LATAM Airlines Group S.A.及其子公司
中期合并财务报表
2025年3月31日
内容
中期综合财务状况表
按职能划分的中期综合损益表
中期综合全面收益表
中期合并权益变动表
中期合并现金流量表-直接法
中期综合财务报表附注
中电-智利PESO
UF-智利UNIDAD de FOMENTO
ARS-阿根廷PESO
美元-美元
THUS $-千美元
MUS $-百万美元
COP-哥伦比亚PESO
巴西雷亚尔-巴西雷亚尔
THR $----------------------------------------------------------------------------------------------------
PYG-PARAGUAYAN GUARANI
LATAM航空 S.A.及其附属公司中期综合财务报表附注的内容。
笔记 页
1-一般信息..................................................................................................................................1
2-重要会计政策摘要............................................................................................5
2.1.编制依据...........................................................................................................................5
2.2.合并基础......................................................................................................................6
2.3.外币交易...........................................................................................................6
2.4.物业、厂房及设备..........................................................................................................8
2.5.商誉以外的无形资产..................................................................................................8
2.6.借款成本................................................................................................................................8
2.7.非金融资产减值损失.................................................................................9
2.8.金融资产.................................................................................................................................9
2.9.衍生金融工具和嵌入式衍生工具............................................................9
2.10.库存.......................................................................................................................................11
2.11.贸易和其他应收账款..............................................................................................11
2.12.现金及现金等价物..............................................................................................................11
2.13.资本.............................................................................................................................................11
2.14.贸易和其他应付账款.................................................................................................11
2.15.有息贷款......................................................................................................................11
2.16.当期和递延税项..............................................................................................................12
2.17.员工福利..........................................................................................................................13
2.18.规定.......................................................................................................................................13
2.19.客户合同收入.........................................................................................14
2.20.租约.............................................................................................................................................15
2.21.分类为持有待售的非流动资产（或处置组）.................................................16
2.22.维修保养....................................................................................................................................16
2.23.环境成本........................................................................................................................16
3-金融风险管理.....................................................................................................................16
3.1.财务风险因素........................................................................................................................16
