年度报告

为所有人生产幸福
利用我们的技术，我们致力于一个便利和幸福的未来，可供所有人使用

为所有人创造流动性
丰田努力提高移动出行的质量和可用性，以便个人、企业、市政当局和社区能够做更多的事情，同时与我们的星球建立可持续的关系

我们联合三大优势（软件、硬件和伙伴关系），创造来自丰田之道的全新独特价值

6月18日提交给美国证券交易委员会的

, 202

美国

证券交易委员会

华盛顿特区20549

表格

20-F

（标记一）

☐	根据《1934年证券交易法》第12（b）或（g）条作出的登记声明

或

☒	根据1934年证券交易法第13或15（d）条提交的年度报告

截至本财政年度： 3月31日 , 2025

或

☐	根据1934年证券交易法第13或15（d）条提交的过渡报告

或

☐	根据1934年《证券交易法》第13或15（d）条提交的贝壳公司报告

委托档案号：

001-14948

丰田智道社KABUSHIKAISHA

（在其章程中指明的注册人的确切名称）

Toyota Motor Corporation

（注册人姓名翻译成英文）

日本

（成立法团或组织的管辖权）

丰田町

丰田市

爱知县

471-8571

日本

+81 565

28-2121

（主要行政办公室地址）

森山佳秀

电话号码：+ 81 565

28-2121

传真号码：+ 81

565

23-5800

地址： 1

丰田町

丰田市，爱知县

71-857

1 ,

日本

（姓名，电话，

电子邮件

和/或注册人联系人的传真号码和地址）

根据该法第12（b）节登记或将要登记的证券：


各类名称	交易代码（s）	注册的各交易所名称
美国存托股票 * 普通股 **	TM	纽约证券交易所

*	每股美国存托股票代表注册人普通股的十股。

**	没有面值。不是为了交易 , 但仅与美国存托股票的注册有关，根据美国证券交易委员会的要求。

根据该法第12（g）节注册或将注册的证券：

无

根据该法第15（d）节有报告义务的证券：

无

请注明截至年度报告所涵盖期间结束时发行人的每一类资本或普通股的流通股数量：

13,048,929,774

股普通股（包括

335,787,795

美国存托股形式的普通股股份）截至2025年3月31日

如果注册人是《证券法》第405条所定义的知名且经验丰富的发行人，请用复选标记表示：有否☐

如果本报告是年度报告或过渡报告，请用复选标记表明，根据1934年《证券交易法》第13或15（d）条，注册人是否无需提交报告：是☐ 无 ☒

用复选标记表明注册人（1）在过去12个月内（或要求注册人提交此类报告的较短期限内）是否已提交1934年证券交易法第13或15（d）条要求提交的所有报告，以及（2）在过去90天内是否已遵守此类提交要求：有否☐

用复选标记表明注册人在过去12个月内（或在要求注册人提交此类文件的较短期限内）是否以电子方式提交了根据S-T规则第405条（本章第232.405条）要求提交的每个交互式数据文件：

有否☐

通过复选标记指明注册人是否为大型加速申报人、加速申报人、a

非加速

申报者，或是新兴的成长型公司。见Rule中“大型加速申报人”、“加速申报人”、“新兴成长型公司”的定义

12b-2

《交易法》。（勾选一）：


大型加速披露公司 ☒	加速申报器☐	非加速申报人☐

		新兴成长型公司 ☐

如果一家新兴成长型公司按照美国公认会计原则编制财务报表，请用复选标记表明注册人是否选择不使用延长的过渡期来遵守根据《交易法》第13（a）节提供的任何新的或经修订的财务会计准则†：☐

†	“新的或修订的财务会计准则”是指财务会计准则委员会在2012年4月5日之后发布的对其会计准则编纂的任何更新。

用复选标记表明注册人是否已就编制或出具审计报告的注册会计师事务所根据《萨班斯-奥克斯利法案》（15 U.S.C.7262（b））第404（b）条对其财务报告内部控制有效性的评估提交报告和证明。 ☒

如果证券是根据该法第12（b）节登记的，请用复选标记表明备案中包括的登记人的财务报表是否反映了对先前发布的财务报表的错误更正。

☐

用复选标记表明这些错误更正中是否有任何重述需要对注册人的任何执行官根据§ 240.10D-1（b）在相关恢复期间收到的基于激励的补偿进行恢复分析。☐

用复选标记表明注册人编制本备案中包含的财务报表所依据的会计基础：

美国公认会计原则☐ 国际财务报告准则

国际会计准则理事会颁布的其他☐

如针对上一问题已勾选“其他”，请用复选标记表明注册人选择遵循的财务报表项目：第17项☐第18项☐

如果这是一份年度报告，则用复选标记表明注册人是否为空壳公司（定义见规则

12b-2

《交易法》）：是☐否 ☒


		页
项目1。	董事、高级管理层和顾问的身份		1

项目2。	提供统计数据和预期时间表		1

项目3。	关键信息		1

3.A	[保留]		1
3.b	资本化和负债		1
3.C	收益的要约及使用的理由		1
3.D	风险因素		1

项目4。	有关公司的资料		7

4.A	公司历史与发展		7
4.b	业务概览		10
4.c	组织结构		80
4.D	物业、厂房及设备		81

项目4a。	未解决的工作人员评论		82

项目5。	经营和财务审查及前景		82

5.A	经营成果		82
5.b	流动性和资本资源		106
5.C	研究与开发、专利和许可证		110
5.D	趋势信息		112
5.E	关键会计估计		112

项目6。	董事、高级管理层和员工		112

6.A	董事和高级管理层		112
6.b	Compensation		119
6.c	董事会惯例		126
6.D	雇员		127
6.E	股份所有权		128
6.F	披露注册人追回错误判赔的行动		130

项目7。	主要股东及关联方交易		130

7.A	主要股东		130
7.b	关联方交易		131
7.C	专家和律师的利益		132

项目8。	财务资料		132

8.A	合并报表和其他财务信息		132
8.b	重大变化		133

项目9。	要约及上市		133

9.A	上市详情		133
9.b	分配计划		133
9.C	市场		133
9.D	出售股东		134
9.E	稀释		134
9.F	该问题的费用		134

项目10。	补充资料		134

10.A	股本		134
10.b	章程大纲及章程细则		134
10.C	重大合同		140


		页
10.D	交易所管制		140
10.E	税收		146
10.F	股息和支付代理人		152
10.g	专家发言		152
10.H	Display上的文件		152
10.i	附属资料		152
10.J	向证券持有人提交的年度报告		152

项目11。	关于市场风险的定量和定性披露		152

项目12。	股票证券以外证券的说明		152

12.A	债务证券		152
12.b	认股权证和权利		152
12.C	其他证券		153
12.D	美国存托股		153

项目13。	违约、拖欠股息和拖欠		155

项目14。	对证券持有人权利和收益用途的重大修改		155

项目15。	控制和程序		155

项目16。	[保留]		156

项目16a。	审计委员会财务专家		156

项目16b。	Code of Ethics		156

项目16c。	首席会计师费用和服务		157

项目16d。	审计委员会的上市标准豁免		158

项目16e。	发行人和关联购买者购买股票证券		158

项目16F。	注册人核证会计师的变动		159

项目16g。	企业管治		159

项目16h。	矿山安全披露		163

项目16i。	关于阻止检查的外国司法管辖区的披露		163

项目16J。	内幕交易政策		164

项目16K。	网络安全		164

项目17。	财务报表		167

项目18。	财务报表		167

项目19。	展览		167

正如本年度报告所使用的，一年前的“财政”一词是指截至所述年度3月31日的十二个月期间。除文意另有所指外，所有其他提及年份均指适用的日历年。除非文意另有所指或另有明示，否则本招股说明书补充文件中提及的“TMC”指的是Toyota Motor Corporation、“丰田”、“我们”、“我们”、“我们的”及类似词语是指Toyota Motor Corporation及其合并子公司作为一个集团，而截至2025年3月31日，“丰田集团”是指Toyota Motor Corporation、丰田工业公司、爱知钢铁公司、捷太格特公司、丰田汽车车身有限公司、丰田通商株式会社、爱信株式会社、电装株式会社、丰田BOSHOKU株式会社、丰田FUDOSAN CO.，LTD.、丰田Central R & D LABS.，INC.、丰田汽车 East Japan，Inc.、Toyoda Gosei Co.，Ltd.、Hino Motors，Ltd.、Daihatsu Motor Co.，Ltd.、Toyota Housing Corporation、丰田汽车丨丰田汽车

丰田在本年度报告中的合并财务报表是根据国际会计准则理事会（“IASB”）发布的国际财务报告准则会计准则编制的。国际财务报告准则会计准则还包括国际会计准则（“IASS”）和解释委员会（SIC和IFRIC）的相关解释。因此，我们就本年度报告中包含的截至2023年3月31日、2024年和2025年3月31日止财政年度的合并财务报表作出明确和毫无保留的遵守国际财务报告准则会计准则的声明。

关于前瞻性陈述的警示性声明

书面的前瞻性陈述可能会出现在提交给SEC的文件中，包括这份年度报告、以引用方式并入的文件、提交给股东的报告和其他通讯。

美国1995年《私人证券诉讼改革法案》为前瞻性信息提供了“安全港”，以鼓励公司提供有关自己的预期信息，而不必担心诉讼，只要信息被确定为前瞻性信息，并附有有意义的警示性声明，确定可能导致实际结果与信息中预测的结果大不相同的重要因素。丰田在做出前瞻性陈述时依赖于这一安全港。

前瞻性陈述出现在这份年度报告的多个地方，其中包括有关丰田目前的意图、信念、目标或期望或其管理层的那些陈述。在许多但不是所有情况下，“目标”、“预期”、“相信”、“估计”、“预期”、“希望”、“打算”、“可能”、“计划”、“预测”、“概率”、“风险”、“应该”、“将”、“将”等词语以及类似的表达方式被用于识别与丰田或其管理层相关的前瞻性陈述。这些声明反映了丰田目前对未来事件的看法，并受到风险、不确定性和假设的影响。如果这些风险或不确定性中的一项或多项成为现实，或者基础假设被证明不正确，实际结果可能与预期、目标、相信、估计、预期、打算或计划的结果存在重大差异。

前瞻性陈述并非对未来业绩的保证，涉及风险和不确定性。由于各种因素，实际结果可能与前瞻性陈述中的结果不同。可能导致实际结果与前瞻性陈述中包含的估计或预测存在重大差异的重要因素已在本年度报告的“风险因素”和其他部分中确定，其中包括：

（i）影响日本、北美、欧洲、亚洲及丰田经营所在其他市场汽车市场的经济状况、市场需求、竞争环境的变化；

（ii）货币汇率波动（特别是日元、美元、欧元、澳元、加元和英镑的价值）、股票价格和利率波动；

（iii）金融市场资金环境变化，金融服务业竞争加剧；

（四）丰田有效营销和分销的能力；

（v）丰田在管理层计划的水平和时间上实现生产效率和实施资本支出的能力；

（vi）丰田经营所在市场中影响丰田运营的法律法规以及其他政府行为的变化，特别是与车辆安全相关的法律法规和政府行为，包括召回、环保、汽车排放和汽车燃油经济性等补救措施，以及关税和其他贸易政策，以及当前和未来的诉讼和其他法律诉讼、政府诉讼和调查；

（vii）丰田经营所在市场的政治和经济不稳定；

（八）丰田及时开发满足客户需求的新产品并实现市场认可的能力；

（ix）对丰田汽车品牌形象的任何损害；

（x）丰田依赖各供应商提供供应；

（十一）原材料价格上涨；

（十二）丰田对各种数字和信息技术的依赖，以及信息安全；

（十三）燃料短缺或电力中断、运输系统中断、劳工罢工、停工或其他中断或在丰田为生产其产品而采购材料、部件和用品的主要市场或在生产、分销或销售其产品的主要市场雇用劳动力遇到困难；

（十四）自然灾害、流行病、政治和经济不稳定、社会基础设施燃料短缺或中断、战争、恐怖主义和劳工罢工的影响，包括其对丰田汽车生产和销售的负面影响；

（十五）气候变化的影响和向低碳经济转型；以及

（xvi）丰田聘用或保留足够人力资源的能力。

第一部分

项目1。董事、高级管理层和顾问的身份

不适用。

项目2。提供统计数据和预期时间表

不适用。

项目3。关键信息

3.a [保留]

3.b资本化和负债

不适用。

3.c收益的提供和使用原因

不适用。

3.D风险因素

行业及业务风险

全球汽车市场竞争激烈。

全球汽车市场竞争激烈。丰田在其经营所在的市场面临来自汽车制造商的激烈竞争。近年来，在整体市场形势艰难的情况下，汽车行业竞争进一步加剧。此外，随着全球汽车行业在互联、自主/自动化、共享和电动（“CASE”）技术等领域的技术进步，竞争可能会进一步加剧，并可能导致行业重组。影响竞争的因素包括产品质量和特性、安全性、可靠性、燃油经济性、创新和开发所需的时间、定价、客户服务、融资条款和税收抵免或各国其他政府政策。竞争加剧可能导致汽车单位销量下降，这可能导致进一步的价格下行压力，并对丰田的财务状况、经营业绩、现金流和前景产生不利影响。丰田有能力充分应对近期汽车市场的快速变化，特别是消费者对电动汽车的偏好转变，并保持其竞争力，这将是其未来在现有市场和新市场取得成功并保持其市场份额的基础。不能保证丰田未来一定能竞争成功。

世界范围内的汽车行业波动很大。

丰田参与竞争的每个市场都受到需求相当大的波动影响。对车辆的需求在很大程度上取决于特定市场的经济、社会和政治状况以及新车辆和技术的引入。由于丰田的收入来自全球市场的销售，这些市场的经济状况对丰田尤为重要。

回顾2025财年世界经济，美国经济在稳定的就业和收入状况的支持下保持韧性。在中国，尽管房地产低迷继续拖累经济，但财政政策措施提供了潜在支撑。由此，根据我们的研究，全球经济保持了3%左右的增速。同时，在汽车市场，增速的步伐

随着半导体供应限制缓解后被压抑的需求在很大程度上被消化，需求有所放缓。汽车需求的变化仍在继续，未来这种情况将如何过渡还不清楚。如果汽车需求的变化持续或进展进一步超出丰田的预期，丰田的财务状况、经营业绩、现金流和前景可能会受到不利影响。此外，需求已经受到，并可能在未来受到，销售和融资奖励、原材料和零部件价格、燃料成本和政府法规（包括关税、进口法规和其他税收）等直接影响车辆价格或购买和运营车辆成本的因素的影响。需求波动可能导致汽车单位销量下降，这可能导致价格下行压力，并对丰田的财务状况、经营业绩、现金流和前景产生不利影响。

丰田汽车未来的成功取决于其及时提供满足客户需求的新的、创新的、价格具有竞争力的产品的能力。

通过推出有吸引力的新车来满足客户需求，并减少产品开发所需的时间，对汽车制造商来说至关重要。特别是，满足客户在质量、安全、可靠性和可持续性方面的需求至关重要。及时推出新的车型和车辆功能，以具有竞争力的价格，满足快速变化的客户偏好和需求，这对丰田的成功来说比以往任何时候都更加重要，因为汽车市场正在根据不断变化的全球经济和技术进步而迅速转变。然而，无法保证丰田将在质量、安全、可靠性、造型、可持续性和其他特性方面及时充分和适当地应对不断变化的客户偏好和需求。即使丰田成功地感知到了客户的偏好和需求，也无法保证丰田将能够凭借其可用的技术、知识产权、原材料和零部件来源以及产能，包括降低成本的能力，及时开发和制造新的、价格有竞争力的产品。此外，无法保证丰田将能够按照管理层计划的水平和时间提供新产品或实施资本支出，包括我们公开披露的目标或目标所述。丰田无法及时开发和提供满足客户在质量、安全、可靠性、造型、可持续性和其他特性方面的偏好和需求的产品，可能导致市场份额下降，销量和利润率下降，并可能对丰田的财务状况、经营业绩、现金流和前景产生不利影响。

丰田的有效营销和分销能力是丰田成功销售的一个组成部分。

丰田在销售车辆方面的成功取决于其基于分销网络和根据客户需求定制的销售技巧进行有效营销和分销的能力。无法保证丰田将能够开发销售技术和分销网络，以有效适应其经营所在的主要市场不断变化的客户偏好或地缘政治和监管环境的变化。丰田无法维持完善的销售技术和分销网络，可能导致销售额和市场份额下降，并可能对其财务状况、经营业绩、现金流和前景产生不利影响。

丰田的成功受到其维护和发展其品牌形象和声誉的能力的显着影响。

在竞争激烈的汽车行业，维护和发展品牌形象和声誉至关重要。为此，需要通过确保丰田、丰田集团及其供应商彻底遵守法律法规，提供符合客户偏好和需求的安全、高质量产品，以及及时、适当地向利益相关者传播信息，进一步增强利益相关者的信心。企业为可持续发展做出贡献也变得越来越重要。

然而，丰田集团可能无法确保其或其供应商在所有情况下都这样做。例如，在合并子公司层面，日野汽车株式会社（“日野”）和大发汽车株式会社（“大发”）

分别于2022年3月和2023年4月公布了车型认证问题。此外，Toyota Motor Corporation于2024年1月26日根据日本国土交通省（“MLIT”）的指示，对其某些车型认证申请进行了调查。Toyota Motor Corporation已确认，自2014年以来，包括一些已经停产的七款车型，作为此类应用的一部分，使用了与政府标准不同的方法进行了测试，并于2024年5月31日向MLIT报告了这一情况。2024年7月，Toyota Motor Corporation收到了MLIT关于其车型认证申请的更正令。经现场调查，MLIT表示新增8起案件，涉及7辆不符合标准的车辆。2024年8月，Toyota Motor Corporation向MLIT提交了一份关于防止此类行为再次发生的措施报告。见“第4项。公司信息— 4.B业务概览—选定举措”，以进一步讨论这些及相关事项。

此外，丰田或其供应商在促进可持续发展或实现某些与可持续发展相关的目标或目标，包括与气候变化或保护丰田供应链中的人权有关的目标或目标方面的实际或被认为的失败，也可能损害丰田的声誉。丰田、丰田集团或其供应商为维护和发展丰田的品牌形象和声誉而采取的任何措施不足，都可能对丰田的财务状况、经营业绩、现金流和前景产生不利影响。

丰田依赖供应商提供某些供应，包括零部件和原材料。

丰田从位于世界各地的多家外部供应商采购包括零部件和原材料在内的供应。对于部分供应，丰田依赖单一供应商或数量有限的供应商，其与另一供应商的替代可能很困难。无法从单一或有限的来源供应商获得供应可能会导致难以获得供应，并可能限制丰田生产汽车的能力。此外，即使丰田要依赖大量供应商，丰田直接交易的一级供应商也可能反过来依赖单一的二级供应商或有限的二级供应商。

无论供应商的数量如何，丰田能否继续以及时和具有成本效益的方式从其供应商处获得供应受制于若干因素，其中一些因素不在丰田的控制范围内。这些因素包括丰田的供应商提供持续供应来源的能力，以及丰田有效竞争并从供应商那里获得有竞争力的价格的能力。可能对这些能力产生不利影响的情况包括地缘政治紧张局势以及可能与某些供应商相关的经济制裁和出口管制等相关政府行动。

任何单一或有限来源供应商的损失，或无法及时以具有成本效益的方式从供应商处获得供应，都可能导致丰田生产和交付的成本增加或延迟或暂停，这可能对丰田的财务状况、经营业绩、现金流和前景产生不利影响。

全球金融服务业竞争激烈。

全球金融服务业竞争激烈。汽车融资竞争加剧可能导致利润率下降。丰田汽车单位销量下降、二手车价格下降导致残值风险增加、信贷损失比率增加以及融资成本增加是可能影响丰田汽车金融服务业务的额外因素。如果丰田无法充分应对汽车融资的变化和竞争，丰田的金融服务业务可能会对其财务状况、经营业绩、现金流和前景产生不利影响。

丰田的运营和车辆依赖于各种数字和信息技术，以及信息安全，这些都经常受到攻击。

丰田依赖各种信息技术网络和系统，其中一些由第三方管理，以处理、传输和存储包括敏感数据在内的电子信息，并管理或

支持各种业务流程和活动，包括制造、研发、供应链管理、销售和会计。此外，丰田汽车可能依赖各种数字和信息技术，包括信息服务和驾驶辅助功能。

尽管采取了安全措施，但丰田的数字和信息技术网络和系统可能很容易因未经授权的访问或黑客攻击、计算机病毒、因未经授权使用而导致的漏洞、员工和其他拥有或获得丰田依赖或以其他方式使用的网络和系统的人的错误或渎职行为、服务故障或软件开发或云计算供应商等第三方破产、电力短缺和停电、公用事业故障或自然灾害等其他灾难性事件而受到破坏、中断、关闭。特别是，网络攻击或其他故意渎职行为在强度、复杂程度和频率方面都在增加，丰田一直并预计将继续成为此类攻击的对象。在某些情况下，此类攻击已经并可能再次扰乱关键运营、泄露敏感数据、干扰丰田汽车的信息服务和驾驶辅助功能，和/或根据适用法律引起法律索赔或诉讼、责任或监管处罚，这可能对丰田的品牌形象及其财务状况、运营结果、现金流和前景产生不利影响。此外，针对丰田供应商和商业伙伴的类似攻击已经并可能在未来对丰田产生类似的负面影响。

丰田面临与气候变化相关的风险，包括气候变化的物理风险以及向低碳经济转型的风险。

与气候变化相关的风险在日本和全球受到越来越多的社会、监管和政治关注。这些风险包括气候变化的物理风险以及向低碳经济转型的风险。

气候变化的物理风险既包括急性、事件驱动的风险，例如与飓风、洪水和龙卷风有关的风险，也包括较长期的天气模式和相关影响，例如持续较高的气温、海平面上升、干旱和野火增加。尽管丰田制定了应急计划，除了由于极端天气条件造成的大规模灾害。热浪等灾害性天气事件的增加和加剧，预计将增加因干旱导致中暑和缺水的风险。这类恶劣天气事件和其他自然条件在过去曾损害、并可能在未来再次损害丰田的员工或其设施和其他资产，以及丰田的供应商和其他商业伙伴的资产，从而对丰田的生产、销售或其他运营能力产生不利影响。大规模灾害和其他事件也可能对丰田客户的财务状况产生不利影响，从而对其产品和服务产生需求。

转型风险是指可归因于监管、技术和市场变化的风险，以应对气候相关风险的缓解或适应。例如，由于与气候变化相关的法律法规和政府政策的变化、应对气候变化的技术创新以及寻求利用不断变化的市场动态的汽车行业新进入者等因素，丰田汽车面临客户对汽车需求变化的风险。客户需求的变化可能会带来附带的风险和挑战，例如丰田不得不建立新的或加强现有的供应网络，以便采购必要的原材料、零部件，以便以所需的数量和具有竞争力的成本制造当时有需求的产品。由于此类风险的实体化，或在努力减轻或适应此类风险的过程中，丰田可能会产生大量成本和费用。丰田无法及时开发和提供满足客户偏好和需求的产品，可能导致市场份额降低，销售收入和利润率下降，并可能对丰田的财务状况、经营现金流结果和前景产生不利影响。有关与气候变化相关的风险的进一步讨论，请参见“第4项。公司信息— 4B。业务概览——气候变化相关披露。”

此外，丰田公布了与其业务和合作伙伴有关的气候变化相关事项的披露。此类披露包括基于丰田预期的前瞻性陈述和

假设，涉及大量的自由裁量权和对成本和未来情况的预测，这可能被证明是不正确的。此外，丰田有关气候变化的举措可能没有预期的结果，有关实施的时间和成本以及实现既定目标的能力的估计受到风险和不确定性的影响。因此，丰田可能无法在预期时间或预期成本范围内实现其目标，包括本年度报告中提出的目标。

特别是，要在实现丰田气候相关目标方面取得进展，就需要投入大量资源和管理时间，还需要进一步完善合规和风险管理系统、内部控制和其他内部程序。丰田实现与气候相关的目标的能力是要长期追求的，也是与生俱来的抱负，它受到众多风险和不确定性的影响，其中许多风险和不确定性超出了丰田的控制范围，例如环境和能源法规和政策的变化、技术变革和创新的步伐，以及丰田的客户和竞争对手的行动。丰田未能实现其与气候变化相关的目标，包括本年度报告中提出的目标，任何失败或被认为失败，都可能对其声誉、财务状况、经营业绩、现金流和前景产生不利影响。

丰田的运营依赖于确保、留住和培养有才华、多元化的员工。

特别是考虑到其商业环境的快速变化以及向移动出行公司转型的努力，丰田的成功取决于其继续招聘、留住和培养有才华和多样化员工的能力。然而，对这类员工的竞争非常激烈，如果丰田无法按计划招聘和留住具有高专业水平和丰富经验的多元化员工，或者无法为其员工提供进一步发展自己所需的机会、培训和资源，则可能会降低丰田的竞争力，其财务状况、经营业绩、现金流和前景可能会受到不利影响。

金融市场与经济风险

丰田的运营受到货币和利率波动的影响。

丰田对外汇汇率波动很敏感，主要受到日元、美元和欧元的汇率波动的影响，在较小程度上受到澳元、加元和英镑的影响。丰田的合并财务报表以日元列报，通过换算风险受到外币汇率波动的影响，外币汇率的变化也可能通过交易风险影响丰田以外币销售的产品和采购的材料的价格。特别是，日元兑美元走强会对丰田的经营业绩产生不利影响。

丰田认为，其使用包括外汇远期合约和利率掉期在内的某些衍生金融工具并增加其产品的本地化生产，减少了但并未消除利率和外币汇率波动的影响。尽管如此，外币汇率波动和利率变化产生的负面影响可能会对丰田的财务状况、经营业绩、现金流和前景产生不利影响。有关货币和利率波动以及衍生金融工具使用的进一步讨论，见“项目5。经营和财务回顾与展望—经营成果— 5.a经营成果—概述—货币波动，”“第11项。关于市场风险的定量和定性披露”，以及丰田合并财务报表附注19和20。

原材料价格高企以及丰田供应商面临的强大压力已经并可能继续对丰田的盈利能力产生负面影响。

丰田和丰田的供应商用于制造其产品或零部件如钢、贵金属、包括铝在内的有色合金、塑料零件的原材料价格上涨，

可能导致更高的零部件生产成本。如果丰田无法将所有这些成本转嫁给客户，这反过来可能会对丰田的盈利能力产生负面影响。

金融市场的低迷可能会对丰田的融资能力产生不利影响。

如果世界经济突然恶化，一些金融机构和投资者将面临以与其自身金融能力相对应的水平向金融市场提供资金的困难，因此，存在企业可能无法按照其信用所期望获得的条件筹集资金的风险。如果丰田无法在适当条件下及时筹集必要的资金，丰田的财务状况、经营业绩、现金流和前景可能会受到不利影响。

监管、法律、政治和其他风险

汽车行业受制于各种法律、法规和政府行为。

世界范围内的汽车行业受到各种法律法规的约束。丰田因法律、法规和政府行为或因应这些行为而产生了大量成本，并预计未来将产生此类成本。此外，新的立法或法规或现有立法或法规的变化也可能使丰田在未来承担额外的成本。如果丰田产生与法律、法规和政府行为相关的重大成本，丰田的财务状况、经营业绩、现金流和前景可能会受到重大不利影响。此类法律、法规和政府行为也可能限制或限制丰田的业务或运营，这也可能对其财务状况、运营结果、现金流和前景产生重大不利影响。

例如，丰田受到排放水平、燃油经济性、噪音和污染等与车辆安全和环境事项相关的各种法律法规的约束。特别是要求丰田等汽车生产企业对不符合或可能不符合法律法规规定的安全标准的车辆实施召回等安全措施。此外，丰田可能为了让客户放心丰田汽车的安全，即使车辆符合相关法律法规的安全标准，也会决定自愿实施停售、召回或其他安全措施。如果丰田推出的产品导致召回等安全措施（包括与召回或其他措施相关的零件是丰田从第三方采购的），丰田可能会产生各种成本，包括免费维修的大量成本。不遵守此类规定可能会导致法律诉讼、召回、协商补救行动、罚款、更正令、撤销政府批准和实施其他政府制裁、限制产品供应、补偿性付款或不良后果。

同样，许多政府也征收关税和其他贸易壁垒、税收和征税，或制定出口、价格或外汇管制。例如，2025年大幅提高对美出口关税，包括专门与汽车行业相关的关税，与美国贸易政策的其他变化一起宣布，其他国家也纷纷宣布报复性关税和贸易政策变化作为回应。我们无法预测未来此类关税和贸易政策或其他关税或贸易相关行动的任何变化的时间、持续时间、范围或程度。此外，还颁布了关于纳入某些车辆的部件的出口管制。最近宣布的关税和贸易行动增加了我们产品的成本，并可能导致未来对它们的需求停滞。它们也对我们的供应链和分销网络产生了不利影响，从而对我们的生产和销售产生了负面影响。上述影响主要集中在美国，但鉴于我们的跨境业务，它们并不限于美国。如果目前的情况持续很长一段时间，它可能不仅对我们，而且对整个汽车行业以及相关行业的其他参与者产生潜在的负面影响，进而可能进一步对我们的财务状况、经营业绩、现金流和前景产生不利影响。此外，我们为减轻此类关税或贸易相关行动的影响所做的努力本身可能需要我们承担成本并投入管理层的关注。

丰田可能会成为各种法律诉讼的对象。

丰田可能会因各种问题受到法律诉讼，包括与“——汽车行业受制于各种政府法规和行动”中讨论的主题相关的问题，以及产品责任和侵犯知识产权的问题。丰田还可能受到其股东提起的法律诉讼以及政府诉讼和调查的影响。事实上，丰田目前正受到多项未决法律诉讼和政府调查的影响。其中一项或多项未决法律诉讼的负面结果可能会对丰田的声誉、品牌形象、财务状况、经营业绩、现金流和前景产生不利影响。有关政府法规的进一步讨论，请参见“第4项。公司信息— 4B。业务概述——政府监管、环境和安全标准”，有关法律诉讼，请参阅“第4项。公司信息— 4B。业务概览—法律程序。”

丰田可能受到自然灾害、流行病、政治和经济不稳定、燃料短缺或社会基础设施中断、战争、恐怖主义和劳工罢工的不利影响。

丰田面临着与在全球开展业务相关的各种风险。这些风险包括自然灾害；流行病；政治和经济不稳定；燃料短缺；包括能源供应、交通系统、天然气、水或通信系统在内的社会基础设施因自然灾害或技术危害而中断；战争；恐怖主义；劳工罢工和停工。丰田业务运营中的中断、延误和其他不利变化，都是由于过去出现的此类风险而产生的。如果丰田为制造丰田产品而采购材料、零部件和供应品或生产、分销或销售丰田产品的主要市场受到上述任何事件的影响，可能会导致丰田业务运营在未来出现中断、延误和其他不利变化。

项目4。有关公司的资料

4.公司的历史与发展

Toyota Motor Corporation是一家根据日本商法典注册成立的有限责任、股份制公司，根据日本公司法（“公司法”）继续存在。丰田于1933年作为丰田工业公司（原丰田自动织布厂株式会社，“丰田工业”）的汽车部门开始运营。1937年8月，丰田成为一家独立的公司。1982年，丰田汽车公司和丰田汽车销售公司合并为一家公司，即今天的Toyota Motor Corporation。截至2025年3月31日，丰田通过585家合并子公司（包括结构化实体）和165家联营和合营企业以权益法核算运营。

见“第4项。关于公司的信息— 4.B业务概览—资本支出和资产剥离”，用于描述丰田在2022年4月1日至2025年3月31日期间的主要资本支出和资产剥离，以及有关目前正在进行的丰田主要资本支出和资产剥离的信息。

丰田的主要行政办公室位于日本爱知县丰田市丰田町1号471-8571。丰田在日本的电话号码是+ 81-565-28-2121。

SEC维护一个网站（https://www.sec.gov/），其中包含报告、代理和信息声明，以及有关以电子方式向SEC提交文件的发行人的其他信息。丰田还维护一个网站（https://global.toyota/en/），通过该网站可以访问其关于表格20-F的年度报告和某些其他SEC文件。包含在丰田公司网站上或可通过该网站访问的信息不属于这份20-F表格年度报告的一部分。

近期动态

丰田工业

2025年6月3日，TMC、丰田工业和丰田FUDOSAN CO.，LTD.（“丰田FUDOSAN”）宣布，有意进行一系列交易，旨在（其中包括）导致丰田工业被私有化。丰田工业是TMC的权益法联营公司；截至2025年3月31日，它还拥有9.16%的普通股流通股。

背景

TMC正在采取措施“转型为一家移动出行公司”，旨在通过这些措施为日本乃至世界移动出行行业的发展做出贡献。流动性涉及四个角度，即人员流动、货物流动、信息流动和能源流动。其中，TMC正从人员流动的角度致力于汽车的进化，旨在为实现充满微笑的“移动社会”贡献力量。另一方面，TMC认为，丰田集团要“转型为一家移动出行公司”，不仅要关注人员流动，还要关注货物流动。TMC认为，丰田工业这种在丰田集团内部从事物料搬运设备业务，用于开发、制造、销售从升降车到物流设备和系统等广泛领域的产品和服务，并且是货物移动方面的领先企业，对于这些转型不可或缺，进一步加强其竞争力至关重要。此外，丰田集团旗下公司一直致力于通过出售丰田集团旗下公司之间相互持有的股份并有效利用通过出售获得的资金来提高资本效率，同时保持集团旗下公司之间保持着牢固关系的资本纽带。由此，TMC开始考虑到，丰田工业’最大限度地利用丰田集团的平台（如网络、业务、技术、人力资源），深化与丰田集团旗下公司的业务协作与合作，从长远角度实现作为货物流动方面的领先企业的增长，同时保持和加强现有的收入业务基础，而不预先担心经营业绩短期恶化，这将有助于丰田工业乃至整个正在推进向移动出行公司转型举措的丰田集团的企业价值提升。基于上述背景，各方同意丰田工业私有化，以便丰田工业在丰田集团内部引领以货物流动为核心的业务领域，如物料搬运设备和物流解决方案，而丰田集团则转型为领导移动行业支持人员、货物、信息和能源流动的企业集团，并通过进一步深化与丰田集团的协作加强丰田工业汽车业务的竞争力。

项目4。a.

4.公司业务发展中的重要事件，例如有关公司或其任何重要子公司的任何重大重新分类、合并或合并的性质和结果的信息；非在正常业务过程中的重大资产的收购或处置；开展业务的模式的任何重大变化；生产的产品或提供的服务类型的重大变化；名称变更；或与公司或重要子公司有关的任何破产、接管或类似程序的性质和结果。

此外，TMC认为，就丰田工业私有化而言，若从事汽车业务或其子公司的TMC将丰田工业私有化，则存在丰田工业受制于汽车主机厂视角的风险，汽车主机厂的经营业务侧重于应对汽车行业的技术创新和市场变化。因此，TMC认为，一直经营物料搬运设备业务这一非汽车业务的丰田工业，要想在新的移动出行领域实现增长，就必须寻求一种允许主动融入创新思想和多元视角、跨越行业边界的方式，通过拥有除TMC或其以外的收购方，实现在下一代移动出行领域的增长

子公司。此外，根据丰田集团起源地丰田工业与丰田集团其他公司的合作历史，TMC得出的结论是，（a）从深化与丰田集团旗下公司的业务协作与合作的角度来看，其股份由丰田集团旗下公司持有的丰田不动产，以及（b）从承诺交易的角度来看，我们的董事长兼丰田不动产董事长Akio Toyoda，而不是TMC或其子公司将丰田工业私有化，成为直接或间接持有丰田工业表决权的股东，将是整个丰田集团最好的成长方式。

预期交易

公布的拟进行的交易包括以下内容：

（一）

一项要约收购（“对丰田工业的要约收购”），由丰田不动产（“丰田工业的要约人”）将设立的一家公司（该公司将是丰田不动产（“丰田工业的要约人”）将设立的另一家公司（该公司的“要约人”）的全资子公司，收购丰田工业的所有普通股股份，但不包括TMC持有的股份。TMC了解到，丰田工业的要约人的目标是在2025年12月初左右开始对丰田工业的要约收购。然而，启动对丰田工业的要约收购，除其他外，需要根据国内外竞争法、欧盟外国补贴条例、外国投资管制法律法规和金融监管法律规定的程序和步骤；

（二）

TMC以优先股息率8.6%（复利）投资7060亿日元于丰田工业要约人母公司的无投票权优先股股份（“出资”），为丰田工业要约收购的解决提供部分资金。TMC了解到，对丰田工业的要约收购也将通过银行融资，以及丰田不动产和丰田章男先生以丰田工业要约人母公司普通股股份的形式提供的出资，丰田不动产在紧接此类投资后拥有几乎所有此类普通股股份；

（三）

TMC对其普通股股份进行要约收购（“要约收购自身股份”）。拟要约收购最多1,192，331,0 20股，按丰田工业与丰田不动产同意要约收购的股份数量增加一个单位（100股）计算。此次要约收购价格预计将较（a）要约收购价格确定前一个工作日东京证券交易所Prime Market上TMC普通股的收盘价和（b）截至该日期前一个月东京证券交易所TMC普通股的简单平均收盘价中的较低者有10%的折扣，但要约收购价格不得超过2,691日元。在圆满完成对丰田工业的要约收购并完成交割后，TERMA打算在切实可行的范围内尽快进行要约收购自有股份的要约收购，但须遵守TMC董事会关于要约收购自有股份的决议。虽然TMC目前计划在2026年1月中旬左右开始要约收购自己的股份，但要约收购自己的股份取决于对丰田工业的要约收购完成并完成交割。要约收购自有股份将不会直接或间接在美国境内或针对美国境内进行，也不会通过美国境内的邮政服务或其他州际或国际商业方式或手段（包括但不限于电话、电传、传真、电子邮件和互联网通讯），也不会通过美国境内的任何证券交易所进行。不得通过上述方式或手段、通过该证券交易所、或从美国以要约方式要约收购自有股份。要约收购中不接受直接或间接违反上述限制的要约。

（四）

TMC清退库存股1,200，000,000股。清退计划于完成要约收购自有股份结算的季度最后一天（如该最后一天并非银行营业日，则为紧接前一银行营业日）进行。

（五）

在对除Toyota Industries的要约人和TMC以外的Toyota Industries的所有股东进行挤出（“Toyota Industries挤出程序”）后，Toyota Industries回购了TMC拥有的Toyota Industries的所有股份（“Toyota Industries Share Repurchase”）。

有鉴于此，TMC已与丰田不动产达成协议，（1）TMC将不会在对丰田工业的要约收购中要约收购TMC所持有的任何丰田工业股份；（2）TMC将在对丰田工业的要约收购顺利完成的前提下进行出资；（3）TMC将对自己的股份进行要约收购，但条件是要约收购自有股份的实施事宜在TMC董事会会议上获得决议；以及（4）TMC将在丰田工业股份回购中出售丰田工业股份挤出程序完成后TMC所持有的全部丰田工业股份。

上述交易需获得监管部门的批准和其他惯例条件。

日野

2025年6月10日，TMC、日野、三菱扶桑卡车和客车公司（“MFTBC”）与戴姆勒卡车公司（“戴姆勒卡车”）（后者是MFTBC的母公司）执行了一项关于日野与MFTBC之间业务整合的协议。

除其他条件外，将通过（其中包括）以下步骤进行业务整合，但须获得日野股东的批准并获得相关当局的许可或批准：

（一）

日野成立法团（「综合公司」）作为其全资附属公司；

（二）

实施股份交换（「股份交换」），以便（a）综合公司将成为全资拥有的母公司及（b）日野将成为全资拥有的附属公司。于股份交换时，日野将成为综合公司的全资附属公司，而日野的股东将收购综合公司的股份；及

（三）

实施股份交割（“股份交割”），以便综合公司收购MFTBC全体股东持有的MFTBC全部股份。于股份交割时，拟由MFTBC成为综合公司的全资附属公司，而MFTBC的股东将收购综合公司的股份。

该业务整合目前定于2026年4月1日生效。由于该系列交易，日野预计将不再是TMC的合并子公司。

4.b业务概览

丰田主要在汽车行业开展业务。丰田还在金融和其他行业开展业务。丰田在2025财年的综合销量为936.2万辆。丰田汽车2025财年销售收入为480,367亿日元，归属于Toyota Motor Corporation的净利润为47,650亿日元。

丰田的业务部门是汽车业务、金融服务业务和所有其他业务。下表列出丰田过去三个财政年度各业务部门对外部客户的销售情况。


	百万日元
	截至3月31日止年度，
	2023		2024		2025
汽车		33,776,870		41,080,731		42,996,299
金融服务		2,786,679		3,447,195		4,437,827
所有其他		590,749		567,399		602,578

丰田的汽车业务包括设计、制造、组装和销售乘用车、小型货车和商用车辆，如卡车及相关零部件和配件。丰田的金融服务业务主要包括向经销商及其客户提供融资，用于购买或租赁丰田汽车。丰田的金融服务业务也主要通过购买丰田经销商发起的分期付款和租赁合同，提供零售分期信贷和租赁。与丰田的汽车业务相关，丰田正致力于让其所有车辆成为联网车辆，通过利用从那些联网车辆获得的大数据创造新的价值并改革业务，并建立新的移动服务。丰田的所有其他运营业务部门包括信息技术相关业务，包括一个名为GAZOO.com的汽车信息门户网站。

丰田在大约200个国家和地区销售其汽车。丰田汽车的主要市场是日本、北美、欧洲和亚洲。下表列出了丰田在过去三个财政年度的每一年在其每个地理市场向外部客户的销售情况。


	百万日元
	截至3月31日止年度，
	2023		2024		2025
日本		9,122,282		10,193,556		10,719,120
北美洲		13,509,027		17,624,268		18,930,253
欧洲		4,097,537		5,503,738		6,110,052
亚洲		7,076,922		7,604,269		7,903,360
其他*		3,348,530		4,169,494		4,373,919

*	“其他”包括中南美洲、大洋洲、非洲和中东。

2025财年，丰田汽车综合销量的21.3%在日本，28.9%在北美，12.5%在欧洲，19.6%在亚洲。其余17.7%的综合单位销售在其他市场。

全球汽车市场

丰田估计，2024年全球汽车年销量总计约8900万辆。

汽车销量受到多项因素影响，包括：

•

社会、政治和经济状况；

•

引进新的车辆和技术；以及

•

车辆价格、客户购买和运营汽车所产生的费用。

这些因素可能导致不同地域市场和汽车个别类别的消费者需求每年有很大差异。纵观2025财年全球经济，在稳定的就业和收入状况的支撑下，美国经济保持韧性。在中国，尽管房地产低迷继续拖累经济，但财政政策措施提供了潜在支撑。由此，根据我们的研究，全球经济保持了3%左右的增速。

与此同时，在汽车市场，由于半导体供应限制缓解后被压抑的需求在很大程度上被消化，增长速度放缓。

纵观主要国家的经济，在美国，就业和收入环境保持稳定，这支持了稳健的经济表现。尽管受到房地产低迷的影响，中国经济在财政政策措施和包括基础设施投资在内的经济刺激措施的支持下保持稳定。在欧洲，由于通货膨胀和高

利率。在日本，高通胀率导致消费者情绪恶化，导致消费复苏缓慢。新兴经济体也因通胀影响等因素而举步维艰，泰国和印度尼西亚等东盟国家的经济出现低迷。

在此环境下，2024年全球汽车市场增长放缓，同比增长3%。

在北美，新车销量约为1950万辆，较上年有所增长。在欧洲，新车销量与上一年持平，约为1750万辆。在亚洲（不包括日本、中国和印度），受经济复苏疲软和汽车贷款条件恶化的影响，新车销量较上年大幅下降至约330万辆。

丰田根据每个国家和地区的现有汽车销售数据估计，全球每个市场的份额分别为中国30%、北美（包括墨西哥和波多黎各）22%、欧洲20%、亚洲4%、印度和中东10%。在中国，新车销量较上年增长107%，约为2640万辆。

从中长期来看，丰田预计汽车市场将继续增长，主要受中国和其他新兴国家增长的推动。然而，随着旨在碳中和的各种法规得到加强，技术进步和新产品开发的步伐进一步加快，尤其是与电气化相关的产品，预计全球竞争将非常严峻。

全球汽车行业受到旨在减少对环境有害影响、增强汽车安全性和提高燃油经济性的政府法规的重大影响。这些规定增加了制造车辆的成本。许多政府还强制要求在当地采购零部件，并施加关税和其他贸易壁垒，以及作为创造就业机会、保护国内生产商或影响其国际收支的一种手段的价格或外汇管制。监管要求的变化和政府施加的其他限制可能会限制或以其他方式给汽车制造商的运营带来负担。政府的法律法规也可能导致难以将利润汇回汽车制造商的母国。

全球汽车市场的发展包括汽车运营的持续全球化。制造商寻求通过将汽车及其零部件的设计和制造在其销售的市场上本地化来实现全球化。通过将生产能力扩展到本国市场以外，汽车制造商能够减少对外汇汇率波动以及贸易限制和关税的风险敞口。

多年来，全球汽车行业的制造商之间达成了许多全球性的商业联盟和投资。这些交易背后有各种原因，包括需要解决汽车生产方面的全球产能过剩问题，需要通过增加使用通用汽车平台生产的汽车数量以及通过分摊环境和其他技术的研发费用来降低成本和提高效率，希望通过扩大规模来扩大公司的全球影响力；以及希望扩展到特定细分市场或地理市场。

丰田认为，其研发举措，特别是开发环保新车技术、车辆安全和信息技术，为其提供了战略优势。

丰田哲学

汽车行业正在经历百年一遇的变革。我们现在正在努力转型成为一家移动出行公司。在一个很难预测未来的时代，丰田反思了迄今为止所走的道路，并制定了“丰田哲学”作为未来的路线图。

丰田的使命是“为所有人生产幸福”，通过应对作为一家移动出行公司的移动出行挑战，扩大人们、公司和社区的可能性。为了做到这一点，丰田将通过不懈地致力于monozukuri（制造），并通过为人们和社会培养想象力，继续与各种合作伙伴一起创造新的独特价值。

丰田生产系统（“TPS”）

TPS充满了丰田集团创始人Sakichi Toyoda和创始人Kiichiro Toyoda“让某人的工作更轻松”的愿望。

TPS的建立基于两个概念：Jidoka，可以松散地翻译为“具有人情味的自动化”——一种在出现问题时立即停止设备的想法，以防止生产出有缺陷的产品——以及“Just in Time”（“JIT”），一种基于“每种工艺只生产下一种工艺所需的连续流程”的想法的概念。基于jidoka和JIT的基本理念，通过TPS，丰田旨在高效、快速地生产出音质的车辆，一次一个，充分满足客户的要求。

丰田认为，改进TPS对其未来的生存至关重要。丰田将TPS引入开发部门和行政部门。丰田将TPS应用于其开发部门，不仅是为了缩短开发时间、降低成本，也是为了开发我们的人力资源，从而导致制造出客户会喜欢的更好的汽车。

选定举措

我们于2023年4月7日发布了新的管理政策&方向公告。我们新的管理架构的主题是“传承与进化”。我们培养的最重要的价值观是“让

永远更好的车！”一边在第一线说车，一边努力把笑容带到客户脸上，我们不断追求永远更好的车。连同丰田在全球的37万员工，我们的供应商，我们的经销商，我们一起做汽车。造车是团队的努力。面向未来，加快迎接挑战，以“团队同步有机”的管理新作风。

瞄准未来

我们的目标是转型成为一家移动出行公司。丰田的使命是“为所有人创造幸福”。为了让汽车继续成为社会的必要组成部分，我们需要改变汽车的未来。对此，有两大主题，“碳中和”和“拓展出行价值”。

碳中和

我们完全致力于在2050年实现我们车辆全生命周期的碳中和。能源使我们的日常生活成为可能。要改变汽车的未来，我们必须面对能源的未来问题。随着可再生能源的普及，我们认为电力和氢气很可能成为社会所依赖的主要能源形式。然而，每个国家和地区的转型步伐将因其特定的能源情况而有所不同。

考虑到这些差异，我们采取了多路径战略，允许进行符合实际能源情况的过渡。在短期内，我们将提供一系列可用于反映实际情况和满足多样化客户需求的选项。结合这些努力，我们将采取措施，预测电力和氢的中长期趋势。我们正在通过使用我们的混合动力汽车阵列，在明确我们的多路径战略方面取得稳步进展，这些混合动力汽车有助于实际CO₂减少，作为具体选项菜单的基础。

我们正在通过提炼多年发展起来的燃烧技术，如通过赛车运动磨练出来的氢气发动机技术，开发具有高效率水平和先进环保性能的新型紧凑型内燃机。我们还利用下一代电池电动汽车（“BEV”）的小型电动单元，旨在创造富含电力的混合动力汽车（“HEV”）和插电式混合动力汽车（“PHEV”）。

在开发下一代BEV的结构和设计并简化其制造方面，我们正在回归首要原则。除了重新考虑设计，我们还专注于优化空气动力学和BEV性能的其他方面。我们还将利用我们磨练出来的技术，比如紧凑型电动动力装置，来推进其他动力总成的进化。

至于依靠氢气运行的燃料电池电动汽车（“FCEV”），我们正在通过首先专注于商用车来建立业务和市场基础。我们将目光投向促进氢制电子燃料的普及，我们正在与能源公司和其他实体合作，建立从氢气的生产和运输一直延伸到其使用的整个价值链。

我们将致力于推广电动汽车，降低CO₂排放，同时不让任何人掉队，包括在新兴市场。通过这种全方位的方法，我们的目标是到2030年将我们在全球销售的汽车的平均温室气体（“GHG”）排放量比2019年减少33%或更多，到2035年减少50%或更多。我们将继续在全球范围内稳步推进脱碳走向2050年。

拓展出行价值

未来的汽车将变得更加电动化、智能化、多样化，从而与社会的联系将更加紧密。除了感动人心、感动人心、感动人货，我们将聚

能量和信息的运动，并通过数据将它们联系在一起。通过这样做，我们将能够提供与其他移动设施相连接的无缝移动体验，并为汽车作为社会基础设施的一部分提供新的价值。接入社会的汽车，还将与电信、金融等支持人们日常生活的各类服务紧密相连，拓展以移动出行为核心的新型增值服务圈子。

Toyota Mobility Concept

我们开发了“Toyota Mobility Concept”，作为我们所瞄准的移动社会的愿景。将汽车进化为对社会更有用的基于其经过时间培养的本质价值，比如安全、保障、驾驶乐趣——为了向这样的未来努力，我们将在以下三个领域继续我们向移动出行公司的转型。

Mobility 1.0 —丰田独有的SDV

除了提供有助于能源多样化的移动性之外，我们的目标是满足一系列的移动性需求。为此，在Mobility 1.0阶段，“将汽车转变为出行”，我们将通过连接汽车与社会来创造新的价值。这些努力的关键将在于通过实施Arene软件平台来增加数据和能源的潜在用途。

在构建这一平台时，将通过创建软件定义车辆（“SDV”）的雄心勃勃的举措发挥主导作用，这些举措构成了我们开发下一代BEV努力的一部分。我们认为，安全性和可靠性是SDV提供的最重要的价值类型。我们打算与日本电报电话公司和其他合作伙伴一起，建立无缝通信和人工智能基础设施，使我们能够提高汽车提供的价值，特别是在安全性和可靠性方面。例如，我们将推进自动驾驶的发展，从而帮助消除交通事故。此外，通过提供与各种服务和APP的连接，并扩展AI的使用范围，我们将创造与客户需求相匹配的移动性价值。

Mobility 2.0 — Diverse Mobility

将汽车过渡到移动性将反过来支持旨在通过在新领域提供移动性——移动性2.0阶段的目标——来“扩大移动性访问”的举措。丰田正在研究许多不同类型的移动出行，从个人移动出行和轮椅移动出行到商业移动出行，如e-Palette、船只和飞行出行。我们将与许多合作伙伴一起，超越我们目前业务领域的范围，支持全球客户的流动性。

Mobility 3.0 — Mobility & Infrastructure的协同作用

在Mobility 3.0阶段，我们的目标是“Mobility & Infrastructure的协同效应”，我们将通过将流动性与社会制度相结合来创造价值。作为SDV发展的一部分，我们正在追求的自动驾驶的进步也是一项倡议，旨在通过整合人、汽车和基础设施的三位一体，建立提供安全和可靠性的社会制度。我们正在推进各国的区域项目。例如，在泰国，我们正在与合作伙伴合作开展一个项目，该项目的任务是在社会上实施数据、能源和流动性整合系统。与此同时，在中国，我们正朝着实现自动驾驶和氢动力社会的方向努力。

我们的储能业务旨在建立有助于传播可再生能源的可持续社会系统。在不断发展的移动性中，我们计划基于在制造业中使用更少的资源、更长时间使用产品以及在收集产品时不产生废物的方法，专注于创建电池生态系统和建立循环经济的其他举措。

要实现增强安全性和可靠性、减少交通拥堵、提高物流效率、改善环境、为能源管理做出贡献的移动性，我们旨在整合汽车和基础设施的努力将采用全社会的观点。

我们希望通过我们的移动概念传达的最重要信息是，移动性超越了汽车的进化。汽车是我们向移动出行公司转型的核心。为了拓展汽车的可能性，需要基于我们长期培育的“Best-in-Town”和“永远更好的汽车”的概念进行进化。我们将根据我们的产品和地区来改变汽车的未来。

以产品为中心的管理

Toyota Mobility Concept的核心是提升汽车的价值，扩展新的移动性和行动自由，并作为社会系统的一部分提供新的服务和能源解决方案。实现这一愿景的关键三个途径是电动化、智能化、多元化。

电气化将基于多路径方法。我们将继续根据客户和个别地区的需求，利用每种车型的长处和特点，为电气化量身定制。我们计划发布与当今完全不同的下一代BEV ——由汽车制造商创造的BEV。这款新一代BEV将比目前的bZ4X续驶里程增加一倍，使用电池的效率要高得多，同时还提供设计和驾驶性能，让人心跳加速。

此外，借助TPS的优势，我们将改变工作方式，将BEV生产线的工序数量减少一半。这将需要转向更高效的线路，包括自主检查和由互联技术驱动的无人运输，预计这将显着改变我们生产工厂的格局。我们还致力于到2035年在全球所有工厂实现碳中和。与此同时，我们将通过与供应商合作，以更低的价格采购优质零部件，从而彻底改革现有的供应链。

为了实现这些转型，我们在2023年5月创建了一个新的专业化单位来开发BEV。在全权委托的单一领导下工作，这个一体式团队处理每一项职能，从开发到生产经营。支持这些努力的是我们在单位开发成本和内部生产投资等领域的竞争力，与采用TNGA之前相比，丰田新全球架构（“TNGA”）已将这两者减半。我们将通过我们千万单位强大的销售和收入基础的力量，为团队提供全面的支持。

PHEV方面，通过提高电池效率将EV模式续驶里程延伸至200公里以上，将PHEV重新定位为“实用型BEV”，重点发展PHEV。

FCEV方面，追求以商用车为核心的量产。FCEV的一个特点是，能源氢气是轻量级的。因此，即使为更大的续驶里程而设计，车辆也没有同类BEV那么重，所需空间也更小。加油也快多了。利用这些优势，我们将与企业经营者合作，从商用车入手推广FCEV，比如中重型卡车。此外，我们在2022年开始了重型商用车氢发动机的基础研究。

第二个途径是智能——具体来说，智能在汽车本身、底层服务中的作用，以及我们与社会连接的扩展。向智能汽车的转变将涉及向我们所有的车辆扩展先进的安全技术、多媒体和其他不断发展的功能更新。与此同时，随着车载操作系统的进步，我们的下一代BEV将使用户能够根据他们对车辆加速、转弯和停止方式的偏好定制“乘坐感觉”。通过同样磨练车辆的基本属性，我们将创造出在硬件和软件方面都更有驾驶乐趣的汽车。

智能服务将包括将汽车连接到城市和基础设施的新服务。2023年，我们开始公开推出这类服务，包括使用实时交通信息来提高运输效率的物流系统，以及提供最佳能源管理的系统。与城市和公共设施合作，我们还将扩展我们的BEV充电网络，同时提供支持能源网和日常生活的各种服务。这些努力已经在雷克萨斯展开。

关于社会的智能化，我们位于日本静冈县铃野市的丰田汽车东日本东富士工厂旧址（“Woven City”）的“移动性测试课程”Woven City，将作为一个生活实验室，尝试人、车、社会的各种连接方式。例如，在互联物流服务领域，我们将使用Woven City解决通过真实世界试验发现的问题，然后再在公共道路上实施这些服务。通过重复这一过程，我们将加快实现智能社会。

最后，我们来谈多元化。我们实现多元化的方法不仅限于汽车，还包括移动出行本身，甚至包括能源领域。汽车的多样化将涉及扩大我们的产品阵容，加强利用互联技术的服务，以及与新的合作伙伴合作发展零部件和配件业务。

关于移动的多样化，我们开发了一种用于在车辆中固定轮椅的一触式系统，该系统利用了我们在多年开发辅助移动车辆中积累的知识。该系统于2023年开始销售。我们还计划将努力扩大到新的移动业务，这体现在我们与Joby Aviation, Inc.的合作伙伴关系中，其中包括与电动、垂直起降飞机（eVTOL）（通常称为“飞行出租车”）相关的举措。

至于能源多样化，我们已经开始在日本和泰国使用从水中提取的氢气以及未使用的食物和其他废物，以及由生物质和其他资源制成的碳中性燃料进行验证测试。我们将通过赛车运动来磨练这些能源使用技术，旨在促进它们在社会上的广泛采用。

以区域为中心的管理

我们对每一代HEV的性能和成本进行了细化。因此，我们在投资未来、与利益相关者共同成长、降低CO的同时，已经能够大大增强我们的赚钱能力₂排放。这真的是我们以区域为中心的管理在努力造出越来越好的汽车的基础上取得的成就。我们将继续进化我们以区域为中心的管理，进一步夯实我们的业务基础。

要做到这一点，首先要考虑的是如何实现碳中和。碳排放不受国界约束，想方设法降低CO₂排放是一个迫不及待需要解决的问题。我们需要立即从我们现在能做的事情开始。要以最快的速度和尽可能多的车辆普及使用电气化汽车，我们需要非常关注客户的具体需求，同时考虑到当地的电气化进展和汽车使用方式的多样性。因此，在加强我们BEV阵容的同时，我们将继续增强所有动力总成的吸引力和竞争力，包括HEV和PHEV。

在发达国家，随着我们推进下一代BEV的准备工作，我们将大大扩展我们的产品阵容，主要关注bZ系列中性能进一步精细化的车型。在美国，我们将于2026年开始在当地生产三座排SUV。这些SUV将配备北卡罗来纳州制造的电池，我们正在那里加强产能。在中国，我们在2024年4月的北京国际汽车展览会上首次推出了bZ3C和bZ3X，这两款本土开发并适合当地需求的全新BEV车型，并于2025年3月在中国推出了bZ3X。我们计划在随后几年继续增加车型数量。在亚洲和其他新兴市场，我们将勤奋工作

以满足对BEV不断增长的需求。具体来说，我们已经开始在2023年推出的BEV皮卡在当地生产，并计划在未来引入更小的BEV车型。在发达国家，随着市场的成熟，预计转向BEV将会推进。与此同时，在新兴国家，由于新汽车的推出以及市场上现有车型数量的增加，预计市场将扩大。

凭借盈利的HEV和PHEV的完整阵容以及越来越多的多样化BEV选择，丰田将稳步满足广泛的全球需求并追求进一步增长。

在应对新兴市场的增长时，越来越有利可图的HEV将被定位为我们的收入来源。凭借每年支持销售约1000万台的价值链，我们还将努力捕捉广泛的商机。此外，我们将充分利用TPS的优势和kaizen的好处（持续改进）实现的成本降低。因此，我们期望能够为BEV和移动域的扩张产生更大的未来投资能力，我们将寻求建立一个强大的业务基础，从而实现碳中和和增长。

随着电气化、智能化和多样化方面的技术创新取得进展，我们将雄心勃勃地致力于从更广阔的视角通过产业为当地社区和更大的利益做出贡献。例如，在美国，汽车行业正面临重大挑战，人们离开制造业部门，结构性成本增加。通过将工作场所磨练的工匠技能与智能相结合，提出新的制造和“自动化”流程，我们相信我们可以回馈美国，将制造业留在国内，同时帮助解决劳动力短缺问题。在泰国，我们开始与Charoen Pokphand集团和Siam水泥集团合作创业。这种合作是开始实施电气化和互联技术，将车辆、人员、商品和信息联系起来，并将移动性当作社会基础设施的一部分来利用。通过这些举措，我们将承担起解决交通拥堵严重、空气污染、道路交通事故频发等局部问题的挑战。

让我们改变汽车的未来！

我们在共同的座右铭“让我们改变汽车的未来！”中，封装了我们关于汽车制造的想法，这是我们向移动出行公司转型的核心活动！我们希望确保汽车在未来继续作为一种有利于社会的出行方式，并为世界各地的人们带来微笑。为此，我们将致力于最大限度地减少汽车对社会的有害影响——包括交通事故、污染和拥堵——同时最大限度地提高汽车的情感价值——包括便利性、舒适性和驾驶享受——并促进其积极影响。

我们现在处于一个很难预测未来的时代。这就是为什么我们认为，持之以恒和有目的的行动会有所作为。我们将不负信念，挑战自我，改变汽车的未来。

丰田集团远景

会长Akio Toyoda于2024年1月发布了丰田集团Vision。通过概述丰田集团应该采取的方向，并提出丰田集团所有成员都可以参考的愿景和一套价值观，我们的目标是授权Genba（前线）的每个人参与与为集团定义的共同矢量一致的自主行动。自宣布这一愿景以来，我们一直在推进多项举措，以在整个组织内巩固这一愿景和相关价值观。在全集团层面，丰田章男董事长与集团公司的一线领导会面，参加坦率的讨论并提供建议。他还参加了大发经销商代表会议，收集经销商和客户的意见，以便在genchi genbutsu（现场，动手体验）的基础上更好地了解实际情况和问题。与此同时，在Toyota Motor Corporation，已采取措施，通过不断向员工发布佐藤浩司总裁的信息，在管理层成员和一线工作人员之间分享我们的愿景和价值观，

劳资讨论，管理层定期走访一线组织。通过这些协同努力，我们寻求营造一个合适的工作环境。集团愿景代表了丰田集团应该走的方向，代表了所有丰田集团成员都可以回归的愿景和价值观。

“一起发明我们前进的道路。”

丰田集团创始人丰田章男发明丰田木手织机，是想让苦苦挣扎的母亲的生活变得更轻松一点。丰田喜一郎发明国产乘用车的理念是，汽车工业必须依靠日本人的知识和技能来发展。为他人着想、学习、磨练技能、制造东西，带给人们脸上的笑容——那份对发明的热情和态度，才是丰田集团真正的出发点。

在没有正确答案的时代，我们将打造一种可以互相说“谢谢”的企业文化，目标是做一个未来需要的丰田集团，多元化的人力资源可以在其中发挥积极作用。

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夯实工作基础，解决认证问题

工作基础

在过去的一年里，作为可持续增长的立足点，我们在创造一种环境方面取得了稳步进展，在这种环境中，我们可以展示出“每年生产汽车能力超过1000万辆的企业的竞争力”和我们“应对各种挑战的能力”，换言之，是巩固我们“工作基础”的举措。我们一直在全公司范围内努力创造储备能力，以发展人力资源，确保安全和质量。特别是，我们重点改善了我们生产场所的基础。

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围绕制造业的环境正变得日益严峻。预计日本的劳动年龄人口将在未来15年内下降。建筑物和设施老化，导致运营受到更频繁的影响。基于我们对这一问题的认识，如果我们无法提高工作场所的生产力和舒适度，我们将面临失去制造业基础的风险。我们一直致力于通过热缓解措施等举措改善工厂环境，并创建适合员工的生产线，以容纳来自各行各业的不同个人。

此外，在向未来迈进的道路上，我们启动了“面向未来的工厂”项目，该项目旨在实现我们所熟知的制造业转型。我们致力于在未来10至50年内为提高生产力和工作满意度做出更广泛的努力，例如大幅扩展自动化和引入多样化的工作风格。

发展地区也不例外，着力提升“汽车产能超千万的企业竞争力”。其中一个例子是“AREA 35”项目，该项目旨在提高我们预测客户需求的准确性，优化我们提供的规格和零件类型，同时通过利用我们精心设计的TNGA的优势灵活响应客户多样化的需求。通过在日本10家工厂的试运行，我们成功地产生了相当于三个车型重新设计项目的开发效率水平。展望未来，我们将在全球范围内扩展我们的活动，以进一步提高开发和生产效率。

此外，在发展面向未来的汽车制造基础上，我们也取得了进展。例如，这包括建立像车辆信息的有组织的主统一系统，或OMUSVI这样的结构，通过数字化转型将从开发到销售的所有事情联系起来，以方便轻松获得关于车辆规格的全面信息，而不是在我们目前的分布式核心系统状态下必须联系每个负责人。

有关AREA 35和我们的数字化转型举措的插图，请见下文。

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应对认证问题

我们一直在全公司范围内做出努力，以防止再次发生TMC、日野和大发在过去几年中宣布的车型认证问题。到目前为止，我们对MLIT的进展进行了三个季度的报告，并在MLIT的指导下进行了改进。

短期内，我们的目标是稳步落实好下面题为“防范复发措施”的图解中提出的14项任务。认证问题暴露出管理与一线脱节。很多高管把这个问题放在心上，特意亲自走访一线站点。

通过这一举措，他们发现了各种问题，比如认证作业除了依赖于前线人员的巨大努力之外，还暴露出这些站点的运营因设施设备老化而受到重大影响。

针对这些情况，我们实施了减轻困扰一线的负担和关切的措施，其中包括为工作量大的部门增加人力，对正确执行工作所需的超250件设备进行果断投资。

我们还完善了审核制度，将“法务监督员”人数从13人增加到40人左右，加强二线审核，建立制度，深入了解认证场所正在经历的事情。

然后，为了加强对我们开发过程的管理，我们修改了结构，通过明确每个阶段谁负责，例如准备认证和完成开发，来促进关于项目是否可以进入下一阶段的决策。我们已经开始运作，这样球队可以在进入下一阶段之前停下来，以防一个计划被认为过于困难。我们将不断完善一线，让他们的工作更轻松，为能正确开展工作的环境做好准备。

有关认证问题的概述和我们的短期努力，请见下文。

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从中期来看，我们的目标是改变每一个人的意识以及企业文化。丰田章男会长领导的认证工作TPS自学活动（juku）作为这些努力的锚点。跨部门举办TPS自学活动，面向会员集中、整体完善工作流程，消除瓶颈、停机，产生储备能力，正确开展工作。

例如，正在进行改进活动，目标是在诸如开发发动机控制单元和车辆规格表等过程中减少交货时间。

从长期来看，我们的目标是游说认证制度本身的改革。2025年3月，一场由MLIT和汽车制造商参与的公私会议拉开帷幕，旨在研究面向未来的认证体系。我们将把我们认证场所的声音传递给MLIT，并将这一努力与我们认为将有助于日本竞争力的制度改革联系起来。

我们逐渐了解到，解决认证问题，本身就是丰田整体提升企业文化、体制和机制的行为。我们致力于通过不断努力提高我们举措的有效性，以丰田的方式改善治理。

请参看下文，以了解我们在认证问题方面的中期和长期努力。

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集团治理进展

关于丰田集团内部的治理，我们稳步执行去年制定的措施。在企业文化方面，六家集团公司高层管理人员*作为TPS自学活动的一部分，聚集并共同努力推动以工作场所为重点的改进。通过扩大高层管理人员和运营人员的多层沟通，我们正在促进所有集团公司的个人分享关切和想法。

*	丰田工业公司、Toyota Motor Corporation、丰田汽车车身有限公司、丰田汽车东日本公司、日野汽车有限公司、大发汽车有限公司。

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特别是，我们加强了与大发、日野、丰田工业的协调，它们正在努力防止认证问题的再次发生。我们继续与来自大发.和丰田工业的高层管理人员就我们每个人面临的困难和管理问题进行频繁讨论，包括在预防复发措施和更好的业务协调方面取得进展。关于日野，我们正在支持其与MFTBC于6月10日宣布的业务整合的准备工作，与戴姆勒卡车控股公司合作。我们将继续深化这些公司在最高管理层成员以及优先预防复发的运营人员之间的协调。

就我们的结构而言，我们一直在努力提高董事会的效率，并通过吸收外部董事的知识，将我们的举措引导到正确的方向。2024年6月成立的“治理风险合规会议”讨论了手头的重要管理问题，包括为应对重大灾害做准备的认证问题和业务连续性计划。此外，“可持续发展会议”评估了可持续发展管理的五个关键主题，包括我们的“未来工厂”项目以及多样化人力资源的参与和推进。

在我们的系统方面，为了加强内部控制，我们从多个角度对丰田集团的17个关键子公司进行了内部审计，投入的时间比常规流程多一倍以上。我们还为子公司的管理人员进行内部控制培训，并为这些管理人员提供其他公司案例研究的信息，作为我们实际和具体培训计划的一部分。我们对认证问题承担责任的承诺已反映在董事长、副董事长、总裁的评价中，他们的报酬减少了。

详见“第6项董事、高级管理人员和员工——第6.B项薪酬。”

