EX 99.1- 收益发布
JETBLUE公布2026年第一季度业绩
在充满挑战的环境中，有弹性的需求和稳健的执行推动下，实现了6.5%的强劲RASM增长
采取果断行动缓解燃料成本上涨，重点关注运力、收入机会和成本控制
纽约（2026年4月28日)-捷蓝航空公司（纳斯达克股票代码：JBLU）今天公布了该公司的财务业绩。第一季度的2026.
"我们实现了强劲的第一季度业绩，收入表现超出了我们的预期，这得益于消费者需求的韧性以及对捷蓝航空行业领先客户产品的赞赏，"捷蓝航空首席执行官Joanna Geraghty表示。"随着本季度的进展，需求趋势加强，支持了收益率的提高，即使在面临充满挑战的运营环境时也是如此。"
"当宏观环境，特别是燃料，变得更加不稳定时，我们正在采取果断行动来管理我们控制范围内的事情，包括调整运力、优化收入和保持严格的成本控制。与此同时，我们看到了JetForward步入正轨并正在发挥作用的明确证据，我们仍然相信，这是一个正确的计划，可以转变我们的业务，让我们更接近我们的财务优先事项。在短期内，我们专注于缓解燃料价格上涨的影响，因为JetForward继续为我们恢复长期的持续盈利能力做好准备。"
捷蓝航空继续扩大和加强我们在劳德代尔堡（FLL）的# 1位置
•FLL在1Q26继续超出预期，并且仍然是捷蓝航空网络和收入战略的关键驱动力。
•在FLL方面实现了强劲的表现，RASM同比增长5%，运力增长23%。
•通过新航线扩展服务，并在高需求市场增加班次。
采取行动缓解增加的燃料成本
•预计第二季度燃料回收率将达到30%至40%，到2027年初将达到100%。
•将第二季度运力与接近预期相比减少近一个百分点，并将下半年运力与2026年之前的预期相比至少减少两到三个百分点，减少的重点是非高峰旅行期间。
•在减少产能之外实施了额外的成本节约，并继续评估抵消增加的投入成本的机会，包括继续关注燃料优化工作。
主动加强流动性，保持金融灵活性
•执行了5亿美元的承诺飞机支持融资，有能力额外增加2.5亿美元。
•在第二季度偿还了剩余的3.25亿美元2021年可转换票据。
•第一季度结束时24亿美元在流动性方面（过去12个月收入的26%，而目标为17至20%），不包括未提取的6亿美元循环信贷额度，并继续保持超过60亿美元的未设押资产。
第一季度 2026财务业绩
•第一季度 2026系统容量减少由1.7%同比，在我们修订后的指引范围内(1) 幅下跌2.0%至下跌1.0%。
•2026年第一季度营业收入22亿美元，同比增长4.7%。
•每可用座位英里营业收入（“RASM”）增加了 6.5%与去年同期相比，接近我们修正后的指导区间的较优端。
•2026年第一季度每可用座位英里运营费用（“CASM”）同比增长8.3%。
•每可用座位英里的运营费用，不包括燃料、其他非航空公司运营费用和特殊项目（“CASM ex-Fuel”）(4)2026年第一季度增长6.6% 同比，包括运营中断驱动的~四个点的压力。
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•2026年第一季度平均燃油价格为每加仑2.96美元，同比上涨0.39美元，涨幅为15.2%。
•资本支出，包括交付前保证金，在第一季度总计1.41亿美元与我们修正后的指引约1.75亿美元相比，受交付时间的推动。
第一季度 2026商业和财务亮点
•尽管出现中断（约4个点的产能影响），但在整个季度执行，单位收入表现高于初始指导范围的高端，接近修订指导范围的更好端。
•高级客舱表现继续优于大盘，第一季度同比RASM比核心高出约9个点。此外，本季度核心RASM同比强劲增长。
•忠诚度现金薪酬同比增长19%，这得益于两位数的联合品牌支出增长、45%的卡购量增长以及创纪录水平的真蓝®活跃会员和附加费率。
•扩展后的真蓝®价值与新的产品，包括积分兑换席位和其他辅助，积分重复，和家庭瓷砖。
•与美国联合航空公司的高级蓝天合作，客户现在可以使用现金、积分或里程预订任一家航空公司的航班，让旅行者有更多自由购物和以他们喜欢的方式支付，同时利用任一网络的优势。
•获得Points Guy的认可，获得TPG奖的最佳美国经济舱，包括跨大西洋服务。这是捷蓝航空第六次获得这个梦寐以求的奖项，标志着自2018年以来我们获得的第九个TPG奖项。
•JetForward的四个优先举措继续取得进展，有望实现3.1亿美元的增量息税前利润(2)2026年。
展望
"展望未来，我们看到整个预订曲线持续走强，势头延续到第二季度，支持我们的单位收入前景，"捷蓝航空总裁Marty St. George表示。"我们对在劳德代尔堡看到的收入趋势和客户反应感到特别满意。我们所有的第二季度产能增长都是由劳德代尔堡推动的，我们计划继续巩固我们在这个关键焦点城市的领导地位。"
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2026年第二季度展望
