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EX-10.6 3 展览106airbus.htm EX-10.6 文件
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本文件所载由[***]之所以被省略，是因为它（i）不是材料，（ii）是注册人视为私人或机密的信息类型。


A I R B US A3 20 F A M I L Y
P U R C H A S E A G R E M E N T
B E T W E E N
A I R B US S. A. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S
作为卖方
A N D
J E T B L U E A I R W A Y S C O R P O R A T I O N
作为买方

C O N T E N T S
 
条款    标题       
0    定义和解释      1   
1    买卖      8   
2    规格      9   
3    价格      12   
4    价格修正      17   
5    付款      18   
6    制造程序-检查      23   
7    认证      24   
8    买方技术接受度      26   
9    交付      28   
10    无故拖延      30   
11    不可原谅的延迟      33   
12    认股权证和服务寿命政策      35   
13    专利和版权赔偿      52   
14    技术数据和软件服务      55   
15    卖方代表服务      63   
16    培训支持和服务      66   
17    设备供应商产品支持      77   
18    买家提供的设备      79   
19    赔偿和保险      84   

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20    终止      87   
21    转让和转让      92   
22    杂项规定      94   
 





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C O N T E N T S
 
展览    标题
附件 A1    A320标准规格
附件 A2    A321标准规格
附件 B1    规格变更通知的格式
附件 B2    制造商规格变更通知的格式
附件 B3    SCN清单A320积压飞机（不含1组A320飞机）
附件 B4    SCN List A320 NEO飞机
附件 B5    SCN清单A321积压飞机
附件 B6    SCN名单第1组A320飞机
附件 C    第1部分卖方价格修正公式
   第2部分CFM国际价格修订公式
   第三部分国际航空发动机价格修正公式
   第4部分PRATT和Whitney价格修订公式
附件 D    接纳证明书的格式
附件 e    销售票据的形式
附件 f    服务寿命政策–项目清单
附件 G    技术数据指数
附件 H    材料供应和服务
 

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A320家庭购买协议
本A320家庭购房协议（本“协议”）订立日期为2011年10月19日。

之间：

AIRBUS S.A.S.，a soci é t é par actions simplifi é e，根据法国法律创建和存在，其注册办事处位于1 Rond-Point Maurice Bellonte，31707 Blagnac-Cedex，France，并在图卢兹商业登记处注册，编号为RCS Toulouse 383474814（“卖方”），

和

捷蓝航空公司（JetBlue Airways Corporation）是一家根据特拉华州法律组建的公司，其主要公司办事处位于美国纽约州森林山11375的皇后大道118-29号（“买方”）。

鉴于根据本协议的条款和条件，卖方希望将飞机出售给买方，而买方希望从卖方购买飞机。

因此，现商定如下：
 


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0
定义和解释
 0.1
除本协议中其他定义的词语和术语外，本协议中使用的初始大写词语和术语应具有以下所述含义。
A320飞机  –根据本协议坚定订购的一架空客A320-200型飞机，包括A320机身、A320推进系统，以及A320飞机交付时安装的任何零件、部件、家具或设备。
A320机身-任何A320飞机，不包括A320推进系统。
A320积压飞机–原将由卖方出售并由买方根据原始协议购买的第五十二（52）架A320-200型飞机中的任何或全部二十二（22）架，截至本协议日期将由卖方出售并由买方根据本协议（视情况而定）购买，连同安装在该飞机上或其上的所有组件、设备、零件和配件以及安装在其上的相关A320推进系统。
A320积压机身-任何A320积压飞机，不包括A320推进系统。
A320家族飞机–定义见第2.1. 2.1条。
A320系列基期–定义见第3.1.2条。
A320近地天体飞行器–任何和所有四十（40）架坚定订购包含新发动机选择权的A320-200模型飞机将由卖方出售并由买方根据本协议购买，包括A320 NEO机身以及安装在此类飞机上或其上的所有组件、设备、零件和配件以及在交付时安装在其上的适用的A320 NEO推进系统。
A320 NEO机身–任何A320近地天体飞行器，不包括A320近地天体推进系统。
A320近地天体推进系统–定义见第2.3.2条。
A320推进系统–定义见第2.3.1条。
A320标准规格– 2011年6月20日编号为D.000.02000第8期的A320标准规格文件，其中包括最大起飞重量（MTOW）为[***]公吨，最大着陆重量（MLW）为[***]公吨和最大零燃料重量（MZFW）为[***]公吨，其副本作为附件 A1附后
 A321飞机–根据本协议坚定订购的一架空客A321-200型飞机，包括A321机身、A321推进系统，以及A321飞机交付时安装的任何零件、部件、家具或设备。
A321机身–任何A321飞机，不包括A321推进系统。
A321积压飞机–原由卖方出售并由买方根据原协议购买的第五十二（52）架A320-200型飞机中的任何或全部剩余三十（30）架，截至本协议日期由卖方出售并由买方根据本协议作为A321-200型飞机购买，连同安装在该飞机上或其上的所有组件、设备、零件和配件以及安装在其上的相关A321推进系统。
A321积压机身-任何A321积压飞机，不包括A321推进系统。
A321 NEO机身–任何A321近地天体飞行器，不包括A321近地天体推进系统。

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A321推进系统–定义见第2.3.3条。
A321标准规范– A321标准规格文件编号E.000.02000,2011年6月20日第5期，其中包括最大起飞重量（MTOW）为[***]公吨，最大着陆重量（MLW）为[***]公吨和最大零燃料重量（MZFW）为[***]公吨，其副本作为附件 A-1附后。
ACS– Airbus Americas Customer Services，Inc.，一家根据特拉华州法律组建和存在的公司，其注册办事处位于198 Van Buren Street，Suite 300，Herndon，Virginia 20170，或其任何继任者。
AET–空客等效推力。
附属公司-就任何个人或实体而言，直接或间接控制、受该个人或实体控制或与该个人或实体共同控制的任何其他个人或实体。
空客世界-对应于条款14.10.1中进一步定义的卖方客户门户。
飞机–个别或集体指第1组A320飞机、A320积压飞机、A320 NEO飞机及A321积压飞机（如适用）。
飞机培训服务-任何飞行支持服务，包括但不限于任何和所有培训课程、飞行培训、飞行协助、航线培训、航线协助以及更广泛地说由卖方、其代理人、雇员或分包商执行的任何种类的所有飞行，以及根据本协议在飞机上执行并提供给买方的维护支持、维护培训（包括实务培训）、任何种类的培训支持。
机身-除推进系统外的任何飞机。
航空管理局-当用于任何司法管辖区时，政府实体，根据该司法管辖区的法律，该实体对民用航空或飞机在该司法管辖区的注册、适航或运营拥有控制权。
积压飞机– A320积压飞机和A321积压飞机。
最终价格的平衡如第5.4.1条所界定。
基价–就任何飞机而言，如第3.1条所界定
飞机基价–如第3.1条所定义。
机身底价–集团1 A320机身基价、A320积压机身基价、A320 NEO机身基价、A321积压机身基价（如适用）。
A320积压机身基价–定义见第3.1.1条。
A320 NEO机身基本价格–定义见第3.1.3条。
A321积压机身底价–定义见第3.1.5条。
CFM LEAP X-1A26推进系统基价 –定义见第3.2.2条。
IAEV2527-A5推进系统基价 –定义见第3.2.1条。
IAEV2533-A5推进系统基价–定义见第3.2.4条。

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PW1127G推进系统基价–定义见第3.2.3条。
销售票据-如第9.2.2条所界定。
营业日-除星期六或星期日外，在法国、德国和买方国家开展本协定所设想的业务的一天，或在与付款有关的情况下，酌情在法国、德国、买方国家和纽约开设银行营业的一天。
买方家具设备或BFE-如第18.1. 1.1条所界定。
验收合格证明–如第8.3条所界定。
CFM– CFM国际。
CFM LEAP X推进系统– CFM LEAP X-1A26推进系统。
CFM推进系统参考价格–定义见该协议的附件 C第2部分。
商业和工业限制– [***]
合同定义冻结或中免–定义见第2.4.2条。
定制里程碑图表 –定义见第2.4.1条。
磷酸二铵–定义见条款14.4. 3.2。
设计和性能声明或DDP-设备制造商提供的保证相应设备符合规范要求的文件，接口文件以及所有相关认证要求。
交付-根据第9条将飞机所有权从卖方转让给买方。
交货期-交货发生的日期。
交付地点-卖方在飞机总装地点的设施。
情有可原的拖延–如第10.1条所定义。
出口适航证书和/或符合性声明-出口适航证书和/或交付地点航空管理局（如适用）签发的符合性声明。
最终价格-如第3.3条所定义。
第一季度或1St季度或第一季度–任何给定历年的1月、2月和3月。
第四季度或4第季度或第四季度–任何给定历年的10月、11月和12月。
一般条款和条件或GTC-第14.10.3条规定的进入和使用AirbusWorld的一般条款和条件。
货物和服务 -买方可能从卖方购买的任何商品和服务，不包括飞机。
地面培训服务-在课堂上进行的所有培训课程（古典或空客CBT课程）、完整的飞行模拟器课程、固定基地模拟器课程、实地考察和任何其他服务

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根据本协议在地面上提供给买方，且不属于飞机培训服务。
第1组A320飞机–预定交付的A320积压飞机[***] 2011, [***] 2012, [***] 2012, [***] 2012, [***] 2012, [***] 2012, [***] 2012年和[***] 2012年，如本协议附表1所述，截至本协议偶数日期。
第1组A320机身–第1组A320飞机各架，不包括A320推进系统。
国际原子能机构–国际航空发动机。
国际原子能机构推进系统– IAEV2527-A5推进系统和IAEV2533-A5推进系统（如适用）。
国际原子能机构推进系统参考价格–定义见协议的附件 C第3部分。
无故拖延 –如第11.1条所定义。
不可撤销的SCN-附件 B4中列出的SCN列表，这些SCN是A320 NEO规范中不可撤销的一部分，如附件 B3中明确规定。
制造设施-卖方、其附属公司或任何分包商的各种制造设施，在那里制造或组装机身或其零件。
制造商规格变更通知或MSCN –定义见第2.2. 2.1.1条。
材料–定义见附件 H条例草案第1.2条。
近地天体飞行器–一架A320近地天体飞机及一架A321近地天体飞机（如适用）。
新引擎选项或NEO–如第2.1.2条所界定。
近地天体推进系统– A320近地天体推进系统。
原协议–卖方与买方于1999年4月20日签订的经修订的购买协议，其中五十二（52）架A320-200飞机从本协议中转让并加入本协议。
原始飞机–原协议标的二十二（22）架A320积压飞机及三十（30）架A321积压飞机。
 PW–普拉特和惠特尼。
PW推进系统– PW1127G推进系统。
PW推进系统参考价格–定义见该协议的附件 C第4部分。
交付前付款–根据第5.3条确定的任何付款。
推进系统 – CFM LEAP X-1A26推进系统、IAEV2527-A5推进系统、IAEV2533-A5推进系统和PW1127G推进系统（如适用）。
推进系统参考价格– CFM推进系统参考价格、IAE-推进系统参考价格和PW推进系统参考价格，视情况而定。
推进系统制造商– CFM、IAE和PW，视情况而定。

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推进系统价格修正公式–对于任何推进系统，适用于附件 C第2部分、第3部分和第4部分中规定的价格修正公式。
准备交付-根据第8条完成技术验收程序并满足签发出口适航证书和/或符合性声明（如适用）所需的所有技术条件的时间。
预定交付月–定义见第9.1条。
预定交付季度–定义见第9.1条。
第二季度或2nd季度或第二季度–任何给定历年的4月、5月和6月。
卖方装修设备或SFE-对应于规范中确定为由卖方提供的设备项目。
卖方价格修正公式 载于附件 C第1部分。
卖方代表-如第15.1.1条所界定。
卖方代表服务-卖方根据第15条向买方和买方向卖方提供的服务。
卖方服务年限保单–如第12.2条所界定。
小鲨鱼-一种新的大型翼尖装置，目前由卖方正在开发中，旨在提高A320系列飞机的生态效率、燃油燃烧效率和有效载荷航程性能，这是新发动机选项和相应的不可撤销SCN的一部分。
 备件 指根据附件 H可能提供的设备和材料项目。
规格更改通知或SCN–定义见第2.2.1条。
规格-（a）如果没有SCN适用，则为标准规范；（b）如果发布了SCN，则为经所有适用的SCN修订的标准规范。
标准规范-A320标准规范或A321标准规范，视情况而定。
供应商–如条款12.3.1.1所定义。
供应商部分–如条款12.3.1.2所定义。
供应商产品支持协议–定义见第12.3.1.3条。
SPSA申请-AirbusWorld上的应用程序，它为买方提供了访问供应商产品支持协议的权限。
技术验收流程–定义见第8.1.1条。
技术数据 –定义见第14.1条。
第三季度或3rd季度或第三季度–任何给定历年的7月、8月和9月。
亏损总额 –如第10.4条所定义。
型式证书–如第7.1条所定义。

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保证部分–如条款12.1.1所定义。
 0.2
插入条款标题和索引仅为方便参考，在本协议的解释中应予忽略。
 0.3
在本协议中，除非文意另有所指：
  
(a)
对条款、附录和附件的引用应被解释为对条款、附录和附件的引用，本协议的附件和对本协议的引用包括其附表、附件和附录；
  
(b)
输入复数的词应包括单数，反之亦然；并且
  
（c）
对某人的提述应被解释为包括但不限于对个人、商号、公司、公司、非法人团体和国家的任何国家或机构的提述。
 1
买卖
卖方将向买方出售和交付飞机，买方将向卖方购买和接收飞机，但须遵守本协议所载的条款和条件。
 2
规格
 2.1
飞机规格
2.1.1
（i）第1组A320飞机将按照2005年1月31日第D.000.02000号第6期A320标准规格文件制造，其中包括最大起飞重量（MTOW）为【***]公吨，最大着陆重量（MLW）为[***]公吨和最大零燃料重量（MZFW）为[***】公吨，其副本作为附件 A3附于本协议日期之前经附件 B6中所列规格变更通知修改或更改。
  
（二）
A320积压飞机（不含1组飞机）将按照2011年6月20日第D.000.02000号第8期A320标准规格文件制造，其中最大起飞重量（MTOW）为【***]公吨，最大着陆重量（MLW）为[***]公吨和最大零燃料重量（MZFW）为[***】公吨，其副本作为附件 A1附于本协议之日之前由附件 B3中所列的规格变更通知修改或更改。
（iii）A321积压飞机将按照2011年6月20日第5期A321标准规格文件编号E.000.02000制造，其中包括最大起飞重量（MTOW）为【***]公吨，最大着陆重量（MLW）为[***]公吨和最大零燃料重量（MZFW）为[***】公吨，其副本作为附件 A2附于本协议之日之前由附件 B5中所列的规格变更通知修改或更改。

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2.1.2
新引擎选项
2.1.2.1
卖方目前正在开发一种新的发动机选项（“新引擎选项”或“NEO”），适用于A320-200型飞机（简称“A320家族飞机”).带有NEO的A320系列飞机的规格将源自A320标准规格，将包括（i）如适用，A320 NEO推进系统（ii）Sharklets，（iii）机身结构调整和（iv）使用新发动机选项操作此类A320系列飞机所需的飞机系统和软件调整。上述情况目前在附件 B4所列不可撤销SCN中均有体现，现由买方不可撤销地接受其实施。
2.1.2.2
新的发动机选项应将A320标准规范的设计重量修改如下：MTOW的[***]公吨，MLW为[***]公吨和MZFW的[***]公吨。
经同意并理解，上述设计重量可能会在最终NEO规格冻结时更新。
  2.2
规范修订
各方理解并同意，在根据本条款2的条款签署本协议后，可进一步修改规范。
2.2.1
规格变更通知
可通过各方在规范变更通知（SCN）中的书面协议对规范进行修订。每个SCN应基本采用附件 B1中列出的格式，并应列出SCN的飞机实施例军衔，还应详细列出将对规格作出的特定更改以及此类更改对受其影响的飞机的设计、性能、重量、交付日期以及规格文本的影响（如有）。SCN可能导致飞机基本价格的调整，如有调整，应在SCN中具体说明。
2.2.2
发展变化
规范也可能被修改，以纳入卖方认为必要的变更，以改进飞机、防止延误或确保遵守本协议（“发展变化”），如本条第2款所述。
2.2.2.1
制造商规格更改通知
2.2.2.1.1
该规格可由卖方透过制造商规格变更通知书（“MSCN"），其形式应基本采用本协议所载的附件 B2中规定的格式，或采用可能被认为适当的其他方式，并应详细列出MSCN的飞机实施例等级以及将对规格作出的特定更改，以及此类更改对性能、重量、飞机基本价格、受其影响的飞机的交付日期以及规格下的可互换性或可更换性要求的影响（如有）。

展览10.6
2.2.2.1.2
除非由于航空局指令或设备过时而需要MSCN，在这种情况下，MSCN应在不需要买方同意的情况下完成，如果MSCN对受此影响的飞机的性能、重量、基本价格、交付日期或规范下的可互换性或可更换性要求产生不利影响，卖方应通知买方买方必须接受或拒绝此类MSCN的合理期限。如买方未在该期限内将MSCN被拒绝的情况通知卖方，则MSCN应被视为买方接受，并完成相应的修改。
2.2.2.2
如果卖方修改规范以纳入对上述2.2. 2.1中规定的任何要素没有不利影响的开发变更，则此种修改应由卖方在未经买方同意的情况下进行。
在这种情况下，买方应可通过AirbusWorld中的相关应用程序访问此类更改的详细信息。
2.2.2.3
卖方正在考虑[***].
 2.3
推进系统
2.3.1
A320积压机身和1组A320机身应安装一套两（2）台IAEV2527-A5发动机（“A320推进系统”).
2.3.2
A320 NEO机身将配备一组两（2）（i）台CFMI Leap-X1A26发动机或（ii）台PW1127G发动机（每台“A320近地天体推进系统”），每台AET为26,300 lbf。
2.3.3
A321积压机身应安装一套两（2）台IAEV2533-A5发动机（“A321推进系统”).
2.3.4
买方将通过签署本协议将其选择的近地天体飞行器推进系统以书面形式通知卖方，但在任何情况下不得迟于2011年11月30日。
 2.4
里程碑
2.4.1
定制里程碑图表
在协议签署后的合理期限内，卖方应向买方提供定制里程碑图表（以下简称“定制里程碑图表”），载明SCN必须在飞机的预定交付月前多长时间执行，才能将买方从卖方的规格变更选项目录中要求的任何项目（“期权目录”).
2.4.2
合同定义冻结
定制里程碑图表应特别界定飞机的合同定义必须最终确定和所有SCN需要已由买方执行的日期（“合同定义冻结”或“中国中免”），以便能够将其纳入飞机的制造和飞机在预定交付月的交付。每一该等日期应称为"中免日期”.

展览10.6
 3
价格
 3.1
飞机基价
“基价”每架飞机的总和为：
  
（一）
机身适用的基价，以及
  
（二）
推进系统适用基准价。
3.1.1
“A320积压机身基价”（不含1组A320机身）为以下基准价之和:
  
（一）
A320标准规范中定义的A320积压机身（不包括买方提供的设备），包括短舱和推力反向器的基价，即：
美元$ [***]
（美元– [***]）和
  
（二）
附件 B3中列出的所有SCN的基价之和，即：
美元$ [***]
（美元– [***])
3.1.2
A320积压机身基价，（不含1组A320机身）已按照现行平均经济条件[***]并对应于[中的理论交***]（the，“A320系列基期”).
3.1.3
“A320 NEO机身基本价格”是以下基础价格的总和:
  
（一）
A320标准规范中定义的A320 NEO机身（不包括买方提供的设备）的基本价格，包括短舱和推力反向器即：
美元$ [***]
（美元– [***]),
  
（二）
附件 B4中规定的不可撤销SCN基价之和，即：
  
a)
新引擎选项的基础价格是：
美元$ [***]
（美元– [***]）和
  
b)
小鲨鱼的基本价格是
美元$ [***]

展览10.6
（美元– [***]),
  
（三）
附件 B4所载的任何及所有额外SCN（在第3.1.3（ii）条所载范围内的不可撤销SCN除外）的基准价格之和为：
美元$ [***]
（美元– [***]）和
  
（四）
主装药发动机基价，选择CFM LEAP-X推进系统时适用，即：
美元$ [***]
（美元[***])
3.1.4
A320 NEO机身基价按照A320家族基期普遍的平均经济条件确定。
3.1.5
“A321积压Airfram基价e”为以下基准价之和:
  
（一）
A321标准规范中定义的A321机身（不含买方配备设备），包括短舱和推力反向器的基本价格，即：
美元$ [***]
（美元– [***]）和
  
（二）
附件 B5中列出的所有SCN的基价之和，即：
美元$ [***]
（美元– [***])
3.1.6
A321积压机身基价按照A320家族基期普遍的平均经济条件确定。
3.1.7
“集团1架A320机身基价”为以下基准价之和：
  
（一）
A320标准规范中定义的集团1 A320机身（不含买方提供的设备），包括短舱和推力反向器的基价，即：
美元$ [***]
（美元– [***]）和
  
（二）
附件 B6中列出的所有SCN的基价之和，即：
美元$ [***]
（美元– [***]).

展览10.6
3.1.8
集团1 A320机身基价按照A320家族基期通行的平均经济条件确定。
 3.2
推进系统基本价格
3.2.1
两（2）台IAEV2527-A5发动机一套的基价（以“IAEV2527-A5推进系统”）是：
美元$ [***]
（美元– [***])
国际原子能机构推进系统基准价已按照[***]并已根据IAEP推进系统参考价计算得出，详见协议附件 C第3部分。
3.2.2
两（2）台CFM LEAP X-1A26发动机一套基价（the“CFM LEAP X-1A26推进系统”）是
美元$ [***]
（美元– [***])
CFM LEAP X-1A26推进系统基价按照现行交割条件确定[***]并已由CFM推进系统参考价计算得出，详见协议附件 C第2部分。
尽管有上述规定，CFM推进系统参考价格对应于第2.3条中为相应推进系统定义的推力额定值，并且可能会进行修订，以反映最终NEO规格冻结时推力额定值的调整。
3.2.3
两（2）台PW1127G发动机一套基价（以“PW 1127G推进系统”）是
美元$ [***]
（美元– [***])
PW1127G推进系统基价按照现行交割条件确定[***]并已由PW推进系统参考价计算得出，详见协议附件 C第4部分。
尽管有上述规定，PW推进系统参考价格对应于第2.3条中为相应推进系统定义的推力额定值，并且可能会进行修订，以反映在最终NEO规格冻结时的推力额定值调整。
3.2.4
两（2）台IAEV2533-A5发动机一套的基价（以“IAEV2533-A5推进系统”）是：
美元$ [***]
（美元– [***])

展览10.6
国际原子能机构推进系统基准价已按照[***]并已根据IAEP推进系统参考价计算得出，详见协议附件 C第3部分。
 3.3
最终价格
每架飞机的最终价格应为以下各项之和：
  
（一）
根据第4.1条修订的截至交货日适用的机身基价；加
 
（二）
根据第4.1条修订的自交付日起适用于本协议日期之后的任何规格变更通知或其部分所约定的对机身基本价格的所有增加或减少的总和；加
  
（三）
根据第4.2条修订的截至交货日适用的推进系统参考价格；加
   
（四）
本协议日期之后适用于推进系统的任何规格变更通知或其部分中约定的对推进系统参考价格的所有增减的总和，经根据第4.2条修订的截至交付日期；加
  
（五）
买方根据本协议和/或买方与卖方之间关于飞机的任何其他书面协议应向卖方支付的任何其他款项。
 4 -
价格修正
 
4.1
卖方价格修正公式
对于每一款机身，机身基价根据卖方价格修正公式进行修正，直至并包括交货日。
4.2
推进系统价格修订
4.2.1
适用于推进系统的推进系统参考价格将根据适用的推进系统价格修订公式进行修订，直至并包括交货日。
4.2.2
推进系统参考价格、相关设备价格及推进系统价格修正公式以从推进系统制造商收到的信息为基础，在交付前随时由推进系统制造商修正。推进系统制造商如有任何此类修改，则该修改将被视为纳入本协议，并对推进系统参考价格、相关设备价格及推进系统价格修订公式进行相应调整。卖方同意在卖方收到任何推进系统制造商的任何此类修改通知后立即通知买方。
 5 -
付款条件
5.1
卖方账户
买方将以立即可用的美元资金向以下各方支付交货预付款、最终价格的余额和本协议项下任何其他应付款项：
[***]

展览10.6
或转至卖方可能指定的其他账户。
 5.2
以前的交付前付款和承诺费
5.2.1
卖方承认收到买方发来的【***]承诺费美元[***]（美元– [***]）为自本协议日期起第9.1条所列的每架飞机（“承诺费”）合计为美元【***]（美元– [***]）（其中包括美元[***]共四十（40）架近地天体飞行器和美元[***】共计五十二架（52架）积压飞机）。相等于就一架飞机支付的承诺费的金额将[***].
5.2.2
卖方承认，其拥有从买方收到的原始飞机交付前付款，总额为美元【***]（美元– [***]）（the "以前的交付前付款”）其中[***].
5.3
交付前付款
5.3.1
交付前付款[***]，并将由买方向卖方支付飞机费用。
5.3.2
拟交付航空器的交付前付款参考价[***】按照以下公式确定：
[***]
5.3.3
交付前付款将按以下时间表支付。
  
付款日期 百分比
的
交付前
付款
参考
价格
1St付款
   [***]    [***]
  
不迟于第一个营业日以下各月：
  
2nd付款
   -[***]    [***]
3rd付款
   -[***]    [***]
4第付款
   -[***]    [***]
5第付款
   -[***]    [***]
交付前付款总额    [***]


展览10.6
如出现上述时间表导致任何交付前付款在本协议签署日期之前到期的情况，则应在本协议签署时支付该等交付前付款。
5.3.4
卖方将有权作为其绝对所有者持有和使用任何交付前付款，但仅限于[***].卖方将没有义务从卖方的资金中分离任何交付前付款，或任何相等的金额。
5.4
支付飞机最终价格的余额
5.4.1
在交付日期之前或在每架飞机交付的同时，买方将向卖方支付该飞机的最终价格减去卖方就该飞机收到的交付前付款金额（“最终价格的平衡”).
5.4.2
卖方收到所有交付前付款的全部金额和飞机最终价格的余额，包括根据第5.8条到期的任何金额，是卖方向买方交付此类飞机的义务的先决条件。
5.5
税收
5.5.1
本协议规定买方应支付的金额不包括增值税（“增值税"）根据任何司法管辖区的法律应予征收，因此买方应就根据本协议交付或提供的任何飞机、部件、附件、设备、部分或服务支付任何应征收的增值税
5.5.2
卖方将在任何航空器交付时或之前，为或与根据本协议制造、组装、销售和交付该航空器或安装在其上或并入其中的任何部件、指示或数据（第18条提及的买方提供的设备除外），支付基于或以买方收入计量的税款或为在任何司法管辖区开展业务的特权而对买方征收的任何税款）、评估、收费或收取的所有其他税款。
5.5.3
买方将支付根据第5.5.2条卖方未承担的所有税款，但基于或以卖方收入计量的税款或为在任何司法管辖区开展业务的特权而对卖方征收的任何税款除外。
“税收”指任何政府当局或其任何政治分区或税务机关或其中的任何现行或未来的税项、印花税或其他税项、征费、关税、收费、收费、费用、扣除或预扣，现时或以后征收、征收、征收、代扣代缴或评估。
5.6
付款的应用
尽管卖方在合同上或在法律上可能拥有任何其他权利，买方和卖方特此同意，如果任何金额（无论是根据本协议还是根据买方及其关联公司与卖方及其关联公司之间的任何其他与飞机有关的重要协议，以及是否在该金额的规定到期日、通过加速或其他方式）成为买方或其关联公司到期应付的款项，而不是在到期日以立即可用的资金全额支付，然后，卖方将有权借记并全部或部分应用买方支付给卖方的交货前付款，以抵销该未付款项。卖方将在此类借记和申请后及时书面通知买方，买方将立即向卖方支付遵守第5.3条所需的金额。
5.7
抵销付款

展览10.6
尽管有任何与此相反的规定，卖方可以抵销买方欠卖方和/或其关联公司的任何到期债务，抵销卖方欠买方的任何债务（无论是否到期），而不论支付地点或货币为何（有一项理解，即如果该债务无法确定，则可以对其进行估计，并就该估计进行抵销）。
5.8
逾期付款
5.8.1
如果卖方在到期的一个或多个日期没有收到应支付给卖方的任何款项，卖方将有权向买方索赔，买方在收到该索赔后将立即向卖方支付利息，利率为【***】每月就该等逾期付款的金额计算，由（包括）该等付款的到期日至（但不包括）卖方收到该等付款之日计算。卖方收取此类利息的权利将是卖方根据本协议或在法律上的任何其他权利的补充。
5.8.2
如果任何交付前付款在到期之日未收到，卖方除可获得的任何其他权利和补救措施外，将没有义务在该飞机的预定交付月份内交付根据本协议仍有待交付的任何飞机。在收到所有此类逾期交付前付款的全部金额以及根据第5.8.1条此类交付前付款的利息后，卖方将向买方提供受影响飞机的新的预定交付月份，但须遵守卖方的商业和工业限制。
5.9
专有权益
尽管有任何相反的法律规定，买方将不会凭借本协议所载的任何内容（包括但不限于本协议项下的任何承诺费或交付前付款，或卖方将特定飞机指定或识别为本协议任何条款所指的飞机）在交付和支付该飞机之前获得任何飞机的任何专有、可保或其他权益，如本协议所规定的那样。
5.10
全额付款
买方根据本协议向卖方支付款项的义务将不受买方可能对卖方或任何其他人拥有的任何抵销、反诉、补偿、抗辩或其他权利的影响，并且将在不考虑任何种类的任何抵销、反诉、抗辩或其他权利的情况下予以确定，所有此类付款将在不扣除或预扣的情况下进行。买方将确保卖方根据本协议收到的款项将等于根据本协议应向卖方支付的全部款项，不扣除或预扣任何性质的任何和所有税款、征费、附加税、关税或费用，除非买方被法律强制作出任何此类扣除或预扣，买方将向卖方支付可能需要的额外金额，以便卖方在扣除或预扣后收到的净金额将等于在没有此类扣除或预扣的情况下本应收到的金额。
5.11
其他收费
除非另有明文规定，除第5.2、5.3和5.8条规定的费用外，根据本协议到期的任何费用将由买方在支付最终价格的余额的同时支付，如果开具发票，则在发票日期后三十（30）天内支付。

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5.12
交叉抵押
5.12.1
买方在此同意，尽管本协议有任何相反的规定，如果买方未能根据本协议或买方与卖方和/或其各自的任何关联公司之间的任何其他重大协议（“其他协议”）支付所欠的任何重大款项，卖方可以：
  
（一）
扣留根据本协议或任何其他协议向买方或其关联公司支付买方或其关联公司可能到期或索赔的任何款项，包括交付前付款，除非或直到本协议或其他协议项下的违约得到纠正或补救；和
  
（二）
按卖方认为适当的顺序将其当时根据本协议就任何飞机持有的任何交付前付款的任何金额以及根据任何其他协议持有的任何其他款项（统称“相关金额”）用于清偿买方或其关联公司到期未付的任何金额，并赔偿卖方或其关联公司因买方或其关联公司未能根据本协议或任何其他协议及时付款而可能遭受的任何损失和/或损害。买方承认，如适用上述任何有关金额，可能会导致买方或其关联公司就最初授予或要求支付该等有关金额（视情况而定）的协议发生违约（除非该等违约以其他方式得到纠正或补救）。
前（i）和（ii）款授予卖方的权利不构成损害，是对卖方或其关联公司在法律上或根据本协议或任何其他协议可能拥有的任何其他权利和补救措施的补充，也不应被视为放弃，包括抵消权。
5.12.2
如果卖方将其当时根据本协议持有的任何交付前付款的任何金额用于任何飞机，以清偿买方或其关联公司到期未付的金额，或补偿因买方或其关联公司未能根据本协议或任何其他协议及时付款而给卖方或其关联公司造成的损失和/或损害，则卖方应就此通知买方。在发出该通知后的三（3）个营业日内，买方应以电汇方式支付卖方立即可用的资金，支付卖方已按上述方式申请的交付前付款金额。
买方未能全额支付该款项，卖方有权（i）自卖方向买方提出支付该款项的书面请求后的第四（4）个工作日起，根据本协议第5.8.1条就该未付款项收取利息，以及（ii）将该未付款视为额外的终止事件，卖方有权获得根据协议第20.2条可获得的补救措施。
6 -
制造程序-检查
6.1
制造程序
每架机身将根据卖方或其相关关联公司的注册成立司法管辖区的法律的要求制造，这些法律由该司法管辖区的航空管理局强制执行。