我们将继续从全集团、巩固的角度，朝着完善治理的方向努力。

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汽车运营

丰田汽车业务的销售收入在2025财年为43 1998亿日元，2024财年为412,662亿日元，2023财年为338,200亿日元。

丰田生产和销售乘用车、小型货车和卡车等商用车。Toyota Motor Corporation的子公司大发汽车生产和销售微型车和紧凑型车。日野股份也是Toyota Motor Corporation的子公司，生产和销售卡车和公共汽车等商用车。丰田还生产汽车零部件、零部件和配件，供自己使用，并出售给他人。

车辆模型和产品开发

丰田的汽车（由丰田、大发和日野生产）主要可以分为电气化汽车和常规发动机汽车。丰田的产品阵容包括超小型和紧凑型汽车、微型车、中型、豪华、运动和特种车、休闲和运动型多功能车、皮卡、小型货车、卡车和公共汽车。丰田的豪华车在北美、欧洲、日本等地区销售，主要以雷克萨斯品牌命名。

2023财年，丰田推出了全新皇冠。在传承皇冠创新、极限推动的DNA DNA的同时，以四种变化更新为新时代旗舰，满足客户的多元价值和生活方式。除了“跨界车类型”这一结合了轿车和SUV的全新风格外，“运动”还提供了带有诱人氛围和易于驾驶套件的运动驾驶体验。“轿子”是满足司机需求的全新正式设计，“庄园”则是一款氛围成熟、驾乘空间宽敞的功能性SUV。新系列将在约40个国家和地区推出。普锐斯于1997年推出，是世界上第一款量产的混合动力汽车，以出色的燃油效率带动了HEV作为新一代生态汽车的普及；在“混合动力重生”概念下，普锐斯作为一款令人振奋的套件进行了更新，为其作为一款环保汽车的核心优势增添了一种鼓舞人心的一见钟情设计和迷人的驾驶性能。对于跑车来说，包括为参加超级太急耐力赛系列而设计的搭载氢发动机的GR卡罗拉在内的GR卡罗拉的研发，已经将制造更好的赛车的火炬发扬光大。此外，雷克萨斯品牌宣布了其首款全球通用的纯BEV车型——全新RZ。全新RZ标志着雷克萨斯向以BEV为中心的品牌转型，体现了先进电气化技术带来的独特雷克萨斯车辆设计和驾驶体验。

2024财年，丰田推出了全新的Alphard和Vellfire，它们是从“舒适出行的乐趣”的概念发展而来，旨在创造一个所有人在各种情况下都能分享思考和欣赏的空间。为进一步为碳中和贡献力量，丰田计划在未来推出新款PHEV。此外，Century系列还增加了一款新车型，作为日本代表性的司机驾驶车辆，已经销售了半个多世纪。它是一款下一代司机驾驶的车辆，继承了日本人的审美、安静和好客，结合了以人为中心的方式，并戏剧性地进化了后座空间，让真正的舒适和优雅进出。在泰国，丰田推出了IMV系列的全新车型Hilux Champ IMV 0。皮卡被视为当地人的最爱，也是泰国日常生活不可或缺的一部分。丰田决定回归本源，打造一款满足客户需求的IMV皮卡。此外，丰田推出了全新雷克萨斯LBX。以时尚紧凑的尺寸重新定义豪华，它提供了引人入胜的驾驶体验，灌输了继续探索未来道路的持久愿望。

2025财年，丰田推出全新兰德酷路泽250系列。250系是一款回归汽车本源的核心兰德酷路泽车型，一款简约坚固的整车，帮助满足客户的生活方式选择和实用需求。通过追求动态的造型和功能性，让驾驶者可以享受积极的生活方式，丰田还创造了皇冠庄园，作为一款既体现了皇冠的尊贵又体现了功能性的车辆，我们称之为成熟的主动客舱。凯美瑞凭借其独特的外观、质量和可靠性，根据我们的估计，在美国保持领先的轿车超过20年。雷克萨斯品牌方面，与大师级车手Akio Toyoda一起，丰田开发的LBX MORIZO PR作为一款高性能车型，传递出精致的标志性LEXUS驾乘品质和精良的设计，增强驾驶者与汽车的对话，唤起自发的微笑，提供令人振奋的与众不同的体验。

市场、销售和竞争

丰田的主要市场是日本、北美、欧洲和亚洲。下表列出了所示期间丰田按地域市场划分的综合汽车单位销量。以下的汽车单位销售额反映了丰田向未合并实体的汽车销售额（根据丰田的

收入确认政策），包括对未合并的分销商和经销商的销售。大发和日野销售的车辆包含在下文列出的车辆单位销售数字中。


	千台
	截至3月31日止年度，
	2023					2024					2025
	单位		%			单位		%			单位		%
日本		2,069		23.5	%		1,993		21.1	%		1,991		21.3	%
北美洲		2,407		27.3			2,816		29.8			2,703		28.9
欧洲		1,030		11.7			1,192		12.6			1,172		12.5
亚洲		1,751		19.8			1,804		19.1			1,838		19.6
其他*		1,565		17.7			1,638		17.4			1,659		17.7

合计		8,822		100.0	%		9,443		100.0	%		9,362		100.0	%

*	“其他”包括中南美洲、大洋洲、非洲和中东等。

下表列出了所示期间丰田在日本、北美、欧洲和亚洲的汽车单位销量和市场份额（以零售为基础）。每个市场的总销量和丰田的销量代表相关年份的新车注册（亚洲市场除外，车辆注册不一定适用）。关于日本的所有信息都不包括微型车。下文所载的销售信息不包括大发和日野的单位销售，这两家公司都是丰田的合并子公司。北美的汽车单位销量代表了美国和加拿大的总和。亚洲的汽车单位销量不包括在中国的销量。


	千台
	截至3月31日止年度，
	2023			2024			2025
日本：
市场总销量（不含微型车）		2,696			2,906			2,951
丰田销量（零售口径，不含微型车）		1,377			1,506			1,487
丰田市场份额		51.1	%		51.8	%		50.4	%

	千台
	截至12月31日止年度，
	2023			2024			2025
北美：
市场销售总额		15,380			17,306			17,827
丰田销量（零售基础）		2,308			2,475			2,572
丰田市场份额		15.0	%		14.3	%		14.4	%
欧洲：
市场销售总额		14,847			17,439			17,807
丰田销量（零售基础）		1,081			1,174			1,217
丰田市场份额		7.3	%		6.7	%		6.8	%
亚洲（不含中国）：
市场销售总额		10,796			11,024			10,928
丰田销量（零售基础）		1,382			1,407			1,434
丰田市场份额		12.8	%		12.8	%		13.1	%

日本

日本是汽车行业技术创新和改进方面的领先国家之一，并将继续展示这种实力。丰田努力赢得顾客满意

通过引进具有日本制造能力特色的产品，通过丰田品牌车辆的全阵容，不仅包括乘用车，还包括商用和微型车，以及先进、高端的雷克萨斯品牌。此外，通过推进以包括BEV、PHEV、FCEV、HEV在内的多路径战略为核心的电动化，经销商和制造商将携手实现碳中和社会。丰田努力确保并保持其在日本市场的重要份额和地位。丰田在2023财年按零售计算的国内市场份额（不包括微型车）为51.1%，2024财年为51.8%，2025财年为50.4%。

尽管丰田的原则是在其享有真正竞争力的地区进行生产，但它认为日本是其良好制造实践的源泉。丰田在日本拥有16个生产基地，通过开发新技术和产品、小批量汽车补充本土生产、生产跨越多个地区的全球车型和支持海外工厂等措施支持其在全球的运营。

北美洲

北美地区是丰田最重要的市场之一。尤其是美国，是北美地区最大的市场，占丰田在该地区零售额的86%。在该地区，丰田近年来对其生产结构进行了重组，并对其产品阵容进行了改进。此外，丰田在每个细分领域都有广泛的产品阵容（不包括大型卡车和公共汽车）。

丰田在北美的生产能力包括通过13个制造实体生产RAV4、凯美瑞、塔科马和汉兰达等车型。

2021年11月，丰田创建了北卡罗来纳州丰田电池制造公司（Toyota Battery Manufacturing，North Carolina）（简称“TBMNC”），作为北美首家为丰田生产汽车电池的工厂。TBMNC于2025年2月开始运营。它将拥有14条生产线，其中4条支持HEV的电池生产，10条支持BEV和PHEV的电池生产。

2023年6月，丰田决定从2026年开始在丰田汽车制造肯塔基州公司（“TMMK”）组装一款全新的三排电池电动SUV。这款BEV将由TBMNC的电池提供动力。此外，2023年10月，丰田决定追加投资TBMNC，并宣布了进一步加强BEV电池生产能力和PHEV电池生产的计划。丰田计划依次新增8条电池生产线，目标打造BEV/PHEV电池生产线共10条，使年产能合计超过30GWh。

丰田在北美有五个研发中心。在车辆开发方面，丰田技术中心牵头设计、规划、评估车辆和零部件满足客户需求的能力。

欧洲

丰田在欧洲的主要市场是德国、法国、英国、意大利和西班牙。在欧洲市场，作为一家全阵容的汽车制造商，丰田的目标是提高其全球汽车销量，重点是适合客户需求和每个地区情况的电气化汽车（HEV、PHEV、FCEV和BEV）。

在生产方面，为了加强业务设置，减少受汇率影响的可能性，丰田通过欧洲的六个实体在当地生产卡罗拉、雅力士和C-HR等车型。此外，丰田正通过加强包括二手车经销商、售后服务和金融保险服务在内的价值链，积极推动满足当地需求的生产和销售措施。

亚洲

丰田的主要亚洲市场是泰国、印度、印度尼西亚和台湾。

鉴于亚洲市场的重要性有望在长期内进一步增长，丰田的目标是建立一个高效和自立的运营框架，以及在亚洲汽车市场的主导地位。丰田通过对市场进行战略投资和发展与当地供应商的关系来应对亚洲日益激烈的竞争。丰田认为，其在市场上现有的本地存在为其提供了相对于市场新进入者的优势，并期望能够及时响应该地区的车辆需求。

在生产方面，丰田通过15个实体生产海拉克斯、海狮、卡罗拉、凯美瑞和威驰等车型。丰田在泰国的工厂，不仅可以满足国内需求，还可以作为东盟地区内外地点的生产基地。

中国

丰田一直在中国开展业务，很大程度上是通过合资企业，其在生产满足当地需求的产品以及建立销售和服务网络方面的成功为丰田的利润做出了重大贡献。基于其已建立的牢固的业务基础，丰田正在开展其业务，旨在通过进一步发展其销售和服务网络以及扩大其产品阵容来促进进一步增长和提高盈利能力。

在生产方面，丰田一直通过合资企业开展很大一部分中国业务，包括与汽车生产和销售有关的业务。丰田在中国有两个主要的合资伙伴，即中国第一汽车集团公司和广州汽车集团有限公司。与中国一汽集团的合资公司生产阿瓦隆、卡罗拉、RAV4和bZ3等车型，与广州汽车集团有限公司的合资公司生产凯美瑞、雷文、汉兰达和bZ4X等车型。

中国市场汽车总销量2024年达到2628万辆，为2023年的101.1%，2023年达到2599万辆，为2022年的105.6%。在这一市场，2024年丰田新车销量为177万辆，占2023年的93.1%，2023年为190万辆，占2022年的98.3%。在中国大陆国产乘用车市场（2330万辆），丰田占有7.5%的市场份额。丰田一直在与中国一汽集团和广州汽车集团合作，分别以天津一汽丰田汽车有限公司和冠旗丰田汽车有限公司的名义扩大本地生产汽车的分销网络。对于进口车，丰田也一直在主要扩大雷克萨斯品牌的销售网络。丰田寻求通过扩大经销商数量和产品阵容来提高销量。此外，随着中国市场的发展和日益成熟，丰田计划推动所谓的“价值链”业务，例如二手车销售、服务、融资和保险，从而为移动社会的发展做出贡献。

南美洲和中美洲、大洋洲、非洲和中东

丰田在南美洲和中美洲、大洋洲、非洲和中东（统称“四大区域”）的主要市场是南美洲和中美洲的巴西和阿根廷、大洋洲的澳大利亚、非洲的南非和中东的沙特阿拉伯。四大区域的核心车型为卡罗拉、IMV（海拉克斯）、凯美瑞等全球车型。

丰田在四个地区拥有七个生产基地。在这些预计将对丰田的业务战略变得越来越重要的地区，丰田的目标是继续开发满足每个地区特定需求的新产品，提高产量并促进销售。

生产

截至2025年3月31日，丰田及其关联公司通过除日本外的27个国家和地区的50多个海外制造组织生产汽车及相关零部件。设施主要位于日本、美国、加拿大、英国、法国、土耳其、捷克共和国、波兰、泰国、中国大陆、台湾、印度、印度尼西亚、南非、阿根廷和巴西。见“第4项。公司信息— 4D。财产、厂房和设备”，以描述丰田的主要生产设施。

在推动可持续增长战略方面，建立一个能够在全球市场提供产品最优供应的体系是丰田战略不可或缺的一部分。

根据其在有需求且丰田真正具有竞争力的国家或地区进行制造的基本政策，丰田将有效利用现有工厂的产能利用率并最大限度地提高产能利用率，以应对不断扩大的市场，并将继续专注于在必要时进行高效的资本投资。

此外，在加强真正的竞争力方面，丰田将继续把安全和质量放在首位，以实现可持续增长。

下表显示了所示期间丰田按地理市场划分的全球汽车单位产量。这些产量数据不包括丰田未合并的关联公司生产的汽车。本年度报告其他地方的销售单位信息包括这些关联公司生产的整车单位的销售情况。大发和日野生产的车辆单位包括在下文列出的车辆单位产量数字中。


	千台
	截至3月31日止年度，
	2023		2024		2025
日本		3,789		4,042		4,000
北美洲		1,768		1,976		1,958
欧洲		771		846		811
亚洲。		1,859		1,876		1,790
其他*		507		523		491

合计		8,694		9,263		9,049

*	“其他”包括中南美洲和非洲。

丰田密切监测其实际销售单位、市场份额和生产单位数据，并利用这些信息将资源分配给现有的制造设施，并为未来的扩张进行规划。

见“第4项。公司信息— 4B。业务概览——资本支出和资产剥离”，用于描述丰田最近对已完工工厂建设的投资，以及描述丰田目前对正在进行的工厂建设的投资。

分配

丰田的汽车销售分销网络是日本最大的。截至2025年3月31日，该网络由231家经销商组成，雇用约10万名员工，运营约4.3万个销售和服务网点。TOYOTA Mobility Tokyo Inc.是丰田旗下唯一的经销商，其余均为独立经销商。

丰田认为，这种独立的本土利益的广泛销售网络一直是其在日本市场取得成功的重要因素。在日本销售的汽车中，有很大一部分是从在家中或办公室拜访客户的销售员那里购买的。然而，近年来，传统的上门销售方式正在被展厅销售所取代，通过展厅购买汽车的比例也在逐渐增加。丰田预计这一趋势将持续下去，因此正在努力改善其销售活动，如客户接待和展厅的细致服务，以及在线销售，以提高客户满意度。

直到2020年4月，丰田汽车在日本的销售一直通过四个销售渠道进行，但从2020年5月开始，转向一个框架，即通过日本的所有销售网点提供其所有日本市场车型。此外，丰田于2005年8月将雷克萨斯品牌引入日本市场，目前通过专门针对雷克萨斯品牌的190个新车销售网点网络分销雷克萨斯品牌车辆，以增强其在国内豪华汽车市场的竞争力。下表提供了截至2025年3月31日的经销商网络信息。


	经销商
通道	丰田拥有	独立	网点
丰田品牌	1家公司	230家	4,285个网点
雷克萨斯品牌	23个网点	167个网点	190个网点

在日本以外，丰田汽车通过约204个国家和地区的约168家经销商进行销售。通过这些经销商，丰田维护着经销商网络。下图显示了截至2025年3月31日按国家和地区划分的丰田经销商数量：


国家/地区	国家数量		经销商数量
北美洲		3		5
欧洲		53		29
中国		1		4
亚洲（不含中国）		19		13
大洋洲		17		15
中东		16		14
非洲		56		48
中南美洲		39		40

多路径策略—综述

如果汽车要继续成为社会的必要组成部分，推动碳中和是当务之急。根据我们的多路径战略，为我们在世界各地的客户提供流动性选择，同时也促进我们的monozukuri（制造）和供应链的脱碳是我们活动的核心。

考虑移动考虑能源未来的方式很重要。该战略的基本前提是，我们需要从全球环境和可持续性的角度出发，远离化石燃料。此外，从中长期来看，可再生能源将继续激增，电力和氢将成为维持社会的首要能源。然而，在短期内，承认全球现实并以维护能源安全的实际方式实施变革至关重要。

这也正是我们致力于提供符合多种能源情况和客户需求的移动选择的原因，同时也关注电力和氢的未来。简言之，我们的多路径战略的底层理念是，即使在我们追求碳中和的同时，也要专注于推动实际的转型。

BEV策略

2021年12月14日，丰田召开BEV战略简报会，宣布将把2030年BEV年销量基线从200万辆提升至350万辆。

2022年8月，丰田宣布将在日本和美国投资高达7300亿日元，用于为BEV供应汽车电池，目标是在2024年至2026年间开始电池生产。通过此次投资，我们的目标是将产能提升至多40GWh。2023年5月，丰田还宣布计划在美国的电池制造厂进一步投资21亿美元，用于新的基础设施，以支持未来的扩张。丰田将继续致力于建立一个能够稳定满足全球范围内日益增长的BEV需求的供应体系。

在2023年4月7日举行的新管理政策&方向公告上，丰田宣布将扩大现有BEV阵容，目标到2026年引入十款全新BEV车型，并设定到2026年丰田和雷克萨斯品牌BEV年销量达到150万辆的步伐。此外，丰田还计划在2026年发布下一代BEV，通过使用效率更高的电池，与目前的bZ4X相比，续驶里程将翻一番。

各地区BEV投放计划如下。



发达国家		在筹备定于2026年推出的下一代BEV的同时，以bZ系列为重点，并在性能上进一步细化，丰田计划大幅扩充其产品阵容。

美国		2026年，丰田计划开始在当地生产一款配备电池的3排SUV，将在北卡罗来纳州生产。

中国		除bZ4X和bZ3外，丰田首发全新BEV车型，本土开发、贴合本土需求的bZ3C和bZ3X分别于2024年12月和2025年3月上市，丰田计划在随后几年继续增加车型数量。

亚洲和其他新兴市场（全球南方）		为了应对日益增长的BEV需求，丰田于2023年底开始在当地生产BEV皮卡，并计划也推出一款小型BEV车型。

2023年5月，我们推出了BEV工厂，这是一个致力于BEV的业务部门。BEV工厂于2025年4月重组，延续全公司直接控制下的“BR BEV”角色。我们希望通过BEV Factory实现的是，通过在多个轴心上的变革，以BEV改变未来：汽车、制造和我们的工作方式。

在车轴上，通过集成下一代电池和声波技术等技术，我们的目标是实现1000公里的整车续航里程。为了带来更时尚的设计，我们将使用AI来增加空气动力学性能，而我们的设计师将专注于表达自然的感性。我们相信Arene和全无线更新将极大地扩展享受汽车的可能性。与我们的手动挡电动汽车一样，我们计划用汽车制造商才能实现的技术为我们的客户提供令人兴奋的惊喜和乐趣。

在制造轴线上，车身将由三个主要部件组成，采用全新的模块化结构。采用giga铸造将允许显着的组件集成，这有助于降低车辆开发成本和工厂投资。此外，凭借我们的自动推进生产技术，我们的目标是将我们的制造程序和工厂投资减少一半。

我们计划在全球推出下一代BEV，并作为一个完整的阵容在2026年推出。我们预计，我们的下一代BEV将采用我们的新电池，通过它，我们决心成为电池EV能耗的世界领导者。凭借我们获得的资源，我们将提高我们的产品吸引力，以超越客户的期望并确保收益。

电池是BEV的心脏。就像心脏通过身体泵血一样，电池将电传递给车辆。随着丰田推进其在2026年推出下一代BEV的努力，它也在用新技术进化电池，以满足客户的期望。

液态锂离子电池是目前的主流，它将通过改进方形电池的能量密度来获得更高的性能，而丰田在这一领域拥有长期的专长。此外，通过在BEV中使用为HEV开发的双极电池结构，我们将扩大我们的阵容，为客户提供多种选择，从用于普及的低成本电池到针对最大性能进行优化的电池。

此外，作为游戏规则改变者备受期待的全固态电池，终于接近实际应用于BEV的阶段。我们具有竞争力的全系列电池将支持未来丰田BEV的进化。

性能版下一代电池正在与Prime Planet Energy & Solutions Corporation合作开发，而下一代电池的普及和高性能版本、双极锂离子电池的高性能版本以及BEV用全固态电池正在与丰田工业公司合作开发，结合了丰田集团的知识。

2023年5月，丰田宣布打算在2030年前投资约5万亿日元用于BEV生产、增设电池工厂和研发费用。

液体锂离子电池开发

1.下一代电池：性能版

我们的目标是在2026年推出的下一代BEV的续航里程达到1000公里。*对于这样的汽车，我们正在开发一种性能导向的矩形电池，以扩大车辆设计的自由度。在提高电池能量密度的同时，我们还旨在通过提高车辆效率来延长续航里程，例如空气动力学和重量减轻，同时与当前的bZ4X相比降低20%的成本，并实现20分钟或更短的快速充电时间（充电状态（“SOC”）= 10 – 80%）。

2.下一代电池：普及版

丰田还在开发好的、低成本的液态锂电池，这将有助于BEV的广泛使用，为客户提供多种电池选择。双极结构电池，已被用于Aqua和Crown混合动力汽车，现在正在应用于BEV。这些电池使用价格低廉的磷酸铁锂（LFP），预计将于2026 – 2027年实现商业化。我们的目标是续航里程增加20%*并且与目前的bZ4X相比成本降低40%，以及30分钟或更短时间内快速充电（SOC = 10 – 80%）。我们也在考虑将这些电池安装在大众化价格区间的BEV中。

在常规电池中，单个集流体在两侧涂上阳极或阴极，然后配对制成一组。相比之下，双极构型中的每个集流体都在一侧涂上阳极，在另一侧涂上阴极，这使得结构更简单，只需要三分之一的组件。同时，阴极用LFP代替稀有可降低材料成本

金属，如镍和钴。然而，要让这些电池成为现实，丰田必须克服三个困难：均匀施用材料、高速这样做、同时密封所有电池。此外，所有这一切都需要在足以为汽车提供动力的电池中实现。

在应对这些挑战时，丰田正在利用26年来通过其HEV磨练出来的电池生产技术，以及双极性镍氢电池技术和专业知识、用于FCEV的精密涂层以及各种数字技术。把这些都用在一起，我们正在向大批量生产推进发展。

3.双极锂离子电池：高性能版

高性能版本的电池结合了性能和普及版本的最佳方面。这种电池结合了双极性结构和高镍正极，以实现进一步的进步。我们预计将实现比性能版本的方形电池更大的性能，同时续航里程将增加10%*以及降低10%的成本，以及20分钟或更短的快充时间（SOC = 10 – 80%）。我们的目标是在2027-2028年实现这种电池的商业化。

(*包括空气动力学、减重等车辆效率提升。）

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全固态电池的开发

全固态电池具有固态电解质，允许更快的离子移动和更大的耐高电压和温度。希望这项技术将带来更大的功率输出、更长的续航里程、更短的充电时间。

与此同时，这种权衡被认为是更短的电池寿命。固体电解质在电池充放电时反复膨胀和收缩，这会在固态电池中产生裂缝，从而抑制离子在阴极和阳极之间的移动。丰田发现了一种新技术，可以克服这个问题。瞄准2027 – 2028年商业化，丰田持续推进产品开发和量产方法开发。

2023年10月，丰田宣布与出光兴产株式会社（简称“出光”）建立合作伙伴关系，致力于BEV全固态电池的量产。通过整合材料

两家公司的开发技术，包括出光的材料制造技术和丰田在电气化汽车开发上磨练出来的电池加工组装技术，我们都以实现固态电解质和全固态电池的量产为目标，将被消费者广泛使用。

氢气业务

欧洲、中国和北美的氢气市场预计将在不久的将来位居前列，燃料电池市场也有望朝着这一点快速扩张。我们正在推动使用Mirai的氢气装置的燃料电池的对外销售，并已收到第三方提出的在2030年前每年采购100,000台燃料电池的提议。其中大部分是针对商用车的。

为了应对市场的快速变化，我们在2023年7月成立了一个名为Hydrogen Factory的新业务部门，该部门能够在一个领导者的领导下快速做出决策，从销售到开发和生产，所有这些都是一次性的。氢工厂三轴推进业务。首先是在主要市场内的国家进行本土化研发和生产。我们正在努力通过建立当地基地来加速我们的努力，主要是在欧洲和中国。二是加强与主要合作伙伴的联盟。2024年9月，丰田宣布加强与宝马集团在氢领域的合作，共同致力于燃料电池系统的开发和基础设施的改善。丰田已经与主机厂建立了关系，根据我们的估计，这些主机厂合并后占有相当大的市场份额，通过这些联盟巩固足够的数量，我们正在努力向我们的客户提供负担得起的燃料电池。三是竞争力和技术。我们正在致力于“具有竞争力的下一代燃料电池技术的创新演进”，例如下一代电池技术和燃料电池系统。

随着我们推进这些举措，我们将努力实现全面商业化。我们预计，我们的下一代系统将通过技术进步、体积效率和国产化实现显著的FCEV生产成本降低。此外，通过与合作伙伴的合作，如果我们能够显着增加单位的购买报价量，我们相信我们将能够进一步降低成本并产生稳固的利润，同时满足政府和我们众多客户的期望。我们将在开发、生产、销售上共同努力，实现这一目标。

此外，氢气的价格仍然很高。为了促进氢的广泛使用，丰田将继续与合作伙伴一起为氢的生产、运输和使用做出贡献。我们与强大的合作伙伴建立的关系将被用作机会，通过在主要市场建立面向客户的基地并通过提供足够数量的负担得起的产品来加速我们将氢商业化的努力。

氢是丰田汽车CO中的重要燃料₂旨在实现碳中和的减排努力。我们正在推动其利用，为打造氢动力社会作出贡献。我们这方面的努力包括开发和示范FCEV，例如乘用车和商用卡车和公共汽车，燃料电池固定发电机，以及内燃机氢发动机汽车。通过这些举措，我们正在生产、运输和使用氢气领域与各种行业合作伙伴合作。

燃料电池系统由嵌入薄板中的成堆电路组成，称为“电池”，通过氧气和氢气之间的化学反应产生电能。丰田正在开发创新的下一代燃料电池，有望为商用提供行业领先的性能（长寿命、低成本、低油耗）。

这些下一代电池，我们的目标是在2026年实现商业化，与目前的燃料电池相比，预计发电能力将提高30%。在耐用性方面，FCEV可以继续上路

2.5倍于标准柴油机之前需要维修，使它们在车辆的整个生命周期内几乎是免维护的。与目前的电池相比，丰田的下一代系统还将使制造电堆的成本减半，并将续航里程提高20%。这一改进将使从东京开车到大阪无需加油成为可能。

这些下一代电池反映了丰田30多年来积累的专业知识：实时测量和分析电池内发生的过程，模拟化学反应的纳米级映射，以及驱动这些反应的催化剂的精密涂层。丰田的先进技术能力有助于抑制腐蚀和其他因素导致的劣化，降低制造所需材料的成本。

加速扩大氢气需求，我们正在承担大型商用车罐体标准化，预计将大规模消耗氢气。我们的目标是通过统一欧洲、美国、日本公司的坦克标准，将制造成本降低25%，以实现规模经济。我们还在为大型商用车开发液氢罐。

通过应用为Mirai开发的燃料电池电堆和电池技术，我们开发了一种通过电解水产生氢气的新型电解槽。这种电解槽的试验于2023年3月在DENSO福岛工厂开始。此外，我们与Mitsubishi Kakoki Kaisha，Ltd.和Toyota Tsusho Corporation合作，开始了一项利用泰国当地鸡粪和食物垃圾产生的沼气生产氢气的计划。

氢发动机的开发

2024年，丰田为搭载目前正在研发的一款氢发动机的卡罗拉而开展的比赛进入了第四个年头。氢发动机的工作方式类似于传统汽油发动机的改良版，其动力是直接作为燃料燃烧氢气。燃料为100%纯氢，未与汽油混合。由于不燃烧化石燃料，氢发动机汽车几乎不排放CO₂在运行时——只有来自微量机油燃烧的那个。因此，氢发动机是一种选择，它为促进碳中和提供了巨大潜力，同时利用了几十年来建立的内燃机技术，并保护了汽车行业与发动机相关的工作岗位。

2020年末，在试驾了一辆氢发动机样车后，大师级车手森藏（Akio Toyoda主席）当场决定在超级太急系列比赛中进入氢发动机汽车。与量产车相比，赛车的开发速度明显更快、更敏捷。我们决定，赛车将为磨练我们正在开发的氢发动机提供理想的环境，其目标是实现碳中和。

在2021年和2022年，丰田与一辆搭载氢发动机的卡罗拉进行了比赛，该发动机使用的是气态氢燃料。在这些成就的基础上，在2023赛季，我们发起了一项世界首创的倡议，通过使用液态氢燃料来扩大生产、运输和使用氢气的选择。

改用液态氢燃料会增加燃料的体积能量密度，使车辆的续航里程增加大约一倍，而这一直是气体燃料的问题。此外，液氢站只占用安装气态氢站所需空间的四分之一，从而能够在坑内进行加注。

液氢动力卡罗拉原定于2023年3月首次参加本轮铃鹿超级太急5小时赛。然而，在比赛前不久的一次私人试车中，由于发动机舱内的气态氢管发生氢气泄漏，导致车辆起火。车辆无法及时修复，丰田被迫退赛。

在接下来的两个月里，旨在参加富士24小时耐力赛的比赛中，导致车辆起火的氢气管道设计发生了变化，安全是重中之重。结果，一台氢气发动机-

装备的卡罗拉在2023年5月完成了富士24小时耐力赛。在我们众多合作伙伴的支持下，通过赛车运动推进的敏捷开发和改进努力使这一成就成为可能。

丰田不可能仅凭液态氢就采取这一主动行动。富士24小时赛跑中配备氢发动机的卡罗拉使用的部分液态氢是从澳大利亚生产和运输的褐煤衍生氢气，由川崎重工业株式会社建造的Suiso Frontier液态氢运输船作为HySTRA项目的一部分。此外，赛道上使用的移动式液氢站由岩谷公司和丰田共同研发。此外，转向液态氢燃料还需要对许多部件进行修改。通过与我们众多合作伙伴的合作，液氢燃料卡罗拉成功完成了比赛，并且，由于这些努力，我们的合作伙伴数量已从2021年5月的8家公司增长到2023赛季结束时的45家公司。

此外，配备液氢发动机的卡罗拉参加了第4轮：7月在Autopolis举行的超级太急比赛以及第7轮：11月与Fuji Niq Festival举行的S-Tai Final Fuji 4 Hours Race。从5月在富士举行的24小时赛跑到11月在同一场地举行的最后一场比赛之间的六个月内，可能使用单次氢气供应驾驶的最大圈数（续航里程）从16圈上升到20圈。此外，车辆重量降低了90公斤。此前在加油时给操作人员造成压力的移动氢站关节变得更轻了，加油所需时间从一分四十秒缩短到一分钟左右。在这些方面，车辆和氢气站都发生了重大演变。

丰田将继续扩大氢发动机的可能性。以创造碳中和世界为目标，我们将按照“从赛车运动的起点做更好的汽车制造”的原则和我们的多路径方法，继续与我们的合作伙伴一起进化。

丰田在氢发动机方面的工作与其在常规汽油发动机燃烧技术方面的工作密切相关。汽油发动机到目前为止，一直通过快速燃烧来提高热效率，并根据情况调整燃料空气比，以最大限度地减少有害化合物。由于氢气的燃烧速度甚至比汽油还要快，因此需要越来越精确的燃烧控制和复杂的分析模拟技术，这应该会导致更低的CO₂和汽油发动机排放。

丰田计划利用赛车运动显着缩短的开发时间框架，而不是量产车。我们认为，这将使丰田在利用内燃机的同时实现碳中和。

软件和互联举措

丰田致力于为实现移动社会提供基于软件的新价值。通过无缝连接日常生活和汽车以及提出并提供比他们的期望提前一步的体验和服务，我们将改变生活方式，将移动性转化为兴奋，并丰富客户的生活。将人和汽车，以及社会制度和汽车连接起来，将创造一个生态系统，成为社会制度的一部分，从而实现福祉。

Arene是一个加速此类智能的软件平台，提供的应用程序通过先进的安全技术和车内体验中的信息娱乐带来舒适的乘坐体验。这将被更新以反映时代的变化。关于出车体验，我们将通过与住房、能源、物流和其他部门合作伙伴的跨行业协作来增加我们提供的价值，这些部门是社会系统的重要组成部分。

丰田的竞争优势之一在于其广泛的全球经销商网络。通过直接与客户互动，我们能够获得对车辆增值至关重要的信息和需求的现实理解。通过将这些信息和这些需求与车辆数据相结合，我们创造了只有丰田才能提供的价值。

在实现安全流动社会方面的努力

安全车辆的发展对于丰田实现消除交通事故伤亡的最终目标具有不可否认的重要意义。然而，与此同时，至关重要的是对驾驶员、行人和个人进行教育，并安装交通安全基础设施，包括交通信号和道路。要实现安全的出行社会，丰田认为，重要的是采取人、车、交通环境三管齐下的综合方式。对我们来说，通过从实际事故中学习并将这些知识纳入车辆开发来追求现实世界的安全也将是至关重要的。“丰田定义了其综合安全管理理念”’作为其消除交通事故伤亡技术背后的基本理念，并在基于这一理念的技术发展中向前迈进。

丰田在驾驶的每个阶段，从停车到正常操作、碰撞前的瞬间、碰撞过程中，以及碰撞后的应急响应，都为安全提供了优化的驾驶员支持。我们还旨在通过加强车辆安全系统之间的联系来增强安全性，而不是将每个系统视为一个单独的组件。这些都是我们一体化安全管理理念背后的做法。

丰田Safety Sense系统包含多个预防性安全功能，有助于减少可能导致死亡或受伤的严重交通事故。这些功能包括Pre-Collision Safety，它有助于避免和减轻与车辆前面的汽车或行人碰撞造成的损害；车道偏离警报，有助于防止车辆离开当前车道造成的事故；以及自动远光灯，有助于确保夜间驾驶期间的最佳前方能见度。自2015年上市以来，丰田Safety Sense已在全球超过5300万辆汽车中安装（截至2025年3月）。Toyota Safety Sense现已在日本、美国和欧洲市场的几乎所有乘用车车型（作为标准或选装）上提供。它还在总共144个国家和地区引入，包括中国、其他精选亚洲国家、中东、澳大利亚等重点市场。

碰撞安全措施将吸收碰撞能量的车身与提供支持的装置结合起来，以保护驾驶员、乘客和行人，从而最大限度地减少碰撞损害。为了追求世界领先的安全性，丰田制定了名为“全球卓越评估（“GOA”）”的碰撞安全性能相关目标，并于1995年开发了碰撞安全车身结构和乘客保护装置。此后，丰田不断进化GOA，努力提高其车辆在各种事故中的真实安全性能。

为了分析与车辆相关的伤害，丰田与丰田中央研发实验室公司合作，开发了虚拟人体模型Total Human Model for Safety（“THUMS”）。THUMS被用于研发多种安全技术，包括安全带、安全气囊和其他安全装置，以及在涉及行人的事故中减轻伤害的车辆结构。丰田于2021年1月在其网站上免费提供了THUMS软件，目前正在探索该软件未来在汽车评估中的应用，而虚拟评估正在这一领域获得发展势头。

应急响应时间对于应对事故或医疗紧急情况至关重要。在发生事故或医疗紧急情况时，丰田的HELPNET^®紧急情况报告系统服务联系专门的操作员，然后由该操作员联系警察或消防服务，以确保紧急车辆的快速调度。此外，HELPNET^®安全气囊展开时自动联系操作员并支持D-Call Net^®，一种为空中救护车做出快速部署决策的服务。

丰田从上世纪90年代开始从事自动驾驶技术的研发。Mobility Teammate Concept是丰田独有的自动驾驶概念，旨在增强驾驶员和他们的汽车之间的交流，使他们能够作为同伴在协调驾驶中相互协助。而不是汽车从人们手中接管驾驶并取而代之，司机和汽车作为伙伴相互保护，以便司机在享受驾驶体验的同时，有时服从于自动驾驶，实现真正安全、有保障、不受限制的行动能力。

2021年4月上市的雷克萨斯LS和Mirai车型配备了“丰田/雷克萨斯队友”最先进的驾驶辅助技术，部分级别包括Advanced Drive，这是一种在仅限机动车辆的道路上辅助驾驶的系统。Advanced Drive车载系统将根据实际交通情况，在驾驶员的监督下，准确识别车辆周围环境，做出决策，辅助驾驶。这个系统可以让车辆保持在自己的车道上，与其他车辆保持适当的距离，导航车道分割，改变车道，并超越其他车辆，直到离开机动车专用道路前往驾驶员的目的地。该系统有助于实现高度安全和安心，减少驾驶员疲劳，并提供前往驾驶员目的地的愉快旅程。

深度学习和其他人工智能技术通过预测和应对驾驶时可能发生的各种各样的情况来支持驾驶。此外，Advanced Drive使用软件更新，允许汽车通过无线或有线连接与最新软件保持同步。

汽车有多种用途，驾驶员需求不断多样化。相应地，丰田正在推进自动驾驶技术的研发，不仅用于个人拥有的车辆（POV），还用于人员和货物的移动即服务（MaaS）领域。丰田是首批为销售给企业客户的车辆推出先进自动驾驶技术的公司之一。从这些车辆收集的数据正在被收集、分析并反馈到开发中，以进一步发展自动驾驶技术。

丰田针对司机和行人开展交通安全意识提升活动，以帮助预防交通事故。其中一项针对驾驶员的倡议是在丰田安全教育中心Mobilitas定期举行的丰田驾驶员交流安全驾驶技术研讨会，该中心位于富士赛道的场地上。针对行人，丰田公司与日本各地的丰田经销商合作，自1969年起向全国的幼儿园和托儿所捐赠交通安全教材。

商业部门倡议

2021年4月，五十铃汽车有限公司（“五十铃”）、日野、丰田成立了新公司Commercial Japan Partnership Technologies（CJPT），旨在加速CASE在社会上的实施和传播，以帮助解决交通运输行业面临的各种困难，并帮助实现碳中和社会。铃木汽车公司（“铃木”）和大发于2021年7月加入合作伙伴关系（2023年10月，CJPT恢复日野为合作伙伴。）。

日本陆路物流中以卡车配送占大多数，运输部门（包括公共汽车和出租车）涉及人数较多。商用车在汽车行驶总距离中占很大比例，约占全部CO的一半₂日本汽车排放。此外，目前在日本运营的众多物流企业面临着众多管理问题，如高频配送、恶劣的工作环境、劳动力短缺、运营成本上升等。CASE的力量，以互联技术和服务为中心，是一种有前途的方法，可以影响有助于解决这些问题的改进。鉴于围绕碳中和的日益紧迫的情况，CJPT寻求广泛的志同道合的合作伙伴，旨在为那些支持交通运输的人和社会运用他们多样化的优势。

我们实现碳中和的努力以两大支柱为核心：电气化和提高物流效率。在电气化领域，我们将雄心勃勃地与更多的合作伙伴一起，在根据客户的具体需求为客户提供更多电气化车辆选择的同时，寻找解决各种问题的方案。我们还打算在提升物流效率方面做出重大贡献。我们计划采取支撑TPS的想法，以简化现场工作，同时使用连接技术促进实时处理各种物流和交通流量数据，这些数据可用于优化运营。这些是以碳–中和为重点的举措，可以立即实施，我们认为这将有助于降低物流的运营成本，同时降低CO₂排放。

我们正与福岛县和东京都的托运人和物流公司合作，开展电动汽车的大规模社会实施工作。将使用重型和轻型燃料电池电动卡车、轻型BEV卡车和微型商用货车等共580辆车，全面覆盖干线至最后一公里的运输。截至2024年10月底，已有220辆电动汽车上路。除了在日本常见的30万左右人口城市推动实施外，我们将致力于制定这些车辆的标准，并开发与运营管理相结合的能源管理系统，以减轻与引入和使用电动汽车相关的社会负担，并解决与交通相关的问题。此外，在一项旨在实现碳中和的公私倡议中，我们已开始与促进商用车数字化转型的国家机构共享数据。这包括有关道路上的电气化车辆的数据，例如关于驾驶、电池、充电和氢气加油的数据。

福冈县福冈市已开始将FCEV用作垃圾压实车、救护车、送餐车、BRT巴士以及其他支持日常生活的车辆，利用该市和其他实体运营的氢站。东京已经启动了引入这些车辆的分阶段支持项目，旨在将燃料电池垃圾压实车付诸行动，并正在与地方政府合作，将氢动力汽车带入东京首都圈的关键区域，以鼓励居民熟悉并促进多个城市的广泛使用。

关于商用电气化汽车的使用，日本政府制定了2030年的目标。对于八吨以下的小型轻型载货车，目标是20% – 30%的电动化率，对于八吨以上的重型载货车，目标是5000辆。此外，FCEV用氢量目标为8万吨。日本经济产业省（“METI”）于2023年修订的“基本氢战略”，以及METI举办的Mobility Hydrogen公私会议的中期报告中包含了研究对商业FCEV的重点支持的条款，预计这将在未来引发日本对氢的更大需求，以及选择区域集中引入FCEV，以努力创造需求集群并确保可行性。从这一政府政策来看，日本公共部门和私营部门都将共同努力，推动商用电动汽车的普及。

2021年4月，CJPT开始与AEON GLOBAL SCM Co.，Ltd.合作，为AEON GLOBAL SCM Co.，Ltd.改善南大阪配送中心的物流。AEON GLOBAL SCM Co.，Ltd.将其零售物流专业知识与TPS理念相结合，以更好地可视化和简化货物流动，由于配送中心的运营得到改善，以及使用实时数据优化交付，从而提高了装载效率。这些改进表现为卡车总行程效率提高10%，CO下降10%₂永旺全球供应链管理有限公司与CJPT合作产生的排放。从2022年9月起，这些活动的范围扩大到批发商和供应商，通过跨行业的努力，我们帮助从上游到下游简化运输和交付。

从2024年7月开始，我们将在其新的物流中心AEON Fukuoka XD巩固这些优化运营，以最大限度地发挥这一提高的物流效率带来的好处。还将推进汽车电动化，目标是显著降低CO₂到2030年的排放量。我们在这些努力中的总体目标是创造一种模式，既解决物流相关问题，同时向碳中和迈进，又将模式扩展到全国。

CJPT的国内举措已将触角扩展到泰国，并于2023年10月与Charoen Pokphand Group（“CP”）和Siam Cement Group（“SCG”）签署谅解备忘录，在数据解决方案、移动解决方案和能源解决方案三个领域开展合作，旨在为该国所有人带来幸福。随着参与该项目的各个公司跨行业合作，CJPT-Asia在泰国成立，以更好地促进活动。在数据解决方案方面，CJPT-Asia分析了CP和SCG物流仓库的on-site问题并采取措施提高效率，利用包裹和其他物品的实时数据来提高交付效率。此后，我们证实，SCG配送中心的现场改进提高了集装箱装载率，同时行车距离

为正大集团线上配送减少，运输线路优化。至于移动出行解决方案，CJPT-Asia推出了轻型和重型燃料电池卡车、Hilux Revo e、JPN出租车LPG-HEV以及商用货车。我们目前正在使用适合泰国经济环境、能源状况和使用模式的碳–中性导向车辆进行示范测试，这些与日本不同。对于能源解决方案，CP正在研究利用非常适合泰国环境的能源的可能性，例如从CP大型家禽养殖场收集的粪便中提取的沼气，用于在氢气生产设施中生产氢气，这些氢气可用于上述移动解决方案演示测试中引入的燃料电池卡车。

展望未来，丰田将利用该项目加深与其他合作伙伴的协作联系，并在日本和整个亚洲做出广泛贡献，帮助履行汽车行业改善人民生活的使命，为下一代留下更美好的地球。

织布城

丰田Woven City，行动力的测试课程：为所有人生产福祉

丰田渴望转型成为一家移动出行公司。在我们实现这一目标的道路上，丰田织布城将作为创造新价值的场所发挥作用。丰田及其集团公司Woven by Toyota Inc.正在推进Woven City项目。这一流动性测试课程项目第一阶段的建筑已于2024年10月完成建设，使用该设施的实际示范测试计划于2025年秋季或之后开始。进入这一设施将不限于丰田集团。相反，我们希望让Woven City成为一个地方，让与我们有共同愿望“为他人”行事的外部利益相关者也可以利用人们实际生活的环境，创造新的机制和服务，帮助塑造更美好的未来，增进所有人的福祉。

从人员、货物、信息和能源的流动性开始测试

在寻求成为一家移动出行公司的过程中，丰田在一个广泛的定义中捕捉到了移动性，而不仅仅是在物理空间中的移动。“移动”一词，由此衍生出“移动”，既可以指从A点到B点的移动，也可以指在情感上被移动的感觉。因此，丰田将“移动性”视为指可以在身体和情感上感动人们的事物。因此，在Woven City，我们将开始测试人员、货物、信息和能源的流动性。

“为了他人”，为了更美好的未来，它们是Woven City的立足点。

不是为了短期的收益，是对更加光明的明天的长期投资，也是对它的承诺。丰田为何进行到如此程度？那是因为我们相信，作为生活在这个星球上的企业公民，我们有责任投资于集体的未来，分享丰田多年来积累的洞察力和技术，并帮助创造有利于人们和世界的想法。履行责任，Woven City是我们开发产品和服务的地方，为所有人增进未来福祉。

“快来加入”，志同道合的发明家和织工团队

Woven City is a test course for mobility in a city shape，based on the concepts of a Living Laboratory^™，以人为中心，不断发展的城市^™.参与Woven City项目的人被称为“发明家”和“织布工”。发明者是丰田集团的公司，也是志同道合的外部公司、研究机构、初创企业和其他组织，他们加入了这一扩大流动性的探索。以下5家企业已经举手陪伴我们踏上这一征程，他们计划利用Woven City的机制，进行各取所长的测试。

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公司	业务说明	共创主题在织布城
大金工业株式会社	空调产品、氟化工产品等的制造、销售及售后服务	测试“无花粉空间”和“个性化功能环境”
Dydo DRINCO，INC。	软饮料和其他饮料的制造和销售等。	通过创新自动售货机概念创造新价值
日清食品股份有限公司。	方便面及相关产品的制造、销售等。	创建和评估食物环境以激发新的‘食物文化’
UCC日本株式会社。	从事咖啡制造和销售的日本运营公司地区总部	通过未来主义的咖啡馆体验探索咖啡的潜在价值
中新海控股份有限公司。	提供函授教育和课堂课程的综合教育服务	借力数据实现创新教育方式和新学习环境

*	截至2025年1月7日

丰田计划在2025年夏季启动一项加速器计划，邀请初创企业和企业家利用Woven City。丰田和Woven by Toyota也将利用Woven City作为发明者进行测试。我们希望测试我们的e-Palette作为自动驾驶服务平台和智能物流，以实现物流自动化概念。发明家开发并在Woven City展出的产品和服务将由织布工、或居民和参观者进行测试。这些个人对于测试过程或共创活动不可或缺，将与参与汽车开发过程的测试司机发挥类似的功能。他们对测试的贡献将以他们提供的关于被测试产品和服务的反馈的形式出现。

在定于2025年秋季或之后正式启动（开始测试）Woven City时，预计将有大约100名居民——主要是丰田和由丰田员工及其家人组成的Woven ——作为织工居住在Woven City。社区随后将逐步扩大，包括外部发明家及其家人。1期区域预计可容纳约360名居民，预计到未来Woven City的总人口将达到约2000人。最初，参观者将仅限于相关方，计划从2026财年及以后开始，欢迎广大公众作为织布工参与共同创作活动。发明家和织布工都因致力于丰田“为他人”工作的目标而团结在一起。在这份共同承诺的指引下，相聚在Woven City的志同道合的个人和我们，将联合起来，通过扩大流动性，追求为所有人创造幸福的目标。

使用丰田资产进行测试并从物理环境中反馈

Woven City提供了一种机制，充当示范测试的基础。发明人能够通过接收来自Woven City织布工的数据和反馈以及使用这些资产来加速他们的测试和开发活动。这些资产包括丰田的硬件量产专长，以及丰田的Woven软件技术。这些资产可用于支持发明人开发新产品、服务、软件和应用程序。此外，从物理环境中获得的数据和反馈可以被纳入硬件和软件的测试和开发中。丰田资产和物理环境数据和反馈赋予的开发和测试可能性是Woven City机制的关键特征。该机制的另一个特点是它们如何提供以城市为模型的物理环境。这一特性使得在物理环境中使用数字孪生技术重新创建在数字环境中进行的模拟成为可能，以获得额外的反馈。将此反馈纳入数字模拟可增强所述模拟的准确性。这一周期的数字和物理验证可以快速推进，以加速测试和开发活动。而且，我们的数字孪生技术不仅适用于Woven City；它们还可以用于工厂等其他领域以及物流、自动驾驶、交通安全和其他各种领域。

丰田与发明家共享这些资产。Woven City专为协作而设计。通过将丰田的优势与其他行业和专业领域的优势相结合，我们旨在创造前所未有的新价值、产品和服务。正如Woven City is an even evolving city^™，我们会让kaizen，或持续改善，这是永无止境的。纯人行道路、混合人行和个人流动道路以及自主流动道路是编织织造城市的面料的三类主线，以允许进行全面评估与人、流动性和基础设施有关的因素的测试。这种方法的目标是帮助实现丰田所设想的安全和有保障的移动社会。直到现在，丰田一直在追求这一愿景，专注于汽车的开发，并致力于在专门的汽车测试课程上制造出更好的汽车。然而，要实现一个真正安全可靠的出行社会，就需要我们将关注点扩展到汽车和其他形式的出行之外，还要考虑使用这些出行选择的人群以及支持出行的基础设施。

一般来说，据说汽车存在的时间只有5%左右花在驾驶上。剩下的大约95%是如何花掉的，这是我们将通过结合Woven City的真实反馈进行调查的事情，Woven City是一个居住着人、流动性和基础设施的物理环境。

寻求成为打动人心的出行公司

Woven City将于2025年秋季或更晚时间正式上线。这座城市将被用作创造打动人心的真正流动性的试验场，为下一代流动性铺平道路，打造一个释放人的全部潜力的社会。这是我们扩大流动性的愿景，也是Woven City本身的愿景。与与我们有共同愿景的盟友一起，我们将借力Woven City，进一步转型为一家有助于编织未来的移动出行公司。


时间线
2020年1月		在CES 2020上宣布概念
2021年2月		第一阶段开工仪式；2021年3月启动场地准备工作
2022年10月		第1阶段安全祈祷仪式；2022年11月第1阶段建筑工程开始
2024年10月		完成第一阶段建设
2025年秋季或以后（预定）		第1阶段正式启动

金融服务

丰田的金融服务包括为客户和经销商提供贷款计划和租赁计划。丰田认为，其向客户提供融资的能力是一项重要的增值服务。2000年7月，丰田成立了一家全资子公司——丰田金融服务公司，负责监督丰田在全球范围内的金融公司的管理，通过该子公司，丰田旨在加强其金融业务的整体竞争力，改善风险管理并简化决策流程。丰田根据其在重要市场发展汽车相关融资业务的战略，扩大了其金融服务网络。据此，丰田目前在42个国家和地区经营金融服务公司，为其全球汽车业务提供支持。

丰田的金融服务业务销售收入在2025财年为44811亿日元，2024财年为34841亿日元，2023财年为28096亿日元。2025财年，丰田业务实现稳健增长，这主要是由于对丰田和雷克萨斯汽车的新车销售支持导致的累计盈利资产余额。在这种情况下，由于丰田继续与各国和各地区的经销商合作，努力拓展满足客户需求的产品和服务，丰田为丰田和雷克萨斯汽车在丰田金融服务公司经营所在地区的新车销售提供的融资份额保持在约35%的高水平，收益资产余额继续稳步增加。此外，丰田正通过ABCP（资产支持商业票据）和ABS（资产支持证券）等从市场直接融资的方式多样化，努力为其客户和经销商提供稳定的金融服务，此外还利用现有手段作为商业票据、公司债券和银行借款。此外，丰田继续进行详细的信用评估，并通过监控坏账和贷款支付延期来为客户服务，但由于通货膨胀对家庭造成的财务压力，信用损失百分比从2024财年的0.40%上升至2025财年的0.46%。丰田继续致力于改善与信贷和残值风险相关的风险管理措施。

丰田汽车信贷公司是丰田汽车在美国的主要金融服务子公司。丰田还通过各种金融服务子公司在其他42个国家和地区提供金融服务，包括：

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日本丰田金融公司；

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加拿大Toyota Credit Canada Inc.；

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位于澳大利亚的Toyota Finance Australia Ltd.；

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德国Toyota Kreditbank GmbH；

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英国Toyota Financial Services（UK）PLC；

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泰国丰田租赁（泰国）有限公司；和

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中国之丰田汽车金融（中国）有限公司。

丰田汽车信贷公司提供范围广泛的金融服务，包括零售融资、零售租赁、批发融资和保险。丰田金融公司还提供一系列金融服务，包括零售融资、零售租赁和信用卡。丰田的其他金融子公司提供的服务包括零售融资、零售租赁和批发融资。

因应“拥有”汽车向“使用”汽车的转变，KINTO于2019年在日本起步，一直在稳步提升服务阵容，并获得品牌知名度。在欧洲，这项服务正在更广泛的地区提供。此外，丰田开发并为客户提供支付应用程序“TOYOTA钱包”，作为一个平台，有助于提高客户日常支付的便利性，并为移动社会创造基础。

截至2025年3月31日，丰田所有经销商和客户融资业务的应收融资款为336,250亿日元，较上年增长6.1%。丰田的大部分金融服务都是在北美提供的。截至2025年3月31日，丰田应收融资款的53.9%来自北美地区的融资业务，15.0%来自欧洲，11.7%来自亚洲，8.9%来自日本，10.5%来自其他地区。

2025财年，丰田在美国的单位销量中约有40%包含与丰田的融资或租赁安排。因为丰田的大部分金融服务业务都与丰田汽车的销售有关，汽车单位销量的减少可能会导致丰田金融服务业务的收缩。

全球金融服务市场竞争激烈。丰田在零售融资和零售租赁方面的竞争对手包括商业银行、信用合作社和其他金融公司。商业银行和服务于其母汽车公司的其他汽车金融子公司是丰田汽车批发融资活动的竞争对手。丰田保险业务的竞争对手主要是国家和地区保险公司。

丰田应收融资款和经营租赁情况详见“第五项。经营和财务回顾与展望— 5.A经营成果—金融服务运营。”

零售融资

丰田的金融子公司主要从丰田经销商处获得新车和二手车分期付款合同。获得的分期付款合同必须首先满足规定的信贷标准。此后，财务公司保留分期付款收款和管理的责任。丰田的财务子公司获得融资车辆的担保权益，如果客户未能履行合同义务，通常可以收回车辆。几乎所有的零售融资都是无追索权的，这免除了交易商在发生收回时的财务责任。在大多数情况下，丰田的金融子公司要求其零售融资客户为融资车辆上汽车保险，涵盖财务公司和客户双方的利益。

丰田历来通过低于市场租赁和零售合同费率的补贴，赞助并将继续赞助特殊租赁和零售计划。

零售租赁

在零售租赁领域，丰田的金融子公司主要通过丰田经销商获取新的车辆租赁合同。取得的租赁合同必须首先满足规定的信用标准，之后财务公司才能承担租赁车辆的所有权。一般允许财务公司在承租人违约时占有车辆。丰田旗下财务子公司负责租赁期间的合同收集和管理。残值通常在车辆首次租赁时进行估算。租赁期满归还财务子公司的车辆以拍卖方式出售。例如，在美国，车辆通过拍卖网站网络出售，也通过互联网出售。在大多数情况下，丰田旗下的财务子公司要求承租人对涵盖财务公司和承租人双方利益的租赁车辆进行汽车保险。

批发融资

丰田的金融子公司还主要向合格的丰田经销商提供批发融资，为丰田新车和丰田及其他公司的二手车库存提供融资。财务公司收购以批发方式融资的车辆的担保权益。在需要额外担保权益的情况下，财务公司将经销商资产或个人资产，或两者兼而有之，作为额外担保。如果交易商违约，财务公司有权清算收购的任何资产，并寻求法律补救。

丰田的财务子公司还向经销商提供定期贷款，用于设施翻新、购买房地产和营运资金需求。这些贷款通常以房地产、其他经销商资产和/或经销商个人资产的留置权作为担保。

保险

丰田通过丰田汽车信贷公司的全资子公司丰田汽车保险服务公司（“TMIS”）及其全资保险公司子公司在美国提供保险服务。他们的主要活动包括市场营销、承保和理赔管理。TMIS还通过丰田经销商向客户提供与车辆服务协议相关的保险。此外，TMIS还向丰田汽车信贷公司的关联公司提供覆盖范围和相关的行政服务。日本和其他国家和地区的丰田经销商也从事车辆保险销售。

其他金融服务

丰田金融公司于2001年4月推出信用卡业务，并于2005年雷克萨斯品牌引入日本时开始发行雷克萨斯信用卡。截至2025年3月31日，丰田金融公司拥有1,600万持卡人（包括雷克萨斯信用卡持卡人）。

所有其他业务

除汽车业务和金融服务业务外，丰田还参与了多项其他非汽车业务活动。这些活动的销售收入在2025财年总计为14.471亿日元，2024财年为13.681亿日元，2023财年为12.249亿日元。

政府监管、环境和安全标准

丰田被要求遵守适用于其产品的与排放水平、燃油经济性、噪音、安全性等相关的法规。此外，丰田还受制于多个司法管辖区监管其工厂产生的污染物水平的法律。丰田在遵守这些法律法规方面已经产生了大量成本，并预计在未来将产生大量的合规成本。丰田管理层将环保领域的领导地位视为市场的重要竞争因素。

国际统一车辆法规

联合国欧洲经济委员会车辆法规统一世界论坛（“WP.29”）制定了某些国际规则和条例，例如1958年协定下的联合国法规（“UNR”）和1998年协定下的全球技术法规（“GTR”），并一直致力于促进轮式车辆建造和批准技术处方的国际统一。UNR已在日本、欧盟和俄罗斯等法域采用，各参与方的型号批准根据1958年协定相互承认。1998年协定的缔约方除日本、欧盟和俄罗斯外，还包括美国、中国和印度，迄今已制定24项全球技术法规。由于技术处方国际统一的进展将导致各国产品规格差异的减少，预计将导致丰田产品开发的更高效率。

日本于2022年11月当选WP.29副主席，牵头讨论国际统一车辆法规。这是首次从欧洲以外地区选出副主席。

车辆排放

日本标准

日本《空气污染控制法》和《道路运输车辆法》以及《汽车氮氧化物和颗粒物总量减排特别措施法》

在日本，特定区域对车辆排放进行监管。近年来，出台了更严格的法规以匹配欧洲标准，这可以从（其中包括）加强对汽油燃料汽车排放的颗粒物的监管、采用全球统一轻型汽车测试周期（“WLTC”）驾驶周期以及引入真实驾驶排放（“RDE”）等方面看出。联合国R154也已通过。《噪声规制法》和《道路运输车辆法》对日本国内的汽车进行了降噪标准的规定。

美国联邦标准

联邦《清洁空气法》指示美国环境保护署（“EPA”）制定和执行空气质量标准，包括乘用车、轻型卡车和重型汽车的排放控制标准。制造商不得在美国销售不符合标准的车辆。2014年3月，美国环保署最终确定了乘用车、轻型卡车、中型乘用车和部分重型汽车的“Tier3”尾气排放和蒸发排放新标准。根据该规则，挥发性有机物、一氧化碳、氮氧化物和颗粒物的尾气排放标准，以及蒸发排放和保证使用寿命（这关系到车辆随时间推移达到排放限制的能力）的标准，在2017年至2025年的车型年分阶段变得越来越严格。该规定使这些污染物的联邦排放标准与加州的排放标准保持一致。新的Tier3规则还要求从2017年车型年开始降低汽油的硫含量。

2024年3月，美国环保署公布了2027年至2032年款乘用车、轻型卡车、中型乘用车和部分重型汽车Tier4排放标准的最终规则。该规则收紧了标准污染物限值，要求减少非甲烷有机气体和氮氧化物排放以及颗粒物上限，到2030-31年完全分阶段实施。然而，在特朗普现任政府执政期间，美国环保署已开始采取措施，取消这些标准，将其视为有效强制采用电动汽车的过度扩张。预计这一放松管制的努力将面临环保组织和各州的法律挑战，可能会推迟或改变原有规则的实施。

加州标准

根据联邦《清洁空气法》，如果加州获得美国环保署的豁免，允许加州标准优先采用不太严格的联邦标准，则加州已获准制定自己的汽车排放控制标准。美国环保署在2013年1月向加州授予了这样一项优先豁免。这项豁免为加州的高级清洁汽车（“ACC”）计划提供了法律依据。

2012年1月，加州空气资源委员会（“CARB”）通过了ACC计划，该计划是与美国环保署和联邦国家公路交通安全管理局（“NHTSA”）协调制定的。最初的ACC计划包括低排放汽车III（“LEV III”）法规，该法规设定了逐渐严格的标准，以减少挥发性有机物、一氧化碳、氮氧化物和颗粒物的排放。该法规还涉及蒸发排放标准和延长车辆使用寿命要求。

CARB还根据ACC计划实施了“零排放汽车”（“ZEV”）授权，要求制造商销售特定百分比的ZEV ——包括电池电动汽车（“BEV”）、燃料电池电动汽车（“FCEV”）以及满足“部分零排放汽车要求”的PHEV等某些先进技术汽车。丰田的MIRAI符合零排放汽车的标准。目前的普锐斯Prime已被认证为部分零排放汽车。丰田打算继续开发更多的先进技术和替代燃料技术，让其他汽车有资格成为零排放汽车或部分零排放汽车。

2022年11月，CARB敲定了Advanced Clean Cars II（“ACC II”）法规，其中包括更新的LEV IV尾气排放标准和适用于车型年份的扩大的ZEV销售授权

2026年至2035年。LEV IV标准进一步收紧了轻型和中型汽车的标准污染物限值，而ZEV授权要求到2035年在加利福尼亚州销售的新乘用车中100%为ZEV，这与加利福尼亚州州长纽森的2020年命令（N 7920）一致。

截至2025年，针对ACC II计划的法律挑战正在进行中，包括针对CARB的权威和EPA根据《清洁空气法》授予的豁免提起诉讼，尤其是在特朗普现任政府领导下，联邦汽车电气化政策发生转变之际。例如，美国立法机构于2025年5月根据《国会审查法案》通过决议，不批准加州的EPA豁免，这些决议于2025年6月12日由特朗普总统签署成为法律。像这样的事态发展给未来执行排放标准带来了很大的不确定性，未来可能会发生关于各州根据《清洁空气法》享有的权利的法律斗争。

加州已通过法规，要求将车载诊断（OBD）系统纳入加州销售车辆的计算机中。OBD系统监测可能影响车辆排放性能的部件，如果检测到部件存在问题，则会照亮车辆仪表盘上的警告灯。这些系统还将故障信息存储在计算机中，以方便维修。加州的OBD法规是世界上最严格的。

其他州的标准

根据《清洁空气法》第177条，至少有17个州和哥伦比亚特区通过了与加州LEV标准基本相似的法规。此外，截至2025年，其中有15个州（科罗拉多州、康涅狄格州、缅因州、马里兰州、马萨诸塞州、明尼苏达州、内华达州、新泽西州、新墨西哥州、纽约州、俄勒冈州、罗德岛州、佛蒙特州、弗吉尼亚州和华盛顿州）采用了加利福尼亚州的ZEV计划。特拉华州和宾夕法尼亚州已经实施了LEV标准，但不是相同的ZEV标准。多个州还通过了加州ACC II法规，规定到2035年轻型汽车新车销量100%为ZEV。截至2025年，其中一些州的措施面临逆转，例如，各州州长就对政府对消费者的授权表示担忧。

加拿大标准

加拿大于2014年10月敲定了与美国联邦标准相当的汽车排放标准，以应对美国加强适用于2017至2025年车型年的联邦汽车排放标准。此外，加拿大的某些省份已经颁布或正在考虑颁布自己的ZEV法规。2018年1月11日，魁北克省可持续发展、环境和应对气候变化部发布了关于包括BEV、FCEV和PHEV等在内的零排放汽车的法规。2020年7月，不列颠哥伦比亚省省长批准了他们自己的ZEV法规。最近，爱德华王子岛和新斯科舍省推出了ZEV激励计划，并表示有兴趣通过支持性政策和基础设施发展与国家ZEV目标保持一致，尽管它们尚未颁布具有约束力的ZEV销售授权。加拿大还在2017年通过了更严格的燃料法规，将汽油的年平均硫浓度降至10mg/kg，并实施信用体系以确保合规。2023年12月，加拿大环境与气候变化协会决定对2026年至2035年车型年的零排放汽车进行监管，要求2035年后销售的轻型乘用车和轻型卡车100%零排放。

欧洲标准

2007年，欧洲议会通过了更严格的乘用车和轻型商用车排放标准。逐步实施这些更严格的乘用车标准的生效日期是2014年9月的欧6。轻型商用车方面，生效日期为2015年9月。

欧6的首要重点是限制柴油动力汽车的进一步排放，并将其降至与汽油动力汽车相当的水平。欧盟实施RDEE法规，该法规要求

制造商使用便携式排放测试仪进行道路排放测试，以证明合规性。自2017年9月以来，制造商被要求减少在实验室条件下测试的监管限制与RDEE测试的值之间的差异，这一差异因素对2021年1月生效的所有新车都变得更加严格。欧盟还实施了全球统一轻型汽车测试程序（“WLTP”），该程序于2017年9月1日推出。OBD监管在主体部分和监管价值两方面也有所收紧。2019年1月1日，一项旨在消除测试灵活性并引入车载燃料和能源消耗监测装置的改进WLTP生效。2023年3月，与UNR协调要求、收紧RDEE规定、收紧CO计算方法的进一步规定生效₂PHEV的排放。

2024年5月28日，进一步强化欧6的欧7正式生效。欧7法规适用日期视车型而定。自2026年11月29日起适用于新型客车和轻型商用车，自2027年11月29日起适用于新型客车和轻型商用车，自2028年5月29日起适用于新型客车、货车和拖车，自2029年5月29日起适用于新型客车、货车和拖车。欧7法规维持乘用车欧6尾气排放限值，降低公交车和卡车的尾气排放限值（例如，更严格的颗粒物计数规定），为乘用车设置刹车颗粒排放，并在电动和混合动力乘用车（BEV/PHEV）中引入电池耐用性的最低性能要求。目前，正在考虑出台新规的详细要求。

中国标准

乘用车下一代排放法规，即6级排放法规（国六），于2016年底发布为GB18352.6-2016，据此，将根据监管主体和实施时间分两步实施更严格的要求。具体而言，中国6a将适用于2020年7月及以后销售或注册的所有车型，中国6b将适用于2023年7月及以后销售或注册的所有车型。中国6b还将引入欧6下通过的RDEE法规。OBD监管在主体部分和监管价值两方面也有所收紧。市场燃料方面，在GB17930-2016和GB19147-2016中分别提供了国6汽油燃料和国6柴油燃料的质量标准和2019年1月起实施情况，以跟上国6排放法规的实施时点。目前正在讨论7级排放法规（“中国7”），该法规将比中国6排放法规更严格。正在考虑对刹车片排放的颗粒物和轮胎磨损的潜在法规，以及扩大法规以使BEV/FCEV受OBD法规的约束。

重型柴油动力商用车方面，根据GB17691-2005，国V排放法规自2017年7月起实施。随着提供下一级中国VI排放法规（“中国VI”）的GB17691-2018的建立，决定自2021年7月起实施中国VIA，自2023年7月起实施中国Vib（这些法规将早于这些日期适用于城市地区的燃气车辆和公共车辆）。对于重型汽油动力商用车，根据GB14762-2008，IV级排放法规（“国四”）适用于2012年7月之后的新车型。收紧下一代排放法规（国五和国六）目前正在考虑针对重型汽油动力商用车。

其他国家或地区的标准

目前，印度、泰国、台湾、澳大利亚、新西兰、智利和秘鲁等特定国家也决定出台与欧6相当的法规。

车辆燃油经济性

日本标准

关于合理化能源使用和转向非化石能源的法案要求汽车制造商改进其车辆，以满足特定的燃油经济性标准。燃油经济性标准根据车辆类型制定，要求在2011财年（2010年4月-2011年3月）、2016财年（2015年4月-2016年3月）、2021财年（2020年4月-2021年3月）、2023财年（2022年4月-2023年3月）、2026财年（2025年4月-2026年3月）或2031财年（2030年4月-2031年3月）达到。从2020年起，如果应用WLTC模式作为车辆排放测试循环，也必须基于WLTC模式进行燃油经济性测试。