3.2.资本风险管理..................................................................................................................29
3.3.公允价值估计......................................................................................................................29
4-会计估计和判断......................................................................................................31
5-分部信息..............................................................................................................................34
6-现金及现金等价物......................................................................................................................35
7-金融工具.............................................................................................................................36
8-贸易和其他应收账款流动和非流动应收账款..............................37
9-应收/应付相关实体的账款............................................................................39
10-库存............................................................................................................................................40
11-其他金融资产...........................................................................................................................41
12-其他非金融资产....................................................................................................................42
13-分类为持有待售的非流动资产及处置组.........................................................43
14-对子公司的投资..................................................................................................................44
15-商誉以外的无形资产...................................................................................................47
16-物业、厂房及设备..............................................................................................................49
17-当期和递延税项.......................................................................................................................54
18-其他金融负债......................................................................................................................59
19-贸易和其他应付账款.......................................................................................................67
20-其他规定....................................................................................................................................69
21-其他非金融负债...............................................................................................................70
22-员工福利................................................................................................................................71
23-应付账款，非流动............................................................................................................75
24-股权...................................................................................................................................................75
25-收入................................................................................................................................................81
26-按性质划分的成本和开支...............................................................................................................82
27-其他收入，按职能分列...................................................................................................................83
28-外币和汇率差异.................................................................................84
29-每股收益................................................................................................................................90
30-意外情况.....................................................................................................................................91