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2026年第二季度估计数
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| 可用座位里程（“ASM”）同比 | 1.5% - 4.5% | ||||
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RASM(3)同比
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7.0% - 11.0% | ||||
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CASM前燃料(4)同比
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3.0% - 5.0% | ||||
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每加仑燃料价格(5)
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$4.13 - $4.28 | ||||
| 资本支出 | ~2.75亿美元 | ||||
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2026年全年展望
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预计2026财年
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资本支出(6)
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~8亿美元 | ||||
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财报电话会议详情
捷蓝航空将于今天召开电话会议，讨论其季度收益，2026年4月28日美国东部时间上午10：00。电话会议的现场直播也将通过互联网在http://investor.jetblue.com.网络直播回放和演示材料将在公司网站上存档至少30天。
有关更多详细信息，请参阅第一季度 2026可通过互联网在以下网址获取收益演示文稿http://investor.jetblue.com.
关于捷蓝航空
捷蓝航空是纽约的家乡航空公司®，以及波士顿、劳德代尔堡-好莱坞、洛杉矶、奥兰多和圣胡安的领先航空公司。捷蓝航空以其低票价和优质服务而闻名，它将客户运送到遍布美国、拉丁美洲、加勒比、加拿大和欧洲的110个目的地。欲了解更多信息和最佳票价，请访问捷蓝航空.
笔记
(1)截至2026年3月17日的修订指南。
(2)管理层审查了在特定时期内归属于JetForward举措的息税前利润估计金额，以根据我们的财务和运营目标评估进展情况。增量息税前利润反映了战略举措对盈利能力的估计影响，例如合作伙伴关系、车队优化、网络变化和成本削减计划。
(3)RASM前景意味着30%至40%的燃料回收。
(4)非GAAP财务指标；注A提供了本新闻稿中使用的每个非GAAP财务指标与最直接可比的GAAP财务指标的对账，并解释了管理层认为这些非GAAP财务指标的列报为投资者提供了有关捷蓝航空财务状况和经营业绩的有用信息的原因。此外，有关非GAAP前瞻性信息的更多详细信息，请参阅附注A。
(5)捷蓝航空利用远期布伦特原油曲线和远期布伦特原油与喷气裂解价差来计算当前季度的燃料价格。燃油价格基于截至4月10日的远期曲线, 2026.包括燃油税和其他燃油费。
(6)资本支出不包括一架空客A321neo XLR，捷蓝航空预计将在飞机交付后出售。
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前瞻性信息
本收益发布包含经修订的1995年《私人证券诉讼改革法案》含义内的前瞻性陈述。我们打算将这些前瞻性陈述纳入经修订的1933年《证券法》第27A条（“证券法”）和经修订的1934年《证券交易法》第21E条（“交易法”）中包含的前瞻性陈述的安全港条款。除本收益发布中包含的历史事实陈述外，所有陈述均为前瞻性陈述。在某些情况下，您可以通过诸如“预期”、“计划”、“打算”、“预期”、“表明”、“仍然”、“相信”、“估计”、“预测”、“指导”、“展望”、“可能”、“将”、“应该”、“寻求”、“目标”、“目标”或这些术语的否定或其他类似表达方式来识别前瞻性陈述。此外，前瞻性陈述包括不仅仅与历史事实相关的陈述，例如识别不确定性或趋势、讨论当前已知趋势或不确定性可能产生的未来影响、或表明无法预测、保证或保证已知趋势或不确定性的未来影响的陈述。