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KSU-20220331
假的 2022 第一季度 0000054480 12月31日 一个月 0000054480 2022-01-01 2022-03-31 0000054480 2022-04-25 xbrli：股份 ISO4217：美元 0000054480 2021-01-01 2021-03-31 0000054480 2022-03-31 0000054480 2021-12-31 ISO4217：美元 xbrli：股份 0000054480 2020-12-31 0000054480 2021-03-31 0000054480 us-gaap：PreferredStockMember 2020-12-31 0000054480 us-gaap：普通股成员 2020-12-31 0000054480 us-gaap：额外付费的IncapitalMember 2020-12-31 0000054480 us-gaap：RetaineDearningsMember 2020-12-31 0000054480 us-gaap：累计其他综合收入成员 2020-12-31 0000054480 us-gaap：非控制性利益成员 2020-12-31 0000054480 us-gaap：RetaineDearningsMember 2021-01-01 2021-03-31 0000054480 us-gaap：非控制性利益成员 2021-01-01 2021-03-31 0000054480 us-gaap：累计其他综合收入成员 2021-01-01 2021-03-31 0000054480 us-gaap：额外付费的IncapitalMember 2021-01-01 2021-03-31 0000054480 us-gaap：非累积优先股成员 2021-03-31 0000054480 us-gaap：非累积优先股成员 2021-01-01 2021-03-31 0000054480 us-gaap：非累积优先股成员 us-gaap：RetaineDearningsMember 2021-01-01 2021-03-31 0000054480 us-gaap：PreferredStockMember 2021-01-01 2021-03-31 0000054480 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0000054480 us-gaap：Foreign ChangeForwardMember us-gaap：外币收益损失成员 us-gaap：非指定成员 2022-01-01 2022-03-31 0000054480 us-gaap：Foreign ChangeForwardMember us-gaap：外币收益损失成员 us-gaap：非指定成员 2021-01-01 2021-03-31 0000054480 us-gaap：非指定成员 2022-01-01 2022-03-31 0000054480 us-gaap：非指定成员 2021-01-01 2021-03-31 0000054480 us-gaap：商业票据会员 SRT：母公司成员 2021-12-31 0000054480 us-gaap：商业票据会员 SRT：母公司成员 2022-03-31 0000054480 us-gaap：商业票据会员 SRT：母公司成员 SRT：MaximumMember 2021-01-01 2021-03-31 0000054480 us-gaap：商业票据会员 SRT：母公司成员 SRT：MaximumMember 2022-01-01 2022-03-31 0000054480 ksu：KCSMM会员 2022-03-31 0000054480 ksu：KCSMM会员 2021-12-31 0000054480 ksu：短期资产成员 ksu：KCSMM会员 2022-03-31 0000054480 ksu：短期资产成员 ksu：KCSMM会员 2021-12-31 0000054480 ksu：KCSMM会员 2022-01-01 2022-03-31 0000054480 ksu：材料和其他费用成员 ksu：KCSMM会员 2022-01-01 2022-03-31 0000054480 ksu：材料和其他费用成员 ksu：KCSMM会员 2021-01-01 2021-03-31 0000054480 us-gaap：财务担保成员 2022-03-31 0000054480 ksu：巴拿马铁路公司成员 ksu：七点零百分比SeniorSecuredNotesDueNovember2026Member us-gaap：财务担保成员 2022-03-31 0000054480 ksu：巴拿马铁路公司成员 ksu：七点零百分比SeniorSecuredNotesDueNovember2026Member us-gaap：财务担保成员 2022-01-01 2022-03-31 ksu：段 0000054480 国家：美国 2022-01-01 2022-03-31 0000054480 国家：美国 2021-01-01 2021-03-31 0000054480 国家：MX 2022-01-01 2022-03-31 0000054480 国家：MX 2021-01-01 2021-03-31 0000054480 国家：美国 2022-03-31 0000054480 国家：美国 2021-12-31 0000054480 国家：MX 2022-03-31 0000054480 国家：MX 2021-12-31 0000054480 ksu：合同执行于2022andOutstandingMember us-gaap：Foreign ChangeForwardMember us-gaap：后续成员 ksu：InitialContractStosellPSReceiveUSDMember us-gaap：非指定成员 2022-04-27
目 录


美国
证券交易委员会
华盛顿特区20549
形式 10-Q
☒ 根据1934年《证券交易法》第13条或第15（d）条的季度报告
已结束的季度期间 2022年3月31日
或者
☐ 根据1934年《证券交易法》第13条或第15（d）条的过渡报告
对于从到的过渡期
委员会文件编号 1-4717
堪萨斯南方铁路公司
（注册人在其章程中指定的确切姓名）
特拉华州  
ksu-20220331_g1.jpg
  87-3883291
（州或其他司法管辖区
公司或组织）		     （国税局雇主
身份证号码。）
西12街427号
堪萨斯城 ,, 密苏里州     64105
（主要行政办公室地址）     （邮政编码）
816 . . 983.1303
（注册人的电话号码，包括区号）
没有变化
（以前的姓名、以前的地址和以前的财政年度，如果自上次报告以来发生了变化。）
_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _
根据该法案第12（b）条注册的证券：无


用复选标记表明注册人（1）是否已在过去12个月内（或在注册人被要求提交的较短时间段内）提交了根据1934年证券交易法第13或15（d）节要求提交的所有报告提交此类报告），（2）在过去90天内一直受到此类备案要求的约束。是的☐     无 ý（注册人是自愿申报人，不受1934年《证券交易法》第13条或第15（d）条的申报要求的约束。但是，注册人已在过去12个月内提交了1934年《证券交易法》第13或15（d）节要求提交的所有报告。）
用复选标记表明注册人是否已在过去12个月内（或在注册人被要求提交此类文件的较短时间段内）以电子方式提交了根据S-T规则第405条要求提交的每个交互式数据文件。 是的   ý无☐
用复选标记表明注册人是大型加速披露公司、加速披露公司、非加速申报人、较小的报告公司还是新兴成长型公司。请参阅《交易法》第12b-2条中“大型加速披露公司”、“加速披露公司”、“小型报告公司”和“新兴成长型公司”的定义。（勾选一项）：
大型加速披露公司☐  加速披露公司☐ 非加速披露公司   ý 较小的报告公司 ☐ 新兴成长型公司 ☐
如果是新兴成长型公司，如果注册人选择不使用延长的过渡期来遵守根据《交易法》第13（a）条规定的任何新的或修订的财务会计准则，请用复选标记表明。☐
用复选标记表明注册人是否为空壳公司（如《交易法》第12b-2条所定义）。是的 ☐ 无ý
指出截至最近的实际可行日期，发行人各类普通股的已发行股份数量。
班级   2022年4月25日
普通股，每股面值0.01美元   100 分享

目 录


堪萨斯南方铁路公司和子公司
表格10-Q
2022年3月31日
索引
 
  页
第一部分——财务信息
第1项。
33
33
44
55
66
77
88
第2项。
17
第3项。
29
第4项。
29
第二部分——其他信息
第1项。
31
项目1A。
31
第2项。
31
第3项。
31
第4项。
31
第5项。
31
第6项。
32
33

22
目 录


第一部分——财务信息

第1项。财务报表（未经审计）


堪萨斯南方铁路公司和子公司
综合收益表
 
三个月结束
3月31日，
2022 2021
（百万）
（未经审计）
收入 $ 778.2   $ 706.0  
营业费用：
薪酬福利 133.0   129.5  
购买的服务 51.3   53.8  
燃料 97.1   70.9  
设备成本 18.6   21.1  
折旧及摊销 96.2   92.0  
材料及其他 78.1   66.4  
合并成本 12.8   19.3  
总营业费用 487.1 453.0
营业收入 291.1   253.0  
附属公司净收益中的权益 8.8   6.0  
利息支出 ( 38.9 ) ( 39.0 )
汇兑损失 ( 1.4 ) ( 7.3 )
其他收入（费用），净额 0.9   ( 0.8 )
所得税前收入 260.5   211.9  
所得税费用 72.5   58.5  
净收入 188.0   153.4  
减：归属于非控制性权益的净收入 0.6   0.4  
普通股股东可获得的净收入 $ 187.4   $ 153.0  
    
请参阅未经审计的合并财务报表附注。

33
目 录


堪萨斯南方铁路公司和子公司
综合收益综合报表

三个月结束
3月31日，
2022 2021
（百万）
（未经审计）
净收入 $ 188.0   $ 153.4  
其他综合收益：
利率衍生工具的未实现收益，扣除税款$ 12.6 百万美元 21.0 万元，分别
47.3   79.1  
净收入中包含的现金流量套期的重新分类调整，扣除税款$ 0.1 两个时期的百万
0.5   0.5  
外币换算调整 0.3   ( 0.2 )
其他综合收益 48.1   79.4  
综合收入 236.1   232.8  
减：归属于非控制性权益的综合收益 0.6   0.4  
归属于堪萨斯南方铁路公司和子公司的综合收益 $ 235.5   $ 232.4  
请参阅未经审计的合并财务报表附注。
44
目 录


堪萨斯南方铁路公司和子公司
合并资产负债表
3月31日，
2022		 12月31日，
2021
（以百万计，股份和每股金额除外）
（未经审计）  
物业、厂房及设备
当前资产：
现金及现金等价物 $ 104.6   $ 339.3  
应收账款净额 403.4   271.0  
材料和用品 146.6   131.0  
其他流动资产 121.5   142.1  
流动资产总额 776.1   883.4  
经营租赁使用权资产 64.5   69.6  
投资 59.3   48.3  
财产和设备（包括特许权资产），净额 9,236.1   9,209.3  
其他资产 273.2   217.5  
总资产 $ 10,409.2   $ 10,428.1  
负债和权益
流动负债：
一年内到期的长期债务 $ 10.1   $ 8.8  
应付账款和应计负债 481.7   479.7  
流动负债合计 491.8   488.5  
长期经营租赁负债 43.2   46.4  
长期负债 3,772.2   3,768.8  
递延所得税 1,242.4   1,213.7  
其他非流动负债和递延信贷 155.9   178.1  
负债总额 5,705.5   5,695.5  
股东权益：
$ .01 面值，普通股， 100 授权股份； 100 已发行股份； 100 2022年3月31日和2021年12月31日的流通股数
—   —  
额外实收资本 860.6   860.6  
留存收益 3,446.8   3,524.4  
累计其他综合收益 67.5   19.4  
股东权益总额 4,374.9   4,404.4  
非控制性权益 328.8   328.2  
总股本 4,703.7   4,732.6  
总负债及权益 $ 10,409.2   $ 10,428.1  
请参阅未经审计的合并财务报表附注。