美国标准

联邦机动车信息和成本节约法案要求汽车制造商遵守CAFE标准。如果制造商的车辆在任何车型年份不符合CAFE标准，则将受到实质性的民事处罚。超过CAFE标准的制造商获得的积分由其车辆的平均燃油经济性性能与CAFE标准之间的差异确定。在当前车型年之前的五个车型年获得的积分，以及预计在未来三个车型年获得的积分，可用于满足当前车型年的CAFE标准。

2011年12月，美国环保署和美国国家公路交通安全管理局发布了一项联合拟议规则，以减少温室气体排放，并提高2017年至2025年车型年的乘用车、轻型卡车和中型乘用车的燃油经济性。根据2012年8月最终确定的规则，如果通过改进燃油经济性标准来满足这些要求，这些车辆将被要求在2025年车型年达到每英里163克二氧化碳的估计综合平均排放水平，相当于每加仑54.5英里。与此同时，NHTSA发布了乘用车和轻型卡车的CAFE标准，将要求制造商在2025年车型年达到每加仑49.6英里的行业平均燃油经济性水平。

2012年1月，作为ACC计划的一部分，CARB为2015至2025年的车型年制定了乘用车和轻型卡车的温室气体标准。

在第一届特朗普政府执政期间，美国环保署和美国国家公路交通安全管理局提出了更宽松的温室气体排放标准和CAFE标准，并撤回了加州在LEV III计划下发布自己的、更严格的温室气体排放标准的豁免。然而，在拜登政府时期，美国环保署和美国国家公路交通安全管理局撤销了这些拟议的温室气体排放标准和CAFE标准，并于2022年3月恢复了加州强制执行本国温室气体排放标准的权力。

2021年12月30日，美国环保署发布了修订2023至2026年车型年乘用车和轻型卡车温室气体排放标准的最终规则。新规定基于总统第13990号行政命令，与2020年4月发布的更安全、负担得起的节油（“SAFE”）车辆规则相比更加严格，该规则将温室气体排放率暂时放宽至每年1.5%。新规则预计，2023年车型年的温室气体排放量将同比减少10%，2024年将减少5%，2025年将减少6.6%，2026年将减少10%以上。基于这些削减，美国环保署预测，在2026年车型年，乘用车和轻型卡车的全行业平均排放目标为每英里161克二氧化碳。

2022年3月31日，NHTSA发布了一项最终规则，修订了2024年至2026年车型年的乘用车和轻型卡车燃油经济性标准。与美国环保署2021年12月的温室气体排放规则一样，这一最终规则基于总统行政命令13990。最终规则确立的标准将要求2026年款乘用车和轻型卡车的全行业车队约为49英里/加仑。这将通过逐年提高燃油效率来实现，2024年款车型的燃油效率提高了8%，2024款车型的燃油效率提高了8%

2025年，以及2026年的10%，这比暂时放宽至每年1.5%的外管局车辆规则更为严格。

2024年3月，美国环保署发布了一项最终规则，为2027年至2032年的轻型汽车设定了温室气体排放标准，预计到2032年，全行业的平均目标是每英里二氧化碳排放85克。这比目前的水平减少了近50%，预计将加速市场向电气化的转变。根据第14037号行政命令的要求，该命令设定了2030年在美国销售的新车中50%为ZEV的目标，美国环保署与交通部、工会和各州（包括加利福尼亚州）等协调和/或接触，以制定这些新标准。

预计CAFE和温室气体排放标准都将保持动态，以应对不断变化的联邦政策重点、技术发展和市场趋势。例如，EPA和NHTSA可能会考虑在2032车型年之后进一步收紧标准，但未来的调整也可能面临法律和政治挑战。因此，监管格局可能会发生变化，定期制定规则、中期审查和潜在诉讼将在未来几年塑造汽车排放和燃油经济性标准的轨迹。

欧洲标准

2019年4月，欧洲议会和理事会通过了新的汽车和轻型商用车二氧化碳标准。根据这些标准，到2025年，欧盟新车和轻型商用车车队的平均排放量将比2021年的水平降低15%，到2030年，车辆和轻型商用车的排放量将分别比2021年的水平进一步降低37.5%和31%。因此，2020年至2024年欧盟车队范围内轻型商用车的平均二氧化碳排放目标为每公里147克，乘用车为每公里95克。自2021年以来，这些排放目标已使用WLTP进行了测试。

作为“Fit for 55”一揽子计划的一部分，2023年4月19日，欧洲议会和欧盟委员会通过了更严格的汽车和轻型商用车二氧化碳排放标准。新标准加强了2030年的目标，新乘用车从37.5%减少到55%，轻型商用车新车从31%减少到50%，两者都是相对于上面讨论的2021年基线。此外，新标准引入了新的2035年二氧化碳目标，设定为新车和轻型商用车减排100%，同样是相对于2021年的基线。自2019年以来，未能达到目标的制造商受到了处罚，目前从目标超额的第一克开始，处罚金额定为每辆车95欧元。

2025年4月1日，欧盟委员会提出了一项一次性灵活性措施，允许制造商在三年平均时间内而不是每年达到2025-2027年的二氧化碳目标。这项豁免是作为汽车行业工业行动计划的一部分实施的，该计划旨在支持对清洁转型的投资，同时保持整体气候雄心。此外，自2025年以来，引入了零排放和低排放汽车（“ZLEV”）计入制度，以放宽制造商生产的ZLEV数量高于规定基准的特定二氧化碳排放目标。

中国标准

油耗法规正在按照中国国家标准（“GB”）实施，禁止制造和销售不符合本规定的车型。轻型客车方面，发布了GB27999-2011。在这些乘用车三级油耗法规中，大幅修改了法规框架，比如出台新规，要求汽车生产企业跨车型达到企业平均油耗标准

除了现有法规要求每种型号满足消费标准。此外，为实现2020年全国平均燃效目标，实施了以下更为严格的油耗法规。首先，为加强对每种车型的监管而颁布的GB19578-2014正在应用于2016年1月之后的新车型。二是GB27999-2014，作为乘用车强化企业平均规定的4级油耗法规，自2016年起施行。2021年燃油经济性测试模式由NEDC改为WLTC，乘用车至2025年实现平均燃效目标的5级油耗规定GB19578-2021和GB27999-2019，自2021年起施行。作为油耗法规的进一步强化，作为乘用车6级油耗法规的GB19578-2024已经颁布，并将于2026年起生效。GB27999也在考虑之列。轻型商用车方面，制定了GB20997-2015，据此，自2018年1月起，所有新车均适用3级燃料消耗量规定。作为油耗法规的进一步强化，作为轻型商用车4级油耗法规的GB20997-2024已经颁布，将于2026年1月起适用于新车。此外，与世界其他地区相比，正在考虑更早地实施生命周期评估（LCA），该评估全面监管车辆制造、使用和处置过程中排放的二氧化碳量等。

对于大型商用车，根据GB30510-2018,3级燃料消耗量规定自2019年7月起适用于新车，目前正在强制执行。此外，为进一步加强下一代油耗法规，作为4级油耗法规的GB30510-2024已经颁布，将于2025年7月起适用于新车。

其他国家或地区的标准

印度、沙特阿拉伯、巴西、智利、墨西哥、澳大利亚、新西兰、韩国和台湾实施了规定，要求汽车制造商减少燃料消耗和二氧化碳排放。

车辆安全

日本标准

日本一直参与联合国1958年协定，并制定了多项与下文所述的联合国系统协调一致的技术标准。

OBD检测验证车检安全标准符合性2024年10月起对国产车强制执行，2025年10月起对进口车强制执行。

美国标准

2021年11月，两党基础设施法案由拜登总统签署成为法律。它要求NHTSA制定涵盖广泛车辆安全问题的法规，包括先进的驾驶辅助技术、增强美国新车评估计划（“USNCAP”）、扩展事件数据记录器（“EDR”）要求以及防止受损驾驶。美国国家公路交通安全管理局迄今已完成了几项关键规则制定，包括更新USNCAP以纳入行人自动紧急制动、盲点检测和车道保持支持，并已敲定一项规则，要求到2029年在所有乘用车和轻型卡车中使用自动紧急制动系统。此外，NHTSA修改了EDR规定，扩大了坠机前数据记录窗口。

预计会有更多关于加强USNCAP的公众评论，特别是关于纳入额外的先进安全功能和行人保护技术。在自动驾驶汽车领域

（“AV”），虽然联邦政府没有在2020年发布的政策层面的AV4.0指南之外发布具有约束力的AV法规，但最近的联邦行动表明可能会发生转变。2025年4月，特朗普政府提议放宽AV部署限制，同时维持更高级别自动化系统的事故报告。与此同时，在缺乏全面联邦标准的情况下，加州和其他州继续推进AV监管，加州最近提议取消对自动驾驶重型卡车测试的禁令。

欧洲标准

2019年12月，欧盟发布了修订后的通用安全条例，收紧了有关安全以及保护车辆乘员和弱势道路使用者的要求。这项修订后的通用安全条例（于2022年7月生效）分阶段强制要求某些车辆安全设备，包括：自动紧急制动、紧急车道保持系统、驾驶员睡意和注意力警告、智能速度辅助、倒车检测系统、胎压监测系统、发生事故时的数据记录仪（“事件数据记录仪”）。2024年10月，法规（EU）2024/2220发布，明确了重型车辆事件数据记录仪的具体测试程序和技术要求。

与此相关，制定了各种联合国财务报告（如下文进一步详述）。《一般安全条例》已定期更新，以反映新的UNR。对于自动驾驶汽车自动驾驶系统等UNR尚未开发的设备，欧盟制定了自己的技术标准。

为了适应欧盟新的电信技术，条例（EU）2024/1180于2024年4月通过，修订了条例（EU）2015/758，该条例管辖基于112的eCall车载系统。eCall系统审批的详细要求和测试程序目前正在修订以与新规保持一致，预计不久将发布。

联合国标准

一项关于驾驶员控制辅助系统（DCAS）的新UNR于2024年生效，该系统是作为UNR No.171的高级驾驶员辅助系统（ADAS）的子集，一项关于ACPE加速控制踏板错误（ACPE）的新UNR作为UNR No.175，用于在检测到驾驶员的油门控制错误应用时能够限制车辆的意外加速。

联合国欧洲经济委员会自动/自动驾驶和联网汽车工作组（“GRVA”）一直在继续推进有关自动驾驶系统（“ADS”）的全球监管框架。

关于自动车道保持系统（“ALKS”）的UNR第157号修正案已将ALKS的允许运行速度从60公里/小时提高到130公里/小时，并引入了自动变道功能的规定。

GRVA一直在积极开发关于自动驾驶系统的新型UNR/GTR，加拿大、中国、欧盟、日本、英国和美国都有贡献。这些新法规旨在为ADS建立统一的国际技术要求，包括功能安全、网络安全、软件更新和DSSAD（自动驾驶数据存储系统）要求。与此同时，为考虑ADS适合性而对所有相关的联合国GTRs和UNs进行的修正一直在朝着2026年6月WP.29日投票的方向修正。

WP.29已于2024年6月批准了“在道路车辆背景下对人工智能的考虑”。GRVA正在探索针对人工智能的监管措施。现在，WP.29将探索解决车辆中使用的人工智能（“AI”）的一些仪器。此外，驾驶员分心、留在车内儿童的安全、易受伤害道路使用者的就近意识、驾驶员嗜睡和分心预警系统一直在制定《条例》。

中国标准

中国的车辆安全法规总体上是在考虑到UNR的情况下制定的。但中国考虑到中国市场和交通环境，正在增加自己的要求，建立自己的标准，以提高其行业的技术能力，确保国际竞争力。在中国大力推动的“电气化”或新能源汽车（“NEV”）领域尤其如此，中国自己制定的关于电池、电机、新能源汽车充电和远程监控等功能的国家技术标准被强制执行。燃料电池汽车除适用车型审批要求外，还适用高压气体安全监管规定。此外，根据中国制造2025政策，国家将“智能化”视为下一个核心技术领域，正在制定100多项智能网联汽车（“ICV”）标准（包括自动化、电信和安全）。与电动化领域的情况一样，预计未来短时间内会有更多中国自己的标准成为强制执行。尤其是近年来，在美中贸易摩擦等因素的背景下，从保障数据安全的角度出发，中国一直在大力快速推动立法，严格控制中国境内获取数据的外星转移，汽车领域也不例外。尽管当局已经授权通过安全审查获得将个人信息和重要数据转移到中国境外的许可，但根据未来法律法规的条款，丰田有可能需要对进一步开发新技术或技术开发系统的必要性进行重大审查，包括向中国转让技术。此外，随着本土IT企业和主机厂对高级驾驶辅助技术商业化的快速拓展，相关标准的制定也在快速推进。在使用这些功能期间发生的事故已成为一个社会问题，预计将通过建立明显超过UNR的性能要求，向仅允许即使在复杂驾驶场景中也能提供支持的技术转变。

环境事项

日本标准

日本的汽车运营受到《空气污染控制法》、《水污染防治法》、《噪音调节法》和《振动控制法》等法律的实质性环境监管。根据这些法律，如果经营实体建立或改造任何受这些法律监管的设施，则要求经营实体向监管机构发出事先通知，如果经营实体排放、使用或储存属于环境负担或导致该设施产生噪音或振动的物质，该经营实体还被要求遵守适用的标准。丰田受制于当地法规，在某些情况下，这些法规规定了比日本中央政府要求更严格的义务。根据《美国废物管理和公共清洁法》，工业废物的生产者必须按照同一法案规定的方式处置工业废物。

日本《土壤污染对策法》要求土地所有者在停止使用有害物质时进行污染检测并提交报告，例如与出售前工厂有关，或者如果土地污染可能造成健康危害。如发现土地污染超过一定程度，相关地级市主管部门将该区域划定为被污染区域，责令土地所有者提交去污方案（该方案必须说明该区域拟采取的措施、原因、实施该措施的期限等），并让土地所有者按照该方案采取该等措施。此外，根据《报废汽车回收等法》，汽车制造商被要求收回和回收报废汽车的特定材料（汽车碎纸机残留物、安全气囊和碳氟化合物），有关汽车制造商此类义务的规定已于2005年1月生效。丰田已与有关方面协调，在日本全境建立车辆回收和再循环系统。因此，在2023财年，丰田实现了97%的汽车碎纸机残渣回收/回收率（法定要求为70%）和95%的安全气囊回收/回收率（法定要求为85%），并达到了本法规定的目标。

美国标准

美国适用的环境法规包括（其中包括）《清洁空气法》、《清洁水法》、《资源保护和回收法》、《1990年污染防治法》和《有毒物质控制法》。丰田汽车受到与联邦要求平行的各种州立法的约束，在某些情况下还规定了比联邦要求更严格的义务。

根据《清洁空气法》，美国环保署针对包括颗粒物在内的六种“标准”污染物颁布了国家环境空气质量标准（“NAAQS”）。《清洁空气法》要求美国环保署每五年审查并可能修订这些NAAQS。2023年1月6日，美国环保署宣布了一项拟议决定，修订初级（基于健康的）年度颗粒物（PM_2.5）标准12.0μ g/m3至9.0-10.0 μ g/m3范围内。美国环保署建议不改变次级（福利型）年度PM_2.5标准、初级和次级24小时下午_2.5标准，以及初级和次级PM₁₀标准。2024年3月，美国环保署宣布了一项最终规则，于2024年5月生效，降低了初级（基于健康的）年度颗粒物（PM_2.5）标准至9.0μ g/m3。这一修订后的标准，以及未来NAAQS对其他标准污染物的任何修订，都可能导致对该行业提出额外的污染控制要求，包括对丰田的制造业务提出要求。

这项规定面临来自路易斯安那州和得克萨斯州等多个州以及行业组织的法律挑战。他们辩称，美国环保署的行动在程序上不当，没有充分考虑经济影响，并向华盛顿特区巡回法院提交了司法审查申请。2025年3月，美国环保署署长Lee Zeldin宣布正式重新考虑总理_2.5NAAQS，理由是担心上届政府的标准及其对许可程序的潜在影响。法律挑战仍悬而未决。

欧洲标准

在欧盟，《欧洲环境空气质量和更清洁空气指令》（Directive 2008/50/EC）规定了空气质量的环境标准。经修订的《欧洲环境空气质量和更清洁空气指令》（Directive（EU）2024/2881）于2024年12月10日生效，使2030年欧盟空气质量标准与世界卫生组织的建议更紧密地保持一致。特别是，新指令下调了主要大气污染物细颗粒物（PM_2.5），涨幅过半。它还更新了空气质量标准，降低了十二种空气污染物的允许水平。关于这些指令，已经制定了环境法规，例如国家排放上限指令，或NEC指令（2016/2284/EU）、工业排放指令，或IED指令（2010/75/EU），以及旨在控制道路上排放源的指令2007/46/EC，并且根据这些指令的来源对排放进行管理。

对欧盟报废汽车指令的审查于2021年启动，因此在2023年7月提出了一项新法规提案。拟议的新法规将提高报废处理的质量，激励回收材料的再利用，以使材料的使用更具资源效率，回收更多和更优质的原材料（例如CRM、塑料、钢铁和铝），并加强生产商之间的责任和合作。

丰田努力确保其运营符合有关其运营所在每个市场的设施和产品的环境监管要求。丰田持续监测这些要求，并采取必要的运营措施，努力保持在物质上符合所有这些要求。然而，鉴于净零转型，遵守环境法规和标准增加了成本，预计未来将导致更高的成本。因此，丰田认识到，有效的环境成本管理将变得越来越重要。此外，在环保领域的创新和领导地位对于保持市场竞争力变得越来越重要。因此，丰田着手开发和生产环保技术，如混合动力电动汽车、PHEV、FCEV、BEV和高燃油效率、低排放发动机。

在解决环境问题上，基于对其产品从生产到销售、处置和回收的整个生命周期的环境影响的评估，丰田作为制造商，努力从开发阶段就采取一切可能的措施，并继续致力于技术创新，以高效利用资源，减轻环境负担。

丰田对可持续发展的态度和举措

以下是丰田对可持续发展的态度和举措的讨论。它包含基于丰田管理层当前判断、假设和信念的前瞻性陈述。见“关于前瞻性陈述的警示性陈述。”由于各种因素的意外变化，包括“风险因素”中描述的因素，实际的业务、财务和运营结果可能与下文所述的有很大差异。

治理

丰田自我们成立以来就继承了“丰田原则”的精神，并以“丰田的指导原则”为基础，通过我们的商业活动，旨在创造一个繁荣的社会。2020年，基于这些原则，我们编纂了“丰田哲学”，并设定了“为所有人生产幸福”的使命。我们的目标是成为“城里最好的公司”，既受到人们的喜爱，也受到人们的信任。我们的目标是通过这样的“丰田哲学”，为我们的社会和地球的可持续发展做出贡献。

为了把握外部环境和社会需求的变化，并优先处理更重要和更紧迫的问题，我们在与下文所示的推进体系下的相关团体密切合作的同时，在董事会的监督和决策下，不断努力推动和改进环境、社会和治理可持续发展活动。

为了审议与管理相关的关键、多学科的可持续性问题，我们设立了由首席执行官主持的可持续发展会议，主要处理与环境和社会相关的主题，以及由首席风险官（“CRO”）/首席合规官主持的治理风险合规会议，处理与治理相关的主题。此外，还成立了小组委员会，在职能基础上审议更接近实际实践的个别问题和主题。

此外，我们还任命了一名首席可持续发展官，负责领导与外部利益相关者的接触，并传播有关可持续发展活动的信息。

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风险管理

丰田将进一步加强风险管理，以应对不确定性在我们不断需要上升到新的挑战时代的环境的重大变化，以及在价值观，汽车行业，如碳中和，CASE等因素。

为使各区域、职能、内部公司相互配合、相互支持，从全球视角预防、缓解、减少、适当控制业务活动中产生的风险，丰田任命了CRO和副CRO（“DCRO”）负责风险管理，同时还任命了各区域的风险管理负责人。丰田还在CRO的监督下成立了治理、风险、合规小组委员会，从全公司的角度来识别、采取行动并监测重大风险。治理风险合规会议审议重大事项，并酌情向董事会提交报告和提案，以促进我们的业务。下文简要概述了我们参与风险管理的机构之间的组织结构和协作。

<风险管理推进系统>

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此外，作为风险管理系统框架，我们定期根据丰田全球风险管理标准（“TGRS”）这一全公司范围的风险，识别、评估和推动针对风险的措施

基于ISO（国际标准化组织和COSO（Treadway委员会赞助组织委员会）的管理框架。

人力资源的方法和举措

基于“monozukuri（制造业）依赖于人力资源开发”的理念，丰田和丰田集团自成立以来一直专注于人力资源开发。

在汽车行业正在发生的百年一遇的变革中，丰田和丰田集团提出了传承和进化的主题，除了将成就我们丰田的东西进行下去——“让我们制造出永远更好的汽车”、“让我们的目标是成为城里最好的，而不是成为世界上最好的”、“让我们为他人而努力”之外，正在尽最大努力实现向未来移动出行公司的转型。

在这个很难预测未来的时代，我们每一个在丰田的人，我们在全球的37万同事，都必须有共同的想法，同时作为一个团队有机地一起努力，以维护我们的创始精神和让我们丰田，以丰田原则为象征的东西，以丰田哲学为指导，开拓汽车的未来，为此，我们需要开发人力资源。

纵观全球丰田和丰田集团整体，除了在全球各地区灌输理念外，通过培训全球高管候选人等各种机会，总公司和各地区实体正携手加强基于丰田“理念、技能、行为（如丰田哲学和TPS）”的人力资源开发的共同基础。此外，针对区域实体，我们正在推动建立一个系统，针对区域特点和客户的多样化需求，灵活推动根植于区域的人力资源战略的制定和执行。

我们还参与了劳资双方就人力资源投资，包括人力资源开发进行的持续对话。在“企业愿员工幸福、员工愿企业发展”的共享价值观下，基于“人”是我们最大财富的共同认知，劳资双方就未来的各项举措进行了讨论。我们还确认了导致快速变革的具体举措，劳资双方共同努力推动了这些举措。

在2023年3月劳资双方的讨论中，他们确认将实施基于三大支柱——多样性、增长和贡献——的举措，旨在将丰田转变为一个任何人都可以在任何时候、尽可能多次、无需担心错误地接受新挑战的地方，并推动了此类举措。在继续推动基于三大支柱的举措的同时，为了在环境快速变化和未来不确定的时代实现面向未来的变革，丰田认为，着眼于“未来”，采取措施“确立我们在10年后的工作方式”也至关重要。为此，通过2024年3月劳资双方的讨论，我们制定了具体举措。

气候变化相关披露

丰田已宣布，为应对气候变化，它将应对全球范围的挑战，以在2050年实现碳中和。为了应对这些挑战，丰田打算对不断变化的需求做出快速反应，考虑到全球每个国家和地区的不同能源状况，并提供各种定制的解决方案，以应对这种国别和区域特定的情况。

此外，丰田已于2019年4月认可并签署了金融稳定委员会气候相关财务披露特别工作组（“TCFD”）的建议。根据这些建议，丰田准备了下面的讨论，内容涉及丰田与气候变化相关的风险和机遇。以下提及的某些减排目标是丰田参照并符合科学目标倡议（“SBTI”）制定的标准制定的；然而，本年度报告中并未根据SBTI作为此类目标专家的权威或依赖SBTI的权威制定此类目标。

1.治理

（a）董事会对气候相关风险和机遇的监督

丰田在董事会会议上讨论与气候相关的问题，以确保根据最新的社会发展有效制定和实施战略。董事会审议和监督相关战略、重大行动计划和业务计划，与气候相关的重要事项列入董事会议程。

在董事会的监督下，国家战略小组委员会监测在解决气候问题的定性和定量目标方面取得的进展。作为此类监测的一部分，董事会考虑与气候相关的问题，包括与产品相关的风险和机会，例如燃料效率和排放法规，以及与低碳技术开发相关的风险和机会。它还考虑了这些因素的财务影响。

这些治理机制被用于制定长期战略，包括《丰田环境挑战2050》，以及制定和修订中长期目标和行动计划。

董事会在2024年作出的决定的例子包括以下。

•

批准投资IONNA，这是北美BEV的快速充电网络，目的是扩大BEV广泛采用以实现碳中和所必不可少的充电基础设施。

•

批准与上海市政府执行全面合作伙伴协议并成立公司开发和生产BEV和电池。这家新公司将开发雷克萨斯品牌的BEV，计划于2027年或更晚时间开始生产。

（b）管理层在评估和管理气候相关风险和机会方面的作用

董事会是丰田解决气候相关问题的最终决策和监督机构。可持续发展会议、可持续发展小组委员会、碳中和战略小组委员会和治理、风险、合规小组委员会是评估和管理气候相关风险和机遇的主要机构。这些机构的概况如下。

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（c）管理气候相关风险的流程以及与全公司风险管理框架的协调

丰田于2019年4月批准并签署了TCFD建议，并加入了TCFD联盟，这是一个促进日本企业、金融机构和其他实体集体行动的平台。丰田承认气候变化中存在的风险和机遇是管理层关注的关键问题，使用TCFD建议来识别风险和机遇，并通过情景分析验证战略的弹性。丰田利用丰田全球风险管理标准（TGRS），这是一个基于ISO标准的全公司风险管理框架，以及Treadway委员会（COSO）框架的赞助组织委员会，来识别与其全球业务活动相关的所有风险。必要时，丰田组建跨组织工作队。治理、风险、合规小组委员会随后监测措施的进展，并致力于促进风险管理。此外，重要事项在治理风险合规会议上审议并适当提交董事会，以促进我们业务的推进。

风险根据“影响的大小”和“脆弱性”进行评估，并注意到预期发生的时间，以明确对业务的实质性财务或战略影响。

为风险评估计算的影响程度按以下各因素按五分制评级：“财务”、“声誉”、“违法违规”、“业务连续性”（“财务”按销售额百分比指数化）。脆弱性根据“反措施现状”和“发生概率”两个要素进行评估。

根据上述标准按区域、功能（例如制造、销售）和产品评估的重大风险被分配给风险所有者。各集团首席执行官或内部公司总裁对企业的活动进行监督，在下属层面，总经理对各部门的活动进行监督，并实施和监测对策。

除上述TGRS外，可持续发展小组委员会和碳中和战略小组委员会还评估与气候相关的风险和机遇。讨论了以下事项，并由各主管部门和各委员会的相关官员对响应状态进行监测和审查。丰田努力识别环境问题将产生的各种风险和机遇，在采取行动的同时不断确认丰田环境挑战2050等战略的有效性，并努力增强其竞争力。

可持续发展小组委员会在审议与促进可持续发展相关的问题和外部利益相关者的观点时，评估和讨论倡议的相关性。碳中和战略小组委员会评估并讨论与燃油经济性法规和采购、直接运营如CO相关的举措的相关性₂工厂、物流和其他非生产场所的排放法规，以及水风险。上述委员会的会议由技术、环境、财务、采购、生产、销售等相关部门的执行或总经理级别成员参加。在进行评估时，丰田公司计算其车辆、生产和销售以及供应链运营中当前和未来的GHG排放量，并对照相关的科学循证路径对其进行评估，以实现减排。需要迅速应对的重大风险和机会，将酌情向董事会报告，以确定应对措施。

2.策略

丰田的战略（丰田多路径战略的根本之道）

碳中和是汽车仍然是社会必不可少的一部分的紧迫问题。丰田多路径战略的核心思想是提供与能源的未来以及当地社区和客户的需求和期望相一致的多样化移动选择，同时促进制造和供应链的脱碳。该战略的基本前提是，我们需要从全球环境和可持续性的角度出发，远离化石燃料。此外，从中长期来看，可再生能源将继续激增，电力和氢将成为维持社会的首要能源。然而，在短期内，承认全球现实并以维护能源安全的实际方式实施变革至关重要。这正是为什么我们致力于通过多样化的移动选择阵容为碳中和目标做出贡献，这些选择可以利用来自可再生能源、氢气、合成燃料、生物燃料和其他能源的电力，以期待电力和氢气的未来。

必须利用现有的基础设施和资产，切实可靠地减少GHG排放。可再生能源和充电基础设施等能源政策，以及购置补贴、供应商支持和电池回收系统等产业政策，在汽车行业实现碳中和的目标中不可或缺。还必须制定应对措施，以解决与国家能源政策、产业政策和客户选择相关的不确定性。

丰田的多路径战略提供了不同的出行选择，其设计期望是通过任何一种选择来应对不确定性，而与社会条件无关。由于涉及到各个行业，丰田正积极参与建立伙伴关系，以加速开发一个可以使用电力和氢气来保护全球环境的环境。

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丰田通过情景分析验证其多路径战略的弹性。

识别和评估气候相关风险和机会的流程

丰田通过让气候变化专家和外部专家组成的内部团队根据未来社会预测进行情景分析，来识别和评估与气候相关的风险和机会，并评估其战略的复原力。

场景分析概览

情景分析是根据TCFD和日本环境省指南中概述的情景分析过程进行的。

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（i）须予分析的业务

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转型风险：Toyota Motor Corporation及其并表子公司的汽车业务及供应链

•

实体风险：Toyota Motor Corporation及其合并子公司和未合并子公司的丰田整车生产场所

（二）时间框架的定义

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下表设置了风险期。



	期	采用理由

长期	到2050年	丰田环境挑战2050年的目标年

中期	到2030年	2030里程碑，SBTI验证批准*

短期	从现在到2025年	第7次丰田环保行动计划

基于科学的目标倡议（“SBTI”）是由气候披露项目、联合国全球契约、世界资源研究所和世界自然基金会建立的倡议。丰田针对范围1和2以及范围3第11类GHG排放的减排目标于2022年9月获得SBTI的验证和批准，参考的基准年为2019年。SBTI根据SBTI建立的基于科学的标准，验证和批准范围1和2减排目标，该标准旨在将全球平均气温升幅限制在比工业化前水平高1.5 ° C。关于汽车公司，SBTI也验证和批准范围3

第11类排放（GCO₂e/km）的减排目标根据其基于科学的标准，旨在将全球平均气温的上升幅度控制在远低于工业化前水平2 ° C的水平，并结合上述验证。

（三）影响评估期

•

转型风险：2030 – 2035年

•

实体风险：2050年和2090年

风险和机会的识别和评估

丰田从转型风险（政策/监管、市场、技术、声誉）和物理风险（急性/慢性）的角度，根据未来社会情景，确定与气候变化相关的风险和机会（风险驱动因素）的关键驱动因素。从这些已确定的风险驱动因素出发，丰田进行全面分析，找出可能导致特定风险和机会的因素，以确保彻底识别风险和机会。通过将TGRS中确定的风险和机会纳入通过该因素分析确定的风险和机会，丰田评估了在涵盖风险驱动因素的不同气候情景下，这些风险和机会的表现形式和影响程度可能如何变化（例如，在4 ° C情景下，通过分析丰田全球生产地点的地理信息来评估物理风险的影响）。

选择场景

以下已公布的情景被选为参考情景。

•

1.5 º C情景（IEA等多个已公布情景*¹气专委*²AR6 WG3*³)

•

4 º C情景（IPCC AR6 WG1*⁴SSP5-8.5*⁵)

国际能源署

政府间气候变化专门委员会

第三工作组对气专委第六次评估报告的贡献

第一工作组对气专委第六次评估报告的贡献

共享社会经济路径与代表性集中路径的组合场景RCP8.5

场景选择方法

丰田认为，在可再生能源的广泛采用的推动下，支撑社会的能源的未来最终将汇聚在电力和氢上。然而，丰田也承认，目前，各国和各地区的能源格局差异很大，导致转型步伐不同。鉴于最近的全球事态发展，已经开始讨论如何平衡环境问题和经济安全。与此同时，丰田观察到，由于全球各地的通货膨胀，以及北美和欧洲等市场的BEV销售疲软，可再生能源投资放缓。

在此背景下，丰田的多路径战略旨在推进符合现实的过渡，通过提供一系列符合能源现实和短期内多样化客户需求的移动选择，同时在中长期预测电力和氢的未来。

在《联合国气候变化框架公约》缔约方大会（COP）等国际论坛上，也正在就未来一段时期的过渡措施、针对每个国家和区域情况的缓解措施以及引入多种脱碳措施进行讨论。

有鉴于此，在1.5° C情景分析中，对于乘用车，丰田验证了战略的弹性，不仅考虑了IEA净零排放（NZE）情景——该情景强调采用BEV和PHEV作为主要的脱碳措施——还考虑了反映区域特征和缓解措施多样化的其他1.5° C情景（例如，二氧化碳去除（CDR）技术、碳捕获和储存（CCS）技术以及碳中和燃料）。

丰田总结了每种情景背后的关键假设和观点，并确定了与实现这些假设和观点相关的以下挑战。

IEA NZE情景假设全球加速使用可再生能源，以及BEV在汽车领域的广泛采用，从而导致GHG排放迅速减少。然而，在实践中，这些举措的步伐预计会因地区而异，这取决于当地的能源状况和政策发展。

在其他1.5 ° C情景下，由于与粮食生产的竞争以及由于土地使用限制导致的供应量不同等因素，生物燃料的类型和采用率可能因区域而异。此外，脱碳技术的市场采用需要大量的初始投资，这可能会根据投资条件导致不同程度的进展（随着时间的推移，随着这些技术在市场上得到更广泛的采用，我们预计成本将得到优化）。

财务影响评估

丰田已经验证了已识别的风险和机会与财务指标之间的因果关系。通过评估与已确定的风险和机遇相关的管理主题（例如移动性概念）和关键可持续性举措的相关性和重要性，同时考虑到每种情景的特定假设，丰田评估了已确定的风险和机遇的潜在财务影响。

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弹性分析

弹性分析概述

为追求碳中和，丰田的多路径战略旨在通过提供一系列针对每个地区独特的燃料和基础设施需求的移动出行选择，以实际推进转型，以期待能源的未来。丰田在进行情景分析时参考了TCFD框架，并对过渡风险应用了1.5 ° C情景和对物理风险应用了4 ° C情景，以识别与气候相关的风险和机会，并评估其财务影响。

鉴于最近的全球发展和正在进行的关于气候变化的国际讨论，丰田不仅对IEA NZE情景进行了比较和研究，还对其他1.5 ° C情景进行了比较和研究。认识到任何情景假设都可能受到某些限制，丰田在概述其旨在最大限度减少已确定风险和捕捉机会的举措时仔细考虑了这些因素，同时概述了其能够有助于应对与实现每种情景相关的社会挑战的举措。通过这样做，丰田验证了其商业活动的弹性。

1.5° C情景分析

<对IEA NZE情景的审查>

IEA确定了实现NZE情景必须应对的以下挑战。

随着电力脱碳通过积极采用可再生能源而取得进展，在交通运输领域，乘用车领域预计将经历向BEV的转变，从而导致2030年后迅速减少GHG排放，并最终在2050年前实现净零排放。为实现这一路径，预计世界各国政府将实施雄心勃勃的气候政策，包括引入或加强碳定价机制、更严格的燃油经济性法规以及禁止销售新型内燃机汽车。与此同时，预计各国政府将扩大激励计划，以进一步促进BEV的采用。在这些政策措施和消费者环保意识不断增强的推动下，市场有望拥抱BEV。在技术方面，预计将在汽车电气化、创新电池开发以及利用可再生电力的能源管理系统的部署方面取得进展。预计这些发展将促进更广泛的社会电气化和向可再生能源的过渡。因此，能源效率的提高有望导致整个社会的总体能源消耗减少。

这种情景下的转型风险包括以下几点：

•

不遵守燃油效率、GHG、ZEV规定的，处以罚款；

•

遵守新规定所需的产品突然变化导致的产量减少或销量下降；

•

与开发新的动力总成技术相关的更高的研发费用；

•

由于随着汽车电动化加速，对BEV相关原材料的需求增加，导致供应短缺和采购成本增加；以及

•

随着可再生能源在能源结构中的份额扩大，其价格（包括I-REC价格）持续高企，导致制造成本上升。

丰田正在采取以下措施，以尽量减少这些风险。

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实现IEA NZE情景存在以下社会挑战：

•

实施促进采用可再生能源的政策；

•

执行投资、建立社会制度以保障电池材料、开发回收技术；

•

电力和氢气使用脱碳和降低成本的技术创新；以及

•

发展充电基础设施，支持电动汽车普及。

为了应对这些社会挑战，丰田正在通过以下举措做出贡献，同时也将自身的风险降至最低。

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<其他1.5 ° C场景的对比与检验>

2024年，除了IEA NZE情景外，丰田还对比研究了IPCC和各研究机构公布的多个1.5 ° C情景，以便更详细地分析区域价值和差异。作为实现《巴黎协定》1.5 ° C目标的途径，对于能源部门而言，不仅针对可再生能源的利用，还针对碳捕获和储存（CCS）等多种技术的引入进行了比较和审查。针对交通部门，就车辆电气化、使用节油车辆、

低碳燃料和生物燃料、合成燃料等碳中和燃料的普及。此外，对于新兴国家，还审查了各地区生物质等低碳能源的利用情况，以及在过渡期间，与碳捕集、利用和储存（CCUS）相结合使用化石燃料的情况。随着旨在实现经济发展和碳中和的倡议的实施，以及低碳燃料和碳中和燃料等多样化能源基础设施的发展，预计消费者将根据生活方式和便利性选择多种能源和动力总成。

与IEA NZE情景相比，实现这些情景所涉及的社会挑战更加多样化。例如，需要开发适合每个国家或地区具体情况的低碳燃料和碳中和燃料技术——如氢、生物燃料和合成燃料。此外，支持在采用这些燃料的初始阶段引入这些燃料，以及解决与生物燃料相关的粮食资源竞争和降低成本等问题，都是重要的考虑因素。其他挑战包括在不同部门之间分配碳中和燃料以及开发技术和政策支持以确保稳定的能源供应。

与这些情景相关的过渡风险包括：与推广BEV相关的过渡风险与IEA NZE情景中的类似，但考虑到BEV采用的现状以及每个国家和地区的政策审查，对丰田的战略和财务影响相对较小；由于汽车燃料的多样化，研发成本预计会增加；除电力外，能源的采购成本预计会随着气体和液体燃料等能源脱碳的进展而上升。

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丰田还采取了以下措施，以尽量减少与1.5 ° C情景相关的风险。

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通过情景分析发现，实现与《巴黎协定》一致的1.5 ° C目标的路径多种多样，每条路径都有各自的实现条件和相关的社会挑战。此外，作为一家拥有全球市场的公司，丰田再次确认，与其专注于或局限于单一的措施或技术，不如采取能够应对各种路径和不确定性的多种措施和技术（多路径战略），以满足每个国家和地区不同的市场和利益相关者的需求。以下表格显示了其他各类风险，以及我们正在采取哪些措施将其影响降至最低。

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4 º C情景分析

IPCC SSP5-8.5是一种代表最高排放路径的情景，假设由化石燃料驱动的持续经济发展和没有气候政策，它被用来评估物理风险。

这一情景下的主要实体风险包括更频繁和更严重的自然灾害导致的供应链中断导致的生产和销售中断，以及受缺水和水费上涨影响的工厂运营受到的影响。此外，作为结合近期自然灾害的实际情况对高风险场所进行筛查的一部分，丰田公司利用国内（137个）和海外（73个）经营场所的地理坐标，对河流洪水、内陆洪水和风暴潮造成的洪水危害进行了高风险场所筛查。作为筛查的结果，对确定未来因气候变化而发生变化并认为需要关注（B级或更高）的境内外地点进行了风险评估。

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通过情景分析，在境内外部分经营场所识别出河流泛滥、内陆泛滥、风暴潮风险。但发现对当地企业经营影响较小。还发现，通过PDCA循环实施改进，例如灾害演练，我们的BCP的有效性得到了增强，导致在发生灾害时恢复时间更快。丰田将这一举措定位为“业务连续性管理（“BCM”^*1）”，并以员工及家属、丰田集团、供应商、经销商、丰田三方参与的方式推进。我们将继续推动和加强这些活动向前发展。

*1	业务连续性管理：一个运营管理框架，旨在确保BCP中提出的每个对策计划作为一项切实可行且可执行的措施发挥作用。

作为弹性分析的结果，丰田正在计划一个将被其客户接受的阵容，并将为每个国家和地区的发展做出贡献，基于丰田的理念，即目标是成为“城市中最好的”，同时考虑到各种经济和能源条件。这一多路径战略已被证明在各种情景所设想的世界中表现出强大的复原力。正如IPCC报告指出，实现《巴黎协定》设定的1.5 ° C目标需要多种途径，

这可能会因地区能源状况和政策而有所不同。由于实现这一目标涉及多个行业，与合作伙伴的合作，包括推广碳中和燃料，至关重要。丰田支持《巴黎协定》，并正在根据该协定采取行动。与《巴黎协定》保持一致很重要，丰田将与我们的合作伙伴一起，基于其移动概念推动汽车开发和社会基础设施创建，并将尽一切努力在2050年实现碳中和。展望未来，丰田将继续评估情景，根据内外部条件的变化审查风险和机遇，并将这些纳入其战略，以进一步增强韧性。

过渡计划

丰田针对上述风险和机遇，已经设定了GHG削减目标，作为其过渡计划的一部分。

多个场景用于验证丰田转型计划的可行性。

风险和机遇被纳入与项目相关的财务规划，以巩固丰田多路径战略下的过渡计划。

超过规定金额的项目投资，必须经董事会批准。

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3.指标和目标

（a）本组织根据其战略和风险管理流程评估气候相关风险和机会所使用的指标

丰田不断监测全球趋势和客户反馈，以确定未来的挑战，并通过新的想法和技术推广解决方案。与此同时，气候变化、水资源短缺、资源枯竭、生物多样性丧失等全球环境问题日益扩大，日趋严重。丰田认为，设定多个衡量标准以全面管理与气候相关的风险和机会，作为适应和缓解气候变化的一项措施非常重要。因此，这些衡量标准不仅包括GHG的排放量，还包括与气候变化深度相关的其他要素，如能源、水、资源循环利用和生物多样性。

根据这些指标制定了以下目标，并通过六个领域的举措，作为“6项挑战”系统推进。

•

长期战略（2050目标）：丰田环保挑战2050

•

中期战略（2030目标）：2030里程碑，符合SBTI标准

•

短期战略（2025年目标）：第7次丰田环保行动计划

丰田的目标是通过推动“6大挑战”清单中的以下挑战，到2050年实现范围1、2和3成为碳中和（CN）。

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2022年9月，丰田收到了SBTI的认证和批准，其范围1、范围2和范围3的11类排放的减排目标的参考年份如下表所示，为2019年，并正在相应更新其中期目标。考虑到碳定价促进了对高排放业务的审查，丰田正在公司内部使用一定的碳价格作为指标，并将其用于考虑资本投资和其他事项。由于考虑到碳定价会鼓励对高排放业务的重新评估，丰田利用设定的内部碳价格作为评估资本投资和相关决策的基准。

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2023年4月，丰田宣布了其目标，与2019年的水平相比，到2030年将全球销售的新车运营产生的平均GHG排放量减少33%，到2035年减少50%以上。

在设定高管薪酬以提升企业价值时，丰田汽车认为董事们必须能够为解决环境问题做出贡献，例如气候变化和与Toyota Motor Corporation及其价值链相关的社会挑战，因此在任命董事时将其指定为一项必备技能。为实现提升企业价值的目标，丰田正努力通过与财务和非财务指标挂钩的高管薪酬体系来改善环保举措。

长期目标和中期目标

下表提供了有关我们的长期和中期目标的更多细节，以及这些目标如何促进各种可持续发展目标。

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根据1934年《证券交易法》第13（r）条披露伊朗活动

没有。

研究与开发

丰田的技术和产品开发活动的首要目标是尽量减少车辆的负面影响，例如交通事故和对环境的影响，并最大限度地提高正面影响，例如驾驶乐趣、舒适性和便利性。通过高度实现这些有时相互冲突的目标，丰田寻求打开通往未来汽车社会的大门。为确保研发活动的高效进展，丰田协调和整合所有研发阶段，从基础研究和先进研究到前瞻性技术和产品开发。关于能源、环境、信息技术、电信和材料等领域的长期基础研究，定期与外部专家协商对项目进行审查和评估，实现研发成本控制。在前瞻性、领先的技术和产品开发方面，丰田在逐个项目的基础上建立性价比基准，以确保高效的开发投资。

下面的图表提供了丰田在每个阶段的研发概况。


基础研究		阶段发现发展主题汽车相关基础技术研究
前瞻性和领先的技术发展		阶段需要组件和系统等技术突破开发比竞争对手更先进的前沿组件和系统
产品开发		阶段主要为开发新车型全新车型开发与现有车型升级

以环保、碳中和和安全的汽车技术为重点，丰田正在推动研发进入下一代环保、节能和安全的汽车技术的早期商业化。丰田还在推进电气化、联网汽车和自动驾驶等创新技术的发展，以实现未来的移动社会，使每个人都能享受超越传统汽车概念的行动自由。为此，丰田正着力于以下领域：

•

混合技术的进一步改进，包括在功能和成本方面的改进，以及通过进步对环境的贡献；

•

内燃机燃油经济性技术的改进以及与更严格的排放标准相联系的技术改进；

•

开发BEV、FCEV和其他替代燃料汽车；

•

开发旨在促进驾驶和车辆安全的先进安全技术；

•

自动驾驶技术的发展；

•

互联汽车技术；和

•

技术发展带来更舒适的运动。

有关我们研发基础设施的详细讨论，请参阅“第5项。运营和财务回顾与前景— 5.C研发、专利和许可。”

零零组件、原材料及供应来源

丰田从位于世界各地的多个竞争供应商处采购零部件、零部件、原材料、设备和其他用品。丰田与供应商密切合作，追求最优采购。丰田认为，这一政策鼓励技术创新、降低成本等措施，以加强其汽车竞争力。虽然在某些零部件的采购方面存在供应限制，但丰田计划基于同样的原则继续进行采购。

因为截至2025年3月31日，丰田在27个国家和地区拥有50多个海外业务，零部件采购不仅在生产地所在国当地进行，也在从第三国进行。因此，分销网络变得日益复杂。为了实现及时高效的配送，同时最大限度地降低成本，丰田正在推动优化供应链每个阶段的努力。为此，丰田开发了全球分销的标准化系统，并正在支持该系统在每个生产基地的运行。全球分销系统的使用旨在及时实施满足整车生产变化的零部件采购。这些不同的努力，结合在一起，导致了客户满意度最大化，以及与丰田的供应商建立了良好的工作关系。

丰田的目标是在全球每个地区的采购部门之间共享信息和协作，以便从位于全球各个地区的丰田工厂中最具竞争力的供应商那里采购零部件和材料。与此同时，丰田与每个国家的供应商一起开展精简工作，以实现可持续增长。丰田一直致力于降低成本措施，简称RR-CI（ryohin-renka，或成本创新）和VA（价值分析）活动，旨在消除从设计到生产的所有过程中的浪费，同时确保每个零件的可靠性和安全性。通过这些活动，丰田通过与供应商合作，专注于“开发真正具有成本竞争力的结构”。

自2022财年以来，为了应对包括相关物流和其他成本在内的材料成本的显着上升趋势，丰田正在加速采取举措，例如将原材料替换为受价格压力影响较小的原材料，并减少原材料使用量。

知识产权

通过不断挑战在进行新研发方面领先一步，丰田增强了其产品号召力和技术实力，这一直是公司竞争力的源泉。丰田通过这种研发创造的产品，其核心始终在于知识产权，包括发明、专有技术和品牌。这种知识产权作为丰田的重要管理资源发挥着作用。通过以适当的方式保护和利用我们的知识产权，我们将继续为社会做出贡献。

为了实现未来的移动社会，丰田正在根据管理优先事项开展知识产权活动。

例如，我们将资源集中在碳中和等领域，包括电动汽车和电池的开发，以及软件和互联举措，包括互联和自动驾驶技术。我们也在这些领域加强获取和利用知识产权许可的努力，以加强我们未来的竞争力。

至于知识产权活动框架，丰田在日本、美国、欧洲和中国的研发中心设立了知识产权职能，通过确保研发活动和知识产权活动之间的有机、系统协调，在全球范围内支持技术发展。我们与全球约110家律师事务所合作，还收集知识产权信息，并采取适合于特定国家或地区可能出现的任何知识产权纠纷的措施。为了加强将管理、研发和知识产权合二为一的活动，丰田有

知识产权管理委员会。委员会成员讨论并作出有关获取和利用有利于管理的重要知识产权以及应对与知识产权有关的管理风险的决定。

2023年，丰田在国内和国际上提交了约1.5万项专利申请。在日本，根据IP Force公布的排名，按截至2023年12月31日的专利注册数量计算，丰田当年在企业中排名第3，在汽车制造商中排名第1。在美国，根据IFI CLAMS公布的排名，按截至2023年12月31日的专利注册数量计算，丰田在当年的公司中排名第12位，在汽车制造商中排名第1位。

资本支出和资产剥离

下面列出的是丰田在2022年4月1日至2025年3月31日期间的主要资本支出、此类活动的大致总成本以及此类活动的融资地点和方式的图表，这些图表是在“按子公司”的基础上提出的，并在丰田向关东地方财政局局长提交的年度日本证券报告中报告。


活动说明	总成本（十亿日元）		位置		初级方法融资
日本
主要投资于技术和产品 Toyota Motor Corporation		1,612.9		日本	内部资金、发行债券融资等
主要投资于技术和产品 Prime Planet Energy & Solutions，Inc。		129.2		日本	增资
主要投资于技术和产品丰田汽车车身株式会社。		96.4		日本	内部资金
主要投资于技术和产品日野汽车株式会社		73.6		日本	内部资金
主要投资于技术和产品丰田汽车 Kyushu，Inc。		62.4		日本	内部资金

日本以外地区
投资主要是通过以下方式促进本地化丰田电池制造公司。		646.3		美国	内部资金
投资主要是通过以下方式促进本地化丰田汽车制造，肯塔基州，公司。		186.3		美国	内部资金
投资主要是通过以下方式促进本地化丰田汽车 Manufacturing De Guanajuato，S.A. de C.V。		185.3		墨西哥	内部资金
投资主要是通过以下方式促进本地化丰田汽车制造，印第安纳州，公司。		175.5		美国	内部资金
投资主要是通过以下方式促进本地化丰田汽车制造加拿大公司。		137.4		加拿大	内部资金
投资主要是通过以下方式促进本地化丰田汽车泰国有限公司。		107.2		泰国	内部资金
投资首要推动国产化由丰田汽车技术中心（中国）有限公司提供。		105.0		中国	内部资金
投资主要是通过以下方式促进本地化丰田做巴西LTDA。		85.3		巴西	内部资金
投资主要由丰田汽车制造促进本地化，Texas，Inc。		68.6		美国	内部资金


活动说明	总成本（十亿日元）		位置	初级方法融资
主要投资于租赁汽车丰田汽车信贷公司		6,202.5	美国	内部资金、发行债券融资等

下文列出了有关丰田在2025年4月至2026年3月期间建设、扩建或改善其设施的材料计划的信息，这些信息以“按子公司”的方式提供，并在丰田向关东地方财政局局长提交的年度日本证券报告中报告。


活动说明	总成本（十亿日元）		位置		初级方法融资
日本
主要投资于制造设施 Toyota Motor Corporation		890.0		日本	内部资金

日本以外地区
主要投资于制造设施丰田电池制造公司。		221.0		美国	内部资金
主要投资于制造设施丰田汽车制造加拿大公司。		123.9		加拿大	内部资金
主要投资于制造设施丰田汽车制造，肯塔基州，公司。		118.6		美国	内部资金
主要投资于制造设施丰田汽车 Europe NV/SA		110.3		比利时	内部资金
主要投资于制造设施丰田汽车制造，印第安纳州，公司。		108.6		美国	内部资金

丰田没有收集关于每个在建工厂已经支付的支出金额的信息，因为丰田认为这很困难，需要不合理的努力或费用才能以合理的准确性将每个支出项目识别和分类为过去和未来的支出。丰田的建筑项目由众多支出组成，每一项支出都在不断调整，并以可变和不断变化的金额发生，作为整体在制品的一部分。

季节性

丰田没有将其季节性材料视为一年中任何特定时期的销量明显高于一年中其他时期的意义。

法律程序

丰田和其他汽车制造商受到与高田安全气囊问题有关的某些集体诉讼。针对丰田的诉讼正在巴西和阿根廷展开。

丰田在澳大利亚的一项经济损失集体诉讼中被列为被告，该诉讼以某些车型的柴油微粒过滤器存在缺陷为由要求赔偿损失。2022年4月7日、2023年3月27日、2024年11月6日，丰田分别在一审法院、澳大利亚联邦法院、澳大利亚高等法院收到不利判决。这些判决包括一项发现，即某些车型的车辆价值存在感知降低。然而，高等法院将案件发回一审法院进一步审理，以确定具体计算

车辆价值降低。本次集体诉讼的其他经济损失索赔，继续在一审法院进行诉讼。在计算我们因前述判决而应在合并财务报表中记录的拨备时，丰田考虑了多种因素，包括案件的法律和事实情况、一审法院和澳大利亚联邦法院的判决内容以及法律顾问的意见。目前估计的与集体诉讼相关的可能经济外流对丰田的综合财务状况、经营业绩和现金流并不重要。然而，在现阶段，丰田因这件事而承担的最终结果以及因此最终的财务责任，尚无法确切预测。

2020年4月，丰田向SEC和美国司法部（“DOJ”）报告了一家泰国子公司可能存在的反贿赂违规行为，并一直在配合这些调查。2025年6月，美国司法部通知丰田，已结束对此事的调查。政府当局对这些事项的调查可能会导致施加处罚、罚款或其他制裁，或提起诉讼。丰田目前无法预测这些问题的范围、持续时间或结果。

2022年3月4日，生产和销售商用卡车和公共汽车、截至2025年3月31日丰田拥有50.18%投票权益的日本上市公司日野汽车有限公司披露，已自愿开始调查北美和日本市场的排放性能和认证方面的潜在问题，并已向有关当局报告此类问题并正在与其合作。日野宣布，通过此类调查，它确定了过去与其针对日本市场的某些发动机的排放和燃油经济性性能的认证申请有关的不当行为。在日本，日野受到了MLIT的现场检查，并收到了它的纠正行动命令。2022年10月7日至2024年5月22日，日野向MLIT提交了预防复发报告。MLIT还撤销了某些“型号批准”（即豁免新车或配备某些设备的车辆在销售前由政府检查员单独测试的批准）和与某些发动机型号有关的油耗等级。日野还进一步同意赔偿其在日本的某些客户因不当行为而应支付的某些额外机动车辆税，以及与存在燃油效率问题的发动机车辆有关的税。日野针对日本市场的发动机特别调查委员会的调查已经完成；不过，一些核查、调查和与相关方的沟通仍在进行中。

在加拿大，日野及其某些子公司于2023年10月19日在加拿大不列颠哥伦比亚省最高法院的推定集体诉讼中被起诉，并在加拿大魁北克省高等法院提起了类似诉讼。日野于2024年11月13日与原告订立和解协议。

关于美国，在一项推定的集体诉讼中，将日野及其某些子公司列为被告的诉讼在美国佛罗里达州南区地方法院提起，要求赔偿与日野2004年至2021年在美国销售的车辆相关的损失。日野于2023年10月25日与原告订立和解协议，并于2024年4月1日（当地时间）获得法院的最终批准。此外，美国司法部和其他美国机构就日野某些发动机在美国市场的认证可能违反相关法律法规展开调查。2025年1月16日，日野与美国司法部达成协议，解决其对美国市场发动机排放认证测试和性能问题的刑事调查。日野及其美国子公司还与美国联邦和加州政府当局达成了一项综合民事决议，以解决他们对这些问题的民事调查。

在这些决议中，日野同意支付刑事和民事处罚。此外，日野曾表示，在获得民间解决当局的批准后，将对市场上的发动机和一个减轻环境负担的项目实施措施。此外，日野表示，在美国提起的集体诉讼达成和解、与美国当局达成民事和解以及在加拿大提起的集体诉讼达成初步和解后，将延长对车辆的保修。

此外，2023年4月17日，针对日野及其子公司作为代表诉讼被告的诉讼也已作为集体诉讼在澳大利亚提起。在诉讼中，原告称，他们因受影响车辆未遵守排放标准和燃油效率标准而遭受了所谓的误导或欺骗行为造成的损失和损害。日野于2025年2月14日与原告订立和解协议。

截至2025年3月31日止年度，丰田录得与上述日野认证问题相关的成本和费用为28.114亿日元。该金额涵盖与上述与美国当局的决议、在加拿大的集体诉讼和解以及在澳大利亚的法律和解相关的费用，但前提是丰田可以根据现有信息对这些费用进行合理估计。

类似的诉讼已经提起，未来可能还会提起。与这些事项相关的政府当局调查以及民事诉讼可能会导致进一步的民事或刑事处罚、罚款或其他制裁、损害赔偿裁决或其他后果。除上述情况外，丰田目前无法预测上述这些事项的范围、持续时间或结果。见“第4项。公司信息— 4.B业务概览—选定举措”，以进一步讨论这些及相关事项。

丰田还有其他各种未决的法律诉讼和索赔，包括但不限于在美国的人身伤害和过失致死诉讼和索赔，以及知识产权诉讼，并不时受到政府调查。

除了与上述所有事项相关的应计金额外，丰田无法估计未决法律事项的合理可能损失范围（如果有的话），因为（i）许多诉讼程序处于证据收集阶段，（ii）需要解决重大事实问题，（iii）索赔的法律理论或性质不明确，（iv）未来动议或上诉的结果未知和/或（v）这些类型的其他事项的结果差异很大，并且看起来不够相似，无法提供有意义的指导。因此，对于丰田正在讨论解决的上述所有事项，任何超出应计金额的损失都可能对丰田的财务状况、经营业绩或现金流量产生不利影响。

4.C组织结构

截至2025年3月31日，Toyota Motor Corporation在日本拥有子公司209家，在海外拥有子公司376家。下表列出了Toyota Motor Corporation的各主要子公司、注册国家以及Toyota Motor Corporation持有的百分比所有权权益和表决权。


子公司名称	国家注册成立	百分比所有权利息		百分比投票利息
			%		%
丰田金融服务公司	日本		100.00		100.00
日野汽车株式会社	日本		50.11		50.18
Prime Planet Energy & Solutions，Inc。	日本		51.00		51.00
大发汽车株式会社。	日本		100.00		100.00
丰田金融公司	日本		100.00		100.00
丰田汽车车身株式会社。	日本		100.00		100.00
丰田汽车 Kyushu，Inc。	日本		100.00		100.00
丰田汽车东日本公司。	日本		100.00		100.00
丰田公司编织。	日本		100.00		100.00
丰田汽车工程与制造北美公司。	美国		100.00		100.00
丰田汽车制造，肯塔基州，公司。	美国		100.00		100.00
丰田汽车北美公司。	美国		100.00		100.00
丰田汽车信贷公司	美国		100.00		100.00


子公司名称	国家注册成立	百分比所有权利息		百分比投票利息
丰田汽车制造，印第安纳州，公司。	美国		100.00		100.00
Woven Capital，L.P。	美国		100.00		100.00
丰田汽车制造，德克萨斯州，公司。	美国		100.00		100.00
美国丰田汽车销售公司	美国		100.00		100.00
丰田电池制造公司。	美国		90.00		90.00
丰田汽车制造加拿大公司。	加拿大		100.00		100.00
丰田汽车 Europe NV/SA	比利时		100.00		100.00
丰田汽车制造法国S.A.S。	法国		100.00		100.00
丰田汽车金融（荷兰）B.V。	荷兰		100.00		100.00
广汽丰田发动机有限公司	中国		70.00		70.00
丰田汽车（中国）投资有限公司	中国		100.00		100.00
丰田汽车金融（中国）有限公司。	中国		100.00		100.00
雷克萨斯电气化上海有限公司	中国		100.00		100.00
丰田汽车亚洲（新加坡）私人有限公司。	新加坡		100.00		100.00
丰田租赁（泰国）有限公司	泰国		90.00		90.00
丰田汽车泰国有限公司。	泰国		86.43		86.43
丰田汽车亚洲（泰国）有限公司。	泰国		100.00		100.00
Toyota Motor Corporation澳大利亚有限公司。	澳大利亚		100.00		100.00
丰田金融澳大利亚有限公司。	澳大利亚		100.00		100.00
Toyota do Brasil Ltda。	巴西		100.00		100.00

4.D物业、厂房及设备

截至2025年3月31日，丰田及其关联企业通过除日本以外的27个国家和地区的50多个海外制造组织生产汽车及相关零部件。这些设施主要位于日本、美国、加拿大、英国、法国、土耳其、捷克共和国、波兰、泰国、中国、台湾、印度、印度尼西亚、南非、阿根廷和巴西。

除制造设施外，丰田的物业还包括主要城市的销售办事处和其他销售设施、维修服务设施和研发设施。

下表列出信息，截至2025年3月31日，关于丰田的主要设施和组织，所有这些设施和组织均由Toyota Motor Corporation或其子公司拥有。然而，一些设施的一小部分，都在大约20%以下，是在租赁的场所。

设施或附属公司名称

位置

土地面积
（千
方的
米）

数量
员工

校长
产品或
职能

日本（Toyota Motor Corporation）

丰田技术中心Shimoyama

爱知县丰田市。

5,573

1,751

研究与开发

田原工厂

爱知县田原市。

4,029

6,519

汽车

丰田总公司和技术中心

爱知县丰田市。

2,725

22,930

研究与开发

东富士技术中心

静冈县须野市

2,719

2,410

研究与开发

元町工厂

爱知县丰田市。

1,575

8,078

汽车

筒岛工厂

爱知县丰田市。

1,004

4,848

汽车

Kinu-ura工厂

爱知县河南市。

910

2,507

汽车零部件

本社厂房

爱知县丰田市。

623

1,817

汽车零部件

设施或附属公司名称

位置

土地面积
（千
方的
米）

数量
员工

校长
产品或
职能

妙知厂

爱知县三好市。

555

1,425

汽车零部件

丰田Woven City

静冈县须野市

263

研究与开发

日本（子公司）

大发汽车株式会社。

池田市、大阪等

7,721

10,812

汽车

日野汽车株式会社

日野市、东京都等

5,795

11,950

汽车

丰田汽车车身株式会社。

Kariya市、爱知县等

2,141

11,732

汽车

TOYOTA Mobility Tokyo Inc。

东京都港区等

386

6,436

销售设施

Prime Planet Energy & Solutions，Inc。

中央区、东京都等

300

4,014

汽车

日本境外（子公司）

丰田电池制造公司。

美国北卡罗来纳州

7,400

1,935

汽车

丰田汽车制造，De Guanajuato，S.A. de C.V。

墨西哥瓜纳华托

6,091

2,865

汽车

丰田汽车制造，肯塔基州，公司。

美国肯塔基州

5,161

9,308

汽车

丰田汽车制造加拿大公司。

加拿大安大略省

4,752

8,074

汽车

丰田汽车制造，印第安纳州，公司。

美国印第安纳州

4,359

7,410

汽车

丰田根据对市场需求和前景的评估，不断对其制造设施的运营进行升级、现代化和改造。为了灵活应对其在全球各地的每一个生产业务的需求波动，丰田不断审查并实施适当的生产措施，例如修改耗时和调整运营天数。因此，丰田认为，需要做出不合理的努力，以合理的精确度追踪其每个制造设施的确切产能和利用程度。

截至2025年3月31日，账面净值约为16.163亿日元的物业、厂房和设备被质押为担保物，以担保Toyota Motor Corporation合并子公司所产生的债务。丰田认为，不存在任何可能影响公司资产利用的物质环境问题。

丰田认为其所有主要制造设施和其他重要物业状况良好，足以满足其运营的需要。

见“第4项。公司信息— 4.B业务概览—资本支出和资产剥离”，用于描述丰田建设、扩建或改善设施的材料计划。

项目4a。未解决的工作人员评论

没有。

项目5。经营和财务审查及前景

5.a经营成果

本节讨论的财务信息来自丰田的合并财务报表，这些报表出现在本年度报告的其他地方。财务报表是根据国际会计准则理事会颁布的《国际财务报告准则》编制的。

概览

丰田的业务部门包括汽车业务、金融服务业务和所有其他业务。汽车业务是丰田最重要的业务部门，在剔除2025财年部门间收入之前，占丰田总收入的88%。丰田基于2025财年汽车单位销量的主要市场为：日本（21.3%）、北美（28.9%）、欧洲（12.5%）和亚洲（19.6%）。

汽车市场环境

全球汽车市场竞争激烈且波动剧烈。汽车需求受多项因素影响，包括社会、政治和一般经济状况；引进新车辆和技术；以及客户购买或运营车辆所产生的成本。这些因素可能导致不同地域市场和不同类型汽车的消费者需求大不相同。

在2025财年，尽管中国出现了房价持续下跌和消费情绪停滞的情况，但全球经济在美国经济持续扩张的支撑下依然强劲，主要是在私人消费方面。

下表列出了丰田过去三个财政年度基于客户所在地的按地域市场划分的综合汽车单位销量。


	千台
	截至3月31日止年度，
	2023		2024		2025
日本		2,069		1,993		1,991
北美洲		2,407		2,816		2,703
欧洲		1,030		1,192		1,172
亚洲		1,751		1,804		1,838
其他*		1,565		1,638		1,659

海外合计		6,753		7,450		7,372

合计		8,822		9,443		9,362

*	“其他”包括中南美洲、大洋洲、非洲和中东等。

在2024财年和2025财年，丰田在日本的综合汽车销量均有所下降。由于市场状况强劲，海外综合汽车单位销量在2024财年整体增长，而汽车单位销量在2025财年整体下降，这主要是由于北美地区的减少，尽管亚洲（不包括中国）和中东地区有所增加。

丰田在每个市场的汽车总销量中所占份额受丰田汽车与其他制造商提供的汽车相比的质量、安全性、可靠性、价格、设计、性能、经济性和实用性的影响。及时推出新的或重新设计的车辆也是满足客户需求的重要因素。丰田满足不断变化的客户偏好的能力会显着影响其收入和收益。

丰田汽车业务的盈利能力受到多方面因素的影响。这些因素包括：

•

汽车单位销量，

•

出售的车型和期权的组合，

•

零部件和服务销售水平，

•

价格折扣和其他销售激励措施以及营销成本的水平，

•

客户保修索赔和其他客户满意行动的成本，

•

研发成本和其他固定成本，

•

原材料价格，

•

控制成本的能力，

•

产能的高效利用，

•

由于依赖不同供应商提供供应，或某些供应普遍稀缺等因素对生产造成的不利影响，

•

气候变化风险，既包括物理风险，也包括转型风险，

•

自然灾害对市场、销售和生产的不利影响以及疫情的爆发和传播以及社会基础设施的中断，以及

•

丰田开展业务所用的日元和其他货币的价值变动。

法律、法规、政策和其他政府行动的变化也可能对丰田汽车业务的盈利能力产生重大影响。这些法律、法规和政策包括那些归因于环境问题、车辆安全、燃油经济性和可显着增加车辆成本的排放的法律、法规和政策。

许多政府还对当地含量提出要求，征收关税和其他贸易壁垒，并实施价格或汇率管制，这可能会限制汽车制造商的运营，并可能使利润的汇回变得不可预测。这些法律、法规、政策和其他政府行为的变化可能会影响丰田产品的生产、许可、分销或销售、产品成本或适用的税率。当潜在的安全问题不时出现时，丰田会发布车辆召回并采取其他安全措施，包括与其车辆相关的安全运动。上述召回和其他安全措施导致了针对丰田的多项索赔和法律诉讼。有关这些索赔和法律程序的更详细说明，请参阅“第4项。公司信息— 4B。业务概览—法律程序》及综合财务报表附注24和30。

世界范围内的汽车行业正处于全球竞争的时期，这种竞争在可预见的未来可能会持续下去，总体而言，丰田汽车所处的竞争环境很可能会加剧。丰田相信，它拥有资源、战略和技术，可以在可预见的未来作为一家独立公司在行业中进行有效竞争。

金融服务运营

世界范围内的汽车金融服务行业竞争正在加剧。随着竞争加剧，随着客户从其他来源获得丰田汽车的融资，融资交易的保证金可能会减少，市场份额也可能下降。

丰田的金融服务业务主要包括为客户和经销商提供贷款和租赁计划。丰田认为，其向客户提供融资的能力是一项重要的增值服务。因此，丰田扩大了其金融子公司网络，以便在许多国家提供金融服务。

丰田在零售融资和零售租赁方面的竞争对手包括商业银行、信用合作社和其他金融公司。与此同时，商业银行和其他专属汽车金融公司也在与丰田的批发融资活动竞争。

丰田与金融服务相关的应收账款总额在2025财年有所增加，这主要是由于贷款余额增加。此外，经营租赁的车辆和设备在2025财年有所增加，这主要是由于北美金融子公司的经营租赁数量增加。

有关经营租赁的金融服务及车辆和设备的应收款项的详情，见综合财务报表附注8和12。

丰田与金融服务相关的应收账款存在可收回性风险。这些风险包括消费者和经销商破产以及抵押品价值（减去出售成本）不足以实现这些应收账款的全部账面价值。更多信息见综合财务报表附注3和19。

丰田继续发起租赁，为新的丰田汽车提供资金。这些租赁活动存在残值风险。当车辆的承租人在租赁期结束时不行使购买车辆的选择权时，可能会产生剩余价值损失。更多信息见合并财务报表附注3。

丰田订立利率互换协议和交叉货币利率互换协议，将其固定利率债务转换为浮动利率功能货币债务。衍生工具的一部分是为了从经济角度管理利率风险而订立的，并未在丰田的综合财务状况表中指定为特定资产或负债的套期保值，因此，与未指定为套期保值的衍生工具相关的未实现收益或损失在当前运营中确认。见“item11”中的讨论。市场风险的定量和定性披露”及合并财务报表附注20和21。

