附件 99.1
Ardmore Shipping Corporation公布截至2026年3月31日止三个月的财务业绩
百慕大哈密尔顿，2026年5月7日—— Ardmore Shipping Corporation（NYSE：ASC）（“Ardmore”，即“公司”或“我们”）今天公布了截至2026年3月31日止三个月的业绩。
亮点和近期活动
| ● | 截至2026年3月31日止三个月报告的调整后收益和归属于普通股股东的净利润为2360万美元，即每股基本和稀释后的调整后收益为0.58美元，而截至2025年3月31日止三个月的调整后收益和归属于普通股股东的净利润为560万美元，即每股基本和稀释后的调整后收益为0.14美元。（见非GAAP措施部分的净收入与调整后收益的对账。） |
| ● | 该公司已在芜湖造船厂签署建造两艘高效多功能40500载重吨灵便型产品/化学品船的合同，每艘船的价格为4490万美元，其中包括约300万美元的全IMO2规格和MarineLine罐体涂层。此外，该公司正在调试各种性能和安全升级。该协议还包括以相同条款收购另外两艘船只的选择权。交付计划从2028年晚些时候开始。 |
| ● | 该公司正在将其普通股的股息支付率提高一倍，达到调整后收益的三分之二（原为三分之一）。董事会于2026年5月7日宣布派发现金股息，截至2026年3月31日的季度每股普通股0.39美元。股息将于2026年6月12日支付给2026年5月29日登记在册的所有股东。 |
| ● | 公司已同意出售2014年建造的阿德莫尔工程师3550万美元。该船预计将于2026年6月交付给买方。 |
| ● | 截至2026年3月31日的三个月，MR油轮的平均即期TCE汇率为每天33,705美元。截至2026年3月31日止三个月，化学品船平均即期TCE汇率为每天22,284美元。根据目前确定的2026年第二季度总收入天数的约55%，MR油轮的平均即期TCE费率约为每天52,100美元；根据2026年第二季度确定的收入天数的约65%，化学品油轮的平均即期TCE费率约为每天32,500美元。 |
该公司首席执行官Gernot Ruppelt评论道：
“随着我们执行资本配置优先事项，Ardmore继续推进：投资于两艘高度通用的IMO2灵便型新造船以及期权，通过以极具吸引力的价差出售一艘2014年建造的MR油轮实现价值，并将我们的派息率提高一倍，达到调整后收益的三分之二。运费继续加速上涨，迄今为止，我们第二季度现货交易的MR油轮的平均TCE为每天52,100美元。我们继续专注于通过市场周期交付价值，以我们的长期战略为指导，以稳健的资产负债表和低现金盈亏平衡为后盾，并以我们强大的组织为支撑。”
2026年第一季度亮点和近期发展
舰队
车队运营和就业
截至2026年3月31日，公司共有26艘在运船舶（包括一艘租入船舶），包括20艘MR油轮（19艘自有ECO-Design和一艘租入ECO-MOD），尺寸从45,000载重吨（“载重吨”）至50,200载重吨，以及6艘自有ECO-Design IMO2产品/化学品油轮，尺寸从25,000载重吨至37,800载重吨。
MR油轮（IMO 2/3：45,000 – 50,200载重吨）
以下是2026年第一季度MR油轮现货TCE平均日费率和2026年第二季度迄今的费率的摘要，以及第一季度当前固定总收入天数的相应百分比：
|
2026年第一季度 |
2026年第二季度 |
|
|
|
TCE |
%固定 |
现货MR油轮 |
$33,705 |
$52,100 |
55% |
产品/化学品油轮（IMO2：25,000 – 37,800载重吨）
以下是2026年第一季度获得的日均化学品油轮现货TCE费率和2026年第二季度迄今为止的费率的摘要，以及第一季度当前固定总收入天数的相应百分比：
|
2026年第一季度 |
2026年第二季度 |
|
|
|
TCE |
%固定 |
现货化学品油轮 |
$22,284 |
$32,500 |
65% |
干船坞
公司目前在2026年第二季度没有任何预定的法定干船日。
新建筑
2026年4月，公司在芜湖造船厂签订2艘高效多功能40500载重吨灵便型产品/化学品船建造合同，每艘价格为4490万美元。此外，该公司正在调试各种性能和安全升级。该协议还包括以相同条款收购另外两艘船只的选择权。交付计划从2028年晚些时候开始。
普通股股息
与公司最近更新的可变股息政策一致，即为其普通股股份支付相当于调整后收益三分之二（从三分之一增加）的股息，按股息计算（见非公认会计原则措施部分中的“调整后收益（用于股息计算）”），董事会于2026年5月7日宣布截至2026年3月31日的季度现金股息为每股普通股0.39美元。股息将于2026年6月12日支付给2026年5月29日登记在册的所有股东。
船只销售