55
目 录


堪萨斯南方铁路公司和子公司
合并现金流量表

三个月结束
3月31日，
2022 2021
（百万）
（未经审计）
经营活动：
净收入 $ 188.0   $ 153.4  
调整净收入与经营活动所产生的现金净额：
折旧及摊销 96.2   92.0  
递延所得税 16.0   6.2  
附属公司净收益中的权益 ( 8.8 ) ( 6.0 )
股份补偿 —   8.2  
外币衍生工具损失 8.1   2.4  
外汇（收益）损失 ( 6.7 ) 4.9  
合并成本 12.8   19.3  
外币衍生工具的结算 ( 2.2 ) ( 1.9 )
合并成本的现金支付 ( 27.5 ) ( 1.2 )
可退还的墨西哥增值税 10.5   ( 15.5 )
营运资金项目的变化：
应收账款 ( 130.6 ) ( 27.5 )
材料和用品 ( 13.7 ) ( 4.0 )
其他流动资产 21.3   1.1  
应付账款和应计负债 ( 9.3 ) ( 9.6 )
其他，净 ( 4.9 ) 4.4  
经营活动所产生的现金净额 149.2   226.2  
投资活动：
资本支出 ( 95.7 ) ( 106.0 )
MSLLC的房地产投资 ( 16.4 ) ( 1.1 )
对附属公司的投资和垫款 ( 5.3 ) ( 5.7 )
处置财产所得款项 1.7   1.5  
其他，净 ( 0.1 ) ( 2.7 )
用于投资活动的净现金 ( 115.8 ) ( 114.0 )
融资活动：
偿还长期债务 ( 2.5 ) ( 1.6 )
已付股息 ( 265.0 ) ( 40.2 )
员工股票计划的收益 —   2.3  
用于筹资活动的净现金 ( 267.5 ) ( 39.5 )
汇率变动对现金的影响 ( 0.6 ) ( 1.0 )
现金及现金等价物：
各期间净增（减）额 ( 234.7 ) 71.7  
年初 339.3   188.2  
期末 $ 104.6   $ 259.9  
请参阅未经审计的合并财务报表附注。
66
目 录


堪萨斯南方铁路公司和子公司
合并权益变动表
（以百万计，每股金额除外）
（未经审计）
25美元面值
首选
库存		 0.01美元面值
常见的
库存		 额外支付
资本		 保留
收益		 累计
其他
综合收入		 非-
控制
兴趣		 合计
2020年12月31日余额 $ 5.4   $ 0.9   $ 830.9   $ 3,219.6   $ 0.4   $ 326.4   $ 4,383.6  
净收入 153.0   0.4   153.4  
其他综合收益 79.4   79.4  
普通股股息（$ 0.54 /分享）
—   ( 49.1 ) ( 49.1 )
美元股息 25 面值优先股（$ 0.25 /分享）
—   —  
股份回购 —   —   ( 2.1 ) ( 72.9 ) ( 75.0 )
加速股票回购远期合约的结算 75.0   75.0  
行使的期权和认购的股票，扣除员工税预扣的股份 —   ( 3.0 ) ( 3.0 )
股份补偿 8.2   8.2  
2021年3月31日余额 5.4   0.9   909.0   3,250.6   79.8   326.8   4,572.5  
净收入（亏损） ( 378.5 ) 0.5   ( 378.0 )
其他综合损失 ( 33.1 ) ( 33.1 )
普通股股息（$ 0.54 /分享）
—   ( 49.1 ) ( 49.1 )
美元股息 25 面值优先股（$ 0.25 /分享）
( 0.1 ) ( 0.1 )
行使的期权和认购的股票，扣除员工税预扣的股份 —   ( 2.0 ) ( 2.0 )
股份补偿 6.2   6.2  
2021年6月30日余额 5.4   0.9   913.2   2,822.9   46.7   327.3   4,116.4  
净收入 156.2   0.3   156.5  
其他综合损失 ( 1.4 ) ( 1.4 )
普通股股息（$ 0.54 /分享）
—   ( 49.1 ) ( 49.1 )
美元股息 25 面值优先股（$ 0.25 /分享）
( 0.1 ) ( 0.1 )
行使的期权和认购的股票，扣除员工税预扣的股份 —   4.4   4.4  
股份补偿 6.1   6.1  
2021年9月30日余额 5.4   0.9   923.7   2,929.9   45.3   327.6   4,232.8  
净收入 594.5   0.6   595.1  
其他综合损失 ( 25.9 ) ( 25.9 )
行使的期权和认购的股票，扣除员工税预扣的股份 —   0.4   0.4  
股份补偿 59.9   59.9  
用负债奖励代替股权奖励 ( 54.5 ) ( 54.5 )
股票期权的现金结算 ( 75.2 ) ( 75.2 )
股票资本重组 ( 5.4 ) ( 0.9 ) 6.3   —  
2021年12月31日余额 —   —   860.6   3,524.4   19.4   328.2   4,732.6  
净收入 187.4   0.6   188.0  
其他综合收益 48.1   48.1  
分红给加拿大太平洋 ( 265.0 ) ( 265.0 )
2022年3月31日余额 —   —   $ 860.6   $ 3,446.8   $ 67.5   $ 328.8   $ 4,703.7  


请参阅未经审计的合并财务报表附注。




77
目 录

堪萨斯南方铁路公司和子公司
未经审计的合并财务报表附注
就表格10-Q的本季度报告而言，“KCS”或“公司”可指堪萨斯南方铁路公司，或根据上下文的需要，指堪萨斯南方铁路公司的一个或多个子公司。

1 . 陈述基础
KCS管理层认为，随附的未经审计的合并财务报表包含根据美国公认会计原则（“US GAAP”）。根据证券交易委员会（“SEC”）的规则和条例，通常包含在按照美国公认会计原则编制的财务报表中的某些信息和附注披露已被压缩或省略。这些合并财务报表应与公司截至2021年12月31日止年度的10-K表格年度报告中的合并财务报表和随附附注一并阅读。截至2022年3月31日截至3月31日的三个月，的经营成果并不一定代表截至2022年12月31日的全年预期业绩。
2021年9月15日，KCS与加拿大公司Canadian Pacific Railway Limited（“CP”）签订合并协议（“合并协议”），2021年12月14日，CP收购了KCS已发行的普通股和优先股。因此，由于公司没有任何流通在外或已发行的公开交易股票，因此未提供每股收益数据。合并在附注2，合并协议中进一步讨论。
2021年11月，财务会计准则委员会（“FASB”）发布了会计准则更新（“ASU”）2021-10，政府援助（主题832），企业实体关于政府援助的披露。该准则旨在提高政府援助的透明度，包括披露以下内容：（1）援助类型，（2）实体对援助的会计处理，以及（3）援助对实体财务报表的影响。该ASU于2022年1月1日对公司生效，公司前瞻性地采用了ASU。有关新要求的披露，请参阅附注4，财产和设备。

2 . 合并协议
2021年12月14日，CP收购了KCS已发行的普通股和优先股。每股普通股，面值$ 0.01 每股，紧接合并前已发行的KCS被转换为获得（1） 2.884 CP的普通股和（2）$ 90 现金（统称为“合并对价”），以及每股优先股，面值$ 25 每股，在合并之前未偿还的被转换为获得$的权利 37.50 用现金。KCS股东收到的合并对价为$ 301.20 每KCS普通股。
合并交易是通过合并协议中概述的一系列合并完成的。这些合并最终导致KCS与Cygnus Merger Sub 1 Corporation（“Surviving Merger Sub”）合并， CP的全资子公司， 幸存的合并子公司继续作为幸存的实体。根据合并协议， Surviving Merger Sub更名为“堪萨斯南方铁路公司”，并作为KCS的继任公司， 继续拥有KCS的资产。合并完成后， CP造成了贡献， 直接和间接， Surviving Merger Sub的所有已发行股本， 作为KCS的继任者， 存入一个独立的， 根据美国地面运输委员会（“STB”）批准的投票信托协议（“投票信托协议”）下的不可撤销投票信托（“投票信托”）， 等待STB根据49 U.S.C. 11323及以下， 合并协议（“STB最终批准”）拟进行的交易。投票信托阻止CP， 或CP的任何附属公司， 在STB最终批准之前控制或有权控制KC。在收到STB最终批准和其他适用监管机构的批准后， 投票信托将终止，CP将获得对KCS铁路运营的控制权。，
2021年12月14日，KCS与Surviving Merger Sub的合并作为KCS股权的资本重组入账。经STB最终批准后，本次交易将采用收购会计法作为企业合并入账。
2022年第一季度，根据合并协议，KCS支付了现金股息$ 265.0 万元至CP的全资附属公司。可根据产生的现金、资本支出的时间和本公司的营运资金需求，定期向CP的全资子公司进行现金分配。
在截至2022年3月31日和2021年截至3月31日的三个月，，KCS报告了 12.8 百万美元 19.3 万元，分别为合并相关成本。这些合并成本主要与2022年的激励补偿成本以及2021年的银行家和法律费用有关，并在合并损益表的合并成本中确认。
88
目 录