31-承诺.....................................................................................................................................113
32-与关联方的交易......................................................................................................116
33-股份支付.......................................................................................................................117
34-现金流量表......................................................................................................................121
35-环境................................................................................................................................124
36-财务报表日期之后的事项..................................................................127
LATAM Airlines Group S.A.及其子公司
临时合并财务状况表
| 物业、厂房及设备 | |||||||||||||||||
| 注意事项 | 截至 2025年3月31日 |
截至 2024年12月31日 |
|||||||||||||||
| ThUS $ | ThUS $ | ||||||||||||||||
| 未经审计 | |||||||||||||||||
| 流动资产 | |||||||||||||||||
| 现金及现金等价物 | 6 - 7 | 2,146,299 | 1,957,788 | ||||||||||||||
| 其他金融资产 | 7 - 11 | 83,124 | 67,295 | ||||||||||||||
| 其他非金融资产 | 12 | 231,327 | 203,661 | ||||||||||||||
| 贸易和其他应收账款 | 7 - 8 | 1,243,672 | 1,163,707 | ||||||||||||||
| 应收相关实体款项 | 7 - 9 | 12 | 25 | ||||||||||||||
| 库存 | 10 | 460,115 | 438,530 | ||||||||||||||
| 当前税收资产 | 17 | 63,927 | 40,275 | ||||||||||||||
| 分类为持有待售的非流动资产（或处置组）以外的流动资产合计 | 4,228,476 | 3,871,281 | |||||||||||||||
| 分类为持有待售的非流动资产（或处置组） | 13 | 10,337 | 29,138 | ||||||||||||||
| 流动资产总额 | 4,238,813 | 3,900,419 | |||||||||||||||
| 非流动资产 | |||||||||||||||||
| 其他金融资产 | 7 - 11 | 56,028 | 53,772 | ||||||||||||||
| 其他非金融资产 | 12 | 98,396 | 89,416 | ||||||||||||||
| 应收账款 | 7 - 8 | 12,627 | 12,342 | ||||||||||||||
| 商誉以外的无形资产 | 15 | 1,061,054 | 1,000,170 | ||||||||||||||
| 物业、厂房及设备 | 16 | 10,379,778 | 10,186,697 | ||||||||||||||
| 递延所得税资产 | 17 | 10,923 | 10,549 | ||||||||||||||
| 非流动资产合计 | 11,618,806 | 11,352,946 | |||||||||||||||
| 总资产 | 15,857,619 | 15,253,365 | |||||||||||||||
随附的附注1至36构成这些中期综合财务报表的组成部分。
LATAM Airlines Group S.A.及其子公司
临时合并财务状况表
| 负债和权益 | |||||||||||||||||
| 负债 | 注意事项 | 截至 2025年3月31日 |
截至 2024年12月31日 |
||||||||||||||
| ThUS $ | ThUS $ | ||||||||||||||||
| 未经审计 | |||||||||||||||||
| 流动负债 | |||||||||||||||||
| 其他金融负债 | 7 - 18 | 689,380 | 635,213 | ||||||||||||||
| 贸易和其他应付账款 | 7 - 19 | 2,580,504 | 2,133,572 | ||||||||||||||
| 应付相关实体款项 | 7 - 9 | 153,075 | 12,875 | ||||||||||||||
| 其他规定 | 20 | 13,004 | 14,221 | ||||||||||||||
| 当期税项负债 | 17 | 8,191 | 6,281 | ||||||||||||||
| 其他非金融负债 | 21 | 3,352,624 | 3,488,680 | ||||||||||||||
| 流动负债合计 | 6,796,778 | 6,290,842 | |||||||||||||||
| 非流动负债 | |||||||||||||||||
| 其他金融负债 | 7 - 18 | 6,401,970 | 6,515,238 | ||||||||||||||
| 应付账款 | 7 - 23 | 468,773 | 491,762 | ||||||||||||||
| 其他规定 | 20 | 664,729 | 623,846 | ||||||||||||||
| 递延所得税负债 | 17 | 327,952 | 312,677 | ||||||||||||||
| 员工福利 | 22 | 189,935 | 167,427 | ||||||||||||||
| 其他非金融负债 | 21 | 68,312 | 140,244 | ||||||||||||||
| 非流动负债合计 | 8,121,671 | 8,251,194 | |||||||||||||||
| 负债总额 | 14,918,449 | 14,542,036 | |||||||||||||||
| 股权 | |||||||||||||||||
| 股本 | 24 | 5,003,534 | 5,003,534 | ||||||||||||||
| 留存收益 | 24 | 1,396,993 | 1,148,291 | ||||||||||||||
| 库存股 | 24 | — | — | ||||||||||||||
| 其他股权 | 24 | 39 | 39 | ||||||||||||||
| 其他储备 | 24 | (5,450,488) | (5,428,597) | ||||||||||||||
| 母公司的所有权权益 | 950,078 | 723,267 | |||||||||||||||
| 非控股权益 | 14 | (10,908) | (11,938) | ||||||||||||||
| 总股本 | 939,170 | 711,329 | |||||||||||||||
| 总负债及权益 | 15,857,619 | 15,253,365 | |||||||||||||||
随附的附注1至36构成这些中期综合财务报表的组成部分。
LATAM Airlines Group S.A.及其子公司
临时按职能分列的合并损益表
| 截至3月31日， | |||||||||||||||||
| 注意事项 | 2025 | 2024 | |||||||||||||||
| ThUS $ | ThUS $ | ||||||||||||||||
| 未经审计 | |||||||||||||||||
