美国
证券交易委员会
华盛顿特区20549
表格6-K
外资私募发行人报告
根据规则13a-16或15d-16下
1934年证券交易法
截至二零二六年三月三十一日止三个月
委托档案号001-36028
（注册人在其章程中指明的确切名称）
多切斯特之家，
教堂街7号，
汉密尔顿，
HM11，
百慕大
（主要行政办公室地址）
用复选标记表明注册人是否以表格20-F或表格40-F为掩护提交或将提交年度报告。
表格20-F丨表格40-F◻
本表格6-K报告中包含的信息
本报告以表格6-K附列（1）管理层对财务状况及经营业绩的讨论及分析，及（2）Ardmore Shipping Corporation（“公司”）截至2026年3月31日及截至2026年3月31日止三个月的未经审核中期简明综合财务报表及相关附注。
本报告在此以引用方式并入本公司以下注册声明：
| ● | 于2016年8月26日向美国证券交易委员会提交的表格S-8（注册号：333-213344）上的注册声明； |
| ● | 于2024年8月30日向美国证券交易委员会提交的F-3表格（注册号：333-281870）上的注册声明；以及 |
| ● | 表格S-8上的注册声明（注册号333-281879）于2024年8月30日提交给美国证券交易委员会。 |
前瞻性陈述
本报告中讨论的事项可能构成前瞻性陈述。1995年的《私人证券诉讼改革法案》为前瞻性陈述提供了安全港保护，以鼓励公司提供有关其业务的预期信息。前瞻性陈述包括有关计划、目标、目标、期望、预测、战略、对未来事件或业绩的信念以及基本假设和其他陈述的陈述，这些陈述不属于历史事实陈述。该公司希望利用1995年《私人证券诉讼改革法案》的安全港条款，并将这一警示性声明纳入这一安全港立法。“相信”、“预期”、“打算”、“估计”、“预测”、“项目”、“计划”、“潜力”、“应该”、“可能”、“将”、“预期”等词语以及类似的表达方式都在识别前瞻性陈述之列。
除其他外，本报告中的前瞻性陈述包括以下方面的陈述：未来经营业绩；公司战略的结果；船队扩张以及船只和业务收购和剥离，以及它们的时机和定价、未来的干船坞天数、干船坞费用和洗涤器的预期安装；流动性和资本资源充足；预期资金和融资来源以满足流动性需求；公司对融资安排中的契约的预期；公司对外汇风险和信用风险的预期；公司对通货膨胀的风险和潜在影响的预期；关税的潜在影响，和其他有关全球市场、航运业和公司运营的外交政策活动；地缘政治冲突的潜在影响，包括俄罗斯-乌克兰冲突、以色列-哈马斯冲突、红海地区商船遭袭、美国/以色列-伊朗冲突以及霍尔木兹海峡的相关中断对航运业和公司的影响；以及公司季度股息的时间安排和支付。本报告中的前瞻性陈述基于各种假设，其中包括公司对历史运营趋势的审查、公司记录中包含的数据以及第三方提供的其他数据。尽管公司认为这些假设在作出时是合理的，但由于这些假设固有地受到难以或不可能预测且超出公司控制范围的重大不确定性和或有事项的影响，公司无法向您保证其将实现或实现这些预期、信念或预测。该公司提醒这份报告的读者不要过分依赖这些前瞻性陈述，这些陈述仅代表截至日期的情况。公司不承担更新或修改任何前瞻性陈述的义务。这些前瞻性陈述并非对公司未来业绩的保证，实际结果和未来发展可能与前瞻性陈述中的预测存在重大差异。
除这些重要因素外，该公司认为，可能导致实际结果与前瞻性陈述中讨论的结果存在重大差异的其他重要因素包括：世界经济和货币的实力；一般市场状况，包括即期和租船费率以及船只价值的波动；油轮运力需求和供应的变化；公司船只即期和定期租船或集合交易预测的变化；地缘政治冲突，包括与俄乌冲突相关的未来发展（包括相关的制裁和进口禁令），美国/以色列-伊朗冲突或以色列-哈马斯冲突；油价波动；公司船只的市场；油轮行业的竞争；融资和再融资的可用性和完成情况；公司的经营业绩和资本要求以及公司董事会宣布任何未来的股息；租船交易对手的表现；任何与预定干坞有关的意外延误或并发症，或预期安装洗涤器；遵守公司融资安排中的契约的能力；政府规则和法规的变化或监管机构采取的行动；新的或修订的会计公告；一般国内和国际政治状况；由于事故、海盗或其他事件可能造成的航运路线中断；船只故障和停租事件；以及其他因素。请参阅公司向美国证券交易委员会提交的文件，包括公司截至2025年12月31日止年度的20-F表格，以更全面地讨论这些及其他风险和不确定性。
签名
根据1934年《证券交易法》的要求，注册人已正式安排由以下签署人代表其签署本报告，并因此获得正式授权。
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Ardmore Shipping Corporation |
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|
日期：2026年5月7日 |
签名： |
/s/约翰·拉塞尔 |
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约翰·拉塞尔 |
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首席财务官 |
Ardmore Shipping Corporation
管理层对财务状况和经营成果的讨论和分析
以下管理层对财务状况和经营成果的讨论和分析，应与本报告表6-K（本“报告”）中所载的未经审计的中期简明综合财务报表和随附的附注以及“项目18”中所载的我们的经审计综合财务报表一并阅读。财务报表”和“项目5。经营及财务回顾及展望」，载于截至2025年12月31日止年度的20-F表格年度报告。本报告所载未经审计的中期简明综合财务报表是根据美国公认会计原则编制的中期财务报表（“美国公认会计原则”），并以截至2026年3月31日的美元以及截至2026年3月31日和2025年3月31日止三个月的美元列报。除非文意另有所指，否则“Ardmore”、“公司”、“我们”、“我们的”和“我们”等词语均指Ardmore Shipping Corporation（纽约证券交易所代码：ASC）及其合并子公司。
将军
Ardmore拥有并运营一支中程（“MR”）产品和化学品油轮船队，规模从25000至50200载重吨（“载重吨”）不等。我们通过现代化、省油的中型油轮船队，向世界各地的石油巨头、国家石油公司、石油和化学品贸易商以及化工公司提供石油产品和化学品的海运服务。截至2026年3月31日，我们有26艘船舶（包括一艘租入船舶）在运营，包括20艘MR油轮（19艘Eco-Design和一艘Eco-MOD），尺寸从45000至50200载重吨，以及6艘Eco-Design（IMO2产品/化学品油轮），尺寸从25000至37800载重吨。
我们在战略上专注于现代化、省油、中型产品和化学品油轮。我们积极寻求机会，利用我们认为清洁石油产品（“CPP”）和化学品部门之间存在的重叠，以提高收益，还寻求从事更复杂的CPP贸易，例如多品位和多港口装卸作业，我们对化学品操作的了解有利于我们的CPP客户。
我们的节油运营旨在提高我们的运营绩效，并为我们的客户提供增值服务。我们相信，我们处于燃油效率和减排趋势的前沿，并有能力利用我们的生态设计和生态改装船船队利用这些发展。
我们是一家综合航运公司。我们拥有的所有25艘船舶均由Anglo Ardmore Ship Management Limited进行技术管理，该公司是一家合资实体，由我们拥有50%的股份。我们对优质服务和高效运营都有着坚定的关注，我们相信我们的费用与同行相比具有很强的竞争力。