融资成本的波动会影响丰田汽车金融服务业务的盈利能力。融资成本受到多个因素的影响，其中一些因素不在丰田的控制范围内。这些因素包括总体经济状况、现行利率和丰田的财政实力。2024和2025财年的融资成本增加，主要是由于利率上升。

丰田于2001年4月在日本推出信用卡业务。截至2024年3月31日，丰田汽车的持卡人为1620万人，与2023年3月31日相比，增加了0.04万人。截至2025年3月31日，丰田汽车的持卡人为1600.0万人，与2024年3月31日相比减少了01.2万人。截至2024年3月31日的信用卡应收账款较2023年3月31日增加40亿日元至5587亿日元，截至2025年3月31日的应收账款较2024年3月31日增加157亿日元至5745亿日元。

其他业务运营

丰田的其他业务包括信息技术业务和其他。

丰田预计，其其他业务运营不会对丰田的综合运营业绩做出实质性贡献。

货币波动

丰田汽车受到外汇汇率波动的影响。丰田面临日元兑美元和欧元以及澳元、加元、英镑等汇率波动的风险。丰田的合并财务报表以日元表示，通过换算风险和交易风险受到外汇波动的影响。

换算风险是指丰田某一特定时期或某一特定日期的合并财务报表将受到这些国家货币现行汇率变动影响的风险

与日元相比，丰田做的生意是什么。尽管货币汇率对日元的波动可能很大，因此会显着影响与前期和不同地域市场之间的比较，但换算风险是报告考虑因素，并不反映丰田的基本经营业绩。丰田没有对冲翻译风险。

交易风险是指丰田成本和负债的币种结构与销售收益和资产的币种结构发生偏离的风险。交易风险主要涉及丰田在日本生产的汽车的非国内业务的销售收益。

丰田认为，其生产设施位于世界不同地区的位置已显著降低了交易风险水平。作为其全球化战略的一部分，丰田通过在其销售汽车的主要市场建设生产设施，继续进行本地化生产。2024财年和2025财年，丰田在日本以外的非国内销量中分别生产了75.9%和73.5%。在北美，2024财年和2025财年售出的汽车中，分别有75.9%和76.0%是在当地生产的。在欧洲，2024财年和2025财年售出的汽车中分别有73.1%和69.6%是在当地生产的。在亚洲，2024财年和2025财年售出的汽车中分别有97.4%和94.6%是在当地生产的。本地化生产使丰田能够在当地购买生产过程中使用的许多用品和资源，这使得当地货币收入与当地货币费用能够更好地匹配。

丰田还进行外汇交易和其他对冲工具，以解决其交易风险的一部分。这减少了但并未消除外币汇率波动的影响，在某些年份这种影响可能是显著的。更多信息见综合财务报表附注20和21。

一般来说，日元对其他货币走弱对丰田汽车的收入、营业收入和归属于Toyota Motor Corporation的净利润都有积极影响。与2024财年相比，2025财年日元兑美元和欧元的汇率平均走弱。在2025财年末，与2024财年末相比，日元兑美元和欧元走强。与2023财年相比，2024财年日元兑美元和欧元平均走弱。与2023财年末相比，2024财年末日元兑美元和欧元汇率走弱。更多信息见综合财务报表附注19。

细分

丰田最重要的业务部门是汽车业务。丰田作为全球汽车市场的全球竞争对手开展汽车业务。管理层在全球范围内将资源分配给其汽车业务，并评估其作为单一业务部门的业绩，并评估财务和非财务数据，例如汽车单位销量、产量、市场份额信息、车型计划和工厂选址成本，以在汽车业务范围内分配资源。丰田没有将其汽车业务的任何子集，例如国内或海外业务或零部件，作为单独的管理单位进行管理。

地理细分

下表列出了丰田汽车过去三个会计年度以TMC的国家所在地或与该外部客户进行销售交易的子公司为基础在各地域市场的销售收入。


	百万日元
	截至3月31日止年度，
	2023		2024		2025
日本		9,122,282		10,193,556		10,719,120
北美洲		13,509,027		17,624,268		18,930,253
欧洲		4,097,537		5,503,738		6,110,052
亚洲		7,076,922		7,604,269		7,903,360
其他*		3,348,530		4,169,494		4,373,919

*	“其他”包括中南美洲、大洋洲、非洲和中东。

经营成果— 2025财年与2024财年的比较


	百万日元
	截至3月31日止年度，						2025年对2024年变化
	2024			2025			金额			百分比
销售收入：
日本		21,020,721			21,859,094			838,373			4.0	%
北美洲		17,943,072			19,300,327			1,357,254			7.6
欧洲		5,681,764			6,313,489			631,725			11.1
亚洲		8,730,749			8,988,062			257,314			2.9
其他*		4,389,785			4,521,257			131,472			3.0
分部间抵销/未分配金额		(12,670,767	)		(12,945,525	)		(274,758	)		—

合计		45,095,325			48,036,704			2,941,380			6.5	%
营业收入（亏损）：
日本		3,484,270			3,151,123			(333,147	)		(9.6	)
北美洲		506,319			108,808			(397,512	)		(78.5	)
欧洲		388,096			415,553			27,457			7.1
亚洲		865,591			896,510			30,919			3.6
其他*		198,345			252,626			54,281			27.4
分部间抵销/未分配金额		(89,687	)		(29,033	)		60,655			—

合计		5,352,934			4,795,586			(557,348	)		(10.4	)%
营业利润率		11.9	%		10.0	%		(1.9	)%
所得税前收入		6,965,085			6,414,590			(550,495	)		(7.9	)
所得税前收入净利率		15.4	%		13.4	%		(2.0	)%
归属于Toyota Motor Corporation的净利润		4,944,933			4,765,086			(179,847	)		(3.6	)
归属于Toyota Motor Corporation的净利率		11.0	%		9.9	%		(1.1	)%

*	“其他”包括中南美洲、大洋洲、非洲和中东。

销售收入

丰田2025财年销售收入为480,367亿日元，与上一财年相比增加了29,413亿日元，增幅为6.5%。增加的主要原因是汇率变动带来的17.70亿日元的有利影响。

下表显示了丰田公司按产品类别和业务划分的来自外部客户的销售收入。


	百万日元
	截至3月31日止年度，				2025年对2024年变化
	2024		2025		金额		百分比
车辆		35,249,865		36,892,232		1,642,368		4.7	%
生产用零部件		1,596,111		1,606,173		10,062		0.6
供后服务的零部件		3,166,586		3,423,389		256,803		8.1
其他		1,068,169		1,074,505		6,336		0.6

汽车合计		41,080,731		42,996,299		1,915,568		4.7
所有其他		567,399		602,578		35,179		6.2

产品销售总额		41,648,130		43,598,877		1,950,747		4.7
金融服务		3,447,195		4,437,827		990,632		28.7

销售收入总额		45,095,325		48,036,704		2,941,380		6.5	%

丰田的销售收入包括销售产品的销售收入，包括汽车业务和所有其他业务的销售收入，在2025财年期间较上一财年增长4.7%至435988亿日元，以及金融服务业务的销售收入，在2025财年期间较上一财年期间增长28.7%至44378亿日元。销售产品的销售收入增加主要是由于与上一财政年度相比汇率变化和价格修正的有利影响。有关金融服务业务销售收入增长的因素描述，请参见“金融服务业务”。

下表分别显示了2025财年末和2024财年末按地理区域划分的融资合同数量。


	融资合约数量以千为单位
	截至3月31日，				2025年对2024年变化
	2024		2025		金额			百分比
日本		2,781		2,740		(41	)		(1.5	)%
北美洲		5,589		5,647		58			1.0
欧洲		1,784		1,944		160			9.0
亚洲		2,133		2,245		112			5.3
其他*		981		1,054		73			7.4

合计		13,268		13,630		362			2.7	%

*“其他”包括中南美洲、大洋洲和非洲。

从地域上看，与上一财年相比，2025财年销售收入（未剔除部门间收入）在日本增长4.0%，在北美增长7.6%，在欧洲增长11.1%，在亚洲增长2.9%，在其他增长3.0%。若不计汇率变动17.70亿日元的影响，2025财年日本销售收入将增长3.0%，北美增长2.4%，欧洲增长5.7%，其他增长30.0%，而亚洲与上一财年相比下降1.5%。

以下是对各地域市场销售收入的讨论（在消除部门间收入之前）。

日本


	千台
	截至3月31日止年度，				2025年对2024年变化
	2024		2025		金额			百分比
丰田的综合汽车单位销量*		4,014		3,932		(82	)		(2.0	)%
*含出口整车单位销量数量

	百万日元
	截至3月31日止年度，				2025年对2024年变化
	2024		2025		金额			百分比
销售收入：
销售产品		20,679,979		21,468,488		788,509			3.8	%
金融服务		340,742		390,606		49,864			14.6

合计		21,020,721		21,859,094		838,373			4.0	%

尽管汽车单位销量与上一财年相比减少了8.2万辆，但日本的销售收入增长主要是由于与出口交易和价格修正相关的汇率变化的有利影响。2024和2025财年，出口汽车单位销量分别为2,021千辆和1,941千辆。

北美洲


	千台
	截至3月31日止年度，				2025年对2024年变化
	2024		2025		金额			百分比
丰田综合汽车单位销量		2,816		2,703		(113	)		(4.0	)%

	百万日元
	截至3月31日止年度，				2025年对2024年变化
	2024		2025		金额			百分比
销售收入：
销售产品		15,705,804		16,606,446		900,642			5.7	%
金融服务		2,237,268		2,693,881		456,613			20.4

合计		17,943,072		19,300,327		1,357,254			7.6	%

尽管受到在美国生产印第安纳州的丰田汽车暂停生产的影响，但北美地区的销售收入有所增长，这主要是由于与上一财年相比汇率变化和价格修正的有利影响。

欧洲


	千台
	截至3月31日止年度，				2025年对2024年变化
	2024		2025		金额			百分比
丰田综合汽车单位销量		1,192		1,172		(20	)		(1.6	)%

	百万日元
	截至3月31日止年度，				2025年对2024年变化
	2024		2025		金额			百分比
销售收入：
销售产品		5,255,395		5,577,646		322,252			6.1	%
金融服务		426,369		735,843		309,473			72.6

合计		5,681,764		6,313,489		631,725			11.1	%

欧洲的销售收入增长主要是由于与上一财年相比汇率变化和价格修正的有利影响，尽管汽车单位销量与上一财年相比减少了2万辆。

亚洲


	千台
	截至3月31日止年度，				2025年对2024年变化
	2024		2025		金额		百分比
丰田综合汽车单位销量		1,804		1,838		34		1.9	%

	百万日元
	截至3月31日止年度，				2025年对2024年变化
	2024		2025		金额		百分比
销售收入：
销售产品		8,485,219		8,701,501		216,282		2.5	%
金融服务		245,529		286,561		41,031		16.7

合计		8,730,749		8,988,062		257,314		2.9	%

亚洲地区的销售收入增长主要是由于汽车单位销量增加了3.4万辆、与上一财年相比汇率变化的有利影响以及价格修正。汽车单位销量的增长主要归因于印度的强劲销售。

其他


	千台
	截至3月31日止年度，				2025年对2024年变化
	2024		2025		金额		百分比
丰田综合汽车单位销量		1,638		1,659		21		1.3	%


	百万日元
	截至3月31日止年度，				2025年对2024年变化
	2024		2025		金额			百分比
销售收入：
销售产品		4,037,260		4,023,077		(14,183	)		(0.4	)%
金融服务		352,525		498,180		145,655			41.3

合计		4,389,785		4,521,257		131,472			3.0	%

其他方面的销售收入增加，主要是由于汽车单位销量增加2.1万辆、贷款余额增加以及汇率变动的有利影响。汽车单位销量的增长主要归因于中东地区的强劲销售。

运营成本和费用


	百万日元
	截至3月31日止年度，				2025年对2024年变化
	2024		2025		金额		百分比
运营成本和费用
销售产品成本		33,600,612		35,510,157		1,909,545		5.7	%
融资服务成本		2,126,395		2,948,509		822,114		38.7
销售，一般和行政		4,015,383		4,782,452		767,069		19.1

合计		39,742,390		43,241,118		3,498,728		8.8	%


	百万日元
	2025年对2024年变化
营业成本和费用的变化：
汽车单位销量及销售组合变动的影响		30,000
汇率变动的影响		1,180,000
金融服务成本增加的影响		680,000
降低成本努力的效果		±0
费用增减及费用削减力度		990,000
其他		618,728

合计		3,498,728

与上一财年相比，2025财年运营成本和费用增加了34,987亿日元，增幅为8.8%，达到432,411亿日元。

降低成本的努力

在2025财年，成本削减努力的效果影响为日元0.0十亿。影响包括主要由于价值工程活动和与设计相关成本的其他成本削减努力导致的2400亿日元的减少，以及主要由于工厂和物流部门的成本削减努力导致的450亿日元的减少。然而，由于我们努力加强供应商基础和材料价格飙升的影响，运营成本和费用增加了2850亿日元，从而抵消了这一减少。

上述降低成本的努力与正在进行的价值工程和价值分析活动、使用共同零件导致减少零件类型和其他制造举措有关

旨在降低汽车生产成本。材料价格飙升的影响包括钢材、贵金属、包括铝在内的有色合金、塑料件等生产资料和零部件价格波动的影响。

所售产品成本

与上一财年相比，2025财年销售产品成本增加了19,095亿日元，或5.7%，达到355,101亿日元。这一增长主要反映了外币折算汇率波动带来的9050亿日元不利影响、产品质量相关费用增加2750亿日元以及人工成本增加1700亿日元。

金融服务成本

与上一财年相比，金融服务成本在2025财年增加了8221亿日元，增幅为38.7%，达到29485亿日元。这一增长主要是由于较高的利率导致筹资成本增加。

销售、一般和行政费用

与上一财年相比，2025财年的销售、一般和管理费用增加了7670亿日元，或19.1%，达到47824亿日元。这一增长主要是由于费用增加了2350亿日元以及与日野认证问题相关的费用增加了1750亿日元。

营业收入


	百万日元
	2025年对2024年变化
营业收入及亏损变动：
营销努力的效果		145,000
降低成本努力的效果		±0
汇率变动的影响		590,000
费用增减及费用削减力度		(990,000	)
其他		(302,348	)

合计		(557,348	)

丰田汽车2025财年营业收入较上一财年减少5573亿日元，降幅10.4%，至47955亿日元。这一减少是由于费用变化和费用削减努力的合计不利影响为990亿日元，以及“其他”因素的不利影响为3023亿日元，部分被汇率变化的有利影响为590亿日元和营销努力的有利影响为1450亿日元所抵消。

费用变动和费用削减努力的合计不利影响是由于费用等增加6200亿日元、人工成本增加2350亿日元和研发费用增加1300亿日元。“其他”包括与日野认证问题相关的2805亿日元费用。

汇率变动的有利影响主要是外币计价的进出口等境外交易的4150亿日元影响。营销努力包括扩大价值链利润带来的1900亿日元影响。

2025财年期间，营业收入（未扣除部门间利润）与上一财年相比，北美减少了3975亿日元，降幅为78.5%，日本减少了3331亿日元，降幅为9.6%，其他增加了542亿日元，增幅为27.4%，亚洲增加了309亿日元，增幅为3.6%，欧洲增加了274亿日元，增幅为7.1%。

以下是各地域市场的营业收入说明。

日本


	百万日元
	2025年对2024年变化
营业收入及亏损变动：
营销努力的效果		55,000
降低成本努力的效果		(160,000	)
汇率变动的影响		645,000
费用增减及费用削减力度		(525,000	)
其他		(348,147	)

合计		(333,147	)

北美洲


	百万日元
	2025年对2024年变化
营业收入及亏损变动：
营销努力的效果		5,000
降低成本努力的效果		125,000
汇率变动的影响		(55,000	)
费用增减及费用削减力度		(430,000	)
其他		(42,512	)

合计		(397,512	)

欧洲


	百万日元
	2025年对2024年变化
营业收入及亏损变动：
营销活动的效果		(55,000	)
降低成本努力的效果		60,000
汇率变动的影响		10,000
费用增减及费用削减力度		(5,000	)
其他		17,457

合计		27,457

亚洲


	百万日元
	2025年对2024年变化
营业收入及亏损变动：
营销活动的效果		(15,000	)
降低成本努力的效果		10,000
汇率变动的影响		15,000
费用增减及费用削减力度		10,000
其他		10,919

合计		30,919

其他


	百万日元
	2025年对2024年变化
营业收入及亏损变动：
营销努力的效果		80,000
降低成本努力的效果		(35,000	)
汇率变动的影响		(25,000	)
费用增减及费用削减力度		(25,000	)
其他		59,281

合计		54,281

其他收入和支出

与上一财年相比，在2025财年期间使用权益法核算的投资的利润（亏损）份额减少了1719亿日元，或22.5%，至5912亿日元。这一减少主要是由于在2025财年期间，按权益法核算的公司股东应占净收入减少。

与上一财年相比，其他财务收入在2025财年减少了1905亿日元，或25.5%，至5567亿日元。这一减少主要是由于2025财年出售证券的利润和利息收入减少。

与上一财年相比，2025财年其他财务成本增加了870亿日元，或83.9%，达到1907亿日元。这一增长主要是由于2025财年期间证券重估损失增加。

外汇收益（亏损），与上一财年相比，2025财年净增加5177亿日元至7052亿日元。汇兑损益包括通过按现行汇率折算的外币交易确认的外币计价资产和负债的价值与会计年度内交易结算日的价值（包括使用远期外币兑换合约结算的价值）之间的差额，或按适当的年终汇率折算的价值。汇兑收益（损失）净额增加5177亿日元，主要是由于在2025财年，将处置某些合并子公司的收益从合并综合收益表中的“换算国外业务的汇兑差额”重新分类为合并损益表中的“外汇收益（损失）净额”。

其他收入（亏损），净额减少614亿日元，与上一财年相比，2025财年亏损434亿日元。

所得税

与上一财年相比，所得税拨备在2025财年减少了2688亿日元，或14.2%，至16248亿日元。这一减少主要是由于所得税前收入减少。2025财年平均有效税率为25.3%。

归属于非控股权益的净利润

与上一财年相比，2025财年归属于非控股权益的净利润减少了1018亿日元，或80.5%，至246亿日元。这一减少主要是由于2025财年合并子公司的净收入减少。

归属于Toyota Motor Corporation的净利润

2025财年归属于Toyota Motor Corporation的净利润与上一财年相比减少1798亿日元，或3.6%，至47650亿日元。

其他综合收益，税后净额

与上一财年相比，其他综合收益，税后净额减少28631亿日元至2025财年亏损7460亿日元。这一减少的主要原因是，与上一财年的收益11,788亿日元相比，2025财年的换算海外业务亏损为8,278亿日元产生的汇兑差额，这主要是由于日元兑美元和欧元的汇率波动，以及与上一财年的收益5,697亿日元相比，2025财年通过其他综合收益收益以公允价值计量的金融资产的重估净变动为1,332亿日元，这主要是由于股票交易市场上可上市股票价格的变化。

分段信息

以下是对丰田各运营部门运营结果的讨论。列报的金额是在分部间抵销之前。


	百万日元
	截至3月31日止年度，						2025年对2024年变化
	2024			2025			金额			百分比
汽车：
销售收入		41,266,204			43,199,865			1,933,661			4.7	%
营业收入		4,621,475			3,940,278			(681,197	)		(14.7	)
金融服务：
销售收入		3,484,198			4,481,180			996,982			28.6
营业收入		570,023			683,519			113,495			19.9
所有其他：
销售收入		1,368,164			1,447,114			78,949			5.8
营业收入		175,241			181,194			5,953			3.4
分部间抵销/未分配金额：
销售收入		(1,023,242	)		(1,091,455	)		(68,213	)		—
营业收入		(13,805	)		(9,405	)		4,401			—
合计

销售收入		45,095,325			48,036,704			2,941,380			6.5	%
营业收入		5,352,934			4,795,586			(557,348	)		(10.4	)%

汽车运营部门

汽车运营部门是丰田销售收入最大的运营部门。与上一财年相比，汽车部门的销售收入在2025财年增加了19,336亿日元，或4.7%，达到43,1998亿日元。这一增长主要反映了汇率变动带来的15.90亿日元的有利影响。

与上一财年相比，汽车业务的营业收入在2025财年减少了6811亿日元，或14.7%，至39402亿日元。营业收入的这一减少主要是由于费用变化和成本削减努力的合计不利影响为990亿日元，部分被汇率变化的有利影响580亿日元所抵消。

金融服务运营部门

与上一财年相比，金融服务业务的销售收入在2025财年增加了9,969亿日元，增幅为28.6%，达到44,811亿日元。这一增长主要是由于贷款余额增加以及汇率变动的有利影响。

与上一财年相比，2025财年来自金融服务业务的营业收入增加了1,134亿日元，增幅为19.9%，达到6,835亿日元。这一增加主要是由于贷款余额增加以及按公允价值列报的利率掉期估值损失减少。

所有其他业务部门

与上一财年相比，丰田其他运营部门的销售收入在2025财年增加了789亿日元，即5.8%，达到14471亿日元。

与上一财年相比，2025财年来自丰田其他运营部门的营业收入增加了59亿日元，增幅为3.4%，达到1811亿日元。

运营结果— 2024财年与2023财年的对比


	百万日元
	截至3月31日止年度，						2024年与2023年的变化
	2023			2024			金额			百分比
销售收入：
日本		17,583,196			21,020,721			3,437,525			19.6	%
北美洲		13,843,901			17,943,072			4,099,172			29.6
欧洲		4,273,735			5,681,764			1,408,028			32.9
亚洲		8,044,906			8,730,749			685,843			8.5
其他*		3,472,193			4,389,785			917,592			26.4
分部间抵销/未分配金额		(10,063,633	)		(12,670,767	)		(2,607,133	)		—

合计		37,154,298			45,095,325			7,941,027			21.4	%
营业收入（亏损）：
日本		1,901,463			3,484,270			1,582,808			83.2
北美洲		(74,736	)		506,319			581,056			—
欧洲		57,460			388,096			330,636			575.4
亚洲		714,451			865,591			151,140			21.2
其他*		231,362			198,345			(33,017	)		(14.3	)
分部间抵销/未分配金额		(104,974	)		(89,687	)		15,286			—

合计		2,725,025			5,352,934			2,627,909			96.4	%
营业利润率		7.3	%		11.9	%		4.6	%
所得税前收入		3,668,733			6,965,085			3,296,352			89.8
所得税前收入净利率		9.9	%		15.4	%		5.5	%
归属于Toyota Motor Corporation的净利润		2,451,318			4,944,933			2,493,615			101.7
归属于Toyota Motor Corporation的净利率		6.6	%		11.0	%		4.4	%

*	“其他”包括中南美洲、大洋洲、非洲和中东。

销售收入

丰田2024财年的销售收入为450953亿日元，与上一财年相比增加了79410亿日元，增幅为21.4%。这一增长主要是由于汽车单位销量增加和销售组合变化带来的51300亿日元的影响以及汇率变化带来的13200亿日元的有利影响。

下表显示了丰田公司按产品类别和业务划分的来自外部客户的销售收入。


	百万日元
	截至3月31日止年度，				2024年与2023年的变化
	2023		2024		金额			百分比
车辆		28,394,256		35,249,865		6,855,609			24.1	%
生产用零部件		1,710,422		1,596,111		(114,311	)		(6.7	)
供后服务的零部件		2,866,196		3,166,586		300,390			10.5
其他		805,995		1,068,169		262,174			32.5

汽车合计		33,776,870		41,080,731		7,303,861			21.6
所有其他		590,749		567,399		(23,350	)		(4.0	)

产品销售总额		34,367,619		41,648,130		7,280,511			21.2
金融服务		2,786,679		3,447,195		660,516			23.7

销售收入总额		37,154,298		45,095,325		7,941,027			21.4	%

丰田汽车的销售收入包括销售产品的销售收入，包括汽车业务和所有其他业务的销售收入，在2024财年比上一财年增长21.2%，达到416,481亿日元；金融服务业务的销售收入，在2024财年比上一财年增长23.7%，达到34,471亿日元。销售产品的销售收入增加，主要是由于丰田汽车单位销量增加62.1万辆，以及与上一财政年度相比汇率变动的有利影响。

下表分别显示了2024财年末和2023财年末按地理区域划分的融资合同数量。


	融资合约数量以千为单位
	截至3月31日，				2024年与2023年的变化
	2023		2024		金额		百分比
日本		2,767		2,781		14		0.5	%
北美洲		5,500		5,589		89		1.6
欧洲		1,647		1,784		137		8.3
亚洲		2,034		2,133		99		4.9
其他*		938		981		43		4.6

合计		12,886		13,268		382		3.0	%

*	“其他”包括中南美洲、大洋洲和非洲。

从地域上看，与上一财年相比，2024财年的销售收入（在消除部门间收入之前）在日本增长了19.6%，在北美增长了29.6%，在欧洲增长了32.9%，在亚洲增长了8.5%，在其他领域增长了26.4%。若不计汇率变动13200亿日元的影响，2024财年的销售收入与上一财年相比，日本增长18.0%，北美增长21.2%，欧洲增长19.5%，亚洲增长3.1%，其他增长55.3%。

以下是对各地域市场销售收入的讨论（在消除部门间收入之前）。

日本


	千台
	截至3月31日止年度，				2024年与2023年的变化
	2023		2024		金额		百分比
丰田的综合汽车单位销量*		3,703		4,014		311		8.4	%
*含出口整车单位销量数量

	百万日元
	截至3月31日止年度，				2024年与2023年的变化
	2023		2024		金额		百分比
销售收入：
销售产品		17,271,451		20,679,979		3,408,528		19.7	%
金融服务		311,744		340,742		28,998		9.3

合计		17,583,196		21,020,721		3,437,525		19.6	%

尽管受到大发汽车株式会社和丰田工业公司暂停发货的影响，但在日本的销售收入增长主要是由于国内和出口汽车单位销量增加了31.1万辆，以及与上一财年相比出口交易和价格修正相关的汇率变化的有利影响。2023财年和2024财年，出口汽车单位销量分别为1,634千辆和2,021千辆。

北美洲


	千台
	截至3月31日止年度，				2024年与2023年的变化
	2023		2024		金额		百分比
丰田综合汽车单位销量		2,407		2,816		409		17.0	%

	百万日元
	截至3月31日止年度，				2024年与2023年的变化
	2023		2024		金额		百分比
销售收入：
销售产品		11,965,050		15,705,804		3,740,754		31.3	%
金融服务		1,878,850		2,237,268		358,418		19.1

合计		13,843,901		17,943,072		4,099,171		29.6	%

北美地区销售收入增长主要是由于汽车单位销量增加了40.9万辆、与上一财年相比汇率变化的有利影响以及价格修正。汽车单位销量增长主要归因于RAV4和卡罗拉等车型在强劲的市场条件下的强劲销售，与上一年相比。

欧洲


	千台
	截至3月31日止年度，				2024年与2023年的变化
	2023		2024		金额		百分比
丰田综合汽车单位销量		1,030		1,192		162		15.7	%

	百万日元
	截至3月31日止年度，				2024年与2023年的变化
	2023		2024		金额		百分比
销售收入：
销售产品		4,003,043		5,255,395		1,252,352		31.3	%
金融服务		270,693		426,369		155,676		57.5

合计		4,273,735		5,681,764		1,408,028		32.9	%

欧洲销售收入增长主要是由于汽车单位销量增加了16.2万辆、与上一财年相比汇率变化的有利影响以及价格修正。汽车单位销量的增长主要归因于市场稳步推进以及卡罗拉等车型的强劲销售。

亚洲


	千台
	截至3月31日止年度，				2024年与2023年的变化
	2023		2024		金额		百分比
丰田综合汽车单位销量		1,751		1,804		53		3.0	%

	百万日元
	截至3月31日止年度，				2024年与2023年的变化
	2023		2024		金额		百分比
销售收入：
销售产品		7,832,020		8,485,219		653,199		8.3	%
金融服务		212,886		245,529		32,643		15.3

合计		8,044,906		8,730,749		685,843		8.5	%

亚洲地区的销售收入增长主要是由于汽车单位销量增加了5.3万辆、与上一财年相比汇率变化的有利影响以及价格修正。汽车单位销量的增长主要归因于印度的强劲销售。

其他


	千台
	截至3月31日止年度，				2024年与2023年的变化
	2023		2024		金额		百分比
丰田综合汽车单位销量		1,565		1,638		73		4.6	%


	百万日元
	截至3月31日止年度，				2024年与2023年的变化
	2023		2024		金额		百分比
销售收入：
销售产品		3,225,962		4,037,260		811,298		25.1	%
金融服务		246,232		352,525		106,293		43.2

合计		3,472,193		4,389,785		917,592		26.4	%

其他方面的销售收入增加，主要是由于与上一财年相比，汽车单位销量增加了7.3万辆，以及阿根廷的通货膨胀经济。汽车单位销量的增长主要归因于大洋洲的强劲销售。

运营成本和费用


	百万日元
	截至3月31日止年度，				2024年与2023年的变化
	2023		2024		金额		百分比
运营成本和费用
销售产品成本		29,128,561		33,600,612		4,472,051		15.4	%
融资服务成本		1,712,721		2,126,395		413,674		24.2
销售，一般和行政		3,587,990		4,015,383		427,393		11.9

合计		34,429,273		39,742,390		5,313,117		15.4	%


	百万日元
	2024年与2023年的变化
营业成本和费用的变化：
汽车单位销量及销售组合变动的影响		3,880,000
汇率变动的影响		635,000
金融服务成本增加的影响		270,000
降低成本努力的效果		(120,000	)
费用增减及费用削减力度		380,000
其他		268,117

合计		5,313,117

与上一财年相比，2024财年的运营成本和费用增加了53,131亿日元，或15.4%，达到397,423亿日元。

降低成本的努力

在2024财年，与供应商一起持续的成本削减努力促使运营成本和费用减少了1200亿日元。这一减少是由于主要由于价值工程活动和与设计相关成本的其他成本削减努力而减少了2650亿日元，以及主要由于工厂和物流部门的成本削减努力而减少了1200亿日元。然而，由于材料价格飙升的影响，运营成本和费用增加了2650亿日元，从而抵消了这一减少。

上述降低成本的努力与正在进行的价值工程和价值分析活动、使用共同零件导致减少零件类型和其他制造举措有关

100

旨在降低汽车生产成本。材料价格飙升的影响包括钢材、贵金属、包括铝在内的有色合金、塑料件等生产资料和零部件价格波动的影响。

所售产品成本

与上一财年相比，2024财年的产品销售成本增加了44,720亿日元，或15.4%，达到33,6006亿日元。这一增长主要反映了车辆单位销量和销售组合变化的38.80亿日元影响以及外币换算汇率波动的4200亿日元不利影响。

金融服务成本

与上一财年相比，2024财年的金融服务成本增加了4136亿日元，或24.2%，达到21263亿日元。这一增长主要是由于较高的利率导致资金成本增加以及与信贷损失相关的费用增加。

销售、一般和行政费用

与上一财年相比，2024财年的销售、一般和管理费用增加了4,273亿日元，或11.9%，达到40,153亿日元。这一增长主要是由于人工成本增加2250亿日元和销售费用增加1800亿日元。

营业收入


	百万日元
	2024年与2023年的变化
营业收入及亏损变动：
营销努力的效果		2,000,000
降低成本努力的效果		120,000
汇率变动的影响		685,000
费用增减及费用削减力度		(380,000	)
其他		202,909

合计		2,627,909

丰田汽车2024财年营业收入较上一财年增加26279亿日元，增幅96.4%，至53529亿日元。这一增长是由于营销努力的20000亿日元影响、汇率变动的6850亿日元有利影响、归入成本削减努力的因素（包括原材料价格波动）的1200亿日元合计有利影响等因素，部分被费用变动和费用削减努力的38000亿日元合计不利影响所抵消。

营销努力包括车辆单位销量和销售组合变化带来的980亿日元积极影响以及主要由于价格修正带来的9200亿日元其他有利影响。“其他”包括利率互换和利率货币互换的估值收益1405亿日元。

汇率变动的有利影响，主要是外币计价的进出口等境外交易的59000亿日元影响。

2024财年，营业收入（未扣除部门间利润）与上一财年相比，日本增加15828亿日元，增幅83.2%，北美增加5810亿日元，欧洲增加3306亿日元，增幅575.4%，亚洲增加1511亿日元，减幅21.2%，其他减少330亿日元，减幅14.3%。

101

以下是各地域市场的营业收入说明。

日本


	百万日元
	2024年与2023年的变化
营业收入及亏损变动：
营销努力的效果		1,130,000
降低成本努力的效果		(110,000	)
汇率变动的影响		625,000
费用增减及费用削减力度		(140,000	)
其他		77,808

合计		1,582,808

北美洲


	百万日元
	2024年与2023年的变化
营业收入及亏损变动：
营销努力的效果		455,000
降低成本努力的效果		125,000
汇率变动的影响		60,000
费用增减及费用削减力度		(190,000	)
其他		131,056

合计		581,056

欧洲


	百万日元
	2024年与2023年的变化
营业收入及亏损变动：
营销努力的效果		180,000
降低成本努力的效果		75,000
汇率变动的影响		(5,000	)
费用增减及费用削减力度		10,000
其他		70,636

合计		330,636

亚洲


	百万日元
	2024年与2023年的变化
营业收入及亏损变动：
营销努力的效果		115,000
降低成本努力的效果		35,000
汇率变动的影响		(35,000	)
费用增减及费用削减力度		5,000
其他		31,140

合计		151,140

102

其他


	百万日元
	2024年与2023年的变化
营业收入及亏损变动：
营销努力的效果		125,000
降低成本努力的效果		(5,000	)
汇率变动的影响。		40,000
费用增减及费用削减力度。		(80,000	)
其他		(113,017	)

合计		(33,017	)

其他收入和支出

与上一财年相比，2024财年使用权益法核算的投资的利润（亏损）份额增加了1200亿日元，或18.7%，达到7631亿日元。这一增长主要是由于在2024财年期间，按权益法核算的公司股东应占净收入增加。

与上一财年相比，2024财年其他财务收入增加了3678亿日元，或97.0%，达到7472亿日元。这一增长主要是由于2024财年期间利息收入和证券销售利润的增加。

与上一财年相比，其他财务成本在2024财年减少了214亿日元，或17.1%，至1037亿日元。这一减少主要是由于2024财年期间证券重估损失减少。

外汇收益（亏损），与上一财年相比，2024财年净增加630亿日元至1875亿日元。汇兑损益包括通过按现行汇率折算的外币交易确认的外币计价资产和负债的价值与会计年度内交易结算日的价值（包括使用远期外币兑换合约结算的价值）之间的差额，或按适当的年终汇率折算的价值。汇兑收益（亏损）净额增加630亿日元，主要是由于在外币存款和贷款的到期日，日元对外币的汇率低于在存款或放款日期，导致2024财年录得的收益。

其他收入（亏损），与上一财年相比，2024财年净增加960亿日元，达到179亿日元。

所得税

与上一财年相比，2024财年所得税拨备增加7178亿日元，或61.1%，至18936亿日元。这一增长主要是由于所得税前收入增加。2024财年的平均有效税率为27.2%。

归属于非控股权益的净利润

与上一财年相比，2024财年归属于非控股权益的净利润增加了848亿日元，或203.7%，至1264亿日元。这一增长主要是由于2024财年合并子公司的净收入增加。

103

归属于Toyota Motor Corporation的净利润

与上一财年相比，2024财年期间归属于Toyota Motor Corporation的净利润增加了24,936亿日元，或101.7%，达到49,449亿日元。

其他综合收益，税后净额

与上一财年相比，2024财年的其他综合收益（税后净额）增加了12.893亿日元至21,171亿日元。这一增长主要是由于2024财年通过其他综合收益收益以公允价值计量的金融资产重估净变动5697亿日元，而上一财年为亏损165亿日元，这主要是由于股票交易市场上可销售股票价格的变化，以及2024财年换算国外业务收益的汇兑差额为11788亿日元，而上一财年的收益为6760亿日元，这主要是由于日元兑美元和欧元走弱。

分段信息

以下是对丰田各运营部门运营结果的讨论。列报的金额是在分部间抵销之前。


	百万日元
	截至3月31日止年度，						2024年与2023年的变化
	2023			2024			金额			百分比
汽车：
销售收入		33,820,000			41,266,204			7,446,204			22.0	%
营业收入		2,180,637			4,621,475			2,440,838			111.9
金融服务：
销售收入		2,809,647			3,484,198			674,551			24.0
营业收入		437,516			570,023			132,507			30.3
所有其他：
销售收入		1,224,943			1,368,164			143,221			11.7
营业收入		103,451			175,241			71,789			69.4
分部间抵销/未分配金额：
销售收入		(700,293	)		(1,023,242	)		(322,949	)		—
营业收入		3,420			(13,805	)		(17,226	)		—
合计

销售收入		37,154,298			45,095,325			7,941,027			21.4	%
营业收入		2,725,025			5,352,934			2,627,909			96.4	%

汽车运营部门

汽车运营部门是丰田销售收入最大的运营部门。与上一财年相比，汽车部门的销售收入在2024财年增加了74,462亿日元，增幅为22.0%，达到412,662亿日元。这一增长主要反映了汽车单位销量和销售组合变化带来的51300亿日元的有利影响以及汇率变化带来的880亿日元的有利影响。

与上一财年相比，汽车业务的营业收入在2024财年增加了24,408亿日元，或111.9%，达到46,214亿日元。营业收入的这一增长主要是由于营销努力的23000亿日元影响和汇率变动的6600亿日元有利影响。

104

金融服务运营部门

与上一财年相比，金融服务业务的销售收入在2024财年增加了6,745亿日元，增幅为24.0%，达到34,841亿日元。这一增长主要是由于贷款余额增加以及汇率变动的有利影响。

与上一财年相比，2024财年来自金融服务业务的营业收入增加了1,325亿日元，增幅为30.3%，达到5,700.0亿日元。这一增长主要是由于美国销售融资子公司按公允价值列报的利率掉期估值损失减少。

所有其他业务部门

与上一财年相比，2024财年丰田其他运营部门的销售收入增加了1,432亿日元，增幅为11.7%，达到13,681亿日元。

与上一财年相比，2024财年丰田其他运营部门的营业收入增加了717亿日元，增幅为69.4%，达到1752亿日元。

关联交易

进一步讨论见综合财务报表附注32。

关于会计准则选择的基本概念

除其他原因外，自截至2021年3月31日的财政年度第一季度开始，TMC已为其合并财务报表采用国际财务报告准则会计准则，以提高其在资本市场上财务信息的国际可比性。

展望

为了向所有人提供出行的自由和享受，实现安全、可靠、可持续的出行社会，丰田的目标是转型成为一家出行公司。

要确保汽车仍然是一种让人快乐的出行方式，我们必须最大限度地减少汽车对社会的负面影响——比如拥堵、交通事故和污染的增加——同时最大限度地增加好处，包括便利、舒适和驾驶的享受。丰田Mobility Concept将这一过程分解为三个阶段：Mobility 1.0将汽车转变为Mobility，Mobility 2.0扩大了Mobility Access，以及Mobility 3.0 Mobility & Infrastructure的协同作用。基于这一概念结构，我们正在应对以两个关键主题为前提的各种挑战：碳中和和扩大移动出行的价值。

考虑到上述外部因素和其他因素，丰田预计2026财年的销售收入将比2025财年有所增长，这主要是由于汽车单位销量的增长，部分被汇率变化的不利影响所抵消。丰田预计，与2025财年相比，2026财年的营业收入将减少，这主要是由于汇率变化、材料价格飙升的不利影响，以及美国在人力资源和增长领域的关税和投资的影响，部分被成本削减和扩大价值链利润等改善努力所抵消。关于美国的关税，我们在2025年5月宣布，我们将2025年4月和5月的全年营业收入1800亿日元的负面影响计入了我们的预期。

丰田预计，与2025财年相比，2026财年的所得税前收入和归属于Toyota Motor Corporation的净利润也将减少。

105

丰田无法预测未来美国关税和贸易政策的任何变化，或其他关税或贸易相关行动的时间、持续时间、范围或程度。因此，2026财年的前景没有考虑到2025年5月以后的影响。

出于这一前景讨论的目的，丰田假设的平均汇率为1美元兑换145日元，1欧元兑换160日元。汇率波动会对丰田的经营业绩产生重大影响。特别是，日元兑美元走强可能会对丰田的经营业绩产生重大不利影响。见“项目5。经营和财务回顾与展望— 5.A经营成果—概述—货币波动”供进一步讨论。

上述陈述是基于丰田管理层关于汇率、市场对丰田产品的需求、经济状况和其他方面的假设和信念的前瞻性陈述。见“关于前瞻性陈述的警示性陈述”。由于上述因素或其他因素，包括“风险因素”中所述因素的意外变化，丰田的实际运营结果可能与上述结果有很大差异。

5.b流动性和资本资源

从历史上看，丰田一直通过运营产生的现金为其现金需求提供资金，包括与资本支出以及研发活动相关的需求。

在2026财年，丰田预计将通过手头现金和现金等价物、运营产生的现金和债务融资（例如发行公司债券和借款），为其现金需求提供充足的资金，包括与资本支出以及研发活动相关的现金需求。丰田将利用其资金高效投资于传统制造设施的维护和更换以及新产品的推出，并将重点投资于有助于加强竞争力和未来增长的领域，以转型为一家移动出行公司。见“第4项。公司信息— 4.B业务概览—资本支出和资产剥离”，以获取有关丰田2023、2024和2025财年重大资本支出和资产剥离的信息，以及有关目前正在进行的丰田主要资本支出和资产剥离的信息。

丰田通过运营和债务融资产生的现金，为其面向客户和经销商的融资计划提供资金，包括贷款和租赁计划，例如发行公司债券和借款，所有这些都是由其销售融资子公司提供的。丰田寻求通过其金融子公司网络扩大其在全球市场当地筹集资金的能力。

与2024财年的42063亿日元相比，经营活动提供的净现金在2025财年减少了5094亿日元至36969亿日元。减少的主要原因是支付的所得税增加13.770亿日元，扣除退款。

与2024财年的49,987亿日元相比，2025财年用于投资活动的净现金减少了8,090亿日元至41,897亿日元。减少的主要原因是与上一财年相比，定期存款减少了7293亿日元。

与2024财年的24975亿日元相比，融资活动提供的净现金在2025财年减少了23003亿日元至1972亿日元。减少的主要原因是，与上一财年相比，长期债务的支付增加了21,199亿日元。

有关2024财年现金流量与2023财年现金流量对比的讨论，请参阅丰田截至2024年3月31日的20-F财年年度报告中的“项目4.B.运营和财务审查与前景– 5.B.流动性和资本资源”。

106

与2024财年的48,480亿日元相比，2025财年不动产、厂房和设备（包括经营租赁的车辆和设备）的总资本支出增加了11,432亿日元，达到59,912亿日元。增加的主要原因是，与上一财年相比，购买金融服务业务部门租赁资产的资本支出增加了9317亿日元。

丰田预计，在2026财年，不包括经营租赁的车辆和设备在内的不动产、厂房和设备投资约为23000亿日元。

截至2025年3月31日，现金及现金等价物为89,824亿日元。丰田的大部分现金和现金等价物以日元或美元持有。

截至2025年3月31日，丰田定义为现金和现金等价物、定期存款、公共和公司债券及其对货币信托基金的投资的流动资产为211777亿日元。

贸易账款和应收票据，减去呆账准备金，在2025财年减少了1097亿日元，或2.9%，至36797亿日元。这一减少主要是由于汇率变动的影响减少。

2025财年库存减少71亿日元，或0.2%，至45982亿日元。

应收融资总额，在2025财年净增加19,306亿日元，或6.1%，至336,250亿日元。这一增长主要是由于对客户和经销商的贷款余额增加。应收融资款地域分布如下：北美53.9%、欧洲15.0%、亚洲11.7%、日本8.9%、其他10.5%。

其他金融资产在2025财年期间增加了7258亿日元，增幅为4.5%。这一增长主要是由于公共和公司债券的增加。

物业、厂房及设备于2025财年增加10,759亿日圆，或7.5%。这一增长主要是由于资本支出。

应付账款和票据在2025财年期间增加了2759亿日元，增幅为5.3%。这一增加主要是由于与零部件采购相关的应付账款增加。

应交所得税在2025财年减少了7190亿日元，降幅为58.7%。这一减少主要是由于所得税前收入减少导致所得税费用减少。

丰田汽车在2025财年的借款总额增加了22,310亿日元，增幅为6.1%。丰田的短期借款包括加权平均利率为2.26%的贷款和加权平均利率为3.82%的商业票据。短期借款在2025财年减少了234亿日元，或0.4%，至54644亿日元。丰田的长期债务主要由无抵押和有担保贷款、无担保票据和中期票据以及有担保票据组成，加权平均利率从1.93%到8.12%不等，到期日从2025年到2048年不等。长期债务的流动部分在2025财年期间增加了4,280亿日元，或4.3%，至10,2729亿日元，非流动部分增加了17,557亿日元，或8.5%，至22,5221亿日元。借款总额增加主要是由于与金融子公司贷款余额增加相关的融资需求增加。截至2025年3月31日，约50%的长期债务以美元计价，14%以欧元计价，12%以日元计价，5%以澳元计价，4%以加元计价，15%以其他货币计价。丰田通过订立利率掉期合约对冲固定利率借款的利率风险敞口。丰田的借款要求没有重大的季节性变化。

截至2025年3月31日，丰田汽车的有息债务总额为Toyota Motor Corporation股东权益的108.0%，而截至2024年3月31日，这一比例为106.8%。

107

下表提供了截至2025年5月31日丰田在标准普尔评级集团（标普）、穆迪投资者服务公司（Moody’s Investors Services）以及Rating and Investment Information，Inc.（R & I）的短期借款和长期债务的信用评级信息。信用评级不是购买、出售或持有证券的建议。信用评级随时可能被撤销或修改。每个评级应与任何其他评级分开评估。


	标普	穆迪	R & I
短期借款	A-1 +	P-1	—
长期负债	A +	A1	AAA

丰田的日本计划净设定受益负债（资产）在2025财年期间增加了1825亿日元，或479.3%，至2206亿日元。外国计划的净设定受益负债（资产）在2025财年减少152亿日元，或4.2%，至3508亿日元。设定受益负债净额（资产）的金额将通过丰田未来的现金缴款提供资金，或在某些情况下将在每位受保员工的退休日期结算。日本计划的设定受益负债（资产）净额增加主要反映了股价下跌导致的计划资产减少。进一步讨论见合并财务报表附注23。

丰田的财务政策是保持对所有风险敞口的控制，遵守严格的交易对手信用标准，并积极监测市场风险敞口。丰田仍保持集中化，并通过丰田金融服务公司追求其金融服务业务的全球效率。

丰田财务战略的关键要素是保持强劲的财务状况，这将使丰田能够继续其业务，并从战略上为其研发计划、资本支出和金融服务运营提供资金，即使收益受到短期波动的影响。丰田认为，它为目前的现金需求保持了充足的流动性，通过维持其高信用评级，它将继续能够以相对较低的成本大量获得外部来源的资金。为了让丰田保持其高信用评级，必须满足多项条件，其中一些条件不在丰田的控制范围内。这些情况包括日本的总体经济状况以及丰田开展业务的其他主要市场。

丰田将其证券化计划作为其通过特殊目的实体为其金融服务业务提供资金的一部分。丰田被认为是这些特殊目的实体的主要受益者，因此将它们合并。丰田在2025财年未进行任何表外证券化交易。

有关按剩余合同到期期限划分的非衍生金融负债和衍生金融负债金额的信息，见综合财务报表附注19。此外，作为丰田正常商业惯例的一部分，丰田与供应商就采购某些原材料、零部件和服务达成长期安排。这些安排可能包含固定/最低数量购买要求。丰田订立此类安排是为了促进这些材料和服务的充分供应。

108

下表汇总了截至2025年3月31日丰田的合同义务和商业承诺


	百万日元
			按期间分列的应付款项
	合计		小于 1年		1至 3年		3至 5年		5年和之后
合同义务：
短期债务		5,464,469		5,464,469		—		—		—
长期负债		33,328,410		10,365,047		12,714,587		7,634,239		2,614,537
购买物业、厂房、其他资产及服务的承诺（附注30）		3,807,743		429,884		354,869		683,305		2,339,685

合计		42,600,622		16,259,400		13,069,456		8,317,544		4,954,222

商业承诺（附注30）：
在正常业务过程中提供的担保的最大潜在风险敞口		2,314,927		727,105		1,101,358		410,501		75,963

合计		2,314,927		727,105		1,101,358		410,501		75,963

*	“长期债务”代表未来的本金支付。

丰田预计将在2026财年为其养老金计划贡献国内336.51亿日元和海外164.54亿日元。

贷款承诺

与信用卡持有人的信贷便利

丰田的金融服务业务向客户发行信用卡。作为信用卡业务的惯例，丰田与持有丰田发行的信用卡的人保持信贷便利。这些便利可根据每个持有人的请求使用，但不超过在个人持有人基础上确定的限制。尽管通过这些设施向客户提供的贷款没有担保，但为了最大限度地降低信用风险和为每个个人信用卡持有人适当建立信用额度，丰田采用了自己的风险管理政策，其中包括对与丰田联盟的金融机构提供的信息进行分析。丰田会定期审查并酌情修改这些信用额度。截至2025年3月31日，信用卡持有人的未偿信贷额度为1577亿日元。

与交易商的信贷便利

丰田的金融服务业务与经销商保持信贷便利。这些信贷额度可能用于企业收购、设施翻新、购买房地产以及营运资金需求。这些贷款通常以房地产、车辆库存和/或其他经销商资产的留置权作抵押，视情况而定。丰田在被认为审慎的情况下从经销商处获得个人担保或从经销商处获得企业担保。尽管贷款通常是抵押或担保的，但基础抵押品或担保的价值可能不足以覆盖丰田在此类协议下的风险敞口。丰田根据在进入信贷便利时所承担的风险评估信贷便利。丰田的金融服务业务还向各种多特许经销商组织提供融资，这些组织被称为经销商集团，通常作为贷款财团的一部分，用于批发库存融资、业务收购、设施翻新、房地产购买和营运资金需求。截至2025年3月31日，丰田与经销商的未偿信贷额度总计为30347亿日元。

担保

进一步讨论见合并财务报表附注30。

109

5.c研究与开发、专利与许可

丰田的研发致力于通过为全球客户开发有吸引力、价格合理、高质量的产品，抓住日益多样化和复杂的市场。研发产生的知识产权，是丰田为实现企业价值最大化而利用和保护的至关重要的管理资源。

有关我们的研发目标和政策的更详细讨论，请参阅“第4项。公司信息— 4.B业务概览—研发。”

丰田2025财年的研发支出约为13264亿日元，2024财年为12023亿日元，2023财年为12416亿日元。

丰田提出研发支出作为一项补充措施，以表明在相关报告期间承担的研发支出金额。丰田将研发支出定义为研发成本，加上确认为无形资产的研发相关支出，减去此类资产的摊销费用。这一衡量标准作为一种分析工具存在局限性，你不应该孤立地考虑它，或者作为根据IFRS会计准则报告的丰田研发成本分析的替代品。

有关综合收益表记录的研发成本详情，请参阅综合财务报表附注27。

丰田运营着一个全球性的研发组织，其首要目标是制造满足世界每个地区客户需求的汽车。在日本，研发业务由丰田和丰田中央研发实验室公司牵头，后者与大发、日野、丰田汽车车身有限公司、丰田汽车东日本公司等多家集团公司密切合作。在海外，丰田拥有遍布全球的技术中心网络以及设计和赛车运动研发中心。

丰田于2016年1月成立了TRI，以加速人工智能技术的研发，该技术在支持未来工业技术方面具有巨大潜力。2017年7月，TRI投资1亿美元发起了一个风险投资基金，旨在为创业公司提供融资，并正在人工智能、机器人、自主移动以及数据和云技术四个领域对新成立的有前途的创业公司进行投资。TRI先后于2019年5月再投资1亿美元，2021年6月投资1.5亿美元，2024年4月投资1.5亿美元。此外，为了实现碳中和，TRI于2021年6月成立了1.5亿美元的基金，并于2024年4月追加投资150美元。

在日本，丰田于2018年3月成立了一家新公司——丰田研究院—— Advanced Development（“TRI-AD”），以进一步加速其在自动驾驶技术及相关技术的先进开发方面的努力。其关键目标包括创建从研究到商业化的顺畅软件管道，利用数据处理能力，加强包括TRI在内的丰田集团内部的开发协作以加速开发，并在全球范围内招聘和雇用顶级工程师，同时培养和协调丰田集团内部的强大人才。2021年1月，TRI-AD重组为Woven Planet Group，由四家公司组成—— Woven Planet Holdings，Inc.，负责整个集团的决策，创造新的商业机会；Woven Core，Inc.，承担TRI-AD的业务，负责自动驾驶技术的开发；Woven Alpha，Inc.，负责Woven City和Arene等新项目的开发，一个软件平台；以及Woven Capital，L.P.，总投资价值8亿美元，投资于自动驾驶移动性、人工智能、和智慧城市。此外，为支持与自动驾驶技术相关的海外研发举措

110

和软件平台，丰田在美国成立Woven Planet North America（WPNA），在英国成立Woven Planet United Kingdom，并于2022年5月将TRI的自动驾驶部门转移至WPNA。2023年4月1日，Woven Planet Holdings，Inc.、Woven Core，Inc.和Woven Alpha，Inc.合并，由Toyota，Inc.更名为Woven。

丰田还于2018年10月在日本东京大手町建立了技术开发中心，作为开发丰田与Woven协作的关键IT技术的场所，以及利用大数据促进与风险公司的协作和创造新的价值。

此外，丰田技术中心Shimoyama在爱知县成立，作为新的研发基地，2019年4月部分运营，2024年3月全面运营。丰田技术中心Shimoyama与丰田技术中心一起，通过将车辆规划、风格、设计和评估等各种功能的成员聚集在一起，通过在运行重现世界各地各种严峻使用环境的测试课程时发现车辆中的问题，并通过重复改进，开发旨在“制造越来越好的汽车”的车辆。

下表提供了有关丰田主要研发设施的信息。


设施		主要活动
日本

丰田技术中心		产品策划、款式、设计、样车制作及整车评估

丰田技术中心Shimoyama		产品规划、风格、设计及车辆评估

东富士技术中心		先进发展与先进研

东京设计研究与实验室		高级造型设计

大手町事务所		开发关键IT技术，利用大数据和与风险公司协作创造新价值

石别试验场		评价

丰田中央研发实验室公司		基础研究

丰田公司编织。		以自动驾驶技术为重点的人工智能技术发展 Woven City和软件平台技术的开发

美国

丰田汽车工程和制造北美公司。		北美制造车辆的产品规划、设计和评估

Calty Design Research，Inc。		设计

北美丰田研究院（TRI-NA）		与“能源与环境”、“安全”和“移动基础设施”相关的高级研究

丰田研究院股份有限公司。		人工智能技术研发

美国丰田公司（Toyota，U.S.，Inc.）编织		自动驾驶技术和软件的开发

欧洲

丰田汽车 Europe NV/SA		欧洲制造车辆的规划和评估

Toyota Europe Design Development S.A.R.L。		设计

丰田GAZOO Racing Europe GmbH		汽车运动车的发展

英国丰田公司编织。		自动驾驶技术和软件平台技术的发展

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设施		主要活动

亚太地区

丰田汽车亚洲（泰国）有限公司。		对澳大利亚和亚洲制造的车辆进行规划和评估

中国

丰田（中国）有限公司智能电动出行研发中心		中国环境技术设计与评估

一汽丰田研发有限公司		中国制造车辆的设计、评估和认证

广汽丰田汽车股份有限公司研发中心		中国制造车辆的设计、评估和认证

比亚迪丰田EV技术有限公司		BEV的设计与评估

丰田汽车技术研究与服务（上海）有限公司		汽车新技术、构造与系统研究

联合燃料电池系统研发（北京）有限公司		中国商用车FC系统开发

丰田仔细分析专利和每个研究领域对专利的需求，以制定更有效的研发战略。丰田确定了它应该在其中建立强大的全球专利组合的研发项目。

有关丰田知识产权的进一步讨论，请参见“第4项。公司信息— 4.B业务概览—知识产权。”

5.d趋势信息

有关影响丰田业务和经营业绩的趋势的讨论，请参见“第5项。经营和财务审查与前景—— 5.a经营成果”和“项目5。运营和财务回顾与前景— 5.B流动性和资本资源。”

5.e关键会计估计

不适用。

项目6。董事、高级管理层和员工

6. A董事和高级管理层

为了推进向移动出行公司的转型，丰田对迄今为止所走的道路进行了反思，并制定了“丰田哲学”作为未来的路线图。丰田的使命是“为所有人生产幸福”，通过应对作为一家移动公司的移动出行挑战，扩大人们、公司和社区的可能性。为了做到这一点，丰田将通过不懈地致力于monozukuri（制造），并通过为人们和社会培养想象力，继续与各种合作伙伴一起创造新的独特价值。

丰田致力于在合适的时间、合适的地点，在全球范围内提供“物美价廉”的全系列产品，通过我们自2008年金融危机以来一直在从事的“制造更好的汽车”的倡议，为每个国家和地区的客户提供富有同情心的产品和服务。为实现这些目标，继2011年、2013年和2016年分别引入“区域化运营”、“事业部制”和“内部公司制”后，2017年4月，丰田进一步明确，为进一步加速决策和运营执行，董事会成员负责决策和管理监督

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并且运营官员负责运营执行。此外，2018年，丰田将运营官任期的开始时间从4月改为1月，减少了企业战略职能，并基于区域而非销售渠道重组了日本销售业务集团，以努力使决策更接近客户和领域，以便在与每个站点充分协调的情况下进一步加速执行。2019年，为进一步推进丰田“加速管理”和发展多元化、人才队伍，高管架构改为仅由高级管理人员和级别较高的人员组成，新的“高级专业人员/高级管理人员”分类（kanbushoku）将以下头衔或职级分组并取代：管理人员、执行总经理、（副执行管理级别）高级1级和高级2级经理、特级大师。从把合适的人任命到合适的岗位来看，高级专业人员/高级管理人员被定位在广泛的岗位上，从首席执行官、副首席执行官、工厂总经理、高级总经理到集团经理，在出现管理问题时处理这些问题，并通过现场学习和解决问题（genchi genbutsu）加强他们作为多样化和有才能的员工队伍的一部分的发展。2020年4月，丰田将执行副总裁和运营官一职合并为运营官一职。2020年7月，丰田进一步明确了运营人员的角色。与总裁一起对整个公司进行跨职能监督的管理层成员被重新定义为“运营官员”。内部公司总裁、区域CEO、首席执行官作为业务实施要素的现场负责人，在被纳入“高级专业人员/高级管理人员”分类的同时，被赋予权限。运营官员和高级专业人员/高级管理人员的角色将在需要的地方和根据需要确定，被任命为运营官员和高级专业人员/高级管理人员的人员将根据面临的挑战和应该采取的路径发生变化，因为丰田在任命方面行使了更大的灵活性。然而，由于商业环境的迅速变化，丰田现在认识到，越来越需要这样的高管与我们的总裁一起履行管理角色（与人、货物和金钱有关）。因此，2022年4月，丰田重组了运营官的角色，重新设立了“执行副总裁”的职位，将其定义为从管理角度专注于业务的运营官。2023年4月，营运官的角色被修改为以“继承与进化”为主题，实行“以产品为中心（制造永远更好的汽车）和以区域为中心（城镇最佳）的管理”的管理团队，执行副总裁则是根据他们从产品和区域两大支柱中获得的广泛知识和经验选出的。基于其任命合适的人到合适的位置的基本政策，丰田一直在迅速而持续地进行创新。丰田将进一步推动这类创新的浪潮，目标是建立一个能够从对一家全球公司来说是最佳的观点进行管理的企业结构。

为了向所有利益相关者传达最高管理层的愿望和丰田的方向，丰田通过“丰田时代”传达丰田的真实面貌。

丰田认为，至关重要的是，任命那些践行“以产品为中心、以区域为中心的管理”的个人，并根据“丰田哲学”为旨在实现未来可持续增长的决策做出贡献。此外，这些人应该能够通过应对电气化、智能化和多样化以及基于信任和友谊以及内部双向互动团队合作的外部伙伴关系，在将丰田转变为“移动公司”方面发挥重要作用，同时努力解决气候变化问题等社会挑战。丰田将其董事会和高级管理层保持在适当的规模，并确保他们总体平衡和多样化，包括从性别和国籍的角度来看。董事会任命了五名外部成员，以便在管理层的决策过程中进一步反映公司外部成员的意见。继2025年6月12日举行的第121次普通股东大会批准后，丰田从一家拥有审计和监事会的公司过渡到一家拥有审计和监事会的公司。丰田有五名董事会成员是审计和监督委员会成员，其中三人是外部审计和监督委员会成员。

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下文是丰田董事会成员的简要总结。


姓名（出生日期）	职务	简要的职业总结和重要的兼任职责	数量普通股（单位：千）
Akio Toyoda （1956年5月3日）	董事会主席（代表董事）	1984加入TMC 2000年TMC董事会成员 2002年度TMC董事总经理 2003年度TMC高级董事总经理 2005年度TMC执行副总裁 2009年度TMC总裁 2023年度TMC董事长（至今）（重要兼任职务）丰田福多森株式会社董事长。电装株式会社董事 ROOKIE Racing，Inc.代表董事。丰田GAZOO赛车世界拉力车队主席		23,747

佐藤浩司（1969年10月19日）	总裁、董事会成员（代表董事）	1992加入TMC 2017年TMC执行总经理 2020年度TMC营运官 2021年度TMC（现行制度）营运官 2023年度运营官兼TMC总裁TMC总裁（至今）（重要兼任职务）丰田汽车北美公司董事长。		187
中岛博树（1962年4月10日）	执行副总裁、董事会成员（代表董事）、运营官	1987加入TMC 2014年度TMC执行总经理 2015年度TMC董事总经理 2020年度TMC营运官 2023年度TMC运营官兼执行副总裁（现制）董事会成员、运营官、TMC副总裁 2025年TMC执行副总裁、董事会成员、运营官（至今）（重要兼任职务） Commercial Japan Partnership Technologies Corporation总裁兼代表董事 Commercial Japan Partnership Technologies Asia Co.，Ltd.总裁兼代表董事。 TOYOTA GAZOO Racing Europe GmbH董事长		71

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姓名（出生日期）	职务	简要的职业总结和重要的兼任职责	数量普通股（单位：千）

宫崎阳一（1963年10月19日）	执行副总裁、董事会成员（代表董事）、运营官	1986加入TMC 2015年度TMC董事总经理 2019年TMC运营官 2022年度TMC营运官（现行制度） 2023年运营官兼TMC执行副总裁董事会成员、运营官、TMC副总裁 2025年TMC执行副总裁、董事会成员、运营官（至今）		97

冈本茂明（1961年2月20日）	董事会外部成员	1983年加入财政部 2006年财政部预算局计划行政处预算局局长 2009年财政部部长秘书处秘书处处处长 2012年财政部预算局副局长 2015年财政部副部长 2017年财政部预算局局长 2018年财政部行政副部长 2020年卸任财政部财政行政副部长 2022年日本烟草公司董事会副主席（至今） 2025 TMC董事会外部成员（至今）（重要兼任职务）日本烟草公司董事会副主席。		1

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姓名（出生日期）	职务	简要的职业总结和重要的兼任职责	数量普通股（单位：千）

藤泽久美（1967年3月15日）	董事会外部成员	1995 IFIS Limited Ltd.创始人兼总裁。 2000年智库SophiaBank董事 2011年日本证券交易商协会公共理事（至今） 2012年支援东日本大地震受损企业扭亏为盈组织总监 2013年智库SophiaBank总裁 2014年丰田通商株式会社外部董事 2018年Net Protections Holdings，Inc.外部董事。 2022年国际社会经济研究所主席（至今） 2024代行TMC审计&监事会成员 2025 TMC董事会外部成员（至今）（重要兼任职务）国际社会经济研究所主席 Net Protections Holdings，Inc.外部董事。芯源股份有限公司外部董事（审计&监事会成员）静冈金融集团外部董事。		—
乔治·奥尔科特（1955年5月7日）	担任审计和监事会成员的董事会外部成员	1986年加入S.G.Warburg & Co.，Ltd 1999年瑞银资产管理总裁（日本） 1999年日本瑞银集团总裁Brinson 2000年UBS Warburg Tokyo股票资本市场董事总经理 2001年剑桥大学法官商学院 2005年剑桥大学法官商学院FME教学研究员 2008年剑桥大学贾奇商学院高级研究员 2022年度TMC外部审计&监事会成员 2025年担任TMC审计监督委员会委员的董事会成员（至今）		4

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姓名（出生日期）	职务	简要的职业总结和重要的兼任职责	数量普通股（单位：千）

Christopher P. Reynolds （1963年1月11日）	担任审计和监察委员会委员的董事会成员	1986年美国第六巡回上诉法院法官Damon J. Keith的法律书记员 1987年加入Hughes Hubbard & Reed 1989年加入美国纽约南区检察官办公室 1994年加入Morgan，Lewis & Bockius 2007加入美国丰田汽车销售公司（TMS） 2008集团副总裁兼TMS总法律顾问 2012年丰田汽车北美公司（TMNA）总法律顾问兼首席法务官 2015年度TMC董事总经理（总规划司首席执行官、行政和人力资源集团副首席执行官、总法律顾问和首席法务官） 2017年TMNA执行副总裁（EVP） 2020年TMC副首席风险官 2022年度TMC副首席合规官 2025年从TMNA退休 2025年担任TMC审计监督委员会委员的董事会成员（至今）（重要兼任职务）西南航空有限公司董事会外部成员		—

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姓名（出生日期）	职务	简要的职业总结和重要的兼任职责	数量普通股（单位：千）

Masahiko Oshima （1960年9月13日）	担任审计和监事会成员的董事会外部成员	1984年加入三井银行有限公司三井住友银行（SMBC）2012年执行官 2014年度SMBC董事总经理 2017年度SMBC董事兼董事总经理SMBC董事兼高级管理执行官 2018年三井住友金融集团（SMFG）高级管理企业执行官 SMBC高级管理执行官 2019年SMFG副总裁兼执行官SMBC董事兼副总裁 2023年度SMBC副董事长 2023年度TMC董事会外部成员 2024年从SMBC退休 2024年度董事长兼代表董事，Ares Management亚洲日本KK。（至今） 2025年担任TMC审计监督委员会委员的董事会成员（至今）（重要兼任职务） Ares Management亚洲日本KK董事长兼代表董事。（至今） TBS HOLDINGS，INC.外部审计和监事会成员（至今）		2

奥萨达博美（1973年6月11日）	担任审计和监事会成员的董事会外部成员	1999年加入中一新闻株式会社。 2021年度中日新闻株式会社商务新闻部后备记者编辑撰稿人、组长。 2023中日新闻株式会社编辑委员、国际总台。 2024从中日新闻株式会社退休。 2024年TMC外部审计&监事会成员 2025年担任TMC审计监督委员会委员的董事会成员（至今）		0

*1.	社长兼董事会成员佐藤浩二先生兼任营运官（社长）。

*2.	丰田在当天举行的第121次普通股东大会上获得批准后，于2025年6月12日从一家设有审计和监事会的公司过渡到一家设有审计和监事会的公司。Shigeru Hayakawa和Simon Humphries各为董事会成员，Ikuro Sugawara、TERM1Philip Craven爵士和Emi Osono各为董事会外部成员，Takeshi ShiraneTERM1、Masahide Yasuda和Katsuyuki Ogura各为专职审计和监事会成员，George Olcott、Catherine O’Connell和Hiromi Osada各为外部审计&

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监事会成员，于第121次普通股东大会闭幕时从各自职务上退任。

上述人员均未根据与丰田主要股东、客户、供应商或其他方面的安排或谅解被选为董事会成员、审计和监事会成员、审计和监督委员会成员或高级管理层成员。

6.b赔偿

决策政策和流程

丰田汽车认为，至关重要的是任命那些践行“以产品为中心、以区域为中心的管理”，并根据“丰田哲学”为旨在实现未来可持续增长的决策做出贡献的个人。此外，这些人应该能够在将丰田转变为一家基于信任和友谊以及内部双向互动团队合作的移动出行公司方面发挥重要作用，同时致力于解决环境问题，包括气候变化，以及与Toyota Motor Corporation及其价值链相关的社会挑战。丰田的董事薪酬制度是推动各项举措的重要手段，是根据以下政策确定的。

•

它应该是一个鼓励董事会成员致力于提高丰田中长期企业价值的制度。

•

它应该是一个能够维持薪酬水平的系统，这将使丰田能够确保并留住人才。

•

它应该是一种制度，激励董事会成员以更强的企业管理者责任感，从与我们股东相同的观点来推动管理层。

根据2025年6月12日举行的第121次年度股东大会通过的决议，丰田成为一家拥有审计和监督委员会的公司。经同日召开的董事会决议，对董事会每名成员在过渡至设有审计和监察委员会的公司之前的薪酬确定政策进行了修改，包括明确该政策适用于董事会（不包括作为审计和监察委员会成员的人员）和其他修改。不过，转型为审计监督委员会的公司前后，政策并无实质性变化。