堪萨斯南方铁路公司和子公司
未经审计的合并财务报表附注——（续）



3 . 收入
收入分解
下表列出了按主要商品组以及主要商品组中包含的产品类型分类的收入（百万）. .本公司认为，按产品类型分类最能说明现金流量如何受到经济因素的影响。按地理区域划分的收入见附注10。
三个月结束
3月31日，
2022 2021
化工与石油
化学品 $ 69.9   $ 60.6  
石油 79.0   135.2  
塑料 38.5   35.5  
合计 187.4   231.3  
工业和消费品
林产品 69.1   57.7  
金属和废料 56.5   46.3  
其他 35.1   30.0  
合计 160.7   134.0  
农业和矿产
谷物 105.7   74.7  
食品 40.2   37.0  
矿石和矿物 8.3   5.2  
石头、粘土和玻璃 9.2   7.5  
合计 163.4   124.4  
活力
公用煤 40.2   31.7  
煤炭和石油焦 12.4   10.4  
压裂砂 4.9   3.4  
原油 14.1   12.0  
合计 71.6   57.5  
多式联运 95.9   81.3  
汽车 54.3   44.1  
总货运收入 733.3   672.6  
其他收入 44.9   33.4  
总收入 $ 778.2   $ 706.0  
合约余额
2022年第一季度从前期部分履行的履约义务中确认的收入金额为$ 17.9 百万。截至2022年3月31日未履行或部分履行的履约义务为 23.2 百万，代表在下个月完全满足的在途货物。
应收款项是任何无条件的对价权利，并在发货已完成且相关履约义务已完全履行时确认。于2022年3月31日及2021年12月31日，应收账款净结余为 403.4 百万美元 271.0 万元，分别。合同资产代表以商品或服务换取对价的有条件权利。于2022年3月31日及2021年12月31日，本公司无合同资产。
合同负债是指预收客户的对价，并在相关履约义务得到履行时随着时间的推移确认为收入。2022年第一季度确认的收入金额计入
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未经审计的合并财务报表附注——（续）
期初合同负债余额为$ 11.2 百万。本公司已在合并资产负债表的应付账款、应计负债和其他长期负债财务报表标题中确认合同负债。
下表总结了合同负债的变化（百万）:
合同负债 三个月结束
3月31日，
2022 2021
期初余额 $ 68.4   $ 29.9  
计入期初合同负债余额的已确认收入 ( 11.2 ) ( 12.6 )
因收到对价而增加，不包括当期确认为收入的金额 3.9   1.5  
期末余额 $ 61.1   $ 18.8  


4 . 财产和设备（包括特许资产）
财产和设备，包括特许资产，以及相关的累计折旧及摊销汇总如下（百万）:
3月31日，
2022		 12月31日，
2021
土地 $ 244.7   $ 243.0  
特许土地权 141.1   141.1  
道路财产 8,503.9   8,430.6  
设备 2,863.3   2,842.4  
技术及其他 377.1   372.6  
在建工程 338.7   335.8  
总财产 12,468.8   12,365.5  
累计折旧及摊销 3,232.7   3,156.2  
财产和设备（包括特许权资产），净额 $ 9,236.1   $ 9,209.3  
特许资产，扣除累计摊销$ 744.7 百万美元 744.8 百万，总计$ 2,456.6 百万美元 2,459.3 2022年3月31日和2021年12月31日分别为100万美元。

作为公共安全和/或经济振兴计划的一部分，公司历来从政府实体获得援助，通常以现金形式，以改善其铁路网络。政府实体通常指定如何使用金钱援助，并且可能包括要求公司返还援助的有限条件。本公司将收到的此项援助记为改进期间财产和设备的减少，并在改进的整个生命周期内将援助摊销为折旧费用的抵消。截至2022年3月31日和2021年12月31日，扣除累计摊销后收到的政府援助总额为$ 36.7 百万美元 37.3 万元，分别。截至2022年3月31日止三个月，政府援助摊销为$ 0.6 百万。

5 . 公允价值计量
本公司的衍生金融工具以经常性的公允价值计量，包括外币远期合约和资金锁定协议，归类为第二级估值。本公司使用从活跃报价市场观察到的输入数据，根据定价模型确定其衍生金融工具头寸的公允价值，并考虑合同条款和其他输入数据，包括市场货币汇率，在期权合约的情况下，挥发性，无风险利率和到期时间。
本公司的短期金融工具包括现金及现金等价物、应收账款、应付账款和短期借款。短期金融工具的账面价值与其公允价值相若。
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未经审计的合并财务报表附注——（续）
本公司债务的公允价值采用可用的市场报价估计。当无法获得市场报价时，公允价值根据具有类似到期日和信用质量的债务的当前市场利率估计。公司债务的账面价值为$ 3,782.3 百万美元 3,777.6 2022年3月31日和2021年12月31日分别为100万美元。如果本公司的债务以公允价值计量，则个别债务工具的公允价值计量将被分类为公允价值等级中的第2级。

本公司金融工具的公允价值如下表所示（百万）:
2022年3月31日 2021年12月31日
2级 2级
物业、厂房及设备
国库锁定协议 $ 117.3   $ 57.4  
负债
债务工具 3,886.0   4,311.1  
外币衍生工具 7.7   1.8  


6 . 衍生工具
本公司根据管理层对当前市场状况和感知风险的评估，在某些情况下进行衍生交易。管理层打算应对不断变化的业务和市场条件，并在此过程中可能会在认为合适的情况下进行此类交易。
信用风险。由于使用衍生工具，本公司面临交易对手信用风险。本公司通过将其交易对手限制为符合本公司信用评级标准并与本公司建立银行关系的大型金融机构来管理该风险。截至2022年3月31日，本公司预计不会因交易对手违约而造成任何损失。
利率衍生工具. .2020年，公司执行 六 30 年国库锁定协议，总名义价值为$ 650.0 万，加权平均利率为 1.58 % .国债锁定的目的是对冲与预期再融资相关的未来利息支付相关的美国国债基准利率 444.7 万本金 3.00 到期的高级票据百分比 2023年5月15日 （“3.00%优先票据”）和$ 200.0 万本金 3.85 到期的高级票据百分比 2023年11月15日 （“3.85%优先票据”）。本公司已将国库锁定指定为现金流量套期，并将未实现损益计入累计其他综合收益（损失）。截至2022年3月31日截至3月31日的三个月，，未实现收益总额为 117.3 万元计入累计其他综合收益增加$ 59.9 与2021年12月31日相比，百万美元，反映了随着美国国债利率上升，国债锁定价值的变化。结算后，累计其他综合收益（损失）中的未实现收益或损失将在未来相关债务发行期限内摊销至利息费用。
外币衍生工具。本公司的墨西哥子公司拥有以美元计价的净货币负债，就墨西哥所得税而言，这些负债会根据墨西哥比索兑美元的价值变化进行定期重估。这种重估会导致公司在合并收入报表中的墨西哥所得税费用和在墨西哥支付的所得税金额出现波动。本公司还拥有以墨西哥比索计价的净货币资产，这些资产需要定期重新计量和结算，从而导致合并损益表中的外币损益出现波动。本公司通过签订外币远期合约对冲其收益的外币波动净敞口。外币远期合约涉及本公司同意在未来日期以商定的汇率买卖比索。
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以下是公司2022年和2021年外币衍生品合约的摘要（金额以百万计，Ps./USD除外）:
外币远期合约
出售Ps的合同。/接收美元 抵消购买Ps的合同。/支付美元
名义金额
名义金额
加权平均汇率
（以Ps./USD为单位）
名义金额
名义金额
加权平均汇率
（以Ps./USD为单位）
结算时收到/（支付）的现金
2022年执行且未完成的合同 $ 195.0   附言。 4,244.5   附言。 21.8   — — — —
2022年执行、2022年结算的合同 $ 50.0   附言。 1,105.3   附言。 22.1   $ 50.5   附言。 1,105.3   附言。 21.9   $ ( 0.5 )
2021年执行、2022年结算的合同 $ 270.0   附言。 5,583.3   附言。 20.7   $ 271.7   附言。 5,583.3   附言。 20.6   $ ( 1.7 )
购买合同Ps./支付美元 抵消出售Ps的合同。/接收美元
名义金额
名义金额
加权平均汇率
（以Ps./USD为单位）
名义金额
名义金额
加权平均汇率
（以Ps./USD为单位）
结算时收到/（支付）的现金
2021年执行并于2021年结算的合同（i） $ 100.0   附言。 1,993.5   附言。 19.9   $ 98.1   附言。 1,993.5   附言。 20.3   $ ( 1.9 )
（i）在2021年第一季度，公司结算了$ 100.0 百万这些远期合约，导致支付的现金为$ 1.9 百万。

本公司并无指定任何外币衍生工具合约作为会计用途的对冲工具。本公司在每个期间以公允价值计量外币衍生工具合约，并在综合收益表中的外汇收益（损失）中确认公允价值的任何变动。与这些工具相关的现金流量在综合现金流量表中归类为经营活动。
抵消。本公司的资金锁定协议和外币远期合约与美国的交易对手签署，并受国际掉期和衍生品协会协议的约束，其中包括标准的净额结算安排。与同一对手方合同的资产和负债头寸在到期/到期时进行净额结算，并在结算前在合并资产负债表中按净额列报。
下表列示合并资产负债表所列衍生工具的公允价值（以百万计) :
衍生资产
  资产负债表位置 3月31日，
2022		 2021年12月31日
指定为对冲工具的衍生工具：
国库锁定协议
其他资产 $ 117.3   $ 57.4  
指定为对冲工具的衍生工具总数 117.3   57.4  
衍生资产总额 $ 117.3   $ 57.4  
衍生负债
资产负债表位置 3月31日，
2022		 2021年12月31日
未指定为对冲工具的衍生工具：
外币远期合约 应付账款和应计负债 $ 7.7   $ 1.8  
未指定为对冲工具的衍生工具总数 7.7   1.8  
衍生负债总额 $ 7.7   $ 1.8  
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下表总结了衍生负债的公允价值总额和净值（百万）:
截至2022年3月31日 总负债 总资产 合并资产负债表中列报的净额
受总净额结算安排或类似协议约束的衍生工具 $ 7.7   $ —   $ 7.7  
截至2021年12月31日
受总净额结算安排或类似协议约束的衍生工具 $ 2.8   $ ( 1.0 ) $ 1.8  
下表列示衍生工具对截至3月31日止三个月的合并收益表和合并综合收益表的影响（百万）:
现金流量套期关系中的衍生工具 衍生工具在其他综合收益中确认的收益/（损失）金额 收益/（损失）的位置从AOCI重新分类为收入 从AOCI重新分类为收入的收益/（损失）金额
2022 2021 2022 2021
国库锁定协议 $ 59.9   $ 100.1   利息支出 $ ( 0.6 ) $ ( 0.6 )
合计 $ 59.9   $ 100.1   $ ( 0.6 ) $ ( 0.6 )
未指定为对冲工具的衍生工具
衍生工具收入中确认的收益/（损失）位置
衍生工具收入中确认的收益/（损失）金额
2022 2021
外币远期合约 汇兑损失 $ ( 8.1 ) $ ( 2.4 )
合计 $ ( 8.1 ) $ ( 2.4 )