展览10.6
6.2
检查
6.2.1
买方或其正式授权代表（以下简称“买方检查员（s）”）将有权检查机身的制造以及卖方为制造机身而获得的所有材料和零件（“检查”）关于以下条款和条件；
  
（一）
任何检查将根据卖方的检查系统和相关空客程序进行，这些程序是在相关航空管理局的监督下制定的；
  
（二）
买方的检查人员将有权查阅为检查目的合理必要的相关技术文件；
  
（三）
买方检查专员与卖方及其他相关人员进行的任何检查及任何相关讨论将在营业时间内的合理时间进行，并在卖方相关检查部门人员在场的情况下进行；
  
（四）
检查将以不会过度延迟或阻碍飞机的制造或组装或卖方履行本协议或制造设施正在进行的任何其他工作的方式进行。
6.2.2
视察地点
买方的检查人员将有权在卖方或关联公司的相关制造设施以及在可能的情况下在分包商的制造设施进行任何此类检查，前提是如果出于安全或保密原因限制进入正在进行机身制造或储存材料或部件的制造设施的任何部分，卖方将有合理的时间在其他地方提供相关物品。
6.3
卖方为买方检验员提供的服务
为检查的目的，并从双方商定的日期开始直至交付日期，卖方将在交付地点或相对于交付地点便利的位置免费提供合适的空间和办公设备，供合理数量的买方检查员使用。
 7 -
认证
除第7条规定外，卖方无须就任何飞机取得任何证书或批准。
7.1
型式认证
该飞机已根据EASA程序获得型号认证，用于运输类别的联合认证。卖方将获得或促使获得美国联邦航空局型号证书（“型式证书”）允许签发出口适航证明。
7.2
出口适航证明
在符合第7.3条规定的情况下，每架飞机将交付给买方一份出口适航证书，其条件是买方能够在交付时获得a

展览10.6
根据美国联邦航空条例第21部分颁发的标准适航证书和美国食品药品监督管理局美国公共卫生服务局颁发的卫生建筑证书。然而，卖方将没有义务对此类飞机进行改装或改装，以使此类飞机能够满足美国联邦航空局或美国运输部对买方航线特定运营的要求，无论是在任何飞机交付之前、交付时还是交付后，也不承担任何费用。
如果FAA要求在签发出口适航证书之前提供额外或修改的数据，卖方将提供此类数据或对数据实施所需的修改，在任何一种情况下，费用均由卖方承担。
7.3
飞机准备交付前的规格变更
7.3.1
如果在飞机准备交付之日前的任何时间，任何法律、规则或条例被颁布、颁布、生效和/或任何法律、规则或条例的解释由欧洲航空航天局发布，其中要求为获得出口适航证书而对规格进行任何更改（a "法律的变化”），卖方将进行必要的修改，双方将签署SCN。
7.3.2
卖方将在不影响第7.3.3（ii）条的情况下，在切实可行的范围内，考虑其可获得的有关可能成为法律变更的任何拟议法律、规则或条例或解释的信息，以便在适用的航空器准备交付之前尽量减少由于此类拟议法律、条例或解释生效而导致的规范变更的成本。
7.3.3
实施第7.3.1条所述所需修改的成本将是：
  
[***]

7.3.4
尽管有第7.3.3条的规定，如果法律变更涉及BFE的一个项目或推进系统，则将承担与此相关的费用[***].
7.4
飞机准备交付后规格发生变化
第7.3条中的任何规定将不要求卖方对第7.3条中提及的任何法律或法规的合规日期之前准备交付的任何飞机作出任何更改或修改，或就其支付任何款项或采取任何其他行动。在飞机准备交付后对其进行的任何此类更改或修改将由买方承担费用。
 8
技术接受
8.1
技术验收流程
8.1.1
在交付前，每架飞机将经过卖方开发的技术验收流程（“技术验收流程”).技术验收过程的完成将证明这种飞机的功能令人满意，并将被视为证明符合规范。如果确定此类飞机不符合技术验收流程要求，卖方将有权在不受买方阻碍的情况下进行任何必要的变更，并在此后在切实可行的范围内尽快将飞机重新提交必要的进一步技术验收流程，以证明消除了不遵守情况。
8.1.2
技术验收流程将：

展览10.6
  
（一）
自卖方至少十（10）天前通知买方的日期开始，
  
（二）
发生在交付地点，
  
（三）
由卖方人员进行，并
  
（四）
包括不超过三（3）小时的技术验收飞行（“技术验收飞行”).
8.2
买方出席情况
8.2.1
买方有权选择参加技术验收过程。
8.2.2
买方选择出席技术验收流程的，买方：
  
（一）
将遵守卖方的合理要求，意图在五（5）个工作日内完成技术验收流程，并
  
（二）
可能有最多四（4）名其代表（其中不超过三（3）人将在任何时候进入驾驶舱）陪同卖方代表进行技术验收飞行，在此期间买方代表将遵守卖方代表的指示。
8.2.3
如果买方不出席或不配合技术验收过程，卖方将有权完成技术验收过程，买方将被视为已接受技术验收过程已圆满完成，在所有方面。
8.3
验收合格证明
在成功完成技术验收过程后，买方将在交货日或之前签署并向卖方交付每架飞机的验收证书，证书的形式为附件 D（“验收合格证明”).
8.4
受理终局
买方签署每架飞机的接受证书将构成买方放弃根据纽约州或其他国家通过的《统一商法典》可能拥有的任何权利，以任何理由撤销对飞机的接受，无论买方在接受时是否知道或不知道。
8.5
飞机利用
卖方将有权在交付前根据需要使用每架飞机，而无需支付任何款项或承担其他责任，以获得第7条所要求的证书。此类使用不会限制买方根据本协议接受交付的义务。
[***]
9 -
交付
9.1
交付时间表

展览10.6
除第2、7、8、10及18条另有规定外，卖方将于（视乎适用情况而定）随后数个月内（每个月a "预定交付月”）或季度（每个，一个“预定交付季度”）或年（各a“预定交付年份“）（如适用）载于本协议附表1（统称为”交付时间表”).
9.1.1
就与附表1所列的预定交付年度相对应的每架飞机而言，卖方将不迟于【***]在此类飞机的此类预定交付年度的第一天之前。
9.1.2
就每架飞机对应附表1所列的预定交付季度而言，卖方将不迟于【***】在该预定交付季度的第一个月的第一天之前，前提是买方和卖方应使用商业上合理的努力来优化交付时间表，以考虑买方的季节性需求。
9.1.3
卖方将给予买方至少[***】飞机准备交付的预计一周的书面通知。
9.1.4
卖方至少会给买方[***】关于飞机准备交付的预计日期的书面通知。此类通知还将包括技术验收过程的开始日期和计划时间表。此后，卖方将通知买方此类日期的任何变更。
9.2
交付流程
9.2.1
买方将派其代表到交付地点，在飞机准备交付之日接收飞机交付，并从交付地点驾驶飞机。
9.2.2
卖方将向买方交付和转让飞机所有权，且不附带任何产权负担（由买方或代表买方设定的任何留置权或产权负担除外），前提是买方已根据第5.4条支付了该飞机最终价格的余额，并且接受证书已根据第8.3条签署并交付给卖方。卖方将向买方提供一份以附件 E为形式的销售单（“销售票据"）和/或买方可能合理要求的确认所有权转让和收到飞机最终价格的其他文件。飞机的所有权和灭失或损坏的风险将与卖方向买方交付此种销售票据同时转移给买方。
9.2.3
在上述第9.2.1条规定的期限内，如果买方未能（i）向卖方交付已签署的验收证书，或（ii）向卖方支付飞机最终价格的余额，则当飞机根据本协议向买方正式投标时，买方将被视为错误地拒绝交付。如果出现这种被视为拒绝的情况，并且除了第5.8.1条的补救措施外，卖方将保留对飞机的所有权，买方将就任何和所有费用（包括但不限于任何停放、储存和保险费用）以及飞机灭失或损坏的风险）对卖方进行赔偿并使其免受损害，但有一项谅解，即卖方将对买方没有义务储存、停放、投保或以其他方式保护飞机。卖方的这些权利将是卖方在本协议中的其他权利和补救措施的补充。
9.3
Flyaway
9.3.1
买方和卖方将合作获得交付地点航空管理局为出口飞机而可能要求的任何许可证。
9.3.2
交付后从交付地点飞来飞机的一切费用，或与之相关的一切费用，均由买方承担。买方将与供应公司直接安排所有交付后航班所需的燃油和机油。

展览10.6
 10 -
无故延误和全面损失
10.1
可辩解的拖延的范围
卖方或卖方的任何关联公司均不会因卖方无法控制的原因导致飞机交付延迟或未能交付或以其他方式履行本协议或本协议的任何部分，或任何关联公司无法控制或不是由卖方、过失或疏忽引起的原因而对或被视为违约（“情有可原的拖延"），包括但不限于：（i）天灾或公敌行为、自然灾害、火灾、洪水、超出一般强度的风暴、爆炸或地震；流行病或检疫限制；任何政府或欧洲共同体理事会或欧洲共同体委员会或任何国家、联邦、州、市或其他政府部门、委员会、董事会、局、机构、法院或工具、国内或外国的任何法律、决定、条例、指令或其他行为（无论是否具有法律效力）；影响物资、设施或一架已完工飞机分配的政府优先事项、条例或命令；战争，内战或战争行动、恐怖主义、叛乱或暴乱；运输失败；罢工或劳工麻烦导致停止、减慢或中断工作；延迟获得任何适航或型号认证；经过适当和及时的努力无法采购材料、配件、设备或零件；运输方面的一般障碍；或分包商或供应商未能提供材料、组件、配件，设备或零部件；（ii）买方的作为或不作为直接或间接造成的任何延误；（iii）全部或部分由于推进系统或买方提供的设备的任何延迟交付或未能交付，或与此有关的任何其他事件或情况而导致卖方在履行本协议方面的延误.卖方在知悉属于本款10.1款规定范围内的任何延迟后，将在切实可行范围内尽快[***].
10.2
无故拖延的后果
如果发生可辩解的延迟：
  
（一）
卖方在知悉该等可辩解的延迟后，将在切实可行范围内尽快通知买方；
  
（二）
卖方将不对买方遭受或招致的此类无故延误所引起或与之相关的任何损害负责；
  
（三）
卖方不会被视为因此类无故延误而未能履行其在本协议项下的义务；
  
（四）
卖方将在消除此类延迟的原因后尽快恢复履行其在本协议下的义务，特别是将修订后的预定交货月通知买方。
10.3
因可辩解的延迟而终止

展览10.6
10.3.1
如任何交付因排定交付月最后一天后超过十二（12）个月的可辩解延迟而延迟，则任何一方均可通过在该十二（12）个月期间届满后三十（30）天内向另一方发出书面通知的方式，终止与受影响飞机有关的本协议。但是，如果可辩解的延迟是由买方的作为或不作为直接或间接造成的，则买方将无权根据本条款10.3.1终止本协议。
10.3.2
如果卖方在其根据第10.2.1（iv）条修订的预定交付月通知中告知买方，在预定交付月的最后一天之后将有超过十二（12）个月的飞机延迟交付，则任何一方均可就受影响的飞机终止本协议。终止将在买方收到修改后的预定交货月通知后三十（30）天内通过向另一方发出书面通知的方式作出。
10.3.3
如果本协议未根据条款10.3.1或10.3.2终止，那么卖方将有权重新安排交货时间。卖方将在第10.3.1或10.3.2条所指的三十（30）天期限后通知买方新的预定交货月，而这个新的预定交货月将被视为对第9.1条中适用的预定交货月的修订。
10.4
全部损失、破坏或损坏
如在交付前，任何飞机灭失、毁损或卖方合理认为损坏程度超出经济修复（"亏损总额”），卖方将在此种情况发生的一（1）个月内通知买方。卖方将在上述通知中（或在发出通知后卖方可获得此类信息时尽快）列入与卖方的其他承诺和生产能力相一致的最早日期，即可向买方交付用于替换飞机的飞机，并将按卖方通知中的规定延长预定交付月份，以适应替换飞机的交付；但是，前提是，如果预定交付月被延长至原预定交付月最后一天之后的十二（12）个月之后的一个月，则本协议将就所述飞机终止，除非：
  
（一）
买方在收到卖方通知之日起一（1）个月内通知卖方，希望卖方在卖方通知中所报的月份内提供一架替换飞机；和
  
（二）
双方执行对本协议的修订，记录预定交货月的变更。
本文中的任何内容都不会要求卖方制造和交付替换飞机，前提是此类制造将需要为包括该飞机的模型或系列飞机重新启动其生产线。
10.5
终止权专属
如果本协议按照第10.3或10.4条的规定被终止，则此种终止将解除双方在本协议项下就此类受影响的飞机和适用于此的未交付的材料、服务、数据或其他项目承担的所有义务和责任，并将根据本协议提供。
10.6
补救措施

展览10.6
本第10条规定了买方对交付延迟或未交付的唯一和专属补救办法，但第11条所涵盖的此类延迟除外，买方据此放弃其在其他情况下有权就此享有的所有权利，包括不受限制地放弃对偶发和后果性损害或特定业绩的任何权利。如果本第10条所指的延误是由买方或其代表的疏忽或过失造成的，则买方将无权要求补救并获得本第10条规定的利益。
 11-
不可原谅的延迟
11.1
违约金
航空器是否应在（i）[***】在任何积压飞机的预定交付月最后一天后，或（二）[***】在任何近地天体飞行器的预定交付月份的最后一天之后（在每种情况下，该月份可根据第2、7和/或10条更改）（“交货期”），且该等延迟并非由于可辩解的延迟或全损，则该等延迟将被称为“不可原谅的拖延.”如出现不可原谅的延误，买方将有权索赔，卖方将向买方支付违约金美元【***]（美元– [***】）自该等飞机的交付期最后一天的翌日起计的每一天的交付延误。
违约金金额在任何情况下均不得超过美元总额【***]（美元– [***]）就任何一架飞机而言。
买方就航空器获得违约金的权利，条件是买方不迟于【***】相关交割期最后一天之后。
11.2
重新谈判
如果，由于不可原谅的延误，交付不发生在[***】在交货期最后一天之后买方将拥有权利，可通过向卖方发出书面通知的方式行使[***]和[***】过后该等[***】期间，要求卖方就受影响飞机的预定交付月进行重新谈判。除非卖方与买方在此种重新谈判时另有约定，上述重新谈判不会损害买方根据第11.1条获得违约金的权利。
11.3
终止
如果，由于不可原谅的延误，交付不发生在[***】在交货期最后一天后且双方未根据第11.2条重新协商交货期，则双方将有权以书面通知另一方的方式行使，在[***】过后该等[***】期间，就受影响的飞机终止本协议。在终止的情况下，任何一方都不会对另一方提出任何索赔，除非卖方将根据第11.1条向买方支付任何应付款项[***].

展览10.6
11.4
补救措施
第11条规定了买方对交付延迟或未交付的唯一和专属补救办法，但第10条涵盖的此类延迟除外，买方在此放弃其在其他情况下有权就此享有的所有权利，包括不限制对偶发性和后果性损害或特定表现的任何权利。如果本第11条所指的延误是由买方或其代表的疏忽或过失造成的，则买方将无权要求补救并获得本第11条规定的利益。
12
认股权证和服务寿命政策
本条款涵盖保修和使用寿命政策的条款和条件。
 12.1
标准保修
12.1.1
保修性质
就本协定而言，术语"保证部分”将指任何卖方专有的组件、设备、附件或部件，这些组件、设备、附件或部件在飞机交付时安装在飞机上，并且
  
(a)
其制造符合卖方或卖方的分包商的详细设计及
  
(b)
其中载有卖方在此类交付时的部分编号。
除以下规定的条件和限制外，除第12.1.2条规定的情况外，卖方向买方保证，每架飞机和每一保证部件在交付给买方时将不存在缺陷：
  
（一）
在材料；
  
（二）
在工艺上，包括但不限于制造工艺；
 
（三）
在设计（包括但不限于材料的选择）时考虑到该设计日期的技术水平；和
  
（四）
因未能符合规范而引起，但规范中与性能相关的部分或明确说明它们是估计或近似值或设计目标的部分除外。
12.1.2
排除
第12.1.1条规定的保证将不适用于买方提供的设备，也不适用于推进系统，也不适用于在交付时安装在飞机上的任何部件、设备、附件或非保证部件的部件，但以下情况除外：

展览10.6
  
（一）
卖方在飞机上安装此类物品方面的任何工艺缺陷，包括卖方未能遵守此类物品制造商的安装说明，从而使此类制造商的任何适用保证无效，将构成本条款12.1目的的工艺缺陷，并由第12.1.1（ii）条规定的保证涵盖；和
  
（二）
卖方对装置的设计所固有的任何缺陷，考虑到此类设计之日的技术水平，损害了此类物品的使用，将构成就本条款12.1而言的设计缺陷，并在第12.1.1（iii）条规定的保证范围内。
12.1.3
质保期
条例草案第12.1.1及12.1.2条所载的保证，将限于那些[***]（the“质保期”).
12.1.4
保证的限制
12.1.4.1
买方的补救措施和卖方根据第12.1.1和12.1.2条承担的义务和责任限于（除非本条款另有明确规定），【***].
卖方也可以选择[***].
12.1.4.2
如果第12.1.1（iii）、12.1.1（iv）和12.1.2（ii）条所涵盖的缺陷在保修期内变得明显，卖方还应在买方书面要求的情况下更正任何尚未交付给买方的飞机的该缺陷，但前提是，
 
（一）
卖方应向买方提供书面通知，确认此类缺陷的交付前更正不会导致飞机的交付延迟，或者如果卖方认为交付前更正将导致飞机的交付延迟，卖方对此类延迟的估计期限，
  
（二）
卖方不应因任何飞机交付的任何延迟或与本协议的履行有关的其他原因而承担责任，也不应被视为违约，原因是卖方承诺作出此类更正并提供进一步
  
（三）
买方和卖方可以同意交付此类飞机，而不是接受任何此类飞机的延迟交付，随后由买方对缺陷进行更正，费用由卖方承担，或者买方可以选择接受交付并随后提出保修索赔，就好像该缺陷在此类飞机交付后立即变得明显一样。
12.1.4.3
[***]
除第12.1.4.1条和第12.1.4.2条规定的补救措施外，卖方将[***].
12.1.5
质保索赔要求
买方提出的任何保修索赔的买方补救措施和卖方根据本条款12.1承担的义务和责任（每项“保修索赔”）须符合以下条件：

展览10.6
  
（一）
已在保修期内显现的缺陷；
  
（二）
买方在发现缺陷90天内提出保修索赔的；
  
（三）
买方已向卖方提交了卖方合理满意的合理证据，证明所称缺陷是由于本条款12.1所包含的事项造成的，且该缺陷并非由买方的任何作为或不作为造成，包括但不限于未能按照第12.1.10条规定的标准操作和维护受影响的飞机或其部分，或由任何第三方的任何作为或不作为造成；
  
（四）
卖方已收到符合下文第12.1.6条规定的担保索赔。
12.1.6
保修管理
第12.1条所载的保证将按以下规定管理：
12.1.6.1
索赔确定
卖方将合理地根据索赔详情、卖方代表的报告、历史数据日志、检查、测试、维修期间的发现、缺陷分析和其他相关文件，确定任何有担保部分的任何声称的缺陷是否为有效的担保索赔。
12.1.6.2
运输成本
将声称有缺陷的保修部分运输到卖方指定的设施并由此退回已修理或更换的保修部分的费用将[***]，但前提是，[***].
12.1.6.3
飞机返航
如买方和卖方相互同意，在此种返还之前，有必要将一架飞机归还给卖方以考虑保修索赔，【***].
12.1.6.4
卖方在飞机上工作
如果卖方确定受本条款12.1约束的缺陷证明卖方有理由派遣工作团队通过在买方设施的一个或多个卖方服务公告的实施来修复或纠正该缺陷，或者如果卖方接受飞机返回以执行或已经执行该修复或纠正，则该等机上工作的人工费用将[***].
卖方在飞机上工作必须满足的条件是，根据卖方的合理意见，该工作需要卖方作为飞机制造商的技术专长。
如果上述条件得到满足，如果卖方被要求进行这项工作，则卖方和买方将商定进行这项工作的时间表和地点。
12.1.6.5
保修索偿证明

展览10.6
买方根据本条款12.1提出的每项担保索赔将至少包含以下数据：
 
(a)
缺陷的描述和采取的行动，如果有的话，
  
(b)
事件发生日期和/或移除日期，
  
（c）
对声称有缺陷的保修部分的描述，
  
（d）
零件编号，
  
（e）
序号（如适用），
  
（f）
在飞机上的位置，
  
（g）
缺陷出现之日的总飞行时数或日历时间（如适用），
  
（h）
从缺陷出现之日的上次到店时间算起，
  
（一）
飞机的制造商序列号和/或其注册，
  
（j）
飞机在出现缺陷之日的总飞行时数和/或着陆次数，
  
(k)
保修索赔号，
  
（l）
质保索赔日期，
  
(m)
飞机或保修部分交付买方的日期，
担保索赔将按以下方式处理：
空客
客户服务部
认股权证管理
荣德角莫里斯·贝隆特
B.P. 33
F 31707 BLAGNAC CEDEX
法国
 
12.1.6.6
替换
更换的部件、设备、配件或零部件将成为卖方的财产。
买方归还卖方的任何飞机、部件、配件、设备或部件的所有权和灭失风险将始终由买方承担，但以下情况除外：
  
（一）
当卖方拥有买方拥有所有权的已归还的航空器、部件、附件、设备或部件时，卖方将对此承担法律可向受托人收取租金的责任，但卖方将不对使用损失承担责任，并且；
  
（二）
退回的部件、配件、设备或部件的所有权和损失风险将在卖方向买方装运卖方提供给买方作为替代品的任何物品时转移给卖方。

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在卖方将卖方根据本条款12.1提供的任何替换组件、附件、设备或部件装运给买方后，此类替换组件、附件、设备或部件的所有权和丢失风险将转移给买方。
12.1.6.7
拒绝
在质保索赔被驳回的情况下，卖方将提供合理的书面证据。在这种情况下，买方将向卖方退还与此相关的合理检查和测试费用。
12.1.6.8
检查
卖方将有权在发生本条款12.1项下的任何担保索赔时检查受影响的飞机、文件和其他与此有关的记录。
12.1.7
内部保修
12.1.7.1
卖方授权
卖方特此授权买方维修保修件（“内部保修”）受本条例草案第12.1.7条条款规限。
12.1.7.2
卖方授权的条件
买方将有权维修此类保修件：
  
（一）
前提是买方通知卖方代表其打算在开始任何此类维修之前进行内部保修维修，如果此类维修的估计费用超过美元[***].（美元– [***].买方的通知将包括有关缺陷、估计工时和材料的足够详细信息，以使卖方能够确定估计的合理性。卖方同意尽一切合理努力确保及时回复，不会无理拒绝授权；
  
（二）
只要有足够的设施和合格的人员可供买方使用；
  
（三）
前提是按照卖方的技术数据或书面指示进行维修；和
  
（四）
仅在卖方规定的范围内，或在没有此种规范的情况下，根据第12.1.10条规定的标准，在纠正缺陷的合理必要范围内。
12.1.7.3
卖方权利
卖方将有权要求退回任何有保证的部分，或从其中移除的任何部分，如果卖方合理判断，所声称的缺陷的性质需要进行技术调查，则该部分被声称存在缺陷。该等回报将受第12.1.6.2条的规定所规限。此外，卖方将有权在拆解过程中有卖方代表在场，

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对声称有缺陷的任何保证部件进行检查和测试，但前提是这种存在是切实可行的，并且不会不适当地延迟维修。
12.1.7.4
内部保修索赔证据
内部保修信用索赔将在12.1.5（ii）规定的期限内提出，并将包含与第12.1.6.5条下的保修索赔所要求的相同信息，此外还将包括：
   (a) 关于缺陷的技术发现报告，
   (b) 对于修复缺陷所需的零件：
   •   零件编号，
   •   序列号（如适用），
   •   零件说明，
   •   零件数量，
   •   零部件单价，
   •   相关卖方或第三方的发票（如适用），
   •   零部件总价，
   （c） 详细劳动小时数，
   （d） 内部保修人工费率，
   （e） 总索赔价值。
 
12.1.7.5
信用
买方的唯一补救办法和卖方就内部保修索赔承担的唯一义务和责任将是贷记买方账户的金额，该金额等于双方商定的在进行保修部分时所花费的直接人工费用和包含在所述维修中的材料的直接费用，确定如下：
  
(a)
确定直接人工成本，仅计算从飞机上拆除、拆卸、检查、修理、重新组装、最后检查和测试保证部件并在飞机上重新安装所花费的工时。飞机或保修部分同时进行的维修工作所需的任何工时将不包括在内。
  
(b)
按上述规定计算的工时将乘以商定的人工费率美元[***]（美元[***]) [***] (“内部保修人工费率”），这被视为代表买方的复合人工费率，意指支付给其工作与维修绩效直接相关的买方雇员的平均小时费率（不包括所有附加福利、保费时间津贴、社保费用、营业税等）。
内房保工费率按年调整乘以比[***].仅就本条第12.1.7.5条而言，【***]，定义在协议的附件 C第1部分中规定的卖方价格修正公式中。

展览10.6
  
（c）
直接材料成本由买方获得此类材料的价格确定，不包括用于大修的任何零部件和材料，可能由卖方免费提供。
12.1.7.6
限制
买方在任何情况下都不会因更换此类有缺陷的保修部件而获得超过卖方当前目录价格的百分之六十五（65%）的任何保修部件的维修费用（包括人工和材料）。
12.1.7.7
报废材料
买方将保留超出经济维修范围的任何有缺陷的保修部分和在维修期间从保修部分移除的任何有缺陷部分，期限为自维修完成之日起一百二十（120）天后或在提交与此相关的内部保修信用索赔后六十（60）天，以较长者为准。此类部件将在收到卖方这方面的请求后三十（30）天内退还给卖方。
尽管有上述规定，经卖方代表同意，买方可以报废任何此类有缺陷的部件，这些部件超出经济修复范围，在当地不需要进行技术评估。
报废保修件将由买方授权代表认证的报废材料记录作为证据，并将至少在适用的保修期内保存在买方档案中。
12.1.8
集合或租赁安排情况下的标准保修
在不损害第21.1条的原则下，本条第12.1条就任何保证部分所规定的保证，如保证部分因任何该等航空公司与买方之间的集合或租赁协议而根据上述保证的条款并在上述保证的限制和排除范围内以及在任何适用的法律或法规允许的范围内进入任何该等航空公司的管有权，则将为任何航空公司在收益服务方面的利益而产生，但买方除外。
12.1.9
更正、更换或修复的保修件的保修
凡任何包含卖方根据第12.1条负有责任的缺陷的保证部分已根据本第12.1条的条款得到更正、更换或修理，则卖方就该更正、修理或更换的保证部分提供的保修期（无论在哪种情况下）将是原始保修期的剩余部分或十二（12）个月，以较长者为准。
如果缺陷可归因于买方的有缺陷的修理或更换，则有关该缺陷的保证索赔将被驳回，尽管随后有任何更正或修理，并将立即终止本条款12.1下关于受影响的保证部分的剩余保证。
12.1.10
被接受的行业标准实践正常磨损
本条款12.1规定的买方权利，以航空器及其各部件、设备、附件及其部分按照

展览10.6
接受行业标准惯例、所有技术数据和卖方、供应商和推进系统制造商发布的任何其他指示以及相关航空当局的所有适用规则、条例和指令。
卖方根据本条款12.1承担的赔偿责任不会延伸至正常磨损，也不会延伸至：
  
（一）
任何飞机或部件、设备、附件或其部分，在交付后已被修理、更改或修改，但由卖方或以卖方认可的方式除外；
  
（二）
任何航空器或部件、设备、附件或其部分，已在损坏状态下运行；
  
（三）
商标、名称、部件或序列号或其他识别标记被移除的任何部件、设备、附件和部件。
12.1.11
卖方责任免责声明
卖方将不对任何第三方因任何缺陷、不一致或任何种类的问题所引起或与买方根据本条款第12.1条所进行的任何有保证部件的任何修理有关的损失而提出的索赔或买方根据本条款第12条所采取的任何其他行动而对卖方提出的索赔进行赔偿，并且买方将对卖方进行赔偿，无论该索赔是否
 12.2
卖方服务年限保单
12.2.1
除了第12.1条规定的保证外，卖方还同意，如果未遭受外部力量的任何项目（下文对这些术语的定义）发生失败，那么，在符合第12.2.4条规定的一般条件和限制的情况下，将适用本第12.2条的规定。
就本条例草案第12.2条而言：
  
（一）
“项目”指附件 F所列的任何物品；
  
（二）
“失败”是指可以合理预期会在全机队范围内发生的破损或缺陷，并对物品的实用性造成重大损害。
12.2.2
期和卖方的承诺
在符合第12.2.4条规定的一般条件和限制的情况下，卖方同意，如果在[***】在所述飞机交付后，以先发生者为准，卖方将酌情并在切实可行的范围内尽快并在以下规定的卖方财务参与下，任一方：

展览10.6
  
（一）
设计并向买方提供此类物品的有故障的更正，并提供此类更正所需的任何部件（包括卖方设计的标准部件，但不包括行业标准部件），或
  
（二）
替换这样的项目。
12.2.3
[***]
在符合第12.2.4条规定的一般条件和限制的情况下，卖方根据本使用寿命保单须向买方提供的与更正或更换物品有关的任何部分或物品将提供给买方[***].
12.2.4
一般条件和限制
12.2.4.1
本条款12.2中规定的承诺在适用于条款12.1项下的物品的卖方保修期后有效。
12.2.4.2
买方的补救措施和卖方在本服务年限保单下的义务和责任以买方事先遵守以下条件为准：
  
（一）
买方将保存与每件物品有关的日志和其他历史记录，足以使卖方能够确定所称故障是否在本使用寿命政策范围内，如果是，则根据条款12.2.3确定卖方应承担的费用部分；
  
（二）
买方将随时向卖方通报与飞机有关的任何重大事件，无论发生或记录如何；
  
（三）
买方将遵守条款12.1.10的条件；
 
（四）
买方将实施卖方可能不时制定的用于监测目的的特定结构检查计划。此类程序将尽可能与买方的操作要求兼容，并将由买方承担费用。将定期向卖方提供与此相关的报告；
  
（五）
买方将在此类破损或缺陷变得明显后的六十（60）天内以书面形式向卖方报告该物品的任何破损或缺陷，无论是否可以合理地预期任何其他飞机会发生所述破损或缺陷，并且买方将已向卖方提供有关破损或缺陷的足够详细信息，以使卖方能够确定所述破损或缺陷是否受本使用寿命政策的约束。
12.2.4.3
除本条例草案第12.2条另有规定外，根据本服务年限保单提出的任何申索，将按本条例草案第12.1.6条的规定进行管理，并受其条款及条件规限。
12.2.4.4
如卖方已发出适用于航空器的改装，其目的是避免失败，则卖方可选择提供必要的改装套件[***].如果如此向买方提供这种套件，那么，在这种失败以及由此可能产生的任何失败的情况下，卖方根据本条款12.2所作承诺的有效性将取决于买方在合理的时间内按照卖方的指示在相关飞机上纳入此种修改。

展览10.6
12.2.4.5
这一服务寿命政策既不是保修、性能保证，也不是修改任何飞机或飞机框架组件以符合在飞机框架设计和制造艺术状态下发生的新发展的协议。卖方在本条款12.2下的义务是仅对项目作出本条款12.2中规定的那些更正或提供对其的替换。买方对卖方因本服务期限政策而产生的或因本服务期限政策而产生的任何义务或责任的不履行的唯一补救和救济将记入商品和服务（不包括飞机）的贷项，限于买方为采购本服务期限所涵盖的任何失败的标的的更正或更换而合理支出的金额减去买方根据本条第12.2款就这类更正或替换项目本来需要支付的金额。在不限制第12.5条中规定的担保的排他性和责任条款的一般限制的情况下，买方特此放弃、解除和放弃根据本服务期限政策产生或由本服务期限政策产生的任何进一步直接、附带或后果性损害的所有索赔，包括利润损失和所有其他权利、索赔和补救。
 12.3
供应商保修和使用寿命政策
在第一架飞机交付之前或交付时，卖方将根据第17条的规定，向买方提供卖方根据供应商产品支持协议就供应商部件获得的保证和（如适用）使用寿命政策。
12.3.1
定义
12.3.1.1
“供应商”是指供应商零部件的任何供应商。
12.3.1.2
“供应商部分”是指在飞机交付时安装在飞机上的任何部件、设备、附件或部件，并且存在供应商产品支持协议。为明确起见，推进系统和买方提供的设备以及买方选择由卖方没有现有可执行保修协议的供应商提供的其他设备不属于供应商零部件。
12.3.1.3
“供应商产品支持协议”是指卖方和供应商之间的协议，如第17.1.2条所述，其中包含可强制执行和可转让的保证，就起落架供应商而言，包含选定结构起落架元件的使用寿命政策。
12.3.2
供应商的违约
12.3.2.1
如果任何供应商根据卖方根据第12.3.1条获得的任何标准保证，在履行与此相关的任何重大义务时违约，并且受制于（i）买方尽最大努力强制执行其在该供应商服务年限保单下的权利，以及（ii）买方在合理时间内向卖方提交该违约已经发生的合理证据，则第12.1条将适用于（i）如果该供应商部分是保证部分，则同样适用的范围，（ii）卖方可合理履行所述供应商的义务，但供应商产品支持协议中指明的供应商保修期将适用。