2026年3月，该公司同意以3550万美元的价格出售2014年建造的Ardmore Engineer。该船预计将于2026年6月交付给买方。
地缘政治冲突
地缘政治紧张导致市场波动。最近的美国/以色列-伊朗冲突严重扰乱了经由主要石油和天然气贸易路线霍尔木兹海峡的航运过境，冲突在整个中东地区扩大，增加了安全担忧和不确定性。值得注意的是，自美国/以色列与伊朗开始敌对行动以来，我国没有一艘船只被扣留在霍尔木兹海峡。此外，乌克兰冲突通过重新排序全球石油贸易模式，显着增加了油轮需求和费率。这些冲突的变化或解决可能导致这些交易模式的逆转或其他影响，从而可能显着降低油轮需求和费率。
自2023年12月中旬以来，也门的胡塞叛军在红海对船只进行了多次袭击。由于这些袭击，许多航运公司将其船只从红海中转，从而影响了贸易模式、费率和费用。尽管这些船只袭击事件在2025年第一季度有所减少，但胡塞组织的活动水平仍不确定。美国在委内瑞拉的军事行动，包括美国最近扣押了一些停靠在委内瑞拉港口的受制裁油轮，同样增加了该地区的不确定性。
国际敌对行动的进一步升级或扩大可能会继续影响原油价格和石油行业、油轮行业、对我们服务的需求以及我们的业务、经营业绩、财务状况和现金流。
地缘政治和经济不确定性
各国政府继续采取行动，对外国进口商品和港口费实施新的或增加的关税。这些活动导致对各种商品和商品征收关税，可能引发贸易战升级。这些行动扰乱了全球市场，导致股票和大宗商品价格大幅波动，并增加了全球经济的总体不确定性，包括经济衰退的风险。由于迅速变化和不可预测的地缘政治气候，航运业正在经历未来船只需求、贸易路线、费率和运营成本的不确定性。
截至2026年3月31日及2025年3月31日止三个月业绩
该公司报告，截至2026年3月31日止三个月，归属于普通股股东的净利润为2360万美元，即每股基本和稀释后收益为0.58美元，而截至2025年3月31日止三个月，归属于普通股股东的净利润为560万美元，即每股基本和稀释后收益为0.14美元。
管理层对截至2026年3月31日及2025年3月31日止三个月财务业绩的讨论及分析
收入。截至2026年3月31日止三个月的收入为8790万美元，较截至2025年3月31日止三个月的74.0百万美元增加1390万美元。
截至2026年3月31日止三个月，公司平均营运船舶数量为26.0艘，与截至2025年3月31日止三个月的26.0艘保持一致。
截至2026年3月31日止三个月，公司的即期收入天数为1,629天，而截至2025年3月31日止三个月的即期收入天数为1,995天。截至2026年3月31日，该公司有21艘船舶直接受雇于现货市场，而截至2025年3月31日，这一数字为25艘。虽然即期收入天数有所减少，但即期租船费率的增加导致截至2026年3月31日止三个月的收入与截至2025年3月31日止三个月相比净增加420万美元。
截至2026年3月31日，该公司有四艘成品油轮和一艘化学品船根据定期租船使用，而截至2025年3月31日，该公司只有一艘成品油轮，没有化学品船。截至2026年3月31日止三个月，来自定期租船的收入天数为585天，而截至2025年3月31日止三个月的收入天数为90天。定期租船的收入天数增加，导致截至2026年3月31日止三个月的收入增加970万美元。
航程费用。截至2026年3月31日止三个月的航行费用为2590万美元，比截至2025年3月31日止三个月的3100万美元减少510万美元。减少的主要原因是即期天数减少导致燃料消耗减少，部分被燃料价格上涨所抵消。
TCE利率。截至2026年3月31日止三个月，公司车队的平均TCE费率为每天28,686美元，比截至2025年3月31日止三个月的每天20,542美元增加了每天8,144美元。TCE费率表示净收入（一种非GAAP衡量标准，表示收入减去航次费用）除以收入天数。用于计算TCE的净收入是根据排放到排放的基础确定的，这与公司在美国通用会计准则下记录收入的方式不同。
船舶运营费用。截至2026年3月31日止三个月的船舶运营费用为1780万美元，比截至2025年3月31日止三个月的1520万美元增加了260万美元。这一增长是由于Ardmore船队在2025年第三季度增加了三艘船，以及船舶运营费用在季度之间的时间安排。船舶运营费用可能容易在期间之间波动。
一般和行政费用：截至2026年3月31日止三个月的公司一般和行政费用为520万美元，与截至2025年3月31日止三个月的500万美元基本一致。
利息费用和财务费用。截至2026年3月31日止三个月的利息支出和财务费用为210万美元，比截至2025年3月31日止三个月的90万美元增加了120万美元。这一增长主要是由于公司的循环信贷额度被提取，用于为2025年第三季度购买三艘MR油轮提供资金。此外，截至2026年3月31日止三个月的递延财务费用摊销为0.2百万美元，与截至2025年3月31日止三个月的0.3百万美元基本一致。