我们在商业上是独立的，因为我们没有与第三方或关联方商业经理的全面雇佣安排。通过我们内部的包租和商业团队，我们将我们的服务直接推向广泛的客户，包括石油巨头、国家石油公司、石油和化工贸易商以及化工公司。我们监测油轮市场，以了解如何最好地利用我们的船只，并可能改变我们的租船策略，以利用不断变化的市场条件。
1
截至2026年3月31日，我船队由以下25艘自有船舶组成，不包括一艘租入船舶。
船只名称 |
|
类型 |
|
载重吨 |
|
海事组织 |
|
建成 |
|
国家 |
|
旗帜 |
阿德莫尔目的 |
产品/化工 |
50,192 |
2/3 |
2020年9月 |
S.韩国 |
MI |
||||||
阿德莫尔直布罗陀 |
产品/化工 |
49,999 |
2/3 |
2017年4月 |
|
S.韩国 |
|
SG |
||||
阿德莫尔追击 |
产品/化工 |
49,709 |
2/3 |
2017年2月 |
S.韩国 |
MI |
||||||
阿德莫尔坚持 |
产品/化工 |
49,688 |
2/3 |
2017年1月 |
S.韩国 |
MI |
||||||
阿德莫尔海鹰 |
|
产品/化工 |
|
49,999 |
|
2/3 |
|
2015年11月 |
|
S.韩国 |
|
MI |
阿德莫尔海狼 |
|
产品/化工 |
|
49,999 |
|
2/3 |
|
2015年8月 |
|
S.韩国 |
|
MI |
阿德莫尔Seafox |
|
产品/化工 |
|
49,999 |
|
2/3 |
|
2015年6月 |
|
S.韩国 |
|
MI |
阿德莫尔海狮 |
|
产品/化工 |
|
49,999 |
|
2/3 |
|
2015年5月 |
|
S.韩国 |
|
MI |
阿德莫尔工程师 |
|
产品/化工 |
|
49,420 |
|
2/3 |
|
2014年3月 |
|
S.韩国 |
|
MI |
阿德莫尔先锋队 |
|
产品/化工 |
|
49,998 |
|
2/3 |
|
2014年2月 |
|
S.韩国 |
|
MI |
阿德莫尔出口商 |
|
产品/化工 |
|
49,466 |
|
2/3 |
|
2014年2月 |
|
S.韩国 |
|
MI |
Ardmore Seavantage |
|
产品/化工 |
|
49,997 |
|
2/3 |
|
2014年1月 |
|
S.韩国 |
|
MI |
阿德莫尔邂逅 |
|
产品/化工 |
|
49,478 |
|
2/3 |
|
2014年1月 |
|
S.韩国 |
|
MI |
阿德莫尔探索者 |
|
产品/化工 |
|
49,494 |
|
2/3 |
|
2014年1月 |
|
S.韩国 |
|
MI |
阿德莫尔耐力 |
|
产品/化工 |
|
49,466 |
|
2/3 |
|
2013年12月 |
|
S.韩国 |
|
MI |
阿德莫尔企业 |
|
产品/化工 |
|
49,453 |
|
2/3 |
|
2013年9月 |
|
S.韩国 |
|
MI |
阿德莫尔奋进 |
|
产品/化工 |
|
49,997 |
|
2/3 |
|
2013年7月 |
|
S.韩国 |
|
MI |
Ardmore Seaventure |
|
产品/化工 |
|
49,998 |
|
2/3 |
|
2013年6月 |
|
S.韩国 |
|
MI |
Ardmore Seavaliant |
|
产品/化工 |
|
49,998 |
|
2/3 |
|
2013年2月 |
|
S.韩国 |
|
MI |
阿德莫尔后卫 |
|
产品/化工 |
|
37,791 |
|
2 |
|
2015年2月 |
|
S.韩国 |
|
MI |
阿德莫尔无畏派 |
|
产品/化工 |
|
37,764 |
|
2 |
|
2015年2月 |
|
S.韩国 |
|
MI |
阿德莫尔·奇佩瓦 |
|
产品/化工 |
|
25,217 |
|
2 |
|
2015年11月 |
|
日本 |
|
MI |
阿德莫尔·奇努克 |
|
产品/化工 |
|
25,217 |
|
2 |
|
2015年7月 |
|
日本 |
|
MI |
阿德莫尔夏延 |
|
产品/化工 |
|
25,217 |
|
2 |
|
2015年3月 |
|
日本 |
|
MI |
阿德莫尔切诺基 |
|
产品/化工 |
|
25,215 |
|
2 |
|
2015年1月 |
|
日本 |
|
MI |
合计 |
|
|
1,122,770 |
|
|
|
|
|
|
|
|
重大发展
新建筑
我们在芜湖造船厂签订了建造两艘高效多功能40500载重吨灵便型产品/化学品船的合同，每艘船的价格为4490万美元，其中包括约300万美元的全IMO2规格和MarineLine罐体涂层。此外，我们正在调试各种性能和安全升级。该协议还包括以相同条款收购另外两艘船只的选择权。交付计划从2028年晚些时候开始。
资本配置政策，包括股息
我们将把普通股的股息支付率提高一倍，达到调整后收益的三分之二（从三分之一提高）。我们的董事会于2026年5月7日宣布派发现金股息，截至2026年3月31日的季度每股普通股0.39美元。股息将于2026年6月12日支付给2026年5月29日登记在册的所有股东。
船只销售
我们已经同意以3550万美元的价格出售2014年建造的Ardmore Engineer。该船预计将于2026年6月交付给买方。自2026年3月31日起，该船被归类为持有待售。
2
地缘政治冲突
地缘政治紧张导致市场波动。最近的美国/以色列-伊朗冲突严重扰乱了经由主要石油和天然气贸易路线霍尔木兹海峡的航运过境，冲突在整个中东地区扩大，增加了安全担忧和不确定性。值得注意的是，自美国/以色列与伊朗开始敌对行动以来，我国没有一艘船只被扣留在霍尔木兹海峡。此外，乌克兰冲突通过重新排序全球石油贸易模式，显着增加了油轮需求和费率。这些冲突的变化或解决可能导致这些交易模式的逆转或其他影响，从而可能显着降低油轮需求和费率。
自2023年12月中旬以来，也门的胡塞叛军在红海对船只进行了多次袭击。由于这些袭击，许多航运公司将其船只从红海中转，从而影响了贸易模式、费率和费用。尽管这些船只袭击事件在2025年第一季度有所减少，但胡塞组织的活动水平仍不确定。美国在委内瑞拉的军事行动，包括美国最近扣押了一些停靠在委内瑞拉港口的受制裁油轮，同样增加了该地区的不确定性。
国际敌对行动的进一步升级或扩大可能会继续影响原油价格和石油行业、油轮行业、对我们服务的需求以及我们的业务、经营业绩、财务状况和现金流。
地缘政治和经济不确定性
各国政府继续采取行动，对外国进口商品和港口费实施新的或增加的关税。这些活动导致对各种商品和商品征收关税，可能引发贸易战升级。这些行动扰乱了全球市场，导致股票和大宗商品价格大幅波动，并增加了全球经济的总体不确定性，包括经济衰退的风险。由于迅速变化和不可预测的地缘政治气候，航运业正在经历未来船只需求、贸易路线、费率和运营成本的不确定性。
请参阅“第3项。关键信息--风险因素”在我们的20-F表格年度报告中，以获取有关政治不稳定、恐怖分子或其他袭击、战争或国际敌对行动对我们和我们的业务构成的风险的信息。
经营成果
在评估我们的结果时你应该考虑的因素
在评估我们的历史财务表现和评估我们的未来前景时，有许多因素应该考虑。在分析我们的运营结果时，我们使用了多种财务和运营术语和概念。请将“第5项。营运及财务回顾及前景」载于我们截至2025年12月31日止年度的20-F表格年度报告，以获取更多资料。