有关衍生工具公允价值的确定，请参见附注5“公允价值计量”。

7 . 短期借款
商业票据。 公司的商业票据计划通常是短期融资的主要手段。截至2022年3月31日和2021年12月31日，KCS已 无 商业票据突出。截至2022年3月31日和2021年截至3月31日的三个月，，任何未偿还的商业票据借款少于 90 天和相关活动在合并现金流量表中以净额为基础列报。

8 . 可退还的墨西哥增值税
堪萨斯南方铁路公司墨西哥，S.A. de C.V.（“KCSM”）无需就国际进出口运输服务向客户收取增值税（“VAT”），导致KCSM支付的费用增值税高于向客户收取的增值税。这些超额增值税付款可由墨西哥政府退还。在2019年之前，墨西哥公司可以用其他纳税义务抵消其每月可退还的增值税余额。2019年1月，墨西哥税制改革取消了用可退还增值税抵消其他税收义务的能力。自2019年1月以来，KCSM产生了可退还的增值税余额，并向Servicio de Administraci ó n Tributaria（“SAT”）提交了尚未退还的退款申请。
2021年11月，宣布了增值税法的变更，并于2022年1月1日生效。这些变化降低了KCSM为其支持无需缴纳增值税的国际进口运输服务收入的支出支付的增值税的可收回性。无法从墨西哥政府收回的增值税导致KCSM的增值税费用增加。从2022年开始，KCSM更改了某些服务产品，要求对客户的收入收取增值税，或者提高税率以抵消增量增值税费用。KCSM实施的这些措施增加了向客户收取并支付给墨西哥政府的增值税。
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未经审计的合并财务报表附注——（续）
截至2022年3月31日和2021年12月31日，KCSM可退还增值税余额为$ 141.2 百万美元 152.2 万元，分别。截至2022年3月31日和2021年12月31日，$ 73.0 百万美元 78.0 万元的可退还增值税余额被归类为短期资产，这代表了2022年将向客户收取并应付给墨西哥政府的增值税的估计金额，这将减少墨西哥政府的应收增值税余额。KCSM事先拥有有利的墨西哥法院判决和法律意见，支持其根据墨西哥法律从墨西哥政府收回可退还增值税余额的权利，并认为增值税可以完全收回。  

9 . 承诺与或有事项
特许税。在KCSM的 50 墨西哥政府的一年铁路特许权（“特许权”），除非延长，否则可能在2047年到期，KCSM每年支付特许权关税费用 1.25 占总收入的百分比。在截至2022年截至3月31日的三个月，中，计入材料和其他业务费用的特许权税费用为$ 4.9 百万，相比于$ 4.5 万元，2021年同期。
诉讼。有时，公司是各种法律诉讼、监管检查、调查、
行政行为， 和其他法律事务， 大部分发生在日常业务过程中， 附带于其运营。这些诉讼包括现任和前任雇员因工伤提出的各种侵权索赔，以及第三方因铁路运营相关的伤害提出的各种侵权索赔。KCS积极为这些问题辩护，并制定了管理层认为足以支付预期成本的责任条款。诉讼和其他法律事务的结果总是不确定的。KCS认为它对目前针对它的未决法律事务有有效的抗辩， 正在大力捍卫自己， 并记录了根据美国公认会计原则确定的应计费用， 在适当的情况下。在确定应计费用时， 使用可用信息， KCS评估其参与的法律或监管程序中出现不利结果的可能性，并在可能发生负债且损失金额可以合理估计时记录或有损失。这些主观决定基于此类法律或监管程序的状态， KCS辩护和咨询法律顾问的优点。这些法律和监管程序的实际结果可能与当前估计存在重大差异。目前未决或受到威胁的一项或多项法律事项的解决可能会对KCS的综合经营成果造成重大损失， 流动性或财务状况。，
环境责任。公司在美国的业务受到广泛的联邦、 州和地方环境法律法规。公司须遵守的主要美国环境法包括： 其中， 联邦综合环境响应， 补偿和责任法案（“CERCLA”，也称为超级基金法）， 有毒物质控制法， 清洁水法， 和《危险材料运输法》。CERCLA可以对清理和调查费用施加连带责任， 不考虑原始行为的过失或合法性， 关于站点的当前和前任所有者和运营商， 以及那些产生， 或安排处置有害物质。本公司认为遵守环境立法的要求不会损害其竞争能力或导致任何重大的额外资本支出， 运营或维护成本。该公司是， 然而， 须支付以下段落所述的环境修复费用。，
公司在墨西哥的业务受墨西哥联邦和州有关环境保护的法律法规的约束，这些法律法规通过建立水排放、供水、排放、噪音污染、有害物质以及危险和固体废物的运输和处理标准。墨西哥政府可能会提起行政和刑事诉讼，对违反环境法的公司实施经济制裁，并暂时甚至永久关闭不合规的设施。
承担环境责任的风险是铁路行业固有的。作为服务石油和化工行业的一部分，公司运输危险材料，并拥有一支专业团队来应对和处理此类材料运输过程中可能出现的环境问题。
公司对公司运营中的各种环境计划和问题进行持续审查和评估，并在必要时采取旨在限制公司承担潜在责任的行动。尽管无法确定地预测这些成本，但管理层认为已识别事项的最终结果不会对本公司的合并财务报表产生重大不利影响。
人身伤害。本公司的人身伤害责任基于独立第三方精算公司在未贴现基础上进行的半年精算研究，并由管理层审查。该责任基于已提交的人身伤害索赔和已发生但尚未报告的索赔的估计。由于伤害的数量、类型和严重程度、医疗费用和诉讼的不确定性，实际结果可能与估计有所不同。对负债的调整反映在已知估计变化期间的运营费用中。超出自我保险的人身伤害索赔
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根据索赔类型和发生年份，保险级别最高可达特定保险金额。截至2022年3月31日的人身伤害责任基于对截至2021年10月31日的人身伤害索赔的最新精算研究以及对过去五个月经验的审查。尽管这些估计无法确定，但管理层认为最终结果不会对公司的合并财务报表产生重大不利影响。
税务或有事项. .2015年之后在美国提交的纳税申报表和2012年之后在墨西哥提交的纳税申报表仍可供税务机关审查。美国国税局（“IRS”）已完成对2017年美国联邦纳税申报表和2016年美国联邦纳税申报表中包含的2017年视为强制性遣返税的审查，对合并财务报表没有重大影响。SAT， 相当于美国国税局的墨西哥， 已开始审查KCSM 2013年至2020年墨西哥纳税申报表和Financiera Inspira， S.A. de C.V.索福姆， E.N.R. 2016年和2017年墨西哥纳税申报表。本公司预计这些检查不会对合并财务报表产生重大影响。2017年期间， 公司收到了国家税务总局对KCSM 2009年和2010年墨西哥纳税申报表的审计评估。本公司开始向国家税务总局采取行政行动，审计评估随后被取消。在2018年第三季度， 国家税务总局发布了新的评估，公司向国家税务总局提出了行政上诉。在2022年第一季度， 公司收到了国家税务总局对KCSM 2013年墨西哥纳税申报表的审计评估。本公司拟对评估提出行政上诉。本公司认为，它有强有力的法律论据对其有利，并且更有可能在评估的任何挑战中获胜。，
合同协议。在正常业务过程中，本公司签订各种与商业安排以及业务运营所需的其他铁路或政府实体基础设施的使用相关的合同协议。本公司涉及或可能涉及某些涉及运输费率、产品损失或损坏、费用以及与这些协议相关的解释的争议。虽然这些事项的结果无法确定，但本公司认为，这些争议一旦解决，不会对其合并财务报表产生重大影响。
信用风险。本公司持续监控与经济变化和某些客户应收账款集中相关的风险。客户集中度或付款条件的重大变化、客户信誉恶化、客户破产、资不抵债或清算，或经济趋势减弱，可能对公司应收账款的可收回性及其经营业绩产生重大影响。如果本公司客户的财务状况恶化并导致其支付能力受损，则可能需要额外拨备。本公司已根据其于2022年3月31日的最佳估计计提信用损失准备。
巴拿马运河铁路公司（“PCRC”）保证和赔偿。于2022年3月31日，本公司已发行及未偿还的 5.7 万美元的备用信用证，以履行其提供资金的义务 五十 PCRC设立的与发行债券有关的偿债准备金和流动性准备金的百分比 7.0 到期的高级担保票据百分比 2026年11月1日 （“PCRC注释”）。此外，KCS已质押其PCRC股份作为PCRC票据的担保。


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10 . 地理信息
公司战略性地管理其铁路业务 One 通过从美国中西部和东南部向南延伸到墨西哥并与其他I类铁路连接的单一协调铁路网络的可报告业务部门。在这一级别报告的财务信息，例如收入、营业收入和运营现金流，被公司管理层（包括公司的主要运营决策者）用于评估整体财务和运营绩效、市场战略以及分配资本资源的决策。本公司的主要经营决策者为首席执行官。
下表提供了按地理区域划分的信息（百万）:
三个月结束
3月31日，
收入 2022 2021
我们。 $ 425.7   $ 366.9  
墨西哥 352.5   339.1  
总收入 $ 778.2   $ 706.0  
财产和设备（包括特许权资产），净额 3月31日，
2022		 12月31日，
2021
我们。 $ 5,774.9   $ 5,744.4  
墨西哥 3,461.2   3,464.9  
财产和设备总额（包括特许权资产），净额 $ 9,236.1   $ 9,209.3  
11 . 后续事件
外币对冲。2022年4月，本公司签订了总名义金额为$的外币远期合约 35.0 万元，于2023年1月到期。这些合同要求公司出售总共Ps。 733.5 万，加权平均汇率为Ps。 21.0 到每一美元。
出于会计目的，本公司并未将这些外币衍生工具指定为套期工具。本公司将在每个期间以公允价值计量外币衍生工具，并将在综合收益表中的外汇收益（损失）中确认公允价值的任何变动。