展览10.6
12.3.2.2
如果任何供应商，根据卖方根据第12.3.1条获得的任何供应商服务年限保单，违约履行与此相关的任何重大义务，并且在（i）买方尽最大努力强制执行其在该供应商服务年限保单下的权利和（ii）买方在合理时间内向卖方提交该违约已经发生的合理证据的情况下，则第12.2条将适用于（i）如果该供应商项目被列于附件 F，卖方服务年限保单，（ii）卖方可合理履行所述供应商的义务，但供应商产品支持协议中指明的供应商服务年限保单期限将适用。
12.3.2.3
应卖方的请求，买方将向卖方转让并且卖方将被代位行使买方针对相关供应商的与此种违约有关并因此而产生的所有权利，并将提供合理协助，使卖方能够强制执行如此转让的权利。
 12.4
接口承诺
12.4.1
接口问题
如买方因故障而在航空器或其系统的操作中遇到任何技术问题，其原因经适当和合理调查后，买方无法轻易识别，但买方有理由认为可归因于航空器的一个或多个部件的设计特性（"接口问题"），卖方将在买方提出要求的情况下，除将卖方或其指定人员的人员运送至买方设施外，不向买方收取额外费用，迅速进行或已经对该问题进行调查和分析，以在可能的情况下确定问题的原因或原因，并建议可能的纠正措施。买方将向卖方提供买方拥有的与接口问题相关的所有数据和信息，并将配合卖方进行卖方的调查和可能需要的测试。
在此类调查结束时，卖方将及时以书面形式告知买方卖方关于接口问题的原因或原因的意见以及卖方关于纠正措施的建议。
12.4.2
卖方的责任
如果卖方确定接口问题主要归因于保修部件的设计，卖方将根据买方的要求并根据第12.1条的条款和条件，在第12.1条定义的卖方义务范围内更正该保修部件的设计。
12.4.3
供应商的责任
如果卖方确定接口问题主要归因于任何供应商部件的设计，卖方将根据买方的要求，合理地协助买方处理买方可能对供应商提出的任何保修索赔。
12.4.4
共同责任
如果卖方确定接口问题部分归因于保修部件的设计，部分归因于任何供应商部件的设计，卖方将在买方提出要求的情况下，通过卖方和所涉及的任何供应商的合作努力，寻求接口问题的解决方案。

展览10.6
卖方将及时将卖方和任何此类供应商可能提出的纠正措施告知买方。此类提议将与卖方根据本协议以及任何此类供应商对买方的任何当时现有义务保持一致。除非买方合理拒绝，否则此类纠正行动将构成完全满足买方就此类接口问题可能对卖方或任何此类供应商提出的任何索赔。
12.4.5
一般
12.4.5.1
根据本条款12.4提出的所有请求将直接针对卖方和受影响的供应商。
12.4.5.2
除本条款12.4中具体规定外，本条款不会被视为对卖方施加本协议其他部分未明确规定的任何义务。
12.4.5.3
卖方根据本条款12.4向买方提供的所有报告、建议、数据和其他文件将被视为根据本协议交付，并将受本条款12和第22.11条规定的条款、契约和条件的约束。
 12.5
保证的排他性
本第12条规定了卖方的专属保证、专属责任和专属义务，以及买方可获得的专属补救措施，无论是根据本协议还是其他方式，均因任何飞机、部件、设备、附件、零件、软件、数据或服务中的任何缺陷或不一致或任何类型的问题而产生
买方认识到，第12条中的权利、保证和补救措施足以保护买方免受根据本协议提供的货物和服务的任何缺陷或不一致或任何种类的问题的影响。买方在此放弃、解除和放弃卖方的所有其他保证、义务、保证和责任以及买方对卖方的所有其他权利、索赔和补救，无论是合同、侵权或成文法或其他方式明示或暗示的，与任何飞机、部件、设备中的任何不一致或缺陷或任何形式的问题有关
  
(1)
为任何一般或特定目的而作出的任何默示的商品可兑换性和/或适合性保证；
  
(2)
因履约过程、交易过程或使用贸易而产生的任何默示或明示保证；
 
(3)
违反合同的任何权利、索赔或补救；
  
(4)
然而，在任何责任理论下，对侵权行为的任何权利、索赔或补救，包括但不限于对疏忽、严重疏忽、故意行为、故意无视、默示保证、产品责任、严格责任或未予警告的行为和/或索赔；

展览10.6
 
(5)
根据统一商业法典或任何其他州或联邦规约产生的任何权利、索赔或补救；
  
(6)
根据任何国际、国家、州或地方法规或机构规定的任何条例或标准产生的任何权利、要求或补救；
  
(7)
任何追讨或获补偿的权利、申索或补救措施：
  
(a)
失去使用或更换根据本协议提供的任何飞机、部件、设备、附件或部件；
  
(b)
根据本协议提供的任何飞机、部件、设备、附件或部件的灭失或任何种类的损坏；
  
（c）
利润和/或收入损失；
  
（d）
任何其他附带或后果性损害。
除卖方和买方签署的书面文书外，本协议提供的认股权证和服务期限政策不会延长、更改或更改。如果本第12条的任何规定因任何原因应被视为非法，或以其他方式不可执行，则本第12条的其余部分将保持全面有效。
就本第12.5条而言，应理解为“卖方”包括卖方、其任何供应商、分包商、关联公司及其各自的任何保险人。
12.6
重复的补救办法
根据第12.1条和第12.2条就飞机或其任何部分的任何缺陷向买方提供的补救措施是相互排斥的，不是累积性的。买方将有权根据本第12条的条款和条件，就根据本第12条提供补救的任何特定缺陷获得向其提供最大利益的补救；但前提是，买方将无权根据第12.1条和第12.2条就同一缺陷选择补救。买方在此针对卖方不履行根据这些保证产生的任何义务或责任的权利和补救措施将是金钱损害赔偿，其金额限于买方为采购更正或替换受本第12条所涵盖的缺陷或不履行的任何涵盖部分而花费的金额，买方将没有任何权利要求卖方具体履行。
 12.7
议定协议
买方特别认识到：

展览10.6
  
（一）
该规范是买方根据其作为公共交通所用飞机的专业运营商的判断并因此与卖方属于同一行业内的专业人士的判断，经过仔细考虑后达成一致的；
  
（二）
本协议，特别是第12条，一直是讨论和谈判的主题，并得到买方的充分理解；和
  
（三）
本协议中规定的飞机价格和买方的其他相互协议的达成，除其他外，是考虑到本第12条的规定，具体包括第12.5条中规定的买方放弃、释放和放弃。
 12.8
向第三方实体披露
如买方有意指定第三方实体（a“第三方实体"）以管理本第12条，买方将在向选定的第三方实体披露本条款之前将此种意向通知卖方，并将促使该第三方实体仅为管理本第12条的目的与卖方订立保密协议和/或任何其他相关文件。
 12.9
可转移性
在不损害第21.1条的原则下，未经卖方事先书面同意，买方在第12条下的权利不得通过法律实施或其他方式转让、出售、转让、更新或以其他方式转让，不会被无理拒绝。
任何违反本条款12.9的转让，就所涉及的特定飞机而言，将使买方根据本条款12所享有的权利和保证以及根据法律可能产生或默示的任何和所有其他保证无效。
 13
专利和版权赔偿
 13.1
赔偿
13.1.1
根据第13.2.3条的规定，卖方将赔偿买方的任何损害、成本和/或费用，包括法律费用（不包括损害、成本、费用、利润损失和与失去使用AirC有关或由此产生的其他责任）raft）因机身（或交付时安装在其中的任何部件或软件）的任何侵权或侵权主张而导致：
  
（一）
任何英国、法国、德国、西班牙或美国专利；
和

展览10.6
 
（二）
根据买方可以合法操作飞机的任何其他国家的法律颁发的任何专利，但条件是：
  
(1)
自设计此类机身、附件、设备和/或部件之时起，直至侵权索赔得到解决，该国家和飞机的船旗国各自是1944年12月7日《芝加哥国际民用航空公约》的缔约方，并各自完全有权享有该公约第27条的所有利益，
或者作为替代，
  
(2)
自该设计时间起，直至侵权索赔得到解决，该国家和航空器的船旗国均为1883年3月20日《保护工业产权国际公约》（《巴黎公约》）的缔约方；
和
 
（三）
关于飞机上安装的计算机软件，任何版权，前提是卖方的赔偿义务将限于在侵权时属于伯尔尼联盟成员并根据《伯尔尼公约》承认计算机软件为“作品”的国家的侵权行为。
13.1.2
条例草案第13.1.1条不适用于
  
（一）
买方提供设备或推进系统；或
 
（二）
非供应商产品支持协议标的零件；或
  
（三）
非由卖方开发或创建的软件。
13.1.3
如果买方由于第13.1.1条所设想的情况而被阻止使用飞机（无论是通过有管辖权的法院的有效判决还是通过索赔人、卖方和买方之间达成的和解），卖方将自行决定并承担费用：
  
（一）
为买受人向买受人采购飞机的使用权；或
  
（二）
尽快将飞机的侵权部分替换为在所有其他方面符合本协议要求的非侵权替代品。
 13.2
专利及版权赔偿申索的管理
13.2.1
如买方因侵犯第13.1条所指的专利或版权而收到书面索赔或对买方提出威胁或提起诉讼，买方将：
  
（一）
立即通知卖方并提供有关详情；
  
（二）
向卖方提供买方控制或占有范围内与该专利或权利要求有关的所有数据、文件和记录；

展览10.6
  
（三）
不承认任何责任或支付任何款项或承担任何费用、损害赔偿、费用或特许权使用费，或以其他方式采取有损于抗辩或拒绝此类诉讼或索赔的方式行事，但前提是始终不能阻止本第（iii）款中的任何内容阻止买方支付为获得飞机的释放而可能需要的款项，前提是此类付款伴随着拒绝赔偿责任并且是在不影响的情况下支付的；
  
（四）
与卖方充分合作，并向卖方提供与诉讼或索赔的抗辩或拒绝有关的一切协助；
  
（五）
以减轻损害、成本和费用和/或减少可能支付的特许权使用费金额的方式行事。
13.2.2
卖方将有权以自己的名义或代表买方与指控侵权的一方或多方进行谈判，并可以卖方认为适当的方式承担和进行任何诉讼或索赔的抗辩或和解。
13.2.3
卖方根据本协议承担的责任将取决于买方是否严格和及时遵守本条款的条款，并取代卖方在法律上可能因任何侵犯或声称侵犯任何专利或版权而对买方承担的任何明示或暗示的任何其他责任。
本第13条所提供的弥偿及卖方根据本第13条所承担的义务及赔偿责任，均为专属的，并以此代替，而买方据此放弃、解除及放弃卖方的所有其他明示或默示的弥偿、保证、义务、保证及赔偿责任及买方对卖方的权利、索偿及补救对于交付时安装在其中的任何航空器、部件或软件或任何知识产权的任何实际或指控的专利侵权或类似行为，或对其使用或销售，规定在上述任何条款因任何原因应被视为非法或以其他方式无效的情况下，本条款的其余部分将保持完全有效和有效除卖方和买方签署的书面文书外，此项针对专利和版权侵权的赔偿将不会延长、更改或更改。
 14
技术数据和软件服务
14.1
范围
本条例草案第14条涵盖提供技术资料的条款及条件（以下简称“技术数据”）和本协议项下所述软件服务（以下“软件服务”）支持该飞机运营。

展览10.6
14.1.1
技术数据将使用常用的航空术语以英语提供。
14.1.2
本协议项下拟提供的技术数据的范围、形式、类型、格式、数量和交付时间表详见本协议的附件 G。
14.2
技术数据的飞机识别
14.2.1
为买方飞机定制的技术数据，买方同意分配机队序列号（“车队序列号”）以001-999区间选号区块的形式出现。
14.2.2
除非选择两（2）个不同的推进系统或两（2）个不同型号的飞机，否则序列不会中断。
14.2.3
买方将不迟于[第9.1条规定的交付时间表]向卖方表明分配给每架飞机的机队序号[***】在首架飞机的预定交付月之前。指定此类机队序号或随后为产生某些定制技术数据而将机队序号分配给制造商序号，均不构成本协议规定的买方在交付此类飞机之前对任何飞机的任何财产、可保或其他权益。
因此受到影响的定制技术数据如下：
  
•
 
飞机维修手册，
  
•
 
图解零件目录，
  
•
 
故障拍摄手册，
  
•
 
飞机接线手册，
  
•
 
飞机原理图手册，
  
•
 
飞机接线清单。
14.3
设备数据整合
14.3.1
供应商设备
与交付时安装在飞机上的供应商设备有关的信息，包括修订信息，或此后通过空客服务公告，将在了解受影响系统所需的范围内引入定制的技术数据，不向买方收取额外费用。
14.3.2
买方家具设备
14.3.2.1
卖方将为卖方安装在飞机上的买方已完成设备介绍买方已完成设备数据（以下简称“BFE数据”）转化为定制的技术数据，[***】对于首架飞机交付时或交付前提供的技术数据的初始问题，前提是此类BFE数据是根据第14.3.2.2至14.3.2.6条规定的条件提供的。
14.3.2.2
买方将在第一架飞机的预定交付月份之前至少六（6）个月向卖方提供BFE数据。
14.3.2.3
买方将以英文向卖方提供BFE数据，并符合当时适用的对航空维修信息标准ATA iSpecification 2200（iSpec 2200）的修订。

展览10.6
14.3.2.4
买方和卖方将就向卖方提供BFE数据用于“机上维护”的要求达成一致，例如但不限于向卖方提供BFE数据的时间范围、媒体和格式，以便以高效、快速和经济的方式管理BFE数据整合过程。
14.3.2.5
BFE数据将按照买方和卖方的约定以数字格式（SGML）和/或便携式文件格式（PDF）交付。
14.3.2.6
与将适用的BFE数据交付给卖方有关的所有费用将由买方承担。
14.4
供应
14.4.1
技术数据将在线上和/或离线提供，详见本协议的附件 G。
14.4.2
买方将不会因根据本第14条提供的任何未使用或仅部分使用的技术数据而获得任何信贷或补偿。
14.4.3
交付
14.4.3.1
对于离线提供的技术数据，此类技术数据和相应的修订将发送至买方表示的最多两（2）个地址。
14.4.3.2
离线提供的技术数据将由卖方在DAP条件下在买方指定的目的地交付。原地交付一词（“磷酸二铵”）由国际商会于2011年1月发布的InCoTerms 2010第n ° 715号出版物定义。
14.4.3.3
技术数据将根据双方商定的时间表交付，以对应飞机的交付。买方将提供不少于[***]请求更改此类交付时间表时的通知。
14.4.4
协调和满足当地航空当局在技术数据方面的要求将是买方的责任。合理数量的此类技术数据将由卖方免费提供给买方指定目的地的买方。
尽管有上述规定，经与相关航空当局协商一致，将优先考虑通过空客客户门户网站“AirbusWorld”在线访问此类买方的技术数据。
14.5
修订服务
针对本协议涵盖的每一架已确定订购的飞机，将提供技术数据的修订服务【***]为期[***]（各a“修订服务期”).
此后，将根据卖方当时的客户服务目录中规定的条款和条件提供修订服务。
14.6
Service Bulletins（SB）Incorporation
在修订服务期内以及根据买方的要求（将在适用的服务公告发布后两年内作出），卖方服务公告信息将被纳入技术数据，前提是买方通过相关的AirbusWorld在线服务公告报告应用程序通知卖方其打算完成此类服务公告。分裂

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相应服务公告的有效性将保留在技术数据中，直到买方通知该实施例已在买方的所有飞机上完成。以上仅适用于与维护相关的技术数据。对于可操作的技术数据，将显示服务前或后公告状态。
14.7
技术数据熟悉
应买方要求，卖方将在卖方或买方设施提供最多一（1）周的技术数据熟悉培训。基础熟悉课程是为维修和工程人员量身定制的。
14.8
客户发起变更（COC）
如买方希望引入买方来源数据（以下“COC数据”）纳入任何被确定为有资格纳入卖方当时当前客户服务目录的定制技术数据中，买方将通知卖方此种意向。
任何COC数据的合并将在实现此类引入的方法和工具以及卖方当时当前客户服务目录中规定的条件下进行。
14.9
AirN @ v家族产品
14.9.1
herebelow所列技术数据以DVD形式提供，包括集成软件（以下统称“AirN @ v Family”).
14.9.2
AirN @ v家族涵盖多个技术数据域，通过以下AirN @ v家族产品体现：
  
•
 
AirN @ v/维修，
  
•
 
AirN @ v/策划，
  
•
 
AirN @ v/修复，
  
•
 
AirN @ v/Workshop，
  
•
 
AirN @ v/关联数据，
  
•
 
AirN @ v/Engineering。
14.9.3
有关此类产品中包含的技术数据的更多详细信息，请参见附件 G。
14.9.4
使用AirN @ v Family集成软件的许可条件将按单独协议（“空客软件的最终用户许可协议”）在首架飞机交付前由各方执行。
14.9.5
改版服务及AirN @ v Family产品使用许可将予[***]为相应的修订服务期的持续时间。在该修订服务期结束时，将根据卖方当时的客户服务目录中规定的商业条件向买方提供AirN @ v Family产品的年度修订服务以及相关的许可使用费。
14.10
在线技术数据

展览10.6
14.10.1
附件 G中定义为在线提供的技术数据将通过空客客户门户网站AirbusWorld（“空客世界”），载于双方在交付第一架飞机之前将执行的单独协议中。
14.10.2
此类拨备将在相应的修订服务期内免费提供。
14.10.3
AirbusWorld的准入将受“AirbusWorld准入和使用的一般条款和条件”（以下简称“GTC”），载于双方在交付第一架飞机之前将执行的单独协议中。
14.10.4
在线提供的技术数据清单可能会不时延长。
对于任何在线上可获得或成为可获得的技术数据，卖方保留消除有关技术数据的其他格式的权利。
14.10.5
将获准进入AirbusWorld [***】用于与将由买方运营的飞机相关的技术数据。
14.10.6
为澄清起见，通过AirbusWorld访问的技术数据——这些访问将由GTC中规定的条款和条件涵盖——将继续受本第14条的条件约束。
此外，如果AirbusWorld提供软件格式的技术数据访问，则此类软件的使用将受制于Airbus Software最终用户协议的条件。
14.11
豁免、释放及放弃
卖方保证，技术数据是根据其开发之日的最新技术水平编制的。如果卖方准备的任何技术数据包含不符合或缺陷，卖方的唯一和唯一责任将是采取一切合理和适当的步骤来更正此类技术数据。无论本文有何其他规定，如第14.8条所述，将不会为客户发起的变更提供任何种类的保证。
本第14条中规定的卖方的认股权证、义务和责任（如下文为本条款的目的所定义）和买方的补救措施是排他性的，可以替代，买方在此放弃、解除和放弃卖方的所有其他认股权证、义务和责任以及买方对卖方的权利、索赔和补救措施，明示或默示
  
a.
针对隐藏缺陷的任何授权；
  
b.
任何默示的适销性或适合性保证；
   
c.
因履约过程、交易过程或使用或贸易而产生的任何默示担保；

展览10.6
  
d.
任何义务、责任、权利、索偿或补救，不论是合约或侵权，不论是否因卖方的疏忽、实际或受影响而产生；及
  
e.
对根据本协议交付的任何飞机、部件、设备、附件、部件、软件、数据或服务的损失或损害、使用损失、收入或利润损失或任何其他直接、附带或后果性损害的任何义务、责任、权利、索赔或补救；
但如果上述任何条款因任何原因应被视为非法或以其他方式无效，则本协议的其余部分将保持全面有效。
就本第14条而言，将理解为“卖方”包括卖方、其任何供应商和分包商、其附属公司及其各自的任何保险人。
14.12
专有权
14.12.1
与技术数据相关的所有所有权，包括但不限于专利、外观设计和版权，将视情况保留在卖方和/或其关联公司手中。
这些专有权利也将适用于买方可能已经履行或导致履行的任何翻译成一种或多种语言或媒体的情况。
14.12.2
每当本协议和/或任何技术数据规定由买方制造时，卖方给予的同意将不会被解释为买方或所制造产品的任何明示或默示背书或批准。技术数据的提供将不会被解释为买方设计或制造任何飞机或其部分，包括任何备件的任何进一步权利。
14.13
性能工程师的程序
14.13.1
除根据第14条提供的技术数据外，卖方将向买方提供软件服务，其中将包括性能工程师的程序（“PEP”）用于本协议所涵盖的飞机类型。此类PEP由软件组件和数据库组成，其使用受制于空客软件的最终用户许可协议中规定的许可条件。
14.13.2
使用PEP将限于一（1）份在买方的计算机上使用，以计算性能工程数据。该PEP仅供地面使用，不会放置或安装在飞机上。
14.13.3
将提供PEP使用许可和改版服务【***】适用于第14.5条规定的相应修订服务期。
14.13.4
在此类PEP修订服务期结束时，将按照卖方当时现行客户服务目录中规定的标准商业条件向买方提供PEP。
14.14
未来发展
卖方持续监测技术发展，并将其应用于技术数据、文件和信息系统的功能、生产和传输方法。

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卖方将实施且买方将接受此类新发展，但据了解，卖方将在适当时候将此类新发展及其应用以及卖方将实施相同发展的日期通知买方。
14.15
保密
14.15.1
本条款、技术数据、软件服务及其内容被指定为机密。所有这些技术数据和软件服务均提供给买方，供买方单独使用，买方承诺未经卖方事先书面同意，不向任何第三方披露其中的内容，除非其中允许或根据对买方施加的任何政府或法律要求。
14.15.2
如果卖方根据本协议或通过明示的事先书面授权授权向第三方披露本条款或任何技术数据或软件服务，具体而言，如果买方打算指定一个维护和维修组织或第三方进行飞机的维护或代表其进行数据处理（每个a“第三方”），买方将在向该第三方披露本条款和/或技术数据和/或软件服务之前将此种意向通知卖方。
买方在此承诺促使该第三方同意受本第14条就所披露的条款、技术数据或软件服务规定的条件和限制的约束，并将特别促使该第三方与卖方订立保密协议和适当的许可条件，并承诺仅将技术数据用于维护买方的飞机和专门用于处理买方数据的软件服务的目的。
14.16
可转移性
在不损害第21.1条的原则下，未经卖方事先书面同意，买方根据第14条享有的权利不得通过法律实施或其他方式转让、出售、转让、更新或以其他方式转让。
任何违反本条款14.16的转让，就所涉及的特定飞机而言，将使买方根据本条款14所享有的权利和保证以及根据法律可能产生或默示的任何和所有其他保证无效。
 15
卖方代表服务
卖方将提供[***】向买方提供本条款第15条所述的服务，地点为买方的主要基地或双方同意的其他地点。
15.1
客户支持代表（s）
15.1.1
卖方将提供[***】向买方提供卖方客户支持代表（s）的服务，定义见本第15条附录A（每个a“卖方代表”），在买方的主要基地或双方可能同意的其他地点。

展览10.6
15.1.2
在提供上述服务时，任何卖方代表，或根据本协议向买方提供服务的任何卖方雇员，均被视为仅以顾问身份行事，他们在任何时候都不会被视为直接或间接地作为买方的雇员、承包商或代理人行事。
15.1.3
卖方将向买方提供本条款第15条附录A中定义的备抵所消耗的工月和任何剩余工月余额的年度书面核算。此种核算将被视为最终核算并被买方接受，除非卖方在收到此种核算后三十（30）个日历日内收到买方的书面反对意见。
 
15.1.4
在需要地面飞机的情况下（“AOG”）本条款第15条附录A所述转让结束后的技术援助，买方将拥有非排他性的机会：
  
(a)
AIRTAC（空客技术AOG中心）；
  
(b)
离买方主要基地最近的卖方代表网络。将向买方提供最接近买方主要基地的卖方代表的联系人名单。
作为对等事项，买方同意卖方代表可在与买方的任何转让期间向其他航空公司提供服务。
15.1.5
如果买方要求卖方代表服务超过本条款第15条附录A规定的分配，卖方可以根据双方同意的条款和条件提供此类额外服务。
15.1.6
卖方将促使推进系统制造商和供应商的代表在必要和适用时提供类似服务。
15.2
买方支持
15.2.1
自第一位卖方代表抵达之日起，在转让期间，买方将免费提供一个合适的、可上锁的办公室，位置便利，与买方的维修设施有关，配备完整的办公家具和设备，包括电话、互联网、电子邮件和传真连接，仅供卖方代表使用。所有相关通信费用将在卖方收到所有相关理由后由卖方承担；但买方不会向卖方征收此类通信直接费用以外的任何费用。
15.2.2
买方将[***].
15.2.3
买方还将[***].
15.2.4
[***].
15.2.5
在正常法定休假期间没有指定的卖方代表，将由其他卖方代表按照与第15.1.4条所述相同的条件进行承保，此类服务将计入本协议附录A中提供的分配总额。
15.2.6
买方将协助卖方从买方国家的民事当局获得允许卖方代表在买方国家生活和工作所必需的文件。卖方未能获得必要的文件将解除卖方根据第15.1条的规定对买方承担的任何义务。

展览10.6
15.2.7
买方将向卖方偿还买方国家当局对以下情况征收的任何种类的费用、税款、关税、关税或征费：
  
•
 
卖方代表及其家属进入或离开买方国家，
  
•
 
卖方代表及其家属个人财产进入或离开买方国家，
  
•
 
卖方财产进入或离开买方国家，目的是为卖方代表提供服务。
 
15.3
卖方代表的撤回
如果出现卖方认为对其安全或健康构成危险或妨碍其履行合同任务的情况，卖方将有权酌情撤回其指派的卖方代表。
15.4
赔偿
适用于本第15条的赔偿条文载于第19条。
 


展览10.6
第15条附录A
卖方代表分配
根据第15.1条向买方提供的卖方代表分配在此定义。
 1
卖方将在买方主要基地或双方同意的其他地点向买方卖方代表提供服务，用于：
[***].
 2
为澄清起见，这类卖方代表的服务将包括首次飞机入役（EIS）援助和持续支持服务。
 3
在任何时候分配给买方的卖方代表人数将相互商定，但在任何时候都不会超过三（3）名卖方代表。
 


展览10.6
 16
培训支持和服务
16.1
一般
16.1.1
这第16条规定了为买方人员提供培训支持和服务以支持飞机运营的条款和条件。
16.1.2
拟提供培训的范围、数量和有效性[***】本协议项下内容载于本第16条附录A。
16.1.3
附录A所涵盖的培训课程的安排将在培训会议期间相互商定（“培训会议”）将不迟于首架飞机交付前九（9）个月举行。
16.2
培训地点
16.2.1
卖方将在其位于法国布拉尼亚克和/或德国汉堡的培训中心提供培训，或将在美国迈阿密或中国北京指定一个附属培训中心（单独为“卖方培训中心”，并统称为“卖方培训中心”).
16.2.2
如果设施不可用或调度困难使得卖方在任何卖方培训中心的培训不切实际，卖方将确保在卖方指定的其他地点向买方提供此类培训。
16.2.3.1
根据买方的请求，卖方还可以根据双方商定的条款和条件，在卖方培训中心以外的地点提供某些培训，包括买方的基地之一，如果对卖方来说可行的话。在这种情况下，第16.5.2条和第16.5.3条所列的所有额外费用将由买方承担。
16.2.3.2
如果买方要求在第16.2. 3.1条所述地点进行培训，并要求此类培训为空客批准的课程，则买方承诺，培训设施将在进行此类培训之前获得批准。买方将视需要并在进行此类培训之前有足够的时间，向卖方和主管航空管理局的代表提供使用第16.2. 3.1条规定的培训设施的权限，以批准此类设施。
16.3
培训课程
16.3.1
培训课程将按卖方客户服务目录（“卖方客户服务目录”).卖方的客户服务目录还规定了每门课程的最低和最高培训人数。
所有在培训会议范围之外提出的培训请求或培训课程变更将由买方在至少提前三（3）个月通知的情况下提交。
16.3.2
以下条款和条件将适用于卖方进行的培训：
  
（一）
培训课程将是在课程执行时有效的卖方客户服务目录中所述的卖方标准课程。卖方将负责组织培训课程所需的所有培训课程大纲、培训辅助工具和培训设备。为免生疑问，这类训练设备不包括提供用于进行训练的飞机，。

展览10.6
  
（二）
用于培训飞行、客舱和维修人员的培训设备和培训课程将不会完全定制，但将进行配置，以获得相关航空管理局的批准并支持卖方的培训计划。
  
（三）
将免费提供在卖方培训中心接受培训的受训人员的培训数据和文件。培训数据和文件将被标记为“仅供培训”，因此仅为培训的明确目的而提供；培训数据和文件将不会被修改。
16.3.3
当卖方的培训课程由卖方的讲师提供（单独为“教官”并统称“教官”）卖方将交付认可证书或课程结业证书（每份为“证书”）或证明（an“鉴证”），视情况而定，在任何此类培训课程结束时。任何此类证书或证明将不代表任何航空管理局的权威或资格，但可向该航空管理局出示，以获得相关的正式资格。
如出现第16.2.2条所述由卖方选定的培训提供者提供的培训课程，卖方将促使该培训提供者交付证书或证明，该证书或证明将不代表任何航空管理局的权威或资格，但可向该航空管理局出示，以获得相关的正式资格。
16.3.4.1
如买方希望交换本合同附录A项下提供的任何培训课程，买方将就此向卖方提出交换请求。买方可在卖方确认的前提下，按以下方式交换根据本协议第16条附录A授予的培训津贴：
  
（一）
本条款第16条附录A第1条所列飞行操作培训课程，可以交换买方提出请求时卖方客户服务目录当前所述的任何飞行操作培训课程；
  
（二）
本第16条附录A第3条所列的维修培训课程，可以在买方提出要求时，换取卖方客户服务目录当前所述的任何维修培训课程；
  
（三）
如果根据该协议授予的任何一项津贴（飞行操作或维护）已被完全提取，买方将有权根据需要与剩余的津贴交换飞行操作或维护培训课程。
交换价值将基于在请求交换时适用的卖方“培训课程交换矩阵”，并在此时提供给买方。
据了解，上述规定将适用于根据本条款第16条附录A授予的培训津贴在履行交换所需的全部范围内保持贷记的范围内。
所有交换培训课程的请求将由买方在至少提前三（3）个月通知的情况下提交。所要求的培训将受制于卖方当时现有的规划限制。

展览10.6
16.3.4.2
如果买方不使用或仅使用根据本第16条提供的部分培训，则不提供任何性质的补偿或信贷。
 
16.3.5.1
如果买方决定全部或部分取消或重新安排培训课程，且无论培训地点如何，至少提前通知[***】要求相关培训课程开课日期前的日历天数。
16.3.5.2
如果通知发生时间少于[***]但超过[***]此类培训之前的日历天，取消费用对应于[***】此类培训将酌情从本第16条附录A中定义的培训津贴中扣除或按卖方当时适用的价格开具发票。
16.3.5.3
通知发生在此类培训前不到四十五（45）个日历日的，取消费用对应【***]将酌情从本条款第16条附录A中定义的培训津贴中扣除或按卖方当时适用的价格开具发票。
16.3.5.4
根据条例草案第16.3.4.1条交换的所有课程，将继续受本条例草案第16.3.5条条文规限。
16.4
先决条件和条件
16.4.1
培训将以英语进行，此类培训期间使用的所有培训辅助工具将使用通用航空术语以英语书写。
16.4.2
买方在此确认，根据本第16条进行的所有培训课程均为“标准过渡培训课程”，而非“AB Initio培训课程”。
16.4.3
受训人员将具备卖方客户服务目录中为每门课程规定的先决条件知识和经验。
16.4.4.1
买方将负责选择受训人员，并承担与受训人员入门知识水平有关的任何责任。
16.4.4.2
卖方保留对受训人员的熟练程度和以往专业经验进行核实的权利。
16.4.4.3
卖方将在培训会议期间向买方提供“空客培训前调查”，供买方为每位受训人员完成。
买方将在预订培训课程时并在任何情况下不迟于培训课程开始前六十（60）个日历日向卖方提供每门课程的受训人员出席名单，并附有每位受训人员经验证的资格。买方将同时返回已完成的空客培训前调查，详细说明受训人员的相关背景。如果卖方通过空客培训前调查确定受训人员不符合卖方客户服务目录中规定的先决条件，经与买方协商，该受训人员将退出该计划或通过相关入门级培训（ELT）计划进行指导，费用将由买方承担。