| 收入 | 5 - 25 | 3,348,478 | 3,267,199 | ||||||||||||||
| 销售成本 | 26 | (2,399,882) | (2,393,859) | ||||||||||||||
| 毛利率 | 948,596 | 873,340 | |||||||||||||||
| 其他收益 | 27 | 62,123 | 54,134 | ||||||||||||||
| 分销成本 | 26 | (135,030) | (158,292) | ||||||||||||||
| 行政开支 | 26 | (191,777) | (187,442) | ||||||||||||||
| 其他费用 | 26 | (131,520) | (140,978) | ||||||||||||||
| 其他收益/（亏损） | 26 | 5,903 | (46,431) | ||||||||||||||
| 经营活动收入 | 558,295 | 394,331 | |||||||||||||||
| 财务收入 | 26 | 33,057 | 31,450 | ||||||||||||||
| 财务成本 | 26 | (151,725) | (191,385) | ||||||||||||||
| 汇兑收益（亏损） | (75,145) | 39,627 | |||||||||||||||
| 指数化单位结果 | (239) | 1,075 | |||||||||||||||
| 税前收入 | 364,243 | 275,098 | |||||||||||||||
| 所得税优惠/（费用） | 17 | (7,606) | (15,143) | ||||||||||||||
| 本期净收入 | 356,637 | 259,955 | |||||||||||||||
| 归属于母公司所有者的收益 | 355,288 | 258,279 | |||||||||||||||
| 归属于非控股权益的收益 | 14 | 1,349 | 1,676 | ||||||||||||||
| 本期净收入 | 356,637 | 259,955 | |||||||||||||||
| 每股收益 | |||||||||||||||||
| 基本每股收益（美元） | 29 | 0.000588 | 0.000427 | ||||||||||||||
| 每股摊薄收益（美元） | 29 | 0.000588 | 0.000427 | ||||||||||||||
随附的附注1至36构成这些中期综合财务报表的组成部分。
LATAM Airlines Group S.A.及其子公司
临时综合收益表
| 截至3月31日， | ||||||||||||||||||||
| 注意事项 | 2025 | 2024 | ||||||||||||||||||
| ThUS $ | ThUS $ | |||||||||||||||||||
| 未经审计 | ||||||||||||||||||||
| 本期净收入 | 356,637 | 259,955 | ||||||||||||||||||
| 不会重分类至税前收益的其他综合收益（亏损）构成部分 | ||||||||||||||||||||
| 设定受益计划新计量的其他综合（亏损）、税前、利得（亏损） | 24 | (7,596) | (15,295) | |||||||||||||||||
| 不会重分类至税前收益的其他综合收益（亏损）合计 | (7,596) | (15,295) | ||||||||||||||||||
| 将重分类至税前收益的其他综合收益构成部分 | ||||||||||||||||||||
| 货币换算差额收益/（损失）货币换算收益（损失），税前 | 127,791 | (43,769) | ||||||||||||||||||
| 其他综合收益（亏损）除税前货币折算差额 | 127,791 | (43,769) | ||||||||||||||||||
| 现金流量套期 | ||||||||||||||||||||
| 税前现金流量套期收益 | 24 | 26,978 | 72,287 | |||||||||||||||||
| 税前现金流量套期的重分类调整 | 24 | (7,923) | (26,406) | |||||||||||||||||
| 其他综合收益（亏损）、税前、现金流量套期 | 19,055 | 45,881 | ||||||||||||||||||
| 期权时间价值变动 | ||||||||||||||||||||
| 税前期权时间价值变动（亏损） | 24 | (16,641) | (28,627) | |||||||||||||||||
| 税前期权时间价值变动的重分类调整 | 24 | 10,727 | 8,812 | |||||||||||||||||
| 其他综合收益（亏损）、税前、期权时间价值变动 | (5,914) | (19,815) | ||||||||||||||||||
| 将重分类至税前亏损的其他综合亏损合计 | 140,932 | (17,703) | ||||||||||||||||||
| 其他综合收益（亏损）的其他构成部分，税前 | 133,336 | (32,998) | ||||||||||||||||||
| 与不会重分类进收益的其他全面收益有关的所得税 | ||||||||||||||||||||
| 与设定受益计划新计量相关的所得税 | 17 | 321 | 594 | |||||||||||||||||
| 与不会重分类进收益的其他全面收益有关的所得税 | 321 | 594 | ||||||||||||||||||
| 其他综合收益（亏损）合计 | 133,657 | (32,404) | ||||||||||||||||||
| 综合收益总额（亏损） | 490,294 | 227,551 | ||||||||||||||||||
| 归属于母公司所有者的综合收益（亏损） | 489,296 | 225,898 | ||||||||||||||||||
| 归属于非控股权益的综合收益（亏损） | 998 | 1,653 | ||||||||||||||||||
| 综合收入总额 | 490,294 | 227,551 | ||||||||||||||||||
随附的附注1至36构成这些中期综合财务报表的组成部分。
LATAM Airlines Group S.A.及其子公司
临时合并权益变动表
| 归属于母公司所有者 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 其他储备变动 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 注意事项 | 分享 资本 |
其他 股权 |
财政部 股份 |
货币 翻译 储备 |
现金流 套期保值 储备 |
收益 （亏损） 从变化 在时间 的价值 选项 |
精算 收益 或损失 定义 惠益 计划 储备 |
股份 基于 付款 储备 |
其他 杂项 储备 |
合计 其他 储备 |
保留 收益/（亏损） |
家长的 所有权 利息 |
非- 控制 利息 |
合计 股权 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 截至2025年1月1日股本 | 5,003,534 | 39 | — | (4,209,660) | (52,896) | 35,644 | (69,414) | 37,235 | (1,169,506) | (5,428,597) | 1,148,291 | 723,267 | (11,938) | 711,329 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 权益增加（减少）总额 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 期内净收益 | 24 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 355,288 | 355,288 | 1,349 | 356,637 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 其他综合收益（亏损） | — | — | — | 128,140 | 19,055 | (5,914) | (7,273) | — | — | 