根据美国通用会计准则，我们在简明运营报表中报告毛收入，并分别报告航次费用。船东根据实际和预期的期租等值或TCE费率（即净收入除以收入天数）对船舶部署做出经济决策，行业分析师通常根据TCE费率衡量费率。这是因为在期租下，客户通常会支付航次费用，而在航次租船，也称为现货市场租船，船东通常会支付航次费用。因此，下文对收入的讨论在适用的情况下侧重于TCE费率，因为TCE结合航运收入提供了有意义的信息，这是最直接可比的GAAP衡量标准，因为它允许Ardmore在一致的基础上评估其收入，无论Ardmore是选择使用其船只进行航次租赁还是定期租赁。我们对TCE的计算可能无法与其他公司报告的数据进行比较。净收入是一种非公认会计准则财务指标，代表收入减去航次费用。航次费用是与特定航次有关的所有费用，其中包括（其中包括）燃料和港口/运河费用。用于计算TCE的净收入是根据排放到排放的基础确定的，这与我们在美国公认会计原则下记录收入的方式不同。在卸货到卸货项下，自上一航次卸货至当前航次预计卸货开始确认收入，航次费用确认为已发生。
3
截至2026年3月31日及2025年3月31日止三个月的营运报表
下表列出我们截至2026年3月31日和2025年3月31日止三个月的经营业绩。
三个月结束 |
|
||||||||||
以千美元计 |
|
2026年3月31日 |
|
2025年3月31日 |
|
方差 |
|
方差（%） |
|||
收入，净额 |
$ |
87,916 |
73,996 |
13,920 |
19% |
||||||
航次费用 |
|
(25,927) |
(31,032) |
5,105 |
16% |
||||||
船舶运营费用 |
|
(17,808) |
(15,196) |
(2,612) |
(17%) |
||||||
定期租船-in |
|||||||||||
运营费用部分 |
(496) |
(3,039) |
2,543 |
84% |
|||||||
船舶租赁费用构成部分 |
(456) |
(2,796) |
2,340 |
84% |
|||||||
折旧 |
|
(9,384) |
(7,653) |
(1,731) |
(23%) |
||||||
递延干船坞支出摊销 |
|
(1,845) |
(923) |
(922) |
(100%) |
||||||
一般和行政费用 |
|
||||||||||
企业 |
|
(5,184) |
(4,950) |
(234) |
(5%) |
||||||
商业和租船 |
|
(1,233) |
(1,237) |
4 |
0% |
||||||
利息支出和财务成本 |
|
(2,089) |
(935) |
(1,154) |
(123%) |
||||||
利息收入 |
|
194 |
108 |
86 |
80% |
||||||
税前净收入 |
|
23,688 |
6,343 |
17,345 |
273% |
||||||
所得税 |
|
(55) |
(26) |
(29) |
(112%) |
||||||
权益法投资损失 |
(50) |
(64) |
14 |
22% |
|||||||
净收入 |
$ |
23,583 |
6,253 |
17,330 |
277% |
||||||
优先股息 |
- |
(629) |
629 |
100% |
|||||||
归属于普通股股东的净利润 |
$ |
23,583 |
5,624 |
17,959 |
319% |
||||||
收入。截至2026年3月31日止三个月的收入为8790万美元，较截至2025年3月31日止三个月的7400万美元增加1390万美元。截至2026年3月31日止三个月，我们的平均营运船只数量为26.0艘，与截至2025年3月31日止三个月的26.0艘保持一致。
截至2026年3月31日止三个月，我们的即期收入天数为1,629天，而截至2025年3月31日止三个月的即期收入天数为1,995天。截至2026年3月31日，我们有21艘船舶直接受雇于现货市场，而截至2025年3月31日，这一数字为25艘。虽然即期收入天数有所减少，但即期租船费率的增加导致截至2026年3月31日止三个月的收入与截至2025年3月31日止三个月相比净增加420万美元。
截至2026年3月31日，我国有四艘成品油轮和一艘化学品船根据定期租船使用，而截至2025年3月31日，我国只有一艘成品油轮和一艘化学品船。截至2026年3月31日止三个月，我们有585个来自定期租船的收入天数，而截至2025年3月31日止三个月的收入天数为90个。定期租船的收入天数增加，导致截至2026年3月31日止三个月的收入增加970万美元。
航程费用。截至2026年3月31日止三个月的航行费用为2590万美元，比截至2025年3月31日止三个月的3100万美元减少510万美元。减少的主要原因是即期天数减少导致燃料消耗减少，部分被燃料价格上涨所抵消。
TCE利率。截至2026年3月31日的三个月，我们车队的平均TCE费率为每天28,686美元，比截至2025年3月31日的三个月的每天20,542美元增加了每天8,144美元。TCE费率表示净收入（一种非GAAP衡量标准，表示收入减去航次费用）除以收入天数。用于计算TCE的净收入是根据排放到排放的基础确定的，这与我们在美国公认会计原则下记录收入的方式不同。
4
船舶运营费用。截至2026年3月31日的三个月，船舶运营费用为1780万美元，比截至2025年3月31日的三个月的1520万美元增加了260万美元。这一增长是由于Ardmore船队在2025年第三季度增加了三艘船，以及船舶运营费用在季度之间的时间安排。船舶运营费用可能容易在期间之间波动。
包机租用费用。截至2026年3月31日止三个月的包机租赁费用总额为100万美元，比截至2025年3月31日止三个月的580万美元减少480万美元。这一减少是由于我们在截至2026年3月31日的三个月中有一艘租入船舶，而在截至2025年3月31日的三个月中有四艘。2026年第一季度租船租赁费用总额包括50万美元的运营费用部分和50万美元的船舶租赁费用部分（2025年3月31日：分别为300万美元和280万美元）。
贬值。截至2026年3月31日止三个月的折旧费用为940万美元，比截至2025年3月31日止三个月的770万美元增加了170万美元。这一增长主要是由于Ardmore船队在2025年第三季度增加了三艘船。
递延干船坞支出摊销。截至2026年3月31日止三个月的递延干船坞支出摊销为180万美元，比截至2025年3月31日止三个月的0.9百万美元增加0.9百万美元，原因是干船坞活动与上一期间相比有所增加。特定船只的干坞递延成本按直线法摊销到该船只的下一次预定干坞。
一般和行政费用：截至2026年3月31日止三个月的公司一般和行政费用为520万美元，与截至2025年3月31日止三个月的500万美元基本一致。
一般及行政开支：商业及租船开支是指与我们的现货交易活动有关的归属于我们的租船及商业运营部门的开支。截至2026年3月31日止三个月的商业和租船费用为120万美元，与截至2025年3月31日止三个月的120万美元持平。
利息费用和财务费用。截至2026年3月31日止三个月的利息支出和财务费用为210万美元，比截至2025年3月31日止三个月的90万美元增加了120万美元。这一增长是由于我们为2025年第三季度购买三艘MR油轮而提取的循环信贷额度。此外，截至2026年3月31日止三个月的递延财务费用摊销为0.2百万美元，与截至2025年3月31日止三个月的0.3百万美元基本一致。
5
流动性和资本资源
我们流动性的主要来源是现金和现金等价物、我们的业务提供的现金流、我们未提取的信贷额度以及通过融资交易筹集的资金。截至2026年3月31日，我们有2.837亿美元的可用流动资金，包括4720万美元的现金和现金等价物（2025年12月31日：4680万美元）以及我们循环信贷额度下的可用和未提取金额2.365亿美元（2025年12月31日：2.254亿美元）。