展览10.6
16.4.4.4
如果卖方在培训期间的任何时候确定受训人员缺乏所需的水平，经与买方协商后，该受训人员将退出该计划，或者根据买方的请求，可能会咨询卖方，以指导上述受训人员（如果可能）参加任何其他所需的额外培训，费用将由买方承担。
16.4.5
卖方在任何情况下都不会因所提供的任何培训而对任何受训者的表现作出保证或以其他方式承担责任。
16.5
Logistics
 
16.5.1
受训人员
16.5.1.1
买方培训学员的生活、路费由买方承担。
16.5.1.2
买方将有责任就买方受训人员参加本协议项下提供的培训课程所需的授权、许可和/或签证作出一切必要安排。因买方未能获得任何此类授权、许可和/或签证而重新安排或取消课程将受条款16.3.5.1至16.3.5.3的规定约束。
16.5.2
外部地点的培训-卖方导师
16.5.2.1.1
如果按照第16.2.2条的规定，应卖方要求在卖方培训中心以外的任何地点提供培训，卖方指导员的费用将由卖方直接承担。
16.5.2.1.2
如应买方的要求，由卖方指导师在卖方培训中心以外的任何地点提供培训，买方将向卖方偿还与上述卖方指导师的指派及其履行职责有关的所有费用。
16.5.2.2
生活费
除上文第16.5. 2.1.1条另有规定外，买方将[***].
此类损失将包括但不限于住宿、食品和往返住宿地点和培训课程地点的当地交通。
16.5.2.3
航空旅行
除上述第16.5. 2.1.1条另有规定外，买方将向卖方偿还每位卖方指导员和/或根据本第16条提供支持的其他卖方人员往返于买方指定培训场所和卖方培训中心的经确认的商务舱的机票费用，因为此类机票费用在相应培训或支持进行时已在卖方客户服务目录中列出。
16.5.2.4
买方赔偿
除卖方的重大过失或故意不当行为外，卖方不会因在与本条款16.5.2中所述的任何运输相关的卖方培训中心之外进行的任何培训的任何延迟或取消而对买方承担责任，买方将赔偿

展览10.6
并使卖方免受任何此类延误和/或取消以及由此产生的任何后果的损害。
16.5.3
培训材料和设备的可用性-外部地点的培训
除卖方的培训中心或卖方选定的培训提供者的设施以外的任何地点进行课程表演所必需的培训材料和设备将由买方根据卖方的规格自费提供。
尽管有上述规定，如果买方根据第16.2. 3.1条要求在另一地点举办课程，卖方可应买方的请求，提供举办该课程所需的培训材料和设备。这样的规定将由买方承担费用。
 
 
16.6
飞行操作培训
卖方将为买方的飞行操作人员提供本条款第16条附录A中进一步详述的培训，包括本条款16.6中描述的课程。
16.6.1
飞行乘组培训课程
卖方将为买方的飞行机组执行飞行机组培训课程，每个机组将由两（2）名机组成员组成，他们将是机长或副驾驶。
16.6.2
基地飞行训练
16.6.2.1
买方将自费提供其交付的飞机或其运营的任何其他飞机用于任何基地飞行培训，该培训将包括每位飞行员一（1）节课程，按照相关的空中客车培训课程定义（“基地飞行训练”).
16.6.2.2
如需将买方交付的飞机摆渡至基地飞行训练地点，摆渡往返基地飞行训练场所需额外飞行时间[***].
16.6.2.3
如果基地飞行训练是在卖方通常进行此类训练的区域之外进行的，则前往基地飞行训练地点的渡轮飞行将由卖方和/或买方合格飞行员组成的机组按照有关航空管理局有关基地飞行训练表演地点的规定进行。
16.6.3
飞行乘组线路初期运营经验
为协助买方在交付第一架飞机后获得初步操作经验，卖方将按照本条款第16条附录A的规定向买方提供飞行员指导师。
如买方请求，在征得卖方同意的情况下，该等卖方飞行员指导员在飞行乘务线初始运营期间执行任何其他飞行支持，例如但不限于线路辅助、示范飞行、渡轮飞行或买方在进入期间所要求的任何飞行

展览10.6
航空器的服务，据了解，此类飞行将从本条款第16条附录A规定的飞行乘务线初始操作经验津贴中扣除。
双方在此谅解，卖方的领航教官仅在承担相关资质的范围内执行上述飞行支持服务。
16.6.4
类型特定乘务人员培训课程
卖方将在第16.2.1条规定的地点之一为乘务人员提供特定类型的培训。
如果买方的飞机要加入特殊功能，则将不早于买方首架飞机的预定交付日期前两（2）周举办特定类型的机舱乘务人员培训课程。
16.6.5
飞机训练
在根据第16.6条执行的任何和所有飞行期间，买方将对执行飞行的飞机承担全部责任，包括但不限于任何必要的维护、所有费用，如燃油、机油或着陆费以及根据第16.13条提供保险。
如有必要，买方将协助卖方获得飞机注册地航空管理局对卖方飞行员进行基地飞行培训或初步操作经验的许可的验证。
16.7
绩效/运营课程
卖方将为买方人员提供本第16条附录A中定义的绩效/操作培训。
可提供的课程将在课程进行时列在卖家的客户服务目录当前中。
16.8
维修培训
16.8.1
卖方将按照本第16条附录A的进一步规定，为买方的地面人员提供维修培训。
可提供的课程将与课程时卖方客户服务目录当前所列的一样。
维修培训框架内提供的实践培训将在卖方培训中心使用的培训设备上进行。
16.8.2
飞机上的实战训练
尽管有上述第16.8.1条的规定，应买方的请求，卖方可为飞机上的实际训练提供教练（“实战训练”).

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无论培训在哪个地点进行，买方都将自费提供一架用于实际培训的飞机。
如果买方要求卖方的指导人员在买方选定的设施中提供实际培训，这种培训将取决于卖方对设施的事先批准。与此类实践培训相关的所有费用，包括但不限于卖方对设施的批准，将由买方承担。
为实践培训提供卖方指导员将从本条款第16条附录A中定义的受训日津贴中扣除，但须符合其第4.4段中详述的条件。
16.9
供应商和推进系统制造商培训
根据买方的要求，卖方将向买方提供主要供应商和适用的推进系统制造商就其各自产品提供的维护和大修培训课程清单。
16.10
专有权
与卖方的培训数据和文件有关的所有所有权，包括但不限于专利、外观设计和版权，仍将由卖方和/或其关联公司和/或其供应商（视情况而定）享有。
这些专有权利也将适用于买方可能已经履行或导致履行的任何翻译成一种或多种语言或媒体的情况。
16.11
保密
卖方的培训数据和文件被指定为机密，因此提供给买方仅供买方使用，用于培训其自己的人员，后者承诺未经卖方事先书面同意，不向任何第三方披露全部或部分内容，除非此处允许或根据对买方施加的任何政府或法律要求。
如果卖方已根据本协议或通过明示的事先书面授权授权向第三方披露任何培训数据和文件，买方将促使该第三方同意在披露的培训数据和文件方面受到与买方相同的条件和限制的约束，并仅为提供这些数据和文件的目的使用此类培训数据和文件。
16.12
可转移性
在不损害第21.1条的原则下，未经卖方事先书面同意，买方在本第16条下的权利不得通过法律实施或其他方式转让、出售、转让、更新或以其他方式转让。
16.13
赔偿和保险
适用于本第16条的赔偿条款和保险要求如第19条所述。

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买方将在飞机上进行任何培训之前向卖方提供一份充分的保险证明。
 


展览10.6

第16条附录A
培训津贴
为免生疑问，除非另有说明，下文所示的所有数量均为已确定订购的所有飞机的授予总量。
本附录A所界定的订约承办培训课程将提供至[***】在根据本协议交付的最后一架飞机交付后。
尽管有上述规定，本附录A中按已确定订购的飞机授予的飞行操作培训课程将由卖方在开始的一段时间内提供【***]之前和结束[***]此类飞机交付后。
任何偏离此类培训交付时间表的情况将由买方和卖方共同商定。
 1
飞行操作培训
空客飞行员教练课程（APIC）
卖方将向买方提供过渡空客飞行员教练课程（APIC），用于飞行和合成指导，[***].APIC课程将以两（2）名学员为一组进行。
此类受训人员将有能力观察或审核与买方雇员在场一起进行的任何其他培训计划。
 2
维修培训
卖方将向买方提供[***].
 3
受训天数会计
受训天数计算如下：
 3.1
在卖方培训中心授课：一（1）名受训者一（1）天的授课等于一（1）天的受训者。最初在课程开始时注册的学员人数将被计算为已参加课程的学员人数。
  3.2
对于卖方培训中心以外的教学：由一（1）名卖方指导员进行的一（1）天教学等于参加课程的实际受训人数或至少十二（12）个受训日，但结构维护培训课程除外。
 3.3
对于卖方培训中心以外的结构维护培训课程，由一（1）名卖方导师进行的一（1）天授课等于实际参加课程的学员人数或卖方客户服务目录中所示的最低学员人数。
 3.4
对于实践培训，无论是在培训设备上还是在飞机上，由一（1）名卖方指导员进行的一（1）天的指导等于实际参加课程的受训人数或至少六（6）天的受训人数。


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 17 -
设备供应商产品支持
17.1
设备供应商产品支持协议
17.1.1
卖方已从供应商零部件供应商处获得可强制执行和可转让的产品支持协议，买方特此接受其利益。只要运营商被确定为空客飞机运营商，上述协议就可以立即强制执行。
17.1.2
这些协议基于《世界航空公司供应商指南》，通过SPSA应用程序提供给买方，包括供应商产品支持协议中包含的供应商承诺，其中包括以下条款：
17.1.2.1
操作、维护、服务和大修供应商部件所需的技术数据和手册将根据包括修订服务在内的ATA规范的适用规定编制，并以英文发布。卖方将建议在适用的情况下以组件维护手册附录的形式提供软件用户指南。此类数据将按照适用的ATA规范提供；
17.1.2.2
保证和保证，包括标准保修。此外，起落架供应商将为选定的结构起落架元件提供使用寿命政策；
17.1.2.3
培训，确保对买方指导员、店铺和线路服务人员的供应商零件进行高效的操作、维护和检修；
17.1.2.4
按照ATA iSpecification 2200、初始配置建议、备件和物流服务（包括日常和加急交付）保存数据；
17.1.2.5
技术服务，协助买方进行供应商零部件的维护、检修、维修、操作和检查以及所需的工装和备件供应。
17.2
供应商合规
卖方将监测供应商遵守供应商产品支持协议中规定的支持承诺的情况，并将在必要时与买方共同采取补救行动。
17.3
本第17条的任何规定不得解释为阻止或限制买方就适用于买方选定安装在飞机上的供应商部件的不同或附加条款和条件与供应商进行直接谈判。
17.4
熟悉培训
根据买方的要求，卖方将在卖方位于法国布拉尼亚克的工厂为买方提供供应商产品支持协议熟悉培训。将通过AirbusWorld进一步提供在线培训模块，访问该模块将受“AirbusWorld访问和使用的一般条款和条件”（以下简称“GTC”），载于条例草案第14.10.4条。

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 18 -
买家提供的设备
18.1
行政管理
18.1.1.1
根据规范，卖方将安装那些在规范中确定为由买方提供的设备项目（“买方家具设备”或“BFE”），前提是BFE和此类BFE的供应商在BFE供应商入选时有效的空客BFE产品目录中被提及（“BFE供应商”).
 
18.1.1.2
尽管有上述规定，并且在不影响第2.4条的情况下，如果买方希望安装由空客BFE产品目录中未提及的供应商制造的BFE，买方将如此通知卖方，卖方将立即对买方的请求进行可行性研究，以考虑批准该供应商，前提是此种请求与买方飞机相关的预定交付月相一致。此外，此类批准的先决条件是，被考虑的供应商具有卖方航空当局生产用于安装在民用飞机上的设备的资格。卖方对供应商的任何批准将由买方承担费用。买方将促使根据本条款18.1.1.2批准的任何BFE供应商（每个“批准的BFE供应商”）以符合本条例第18条特别是第18.2条所载的条件。
除本条款18.1.1.2的特定目的外，“BFE供应商”一词将被视为包括经批准的BFE供应商。
18.1.2.1
卖方将告知买方，在计划发布的飞机工程中，卖方要求包含设计和性能声明的书面详细工程定义的日期（“BFE工程定义”).卖方将在商业上合理的时间范围内向买方和/或BFE供应商提供必要的接口文档，以便能够开发BFE工程定义。
BFE工程定义将包括对BFE尺寸和重量的描述、与其认证相关的信息以及安装和操作所需的信息，包括适用时与卖方系统兼容的3D模型。买方将在规定的日期提供或促使BFE供应商提供BFE工程定义。
此后，BFE工程定义将不会被修改，除非通过根据第2条执行的SCN。
18.1.2.2
卖方还将在首次技术协调会议（“ITCM”）后三十（30）天内向买方提供交付BFE的日程表和发货地址，并在卖方要求时提供额外的备用BFE，以允许在飞机上安装并按照飞机交付时间表交付飞机。买方将在这些日期之前提供或促使BFE供应商在可使用状态下提供BFE，以便允许按照卖方的工业时间表执行任何组装、安装、测试或验收过程。为便于后续及时收到BFE，买方将应卖方请求，向卖方提供买方下达的所有BFE采购订单的日期和参考资料。

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买方还将在卖方提出要求时，在AIRBUS Operations S.A.S. Works in TULUUSE（法国）和/或AIRBUS Operations GmbH，Division Hamburger Flugzeugbau Works in Hamburg（德国）提供充分的现场服务，包括BFE供应商的支持，以技术咨询身份向卖方提供任何BFE的安装、校准和可能的维修。
18.1.3
在不影响买方在本协议项下的义务的情况下，为促进BFE工程定义的发展，卖方将组织买方与BFE供应商之间的会议。买方特此同意参加此类会议，并提供足够的技术和工程专业知识，以便在规定的时间范围内做出决定。
此外，在整个研制阶段和直至飞机交付买方之前，买方同意：
 
 
•
 
监测BFE供应商并确保他们将使买方能够履行其义务，包括但不限于定制里程碑图表中规定的义务；
  
•
 
即，如果在给定的BFE供应商处发现了时间框架、质量或其他类型的风险，买方将向该BFE供应商分配资源，以免危及飞机的工业时间表；
  
•
 
适用于主要BFE，包括但不限于座椅、厨房和IFE（“主要BFE”）强制参加BFE供应商选择和BFE交付之间的特定会议，即：
 
•
 
初步设计审查（"PDR”),
  
•
 
关键设计审查（“CDR”);
  
•
 
出席第一次物品检查（“FAI”）为所有主要BFE的首批船组。如买方不出席该FAI，买方将把FAI委托给BFE供应商，并以书面形式向卖方提供确认；
  
•
 
出席来源检查（“SI”），针对所有主要BFE的每一船组，在发运前在BFE供应商的场所进行。如果买方不出席此类SI，买方将把SI委托给BFE供应商，并以书面形式向卖方提出确认。如果买方未出席SI，买方将被视为已接受BFE供应商关于此类SI的结论。
卖方将有权出席PDR、CDR和FAI。在这样做时，卖方的雇员将仅以顾问身份行事，他们在任何时候都不会被视为直接或间接地作为买方的雇员或代理人行事。
18.1.4
BFE将由买方根据暂停海关制度（“R é gime de l'entrep ô t douanier ou r é gime de perfectionnement actif”或“Zollverschluss”）进口到法国或德国，而无需适用任何法国或德国税收或关税，并将根据国际贸易组织条款交付未付关税（DDU），运往以下运输地址：
AIRBUS Operations S.A.S。
316 Route de Bayonne

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31300图卢兹
法国
或
AIRBUS Operations GmbH
Kreetslag 10
21129汉堡
德国
或卖方可能指定的其他地点。
18.2
适用要求
买方有责任确保，[***]，并保证BFE将：
  
•
 
由BFE供应商制造，并
  
•
 
符合航空器适用规范的要求，并
  
•
 
与相关认证文件一起交付，包括但不限于DDP，以及
 
 
•
 
遵守BFE工程定义，并
  
•
 
遵守以引用方式并入型式证书并列于型式证书数据表中的适用要求，以及
  
•
 
经航空局签发出口适航证书和买方航空局批准在飞机交付时在飞机上安装使用，并
  
•
 
不侵犯卖方任何第三方的任何专利、版权或其他知识产权，并
  
•
 
不受任何可能阻止、阻碍或延迟在飞机上安装BFE和/或飞机交付的法律义务或其他产权负担的约束。
卖方将有权拒绝任何不符合规范、BFE工程定义或认证要求的BFE项目。
18.3
买方义务和卖方补救办法
18.3.1
买方或BFE供应商在以下方面的任何延误或失败：
[***].
18.3.2
此外，如发生上述18.3.1中提及的任何延迟或故障，卖方可：
[***].
18.4
所有权和损失风险

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任何BFE的所有权和损失风险将始终由买方承担，但只要此类BFE处于卖方的看管、保管和控制之下，损失风险（仅限于所述BFE的更换成本）将由卖方承担。
18.5
终止后BFE的处置
18.5.1
如果根据第20条的规定，本协议的终止发生于在此种终止日期之前已安装全部或任何部分BFE的航空器，则卖方将有权（但不被要求）移除所有可在不损害航空器的情况下移除的BFE物品，并采取商业上合理的努力，以便利将此类BFE物品出售给其他客户，保留并应用此种出售的收益，以减少卖方因终止而造成的损害。
18.5.2
买方将根据第18.5.1条与卖方合作促进BFE的销售，并将负责卖方在移除和促进此类BFE的销售方面所产生的所有费用。买方将在收到卖方关于此类费用的文件后的五（5）个工作日内向卖方偿还所有此类费用。
18.5.3
卖方将根据上述第18.5.1条将未由卖方出售的BFE物品通知买方，并应卖方的请求，买方将承诺在该通知发出之日起三十（30）天内将这些物品从卖方的设施中移除。买方将不会就在该期限内从飞机上移走且未从卖方设施中移走的任何BFE物品的损坏、丢失或损坏向卖方提出索赔。
 
18.5.4
买方将不会就在从飞机上移走过程中损坏或销毁的任何BFE物品的损坏或销毁向卖方提出索赔，但前提是卖方将在此类移除过程中使用合理的谨慎。
18.5.5
买方将授予卖方对不能从飞机上移走而不会对飞机造成损害或使飞机上的任何系统无法使用的任何BFE物品的所有权。
 19 -
赔偿和保险
卖方和买方将各自对各自的董事、高级职员、代理人或雇员在该方行使其权利和履行其在本协议下的义务期间发生的或附带发生的作为或不作为所产生的损失（定义见下文）承担责任，但第19.1和19.2条的规定除外。
19.1
卖方的赔偿
除买方的重大过失或故意不当行为外，卖方将对买方、高级职员、代理人和/或雇员承担全部责任，并将对买方、其关联公司及其各自的董事、高级职员、代理人、雇员和保险人就所有损失、责任、索赔、损害赔偿、费用和开支，包括法庭费用和合理的律师费（“损失”），产生于：

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(a)
卖方董事、高级职员、代理人或雇员受伤或死亡的索赔，或卖方或其雇员的财产损失或损坏的索赔，如果此类损失发生在任何一方行使本协议项下的任何权利或履行任何义务期间或在任何一方行使任何权利或履行任何义务时附带发生，以及
  
(b)
技术验收飞行期间发生或附带发生的对第三方的伤害或死亡，或第三方的财产损失或损坏的索赔。
19.2
买方赔偿
除卖方的重大过失或故意不当行为外，买方将对卖方、其关联公司、其分包商及其各自的董事、高级管理人员、代理人、雇员和保险人承担全部责任，并将对其各自的董事、高级管理人员、代理人、雇员和保险人承担赔偿并使其免受因以下原因产生的所有损失：
  
(a)
买方的董事、高级职员、代理人或雇员受伤或死亡，或买方或其雇员的财产损失或损坏的索赔，如果此类损失发生在任何一方行使本协议项下的任何权利或履行任何义务期间或附带发生，以及
  
(b)
（i）根据第15条向卖方代表提供服务（包括在飞机上提供的服务）或（ii）向买方提供飞机培训服务期间发生的或附带发生的对第三方的伤害或死亡，或对第三方的财产损失或损坏的索赔。
19.3
索赔的通知和抗辩
如根据本第19条对有权获得赔偿的一方或实体提出任何索赔或提起诉讼（“受偿人”）另一方当事人根据本条款第19条承担赔偿责任的损害赔偿（“赔偿人”），则受偿人将迅速通知受偿人，而受偿人（除非受偿人另有要求）将承担并进行该等索赔或诉讼的抗辩或和解，并由受偿人认为审慎。索赔或诉讼通知将附有受偿人合理获得的与该事项有关的所有信息，随后将由受偿人或其律师合理要求的合作，费用由受偿人承担。
19.4
保险
对于所有飞机培训服务，在第19.2条规定的买方承诺范围内，买方将：

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(a)
促使卖方、其关联公司、其分包商及其各自的董事、高级管理人员、代理人和雇员在买方的综合航空法律责任保险单下被指定为额外的被保险人，包括战争风险和相关危险（此类保险包括AVN 52E扩展承保范围背书航空责任或任何可能获得的替代AVN 52E的任何进一步背书以及战争和相关危险第三方法律责任保险的任何超额承保范围），以及
  
(b)
关于买方的船体一切险和船体战争险保险及相关风险，导致买方船体保险单的承保人放弃对卖方、其关联公司、其分包商及其各自的董事、高级职员、代理人、雇员和承保人的所有代位权。
任何适用的免赔额将由买方承担。买方将在任何飞机培训服务开始前不少于七（7）个工作日向卖方提供英文保险证明，以卖方可接受的形式从买方的保险经纪人处证明责任范围的限制和保险范围的期限，证明此类保单已背书如下：
  
（一）
根据综合航空法律责任保险，买方的保单是卖方维持的任何保险的主要和非缴款，
  
（二）
此类保险只能通过给予卖方不少于三十（30）天（但七（7）天或通常可能就战争风险和盟军风险提供的较短期限）的事先书面通知而取消或实质性更改，以及
  
（三）
在任何此类保障下，针对卖方、其关联公司、其分包商及其各自的董事、高级职员、代理人、雇员和保险人的所有代位权均已被放弃。
 20 -
终止
20.1
终止事件
以下每一项将构成“终止事件”
  
(1)
买方或其任何关联公司在任何司法管辖区启动与买方或其任何关联公司或其财产有关的破产、无力偿债、重组、清盘、清算、解散或对其债务或义务的其他救济、或与其债务或义务相关的或重新调整的任何案件、程序或其他行动。
  
(2)
在任何法域启动诉讼，寻求为买方或其任何关联公司或其各自资产的全部或任何实质性部分指定接管人、受托人、托管人或其他类似官员，而此类诉讼在六十（60）天内仍未中止、未被驳回或未被解除，或买方或其任何关联公司为其债权人的利益进行一般转让。
  
(3)
在任何司法管辖区对买方或其任何关联公司提起诉讼，寻求针对其各自资产的全部或任何实质性部分签发扣押令、执行令、限制令或类似程序，且此类诉讼在六十（60）天内仍未中止、未驳回或未解除。

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(4)
买方或其任何关联公司在任何司法管辖区成为类似或类似于第20.1（1）、（2）或（3）条所述任何事件的案件、程序或行动的对象。
  
(5)
买方或其任何关联公司通常无法或预计无法或将以书面形式承认其无法在债务到期时支付其债务。
  
(6)
买方或其任何关联公司开始与现有或潜在的重要债权人进行谈判，目的要么是重组其全部或大部分未偿债务，要么是准备根据美国破产法申请破产。
  
(7)
买方或其任何关联公司未能支付（i）根据本协议或买方或其任何关联公司与卖方或其任何关联公司之间的任何其他重大协议规定的任何付款到期时，（ii）根据本协议规定的任何交付前付款到期时，或（iii）支付根据本协议规定的任何飞机的全部或部分最终价格。
  
(8)
买方全部或部分否定、取消或终止本协议。
  
(9)
买方不履行第9.2条规定的接收飞机交付的义务。
  
(10)
买方或其任何关联公司一方面未遵守或履行本协议或买方或其关联公司与卖方或其关联公司之间的任何其他重大协议所载的任何其他契诺、承诺或义务，但前提是，如果此类违约或违约能够得到纠正，并且此类违约或违约未在任何指定的补救期限内得到纠正。
 
(11)
当事人书面约定的其他任何事件均构成终止事件。
20.2
终止时的补救措施
20.2.1
如果发生终止事件，买方将严重违反本协议，卖方可以根据适用法律选择以下任何一种补救措施：
  
a.
暂停其根据本协议对任何或所有飞机的履行；
  
b.
在不损害卖方根据第5.8.2条享有的权利的情况下，重新安排根据本协议尚待交付的任何或所有飞机的预定交付月份；
  
c.
暂停或重新安排任何或所有设备、服务、数据和其他项目根据本协议履行的日期；和/或
  
d.
取消或终止本协议（a“终止"）有关任何或所有航空器，及/或设备、服务、数据及/或其他与之有关的项目。
20.2.2
如果卖方根据上述第20.2.1（a）（b）或（c）条中的任何一条选择补救措施：
  
a.
卖方有权获得因选择此类补救措施而产生的任何附带损害，包括但不限于在买方违约后暂停或重新安排履约所产生的任何商业上合理的费用、开支、佣金或照顾或保管费用或第9.2.3条中确定的任何费用；
 

展览10.6
 
b.
买方应在卖方就此类损害向买方开具发票之日起十（10）个日历日内向卖方赔偿此类附带损害；和
  
c.
为免生疑问，（i）本条款的任何规定均不妨碍卖方随后根据上述20.2.1d [***].
20.2.3
如果卖方根据上述第20.2.1（d）条选择终止：
  
a.
卖方可就每架受影响的飞机（定义见下文）要求并收取买方的付款，作为违约金而非违约金，金额相当于如下所列的金额[***]:
  
b.
违约金将由买方及时支付，无论如何在[***】卖方发出买方违约的书面通知和要求的日期。双方同意，违约赔偿金的补救办法不是由于根据第20.1（1）–（4）条发生破产或其他终止事件后的法律运作导致卖方无法交付通知和要求付款而拒绝向卖方提供。
20.2.4.
本协议各方为在同一行业内行事的商业老谋深算的各方，由称职律师代理，各方明确约定并声明如下：
  
a.
鉴于买方违约造成的预期或实际损害、损失举证困难以及无法以其他方式获得充分补救的可行性，买方实质性违反本协议导致任何或所有飞机终止本协议的损害赔偿已按合理的金额清算；
  
b.
经各方理解和同意，本合同所列的违约金金额是卖方将有权获得的任何飞机的金钱损害赔偿总额，不多也不少，作为买方对本协议的重大违反导致卖方终止本协议对该飞机的追偿；但为免生疑问，在卖方根据第20.2.1（a）、（b）或（c）条选择补救措施时，上述情况不应被视为排除卖方享有（i）附带损害赔偿的权利，（ii）就根据本第20条到期的付款行使第5.6及5.12条所订的任何抵销或类似权利，或就根据本第20条逾期的任何付款行使第5.8.1条所指明的（iii）项利息；及
  
c.
本第20条的违约金条款已由律师代表的老练当事人充分协商，是授予对价的重要组成部分，在没有此类违约金条款的情况下，对价将存在重大差异。
20.3
定义
就本第20条而言，“受影响飞机”、“适用日期”和“升级价格”的定义如下：
  
i.
“受影响飞机”–卖方根据条款20.2.1d取消或终止本协议的任何或所有飞机，
  
ii.
“适用日期”–对于任何受影响的飞机，卖方根据条款20.2.3B发出通知和要求支付违约金的日期。

展览10.6
  
iii.
“价格上涨”–应与飞机的“最终价格”具有与第3.2条中定义的术语相同的含义，但“交付日期”的含义应与适用日期加十（10）个日历日具有相同的含义，但前提是根据第4条的升级将继续累积，直到买方最终向卖方全额支付所有违约金之日。
20.4
终止事件的通知
在知悉买方发生终止事件的十（10）天内，买方将以书面形式将此情况通知卖方，但前提是买方未通知卖方的任何行为不会损害卖方在本协议项下的权利或补救措施。
20.5
信息契约
买方在此承诺并同意，自本协议之日起，直至不再根据本协议交付飞机为止，买方将向卖方提供或促使向卖方提供以下内容，但有一项理解是，如果这些条款中要求的信息与未经编辑的财务报表一起提交给美国证券交易委员会，并在EDGAR（或任何后续的在线资源）上公开提供，则有关第20.5（a）、（b）和（e）条的本契约将被视为满足：

展览10.6
  
a.
年度财务报表。在买方向证券交易委员会或其继任者提供该等年度报表之日起尽快并在任何情况下不迟于SEC"）（i）买方就该财政年度向SEC提交的SEC表格10-K的副本，或者，如果买方未就该财政年度提交此类表格10-K，则买方及其子公司截至该财政年度结束时的合并资产负债表和相关的合并经营报表、普通股股东权益（赤字）（在买方及其子公司的情况下）和该财政年度的现金流量，列出截至上一财政年度结束时和上一财政年度的比较合并数字，并经买方选定并为卖方合理接受的任何具有公认地位的独立公共会计师事务所审查，其对审计范围或买方持续经营状况的意见将不作保留，以及（ii）该会计师事务所的证明，说明其对买方业务的审计是按照公认的审计准则进行的。
  
b.
季度财务报表.在买方向美国证券交易委员会或其继任者提供此类季度报表之日起尽快并在任何情况下不迟于该日期，提供一份买方就该季度期间向美国证券交易委员会提交的SEC表格10-Q的副本，或者，如果买方未就任何此类季度期间提交此类表格10-Q，则买方及其子公司的综合资产负债表，截至该季度期间结束时，该季度期间的相关综合业务报表以及截至该季度期间最后一天结束的财政年度已过去部分的相关综合业务报表，并在每种情况下列出截至上一财政年度相关期间结束时的比较综合数字，所有这些数字将由买方的一名授权官员核证，但须视审计和正常年终审计调整所产生的变化而定。
 
c.
债务重新安排.（i）一旦买方开始与其一个或多个重要债权人进行谈判，以期对其全部或任何重大部分债务进行一般性重新调整或重新安排，在这种情况下，合理的商业人士在行使审慎的商业判断时会得出结论，否则买方将无法支付到期的债务、启动此类谈判的通知，以及（ii）此后及时就此类谈判的进展提出建议，直至此类谈判终止或完成。
 
 
d.
其他负债加速.一旦买方知悉任何债券、债权证、本票或买方或其附属公司的任何类似债务证据的持有人（“其他负债"）已要求付款、发出通知或就任何其他债务项下声称的违约事件行使其获得具有加速效果的补救的权利，如果加速的影响很可能对买方履行其在本协议所设想的交易项下或与之相关的义务的能力、该持有人提出的要求的通知、发出的通知或采取的行动以及所声称的违约事件的性质和状态以及买方就此采取的行动产生重大不利影响。
  
e.
其他信息.买方或其任何子公司向SEC提交的任何文件和注册以及向SEC提交的报告的副本，以及在合理及时的情况下，卖方可能不时合理要求的其他信息或文件（财务或其他方面）的副本。
就本条第20条而言，（x）an "获授权人员“的买方将指首席执行官、首席财务官或任何直接或间接向首席财务官报告的副总裁及以上级别人员及（y）”子公司”将意味着，在任何确定日期，