134,008 | — | 134,008 | (351) | 133,657 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 综合收益总额 | — | — | — | 128,140 | 19,055 | (5,914) | (7,273) | — | — | 134,008 | 355,288 | 489,296 | 998 | 490,294 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 与股东的交易 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 股息 | 24 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | (106,586) | (106,586) | — | (106,586) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 通过转让等变动增加（减少）额、权益 | 24-34 | — | — | — | — | — | — | — | — | (155,899) | (155,899) | — | (155,899) | 32 | (155,867) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 与股东的交易总额 | — | — | — | — | — | — | — | — | (155,899) | (155,899) | (106,586) | (262,485) | 32 | (262,453) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 截至2025年3月31日的期末余额（未经审计） | 5,003,534 | 39 | — | (4,081,520) | (33,841) | 29,730 | (76,687) | 37,235 | (1,325,405) | (5,450,488) | 1,396,993 | 950,078 | (10,908) | 939,170 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
随附的附注1至36构成这些中期综合财务报表的组成部分。
LATAM Airlines Group S.A.及其子公司
临时合并权益变动表
| 归属于母公司所有者 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 其他储备变动 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 注意事项 | 分享 资本 |
其他股权 | 财政部 股份 |
货币 翻译 储备 |
现金流 套期保值 储备 |
收益（亏损） 从变化 在时间 的价值 选项 |
精算收益 或损失 固定收益 计划 储备 |
基于股票 付款 储备 |
其他 杂项 储备 |
合计 其他 储备 |
保留 收益/（亏损） |
家长的 所有权 利息 |
非- 控制 利息 |
合计 股权 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 截至2024年1月1日的股本 | 5,003,534 | 39 | — | (3,830,611) | (38,678) | 32,947 | (48,559) | 37,235 | (1,170,016) | (5,017,682) | 464,411 | 450,302 | (12,027) | 438,275 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 权益增加（减少）总额 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 期内净收益/（亏损） | 24 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 258,279 | 258,279 | 1,676 | 259,955 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 其他综合收益 | — | — | — | (43,750) | 45,881 | (19,815) | (14,697) | — | — | (32,381) | — | (32,381) | (23) | (32,404) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 综合收益总额 | — | — | — | (43,750) | 45,881 | (19,815) | (14,697) | — | — | (32,381) | 258,279 | 225,898 | 1,653 | 227,551 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 与股东的交易 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 股息 | 24 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | (77,483) | (77,483) | — | (77,483) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 通过转让等变动增加（减少）额、权益 | 24 -33 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | (289) | (289) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 与股东的交易总额 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | (77,483) | (77,483) | (289) | (77,772) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 截至2024年3月31日的期末余额（未经审计） | 5,003,534 | 39 | — | (3,874,361) | 7,203 | 13,132 | (63,256) | 37,235 | (1,170,016) | (5,050,063) | 645,207 | 598,717 | (10,663) | 588,054 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
随附的附注1至36构成这些中期综合财务报表的组成部分。
LATAM Airlines Group S.A.及其子公司
临时现金流量合并报表-直接法
| 截至 3月31日， |
|||||||||||||||||
| 注意事项 | 2025 | 2024 | |||||||||||||||
| ThUS $ | ThUS $ | ||||||||||||||||
| 未经审计 | |||||||||||||||||
| 经营活动产生的现金流量 | |||||||||||||||||
| 经营活动现金回款 | |||||||||||||||||
| 销售商品及服务所得款项 | 3,458,397 | 3,313,955 | |||||||||||||||
| 经营活动收到的其他现金 | 49,260 | 79,829 | |||||||||||||||
| 经营活动付款 | |||||||||||||||||
| 就供应商品和服务向供应商支付的款项 | (2,205,100) | (2,510,340) | |||||||||||||||
| 支付给雇员和代表雇员的款项 | (473,786) | (344,111) | |||||||||||||||
| 经营活动的其他付款 | (117,481) | (94,536) | |||||||||||||||
| 所得税（已缴纳） | (21,993) | (22,644) | |||||||||||||||
| 其他现金流入（流出） | 34 | (10,952) | 35,972 | ||||||||||||||