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第2项。管理层对财务状况和经营成果的讨论和分析
以下讨论以及本10-Q表的其他部分包含前瞻性陈述经修订的1933年证券法第27A条、经修订的1934年证券交易法第21E条和1995年私人证券诉讼改革法的含义。此外，管理层可以口头或以其他书面形式做出前瞻性陈述，包括但不限于在新闻稿、季度收益电话会议、高管介绍、向股东提交的年度报告以及向证券交易委员会提交的其他文件中。 读者通常可以通过使用以下词语来识别这些前瞻性陈述“可能”、“将”、“应该”、“可能”、“计划”、“项目”、 “期望”、“预期”、“相信”或类似的词。这些陈述涉及许多风险和不确定性。实际结果可能与此类前瞻性陈述所预期的结果存在重大差异。此类差异可能由多种因素或因素组合引起，包括但不限于以下确定的因素以及此处“第II部分-第1A项-风险因素”和第1A项“风险因素”标题下讨论的因素，公司截至2021年12月31日止年度的10-K表格年度报告（“年度报告”）。强烈建议读者在评估有关公司的任何前瞻性陈述时考虑这些因素和以下因素:公共卫生威胁或传染病的爆发，例如持续的新冠疫情（包括其变体）及其对KCS的业务、供应商、消费者、客户、员工和供应链的影响；铁路事故或KCS铁路网络或KCS设施或客户设施上的其他事故或事故，涉及有害物质的释放， 包括有毒吸入危害；立法和监管发展和争议， 包括环境法规；失去堪萨斯南方铁路公司子公司的铁路特许权， 墨西哥堪萨斯南方铁路公司， S.A. de C.V.；北美和全球经济， 政治和社会条件；公司技术基础设施的中断， 包括其计算机系统；需求增加和交通拥堵；美国与亚洲或墨西哥之间的贸易水平；比索美元汇率的波动；恶劣天气等自然事件， 飓风和洪水；涉及本公司或其子公司的索赔和诉讼结果；业务战略和战略机遇的变化；运输行业内的竞争和整合；生产和使用铁路运输物品的行业的商业环境；终止， 或未能续订， 与客户的协议， 其他铁路和第三方；第三方履行其义务；关键材料的价格或可用性的波动， 商品需求的波动；特别是柴油；保险范围限制；获得资本；执行业务计划的预算资本支出是否充足；服务基础设施；气候变化和市场和监管对气候变化的反应；依赖某些核心铁路设备的主要供应商；证券和资本市场的变化；缺乏合格人员；难以吸引， 激励， 由于与Canadian Pacific Railway Limited（“CP”）的合并交易的不确定性，保留了高管和其他关键员工；由于公司与CP的合并对公司提出了重大要求；劳工困难， 包括罢工和停工；恐怖主义行为或恐怖活动风险， 战争或其他暴力行为；以及其他影响业务运营的因素。有关每个风险因素的更多讨论， 请参阅此处的“第二部分-第1A项-风险因素”和第一部分， 第1A项-公司年度报告中的“风险因素”和“管理层对财务状况和经营成果的讨论和分析”以及公司年度报告中的“风险因素”， 在每种情况下，均由公司定期向证券交易委员会（“SEC”）提交的文件更新。，
前瞻性陈述仅反映截至其作出之日的信息。本公司不承担更新任何前瞻性陈述以反映未来事件、发展或其他信息的任何义务。如果KCS确实更新了一项或多项前瞻性陈述，则不应推断将对该陈述或任何其他前瞻性陈述进行额外更新。
本次讨论旨在澄清和关注KCS的经营成果、其财务状况的某些变化、流动性、截至2022年3月31日止季度的10-Q表季度报告第1项下的合并财务报表所涵盖期间的资本结构和业务发展。该讨论应与这些合并财务报表和相关附注一并阅读，并通过参考它们进行限定。
关键会计政策和估计
本公司对其财务状况和经营成果的讨论和分析以其合并财务报表为基础。编制这些综合财务报表需要影响收入、费用、资产和负债的报告金额的估计和判断。本公司根据历史经验和在该情况下认为合理的其他各种因素作出估计，其结果构成对从其他来源不明显的资产和负债的会计处理作出判断的基础。如果估计与实际结果存在重大差异，则对合并财务报表的影响可能是重大的。公司的关键会计政策在其2021年年度报告中披露。
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目 录

概述
本公司主要从事货运铁路运输业务，在一个可报告业务分部下经营单一协调的铁路网络。本公司的主要运营子公司包括：堪萨斯南方铁路公司铁路公司（“KCSR”）、堪萨斯南方铁路公司墨西哥公司、S.A. de C.V.（“KCSM”）、Meridian Speedway，LLC（“MSLLC”）和德克萨斯墨西哥铁路公司（“TexMex”）。该公司通过与其他I类铁路承运人的联系，在其地区内和整个北美为客户提供货运服务，从而产生收入和现金流。KCS的客户在多个不同行业开展业务，包括化工和石油、工业和消费品、农业和矿产、能源、汽车和多式联运。在编制综合财务报表时已记录适当的抵销和重新分类。
合并协议
2021年9月15日，KCS和CP签订了合并协议（“合并协议”），2021年12月14日，CP收购了KCS已发行的普通股和优先股。紧接合并前发行在外的KCS每股普通股，每股面值0.01美元，被转换为获得（1）2.88 4股CP普通股和（2）90美元现金的权利（统称为“合并考虑”），以及每股优先股，每股面值25美元，在合并前立即发行在外，被转换为获得37.50美元现金的权利。KCS股东收到的合并对价为每股KCS普通股301.20美元。
合并交易是通过合并协议中概述的一系列合并完成的。这些合并最终导致KCS与Cygnus Merger Sub 1 Corporation（“Surviving Merger Sub”）合并， CP的全资子公司， 幸存的合并子公司继续作为幸存的实体。根据合并协议， Surviving Merger Sub更名为“堪萨斯南方铁路公司”，并作为KCS的继任公司， 继续拥有KCS的资产。紧随合并完成后， CP造成了贡献， 直接和间接， Surviving Merger Sub的所有已发行股本， 作为KCS的继任者， 存入一个独立的， 根据美国地面运输委员会（“STB”）批准的投票信托协议（“投票信托协议”）下的不可撤销投票信托（“投票信托”）， 等待STB根据49 U.S.C. 11323及以下， 合并协议（“STB最终批准”）拟进行的交易。投票信托阻止CP， 或CP的任何附属公司， 在STB最终批准之前控制或有权控制KC。在收到STB最终批准和其他适用监管机构的批准后， 投票信托将终止，CP将获得对KCS铁路运营的控制权。STB最终批准预计将于2023年第一季度获得， 受监管审查程序的约束。，
2021年12月14日，KCS与Surviving Merger Sub的合并作为KCS股权的资本重组入账。经STB最终批准后，本次交易将采用收购会计法作为企业合并入账。
2022年第一季度，根据合并协议，KCS向CP的全资子公司支付了2.65亿美元的现金股息。可根据产生的现金、资本支出的时间和本公司的营运资金需求，定期向CP的全资子公司进行现金分配。
在截至2022年3月31日和2021年截至3月31日的三个月，，KCS报告的合并相关成本分别为1280万美元和1930万美元。这些合并成本主要与2022年的激励补偿成本以及2021年的银行家和法律费用有关，并在合并损益表的合并成本中确认。
乌克兰危机
俄罗斯于2022年2月入侵乌克兰已导致破坏， 不稳定， 以及全球市场和行业的波动。美国政府和其他外国政府对俄罗斯实施了严厉的经济制裁和出口管制， 乌克兰的某些地区以及特定的实体和个人， 将俄罗斯从环球银行间金融电信协会（“SWIFT”）系统中删除， 并可能实施额外的制裁和控制。这些制裁和控制的全面影响， 以及俄罗斯对它们的回应已经并可能在未来导致， 除其他外， 严格或完全限制向俄罗斯出口以及涉及俄罗斯的其他商业和商业交易， 乌克兰的某些地区， 和/或特定实体和个人。此外， 这场持续的入侵导致能源价格上涨， 导致通货膨胀影响增加。迄今为止， 本公司未因入侵乌克兰而对经营或合并财务报表产生重大影响；然而， KCS将继续监控可能对公司产生重大影响的事件。，
通货膨胀
美国消费者价格通胀以40多年来最快的速度上升，墨西哥通胀达到20年来未见的水平。截至2022年3月31日，美国和墨西哥的消费者价格年通胀率分别为8.5%和7.5%。KCS正在密切关注快速增长的通货膨胀对公司财务业绩和采购供应链的影响。截至3月
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截至2022年3月31日，较高的通胀并未对公司的财务业绩产生重大影响。此外，供应链中断并未对公司及时采购基本材料和服务的能力产生重大影响。

第一季度亮点
截至2022年截至3月31日的三个月，，收入较2021年同期增长10%，主要是由于每车/单位收入增长5%，每车/单位数量增长4%。由于燃油附加费上涨和积极的定价影响，每车/单位收入增加，部分被混合抵消。由于2021年天气影响导致网络拥塞、周期时间缩短、需求强劲以及全球微芯片短缺的部分恢复，可比交易量有利，因此交易量增加。由于监管影响，化学品和石油精炼燃料产品的销量下降部分抵消了这些增长。
与2021年同期相比，截至2022年截至3月31日的三个月，的运营费用增加了8%，主要是由于柴油价格上涨、增值税法变更导致的不可抵扣增值税（“VAT”）以及材料和供应费用增加，部分被合并成本下降所抵消。截至2022年截至3月31日的三个月，，运营费用占收入的百分比为62.6%，而2021年同期为64.2%。

经营成果
以下总结了KCS的合并收入构成表（百万）:

三个月结束 改变
3月31日，
2022 2021
收入 $ 778.2 $ 706.0 $ 72.2
营业费用 487.1 453.0 34.1
营业收入 291.1 253.0 38.1
附属公司净收益中的权益 8.8 6.0 2.8
利息支出 ( 38.9 ) ( 39.0 ) 0.1
汇兑损失 ( 1.4 ) ( 7.3 ) 5.9
其他收入（费用），净额 0.9 ( 0.8 ) 1.7
所得税前收入 260.5 211.9 48.6
所得税费用 72.5 58.5 14.0
净收入 188.0 153.4 34.6
减：归属于非控制性权益的净收入 0.6 0.4 0.2
普通股股东可获得的净收入 $ 187.4 $ 153.0 $ 34.4