展览10.6
买方拥有的那些公司，其财务业绩要求买方纳入其合并经营报表和合并资产负债表。
20.6
本第20条所载的任何内容均不会被视为放弃或限制卖方根据《统一商法典》（“统一商法典”）第2条第609节（“UCC”）要求充分保证的权利或能力。进一步需要了解的是，卖方或推进系统制造商向买方提供融资的任何承诺均不构成《UCC》第二条第609节规定的充分保证。
 21 -
转让和转让
21.1
作业
除以下规定外，任何一方均不得在未经对方事先书面同意的情况下将其在本协议项下的权利或义务出售、转让、更新或转让给任何人，但卖方可在未经买方同意的情况下将其在本协议项下的权利或义务出售、转让、更新或转让给任何关联公司。
21.2
出售、合并或合并时的转让
买方将有权在任何时候因合并、合并或出售其全部或几乎全部资产而转让其在本协议下的权利，前提是买方首先获得卖方的书面同意。如果买方希望卖方提供此类同意，买方将在合理可行的范围内尽快向卖方提供事先通知。卖方将提供其同意，如果
  
（一）
存续或收购实体是根据美国法律组织和存在的；
  
（二）
存续或收购实体已在形式和实质上签署了卖方合理接受的承担协议，同意承担买方在本协议下的所有义务；
  
（三）
在合并、合并或出售之时及紧接其完成后，并无任何违约事件存在或将已发生并正在继续；
 
 
（四）
就存续或收购实体而言，不存在终止事件的基础；
 
（五）
存续或收购实体是一家航空公司，持有由美国联邦航空局在该等出售、合并或合并之时及紧接该等完成后；及
  
（六）
在出售、合并或合并后，存续实体的财务状况至少与协议执行时买方的财务状况相当。
21.3
卖方指定
卖方可随时通过向买方发出通知的方式指定卖方或卖方任何其他关联机构的设施或人员，在这些设施或人员处或由其提供本协议项下应提供的服务。尽管有此指定，卖方仍将最终负责履行卖方在本协议中承担的所有义务。

展览10.6
21.4
重整时权利义务的转移
如果卖方受到公司重组的约束，其目标是将其全部或大部分资产和负债、权利和义务，包括根据本协议存在的权利和义务，转让给某人，或通过法律运作继承这些资产和负债、权利和义务，包括根据本协议存在的权利和义务（“继任者"）即在重组时是卖方的关联公司，就继任者开展重组时由卖方开展的业务而言，在卖方书面通知买方后，此类重组将在无需买方同意的情况下完成。买方承认，根据发生继承所依据的法律有效的法律实施对协议继承人的继承将对买方具有约束力。
 22 -
杂项规定
22.1
数据检索
根据卖方的合理要求，买方将向卖方提供买方惯常汇编的与飞机运营有关的所有必要数据，以协助卖方对所有可靠性、维护、运营和成本数据进行高效和协调的调查，以期监测空客机队在全球范围内的高效和具有成本效益的运营情况
22.2
通告
根据本协议要求或授权的所有通知和请求将以书面形式发出，方式为亲自交付给收到通知的一方的授权官员，或通过商业快递、经核证的航空邮件（要求回执）或传真，地址和号码如下。任何该等通知或要求如此亲自送达的日期，或如该等通知或要求是由商业快递、经核证的航空邮件或传真发出，则发出的日期，将被视为该通知或要求的生效日期。
卖方的地址为：
Airbus S.A.S。
关注：高级副总裁合同
1. Rond Point Maurice Bellonte
31707 Blagnac Cedex，
法国

买方的地址为：
Jetblue Airways Corporation
关注：执行副总裁兼总法律顾问
皇后大道118-29号
纽约州森林山11375
美利坚合众国
不时收到通知或请求的当事人可以指定其他地址或其他人。

22.3
豁免
任何一方未能在任何时候强制执行本协议的任何条款、行使本协议规定的任何权利或要求另一方在任何时候履行任何条款

展览10.6
本协议绝不会被解释为当前或未来对此类条款的放弃，也不会以任何方式影响本协议或本协议任何部分的有效性或此后另一方强制执行每一项此类条款的权利。任何一方明确放弃本协议的任何条款、条件或要求，将不构成放弃未来遵守该等条款、条件或要求的任何义务。
22.4
国际供应合同
买方和卖方承认，本协议是一项国际供应合同，一直是讨论和谈判的主题，其所有条款和条件均得到各方的充分理解，飞机的规格和价格以及本协议所载各方的其他相互协议是在考虑到本协议的所有条款，特别包括本协议所载买方的所有放弃、解除和报酬的情况下达成的。
22.5
缔约方的某些代表
22.5.1
买方的陈述
买方向卖方陈述并保证：
  
（一）
买方是一家根据特拉华州法律组织并具有良好信誉的公司，拥有订立和履行其在本协议项下义务的公司权力和权力；
  
（二）
本协议由买方执行和交付，或由买方完成由此设想的任何交易，或买方履行本协议项下的义务，均不构成违反买方作为一方当事人或其资产受其约束的任何协议；
 
（三）
本协议已由买方正式授权、执行和交付，构成买方根据其条款可对买方强制执行的法律、有效和具有约束力的义务。
22.5.2
卖方的陈述
卖方向买方陈述并保证：
  
（一）
卖方根据法兰西共和国法律组织并具有良好的信誉，并拥有订立和履行其在协议项下义务的公司权力和权力；
  
（二）
卖方执行和交付本协议，或卖方完成由此设想的任何交易，或卖方履行本协议项下的义务，均不构成违反卖方作为一方当事人或其资产受其约束的任何协议；
  
（三）
本协议已由卖方正式授权、签署和交付，并构成卖方根据其条款可对卖方强制执行的合法、有效和具有约束力的义务。
22.6
释义与法律

展览10.6
本协议将由纽约州法律管辖和解释，其执行情况将根据纽约州法律确定，但不影响将导致适用任何其他司法管辖区法律的法律条款冲突。
卖方和买方中的每一方（i）在此不可撤销地服从纽约州法院、纽约州郡法院、美国纽约南区地区法院的非专属管辖权，就本协议引起的任何诉讼、诉讼或其他程序、本协议的标的或本协议的任何一方或多方在此提出的任何拟进行的交易而言，以及（ii）在此放弃，并同意不在任何此类诉讼、诉讼或程序中以动议、作为抗辩或其他方式主张，在适用法律允许的范围内，任何基于主权或其他豁免的抗辩，或上文第（i）款所述的诉讼、诉讼或程序是在不方便的法院地提起的，该诉讼、诉讼或程序的地点不适当，或本协议或本协议的标的或本协议所设想的任何交易不得在这些法院或由这些法院强制执行。
双方在此还同意，《联合国国际货物销售合同公约》不适用于这一交易。
22.6.1
买方为自己及其继承人和受让人特此指定并任命不时正式选出的买方秘书为其法定代理人和事实上的代理人，就其根据第22.6条提交管辖的任何事项在任何诉讼、诉讼或程序中针对买方的所有程序，可向其送达具有与买方是根据纽约州法律组建的公司并已在该州合法获得此种程序的同等效力，据了解，此类指定和任命将在其秘书方面不采取进一步行动的情况下生效。
22.6.2
第22.6.1条中为实现程序送达而作出的假设不会影响本协议任何一方在纽约联邦法院启动程序或基于多样性寻求移交给纽约联邦法院的任何多样性主张。
22.6.3
卖方或买方根据第22.6条提交管辖的任何事项的任何诉讼、诉讼或程序中的程序送达可通过亲自交付或通过联邦快递、UPS或作为卖方代理人预付给CT Corporation、纽约市办事处的类似国际航空快递服务发送给卖方的方式进行，但同意向CT Corporation提供的服务将构成对卖方的有效送达或通过纽约州法律授权的任何其他方式，（ii）可通过亲自交付或通过联邦快递、UPS或类似的国际航空快递服务预付的方式向买方作出，要求将回执寄至：CT Corporation，111 Hudson St.，New York，NY（或该代理人随后占用的纽约市其他办事处），作为买方的代理人，经商定，向CT Corporation送达将构成向买方的有效送达或通过纽约州法律授权的任何其他方式送达；但在每种情况下，未能交付或邮寄此类副本不会影响送达过程的有效性或有效性。
22.6.4
标题
本协议中的所有标题仅供参考，不构成本协议的一部分。
22.7
放弃陪审团审判

展览10.6
此处的每一方当事人均放弃在因本协议产生或与本协议有关的任何诉讼中以及在其中的任何反诉或交叉索赔中由陪审团进行审判的权利。
22.8
放弃连带损害赔偿
除第20.2.2条规定的情况外，任何一方在任何情况下均不得根据本协议主张或接受附带或后果性损害赔偿。
22.9
本协议之外无任何陈述
双方声明，在执行本协议之前，他们在各自律师的建议下，向自己通报了充分的相关数据，以便在决定是否执行本协议和决定本协议内容时能够明智地行使自己的判断。每一方进一步声明，其执行本协议的决定不基于或受任何其他人、一方或任何利益方、继任者、受让人、高级职员、董事、雇员、代理人或任何上述个人或一方的律师的任何声明或陈述的影响，但本协议中规定的除外。本协议是由涉及本协议所有各方的律师的谈判产生的，本协议中的任何条款都不会根据反证明或任何相关原则对任何一方进行解释或解释。
22.10
保密
在遵守任何法律或政府披露要求的情况下，各方（为此目的将包括其雇员和法律顾问）将对本协议的条款和条件以及根据本协议提供的任何报告或其他数据保持严格保密，包括但不限于飞机定价（“机密资料”).在不限制前述内容的一般性的情况下，买方将尽最大努力将本协议内容的披露限制在（i）买方要求向任何政府机构提交的任何文件中法律允许的范围内，并将提出实施上述内容所需的申请，以及（ii）有关本协议或本协议任何未来增编的全部或任何部分内容和/或主题的任何新闻稿。关于任何公开披露或归档，买方同意向卖方提交拟归档或披露的拟议文件的副本，并将给予卖方一段合理的审查该文件的时间。在本协议或其条款和条件允许的任何公开披露或备案之前，买方和卖方将相互协商。
本条款22.10的规定将在本协议的任何终止后继续有效。
22.11
可分割性
如果本协议的任何条款因任何原因被认为无效，则本协议的其余部分将继续完全有效。在适用法律允许的范围内，本协议各方特此放弃任何使本协议的任何条款在任何方面被禁止或无法执行的法律条款。

展览10.6
22.12
协议范围及原协议
22.12.1
本协议包含双方就本协议标的事项达成的全部协议，并取代任何先前的谅解、承诺或陈述，无论是口头的还是书面的，包括但不限于原始协议的条款和条件。本协议将不会被修改或修改，除非双方或其完全授权的代表签署了一份与本协议一致日期或后续日期的书面文书。
22.12.2
原始协议的条款和条件将适用于在本协议日期之前根据该原始协议交付的所有飞机。
22.13
不一致
如果本协议的条款与（i）规范或（ii）任何其他附件中包含的条款之间存在任何不一致，在每一种此类情况下，本协议的条款将优于规范或任何其他附件的条款。就本条款22.13而言，期限协议将不包括本协议中的规范或任何其他附件。
22.14
语言
与本协议有关的所有信函、文件和任何其他书面事项将以英文提供。
22.15
对口单位
本协议已签立两（2）份正本。
尽管有上述规定，本协议可由本协议各方在不同的对应方签署，在如此签署和交付时，每一份协议将是原件，但所有这些对应方将共同构成只是一份相同的文书。
 


展览10.6
作为证明，本协议自上述日期和年份之日起订立。
 
AIRBUS，S.A.S。
签名：   /s/克里斯托夫·默里

职位：   高级副总裁合同

Jetblue Airways Corporation

签名：   /s/Mark D. Powers

职位：   首席财务官
 


展览10.6
附表1
交付时间表
     
   
CACID
没有。
飞机
排名第一。
类型
预定
交付
月/季
预定
交付年份
1 159 908 122
第1组A320
飞机
[***] 2011
2 159 942 123
第1组A320
飞机
[***] 2012
3 159 943 124
第1组A320
飞机
[***] 2012
4 159 950 125
第1组A320
飞机
[***] 2012
5 159 951 126
第1组A320
飞机
[***] 2012
6 159 923 127
第1组A320
飞机
[***] 2012
7 159 924 128
第1组A320
飞机
[***] 2012
8 159 925 129
第1组A320
飞机
[***] 2012
9 159 939 130
A320积压
飞机
[***] 2013
10 159 960 131
A320积压
飞机
[***] 2013
11 159 961 132
A320积压
飞机
[***] 2013
12 159 962 133
A321积压
飞机
[***] 2013
13 159 963 134
A321积压
飞机
[***] 2013
14 159 964 135
A321积压
飞机
[***] 2013
15 159 965 136
A321积压
飞机
[***] 2013
16 159 916 137
A321积压
飞机
年份 2014
17 159 940 138
A321积压
飞机
年份 2014
18 159 941 139
A321积压
飞机
年份 2014
19 1598 944 140
A321积压
飞机
年份 2014
20 159 945 141
A321积压
飞机
年份 2014
21 159 946 142
A321积压
飞机
年份 2014

展览10.6
22 159 947 143
A321积压
飞机
年份 2014
23 159 948 144
A321积压
飞机
年份 2014
24 159 949 145
A321积压
飞机
年份 2014
25 159 956 146
A321积压
飞机
年份 2015
26 159 957 147
A321积压
飞机
年份 2015
27 159 958 148
A321积压
飞机
年份 2015
28 159 959 149
A321积压
飞机
年份 2015
29 159 929 150
A321积压
飞机
年份 2015
30 159 930 151
A321积压
飞机
年份 2015
31 159 931 152
A321积压
飞机
年份 2015
32 159 932 153
A321积压
飞机
年份 2015
33 159 933 154
A321积压
飞机
年份 2015
34 159 920 155
A321积压
飞机
年份 2015
35 159 911 156
A321积压
飞机
年份 2016
36 159 912 157
A321积压
飞机
年份 2016
37 159 917 158
A321积压
飞机
年份 2016
38 159 918 159
A321积压
飞机
年份 2016
39 159 926 160
A321积压
飞机
年份 2016
40 159 927 161
A321积压
飞机
年份 2016
41 159 928 162
A321积压
飞机
年份 2016
42 159 952 163
A320积压
飞机
年份 2016
43 159 953 164
A320积压
飞机
年份 2016
44 159 934 165
A320积压
飞机
年份 2016
45 159 922 166
A320积压
飞机
年份 2017

展览10.6
46 159 954 167
A320积压
飞机
年份 2017
47 159 955 168
A320积压
飞机
年份 2017
48 159 921 169
A320积压
飞机
年份 2017
49 104 440 170
A320积压
飞机
年份 2017
50 104 442 171
A320积压
飞机
年份 2017
51 159 909 172
A320积压
飞机
年份 2017
52 159 910 173
A320积压
飞机
年份 2017
53 174
A320 NEO
飞机
年份 2018
54 175
A320 NEO
飞机
年份 2018
55 176
A320 NEO
飞机
年份 2018
56 177
A320 NEO
飞机
年份 2018
57 178
A320 NEO
飞机
年份 2018
58 179
A320 NEO
飞机
年份 2018
59 180
A320 NEO
飞机
年份 2018
60 181
A320 NEO
飞机
年份 2018
61 182
A320 NEO
飞机
年份 2018
62 183
A320 NEO
飞机
年份 2018
63 184
A320 NEO
飞机
年份 2019
64 185
A320 NEO
飞机
年份 2019
65 186
A320 NEO
飞机
年份 2019
66 187
A320 NEO
飞机
年份 2019
67 188
A320 NEO
飞机
年份 2019
68 189
A320 NEO
飞机
年份 2019
69 190
A320 NEO
飞机
年份 2019

展览10.6
70 191
A320 NEO
飞机
年份 2019
71 192
A320 NEO
飞机
年份 2019
72 193
A320 NEO
飞机
年份 2019
73 194
A320 NEO
飞机
年份 2020
74 195
A320 NEO
飞机
年份 2020
75 196
A320 NEO
飞机
年份 2020
76 197
A320 NEO
飞机
年份 2020
77 198
A320 NEO
飞机
年份 2020
78 199
A320 NEO
飞机
年份 2020
79 200
A320 NEO
飞机
年份 2020
80 201
A320 NEO
飞机
年份 2020
81 202
A320 NEO
飞机
年份 2020
82 203
A320 NEO
飞机
年份 2020
83 204
A320 NEO
飞机
年份 2021
84 205
A320 NEO
飞机
年份 2021
85 206
A320 NEO
飞机
年份 2021
86 207
A320 NEO
飞机
年份 2021
87 208
A320 NEO
飞机
年份 2021
88 209
A320 NEO
飞机
年份 2021
89 210
A320 NEO
飞机
年份 2021
90 211
A320 NEO
飞机
年份 2021
91 212
A320 NEO
飞机
年份 2021
92 213
A320 NEO
飞机
年份 2021
 

展览10.6


展览10.6
展品A
E X H I B I T A
 



附件 A1:
 
A320标准规格文号D.000.02000 2011年6月20日第8期


附件 A2：
 
A321标准规范文号E.000.02000 2011年6月20日第5期


附件 A3:
 
A320标准规格文件编号D.000.02000 2005年1月31日第6期



展览10.6
展品A1
A320标准规格
2011年6月20日文号D.000.02000第8期
日期为2011年6月20日的编号为D.000.02000第8期的A320标准规格文件包含在一个单独的文件夹中。


展览10.6
展品A2
A321标准规格
2011年6月20日文号E.000.02000第5期
日期为2011年6月20日的编号为E.000.02000第5期的A321标准规范文件包含在一个单独的文件夹中。


展览10.6
展品A3
A320标准规格
2005年1月31日文号D.000.02000第6期
日期为2005年1月31日的编号为D.000.02000第6期的A320标准规格文件包含在一个单独的文件夹中。


展览10.6
E X H I B I T B
 



附件 B1：
 
规格更改通知的表格


附件 B2：
 
制造商规格变更通知的表格


附件 B3：
 
SCN清单A320积压飞机（不含1组A320飞机）


附件 B4：
 
SCN List A320 NEO飞机


附件 B5：
 
SCN清单A321积压飞机


附件 B6：
 
SCN名单第1组A320飞机



展览10.6

 




  
附件 B1
image_01.jpg
  
为


规格更改通知
  
SCN号

  
问题
（SCN）
  
过时的

  
页
标题：
说明：
备注/参考资料
此SCN更改的规格
此SCN要求事先或同时接受以下SCN（s）：
每架飞机价格
美元：
在交付条件下：
这一变化将在Aircraft N °及以后生效。
前提是批准由
 





买方认可
  
卖方批准
  




签名：
  
签名：
  




日期：
  
日期：
  



展览10.6


展览10.6
 




  
附件 B1
image_01.jpg
  
为


规格更改通知
  
SCN号

  
问题
（SCN）
  
过时的

  
页
规格反响：
在就重量、性能、交付等达成合同约定后，规范措词中注明的部分内容如下：


展览10.6
 




  
附件 B1
image_01.jpg
  
为


规格更改通知
  
SCN号

  
问题
（SCN）
  
过时的

  
页
变动范围（仅供参考）


展览10.6
 




  
附件 B2
image_01.jpg
  
为


制造商的规格更改通知
  
MSCN号

  
问题
（MSCN）
  
过时的

  
页
标题：
说明：
对体重的影响：
 
 
•
 
厂商权重空变化：
 
 
•
 
操作权重空变化：
 
 
•
 
允许的有效载荷变化：
备注/参考资料
此MSCN更改的规格
每架飞机价格
美元：
在交付条件下：
这一变化将在Aircraft N °及以后生效。
前提是MSCN不被拒绝由
 

展览10.6





买方认可
  
卖方批准
  




签名：
  
签名：
  




日期：
  
日期：
  






  
附件 B2
image_01.jpg
  
为


制造商的规格更改通知
  
MSCN号

  
问题
（MSCN）
  
过时的

  
页
规格反响：
在就重量、性能、交付等达成合同约定后，规范措词中注明的部分内容如下：


展览10.6




  
附件 B2
image_01.jpg
  
为


制造商的规格更改通知
  
MSCN号

  
问题
（MSCN）
  
过时的

  
页
变动范围（仅供参考）


展览10.6
展品B3
JETBLUE A320定制预算提案
基于标准规范A320-200问题8.0，日期为2011年6月20日

A320积压飞机（不含1组A320飞机）
ATA 标题
A320-200 SCN
[***]
每架飞机
BFE预算估计数
[***]
每架飞机
评论
[***] [***] [***]
[***] [***] [***]
[***] [***] [***] [***]
[***] [***] [***] [***]
[***] [***] [***]
[***] [***] [***]
[***] [***] [***]
[***] [***] [***]
[***] [***] [***]
[***] [***] [***] [***]
[***] [***] [***] [***]
[***] [***] [***]
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[***] [***] [***]
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[***] [***] [***]
[***] [***] [***]
[***] [***] [***]
[***] [***] [***]
[***] [***] [***]
 
 

 
保密和专有
 
Exh B3


展览10.6
展品B3
JETBLUE A320定制预算提案
基于标准规范A320-200问题8.0，日期为2011年6月20日

A320积压飞机（不含1组A320飞机）
 
ATA    标题   
A320-200 SCN
[***]
每架飞机
BFE预算估计数
[***]
每架飞机
评论
[***]    [***]    [***]
[***]    [***]    [***]
[***]    [***]    [***] [***]
[***]    [***]    [***]
[***]    [***]    [***]
[***]    [***]    [***]
[***]    [***]    [***] [***]
[***]    [***]    [***] [***]
57-00    安装sharklets    [***] 受工业和认证限制
72-00    A320-200发动机选型-V2527-A5在25,400 lbf（**)    [***]
   SCNS总数和BFE预算估计数[***]每架飞机    [***] [***]
[***]
(**) :
所示推力为空客在马赫数0.25/ISA + 15C/海平面推力下的等效推力除以0.8（代表海平面飞机性能）。
它可能与最终将由发动机制造商表示的标称推力不同。
 
 


展览10.6














 
保密和专有
 
Exh B3
展品B4
JETBLUE A320NEO定制预算提案
基于标准规范A320-200问题8.0，日期为2011年6月20日

A320近地天体飞行器
 
与NEO选项相关的不可撤销SCN列表
注意：这些选项将不可撤销地成为A320 NEO规范的一部分
          A320-200 NEO
ATA    标题   
SCN预算
$[***]
每架飞机
[***]    [***]    [***]
57-00    安装sharklets    [***]
72-00    A320-200 NEO发动机选择：CFMI LEAP-X1A26 at 26,300 lbf（**）或PW PW1127G at 26,300 lbf（**)    [***]
   不可撤销SCN总数-[***]每架飞机    [***]
新增SCN名单
注意：这份清单中的某些选项和目前可用的空客目录可能不适用于2016年和2017年配备新发动机选项的飞机和/或获得认证。

展览10.6
 
          A320-200 NEO
ATA    标题   
SCN预算
[***]
每架飞机
估计数
BFE预算
[***]
每架飞机
评论
[***]    [***]    [***]
[***]    [***]    [***]
[***]    [***]    [***] [***]
[***]    [***]    [***] [***]
[***]    [***]    [***]
[***]    [***]    [***]
[***]    [***]    [***]
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[***]    [***]    [***] [***]
[***]    [***]    [***] [***]
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展览10.6
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展览10.6
[***]    [***]    [***] [***]
   新增SCN总数和BFE预算估计数-[***】每架飞机    [***]   [***]  
   配备NEO的A320-200总SCN和BFE预算-[***]每架飞机    [***]   [***]  
[***]
(**) :
所示推力为空客在马赫数0.25/ISA + 15C/海平面推力下的等效推力除以0.8（代表海平面飞机性能）。
它可能与最终将由发动机制造商表示的标称推力不同。
 
 


 






 
保密和专有
 
Exh B4



展览10.6

展品B5
JETBLUE A321定制预算提案
基于标准规范A321-200问题5.0，日期为2011年6月20日

A321积压飞机
 
ATA    标题   
A321-200 SCN
[***]
每架飞机
 
估计BFE
预算
[***]
每架飞机
  评论
[***]    [***]    [***]    
[***]    [***]    [***]    
[***]    [***]    [***]     [***]
[***]    [***]    [***]     [***]
[***]    [***]    [***]    
[***]    [***]    [***]    
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保密和专有
 
Exh B5

展品B5
JETBLUE A321定制预算提案
基于标准规范A321-200问题5.0，日期为2011年6月20日

A321积压飞机
 
ATA    标题   
A321-200 SCN
[***]
每架飞机
  
估计BFE
预算
[***]
每架飞机
    评论

展览10.6
[***]    [***]    [***]     
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[***]    [***]    [***]     
[***]    [***]    [***]     
[***]    [***]    [***]     
[***]    [***]    [***]      [***]     
[***]    [***]    [***]     
[***]    [***]    [***]     
[***]    [***]    [***]     
[***]    [***]    [***]      [***]
[***]    [***]    [***]      [***]
57-00    安装sharklets    [***]      受工业和认证限制
72-00    A321-200发动机选型-V2533-A5在[***] (***)    安装：Incl. in a/f priceeng：发动机制造商     
   SCNS总数和BFE预算估计数-[***]每架飞机    [***]      [ ***]  

展览10.6
[***]
(***) :
所示推力为空客在马赫数0.25/ISA + 15C/海平面推力下的等效推力除以0.8（代表海平面飞机性能）。
它可能与最终将由发动机制造商表示的标称推力不同。
供考虑的其他备选方案
ATA
  
标题
  
A321-200 SCN
[***]
每架飞机
 
估计BFE
预算
[***]
每架飞机
  
评论
[***]
  
[***]
  
[***]
 

  
[***]

 
保密和专有
 
Exh B5
展品B6
JETBLUE A320定制预算提案
基于2005年1月31日标准规范A320-200第6.0期

第1组A320飞机
 
EPAC/TDU    标题    SCN ref  
A320-200 SCN
[***]
每架飞机
  评论
[***]    [***]    [***]   [***]  
[***]    [***]    [***]     [***]
[***]    [***]    [***]     [***]
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展览10.6
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保密和专有
 
Exh B6



展览10.6
展品B6
JETBLUE A320定制预算提案
基于2005年1月31日标准规范A320-200第6.0期

第1组A320飞机
 
EPAC/TDU    标题    SCN ref  
A320-200 SCN
[***]
每架飞机
  评论
[***]    [***]    [***]   [***]  
[***]    [***]    [***]   [***]  
[***]    [***]    [***]   [***]  
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展览10.6
 







 
保密和专有
 
Exh B6



展览10.6
展品B6
JETBLUE A320定制预算提案
基于2005年1月31日标准规范A320-200第6.0期

第1组A320飞机
 
EPAC/TDU    标题    SCN ref  
A320-200 SCN
[***]
每架飞机
  评论
[***]    [***]    [***]   [***]  
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展览10.6








 
保密和专有
 
Exh B6



展览10.6
展品B6
JETBLUE A320定制预算提案
基于2005年1月31日标准规范A320-200第6.0期

第1组A320飞机
 
EPAC/TDU    标题    SCN ref  
A320-200 SCN
[***]
每架飞机
  评论
[***]    [***]    [***]   [***]  
[***]    [***]    [***]   [***]  
[***]    [***]    [***]   [***]  
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展览10.6
 









 
保密和专有
 
Exh B6
展品B6
JETBLUE A320定制预算提案
基于2005年1月31日标准规范A320-200第6.0期

第1组A320飞机
 
EPAC/TDU    标题    SCN ref  
A320-200 SCN
[***]
每架飞机
  评论
[***]    [***]    [***]   [***]  
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   SCNS预算总额-美元[***]每架飞机      [***]  
 







展览10.6



 
 






 
保密和专有
 
Exh B6



展览10.6
展品c
 
第1部分
卖方价格修正公式
 1.1
基本价格
协议第3.1条中所报的基准价格将根据从美国劳工部、劳工统计局获得的数据衡量的经济状况变化进行调整，并根据本协议的规定进行调整。
 1.2
基期
机身基本价格是根据以下所示的“ECIB”和“ICB”指数值定义的2008年12月、2009年1月、2009年2月的平均经济条件并对应于2010年1月的理论交付而确定的。
 1.3
指数
用工指数：“航空航天制造业劳动者用工成本指数”以下简称“ECI336411W”，美国劳工部劳工统计局季刊在“NEWS”中发布，见：表9，“工资和薪金（未经季节性调整）：按行业和职业类别划分的私营行业工人工资和薪金的就业成本指数”，或可能不时用于出版物标题和/或表格的其他名称，（飞机制造，NAICS代码336411，基月和年2005年12月= 100).
某月（3月、6月、9月和12月）发布的季度值，为前两（2）个月视同申请的值。
美国劳工统计局网站访问索引代码：CIU2023211000000I。
材料指数：“工业商品”（以下简称“IC”）公布于“PPI详报”（见表6。“未经季节性调整的商品分组和单个项目的生产者价格指数和百分比变化”或可能不时用于出版物标题和/或表格的其他名称）。（基准年1982 = 100）。
美国劳工统计局网站访问索引代码：WPU03THRU15。
 1.4
[***]
 1.5
一般规定
1.5.1
四舍五入
劳动指数平均数和物资指数平均数计算到小数点后第一位。后一位数五（5）以上的，前一位小数提高到下一位更高。
每个商都要四舍五入到最接近的然后千分之一（小数点后4位）。后一位五（5）以上的，前一位小数提高到下一位更高。

展览10.6
最终系数四舍五入至最接近的万分之一（小数点后4位）。
最终价格四舍五入至最接近的整数（0.5以上四舍五入至1）。
 
1.5.2
用指数替代空客价格修正公式
如果；
（i）美国劳工部大幅修订空客价格修正公式中使用的劳工指数或材料指数计算方法，或
（ii）美国劳工部暂时或永久终止该劳工指数或该材料指数，或
（iii）用于计算该等劳工指数或该等物料指数的数据样本有实质改变；
卖方应选择一个替代指数纳入空客价格修正公式（“替代指数”）。
替代指标应视情况尽可能密切反映原人工指标或材料指标计算中使用的人工成本或材料成本的实际差异。
作为替代指数选择的结果，AIRBUS应对空客价格修正公式进行适当调整，以结合原人工指数或材料指数（视情况而定）和替代指数的先后利用。
1.5.3
最终指数值
本条例第1.4.条所界定的指标值应视为最终的，不得在飞机交付后就公布的指标值的任何后续变化对飞机交付时修订的基本价格作出进一步调整。
1.5.4
限制
应总和[***]
 第2部分
CFM国际价格修正公式
（适用于A319 NEO飞机、A320 NEO飞机和A321 NEO飞机上的发动机）
 2.1
推进系统参考价格
“参考价格”一套两个（2）
CFM LEAP X-1A24发动机美元[***]（美元– [***]),
CFM LEAP X-1A26发动机美元[***]（美元[***]），而
CFM LEAP X-1A32发动机美元[***]（美元– [***]).