该公司计划于美国东部时间2026年5月7日上午10：00召开电话会议，讨论截至2026年3月31日的季度财务业绩。请所有感兴趣的各方收听电话会议直播，并通过以下选项进行选择，回顾相关的幻灯片演示：
| 1. | 拨打800-836-8184（美国）或+ 1-646-357-8785（国际），并以“阿德莫尔海运”为准。” |
| 2. | 通过访问Ardmore网站www.ardmoreShipping.com上的网络直播 |
关于Ardmore Shipping Corporation
Ardmore通过航程和期租安排提供服务，为其一流的客户群提供可靠和高效的运输服务——所有这些都由我们在海上和岸上的团队成员指导和协调。
|
|
截至 |
||
以千美元计，除非另有说明 |
|
2026年3月31日 |
|
2025年12月31日 |
物业、厂房及设备 |
|
|
|
|
流动资产 |
|
|
|
|
现金及现金等价物 |
|
47,214 |
|
46,845 |
应收款项，扣除坏账准备130万美元（2025年：130万美元） |
|
52,780 |
|
47,537 |
预付费用及其他资产 |
|
4,660 |
|
3,687 |
垫款和存款 |
|
5,548 |
|
4,869 |
库存 |
|
13,039 |
|
8,912 |
持有待售船只 |
|
22,944 |
|
— |
流动资产总额 |
|
146,185 |
|
111,850 |
|
|
|
|
|
非流动资产 |
|
|
|
|
投资和其他资产，净额 |
|
4,941 |
|
4,983 |
船舶和船舶设备，净额 |
|
607,939 |
|
638,123 |
递延干船坞支出，净额 |
|
24,151 |
|
27,068 |
递延财务费用，净额 |
|
4,701 |
|
4,920 |
经营租赁、使用权资产 |
|
1,685 |
|
1,780 |
非流动资产合计 |
|
643,417 |
|
676,874 |
|
|
|
|
|
总资产 |
|
789,602 |
|
788,724 |
|
|
|
|
|
负债、可赎回优先股和股权 |
|
|
|
|
流动负债 |
|
|
|
|
应付账款 |
|
12,249 |
|
5,066 |
应计费用和其他负债 |
|
15,742 |
|
18,585 |
递延收入 |
|
1,452 |
|
1,598 |
经营租赁债务的当期部分 |
|
585 |
|
598 |
流动负债合计 |
|
30,028 |
|
25,847 |
|
|
|
|
|
非流动负债 |
|
|
|
|
长期债务的非流动部分 |
|
103,359 |
|
127,000 |
经营租赁债务的非流动部分 |
|
1,161 |
|
1,272 |
其他非流动负债 |
|
268 |
|
268 |
非流动负债合计 |
|
104,788 |
|
128,540 |
|
|
|
|
|
负债总额 |
|
134,816 |
|
154,387 |
|
|
|
|
|
股东权益 |
|
|
|
|
普通股 |
|
444 |
|
443 |
额外实缴资本 |
|
479,149 |
|
478,619 |
库存股票 |
|
(33,524) |
|
(33,524) |
留存收益 |
|
208,717 |
|
188,799 |
股东权益合计 |
|
654,786 |
|
634,337 |
|
|
|
|
|
可赎回优先股和股东权益合计 |
|
654,786 |
|
634,337 |
|
|
|
|
|
负债总额、可赎回优先股和股权 |
|
789,602 |
|
788,724 |
|
|
三个月结束 |
||
除每股和股票数据外，以千美元计 |
|
2026年3月31日 |
|
2025年3月31日 |
收入，净额 |
|
87,916 |
|
73,996 |
|
|
|
|
|
航次费用 |
|
(25,927) |
|
(31,032) |
船舶运营费用 |
|
(17,808) |
|
(15,196) |
定期租船-in |
|
|
|
|
运营费用部分 |
|
(496) |
|
(3,039) |
船舶租赁费用构成部分 |
|
(456) |
|
(2,796) |
折旧 |
|
(9,384) |
|
(7,653) |
递延干船坞支出摊销 |
|
(1,845) |
|
(923) |
一般和行政费用 |
|
|
|
|
企业 |
|
(5,184) |
|
(4,950) |
商业和租船 |
|
(1,233) |
|
(1,237) |
利息支出和财务成本 |
|
(2,089) |
|
(935) |
利息收入 |
|
194 |
|
108 |
|
|
|
|