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运营指标
公司建立了以下关键指标来衡量精确调度铁路（“PSR”）的进度和性能：
三个月结束 改善/（恶化）
3月31日，
2022 2021
总速度（i）
15.6 12.9 21 %
终端停留时间（小时）
19.7 26.8 26 %
列车长度（英尺）
6,467 6,824 ( 5 ) %
燃油效率（每1,000 GTM加仑）
1.24 1.26 2 %
    
（i）总速度是始发地和目的地之间的平均列车速度，以英里/小时为单位，计算方法为行驶英里数的总和除以总运输小时数的总和。运输时间的衡量标准是火车始发站和目的地到达日期之间的差异，以及在整个火车路线上按路段细分的时间（包括所有花费的时间，包括机组人员变动、终点站停留、延误和事故）。
㈡终点站停留时间是指车辆到达和离开堆场之间的平均时间（不包括通过直通列车通过终点站的车辆、储存的、订购不佳的车辆和道路维护车辆）。计算方法是将在终端上花费的汽车总小时数除以汽车停留事件的总数。
列车长度是列车跨越其报告站（包括始发站和中间站）的平均长度。火车长度是汽车和机车长度的总和，以英尺为单位。
燃油效率的计算方法是将机车消耗的燃油（以加仑为单位）除以千总吨英里（“GTM”），减去没有相关燃油加仑的绕道。GTM是一吨火车重量在一英里内的移动，通过将火车总重量乘以火车移动的距离计算得出。GTM不包括机车总吨英里。
截至2022年截至3月31日的三个月，，与2021年同期相比，速度增加和停留时间减少是由于努力改善网络流动性，包括减少列车长度，以及其他运营举措和新容量项目。

收入
以下总结了收入（以百万计），载货量/单位统计（以千计）和每车/单位的收入：
收入 载货量和单位 每车/单位收入
三个月结束   三个月结束   三个月结束  
3月31日， 3月31日， 3月31日，
2022 2021 百分比变化 2022 2021 百分比变化 2022 2021 百分比变化
化工和石油 $ 187.4 $ 231.3 ( 19 % ) 80.4 101.6 ( 21 % ) $ 2,331 $ 2,277 22 %
工业和消费品 160.7 134.0 20 % 78.3 72.3 88 % 2,052 1,853 11 %
农业和矿产 163.4 124.4 31 % 73.0 60.7 20 % 2,238 2,049 99 %
活力 71.6 57.5 25 % 67.2 61.6 99 % 1,065 933 14 %
多式联运 95.9 81.3 18 % 245.3 232.8 55 % 391 349 12 %
汽车 54.3 44.1 23 % 31.0 26.4 17 % 1,752 1,670 55 %
整车收入、整车和单位 733.3 672.6 99 % 575.2 555.4 44 % $ 1,275 $ 1,211 55 %
其他收入 44.9 33.4 34 %
总收入（i） $ 778.2 $ 706.0 10 %
（i）包括在收入中：
燃油附加费 $ 87.9 $ 50.9

在截至2022年截至3月31日的三个月，，与2021年同期相比，收入增长了10%。收入增加是由于每车/单位收入增加了5%，每车/单位数量增加了4%。由于燃油附加费上涨和积极的定价影响，每车/单位收入增加，部分被混合抵消。由于2021年天气影响导致网络拥堵、周期时间改善、需求强劲以及部分
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全球微芯片短缺的复苏。由于监管影响，化学品和石油精炼燃料产品的销量下降部分抵消了这些增长。截至2022年截至3月31日的三个月，，墨西哥比索兑美元的平均汇率为20.5比索，而2021年同期为20.3比索，这导致收入减少约160万美元。
KCS的燃油附加费是一种根据高于KCS关税或合同中设定的燃油价格阈值的燃油价格变化来调整收入的机制。燃油附加费收入是使用最多可提前60天的前一时间段的燃油价格计算的。在燃油价格波动或客户业务组合不断变化的时期，燃油费用和燃油附加费收入的变化可能会有所不同。
截至2022年截至3月31日的三个月，，燃油附加费收入较2021年同期增加3,700万美元，主要是由于燃油价格上涨。
以下讨论提供了按商品组划分的收入分析：
按商品组划分的收入
结束的三个月
2022年3月31日
化工和石油. .与2021年同期相比，截至2022年截至3月31日的三个月，的收入减少了4390万美元，原因是每车载货量减少了21%，部分被每车载货量增加2%所抵消。由于监管加强导致供应链中断对运往墨西哥的精炼燃料产品产生负面影响，因此销量下降。有关进一步讨论，请参阅墨西哥监管和法律更新。由于较高的燃油附加费和积极的定价影响，每车/单位的收入增加，部分被较短的平均运输和组合长度所抵消。
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工业和消费品. .与2021年同期相比，截至2022年截至3月31日的三个月，的收入增加了2670万美元，原因是每车/单位收入增加了11%，每车/单位数量增加了8%。由于更长的平均运输长度、更高的燃油附加费和积极的定价影响，每车/单位的收入增加，部分被混合抵消。由于需求增加和2021年在KCSM网络上开设的新钢铁厂，金属产量增加。由于2021年天气影响导致网络拥堵，周期时间、需求和有利的可比产量增加，林产品产量增加。
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按商品组划分的收入
结束的三个月
2022年3月31日
农业和矿产。与2021年同期相比，截至2022年截至3月31日的三个月，的收入增加了3900万美元，原因是每车载货量增加了20%，每车载货量增加了9%。由于2021年天气影响导致网络拥塞，周期时间缩短，可比容量增加。由于燃油附加费上涨和积极的定价影响，每车/单位收入增加，部分被混合抵消。
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活力。与2021年同期相比，截至2022年截至3月31日的三个月，的收入增加了1410万美元，原因是每车/单位收入增加了14%，每车/单位数量增加了9%。由于更高的燃油附加费、积极的定价影响和更长的平均运输长度，每车/单位的收入增加，部分被混合抵消。由于天然气价格上涨和周期时间缩短，公用煤的销量有所增加。由于新业务，原油销量增加。此外，由于需求增加，石油焦的销量有所增加。
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多式联运。与2021年同期相比，截至2022年截至3月31日的三个月，的收入增加了1,460万美元，原因是每车/单位收入增加了12%，每车/单位数量增加了5%。由于燃油附加费上涨和积极的定价影响，每车/单位收入增加，部分被混合抵消。由于2021年天气影响导致网络拥堵、周期时间缩短以及影响汽车零部件出货量的全球微芯片短缺部分恢复，可比销量增加。
汽车。与2021年同期相比，截至2022年截至3月31日的三个月，的收入增加了1,020万美元，原因是每车载货量增加了17%，每车载货量增加了5%。由于全球微芯片短缺的部分恢复，销量增加。由于更高的燃油附加费、积极的定价影响和更长的平均运输长度，每车/单位的收入增加，部分被混合抵消。

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营业费用    
营业费用，如下所示（以百万计与2021年同期相比，截至2022年截至3月31日的三个月，增加了3,410万美元，主要是由于柴油燃料价格上涨、增值税法变更导致的不可抵扣增值税以及材料和供应费用增加，部分被合并成本下降所抵消。在截至2022年截至3月31日的三个月，期间，墨西哥比索兑美元汇率走强，导致以墨西哥比索计价的费用交易费用与2021年同期相比增加了约100万美元。截至2022年截至3月31日的三个月，，墨西哥比索兑美元的平均汇率为20.5比索，而2021年同期为20.3比索。
三个月结束
3月31日， 改变
2022 2021 美元 百分
薪酬福利 $ 133.0 $ 129.5 $ 3.5 33 %
购买的服务 51.3 53.8 ( 2.5 ) ( 5 % )
燃料 97.1 70.9 26.2 37 %
设备成本 18.6 21.1 ( 2.5 ) ( 12 % )
折旧及摊销 96.2 92.0 4.2 55 %
材料及其他 78.1 66.4 11.7 18 %
合并成本 12.8 19.3 ( 6.5 ) ( 34 % )
总营业费用 $ 487.1 $ 453.0 $ 34.1 88 %
补偿和福利。与2021年同期相比，截至2022年截至3月31日的三个月，的薪酬和福利增加了350万美元，原因是工资和福利上涨了约600万美元，员工人数和工作时间增加了约400万美元，与墨西哥外包改革相关的成本约为200万美元，部分被激励薪酬减少约800万美元所抵消。
购买的服务。与2021年同期相比，截至2022年截至3月31日的三个月，，采购服务费用减少了250万美元，原因是墨西哥外包改革导致成本减少了约500万美元，企业服务费用减少了约200万美元，部分被软件和编程费用增加约300万美元所抵消。
燃料。与2021年同期相比，截至2022年截至3月31日的三个月，的燃料增加了2620万美元，原因是美国和墨西哥的柴油价格分别上涨了约1800万美元和700万美元，消费增加了约100万美元。截至2022年截至3月31日的三个月，，每加仑汽油的平均价格为3.01美元，而2021年同期为2.25美元。
设备成本。与2021年同期相比，截至2022年截至3月31日的三个月，的设备成本减少了250万美元，这是由于周期时间和费率降低导致汽车租赁费用减少了约300万美元。这一减少被约100万美元的租赁费用增加部分抵消。
折旧及摊销。与2021年同期相比，截至2022年截至3月31日的三个月，的折旧及摊销费用增加了420万美元，原因是折旧研究和更大的资产基础导致设备折旧率增加。
材料及其他。 与2021年同期相比，截至2022年截至3月31日的三个月，，材料和其他费用增加了1170万美元，由于墨西哥增值税法的变化，与不可抵扣增值税相关的费用增加了约500万美元；材料和供应费用增加约400万美元；墨西哥外包改革导致材料采购增加约300万美元。
合并成本。在截至2022年截至3月31日的三个月，期间，公司确认了1280万美元的合并成本，主要与激励补偿有关。在截至2021年截至3月31日的三个月，期间，公司确认了1930万美元的合并成本，主要与银行家和法律费用有关。有关更多信息，请参阅注释2，合并协议。