展览10.6
参考价格适用于协议第2.3.2（i）条规定的发动机类型。
参考价格将根据从美国劳工部、劳工统计局获得的数据并根据本协议第2.4条和第2.5条的规定，根据经济状况的变化进行调整。
 2.2
参考期
两（2）台CFM LEAP-X发动机一套参考价格根据当时经济条件确定理论交付[***]由CFM国际定义的参考综合价格指数（CPI）[***].
 2.3
指数
用工指数：“航空航天制造业劳动者用工成本指数”以下简称“ECI336411W”，美国劳工部劳工统计局季刊在“NEWS”中发布，见：表9，“工资和薪金（未经季节性调整）：按行业和职业类别划分的私营行业工人工资和薪金的就业成本指数”，或可能不时用于出版物标题和/或表格的其他名称，（飞机制造，NAICS代码336411，基月和年2005年12月= 100，以下乘以[***]并四舍五入到小数点后第一位）。
某月（3月、6月、9月和12月）发布的季度值为前两个月视同申请的值。
美国劳工统计局网站访问索引代码：CIU2023211000000I
材料指数：“工业商品”（以下简称“IC”）公布于“PPI明细报告”（见表6。“未经季节性调整的商品分组和个别项目的生产者价格指数和百分比变化”或可能不时用于出版物标题和/或表格的其他名称）。（基准年1982 = 100）。
美国劳工统计局网站访问索引代码：WPU03THRU15。
 2.4
修订公式
[***].
  2.5
一般规定
2.5.1
四舍五入
（i）材料指数平均值（[***】）四舍五入至小数点后第二位和劳动指数平均数（[***】）四舍五入至小数点后第一位。
（ii）CPIN须四舍五入至小数点后第二位。
（三）最后因素（[***】）四舍五入至小数点后第三位。
后一位数五（5）以上的，前一位小数提高到下一位更高。最终计算后[***]取四舍五入到最接近的整数（0.5个整数到1个）。

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2.5.2
最终指数值
修正后的飞机交付日参考价格不得再对指数进行调整。
2.5.3
指数刊发中断
如果美国劳工部大幅修改计算方法或终止上述任何这些指数，则AIRBUS应尽可能反映CFM国际公司选择的经修订或终止的指数的替代品，这种导致适用于同一调整结果的替代指数，就像在未修订或终止的情况下继续使用可能波动的原始指数所实现的那样。
适当修改公式，以达到这一结果。
2.5.4
取消公式
如果上述升级条款因美国政府的行动而成为无效，则参考价格应因适用的参考综合价格指数所代表的期间至预定飞机交付月份之前的第十二个月（第12个月）发生的劳动力和材料成本增加而调整。
2.5.5
限制
应比[***].
 第3部分
国际航空发动机价格修订公式
（适用于A319积压飞机、A320积压飞机、A321积压飞机和第1组A320飞机上的发动机）
 3.1
推进系统参考价格
“参考价格”一套两个（2）
IAEV2524-A5发动机是美国[***]（美元– [***]),
IAEV2527-A5发动机美元[***]（美元– [***]),
IAEV2533-A5发动机美元[***]（美元– [***]).
参考价格适用于协议第2.3.1和2.3.3条规定的发动机类型。
本参考价格将根据从美国劳工部、劳工统计局获得的数据衡量的经济状况变化进行调整，并根据本条款的规定进行调整。
 .2
参考期

展览10.6
以上参考价格是根据定义的2005年6月、2005年7月和2005年8月（交付条件2006年1月）的平均经济条件，根据国际航空发动机[***]和[***]，索引值载于本条例第3.4条。
 3.3
指数
用工指数：“航空航天制造业劳动者用工成本指数”以下简称“ECI336411W”，美国劳工部劳工统计局季刊在“NEWS”中发布，见：表9，“工资和薪金（未经季节性调整）：按行业和职业类别划分的私营行业工人工资和薪金的就业成本指数”，或可能不时用于出版物标题和/或表格的其他名称，（飞机制造，NAICS代码336411，基月和年2005年12月= 100）。
某月（3月、6月、9月和12月）发布的季度值为前两个月视同申请的值。
美国劳工统计局网站访问索引代码：CIU2023211000000I。
材料指数：“工业商品”（以下简称“IC”）公布于“PPI明细报告”（见表6。“未经季节性调整的商品分组和个别项目的生产者价格指数和百分比变化”或可能不时用于出版物标题和/或表格的其他名称）。（基准年1982 = 100）。
美国劳工统计局网站访问索引代码：WPU03THRU15。
 3.4
修订公式
[***]
 3.5
一般规定
3.5.1
四舍五入
（一）[***】和ICN应计算到最接近的十分之一（小数点后1位）。
（ii）各商号（[***]）应计算到最接近的万分之一（小数点后4位）。
（iii）最终系数应四舍五入至最接近的万分之一（小数点后4位）。
后一位五（5）以上的，将前一位小数提高到最接近的较高数字。
最终计算后[***]取四舍五入到最接近的整数（0.5个整数到1个）。
3.5.2
最终指数值
修正后的飞机交付日参考价格为最终价格，不得再对指数进行调整。
如没有任何适用月份的最终指数值，则应以当时公布的初步数字作为计算修订后参考价格的基础。

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3.5.3
指数刊发中断
如果美国劳工部大幅修改计算方法或终止上述任何这些指数，AIRBUS应尽可能反映替代国际航空发动机公司选择的经修订或已终止的指数，这种替代指数将导致适用于同一调整结果，就像在未修订或已终止的情况下继续使用原始指数可能出现波动一样。
适当修改公式，以达到这一结果。
3.5.4
取消公式
如果上述升级条款因美国政府的行动而失效，则参考价格应因适用的参考价格指数所代表的期间至预定飞机交付前第五（5）、第六（6）和第七（7）个月期间发生的劳动力和材料成本增加而调整。
3.5.5
限制
修订后的参考价格应[***】，最终定价为【***].
 第4部分
普拉特和惠特尼价格修订公式
（适用于A319 NEO飞机、A320 NEO飞机、A321 NEO飞机上的发动机）
 4.1
推进系统参考价格
“参考价格"对于一组两个（2）
PW1124G引擎为美元[***]（美元– [***]),
PW1127G发动机为美元[***]（美元– [***]），而
PW1133G发动机为美元[***]（美元– [***]).
参考价格将根据从美国劳工部、劳工统计局获得的数据衡量的经济状况变化进行调整，并根据本协议的规定进行调整。
 4.2
基期
参考价格是按照2008年12月、2009年1月、2009年2月的平均经济情况并对应2010年1月的理论交割确定的“【***]”, “[***]”和“[***]”索引值如下所示。
 4.3
指数

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劳动指数：“航空航天制造业工人就业成本指数”以下简称“ECI336411W”，由美国劳工部、美国劳工统计局在“NEWS”季度发布，见表9“工资和薪金（未经季节性调整）：按行业和职业类别划分的私营行业工人工资和薪金的就业成本指数”，或可能不时用于出版物标题和/或表格的其他名称，（飞机制造，NAICS代码336411，基月和年2005年12月= 100）。
某月（3月、6月、9月和12月）发布的季度值为前两个月视同申请的值。
美国劳工统计局网站访问索引代码：CIU2023211000000I。
 材料指数：“PPI详报”中公布的“工业商品”（以下简称“IC”）（见表6。“未经季节性调整的商品和服务分组及个别项目的生产者价格指数和百分比变化”或可能不时用于出版物标题和/或表格的其他名称）。（基准年1982 = 100）。
美国劳工统计局网站访问索引代码：WPU03THRU15
金属指数：《PPI详报》公布的“金属及金属制品”代码10”（以下简称“C10”）（见表6。“未经季节性调整的商品和服务分组及个别项目的生产者价格指数和百分比变化”或可能不时用于出版物标题和/或表格的其他名称）。（基数1982 = 100）。
美国劳工统计局网站访问索引代码：WPU10。
 4.4
修订公式
[***]
 4.5
一般规定
4.5.1
四舍五入
劳动指数平均数、材料指数平均数、金属指数平均数计算到小数点后第一位。后一位数五（5）以上的，前一位小数提高到下一位更高。
每个商（[***]), ([***]）和（[***】）四舍五入至最接近的万分之一（小数点后4位）。后一位数五（5）以上的，前一位小数提高到下一位更高。
最终系数四舍五入至最接近的万分之一（小数点后4位）。
最终价格四舍五入至最接近的整数（0.5以上四舍五入至1）。
4.5.2
用指数替代价格修正公式
如果：

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（一）
美国劳工部大幅修订价格修正公式中使用的劳工指数、材料指数或金属指数的计算方法，或
 
（二）
美国劳工部暂时或永久停止此类劳工指数，此类材料指数，或此类金属指数，或
  
（三）
用来计算这类劳动指数、这类材料指数或这类金属指数的数据样本发生了实质性变化；
普惠公司应选择一个替代指数纳入价格修正公式（“替代指数”），AIRBUS应反映该替代指数。
替代指标应尽可能紧密地反映人工成本、材料成本或计算原人工指数、材料指数、金属指数时使用的金属成本的实际差异。
由于选择了替代指数，应对价格修正公式进行适当调整，将原劳动指数、材料指数或金属指数（视情况而定）和替代指数的先后利用相结合。
4.5.3
最终指数值
上述第4条所界定的指数价值应视为最终价值，在飞机交付后不得分别对在飞机交付时修订的调整后参考价格作出进一步调整（或支付修订后的金额，视情况而定），以应对公布的指数价值的任何后续变化。
4.5.4
限制
应总和为[***].


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 展品d
接纳证明书
根据日期为【天] [月】、2011年和捷蓝航空公司（JetBlue Airways Corporation）之间的“客户“）及不时修订及补充的Airbus S.A.S.（the”采购协议”）、有关1架空客A3 [ — ]-[ — ]飞机、轴承制造商序号[ — ]、注册标识[ — ]的技术验收试验（“飞机”）发生在[布拉尼亚克/汉堡]。
鉴于上述测试已进行并取得令人满意的结果，客户，[作为[插入出租人/SPC名称]的代理人]（该“业主"）根据日期为[购买协议转让]的[天] [月] [年],客户与所有者之间】特此批准该飞机符合购买协议的规定，并根据购买协议的规定接受该飞机交付。
这种接受不应损害购买协议中规定的与飞机有关的保证可能产生的权利。
在法律上或以其他方式撤销对航空器的这一接受的任何权利，在此不可撤销地放弃。
作为证明，客户[作为所有者的代理人]已安排由其正式授权的代表在今天[月], [年]在[布拉尼亚克/汉堡]。
 
客户[作为代理所有者]

姓名：

职位：

签名：
 


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展览e
销售票据
通过这些礼物认识所有男人，空客S.A.S.，aSoci é t é par Actions Simplifi é e根据法国法律存在，其主要办事处位于1 rond-point Maurice Bellonte，31707 Blagnac Cedex，France（the“卖方”），是这[天] [月] [年】下列机体所有权所有人（以下简称“机身”），规定的【发动机/推进系统】（“[推进系统]”）和[所有器具、组件、零件、仪器、配件、摆设、模块和其他任何性质的设备]，[不包括买方提供的设备（“BFE"），]于本协议日期成立、安装于本协议上或附属于本协议的第零件”):
 



空气框架:
 
[PROPULSION系统】:
空客A3型[ — ]-[ — ]   【插入发动机或推进系统生产企业名称】型号[ — ]
制造商的
序号: [—]
 
发动机序列号:
LH：[ — ]
RH：[ — ]


注册标记: [—]
 

[和[拥有] BFE的所有权，如它从[插入BFE供应商名称】根据一份日期为[月] [年]的销售票据（“BFE销售票据”)].
机身、[发动机/推进系统]和零部件以下统称为“飞机”.
卖方在[月] [年]的这一天，将其在飞机[和BFE ]上的所有上述权利、所有权和权益出售、转让和交付给以下实体及其继承人和永久受让人，称飞机[和BFE ]为其财产：
[插入买方姓名/地址]
（the "买方”)

卖方在此向买方及其继承人保证，并转让其拥有[（i）]向买方出售、交付和转让飞机所有权的良好和合法权利，并向买方转达了对飞机的良好、合法和有效所有权，不受他人的所有留置权、债权、费用、产权负担和权利的影响，卖方将保证并永远捍卫这种所有权，以对抗所有债权和要求[和（ii）卖方从[插入BFE供应商名称]根据BFE销售票据]。
本卖单应受[ [法律]管辖并按[法律]解释与购买协议相同的适用法律].
作为证明，以下签署人已安排由其正式授权的代表在[ Blagnac/Hamburg ]的[月]、[年]这一天签署本文书。

展览10.6
AIRBUS S.A.S。
姓名：
职位：
签名：


展览10.6
展品f
S E R V I C E L I F E P O L I C Y
L I S T O F I T E M S
 


展览10.6
展品f
卖方服务寿命政策
 
1
根据第12.2条，服务年限保单所涵盖的项目是本条款所述的主要和辅助结构的卖方项目。
[***]
 


展览10.6
展品g
技术数据指数
 


展览10.6
展品g
技术数据指数
适用的数据将在总体上符合ATA 100航空维修信息标准、ATA规范2200（iSpec2200）数字标准适用规定的情况下建立。
以下索引确定了为支持该飞机而提供的技术数据。
表的解释如下：
 
名词解释   不言自明。
简略指定（ABBR）   不言自明。
可用性（可用）  
可以提供技术数据：
 
•   在线（ON）通过AirbusWorld上的相关服务，
和/或
 
•   OFF-LINE（OFF）通过最合适的方式适用于相关文档的大小（例如CD或DVD）。
FormAT（表格）
可使用以下技术数据格式：
 
•   SGML-标准的广义标记语言，它允许买方进行进一步的数据处理。
 
•   XML-可扩展标记语言，向符合WEB技术要求的SGML文本格式演进。
 
  •   XML用于数据处理。处理后的数据应通过e-doc查看器FOCT-航班运营咨询工具进行查阅。
 
  •   XML数据可以使用Airbus定制工具（Flight Operations Documentation Manager，ADOC）或买方自己的基于XML的编辑工具进行定制。
 
•   CGM-Computer Graphics Metafile，与XML和/或SGML文本文件交付相关的交互式图形的格式。
 
•   PDF（PDF）-允许数据咨询的便携式文档格式。


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展品g
 
•   高级咨询工具-指与PDF相比提供高级咨询和导航功能的技术数据咨询应用程序。浏览器软件和技术数据都打包在一起。
 
•   P1/P2-是指印在单面或双面的手册。
 
•   CD-P-是指CD-ROM包括便携式文档格式（PDF）数据。
 
•   CD-XML-指包含XML数据的CD-ROM
 
类型    C   定制。指适用于单个空客客户/运营商机队或飞机的手册。
G    通用的。指适用于所有空客飞机型号/型号/系列的手册。
E    信封。指适用于某一特定机型/型号/系列的整组空客客户的手册。
数量（数量）   物理介质不言自明。
交付（Deliv）  
交付是指预定的交付日期，以第一架飞机交付前的相应天数表示，或以相应飞机的交付日期表示nil（0）。
 
所示天数四舍五入至下一次定期修订发布日期。
 


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展品g
操作手册和数据
 
名词解释    艾伯拉    可用    表格    类型    数量   德利夫   评论
飞行机组操作手册    FCOM    上    XML    C    [***]   [***]  
      关闭    CD-XML    C    [***]   [***]  
飞行乘组培训手册    FCTM    上    XML    C    [***]   [***]   FTTM是对用于培训和运营的“飞行员指南”FCOM的补充
      关闭    CD-XML    C    [***]   [***]  
乘务人员操作手册    CCOM    上    XML    C    [***]   [***]  
      关闭    CD-XML    C    [***]   [***]  
飞行手册    调频    上    XML    C    [***]   [***]  
      关闭    CD-XML    C    [***]   [***]  
      关闭    PDF    C    [***]   [***]   *集成在FOCT查看器中的PDF安全格式，用于在飞机EFB上装载，与适航当局达成协议。
 
 


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展品g
操作手册和数据
 
名词解释    艾伯拉    可用    表格    类型    数量   德利夫   评论
Master Minimum Equipment List    MMEL    上    XML    C    [***]   [***]  
      关闭    CD-XML    C    [***]   [***]  
快速参考手册    QRH    上    XML    C    [***]   [***]  
      关闭    CD-XML    C    [***]   [***]  
裁剪表    TS    关闭    电子
格式		    C    [***]   [***]  
通过电子邮件（MS Word或PDF或TIFF）转给买方。
 
注：卖方提供的附加文件：国际航协机场交付手册/AHM515、516、560部分。
体重与平衡手册    WBM    上    XML    C    [***]   [***]  
      关闭    CD-XML    C    [***]   [***]  
性能工程师的程序    PEP    上    业绩
计算
工具		    C    [***]   [***]   通用界面中的飞机性能软件工具集合。
      关闭    业绩
计算
光盘上的工具		    C    [***]   [***]  
业绩方案手册    PPM    关闭    CD-P    C    [***]   [***]  
 
 


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展品g
维修和相关手册
 
名词解释    艾伯拉    可用    表格    类型    数量   德利夫   评论
AirN @ v/维修，包括：
飞机维修手册-AMM
图说零件目录（机身）-IPC
图说零件目录（动力装置）-PIPC*
故障拍摄手册-TSM
飞机原理图手册-ASM
飞机接线列表-AWL
飞机接线手册-AWM
电气标准实践手册-ESPM
  
AirN @ v/
维修保养
   上    高级
咨询
工具		    C    [***]   [***]  
      关闭    高级
咨询
工具上
DVD		    C    [***]   [***]  
AirN @ v/关联数据
消耗性材料清单-CML
标准手册-SM
电气标准实践手册-ESPM
工具设备手册– TEM（*)
  
AirN @ v/
关联
数据
   上    高级
咨询
工具		    G    [***]   [***]   *包括工具和设备手册/索引和支持设备汇总数据
      关闭    高级
咨询
工具上
DVD		    G    [***]   [***]  
技术跟进    TFU    上    PDF    E    [***]   [***]   故障拍摄&维修用TFU，将与AirN @ v一起使用
飞机维修手册    AMM    上    SGML    C    [***]   [***]  
      关闭    SGML    C    [***]   [***]  
 
 


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维修和相关手册
 
名词解释    艾伯拉    可用    表格    类型    数量   德利夫   评论
飞机原理图手册    ASM    上    SGML    C    [***]   [***]  
可从AirbusWorld上的技术数据下载服务（CGM中的图形，符合iSpec2200 )
      关闭    SGML    C    [***]   [***]  
飞机接线清单    AWL    上    SGML    C    [***]   [***]  
可从AirbusWorld上的技术数据下载服务（CGM中的图形，符合iSpec2200 )
      关闭    SGML    C    [***]   [***]  
飞机接线手册    AWM    上    SGML    C    [***]   [***]  
可从AirbusWorld上的技术数据下载服务（CGM中的图形，符合iSpec2200 )
      关闭    SGML    C    [***]   [***]  
消耗性材料清单    CML    关闭    SGML    G    [***]   [***]  
ECAM系统逻辑数据    ESLD    上    PDF    E    [***]   [***]  
      关闭    CD-P    E    [***]   [***]  
 
 


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维修和相关手册
 
名词解释    艾伯拉    可用    表格   类型    数量   德利夫   评论
电力负荷分析    ELA    关闭    PDF/MS
Word Excel		   C    [***]   [***]   为每架飞机供应一个ELA，在首次飞机交付后一个月交付PDF文件+办公自动化格式RTF & Excel文件以一张CD交付，用于买方更新ELA
电气标准实践手册    ESPM    关闭    SGML   G    [***]   [***]  
电气标准实践手册    ESP    关闭    P2*   G    [***]   [***]   *Pocket size format booklet，为维修人员提供快速、便捷的电气设备和所需工装识别存取。
航班数据记录参数库    FDRPL    关闭    高级
咨询
光盘上的工具		   E    [***]   [***]  
图说零件目录（机身）    IPC    上    SGML   C    [***]   [***]  
可从AirbusWorld上的技术数据下载服务（CGM中的图形，符合iSpec2200 )
      关闭    SGML   C    [***]    

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图说零件目录（动力装置）    PIPC    上    PDF   C    [***]   [***]   由推进系统制造商与机身IPC同时提供。
      关闭    CD-P   C    [***]   [***]  
AirN @ v/规划，包括
维修计划文件-MPD
   AirN @ v/
规划		    上    高级
咨询
工具		   E    [***]   [***]  
除了AirN @ v可咨询格式的MPD外，AirN @ v/Planning还包括以下可下载格式的额外MPD文件：-PDF格式
 
-MS XLS（Excel）格式
 
-TSDF/text结构化数据文件格式（MIS和数据库上传的特定ASCII）
 
-用于进一步处理的SGML格式
 
Life Limited Parts信息被纳入适航限制部分（ALS）
      关闭    高级
咨询
DVD上的工具		   E    [***]   [***]  
 
 


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维修和相关手册
 
名词解释    艾伯拉    可用    表格    类型    数量    德利夫   评论
维护审查委员会报告-MRBR
适航限制部分-ALS
  
MRBR
ALS
   上    PDF    E    [***]    [***]  
工具和设备公告    TEB    上    PDF    E    [***]    [***]  
工具设备图纸    TED    上    高级咨询工具    E    [***]    [***]  
AirN @ v/Engineering，包括：
适航指令-AD
欧洲适航指令-EUAD
（包括。法国DGAC AD’s）
所有运营商Telex-AOT
运营商信息Telex-OIT
航班运营商Telex-FOT
改装-MOD
修改提案-MP
服务公告-SB
服务信息信函-SIL
技术跟进-TFU
供应商服务公告-VSB
   AirN @ v/Engineering    上    高级咨询工具    C    [***]    [***]   AirN @ v Engineering是一种电子索引，用于识别卖方和供应商工程文件之间的参考和链接
      关闭    DVD上的高级咨询工具    C    [***]    [***]  
故障拍摄手册    TSM             [***]    [***]  
      上    SGML    C    [***]    [***]  
可从AirbusWorld上的技术数据下载服务（CGM中的图形，符合iSpec2200)
      关闭    SGML    C    [***]    [***]   有效的CD交付将仅在买方的明确要求下进行。
 
 

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结构手册
 
名词解释    艾伯拉    可用    表格    类型    数量    德利夫   评论
AirN @ v/修复，包括：
结构维修手册（*）-SRM
非破坏性测试手册-NTM
   AirN @ v/修复    上    高级咨询工具    E    [***]    [***]  
      关闭    DVD上的高级咨询工具    E    [***]    [***]  
结构维修手册    SRM    上    SGML    E    [***]     
      关闭    SGML    E    [***]     
非破坏性测试手册    NTM    上    SGML    E    [***]    [***]  
      关闭    SGML    E    [***]    [***]  
 
 


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OverHaul数据
 
名词解释    艾伯拉    可用    表格    类型    数量    德利夫   评论
AirN @ v/Workshop，包括：
组件维修手册厂家-CMMM
管道燃油管维修手册-DFPRM
   AirN @ v/Workshop    上    高级咨询工具    E    [***]    [***]  
      关闭    DVD上的高级咨询工具    E    [***]    [***]  
组件维修手册厂家    CMMM    上    SGML    E    [***]    [***]  
      关闭    SGML    E    [***]    [***]  
组件维护手册供应商    CMMV    关闭    CD-P    E    [***]    [***]   *供应商供应数字PDF格式。
      上    PDF    E    [***]    [***]   可从空客世界“供应商技术文档在线服务”获取
组件文档状态    CDS    关闭    光盘    C    [***]    [***]   修订至首架飞机交付后180天
组件演进列表    CEL    上    PDF    G    [***]    [***]  
      关闭    CD-P    G    [***]    [***]  
 
 


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工程文件
 
名词解释    艾伯拉    可用    表格    类型    数量    德利夫   评论
机械图纸，包括图纸图片，零件清单/零件用法    医学博士    上    高级咨询工具    C    [***]    [***]  
安装在买方机队或飞机上的用于Structure &系统安装的卖方安装、组装和详细零件图。它们“按设计”覆盖飞机，即首次交付飞机时的原始配置。
应特定买方要求提供维修图纸。
买方的查询应与批准的文件相关：SB、SRM或RAS（维修评估表）
机械图纸包括：
2D图纸
零件清单/零件使用情况（PDF格式）。
标准手册    SM    上    SGML    G    [***]    [***]  
      关闭    SGML    G    [***]    [***]  
工艺和材料规范    PMS    上    PDF    G    [***]    [***]  
      关闭    CD-P    G    [***]    [***]  
 


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杂项出版物
名词解释    艾伯拉    可用    表格    类型    数量    德利夫   评论
机场规划之飞机特性-AC
维修设施规划-MFP
   AC/MFP    上    PDF    E    [***]    [***]   AirbusWorld在线提供
      关闭    CD-P    E    [***]    [***]  
在一张CD上分组
联机AC/MFP的Fallback解决方案
ATA 100指数    ATI    上    PDF    E    [***]    [***]   6位数ATA 100指数
C @ DETS/技术数据培训课件和软件    C @ DETS    上    CD上的高级咨询工具    G    [***]    [***]  
技术数据自学培训，为维修和工程人员提供量身定制的基础熟悉。
面向AirN @ v服务，可在AirbusWorld上按需按模块下载。
      关闭    高级咨询工具    G    [***]    [***]  
飞机回收手册    ARM    上    PDF    E    [***]    [***]  
      关闭    CD-P    E    [***]    [***]  
飞机救援&消防图    ARFC    上    PDF    E    [***]    [***]   图表可以从AirbusWorld下载TIFF或PDF格式
      关闭    P1    E    [***]    [***]   全尺寸图表，提供海报格式（530x640mm）
货物装载系统手册    CLS    上    PDF    E    [***]    [***]  
      关闭    CD-P    E    [***]    [***]   每架交付的飞机提供一架CLS

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有效技术数据一览表    LETD    上    PDF    C    [***]    [***]  
LETD为每个技术数据提供有关以下方面的信息：
 
-适用的发行和修订日期，
 
-按人工或送货地址标准具有搜索功能的货运信息，
 
-通过承运人网站追踪货物。
放射性和有害元素清单    LRE    上    PDF    G    [***]    [***]  
      关闭    CD-P    G    [***]    [***]  
 
 


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杂项出版物
 
名词解释    艾伯拉    可用    表格    类型    数量    德利夫   评论
服务公告    SB    上    高级咨询工具    C    [***]    [***]   AirN @ v/Engineering在AirbusWorld上提供完整的SB内容和SB搜索功能
      关闭    CD-P    C    [***]    [***]   CD仅适用于简化SBS
供应商产品支持协议2000    SPSA    上    PDF    G    [***]    [***]  
可运输性手册    TM    关闭    CD-P    G    [***]    [***]  
供应商信息手册+
飞机在地&维修指南
   VIM + AOG & RG    上   
高级咨询
工具
   G    [***]    [***]   组合式供应商信息手册和飞机在地&维修指南。它为空客客户提供世界各地供应商支持地点、维修站、库存地点和分销商的信息。
 


展览10.6
展览H
M A T E R I A L
S U P P L Y和S E R V I C E S
 
1. 将军
 
1.1 范围
 
1.1.1 本附件 H载列卖方就Material（定义见下文）向买方提供的支持和服务的条款和条件。
 
1.1.2 除非另有说明，凡提及Articles将被视为提及本附件 H的条款。
 
1.1.3 就本附件 H而言：
 
1.1.4
术语“供应商”将指任何供应商提供第1.2.1条所列的任何材料和术语“供应商部分”将意味着一项单独的材料。
 
1.1.5
术语“SPEC2000”是指美国航空运输协会发布的“物资管理电子商务规范”文件。
 
1.2 材料类别
 
1.2.1
以下各项构成“材料”就本附件 H而言：
 
  （一） 卖方零件；
 
  （二） 归类为可修复线路维护部件的供应商部件（定义见SPEC2000）；
 
  （三） 供应商零件分类为消耗性线路维护零件（定义见SPEC2000）；
 
  （四） 卖方和供应商地面支持设备和特定类型工具
哪里“卖方零件”是指带有卖方部分编号或卖方拥有独家销售权的卖方专有部件。
 

展览10.6
1.2.2 推进系统、发动机交换套件及其用于上述任何一项的附件和零件均不在本附件 H下。
 
1.3 任期
在自本协议日期开始并持续的期间内[***]（the "任期”），卖方将维持或促使维持卖方零件的合理库存。
卖方将尽合理努力在交付时从最初安装在飞机上的供应商零件的所有供应商处获得类似服务。

1.4 空客材料店
 
1.4.1 ACS备件中心
卖方已建立并将维持或促使维持，在期限内，美国商店（“美国备件中心”).美国备件中心将每周七（7）天、每天二十四（24）小时运行，用于处理卖方零件的AOG和关键订单
卖方将作出合理努力，从美国备件中心向买方交付卖方零件。
 
1.4.2 德国物资支持中心
卖方已在德国汉堡设立物资总部（简称“空客物资中心”），并将在任期内维持或已代表其维持卖方零件的中央商店。空客物资中心将每周七（7）天、每天二十四（24）小时运营。
 
1.4.3 其他出货点
 
1.4.3.1
除AACS备件中心和空客材料中心外，卖方及其附属公司还经营一个全球区域卫星商店网络（“区域卫星商店”).根据买方的要求，将向买方提供此类商店的清单。
 
1.4.3.2 卖方保留从美国备件中心或空客材料中心以外的配送中心进行交付的权利，其中可能包括区域卫星商店或任何其他生产或供应商的设施。
 
1.5 客户订货台
卖方操作“客户订货台"，其主要功能有：
 
  （一） 管理所有优先事项的订单输入，包括地面飞机（“AOG”）；
 
  （二） 订单变更、取消的管理；
 

展览10.6
  （三） 买方路由指令的管理；
 
  （四） 物资退货管理；
 
  （五） 澄清交付差异；
 
  （六） 发行信贷及债务票据。
买方在此同意以电子格式（SPEC2000）或通过互联网将其对Material的订单传达给客户订货台。
 
1.7 买方的承诺
 
1.7.1 在期限内，买方同意从
 
  (a) 卖方、AACS或卖方被许可人（s）买方自身需求所需的卖方零部件；或
 
  (b) 其他运营商或从上述运营商或分销商处购买卖方零件，前提是上述卖方零件最初由卖方设计并由卖方或其被许可人制造。
 
1.7.2 在卖方就下文第1.7.2（二）条明确达成进一步协议的前提下，买方可以制造专为其自己使用的部件，相当于卖方部件，但前提是它只能在下列情况之一中这样做：
 
  （一） 期满后，有关卖方零件缺货；
 
  （二） 卖方零件需要对根据协议交付的任何飞机进行经确认的AOG维修，并且在短于或等于买方可以制造此类零件的时间的提前期内，卖方、其被许可人或其他经批准的来源无法提供；
 
  （三） 当卖方零件在图解零件目录中被标识为“本地制造”时。
 
1.7.3.1 第1.7.2条授予买方的权利，不以任何方式被解释为许可，也不以任何方式要求买方支付任何许可费用或使用费，也不以任何方式被解释为影响第三方的权利。
 

展览10.6
1.7.3.2 如果买方根据第1.7.2条制造任何零件，则买方将全权负责此类制造和制造零件的任何使用，卖方根据第1.7.2条给予的确认不会被解释为买方以此类零件或制造零件的制造商身份的明示或默示认可。
买方还将全权负责确保按照相关程序和航空管理局的要求进行此类制造。
对于因买方根据第1.7.2条进行的任何部分的制造或买方根据本展览进行的任何其他行动产生的或与之有关的任何缺陷或任何种类的不一致而引起的任何损失，卖方将不对任何第三方的任何索赔承担责任，并且买方将对卖方进行赔偿h这种索赔是否属于asserR
 
1.7.3.3 买方将把自己的零件编号分配给根据第1.7.2条制造的任何零件。买方在任何情况下都不得使用拟与该制造部件等同的卖方部件的空客部件号。
 
1.7.3.4 买方将无权向任何第三方出售或出借根据第1.7.3条规定制造的任何部件。
 
2. 初步规定
 
2.1 期
初步备付期自第2.2.1条所界定的备付期前会议开始，至截至本协议日期根据本协议确定订购的最后一架飞机交付后第九十（90）天届满（"初步拨备期”).
 
2.2 拨备前会议
 
2.2.1
卖方将在AACS备件中心或空客物资中心或任何其他商定地点组织一次备件前会议，目的是为编制下文第2.3条和第2.4条所指的备件数据初始问题和初步备件会议（“拨备前会议”).
预配会议期间，卖方将向买方熟悉预配流程、计算和文件的方法和公式。
 
2.2.2 预拨会议将在不迟于首架飞机预定交付月前九（9）个月的商定日期举行，允许为首次拨备会议提供至少八（8）周的准备时间。
 
2.3 首次供应会议

展览10.6
卖方将在AACS备件中心或空客材料中心（“首次供应会议”），其目的将是商定材料范围和工作程序，以完成材料的初始供应（“初始拨备”).
首次供应会议将在飞机制造商序号分配或合同定义冻结后最早八（8）周举行，以第一架飞机的预定交付月前最后和最晚六（6）个月为准。
 
2.4 供应数据
 
2.4.1
一般按照SPEC2000第1章为第1.2.1（i）至1.2.1（iii）条所述材料提供数据（“供应数据”）将由卖方以英文提供给买方，格式和时间框架将在预配会议期间商定。
 
2.4.1.1 除非已商定更长的修订周期，拨备数据将每九十（90）天修订一次，直至初始拨备期间结束。
 

2.4.1.2 卖方将确保及时向买方提供供应数据，以允许买方进行任何必要的评估并及时下订单。
 
2.4.1.3 卖方生成的供应数据将符合签发日期前三（3）个月记录在案的飞机配置。
这项规定将不包括：
 
  （一） 卖方不知道的买方修改，
 
  （二） 未经卖方航空当局批准的其他修改。
 
2.4.2 供应商提供的数据
与每个供应商部分相关的供应数据（包括初始问题和修订）将由其供应商制作，并可能由卖方或该供应商交付给买方。买方同意并理解，卖方将不对此类数据的实质、准确性或质量负责。此类拨备数据将以SPEC2000格式或任何其他商定格式提供。
 
2.4.3 补充数据
卖方将向买方提供补充供应数据的数据，包括当地制造表格、地面支持设备、特定类型工具和池项目候选清单。
 
2.5 商业报价
根据买方的请求，卖方将提交初始供应材料的商业报价。

展览10.6
 
2.6 初始供应材料的交付
 
2.6.1 在初始拨备期间，初始拨备材料将符合卖方传送的拨备数据中所反映的此类材料拟用于的飞机的最新已知配置标准。
 
2.6.2 初始供应物资的交付将根据第2.5条所述商业要约中规定的条件进行。
 
2.6.3 所有初始供应材料将按照ATA 300规范进行包装。

2.7 回购期及回购首次拨备结余材料
 
  a)
“回购期”定义为自一（1）年后开始至四年半（41/2）向买方交付第一架飞机后数年。
 
  b) 在回购期内的任何时间，买方将有权根据第1.2.1（i）条向卖方单独退还卖方部件或根据第1.2.1（ii）条向供应商部件退还，前提是买方提供充分证据证明此类材料满足本协议规定的条件。
 
  c) 上述第b）条规定的材料将有资格获得回购，前提是：
 
  一） 该材料未使用且未损坏，并附有卖方的原始文件（标签、证书）；
 
  二） 卖方在初始供应会议时向买方提供此类材料的初始供应建议，其依据是最高保护水平为百分之九十六（96%），最长过境时间为二十（20）天；
 
  三） 买方采购的数量未超过卖方建议的备付量；
 
  四） 该材料由买方直接从卖方购买用于初始拨备目的；
 

展览10.6
  五） 买方订购的材料被识别为初始供应订单，并被置于常规，而不是加急，基础上；
 
  六） 材料及其组件在退货时至少有90%（90%）的保质期剩余；
 
  七） 该材料由买方退回卖方，并已在回购期结束前有效收到并被卖方接受。
[***]
 
  e） 如果买方选择采购的材料超出了卖方的建议，买方将书面通知卖方，并适当参考本第2.7条。在考虑回购任何超出卖方初始拨备建议的材料之前，需要卖方的书面确认和同意。
 
  f） [***]
 
g）根据本条第2.7款约定退回物资的运输费用由[***].
 
