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EX 99.2-投资者更新

投资者更新：2026年4月28日

此次更新为捷蓝航空提供了截至2026年6月30日的第二季度和2026年全年的投资者指引。


2026年第二季度展望			2026年第二季度估计数
产能和收入
可用座位里程（“ASM”）同比			1.5% - 4.5%
RASM(1)同比			7.0% - 11.0%
费用
CASM前燃料(2)同比			3.0% - 5.0%

每加仑燃料价格(3)			$4.13 - $4.28
资本支出			~2.75亿美元

2026年全年展望			预计2026财年
资本支出(4)			~8亿美元

我们估计的2026年第二季度有效税率为~6%，主要反映了我们预测的年度有效税率中包含的估值备抵的非现金影响。

(1)RASM前景意味着30%至40%的燃料回收。

(2)非GAAP财务指标；有关非GAAP前瞻性信息的更多详细信息，请参阅附注A。

(3)捷蓝航空利用远期布伦特原油曲线和远期布伦特原油与喷气式飞机裂解价差来计算当前季度的燃料价格。燃油价格基于截至2026年4月10日的远期曲线。包括燃油税和其他燃油费。

(4)资本支出不包括一架空客A321neo XLR，捷蓝航空预计将在飞机交付后出售。

捷蓝航空投资者关系•（718）709-2202 • ir@jetblue.com

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订单簿

截至2026年3月31日，捷蓝航空运营机队由129架空客A320飞机、101架空客A321和61架空客A220组成，共计291架飞机。这一总数包括暂时停止服务的飞机，包括四架受到普惠发动机停飞影响的飞机。所有临时停运的飞机预计将在未来恢复运营。

捷蓝航空的飞机交付量(1)全年，截至2026年3月31日：


年份	A220	A321NEO(2)	合计(3)
2026(4)	12	—	12
2027	7	—	7
2028	11	—	11
2029	10	—	10
2030	1	3	4
此后	—	41	41