本收益发布中包含的前瞻性陈述包括但不限于关于我们的前景、目标以及未来运营结果和财务状况的陈述，包括我们预期的盈利回报、任何预期的逆风或顺风、燃料价格和波动性、需求、我们的机队、我们的产品供应和忠诚度计划，以及我们的业务战略以及未来运营的计划和目标，例如我们的JetForward计划，包括我们的蓝天合作。前瞻性陈述涉及风险、不确定性和假设，并基于我们目前可获得的信息。由于许多重要因素，实际结果可能与前瞻性陈述中表达的结果存在重大差异，这些因素包括但不限于我们竞争异常激烈的行业；与我们近期和长期战略运营计划的执行相关的风险；与我们车队订单的长期性相关的风险；燃料价格和燃料供应的波动；与车队年龄相关的维护成本增加；与工资相关的成本，工资和福利；与交换报销费率可能大幅降低相关的风险；与国际业务相关的风险；我们对高每日飞机利用率的依赖；我们对纽约大都市市场的依赖；与我们重点城市的服务长时间中断或中断相关的风险；与机场费用相关的风险；与季节性和天气相关的风险；我们的飞机、发动机和FlyFi依赖数量有限的供应商®产品； 与新的或增加的关税相关的风险，包括那些影响从美国境外进口的商用飞机和相关零部件的风险；当前或未来的法律诉讼或监管行动的结果；与股东激进主义相关的风险；与网络安全和隐私相关的风险，包括对我们的信息技术系统的潜在破坏或信息安全漏洞；有关数据安全合规的监管要求提高；与依赖自动化系统运营我们的业务相关的风险以及潜在的故障；我们无法吸引和留住合格的机组成员；我们受到潜在的工会、停工、劳动力成本放缓或增加；涉及我们飞机的事故或事件带来的声誉和业务风险；与我们的声誉和捷蓝航空品牌名称受损相关的风险；我们大量的固定债务以及为此类债务提供服务的能力；可能未能遵守管理我们债务的协议中包含的财务和其他债务契约；与信用卡处理商相关的财务风险；与寻求短期额外融资流动性相关的风险；未能实现无形资产或长期资产的全部价值，导致我们记录减值；限制我们使用某些税收属性的能力；与我们开发和使用人工智能驱动的解决方案相关的风险；与影响旅行行为的疾病爆发或环境灾难相关的风险；遵守环境法律法规，这可能会导致我们产生大量成本；联邦政府关闭、联邦预算限制或联邦政府强制休假的影响；对以下方面的审查越来越严格，预期也在不断变化，环境问题；我们行业的政府法规变化；战争或恐怖主义行为；以及全球经济或地缘政治状况的变化或经济衰退导致航空旅行需求持续或加速下降。我们的内部预测和预期随着一年或一年中每个季度的进展而发生变化是例行的，因此应该清楚地了解，我们基于预期的内部预测、信念和假设可能会在每个季度或一年结束之前发生变化。
鉴于围绕前瞻性陈述的风险和不确定性，您不应过分依赖这些陈述。您应该了解，除了本收益发布中讨论或通过引用纳入的因素外，许多重要因素可能导致我们的结果与前瞻性陈述中表达的结果存在重大差异。有关这些因素和其他因素的更多信息包含在捷蓝航空提交给美国证券交易委员会（“SEC”）的文件中，包括但不限于我们截至2025年12月31日止年度的10-K表格年度报告中，我们的其他SEC文件可能会更新这些信息。鉴于这些风险和不确定性，本收益发布中讨论的前瞻性事件可能不会发生。我们的前瞻性陈述仅在本财报发布之日发表。除法律要求外，我们不承担更新或修改前瞻性陈述的义务，无论是由于新信息、未来事件或其他原因。
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| Jetblue Airways Corporation | ||||||||||||||||||||
| 综合业务报表 | ||||||||||||||||||||
| （未经审计，单位：百万，每股金额除外） | ||||||||||||||||||||
| 三个月结束 3月31日， |
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| （基于未四舍五入数字的百分比变化） | 2026 | 2025 | 百分比变化 | |||||||||||||||||
| 营业收入 | ||||||||||||||||||||
| 乘客 | $ | 2,048 | $ | 1,969 | 4.0 | |||||||||||||||
| 其他 | 192 | 171 | 12.5 | |||||||||||||||||
| 营业总收入 | 2,240 | 2,140 | 4.7 | |||||||||||||||||
| 营业费用 | ||||||||||||||||||||
| 飞机燃料 | 573 | 511 | 12.1 | |||||||||||||||||
| 工资、工资和福利 | 896 | 863 | 3.9 | |||||||||||||||||
| 落地费及其他租金 | 169 | 159 | 5.9 | |||||||||||||||||
| 折旧及摊销 | 179 | 168 | 6.5 | |||||||||||||||||