营业外收入和支出
附属公司净收益中的权益. .在截至2022年截至3月31日的三个月，，与2021年同期相比，附属公司净收益中的权益增加了280万美元，主要是由于未实现升值带来的净收益增加。
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持有15%股权投资的投资，部分被TFCM，S. de R.L de C.V.运营净收益的减少所抵消。（“TCM”）由于2021年的利息和税收费用减少。
利息花费。截至2022年截至3月31日的三个月，，利息支出与2021年同期相比持平。在截至2022年3月31日截至3月31日的三个月，，平均债务余额（包括商业票据）为38.126亿美元，而2021年同期为38.045亿美元。截至2022年3月31日和2021年截至3月31日的三个月，，这两个时期的平均利率均为4.1%。
外汇损失。在截至2022年和2021年截至3月31日的三个月，，公司分别产生了140万美元和730万美元的外汇损失。外汇收益（损失）包括以墨西哥比索计价的净货币资产的重新计量和结算以及外币衍生品合约的收益（损失）。
在截至2022年截至3月31日的三个月，，以墨西哥比索计价的货币资产和负债的重新计量和结算导致外汇收益670万美元，而2021年同期亏损490万美元。
本公司签订外币衍生品合约，以对冲因墨西哥比索兑美元汇率波动而导致的外币波动净风险。在截至2022年和2021年截至3月31日的三个月，，公司外汇衍生品合约的汇兑损失分别为810万美元和240万美元。
其他收入（费用），净额. .与2021年同期相比，截至2022年截至3月31日的三个月，的其他收入（费用）净增加170万美元，原因是杂项收入增加。
所得税费用。与2021年同期相比，截至2022年截至3月31日的三个月，的所得税费用增加了1400万美元，主要是由于税前收入增加。
与2021年同期相比，截至2022年截至3月31日的三个月，的有效税率构成如下：
三个月结束
3月31日，
2022 2021
有效的法定税率 21.0 % 21.0 %
税收影响：
美国和外国税率的差异 5.5 % 6.0 %
通货膨胀 ( 1.5 % ) ( 0.5 % )
州和地方所得税拨备净额 1.3 % 1.2 %
外汇（一） 1.1 % 0.4 %
其他，净 0.4 % ( 0.5 % )
实际税率 27.8 % 27.6 %
（一世）本公司的墨西哥子公司拥有以美元计价的净货币负债，就墨西哥所得税而言，这些负债会根据墨西哥比索兑美元的价值变化进行定期重估。这种重估会导致公司在合并损益表中的墨西哥所得税费用和在墨西哥支付的所得税金额出现波动。本公司还拥有以墨西哥比索计价的净货币资产，这些资产需要定期重新计量和结算，从而导致合并损益表中的外币损益出现波动。本公司通过签订外币远期合约对冲其收益变动的净敞口。外币远期合约涉及本公司同意在未来日期以商定的汇率买卖比索。有关更多信息，请参阅注释6，衍生工具。

墨西哥监管和法律更新
碳氢化合物法。2021年5月5日，有关墨西哥碳氢化合物运输和处理的新立法生效。该立法涉及与石油产品的储存、运输和处理以及碳氢化合物的非法进口有关的广泛问题。该立法在法院系统中受到许多利益相关者的质疑，目前受到法院命令的禁令的约束，导致这项新法律的实施和执行暂停。迄今为止，该法律尚未对公司或其运营产生重大影响。但是，公司将继续监督该法律，并正在评估对公司及其业务运营的影响。
与进口和码头相关的检查. .2021年，基础设施、通信和交通部（“SICT”）和墨西哥其他相关部门加强了对进口的检查和各种法规和许可证的执行。
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与码头运营相关的要求，特别关注成品油进口和成品油转运码头和货运码头，以防止成品油非法进口。这些检查导致与进口到墨西哥的货物有关的延误以及几个精炼燃料码头在2021年下半年关闭。SICT已指示KCSM仅向拥有适用许可证的码头提供铁路服务。如果KCSM未能遵守SICT要求，公司可能会受到罚款并可能撤销特许权。因此，KCS的成品油运费收入在2021年下降，并在2022年第一季度继续下降。请参阅收入部分的进一步讨论。
增值税法。KCSM无需就国际进出口运输服务向客户收取增值税，导致KCSM为其费用支付的增值税多于向客户收取的增值税。这些超额增值税付款可由墨西哥政府退还。在2019年之前，墨西哥公司可以用其他纳税义务抵消其每月可退还的增值税余额。2019年1月，墨西哥税制改革取消了用可退还增值税抵消其他税收义务的能力。自2019年1月以来，KCSM产生了可退还的增值税余额，并向Servicio de Administraci ó n Tributaria（“SAT”）提交了尚未退还的退款申请。
2021年11月，宣布了增值税法的变更，并于2022年1月1日生效。这些变化降低了KCSM为其支持无需缴纳增值税的国际进口运输服务收入的支出支付的增值税的可收回性。无法从墨西哥政府收回的增值税导致KCSM的增值税费用增加。从2022年开始，KCSM更改了某些服务产品，要求对客户的收入收取增值税，或者提高税率以抵消增量增值税费用。KCSM实施的这些措施增加了向客户收取并支付给墨西哥政府的增值税。
截至2022年3月31日和2021年12月31日，KCSM可退还增值税余额为$ 141.2 百万美元 152.2 万元，分别。截至2022年3月31日和2021年12月31日，$ 73.0 百万美元 78.0 万元的可退还增值税余额被归类为短期资产，这代表了2022年将向客户收取并应付给墨西哥政府的增值税的估计金额，这将减少墨西哥政府的应收增值税余额。KCSM事先拥有有利的墨西哥法院判决和法律意见，支持其根据墨西哥法律从墨西哥政府收回可退还增值税余额的权利，并认为增值税可以完全收回。
Carta Porte。2021年第二季度，国家税务总局通知KCSM，航运公司（货运航空公司、卡车、海运、铁路和其他类似公司）必须包括额外的提单信息（在墨西哥称为“Carta Porte”）在墨西哥运输的所有商品的发票，包括跨境，国际和墨西哥国内发货。Carta Porte要求和截止日期在整个2021年进行了多次修改。2022年1月1日的生效日期包括三个月的宽限期，在此期间不会对不准确的信息处以罚款和罚款。2022年第一季度，宽限期延长至2022年9月30日。KCSM调整了其系统以符合Carta Porte要求，这使KCSM的发票和现金收款在2022年第一季度推迟了大约30天。
在宽限期之后未能遵守Carta Porte要求可能会导致SAT处以罚款和罚款、运输延迟导致网络拥堵以及发票和现金收款延迟。此外，如果反复不遵守Carta Porte要求，SAT有权预防性地关闭公司的运营。

流动性和资本资源
概述
本公司将其现金和资本资源集中用于投资业务、股东回报和优化资本结构。
本公司认为，根据目前的预期，现金和其他流动资产、经营现金流和其他可用融资资源将足以在可预见的未来为预期的经营费用、资本支出、偿债成本、股息和其他承诺提供资金。
在截至2022年截至3月31日的三个月，，该公司投资了9870万美元的资本支出。有关更多详细信息，请参阅资本支出部分。
2022年第一季度，根据合并协议，KCS向CP的全资子公司支付了2.65亿美元的现金股息。KCS计划根据产生的现金、资本支出的时间和公司的营运资金需求，进一步定期进行现金分配。
本公司目前的融资工具包含限制或排除某些行为的限制性契约；然而，这些契约的结构使得公司期望有足够的灵活性来开展其业务。本公司一直并预计将继续遵守其所有债务契约。进一步讨论代表的协议
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KCS的债务，参见公司截至2021年12月31日止年度的10-K表格年度报告“合并财务报表附注”部分附注11，短期借款和附注12，长期债务。
KCS相信它拥有强大的流动性状况来继续业务运营和偿还债务。截至2022年3月31日，公司的可用流动资金总额为7.046亿美元，包括手头现金和循环信贷额度，而2021年12月31日的可用流动资金为9.393亿美元。
截至2022年3月31日，外国子公司在美国境外持有的现金及现金等价物总额为3670万美元，此前在2022年期间汇回了1940万美元。公司预计这笔现金将可用于为运营提供资金，而不会产生大量额外所得税。
2022年1月1日，KCSM遵守Carta Porte要求，为客户提供额外的提单信息以及在墨西哥运输的所有商品的发票。KCSM调整了其系统以符合Carta Porte要求，这使KCSM的发票和现金收款在2022年第一季度推迟了大约30天。公司认为现金收款将在2022年第二和第三季度正常化。

现金流量信息
汇总现金流量数据如下（百万）:
三个月结束
3月31日，
2022 2021
由（用于）提供的现金流量：
经营活动 $ 149.2 $ 226.2
投资活动 ( 115.8 ) ( 114.0 )
融资活动 ( 267.5 ) ( 39.5 )
汇率变动对现金的影响 ( 0.6 ) ( 1.0 )
现金及现金等价物净增（减）额 ( 234.7 ) 71.7
年初现金及现金等价物 339.3 188.2
期末现金及现金等价物 $ 104.6 $ 259.9
与2021年同期相比，截至2022年截至3月31日的三个月，，经营活动产生的现金流量减少了7700万美元，这主要是由于发票和现金收款延迟导致现金收款减少，这是由于实施Carta Porte法规导致的，部分被营业收入增加所抵消。
与2021年同期相比，截至2022年截至3月31日的三个月，，用于投资活动的现金净额增加了180万美元，主要是由于MSLLC的房地产投资增加了1530万美元，部分被资本支出减少1030万美元所抵消。
与2021年同期相比，截至2022年截至3月31日的三个月，，用于融资活动的现金净额增加了2.280亿美元，主要是由于向CP的一家全资子公司支付了2.650亿美元的现金股息。

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目 录

资本支出
KCS已经并预计将继续通过经营现金流和短期和长期债务为资本支出提供资金。
下表按类型总结了资本支出（以百万计）：
三个月结束
3月31日，
2022 2021
道路资本计划 $ 60.0 $ 55.7
机车和货车 10.3 10.8
容量 14.6 18.3
信息技术 12.1 9.7
积极的列车控制 1.3 4.2
其他 0.4 0.8
总资本支出（权责发生制） 98.7 99.5
资本应计的变化 ( 3.0 ) 6.5
现金资本支出总额 $ 95.7 $ 106.0
一般而言，公司的资本计划包括资本置换和设备。2022年，内部产生的现金流预计将为现金资本支出提供资金，假设货币和燃料价格不变，目前估计约占2022年收入的16.5%。