(1)我们承诺的未来飞机交付可能会根据合同协议的修改或交付时间表的变化而发生变化。

(2)Exclu德斯一Airbus A321neo XLR，捷蓝航空预计将在飞机交付后出售。

(3)此外，我们还可以选择在2027年和2028年购买20架A220-300飞机。

(4)包括2026年第一季度交付的两架飞机。

捷蓝航空投资者关系•（718）709-2202 • ir@jetblue.com

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前瞻性信息

本投资者更新包含经修订的1995年《私人证券诉讼改革法案》含义内的前瞻性陈述。我们打算将此类前瞻性陈述纳入经修订的1933年《证券法》第27A条（“证券法”）和经修订的1934年《证券交易法》第21E条（“交易法”）中包含的前瞻性陈述的安全港条款。除本投资者更新中包含的历史事实陈述外，所有陈述均为前瞻性陈述。在某些情况下，您可以通过“预期”、“计划”、“打算”、“预期”、“表明”、“仍然”、“相信”、“估计”、“预测”、“指导”、“展望”、“可能”、“将”、“应该”、“寻求”、“目标”、“目标”或这些术语的否定或其他类似表达方式来识别前瞻性陈述。此外，前瞻性陈述包括不完全与历史事实相关的陈述，例如识别不确定性或趋势的陈述，讨论当前已知趋势或不确定性可能产生的未来影响，或表明无法预测、保证或保证已知趋势或不确定性的未来影响的陈述。本投资者更新中包含的前瞻性陈述包括但不限于关于我们的前景和未来运营结果以及财务状况、我们的订单和相关假设以及我们的飞机返回时间表的陈述。前瞻性陈述涉及风险、不确定性和假设，并基于我们目前可获得的信息。由于许多重要因素，实际结果可能与前瞻性陈述中表达的结果存在重大差异，这些因素包括但不限于我们竞争异常激烈的行业；与我们近期和长期战略运营计划的执行相关的风险；与我们车队订单的长期性相关的风险；燃料价格和燃料供应的波动；与车队年龄相关的维护成本增加；与工资相关的成本，工资和福利；与交换报销费率可能大幅降低相关的风险；与国际业务相关的风险；我们对高每日飞机利用率的依赖；我们对纽约大都市市场的依赖；与我们重点城市的服务长时间中断或中断相关的风险；与机场费用相关的风险；与季节性和天气相关的风险；我们的飞机、发动机和FlyFi依赖数量有限的供应商®产品；与新的或增加的关税相关的风险，包括那些影响从美国境外进口的商用飞机和相关零部件的风险；当前或未来的法律诉讼或监管行动的结果；与股东激进主义相关的风险；与网络安全和隐私相关的风险，包括对我们的信息技术系统的潜在破坏或信息安全漏洞；有关数据安全合规的监管要求提高；与依赖自动化系统来运营我们的业务相关的风险以及潜在的故障；我们无法吸引和留住合格的机组成员；我们受到潜在的工会、停工、放缓或增加劳动力成本；涉及我们飞机的事故或事件的声誉和业务风险；与损害我们的声誉和捷蓝航空品牌名称相关的风险；我们大量的固定债务以及为这些债务提供服务的能力；可能未能遵守管理我们债务的协议中包含的财务和其他债务契约；与信用卡处理商相关的财务风险；与寻求短期额外融资流动性相关的风险；未能实现无形资产或长期资产的全部价值，导致我们记录减值；限制我们使用某些税收属性的能力；与我们开发和使用人工智能驱动的解决方案相关的风险；与影响旅行行为的疾病爆发或环境灾难相关的风险；遵守环境法律法规，这可能会导致我们产生大量成本；联邦政府关闭、联邦预算限制或联邦政府强制休假的影响；对以下方面的日益审查和不断变化的预期，环境问题；我们行业的政府法规变化；战争或恐怖主义行为；以及全球经济状况变化或经济衰退导致航空旅行需求持续或加速减少。我们的内部预测和预期随着一年或一年中的每个季度的进展而发生变化是例行的，因此应该清楚地了解，我们基于预期的内部预测、信念和假设可能会在每个季度或一年结束之前发生变化。

鉴于围绕前瞻性陈述的风险和不确定性，您不应过分依赖这些陈述。您应该了解，除了本投资者更新中讨论或通过引用纳入的因素外，许多重要因素可能会导致我们的结果与前瞻性陈述中表达的结果存在重大差异。有关这些因素和其他因素的更多信息包含在捷蓝航空提交给美国证券交易委员会（“SEC”）的文件中，包括但不限于我们截至2025年12月31日止年度的10-K表格年度报告中，我们的其他SEC文件可能会更新这些信息。鉴于这些风险和不确定性，本投资者更新中讨论的前瞻性事件可能不会发生。我们的前瞻性陈述仅在本投资者更新之日发表。除法律要求外，我们不承担更新或修改前瞻性陈述的义务，无论是由于新信息、未来事件或其他原因。

捷蓝航空投资者关系•（718）709-2202 • ir@jetblue.com

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附注A-非公认会计准则财务指标

我们根据GAAP报告我们的财务业绩；但是，我们在本投资者更新中提出了某些非GAAP财务指标。非GAAP财务指标是从简明合并财务报表中得出的财务指标，但不按照GAAP列报。我们提出这些非公认会计准则财务指标是因为我们认为它们提供了有用的补充信息，可以将我们的业绩与航空业的其他公司和我们之前的业绩进行有意义的比较。投资者应该将这些非GAAP财务指标作为我们根据GAAP编制的财务业绩指标的补充，而不是作为替代。此外，我们的非GAAP信息可能与其他公司提供的非GAAP信息不同。

带着敬意到捷蓝航空的CASM前燃料(1)指导，如果没有不合理的努力，目前无法计算或预测措施中反映的某些排除项目的量化，我们无法提供前瞻性措施的调节。在这些情况下，无法获得的调节信息包括我们无法控制的一系列前瞻性金融措施，例如燃料成本，这些措施受制于我们无法控制的许多经济和政治因素。出于同样的原因，我们无法解决无法获得的信息的可能重要性，这可能会对我们未来的GAAP财务业绩产生潜在的不可预测和潜在的重大影响。

(1)CASM Ex-Fuel是一种非GAAP衡量标准，不包括燃料，其他非航空公司运营费用、特殊项目。

捷蓝航空投资者关系•（718）709-2202 • ir@jetblue.com