我们相信，我们的营运资金，连同预期的运营现金流，将足以满足我们目前的需求。
我们的短期流动性需求包括支付运营费用（包括航次费用和即期租用我们船只的燃料）、干坞支出、偿债成本、经营租赁付款、季度普通股现金股息，以及为我们的其他营运资金需求提供资金。
我们的短期和即期租船合同导致我们的净经营现金流波动，因此我们有能力产生足够的现金流来满足我们的短期流动性需求。历史上，油轮行业具有周期性，经历了由于船舶运力供给和需求变化导致的盈利能力和资产价值的波动。此外，油轮现货市场历来表现出租船费率的季节性变化。由于北半球石油消费增加，以及难以预测的天气模式往往会扰乱船只调度，油轮现货市场通常在冬季月份更加强劲。
定期租船提供的合同收入可能会降低在现货市场运营的船只产生的收入的波动性（因为费率可能在几个月内波动）和季节性。即期租船保留了利用费率上涨环境的灵活性，但也使船东面临费率下降的环境。我们净经营现金流的可变性还反映了利率的变化、营运资金余额的波动、干坞支出的时间和金额、维修和维护活动以及平均在役船只数量。根据船只的维修计划和所需的维修，每个时期的船只干坞数量往往会有所不同。
通常，我们预计我们的长期资金来源将是现金余额、长期银行借款以及其他债务或股权融资。我们预计，我们将依赖内部和外部融资来源，包括现金余额、银行借款、融资租赁以及发行债务和股本证券，为船舶收购或新造船和资本支出提供资金。
我们的信贷额度在本报告所载未经审核中期简明综合财务报表附注4（“债务”）中有所描述。我们的融资便利包含我们认为典型的船舶抵押债务融资的契约和其他限制，包括那些限制相关子公司产生或担保额外债务、授予某些留置权以及出售、转让、转让或转让资产的限制。我们的融资工具不对股息、分配或资本回报施加限制，除非违约仍在继续或将因此类支付而导致。我们的大部分融资便利要求我们维持各种金融契约。
如果我们不满足这些财务契约或其他契约，贷方可能会宣布我们在适用协议下的义务立即到期应付，并终止任何进一步的贷款承诺，这将严重影响我们的短期流动性需求。截至2026年3月31日，我们遵守了与我们的融资便利有关的所有契约。
我们的债务融资要求我们根据有担保隔夜融资利率（“SOFR”）支付利息。大幅提高利率可能会对我们的经营业绩和偿还债务的能力产生不利影响。我们定期监测利率风险敞口，并可能在我们认为这样做具有经济优势时达成互换安排以对冲风险敞口。我们目前没有任何利率互换到位。
6
现金流数据
截至2026年3月31日及2025年3月31日止三个月的现金流量数据
现金流数据 |
|
三个月结束 |
||||
以千美元计 |
2026年3月31日 |
|
2025年3月31日 |
|||
经营活动所产生的现金净额 |
$ |
29,405 |
26,257 |
|||
（用于）投资活动的现金净额 |
$ |
(1,729) |
(3,582) |
|||
（用于）筹资活动的现金净额 |
$ |
(27,307) |
(22,216) |
|||
经营活动提供的现金
截至2026年3月31日的三个月，经营活动提供的现金净额为2940万美元，而截至2025年3月31日的三个月，经营活动提供的现金净额为2630万美元。经营活动提供的净现金变动主要是由于截至2026年3月31日止三个月的净收入为2360万美元，而截至2025年3月31日止三个月的净收入为630万美元。非现金项目导致流入1200万美元，被140万美元的干船坞付款部分抵消，营运资金变动导致截至2026年3月31日的三个月内流出480万美元。非现金项目导致流入960万美元，主要被150万美元的干船坞付款所抵消，营运资金变动导致截至2025年3月31日的三个月内流入1190万美元。
现金（用于）投资活动
截至2026年3月31日的三个月，用于投资活动的现金净额为170万美元。购买船只和船只设备的付款为100万美元。船只设备预付款为60万美元，其他非流动资产付款为10万美元。截至2025年3月31日的三个月，用于投资活动的现金净额为360万美元。购买船只和船只设备的付款为240万美元。船只设备预付款和其他非流动资产付款为130万美元。
现金（用于）筹资活动
截至2026年3月31日的三个月，用于筹资活动的现金净额为2730万美元。循环信贷额度的偿还额为3000万美元，循环信贷额度项下的提款总额为640万美元。为我们的普通股股份支付的现金股息为370万美元。截至2025年3月31日的三个月，用于筹资活动的现金净额为2220万美元。循环信贷额度下的还款总额为4330万美元，循环信贷额度下的提款为2500万美元。我们普通股的现金股息支付为320万美元，A系列可赎回优先股（在截至2025年12月31日的三个月内全额赎回）的股息支付为60万美元。
7
资本支出
干船坞
截至2026年3月31日我司船舶干坞船期如下：
|
截至12月31日止年度， |
|||||||
|
2026(1) |
|
2027 |
|
2028 |
|
2029 |
|
在干船坞的预定船只数量（不包括水内调查） |
— |
3 |
7 |
1 |
||||
我们的目标是继续在整个船队进行令人震惊的干坞作业。随着我们船队的成熟，我们的干坞费用很可能会增加。遵守环境法规和社会分类调查的持续成本是我们船舶运营费用的组成部分。
（1）截至2026年12月31日止的九个月期间
关键会计估计
我们按照美国公认会计原则编制财务报表，这要求我们在应用我们的会计政策时根据我们的最佳假设、判断和意见作出估计。管理层定期审查会计政策、假设、估计和判断，以确保我们的合并财务报表按照美国公认会计原则公允列报。然而，由于未来事件及其影响无法确定，实际结果可能与我们的假设和估计存在重大差异。我们认为对理解我们的财务报表最为关键的会计估计和假设，因为它们固有地涉及重大判断和不确定性，在“项目5”中进行了讨论。营运及财务回顾及前景」载于我们截至2025年12月31日止年度的20-F表格年度报告。在截至2026年3月31日的三个月内，这些估计和假设没有重大变化。
关于市场风险的披露
除了下面列出的风险之外，您还应该仔细考虑“第3项”中讨论的风险因素。关键信息– D.风险因素”，载于我们截至2025年12月31日止年度的20-F表格年度报告，内容有关可能对我们的业务、财务状况和经营业绩产生重大影响的风险。
操作风险
我们面临着各种船只运营所产生的运营成本。经营风险的重点领域包括干船坞、维修费用、保险、盗版和燃油价格。我们的风险管理包括以衡量成本和质量为重点协调的干坞和维修技术管理的各种策略。我们现代化的船队有助于将风险降到最低。鉴于船舶运营中可能发生的事故和其他事故的可能性，船队投保了各种类型的风险。我们建立了一套应对措施，以便最大限度地降低航行期间海盗袭击的风险，特别是通过联合战争委员会或我们的保险人认为风险高的区域，或者他们建议监测的区域，以使海上工作人员的航行更加安全，并保护我们的资产。我们还定期考虑和监测燃料对冲的必要性，以管理与燃料价格和供应的不可预测性和波动性相关的风险。
外汇风险
我们的大部分交易、资产和负债以美元计价，美元是我们的功能货币。我们以其他货币（主要是欧元和新加坡元）产生某些一般和运营费用，因此，我们面临交易风险，即货币波动将对我们的现金流价值、财务状况和运营结果产生负面影响。截至2026年3月31日止三个月，我们并无订立任何衍生工具合约以管理外汇风险。
8
利率风险
我们面临利率变化的影响，主要是通过要求我们根据SOFR支付利息的借款。大幅提高利率可能会对我们的经营业绩和偿还债务的能力产生不利影响。我们定期监测利率风险敞口，当我们认为这样做在经济上有利时，可能会达成互换安排以对冲风险敞口。
流动性风险