|
税前收入 |
|
23,688 |
|
6,343 |
|
|
|
|
|
所得税 |
|
(55) |
|
(26) |
权益法投资损失 |
|
(50) |
|
(64) |
|
|
|
|
|
净收入 |
|
23,583 |
|
6,253 |
|
|
|
|
|
优先股息 |
|
— |
|
(629) |
|
|
|
|
|
归属于普通股股东的净利润 |
|
23,583 |
|
5,624 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
每股收益，基本 |
|
0.58 |
|
0.14 |
每股收益，摊薄 |
|
0.58 |
|
0.14 |
|
|
|
|
|
调整后收益(1) |
|
23,583 |
|
5,624 |
调整后每股收益，基本 |
|
0.58 |
|
0.14 |
调整后每股收益，摊薄 |
|
0.58 |
|
0.14 |
|
|
|
|
|
加权平均流通股数，基本 |
|
40,752,969 |
|
40,472,079 |
加权平均流通股数，稀释 |
|
40,857,533 |
|
40,620,908 |
|
|
|
|
|
| (1) | 调整后收益是一种非GAAP衡量标准，在“非GAAP衡量标准”部分下定义和调节。 |
|
|
三个月结束 |
||
以千美元计 |
|
2026年3月31日 |
|
2025年3月31日 |
经营活动产生的现金流量 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
净收入 |
|
23,583 |
|
6,253 |
调整以使经营活动产生的净收入与净现金保持一致： |
|
|
|
|
折旧 |
|
9,384 |
|
7,653 |
递延干船坞支出摊销 |
|
1,845 |
|
923 |
股份补偿 |
|
531 |
|
647 |
递延财务费用摊销 |
|
220 |
|
269 |
经营租赁ROU-租赁负债，净额 |
|
(30) |
|
35 |
权益法投资损失 |
|
50 |
|
64 |
延期的干船坞付款 |
|
(1,398) |
|
(1,454) |
经营性资产负债变动情况： |
|
|
|
|
应收款项 |
|
(5,241) |
|
13,130 |
预付费用及其他资产 |
|
(974) |
|
(757) |
垫款和存款 |
|
(679) |
|
(460) |
库存 |
|
(4,127) |
|
118 |
应付账款 |
|
6,423 |
|
1,270 |
应计费用和其他负债 |
|
(36) |
|
(1,149) |
递延收入 |
|
(146) |
|
(285) |
经营活动所产生的现金净额 |
|
29,405 |
|
26,257 |
|
|
|
|
|
投资活动产生的现金流量 |
|
|
|
|
购置船只和船只设备的付款，包括押金 |
|
(1,024) |
|
(2,385) |
船舶设备预付款 |
|
(639) |
|
(1,151) |
支付其他非流动资产款项 |
|
(66) |
|
(46) |
（用于）投资活动的现金净额 |
|
(1,729) |
|
(3,582) |
|
|
|
|
|
筹资活动产生的现金流量 |
|
|
|
|
循环设施收益，净额 |
|
6,359 |
|
25,000 |
循环设施的还款 |
|
(30,000) |
|
(43,337) |
支付普通股股息 |
|
(3,666) |
|
(3,236) |
支付优先股股息 |
|
— |
|
(643) |
（用于）筹资活动的现金净额 |
|
(27,307) |
|
(22,216) |
|
|
|
|
|
现金及现金等价物净增加额 |
|
369 |
|
459 |
|
|
|
|
|
年初现金及现金等价物 |
|
46,845 |
|
46,988 |
|
|
|
|
|
期末现金及现金等价物 |
|
47,214 |
|
47,447 |
|
|
三个月结束 |
||
|
|
2026年3月31日 |
|
2025年3月31日 |
除车队数据外以千美元计 |
|
|
|
|
经调整EBITDA(1) |
|
36,812 |
|
15,746 |
调整后EBITDA(1) |
|
37,268 |
|
18,542 |
|
|
|
|
|
平均每日数据 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
每日车队TCE(2) |
|
28,686 |
|
20,542 |
|
|
|
|
|
每日车队运营费用(3) |
|
7,244 |
|
6,978 |
每日技术管理费(4) |
|
525 |
|
533 |
|
|
7,769 |