| 飞机租金 | 15 | 19 | (22.9) | |||||||||||||||||
| 销售与市场营销 | 72 | 70 | 3.4 | |||||||||||||||||
| 维护、材料和维修 | 194 | 191 | 1.4 | |||||||||||||||||
| 其他经营费用 | 366 | 333 | 9.9 | |||||||||||||||||
| 总营业费用 | 2,464 | 2,314 | 6.5 | |||||||||||||||||
| 经营亏损 | (224) | (174) | 28.5 | |||||||||||||||||
| 营业利润率 | (10.0) | % | (8.2) | % | (1.8) | pts。 | ||||||||||||||
| 其他收入（费用） | ||||||||||||||||||||
| 利息支出 | (144) | (148) | (3.0) | |||||||||||||||||
| 利息收入 | 23 | 38 | (40.1) | |||||||||||||||||
| 资本化利息 | 1 | 3 | (65.5) | |||||||||||||||||
| 投资收益，净额 | 3 | 1 | NM |
(1)
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| 其他 | 5 | 9 | (42.0) | |||||||||||||||||
| 其他费用合计 | (112) | (97) | 15.4 | |||||||||||||||||
| 所得税前亏损 | (336) | (271) | 23.8 | |||||||||||||||||
| 税前利润率 | (15.0) | % | (12.7) | % | (2.3) | pts。 | ||||||||||||||
| 所得税优惠 | 17 | 63 | (73.0) | |||||||||||||||||
| 净亏损 | $ | (319) | $ | (208) | 53.0 | |||||||||||||||
| 每股普通股亏损 | ||||||||||||||||||||
| 基本 | $ | (0.86) | $ | (0.59) | ||||||||||||||||
| 摊薄 | $ | (0.86) | $ | (0.59) | ||||||||||||||||
| 加权平均未平仓股份： | ||||||||||||||||||||
| 基本 | 370.8 | 353.7 | ||||||||||||||||||
| 摊薄 | 370.8 | 353.7 | ||||||||||||||||||
(1)没有意义或大于100%的变化。
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| Jetblue Airways Corporation | ||||||||||||||||||||
| 比较运营统计数据 | ||||||||||||||||||||
| （未经审计） | ||||||||||||||||||||
| | ||||||||||||||||||||
| 三个月结束 3月31日， |
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| （基于未四舍五入数字的百分比变化） | 2026 | 2025 | 百分比变化 | |||||||||||||||||
| 收入旅客（千人） | 9,330 | 9,264 | 0.7 | |||||||||||||||||
| 收入乘客里程（RPMs）（百万） | 12,606 | 12,601 | — | |||||||||||||||||
| 可用座位里程（ASM）（百万） | 15,341 | 15,608 | (1.7) | |||||||||||||||||
| 负荷率 | 82.2 | % | 80.7 | % | 1.5 | pts。 | ||||||||||||||
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飞机利用率（每天小时）(1)
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9.4 | 9.7 | (2.7) | |||||||||||||||||
| 平均票价 | $ | 219.49 | $ | 212.58 | 3.2 | |||||||||||||||
| 每乘客英里收益率（美分） | 16.24 | 15.63 | 3.9 | |||||||||||||||||
| 每ASM客运收入（分） | 13.35 | 12.62 | 5.8 | |||||||||||||||||