我们在流动性方面的主要目标是确保我们能够以最低成本获得充足和合适的流动性，使我们能够在到期时履行我们的义务，并为意外情况提供充足的资金。我们的政策是通过预测现货航次收入、期租收入、集合收入、船舶运营费用、一般和行政管理费用以及偿债产生的现金流和相关费用来管理我们的流动性。
信用风险
我们的现金和现金等价物存在集中的信用风险，即基本上所有金额都持有在荷兰银行和北欧联合银行，以及由贝莱德、道富 Global Advisors和摩根资产管理公司管理的短期基金（信用风险评级至少为AA）。虽然我们认为这种损失风险很低，但如果认为这样做是审慎的，我们打算审查和修订我们管理现金和现金等价物的政策。
我们通过对客户的财务状况进行信用评估来限制我们对贸易应收账款的信用风险。我们的贸易应收账款一般不需要抵押品。
我们可能会面临与船舶使用相关的信用风险，有时可能有多艘船舶被一家租船人雇用。我们定期考虑和评估信用风险集中度，并对这些承租人进行信用风险评估，包括信用集中度风险。截至2026年3月31日，我国26艘营运船舶（包括一艘租入船舶）受雇于15家不同的租船人。
通货膨胀
近年来，通货膨胀一直是全球经济的一个重要因素，通货膨胀压力导致运营、航程（包括燃油）以及一般和行政成本增加。通胀压力可能会对我们的经营业绩产生不利影响，因为我们的即期租船费率无法充分覆盖任何燃料成本增加的成本。
由于全球宏观经济状况，通胀压力可能会持续或增加，这可能会受到我们无法控制的地缘政治因素的影响。例如，美国/以色列-伊朗冲突以及霍尔木兹海峡的相关中断正在对世界经济产生不利影响，对外国进口商品征收新的或增加的关税，其中一些活动导致对商品和商品征收报复性关税，可能会引发贸易战升级，并可能导致通货膨胀加剧。请参阅本报告中的“重大发展-地缘政治和经济不确定性”，了解与关税相关的对我们和我们的业务的风险信息。
地缘政治因素
有关乌克兰持续冲突、以色列-哈马斯冲突、美国/以色列-伊朗冲突以及地缘政治和经济不确定性（包括关税和港口费）给我们和我们的业务带来的风险，请参阅本报告中的“重大事态发展-地缘政治冲突”。
9
Ardmore Shipping Corporation
未经审核中期简明综合资产负债表
截至2026年3月31日及2025年12月31日
|
截至 |
|||
以千美元计，除非另有说明 |
|
2026年3月31日 |
|
2025年12月31日 |
物业、厂房及设备 |
|
|
|
|
流动资产 |
|
|
|
|
现金及现金等价物 |
47,214 |
|
46,845 |
|
应收款项，扣除坏账准备130万美元（2025年：130万美元） |
52,780 |
|
47,537 |
|
预付费用及其他资产 |
4,660 |
|
3,687 |
|
垫款和存款 |
5,548 |
|
4,869 |
|
库存 |
13,039 |
|
8,912 |
|
持有待售船只 |
22,944 |
— |
||
流动资产总额 |
146,185 |
|
111,850 |
|
|
||||
非流动资产 |
|
|||
投资和其他资产，净额 |
4,941 |
4,983 |
||
船舶和船舶设备，净额 |
607,939 |
|
638,123 |
|
递延干船坞支出，净额 |
24,151 |
|
27,068 |
|
递延财务费用，净额 |
4,701 |
4,920 |
||
经营租赁、使用权资产 |
1,685 |
|
1,780 |
|
非流动资产合计 |
643,417 |
|
676,874 |
|
|
||||
总资产 |
789,602 |
|
788,724 |
|
|
||||
负债、可赎回优先股和股权 |
|
|||
流动负债 |
|
|||
应付账款 |
12,249 |
|
5,066 |
|
应计费用和其他负债 |
15,742 |
|
18,585 |
|
递延收入 |
1,452 |
|
1,598 |
|
经营租赁债务的当期部分 |
585 |
|
598 |
|
流动负债合计 |
30,028 |
|
25,847 |
|
|
||||
非流动负债 |
|
|||
长期债务的非流动部分 |
103,359 |
|
127,000 |
|
经营租赁债务的非流动部分 |
1,161 |
|
1,272 |
|
其他非流动负债 |
268 |
268 |
||
非流动负债合计 |
104,788 |
|
128,540 |
|
负债总额 |
134,816 |
154,387 |
||
股东权益 |
|
|||
普通股 |
444 |
|
443 |
|
额外实缴资本 |
479,149 |
|
478,619 |
|
库存股票 |
(33,524) |
|
(33,524) |
|
留存收益 |
208,717 |
|
188,799 |
|
股东权益合计 |
654,786 |
|
634,337 |
|
可赎回优先股和股东权益合计 |
654,786 |
634,337 |
||
|
||||
负债总额、可赎回优先股和股权 |
789,602 |
|
788,724 |
|
随附的附注为该等未经审核中期简明综合财务报表的组成部分。
F-2
Ardmore Shipping Corporation
未经审计的中期简明综合经营报表
截至二零二六年三月三十一日及二零二五年三月三十一日止三个月
|
三个月结束 |
|||
除股票和每股数据外，以千美元计 |
|
2026年3月31日 |
|
2025年3月31日 |
收入，净额 |
|
87,916 |
|
73,996 |
|
|
|||
航次费用 |
|
(25,927) |
|
(31,032) |
船舶运营费用 |
|
(17,808) |
|
(15,196) |
定期租船-in |
|
|
||
运营费用部分 |
|
(496) |
|
(3,039) |
船舶租赁费用构成部分 |
|
(456) |
|
(2,796) |
折旧 |
|
(9,384) |
|
(7,653) |
递延干船坞支出摊销 |
|
(1,845) |
|
(923) |
一般和行政费用 |
||||
企业 |
|
(5,184) |
|
(4,950) |
商业和租船 |
|
(1,233) |
|
(1,237) |
利息支出和财务成本 |
|
(2,089) |
|
(935) |
利息收入 |
|
194 |
|
108 |
|
|
|||
税前净收入 |
|
23,688 |
|
6,343 |
|
|
|||
所得税 |
|
(55) |
|
(26) |
权益法投资损失 |
|
(50) |
|
(64) |
净收入 |
|
23,583 |
|
6,253 |
优先股息 |
— |
|
(629) |
|
归属于普通股股东的净利润 |
|
23,583 |
|
5,624 |
|
|
|||
每股收益，基本 |
0.58 |
|
0.14 |
|
加权平均流通股数， |
40,752,969 |
|
40,472,079 |
|
每股收益，摊薄 |
0.58 |
|
0.14 |
|
加权平均流通股数， |
40,857,533 |
|
40,620,908 |
|
随附的附注为该等未经审核中期简明综合财务报表的组成部分。
F-3
Ardmore Shipping Corporation
可赎回优先股及股东权益变动未经审核中期简明综合报表
截至二零二六年三月三十一日止三个月及二零二五年三月三十一日止三个月
|
|
|
|
||||||||||||||
可赎回优先 |
额外 |
||||||||||||||||
股票 |
普通股 |
已付款 |
财政部 |
|
保留 |
||||||||||||
以千美元计 |
股份 |
金额 |
股份 |
金额 |
资本 |