董事会以决议决定董事会每位成员（不包括审计和监事会成员）的薪酬和其他支付的确定政策。薪酬与企业绩效有效挂钩，同时体现个人岗位职责和绩效。董事会外部成员和审计、监事会成员的薪酬仅由固定薪酬构成。因此，这一薪酬不容易受到经营业绩的影响，有助于确保独立于管理层。

根据2025年6月12日召开的第121次普通股东大会关于丰田董事会成员（不包括审计和监事会成员）薪酬的决议，现金薪酬最高限额定为每年30亿日元（其中，应付董事会外部成员的最高限额为每年3亿日元）。此外，还进一步决议将董事会成员（不包括董事会外部成员和审计和监事会成员）的最高股份报酬定为每年40亿日元。第121次普通股东大会此类决议所涉及的董事会成员人数为6人（其中董事会外部成员2人）。

119

丰田董事会每位成员（不包括审计和监事会成员）的薪酬数额和薪酬制度由董事会和“高管薪酬会议”决定，其中大多数成员为董事会外部成员，以确保决定的独立性。见“项目6.C。—董事会惯例》为高管薪酬会议成员。会议成员为执行副会长兼董事会成员宫崎洋一（会长），以及各为董事会外部成员的冈本茂明和藤泽久美。

（注1）

截至2025年6月12日，高管薪酬会议的主持人由Vice Chairman of the Board董事的Shigeru Hayakawa变更为执行副总裁兼董事会成员的Yoichi Miyazaki。自2025年6月12日召开的第121次普通股东大会起，Shigeru Hayakawa退任Vice Chairman of the Board董事职务。

（注2）

高管薪酬会议的成员由分别为董事会外部成员的Ikuro Sugawara、丨菲利普•克雷文爵士、Masahiko Oshima和惠美•奥索诺变更为分别为董事会外部成员的冈本茂明和藤泽久美。截至2025年6月12日召开的第121次普通股东大会结束时，Ikuro Sugawara、Philip Craven爵士和Emi Osono退任董事会外部成员，由董事会外部成员Masahiko Oshima担任董事会成员之一的审计和监事会成员。

董事会决议确定董事会每位成员（不包括审计和监事会成员）的薪酬和其他支付的政策以及特定会计年度的高管薪酬制度。董事会还决议将董事会每位成员（不包括审计和监事会成员）薪酬数额的确定委托给高管薪酬会议。

高管薪酬会议对董事会成员（不含审计、监事会成员）和高级管理人员的薪酬制度进行审查，由其与董事会协商确定每位董事会成员（不含审计、监事会成员）的薪酬数额，同时考虑企业绩效以及个人岗位职责和业绩等因素，根据董事会制定的董事会每位成员（不含审计及监事会成员）薪酬及其他报酬的确定政策。董事会认为，高管薪酬会议作出的此类决定符合关于确定董事会每位成员（不包括审计和监事会成员）的薪酬和其他支付的政策。

作为审计和监事会成员的董事会成员的薪酬总额，根据2025年6月12日召开的第121次普通股东大会决议确定为每年不超过3.6亿日元。普通股东大会决议的董事会审计、监事会成员人数为四人（含董事会外部成员三人）。

属于审计、监事会成员的董事会成员薪酬由属于审计、监事会成员的董事会成员在股东大会决议确定的范围内讨论确定。

分别于2024年6月、7月、8月、9月、10月、11月和12月以及2025年2月、3月和4月召开了高管薪酬会议，讨论并确定了2025财年的薪酬金额以及其他相关事项。

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董事会成员薪酬经高管薪酬会议一致同意确定。

高管薪酬会议讨论的主要议题包括：

•

各岗位薪酬水平及岗位职责

•

绩效薪酬调整幅度审查

•

对2025财政年度实际成果的评估

•

董事会每名成员薪酬金额的厘定

（注）

董事会每名外部成员的薪酬数额和董事会每名非外部成员的薪酬数额分别在2024年6月和2025年4月召开的高管薪酬会议上确定。

绩效薪酬（红利和股份补偿）确定方法

具有日本国籍的董事（不包括董事会外部成员和作为审计和监事会成员的董事会成员）

丰田通过参考根据每个人的角色大小和其他因素选择的日本和全球公司的基准，将董事会每位成员每年获得的薪酬总额（“年度总薪酬”）设定在基于职位和职责的适当水平上。

丰田确保STI（短期激励）和LTI（长期激励）分别占年度总薪酬的20%和50%左右，基于绩效的薪酬，即STI和LTI的总和占70%左右。STI以基于“合并营业收入”、“丰田市值波动*，”和“个人绩效评估”。LTI以基于“多个财务指标”、“非财务指标”、“个人绩效评估”的股份补偿形式提供。此外，存在向退任董事会成员（不包括董事会外部成员和作为审计和监事会成员的董事会成员）和不在日本居住的董事会成员（不包括作为审计和监事会成员的董事会外部成员和董事会成员）支付LTI的情况。

*	按丰田在东京证券交易所的普通股收盘价乘以扣除库存股股数后的发行股数计算

补偿的组成


薪酬类型	占总数的百分比薪酬	薪酬方法	概念

基本补偿	30%左右	现金 Compensation	LTI所代表的总薪酬百分比旨在随着个人的角色和职责变得更大而增加。
STI（短期激励）	20%左右	现金 Compensation
LTI（长期激励）	50%左右	分享 Compensation

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绩效评价指标概念



STI	金融指标	（1）合并营业收入（单年度）	基于短期业务绩效评估丰田努力的指标
		（二）丰田汽车市值波动	股东和投资者评估丰田努力的企业价值指标
	个人绩效评价		对董事会各成员绩效进行定性评价

LTI	金融指标	（3）合并营业收入（多年）	基于业务绩效评估丰田中长期努力的指标
		（四）股东总回报	供股东和投资者评估丰田中长期努力的企业价值指标
		（五）净资产收益率
	非金融指标	（六）解决可持续性问题的工作进展	基于企业价值提升程度评估丰田中长期努力的指标
	个人绩效评价		对董事会各成员绩效进行定性评价

各绩效评价指标和评价结果的方法和参考值



STI	评价重量	评估方法	参考价值	评估结果

（1）合并营业收入（单年度）	70%	评估2025财年合并营业收入的实现程度，以丰田过去10财年的平均合并营业收入作为参考值（设定在2023年）	2.5万亿日元	157%
（二）丰田汽车市值波动	30%	以2024财年丰田和TOPIX的市值（1-3月平均）为参考值，对比评估2025财年TMC市值波动（1-3月平均）	丰田：46.8万亿日元东证：2,665.15	157%

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（3）合并营业收入（多年）	35%	以丰田过去10个财年的平均合并营业收入为参考值（设定在2023年），评估包括2025财年在内的最近三个财年合并营业收入的实现程度	2.5万亿日元	138%
（四）股东总回报	17.5%	对比评估丰田的股东总回报，使用丰田在2025财年最后一天的股价与2025财年前四年至2025财年期间的每股股息累计金额之和除以2025财年前五年财年最后一天的股价和以参考值相同方式计算的东证净总回报变化率计算得出的变化率	东证：213.4%
（五）净资产收益率	17.5%	使用《伊藤评论》建议的水平比较评估丰田2025财年的股本回报率^*1作为参考值	8%
（六）解决可持续性问题的工作进展	30%	根据六个关键问题（重要性）评估2025财年业务活动的贡献程度^*2	六个关键问题（重要性）

*1	METI发布的2014年公司治理改革报告

*2	丰田确定的六个关键问题是：（1）扩大出行价值；（2）安全可靠；（3）人类与地球共存（包括碳中和）；（4）支持社区和就业；（5）全民积极参与；（6）强大的生产和业务运营

由于丰田在2024年向MLIT报告的车型认证申请问题，我们在针对董事会成员（不包括董事会外部成员）的六项关键评估标准之一“强劲的生产和业务运营”的评估中反映了这一事件，并相应减少了2024财年的薪酬金额。对未兼任董事的运营人员（不包括董事会外部成员）的“强大的生产和业务运营”的评价也反映了这一点，因此同样降低了他们在2024财年的薪酬。

个人绩效评价的概念

对于年度总薪酬的确定，对个人绩效评估进行调整，以反映财务和非财务指标评估结果的STI基数金额和LTI基数金额。评估考虑了各种因素，例如基于丰田哲学的倡议（包括ESG视角）和面向中长期企业价值提升的倡议，以及来自同行的信任和对促进人力资源发展的贡献。基于个人绩效评价的调整幅度设定在

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高于或低于STI基数和LTI基数50%的范围，反映财务和非财务指标绩效评价结果，与岗位和岗位职责相适应。董事会每位成员的绩效薪酬金额根据评价结果计算。鉴于董事会主席、Vice Chairman of the Board董事以及总裁和董事会成员所承担的角色和责任的重要性，我们确定，个人薪酬仅根据全公司的绩效评估进行调整，而不反映个人的绩效评估。

董事会退休成员绩效薪酬（奖金和股份报酬）确定方法

丰田根据合并营业收入设定董事会各成员在一年中获得的年度总薪酬，丰田市值的波动*和个人绩效评估。年度薪酬总额扣除按月薪酬作为固定薪酬后的余额构成绩效薪酬。

丰田通过参考根据每个人的角色大小和其他因素选择的日本和全球公司的基准，根据职位和职责为年度总薪酬设定适当的高管薪酬水平。

*	按丰田2024财年在东京证券交易所的普通股收盘价乘以扣除库存股数量后的发行股数计算

董事会退休成员绩效薪酬各项目概念



合并营业收入		基于业务绩效评估丰田努力的指标

市值的波动		股东和投资者评估丰田努力的企业价值指标

个人绩效评价		对董事会各成员绩效进行定性评价

具有外国国籍的董事（不含董事会外部成员和属于审计、监事会成员的董事会成员）

固定薪酬和基于绩效的薪酬是根据允许丰田确保和留住人才的薪酬水平和结构确定的。年度总薪酬水平以及固定薪酬和基于绩效的薪酬在总薪酬中所占的百分比是确定的，同时考虑到每个成员的工作职责和该成员以前工作的实体的薪酬标准（申请个别确定）。基于绩效的薪酬包括STI和LTI，具有日本国籍的董事就是这种情况（不包括董事会外部成员和作为审计和监督委员会成员的董事会成员）。STI和LTI的金额通过反映为具有日本国籍的董事（不包括董事会外部成员和作为审计和监督委员会成员的董事会成员）设定的STI和LTI绩效评估指标以及个人绩效评估结果，以同样的方式发生变化。此外，在某些情况下，丰田根据与他们在以前的从属关系时适用的所得税率的差异，为董事会的某些成员提供所得税补偿。

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具有外国国籍的董事会退休成员待遇中绩效薪酬的设置构成及方法

基于绩效的薪酬是根据合并营业收入、丰田市值的波动和个人绩效确定的，同时考虑到每个成员的工作职责和该成员母国的薪酬标准（申请个别确定）。每一项的概念与具有日本国籍的董事会退休成员（不包括董事会外部成员）的概念相同。此外，也有丰田根据与其本国所得税税率的差异，为董事会某些成员提供所得税补偿的情况。

有关股份补偿的额外资料

有关向丰田董事会成员提供的股份补偿的更多详细信息，请参阅“项目6.E. ——股份所有权。”

2025财年薪酬

在2025财年，丰田为董事会所有成员和审计与监事会成员作为一个群体以所有身份提供服务而累积的薪酬总额（包括奖金）为49.72亿日元。

Toyota Motor Corporation及其子公司没有预留或累积任何金额，以向Toyota Motor Corporation的董事会成员和审计与监事会成员提供养老金、退休金或类似福利。

丰田于2025年6月18日向关东地方财政局提交的年度证券报告包含以下信息，这些信息涉及在此期间薪酬总额超过1亿日元的董事会成员和审计与监事会成员在2025财年的合并基础上的薪酬：

根据2025年6月12日举行的第121次年度股东大会通过的决议，丰田成为一家拥有审计和监督委员会的公司。关于2025财年的补偿等，所述金额与作为具有审计和监事会的公司支付给董事会成员的补偿等有关。


		每种赔偿（百万日元）
				基于绩效的 Compensation
姓名、职务	公司分类	固定 Compensation		奖金		分享 Compensation	退休福利		合计 Compensation （百万日元）
Akio Toyoda，董事会成员	Toyota Motor Corporation		395		601	953 （35.2万股）		—		1,949
Shigeru Hayakawa，董事会成员*1	Toyota Motor Corporation		95		118	152		—		365
董事会成员佐藤浩二	Toyota Motor Corporation		193		236	397 （14.7万股）		—		826
Hiroki Nakajima，董事会成员	Toyota Motor Corporation		96		147	175 （6.5万股）		—		418
宫崎洋一，董事会成员	Toyota Motor Corporation		100		147	175 （6.5万股）		—		422
Simon Humphries，董事会成员	Toyota Motor Corporation		55		115	89 （3.3万股）		—		259
James Kuffner*2、董事会成员	Toyota Motor Corporation		—		244	—		—		244

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*1	股份补偿以现金方式支付给于2025年6月12日召开的第121次普通股东大会上退任Vice Chairman of the Board董事的Shigeru Hayakawa。

*2	丰田汽车向已退休的董事会成员James Kuffner支付的基于绩效的薪酬包括截至2023年3月、2024年和2025年止年度的基于绩效的薪酬，并随着支付金额的最终确定而披露。

上述金额在2025财年被记为费用。

6.c董事会惯例

丰田公司章程规定，董事会成员人数不超过20人，担任审计和监事会成员的董事会成员人数不超过7人。股东在股东大会上选举董事会成员。董事会成员（不含担任审计、监事会成员的董事会成员）的正常任期为一年，担任审计、监事会成员的董事会成员的正常任期为两年。董事会成员可连任任一届。

董事会可聘任董事长1人、总裁1人，董事会副董事长1人以上、常务副总裁1人以上。董事会根据其决议选举一名或多名代表董事。每一位代表董事在处理其事务时一般都代表丰田。董事会对管理丰田公司的事务负有最终责任。丰田董事会的任何成员都不是与丰田或其任何子公司签订的服务合同的一方，该合同规定了终止雇佣时的福利。

根据《公司法》的规定，如果丰田决定了一项协议的条款，该协议承诺丰田将补偿董事会成员因董事会成员产生的全部或部分某些费用，则这种决定必须由董事会决议作出。根据《公司法》的规定，如果丰田决定与保险人执行的保险协议的条款，根据该协议，董事会成员是被保险人，并承诺保险人将赔偿因董事会成员因执行其职责而被追究责任或因对董事会成员提出的责任索赔而引起的损害，则必须通过董事会决议作出这样的决定。

根据《公司法》和丰田公司章程，丰田公司可通过其董事会决议，豁免董事会成员（包括前董事会成员）因未能在法律法规规定的限度内履行职责而对丰田公司承担的责任。此外，丰田可与董事会的每一位成员（不包括董事会执行成员等）订立责任限制协议，将其因未能履行职责而产生的对丰田的债务的最高金额限制在与法律法规规定的最低责任限制金额相等的金额。

根据《公司法》，丰田必须至少有三名董事会成员，他们是审计和监督委员会成员。作为审计和监事会成员的大多数董事会成员必须是董事会的“外部”成员，即满足以下所有要求的任何人：

(a)

在成为董事会外部成员、执行董事（从事执行业务的董事会成员）、执行官、经理或雇员（统称“执行董事等”）之前的十年期间，不是、也从未是丰田或其子公司的人员；

126

(b)

如果某人在成为董事会外部成员之前的十年期间内的任何时间是丰田或其任何子公司的董事会成员、会计顾问（在会计顾问是法人实体的情况下，是该实体负责其事务的成员）或审计和监事会成员（不包括曾担任执行董事等的人员），则该人未担任执行董事，丰田或其任何子公司在成为董事会成员、会计顾问或审计与监事会成员前十年期间的其他情况；以及

（c）

不是丰田董事会成员、经理或其他关键员工的第二级亲属关系内的配偶或亲属的人。

作为审计和监督委员会成员的董事会成员不得兼任丰田或其子公司的董事会执行成员、经理或其他雇员、会计顾问（如果会计顾问是公司，则为负责其事务的成员）或丰田或其任何子公司的执行官。审计、监事会成员对董事会提交股东大会的财务报表和经营报告负有审查职责。审计和监督委员会成员还对丰田董事会成员的职责执行情况进行审计。审计和监督委员会成员不要求是，丰田的审计和监督委员会成员不是，注册会计师。

丰田没有薪酬委员会。然而，丰田高管薪酬会议的成员讨论了董事会成员的薪酬。

高管薪酬会议审查董事会成员和高级管理人员的薪酬制度，确定每位董事会成员的薪酬数额，同时考虑企业绩效以及个人岗位职责和绩效等因素。会议成员为董事会成员宫崎洋一（主席），冈本茂明和藤泽久美各为董事会外部成员。

6.D员工

截至2025年3月31日，丰田公司的合并员工总数为383853人，截至2024年3月31日为380,793人，截至2023年3月31日为375,235人。下表列出截至2025年3月31日按业务部门和按地理位置分列的就业人员细目。


段	数量员工	位置	数量员工
汽车	339,062	日本	203,504
金融服务	15,321	北美洲	65,294
所有其他	23,093	欧洲	24,366
未分配	6,377	亚洲	65,749
		其他*	24,940

合计	383,853	合计	383,853

		*“其他”包括中南美洲、大洋洲、非洲和中东。

除管理层外，Toyota Motor Corporation及其在日本的合并子公司的大多数正式雇员都被要求成为组成所有丰田工人工会联合会的工会的成员。Toyota Motor Corporation在日本的正式员工中约有87%是这个工会的成员。

在日本，基本工资和其他工作条件是每年协商的。此外，按照日本民族习俗，每名员工还获得半年度奖金。奖金协商时间为

127

工资谈判，并基于丰田的财务业绩、前景和其他因素。在2025财年，加薪和奖金达到了工会要求的水平。

总的来说，丰田认为它与所有工人的劳资关系都很好。然而，丰田目前是其经营所在的一些国家劳资纠纷的一方，除此之外还不时经历劳资纠纷。丰田预计，它目前作为当事方的任何纠纷都不会对丰田的综合财务状况产生实质性影响。

丰田2025财年合并临时雇员的平均人数为95,530人。

6.E股份所有权

关于截至2025年6月董事会各成员持有的丰田普通股股份数量的信息，见“项目6。董事、高级管理人员和员工— 6.A董事和高级管理人员。”

丰田的普通股没有一股赋予持有人任何优先投票权。截至2025年3月31日，丰田没有任何股票期权或股票收购权可行使或将在未来成为可行使的股票期权计划。

丰田董事会在2025年6月12日召开的第121次普通股东大会确定的最高限制性股份补偿金额40亿日元/年（同时，拟配发的丰田普通股股份总数不超过董事会成员（不包括董事会外部成员和作为审计和监事会成员的董事会成员；“合格成员”）合计每年不超过400万股）范围内决议限制性股份补偿。股份补偿概况如下。


合资格人士		丰田董事会成员（不含董事会外部成员及审计、监事会成员）
股份补偿总金额		每年最多40亿日元（董事会的合格成员将对在上述金额范围内授予的所有货币债权作出实物捐助，以接收将为分配而发行或处置的普通股的交付）
应付董事会各成员的股份补偿金额		考虑企业成果、职责、绩效等因素，每年设定
配股类型及配股方式		发行或处置普通股（根据配售协议有转让限制）
拟配发股份总数		每年最多向董事会合资格成员合共发行4,000，000股（但条件是，如果在2022年6月15日之后进行股票分割（包括免费配售）或丰田普通股的反向股票分割，或在发生其他情况下需要调整作为限制性股票补偿而发行或处置的丰田普通股股份总数的情况下，该股份总数将在合理范围内进行调整。）

128


需支付金额		由丰田董事会根据每次董事会决议前一个工作日丰田普通股在东京证券交易所的收盘价，在对符合条件的董事会成员不特别有利的范围内确定
转让限制期限		自配售日起三至五十年的期限，由丰田董事会事先确定
解除转让限制的条件		转让限制期满解除限制。不过，在任期届满、死亡或其他正当理由的情况下，也将取消限制。
丰田免费收购		在转让限制期内发生违法违规或丰田董事会规定的其他原因的情况下，丰田将可以不对价收购所有获配股份。

如果符合条件的董事会成员在收到配发的限制性股票时不在日本居住，丰田可以授予限制性股票单位，而不是上述限制性股票，以减轻接受者遵守其居住国法律法规和税收不利的负担。与丰田限制性股票补偿计划不同的唯一条件是，普通股的交付将在相当于转让限制期的期限届满时，以及在符合条件的董事会成员去世的情况下，将是向丰田董事会成员的继任者支付的款项，而不是发行普通股。限制性股份补偿计划和限制性股份单位计划均应在适用的股份补偿总额范围内一并管理。

在某些情况下，退休的合资格董事会成员的股份补偿可能会在没有任何转让限制的情况下分配给他们。此外，股份补偿可以现金支付给退任的董事会合资格成员或不在日本居住的董事会合资格成员。

丰田在日本也有一个员工持股协会，供员工和全职和兼职公司顾问使用。职工持股会成员从月薪和奖金中留出一定金额，通过职工持股会购买丰田的普通股。截至2025年3月31日，员工持股协会持有69,368，281股丰田普通股。

2025年3月24日，董事会决议为满足特定要求的“高级专业人员/高级管理人员（Kanbushoku）”岗位员工（“符合条件的员工”）引入采用员工持股计划信托结构的股份薪酬计划（“ESOP信托”）。下表提供了计划中的ESOP信托的摘要。

129


类别		详情
信托类型		个人经营的指定资金信托（第三方利益信托）以外的资金信托

信托目的		向合资格雇员提供奖励

定居者		TMC

受托人		三菱日联信托银行（计划）（共同受托人：The Master Trust Bank of Japan，Ltd.）

受益人		符合受益人要求的合资格雇员

信托管理人		与TMC（注册会计师）无任何利害关系的第三方

信托协议日期		2025年期间（决议后披露）

信托期限		自信托协议之日起至2026年8月31日（计划）

行使表决权		受托管理人将按照信托管理人反映受益候选人行使表决权的指示行使TMC股份的表决权。

收购股份类型		TMC普通股股票

信托金额		15亿日元（计划）（含信托费用和信托费用）

股份收购方式		未指明（待决议时披露）

收购股份的时机		未指明（待决议时披露）

既得权利持有人		TMC

剩余资产		TMC作为受益人能够收到的剩余资产，以信托费用准备金为限，按照信托资金扣除取得份额的费用计算。

计划中的员工持股计划信托并无授出任何股份。

6.f披露注册人追回错误已获赔偿的行动

没有。

项目7。主要股东及关联方交易

7.A主要股东

截至2025年3月31日，已发行15,794，987,460股丰田普通股（其中2,746，057,686股为库存股，13,048，929,774股为流通股）。下表中有关丰田普通股实益所有权的信息是根据丰田已知的信息或可从公开文件中确定的信息编制的，包括丰田股东根据日本金融工具和交易法提交的关于其对丰田普通股所有权的文件。

根据《金融工具和交易法》，任何实益且单独或共同成为持有人的人，包括但不限于根据全权投资协议为另一持有人管理股份的被视为持有人，必须向相关地方财政局局长提交有关持股的报告，该持有人持有日本证券交易所上市公司已发行股份总数的5%以上（包括美国存托股票或ADS，代表此类股份）。除某些例外情况外，如果持有人单独或共同持有的公司已发行股份总数5%以上的股份百分比增加或减少1%或更多，或者如果对任何先前提交的报告中所述的重大事项发生任何变化，则必须提交类似的报告。

130

根据丰田已知或可从公开文件中确定的信息，下表列出了截至最近实际可行日期丰田普通股5%或以上的持有人的实益所有权。


实益拥有人名称	数量股份普通股（单位：千）		百分比优秀有表决权的股份普通股
丰田工业公司		1,192,331		9.16

据丰田汽车ADS存托人（“存托人”）纽约梅隆银行称，截至2025年3月31日，丰田汽车的普通股有335,787，795股以ADS的形式持有，在美国有1,681名ADS在册持有人和750,662名实益拥有人。根据丰田的股东名册，截至2025年3月31日，全球共有1,184，935名普通股股东。截至2025年3月31日，有563名地址在美国的丰田普通股记录持有人，其持股约占当日已发行普通股的11.1%。由于其中一些股份由经纪人或其他被提名人持有，地址在美国的记录持有人数量可能无法完全显示美国的受益所有人数量。

丰田的普通股没有一股赋予持有人任何优先投票权。

在丰田已知的范围内，丰田没有直接或间接地由另一家公司、任何外国政府或任何自然人或法人拥有或控制。

丰田不知道任何可能在稍后时间导致控制权变更的安排。

7.b关联方交易

商业关系

丰田在日常业务过程中向世界各地的众多供应商采购材料、用品和服务等，包括丰田的联营公司和按权益法核算的合资企业以及丰田董事会某些成员所属的公司。丰田在2025财年向这些联营公司和合资企业采购了129727亿日元的材料、用品和服务等。除其他外，丰田还向丰田的联营公司和合资企业以及丰田董事会某些成员所属的公司销售其产品和服务。丰田在2025财年向这些联营公司和合资企业出售的产品和服务等金额为40426亿日元。有关丰田对联营公司和合资企业的投资和交易的更多信息，请参见丰田合并财务报表附注32。

贷款

丰田经常有按权益法核算的丰田联营公司和合营企业以及丰田董事会某些成员所属公司的贸易账户和其他应收款以及应付账款。截至2025年3月31日，丰田对这些联营公司和合资企业的未偿贸易账款和其他应收款金额为5456亿日元。截至2025年3月31日，丰田对这些联营公司和合资企业的未偿贸易账款和其他应付款金额为15.847亿日元。

丰田不时向其联营公司和合资企业提供中短期贷款，以及根据某些子公司建立的贷款计划提供贷款，以协助其高管和董事会成员购买房屋。截至2025年3月31日，总金额为710亿日元

131

以权益法核算的联营公司和合营公司未偿还贷款。丰田认为，这些贷款中的每一笔都是在正常经营过程中订立的。

7.c专家和律师的利益

不适用。

项目8。财务资料

8. A合并报表和其他财务信息

1-3.	合并财务报表。丰田公司经审计的合并财务报表列于“项目18 ——财务报表”项下。除第18项下包含的丰田合并财务报表外，本年度报告中没有任何其他信息经过丰田审计机构的审计。

不适用。

6.	出口销售。见“项目5。经营和财务回顾与前景— 5.A经营业绩—概览—地域细分。”

7.	法律和仲裁程序。见“第4项。公司信息— 4.B业务概览—法律诉讼。”

股息信息。

丰田通常每年派发两次股息，包括中期股息和年终股息。丰田的公司章程规定，留存收益可以根据其董事会决议作为股息进行分配。丰田董事会决议，在每一年向截至登记日3月31日登记在册的普通股股东和登记质权人支付年终股息。

除这些年终股息外，丰田可能会通过董事会决议，在每年以现金形式从其可分配盈余中向截至记录日期9月30日登记在册的普通股持有人和普通股质权人支付中期股息。

此外，根据《公司法》，除上述规定、丰田公司章程规定或其董事会不时确定的情况外，可在任何记录日期向普通股持有人和普通股记录质权人支付股息。根据《公司法》，股息可以现金或（前款第三项所述的中期股息除外）实物形式分配，但须遵守可分配盈余的限制和某些其他条件。

下表列出了所示每个期间丰田宣布的每股普通股股息。所示期间为截至该日期的六个月。显示的现金股息的美元等价物是根据下文列出的每期最后日期的日元中午买入汇率计算的。


	现金分红每普通股
期间结束	日元		美元
2022年9月30日		25.0		0.17
2023年3月31日		35.0		0.26
2023年9月30日		30.0		0.20
2024年3月31日		45.0		0.30
2024年9月30日		40.0		0.28
2025年3月31日		50.0		0.33

132

丰田将提高股东回报视为其优先管理政策之一，并将继续致力于改善企业文化以实现可持续增长，以提升企业价值。丰田将争取稳定、持续增加分红。

为了在激烈的竞争中幸存下来并向移动出行公司转型，丰田将致力于利用其内部资金，主要用于为下一代的增长进行投资，例如实现碳中和社会的环境技术和安全技术，以保障其客户的安全和保障，同时也为员工、商业伙伴和当地社区等利益相关者提供服务。

考虑到这些因素，关于2025财年的股息，丰田决定根据丰田公司章程，通过董事会决议支付每股普通股50日元的年终股息。结果，加上每股普通股40日元的中期股息，年度股息为每股普通股90日元，全年普通股股息总额为11,784亿日元。

此外，丰田在2024年5月8日召开的董事会会议上决议，以1万亿日元的总最高购买价格回购最多4.1亿股普通股，以便在2024财年向我们的股东返还利润。此外，关于2024年5月8日宣布的股份回购限额，丰田在2024年9月24日召开的董事会会议上决议，将股份回购的最高限额提高至5.3亿股，最高购买价格总额为1.2万亿日元。

此外，2025年6月3日，丰田宣布有意进行股份回购，旨在购买丰田工业持有的1,192，330,920股丰田普通股。不过，由于股份回购计划是针对丰田工业的普通股要约收购进行，且取决于对丰田工业的要约收购完成及其结算完成情况，因此难以准确估计完成日期。详见“第4项。公司信息— 4.A公司历史与发展—近期发展—丰田工业”和丰田综合财务报表附注34。

丰田打算通过考虑其普通股的价格水平和其他因素灵活回购股票，并根据需要利用股票回购来回应出售丰田股票的请求。

8.b重大变化

除本年度报告披露外，自丰田公司最近一期年度财务报表公布之日起，未发生重大变化。

项目9。要约及上市

9. A上市详情

丰田普通股股票在日本东京证券交易所和名古屋证券交易所的主要市场交易，股票代码为“7203”，在伦敦证券交易所交易，股票代码为“TYT”。丰田的ADS分别代表10股丰田普通股，在纽约证券交易所（NYSE）上市，股票代码为“TM”。

9.B分配计划

不适用。

9.C市场

丰田普通股的主要交易市场是东京证券交易所的主要市场。该普通股还在名古屋证券交易所和伦敦证券交易所上市。

133

自1999年9月29日起，美国存托股票，每份相当于丰田公司普通股的10股，通过由作为存托人的纽约梅隆银行运营的赞助ADS设施在纽约证券交易所交易和上市。在此之前，丰田的ADS是通过五个无担保ADS设施在纳斯达克小型股市场上市的。

9.d卖出股东

不适用。

9.E稀释

不适用。

9.F发行费用

不适用。

项目10。补充资料

10. A股资本

丰田截至2025年3月31日的授权股数为50,000，000,000股，其中已发行普通股15,794，987,460股。这反映了2024年5月9日520,000，000股库存股的退休。

10.b备忘录和结社条款

除另有说明外，下文列出的是与丰田普通股有关的信息，包括目前有效的丰田公司章程和股份处理条例的相关规定以及《公司法》、《关于公司债券、股份和其他证券的记账式转让法案》和相关立法的简要摘要。

一般

丰田不为其股票发行股票。根据《公司法》、《记账式转让法案》和丰田公司章程，丰田公司的普通股在（i）丰田公司的股东名册和（ii）作为记账式转让机构的日本证券存管中心（JASDEC）以及证券公司、银行或其他账户管理机构的转移账簿上记录或登记。普通股的转让一般在受让人账户记载转让后即生效。丰田的公司章程或股份处理条例对普通股的转让没有任何限制。为了对丰田主张股东权利，股东通常必须在丰田的股东名册上记录或登记其姓名和地址。如果JASDEC应股东的请求向丰田提供个人股东通知，普通股持有人可以对丰田主张少数股东权利（丰田未设定记录日期的股东权利）。美国存托股基础存托股的股东是美国存托股的存托人。因此，ADS的持有者将无法直接主张股东的权利。

普通股持有人必须有一个转让账户才能转让股份。没有JASDEC转账账户的普通股股东，必须在直接或间接拥有JASDEC转账账户的账户管理机构开立账户。一旦丰田确定其股东大会的记录日期或基于正当理由向JASDEC提出请求，JASDEC将及时向丰田提供记录在JASDEC或账户管理机构转账账簿上的丰田普通股持有人的姓名、地址和其他信息。收到后

134

此类信息，丰田将把从JASDEC收到的此类信息记录或登记在其股东名册上。因此，在丰田股东名册上记录或登记的普通股持有人将被视为丰田普通股持有人，可以行使权利，例如投票权，并将直接从丰田获得股息（如果有的话）和普通股持有人的通知。希望对丰田主张少数股东权利的普通股持有人，必须向JASDEC或股东开立转账账户的账户管理机构请求个人股东通知。针对此类要求，JASDEC将向丰田提供个人股东通知。普通股持有人可在个人股东通知提供给丰田公司之日起四周内向丰田公司主张其少数股东权利。根据转让账簿被视为持有额外股份的人所持有的股份为这些目的而汇总。

公司宗旨

丰田公司章程第2条规定，其宗旨是从事以下业务：

•

制造、销售、租赁及维修：

•

机动车辆、工业车辆、船舶、航空器、其他运输机械设备、航天器和空间机械设备及其零部件；

•

工业机械设备、其他通用机械设备及其零部件；

•

电气机械和设备及其零部件；和

•

计量机械设备、医疗机械设备及其零部件；

•

陶瓷、合成树脂制品及其材料的制造、销售；

•

住宅建筑的建筑材料及设备、家具、固定装置的制造、销售、维修；

•

建设工程、土建工程、土地开发、城市发展和区域发展的规划、设计、监理、执行和承接；

•

不动产的买卖、租赁、经纪、管理；

•

信息加工、信息通信和信息供应服务及软件开发、销售、租赁；

•

利用互联网等网络的产品销售系统的设计、开发，销售、租赁和维护该系统所包含的计算机，利用该系统销售产品；

•

内河运输、海上运输、航空运输、装卸、仓储和旅游业务；

•

印刷、出版、广告宣传、总租赁、保安和工人派遣业务；

•

信用卡经营、证券买卖、投资咨询、投资信托经营、其他金融服务；

•

停车场、陈列室、教育设施、医疗保健设施、体育设施、码头、机场、饮食摊和餐厅、住宿设施、零售商店等设施的经营管理；

•

非寿险代理业务和寿险代理业务；

•

利用生物技术对包括树木在内的农产品进行生产加工，并销售此类产品；

135

•

电力的发电和供、售电业务；

•

销售与前项各项有关的货物及矿物油；

•

进行与前述各项有关的工程、咨询、发明研究及利用该等发明研究；及

•

与上述任何项目有关或附带的任何业务。

股息

股息—一般

丰田通常每年派发两次股息，包括中期股息和年终股息。丰田的公司章程规定，留存收益可以根据其董事会决议作为股息进行分配。丰田董事会决议，在每年向截至登记日3月31日登记在册的股东和质权人支付年终股息。

除这些年终股息外，丰田可能会通过其董事会决议，在每年以现金形式从其可分配盈余中向截至记录日期9月30日的股票持有人和记录在案的股票质权人支付中期股息。

此外，根据《公司法》，除上述规定、丰田公司章程规定或其董事会不时确定的情况外，可向截至任何记录日期的股东和记录在案的质权人支付股息。根据《公司法》，股息可以以现金或（前款第二项提及的中期股息除外）实物形式分配，但受可分配盈余的限制和某些其他条件的限制。

股息—可分配金额

根据《公司法》，丰田被允许进行盈余分配，但须将分配给股东的资产的账面总价值不超过《公司法》和司法部条例规定的在该盈余分配生效之日的可分配金额。

任何特定时间的盈余金额应为丰田资产的金额和丰田库存股票的账面价值减去《公司法》和司法部法令规定的项目金额后相加的金额，而可用于股息分配的盈余金额是通过将《公司法》和司法部法令规定的项目金额相加和相减计算得出的。

股息—处方

根据其公司章程，丰田没有义务以现金支付任何股息，这些股息在首次支付之日后的三年内无人认领。

资本账户

认购人为新股支付或出资的现金或资产的金额（某些例外情况除外）要求作为规定资本入账，尽管丰田可能将不超过此类现金或资产的二分之一的金额作为额外实收资本入账。

根据《公司法》，丰田可以减少其额外的实收资本和法定准备金，但不限于减少的金额，一般是通过股东大会的决议，如果是

136

同一决议决定的，可以将追加实收资本减少额的全部或者任意部分金额作为规定资本核算。可以作为股利分配的全部或者任意部分盈余，也可以由股东大会决议转为规定资本。

股票分割

丰田可能会在任何时候通过董事会决议将已发行的股票拆分成更多的股票。丰田汽车必须就股票拆分发布公告，规定股票拆分的记录日期，不少于记录日期前两周。

股份合并

丰田可随时通过特别股东决议（定义见“投票权”）将已发行股份合并为数量较少的股份。当要进行股份合并时，丰田必须在合并生效日期的两周前就某些事项进行公开通知。

日本单位份额制

一般。与《公司法》要求一致，丰田公司章程规定，100股构成一个“单位”。虽然构成单位的股份数目已包括在公司章程中，但任何对公司章程的修订，如减少（但不增加）构成单位的股份数目或取消股份单位的规定，可由董事会决议而非特别股东决议作出，而特别股东决议是修订公司章程的另一要求。

单位股份制度下的表决权。在单位股制下，股东对其持有的每一单位股份拥有一项表决权。任何少于一个完整单位的股份数目将不具有投票权。

丰田购买不到一个单位的股份。根据丰田股份处理条例和《公司法》的规定，构成不足一个完整单位的股份持有人可以要求丰田以其市场价值购买这些股份。

投票权

丰田每年都会召开普通股东大会。此外，丰田可能会在必要时召开特别股东大会，至少提前两周发出通知。根据《公司法》，任何股东大会的通知必须在会议日期前至少两周向每个有投票权的股东发出，或者在非居民股东的情况下，根据丰田的股份处理规定，向其在日本的居民代理人或邮寄地址发出。

根据《公司法》，丰田应对股东大会参考资料等所载信息实施电子提供措施（“电子提供”）。

股东大会召集通知必须载明通过电子提供方式提供的一般股东大会参考资料等以及电子提供所用网站的网址所包含的信息，以及召开会议的地点、时间和目的。一般股东大会参考资料等所载资料，须于会议所定日期前三周或股东大会召集通知发出日期前三周，以较早者为准，直至该次会议已过三个月之日，在网页上登载，以较早者为准。一般情况下，任何股东均有权在相关股东大会的表决权登记日之前，为股东大会索取参考资料等所载资料的打印纸质副本。

137

普通股股东享有在股东大会上可行使的表决权。构成一个或多个整体单位的股份持有人有权在本款规定的表决权限制下，每单位股份享有一票表决权。一般来说，根据《公司法》，一项决议可以在股东大会上由出席会议的有表决权股份的多数通过。《公司法》和丰田公司章程要求选举董事会成员的法定人数不少于拥有投票权的已发行股份总数的三分之一。丰田股东在董事会成员选举中无权进行累积投票。公司股东，其管理层根据司法部法令的规定基本上处于丰田的控制之下，通过持有投票权或出于任何其他原因，没有投票权。

股东可以通过出席股东大会或者以书面形式、邮件或者网络方式行使表决权。选择邮寄方式行使表决权的股东，必须在该召集通知规定的日期前，填写并将随股东大会召集通知随附的表决权行使表交回丰田公司。通过互联网选择行使表决权的股东，必须使用召集通知随附的表决权行使表中提供的登录ID和临时密码登录“行使表决权网站”，并按照网站上出现的说明，在召集通知规定的日期前提交投票。机构投资者也可以使用Investor Communications Japan运营的电子代理投票平台，通过互联网行使表决权，前提是该机构投资者提前申请使用该平台。股东也可以通过代理人行使表决权，但代理人也是有表决权的股东。丰田可以拒绝有两个或两个以上代理人的股东出席股东大会。

《公司法》和丰田的公司章程规定，必须有至少三分之一的具有投票权的已发行股份的法定人数出席股东大会，才能批准任何重大公司行动，例如：

(1)

对公司章程的任何修订，但不需要股东决议的某些例外情况除外；

(2)

从特定方收购自己的股份；

(3)

股份合并；

(4)

以“特别优惠”价格向股东以外的任何人发行或转让其股份（或丰田以“特别优惠”条件发行股票收购权或具有股票收购权的债券）；

(5)

罢免一名审计和监察委员会委员；

(6)

董事会成员的责任豁免，但某些例外情况除外；

(7)

除某些例外情况外，符合某些要求的规定资本的减少；

(8)

符合一定要求的实物股利分配；

(9)

解散、合并或合并，但不需要股东决议的某些例外情况除外；

(10)

转让业务的全部或重要部分；

(11)

子公司在一定条件下全部或部分转让股份或股权；

(12)

接管任何其他公司的全部业务，但某些不需要股东决议的例外情况除外；

(13)

以建立100%母子公司关系为目的的股份交换或股份转让，但不需要股东决议的某些例外情况除外；

138

(14)

公司分立，但不需要股东决议的某些例外情况除外；或

(15)

股份交割，但不需要股东决议的某些例外情况除外。

必须至少有三分之二的出席会议的有表决权的股份批准这些行动。

ADS持有人的投票权由存托人根据这些持有人的指示行使。

获配发股份的权利

根据丰田的公司章程，股东没有优先购买权。然而，根据《公司法》，董事会可决定，应要求分别就特定发行或转让股份或发行股票收购权，赋予股东获得分配股份或股票收购权的权利。在这种情况下，必须至少提前两周向记录日期的股东发出公告，以统一的条款将这些权利赋予截至指定记录日期的所有股东。

获配股份的权利不可转让。但股东可获配发股票收购权而不对价，并可转让该等权利。

清算权

如果丰田汽车发生清算，在支付所有债务、清算费用和税款后剩余的资产将按照各自拥有的股份数量在股东或登记质权人之间进行比例分配。

进一步催缴或评税的法律责任

丰田目前所有的流通股，包括ADS所代表的股票，都是全额支付的，不可评估。

转让代理

三菱日联信托银行是所有股份的转让代理。三菱日联信托银行公司的办公室位于东京千代田区丸之内一丁目4-5，地址为100-8212 Japan。三菱日联信托银行维护丰田的股东名册，并记录记录记录所有权的转移（在普通股的情况下，在收到JASDEC的通知后）。

记录日期

3月31日收盘是丰田年终分红的记录日期，如果支付的话。构成一个或多个整体单位的股份持有人，如在截至3月31日营业结束时登记或登记为丰田名册上的持有人，亦有权就截至3月31日的营业年度在普通股东大会上行使股东投票权。每年9月30日收市时为中期股息的记录日期，如派发。此外，丰田可能会设定一个记录日期，以确定有权享有其他权利的股东以及为其他目的，至少提前两周发布公告。

股份一般于记录日期前一个营业日（或如记录日期不是营业日，则在其前一个营业日）在日本证券交易所进行除息或除权交易，以供派发股息或供股。

139

丰田收购股份

丰田可以（i）通过此类股份上市的证券交易所或以要约收购的方式（根据一般股东大会的普通决议或董事会决议），（ii）通过从特定方（根据一般股东大会的特别决议）购买或（iii）从丰田的子公司（根据董事会决议）购买自己的股份。当丰田公司从丰田公司子公司以外的特定方收购股份时，任何其他股东可在相关股东大会召开前五个历日以上向代表董事提出要求，要求丰田公司也购买该持有人所持股份。然而，以不超过根据司法部条例规定的市场价格收购自己的股份，将不会触发任何股东将其作为其股份的卖方纳入该提议购买的权利。

任何收购股份必须满足收购价格总额不得超过可分配股息金额的一定要求。见“第10项。附加信息— 10.B组织章程大纲—分红。”

丰田收购的股份可以由其持有任何期限，也可以通过董事会决议予以注销。丰田还可以将其持有的股份转让给任何人，但须经董事会决议，并且还须遵守适用于发行新股的其他要求。丰田还可以将其库存股用于在行使股票收购权时向任何人转让的目的，或用于通过以库存股交换被收购公司的股份或资产以合并、股份交换或公司分割的方式收购另一家公司的目的。

《公司法》一般禁止丰田旗下任何子公司收购丰田股份。

重大持股报告书

日本《金融工具和交易法》和该法规定的法规要求，任何已成为任何日本证券交易所上市公司（包括代表此类股份的ADS）已发行股份总数5%以上的持有人（连同其关联人）的人，必须在五个工作日内向主管地方财政局局长提交有关这些持股的报告。还必须提交类似的报告，以反映任何持股1%或以上的变化或先前提交的报告中列出的重大事项的任何变化。通过投资者网络电子披露（“EDINET”）系统向主管地方财政局局长备案。为此目的，在确定该股票收购权持有人持有的股份数量和公司已发行股份总数时，会考虑在行使股票收购权时可向股东发行的股份。

10.c重大合同

丰田在本次备案前两年内订立的所有重大合同均在正常业务过程中订立。

10.D交换控制

以下是适用于丰田股本或投票权（包括ADS）的股份持有人，以及其他有意完成其他行动，如在股东大会上获得持有投票权的其他投资者的同意并同意某些提案的其他人的主要日本外汇管制法规的一般摘要，这些投资者为“交易所非居民”或“外国投资者”，如下所述。下文所载有关日本外汇管制条例的声明，是基于截至本日日本当局已生效并经其解释的法律法规

140

年度报告，并受适用的日本法律或其解释的后续变化影响。本摘要并未详述可能适用于特定投资者的所有可能的外汇管制考虑因素，建议潜在投资者通过咨询自己的顾问，对丰田股本或投票权股份的收购、所有权和处置的整体外汇管制后果感到满意。

日本《外汇外贸法》（1949年第228号法，经修订，“FEFTA”）及其下的内阁令和部长令（统称“外汇条例”）对“交易所非居民”和“外国投资者”收购和持有丰田公司股本和投票权的股份进行了管理。然而，目前有效的外汇条例不影响交易所非居民之间使用日元以外的货币在日本境外购买或出售股票的交易。

交易所非居民为：

（一）

不在日本居住的个人；以及

（二）

主要办事处位于日本境外的公司。

通常，位于日本境内的非居民法人的分支机构和其他办事处被视为日本居民。反之，位于日本境外的日本企业的分支机构和其他办事处则被视为交易所非居民。

外国投资者有：

（一）

属于交换非居民的个人；

（二）

根据外国法律组建或主要办事处设在日本境外的法人团体或其他组织；

（三）

由交易所非居民个人和/或属于上述（i）和/或（ii）范围内的公司或其他组织直接或间接持有其总投票权50%或以上的日本公司；

（四）

根据《日本民法典》（1896年第89号法，经修订）建立的合伙企业，用于投资公司、根据《日本投资有限合伙法》（1998年第90号法，经修订）建立的投资有限合伙企业，或根据外国法律建立的任何其他类似合伙企业，其中（a）出资总额的50%或以上由属于上述（i）、（ii）、（iii）和/或（v）以下的个人和/或公司或根据《外汇条例》规定的任何其他人作出，或（b）大多数普通合伙人是属于（i）、（ii），（iii）以上及/或（v）以下或根据《外汇规例》订明的任何其他人士；及

（五）

公司或其他组织，其大多数高级职员或具有代表权的高级职员是交易所非居民的个人。

收购股份

一般来说，交易所非居民从日本居民手中收购日本公司的股份（例如丰田股本的股份）不受任何事先备案要求的约束（下文所列与“外来直接投资”有关的要求除外）。然而，在某些有限的情况下，财政部长可能要求对这类收购进行事先批准。虽然如上所述，一般不需要事先批准，但如果日本居民以超过1亿日元的对价将日本公司的股份（例如丰田股本的股份）转让给交易所非居民，则要求转让股份的日本居民向日本国务大臣报告转让情况

141

自转让之日或收到付款之日起20天内融资，以较晚者为准，除非（i）转让是通过根据日本法律获得许可或注册的银行或金融工具业务经营者或作为代理或中介的《外汇条例》规定的其他实体进行的，或（ii）收购构成下文所述的“对内直接投资”。

对内直接投资上市公司股份

2020年5月8日，《外汇条例》修正案生效。自2020年6月7日起全面实施该修正案后，有关根据FEFTA向财政部长和任何其他主管部长发出外来直接投资事先通知的要求和程序得到修订。此外，《外汇条例》的部分修正案于2025年4月4日颁布，修正案于2025年5月19日生效并适用。因此，日本上市公司被划分为以下几类：

（一）

从事《外汇条例》指定为指定业务的特定业务以外的业务的公司（“指定业务”）；

（二）

从事《外汇条例》指定为核心部门业务以外的指定业务的公司（“非核心部门指定业务”）；

（三）

从事《外汇条例》指定为核心部门业务的指定业务的公司（“核心部门指定业务”）（不包括以下（四）项的公司）；以及

（四）

经济安全促进法（经济措施一体化实施保障国家安全促进法）下“特定必要基础设施服务商”，从事属于核心业务的业务（“特定核心业务经营者”）的公司。

仅供参考，财务大臣发布并可能不时更新一份将日本上市公司划分为上述类别的清单。根据财政部部长截至2025年5月2日公布的清单，丰田目前从事的业务被归类为（iii）类，即上述核心部门指定业务。

外来直接投资的定义

如果外国投资者收购在日本证券交易所上市的日本公司的股份或投票权（例如丰田股本的股份），并且由于收购，外国投资者结合任何现有持股，直接或间接持有相关公司已发行股份或投票权总数的1%或以上，则该收购构成“对内直接投资”。此外，收购授权行使或指示行使其他股东所持表决权导致境外投资者结合任何现有持股，直接或间接持有相关公司表决权总数1%或以上的，构成“对内直接投资”。此外，如果外国投资者全权管理在日本证券交易所上市的日本公司的股份或投票权，并结合任何现有管理层，直接或间接管理1%或以上的已发行股份或相关公司的投票权总数，这种全权投资管理一般构成“对内直接投资”。

除上述股份或表决权的取得外，如果外国投资者（i）被授予代表相关公司其他股东就某些可能对该公司的管理层具有重大控制或重大影响的事项行使代理投票权的权限，例如董事的选举或罢免，或（ii）获得持有该相关公司表决权的其他外国投资者的同意共同行使该公司的投票权，并且，在

142

在每一情况下，由于这些安排，外国投资者直接或间接持有的表决权数量，包括受该代理约束的表决权总数，或外国投资者与受该联合投票协议约束的其他外国投资者（视情况而定）直接或间接持有的表决权数量之和为相关公司表决权总数的10%或以上，每一项有关投票权的此类安排（以下简称“投票安排”）也构成“对内直接投资”。此外，如果直接或间接持有日本上市公司总投票权1%或以上的外国投资者在股东大会上同意某些对该公司的管理具有重大影响的提案，例如（i）选举该外国投资者或其关联人（定义见《外汇条例》）为相关公司的董事或审计和监事会成员或（ii）转让或终止其业务，该同意也将构成“对内直接投资”。

事先通知要求

如果外国投资者打算完成上述“对内直接投资”，在某些情况下，例如外国投资者位于《外汇条例》未列入豁免清单的国家或该日本公司从事（如丰田目前）一项或多项指定业务的国家，必须事先向财务大臣和任何其他主管部长提交相关对内直接投资的通知。

然而，如果满足某些条件，寻求完成“对内直接投资”的外国投资者可能有资格获得豁免。

从事（如丰田目前）一个或多个核心部门指定业务的日本上市公司的股份或表决权的收购（包括全权投资管理）或直接或通过指示行使表决权的授权，外国投资者可豁免事先通知要求，如果该外国投资者因该收购而直接或间接持有相关公司已发行股份总数或表决权低于10%，且该外国投资者符合以下条件：

（一）

境外投资者或其关系密切的人员（定义见《外汇条例》）将不会成为相关公司的董事或审计监事会成员；

（二）

境外投资者不会在股东大会上提出某些提案（如《外汇条例》规定），包括转让或终止相关公司的指定业务；

（三）

境外投资者将不会接触到与相关公司指定业务相关的非公开技术信息，或采取某些其他可能导致此类非公开技术信息泄露的行为（《外汇条例》规定）；

（四）

境外投资者将不会、也不会促使其指定的任何人员出席相关公司的董事会会议或有权作出重要决策的委员会会议，涉及相关公司的核心板块指定业务；

（五）

外国投资者不会、也不会促使其指定的任何人以书面或电子形式向该等董事会或委员会或其成员提出建议，要求在特定截止日期前就相关公司的核心部门指定业务作出任何回应或采取行动；

如果本身不是《外汇条例》规定的“特定外国投资者”（定义见下文）的外国投资者被视为特定外国投资者的等同实体（根据与外国政府的合同或根据外国法律法规有义务在外国政府的信息收集活动中进行合作的实体（“特定外国投资者”）），则

143

这类外国投资者除满足上述（i）至（v）条件外，还满足以下条件（vi）和（vii）的，可免于事先通知要求：

（六）

境外投资者不会在知情的情况下获取有关公司核心板块指定业务的非公开信息，也不会以其他方式从事可能导致其他非公开信息泄露的某些行为（如《外汇条例》规定）。

（七）

境外投资者将不会就其核心板块指定业务担任相关公司的雇员或其他人员，也不会促使其任何密切相关方（定义见外汇条例）在境外投资者的指示下担任相关公司的雇员或其他人员。此外，外国投资者不会招揽相关公司的任何高级管理人员、雇员或其他人员为自己或任何第三方工作。

但是，如果相当于特定外国投资者的人获得（包括在全权投资管理的情况下）日本上市公司的股份或表决权或直接或通过指示行使表决权的权力，从事一个或多个核心部门指定业务的日本上市公司有资格成为特定核心业务经营者，则该相当于特定外国投资者的人在任何情况下均不得使用上述豁免。

此外，在收购（包括投资全权管理）从事一个或多个非核心部门指定业务的日本上市公司的股份或表决权或直接或通过指示行使表决权的权力的情况下，外国投资者可豁免事先通知要求，包括在因此类收购而导致外国投资者持有相关公司已发行股份总数或表决权总数的10%或以上的情况下，这将需要事先通知，如果该外国投资者遵守上述（i）至（iii）条件（“豁免条件”）。

尽管有上述规定，如果外国投资者属于《外汇条例》指定的不合格投资者类别（包括（a）因违反FEFTA而有某些制裁记录的投资者，（b）不包括财政部认可的国有企业或其他相关实体的某些投资者，以及（c）《外汇条例》规定的上述特定外国投资者），在任何情况下，该外国投资者均不得有资格获得上述豁免。另一方面，如果外国投资者，不包括前句所述的不合格投资者，属于某些外国金融机构类别（如《外汇条例》规定）并符合豁免条件，则该外国投资者可能有资格获得豁免，即使收购导致该外国投资者直接或间接持有从事一个或多个核心部门指定业务的公司已发行股份总数或表决权的10%或以上。

此外，如果外国投资者打算就从事一项或多项指定业务的日本上市公司作出投票安排，或在该公司的股东大会上同意一项提案，在每种情况下均构成上述“对内直接投资”，在某些情况下，必须向财务大臣和任何其他主管部长提交相关对内直接投资的事先通知。然而，在有关投票安排涉及可能对有关公司的管理层产生重大控制或重大影响的某些事项以外的事项的情况下，如选举或罢免董事，可能会获得事先通知要求的豁免。

境外投资者以股权分置方式取得股份不受上述通知要求的限制。

事先通知的程序

如果提交了此类事先通知，则提议的对内直接投资可能要到自提交之日起30天后才能完成，尽管这一筛选期可能会缩短至两周，除非

144

这些部长认为有必要审查拟议的外来直接投资。如果部长们认为有必要审查拟议的外来直接投资，并可能建议对拟议的外来直接投资进行任何修改或放弃，部长们可以将筛选期限延长至五个月，如果外国投资者不接受这种建议，部长们可以命令修改或放弃这种外来直接投资。此外，如果部长们认为拟议的对内直接投资是可能对日本国家安全造成损害的对内直接投资，并且，如果外国投资者（i）在未提交上述事先通知的情况下完成此类对内直接投资；在上述筛选期限届满之前完成此类对内直接投资；就此类对内直接投资而言，在上述事先通知中作出虚假陈述；或（ii）未遵循部长们发布的建议或命令修改或放弃此类对内直接投资，部长可命令该外国投资者处置所获得的全部或部分股份或采取其他措施。

Post Facto报告要求

外国投资者完成与从事一项或多项指定业务的日本上市公司有关的上述外来直接投资，但由于此类事先通知要求的豁免而不受上述事先通知要求的约束，一般而言，必须在此类外来直接投资发生后的45天内向财务大臣和对该日本公司具有管辖权的任何其他主管部长提交相关外来直接投资的报告，而由于此类收购，外国投资者（不包括，在以下（i）及（ii）的情况下，属于若干外国金融机构类别（外汇条例规定）的外国投资者首次直接或间接持有（i）已发行股份总数或投票权总数的1%或以上但少于3%，（ii）首次持有已发行股份或投票权总数的3%或以上但少于10%，或（iii）已发行股份或投票权总数的10%或以上。

此外，如果外国投资者通过收购（包括投资全权管理）未从事指定业务的日本上市公司的股份或表决权或直接或通过指示行使表决权的授权完成上述对内直接投资（不受上述事先通知要求的约束），并且由于此类收购，该外国投资者持有相关公司已发行股份总数或表决权的10%或以上的股份或表决权，此类外国投资者必须在此类对内直接投资的45天内向财务大臣和对该日本公司有管辖权的任何其他主管部长提交相关对内直接投资的报告。

此外，如果外国投资者通过对未从事指定业务的日本上市公司的投票安排完成上述对内直接投资（不受上述事先通知要求的约束），该外国投资者必须在此类对内直接投资的45天内向财务大臣和对该日本公司具有管辖权的任何其他主管部长提交相关对内直接投资的报告。

境外投资者以股权分置方式取得股份不受上述通知要求的限制。

股息及出售收益

根据《外汇条例》，非日本居民持有的股份所支付的股息以及在日本境内出售的收益，一般可以兑换成任何外币并汇回国外。根据发行丰田汽车ADS所依据的存款协议条款，要求存托人在其判断可以合理地将日元兑换成美元并将由此产生的美元转移到美国的范围内，将其收到的与存入股票有关的所有现金股息兑换成美元，并将收到的金额（扣除适用的预扣税后）分配给ADS持有人。

145

10.E税收

下面的讨论是对普通股或ADS股份的收购、所有权和处置的主要美国联邦收入和日本国家税收后果的一般总结。本摘要并不旨在涉及可能与普通股或ADS股份持有人相关的所有重大税务后果，也没有考虑到任何特定投资者的具体情况，其中一些投资者（例如免税实体、银行、保险公司、经纪自营商、选择使用按市值计价方法对其证券持有进行会计处理的证券交易商、受监管的投资公司、房地产投资信托基金、合伙企业和其他传递实体、对美国替代性最低税收负有责任的投资者，拥有或被视为拥有10%或更多丰田股票（通过投票或价值）的投资者、作为跨式、对冲、转换交易或其他综合交易的一部分持有普通股或ADS的投资者以及功能货币不是美元的美国持有人（定义见下文）可能会受到特殊税收规则的约束。本摘要基于美国和日本的税收法律法规、司法判决、已公布的裁决和行政公告，所有这些都在本协议发布之日生效，以及美国和日本之间的现行所得税公约（“条约”），如下所述，所有这些都可能会发生变化（可能具有追溯效力），并有不同的解释。

就本讨论而言，“美国持有人”是普通股或ADS股份的任何实益拥有人，就美国联邦所得税而言，这些实益拥有人是：

美国公民或居民的个人；

在美国、其任何州或哥伦比亚特区的法律中或根据其法律组建的公司（或作为美国联邦所得税目的的公司应课税的其他实体）；

不考虑其来源，其收入须缴纳美国联邦所得税的遗产；或

受美国法院主要监督并由一名或多名美国人控制的信托，或根据适用的财政部法规进行有效选举以被视为美国人的信托。

“合格美国持有人”是指符合以下条件的美国持有人：

就《条约》而言，是美国的居民；

不在日本维持（a）与普通股或ADS股份有效连接且美国持有人通过其开展或已经开展业务的常设机构，或（b）其中普通股或ADS股份构成业务财产的一部分；和

有资格根据《条约》获得与普通股或ADS股份相关的收入和收益方面的利益。

本摘要不涉及除所得税以外的美国联邦税法的任何方面，也不讨论除所得税之外的日本税收的任何方面，仅限于国家税收、遗产和赠与税。本摘要也不涵盖任何州或地方、或非美国、非日本的税收考虑。敦促投资者就收购、拥有和处置普通股或ADS股份的美国联邦、州和地方以及日本和其他税务后果咨询其税务顾问。特别是，在相关情况下，我们敦促投资者与他们的税务顾问确认他们作为合格美国持有人的身份，并与他们的税务顾问讨论他们未能成为合格美国持有人的任何可能后果。此外，本概要部分基于保存人的陈述和假设，即存款协议和任何相关协议中的每项义务将按照其条款履行。

一般来说，为条约的目的以及为美国联邦收入和日本所得税的目的，证明ADS的美国存托凭证的所有者将被视为这些ADS所代表的普通股股份的所有者，而将普通股股份换成ADS，以及将ADS换成普通股股份，将不需要缴纳美国联邦收入或日本所得税。

146

下面的讨论仅供一般信息使用，并不构成对与普通股或ADS股份所有权相关的所有税务后果的完整分析。普通股或ADS股票的潜在购买者应就其特定情况的税务后果咨询其自己的税务顾问。

日本税务

以下是对作为丰田普通股或ADS股东的非日本居民或在日本没有常设机构的非日本公司（“非居民持有人”）的主要日本税收后果（仅限于国家税收）的汇总。以下关于日本税收的信息是基于截至本年度报告之日日本税务机关已生效的税收协定和税法及其解释。税法和条约及其解释可能会发生变化（包括具有追溯效力）。丰田将不会根据本年度报告日期之后发生的任何此类变更来修订本摘要。

通常，非居民持有人需就日本公司支付的股息缴纳日本预扣税。一般来说，股票分割不是应税事件。

在没有适用的所得税条约、公约或协议降低日本预扣税的最高税率或允许豁免日本预扣税的情况下，适用于日本公司向非居民持有人支付的股息的日本预扣税的税率一般为20.42%，但前提是，就日本公司向非居民持有人发行的上市股票（例如丰田的普通股或ADS的股份）所支付的股息而言，除任何非居民持有人为持有相关日本公司已发行股份总数百分之三或以上的个人外，对2037年12月31日或之前到期应付的股息，前述20.42%的预提税率减至15.315%。这些税率包括特别附加预扣税（原预扣税额的2.1%），以确保东日本大地震的重建资金。

在本年度报告日期，日本有所得税条约、公约或协议，据此，上述预扣税率降低，在大多数情况下，对投资组合投资者而言为15%、10%或5%（根据与（其中包括）加拿大、丹麦、芬兰、德国、冰岛、爱尔兰、意大利、卢森堡、新西兰、挪威和新加坡生效的所得税条约为15%，根据与（其中包括）澳大利亚、奥地利、比利时、法国、香港、荷兰、葡萄牙、瑞典、瑞士、英国和美国的所得税条约为10%，以及根据与西班牙等国的所得税协定征收的5%）。

根据条约，日本公司支付给作为投资组合投资者的合格美国持有人的股息可能征收的日本预扣税的最高税率一般降至实际分配总额的百分之十，日本公司支付给作为养老基金（定义见条约）的合格美国持有人的股息通过代扣代缴或其他方式免征日本所得税，前提是此类股息不是由该养老基金直接或间接地从经营业务中获得。

如果丰田公司向任何特定非居民持有人支付的股息所适用的所得税条约规定的最高税率低于日本税法另有规定的预扣税率，或者如果任何特定非居民持有人根据适用于该特定非居民持有人的所得税条约就此类股息免征日本所得税，有权就丰田支付普通股股票股息而减免日本预扣税的该等非居民持有人，须事先通过扣缴义务人向有关税务机关提交《关于减免日本所得税和股息重建特别所得税的所得税公约》申请表（连同任何其他必要的表格和文件）

147

在支付股息前。日本公司非居民持有人的常设代理人可提供此项申请服务。此外，非居民持有人可通过提交《关于减免日本所得税的所得税公约》特别申请表和上市股票股息重建特别所得税（连同任何其他必要的表格和文件），申请豁免或减少日本预扣税的条约利益，从而获得简化的特别备案程序。对于ADS，如果存托人或其代理人连同其他文件一起向日本税务机关提交两份特别申请表（一份在支付股息之前，另一份在有关支付股息的记录日期后的八个月内），则适用这一降低的税率或豁免。若要主张这一降低的税率或豁免，任何ADS的相关非居民持有人将被要求提交纳税人身份、居住地和受益所有权（如适用）的证明，并提供保存人可能要求的其他信息或文件。根据适用的所得税条约，有权享受低于日本税法另有适用的预扣税率的减少的条约税率或预扣税豁免，但未提前提交所需申请的非居民持有人，将有权通过遵守特定的后续申报程序，要求退还超过适用税收协定下的税率的日本预扣税款（如果该非居民持有人有权根据适用的所得税条约享受降低的协定税率）或全部日本预扣税款（如果该非居民持有人有权根据适用的所得税条约获得豁免）。丰田不承担任何责任，以确保根据适用的税收协定符合条件但未遵循上述规定的必要程序的非居民持有人按降低的税率预扣税款或豁免预扣税款。

根据日本法律，作为投资组合投资者持有此类普通股或ADS股份的非居民持有人在日本境外出售普通股或ADS股份所获得的收益一般不需缴纳日本所得税或公司税。此外，符合条件的美国持有者只要提交了日本法律要求的申报，就条约规定的此类收益免征日本所得税或公司税。

作为受遗赠人、继承人或完成从另一个人股份普通股或ADS中获得的个人可以按累进税率缴纳日本遗产税和赠与税，即使该个人、死者或捐赠人都不是日本居民。

普通股或ADS的股份持有人应就这些税收的影响，以及就美国持有人而言，就美国和日本之间可能适用的遗产税和赠与税条约，咨询其税务顾问。

美国联邦所得税

美国持有者

以下讨论汇总了美国联邦所得税对作为资本资产持有普通股或ADS股份的美国持有人的主要后果（通常是出于投资目的）。

股息征税

根据下文讨论的被动外国投资公司（“PFIC”）规则，丰田就普通股或ADS股份进行的任何分配总额（不减少日本预扣税）将构成应税股息，但以根据美国联邦所得税原则确定的当期或累计收益和利润支付的范围为限。此类股息的美元金额一般将作为普通收入计入美国持有人的毛收入，当美国持有人实际或建设性地收到时，在普通股股份的情况下，或在ADS的情况下由存托人收到。丰田支付的股息将不符合美国公司从其他美国公司获得的股息一般允许的股息收取扣除条件。

148

如果满足某些条件，非公司美国投资者从某些外国公司的股票和ADS中获得的股息可能会以低于其他类型普通收入的税率被征收美国联邦所得税。非公司美国持有者收到的与丰田普通股或ADS股份相关的股息预计将有资格获得这些降低的税率。美国持有者应咨询自己的税务顾问，了解此类股息是否有资格获得降低税率。

以日元支付的股息的美元金额将根据股息计入美国持有人毛收入之日有效的日元兑美元汇率确定，无论该支付是否在该日期转换为美元。一般来说，从股息支付计入美国持有者的毛收入之日起至支付转换为美元（或以其他方式处置）之日期间因汇率波动而产生的任何收益或损失将被视为美国来源的普通收入或损失。美国持有人应就外汇损益的计算和美国联邦所得税处理咨询自己的税务顾问。

如果美国持有人就普通股或ADS股份获得的任何分配金额（如果有的话）超过根据美国联邦所得税原则确定的丰田当前和累计收益和利润，则首先将根据美国持有人在这些股份或ADS中调整后的税基的范围将分配视为资本的免税返还，此后将被视为美国来源的资本收益。

向美国持有人就其普通股或ADS股份进行的额外普通股分配，并且是按比例分配给丰田所有股东的一部分，一般不会被征收美国联邦所得税。

出于美国外国税收抵免的目的，美国持有人就普通股或ADS股份计入毛收入的股息将构成来自美国以外来源的收入，通常为“被动类别收入”，或者，就某些美国持有人而言，为“一般类别收入”。就丰田股息征收的任何日本预扣税可作为美国持有人的美国联邦所得税负债的抵免额申请，但须遵守一些复杂的限制和条件，包括最近发布的美国财政部法规引入的那些限制和条件，这些法规适用于自2021年12月28日或之后开始的纳税年度支付或应计的外国所得税。美国持有人对任何此类日本收入或预扣税使用外国税收抵免通常是不允许的，除非该美国持有人根据适用的所得税条约就此类税收选择福利。美国持有人如果不选择就该纳税年度内支付的任何可抵减的外国所得税申请抵免，则可以在计算该美国持有人的应税收入时申请扣除。特殊规则一般将适用于计算符合美国联邦所得税优惠税率的股息收入的外国税收抵免。此外，特别规则适用于在纳税年度内的外国来源收入完全由“合格的被动收入”构成，且在纳税年度内支付或应计的可贷记外国税款不超过300美元（在联合申报的情况下为600美元）的个人。此外，在某些情况下，美国持有人认为：