补充担保人财务信息
以下是对KCS作为发行人或提供全额无条件担保的优先票据的担保条款和条件的描述。

注意保证
截至3月31日， 2022 , KCS有37.362亿美元的未偿还本金优先票据，到期日为2069年。到2045年，KCSR有未偿还的270万美元本金优先票据（合计， “高级笔记”）。KCS作为发行人的优先票据是无条件担保的， 共同和个别地， 在无担保的高级基础上， 由KCS当前和未来的每个国内合并子公司不时为KCS的某些信贷协议提供担保， 或KCS的任何其他债务， 或作为担保人的KCS的任何重要子公司（每个， 一个“担保子公司”，统称， “担保子公司”）。此外， KCSR作为发行人的优先票据是无条件担保的， 共同和个别地， 在无担保的高级基础上， 由KCS及其不时为KCSR的信贷协议提供担保的每个当前和未来的国内合并子公司， 或KCSR或作为担保子公司的KCSR的任何重要子公司的任何其他债务。每个担保子公司在其票据担保下的义务在必要时受到限制，以防止此类票据担保构成适用法律下的欺诈性转让。KCS或担保子公司对优先票据的担保在以下情况下可解除：（i）出售， 性格， 交换或其他转让（包括通过合并、 巩固， 以不违反义齿的方式合并或以其他方式）担保子公司的股本；附属公司的指定作为契约下的“不受限制的子公司”；根据契约条款对优先票据的合法废止或契约废止；或担保子公司不再是KCS的子公司由于任何质押或担保权益被取消抵押品赎回权，以确保KCS的循环信贷额度或其他相关补救措施的行使。，
KCSM和KCS的任何其他外国子公司不会也不会为优先票据（“非担保子公司”）提供担保。
下表列出了KCS和担保子公司在公司间交易被抵消后合并基础上的汇总财务信息，包括为去除非担保子公司的应收和应付余额、投资和收益中的权益而进行的调整。

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目 录

财务信息汇总
损益表 KCS和担保子公司
三个月结束 十二个月结束
2022年3月31日 2021年12月31日
收入 $ 420.5 $ 1,561.3
营业费用 271.9 1,200.8
营业收入 148.6 360.5
所得税前收入 116.7 207.7
净收入 92.4 182.7

资产负债表 KCS和担保子公司
2022年3月31日 2021年12月31日
资产：
流动资产 $ 281.9 $ 524.6
财产和设备（包括特许权资产），净额 4,868.4 4,876.5
其他非流动资产 189.9 125.8
负债和权益：
流动负债 $ 313.6 $ 316.5
非流动负债 4,945.5 4,942.7
非控制性权益 328.8 328.2

上表中的流动资产不包括截至2022年3月31日和2021年12月31日的应付KCS和担保子公司的当期公司间应收账款分别为2.718亿美元和1.998亿美元。上表中的流动负债不包括截至2022年3月31日和2021年12月31日应付KCS和担保子公司的非担保子公司的当期公司间应付款项分别为2.273亿美元和2.675亿美元。
优先票据在结构上从属于非担保子公司的债务和其他负债。非担保子公司是独立且不同的法律实体，没有义务， 或有或以其他方式， 支付根据优先票据或契约到期的任何款项， 或为此提供任何资金， 无论是分红， 贷款， 分配或其他付款。在任何非担保子公司清算或重组时，KCS或担保子公司必须获得任何非担保子公司的任何资产的任何权利， 以及优先票据持有人因此有权通过出售任何非担保子公司的资产来实现收益， 将有效地从属于该非担保子公司债权人的债权， 包括贸易债权人和优先股权持有人， 如果有的话， 该非担保子公司。因此， 在破产的情况下， 任何非担保子公司的清算或重组， 非担保子公司将支付其债务持有人， 优先股权持有人， 如果有的话， 及其贸易债权人，然后才能将其任何资产分配给KCS或任何担保子公司。，
如果担保子公司在美国破产法规定的案件中成为债务人或遇到其他财务困难，根据联邦或州欺诈性转让或转让法，法院可以避免、从属或以其他方式拒绝执行其对优先票据的担保。如果发现该担保子公司为优先票据提供担保时，或在某些州，当优先票据项下的付款到期时，该担保子公司收到的价值低于合理等值或公平对价，并且：
•因此类发生而资不抵债或变得资不抵债；
•留下的资金不合理地少或以其他方式不足以开展业务；或者
•相信或合理地应该相信它会产生超出其支付能力的债务。
如果法院认定担保子公司订立担保的实际意图是阻碍、拖延或欺骗其债权人，则法院也可以在不考虑上述因素的情况下撤销对优先票据的担保。
如果担保子公司没有直接或间接从发行优先票据提供的资金中获得实质性利益，法院可能会认定担保子公司没有为其优先票据的担保获得合理的等值价值或公平对价。如果法院避免为担保子公司提供的优先票据提供担保，优先票据的持有人将不再对该担保子公司提出任何索赔。的措施
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目 录

就这些欺诈性转让或转让法律而言，破产将根据任何程序中适用的法律而有所不同，以确定是否发生了欺诈性转让或转让， 使得公司无法预测法院将使用什么标准来确定担保子公司在相关时间是否有偿付能力，或者， 无论法院使用的标准如何， 担保子公司的担保不会从属于该担保子公司的其他债务。如上所述， 担保子公司提供的每项担保都包括一项条款，旨在将担保子公司的责任限制在其可能产生的最大金额，而不会导致其担保项下义务的产生成为欺诈性转让或转让。该条款可能无法有效保护这些担保免于根据欺诈性转让或转让法被取消， 或者它可能会将该担保子公司的义务减少到有效地使其担保毫无价值的金额， 并且公司无法预测法院最终是否会认定其有效。，
根据历史财务信息、经营历史等因素，本公司认为各担保子公司在发行优先票据担保生效后，均未资不抵债，没有为其从事的业务提供不合理的小额资本，并且没有也没有产生超出其到期偿还能力的债务。然而，本公司无法预测法院在作出这些决定时将采用何种标准，或者法院会同意本公司在这方面的结论。

其他事项
集体谈判
KCSR作为国家承运人会议委员会（“NCCC”）的成员参与全行业的多雇主谈判，以及仅限于KCSR财产的协议的当地谈判。大约72%的KCSR员工受集体谈判协议的保护。在2017年和2018年期间，自愿或通过仲裁程序达成了涵盖所有参与工会的长期协议。这些协议的条款将一直有效，直到在当前的全国谈判回合中达成新的协议。2019年11月，KCSR及其工会开始就2020年谈判回合进行谈判。
KCSM工会员工受一份劳动协议的保护，该协议于2012年4月16日由KCSM Servicios（KCS的前全资子公司，于2021年并入KCSM）与Sindicato de Trabajadores Ferrocarrileros de la Rep ú blica Mexicana（“墨西哥铁路工会”）。为了规范双方之间的关系，本劳动协议在特许权期间仍然有效。该劳动协议涵盖了大约77%的KCSM员工。本劳动协议项下的补偿条款每年重新谈判一次，所有其他福利每两年谈判一次。双方完成了关于适用于2021年6月30日的补偿条款和福利以及其他条款的谈判，并将在谈判新条款之前一直有效。
工会劳资谈判历来未导致公司业务运营出现任何罢工、抵制或其他中断。

第3项。关于市场风险的定量和定性披露
与第二部分第7A项中规定的信息相比，本季度没有重大变化。截至2021年12月31日止年度的10-K表格年度报告中的“关于市场风险的定量和定性披露”。

第4项。控制和程序
（a）披露控制和程序
公司维持披露控制和程序（该术语在1934年《证券交易法》第13a-15（e）和15d-15（e）条中定义， 经修订（“交易法”）），旨在确保记录根据交易法要求在公司报告中披露的信息， 处理， 在美国证券交易委员会的规则和表格规定的时间段内汇总和报告， 并且此类信息已累积并传达给公司管理层， 包括首席执行官和首席财务官， 作为适当的， 以便及时做出有关所需披露的决定。任何控制和程序， 无论设计和操作多么好， 只能为实现预期的控制目标提供合理的保证。公司管理层， 在公司首席执行官和首席财务官的参与下， 已评估截至本10-Q表季度报告所涵盖的季度末公司披露控制和程序的设计和操作的有效性。根据该评价， 该公司的首席执行官和首席财务官得出结论， 截至本财政季度末， 2022年3月31日公司披露控制和程序的设计和运行有效地在合理的保证水平上实现了其目标。
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（b）财务报告内部控制的变化
在截至2022年3月31日的财政季度期间，公司对财务报告的内部控制（该术语的定义见《交易法》第13a-15（f）条和第15d-15（f）条规定）没有发生变化已经或相当可能会造成重大影响，公司对财务报告的内部控制。

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第二部分——其他信息

第1项。法律诉讼
有关本公司法律程序的信息，请参阅本季度报告第一部分第1项下的附注9，承诺与或有事项，表格10-Q。

项目1A。风险因素
本季度，公司截至2021年12月31日止年度的10-K表格年度报告中第1A项——“风险因素”中披露的风险因素没有重大变化。

第2项。股权证券的未登记销售和收益的使用
没有任何。

第3项。高级证券违约
没有任何。

第4项。矿山安全披露
不适用。

第5项。其他信息
没有任何。
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目 录

第6项。附件
附件
不。		 附件
22.1
31.1 *
31.2 *
32.1 * *
32.2 * *
101.INS XBRL实例文档-实例文档不会出现在交互式数据文件中，因为它的XBRL
标签嵌入在内联XBRL文档中。
101.施 内联XBRL分类扩展架构文档。
101.卡 内联XBRL分类扩展计算链接库文档。
101.DEF 内联XBRL分类扩展定义链接库文档。
101.实验室 内联XBRL分类扩展标签链接库文档。
101.预 内联XBRL分类扩展演示Linkbase文档。
104 封面页交互式数据文件（格式为内联XBRL文档并包含在附件 101中）。
*随此提交。
* *随附。

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目 录

签名
根据1934年《证券交易法》的要求，本公司已正式促使本报告由以下签署人以2022年4月27日指定的身份正式授权代表其签署。

堪萨斯南方铁路公司
/秒/米伊切尔W.U普丘奇
Michael W. Upchurch
执行副总裁兼首席财务官
（首席财务官）
/s/s乌赞M.G拉夫顿
Suzanne M. Grafton
副总裁兼首席财务官
（首席会计官）

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