3. 其他材料支持
 
3.1 截至本协议日期，卖方目前根据客户服务目录不时规定的条款和条件提供各种类型的零件支持，包括但不限于租赁某些卖方零件、维修卖方零件以及销售或租赁地面支持设备和特定类型工具。
 
4 认股权证
 
4.1 卖方零件
在遵守以下规定的限制和条件的情况下，卖方向买方保证，根据本附件 H出售的所有卖方零件将在交付给买方时：
 
  （一） 没有材料上的缺陷。
 
  （二） 不存在工艺缺陷，包括但不限于制造工艺。
 
  （三） 不存在因不符合此类部件的适用规范而产生的缺陷。
 

展览10.6
4.1.1 质保期
 
4.1.1.1 卖方零部件质保期为[***】自向买方交付此类零件之日起。
 
4.1.1.2 凡任何载有卖方根据第4.1条负有责任的缺陷的卖方部件已根据本条第4.1条的条款得到更正、更换或修理，则卖方就该更正、修理或更换的卖方部件（视情况而定）的保修期将为原保修期的剩余部分或十二（12）个月，以较长者为准。
 
4.1.2 买方补救和卖方义务
买受人的补救措施和卖方在本条第4.1款下的义务和责任限于【***].
卖方也可以选择[***].
本协议第12.1.5至12.1.11条的规定将适用于根据本条第4.1款提出的索赔。
  
4.2 供应商零部件
对于根据本附件 H项下将交付给买方的供应商零件，卖方同意将任何保证的利益转移给买方，卖方可能已经从相应的供应商那里获得了这些保证，买方在此同意其将接受同样的保证。
 
4.3 豁免、释放及放弃
本第4条（包括其分项）规定了卖方的专属保证、专属责任和专属义务，以及买方可获得的专属补救措施，无论是根据本协议还是其他方式，均因任何卖方部分、材料、租赁部分或卖方提供的服务中的任何缺陷或不一致或任何种类的问题而产生
买方承认，本第4条中的权利、权证和补救措施足以保护买方不受卖方零件、材料、租赁零件或根据本协议提供的服务的任何缺陷或不一致或任何种类的问题的影响。买方在此放弃、解除和放弃卖方的所有其他保证、义务、保证和责任以及买方针对卖方及其供应商的所有其他权利、索赔和补救，无论是合同、侵权或成文法或其他方式明示或暗示的，与任何卖方PP中的任何不一致或缺陷或任何类型的问题有关
 
  (1) 为任何一般或特定目的而作出的任何默示的商品可兑换性和/或适合性保证；
 
  (2) 因履约过程、交易过程或使用贸易而产生的任何默示或明示保证；

展览10.6
 
  (3) 违反合同的任何权利、索赔或补救；
 
  (4) 然而，在任何责任理论下，对侵权行为的任何权利、索赔或补救，包括但不限于对疏忽、严重疏忽、故意行为、故意无视、默示保证、产品责任、严格责任或未予警告的行为和/或索赔；
 
  (5) 根据统一商业法典或任何其他州或联邦规约产生的任何权利、索赔或补救；
 
  (6) 根据任何国际、国家、州或地方法规或机构规定的任何条例或标准产生的任何权利、要求或补救；
 
  (7) 任何追讨或获补偿的权利、申索或补救措施：
 
  (a) 根据协议提供的任何飞机、部件、设备、附件或部件失去使用或更换；
 
  (b) 根据协议提供的任何飞机、部件、设备、附件或部件的损失或任何种类的损坏；
 
  （c） 利润和/或收入损失；
 
  （d） 任何其他附带或后果性损害。

除卖方和买方签署的书面文书外，本协议提供的认股权证不会延长、更改或更改。如果第四条的任何规定因任何原因被认为是非法的，或者以其他方式被认为是不可执行的，则第四条的其余部分将保持全面有效。
就本第4条而言，“卖方”将被理解为包括卖方、其任何供应商、分包商、关联公司及其各自的任何保险人。
 
4.4 重复的补救办法
根据本条第4款向买方提供的关于其任何部分的补救办法是相互排斥的，不是累积性的。买方将有权获得为其提供最大利益的补救措施，作为

展览10.6
买方可根据本条第4条的条款和条件，就根据本条第4条规定补救的任何特定缺陷选择补救办法；但条件是，买方将无权根据本条第4条的某一部分选择构成其根据本条款的任何其他部分就同一缺陷选择的任何补救办法的重复的补救办法。买方在本协议中就卖方不履行根据这些保证产生的任何义务或责任所享有的权利和补救措施将是金钱损害赔偿，其金额限于买方为采购受本条第4条所涵盖的缺陷或不履行的任何涵盖部分的更正或更换而花费的金额，买方将没有任何权利要求卖方具体履行。
 
5. 商业条件
5.1交付条款
所有材料价格均以Free Carrier（FCA）交货条款为基础报价，不考虑此类材料的发运地点。术语“Free Carrier（FCA）”是2000年1月出版的国际商会第n ° 560号出版物的定义。
 
5.2 付款程序及条件
本附件 H项下的所有付款将根据当时现行的客户服务电子目录中规定的条款和条件进行。
 
5.3 标题
在卖方收到全额支付发票及其利息（如有）之前，根据本附件 H购买的任何材料的所有权将保留在卖方手中。
买方在此承诺，未转移给买方的材料所有权将免受任何债权证或抵押或任何有利于任何第三方的类似押记或索赔。
 
5.4 停止交付
如果买方未能履行本附件 H中规定的义务，卖方有权限制、停止或以其他方式暂停交付。
 
6. 无故拖延
该协议的第10.1和10.2条将比照适用于根据本附件 H提供的所有材料支持和服务。
 
7. 终止材料采购承诺
 
7.1 如果协议就任何飞机终止，则双方就未交付的备件、服务、数据或根据本协议将购买的其他物品以及适用于协议已终止的那些飞机的权利和义务也将终止。根据第2.7条的规定，因此类终止而超出买方要求的未使用材料可由卖方选择回购。
 
8. 不一致

展览10.6
本附件 H与客户服务目录或买方下的任何订单如有任何不一致之处，以该不一致之处为准。
 


展览10.6

第1号信函协议
截至2011年10月19日
Jetblue Airways Corporation
皇后大道118-29号
纽约州森林山11375

Re：购买奖励
尊敬的女士们先生们，
捷蓝航空公司（the "买方”）和Airbus S.A.S.（the“卖方“）已订立A320家庭飞机购买协议，日期为本协议的偶数日期（经其他函件协议补充及修订，并经不时补充、修订或修订（以下简称”协议”），其中包括（其中包括）卖方根据上述协议规定的条款和条件出售和买方购买某些飞机。买卖双方同意在本函协议1号（本“信函协议”）有关出售飞机的若干附加条款及条件。本协议中使用且未在本函协议中另行定义的大写术语将具有协议中赋予的含义。“本协议”、“本协议”、“本协议”、“本协议”及类似含义的词语，均指本函协议。
双方同意，本函件协议将构成上述协议不可分割的组成部分，上述协议的条款在此以引用方式并入，本函件协议将受上述协议的条款管辖，但如本协议与本函件协议有特定条款不一致，则以本函件协议所载特定条款为准。
 1
A319积压飞机
1.1
对于卖方出售并由买方购买的每架A319积压飞机，卖方将向买方提供以下债权（统称为“A319积压飞机信用备忘录”):
[***]
1.2
A319积压飞机信用备忘录按A320家族基期通行的交付条件报价，将根据卖方价格修正公式进行调整，【***】根据本函协议第8款的规定。
1.3
A319积压飞机信用备忘录将于[***】卖方出售、买方购买的每架A319飞机。A319积压飞机信用备忘录将于[***].除非买方至少向卖方发出相反的通知[***】在交付1架A319积压飞机前，A319积压飞机信用备忘录将[***】的A319积压飞机。
2
A320积压飞机（不含1组A320飞机）
2.1
对于卖方出售并由买方购买的每架A320积压飞机（不包括第1组A320飞机），卖方将向买方提供以下债权（统称“A320积压飞机信用备忘录”):
[***]

展览10.6
 
2.2
A320积压飞机信用备忘录按A320家族基期通行的交付条件报价，将根据卖方价格修正公式进行调整，【***】根据本函协议第8款。
2.3
A320积压飞机信用备忘录将于[***】卖方出售、买方购买的每架A320积压飞机。A320积压飞机信用备忘录将于[***].除非买方至少向卖方发出相反的通知[***] [***】在交付1架A320积压飞机前，A320积压飞机信用备忘录将[***】的A320积压飞机。
 
A321积压飞机
3.1
对于卖方出售并由买方购买的每架A321积压飞机，卖方将向买方提供以下债权（统称为“A321积压飞机信用备忘录”):
[***]
3.2
A321积压飞机信用备忘录按A320家族基期通行的交付条件报价，将根据卖方价格修正公式进行调整，【***】根据本函协议第8款。
3.3
A321积压飞机信用备忘录将于[***】卖方出售、买方购买的每架A321积压飞机。A321积压飞机信用备忘录将于[***】除非买方至少在A321积压飞机交付前十（10）天向卖方发出相反通知，否则A321积压飞机信用备忘录将[***】的A321积压飞机。
4
A319 NEO飞机
4.1
就每架A319 NEO飞机而言，卖方将向买方提供以下信用（统称为“A319 NEO飞机信用备忘录”):
[***]
 
4.2
A319 NEO飞机信用备忘录按A320家族基期通行的交付条件报价，将根据卖方价格修正公式进行调整，【***】根据本函协议第8款。
4.3
A319 NEO飞机信用备忘录将于[***】每架A319 NEO飞机。A319 NEO飞机信用备忘录将于[***].除非买方至少向卖方发出相反的通知[***】在一架A319 NEO飞机交付前，A319 NEO飞机信用备忘录将[***】的A319 NEO飞机。
5
A320 NEO飞机
5.1
就每架A320近地天体飞机而言，卖方将向买方提供以下信贷（统称为“A320 NEO飞机信用备忘录”):

展览10.6
[***]
5.2
A320 NEO飞机信用备忘录按A320家族基期通行的交付条件报价，将根据卖方价格修正公式进行调整，[***]根据本函协议第8款。
5.3
A320 NEO飞机信用备忘录将于[***]每架A320 NEO飞机。A320 NEO飞机信用备忘录将于[***].除非买方至少给卖方相反的通知[***]在一架A320 NEO飞机交付前，A320 NEO飞机信用备忘录将于[***]A320 NEO飞机的。
6
A321 NEO飞机
6.1
就每架A321 NEO飞机而言，卖方将向买方提供以下信用（统称为“A321 NEO飞机信用备忘录”):
[***]
6.2
A321 NEO飞机备忘录按A320家族基期通行的交付条件报价，将根据卖方价格修正公式进行调整，[***]根据本函协议第8款。
6.3
A321 NEO信用备忘录将于[***]每架A321 NEO飞机。A321 NEO信用备忘录将于[***].除非买方至少给卖方相反的通知[***]在一架A321 NEO飞机交付前，A321 NEO飞机信用备忘录将于[***]的A321 NEO飞机。
7
第1组A320飞机
7.1
就每架第1组A320飞机而言，卖方将向买方提供以下信贷（统称为“第1组飞机信用备忘录”):
  
[***]

 
7.2
集团1飞机信用备忘录按A320家族基期通行的交货条件报价，将根据卖方价格修正进行调整，【***】根据信函协议第8款。
7.3
集团1飞机信贷备忘录将于[***]由卖方出售并由买方购买的每架1组A320飞机。集团1飞机信贷备忘录将于[***].除非买方至少给卖方相反的通知[***]第1组A320飞机交付前，第1组飞机信用备忘录将[***]第1组A320飞机。
8
[***]
9
[***]
10
[***]
11
[***]

展览10.6
12
[***]
13
[***]
14
[***]
 15
任务
尽管有本函件协议或本协议的任何其他规定，未经卖方事先书面同意，本函件协议及买方在本协议项下的权利和义务不会以任何方式转让或转让，任何试图违反本款第15款规定的转让或转让将无效，不具有任何效力或效力。
16
保密
本信函协议以协议第22.10条的条款和条件为准。
17
对应物
本函件协议可由双方在不同的对应方签署，经如此签署和交付的每一份函件应为正本，但所有这些对应方应共同构成一份同一文书。
如果上述内容正确地阐述了您的理解，请在下面提供的空间中执行本文的原件和一（1）份副本，并将一份副本退还给卖方。
 
非常真正属于你，
AIRBUS S.A.S。
签名：   /s/克里斯托夫·默里
其：   高级副总裁合同
 
接受并同意
Jetblue Airways Corporation
签名：   Mark D. Powers
其：   首席财务官
 

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第2号信函协议
截至2011年10月19日
Jetblue Airways Corporation
皇后大道118-29号
纽约州森林山11375

回复：付款

尊敬的女士们先生们，

捷蓝航空公司（the "买方”）和Airbus S.A.S.（the“卖方“）已订立A320家庭飞机购买协议，日期为本协议的偶数日期（经其他函件协议补充及修订，以及经不时补充、修订或修订的其他事项，”协议”），其中包括（其中包括）卖方根据上述协议规定的条款和条件出售和买方购买某些飞机。买方和卖方同意在本函件协议2号（本“信函协议”）有关出售飞机的若干附加条款及条件。本协议中使用且未在本函协议中另行定义的大写术语将具有协议中赋予的含义。“本协议”、“本协议”、“本协议”、“本协议”及类似含义的词语，均指本函协议。

双方同意，本函件协议将构成上述协议不可分割的组成部分，上述协议的条款在此以引用方式并入，本函件协议将受上述协议的条款管辖，但如本协议与本函件协议有特定条款不一致，则以本函件协议所载特定条款为准。

 1
预付款项
1.1 对于积压飞机，协议条款5.3.2和5.3.3全部删除，由QUOTE和UNQUOTE之间的下文条款5.3.2和5.3.3取代：
报价

   5.3.2 待交付积压飞机的交付前付款参考价[***】按照以下公式确定：
[***]

   5.3.3 交付前付款将按以下时间表支付。
 
付款日期    百分比
交付前
付款
参考价格
第1次付款    - [***]   
[***]
[***]

展览10.6
第2次付款    - [***]    [***]
第3次付款    - [***]    [***]
       
交付前付款总额    [***]

如出现上述时间表导致任何交付前付款在本协议签署日期之前到期的情况，则应在本协议签署时支付该等交付前付款。
Unquote
 
1.2 对于近地天体飞行器，《协定》第5.3.2条和第5.3.3条全部删除，改为QUOTE和UNQUOTE之间的下文第5.3.2条和第5.3.3条：

报价
 
 
  5.3.2 拟交付近地天体飞行器交付前付款参考价格[***] T按照以下公式确定：
[***]
 
  5.3.3 交付前付款将按以下时间表支付。
 
付款日期    百分比
交付前
付款
参考价格
[***]    - [***]   
[***]
[***]
[***]    - [***]    [***]
[***]    - [***]    [***]
       
交付前付款总额    [***]
如出现上述时间表导致任何交付前付款在本协议签署日期之前到期的情况，则应在本协议签署时支付该等交付前付款。
Unquote
 

展览10.6
2. [***]
协议增加第5.3.5条，引述案文如下：
报价
5.3.5
[***]
如本文所用：
（一）[***]
（二）“营业日”是指不是星期六或星期日、既不是法定假日、也不是法律法规授权或要求银行机构在纽约、纽约或英国伦敦关闭的任何一天，以及
（三）[***]
 
Unquote
 
3 积压飞机[***]
买方和卖方同意，自协议签署之日起三（3）日内，买方[***】根据本函协议第2款规定的条款和条件。
 
4 任务
尽管有本函件协议或本协议的任何其他规定，未经卖方事先书面同意，本函件协议及买方在本协议项下的权利和义务不会以任何方式转让或转让，任何违反本款规定的转让或转让企图均为无效，不具有任何效力或效力。
 
5 保密
本信函协议以协议第22.10条的条款和条件为准。
 
6 对应物
本函件协议可由双方在不同的对应方签署，经如此签署和交付的每一份函件应为正本，但所有这些对应方应共同构成一份同一文书。

如果上述内容正确地阐述了您的理解，请在下面提供的空间中执行本文的原件和一（1）份副本，并将一份副本退还给卖方。
 
非常真正属于你，
AIRBUS S.A.S。
签名：   /s/克里斯托夫·默里
其：   高级副总裁合同
 

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接受并同意
Jetblue Airways Corporation
签名：   Mark D. Powers
其：   首席财务官
 
 


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第3号信函协议

截至2011年10月19日

Jetblue Airways Corporation
皇后大道118-29号
纽约州森林山11375

回复：[***]

尊敬的女士们先生们，

捷蓝航空公司（the "买方”）和Airbus S.A.S.（the“卖方“）已订立A320家庭飞机购买协议，日期为本协议的偶数日期（经其他函件协议补充及修订，并经不时补充、修订或修订（以下简称”协议”），其中包括（其中包括）卖方根据上述协议规定的条款和条件出售和买方购买某些飞机。买卖双方同意在本第3号函件协议（本“信函协议”）有关出售飞机的若干附加条款及条件。本协议中使用且未在本函协议中另行定义的大写术语将具有协议中赋予的含义。“本协议”、“本协议”、“本协议”、“本协议”及类似含义的词语，均指本函协议。

双方同意，本函件协议将构成上述协议不可分割的组成部分，上述协议的条款在此以引用方式并入，本函件协议将受上述协议的条款管辖，但如本协议与本函件协议有特定条款不一致，则以本函件协议所载特定条款为准。
 
1 定义

协议第0条修订为在“QUOTE”和“UNQUOTE”之间修改或增加以下定义的条款：
报价

A319飞机–根据本协议坚定订购的一架空客A319-100型飞机，包括A319机身、A319推进系统，以及A319飞机交付时安装的任何零件、部件、家具或设备。
A319机身–任何A319飞机，不包括A319推进系统therfor。
A319积压飞机-任何或所有A319飞机已[***】根据本协议，连同安装在此类飞机上或其上的所有部件、设备、零部件和配件以及在交付时安装在其上的A319推进系统。
A319积压机身–任何A319积压飞机，不包括A319推进系统therfor。
A319近地天体飞行器–任何或所有A319飞机已[***】根据本协定，连同安装在这种飞机上或飞机上的所有部件、设备、零件和附件以及在交付时安装在其上的A319近地天体推进系统。
A319近地天体推进系统–如第2.3.6条所界定，如本函协议第3.2段所述。
A319推进系统–如第2.3.5条所界定，如本函协议第3.2段所述。
A319规格–要么（a）A319标准规范，如果没有SCN适用，要么（b）如果发布了SCN，经所有适用的SCN修订的A319标准规范。
A319标准规范– A319标准规格文件编号J.000.01000，第7期，日期为2011年6月20日，其中包括最大起飞重量（MTOW）为[***]公吨，最大着陆重量（MLW）为[***]公吨和最大零燃料重量（MZFW）为[***]公吨，其副本作为附录1附后。

展览10.6
A321积压飞机–五十二（52）架A320-200型飞机中的剩余三十（30）架中的任何一架或全部，原由卖方出售并由买方根据原协议购买，截至本协议之日由卖方出售并由买方根据本协议购买为A321-200型飞机；以及任何【***】根据本协议，连同安装在此类飞机上或其上的所有部件、设备、零件和附件以及安装在其上的相关A321推进系统。
A321近地天体飞行器–任何或所有A321飞机已[***】根据本协定，连同安装在这种飞机上或飞机上的所有部件、设备、零件和附件以及在交付时安装在其上的A321近地天体推进系统。
A321近地天体推进系统–如第2.3.4条所界定，如本函协议第3.2段所述。
飞机–单独或合称第1组A320飞机、A319积压飞机、A319 NEO飞机、A320积压飞机、A320 NEO飞机、A321积压飞机及A321 NEO飞机（如适用）。
机身–如适用，A319机身、A320机身或A321机身。
积压飞机– A319积压飞机、A320积压飞机和A321积压飞机。
机身底价– A319积压机身基价、A319 NEO机身基价、A320积压机身基价、A320 NEO机身基价、A321积压机身基价、A321 NEO机身基价及集团1 A320机身基价。
A319机身基价–如本文第4段所定义。
CFM LEAP X推进系统– CFM LEAP X-1A24推进系统、CFM LEAP X-1A26推进系统和CFM LEAP X-1A32推进系统（如适用）。
国际原子能机构推进系统– IAEV2524-A5推进系统、IAEV2527-A5推进系统和IAEV2533-A5推进系统（如适用）。
不可撤销的SCN–分别载于附录2的SCN清单、《协定》的附件 B4和附录3，它们是附录2所载A319 NEO飞机规范中不可撤销的一部分，=A320近地天体飞行器规范和A321近地天体飞行器规范（如适用）。
近地天体飞行器–一架A319近地天体飞机、一架A320近地天体飞机及一架A321近地天体飞机（如适用）。
近地天体推进系统– A319 NEO推进系统、A320 NEO推进系统和A321 NEO推进系统（如适用）。
推进系统– CFM LEAP X-1A24推进系统、CFM LEAP X-1A27推进系统、CFM LEAP X-1A32、IAE2524-A5、IAE2527-A5、IAE2533-A5、PW1124G推进系统、PW1127G推进系统和PW1133G（如适用）。
PW推进系统– PW1124G推进系统、PW1127G推进系统和PW1132G推进系统（如适用）。
标准规范– A319标准规范、A320标准规范和A321标准规范（如适用）。
 
2 [***]
 
2.1 [***]
 
2.2 [***]
 
2.3 飞机规格
 
2.3.1 A319标准规范，如本信函协议附录1所述，特此纳入协议。

展览10.6
 
2.3.2 A319积压飞机SCN清单，如本函件协议附录2所述，特此纳入本协议。
 
2.3.3 A319 NEO飞机SCN清单，如本信函协议附录3所述，特此纳入该协议。
 
2.3.4 A321 NEO飞机SCN清单，如本信函协议附录4所述，特此纳入该协议。
 
2.3.5 协定第2.1. 2.1和2.1. 2.2条全部删除，改为以下第2.1. 2.1和2.1. 2.2条，内容如下引案文所述：
报价
 
  2.1.2.1
卖方目前正在开发一种新的发动机选项（“新引擎选项”或“NEO”），适用于A319-100、A320-200和A321-200型号飞机（“A320家族飞机”).带有NEO的A320系列飞机的规格将源自相关标准规格，将包括（i）如适用，相关的NEO推进系统（ii）Sharklets，（iii）机身结构调整和（iv）使用新发动机选项操作此类A320系列飞机所需的飞机系统和软件调整。上述情况目前已体现在该协议附件 B4、本函件协议附录3和附录4所列的不可撤销SCN中，买方在此不可撤销地接受其执行。
 
  2.1.2.2 新的发动机选项应修改设计重量的
 
  （一） A319标准规格如下：MTOW的[***]公吨，MLW为[***]公吨和MZFW的[***】公吨，
 
   （二） A320标准规格如下：MTOW的[***]公吨，MLW为[***]公吨和MZFW的[***]公吨，和
 
  （三） A321标准规范如下：MTOW的[***]公吨，MLW为[***]公吨和MZFW的[***]公吨。
经同意并理解，上述设计重量可能会在最终NEO规格冻结时更新。
Unquote
 
3. 推进系统
 
3.1 协定第2.3.4条重新编号为第2.3.7条。

展览10.6
 
3.2 新的条款2.3.4、2.3.5和2.3.6被插入到协议中，如下引用的案文所述：
报价
 
2.3.4
A321 NEO机身将配备一组两（2）（i）个CFM LEAP X-1A32发动机或（ii）个PW1133G发动机，每个发动机的AET为32,100 lbf（每个，“A321近地天体推进系统”),
 
2.3.5
A319积压机身将配备一套两（2）台IAEV2524-A5发动机（“A319推进系统”),
 
2.3.6
A319 NEO机身将配备一组两（2）（i）个CFM LEAP X-1A24发动机或（ii）个PW1124G发动机，每个发动机的AET为23,500 lbf（每个，“A319近地天体推进系统”),
Unquote
 
4. 飞机架基座价格
 
4.1 协议新增3.1.9、3.1.10、3.1.11、3.1.12、3.1.13和3.1.14条款，引文如下：
报价
 
3.1.7 A319积压机身基价
“A319积压机身基价”为以下基准价之和：
 
  （一） A319标准规范中定义的A319积压机身（不包括买方提供的设备）的基本价格，包括短舱和推力反向器，即：
美元$ [***]
（美元– [***]）和
 
  （二） 本函协议附录2所列所有SCN的基准价之和，即：
美元$ [***]
（美元– [***])
 
3.1.8 A319积压机身的基价是按照A320家族基期普遍的平均经济条件确定的。
 
3.1.9
“A319 NEO机身基本价格”是以下基础价格的总和:
 

展览10.6
  （一） A319标准规范中定义的A319 NEO机身（不包括买方提供的设备）的基本价格，包括短舱和推力反向器即：
美元$ [***]
（美元– [***])
 
  （二） 本函协议附录三所列不可撤销SCN基价之和，为：
 
  a) 新引擎选项的基础价格是：
美元$ [***]
（美元– [***]）和
 
  b) 小鲨鱼的基本价格是
美元$ [***]
（美元– [***]),
  
  （三） 本函件协议附录3所列任何及所有额外SCN（在第3.1.9（ii）条所列范围内的不可撤销SCN除外）的基准价格总和为：
美元$ [***]
（美元– [***]），而
 
  （四） 主装药发动机基价，选择CFM LEAP-X推进系统时适用，即：
美元$ [***]
（美元– [***])
 
3.1.10 A319 NEO机身基价是按照A320家族基期普遍存在的平均经济条件确定的。
 
3.1.11
“A321 NEO机身基本价格”是以下基础价格的总和:
 
  （一） A321标准规范中定义的A321 NEO机身（不包括买方提供的设备）的基本价格，包括短舱和推力反向器即：
美元$ [***]
（美元– [***]),
 
  （二） 本函协议附录4所列不可撤销SCN基价之和，为：
 
  a) 新引擎选项的基础价格是：

展览10.6
美元$ [***]
（美元– [***]）和
 
  b) 小鲨鱼的基本价格是
美元$ [***]
（美元– [***]),
 
   （三） 本函件协议附录4所列任何及所有额外SCN（在第3.1.11（ii）条所列范围内的不可撤销SCN除外）的基准价格总和为：
美元$ [***]
（美元– [***]），而
 
  （四） 主装药发动机基价，选择CFM LEAP-X推进系统时适用，即：
美元$ [***]
（美元– [***])
 
3.1.12 A321 NEO机身基价是按照A320家族基期通行的平均经济条件确定的。
Unquote
 
4.2 协议新增3.2.5、3.2.6和3.2.7条款，引文如下：
报价
 
3.2.5
两（2）台IAEV2524-A5发动机一套的基本价格（“IAEV2524-A5推进系统”是
美元$ [***]
（美元– [***])
国际原子能机构推进系统基准价已按照[***]并已根据适用的IAES推进系统参考价格计算得出，详见附件 C第3部分。
 
3.2.6   （一）     
两（2）台CFM LEAP X-1A24发动机一套的基本价格（以“CFM LEAP X-1A24推进系统”是
       美元$ [***]
       （美元– [***])
 
 
CFM LEAP X-1A24推进系统基价按照现行交割条件确定[***]并已根据适用的CFM推进系统参考价格计算得出，详见附件 C第2部分。


展览10.6
尽管有上述规定，CFM推进系统参考价格对应于第2.3条中为相应推进系统定义的推力额定值，并且可能会进行修订，以反映最终NEO规格冻结时的推力额定值调整。
 
  （二）
两（2）台CFM LEAP X-1A32发动机一套的基本价格（以“CFM LEAP X-1A32推进系统”）是
美元$ [***]
（美元– [***])

CFM LEAP X-1A32推进系统基价按照现行交货条件确定[***]并已根据适用的CFM推进系统参考价格计算得出，详见附件 C第2部分。

尽管有上述规定，CFM推进系统参考价格对应于第2.3条中为相应推进系统定义的推力额定值，并且可能会进行修订，以反映最终NEO规格冻结时的推力额定值调整。
 
3.2.7   （一）     
两（2）台PW1124G发动机一套基价（以“PW1124G推进系统”是
       美元$ [***]
       （美元– [***])
       PW1124G推进系统基价已按照当时的交货条件确定[***]并已根据适用的PW推进系统参考价格计算得出，详见附件 C第4部分。
       尽管有上述规定，PW推进系统参考价格与第2.3条中为相应推进系统定义的推力额定值相对应，并且可能会进行修订，以反映最终NEO规格冻结时的推力额定值调整。
  （二）     
两（2）台PW1133发动机一套基价（以“PW1133推进系统”）是
  
美元$ [***]
（美元– [***])

PW推进系统的基准价是按照2010年1月通行的交货条件确定的，并由适用的PW推进系统参考价计算得出，详见附件 C部分4。

尽管有上述规定，PW推进系统参考价格与第2.3条中为相应推进系统定义的推力额定值相对应，并且可能会进行修订，以反映最终NEO规格冻结时的推力额定值调整。

Unquote
 
5. 其他商业术语

展览10.6
 
5.1 积压飞机的交付前付款，载于经协议第2号信函协议第1.1及2段修订的协议第5.3条。
 
5.2 NEO飞行器的交付前付款如经协议第2号信函协议第1.2和2段修改的协议第5.3条所述。
 
5.2 适用于A319积压飞机的购买奖励在该协议的第1号信函协议的第1.1至1.3段中规定。
 
5.3 适用于A319 NEO飞机的购买奖励在该协议的第4.1至4.3号信函协议中规定。
 
5.4 适用于A321 NEO飞机的购买奖励在该协议的第1号信函协议第6.1至6.3段中规定。
 
5.5 那个[***】适用于A319积压飞机、A319 NEO飞机和A321 NEO飞机载于该协议的第1号信函协议第8段。
 
6.
近地天体飞行器和[***]
 
6.1 尽管有协议第9.1条所列的交付时间表，该[***].
 
6.2 如卖方根据上文第6.1款行使其权利，[***].
 
 
6.3 之间[***]和[***]，卖方[***].
 
6.4 收到的任何近地天体飞机交付前付款[***】根据上文第6.1款或第6.3款，[***].
 