（一）

持有普通股或ADS股份的时间少于规定的最短期限；或者

（二）

有义务支付与丰田公司股息有关的款项，将不被允许为日本对丰田公司股息征收的税款提供外国税收抵免。

我们敦促美国持有者就其特定情况下可获得的外国税收抵免咨询其税务顾问。

资本损益课税

一般来说，在普通股或ADS的股份出售或其他应税处置时，美国持有人将为美国联邦所得税目的确认收益或损失，金额等于

149

出售或其他应税处置实现的金额以及美国持有人在这些普通股或ADS股份中调整后的计税基础。美国持有者的普通股份额或ADS通常会有一个调整后的税基，相当于其美元成本。根据下文讨论的PFIC规则，在普通股或ADS的出售或其他应税处置中确认的收益或损失通常将是资本收益或损失，如果美国持有人对这些股份或ADS的持有期超过一年，则将是长期资本收益或损失。包括个人在内的非公司美国持有者目前有资格在长期资本收益方面享受美国联邦所得税的优惠税率。根据美国联邦所得税法，资本损失的扣除受到限制。美国持有人就出售或以其他方式处置普通股或ADS股份确认的任何收益或损失一般将被视为美国来源的收入或损失，用于美国外国税收抵免目的。

以普通股存取款换取ADS不会导致实现美国联邦所得税目的的收益或损失。

被动外资公司

非美国公司通常会在任何纳税年度被归类为美国联邦所得税目的的PFIC，在该纳税年度中，在应用透视规则后，（1）其总收入的至少75%为被动收入或（2）其资产总价值的平均至少50%可归属于产生被动收入或为产生被动收入而持有的资产。为此目的的被动收入通常包括股息、利息、特许权使用费、租金以及商品和证券交易的收益。PFIC的确定每年进行一次，一般基于非美国公司的资产价值（包括商誉）及其收入构成。

丰田不认为其在截至2025年3月31日的纳税年度是美国联邦所得税目的的PFIC，目前打算以未来不会成为PFIC的方式继续运营。由于PFIC的确定是每年进行的，并且PFIC规则适用于丰田这样的公司（其中包括通过几家子公司从事租赁和融资）并不完全清楚，因此无法就确定其在当前或任何未来纳税年度的PFIC地位做出任何保证。如果丰田被确定为PFIC，美国持有人可能会因普通股或ADS股份确认的收益以及某些分配而被征收额外的美国联邦所得税。此外，利息费用可能适用于根据PFIC规则被视为已被美国持有人递延的此类收益或分配的美国联邦所得税负债部分。此外，如果丰田在股息的纳税年度或上一个纳税年度为PFIC，非公司美国持有者从丰田获得的股息将不符合上述股息的降低的美国联邦所得税税率。如果美国持有者在丰田作为PFIC的任何纳税年度拥有普通股或ADS的股份，该美国持有者通常需要每年提交美国国税局（“IRS”）表格8621（或美国财政部规定的其他表格），但基于所持有的PFIC股票价值的某些例外情况除外。如果丰田认为它将在任何纳税年度被归类为PFIC，它将通知美国持有者。

潜在投资者应就PFIC规则可能适用于普通股或ADS的股票咨询自己的税务顾问。

非美国持有者

以下讨论概述了美国联邦所得税对既不是美国持有者、也不是合伙企业、也不是为美国联邦所得税目的作为合伙企业征税的实体（“非美国持有者”）的普通股或ADS股份的受益所有人的主要影响。

非美国持有者通常不会因普通股或ADS股份的分配而被征收任何美国联邦所得税或预扣税，除非这些分配是有效的

150

与非美国持有者在美国境内的贸易或业务的行为有关（并且，如果适用的税收协定要求，可归属于该非美国持有者的美国常设机构或固定基地）。

非美国持有人一般不会因出售或以其他方式处置普通股或ADS股份而确认的收益而被征收美国联邦所得税，除非：

（一）

该收益与非美国持有者在美国境内进行的贸易或业务有效关联（并且，如果适用的税收协定要求，可归属于该非美国持有者的美国常设机构或固定基地）；或者

（二）

非美国持有人是指在处置的纳税年度内在美国境内停留183天或以上且满足其他条件的个人。

与非美国持有者的美国贸易或业务有效关联的收入，如果所得税条约适用并有此要求，归属于非美国持有者的美国常设机构或固定基地，一般将按照与美国持有者的收入相同的方式征税。此外，在某些情况下，企业非美国持有人实现的任何有效关联的收益和利润可能会被征收额外的“分支机构利得税”，税率为30%或适用的所得税条约可能规定的较低税率。

备用扣缴和信息报告

一般来说，信息报告要求将适用于就普通股或ADS股份向美国持有人支付的股息，以及美国持有人在美国境内出售、交换或赎回普通股或ADS股份时收到的收益。此外，如果美国持有人未能提供准确的纳税人识别号码以证明该美国持有人不受备用预扣税的约束或以其他方式遵守备用预扣税要求的适用要求，备用预扣税可能适用于这些金额（目前为24%的税率）。

根据现行美国联邦所得税法，就普通股或ADS股份向非美国持有人支付的股息，以及在非美国持有人出售、交换或赎回普通股或ADS股份时收到的收益，通常可免于信息报告和备用预扣税。然而，非美国持有人可能需要提供非美国身份证明才能获得该豁免。

被要求确立其豁免地位的人通常必须在IRS表格W-9（题为“请求纳税人识别号和证明”）上（对于美国人）和IRS表格W-8BEN（题为“美国税务扣缴和报告受益所有人外国身份证明”（个人））或IRS表格W-8BEN-E（题为“美国税务扣缴和报告受益所有人身份证明”（实体）（或其他适当的IRS表格W-8）（对于非美国人）上提供此类证明，但须受到作伪证处罚。备用预扣税不是附加税。对一笔付款征收的备用预扣税金额一般可以作为对持有人的美国联邦所得税负债的抵免额申请，前提是及时向IRS适当提供所需信息。

此外，作为持有某些外国金融资产（可能包括普通股或ADS的股份）的个人的某些美国持有人被要求报告与此类资产有关的信息，但有某些例外情况。美国持有者应就该立法对其普通股或ADS股份所有权和处分的影响（如果有的话）咨询其税务顾问。

上述美国联邦收入和日本国家税收后果汇总仅供一般参考之用。敦促普通股票或ADS的潜在购买者根据其具体情况，就拥有或处置普通股票或ADS对其造成的特定税务后果咨询其自己的税务顾问。

151

10.f股息和支付代理人

不适用。

10.g专家发言

不适用。

10.H documents on display

丰田向SEC提交20-F表格的年度报告和6-K表格的报告。您可以通过SEC的网站（https://www.sec.gov）访问这些信息。此外，丰田的报告、代理声明和其他信息可能会在纽约证券交易所的办公室接受检查，20 Broad Street，New York，New York 10005。此处提及的文件副本也可在丰田公司的办公室进行检查，联系地址为日本爱知县丰田市丰田町1号的丰田公司471-8571，注意：Capital Strategy & Affiliated Companies，Finance Division，电话：+ 81-565-28-2121。

10.i附属信息

不适用。

10.J致证券持有人的年度报告

不适用。

项目11。关于市场风险的定量和定性披露

关于市场风险的定量和定性披露

丰田面临来自外汇汇率、利率、某些商品和股权证券价格变化的市场风险。为了管理外币汇率和利率变动产生的风险，丰田订立了多种衍生金融工具。

关于丰田衍生工具会计政策的说明载于综合财务报表附注3，进一步披露载于综合财务报表附注20和21。

丰田监测和管理这些金融风险敞口，作为其整体风险管理计划的一个组成部分，该计划认识到金融市场的不可预测性，并寻求减少对丰田经营业绩的潜在不利影响。

外汇风险、利率风险、商品价格波动风险和股票价格波动风险等风险的市场风险分析载于综合财务报表附注19。

项目12。股票证券以外证券的说明

12. A债务证券

不适用。

12.B认股权证和权利

不适用。

152

12.c其他证券

不适用。

12.d美国存托股

美国存托股票持有人的费用和收费

纽约梅隆银行作为ADS的存托人，直接向存入股票或以提现为目的交出ADS的投资者或向代表其行事的中介机构收取其交付和交出ADS的费用。存托人通过从分配的金额中扣除这些费用或通过出售部分可分配财产来支付费用来收取向投资者进行分配的费用。保存人一般可以拒绝提供吸引费用的服务，直到其对这些服务的费用得到支付。存托人的主要行政办公室位于240 Greenwich Street，8th Floor West，New York，NY 10286，United States of America。


存取股份人员须缴交：		为：

每100份ADS（或100份ADS的一部分）5.00美元（或更少）		•交付ADS，包括因分配、出售或行使股份或权利或其他财产而产生的ADS

		•为提现目的交出ADS，包括在存款协议终止的情况下

每ADS 0.05美元（或更少）		•向ADS注册持有人的任何现金分配

相当于如果向您分配的证券是股票并且股票已存入以交付ADS时应支付的费用的费用		•分配给存管证券持有人的证券或权利由存管人分配给ADS登记持有人

每ADS每年0.05美元（或更少）		•一般存托服务

注册费用		•登记将丰田股份登记册上的股份在股份存放或撤回时转入或转出存托人或其代名人或托管人或其代名人的名下

保存人的费用及开支		•电缆（包括SWIFT）和传真传输（在押金协议中明确规定的情况下）

		•将外币兑换成美元

存托人或托管人必须为任何ADS或ADS基础股票支付的税款和其他政府费用		•必要时

保存人、保管人或其各自的代理人就所存证券的服务而须缴付的任何其他费用		•必要时

2025财年发生的费用

对于2025财年，保存人向丰田支付了或根据丰田的指示向第三方支付了总计955669.25美元的ADS标准自付维护费用（包括邮寄年度报告、打印和分发股息支票、文具、邮资、传真和电话的费用），丰田与ADS相关的持续年度证券交易所上市费用，

153

与丰田汽车年度股东大会有关的费用，与丰田汽车的ADS持有人有关，以及存托人收取的净股息费的50%。

未来需支付的费用

关于ADS计划，存托人已同意为ADS支付标准的自付费用维护费用，其中包括邮寄年度报告、印刷和分发股息支票、文具、邮资、传真和电话的邮资和信封费用。它还同意支付投资者关系费用、与ADS相关的持续年度证券交易所上市费用以及任何其他与计划相关的费用。保存人将支付的费用金额上限为每年30万美元的总和。此外，存托人已同意向丰田支付存托人在每个年度期间收取的净股息费的50%，用于支付上述费用。

154

第二部分

项目13。违约、拖欠股息和拖欠

没有。

项目14。对证券持有人权利和收益用途的重大修改

没有。

项目15。控制和程序

（a）披露控制和程序

截至2025财年末，丰田对其披露控制和程序的设计和运作的有效性进行了评估。披露控制和程序旨在确保丰田根据《交易法》提交的20-F表格中要求披露的信息得到积累并传达给其管理层，包括首席执行官和首席会计和财务官，以便及时就所要求的披露做出决定。披露控制和程序还确保其根据《交易法》提交的表格20-F在委员会规则和表格规定的时间段内得到记录、处理、汇总和报告。此次评估是在丰田总裁兼代表董事兼任CEO、董事会成员兼任CFO的监督下进行的。丰田的披露控制和程序旨在为实现其目标提供合理保证。管理层的判断对于评估可能的控制和程序的成本效益关系是必要的。总裁和代表董事以及董事会成员得出结论，丰田的披露控制和程序在合理保证水平上是有效的。

（b）管理层关于财务报告内部控制的年度报告

丰田的管理层负责建立和维护对财务报告的有效内部控制。财务报告内部控制是一个旨在为财务报告的可靠性和根据国际财务报告准则为外部目的编制财务报表提供合理保证的过程。丰田对财务报告的内部控制包括以下政策和程序：

（一）

涉及维护记录，以合理详细、准确、公允的方式反映丰田资产的交易和处置情况；

（二）

提供合理保证，交易记录是必要的，以允许根据国际财务报告准则会计准则编制财务报表，丰田的收支仅根据丰田管理层和董事会成员的授权进行；和

（三）

就防止或及时发现可能对财务报表产生重大影响的未经授权获取、使用或处置丰田资产提供合理保证。

财务报告内部控制由于其固有的局限性，可能无法防止或发现错报。此外，对未来期间的任何有效性评估的预测都受到以下风险的影响：由于条件的变化，控制可能变得不充分，或者政策或程序的遵守程度可能恶化。

155

丰田管理层根据Treadway委员会发起组织委员会发布的“内部控制——综合框架（2013）”中的框架，对财务报告内部控制的有效性进行了评估。

基于这一评估，管理层得出结论，截至2025年3月31日，丰田对财务报告的内部控制是有效的。

审计本报告所载合并财务报表的独立注册会计师事务所PricewaterhouseCoopers Japan LLC也审计了丰田截至2025年3月31日财务报告内部控制的有效性，如本报告所述。

（c）注册会计师事务所的鉴证报告

丰田旗下独立注册公共会计师事务所普华永道日本有限责任公司发布了一份关于丰田财务报告内部控制有效性的审计报告。本报告载于项目18。

（d）财务报告内部控制的变化

在2025财年期间，丰田对财务报告的内部控制没有发生任何对丰田财务报告的内部控制产生重大影响或合理可能产生重大影响的变化。

项目16。[保留]

项目16a。审计委员会财务专家

根据《公司法》，丰田维持一个审计和监督委员会。丰田的审计和监督委员会由四名董事会成员组成，他们是审计和监督委员会成员，其中三人是外部和独立董事。作为审计和监事会成员的每一位董事会成员都是在丰田的股东大会上任命的，审计和监事会拥有一定的独立法定权力，包括对丰田的业务和账目进行审计。

丰田的审计和监督委员会已经确定，其没有“审计委员会财务专家”在审计和监督委员会任职。《公司法》中划定的审计和监督委员会成员的资格和权力与任何审计委员会财务专家的预期不同。审计和监事会成员有权获得注册会计师或会计师事务所关于审计的报告，包括技术性会计事项。同时，每位审计监督委员会委员有权就会计事项咨询内外部专家。每个审计和监督委员会成员必须满足日本法律法规的要求，否则必须遵循日本的公司治理惯例，因此，丰田的审计和监督委员会已确认，提名符合审计委员会财务专家定义的人作为审计和监督委员会成员不一定符合丰田的最佳利益。虽然丰田的审计和监督委员会中没有审计委员会财务专家，但丰田认为，丰田目前的公司治理结构，从整体上看，包括审计和监督委员会成员咨询内部和外部专家的能力，完全相当于其审计和监督委员会中有一个审计委员会财务专家的结构。

项目16b。Code of Ethics

丰田汽车通过了适用于其董事会成员和运营官员的道德准则，包括其首席执行官、首席财务官、首席会计官或

156

控制器，或执行类似功能的人。丰田汽车的道德准则副本作为20-F表格年度报告的展品被包括在内。

项目16c。首席会计师费用和服务

PricewaterhouseCoopers Japan LLC对这份20-F表格年度报告中包含的丰田公司财务报表进行了审计。

下表列出了2024财年和2025财年普华永道日本有限责任公司以及普华永道各网络和成员公司向丰田提供的专业服务和其他服务的合计费用。


	百万日元
	2024		2025
审计费用⁽¹⁾		7,787		8,779
审计相关费用⁽²⁾		106		134
税费⁽³⁾		494		453
所有其他费用⁽⁴⁾		20		60

合计		8,407		9,426

(1)	审计费用包括为年度审计服务聘用和其他审计服务收取的费用，这些服务是只有外部审计师才能合理提供的服务，包括年度审计、季度审查和评估和审查丰田及其子公司和关联公司财务报告内部控制有效性的服务；与SEC注册声明相关的服务或与证券发行相关的其他文件，如安慰函和同意书。

(2)	与审计相关的费用包括与审计或财务报表审查的执行情况合理相关或传统上由外聘审计员执行的鉴证和相关服务的收费，主要包括商定或扩大的审计程序等服务；以及雇员福利计划的财务报表审计。

(3)	税费包括税务合规服务的收费，包括联邦、州、地方和国际税务的税务规划、建议和合规等服务；纳税申报表的审查；协助税务审计和上诉；包括转移定价在内的纯税估值服务；外派税务援助和合规。

(4)	所有其他费用主要包括风险管理咨询服务收费；提供与汽车市场状况相关信息的服务；以及其他咨询服务。

审计和监察委员会的政策和程序

以下是审计和监督委员会对丰田独立公共会计师执行的审计前批准和允许的非审计服务的现行政策和程序的摘要。

根据该政策，指定的运营官员或管理人员向审计和监督委员会提交下一个财政年度审计和允许的非审计服务的一般预先批准请求，其中应包括具体服务的详细信息和服务的估计费用，该委员会审查并确定是否提前批准该请求。经审计和监督委员会的一般预先批准后，规定的运营主管或管理人员无需就审计和允许的非审计服务获得任何特定的预先批准，只要这些服务属于所提供的一般预先批准的范围。

审计和监督委员会进一步决定是否批准修改适用财政年度的一般预先批准的请求，如果该请求是由特定的运营部门提交的

157

官员或管理人员。此类请求可包括（i）增加除一般预先批准中所列服务以外的任何审计或允许的非审计服务，以及（ii）获得列入一般预先批准但其总收费金额超过一般预先批准确认的金额的服务。决定是否批准修改前述一般预先批准的请求，也可以由审计和监督委员会成员（全职）作出，该成员由审计和监督委员会决议事先指定，在这种情况下，该审计和监督委员会成员（全职）应向审计和监督委员会的下一次会议报告该决定。审计和允许的非审计服务的履行以及费用的支付至少每半个会计年度由审计和监督委员会进行一次审查。

上表所述的与审计相关的费用、税费或所有其他费用均未获得审计和监事会的批准，根据S-X条例第2-01条第（c）款（7）（i）（c）项规定的微量例外，审计和监事会曾在TMC成为一家设有审计和监督委员会的公司之前批准此类交易。

项目16d。审计委员会的上市标准豁免

截至本20-F表格年度报告日期，我们不依赖（b）（1）（iv）段所载的任何豁免、（c）（3）段所载的一般豁免或经修订的《1934年证券交易法》（“交易法”）下规则10A-3（a）（3）段最后一句。

项目16e。发行人和关联购买者购买股票证券

下表列出了丰田及其关联购买者在2025财年购买丰田普通股的情况：


期	（a）共计数量股份已购买⁽¹⁾		（b）平均支付的价格每份额（日元）⁽¹⁾		（c）共计数量股份购买为的一部分公开宣布计划或节目⁽²⁾		（d）最大数量股票可能还已购买下计划或节目⁽²⁾
2024年4月1日– 2024年4月30日		5,218,010		3,635		5,216,600		—
2024年5月1日– 2024年5月31日		622		3,502		—		—
2024年6月1日– 2024年6月30日		700		3,200		—		—
2024年7月1日– 2024年7月31日		1,114		3,189		—		—
2024年8月1日– 2024年8月31日		373		2,660		—		—
2024年9月1日– 2024年9月30日		319,796,424		2,766		319,795,675		—
2024年10月1日– 2024年10月31日		19,818,865		2,589		19,818,100		—
2024年11月1日– 2024年11月30日		17,999,996		2,680		17,999,200		—
2024年12月1日– 2024年12月31日		16,045,240		2,665		16,044,000		—
2025年1月1日– 2025年1月31日		13,953,485		2,924		13,952,600		—
2025年2月1日– 2025年2月28日		17,571,107		2,809		17,570,400		—
2025年3月1日– 2025年3月31日		15,453,817		2,790		15,453,200		—

合计		425,859,753		—		425,849,775		—

(1)	上述购买的一部分，是由于根据丰田的股份处理规定，构成不到一个单位的股份持有人，即100股普通股，要求丰田购买一个单位零头的股份。根据《公司法》，丰田必须遵守此类要求。见“第10项。附加信息— 10.B备忘录和条款

158

协会—日本单位份额制。”不按照在2025财年进行的公开宣布的计划或方案购买的股票数量为9,978股。

(2)	丰田汽车于2024年5月8日宣布，将在2024年5月9日至2025年4月30日期间回购最多4.1亿股普通股，最高购买总价格为1万亿日元，以便将2024财年获得的利润返还给股东。丰田于2024年9月24日进一步宣布，关于2024年5月8日宣布的股份回购上限，将在2024年5月9日至2025年4月30日期间以1.2万亿日元的总最高购买价格将股份回购的最高限额提高至5.3亿股。

项目16F。注册人核证会计师的变动

不适用。

项目16g。企业管治

丰田与纽交所上市美国公司在公司治理实践上的显著差异

根据纽约证券交易所授予的母国实践豁免，丰田被允许遵循符合日本法律、法规和证券交易所规则的某些公司治理实践，以代替《纽约证券交易所上市公司手册》第303A条（“纽约证券交易所公司治理规则”）规定的公司治理标准。更具体地说，丰田不受《纽约证券交易所公司治理规则》的约束，但以下要求除外：（a）丰田的审计和监督委员会满足《交易法》第10A-3条的要求，（b）丰田必须披露其公司治理实践与国内公司在纽约证券交易所上市标准下所遵循的做法的重大差异，（c）在丰田的任何执行官知悉任何不遵守（a）、（b）和（e）的情况后，丰田的首席执行官必须以书面形式通知纽约证券交易所，（d）丰田必须向纽约证券交易所提交年度和临时书面确认，（e）丰田必须采用并遵守一项书面政策，规定如果由于丰田严重不遵守证券法规定的任何财务报告要求而需要编制会计重述，它将从其执行官那里收回错误授予的基于激励的薪酬。丰田的公司治理实践与纽交所公司治理规则下国内公司遵循的实践存在以下显著差异：

董事会成员1名。《纽交所公司治理规则》要求美国上市公司在董事会中的多数席位一般为《纽交所公司治理规则》所定义的“独立董事”。《纽交所公司治理规则》还要求，每家美国上市公司的非管理层董事在没有管理层的情况下定期召开高管会议。作为外国私人发行商，这两条规则都不适用于丰田。与《纽交所公司治理规则》不同，《公司法》和日本证券交易所的法规都没有要求，因此丰田也没有日本证券交易所法规中定义的仅由“独立董事”组成的内部公司机构或委员会。

《公司法》要求丰田在董事会中拥有“外部”成员，正如《公司法》所定义的那样。丰田目前有五名董事会外部成员。董事会的“外部”成员是指：

(a)

在成为董事会外部成员之前的十年期间，不是、也从未是丰田或其子公司执行董事的人；

(b)

如果某人在成为外部人员之前的十年期间的任何时间是丰田或其任何子公司的董事会成员、会计顾问（在会计顾问是法人实体的情况下，是该实体负责其事务的成员）或审计和监事会成员（不包括曾经担任过执行董事等的人员）

159

董事会成员，在成为董事会成员、会计顾问或审计和监事会成员之前的十年期间内未担任过丰田或其任何子公司执行董事等的人员；和

（c）

不是丰田董事会任何成员、经理或其他关键员工的第二级亲属关系内的配偶或亲属的人。

董事会“外部”成员的此类资格与《纽交所公司治理规则》下的董事独立性要求不同。

此外，根据日本证券交易所的规定，丰田需要有一名或多名“独立董事”，根据日本证券交易所的相关规定定义为“外部董事”（根据《公司法》定义），他们不太可能与丰田的一般股东产生任何利益冲突。丰田董事会外部成员均满足日本证券交易所规定的“独立董事/”要求。日本《公司治理准则》规定，包括丰田在内的某些上市公司，应根据丰田根据日本证券交易所独立性标准制定的董事独立性评估标准，任命至少三分之一的董事为“独立外部董事”。丰田董事会的每一位外部成员均满足日本证券交易所独立性标准下的“独立外部董事”要求。为确保我们的董事会外部成员以独立的立场参与决策，并反映管理层更多样化的利益相关者的意见，丰田明确了董事会外部成员的独特角色和对丰田的期望，并修订了独立性评估标准。反映这类标准的“独立董事”和“外部董事”的定义与《纽交所公司治理规则》下的独立董事定义不同。

董事会外部成员的作用和期望如下。

相信并坚持丰田哲学，对我们公司的业务和人员有很高的兴趣，并通过与最高管理层的密切对话了解我们公司及其周围环境

为我们公司的可持续增长和企业价值的中长期提升以及解决社会问题的决策做出贡献

在监督业务执行的同时为董事会决策贡献更大附加值，利用他们丰富的经验和先进的专业知识，基于他们对不同利益相关者意见的认可

除向董事会提交的事项外，就关键问题和业务战略等提供建议和支持

（董事会外部成员为审计、监事会成员的）

除上述外，以公平和中立的立场进行审计，利用其丰富的经验和先进的专门知识

丰田的独立性评估标准如下。

董事会外部成员满足《公司法》规定的要求且不属于以下任何类别的，视为独立。

所属关联公司履历：现任执行董事、审计及监事会成员（不含董事会外部成员

160

的董事）或审计和监事会、运营主管或我公司及其合并子公司的员工。或在最近十年内任何时间担任执行董事、审计和监事会成员（不包括董事会外部成员）或审计和监事会、运营主管或雇员的人员。

主要业务合作伙伴：与我公司及其合并子公司的交易金额超过其公司或我公司及其合并子公司最近三个会计年度中任一会计年度合并净销售额的2%的公司等（执行董事、执行官、运营主管、员工或任何同等人员；在本协议项下同样适用）中正在执行业务的人员。

主要贷款人：在我公司及其合并子公司最近三个会计年度中任一会计年度向其借款金额占我公司及其合并子公司合并总资产2%以上的公司执行业务的人员。

高薪专家：最近三个会计年度中任何一个会计年度直接从我公司及其合并子公司获得的年薪超过12万美元作为报酬（不包括担任外部高管职能的报酬）的顾问、会计师或法学家。

大额供款：最近三个会计年度中任一年度从我公司及其合并子公司获得的供款金额每年超过12万美元的人员（或属于该组织的人员）。

主要股东：在公司等执行业务的人员，在我公司股份所有权比例方面排名第十或以上或者在其股份所有权比例方面我公司排名第十或以上的人员。

关联审计事务所：现属于或曾属于最近十年内任何时候担任我公司及合并子公司会计审计师的审计事务所的人员。

近亲属：董事会、审计监督委员会或审计监事会成员的配偶，或二级亲属关系内的亲属、经营管理人员、我公司及合并子公司的骨干员工，或属于上述1至6人的人员（不含非骨干人员）。

互为高管派遣：正在接受我公司及其合并子公司的一名或多名董事会或审计监事会成员的公司中执行业务的人员。

10.

任期：外部执行人员任期超过12年的人员。

属于上述任一类别的人员，可被认定为独立，条件是我公司披露认定理由时，该人员满足《公司法》规定的外部高管要求，且实质上独立，因此，与一般股东的利益冲突视为不出现。

2.提名/公司治理和薪酬委员会。根据《公司法》，丰田选择将其公司治理体系构建为一家拥有审计和监督委员会的公司。丰田作为一家设有审计和监督委员会的日本公司，不需要设置某些受纽交所公司治理规则约束的美国上市公司所要求的委员会，包括负责董事提名、公司治理和高管薪酬的委员会。然而，丰田高管任命会议的成员，其中大多数是外部董事，讨论向董事会提出的有关董事会成员任免的建议。高管薪酬会议成员，其中大多数为外部董事，审查董事会成员（不包括审计和监事会成员）和高级管理人员的薪酬制度以及确定每位成员的薪酬金额

161

董事会成员（不含审计、监事会成员）。日本《公司治理守则》规定，包括丰田在内的某些上市公司，一般应让某些委员会中每个委员会的大多数成员为独立董事，而丰田的那些委员会满足这一原则。

根据《公司法》，丰田董事会提名并提交董事会成员任命提案，供股东批准。股东在股东大会上对该提名进行投票。《公司法》要求，董事执行职责（“薪酬等”）的薪酬、奖金和任何其他利益的限额或计算公式，薪酬的种类等（如薪酬等不是现金（不包括股份和股票收购权））将由董事获得，而薪酬等属于股份和股票收购权的限额必须由股东大会决议确定，除非公司章程对其薪酬等作了规定。董事会各成员（不含审计、监事会成员）之间的薪酬分配等，广泛下放至董事会，各审计、监事会成员之间的薪酬分配由审计、监事会成员协商确定。

3.审计委员会。除了满足《交易法》第10A-3条的要求（包括每个成员满足第10A-3（b）（1）条的独立性要求）外，纽交所上市公司的审计委员会一般还应该满足额外的要求，例如每个成员还需要同时是纽交所公司治理规则定义的“独立董事”，并具有特定的目的、职责和责任。丰田不受上述附加要求的约束。

根据《公司法》的要求，丰田通过股东大会通过的决议，分别选举其审计和监督委员会成员和董事会其他成员。日本《公司法》规定，审计和监督委员会必须由至少三名董事会成员组成。丰田目前有四名审计和监督委员会成员。

根据《公司法》，大多数审计和监事会成员必须是董事会的“外部”成员。董事会的“外部”成员是指满足上述“1。董事会成员。”：

丰田的审计和监督委员会成员中有三名是董事会的“外部”成员，满足日本证券交易所规定的“独立董事”要求，如上文“1。董事会成员。”

与《纽交所公司治理规则》不同，《公司法》除其他事项外，不要求审计和监事会成员建立“会计或财务管理方面的专门知识”，也不要求他们提供其他特殊知识和经验。丰田董事会尚未确定其审计和监督委员会的任何成员具有《纽约证券交易所公司治理规则》规定的“会计或财务管理方面的专业知识”。不过，日本《公司治理守则》指出，应任命具有适当经验和技能以及必要的财务、会计和法律知识的人员担任审计和监督委员会成员，尤其应任命一名或多名对财务和会计事项有足够知识的审计和监督委员会成员。丰田已经任命了能够根据财务和会计以外的更广泛经验和自由裁量权提供有关管理意见和建议的人员。根据《公司法》，审计和监督委员会可以确定调查丰田公司业务和资产状况的审计政策和方法，并编制审计报告。此外，审计及监察委员会就有关委任的建议作出决定及

162

解雇会计审计师；它也有权在《公司法》规定的某些事项发生时解雇会计审计师。

在纽交所上市的美国本土发行人被要求披露其审计委员会的章程。日本法律和日本证券交易所的规定不要求此类披露，因此，我们不披露我们的审计和监事会章程。

4.公司治理准则。与纽交所公司治理规则不同，根据日本法律法规，包括《公司法》、日本金融工具和交易法以及日本证券交易所的规定，丰田不需要遵守日本公司治理准则。但如果丰田不遵守日本公司治理准则，则要求其按照日本证券交易所的规定，解释不这样做的原因。此外，丰田被要求在董事会上解决与一项系统有关的事项，这是司法部条例（“内部控制系统”或“naibu-tosei”）所要求的，以确保董事会成员履行职责，以遵守法律、法规和公司章程，以及确保业务充分性的任何其他系统，并在其业务报告中披露已解决的此类事项、政策及其公司治理现状，年度证券报告及若干其他披露文件根据《金融工具和交易法》的规定及日本证券交易所关于及时披露的规定。

5.商业行为和道德准则。与纽交所公司治理规则类似，根据日本公司治理准则，鼓励丰田通过一项关于董事会成员、管理人员和员工的道德商业活动的行为准则。丰田已解决与维护“内部控制系统”或“naibu-tosei”有关的事项，以确保其员工根据《公司法》遵守法律、法规和公司章程等，丰田根据《萨班斯-奥克斯利法案》第406条维护“丰田公司的指导原则”、“丰田行为准则”和道德准则等准则和内部法规。更多信息请参见“Code of Ethics”。

项目16h。矿山安全披露

不适用。

项目16i。关于阻止检查的外国司法管辖区的披露

不适用。

163

项目16J。内幕交易政策

丰田有通过合理设计的内幕交易政策

促进

遵守适用的内幕交易法律、规则和条例，以及适用于丰田的任何上市标准。副本作为本年度报告的附件 19.1存档。

项目16K。网络安全

网络安全风险管理和战略

TMC管理网络安全风险的流程是综合进入TGRS，一个基于ISO和COSO的全公司风险管理框架。例如，基于TGRS，TMC识别网络安全风险，确定其重要程度，并设定优先顺序，以便能够做出有效应对。有关TMC全公司风险管理的进一步讨论，请参见“第4项。本年度报告中有关TMC的信息— 4.B.业务概览—气候变化相关披露—风险管理”。

作为TMC网络安全风险管理流程的一部分，TMC在数字信息和通信集团内建立了一支网络安全团队，从政府安全机构、网络安全公司和软件供应商等第三方收集与网络安全相关的趋势信息和与其他公司有关的案例示例，并监控来自外部来源的网络攻击。此外，通过成为日本和美国汽车信息共享与分析中心（Auto-ISAC）的成员，TMC能够及时了解行业内发生的问题事件，并将这些信息用于改进和实施网络安全措施。此外，TMC还积极与外部专家协作，获取外部知识，并利用其提高安全性。TMC还是日本计算机安全事件响应小组（CSIRT）协会的成员，该协会在成员公司之间共享有关事件、漏洞和攻击迹象的信息。

该团队还与丰田的海外地区总部共享安全威胁信息，后者随后在各自地区内共享信息，并在必要时实施应对措施。同样，在产品安全领域，专业团队中负责汽车安全的团队与汽车开发领域协作，在整个汽车生命周期中推动汽车安全举措，包括与

安全-按设计

除了遵守UNR155等国际法规和标准外，还铭记多层保护*

和ISO/SAE 21434*

，以及威胁和漏洞信息的收集和监测。

*1	关于网络安全的法规，于2020年6月在世界车辆法规统一论坛（WP.29）上通过

*2	关于汽车电气/电子系统网络安全的国际标准

TMC还通过“信息质量月”期间的提高认识活动、个人个人电脑启动时显示的教育或警告信息、测试对有针对性的攻击型电子邮件的回复的突击培训等方式，为包括借调人员和派出人员在内的TMC全体员工提供信息安全培训。

此外，具有网络安全和风险管理专业知识的第三方组织评估，基于美国国家标准与技术协会网络安全框架（NIST CSF）、NIST特别出版物（SP）系列、ISO和国际

电工委员会

（IEC）

、TMC信息技术、运营技术、产品等领域安全措施的管理和技术方面情况。TMC根据需要采取措施解决通过这些评估发现的问题，努力提高安全级别。

TMC有一个持续的流程来监控其系统的已知访问路线，阻止潜在威胁，并在发现事件时对其进行评估。这一过程也适用于某些子公司以及某些第三方分销商、供应商、服务商的系统。

164

TMC已向TMC的合并子公司以及日本的第三方经销商和租赁或租赁机构发布了All Toyota Security Guidelines（“ATSG”），这是一种识别和减轻网络安全风险的指南，要求他们进行涵盖100多个项目的自查，并加强网络安全措施。此外，网络安全团队开展

现场

通过走访ATSG适用的子公司等主体进行审计，检查对ATSG的回复情况以及各公司实体安全措施的落实情况。TMC还要求TMC的主要供应商根据与ATSG等效的指南加强其网络安全措施。

【迄今为止，丰田没有发生重大网络安全事件。】在2025财年，丰田没有从网络安全威胁中识别出网络安全风险，包括由于过去的网络安全事件，这些风险有合理的可能对丰田产生重大影响，包括其业务战略、运营结果或财务状况。然而，尽管我们采用了我们认为旨在评估、识别和减轻网络安全事件风险的能力、流程和其他安全措施，但我们可能并不了解所有漏洞或可能无法准确评估事件风险，并且此类预防措施无法提供绝对的安全性，也可能不足以在所有情况下或减轻所有潜在风险。有关如果网络安全威胁成为现实可能对丰田产生重大影响的风险和其他事项的进一步讨论，请参阅这份年度报告中的“风险因素”。

网络安全治理

TMC认为网络安全风险是其风险管理框架内特别重要的风险，也是其董事会、审计和监事会以及管理层关注的领域之一。作为全公司风险管理流程的一部分，除了开发上述TGRS外，

TMC成立了治理和风险小组委员会，该委员会包括董事会和审计监督委员会的成员，以及首席信息与安全官（“CISO”）作为负责网络安全的成员。该小组委员会讨论了网络安全作为全公司风险之一的问题。

TMC的网络安全团队由CISO领导，并在出现严重网络安全风险或事件时向董事会和审计监督委员会报告。

此外，每年大约举行两次的信息质量管理会议的成员还接收有关TMC网络安全风险和事件状态的报告并对其进行监督。这个由CISO担任主席的机构由分配到每个安全领域的负责人员参加，例如机密信息管理、信息系统和供应链。参与者报告并分享有关安全风险和事件状态的信息。

其中，重大事项由CISO通过CRO向董事会和审计及监事会报告，CRO负责全面风险管理。

除上述会议外，网安团队还与专职审计和监察委员会委员保持密切联系，定期提供报告并接收和回复他们关于TMC对待网络安全的态度状态和全球事件趋势的询问。

TMC日常识别、跟踪和管理网络安全风险的流程主要由CISO领导的网络安全团队执行。

网络安全团队由具有网络安全专业知识的专业人员组成。成员中，CISO在开发

车载

软件和

机载

自加入TMC以来的设备，并对软件和云服务等信息技术具有洞察力。自2016年成为丰田Connected公司的一名官员以来，这位CISO还在网络安全领域积累了经验，因此对网络安全拥有知识和洞察力。

165

TMC有一个过程，在TMC或TMC的集团公司或供应商处发生的网络安全事件发生时及时向适当的网络安全团队报告，并根据事件的严重程度升级为CISO。

此外，TMC还有丰田汽车公司-安全事件响应小组

（TMC-SIRT），

包括管理层成员在内的应对团队，并建立了采取适当和迅速行动解决事件的制度。The

TMC-SIRT

不仅对TMC的网络安全事件做出响应，还根据需要为TMC在日本和海外的子公司以及在日本的关键供应商的事件提供支持，以将局势控制在可控范围内。

CISO负责管理上述网络安全风险和战略流程，并监督网络安全事件的预防、缓解、检测和补救。

166

第三部分

项目17。财务报表

不适用。

项目18。财务报表

以下财务报表作为本年度报告的一部分以表格20-F提交。

167

Toyota Motor Corporation

合并财务报表指数


	页

独立注册会计师事务所报告（PCAOB ID： 2743 )		F-2

2024年3月31日和2025年3月31日合并财务状况表		F-4

截至2023年3月31日、2024年及2025年3月31日止年度的综合损益表		F-6

截至2023年3月31日、2024年及2025年3月31日止年度综合全面收益表		F-7

截至2023年3月31日、2024年和2025年3月31日止年度的合并权益变动表		F-8

截至2023年3月31日、2024年和2025年3月31日止年度的合并现金流量表		F-10

综合财务报表附注		F-11

所有财务报表附表均被省略，因为它们不适用或所需信息已在财务报表或其附注中显示。

权益法核算的50%及以下所有者的财务报表因均未达到规则规定的显著性检验而被省略

3-09

监管的

S-X。

F-1

独立注册会计师事务所的报告

致股东及董事会

丰田Jidosha Kabushiki Kaisha

（“Toyota Motor Corporation”）

关于财务报表和财务报告内部控制的意见

我们审计了随附的Toyota Motor Corporation及其附属公司（统称“公司”）截至2025年3月31日及2024年3月31日的综合财务状况表，以及截至2025年3月31日止三年期间各年的相关综合损益表、综合收益表、权益变动表及现金流量表，包括相关附注（统称“综合财务报表”）。我们还根据Treadway委员会（COSOO）发起组织委员会发布的《内部控制——综合框架（2013）》中确立的标准，对公司截至2025年3月31日的财务报告内部控制进行了审计。

我们认为，上述合并财务报表按照国际会计准则理事会颁布的国际财务报告准则会计准则，在所有重大方面公允反映了公司截至2025年3月31日和2024年3月31日的财务状况，以及截至2025年3月31日止三年期间的经营业绩和现金流量。我们还认为，截至2025年3月31日，公司根据COSOO发布的《内部控制——综合框架（2013）》中确立的标准，在所有重大方面保持了有效的财务报告内部控制。

意见的依据

公司管理层负责这些合并财务报表，负责维持对财务报告的有效内部控制，并负责评估财务报告内部控制的有效性，包括在项目15（b）下出现的管理层关于财务报告内部控制的年度报告中。我们的责任是在审计的基础上，对公司合并报表和公司财务报告内部控制发表意见。我们是一家在美国上市公司会计监督委员会（PCAOB）注册的公共会计师事务所，根据美国联邦证券法以及证券交易委员会和PCAOB的适用规则和条例，我们被要求对公司具有独立性。

我们按照PCAOB的标准进行了审计。这些准则要求我们计划和执行审计，以就合并财务报表是否不存在重大错报、是否由于错误或欺诈，以及是否在所有重大方面保持了有效的财务报告内部控制取得合理保证。

我们对合并财务报表的审计包括执行程序以评估合并财务报表的重大错报风险，无论是由于错误还是欺诈，以及执行应对这些风险的程序。这些程序包括在测试的基础上审查有关合并财务报表中的数额和披露的证据。我们的审计还包括评估管理层使用的会计原则和作出的重大估计，以及评估合并财务报表的总体列报方式。我们对财务报告内部控制的审计包括了解财务报告内部控制，评估存在重大缺陷的风险，并根据评估的风险测试和评估内部控制的设计和运行有效性。我们的审计还包括执行我们认为在当时情况下必要的其他程序。我们认为，我们的审计为我们的意见提供了合理的基础。

财务报告内部控制的定义和局限性

公司对财务报告的内部控制是旨在根据公认会计原则为财务报告的可靠性和为外部目的编制财务报表提供合理保证的过程。公司对财务报告的内部控制包括以下政策和程序：（i）与维护记录有关，这些记录以合理的细节准确和公平地反映公司资产的交易和处置；（ii）提供合理保证，交易记录是必要的，以允许按照公认会计原则编制财务报表，并且公司的收支仅根据公司管理层和董事的授权进行；以及（iii）就防止或及时发现未经授权的获取、使用、或处置可能对财务报表产生重大影响的公司资产。

关键审计事项

下文通报的关键审计事项是本期合并财务报表审计产生的、已通报或要求通报审计委员会的事项，以及（i）涉及对

F-2

合并财务报表和（ii）涉及我们特别具有挑战性、主观或复杂的判断。关键审计事项的沟通不会以任何方式改变我们对合并财务报表的意见，作为一个整体，我们也不会通过传达下文的关键审计事项，就关键审计事项或与其相关的账目或披露提供单独的意见。

召回费用及其他安全措施的负债

如综合财务报表附注3和24所述，公司应计召回和其他安全措施的费用。截至2025年3月31日，召回和其他安全措施费用的估计负债总额为12.36465亿日元，在综合财务状况表中计入质量保证负债。公司一般按地域对一定时期内各车型的销售情况进行汇总，综合计量车辆销售时的召回责任和其他安全措施。然而，当情况需要时，公司在可能且可合理估计的情况下，使用单个模型衡量特定召回或其他安全措施的成本责任。管理层根据单位已支付修理费累计金额和实际付款发生模式，综合确定的召回等安全措施费用，计算负债。

我们确定履行与全面确定的召回费用和其他安全措施的责任有关的程序是一项关键审计事项的主要考虑因素是1）管理层在制定负债时需要作出重大判断和估计，这反过来又导致在执行评估管理层假设的程序时出现了高度的审计师判断和主观性；2）在测试制定估计时使用的每单位已支付的维修费用的累计金额和实际付款发生模式方面需要进行重大审计工作。此外，审计工作还包括让具有专门技能和知识的专业人员参与，以协助执行这些程序并评估所获得的审计证据。

处理该事项涉及就形成我们对合并财务报表的总体意见履行程序和评估审计证据。这些程序包括测试与召回费用负债相关的控制措施的有效性和其他安全措施，包括与确定用于计算全面确定的负债的重要假设和数据相关的控制措施。这些程序还包括（其中包括）1）测试管理层估计负债的过程，包括评估重大假设的合理性；2）测试估计中使用的数据的完整性和准确性。利用具有专门技能和知识的专业人员，根据公司的数据和独立开发的假设，制定独立的合理估计损失范围，以协助测试负债。

信用损失准备—零售金融应收账款

如综合财务报表附注3、8和19所述，公司通过估计报告日的预期信用损失来衡量其零售融资应收账款的信用损失准备金。截至2025年3月31日，应收零售融资款项2763802.1万日元对应的信用损失准备金356304万日元记入综合财务状况表。零售金融应收账款的信用损失准备金是根据作为信用风险评估过程的一部分进行的系统、持续的审查和评估、历史损失经验、投资组合的规模和构成、当前的经济事件和条件、估计的公允价值和抵押品的充足性、包括世界经济变动在内的前瞻性信息和其他相关因素进行计量的。在计算预期信用损失时，公司根据过去的经验使用违约概率和发生违约时的损失率，然后根据其对当前和未来经济状况的预测反映调整。截至2025年3月31日，美国境内的零售融资应收账款约占合并零售融资应收账款的一半。

我们确定履行与零售金融应收账款信用损失准备金相关的程序是一项关键审计事项的主要考虑因素是1）管理层在确定违约概率假设、违约情况下的损失率以及根据估计信用损失准备金时使用的对当前和未来经济状况的预测进行调整时需要作出重大判断，这反过来又导致审计师在执行评估管理层假设和调整的程序时具有高度的判断力和主观性；以及2）在评估与管理层估计相关的审计证据时具有高度的复杂性。此外，审计工作还包括让具有专门技能和知识的专业人员参与，以协助执行这些程序并评估所获得的审计证据。

处理该事项涉及就形成我们对合并财务报表的总体意见履行程序和评估审计证据。这些程序包括测试与公司零售金融应收账款信用损失备抵相关的控制措施的有效性，包括对支持假设的数据的控制，例如基于过去经验的违约概率和违约情况下的损失率，以及用于确定备抵的调整。这些程序还包括（其中包括）测试管理层估计津贴的过程，包括评估假设和调整的合理性。使用具有专门技能和知识的专业人员协助评估管理层确定的假设和调整的合理性。

/s/ 普华永道日本有限责任公司

日本名古屋

2025年6月18日

我们自2006年起担任公司的核数师。

F-3

Toyota Motor Corporation

综合财务状况表


		百万日元
	笔记	2024年3月31日			2025年3月31日
物业、厂房及设备
流动资产
现金及现金等价物	6		9,412,060			8,982,404
贸易账款和其他应收款	7		3,789,429			3,679,722
与金融服务有关的应收款	8		11,057,269			11,453,249
其他金融资产	9		4,702,168			6,935,759
库存	10		4,605,368			4,598,232
应收所得税			116,886			216,528
其他流动资产			1,031,098			1,212,783

流动资产总额			34,714,279			37,078,676

非现行物业、厂房及设备
采用权益法核算的投资	11		5,710,106			5,798,051
与金融服务有关的应收款	8		20,637,090			22,171,786
其他金融资产	9		11,390,559			9,882,841
物业、厂房及设备
土地	12		1,441,811			1,428,122
建筑物	12		5,884,749			6,170,063
机械设备	12		16,469,032			16,621,243
经营租赁的车辆和设备	12		7,523,911			8,051,945
在建工程	12		1,040,188			1,596,145

不动产、厂房和设备共计，按成本	12		32,359,692			33,867,518

减-累计折旧和减值损失	12		( 18,101,905	)		( 18,533,826	)

不动产、厂房和设备共计，净额	12		14,257,788			15,333,693

使用权资产	13		532,835			583,068
无形资产	14		1,355,326			1,363,266
递延所得税资产	15		502,230			517,869
其他非现行物业、厂房及设备	23		1,014,083			872,101

合计非现行物业、厂房及设备			55,400,017			56,522,674

总资产			90,114,296			93,601,350

随附的附注是这些综合财务报表的组成部分

F-4

Toyota Motor Corporation

综合财务状况表——（续）


			百万日元
	笔记		2024年3月31日			2025年3月31日
负债
流动负债
贸易账款和其他应付款项		16		5,251,357			5,527,347
长期债务的短期和流动部分		17		15,406,284			15,829,516
应计费用				1,863,760			1,827,933
其他金融负债		18		1,700,137			1,869,117
应付所得税				1,224,542			505,500
质量保证负债		24		1,836,314			1,965,748
其他流动负债				1,895,516			1,909,059

流动负债合计				29,177,909			29,434,220

非现行负债
长期负债		17		21,155,496			22,963,363
其他金融负债		18		495,814			435,594
退休福利负债		23		1,077,962			1,019,568
递延所得税负债		15		2,219,638			1,659,433
其他非现行负债				748,139			1,210,260

合计非现行负债				25,697,049			27,288,217

负债总额				54,874,958			56,722,437

股东权益
普通股		25		397,050			397,050
额外实缴资本		25		491,802			492,368
留存收益		25		32,795,365			35,841,218
权益的其他组成部分		25		4,503,756			3,610,133
库存股票		25		( 3,966,982	)		( 4,415,943	)

Toyota Motor Corporation股东权益合计		25		34,220,991			35,924,826

非控制性利益				1,018,347			954,088

股东权益合计				35,239,338			36,878,913

负债和股东权益合计				90,114,296			93,601,350

随附的附注是这些综合财务报表的组成部分

F-5

Toyota Motor Corporation

合并损益表


			百万日元
	笔记		截至本年度 2023年3月31日			截至本年度 2024年3月31日			截至本年度 2025年3月31日

销售收入
销售产品		26		34,367,619			41,648,130			43,598,877
金融服务		26		2,786,679			3,447,195			4,437,827

销售收入总额		26		37,154,298			45,095,325			48,036,704

成本和开支
销售产品成本				29,128,561			33,600,612			35,510,157
金融服务成本				1,712,721			2,126,395			2,948,509
销售，一般和行政				3,587,990			4,015,383			4,782,452

总费用和支出				34,429,273			39,742,390			43,241,118

营业收入				2,725,025			5,352,934			4,795,586

按权益法核算的投资应占利润（亏损）		11		643,063			763,137			591,219
其他财务收入		28		379,350			747,236			556,700
其他财务费用		28		( 125,113	)		( 103,709	)		( 190,711	)
外汇收益（亏损），净额				124,516			187,568			705,292
其他收入（亏损），净额				( 78,109	)		17,918			( 43,497	)

所得税前收入				3,668,733			6,965,085			6,414,590

所得税费用		15		1,175,765			1,893,665			1,624,835

净收入				2,492,967			5,071,421			4,789,755

净利润归属于
Toyota Motor Corporation				2,451,318			4,944,933			4,765,086
非控制性利益				41,650			126,488			24,670

净收入				2,492,967			5,071,421			4,789,755


			日元
归属于Toyota Motor Corporation的每股收益
基本和稀释		29		179.47			365.94			359.56

随附的附注是这些综合财务报表的组成部分

F-6

Toyota Motor Corporation

综合收益表


			百万日元
	笔记		截至本年度 2023年3月31日			截至本年度 2024年3月31日		截至本年度 2025年3月31日

净收入				2,492,967			5,071,421		4,789,755
其他综合收益，税后净额
不会重分类进利润（亏损）的项目
以公允价值计量且其变动计入其他综合收益的金融资产重估净变动		25		99,223			557,539		102,129
设定受益计划的重新计量		25		65,153			46,328		( 109,598	)
应占权益法被投资单位其他综合收益		11,25		( 77,148	)		156,118		( 63,213	)

不会重分类进利润（亏损）的项目合计				87,228			759,984		( 70,682	)

后续可能重分类进利润（亏损）的项目
关于翻译国外业务的汇兑差额		25		676,042			1,178,875		( 827,848	)
以公允价值计量且其变动计入其他综合收益的金融资产重估净变动		25		( 115,738	)		12,247		31,158
应占权益法被投资单位其他综合收益		11,25		180,181			165,996		121,340

后续可能重分类至利润（亏损）的项目合计				740,485			1,357,118		( 675,349	)

其他综合收益总额，税后净额		25		827,713			2,117,103		( 746,031	)

综合收益				3,320,681			7,188,523		4,043,724

本期综合收益归属于
Toyota Motor Corporation				3,251,090			6,999,828		4,011,822
非控制性利益				69,591			188,696		31,903

综合收益				3,320,681			7,188,523		4,043,724

随附的附注是这些综合财务报表的组成部分

F-7

Toyota Motor Corporation

合并权益变动表

截至2023年3月31日止年度


			百万日元
	笔记		共同股票		额外实缴资本			保留收益			其他组件股权			财政部股票			丰田汽车株式会社股东’ 股权			非- 控制利益			合计股东’ 股权

2022年4月1日余额				397,050		498,575			26,453,126			2,203,254			( 3,306,037	)		26,245,969			908,851			27,154,820

综合收益
净收入				—		—			2,451,318			—			—			2,451,318			41,650			2,492,967
其他综合收益，税后净额		25		—		—			—			799,772			—			799,772			27,941			827,713

综合收益总额				—		—			2,451,318			799,772			—			3,251,090			69,591			3,320,681

与业主的交易及其他
支付的股息		25		—		—			( 727,980	)		—			—			( 727,980	)		( 84,986	)		( 812,966	)
回购库存股		25		—		—			—			—			( 431,099	)		( 431,099	)		—			( 431,099	)
再发行库存股		25		—		334			—			—			573			907			—			907
股权交易及其他				—		( 181	)		—			—			—			( 181	)		32,052			31,871

与所有者的交易总额和其他				—		152			( 727,980	)		—			( 430,526	)		( 1,158,353	)		( 52,934	)		( 1,211,287	)

重新分类为留存收益		25		—		—			166,831			( 166,831	)		—			—			—			—

2023年3月31日余额				397,050		498,728			28,343,296			2,836,195			( 3,736,562	)		28,338,706			925,507			29,264,213

截至2024年3月31日止年度


			百万日元
	笔记		共同股票		额外实缴资本			保留收益			其他组件股权			财政部股票			丰田汽车株式会社股东’ 股权			非- 控制利益			合计股东’ 股权

2023年4月1日余额				397,050		498,728			28,343,296			2,836,195			( 3,736,562	)		28,338,706			925,507			29,264,213


综合收益
净收入				—		—			4,944,933			—			—			4,944,933			126,488			5,071,421
其他综合收益，税后净额		25		—		—			—			2,054,895			—			2,054,895			62,208			2,117,103

综合收益总额				—		—			4,944,933			2,054,895			—			6,999,828			188,696			7,188,523

与业主的交易及其他
支付的股息		25		—		—			( 880,197	)		—			—			( 880,197	)		( 90,309	)		( 970,506	)
回购库存股		25		—		—			—			—			( 231,069	)		( 231,069	)		—			( 231,069	)
再发行库存股		25		—		263			—			—			649			911			—			911
股权交易及其他				—		( 7,188	)		—			—			—			( 7,188	)		( 5,546	)		( 12,735	)

与所有者的交易总额和其他				—		( 6,926	)		( 880,197	)		—			( 230,420	)		( 1,117,543	)		( 95,856	)		( 1,213,398	)

重新分类为留存收益		25		—		—			387,334			( 387,334	)		—			—			—			—

2024年3月31日余额				397,050		491,802			32,795,365			4,503,756			( 3,966,982	)		34,220,991			1,018,347			35,239,338

随附的附注是这些综合财务报表的组成部分

F-8

Toyota Motor Corporation

合并权益变动表——（续）

截至2025年3月31日止年度


			百万日元
	笔记		共同股票		额外实缴资本			保留收益			其他组件股权			财政部股票			丰田汽车株式会社股东’ 股权			非- 控制利益			合计股东’ 股权

2024年4月1日余额				397,050		491,802			32,795,365			4,503,756			( 3,966,982	)		34,220,991			1,018,347			35,239,338

综合收益
净收入				—		—			4,765,086			—			—			4,765,086			24,670			4,789,755
其他综合收益，税后净额		25		—		—			—			( 753,264	)		—			( 753,264	)		7,233			( 746,031	)

综合收益总额				—		—			4,765,086			( 753,264	)		—			4,011,822			31,903			4,043,724

与业主的交易及其他
支付的股息		25		—		—			( 1,132,329	)		—			—			( 1,132,329	)		( 127,232	)		( 1,259,560	)
回购库存股		25		—		—			—			—			( 1,179,043	)		( 1,179,043	)		—			( 1,179,043	)
再发行库存股		25		—		1,356			—			—			866			2,222			—			2,222
库存股票的退休		25		—		( 1,953	)		( 727,264	)		—			729,217			—			—			—
股权交易及其他				—		1,163			—			—			—			1,163			31,069			32,232

与所有者的交易总额和其他				—		567			( 1,859,593	)		—			( 448,961	)		( 2,307,987	)		( 96,162	)		( 2,404,149	)

重新分类为留存收益		25		—		—			140,359			( 140,359	)		—			—			—			—

2025年3月31日余额				397,050		492,368			35,841,218			3,610,133			( 4,415,943	)		35,924,826			954,088			36,878,913

随附的附注是这些综合财务报表的组成部分

F-9

Toyota Motor Corporation

合并现金流量表


			百万日元
	笔记		截至本年度 2023年3月31日			截至本年度 2024年3月31日			截至本年度 2025年3月31日

经营活动产生的现金流量
净收入				2,492,967			5,071,421			4,789,755
折旧及摊销				2,039,904			2,087,066			2,251,233
与金融服务相关的利息收入和利息成本，净额				( 694,331	)		( 713,506	)		( 747,742	)
按权益法核算的投资应占利润（亏损）				( 643,063	)		( 763,137	)		( 591,219	)
所得税费用				1,175,765			1,893,665			1,624,835
经营性资产负债变动、其他				( 1,502,482	)		( 3,975,836	)		( 2,815,549	)
贸易账款及其他应收款（增加）减少额				( 532,432	)		( 859,239	)		55,139
与金融服务有关的应收款项（增加）减少额				( 1,760,288	)		( 3,398,434	)		( 2,389,665	)
存货（增加）减少额				( 350,550	)		( 207,529	)		( 70,654	)
其他流动资产（增加）减少额				( 61,538	)		( 326,365	)		( 462,114	)
贸易账款和其他应付款增加（减少）额				712,400			560,737			362,924
其他流动负债增加（减少）额				545,666			666,513			659,088
退休福利负债增加（减少）额				21,213			( 161	)		17,377
其他，净额				( 76,953	)		( 411,358	)		( 987,645	)
收到的利息				1,516,404			2,292,156			2,672,724
收到的股息				460,351			587,259			623,295
已付利息				( 593,216	)		( 1,148,392	)		( 1,609,083	)
已付所得税，扣除退款				( 1,297,224	)		( 1,124,322	)		( 2,501,315	)

经营活动提供（使用）的现金净额				2,955,076			4,206,373			3,696,934

投资活动产生的现金流量
不包括出租给他人的设备的固定资产增加额				( 1,450,196	)		( 1,846,447	)		( 1,906,811	)
增租给他人的设备				( 1,907,356	)		( 2,867,660	)		( 2,996,920	)
出售固定资产收益（不含出租给他人的设备）				56,436			154,985			70,821
出售租赁给他人的设备收益				1,659,161			2,008,634			1,707,899
无形资产的增加				( 348,280	)		( 334,287	)		( 354,196	)
增加公开和公司债券和股票				( 1,150,214	)		( 2,972,779	)		( 3,965,550	)
出售公开及公司债券及股票所得款项				393,982			1,201,405			1,035,922
公开及公司债券到期所得款项				939,747			1,049,963			2,713,649
其他，净额		33		207,829			( 1,392,565	)		( 494,551	)

投资活动提供（使用）的现金净额				( 1,598,890	)		( 4,998,751	)		( 4,189,736	)

筹资活动产生的现金流量
短期债务增加（减少）额		17		239,689			401,740			75,675
长期债务收益		17		9,276,918			12,057,349			13,381,581
长期债务的支付		17		( 8,353,033	)		( 8,752,329	)		( 10,872,262	)
支付给Toyota Motor Corporation普通股股东的股息		25		( 727,980	)		( 880,197	)		( 1,132,329	)
股息支付给非控制性利益				( 84,986	)		( 90,309	)		( 127,232	)
库存股再发行（回购）				( 431,099	)		( 231,069	)		( 1,179,043	)
其他，净额				24,310			( 7,627	)		50,845

筹资活动提供（使用）的现金净额				( 56,180	)		2,497,558			197,236

汇率变动对现金及现金等价物的影响				103,305			189,914			( 134,089	)

现金及现金等价物净增加（减少）额				1,403,311			1,895,094			( 429,656	)

年初现金及现金等价物		6		6,113,655			7,516,966			9,412,060

年末现金及现金等价物		6		7,516,966			9,412,060			8,982,404

随附的附注是这些综合财务报表的组成部分

歼10

Toyota Motor Corporation

合并财务报表附注

1.报告实体

TMC是一家位于日本的有限责任、股份制公司，TMC的主要行政办公室注册地为爱知县丰田市。集团的综合财务报表由TMC、其综合附属公司（统称“丰田”）及其于联营公司及合营公司的权益组成。

丰田及其联营公司主要在世界各地从事轿车、小型货车、紧凑型轿车、SUV、卡车及相关零部件和配件的设计、制造和销售。此外，丰田及其联营公司主要向其经销商及其客户提供融资、车辆租赁和某些其他金融服务，以支持丰田及其联营公司生产的车辆和其他产品的销售。

2.编制依据

（一）国际财务报告准则会计准则的遵守情况

丰田的合并财务报表是根据国际会计准则理事会颁布的国际财务报告准则编制的。

合并财务报表于2025年6月18日由总裁、董事会成员Koji Sato和财务总监、董事会成员Yoichi Miyazaki批准。

（二）计量依据

丰田的合并财务报表以历史成本为基础编制，但“3.重大会计政策”中注明的某些以公允价值计量的金融资产和负债以及与设定受益计划相关的资产和负债除外。

（三）记账本位币和列报本位币

合并财务报表以日元呈列，日元是TMC的功能货币。除另有说明外，所有以日元表示的财务信息均已四舍五入至最接近的百万日元。由于四舍五入的原因，金额总和可能不等于总数。

3.重大会计政策

合并基差-

（一）子公司

合并财务报表包括TMC、其在TMC控制下的子公司以及丰田控股的结构化主体的账户。当丰田因参与实体而暴露或有权获得可变回报时，丰田控制实体，并有能力通过使用其对实体的权力来影响这些回报。

子公司的财务报表进行了调整，以确保与丰田必要时采用的会计政策保持一致。所有重大的公司间结余和交易以及相关的未实现利润已在合并中消除。

不导致丧失控制权的子公司所有权权益发生变化，作为股权交易进行会计处理。当失去对子公司的控制权时，处置出售权益的任何收益或损失均在损益中确认。

F-11

Toyota Motor Corporation

合并财务报表附注——（续）

（二）联营企业和合营企业

联营公司是丰田对财务和经营政策的决策具有重大影响力，但不具有控制权或共同控制权的实体。

合资企业是指基于合同安排，包括丰田在内的两方或多方共同控制的实体，有关其相关活动的财务和经营决策需要共同控制的各方一致同意。

对联营企业和合营企业的投资采用权益法核算。对联营企业和合营企业的财务报表进行了调整，以确保与丰田必要时采用的会计政策保持一致。

当自被投资单位被确定不再为联营企业或合营企业之日起停止使用权益法时，该等处置投资的任何收益或损失均在损益中确认。

外币换算-

（一）外币交易

外币交易按此种交易发生时的通行汇率换算成丰田各自的功能货币。所有外币应收款和应付款均按报告期末适用汇率折算为相应的记账本位币。

非货币

以公允价值计量的外币资产和负债，采用公允价值计量当日的汇率折算为记账本位币。因结算外币应收和应付款项或于报告日日终了其换算而产生的汇兑差额损益在损益中确认。此外，以公允价值计量且其变动计入其他综合收益的权益性金融资产产生的汇兑差额确认为其他综合收益。

（二）国外经营情况

使用日元以外记账本位币的境外子公司、联营企业和合营企业（统称“境外经营”）的全部资产和负债，按报告期末汇率折算为日元。除汇率波动幅度较大外，对外经营的所有收入和支出均按当期平均汇率折算为日元。该等换算产生的汇兑差额在其他全面收益中确认，并在综合财务状况表的其他权益组成部分中累计。当境外经营被处置并丧失对该境外经营的控制权、重大影响或共同控制权时，与该境外经营有关的汇兑差额累计金额由权益重分类至损益。

现金及现金等价物-

现金及现金等价物由库存现金、活期存款、自收购日起三个月及以下期限的易于转换为现金、价值变动风险不大的短期投资构成。

F-12

Toyota Motor Corporation

合并财务报表附注——（续）

金融工具-

（一）金融资产

（一）初始确认和计量

丰田公司在成为合同当事人时初始确认金融资产，除衍生工具外，将金融资产分类为“以摊余成本计量的金融资产”、“以公允价值计量且其变动计入其他综合收益的债权和权益性金融资产”或“以公允价值计量且其变动计入损益的金融资产”。在正常经营过程中发生的出售、购买金融资产，在交易日予以确认和终止确认。

分类为以公允价值计量且其变动计入损益的金融资产以公允价值计量，但其他金融资产初始确认并按公允价值加上直接归属于收购的交易成本计量。不包含重大财务要素的贸易应收款项按交易价格计量。

（a）以摊余成本计量的金融资产

丰田在满足以下两个条件的情况下，将金融资产分类为以摊余成本计量：

该资产是在以持有金融资产为目标以收取合同现金流量的业务模式内持有的；以及

金融资产的合同条款在特定日期产生的现金流量仅是对本金和未偿本金金额的利息的支付。

（b）以公允价值计量且其变动计入其他综合收益的债权类金融资产

债权类金融资产只有同时满足以下两个条件，才能以公允价值计量且其变动计入其他综合收益：

该资产是在通过收取合同现金流量和出售金融资产来实现目标的业务模式中持有的；和

金融资产的合同条款在特定日期产生的现金流量仅是对本金和未偿本金金额的利息的支付。

（c）以公允价值计量且其变动计入其他综合收益的权益性金融资产

对于主要为维持或增进与被投资单位业务关系而持有的股份等权益性金融资产，在初始确认时不可撤销地指定为以公允价值计量且其变动计入其他综合收益的金融资产。

（d）以公允价值计量且其变动计入损益的金融资产

（a）至（c）以外的金融资产分类为以公允价值计量且其变动计入损益的金融资产。

（二）后续计量

初始确认后，金融资产按以下分类计量。

F-13

Toyota Motor Corporation

合并财务报表附注——（续）

（a）以摊余成本计量的金融资产

以摊余成本计量的金融资产采用实际利率法以摊余成本计量。

（b）以公允价值计量且其变动计入其他综合收益的债权类金融资产

该金融资产公允价值的后续变动确认为其他综合收益。减值损益、利息收入和汇兑损益在损益中确认。终止确认该金融资产时，在其他综合收益中确认的累计利得或损失从权益的其他组成部分重新分类至损益。

（c）以公允价值计量且其变动计入其他综合收益的权益性金融资产

该金融资产公允价值的后续变动确认为其他综合收益。终止确认该金融资产时，通过其他综合收益确认的累计利得或损失从权益的其他组成部分重新分类至留存收益。权益性金融资产的股利在损益中确认。

（d）以公允价值计量且其变动计入损益的金融资产

该金融资产的公允价值的后续变动在损益中确认。

（三）金融资产减值

对以摊余成本计量的金融资产以及以公允价值计量且其变动计入其他综合收益的债权类金融资产的预期信用损失计提信用损失准备。还为贷款承诺或财务担保协议的预期信用损失计提了信用损失准备金。

失衡

表信贷敞口。

报告期末，丰田评估金融资产的信用风险自初始确认后是否显著上升。在报告所述期间结束时，如果丰田确定信用风险显着增加，则信用损失准备金的计量为等于在金融资产的预期寿命内可能发生的违约事件将导致的预期信用损失金额。报告期末，金融工具的信用风险自初始确认后未明显增加的，信用损失准备计量为等于报告期末起12个月内可能发生的违约事件导致的预期信用损失金额。

对于计入“贸易账款和其他应收款”的应收账款和应收融资租赁款，备抵在金融资产的预计存续期内按等于预期信用损失的金额连续计量。

预期信用损失金额以按照合同约定应付给丰田公司的现金流量与丰田公司预期收到的现金流量之间的差额产生的全部现金亏空的现值计量，该金额在损益中确认。因预期信用损失金额减少而导致的信用损失准备的转回在损益中确认。

有借款人出现重大财务困难、借款人发生违约、拖欠等客观减值证据的，采用实际利率法计量利息收入

F-14

Toyota Motor Corporation

合并财务报表附注——（续）

金融资产账面净值（扣除信用损失准备后）。金融资产在无法合理预期全部或部分收回金融资产的情况下，部分或全部予以核销。

（iv）金融资产的终止确认

当对来自该资产的现金流量的合同权利到期时，或当丰田在资产所有权的几乎所有风险和报酬转移给另一实体的交易中转让从该金融资产获得现金流量的合同权利时，丰田终止确认该金融资产。当丰田汽车在既未转移也未保留其几乎全部风险和经济价值的情况下继续保留对所转移金融资产的控制权时，丰田汽车确认该金融资产的保留权益以及可能与之相关支付的相关负债。

（二）金融负债

（一）初始确认和计量

丰田最初以公允价值减去直接归属于发行金融负债的交易成本计量衍生工具以外的金融负债。

（二）后续计量

丰田后续采用实际利率法以摊余成本计量金融负债。实际利率法下的摊销和终止确认时的损益确认为财务收入或成本，并在损益中确认。

（iii）金融负债的终止确认

当金融负债到期时，即合同中确定的负债因履行、解除、取消或到期而到期时，丰田终止确认金融负债。

（三）衍生金融工具

丰田使用衍生金融工具，包括远期外汇合约、外币期权、利率掉期、利率货币掉期协议和利率期权，主要管理其对利率和外币汇率波动的风险敞口。所有衍生交易均按公允价值作为资产或负债计量。