股票 |
收益 |
合计 |
|||||||||
截至2025年1月1日的余额 |
|
30 |
27,782 |
40,455 |
|
440 |
|
475,812 |
|
(33,524) |
|
164,914 |
|
607,642 |
|||
发行普通股 |
|
— |
— |
169 |
2 |
(2) |
— |
— |
|
— |
|||||||
股份补偿 |
|
— |
— |
— |
— |
647 |
— |
— |
|
647 |
|||||||
优先股息 |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
(629) |
(629) |
|||||||||
共同红利 |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
(3,236) |
(3,236) |
|||||||||
净收入 |
|
— |
— |
— |
— |
— |
— |
6,253 |
|
6,253 |
|||||||
截至2025年3月31日的余额 |
|
30 |
|
27,782 |
40,624 |
|
442 |
|
476,458 |
|
(33,524) |
|
167,301 |
|
610,677 |
||
截至2026年1月1日的余额 |
|
— |
— |
40,731 |
|
443 |
|
478,619 |
|
(33,524) |
|
188,799 |
|
634,337 |
|||
发行普通股 |
— |
— |
71 |
1 |
(1) |
— |
— |
— |
|||||||||
股份补偿 |
|
— |
— |
— |
— |
531 |
— |
— |
531 |
||||||||
共同红利 |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
(3,666) |
(3,666) |
|||||||||
净收入 |
|
— |
— |
— |
— |
— |
— |
23,583 |
23,583 |
||||||||
截至2026年3月31日的余额 |
|
— |
|
— |
40,802 |
|
444 |
|
479,149 |
|
(33,524) |
|
208,717 |
|
654,786 |
||
随附的附注为该等未经审核中期简明综合财务报表的组成部分。
F-4
Ardmore Shipping Corporation
未经审核中期简明综合现金流量表
截至2026年3月31日及2025年3月31日止三个月
三个月结束 |
||||
以千美元计 |
|
2026年3月31日 |
|
2025年3月31日 |
经营活动产生的现金流量 |
|
|
|
|
|
|
|||
净收入 |
|
23,583 |
|
6,253 |
调整以使经营活动产生的净收入与净现金保持一致： |
|
|
||
折旧 |
|
9,384 |
|
7,653 |
递延干船坞支出摊销 |
|
1,845 |
|
923 |
股份补偿 |
|
531 |
|
647 |
递延财务费用摊销 |
|
220 |
|
269 |
经营租赁ROU-租赁负债，净额 |
|
(30) |
|
35 |
权益法投资损失 |
50 |
64 |
||
延期的干船坞付款 |
|
(1,398) |
|
(1,454) |
经营性资产负债变动情况： |
|
|||
应收款项 |
|
(5,241) |
|
13,130 |
预付费用及其他资产 |
|
(974) |
|
(757) |
垫款和存款 |
|
(679) |
|
(460) |
库存 |
|
(4,127) |
|
118 |
应付账款 |
|
6,423 |
|
1,270 |
应计费用和其他负债 |
|
(36) |
|
(1,149) |
递延收入 |
|
(146) |
|
(285) |
经营活动所产生的现金净额 |
|
29,405 |
|
26,257 |
|
|
|||
投资活动产生的现金流量 |
|
|
||
购置船只和船只设备的付款，包括押金 |
|
(1,024) |
|
(2,385) |
船舶设备预付款 |
|
(639) |
|
(1,151) |
支付其他非流动资产款项 |
|
(66) |
|
(46) |
（用于）投资活动的现金净额 |
|
(1,729) |
|
(3,582) |
|
|
|||
筹资活动产生的现金流量 |
|
|
||
循环设施收益，净额 |
|
6,359 |
|
25,000 |
循环设施的还款 |
(30,000) |
(43,337) |
||
支付普通股股息 |
(3,666) |
|
(3,236) |
|
支付优先股股息 |
— |
|
(643) |
|
（用于）筹资活动的现金净额 |
(27,307) |
(22,216) |
||
|
|
|||
现金及现金等价物净增加额 |
|
369 |
|
459 |
|
|
|
||
年初现金及现金等价物 |
|
46,845 |
|
46,988 |
|
|
|||
期末现金及现金等价物 |
|
47,214 |
|
47,447 |
|
|
|||
期间支付的与债务有关的利息的现金 |
1,875 |
829 |
||
经营租赁负债期间支付的现金（处） |
158 |
228 |
||
经营租赁负债期间支付的现金（定期租船-in合同） |
— |
3,404 |
||
非现金融资活动：应计优先股息 |
— |
419 |
||
非现金投资活动。与干船坞和洗地机系统有关的期间应计项目和应付账款的变动 |
1,460 |
(3,009) |
||
随附的附注为该等未经审核中期简明综合财务报表的组成部分。
F-5
1.一般信息和重要会计政策
1.1.背景
Ardmore Shipping Corporation（纽约证券交易所代码：ASC）（“ASC”）连同其子公司（统称“公司”），凭借其现代化、省油的中型产品和化学品油轮船队，向世界各地的石油巨头、国家石油公司、石油和化学品贸易商以及化工公司提供石油产品和化学品的海运服务。公司在一个经营分部经营业务：精炼石油产品和化学品的运输。截至2026年3月31日，该公司拥有25艘自有船舶和1艘租入船舶在运营。截至2026年3月31日，公司自有船队的平均船龄为11.1年。
1.2.管理和组织结构
ASC于2013年5月14日在马绍尔群岛共和国注册成立。ASCTERM0于2010年4月15日通过其前身公司阿德莫尔海运 LLC开始开展业务运营。
截至2026年3月31日，ASC拥有（a）67家全资子公司，其中大多数代表ASC船队的单一船东公司，（b）一家拥有50%权益的合资企业Anglo Ardmore Ship Management Limited（“AASML”），该公司为大部分ASC船队提供技术管理服务，以及（c）Element 1 Corp（“E1”）10%的股权。
Ardmore Maritime Services（Asia）Pte是一家在新加坡注册成立的全资子公司，负责执行公司的管理服务和相关职能。阿德莫尔海运服务（爱尔兰）有限公司是一家在爱尔兰注册成立的全资子公司，提供公司的企业、会计、船队管理和运营服务。阿德莫尔海运（亚洲）私人有限公司及阿德莫尔海运（美洲）LLC分别为于新加坡及特拉华州注册成立的全资附属公司，各自为公司提供商业管理及租船服务。
1.3.编制依据
随附的未经审计的中期简明综合财务报表是根据美国公认会计原则（“美国公认会计原则”）以及适用于中期简明财务报表的美国证券交易委员会（“SEC”）的规则和条例编制的。