7. [***]
 
8 任务
尽管有本函件协议或本协议的任何其他规定，未经卖方事先书面同意，本函件协议及买方在本协议项下的权利和义务不会以任何方式转让或转让，任何试图违反本款第8款规定的转让或转让均为无效且不具有任何效力或效力。

展览10.6
 
9 保密
本信函协议以协议第22.10条的条款和条件为准。
 
10 对应物
本函件协议可由双方在不同的对应方签署，经如此签署和交付的每一份函件应为正本，但所有这些对应方应共同构成一份同一文书。
如果上述内容正确地阐述了您的理解，请在下面提供的空间中执行本文的原件和一（1）份副本，并将一份副本退还给卖方。
 
非常真正属于你，
AIRBUS S.A.S。
签名：   /s/克里斯托夫·默里
其：   高级副总裁合同
 
接受并同意
Jetblue Airways Corporation
签名：   Mark D. Powers
其：   首席财务官
 
 


展览10.6
3号信函协议附录1
A319标准规格
文号J.000.01000 2011年6月20日第7期

日期为2011年6月20日的A319标准规范文件编号J.000.01000第7期包含在一个单独的文件夹中。
 


展览10.6

3号信函协议附录2

JETBLUE A319定制预算提案
基于标准规范A319-100第7.0期日期为2011年6月20日

A319积压飞机
 
     ATA    标题   
A319-100 SCN
[***]
每架飞机
  
BFE预算估计数
[***]
每架飞机
   评论
   [***]    [***]    [***]    =    =
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   [***]    [***]    [***]    =    =
 
 
 


展览10.6
3号信函协议附录2

JETBLUE A319定制预算提案
基于标准规范A319-100第7.0期日期为2011年6月20日

A319积压飞机
 
     ATA    标题   
A319-100 SCN
[***]
每架飞机
  
BFE预算估计数
[***]
每架飞机
   评论
   [***]    [***]    [***]    =    =
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   [***]    [***]    [***]    =    =
   [***]    [***]    [***]    =    [***]
   [***]    [***]    [***]    =    [***]
   57-00    安装sharklets    [***]       受工业和认证限制

展览10.6
   72-00    A319-100发动机选型-V2524-A5在23,500 lbf（**)    [***]      
     
SCNS总数和BFE预算估计数-[***]每架飞机
   [***]    [***]   
[***]
 
(**) : 所示推力为空客在马赫数0.25/ISA + 15C/海平面推力下的等效推力除以0.8（代表海平面飞机性能）。
它可能与最终将由发动机制造商表示的标称推力不同。
 
 




展览10.6
3号信函协议附录3

JETBLUE A319NEO定制预算提案
基于标准规范A319-100第7.0期日期为2011年6月20日

A319近地天体飞行器

与NEO选项相关的不可撤销SCN列表

注意：这些选项将不可撤销地成为A319 NEO规范的一部分
 
     A319-100 NEO
ATA    标题   
SCN预算
$[***]
每架飞机
[***]    [***]    [***]
57-00    安装sharklets    [***]
72-00    A319-100 NEO发动机选择：CFMI LEAP-X1A24 at 23,500 lbf（**）或PW PW1124G at 23,500 lbf（**)    [***]
     不可撤销SCNS总数[***]每架飞机    [***]

新增SCN名单

注意：这份清单中的某些选项和目前可用的空客目录可能不适用和/或
2016年和2017年为配备新发动机选项的飞机认证。
 
     A320-200 NEO          
ATA    标题   
SCN预算
[***]
每架飞机
  
BFE预算估计数
[***]
每架飞机
   评论
[***]    [***]    [***]    =    =
[***]    [***]    [***]    =    =
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展览10.6
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新增SCN总数和BFE预算估计数-[***]每架飞机
   [***]    [***]   
   配备NEO的A319-100总SCN和BFE预算– [***]每架飞机    [***]    [***]   
[***]
 
(**) : 所示推力为空客在马赫数0.25/ISA + 15C/海平面推力下的等效推力除以0.8（代表海平面飞机性能）。

展览10.6
它可能与最终将由发动机制造商表示的标称推力不同。
 
 



展览10.6
3号信函协议附录4

JETBLUE A321 NEO自定义预算提案
基于标准规范A321-200问题5.0，日期为2011年6月20日

A321近地天体飞行器

与NEO选项相关的不可撤销SCN列表

注意：这些选项将不可撤销地成为A321 NEO规范的一部分
 
      A321-200
NEO
ATA    标题    SCN预算
$[***]
每架飞机
[***]    [***]    [***]
[***]    [***]    [***]
72-00    A321-200 NEO发动机选择：CFMI LEAP-X1A32 at 32,100 lbf（**）或PW PW1133G at 32,100 lbf（**)    [***]
   不可撤销SCN总数-[***]每架飞机    [***]
新增SCN名单
注意：这份清单中的某些选项和目前可用的空客目录可能不适用于2016年和2017年配备新发动机选项的飞机和/或获得认证。
 
      A321-200 NEO          
ATA    标题   
SCN预算
[***]
每架飞机
  
BFE预算估计数
[***]
每架飞机
   评论
[***]    [***]    [***]    =    =
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新增SCN总数和BFE预算估计数-[***]每架飞机
[***] [***]   
  
配备NEO的A321-200总SCN和BFE预算-[***]每架飞机
[***] [***]   
[***]
 
(**) : 所示推力为空客在马赫数0.25/ISA + 15C/海平面推力下的等效推力除以0.8（代表海平面飞机性能）。

它可能与最终将由发动机制造商表示的标称推力不同。

[***]

供考虑的其他备选方案
 
          A321-200 NEO
ATA    标题   
SCN预算
[***]
每架飞机
[***]    [***]    [***]
 


展览10.6
第4号信函协议
截至2011年10月19日
Jetblue Airways Corporation
皇后大道118-29号
纽约州森林山11375

回复：规格事项

尊敬的女士们先生们，

捷蓝航空公司（the "买方”）和Airbus S.A.S.（the“卖方“）已订立A320家庭飞机购买协议，日期为本协议的偶数日期（经其他函件协议补充及修订，并经不时补充、修订或修订（以下简称”协议”），其中包括（其中包括）卖方根据上述协议规定的条款和条件出售和买方购买某些飞机。买卖双方同意在本第4号函件协议（本“信函协议”）有关出售飞机的若干附加条款及条件。本协议中使用且未在本函协议中另行定义的大写术语将具有协议中赋予的含义。“本协议”、“本协议”、“本协议”、“本协议”及类似含义的词语，均指本函协议。

双方同意，本函件协议将构成上述协议不可分割的组成部分，上述协议的条款在此以引用方式并入，本函件协议将受上述协议的条款管辖，但如本协议与本函件协议有特定条款不一致，则以本函件协议所载特定条款为准。

 1
[***]
 2
[***]
 3
[***]
4 任务
尽管有本函件协议或本协议的任何其他规定，未经卖方事先书面同意，本函件协议及买方在本协议项下的权利和义务不会以任何方式转让或转让，任何违反本款规定的转让或转让企图均为无效，不具有任何效力或效力。

5 保密
本信函协议以协议第22.10条的条款和条件为准。

6 对应物
本函件协议可由双方在不同的对应方签署，经如此签署和交付的每一份函件应为正本，但所有这些对应方应共同构成一份同一文书。

如果上述内容正确地阐述了您的理解，请在下面提供的空间中执行本文的原件和一（1）份副本，并将一份副本退还给卖方。
 


展览10.6



非常真正属于你，
AIRBUS S.A.S。
签名：   /s/克里斯托夫·默里
其：   高级副总裁合同
 
接受并同意
Jetblue Airways Corporation
签名：   Mark D. Powers
其：   首席财务官
 


展览10.6
第5A号信函协议
截至2011年10月19日
Jetblue Airways Corporation
皇后大道118-29号
Forest Hills，New-York 11375
 
回复：
A320飞机性能保障–（IAEA320 V2527-A5发动机）
尊敬的女士们先生们，
捷蓝航空。（the "买方”）和AIRBUS S.A.S.（the“卖方“）已于本协议订立偶数日期的空客A320家庭购买协议（经其他函件协议补充及修订，以及不时另行补充、修订或修订，（以下简称”协议”），其中包括（其中包括）卖方根据上述协议规定的条款和条件出售和买方购买某些A320飞机。买方和卖方同意在本第5A号函件协议（“第信函协议”）有关出售A320飞机的若干附加条款及条件。此处使用且未在本函协议中另行定义的大写术语具有协议中赋予的含义。“本协议”、“本协议”、“本协议”、“本协议”及类似含义的词语，均指本函协议。
双方同意，本函件协议构成上述协议不可分割的组成部分，上述协议的条款在此以引用方式并入，本函件协议受上述协议的条款管辖，但如本协议与本函件协议的具体条款不一致，则以本函件协议所载的具体条款为准。
就第5A号信函协议而言，“飞机”一词将指“A320积压飞机”（不包括“第1组A320飞机”）。
 
1
飞机配置
下文第2、3和4段界定的保证（以下简称“担保”）适用于日期为20日的A320标准规范D0002000第8期所述的航空器第经SCN修订的2011年6月：
  
一）
安装Sharklets
  
二）
国际航空发动机V2527-A5 SelectOne发动机安装
  
三）
以下设计权重：
 





最大起飞重量（MTOW）
  
 
[***]公斤（[***]磅）
  

展览10.6
最大着陆重量（MLW）
  
 
[***]公斤（[***]磅）
  
最大零燃料重量（MZFW）
  
 
[***]公斤（[***]磅）
  
以下简称“规格”，但未考虑协议规定的任何进一步变更。
 
2 [***]
 
3 [***]
 
4 [***]
 
5 [***]
 
6 [***]
 
7 [***]
 
8 [***]
 
9
采取补救措施
若飞机未能满足本函件协议规定的任何担保，卖方将尽其合理努力纠正不足之处以遵守标的担保。
[***]
如前述内容正确阐述了我们的理解，请在以下提供的空格中签立两（2）份正本，并将本函件协议正本一（1）份退还卖方。
 



AIRBUS S.A.S。
签名：   /s/克里斯托夫·默里


展览10.6
职位：   高级副总裁合同
 
Jetblue Airways Corporation
签名：   /s/Mark D. Powers

职位：   首席财务官
 


展览10.6
第5b号信函协议
截至2011年10月19日
Jetblue Airways Corporation
皇后大道118-29号
Forest Hills，New-York 11375
 
回复：
A321飞机性能保障–（IAEA321 V2533-A5发动机）
尊敬的女士们先生们，
捷蓝航空。（the "买方”）和AIRBUS S.A.S.（the“卖方“）已于本协议订立偶数日期的空客A320家庭购买协议（经其他函件协议补充及修订，以及不时另行补充、修订或修订，（以下简称”协议”），其中包括（其中包括）卖方根据上述协议规定的条款和条件出售和买方购买某些A321飞机。买方和卖方已同意在本函件协议第5B号（以下简称“第信函协议”）有关出售A321积压飞机的若干附加条款及条件。此处使用且未在本函协议中另行定义的大写术语具有协议中赋予的含义。“本协议”、“本协议”、“本协议”、“本协议”及类似含义的词语，均指本函协议。
双方同意，本函件协议构成上述协议不可分割的组成部分，上述协议的条款在此以引用方式并入，本函件协议受上述协议的条款管辖，但如本协议与本函件协议的具体条款不一致，则以本函件协议所载的具体条款为准。
就第5B号信函协议而言，“飞机”一词将指“A321积压飞机”。
 
1
飞机配置
下文第2、3和4段界定的保证（以下简称“担保”）适用于日期为20日的A321标准规范E0002000第5期中所述的航空器第经SCN修订的2011年6月：
 
 
一）
安装Sharklets
  
二）
安装国际航空发动机V2533-A5 SelectOne发动机
  
三）
以下设计权重：
 



最大起飞重量（MTOW）
  
[***]公斤（[***]磅）

展览10.6
最大着陆重量（MLW）
  
[***]公斤（[***]磅）
最大零燃料重量（MZFW）
  
[***]公斤（[***]磅）
 
 
四）
[***]
以下简称“规格”，但未考虑协议规定的任何进一步变更。
 
2 [***]
 
3 [***]
 
4 [***]
 
5 [***]
 
6 [***]
 
7 [***]
 
8 [***]
 
9
采取补救措施
若飞机未能满足本函件协议规定的任何担保，卖方将尽其合理努力纠正不足之处以遵守标的担保。
[***]
如前述内容正确阐述了我们的理解，请在以下提供的空格中签立两（2）份正本，并将本函件协议正本一（1）份退还卖方。
 



AIRBUS S.A.S。

展览10.6
签名：   /s/克里斯托夫·默里

职位：   高级副总裁合同
 
Jetblue Airways Corporation
签名：   /s/Mark D. Powers

职位：   首席财务官
 


展览10.6
第5c号信函协议
截至2011年10月19日
捷蓝航空
皇后大道118-29号
Forest Hills，New-York 11375

Re：A320 NEO飞机性能保障– NEO（CFM A320 LEAP-X发动机）
尊敬的女士们先生们，
JETBLUE AirWAYS（the“买方”）和AIRBUS S.A.S.（the“卖方“）已于本协议订立偶数日期的空客A320家庭购买协议（经其他函件协议补充及修订，以及不时另行补充、修订或修订，（以下简称”协议”），其中包括（其中包括）卖方根据上述协议规定的条款和条件出售和买方购买某些A320飞机。买方和卖方已同意在本第5C号函件协议（“第信函协议”）有关出售A320飞机的若干附加条款及条件。此处使用且未在本函协议中另行定义的大写术语具有协议中赋予的含义。“本协议”、“本协议”、“本协议”、“本协议”及类似含义的词语，均指本函协议。
双方同意，本函件协议构成上述协议不可分割的组成部分，上述协议的条款在此以引用方式并入，本函件协议受上述协议的条款管辖，但如本协议与本函件协议的具体条款不一致，则以本函件协议所载的具体条款为准。
就第5C号信函协议而言，“飞机”一词将指“A320 NEO飞机”。
 1
飞机配置
下文第2款和第3款界定的保证（以下简称“担保”）适用于日期为20日的A320标准规范D0002000第8期所述的航空器第经SCN修订的2011年6月：
  
一）
NEO飞机配置
  
二）
安装CFM国际LEAP-X1A26发动机
  
三）
以下设计权重：
 



最大起飞重量（MTOW）
  
[***]公斤（[***]磅）
最大着陆重量（MLW）
  
[***]公斤（[***]磅）
最大零燃料重量（MZFW）
  
[***]公斤（[***]磅）
以下简称“规格”，但未考虑协议规定的任何进一步变更。

展览10.6
 2
[***]
 
3 [***]
 
4 [***]
 
5 [***]
 
6 [***]
 
7 [***]
 
8
采取补救措施
若飞机未能满足本函件协议规定的任何担保，卖方将尽其合理努力纠正不足之处以遵守标的担保。
[***]
如前述内容正确阐述了我们的理解，请在以下提供的空格中签立两（2）份正本，并将本函件协议正本一（1）份退还卖方。
 



AIRBUS S.A.S。
签名：   /s/克里斯托夫·默里

职位：   高级副总裁合同
 
Jetblue Airways Corporation
签名：   /s/Mark D. Powers

展览10.6

职位：   首席财务官
 


展览10.6
第5D号信函协议
截至2011年10月19日

Jetblue Airways Corporation
皇后大道118-29号
Forest Hills，New-York 11375
 
回复： A320 NEO飞机性能保障– NEO（PW A320 PW1127G发动机）

尊敬的女士们先生们，
JETBLUE AirWAYS（the“买方”）和AIRBUS S.A.S.（the“卖方“）已于本协议订立偶数日期的空客A320家庭购买协议（经其他函件协议补充及修订，以及不时另行补充、修订或修订，（以下简称”协议”），其中包括（其中包括）卖方根据上述协议规定的条款和条件出售和买方购买某些A320飞机。买方和卖方已同意在本第5D号函件协议（“第信函协议”）有关出售A320飞机的若干附加条款及条件。此处使用且未在本函协议中另行定义的大写术语具有协议中赋予的含义。“本协议”、“本协议”、“本协议”、“本协议”及类似含义的词语，均指本函协议。
双方同意，本函件协议构成上述协议不可分割的组成部分，上述协议的条款在此以引用方式并入，本函件协议受上述协议的条款管辖，但如本协议与本函件协议的具体条款不一致，则以本函件协议所载的具体条款为准。
就第5D号信函协议而言，“飞机”一词将指“A320 NEO飞机”。
 1
飞机配置
下文第2款和第3款界定的保证（以下简称“担保”）适用于日期为20日的A320标准规范D0002000第8期所述的航空器第经SCN修订的2011年6月：
  
一）
NEO飞机配置
  
二）
安装普惠PW1127G发动机
  
三）
以下设计权重：
 





最大起飞重量（MTOW）
  
 
[***]
  
最大着陆重量（MLW）
  
 
[***]
  
最大零燃料重量（MZFW）
  
 
[***]
  

展览10.6
以下简称“规格”，但未考虑协议规定的任何进一步变更。
 
2 [***]
 
3 [***]
 
4 [***]
 
5 [***]
 
6 [***]
 
7 [***]
 
8
采取补救措施
若飞机未能满足本函件协议规定的任何担保，卖方将尽其合理努力纠正不足之处以遵守标的担保。
[***]
如前述内容正确阐述了我们的理解，请在以下提供的空格中签立两（2）份正本，并将本函件协议正本一（1）份退还卖方。
 



AIRBUS S.A.S。
签名：   /s/克里斯托夫·默里
 
职位：   高级副总裁合同
 
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签名：   /s/Mark D. Powers
 
职位：   首席财务官
 


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第5e号信函协议
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Re：A321 NEO飞机性能保障– NEO（CFM A321 LEAP-X发动机）
尊敬的女士们先生们，
捷蓝航空。（the "买方”）和AIRBUS S.A.S.（the“卖方“）已于本协议订立偶数日期的空客A320家庭购买协议（经其他函件协议补充及修订，以及不时另行补充、修订或修订，（以下简称”协议”），其中包括（其中包括）卖方根据上述协议规定的条款和条件出售和买方购买某些A321 NEO飞机。买方和卖方已同意在本第5E号函件协议（“第信函协议”）有关出售A321 NEO飞机的某些附加条款和条件。此处使用且未在本函协议中另行定义的大写术语具有协议中赋予的含义。“本协议”、“本协议”、“本协议”、“本协议”及类似含义的词语，均指本函协议。
双方同意，本函件协议构成上述协议不可分割的组成部分，上述协议的条款在此以引用方式并入，本函件协议受上述协议的条款管辖，但如本协议与本函件协议的具体条款不一致，则以本函件协议所载的具体条款为准。
就本第5E号信函协议而言，“航空器”一词将指“A321 NEO航空器”。
 
1
飞机配置
下文第2款和第3款界定的保证（以下简称“担保”）适用于日期为20日的A321标准规范E0002000第5期中所述的航空器第经SCN修订的2011年6月：
  
一）
NEO飞机配置
  
二）
安装CFM国际LEAP-X1A32发动机
  
三）
以下设计权重：
 



最大起飞重量（MTOW）
  
[***]公斤（[***])
最大着陆重量（MLW）
  
[***]公斤（[***])
最大零燃料重量（MZFW）
  
[***]公斤（[***])
 

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四）
[***]
以下简称“规格”，但未考虑协议规定的任何进一步变更。
 
2 [***]
 
3 [***]
 
4 [***]
 
5 [***]
 
6 [***]
 
7 [***]
 
8
采取补救措施
若飞机未能满足本函件协议规定的任何担保，卖方将尽其合理努力纠正不足之处以遵守标的担保。
[***]
如前述内容正确阐述了我们的理解，请在以下提供的空格中签立两（2）份正本，并将本函件协议正本一（1）份退还卖方。
 
AIRBUS S.A.S。
签名：   /s/克里斯托夫·默里

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第5F号信函协议
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回复：
A321 NEO飞机性能保障– NEO（PW A321 PW1133G发动机）
尊敬的女士们先生们，
捷蓝航空。（the "买方”）和AIRBUS S.A.S.（the“卖方“）已于本协议订立偶数日期的空客A320家庭购买协议（经其他函件协议补充及修订，以及不时另行补充、修订或修订，（以下简称”协议”），其中包括（其中包括）卖方根据上述协议规定的条款和条件出售和买方购买某些A321 NEO飞机。买方和卖方已同意在本第5F号函件协议（“第信函协议”）有关出售A321飞机NEO的某些附加条款和条件。此处使用且未在本函协议中另行定义的大写术语具有协议中赋予的含义。“本协议”、“本协议”、“本协议”等词语及类似含义的词语，均指本函协议。
双方同意，本函件协议构成上述协议不可分割的组成部分，上述协议的条款在此以引用方式并入，本函件协议受上述协议的条款管辖，但如本协议与本函件协议的具体条款不一致，则以本函件协议所载的具体条款为准。
就第5F号信函协议而言，“飞机”一词将指“A321 NEO飞机”。
 
1
飞机配置
下文第2款和第3款界定的保证（以下简称“担保”）适用于日期为20日的A321标准规范E0002000第5期中所述的航空器第经SCN修订的2011年6月：
 
 
一）
NEO飞机配置
  
二）
安装普惠PW1133G发动机
  
三）
以下设计权重：
 





最大起飞重量（MTOW）
  
 
[***]公斤（[***])
  

展览10.6
最大着陆重量（MLW）
  
 
[***]公斤（[***])
  
最大零燃料重量（MZFW）
  
 
[***]公斤（[***])
  
 
 
四）
[***]
以下简称“规格”，但未考虑协议规定的任何进一步变更。
 
2 [***]
 
3 [***]
 
4 [***]
 
5 [***]
 
6 [***]
 
7 [***]
 
8
采取补救措施
若飞机未能满足本函件协议规定的任何担保，卖方将尽其合理努力纠正不足之处以遵守标的担保。
[***]
如前述内容正确阐述了我们的理解，请在以下提供的空格中签立两（2）份正本，并将本函件协议正本一（1）份退还卖方。
 



AIRBUS S.A.S。
签名：   /s/克里斯托夫·默里


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5G号信函协议
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 回复：
A320飞机性能保障–（IAEA320 V2527-A5发动机）
尊敬的女士们先生们，
捷蓝航空。（the "买方”）和AIRBUS S.A.S.（the“卖方“）已于本协议订立偶数日期的空客A320家庭购买协议（经其他函件协议补充及修订，以及不时另行补充、修订或修订，（以下简称”协议”），其中包括（其中包括）卖方根据上述协议规定的条款和条件出售和买方购买某些A320飞机。买方和卖方同意在本5G号函件协议（简称“第信函协议”）有关出售A320飞机的若干附加条款及条件。此处使用且未在本函协议中另行定义的大写术语具有协议中赋予的含义。“本协议”、“本协议”、“本协议”、“本协议”及类似含义的词语，均指本函协议。
双方同意，本函件协议构成上述协议不可分割的组成部分，上述协议的条款在此以引用方式并入，本函件协议受上述协议的条款管辖，但如本协议与本函件协议的具体条款不一致，则以本函件协议所载的具体条款为准。
就本5G号信函协议而言，“航空器”一词将指“第1组A320飞机”。
 
1
飞机配置
下文第2、3和4段界定的保证（以下简称“担保”）适用于日期为31日的A320标准规范D0002000第6期中所述的航空器St2005年1月，经SCN修订，适用于：
 
 
一）
国际航空发动机V2527-A5 SelectOne发动机安装
  
二）
以下设计权重：
 





最大起飞重量（MTOW）
  
 
[***]公斤（[***])
  
最大着陆重量（MLW）
  
 
[***]公斤（[***])
  
最大零燃料重量（MZFW）
  
 
[***]公斤（[***])
  

展览10.6
以下简称“规格”，但未考虑协议规定的任何进一步变更。
 2
[***]
 
3 [***]
 
4 [***]
 
5 [***]
 
6 [***]
 
7 [***]
 
8 [***]
 

9 采取补救措施
若飞机未能满足本函件协议规定的任何担保，卖方将尽其合理努力纠正不足之处以遵守标的担保。
[***]

如前述内容正确阐述了我们的理解，请在以下提供的空格中签立两（2）份正本，并将本函件协议正本一（1）份退还卖方。
 
AIRBUS S.A.S。
签名：   /s/克里斯托夫·默里

职位：   高级副总裁合同
 
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签名：   /s/Mark D. Powers

职位：   首席财务官
 


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第6号信函协议
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纽约州森林山11375
回复：支持事项
尊敬的女士们先生们，
捷蓝航空公司（the "买方”）和Airbus S.A.S.（the“卖方“）已订立A320家庭飞机购买协议，日期为本协议的偶数日期（经其他函件协议补充及修订，并经不时补充、修订或修订（以下简称”协议”），其中包括（其中包括）卖方根据上述协议规定的条款和条件出售和买方购买某些飞机。买卖双方同意在本函协议第6号（本“信函协议”）有关出售飞机的若干附加条款及条件。本协议中使用且未在本函协议中另行定义的大写术语将具有协议中赋予的含义。“本协议”、“本协议”、“本协议”、“本协议”及类似含义的词语，均指本函协议。
双方同意，本函件协议将构成上述协议不可分割的组成部分，上述协议的条款在此以引用方式并入，本函件协议将受上述协议的条款管辖，但如本协议与本函件协议有特定条款不一致，则以本函件协议所载特定条款为准。
1
保修期
协议第12.1.3条全部删除，改为QUOTE和UNQUOTE之间的以下文字：
报价
  
12.1.3
条例草案第12.1.1及12.1.2条所载的保证，将限于那些[***】（“质保期”）。
Unquote
 2
修订服务
2.1
对于积压飞机，协议第14.5条全部删除，由QUOTE和UNQUOTE之间的下文第14.5条取代：
报价
  
14.5
修订服务
根据本协议确定订购的每架积压飞机，将提供技术数据的修订服务【***]（the "修订服务期”).

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此后，将根据卖方当时的客户服务目录中规定的条款和条件提供修订服务。
Unquote
 
2.2
对于近地天体飞行器，协议第14.5条全部删除，由QUOTE和UNQUOTE之间的下文第14.5条取代：
报价
  
14.5
修订服务
根据本协议确定订购的每架近地天体飞机，将提供技术数据的修订服务【***]（也是一个“修订服务期”).
此后，将根据卖方当时的客户服务目录中规定的条款和条件提供修订服务。
Unquote
 3
[***]
 4
任务
尽管有本函件协议或本协议的任何其他规定，未经卖方事先书面同意，本函件协议及买方在本协议项下的权利和义务不会以任何方式转让或转让，任何违反本款规定的转让或转让企图均为无效，不具有任何效力或效力。
 5
保密
本信函协议以协议第22.10条的条款和条件为准。
 6
对应物
本函件协议可由双方在不同的对应方签署，经如此签署和交付的每一份函件应为正本，但所有这些对应方应共同构成一份同一文书。
如果上述内容正确地阐述了您的理解，请在下面提供的空间中执行本文的原件和一（1）份副本，并将一份副本退还给卖方。
 



非常真正属于你，

展览10.6
AIRBUS S.A.S。
签名：   /s/克里斯托夫·默里
其：   高级副总裁合同
 
接受并同意
Jetblue Airways Corporation
签名：   /s/Mark D. Powers
其：   首席财务官
 


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第7号信函协议
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回复：杂项
尊敬的女士们先生们，
捷蓝航空公司（the "买方”）和Airbus S.A.S.（the“卖方“）已订立A320家庭飞机购买协议，日期为本协议的偶数日期（经其他函件协议补充及修订，并经不时补充、修订或修订（以下简称”协议"），其中包括（其中包括）卖方根据上述协议规定的条款和条件出售和买方购买某些飞机。买卖双方同意在本第7号函件协议（本“信函协议”）有关出售飞机的若干附加条款及条件。本协议中使用且未在本函协议中另行定义的大写术语将具有协议中赋予的含义。“本协议”、“本协议”、“本协议”、“本协议”及类似含义的词语，均指本函协议。
双方同意，本函件协议将构成上述协议不可分割的组成部分，上述协议的条款在此以引用方式并入，本函件协议将受上述协议的条款管辖，但如本协议与本函件协议有特定条款不一致，则以本函件协议所载特定条款为准。
 1
交付地点
协议第0条中对交付地点的定义全部删除，由QUOTE和UNQUOTE之间的以下定义取代：
报价
交付地点-卖方在飞机总装地点的设施，[***]
Unquote
 2
业绩保证
SCN签名后为[***】根据协议第4号信函协议第2款规定的条款，卖方将向买方提供[***】预定交货月前几天，履约保函，[***].
 3
不可原谅的延迟
协议第11.1条全部删除，改为QUOTE和UNQUOTE之间的下文第11.1条：
报价

展览10.6
  
11.1
违约金
航空器是否应在（i）[***】在任何积压飞机的预定交付月最后一天后，或（二）[***】在任何近地天体飞行器的预定交付月份的最后一天之后（在每种情况下，该月份可根据第2.2、7和/或10条予以更改）（“交货期”），且该等延迟并非由于可辩解的延迟或全损，则该等延迟将被称为“不可原谅的拖延.”
[***】买方将有权索赔，卖方将向买方支付（i）美元的违约金【***]（美元– $ [***】），对于自交货期最后一天的次日起开始的交货中的每一天的延迟。

违约金金额在任何情况下都不会[***]超过美元总额[***]（美元– [***]）就任何一架飞机而言。

[***】买方将有权索赔，卖方将向买方支付（i）美元的违约金【***]（美元– [***】），对于自交货期最后一天的次日起开始的交货中的每一天的延迟。

违约金金额在任何情况下都不会[***]超过美元总额[***]（美元– [***]）就任何一架飞机而言。

本款第11.1款所列金额将[***】，可由本协议的条款修正。
买方就航空器获得违约金的权利，条件是买方不迟于【***】相关交割期最后一天之后。

Unquote

4 任务
尽管有本函件协议或本协议的任何其他规定，未经卖方事先书面同意，本函件协议及买方在本协议项下的权利和义务不会以任何方式转让或转让，任何违反本款规定的转让或转让企图均为无效，不具有任何效力或效力。

 5
保密
本信函协议以协议第22.10条的条款和条件为准。

 6
对应物
本函件协议可由双方在不同的对应方签署，经如此签署和交付的每一份函件应为正本，但所有这些对应方应共同构成一份同一文书。

如果上述内容正确地阐述了您的理解，请在下面提供的空间中执行本文的原件和一（1）份副本，并将一份副本退还给卖方。
 
非常真正属于你，
AIRBUS S.A.S。

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签名：   /s/克里斯托夫·默里
其：   高级副总裁合同
 
接受并同意
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签名：   /s/Mark D. Powers
其：   首席财务官
 


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第8号协议书
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Re：协议项下的特别权利

尊敬的女士们先生们，
捷蓝航空公司（the "买方”）和Airbus S.A.S.（the“卖方“）已订立A320家庭飞机购买协议，日期为本协议的偶数日期（经其他函件协议补充及修订，并经不时补充、修订或修订（以下简称”协议”），其中包括（其中包括）卖方根据上述协议规定的条款和条件出售和买方购买某些飞机。买卖双方同意在本第8号函件协议（本“信函协议”）有关出售飞机的若干附加条款及条件。本协议中使用且未在本函协议中另行定义的大写术语将具有协议中赋予的含义。“本协议”、“本协议”、“本协议”、“本协议”及类似含义的词语，均指本函协议。
双方同意，本函件协议将构成上述协议不可分割的组成部分，上述协议的条款在此以引用方式并入，本函件协议将受上述协议的条款管辖，但如本协议与本函件协议有特定条款不一致，则以本函件协议所载特定条款为准。
 1
与买方现有A320-200飞机机队有关的特别规定
卖方将报价[***】向买方提供其IAE-powered在役合格A320-200飞机机队的经认证的小翼改装改装，[***]（the "小翼改装”).如果卖方[***】，则买方有权解除协议【***】向卖方发出书面通知（“终止通知”）。
卖方收到终止通知后，买卖双方同意，（a）协议、原协议的相关谅解备忘录和第38号修订随后自动、立即并同时失效，（b）卖方[***】、（c）原始协议，包括通过并包括修订37对其作出的所有修订，但不包括修订38，将保持有效并具有完全效力和效力，适用于积压飞机的所有其他条款和条件应，帕西姆，被视为已按原协议规定保持有效，包括在签署协议前通过修订37对其作出的所有修订，以及（d）就当时根据协议交付的每架积压飞机而言，买方[***].终止通知自卖方收到上述终止通知并【***].
 2
任务
尽管有本函件协议或本协议的任何其他规定，未经卖方事先书面同意，本函件协议及买方在本协议项下的权利和义务不会以任何方式转让或转让，任何违反本款规定的转让或转让企图均无效，不具有任何效力或效力。

展览10.6
 3
保密
本函件协议以协议第22.10条的条款和条件为准，本第3条应在协议终止后继续有效。
 4
对应物
本函件协议可由双方在不同的对应方签署，经如此签署和交付的每一份函件应为正本，但所有这些对应方应共同构成一份同一文书。
如果上述内容正确地阐述了您的理解，请在下面提供的空间中执行本文的原件和一（1）份副本，并将一份副本退还给卖方。
 



非常真正属于你，
AIRBUS S.A.S。
签名：   /s/克里斯托夫·默里
其：   高级副总裁合同
 
接受并同意
Jetblue Airways Corporation
签名：   /s/Mark D. Powers
其：   首席财务官