丰田不会将衍生金融工具用于投机或交易目的。

应收融资款项-

记录在丰田综合财务状况表中的应收融资款项已扣除任何未实现的财务收入和递延发起成本以及信贷损失准备金。递延发起成本进行摊销，以便在相关合同期限内近似于一个水平收益率。

F-15

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合并财务报表附注——（续）

应收融资款组合的确定主要基于对丰田公司业务运营和应收融资款性质的定性考虑。应收融资款中的三个组合如下：

（1）零售应收款项组合

零售应收账款组合包括主要从经销商处获得的零售分期销售合同（“汽车贷款”），包括信用卡贷款。获得的这些合同必须首先满足规定的信用标准。此后，丰田保留合同收集和管理的责任。

汽车贷款的合同期限主要为2至7年。丰田获得融资车辆的担保权益，并有权在客户未能履行合同义务的情况下收回车辆。几乎所有的汽车贷款都是

无追索权，

从而免除了经销商在发生收归时的财务责任。

丰田根据与基础应收融资款相关的共同风险特征、信用风险的相似性以及量化的重要性，将零售应收账款组合作为一个组合进行管理。

（二）应收融资租赁款组合

应收融资租赁款与新的车辆租赁合同有关。这些合同期限主要为2至5年。获得的租赁合同必须首先满足规定的信用标准，之后丰田才能承担租赁车辆的所有权。丰田负责租赁期间的合同收集和管理。

丰田一般被允许在承租人违约时占有车辆。残值在车辆首次租赁时进行估算。租赁期满归还丰田的车辆以拍卖方式出售。

丰田根据与基础应收融资款相关的共同风险特征和信用风险的相似性，将融资租赁应收款组合作为一个组合进行管理。

（3）批发和其他经销商应收贷款组合

丰田向合格经销商提供批发融资，为库存融资。丰田收购批发融资车辆的担保权益。在需要额外担保权益的情况下，丰田将经销商资产或个人资产，或两者兼而有之，作为额外担保。如果经销商违约，丰田有权清算收购的任何资产。

丰田还向经销商提供定期贷款，用于业务收购、设施翻新、购买房地产和营运资金需求。这些贷款通常以房地产、其他经销商资产和/或经销商个人资产的留置权作为担保。

丰田根据与基础应收融资款相关的风险特征，将批发和其他经销商应收贷款组合作为一个组合进行管理。

F-16

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合并财务报表附注——（续）

应收融资款项信贷损失备抵-

应收融资款信用损失备抵是在投资组合层面计量的，其依据是作为信用风险评估过程的一部分进行的系统、持续的审查和评估、历史损失经验、投资组合的规模和构成、当前的经济事件和条件、估计的公允价值和抵押品的充足性、包括世界经济变动在内的前瞻性信息和其他相关因素。此外，在计算总体预期信用损失时，根据风险特征的相似性，例如产品和抵押品类别，对投资组合进行分组。

（1）零售应收款项组合

零售应收款方面，丰田审查应收融资款的信用风险是否大幅增加。为了评估这种风险，丰田将信用损失发生的可能性或拖欠天数的变化作为一个指标。当合同付款逾期超过30天时，丰田评估信用风险的显着增加。应收融资款信用风险自初始确认后未显著增加时，丰田计量该等应收融资款的损失准备金额等于

12个月

报告日的预期信用损失。

同时，如果这些应收融资款的信用风险自报告日的初始确认以来显着增加，丰田将按等于整个存续期预期信用损失的金额计量应收融资款的损失准备。丰田通过考虑历史信用损失经验和未来可收回性，在有证据表明应收融资款由于违约或延迟的合同付款而出现违约等信用减值时，按等于整个存续期预期信用损失的金额计算应收融资款的损失准备。

在计算预期信用损失时，丰田根据过去的经验，使用违约概率和发生违约时的损失率，然后反映其对当前和未来经济状况的预测。

在一定时期内暂停付款和/或合同义务未得到履行的情况，根据内部管理规则被视为违约。

（二）应收融资租赁款组合

关于融资租赁应收账款组合，丰田始终以等于整个存续期预期信用损失的金额计量损失准备。在一定时期内暂停付款和/或合同义务未得到履行的情况，根据内部管理规则被视为违约。

（3）批发和其他经销商应收贷款组合

关于批发和其他经销商贷款应收款项组合，应收款项主要根据内部风险评估按信用质量分类。丰田审查分部的变化，作为自初始确认以来融资应收账款的信用风险是否显着增加的指标，以评估这些应收账款的信用风险。当合同付款逾期超过30天时，丰田评估信用风险的显着增加。应收融资款的信用风险自初始确认后未明显增加的，丰田计量该等应收融资款的损失准备金额为

12个月

报告日的预期信用损失。

同时，如果这些应收融资款的信用风险自初始以来显着增加，丰田将按等于整个存续期预期信用损失的金额计量应收融资款的损失准备

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合并财务报表附注——（续）

报告日的认可。丰田通过考虑历史信用损失经验和未来可收回性，在有证据表明应收融资款存在信用减值的情况下，例如债务人财务状况恶化、因违约或延迟的合同付款而违约时，按等于整个存续期预期信用损失的金额计算应收融资款的损失准备。

在计算预期信用损失时，丰田根据过去的经验，使用违约概率和发生违约时的损失率，然后反映其对当前和未来经济状况的预测。

在一定时期内暂停付款和/或合同义务未得到履行的情况，根据内部管理规则被视为违约。

尽管丰田认为，根据目前可获得的信息，应收融资款项的信用损失备抵是充分的，但由于（i）管理层对资产减值的估计和假设发生变化，（ii）表明预期未来现金流量变化的信息，或（iii）经济和其他事件和条件的变化，可能需要额外拨备。未来影响消费者信心的经济变化，例如利率上升和失业率上升以及债务余额增加，加上实际和预期二手车价值恶化，可能会对金融服务业务的未来经营业绩产生负面影响。

库存-

存货按成本计价，不超过可变现净值。可变现净值是指在日常经营过程中的预计售价减去预计原始成本和预计销售费用后到产品完工。存货成本包括采购成本、转换成本以及使存货达到当前位置和状态所产生的其他成本。成本主要采用加权平均法确定。

物业、厂房及设备-

物业、厂房及设备按成本模型计量，并按其成本减累计折旧及减值亏损列账。与重大更新和改进有关的支出资本化；小型更换、维护和维修在发生时记入当期业务。物业、厂房及设备的折旧，除不计提折旧的土地外，均按一般类别、结构类型及用途在各自资产的估计可使用年限内按直线法计算。估计使用寿命从 2 到 65 建筑物的年限和从 2 到 20 机械设备年。

物业、厂房及设备的折旧方法、可使用年期及残值每年于每个财政年度结束时进行检讨，并于适用时采用前瞻性变动。

向第三方进行经营租赁的车辆和设备由经销商发起并由某些合并子公司获得。这类子公司也是其直接取得的某些财产的出租人。作为租赁资产持有的使用权资产，计入“经营租赁的车辆和设备”，净额。“经营租赁的车辆、设备”在租赁期内按直线法折旧，一般从

到

年，至预计残值。因取得租赁合同而产生的增量直接成本，在租赁期内按直线法资本化摊销。

丰田汽车面临处置损失风险

停租

车辆，但销售收益不足以覆盖租赁终止时租赁资产的账面价值。丰田在每个报告期末评估估计残值，以覆盖与未担保相关的可能估计损失

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合并财务报表附注——（续）

其自有投资组合的剩余价值。该估计是在考虑预计车辆回报率和预计损失严重程度的情况下计算得出的。在确定预计回报率和损失严重程度时考虑的因素包括二手车销售的历史和市场信息、租赁回报和新车市场的趋势以及总体经济状况。丰田评估了上述因素，开发了几种潜在损失情景，并评估了估计残值，以确定它是否被认为足以覆盖可能的损失范围。

通过评估估计残值，丰田在折旧中反映了它认为与其自有投资组合的估计损失相关的适当金额。

无形资产-

无形资产采用成本模型计量，按其成本减累计摊销及减值损失列账。

无形资产的估计可使用年限和摊销方法每年在每个会计年度结束时进行审查，并酌情采用前瞻性变更。

（一）资本化开发成本

一款产品的开发支出只有在存在完成开发的技术和商业可行性，丰田有使用开发成果的意图、能力和充足资源，该成果很可能产生未来经济效益，且成本能够可靠计量时才予以资本化。

资本化开发成本采用直线法在所开发产品的预计产品生命周期内摊销的金额主要为 5 到 10 年。

（二）其他无形资产

其他无形资产主要为内部使用的软件，在其预计使用寿命内采用直线法摊销，主要 5 年。商誉对丰田的综合财务状况表并不重要。

减值

非金融

资产-

报告期末，公司账面金额

非金融

评估存货和递延所得税资产以外的资产，以确定是否存在减值迹象。如有此迹象，则估计该资产或现金产生单位的可收回金额。当一项资产或一项现金产生单位的账面值超过预期因使用该资产及其最终处置而产生的估计贴现现金流量时，将确认减值亏损。拟录得减值亏损的金额按资产账面值超过其可收回金额的部分计算。

租约-

在合同开始时，丰田会评估合同是否是或包含租约。

（1）承租人

丰田在租赁开始日确认一项使用权资产和一项租赁负债。使用权资产的成本通过调整任意租赁以租赁负债的初始计量金额计量

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合并财务报表附注——（续）

已付款或在开始日期之前付款。租赁负债按截至开始日尚未支付的租赁付款额的现值进行初始计量。

在起始日之后，丰田应用成本模型，后续自起始日起至使用权资产使用寿命结束或租赁期结束之日（以较早者为准），采用直线法对使用权资产进行折旧。租赁负债采用实际利率法按摊余成本计量。在合并财务状况表中，租赁负债计入短期和长期债务。租赁负债在租赁期内各期的利息，是指对租赁负债的剩余余额产生固定的定期利率并在租赁期内计入损益的金额。

丰田订立的许多与土地和建筑物有关的租赁合同都包含可由丰田作为承租人出于各种目的行使的延期选择权，例如确保业务灵活性。丰田评估是否合理确定行使延期选择权，如果评估为合理确定，则将延期选择权包括在租期内。

丰田将与12个月或以下租赁期限相关的租赁付款在租赁期内按直线法确认为费用。

（二）出租人

对于出租人租赁交易，丰田在租赁开始时确定每项租赁是融资租赁还是经营租赁。

如果租赁实质上转移了与基础资产所有权相关的所有风险和报酬，则该租赁被归类为融资租赁。否则，租赁被归类为经营租赁。

丰田在租赁期内按直线法将经营租赁付款计入损益。

雇员福利义务-

丰田既有员工退休福利的固定福利计划，也有固定缴款计划。

（一）设定受益计划

设定受益义务和服务成本的现值主要使用预计单位贷记法为每个计划确定。设定受益负债净额（资产）为设定受益义务的现值减去计划资产的公允价值。如果计划资产的公允价值超过设定受益义务的现值，则将确认的任何资产的金额仅限于以计划退款和计划未来缴款减少的形式可获得的任何经济利益的现值。当期服务成本和设定受益负债（资产）净额的利息净额在净利润表上确认为净收益（亏损）。

过往服务成本于发生时计入损益。

丰田将重新计量包括精算损益在内的设定受益负债（资产）净额产生的差额在发生时确认为其他综合收益，并立即将其重新分类为留存收益。

歼20

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合并财务报表附注——（续）

（二）界定缴款计划

对于界定缴款计划，当雇员提供服务时，应缴款项在损益中确认。

质量保证的责任-

丰田一般会针对某些制造缺陷和其他缺陷对其产品进行保修。产品保修条款是针对产品的特定时间段和/或使用情况提供的，并根据产品的性质、销售的地理位置和其他因素而有所不同。应计保修费用代表管理层在销售时对丰田将产生的维修或更换仍在保修期内发生故障的产品部件的总成本的最佳估计。应计估计保修费用的金额主要基于产品故障的历史经验以及当前的维修费用信息。每个会计年度应计保修索赔的估计数是根据每单位保修索赔的估计数计算的。每单位保修索赔的估计数是通过保修索赔的实际金额除以该会计年度的销售单位数来综合计算的。

丰田应计召回和其他安全措施的成本，以及上述产品保修成本。丰田汽车一般在车辆销售时，通过按地理区域汇总某一时期各车型的销量来综合衡量这类“召回及其他安全措施的责任”。然而，当情况需要时，丰田会在可能且可合理估计的情况下，使用单个车型来衡量“特定召回或其他安全措施的责任”。

合并财务状况表中记载的“召回及其他安全措施的负债”部分，按照“召回及其他安全措施费用的预计负债”考虑“已支付的修理费累计金额”综合计算。因此，这一负债每期都根据新数据进行评估，并酌情进行调整。丰田为当期和过去10个会计年度的每一年销售的单位计算这些负债，并在确定最终负债金额时汇总这些负债。

“召回及其他安全措施成本的预期负债”的计算方法为“销售单位”乘以“单位预期平均维修成本”。“单位预计平均修理费”按照“单位已支付修理费累计金额”除以“付款发生规律”计算得出。“付款发生模式”表示一个比率，它显示了根据10年内售出的单位的实际付款来衡量10年内付款发生的情况。

可能导致车辆销售时综合计提的金额与个别召回等安全措施实际支付金额存在差异的因素主要包括召回的实际成本和期间的安全措施与单位累计支付的修理费金额（一般包括零部件和人工）存在明显差异以及期间实际支付发生的模式与以往支付发生的模式存在明显差异。这些差异被视为我们对未来召回和其他安全措施的估计过程的一部分。

产品保修负债和召回及其他安全措施负债已合并为合并财务状况表中的“质量保证负债”。产品保修成本及召回等安全措施成本计入综合收益表销售产品成本。

上述评价本质上是不确定的，因为它们需要如上所述的重大估计。因此，实际保修费用可能与估计金额不同，可能需要额外

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合并财务报表附注——（续）

保修条款。如果这些因素要求丰田的应计估计保修成本大幅增加，将对汽车业务未来的经营业绩产生负面影响。

收入确认-

在汽车运营中，当整车和零部件与经销商交付到约定地点时，履约义务被视为得到满足。对于生产用零部件来说，就是装船或者交付给制造企业的时候。我们没有任何重大的付款条款，因为付款是在销售点或之后不久收到的。

丰田的销售奖励计划主要包括根据某一时期内某一经销商销售的某些车型的汽车总销量或车辆单位销量计算出的支付给经销商的现金。丰田在销售与该计划相对应的车辆时，以相关激励计划中使用最可能的结果方法确定的金额计提这些激励措施，作为收入减少。

某些车辆的销售包括一项合同权利，该权利使客户有权获得免费的车辆维修。我们使用一个可观察的价格来确定单独履约义务的单独售价或成本加保证金法，当一个无法获得时。来自免费维修合同的此类收入递延并在合同期内按预期为履行合同项下义务而产生的成本的比例确认为收入。

丰田有条件保证最低转售价值的车辆销售收入，按照租赁会计从销售之日起至保证的第一个行权日按比例确认。这些交易的基础车辆被记录为资产，并根据丰田的折旧政策进行折旧。

金融服务利息收入采用实际利率法确认。经营租赁收入在租赁期内按直线法确认。

如果履约义务的履行与收到对价之间的期间预计在一年或更短时间内，作为一种切实可行的权宜之计，我们不对重大融资成分的影响调整承诺对价金额。

收入在扣除从客户收取并随后汇给政府当局的任何税款后确认。

所得税-

所得税费用以当期税金和递延税金的合计金额列报。

递延税项资产及递延税项负债乃就综合财务状况表中资产或负债的账面值与资产或负债的税基之间的暂时性差异及结转未使用的税项亏损及税项抵免的未来税项后果确认。

所有未来可抵扣金额确认递延所得税资产，以我们很可能有足够的利润来利用未来可抵扣金额的好处为限。

对子公司、联营企业投资、合营企业权益产生的应纳税暂时性差异，原则上确认递延所得税负债。然而，他们不被承认当

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合并财务报表附注——（续）

丰田能够控制暂时性差异转回的时间，很可能在可预见的未来暂时性差异不会转回。

递延所得税资产和递延所得税负债根据报告期末已颁布或实质上已颁布的税率和税法，按照资产变现或负债清偿期间预计适用的税率计量。递延税项资产和递延税项负债的计量反映了丰田预计在报告期末收回或结算其资产和负债账面值的方式所产生的税务后果。

归属于Toyota Motor Corporation的每股收益-

归属于Toyota Motor Corporation的基本每股收益的计算方法是，归属于Toyota Motor Corporation的净利润除以报告期内经库存股票调整后的已发行普通股加权平均数。归属于Toyota Motor Corporation的稀释每股收益的计算方法是，归属于Toyota Motor Corporation的净利润除以已发行普通股的加权平均数，并考虑到稀释性证券的影响。

尚未采用的新会计准则和解释-

丰田目前正在评估采用这些标准和解释对丰田合并财务报表的影响。


标准	标准名称	强制收养（从财政年度开始于或之后）	报告期哪个丰田是预定采纳标准	新标准或修订标准概览和解释
国际财务报告准则第18号	财务报表中的列报和披露	2027年1月1日	财政年度结束 2028年3月31日	提高损益表（损益表）的可比性增强管理层定义的绩效衡量标准的透明度财务报表中更有用的信息分组

4.重大会计判断和估计

按照国际财务报告准则编制合并财务报表要求管理层作出判断、估计和假设，这些判断、估计和假设会影响会计政策的应用、资产、负债、收入和费用的呈报金额以及或有资产和负债的披露。实际结果可能与这些估计不同。这些估计和基本假设将在持续的基础上进行审查。这些会计估计的变更在修订估计的期间和受影响的任何未来期间确认。

对合并财务报表确认的金额有重大影响的重要估计和判断信息如下：

子公司、联营企业、合营企业的范围（附注3“合并基础”）

研发产生的无形资产（附注3“无形资产”）

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合并财务报表附注——（续）

影响会计政策应用的会计估计和假设以及资产和负债的呈报金额，以及基于IFRS会计准则的财务报表信息如下：

质量保证负债（附注3“质量保证负债”及附注24）

应收融资款信用损失备抵（附注3“应收融资款信用损失备抵”及附注19（2））

减值

非金融

资产（附注3“减值

非金融

资产”和附注12）

雇员福利义务（附注3“雇员福利义务”和附注23）

公允价值计量（附注21）

递延所得税资产的可收回性（附注3“所得税”及附注15）

5.分段信息

（一）报告分部概要

下文报告的经营分部是丰田旗下可获得单独财务信息、经营收入/亏损金额由执行管理层在决定如何分配资源和评估业绩时定期评估的分部。

丰田在全球范围内的业务主要部分来自汽车和金融服务业务部门。汽车部门设计、制造和分销轿车、小型货车、紧凑型轿车、SUV、卡车及相关零部件和配件。金融服务部门主要包括融资和车辆租赁业务，以协助销售丰田的产品以及其他产品。所有其他部门包括电信和其他业务。

（二）分部信息

截至及截至2023年3月31日止年度


	百万日元
	汽车		金融服务		所有其他		分部间消除/ 未分配金额			合并

销售收入
来自外部客户的收入		33,776,870		2,786,679		590,749		—			37,154,298
分部间收入和转账		43,131		22,968		634,194		( 700,293	)		—

合计		33,820,000		2,809,647		1,224,943		( 700,293	)		37,154,298
营业费用		31,639,363		2,372,131		1,121,492		( 703,713	)		34,429,273

营业收入		2,180,637		437,516		103,451		3,420			2,725,025

总资产		26,321,858		35,525,441		2,946,994		9,508,887			74,303,180
采用权益法核算的投资		4,717,231		92,903		272,752		144,460			5,227,345
折旧及摊销		1,205,687		799,156		35,062		—			2,039,904
资本支出		1,688,114		1,786,373		38,748		( 17,015	)		3,496,219

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合并财务报表附注——（续）

截至2024年3月31日止年度


	百万日元
	汽车		金融服务		所有其他		分部间消除/ 未分配金额			合并

销售收入

来自外部客户的收入		41,080,731		3,447,195		567,399		—			45,095,325
分部间收入和转账		185,473		37,003		800,766		( 1,023,242	)		—

合计		41,266,204		3,484,198		1,368,164		( 1,023,242	)		45,095,325
营业费用		36,644,729		2,914,175		1,192,923		( 1,009,437	)		39,742,390

营业收入		4,621,475		570,023		175,241		( 13,805	)		5,352,934

总资产		29,351,344		43,834,183		3,011,363		13,917,406			90,114,296
采用权益法核算的投资		5,114,364		110,308		282,888		202,546			5,710,106
折旧及摊销		1,268,479		784,013		34,574		—			2,087,066
资本支出		2,011,361		2,763,931		103,242		( 30,492	)		4,848,042

截至及截至2025年3月31日止年度


	百万日元
	汽车		金融服务		所有其他		分部间消除/ 未分配金额			合并

销售收入
来自外部客户的收入		42,996,299		4,437,827		602,578		—			48,036,704
分部间收入和转账		203,566		43,353		844,536		( 1,091,455	)		—

合计		43,199,865		4,481,180		1,447,114		( 1,091,455	)		48,036,704
营业费用		39,259,587		3,797,661		1,265,920		( 1,082,050	)		43,241,118

营业收入		3,940,278		683,519		181,194		( 9,405	)		4,795,586

总资产		30,117,987		46,770,786		2,884,421		13,828,157			93,601,350
采用权益法核算的投资		5,201,784		112,640		309,121		174,505			5,798,051
折旧及摊销		1,378,107		838,167		34,958		—			2,251,233
资本支出		2,193,872		3,687,890		100,941		8,565			5,991,268

各分部采用的会计政策与丰田的合并财务报表一致。行业分部之间的转移是在日常业务过程中根据条款和条件进行的。

计入资产的未分配金额指为企业用途而持有的资产，主要包括现金及现金等价物及以公允价值计量且其变动计入其他综合收益的金融资产，截至2023年3月31日、2024年3月31日及2025年3月31日的余额为日元 11,101,175 百万，日元 15,790,074 百万日元 15,643,613 分别为百万。

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合并财务报表附注——（续）

（三）合并财务报表

非金融

服务业务和金融服务业务

下面的财务数据分别呈现了丰田

非金融

服务和金融服务业务。

（一）合并财务状况表

非金融

服务业务和金融服务业务


	百万日元
	2024年3月31日			2025年3月31日

物业、厂房及设备
（非金融服务业务）
流动资产
现金及现金等价物		6,892,817			6,090,957
贸易账款和其他应收款		3,768,520			3,689,021
其他金融资产		3,864,242			6,198,376
库存		4,605,368			4,588,755
其他流动资产		805,940			1,034,507

流动资产总额		19,936,887			21,601,616

非现行物业、厂房及设备
物业、厂房及设备		8,680,731			9,134,857
其他		19,123,829			17,556,285

合计非现行物业、厂房及设备		27,804,560			26,691,142

总资产		47,741,447			48,292,758

（金融服务业务）
流动资产
现金及现金等价物		2,519,244			2,891,447
贸易账款和其他应收款		382,007			410,958
与金融服务有关的应收款		11,057,269			11,453,249
其他金融资产		1,575,059			1,443,042
其他流动资产		352,918			414,216

流动资产总额		15,886,497			16,612,912

非现行物业、厂房及设备
与金融服务有关的应收款		20,637,090			22,171,786
物业、厂房及设备		5,577,058			6,198,838
其他		1,733,539			1,787,250

合计非现行物业、厂房及设备		27,947,687			30,157,874

总资产		43,834,183			46,770,786

（消除）
消除资产		( 1,461,335	)		( 1,462,194	)

（合并）

总资产		90,114,296			93,601,350

注：资产在

非金融

服务包括未分配的企业资产。

F-26

Toyota Motor Corporation

合并财务报表附注——（续）


	百万日元
	2024年3月31日			2025年3月31日

负债
（非金融服务业务）
流动负债
贸易账款和其他应付款项		4,890,913			5,195,204
长期债务的短期和流动部分		929,662			1,188,430
应计费用		1,750,221			1,729,279
应付所得税		1,185,678			454,252
其他流动负债		3,583,929			3,495,075

流动负债合计		12,340,403			12,062,240

非现行负债
长期负债		1,938,535			1,547,461
退休福利负债		1,058,742			1,001,227
其他非现行负债		2,545,491			2,442,382

合计非现行负债		5,542,768			4,991,070

负债总额		17,883,171			17,053,309

（金融服务业务）
流动负债
贸易账款和其他应付款项		651,381			674,347
长期债务的短期和流动部分		14,890,892			15,111,977
应计费用		148,767			137,836
应付所得税		38,864			51,248
其他流动负债		2,219,104			2,535,501

流动负债合计		17,949,008			18,510,910

非现行负债
长期负债		19,356,672			21,515,873
退休福利负债		19,220			18,341
其他非现行负债		1,131,501			1,089,654

合计非现行负债		20,507,393			22,623,868

负债总额		38,456,401			41,134,778

（消除）
消除负债		( 1,464,614	)		( 1,465,650	)

（合并）

负债总额		54,874,958			56,722,437

股东权益

（合并）Toyota Motor Corporation股东权益合计		34,220,991			35,924,826

（合并）非控制性利益		1,018,347			954,088

（合并）股东权益合计		35,239,338			36,878,913

（合并）负债和股东权益合计		90,114,296			93,601,350

F-27

Toyota Motor Corporation

合并财务报表附注——（续）

（二）合并损益表

非金融

服务业务和金融服务业务


	百万日元
	截至本年度 2023年3月31日			截至本年度 2024年3月31日			截至本年度 2025年3月31日
（非金融服务业务）
销售收入		34,409,011			41,832,663			43,787,709
收入成本		29,132,715			33,763,076			35,684,332
销售，一般和行政		2,990,316			3,278,135			3,984,469

营业收入		2,285,980			4,791,453			4,118,908

其他收入（亏损），净额		943,777			1,608,345			1,622,539

所得税前收入		3,229,757			6,399,798			5,741,447

所得税费用		1,040,864			1,741,885			1,446,627

净收入		2,188,893			4,657,913			4,294,820

净利润归属于
Toyota Motor Corporation		2,152,509			4,540,311			4,281,231
非控制性利益		36,384			117,602			13,589

（金融服务业务）
销售收入		2,809,647			3,484,198			4,481,180
收入成本		1,741,117			2,145,694			2,960,227
销售，一般和行政		631,014			768,481			837,435

营业收入		437,516			570,023			683,519

其他收入（亏损），净额		( 5,013	)		1,762			( 10,309	)

所得税前收入		432,503			571,786			673,210

所得税费用		134,903			151,785			178,000

净收入		297,600			420,000			495,210

净利润归属于
Toyota Motor Corporation		292,334			411,114			484,129
非控制性利益		5,266			8,886			11,081

（消除）
消除净收入		6,475			( 6,492	)		( 274	)
（合并）

净收入		2,492,967			5,071,421			4,789,755

净利润归属于
Toyota Motor Corporation		2,451,318			4,944,933			4,765,086
非控制性利益		41,650			126,488			24,670

F-28

Toyota Motor Corporation

合并财务报表附注——（续）

（三）合并现金流量表

非金融

服务业务和金融服务业务


	百万日元
	截至本年度 2023年3月31日			截至本年度 2024年3月31日			截至本年度 2025年3月31日

（非金融服务业务）
经营活动产生的现金流量
净收入		2,188,893			4,657,913			4,294,820
折旧及摊销		1,240,749			1,303,053			1,413,066
按权益法核算的投资应占利润（亏损）		( 633,324	)		( 752,779	)		( 579,619	)
所得税费用		1,040,864			1,741,885			1,446,627
经营性资产负债变动、其他		463,871			120,731			( 370,839	)
收到的利息		234,945			454,713			363,304
收到的股息		454,752			582,022			617,644
已付利息		( 28,206	)		( 104,008	)		( 100,770	)
已付所得税，扣除退款		( 1,280,341	)		( 1,033,448	)		( 2,347,622	)

经营活动提供（使用）的现金净额		3,682,203			6,970,082			4,736,610

投资活动产生的现金流量
不包括出租给他人的设备的固定资产增加额		( 1,439,724	)		( 1,815,239	)		( 1,878,342	)
增租给他人的设备		( 147,792	)		( 153,324	)		( 24,855	)
出售固定资产收益（不含出租给他人的设备）		54,572			152,830			68,266
出售租赁给他人的设备收益		44,195			47,557			6,035
无形资产的增加		( 333,295	)		( 317,606	)		( 341,131	)
增加公开和公司债券和股票		( 503,977	)		( 2,639,166	)		( 3,446,017	)
公开和公司债券和股票的销售收益以及公开和公司债券到期时的收益		892,814			1,757,282			3,423,102
其他，净额		236,351			( 1,386,377	)		( 618,309	)

投资活动提供（使用）的现金净额		( 1,196,856	)		( 4,354,045	)		( 2,811,251	)

筹资活动产生的现金流量
短期债务增加（减少）额		142,688			66,953			( 116,549	)
长期债务收益		474,535			533,333			162,735
长期债务的支付		( 637,982	)		( 634,215	)		( 306,768	)
支付给Toyota Motor Corporation普通股股东的股息		( 727,980	)		( 880,197	)		( 1,132,329	)
股息支付给非控制性利益		( 79,782	)		( 85,991	)		( 122,565	)
库存股再发行（回购）		( 431,099	)		( 231,069	)		( 1,179,043	)
其他，净额		21,458			( 7,570	)		55,560

筹资活动提供（使用）的现金净额		( 1,238,161	)		( 1,238,756	)		( 2,638,959	)

汇率变动对现金及现金等价物的影响		1,690			( 32,862	)		( 88,260	)

现金及现金等价物净增加（减少）额		1,248,876			1,344,419			( 801,860	)

年初现金及现金等价物		4,299,522			5,548,398			6,892,817

年末现金及现金等价物		5,548,398			6,892,817			6,090,957

F-29

Toyota Motor Corporation

合并财务报表附注——（续）


	百万日元
	截至本年度 2023年3月31日			截至本年度 2024年3月31日			截至本年度 2025年3月31日

（金融服务业务）
经营活动产生的现金流量
净收入		297,600			420,000			495,210
折旧及摊销		799,156			784,013			838,167
与金融服务相关的利息收入和利息成本，净额		( 703,971	)		( 734,880	)		( 769,800	)
按权益法核算的投资应占利润（亏损）		( 9,739	)		( 10,357	)		( 11,600	)
所得税费用		134,903			151,785			178,000
经营性资产负债变动、其他		( 1,958,779	)		( 4,100,301	)		( 2,405,422	)
收到的利息		1,291,100			1,858,816			2,332,296
收到的股息		5,599			5,236			5,651
已付利息		( 574,650	)		( 1,065,757	)		( 1,531,190	)
已付所得税，扣除退款		( 16,883	)		( 90,874	)		( 153,692	)

经营活动提供（使用）的现金净额		( 735,664	)		( 2,782,318	)		( 1,022,379	)

投资活动产生的现金流量
不包括出租给他人的设备的固定资产增加额		( 10,472	)		( 31,208	)		( 28,469	)
增租给他人的设备		( 1,759,564	)		( 2,714,336	)		( 2,972,065	)
出售固定资产收益（不含出租给他人的设备）		1,865			2,155			2,555
出售租赁给他人的设备收益		1,614,965			1,961,077			1,701,864
无形资产的增加		( 14,985	)		( 16,680	)		( 13,064	)
增加公开和公司债券和股票		( 646,237	)		( 333,613	)		( 519,533	)
公开和公司债券和股票的销售收益以及公开和公司债券到期时的收益		440,915			494,085			326,469
其他，净额		( 30,385	)		14,732			89,633

投资活动提供（使用）的现金净额		( 403,898	)		( 623,788	)		( 1,412,610	)

筹资活动产生的现金流量
短期债务增加（减少）额		171,293			339,666			229,903
长期债务收益		8,892,261			11,620,147			13,251,352
长期债务的支付		( 7,868,820	)		( 8,221,432	)		( 10,618,851	)
股息支付给非控制性利益		( 5,204	)		( 4,318	)		( 4,667	)
其他，净额		2,853			( 57	)		( 4,716	)

筹资活动提供（使用）的现金净额		1,192,382			3,734,005			2,853,022

汇率变动对现金及现金等价物的影响		101,615			222,776			( 45,829	)

现金及现金等价物净增加（减少）额		154,436			550,675			372,203

年初现金及现金等价物		1,814,133			1,968,568			2,519,244

年末现金及现金等价物		1,968,568			2,519,244			2,891,447

（合并）
汇率变动对现金及现金等价物的影响		103,305			189,914			( 134,089	)

现金及现金等价物净增加（减少）额		1,403,311			1,895,094			( 429,656	)

年初现金及现金等价物		6,113,655			7,516,966			9,412,060

年末现金及现金等价物		7,516,966			9,412,060			8,982,404

歼30

Toyota Motor Corporation

合并财务报表附注——（续）

（四）地理信息

截至及截至2023年3月31日止年度


	百万日元
	日本		北美国			欧洲		亚洲		其他		分部间消除/ 未分配金额			合并
销售收入
来自外部的收入客户		9,122,282		13,509,027			4,097,537		7,076,922		3,348,530		—			37,154,298
分部间收入和转账		8,460,914		334,874			176,198		967,984		123,663		( 10,063,633	)		—

合计		17,583,196		13,843,901			4,273,735		8,044,906		3,472,193		( 10,063,633	)		37,154,298
营业费用		15,681,733		13,918,637			4,216,276		7,330,455		3,240,832		( 9,958,659	)		34,429,273

营业收入（亏损）		1,901,463		( 74,736	)		57,460		714,451		231,362		( 104,974	)		2,725,025

总资产		23,241,334		26,024,734			6,813,474		7,908,520		4,726,373		5,588,745			74,303,180
非现行物业、厂房及设备		5,658,859		6,255,561			1,042,726		1,031,057		565,377		—			14,553,580

截至2024年3月31日止年度


	百万日元
	日本		北美国		欧洲		亚洲		其他		分部间消除/ 未分配金额			合并
销售收入
来自外部的收入客户		10,193,556		17,624,268		5,503,738		7,604,269		4,169,494		—			45,095,325
分部间收入和转账		10,827,165		318,805		178,026		1,126,479		220,292		( 12,670,767	)		—

合计		21,020,721		17,943,072		5,681,764		8,730,749		4,389,785		( 12,670,767	)		45,095,325
营业费用		17,536,451		17,436,753		5,293,668		7,865,158		4,191,441		( 12,581,079	)		39,742,390

营业收入		3,484,270		506,319		388,096		865,591		198,345		( 89,687	)		5,352,934

总资产		24,711,142		31,886,959		8,749,680		9,096,282		6,167,902		9,502,332			90,114,296
非现行物业、厂房及设备		5,827,404		7,374,724		1,407,680		1,190,348		686,104		—			16,486,260

F-31

Toyota Motor Corporation

合并财务报表附注——（续）

截至及截至2025年3月31日止年度


	百万日元
	日本		北美国		欧洲		亚洲		其他		分部间消除/ 未分配金额			合并
销售收入
来自外部客户的收入		10,719,120		18,930,253		6,110,052		7,903,360		4,373,919		—			48,036,704
分部间收入和转账		11,139,974		370,074		203,437		1,084,702		147,338		( 12,945,525	)		—

合计		21,859,094		19,300,327		6,313,489		8,988,062		4,521,257		( 12,945,525	)		48,036,704
营业费用		18,707,971		19,191,519		5,897,936		8,091,552		4,268,632		( 12,916,492	)		43,241,118

营业收入		3,151,123		108,808		415,553		896,510		252,626		( 29,033	)		4,795,586

总资产		26,347,925		33,423,938		9,463,797		9,467,913		6,010,880		8,886,897			93,601,350
非流动资产		6,246,879		7,887,494		1,589,830		1,225,158		754,669		—			17,704,029

“其他”包括中南美洲、大洋洲、非洲和中东。

非流动资产不包括金融工具、递延税项资产、设定受益净值资产和保险合同项下产生的权利。

上述金额均根据TMC或并表子公司所在国家/地区汇总而成。地理区域之间的转移是在日常业务过程中根据条款和条件进行的。

来自北美外部客户的收入包括与位于美国的合并子公司相关的金额，总计

¥ 12,211,120 百万，日元 15,784,361

百万和

¥ 16,981,710

分别截至2023年3月31日、2024年和2025年3月31日止年度的百万。北美的非流动资产包括与位于美国的合并子公司相关的金额，总计

¥ 5,793,572 百万，日元 6,679,478

百万和

¥ 7,242,318

分别截至2023年3月31日、2024年和2025年3月31日的百万。

计入资产的未分配金额指为企业用途而持有的资产，主要包括现金及现金等价物及以公允价值计量且其变动计入其他全面收益的金融资产，于2023年3月31日、2024年和2025年的余额为日元 11,101,175 百万，日元 15,790,074 百万日元 15,643,613 分别为百万。

（五）外部客户分地区销售收入情况


	百万日元
	截至3月31日止年度，
	2023		2024		2025
日本		6,742,304		7,399,192		7,723,171
北美洲		13,578,084		17,694,375		18,985,399
欧洲		3,970,857		5,396,610		5,979,720
亚洲		7,150,555		7,742,141		7,944,206
其他		5,712,497		6,863,007		7,404,208

合计		37,154,298		45,095,325		48,036,704

“其他”包括中南美洲、大洋洲、非洲和中东等。

F-32

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合并财务报表附注——（续）

6.现金及现金等价物

现金及现金等价物包括以下各项：


	百万日元
	3月31日，
	2024		2025
现金和存款		6,245,257		6,344,691
可转让存单及其他		3,166,803		2,637,713

合计		9,412,060		8,982,404

7.贸易账款和其他应收款

贸易账款和其他应收款包括以下各项：


	百万日元
	3月31日，
	2024			2025
应收账款和票据		2,672,434			2,480,370
其他应收款		1,149,679			1,236,794
呆账备抵		( 32,684	)		( 37,442	)

合计		3,789,429			3,679,722

作为无条件对价权利的贸易账款和其他应收款分类为按摊余成本计量的金融资产。应收客户合同款对应“应收账款及票据”截至2023年4月1日余额为¥ 2,757,412 百万。

呆账备抵变动情况如下：


	百万日元
	截至3月31日止年度，
	2024			2025
年初呆账备抵		121,628			122,105
呆账准备，净额转回		4,708			9,835
注销		( 3,759	)		( 3,128	)
其他		( 472	)		( 1,516	)

年末呆账备抵		122,105			127,296

“其他”包括货币换算调整。

呆账备抵的一部分归因于某些

非现行

作为其他金融资产列报的应收账款余额

非现行

资产。

F-33

Toyota Motor Corporation

合并财务报表附注——（续）

8.应收融资款项

应收融资款项包括以下各项：


	百万日元
	3月31日，
	2024			2025
零售		25,489,945			27,638,021
融资租赁		3,143,424			3,437,970
批发及其他经销商贷款		5,005,766			4,902,537

合计		33,639,135			35,978,528

递延发起成本		439,613			446,538
减-非劳动收入		( 1,970,115	)		( 2,349,215	)
减-信贷损失准备金
零售		( 336,152	)		( 356,304	)
融资租赁		( 46,909	)		( 56,721	)
批发及其他经销商贷款		( 31,213	)		( 37,791	)

应收融资款总额，净额		31,694,359			33,625,035

流动资产		11,057,269			11,453,249
非现行物业、厂房及设备		20,637,090			22,171,786

应收融资款总额，净额		31,694,359			33,625,035

应收融资款项按地域分布如下：


	3月31日，
	2024			2025
北美洲.....。		57.1	%		53.9	%
欧洲......-------------------------------------------------------------------------------------------------------		14.5			15.0
亚洲......-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------		11.3			11.7
日本......----------------------------------------------------------------------------------------------------------		6.2			8.9
其他.....。		10.9			10.5

应收融资款分类为以摊余成本计量的金融资产。

零售应收款、融资租赁未来应收租赁款、批发应收款及其他经销商贷款的合同到期情况如下：


	百万日元
	2024年3月31日
	零售		融资租赁		批发及其他经销商贷款
1年内		7,063,873		961,583		3,587,124
1至2年之间		5,791,490		673,115		441,004
2至3年之间		5,034,539		505,715		223,112
3至4年之间		3,864,320		265,727		185,210
4至5年之间		2,334,787		96,648		142,215
晚于5年		1,400,936		17,703		427,100

合计		25,489,945		2,520,492		5,005,766

F-34

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合并财务报表附注——（续）


	百万日元
	2025年3月31日
	零售		融资租赁		批发及其他经销商贷款
1年内.....。		7,518,918		1,041,282		3,617,276
1至2年之间.....。		6,317,972		745,842		367,663
2至3年之间.....。		5,500,349		576,552		231,623
3至4年之间.....。		4,265,070		320,721		162,658
4至5年之间.....。		2,623,094		101,389		119,871
晚于5年.....。		1,412,619		28,371		403,444

合计.....。		27,638,021		2,814,157		4,902,537

应收融资租赁款包括以下各项：


	百万日元
	3月31日，
	2024			2025
租赁付款		2,520,492			2,814,157
估计未担保剩余价值		622,932			623,812

合计		3,143,424			3,437,970

递延发起成本		20,999			25,342
减-非劳动收入		( 320,223	)		( 372,987	)
减-信贷损失准备金		( 46,909	)		( 56,721	)

应收融资租赁款，净额		2,797,291			3,033,603

F-35

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合并财务报表附注——（续）

9.其他金融资产

其他金融资产包括：


	百万日元
	3月31日，
	2024		2025
以摊余成本计量的金融资产
定期存款		1,606,834		2,264,841
其他		824,448		837,954
以公允价值计量且其变动计入损益的金融资产
公共和公司债券		221,743		231,713
股票		212,393		46,215
投资信托		553,174		618,228
衍生品		552,921		483,378
以公允价值计量且其变动计入其他综合收益的金融资产
公共和公司债券		8,279,783		9,078,437
股票		3,829,893		3,246,885
其他		11,537		10,947

合计		16,092,727		16,818,600

流动资产		4,702,168		6,935,759
非现行物业、厂房及设备		11,390,559		9,882,841

合计		16,092,727		16,818,600

丰田有一定的金融工具，包括在正常经营过程中产生的金融资产和负债。这些金融工具与信用良好的金融机构执行，几乎所有的外币合同都以美元、欧元和主要发达国家的其他货币计价。金融工具作为受价格波动影响的工具，在不同程度上涉及市场风险，以及交易对手发生违约时的信用风险要素。万一交易对手未能满足外币或利率工具的合同条款，丰田的风险仅限于该工具的公允价值。虽然丰田可能会在发生

不履行

金融工具上的交易对手，由于其交易对手的性质，预计不会造成重大损失。丰田金融工具的交易对手一般代表国际金融机构。此外，丰田对任何个人交易对手都没有重大风险敞口。丰田认为，与其金融工具相关的整体信用风险并不大。

计入以公允价值计量且其变动计入其他综合收益的金融资产的公募和公司债券包括借出的有价证券日元 2,190,436 百万日元 623,223 分别截至2024年3月31日和2025年3月31日的百万。

F-36

Toyota Motor Corporation

合并财务报表附注——（续）

截至2024年3月31日和2025年3月31日以公允价值计量且其变动计入其他综合收益的股票中包含的主要证券如下：


	百万日元
	3月31日，
问题	2024		2025
KDDI公司		1,134,370		959,347
MS & AD Insurance Group Holdings，Inc。		427,950		340,482
Nippon Telegraph And Telephone Corporation		363,131		292,242
Mitsubishi UFJ Financial Group, Inc.		232,760		206,749
铃木电机株式会社		166,896		173,760

为促进资产的高效、有效利用，丰田公司以出售方式终止确认以公允价值计量且其变动计入其他综合收益的股票。终止确认时的公允价值及累计其他综合收益总额如下：


	百万日元
	结束的那些年 3月31日，
	2024		2025
公允价值合计		346,154		681,271
累计其他综合收益，净额		247,475		512,976

10.库存

库存包括以下内容：


	百万日元
	3月31日，
	2024		2025
产品		2,796,831		2,875,405
在制品		496,471		486,552
原材料		1,117,950		1,013,621
用品及其他		194,116		222,654

合计		4,605,368		4,598,232

11.采用权益法核算的投资

在联营企业和合营企业中的权益如下：


	百万日元
	3月31日，
	2024		2025
联营公司		4,616,598		4,887,674
合资企业		1,093,508		910,377

合计		5,710,106		5,798,051

F-37

Toyota Motor Corporation

合并财务报表附注——（续）

采用权益法核算的投资（TMC权益总值）合并信息如下：


	百万日元
	截至3月31日止年度，
	2023		2024		2025
净收入
联营公司		326,931		478,405		466,473
合资企业		316,132		284,732		124,747

合计		643,063		763,137		591,219

其他综合收益，税后净额
联营公司		99,737		269,753		55,415
合资企业		3,295		52,361		2,712

合计		103,033		322,114		58,127

综合收益
联营公司		426,669		748,158		521,888
合资企业		319,428		337,093		127,459

合计		746,096		1,085,251		649,347

12.物业、厂房及设备

成本及累计折旧减值损失变动情况如下：

（成本）


	百万日元
	土地			建筑物			机械和设备			车辆和设备上经营租赁			建设进行中			合计
截至2023年4月1日的余额		1,426,370			5,464,811			14,796,619			6,774,427			846,866			29,309,093

新增		5,217			136,241			581,930			2,893,569			1,075,590			4,692,547
出售或处置		( 14,729	)		( 39,296	)		( 545,829	)		( 2,974,283	)		( 4,771	)		( 3,578,908	)
从在建工程重新分类		5,691			138,013			776,356			236			( 920,295	)		—
外币换算调整		27,296			153,948			919,653			812,366			56,654			1,969,916
其他		( 8,033	)		31,032			( 59,696	)		17,596			( 13,856	)		( 32,956	)

截至2024年3月31日的余额		1,441,811			5,884,749			16,469,032			7,523,911			1,040,188			32,359,692

新增		7,622			74,469			295,719			3,866,922			1,501,327			5,746,060
出售或处置		( 22,255	)		( 60,228	)		( 561,258	)		( 3,185,673	)		( 22,473	)		( 3,851,888	)
从在建工程重新分类		15,842			292,601			572,844			187			( 881,473	)		—
外币换算调整		41			( 47,461	)		( 154,892	)		( 94,981	)		( 19,444	)		( 316,737	)
其他		( 14,940	)		25,932			( 202	)		( 58,420	)		( 21,979	)		( 69,609	)

截至2025年3月31日的余额		1,428,122			6,170,063			16,621,243			8,051,945			1,596,145			33,867,518

F-38

Toyota Motor Corporation

合并财务报表附注——（续）

（累计折旧及减值损失）


	百万日元
	土地			建筑物			机械和设备			车辆和设备上经营租赁			建设进行中			合计
截至2023年4月1日的余额		( 7,313	)		( 3,529,186	)		( 11,529,666	)		( 1,605,744	)		( 3,210	)		( 16,675,119	)

折旧		—			( 139,999	)		( 974,181	)		( 842,931	)		—			( 1,957,111	)
减值损失		—			( 208	)		( 18,862	)		—			—			( 19,069	)
出售或处置		579			34,067			498,703			962,901			3			1,496,254
外币换算调整		( 825	)		( 84,432	)		( 666,255	)		( 162,784	)		2,810			( 911,486	)
其他		574			( 34,029	)		( 29,354	)		29,549			( 2,112	)		( 35,373	)

截至2024年3月31日的余额		( 6,985	)		( 3,753,786	)		( 12,719,614	)		( 1,619,009	)		( 2,510	)		( 18,101,905	)

折旧		—			( 169,778	)		( 1,039,696	)		( 896,127	)		—			( 2,105,601	)
减值损失		—			—			—			—			—			—
出售或处置		1,244			52,062			516,767			983,818			—			1,553,891
外币换算调整		( 94	)		30,142			109,227			15,759			55			155,090
其他		( 1,091	)		( 25,678	)		( 24,281	)		16,972			( 1,223	)		( 35,301	)

截至2025年3月31日的余额		( 6,927	)		( 3,867,037	)		( 13,157,598	)		( 1,498,586	)		( 3,678	)		( 18,533,826	)

“物业、厂房及设备”折旧计入综合收益表的“已售产品成本”及“销售、一般及行政”。

经营租赁的车辆和设备包括以下内容：


	百万日元
	3月31日，
	2024			2025
车辆		7,471,187			7,996,894
设备		52,724			55,051

		7,523,911			8,051,945
减-累计折旧		( 1,619,009	)		( 1,498,586	)

经营租赁的车辆和设备，净额		5,904,902			6,553,359

F-39

Toyota Motor Corporation

合并财务报表附注——（续）

下表列出经营租赁车辆和设备未来将收到的租赁付款：


	百万日元
	3月31日，
	2024		2025
1年内		1,003,221		1,200,378
1至2年之间		678,342		837,956
2至3年之间		314,496		374,459
3至4年之间		77,715		93,396
4至5年之间		28,267		35,953
晚于5年		13,619		17,235

未来租金总额		2,115,660		2,559,377

如上所示的未来将收到的租赁付款不应被视为未来现金收款的指示。

“经营租赁的车辆、设备净额”中作为租赁资产持有的使用权资产为

4,306,566

百万日元

4,664,376

百万，分别截至2024年3月31日和2025年3月31日。这些权利的增加和总现金流出

的

截至2024年3月31日及2025年3月31日止年度的使用资产，分别为

2,091,013

百万日元

2,909,058

分别为百万。

折旧

这些费用

对吧

的

使用

截至2023年3月31日、2024年和2025年3月31日止年度的资产为日元

666,385

百万，日元

612,569

百万日元

617,495

分别为百万。这些权利的折旧

的

使用资产计入

“成本

融资

服务”

在综合损益表中。转租这些权利的收入

的

使用资产为¥

992,730

百万，日元 947,058 百万日元 1,008,634 分别截至2023年3月31日、2024年和2025年3月31日止年度的百万。

13.使用权资产和租赁负债

使用权资产细分如下：


	百万日元
	3月31日，
	2024		2025
原始资产类型
土地		60,388		73,694
建筑物		341,408		355,489
其他		131,040		153,885

合计		532,835		583,068

截至2024年3月31日及2025年3月31日止年度的使用权资产增加额分别为¥ 101,534 百万日元 164,348 分别为百万。

歼40

Toyota Motor Corporation

合并财务报表附注——（续）

承租人租赁主要损益明细如下：


	百万日元
	3月31日，
	2023		2024		2025
使用权资产折旧
土地		5,217		9,699		5,094
建筑物		42,408		69,962		52,178
其他		36,566		42,038		43,566

合计		84,191		121,698		100,838

租赁负债的利息支出		5,429		6,152		4,331
短期租赁		97,025		103,544		117,834

		186,645		231,394		223,003

截至2024年3月31日及2025年3月31日止年度，承租人租赁的现金流出总额为日元 188,677 百万日元 208,414 分别为百万。

以下为未来租赁付款总额到期分析及现值调整：


	百万日元
	3月31日，
	2024			2025
1年内		83,145			102,412
1至5年之间		190,511			253,854
晚于5年		244,107			273,747

未来租赁付款，合计		517,763			630,013
减-利息支出		( 55,195	)		( 96,662	)

租赁付款现值，合计		462,568			533,351

流动负债		73,456			92,147
非现行负债		389,112			441,204

租赁付款现值，合计		462,568			533,351

14.无形资产

无形资产的账面价值如下：


	百万日元
	3月31日，
	2024		2025
资本化开发成本		638,337		582,606
软件及其他		716,989		780,660

合计		1,355,326		1,363,266

F-41

Toyota Motor Corporation

合并财务报表附注——（续）

无形资产成本及累计摊销变动情况如下：

（成本）


	百万日元
	大写开发成本			软件及其他			合计
截至2023年4月1日的余额		1,159,435			965,395			2,124,830

新增		—			109,051			109,051
内部开发		124,788			136,107			260,895
出售或处置		( 230,512	)		( 133,477	)		( 363,989	)
外币换算调整		4,622			42,104			46,726
其他		0			20,715			20,715

截至2024年3月31日余额.....。		1,058,334			1,139,895			2,198,228

加法.....。		—			60,914			60,914
内部发达.....。		111,546			189,229			300,775
出售或处置.....。		( 98,495	)		( 158,523	)		( 257,018	)
外币折算调整.....。		( 564	)		( 4,850	)		( 5,414	)
其他.....。		( 3,839	)		( 23,210	)		( 27,050	)

截至2025年3月31日的余额		1,066,981			1,203,454			2,270,435


（累计摊销）
	百万日元
	大写开发成本			软件及其他			合计
截至2023年4月1日的余额		( 489,823	)		( 385,886	)		( 875,708	)

摊销		( 160,686	)		( 129,956	)		( 290,642	)
出售或处置		230,512			117,841			348,353
外币换算调整		—			( 22,633	)		( 22,633	)
其他		—			( 2,272	)		( 2,272	)

截至2024年3月31日余额.....。		( 419,997	)		( 422,905	)		( 842,902	)

摊销.....。		( 162,068	)		( 145,632	)		( 307,700	)
出售或处置.....。		98,495			144,423			242,919
外币折算调整.....。		—			2,577			2,577
其他.....。		( 805	)		( 1,257	)		( 2,062	)

截至2025年3月31日的余额		( 484,375	)		( 422,794	)		( 907,169	)

无形资产摊销计入综合收益表的“销售产品成本”和“销售、一般及行政除资本化开发成本外，不存在内部产生的重大无形资产。

F-42

Toyota Motor Corporation

合并财务报表附注——（续）

15.所得税

（一）递延所得税资产和负债

递延所得税资产和负债的重要组成部分如下：


	百万日元
	3月31日，
	2024			2025

递延所得税资产
设定受益计划负债		100,770			156,650
质量保证的应计费用和负债		724,325			821,680
其他应计职工薪酬		138,219			146,548
出于税收目的的经营亏损结转		50,214			44,324
呆账和信贷损失备抵		103,860			115,209
物业、厂房及设备及其他资产		296,739			340,410
其他		569,648			504,892

递延所得税资产总额		1,983,775			2,129,712

递延所得税负债
以其他综合收益计量的金融工具公允价值变动		( 1,015,448	)		( 727,581	)
境外子公司未分配收益		( 42,365	)		( 63,179	)
联营企业和合营企业未分配收益		( 1,176,045	)		( 1,223,489	)
收购资产基差		( 82,852	)		( 71,386	)
资本化开发成本		( 189,496	)		( 181,775	)
租赁交易		( 897,291	)		( 860,487	)
其他		( 297,686	)		( 143,379	)

递延所得税负债总额		( 3,701,183	)		( 3,271,276	)

递延所得税资产和负债净额		( 1,717,408	)		( 1,141,564	)

F-43

Toyota Motor Corporation

合并财务报表附注——（续）

截至2023年3月31日、2024年和2025年3月31日止年度的递延税项资产和递延税项负债的变动，在综合收益表中确认为所得税费用的金额如下：


	百万日元
	截至3月31日止年度，
	2023			2024			2025
设定受益计划负债		802			( 4,333	)		3,093
质量保证的应计费用和负债		26,942			40,626			108,554
其他应计职工薪酬		( 2,745	)		6,925			8,930
出于税收目的的经营亏损结转		116,344			( 133,776	)		( 5,609	)
呆账和信贷损失备抵		4,474			( 551	)		11,776
物业、厂房及设备及其他资产		24,850			11,518			49,177
境外子公司未分配收益		12,391			( 2,869	)		( 20,814	)
联营企业和合营企业未分配收益		( 63,520	)		( 43,526	)		( 54,492	)
收购资产基差		( 12,075	)		1,152			10,991
资本化开发成本		4,003			12,824			7,815
租赁交易		( 487,702	)		186,196			18,780
其他		44,144			88,582			( 25,114	)

合计		( 332,091	)		162,768			113,087

财务状况表中未确认递延所得税资产的可抵扣暂时性差异、未使用的税收损失、未使用的税收抵免：


	百万日元
	3月31日，
	2024		2025

可抵扣暂时性差异		1,292,277		1,944,948
税项亏损结转		762,196		841,136
税收抵免的结转		95,462		61,687

合计		2,149,935		2,847,770

未确认递延所得税资产的税项亏损结转预计到期日如下：


	百万日元
	3月31日，
	2024		2025

5年内		7,791		4,323
5至10年之间		357,421		319,631
晚于10年		396,984		517,182

合计		762,196		841,136

F-44

Toyota Motor Corporation

合并财务报表附注——（续）

不确认递延所得税资产的税收抵免结转预计到期日如下：


	百万日元
	3月31日，
	2024		2025

5年内		4,764		3,778
5至10年之间		3,680		3,878
晚于10年		87,018		54,031

合计		95,462		61,687

对外国子公司投资的暂时性差异，由于管理层打算将外国子公司的未分配收益再投资到预期在可预见的未来无法汇出的程度，因此不确认递延所得税负债。截至2024年3月31日及2025年3月31日，暂时性差异合计¥ 4,630,892 百万日元 5,667,006 万，丰田估计额外递延税项负债分别为日元 232,645 百万日元 245,292 如果将这些未分配收益的全部金额汇出，则分别需要百万。

（二）所得税费用

截至2023年3月31日、2024年和2025年3月31日止年度的所得税费用包括以下各项：


	百万日元
	截至3月31日止年度，
	2023		2024			2025

当期所得税费用：
TMC及境内子公司		758,772		1,432,299			965,512
国外子公司		84,902		624,134			772,410

当前合计		843,674		2,056,433			1,737,922

递延所得税费用（收益）：
TMC及境内子公司		27,783		( 42,906	)		( 131,329	)
国外子公司		304,308		( 119,862	)		18,242

递延总额		332,091		( 162,768	)		( 113,087	)

所得税费用总额		1,175,765		1,893,665			1,624,835

F-45

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合并财务报表附注——（续）

丰田需要缴纳多项不同的所得税，这些所得税合计表明日本的法定税率约为 30.9 截至2023年3月31日、2024年和2025年3月31日止年度的百分比。采用预计暂时性差异转回当年的法定税率计算预计在未来年度转回的暂时性差异的税务影响。法定税率与平均实际税率的差异调节如下：


	截至3月31日止年度，
	2023			2024			2025

法定税率		30.9	%		30.9	%		30.9	%
税收增加（减少）原因：
不可扣除开支		0.8			0.3			0.8
免税收入		( 0.4	)		( 0.2	)		( 0.6	)
境外子公司未分配收益递延所得税负债		1.1			0.6			1.0
采用权益法核算的投资的影响		( 5.4	)		( 3.4	)		( 2.8	)
联营公司和合营公司未分配收益的递延税项负债		3.1			2.1			1.9
未确认递延所得税资产变动		6.3			0.4			2.1
税收抵免		( 3.5	)		( 2.1	)		( 4.2	)
日本法定税率与国外子公司法定税率的区别		( 1.5	)		( 2.0	)		( 3.1	)
未确认的税收优惠调整		0.4			—			( 1.1	)
对财政部门递延所得税资产和负债的修订年终税率变动所致		—			—			0.4
其他		0.3			0.6			0.0

平均有效税率		32.0	%		27.2	%		25.3	%

（三）全球最低税收

经济组织

合作

和发展（OECD）发布了全球最低税收框架示范规则，称为支柱二。丰田在有这些规定的司法管辖区运营，包括合格的国内最低

充值

税，已颁布或接近颁布。

在评估了对我们的组成实体的财务报表的潜在影响后，丰田预计不会因全球最低税收而面临任何额外的企业所得税的重大风险。

此外，丰田正在应用IAS 12下关于递延税项要求的临时例外。因此，丰田没有确认或披露可能因全球最低征税而产生的与企业所得税相关的任何递延所得税资产或负债。

F-46

Toyota Motor Corporation

合并财务报表附注——（续）

16.贸易账款和其他应付款项

贸易账款和其他应付款包括以下内容：


	百万日元
	3月31日，
	2024		2025

应付账款和票据		3,828,068		4,034,920
其他应付款		1,423,289		1,492,427

合计		5,251,357		5,527,347

贸易账款和其他应付款项分类为以摊余成本计量的金融负债。

17.金融负债

（一）金融负债

金融负债包括以下各项：


	百万日元
							非现金变化
	截至 2023年4月1日			现金流			收购		重新分类			变化在国外货币交换费率			变化按公允价值			其他			截至 2024年3月31日

流动负债
短期债务		4,590,173			401,740			—		—			519,138			—			( 23,093	)		5,487,959
长期债务的流动部分		7,648,596			( 8,673,349	)		—		9,974,103			896,377			—			( 858	)		9,844,870
长期租赁负债的流动部分		66,870			( 78,981	)		—		77,698			3,295			—			4,573			73,456

流动负债		12,305,639			( 8,350,589	)		—		10,051,801			1,418,811			—			( 19,378	)		15,406,284

非现行负债
长期负债		16,685,384			12,057,349			—		( 9,974,103	)		1,933,312			—			64,442			20,766,384
长期租赁负债		389,250			—			101,534		( 77,698	)		20,766			—			( 44,740	)		389,112

非现行负债		17,074,634			12,057,349			101,534		( 10,051,801	)		1,954,078			—			19,702			21,155,496

合计		29,380,273			3,706,760			101,534		—			3,372,889			—			324			36,561,780

衍生品		( 62,359	)		95,572			—		—			( 4,792	)		( 68,999	)		—			( 40,578	)

F-47

Toyota Motor Corporation

合并财务报表附注——（续）


	百万日元
							非现金变化
	截至 2024年4月1日			现金流			收购		重新分类			变化在国外货币交换费率			变化按公允价值		其他			截至 2025年3月31日

流动负债
短期债务		5,487,959			75,675			—		—			( 99,165	)		—		0			5,464,469
长期债务的流动部分		9,844,870			( 10,786,012	)		—		11,336,112			( 141,748	)		—		19,679			10,272,900
长期租赁负债的流动部分		73,456			( 86,249	)		—		104,271			( 599	)		—		1,268			92,147

流动负债。。。		15,406,284			( 10,796,586	)		—		11,440,383			( 241,512	)		—		20,947			15,829,516

非现行负债
长期负债		20,766,384			13,381,581			—		( 11,336,112	)		( 290,753	)		—		1,059			22,522,158
长期租赁负债		389,112			—			164,348		( 104,271	)		( 3,280	)		—		( 4,705	)		441,204

非现行负债		21,155,496			13,381,581			164,348		( 11,440,383	)		( 294,033	)		—		( 3,646	)		22,963,363

合计.....。		36,561,780			2,584,995			164,348		—			( 535,545	)		—		17,301			38,792,879

衍生品		( 40,578	)		( 5,189	)		—		—			( 478	)		84,074		—			37,829

短期债务和长期债务分类为以摊余成本计量的金融负债。

（二）短期债务

“短期债务”细分如下：


	百万日元
	3月31日，
	2024		2025

短期债务
（主要来自银行）
[加权平均利率
2024 2.27 %
2025 2.26 %]		1,387,832		1,552,166
商业票据
[加权平均利率
2024 4.53 %
2025 3.82 %]		4,100,127		3,912,303

		5,487,959		5,464,469

F-48

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合并财务报表附注——（续）

（三）长期债务

“长期债务”细分如下：


	百万日元
	3月31日，
	2024			2025

无抵押贷款
（主要来自银行）
[2024
加权平均利息 3.68 %
到期 2024年至2042年
2025
加权平均利息 3.56 %
到期 2025年至2042年 ]		6,781,268			7,360,937
担保贷款
（主要是金融应收款证券化）
[2024
加权平均利息 4.64 %
到期 2024年至2034年
2025
加权平均利息 4.23 %
到期 2025年至2034年 ]		6,458,570			7,556,089
母公司的无担保债券
[2024
加权平均利息 1.92 %
到期 2024年至2037年
2025
加权平均利息 1.93 %
到期 2026年至2037年 ]		1,221,345			1,108,080
合并子公司无担保债券及中期票据
[2024
加权平均利息 3.49 %
到期 2024年至2048年
2025
加权平均利息 3.61 %
到期 2025年至2048年 ]		16,084,233			16,683,919
合并子公司有担保债券
[2024
加权平均利息 7.86 %
到期 2024年至2029年
2025
加权平均利息 8.12 %
到期 2025年至2029年 ]		65,837			86,033

		30,611,253			32,795,058
减-一年内到期的流动部分		( 9,844,870	)		( 10,272,900	)

		20,766,384			22,522,158

F-49

Toyota Motor Corporation

合并财务报表附注——（续）

截至2024年3月31日和2025年3月31日，长期债务的币种为 53 %和 50 %以美元计， 10 %和 12 %以日元计， 13 %和 14 %以欧元计， 5 %和 5 %以澳元计， 4 %和 4 按加元计%， 15 %和 15 %以其他货币计算。

（四）作为担保物的资产质押

主要为并表子公司贷款质押的资产明细如下：


	百万日元
	3月31日，
	2024		2025

物业、厂房及设备		1,574,373		1,616,300
其他资产		6,731,856		7,936,375

合计.....。		8,306,230		9,552,674

其他资产主要包括证券化应收融资款。

与某些银行的标准协议包括以下条款：抵押品（包括存放在这类银行的款项）或担保将根据银行的请求提供，并且根据这类协议或其他方式提供的任何抵押品将适用于目前或未来对这类银行的所有债务。

（五）利息支出

截至2024年3月31日及2025年3月31日止财政年度的利息支出为 1,213,021 百万日元 1,654,702 分别为百万。与金融业务相关的利息支出计入合并损益表的“金融服务成本”。

18.其他金融负债

其他金融负债包括：


	百万日元
	3月31日，
	2024		2025
以摊余成本计量的金融负债
收到的存款		1,205,723		1,501,078
其他		558,039		483,751
以公允价值计量且其变动计入损益的金融负债
衍生品		432,189		319,881

合计		2,195,951		2,304,711

流动负债		1,700,137		1,869,117
非现行负债		495,814		435,594

合计		2,195,951		2,304,711

F-50

Toyota Motor Corporation

合并财务报表附注——（续）

19.金融风险

（一）金融风险管理政策

丰田面临信用风险、流动性风险和、市场风险（外汇风险、利率风险、商品价格波动风险和股票价格波动风险）等多种风险。为对冲市场风险，丰田还使用了包括外汇远期合约、外币期权、利率互换、利率货币互换协议、利率期权等衍生金融工具。关于衍生品交易的执行和管理，丰田遵循规定交易权限的公司规定，不使用衍生金融工具进行投机交易是一项政策。

此外，丰田根据资本支出计划采购必要的资金（主要是银行借款和发行公司债券），临时盈余资金以高度安全的金融资产管理，通过银行借款和商业票据采购短期营运资金。关于资金采购方面的流动性风险，各公司通过编制月度现金流计划等方式进行管理。

（二）信用风险

金融服务相关应收款面临信用风险。风险产生于客户或经销商未能满足其与丰田的合同条款或以其他方式未能按约定履行。丰田按照风险管理条例，对特定风险定义风险管理方法和管理制度，以此管理信用风险。基于这样的规定，丰田通过定期监测客户的信用状况并承担到期控制和账户余额控制来降低信用风险，同时及时发现因财务状况恶化而导致的任何可疑账户。

与金融服务相关的应收款项预期信用损失的计量方法请见附注3“应收融资款信用损失准备”。

合并财务报表中列报的金融资产减值后的账面金额，以及合并财务报表附注中列报的担保义务和贷款承诺，是不考虑所收购抵押品价值的丰田金融资产信用风险的最大敞口。贷款承诺和财务协议的信用敞口备抵的计量方式与零售应收款项备抵的计量方式相同。

零售应收账款和融资租赁应收账款正在以车辆作为抵押品进行担保。批发应收账款和其他经销商贷款通过放置适当的财产作为抵押品进行担保。报告期内，关于抵押品的政策没有变化。

F-51

Toyota Motor Corporation

合并财务报表附注——（续）

有关零售应收款项的信贷损失备抵变动净额如下：


	百万日元
	截至2024年3月31日止年度
	预期信贷损失为 12个月			终生预期信用损失						合计
	预期信贷损失为 12个月			金融应收不信用受损			信用受损金融应收款项			合计
年初信用损失准备		95,720			124,867			54,284			274,871
信用损失准备，净额转回		34,386			64,742			142,299			241,427
冲销		—			—			( 150,458	)		( 150,458	)
其他		( 19,062	)		( 41,819	)		31,193			( 29,688	)

年末信贷损失备抵		111,044			147,790			77,318			336,152


	百万日元
	截至2025年3月31日止年度
	预期信贷损失为 12个月			终生预期信用损失						合计
	预期信贷损失为 12个月			金融应收不信用受损			信用受损金融应收款项			合计
年初信用损失准备		111,044			147,790			77,318			336,152
信用损失准备，净额转回		36,053			59,305			181,769			277,127
冲销		—			—			( 189,044	)		( 189,044	)
其他		( 29,265	)		( 56,209	)		17,543			( 67,931	)

年末信贷损失备抵		117,832			150,885			87,587			356,304

“其他”主要包括收回零售应收账款导致的信用损失备抵转回。

下表显示了根据未偿还天数划分为账龄类别的零售应收账款：


	百万日元
	2024年3月31日
	预期信贷损失为 12个月		终生预期信用损失				合计
	预期信贷损失为 12个月		金融应收不信用受损		信用受损金融应收款项		合计
当前		22,750,132		1,526,798		—		24,276,931
逾期不到90天		318,524		694,558		23,761		1,036,843
逾期90天或以上		—		4,598		171,574		176,172