| 每ASM营业收入（美分） | 14.60 | 13.71 | 6.5 | |||||||||||||||||
| 每ASM运营费用（美分） | 16.06 | 14.83 | 8.3 | |||||||||||||||||
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每ASM的运营费用，不包括燃料（美分）(2)
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12.21 | 11.45 | 6.6 | |||||||||||||||||
| 出发 | 72,520 | 74,753 | (3.0) | |||||||||||||||||
| 平均舞台长度（英里） | 1,303 | 1,297 | 0.5 | |||||||||||||||||
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期间平均运营飞机数量(1)
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289 | 288 | 0.3 | |||||||||||||||||
| 每加仑平均燃料成本 | $ | 2.96 | $ | 2.57 | 15.2 | |||||||||||||||
| 消耗的燃料加仑数（百万） | 193 | 199 | (2.7) | |||||||||||||||||
| 燃油效率（每燃料加仑ASM） | 79 | 79 | 1.0 | |||||||||||||||||
| 平均全职等效船员人数 | 19,447 | 19,143 | 1.6 | |||||||||||||||||
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(1)包括暂时停止服务的飞机，包括四架受普惠发动机停飞影响的飞机。
(2)有关这一非GAAP财务指标的更多信息，请参阅我们收益发布末尾的附注A。
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| Jetblue Airways Corporation | |||||||||||
| 选定的合并资产负债表数据 | |||||||||||
| （百万） | |||||||||||
| 2026年3月31日 | 2025年12月31日 | ||||||||||
| （未经审计） | |||||||||||
| 现金及现金等价物 | $ | 1,857 | $ | 1,946 | |||||||
| 投资证券总额 | 522 | 531 | |||||||||
| 总资产 | 16,611 | 16,570 | |||||||||
| 总债务 | 8,435 | 8,498 | |||||||||
| 股东权益 | 1,810 | 2,120 | |||||||||
| Jetblue Airways Corporation | |||||||||||
| 选定的合并现金流量数据 | |||||||||||
| （百万） | |||||||||||
| 截至3月31日的三个月， | |||||||||||
| 2026 | 2025 | ||||||||||
| （未经审计） | |||||||||||
| 飞行设备的资本支出和交付前保证金 | $ | (141) | $ | (187) | |||||||
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附注A-非公认会计准则财务指标
我们根据公认会计原则报告我们的财务业绩；但是，我们在本收益发布中提出了某些非公认会计原则的财务指标。非GAAP财务指标是从简明合并财务报表中得出的财务指标，但不按照GAAP列报。我们提出这些非公认会计准则财务指标是因为我们认为它们提供了有用的补充信息，可以将我们的业绩与航空业的其他公司和我们之前的业绩进行有意义的比较。投资者应该将这些非GAAP财务指标作为我们根据GAAP编制的财务业绩指标的补充，而不是作为替代。此外，我们的非GAAP信息可能与其他公司提供的非GAAP信息不同。以下信息解释了本收益发布中使用的每个非GAAP财务指标，并显示了本收益发布中使用的某些非GAAP财务指标与最直接可比的GAAP财务指标的对账。
关于捷蓝航空的CASM前燃料(1)指导意见，捷蓝航空无法提供前瞻性措施的对账，如果没有不合理的努力，此时无法计算或预测措施中反映的某些排除项目的量化。 在这些情况下，无法获得的调节信息包括一系列我们无法控制的前瞻性财务业绩衡量标准，例如利率和燃料成本，它们受制于我们无法控制的许多经济和政治因素。出于同样的原因，我们无法解决无法获得的信息的可能重要性，这可能会对我们未来的GAAP财务业绩产生潜在的不可预测和潜在的重大影响。