因此，它们不包括按照美国公认会计原则编制的合并财务报表中通常包含的所有信息和脚注。它们应与公司于2026年3月6日向SEC提交的20-F表格2025年年度报告中包含的合并财务报表及其附注一起阅读。截至2025年12月31日的简明合并资产负债表来自该日期的经审计财务报表，但不包括美国公认会计原则要求的完整财务报表的所有脚注。
随附的中期简明综合财务报表未经审计，包括管理层认为为公允列报中期简明综合财务状况和经营业绩所需的所有调整（包括正常的经常性调整）。所有公司间余额和交易已在合并时消除。
中期期间的业务结果并不一定表明全年可能预期的结果。
F-6
Ardmore Shipping Corporation
未经审核中期简明综合财务报表附注
截至二零二六年三月三十一日及二零二五年三月三十一日止三个月
（以千美元计，股份除外，另有说明）
1.4.重要会计政策
截至2026年3月31日止三个月，与公司截至2025年12月31日止年度的经审核综合财务报表所述的重大会计政策相比，公司的重大会计政策并无变化。编制未经审核中期简明综合财务报表所采用的会计政策与截至2025年12月31日止年度的经审核财务报表所采用的会计政策一致。
2.业务和分部报告
该公司主要通过其油轮船队在国际上从事石油和化工产品的海洋运输。这些油轮不受特定港口或时刻表的约束，允许它们通过在贸易通道和地理区域之间移动来应对市场机会。该公司通过现货和期租安排相结合的方式向客户出租船只，其大部分收入来自现货航次，现货航次通常持续不到三个月。
首席运营决策者（“CODM”）使用期租等值费率（“TCE”）和综合费用，在全船队基础上审查整体运营业绩。当公司租出船舶时，承租人可以自由地在全球范围内交易该船舶（受到某些与制裁相关的限制和某些与运营相关的限制），使得地理信息的披露变得不切实际。公司根据主要经营决策者如何审查内部报告的财务信息以分析业绩、做出决策和分配资源，在其船舶业务的一个可报告分部下运营。
船舶经营分部的会计政策与重要会计政策摘要所述相同。主要经营决策者评估船舶运营分部的业绩，并根据综合净收入决定如何分配资源。公司不存在实体内部销售或转让的情形。
公司CODM是包括首席执行官、总裁、首席财务官、首席运营官以及高级副总裁和企业服务高级总监的高级管理团队。
CODM使用合并净收益来分析公司资产产生的收入，以及如何根据公司的资本和资源分配相应的现金流，重点是维持公司的车队、去杠杆化、追求增值增长机会以及向股东返还资本。
主要经营决策者监测预算与实际结果以及公开报告的竞争对手的结果，以评估该分部的业绩，并为管理层的酌情薪酬建立基础。
F-7
Ardmore Shipping Corporation
未经审核中期简明综合财务报表附注
截至二零二六年三月三十一日及二零二五年三月三十一日止三个月
（以千美元计，股份除外，另有说明）
3.股权投资
Element 1 Corp.-2021年6月17日，公司购买了Element 1 Corp（“E1”）的10%股权，Element 1 Corp（“E1”）是一家用于为燃料电池提供动力的先进氢气产生系统的开发商。该公司10%的股权由581,795股E1的普通股组成。公司持有五个董事会席位中的一个，从而在董事会层面拥有20%的投票权，从而能够对E1施加重大影响。据此，公司根据FASB会计准则编纂第323条，投资–权益法和合资企业（“ASC 323”），使用权益法对E1普通股的投资进行会计处理。
该公司按季度记录其在E1投资中的收益和损失份额，截至2026年3月31日的三个月内确认的总损失为10万美元（2025年：10万美元）。
该公司在截至2026年3月31日的简明综合资产负债表中记录了410万美元的投资，包括在投资和其他资产中。
4.债务
截至2026年3月31日，该公司拥有两笔贷款融资（每笔贷款均为循环信贷融资），主要用于为船只收购提供资金，也用于营运资金。公司适用的拥有船舶的附属公司已向相关船舶授予以贷款人为受益人的第一优先抵押，作为公司在贷款融资项下的债务的担保，截至2026年3月31日，该等债务共计20艘船舶。ASC及其子公司阿德莫尔海运 LLC已就贷款融资提供担保，而ASC已就其1500万美元营运资金融资（定义见下文）为其贸易应收款项提供担保。在发生付款违约后，可以要求提供这些担保。截至2026年3月31日和2025年12月31日，每笔贷款融资的未偿本金余额如下：
|
截至 |
|||
以千美元计 |
|
2026年3月31日 |
|
2025年12月31日 |
3.5亿美元循环信贷机制 |
97,000 |
127,000 |
||
1500万美元营运资金融资 |
6,359 |
|
— |
|
总债务 |
103,359 |
|
127,000 |
|
长期债务的非流动部分 |
103,359 |
|
127,000 |
|
公司贷款安排下各年度的未来最低预定偿还额如下：
|
截至 |
|
以千美元计 |
2026年3月31日 |
|
2026(1) |
|
— |
2027 |
— |
|
2028 |
— |
|
2029 |
|
— |
2030 |
6,359 |
|
2031 |
97,000 |
|
|
103,359 |
（1）截至2026年12月31日止的九个月期间
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未经审核中期简明综合财务报表附注
截至二零二六年三月三十一日及二零二五年三月三十一日止三个月
（以千美元计，股份除外，另有说明）
4.债务（续）
3.5亿美元循环信贷机制
2025年7月23日，ASC的20家子公司与Nordea Bank AB（Publ）（“Nordea”）、Skandinaviska Enskilda Banken AB（Publ）（“SEB”）、ABN AMRO Bank N.V（“ABN”）和Danske Bank A/S（“Danske”）签订了3.5亿美元的循环信贷融资（“3.5亿美元的循环信贷融资”），所得款项用于20艘船舶的再融资。利息按SOFR加1.8%的利率计算。该循环设施将于2031年7月到期。截至2026年3月31日，已提取循环信贷额度9700万美元，未提取2.279亿美元。
前ABN/CACIB循环信贷工具
2022年8月5日，ASC的七家子公司与ABN和法国农业信贷银行（Credit Agricole Corporate and Investment Bank，简称“CACIB”）签订了1.08亿美元的与可持续发展挂钩的长期贷款融资（“ABN/CACIB联合银行融资”），所得款项用于为七艘船舶提供资金，其中包括根据租赁安排融资的三艘船舶。利息按SOFR加2.5%计算。定期贷款的本金按季度偿还，最后一期需支付气球付款。2023年6月15日，该信贷安排进行了修订，将该安排下未偿余额的50%转换为循环信贷安排，剩余未偿余额的50%，即4920万美元，继续作为定期贷款安排。2024年3月14日，信贷融资进一步修订，将该融资项下的全部未偿定期贷款余额转换为循环信贷融资。循环信贷额度已于2025年7月23日预付，并以上述3.5亿美元的循环信贷额度进行再融资，该额度作为修改入账。
前Nordea/SEB循环设施
2022年8月5日，ASC的12家子公司与Nordea和SEB签订了1.85亿美元的与可持续发展挂钩的循环信贷融资（“Nordea/SEB循环融资”），所得款项用于12艘船舶的再融资，其中包括6艘根据租赁安排融资的船舶。利息按SOFR加2.5%的利率计算。循环贷款可以提前五天通知提取或偿还。2025年7月23日，这一循环信贷额度的大部分通过3.5亿美元的循环信贷额度进行了预付和再融资。此次再融资作为修改会计处理。在再融资之日，1000万美元的未偿余额已转入3.5亿美元的循环信贷融资。