|
7,511 |
|
|
|
|
|
MR油轮每天现货TCE(2) |
|
33,705 |
|
21,548 |
每天的船只运营费用(5) |
|
7,921 |
|
7,634 |
|
|
|
|
|
化学品油轮每天现货TCE(2) |
|
22,284 |
|
14,975 |
每天的船只运营费用(5) |
|
7,286 |
|
7,185 |
|
|
|
|
|
舰队 |
|
|
|
|
平均运营船只数量 |
|
26.0 |
|
26.0 |
| (1) | 调整后EBITDA和调整后EBITDA是非GAAP衡量标准，在本新闻稿题为“非GAAP衡量标准”的部分中定义并与最直接可比的美国GAAP衡量标准进行核对。 |
| (2) | 定期租船等值（“TCE”）率是一种非公认会计准则衡量标准，它表示净收入（一种非公认会计准则衡量标准，代表收入减去航次费用）除以收入天数。收入天数是指公司拥有的船舶的总日历天数减去通常与干坞或维修相关的停租天数以及与持有待售船舶重新定位相关的闲置天数。用于计算TCE费率的净收入是根据排放到排放的基础确定的，这与公司在美国通用会计准则下记录收入的方式不同。在卸货到卸货项下，自上一航次卸货至当前航次预计卸货开始确认收入，航次费用确认为已发生。 |
| (3) | 每天的车队运营费用是日常运营费用，包括机组人员、维修和保养、保险、商店、润滑油和通信费用。这些金额不包括与船舶升级和改进或其他非常规支出相关的支出，这些支出在该期间已计入费用。 |
| (4) | 技术管理费包括支付给我们拥有50%股权的合资实体Anglo Ardmore Ship Management Limited。 |
| (5) | 每天的船舶运营费用包括技术管理费。 |
净收入与EBITDA、调整后EBITDA和调整后EBITDA的对账 |
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
三个月结束 |
||
|
|
2026年3月31日 |
|
2025年3月31日 |
以千美元计 |
|
|
|
|
净收入 |
|
23,583 |
|
6,253 |
利息收入 |
|
(194) |
|
(108) |
利息支出和财务成本 |
|
2,089 |
|
935 |
所得税 |
|
55 |
|
26 |
折旧 |
|
9,384 |
|
7,653 |
递延干船坞支出摊销 |
|
1,845 |
|
923 |
EBITDA |
|
36,762 |
|
15,682 |
权益法投资损失 |
|
50 |
|
64 |
经调整EBITDA |
|
36,812 |
|
15,746 |
加：船舶租赁费用部分 |
|
456 |
|
2,796 |
调整后的EBITDA |
|
37,268 |
|
18,542 |
归属于普通股股东的净利润与调整后收益的对账 |
||||
|
|
|
|
|
|
|
三个月结束 |
||
|
|
2026年3月31日 |
|
2025年3月31日 |
以千美元计，每股数据除外 |
|
|
|
|
归属于普通股股东的净利润 |
|
23,583 |
|
5,624 |
调整后收益 |
|
23,583 |
|
5,624 |
|
|
|
|
|
调整后每股收益，基本 |
|
0.58 |
|
0.14 |
调整后每股收益，摊薄 |
|
0.58 |
|
0.14 |
|
|
|
|
|
加权平均流通股数，基本 |
|
40,752,969 |
|
40,472,079 |
加权平均流通股数，稀释 |
|
40,857,533 |
|
40,620,908 |
|
|
|
|
|
用于计算股息的调整后收益 |
||||
|
|
|
|
|
|
|
三个月结束 |
|
|
|
|
2026年3月31日 |
|
|
以千美元计，每股数据除外 |
|
|
|
|
调整后收益 |
|
23,583 |
|
|
未实现收益 |
|
— |
|
|
用于计算股息的调整后收益 |
|
23,583 |
|
|
|
|
|
|
|
须支付的股息 |
|
15,913 |
|
|
每股股息（DPS） |
|
0.39 |
|
|
|
|
|
|
|
截至2026年5月7日在外流通股数 |
|
40,802,614 |
|
|
Leon Berman先生 |
Bryan Degnan先生 |
IGB集团 |
IGB集团 |
32号百老汇，1314套房 |
32号百老汇，1314套房 |
纽约，NY 10004 |
纽约，NY 10004 |
电话：212-477-8438 |
电话：646-673-9701 |
传真：212-477-8636 |
传真：212-477-8636 |
邮箱：lberman@igbir.com |
邮箱：bdegnan@igbir.com |