(1)CASM Ex-Fuel是一种非GAAP衡量标准，不包括燃料、其他非航空公司运营费用和特殊项目。
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每可用座位英里的运营费用，不包括燃料、其他非航空公司运营费用和特殊项目（“CASM ex-fuel”）
CASM是航空业常用的指标。我们相关期间的CASM汇总于下表。我们将飞机燃料、与其他非航空公司业务相关的运营费用，例如Paisly和JetBlue Technology Ventures（JBV），以及特殊项目从总运营费用中剔除，以确定除燃料的运营费用，这是一种非公认会计准则财务指标，我们将相同项目从CASM中剔除以确定CASM除燃料，这也是一种非公认会计准则财务指标。我们认为，这些特殊项目的影响扭曲了我们的整体趋势，我们的指标与排除此类影响的结果的表述更具可比性。
截至二零二六年三月三十一日止三个月及二零二五年三月三十一日止三个月，并无特别项目。
我们认为，除燃料外的运营费用和除燃料外的CASM运营费用对投资者有用，因为它们为投资者提供了衡量我们财务业绩的能力，不包括我们无法控制的项目，例如受许多经济和政治因素影响的燃料成本，以及与可用座公里数的生成无关的项目，例如与某些非航空公司业务和特殊项目相关的运营费用。我们认为，这些非公认会计准则衡量标准更能表明我们管理航空公司成本的能力，并且与其他主要航空公司报告的衡量标准更具可比性。
下表提供了我们在所述期间的总运营费用（GAAP衡量标准）与除燃料的运营费用以及我们的CASM与除燃料的CASM的对账。
| 非公认会计准则财务计量 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 每ASM（CASM）的营业费用和营业费用对账， 不包括燃料 |
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| （未经审计） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 截至3月31日的三个月， | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| $ | 每ASM美分 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| （单位：百万；每ASM数据单位：美分；基于未四舍五入数字的百分比变化） | 2026 | 2025 | 百分比变化 | 2026 | 2025 | 百分比变化 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 总营业费用 | $ | 2,464 | $ | 2,314 | 6.5 | 16.06 | 14.83 | 8.3 | |||||||||||||||||||||||||||
| 减： | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 飞机燃料 | 573 | 511 | 12.1 | 3.73 | 3.27 | 14.1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 其他非航空公司费用 | 18 | 16 | 13.5 | 0.12 | 0.11 | 15.5 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 特殊项目 | — | — | NM |
(1)
|
— | — | NM | ||||||||||||||||||||||||||||
| 运营费用，不包括燃料 | $ | 1,873 | $ | 1,787 | 4.8 | 12.21 | 11.45 | 6.6 | |||||||||||||||||||||||||||
(1)没有意义或大于100%的变化。
营业费用、营业亏损、营业利润率、税前亏损、税前利润率、净亏损和每股亏损，不包括特殊项目和投资收益
截至二零二六年三月三十一日止三个月及二零二五年三月三十一日止三个月，并无特别项目。
我们2026年3月31日和2025年3月31日非公认会计准则业绩中不包括我们投资的某些净收益。
我们认为，这些项目的影响扭曲了我们的整体趋势，我们的指标与排除这些项目影响的结果的表述更具可比性。下表提供了我们的GAAP报告金额与非GAAP金额的对账，其中不包括这些项目对所述期间的影响。
- 9 -
| 非公认会计准则财务计量 | |||||||||||
| 营业费用、营业亏损、营业利润率、税前亏损、税前利润率、净亏损、每股亏损、不包括特殊项目和投资收益的调节 | |||||||||||
| 截至3月31日的三个月， | |||||||||||
| （百万，百分比除外） | 2026 | 2025 | |||||||||