1500万美元营运资金融资
2025年8月20日，公司与ABN签订了经修订的与可持续发展相关的1500万美元营运资金融资（“1500万美元营运资金融资”），为营运资金提供资金。该贷款下的利息按SOFR加3.1%的利率计算。利息支付按季度支付。该设施将于2030年8月到期。截至2026年3月31日，已提取循环信贷额度640万美元，未提取860万美元。
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未经审核中期简明综合财务报表附注
截至二零二六年三月三十一日及二零二五年三月三十一日止三个月
（以千美元计，股份除外，另有说明）
4.债务（续）
长期债务财务契约
上述公司现有的长期债务融资包括若干契约。财务契约要求公司：
| ● | 保持最低偿付能力不低于
|
| ● | 保持最低限度的现金和现金等价物（其中至少
|
拥有和租入的船只数量以及未偿债务的5%；截至2026年3月31日所需的最低现金和现金等价物为1875万美元；
| ● | 确保适用船只的合计公平市场价值加上任何额外抵押品，视设施而定，不低于
|
| ● | 保持调整后净值不低于$
|
| ● | 保持正的营运资本，不包括当前部分的债务和租赁、气球还款和ABN AMRO循环贷款下的未偿金额，前提是该贷款的剩余期限超过三个月。 |
公司遵守了截至2026年3月31日和2025年12月31日的所有长期债务财务契约。
5.租约
长期经营租赁
公司分别于2022年6月5日、2022年7月16日和2022年7月31日出售Ardmore Sealeader、Ardmore Sealifter和Ardmore Sealancer，随后从买方租回船只，为期24个月。2024年3月8日，公司行使选择权，将Hansa Sealeader的租期再延长12个月，自2024年7月5日起。2024年4月，公司行使选择权，将Hansa Sealifter和Hansa Sealancer的租期再延长12个月，分别从2024年8月17日和2024年9月1日开始。
公司在截至2025年9月30日的三个月内重新交付了Hansa Sealeader和Hansa Sealifter。Hansa Sealancer于2025年10月24日重新交付。
租入船舶包括租赁和非租赁部分。租赁部分涉及承租人控制船舶使用的成本，非租赁部分涉及出租人操作船舶的承租人成本。对于定期租船入港，公司已选择将租赁和非租赁部分分开。
经营租赁包括在公司合并资产负债表中的经营租赁、使用权（“ROU”）资产、经营租赁债务的流动部分和经营租赁债务的非流动部分。ROU资产代表公司在租赁期内使用标的资产的权利，租赁负债代表公司支付租赁产生的租赁付款的义务。经营租赁ROU资产和负债在开始日根据租赁期内租赁付款额的现值确认。租赁付款的租赁费用在租赁期内按直线法确认。
歼10
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未经审核中期简明综合财务报表附注
截至二零二六年三月三十一日及二零二五年三月三十一日止三个月
（以千美元计，股份除外，另有说明）
5.租赁（续）
短期租赁
2025年3月，公司就一艘船舶订立租入安排，初步不可撤销租期为十二个月，至2026年3月止。该协议包括将租船期限再延长三个月的选择权；然而，在租赁开始时，行使延期选择权被认为不是合理确定的。据此，公司选择了FASB会计准则编纂842 —租赁（“ASC 842”）下的短期租赁实务变通办法，并将该租赁排除在经营租赁使用权资产和租赁负债的确认之外。
随后在原定租期即将结束时同意延长三个月，将租期延长至2026年8月31日。本次延期系后续事实和情形的变化，不影响公司根据ASC 842进行的初始租赁期限评估。
与船舶相关的经营租赁的租赁成本确认为租船租赁费用，租赁和非租赁部分在租赁期内按直线法分别核算，并在简明综合经营报表中列报。对于办公室经营租赁，公司选择在简明综合资产负债表和经营报表中合并租赁和非租赁部分。
6.股份补偿
时间限制性股票单位（“TRSU”）
截至2026年3月31日止三个月的TRSUS变动情况如下：
|
|
加权平均 |
|||
数量 |
授予时的公允价值 |
||||
TRSUs |
日期 |
||||
截至2026年1月1日的余额 |
|
206,495 |
|
$ |
16.17 |
截至二零二六年三月三十一日止三个月批出的TRSUS |
116,931 |
$ |
16.71 |
||
截至二零二六年三月三十一日止三个月内归属的TRSUS |
(67,375) |
$ |
(14.47) |
||
截至2026年3月31日的余额（均未归属） |
|
256,051 |
$ |
13.29 |
|
预计到2029年将确认的与非既得TRSU奖励相关的总成本以千美元为单位列示如下：
期 |
|
合计 |
|
2026(1) |
$ |
|
|
2027 |
|
||
2028 |
|
||
2029 |
|
||
$ |
2,897 |
| (1) | 截至2026年12月31日的九个月期间 |
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Ardmore Shipping Corporation
未经审核中期简明综合财务报表附注
截至二零二六年三月三十一日及二零二五年三月三十一日止三个月
（以千美元计，股份除外，另有说明）
6.股份补偿（续）
基于业绩的限制性股票单位（“PRSUs”）
截至2026年3月31日止三个月的PRSU变动情况如下：
PRSU数量 |
||
截至2026年1月1日的余额 |
|
138,144 |
截至2026年3月31日止三个月批出的PRSU |
49,241 |
|
截至2026年3月31日止三个月内归属的PRSU |
— |
|
截至2026年3月31日的余额（均未归属） |
|
187,385 |
预计到2029年将确认的与非既得PRSU奖励相关的总成本以千美元为单位列示如下：
期 |
|
合计 |
|
2026(1) |
$ |
|
|
2027 |
|
||
2028 |
|
||
2029 |
|
||
$ |
1,592 |
| (1) | 截至2026年12月31日的九个月期间 |
7.优先股
2021年6月17日和2021年12月3日，ASC分别向Maritime Partners LLC的关联公司发行了25,000股和15,000股A系列累积可赎回永久优先股（“A系列优先股”）。
2024年12月10日，该公司完成了1万股A系列优先股的赎回，赎回价值为1030万美元。
2025年10月31日，该公司完成了对其A系列优先股所有剩余30,000股流通股的全额赎回，金额为3060万美元，即规定的赎回价格为每股清算优先股的102%。由于优先股赎回的公允价值高于账面值，截至2025年12月31日止年度确认了220万美元的终止损失（2024年：70万美元）。
8.后续事件
根据公司的可变股息政策，董事会于2026年5月7日宣布派发现金股息，截至2026年3月31日的季度每股普通股0.39美元。约1590万美元的现金股息将于2026年6月12日支付给2026年5月29日登记在册的所有股东。
2026年4月，公司在芜湖造船厂签订2艘40500载重吨灵便型产品/化学品船建造合同，每艘价格为4490万美元。此外，该公司正在调试各种性能和安全升级。该协议还包括以相同条款收购另外两艘船只的选择权。交付计划从2028年晚些时候开始。
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