合计		23,068,656		2,225,954		195,335		25,489,945

F-52

Toyota Motor Corporation

合并财务报表附注——（续）


	百万日元
	2025年3月31日
	预期信贷损失为 12个月		终生预期信用损失				合计
	预期信贷损失为 12个月		金融应收不信用受损		信用受损金融应收款项		合计
当前		25,114,478		1,335,387		12,067		26,461,932
逾期不到90天		306,022		658,638		20,028		984,689
逾期90天或以上		—		16		191,385		191,401

合计		25,420,500		1,994,041		223,481		27,638,021

与应收融资租赁款项有关的信贷损失备抵变动净额如下：


	百万日元
	截至3月31日止年度，
	2024			2025
年初信用损失准备		36,920			46,909
信用损失准备，净额转回		23,617			31,539
冲销		( 7,676	)		( 10,311	)
其他		( 5,952	)		( 11,417	)

年末信贷损失备抵		46,909			56,721

“其他”主要包括因收回融资租赁应收款而计提的信用损失准备转回。

下表显示了根据未偿还天数划分为账龄类别的融资租赁应收款：


	百万日元
	3月31日，
	2024		2025
当前		3,057,602		3,340,414
逾期不到90天		60,316		67,627
逾期90天或以上		25,506		29,928

合计		3,143,424		3,437,970

F-53

Toyota Motor Corporation

合并财务报表附注——（续）

下表显示批发应收账款和其他经销商贷款的信用损失准备金的净变动。


	百万日元
	截至2024年3月31日止年度
	预期信贷损失为 12个月			终生预期信用损失						合计
	预期信贷损失为 12个月			金融应收不信用受损			信用受损金融应收款项			合计
年初信用损失准备		14,640			4,582			5,399			24,622
信用损失准备，净额转回		6,362			2,539			1,130			10,031
冲销		—			—			( 204	)		( 204	)
其他		( 3,521	)		( 1,191	)		1,475			( 3,236	)

年末信贷损失备抵		17,481			5,931			7,801			31,213


	百万日元
	截至2025年3月31日止年度
	预期信贷损失为 12个月			整个预期信用损失期间						合计
	预期信贷损失为 12个月			金融应收不信用受损			信用受损金融应收款项			合计
年初信用损失准备		17,481			5,931			7,801			31,213
信用损失准备，净额转回		10,856			3,746			1,448			16,050
冲销		—			—			( 698	)		( 698	)
其他		( 3,641	)		( 2,658	)		( 2,475	)		( 8,774	)

年末信贷损失备抵		24,697			7,018			6,076			37,791

“其他”主要包括收回批发应收账款和其他经销商贷款导致的信用损失备抵转回。

当丰田认为不会收回全部或部分信用减值的应收融资款项时，丰田将对其进行冲销。截至2024年3月31日和2025年3月31日止年度，已冲销但受制于持续收款活动的与金融服务相关的应收账款金额并不重大。

按信用状况划分的批发应收账款和其他经销商应收贷款组合，以及贷款承诺和财务担保合同，截至2024年3月31日和2025年3月31日的余额如下。

批发和其他经销商应收贷款组合部分根据经销商的内部风险评估分为以下信用质量。

正在执行：账户未被归类为任一信用观察，面临风险或违约

信用观察：被指定为关注度较高的账户

风险中：基于定性和定量因素可能存在违约可能性增加的账户

F-54

Toyota Motor Corporation

合并财务报表附注——（续）

违约：账户目前未满足合同义务，或我们暂时放弃了某些合同要求


	百万日元
	2024年3月31日
	预期信贷损失为 12个月		终生预期信用损失
	预期信贷损失为 12个月		金融应收不信用受损		信用受损金融应收款项		合计
批发及其他经销商贷款
表演		4,741,270		—		—		4,741,270
信用观察		61,078		132,721		—		193,799
风险中		—		45,231		4,258		49,489
违约		—		—		21,209		21,209
贷款承诺		11,129,604		115,327		781		11,245,712
财务担保合同		3,200,368		36,964		—		3,237,333

合计		19,132,321		330,243		26,247		19,488,811


	百万日元
	2025年3月31日
	预期信贷损失为 12个月		终生预期信用损失
	预期信贷损失为 12个月		金融应收不信用受损		信用受损金融应收款项		合计
批发及其他经销商贷款
表演		4,478,021		—		—		4,478,021
信用观察		213,400		143,979		—		357,379
风险中		—		54,774		2,003		56,776
违约		—		—		10,360		10,360
贷款承诺		10,288,422		188,448		1,024		10,477,894
财务担保合同		2,234,393		24,001		—		2,258,395

合计		17,214,236		411,202		13,387		17,638,825

截至2024年3月31日和2025年3月31日止年度，因信用条件恶化而修改条款的应收融资款金额对任何应收融资款组合而言并不重大，如此修改的应收融资款的付款违约金额对任何此类应收融资款组合而言均不重大。

（三）流动性风险

为保障开展经营所需的手头现金，丰田适当向金融机构借款并发行公司债券和中期票据或商业票据，存在因资金采购环境恶化等原因无法在到期日执行付款的风险。

丰田管理流动性风险的方法是，酌情监测各集团公司的资金需求，编制按月的资金计划，并将其与每日现金流进行比较。除了持有充足的现金和现金等价物以确保资金的流动性和稳定性外，为应对突发的资金需求和市场流动性恶化等紧急情况做好准备，还设置了承诺线。

F-55

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合并财务报表附注——（续）

金额

非派生

按剩余合同到期期限划分的金融负债和衍生金融负债情况如下：

截至2024年3月31日


	百万日元
						到期日
	账面价值		订约现金流			1年内			介于1和 3年			介于3至 5年			晚于 5年

非衍生金融负债
短期债务		1,387,832		( 1,398,947	)		( 1,398,947	)		—			—			—
商业票据		4,100,127		( 4,222,660	)		( 4,222,660	)		—			—			—
长期负债		30,611,253		( 33,286,908	)		( 10,862,374	)		( 13,051,900	)		( 6,770,969	)		( 2,601,665	)
租赁负债		462,568		( 517,763	)		( 83,145	)		( 115,664	)		( 74,847	)		( 244,107	)

合计		36,561,780		( 39,426,278	)		( 16,567,126	)		( 13,167,564	)		( 6,845,816	)		( 2,845,772	)

衍生金融负债
利息衍生品		238,503		( 237,685	)		( 74,298	)		( 103,424	)		( 54,923	)		( 5,040	)
货币衍生品
在		—		1,127,763			150,390			433,343			362,638			181,391
出了		193,686		( 1,370,175	)		( 222,251	)		( 519,535	)		( 427,529	)		( 200,860	)

合计		432,189		( 480,098	)		( 146,158	)		( 189,617	)		( 119,815	)		( 24,508	)

合计		36,993,969		( 39,906,376	)		( 16,713,284	)		( 13,357,180	)		( 6,965,631	)		( 2,870,280	)


截至2025年3月31日
	百万日元
						到期日
	账面价值		订约现金流			1年内			介于1和 3年			介于3至 5年			晚于 5年

非衍生金融负债
短期债务		1,552,166		( 1,565,387	)		( 1,565,387	)		—			—			—
商业票据		3,912,303		( 4,012,371	)		( 4,012,371	)		—			—			—
长期负债		32,795,058		( 35,293,975	)		( 11,209,068	)		( 15,485,265	)		( 6,190,498	)		( 2,409,143	)
租赁负债		533,351		( 630,013	)		( 102,412	)		( 159,500	)		( 94,354	)		( 273,747	)

合计		38,792,879		( 41,501,746	)		( 16,889,239	)		( 15,644,764	)		( 6,284,852	)		( 2,682,891	)

衍生金融负债
利息衍生品		196,389		( 220,341	)		( 83,505	)		( 108,063	)		( 22,712	)		( 6,061	)
货币衍生品
在		—		1,047,528			73,959			759,648			66,990			146,931
出了		123,493		( 1,196,751	)		( 130,116	)		( 840,065	)		( 74,389	)		( 152,181	)

合计		319,881		( 369,564	)		( 139,663	)		( 188,480	)		( 30,111	)		( 11,311	)

合计		39,112,760		( 41,871,310	)		( 17,028,902	)		( 15,833,244	)		( 6,314,963	)		( 2,694,201	)

如上所述，丰田通过发行公司债券和中期票据，以及商业票据来筹集资金。这些筹资机制符合每个国家的规定，丰田有资格成为合格的发行人。这取决于个债登记声明，这使得我们可以在没有预定发行限额的情况下发行中期票据，或者在规定的发行限额内筹集资金。

F-56

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合并财务报表附注——（续）

设定发行限额的未使用筹资额如下：


	百万日元
	3月31日，
	2024		2025
公司债和中期票据		6,477,572		6,011,789
商业票据		1,241,053		1,241,283

合计		7,718,625		7,253,072

截至2024年3月31日和2025年3月31日，丰田从金融机构获得的未使用承诺额度金额为日元 5,507,761 百万日元 5,503,689 分别为百万。

截至2024年3月31日及2025年3月31日信贷额度余额及其他

非合同

与主要银行的信贷额度为¥ 47,000 百万日元 53,000 分别为百万。

（四）外汇风险

丰田通过与在全球开展业务相关的采购、销售和融资活动相关的外币交易承担外汇风险。丰田面临与未来盈利能力或资产负债相关的外币及各类金融工具经营现金流波动风险。最显著的外汇敞口主要是由美元和欧元造成的。

丰田利用包括外汇远期合约、外币期权、利率货币互换协议等衍生金融工具，管理外币汇率波动风险敞口。

丰田使用

风险价值

分析度量（“VAR”），用于评估汇率波动风险。潜在影响

税前

现金流

VaR集成

截至2024年3月31日和2025年3月31日止年度的外汇头寸（包括衍生工具）如下：


	百万日元
	风险价值
	年终		平均		最大值		最低
截至2024年3月31日止年度		411,300		403,025		413,800		389,000
截至2025年3月31日止年度		465,300		441,800		465,300		408,500

丰田VaR测量采用蒙特卡罗模拟法，测量基于95%置信区间和a

十天

持有期。

（五）利率风险

丰田在开展经营活动过程中，由于采购和投资营运资金和资本投资所需的资金，因而面临市场利率波动带来的利率风险。为了保持与利率波动风险相关的理想风险敞口水平并最大限度地减少利息支出，丰田开展了各种金融工具交易。

F-57

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合并财务报表附注——（续）

如果利率增加，丰田与持有金融工具相关的利率风险敏感性分析 1 %如下。在这种分析中，所有其他变量都被假定为常数。


	百万日元
	截至3月31日止年度，
	2024			2025
对所得税前收入的影响		( 49,799	)		( 104,706	)
对其他综合收益的影响，税前影响		( 221,420	)		( 235,959	)

（六）市场价格波动风险

丰田面临商品价格波动导致成本增加带来的风险，如钢铁、贵金属和

有色

用于制造汽车的合金。丰田通过将库存保持在最低水平来控制与购买这些商品相关的价格风险。

丰田汽车面临股价波动风险，因为它拥有的公司股份主要是为了促进顺利的商业活动而有业务关系。丰田定期审查业务伙伴公司的公允价值和财务状况，并考虑到与它们的关系，不断审查控股状况。对其他综合收益的影响，当权益类金融资产（份额）在活跃市场中的申报价格变动幅度为 10 截至2024年3月31日止年度%，2025年为 364,120 百万日元 305,475 分别为百万。

20.衍生金融工具

（一）未指定的衍生金融工具

丰田使用包括外汇远期合约、外币期权、利率掉期、利率货币掉期协议、利率期权在内的衍生金融工具，主要从经济角度管理其对外币汇率波动和利率波动的风险敞口，丰田无法或已经选择不应用套期会计。丰田不使用衍生品进行投机或交易。

F-58

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合并财务报表附注——（续）

（二）衍生工具的公允价值及损益

截至2024年3月31日和2025年3月31日的衍生工具公允价值如下：


	百万日元
	3月31日，
	2024		2025
衍生资产
未指定为套期保值工具的衍生金融工具：
利率与货币互换
流动资产
-其他金融资产		180,657		118,941
非现行物业、厂房及设备
-其他金融资产		355,245		276,647

合计		535,901		395,588

外汇远期、期权等合约
流动资产
-其他金融资产		17,006		62,945
非现行物业、厂房及设备
-其他金融资产		14		24,845

合计		17,019		87,790



衍生资产总额		552,921		483,378


	百万日元
	3月31日，
	2024			2025
衍生金融负债
未指定为套期保值工具的衍生金融工具：
利率与货币互换
流动负债
-其他金融负债		( 91,120	)		( 60,584	)
非现行负债
-其他金融负债		( 286,396	)		( 243,087	)

合计		( 377,516	)		( 303,670	)

外汇远期、期权等合约
流动负债
-其他金融负债		( 54,086	)		( 14,711	)
非现行负债
-其他金融负债		( 588	)		( 1,500	)

合计		( 54,673	)		( 16,211	)



衍生负债总额		( 432,189	)		( 319,881	)

F-59

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合并财务报表附注——（续）

截至2024年3月31日和2025年3月31日的衍生品标的名义金额如下：


	百万日元
	3月31日，
	2024		2025
未指定为套期保值工具的衍生金融工具：
利率与货币互换		31,825,306		32,257,298
外汇远期、期权等合约		4,217,529		5,492,347

合计		36,042,835		37,749,645

非指定衍生金融工具主要用于管理某些应收应付款项的外币汇率和利率波动的经济风险。这些经济风险被非指定衍生金融工具的公允价值变动所抵消。

截至二零二三年三月三十一日、二零二四年三月三十一日及二零二五年三月三十一日衍生工具交易的收益（亏损）分别为¥（ 129,782 ）百万，日元（ 267,190 ）万元和日元（ 80,831 ）分别为百万。这些金额计入金融服务成本和外汇收益（损失）净额。

衍生金融工具交易产生的现金流量在合并现金流量表中计入经营活动产生的现金流量。

（三）信用风险相关或有特征

丰田与交易对手订立国际掉期和衍生品协会主协议。这些主协议包含一项条款，要求丰田或交易对手在评级下调低于指定阈值的情况下结算合同或将资产过账给另一方。

包含信用风险相关或有特征且截至2024年3月31日和2025年3月31日被现金抵押抵销后处于净负债状态的衍生金融工具的公允价值合计金额为¥ 13,166 百万日元 20,213 分别为百万。截至2024年3月31日和2025年3月31日已作为现金抵押品过账的资产的合计公允价值金额为¥ 98,840 百万日元 87,644 分别为百万。如果丰田的评级下降到指定的阈值以下，则需要过帐的资产或丰田可能被要求结算合同的资产的最大金额为¥ 20,213 截至2025年3月31日，百万。详见附注22。

21.公允价值计量

（一）公允价值层次的定义

按照国际财务报告准则，丰田根据所用输入值的可观察性和重要性，将公允价值计量分为以下三个层次。


1级：		相同资产或负债在活跃市场的报价

2级：		根据可直接或间接观察到的资产或负债的第1级所含报价以外的输入值进行公允价值计量

3级：		基于对资产或负债使用不可观察输入值的模型进行公允价值计量

歼60

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（二）公允价值计量方法

资产和负债的公允价值采用相关市场信息和适当的估值方法确定。

资产负债公允价值的计量方法和假设如下：

（i）现金及现金等价物-

现金等价物包括货币市场基金和原始期限为三个月或以下的其他投资。在正常业务过程中，几乎所有现金及现金等价物和定期存款都具有高度流动性，并由于其存续期较短而按近似公允价值的金额列账。

（ii）贸易账款及其他应收款及贸易账款及其他应付款-

这些应收款项和应付款项由于存续期较短，按近似公允价值的金额列账。

（iii）与金融服务有关的应收款项-

与金融服务相关的应收款项的公允价值是通过使用内部假设（包括提前还款速度、预期信用损失和抵押品价值）将预期现金流量折现为现值来估计的。

由于使用了不可观察的投入，与金融服务有关的应收款项的公允价值被归类为第3级。

（iv）其他金融资产-

（公开和公司债券）

公共和公司债券包括政府债券。日本债券和外国债券，包括美国、欧洲和其他债券，代表 29 %和 71 %（截至2024年3月31日）及 32 %和 68 公募债和公司债的百分比（截至2025年3月31日）分别。丰田主要使用相同资产的市场报价来衡量这些证券的公允价值。

（股票）

日本股市上市股票代表 85 %（截至2024年3月31日）及 79 %（截至2025年3月31日）丰田持有的股票。丰田主要使用相同资产的市场报价来计量这些证券的公允价值。因此，市场活跃的股票被归类为1级。

没有活跃市场的股票的公允价值采用市场法或其他适当方法计量。因此，没有活跃市场的股票被归为3级。

可比公司的价格账面价值比率（“PBR”）、贴现现金流估值法折现率及其他是与分类为第3级的股票的公允价值计量相关的重大不可观察输入值。公允价值随可比公司PBR的上升（下降）或贴现率的下降（上升）而增加（减少）。若将不可观察输入值替换为其他合理的替代假设，则估计的股票公允价值增减并不重大。

F-61

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合并财务报表附注——（续）

这些估计是基于在每种情况下被认为合适的估值方法。估计中涉及的重大假设包括被投资方的财务状况、未来前景和趋势以及参考交易的结果。由于这些假设的不确定性或通过使用不同的假设和估计，公允价值可能会受到重大影响。

归类为第3级的股份由责任部门根据丰田合并财务会计政策使用季度可得信息计量，并随公允价值变动的基础向监事报告。

（投资信托）

有价投资信托是使用市场价格来衡量的。因此，适销对路投资信托被划分为第1级。其他投资信托以从丰田有交易的金融机构获得的报价为基础计算。因此，其他投资信托被归类为第2级。

（v）衍生金融工具-

丰田使用衍生金融工具，包括外汇远期合约、外币期权、利率掉期、利率货币掉期协议和利率期权，主要是为了管理其对利率和外币汇率波动的风险敞口。丰田主要使用行业标准估值模型估计衍生金融工具的公允价值，这些模型需要包括利率和外汇汇率在内的可观察输入值，以及合同条款。这些模型的使用不需要显著的判断才能应用。这些衍生金融工具被归类为第2级。在无法获得市场数据的其他特定情况下，公允价值计量的关键输入包括交易对手的报价，以及其他市场数据。丰田使用可观察的市场数据评估报价变化的合理性。这些衍生金融工具被归类为第3级。丰田的衍生公允价值计量考虑了关于交易对手和丰田自身的假设

不履行

风险，使用如信用违约概率。

（vi）短期及长期债务-

包括流动部分在内的短期和长期债务的公允价值，但使用特殊目的实体的证券化交易提供的某些担保贷款（“基于证券化的贷款”）除外，是根据未来现金流的贴现金额估计的，使用丰田公司类似负债的当前借款利率。由于这些投入是可观察的，这些债务的公允价值被归类为第2级。

基于证券化的某些贷款的公允价值主要是根据当前市场利率和类似期限债务的信用利差估计的。包括提前还款速度和预期信用损失在内的内部假设被用来估计基础证券化资产需要支付的现金流的时间。在这些估值使用不可观察输入值的情况下，基于证券化的贷款的公允价值被归类为第3级。

F-62

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（三）经常性以公允价值计量的金融工具

下表汇总了按经常性公允价值计量的资产和负债的公允价值。公允价值水平之间的转移在导致转移的事件或情况发生变化之日确认：


	百万日元
	2024年3月31日
	1级		2级			3级		合计
其他金融资产：
以公允价值计量且其变动计入损益的金融资产
公共和公司债券		105,367		106,169			10,208		221,743
股票		—		—			212,393		212,393
投资信托		288,071		265,103			—		553,174
衍生金融工具		—		552,921			—		552,921

合计		393,438		924,193			222,601		1,540,232

以公允价值计量且其变动计入其他综合收益的金融资产
公共和公司债券		4,245,238		4,013,583			20,962		8,279,783
股票		3,641,197		—			188,696		3,829,893
其他		11,537		—			—		11,537

合计		7,897,972		4,013,583			209,658		12,121,213

其他金融负债：
以公允价值计量且其变动计入损益的金融负债
衍生金融工具		—		( 432,189	)		—		( 432,189	)

合计		—		( 432,189	)		—		( 432,189	)


	百万日元
	2025年3月31日
	1级		2级			3级		合计
其他金融资产：
以公允价值计量且其变动计入损益的金融资产
公共和公司债券.....。		110,516		110,488			10,710		231,713
股票.....。		—		—			46,215		46,215
投资信托		286,799		331,429			—		618,228
衍生金融工具.....。		—		458,579			24,800		483,378

合计.....。		397,315		900,495			81,724		1,379,534

以公允价值计量且其变动计入其他综合收益的金融资产
公共和公司债券.....。		4,487,174		4,571,862			19,401		9,078,437
股票.....。		3,054,754		—			192,131		3,246,885
其他.....。		10,947		—			—		10,947

合计.....。		7,552,875		4,571,862			211,532		12,336,269

其他金融负债：
以公允价值计量且其变动计入损益的金融负债
衍生金融工具.....。		—		( 319,881	)		—		( 319,881	)

合计.....。		—		( 319,881	)		—		( 319,881	)

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（四）分类为第三级、以经常性公允价值计量的金融工具的变动

下表汇总了截至2024年3月31日、2024年3月31日和2025年3月31日止年度按经常性公允价值计量的第3级资产和负债的变动情况：


	百万日元
	截至2024年3月31日止年度
	公共和企业债券			股票			衍生金融仪器		合计
年初余额		33,332			367,274			—		400,606
总收益（亏损）
净收入（亏损）		28			22,254			—		22,282
其他综合收益（亏损）		—			( 6,803	)		—		( 6,803	)
购买和发行		4,910			27,768			—		32,678
销售和结算		( 6,155	)		( 971	)		—		( 7,126	)
转入（转出）第3级		21			—			—		21
其他		( 967	)		( 8,432	)		—		( 9,399	)

年末余额		31,170			401,089			—		432,259

3月31日持有资产计入损益的未实现损益		( 40	)		22,254			—		22,214

合计		( 40	)		22,254			—		22,214


	百万日元
	截至2025年3月31日止年度
	公共和企业债券			股票			衍生金融仪器		合计
年初余额.....。		31,170			401,089			—		432,259
总收益（亏损）
净利润（亏损）.....。		( 8	)		( 87,665	)		24,800		( 62,873	)
其他综合收益（亏损）.....。		—			( 40,717	)		—		( 40,717	)
采购与发行.....。		9,572			36,330			—		45,902
销售与结算.....。		( 9,210	)		( 1,035	)		—		( 10,245	)
转入（转出）三级.....。		( 3,125	)		( 77,884	)		—		( 81,009	)
其他的.....。		1,711			8,228			—		9,939

年末余额.....。		30,111			238,346			24,800		293,257

3月31日持有资产计入损益的未实现损益。。		( 76	)		( 87,665	)		—		( 87,741	)

合计.....。		( 76	)		( 87,665	)		—		( 87,741	)

公开及公司债券、股票及衍生金融工具的净收益（亏损），除与金融服务有关的交易外，各自计入随附综合收益表的“其他财务收入”及“其他财务成本”。与金融服务相关的交易，分别计入合并损益表的“销售收入—金融服务”和“金融服务成本”。

在上面的调节表中，衍生金融工具以资产和负债净额列报。

F-64

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“其他”包括截至2024年3月31日和2025年3月31日止年度的外币换算调整。

从截至2025年3月31日止年度确认的股票的第3级转让是由于被投资方上市。

（五）以摊余成本计量的金融资产和负债

下表汇总了以摊余成本法计量的金融资产和负债的账面价值及公允价值：


	百万日元
	2024年3月31日
			公允价值
	账面金额		1级		2级		3级		合计
与金融服务有关的应收款		31,694,359		—		—		31,787,879		31,787,879
有息负债
长期债务（含流动部分）		30,611,253		—		23,941,863		6,261,858		30,203,722


	百万日元
	2025年3月31日
			公允价值
	账面金额		1级		2级		3级		合计
与金融服务有关的应收款		33,625,035		—		—		34,004,152		34,004,152
有息负债
长期债务（含流动部分）		32,795,058		—		25,706,416		6,972,698		32,679,114

以摊余成本法计量的金融资产和负债中，账面价值为APP

罗克斯

上表中不包括imate公允价值。

22.抵销金融资产和负债

下表汇总了受可执行的净额结算主协议或类似协议约束但因不满足部分或全部金融资产和金融负债抵销标准而未予以抵销的金融资产和金融负债的金额。关于未来可能抵销的金融工具基于

抵销

与净额结算主协议或类似协议相关的权利，以及相关的抵押品、

抵销

只有在某些情况下，例如交易对手因破产或其他原因无法履行其义务时，才会被强制执行。


	百万日元
	2024年3月31日
	毛额认可金融资产和金融负债		未抵消的金额					净额
	毛额认可金融资产和金融负债		金融仪器			抵押品金融仪器		净额
其他金融资产衍生品		552,921		( 94,647	)		( 130,363 )		327,911
其他金融负债衍生品		432,189		( 94,647	)		( 52,497 )		285,045

F-65

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	百万日元
	2025年3月31日
	毛额认可金融资产和金融负债		未抵消的金额						净额
	毛额认可金融资产和金融负债		金融仪器			抵押品金融仪器			净额
其他金融资产衍生品		483,378		( 131,836	)		( 67,495	)		284,046
其他金融负债衍生品		319,881		( 131,836	)		( 73,689	)		114,356

根据抵销金融资产和金融负债的标准在综合财务状况表中列报的抵销金额并不重要。

23.员工福利

（一）离职后福利计划概况

在终止雇佣关系时，TMC及其在日本的子公司的员工有权根据每家公司的退休计划获得

一次总付

赔款或养老金支付，基于现行的工资率和服务年限或主要由那些决定的“积分”数量。一般情况下，退休年龄前的最低缴费是以自愿退休为基础的金额。雇员在非自愿退休时获得额外福利，包括按年龄限制退休。

自2004年10月1日起，TMC修订了其退休计划，引入了基于“积分”的退休福利计划。根据新计划，雇员有权

一次总付

或根据每一服务年度归属的累计“积分”确定的养老金支付。

归属于每一服务年度的“积分”有三种类型，分别为归属于服务年限的“服务期积分”、归属于每个员工职称的“职称积分”和归属于每个员工年度绩效评价的“绩效积分”。在正常情况下，退休年龄前的最低支付额是反映适用于代表自愿退休的调整率的金额。雇员在非自愿退休时可获得额外福利，包括按年龄限制退休。

自2005年10月1日起，TMC对其退休计划进行了部分修订，并引入了准现金结余计划，根据该计划，福利根据浮动利率入计率确定，而不是像过去那样根据固定利率入计率确定。

预先修正

计划。

TMC和日本的大多数子公司都有缴费型基金的固定福利养老金计划，这些计划符合《企业固定福利养老金计划法》（CDBPPL）。对这些计划的捐款由几家金融机构根据适用的法律法规提供资金。这些养老金计划资产主要由普通股、政府债券和保险合同组成。

大多数外国子公司都有养老金计划或遣散费补偿计划，覆盖了目前投资或应计福利成本的几乎所有员工。这些计划的收益主要基于服务年限和当前的工资率。

这些离职后福利计划面临一般投资风险、利率风险和通胀风险。

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养老金成本和设定受益义务取决于计算此类金额时使用的假设。这些假设包括贴现率、退休率、加薪率、死亡率等因素。虽然管理层认为所使用的假设是适当的，但实际经验的差异或假设的变化可能会影响丰田的养老金成本和义务。

影响养老金成本和设定受益义务计算的最关键假设是贴现率。丰田确定贴现率的主要依据是目前可用和预期在设定受益养老金计划到期期间可用的高质量固定收益债券的利率。

丰田的离职后福利计划采用的是3月31日的衡量日期。

（二）设定受益义务和计划资产

设定受益义务现值及计划资产公允价值变动情况如下：


	百万日元
	截至3月31日止年度，
	2024						2025
	日本计划			国外计划			日本计划			国外计划

设定受益义务现值：
年初福利义务		1,964,655			1,423,263			1,898,339			1,651,016
当前服务成本		80,133			45,581			76,758			49,225
利息成本		21,666			73,014			26,290			81,411
重新测量：
人口假设的变化		850			1,337			( 3,635	)		68
财务假设变动		( 74,816	)		( 16,818	)		( 181,128	)		( 48,712	)
其他		( 2,926	)		2,222			( 385	)		( 15,579	)
过往服务成本		418			( 18	)		( 184	)		( 3,027	)
计划参与者的贡献		1,143			3,835			1,065			4,355
支付的福利		( 90,283	)		( 64,789	)		( 86,871	)		( 76,204	)
汇率变动的影响及其他		( 2,501	)		183,389			( 696	)		( 20,499	)

年底的福利义务		1,898,339			1,651,016			1,729,554			1,622,053

计划资产公允价值：
年初计划资产		1,840,586			1,109,394			2,128,476			1,284,918
利息收入		21,377			73,033			29,462			57,149
重新测量
计划资产实际收益率，不含利息收入		266,101			( 30,407	)		( 66,135	)		( 33,874	)
雇主供款		47,459			18,252			35,669			19,016
计划参与者的贡献		1,143			3,835			1,065			4,355
支付的福利		( 47,610	)		( 34,845	)		( 47,528	)		( 42,023	)
汇率变动的影响及其他		( 579	)		145,656			—			( 18,305	)

年末计划资产		2,128,476			1,284,918			2,081,009			1,271,236

最低资金要求和资产上限的影响		268,228			—			572,107			—

设定受益负债净额（资产）		38,092			366,098			220,652			350,817

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已供资的设定受益义务和未供资的设定受益义务如下：


	百万日元
	3月31日，
	2024						2025
	日本计划			国外计划			日本计划			国外计划

已出资的设定受益义务		1,415,507			1,250,773			1,265,948			1,225,195
计划资产		( 2,128,476	)		( 1,284,918	)		( 2,081,009	)		( 1,271,236	)
最低资金要求和资产上限的影响		268,228			—			572,107			—

小计		( 444,741	)		( 34,145	)		( 242,954	)		( 46,040	)

未提供资金的设定受益义务		482,833			400,243			463,606			396,857

合计		38,092			366,098			220,652			350,817

综合财务状况表确认的设定受益负债（资产）净额由以下各项组成：


	百万日元
	3月31日，
	2024						2025
	日本计划			国外计划			日本计划			国外计划

退休福利负债		597,641			480,320			562,375			457,193
其他非现行资产（退休福利资产）		( 559,550	)		( 114,222	)		( 341,723	)		( 106,376	)

确认的净额		38,092			366,098			220,652			350,817

设定受益义务的加权平均期限如下：

3月31日，

2024

2025

日本计划

国外计划

日本计划

国外计划

设定受益义务的加权平均期限

17.1 年

13.7 年

16.9 年

13.1 年

（三）精算假设的主要项目

用于确定设定受益义务现值的加权平均贴现率如下：


	3月31日，
	2024						2025
	日本计划			国外计划			日本计划			国外计划

贴现率		1.4	%		5.2	%		2.2	%		5.4	%

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（四）计划资产的公允价值

丰田对计划资产管理的政策和目标是最大化计划资产的回报，以满足丰田认为允许的风险下的未来福利支付要求。计划资产管理下的资产配置，是根据所建立的各计划的计划资产管理政策确定的，以实现长期整体计划资产管理方面的优化资产构成。当实际分配与目标分配不符时，丰田会根据政策重新平衡投资。在进行个人投资之前，丰田表现

深入

评估相应因素，包括所考虑的每项潜在投资的产品类别、行业类型、货币和流动性，以减轻市场风险和外币汇率风险等风险的集中。为了评估投资的绩效，丰田为每个单项投资建立基准收益率，根据每个资产类别内的资产构成比率将这些单项基准率进行组合，并将组合率与每个资产类别上相应的实际收益率进行比较。

下表汇总了各类计划资产的公允价值。


	百万日元
	2024年3月31日
	日本计划						国外计划
	活跃中的报价价格市场				合计		活跃中的报价价格市场				合计
	可用		不可用		合计		可用		不可用		合计
股票		604,210		—		604,210		151,669		—		151,669
政府债券		135,912		3		135,915		278,982		—		278,982
债券（其他）		—		92,568		92,568		—		271,917		271,917
混合基金		—		521,388		521,388		—		399,742		399,742
保险合同		—		236,216		236,216		—		—		—
其他		288,891		249,288		538,180		17,899		164,708		182,607

合计		1,029,013		1,099,463		2,128,476		448,550		836,367		1,284,918


	百万日元
	2025年3月31日
	日本计划						国外计划
	活跃中的报价价格市场				合计		活跃中的报价价格市场				合计
	可用		不可用		合计		可用		不可用		合计
股票.....。		375,443		—		375,443		128,908		—		128,908
政府债券.....。		239,849		—		239,849		301,955		—		301,955
债券（其他）.....。		2,177		77,768		79,944		—		246,851		246,851
混合基金.....。		—		500,917		500,917		—		398,380		398,380
保险合同.....。		—		224,694		224,694		—		—		—
其他.....。		400,852		259,310		660,162		44,066		151,076		195,142

合计.....。		1,018,321		1,062,688		2,081,009		474,929		796,306		1,271,236

“其他”由现金等价物、其他定向增发投资基金和其他资产组成。

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（五）最低资金要求和资产上限的影响

最低资金要求和资产上限的影响如下：


	百万日元
	截至3月31日止年度，
	2024				2025
	日本人计划		国外计划		日本人计划		国外计划
财政年度期初余额		—		—		268,228		—
利息收入		—		—		4,694		—
重新测量：
剔除利息收入的资产上限变化		268,228		—		299,185		—
翻译调整		—		—		—		—

财政年度期末余额		268,228		—		572,107		—

（六）敏感性分析

下表说明了加权平均贴现率变化对设定受益义务的影响，假设所有其他假设一致。


	百万日元
	3月31日，
	2024						2025
	日本人计划			国外计划			日本人计划			国外计划
下降0.5%		144,307			119,443			119,138			113,268
增长0.5%		( 118,737	)		( 113,734	)		( 103,296	)		( 110,060	)

（七）对未来现金流的影响

TMC及部分并表子公司对计划资产的出资由员工薪酬水平和服务年限、计划资产的到位情况、精算测算等多种因素综合确定。此外，根据设定受益企业养老金法的规定，企业养老金基金制度以报告期结束日为基日，每五年重新计算一次结余金额，以便未来保持财务平衡。对于低于最低预留金额的，TMC及其部分并表子公司可能会进行必要的出资。

在下一年（截至2026年3月31日止年度），丰田预计贡献

¥ 33,651

百万用于日本计划和

¥ 16,454

万用于外国计划到离职后福利计划。

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（八）福利义务

非退休

退休人员的养老金和缺勤人员的福利义务

丰田在美国的子公司向符合条件的退休员工提供一定的医疗保健和人寿保险福利。此外，丰田在就业后，但在退休前向某些前雇员或非在职雇员提供福利。这些福利是通过各种保险公司、医疗保健提供者和其他机构提供的。这些福利的成本在员工向丰田提供信用服务的期间内确认。丰田在这些安排下的义务并不重要。

（九）工资支出

截至2023年3月31日、2024年和2025年3月31日止年度的综合收益表中“已售产品成本”和“销售、一般和行政”中包含的工资支出（包括离职后福利计划的支出）为日元 3,985,518 百万，日元 4,385,112 百万日元 4,794,497 分别为百万。

24.质量保证负债

丰田根据在销售产品时与其客户签订的保修合同，为主要由制造产生的某些缺陷提供产品保修。丰田根据保修合同计提未来将产生的预计保修费用。除了产品保修外，丰田还启动召回和其他安全措施，以修复或更换从产品安全角度或客户满意度角度来看可能会出现故障的部件。丰田根据历史经验估计的金额计提召回和其他安全措施的成本。

产品保修负债和召回及其他安全措施负债在综合财务状况表中合并为“质量保证负债”，原因是两者均为修理或更换车辆缺陷的费用负债以及召回及其他安全措施产生的金额可能会影响产品保修产生的金额，反之亦然。

截至2023年3月31日、2024年和2025年3月31日止年度的质量保证负债净变动如下：


	百万日元
	截至3月31日止年度，
	2023			2024			2025
年初质量保证负债		1,555,711			1,686,357			1,836,314
附加条款		400,419			489,967			689,804
利用		( 229,623	)		( 340,872	)		( 550,006	)
反转		( 59,758	)		( 37,664	)		( 18,157	)
其他		19,608			38,526			7,793

年末质量保证负债		1,686,357			1,836,314			1,965,748

“其他”主要包括货币换算调整的影响以及某些实体因所有权权益变化而合并和取消合并的影响。

F-71

Toyota Motor Corporation

合并财务报表附注——（续）

下表显示截至2023年3月31日、2024年和2025年3月31日止年度的召回和其他安全措施负债的净变化，这些负债包括在上述质量保证负债中。


	百万日元
	截至3月31日止年度，
	2023			2024			2025
年初召回等安全措施的负债		1,171,213			1,194,156			1,271,690
附加条款		231,874			288,278			317,414
利用		( 178,124	)		( 188,902	)		( 349,387	)
反转		( 35,643	)		( 31,248	)		( 6,402	)
其他		4,836			9,406			3,150

年末召回等安全措施的负债		1,194,156			1,271,690			1,236,465

25.权益及其他权益项目

（一）股权管理

丰田将高效投资于常规制造设施的维护和更换以及新产品的推出，并将专注于有助于加强竞争力和未来增长的领域的资本投资和研发。通过这些活动，丰田旨在提高企业价值并保持可持续增长，以实现新的移动社会。一般来说，Toyota Motor Corporation股东的权益涵盖此类活动，如有必要，还会附加短期和长期债务。

Toyota Motor Corporation股东权益及短期和长期债务金额如下：


	百万日元
	3月31日，
	2024		2025
Toyota Motor Corporation股东权益		34,220,991		35,924,826
短期和长期债务		36,561,780		38,792,879

（二）股份数量

截至2023年3月31日、2024年3月31日及2025年3月31日，TMC普通股的授权股份总数为 50,000,000,000 .

发行普通股的股份变动情况如下：


	截至3月31日止年度，
	2023		2024		2025
已发行普通股：
年初余额		16,314,987,460		16,314,987,460		16,314,987,460
年内变动		—		—		( 520,000,000	)

年末余额		16,314,987,460		16,314,987,460		15,794,987,460

F-72

Toyota Motor Corporation

合并财务报表附注——（续）

TMC发行的普通股是一种

无平价

股票，不受任何权利内容限制，发行股票全额缴款。

库存股总数为 2,749,807,731 , 2,840,815,433 和 2,746,057,686 分别截至2023年3月31日、2024年和2025年3月31日。

（三）资本公积和留存收益

资本公积由资本公积和其他资本公积组成。留存收益由留存收益准备金和其他留存收益组成。日本《公司法》规定，金额等于 10 TMC及其日本子公司发生的盈余支付的分配比例的百分比，提取为资本公积或留存收益公积。当资本公积和留存收益公积总额达到 25 占规定资本的百分比。《公司法》规定，TMC及其日本子公司的留存收益准备金受到限制，不能用于支付股息，在计算可用于分红的利润时不计入。

TMC可用于向股东支付股息的法定留存收益金额为¥ 16,723,895 百万日元 18,333,862 截至2024年3月31日和2025年3月31日，分别为百万。按照日本的惯例，盈余产生的分配不计入相应期间的财务报表，而是在获得股东批准后记入随后的会计期间。

截至2025年3月31日的留存收益包括

¥ 3,751,118 与联营公司及合营公司未分配收益中的权益有关的百万。

（四）库存股

库存股的回购、补发和报废情况如下：

截至2023年3月31日止年度

回购库存股

1）2022年3月23日召开的董事会会议决议回购库存股

回购库存股原因-

此次回购是为了在综合考虑其普通股价格水平等因素的同时，通过比以前更灵活的措施促进资本效率。

回购有关事宜详情-


回购的普通股数量		44,114,900 股份
回购股份购买价款合计		¥ 95,392 百万

2）2022年5月11日、2022年11月1日召开的董事会会议决议回购库存股

F-73

Toyota Motor Corporation

合并财务报表附注——（续）

回购库存股原因-

此次回购是为了在综合考虑其普通股价格水平等因素的同时，通过比以前更灵活的措施促进资本效率。

回购有关事宜详情-


回购的普通股数量		169,429,000 股份
回购股份购买价款合计		¥ 335,685 百万

截至2024年3月31日止年度

回购库存股

1）2023年5月10日召开的董事会会议决议回购库存股

回购库存股原因-

此次回购是为了在综合考虑其普通股价格水平等因素的同时，通过比以前更灵活的措施促进资本效率。

回购有关事宜详情-


回购的普通股数量		64,590,700 股份
回购股份购买价款合计		¥ 150,000 百万

2）2023年11月1日召开的董事会会议决议回购库存股

回购库存股原因-

此次回购是为了在综合考虑其普通股价格水平等因素的同时，通过比以前更灵活的措施促进资本效率。

回购有关事宜详情-


回购的普通股数量		26,880,600 股份
回购股份购买价款合计		¥ 81,037 百万

截至2025年3月31日止年度

回购库存股

1）2023年11月1日召开的董事会会议决议回购库存股

回购库存股原因-

此次回购是为了在综合考虑其普通股价格水平等因素的同时，通过比以前更灵活的措施促进资本效率。

F-74

Toyota Motor Corporation

合并财务报表附注——（续）

回购有关事宜详情-


回购的普通股数量		5,216,600 股份
回购股份购买价款合计		¥ 18,962 百万

2）2024年5月8日和2024年9月24日召开的董事会会议决议回购库存股

回购库存股原因-

此次回购是为了在综合考虑其普通股价格水平等因素的同时，通过比以前更灵活的措施促进资本效率。

回购有关事宜详情-


回购的普通股数量		420,633,175 股份
回购股份购买价款合计		¥ 1,160,051 百万

库存股票的退休

2024年5月8日召开的董事会会议决议的库存股清退

退出库存股的原因-

此次清退是为了缓解对未来因库存股处置而导致TMC股份价值被稀释的担忧。

有关退休事宜详情-


退役普通股数量		520,000,000 股份

F-75

Toyota Motor Corporation

合并财务报表附注——（续）

（五）权益的其他组成部分

权益的其他组成部分如下：


	百万日元
	净变动重估金融资产公平计量价值通过其他综合收入			重新测量固定收益计划			交换分歧翻译外文运营			合计

2022年4月1日余额		1,134,671			—			1,068,583			2,203,254

其他综合收益，税后净额		( 105,435	)		82,020			851,129			827,713
重新分类为留存收益		( 94,233	)		( 72,598	)		—			( 166,831	)
本期其他综合收益归属于非控制性利益		( 1,300	)		( 9,422	)		( 17,219	)		( 27,941	)

2023年3月31日余额		933,702			—			1,902,493			2,836,195

其他综合收益，税后净额		716,048			56,434			1,344,621			2,117,103
重新分类为留存收益		( 341,709	)		( 45,625	)		—			( 387,334	)
本期其他综合收益归属于非控制性利益		( 7,186	)		( 10,809	)		( 44,213	)		( 62,208	)

2024年3月31日余额		1,300,855			—			3,202,901			4,503,756

其他综合收益，税后净额		44,731			( 85,084	)		( 705,678	)		( 746,031	)
重新分类为留存收益		( 234,994	)		94,635			—			( 140,359	)
本期其他综合收益归属于非控制性利益		( 1,153	)		( 9,551	)		3,470			( 7,233	)

2025年3月31日余额		1,109,439			—			2,500,693			3,610,133

F-76

Toyota Motor Corporation

合并财务报表附注——（续）

（六）其他综合收益

其他综合收益明细及相应的税收优惠（含

非控制性

interests）如下：


	百万日元
	截至本年度 2023年3月31日
	之前税			税效果			后税

不会重分类进利润（亏损）的项目
以公允价值计量且其变动计入其他综合收益的金融资产重估净变动
年内发生金额		144,160			( 44,936	)		99,223

净变化		144,160			( 44,936	)		99,223

设定受益计划的重新计量
年内发生金额		112,151			( 46,998	)		65,153

净变化		112,151			( 46,998	)		65,153

权益法被投资单位的其他综合收益份额
年内发生金额		( 77,148	)		—			( 77,148	)

净变化		( 77,148	)		—			( 77,148	)

后续可能重分类进利润（亏损）的项目
关于翻译国外业务的汇兑差额
年内发生金额		676,042			—			676,042
重分类至利润（亏损）		—			—			—

净变化		676,042			—			676,042

以公允价值计量且其变动计入其他综合收益的金融资产重估净变动
年内发生金额		( 165,477	)		49,738			( 115,738	)
重分类至利润（亏损）		—			—			—

净变化		( 165,477	)		49,738			( 115,738	)

权益法被投资单位的其他综合收益份额
年内发生金额		180,181			—			180,181
重分类至利润（亏损）		—			—			—

净变化		180,181			—			180,181

其他综合收益合计		869,909			( 42,196	)		827,713

F-77

Toyota Motor Corporation

合并财务报表附注——（续）


	百万日元
	截至本年度 2024年3月31日
	之前税			税效果			后税

不会重分类进利润（亏损）的项目
以公允价值计量且其变动计入其他综合收益的金融资产重估净变动
年内发生金额		806,365			( 248,826	)		557,539

净变化		806,365			( 248,826	)		557,539

设定受益计划的重新计量
年内发生金额		57,616			( 11,289	)		46,328

净变化		57,616			( 11,289	)		46,328

权益法被投资单位的其他综合收益份额
年内发生金额		156,118			—			156,118

净变化		156,118			—			156,118

后续可能重分类进利润（亏损）的项目
关于翻译国外业务的汇兑差额
年内发生金额		1,178,875			—			1,178,875
重分类至利润（亏损）		—			—			—

净变化		1,178,875			—			1,178,875

以公允价值计量且其变动计入其他综合收益的金融资产重估净变动
年内发生金额		33,256			( 10,459	)		22,797
重分类至利润（亏损）		( 15,267	)		4,717			( 10,550	)

净变化		17,989			( 5,742	)		12,247

权益法被投资单位的其他综合收益份额
年内发生金额		182,576			—			182,576
重分类至利润（亏损）		( 16,579	)		—			( 16,579	)

净变化		165,996			—			165,996

其他综合收益合计		2,382,959			( 265,856	)		2,117,103

F-78

Toyota Motor Corporation

合并财务报表附注——（续）


	百万日元
	截至本年度 2025年3月31日
	之前税			税效果			后税

不会重分类进利润（亏损）的项目
以公允价值计量且其变动计入其他综合收益的金融资产重估净变动
年内发生的金额.....。		153,164			( 51,035	)		102,129

净变动...................。		153,164			( 51,035	)		102,129

设定受益计划的重新计量
年内发生的金额.....。		( 154,517	)		44,919			( 109,598	)

净变动...................。		( 154,517	)		44,919			( 109,598	)

权益法被投资单位的其他综合收益份额
年内发生的金额.....。		( 63,213	)		—			( 63,213	)

净变动...................。		( 63,213	)		—			( 63,213	)

后续可能重分类进利润（亏损）的项目
关于翻译国外业务的汇兑差额
年内发生的金额.....。		( 40,479	)		—			( 40,479	)
重分类为利润（亏损）.....。		( 787,369	)		—			( 787,369	)

净变动...................。		( 827,848	)		—			( 827,848	)

以公允价值计量且其变动计入其他综合收益的金融资产重估净变动
年内发生的金额.....。		40,503			( 9,485	)		31,018
重分类为利润（亏损）.....。		189			( 49	)		140

净变动...................。		40,693			( 9,534	)		31,158

权益法被投资单位的其他综合收益份额
年内发生的金额.....。		127,022			—			127,022
重分类为利润（亏损）.....。		( 5,682	)		—			( 5,682	)

净变动...................。		121,340			—			121,340

其他综合收益合计.....。		( 730,381	)		( 15,650 )			( 746,031	)

出售若干合并附属公司的收益在2025财年合并损益表中从“换算国外业务的汇兑差额”重新分类为“外汇收益（亏损），净额”。

F-79

Toyota Motor Corporation

合并财务报表附注——（续）

（七）分红

已支付的分红金额如下：

截至2023年3月31日止年度

分辨率

股份类型

总金额
股息

（百万日元）

每股股息

（日元）

记录日期

生效日期

2022年5月11日召开的董事会会议

普通股

385,792

28.00

2022年3月31日

2022年5月27日

2022年11月1日召开的董事会会议

普通股

342,187

25.00

2022年9月30日

2022年11月22日

截至2024年3月31日止年度

分辨率

股份类型

总金额
股息

（百万日元）

每股股息

（日元）

记录日期

生效日期

2023年5月10日召开的董事会会议

普通股

474,781

35.00

2023年3月31日

2023年5月26日

2023年11月1日召开的董事会会议

普通股

405,416

30.00

2023年9月30日

2023年11月22日

截至2025年3月31日止年度

分辨率

股份类型

总金额
股息

（百万日元）

每股股息

（日元）

记录日期

生效日期

2024年5月8日召开的董事会会议

普通股

606,338

45.00

2024年3月31日

2024年5月24日

2024年11月6日召开的董事会会议

普通股

525,991

40.00

2024年9月30日

2024年11月26日

F-80

Toyota Motor Corporation

合并财务报表附注——（续）

记录日期在截至3月31日止年度内、生效日期在截至3月31日止年度后的股息如下：

截至2025年3月31日止年度

分辨率

股份类型

总金额
股息

（百万日元）

每股股息

（日元）

记录日期

生效日期

2025年5月8日召开的董事会会议

普通股

652,446

50.00

2025年3月31日

2025年5月26日

26.销售收入

（一）按业务板块和产品汇总

下表显示了丰田公司按业务和产品类别从外部客户获得的销售收入。


	百万日元
	截至3月31日止年度
	2023		2024		2025
销售产品
汽车
车辆		28,394,256		35,249,865		36,892,232
生产用零部件		1,710,422		1,596,111		1,606,173
供后服务的零部件		2,866,196		3,166,586		3,423,389
其他		805,995		1,068,169		1,074,505

汽车合计		33,776,870		41,080,731		42,996,299
所有其他		590,749		567,399		602,578

产品销售总额		34,367,619		41,648,130		43,598,877
金融服务		2,786,679		3,447,195		4,437,827

销售收入总额		37,154,298		45,095,325		48,036,704

产品销售的大部分是根据IFRS 15“客户合同收入”（“IFRS 15”）从与客户的合同中确认的收入，与此类收入相关的应收款项确认为“贸易账款和其他应收款”。

计入金融服务收入的租赁收入明细如下：


	百万日元
	截至3月31日止年度，
	2023		2024		2025
融资租赁
与净租赁投资相关的财务收益		164,820		208,257		258,835
经营租赁		1,169,018		1,207,719		1,350,051

合计		1,333,838		1,415,975		1,608,886

F-81

Toyota Motor Corporation

合并财务报表附注——（续）

除租赁收入外的金融服务收入主要为采用实际利率法核算的利息收入。采用实际利率法的利息收入金额不大。

截至2023年3月31日、2024年及2025年3月31日止年度 166,220 百万，日元 187,035 百万日元 207,154 百万金融服务收入在IFRS 15下入账。

（二）合同负债

合同负债包括以下内容：


	百万日元
	2023年4月1日		3月31日，
	2023年4月1日		2024		2025
合同负债		1,068,212		1,392,390		1,417,919

合同负债主要与从客户收到的预付款有关。合同负债计入“其他流动负债”和“其他

非现行

综合财务状况表中的负债”。截至2024年3月31日和2025年3月31日止年度，从会计年度开始时的合同负债转入销售收入的金额为日元 577,917 百万日元 748,193 分别为百万。

（三）履约义务

分配给原预计期限超过一年的合同相关未履行履约义务的交易价格合计金额为日元 1,038,630 百万日元 1,156,410 截至2024年3月31日和2025年3月31日，分别为百万。未履行履约义务的主要内容为保险收入和维修收入。

对于保险收入，丰田在合同开始时收到合同约定的付款，在合同期限内确认收入，范围从

三个

到 120 几个月。截至2024年3月31日，与保险收入相关的未履行履约义务为日元 433,218 万，丰田预计确认为收入¥ 125,303 2025财年百万，日元 307,914 百万之后。截至2025年3月31日，与保险收入相关的未履行履约义务为日元 463,707 万，丰田预计确认为收入¥ 135,282 2026财年百万，日元 328,425 百万之后。

对于维修收入，丰田在合同开始时收到合同约定的付款，收入在合同期限内确认，范围从 18 到 84 几个月。

与原预计存续期为一年或一年以下的合同相关产品的销售未履行履约义务已被排除在本次披露之外。

F-82

Toyota Motor Corporation

合并财务报表附注——（续）

27.研发费用

研发费用包括以下内容：


	百万日元
	截至3月31日止年度，
	2023			2024			2025
年内发生的研发支出		1,241,686			1,202,373			1,326,496
资本化金额		( 181,634	)		( 124,788	)		( 111,546	)
资本化开发成本摊销		164,512			160,686			162,068

合计		1,224,564			1,238,271			1,377,018

28.其他财务收入和成本

其他财务收入和成本由以下部分组成：


	百万日元
	截至3月31日止年度，
	2023			2024			2025

其他财务收入
利息收入
以摊余成本计量的金融资产		101,737			289,035			256,034
以公允价值计量且其变动计入其他综合收益的金融资产		132,365			165,653			108,594
股息收入
以公允价值计量且其变动计入其他综合收益的金融资产		109,308			127,178			120,435
其他		35,939			165,370			71,637

合计		379,350			747,236			556,700

其他财务费用
利息支出
以摊余成本计量的金融负债		( 47,356	)		( 64,733	)		( 84,106	)
其他		( 77,757	)		( 38,975	)		( 106,605	)

合计		( 125,113	)		( 103,709	)		( 190,711	)

“其他财务收入——其他”主要包括证券销售利润。

“其他财务成本——其他”主要包括证券重估损失。

F-83

Toyota Motor Corporation

合并财务报表附注——（续）

29.每股收益

归属于Toyota Motor Corporation的基本每股收益与稀释每股收益差异调节如下：


	百万日元		千股份		日元
	净收入归属于丰田马达公司		加权-平均普通股		每股收益归属于丰田马达公司

截至2023年3月31日止年度
归属于Toyota Motor Corporation的净利润		2,451,318

归属于Toyota Motor Corporation的基本和稀释每股收益		2,451,318		13,658,382		179.47

截至2024年3月31日止年度
归属于Toyota Motor Corporation的净利润		4,944,933

归属于Toyota Motor Corporation的基本和稀释每股收益		4,944,933		13,512,848		365.94

截至2025年3月31日止年度
归属于Toyota Motor Corporation的净利润		4,765,086

归属于Toyota Motor Corporation的基本和稀释每股收益		4,765,086		13,252,456		359.56

下表为Toyota Motor Corporation每股股东权益。Toyota Motor Corporation每股股东权益的金额按照合并财务状况表中Toyota Motor Corporation股东权益除以当年末已发行在外流通普通股（不包括库存股）计算得出。


	百万日元		千股份		日元
	丰田汽车株式会社股东权益		已发行普通股并在年底（不含国库股票）		丰田汽车株式会社股东权益每股
截至2024年3月31日		34,220,991		13,474,172		2,539.75
截至2025年3月31日		35,924,826		13,048,930		2,753.09

“归属于Toyota Motor Corporation的稀释每股收益”等于截至2023年、2024年及2025年3月31日止年度的“归属于Toyota Motor Corporation的基本每股收益”，因为在该期间并无潜在摊薄股份。

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30.合同承付款和或有负债

（一）合同承诺

与购买物业、厂房及设备、其他资产、服务有关的合同承付款为¥ 4,712,085 百万日元 3,807,743 截至2024年3月31日和2025年3月31日的百万。

作为丰田正常商业行为的一部分，丰田与供应商就购买某些原材料、组件和服务达成长期安排。这些安排可能包含固定/最低数量购买要求。如果采购数量没有达到固定或最低数量的采购要求，丰田可能有义务补偿供应商合同确定的金额的不足。丰田订立此类安排是为了促进这些材料和服务的充分供应。

（二）担保事项

丰田与丰田经销商订立合同，以保证客户根据丰田经销商的要求支付客户与丰田经销商之间的分期付款合同产生的分期付款应付款项。保证期限设定为与分期付款期限相匹配，截至2025年3月31日，范围从 1 月至 8

年；然而，它们通常比所售产品的使用寿命短。丰田被要求主要在客户无法支付所需款项时执行其担保。

未来付款的最大潜在金额为

¥ 3,310,990 百万日元 2,314,927 截至2024年3月31日和2025年3月31日的百万。担保负债合计¥ 11,851 百万日元 8,917 截至2024年3月31日和2025年3月31日，已提供百万。根据这些担保合同，丰田有权向丰田为其原始义务提供担保的客户追回丰田支付的任何金额。

（三）召回、损害赔偿、诉讼等市场处理

丰田和其他汽车制造商在与高田安全气囊问题有关的某些集体诉讼中被点名。巴西和阿根廷针对丰田的诉讼正在诉讼中。

丰田在澳大利亚的一项经济损失集体诉讼中被列为被告，该诉讼以某些车型的柴油微粒过滤器存在缺陷为由要求赔偿损失。丰田于2022年4月7日在一审法院、2023年3月27日在上诉法院、2024年11月6日在高等法院收到不利判决。这些判决包括一项发现，即某些车型的车辆价值存在感知降低。高等法院下令将案件发回一审法院重新评估减少车辆价值损害赔偿。本次集体诉讼的其他经济损失索赔，继续在一审法院进行诉讼。在估算丰田因上述判决而应在合并财务报表中记录的拨备时，丰田考虑了包括案件的法律和事实情况、一审法院、澳大利亚联邦法院和澳大利亚高等法院的判决内容以及法律顾问的意见在内的各种因素。目前估计的与集体诉讼相关的可能经济外流对丰田的综合财务状况、经营业绩和现金流并不重要。然而，在现阶段，丰田因这件事而承担的最终结果以及因此最终的财务责任，尚无法确切预测。

2020年4月，丰田向SEC和司法部（“DOJ”）报告了可能涉及一家泰国子公司的反贿赂违规行为，并一直在配合这些调查。2025年6月，美国司法部通知丰田，已结束对此事的调查。政府当局对这些事项的调查可能会导致施加处罚、罚款或其他制裁，或提起诉讼。丰田目前无法预测这些问题的范围、持续时间或结果。

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截至2025年3月31日止年度，丰田录得

281,140

与子公司日野汽车的车辆发动机遗留认证问题相关的百万成本和费用。这一数额涵盖与与美国当局可能解决遗留认证问题、在加拿大解决集体诉讼和在澳大利亚解决法律问题相关的费用，但前提是丰田可以根据现有信息对这些费用进行合理估计。

丰田还有其他各种未决的法律诉讼和索赔，包括但不限于在美国的人身伤害和过失致死诉讼和索赔，以及知识产权诉讼，并不时受到政府调查。

TMC存在着劳动力供给集中于根据集体谈判协议工作的员工且这部分员工中有相当大一部分是根据协议工作的情况，该协议将于 2027年8月31日 .

31.公司组织详情

（一）主要子公司

丰田主要在汽车行业开展业务。丰田还在金融和其他行业开展业务。

丰田的主要子公司如下：

汽车主要由TMC、日野自动车株式会社和大发自动车株式会社制造，但也有部分在日本外包。丰田汽车制造Kentucky，Inc.等在海外制造。

汽车零部件由TMC等制造。这些产品通过日本TOYOTA Mobility Tokyo Inc.等经销商，以及海外地区的丰田汽车 Sales，U.S.A.，Inc.等经销商进行销售。

在融资业务中，丰田金融公司等在日本提供销售融资服务，在海外由丰田汽车信贷公司等提供。

其他业务由信息技术相关业务和其他业务构成。

（二）结构化主体

（一）

合并结构化实体

丰田定期将与金融服务和租赁车辆相关的应收账款证券化，用于流动性和融资目的，并将其转让给特殊目的实体。丰田被认为有权指挥这些实体的活动，这些活动对实体的经济表现影响最大。因此，丰田对它们进行了整合。

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除丰田担保的债务外，这些实体的债权人对丰田的一般信用没有追索权。丰田面临的风险包括信贷、利率和/或提前还款风险，与丰田进入证券化交易前的情况相比，并不是增量风险。

丰田在投资信托和其他特殊目的实体中拥有股权。就部分投资信托而言，丰田既有义务吸收投资信托的损失，也有权从投资信托中获得可能对投资信托具有潜在重大意义的利益，并有权通过资产管理人指导对投资信托的经济绩效产生最重大影响的投资信托的活动。因此，丰田对它们进行了整合。

与证券化交易相关，¥ 6,257,786 百万日元 7,280,835 与金融服务相关的百万应收款项，日元 6,371,509 百万日元 7,486,241 百万担保债务分别被纳入丰田截至2024年3月31日和2025年3月31日的合并财务报表。

（二）

未合并结构化实体

其他投资信托和其他特殊目的实体是根据合同安排指示的，其设计使投票权或类似权利不是决定谁控制实体的主导因素。信托和特殊目的实体被定义为结构化实体，但确定丰田缺乏权力来指导这些对信托经济绩效影响最大的投资活动，因此不合并投资信托和特殊目的实体。对投资信托及特殊目的实体的投资按公允价值持有，并计入综合财务状况表“其他金融资产”。损失的最大风险仅限于其投资的账面价值。信托的账面价值合计¥ 92,875 百万日元 167,038 截至2024年3月31日和2025年3月31日，分别为百万。特殊目的实体的账面价值合计¥ 1,911,621 百万日元 2,517,967 截至2024年3月31日和2025年3月31日，分别为百万。丰田不向投资提供非合同要求的支持。

32.关联交易

（一）与联营企业、合营企业的往来

按权益法核算的与联营企业和合营企业的应收应付款项余额及周转情况如下：


	百万日元
	3月31日，
	2024		2025
贸易账款和其他应收款
联营公司		464,728		466,420
合资企业		145,077		79,251

合计		609,805		545,671

贸易账款和其他应付款项
联营公司		1,423,147		1,576,129
合资企业		9,668		8,573

合计		1,432,815		1,584,702

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	百万日元
	截至3月31日止年度，
	2023		2024		2025
销售收入
联营公司		2,821,963		3,137,067		3,420,576
合资企业		722,278		662,202		622,056

合计		3,544,240		3,799,268		4,042,632

产品销售（采购）成本
联营公司		9,891,804		12,426,770		12,889,776
合资企业		59,703		75,042		82,963

合计		9,951,507		12,501,811		12,972,740

按权益法核算的联营企业和合营企业股利为日元 460,008 百万日元 502,793 分别截至2024年3月31日及2025年3月31日止年度的百万元。此外，丰田不在正常业务过程之外与联营企业和合营企业进行交易。

（二）关键管理人员的薪酬

TMC董事、审计监事会成员薪酬情况如下：


	百万日元
	截至3月31日止年度，
	2023		2024		2025

基本补偿		1,226		1,107		1,425
奖金		397		1,054		1,607
股份补偿		808		1,862		1,940

合计		2,430		4,024		4,972

33.补充现金流信息

投资活动产生的现金流量“其他、净额”中包括定期存款净增加日元 1,395,707 万元，定期存款净增加日元 666,401 分别截至2024年3月31日及2025年3月31日止年度的百万元。

34.重大后续事件

与丰田工业的资本关系回顾-

丰田决定以书面决议代替截至2025年6月3日的董事会决议，与丰田不动产株式会社（“丰田不动产”）就以下事项执行总协议：（i）丰田出售其在丰田工业公司（“丰田工业”）的普通股股份，该公司是丰田的权益法关联公司，（ii）丰田认购将由丰田不动产公司（“要约人的母公司”）设立的股份公司在第三方配售中发行的优先股股份，及（iii）丰田就其本身的股份进行要约收购（主协议所载的系列交易，“交易”）。丰田于同日订立上述总协议。

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交易的目的和概要

股份有限公司，其已发行股份预计将全部由要约人的母公司持有，预计将对丰田工业的股份进行要约收购（“对丰田工业股份的要约收购”）。作为为此提供财务资助的一种手段，在丰田工业股份的要约收购顺利完成至丰田工业股份的要约收购结算之时期间，丰田计划通过第三方配售（“优先股出资”）认购要约方母公司将发行的优先股股份（无投票权且无普通股转换权的类别股份）（注）。此外，在包括要约收购丰田工业股份在内的一系列旨在将丰田工业股份私有化的程序完成后，丰田计划出售所有 74,100,604 丰田通过将由丰田工业进行的股份回购而持有的丰田工业的股份，而该等股份于2025年3月31日按权益法得出的估计价值为¥ 670,584 百万。因此，由于丰田出售丰田工业的股份，丰田工业预计将成为丰田不动产的合并子公司，后者是丰田的权益法关联公司。在成功完成对丰田工业股份的要约收购及其结算后，丰田计划也对自己的股份进行要约收购，旨在购买 1,192,330,920 丰田工业持有的丰田普通股股份。

注：预计优先股出资金额为¥ 706.0 十亿。

股份回购、要约收购自有股份、注销库存股

丰田以书面决议代替截至2025年6月3日的董事会决议确定，计划根据《公司法》第156条，通过替换同一法案第165条第3款下的某些条款而适用的方式，进行股份回购，并以对自身股份的要约收购（“对自身股份的要约收购”）作为此类回购的具体方式。

此外，通过上述书面决议，丰田确定了通过要约收购自有股份进行股份回购的相关事宜，还确定根据《公司法》第178条注销其库存股。

如果要约收购中要约收购自有股份的股份数量超过丰田拟购买的股份数量，由于随后按比例调整单位数量，受回购约束的股份数量可能会超过丰田拟购买的股份数量。因此，购买股份的最高数目将设定为 1,192,331,020 股，即丰田拟购买的股份数量加上一单位股份（ 100 shares），而在有关丰田工业股份的要约收购成功完成及结算的情况下，丰田计划于其后在切实可行范围内尽快实施要约收购自有股份，但须待丰田董事会决议通过后方可实施要约收购自有股份。截至今天，丰田计划在2026年1月中旬或前后开始对自己的股票进行要约收购。

丰田计划取消 1,200,000,000 于要约收购自有股份结算完成的季度最后一天的股份。

就MFTBC和日野的业务整合达成最终协议-

2025年6月10日，丰田、戴姆勒卡车股份公司、三菱扶桑卡车和客车公司（“MFTBC”）和日野就MFTBC和日野的业务整合达成最终协议。自此次业务整合生效之日起（定于2026年4月1日），日野预计将不再是丰田的合并子公司。然而，管理层目前正在评估这一业务整合对丰田合并财务报表的影响。

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项目19。展览

指数to 附件


1.1		经修订及重述的注册人的法团章程（英文译本）

1.2		经修订及重订的注册人董事会规例（英文译本）

2.1		经修订及重订的《注册人股份处理规例》（英文译本）（藉藉参考丰田年报表格上的附件 2.1而纳入20-F截至2021年3月31日的财政年度，于2021年6月24日向SEC提交（文件001-14948号））

2.2		注册人、作为存托人的纽约梅隆银行以及根据该协议不时发行的美国存托股份的所有人和持有人之间经修订和重述的存款协议的形式，包括美国存托凭证的形式（通过参考Toyota在表格上的注册声明的附件 1并入F-6，于2021年9月21日向SEC提交（文件编号：333-259683）

2.3		美国存托凭证的形式（包含在附件 2.2中）

2.4		丰田普通股说明（以参考方式并入本年度报告“项目10.B.公司章程大纲和细则”）

2.5		丰田美国存托股份的说明（以参考方式并入丰田年报的附件 2.5表格20-F截至2022年3月31日的财政年度，于2022年6月23日向SEC提交（文件编号001-14948))

8.1		主要子公司名单（详见“第四项”之“组织Structure”。公司信息”）

11.1		注册人的Code of Ethics适用于其董事会成员和运营主管，包括其首席执行官、首席财务官、首席会计官或控制人，或履行类似职能的人员（英文翻译）（通过参考Toyota’s Annual Report on Form的↓ 附件 11.1并入20-F截至2021年3月31日的财政年度，于2021年6月24日向SEC提交（文件编号001-14948))

12.1		根据《萨班斯-奥克斯利法案》第302条对注册人总裁和董事会成员以及董事会成员的认证

13.1		根据《萨班斯-奥克斯利法案》第906节对注册人总裁和董事会成员以及董事会成员的认证

15.1		独立注册会计师事务所的同意

19.1		注册人的内幕交易政策（参照丰田于2024年6月25日向SEC提交的截至2024年3月31日的财政年度的20-F表格年度报告（文件编号：001-14948）的附件 19.1并入）

97.1		注册人的追回政策（通过引用附件 97.1并入丰田于2024年6月25日向SEC提交的截至2024年3月31日的财政年度的20-F表格年度报告（文件编号001-14948））

101.INS		内联XBRL实例文档—实例文档不会出现在交互式数据文件中，因为它的XBRL标记嵌入到内联XBRL文档中

101.SCH		内联XBRL分类法扩展架构文档

101.CAL		内联XBRL分类法扩展计算linkbase文档

101.DEF		内联XBRL分类法扩展定义linkbase文档

101.LAB		内联XBRL分类法扩展标签Linkbase文档

101.PRE		内联XBRL分类法扩展演示linkbase文档

104		登记人周年报告的封面以表格形式20-F截至2025年3月31日止年度，已采用内联XBRL格式

167

签名

注册人特此证明，其符合表格20-F提交的所有要求，并已妥为安排并授权以下签署人代表其签署本年度报告。


Toyota Motor Corporation

签名：		/s/山本正弘
姓名：		山本正弘
职位：		会计集团首席执行官

日期：2025年6月18日