| 营业总收入 | $ | 2,240 | $ | 2,140 | |||||||
| 业务费用调节 | |||||||||||
| 总营业费用 | $ | 2,464 | $ | 2,314 | |||||||
| 减：特殊项目 | — | — | |||||||||
| 不包括特殊项目的总运营费用 | $ | 2,464 | $ | 2,314 | |||||||
| 百分比变化 | 6.5 | % | |||||||||
| 经营亏损的调节 | |||||||||||
| 经营亏损 | $ | (224) | $ | (174) | |||||||
| 加回：特殊项目 | — | — | |||||||||
| 不包括特殊项目的经营亏损 | $ | (224) | $ | (174) | |||||||
| 业务利润率的调节 | |||||||||||
| 营业利润率 | (10.0) | % | (8.2) | % | |||||||
| 不包括特殊项目的经营亏损 | $ | (224) | $ | (174) | |||||||
| 营业总收入 | 2,240 | 2,140 | |||||||||
| 调整后营业利润率 | (10.0) | % | (8.2) | % | |||||||
| 税前亏损调节 | |||||||||||
| 所得税前亏损 | $ | (336) | $ | (271) | |||||||
| 加回：特殊项目 | — | — | |||||||||
| 减：投资收益，净额 | 3 | 1 | |||||||||
| 不包括特殊项目和投资收益的所得税前亏损 | $ | (339) | $ | (272) | |||||||
| 税前利润率的调节 | |||||||||||
| 税前利润率 | (15.0) | % | (12.7) | % | |||||||
| 不包括特殊项目和投资收益的所得税前亏损 | $ | (339) | $ | (272) | |||||||
| 营业总收入 | 2,240 | 2,140 | |||||||||
| 调整后税前利润率 | (15.1) | % | (12.7) | % | |||||||
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| 非公认会计准则财务计量 | |||||||||||
| 营业费用、营业亏损、营业利润率、税前亏损、税前利润率、净亏损、每股亏损、不包括特殊项目和投资收益的调节 | |||||||||||
| 截至3月31日的三个月， | |||||||||||
| （百万，百分比除外） | 2026 | 2025 | |||||||||
| 净损失调节 | |||||||||||
| 净亏损 | $ | (319) | $ | (208) | |||||||
| 加回：特殊项目 | — | — | |||||||||
| 减：与特殊项目相关的所得税优惠 | — | — | |||||||||
| 减：投资收益，净额 | 3 | 1 | |||||||||
| 减：与投资收益相关的所得税费用，净额 | — | — | |||||||||
| 不包括特殊项目和投资收益的净亏损 | $ | (322) | $ | (209) | |||||||
| 每股亏损的计算 | |||||||||||
| 每股普通股亏损 | |||||||||||
| 基本 | $ | (0.86) | $ | (0.59) | |||||||
| 加回：特殊项目 | — | — | |||||||||
| 减：与特殊项目相关的所得税优惠 | — | — | |||||||||
| 减：投资收益，净额 | 0.01 | — | |||||||||
| 减：与投资收益相关的所得税费用，净额 | — | — | |||||||||
| 基本不包括特殊项目和投资收益 | $ | (0.87) | $ | (0.59) | |||||||
| 摊薄 | $ | (0.86) | $ | (0.59) | |||||||
| 加回：特殊项目 | — | — | |||||||||
| 减：与特殊项目相关的所得税优惠 | — | — | |||||||||
| 减：投资收益，净额 | 0.01 | — | |||||||||
| 减：与投资收益相关的所得税费用，净额 | — | — | |||||||||
| 稀释后不包括特殊项目和投资收益 | $ | (0.87) | $ | (0.59) | |||||||
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联系人
捷蓝航空投资者关系
电话：+ 17187092202
ir@jetblue.com
捷蓝公司企业传播
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