| 经营活动现金（流出）净流入 | 678,345 | 458,125 | |||||||||||||||
| 投资活动产生的现金流量 | |||||||||||||||||
| 出售物业、厂房及设备筹集的款项 | 27,031 | 19,966 | |||||||||||||||
| 购置物业、厂房及设备 | 34 | (370,271) | (102,484) | ||||||||||||||
| 购买无形资产 | 34 | (25,105) | (13,297) | ||||||||||||||
| 收到的利息 | 31,028 | 37,417 | |||||||||||||||
| 其他现金流入（流出） | 34 | 14,129 | 27,589 | ||||||||||||||
| 投资活动现金（流出）净流入 | (323,188) | (30,809) | |||||||||||||||
| 筹资活动现金流量流入（流出） | |||||||||||||||||
| 长期借款募集金额 | 34 | 49,500 | — | ||||||||||||||
| 贷款偿还 | 34 | (67,223) | (51,350) | ||||||||||||||
| 支付租赁负债 | 34 | (90,120) | (86,035) | ||||||||||||||
| 支付的股息 | 34 | (304) | (289) | ||||||||||||||
| 已付利息 | 34 | (90,669) | (129,510) | ||||||||||||||
| 其他现金（流出）流入 | 34 | (880) | 719 | ||||||||||||||
| 筹资活动现金流入（流出）净额 | (199,696) | (266,465) | |||||||||||||||
| 汇率变动影响前现金及现金等价物净（减少）增加额 | 155,461 | 160,851 | |||||||||||||||
| 汇率变动对现金及现金等价物的影响 | 33,050 | (24,239) | |||||||||||||||
| 现金及现金等价物净（减少）增加额 | 188,511 | 136,612 | |||||||||||||||
| 期初现金及现金等价物 | 6 | 1,957,788 | 1,714,761 | ||||||||||||||
| 期末现金及现金等价物 | 6 | 2,146,299 | 1,851,373 | ||||||||||||||
随附的附注1至36构成这些中期综合财务报表的组成部分。
1
LATAM Airlines Group S.A.及其子公司
临时合并财务报表附注
截至2025年3月31日（未经审计）
附注1-一般信息
LATAM航空 S.A.（“LATAM”或“公司”）是一家开放式股票公司，持有金融市场委员会登记处登记的价值，其股票在智利的电子证券交易所-证券交易所和圣地亚哥证券交易所上市。此外，在2024年第三季度，该公司在美国纽约证券交易所（“NYSE”）重新上市了其美国存托凭证（“ADR”）。
其主要业务为旅客和货物的空运，既有智利、秘鲁、哥伦比亚、厄瓜多尔和巴西国内市场，也有美洲、欧洲、非洲、亚洲和大洋洲的一系列区域和国际航线。这些业务直接或由其在智利、厄瓜多尔、秘鲁、巴西、哥伦比亚和巴拉圭的子公司开发。此外，公司在智利、巴西和哥伦比亚设有从事货运业务的子公司。
该公司位于智利，位于圣地亚哥市，位于拉斯孔德斯公社第5711号Avenida Presidente Riesco。
截至2025年3月31日，公司法定资本为604,441，789,335股无面值普通股。截至该日，认购缴款604,437，877,587股。上述，考虑到公司股东在2022年7月5日举行的特别会议上批准的增资，在执行第11章程序中批准和确认的重组计划的背景下，以及Eduardo Javier Diez Morello先生在圣地亚哥公证人处授予的日期为2023年9月6日的公开契据中出现的智利资本市场法所要求的资本减少，以及在4月25日的特别股东会议上同意的公司章程修改以计入上述全额资本减少，2024年，减为一份日期为2024年4月25日的公共契约，在Luis Eduardo Rodriguez Burr先生的圣地亚哥公证处授予，其摘录在圣地亚哥房地产登记处的商业登记处登记于第44,323页，编号18,314，对应于2024年，并在2024年5月29日的官方公报上公布。
该公司的主要股东，考虑认购及缴付的股份总额，分别为代表道富的智利银行（Banco de Chile），其拥有26.36%的权益；拥有10.05%权益的达美航空及拥有10.03%权益的卡塔尔航空（Qatar Airways）。
截至2025年3月31日，公司登记处共有2,132名股东。当时，公司股本中约21.45%为ADR形式。
在2025年期间，该公司平均有38,827名员工，截至今年年底，共有39,005名合作者，分布在5,347名行政雇员、19,747名运营人员、9,328名乘务人员和4,583名指挥人员中。
2
纳入本合并报表的主要子公司如下：
a)所有权百分比
| 税号。 | 公司 | 国家 原产地 |
功能性 货币 |
截至2025年3月31日 | 截至2024年12月31日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 直接 | 间接 | 合计 | 直接 | 间接 | 合计 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| % | % | % | % | % | % | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 未经审计 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 96.969.680-0 | Lan Pax Group S.A.及其子公司 | 智利 | 美元 | 99.9959 | 0.0041 | 100.0000 | 99.9959 | 0.0041 | 100.0000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 国外 | Latam Airlines Per ú S.A。 | 秘鲁 | 美元 | 23.6200 | 76.1900 | 99.8100 | 23.6200 | 76.1900 | 99.8100 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 93.383.000-4 | Lan Cargo S.A。 | 智利 | 美元 | 99.8940 | 0.0041 | 99.8981 | 99.8940 | 0.0041 | 99.8981 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 76.717.244-3 | Prime Cargo Spa。 | 智利 | 中电科 | 0.0000 | 100.0000 | 100.0000 | 0.0000 | 100.0000 | 100.0000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 国外 | Connecta公司 | 美国 | 美元 | 0.0000 | 100.0000 | 100.0000 | 0.0000 | 100.0000 | 100.0000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 国外 | Prime Airport Services Inc.及其子公司 | 美国 | 美元 | 0.0000 | 100.0000 | 100.0000 | 0.0000 | 100.0000 | 100.0000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 96.951.280-7 | Transporte A é reo S.A。 | 智利 | 美元 | 0.0000 | 100.0000 | 100.0000 | 0.0000 | 100.0000 | 100.0000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 96.631.520-2 | Fast Air Almacenes de Carga S.A。 | 智利 | 中电科 | 0.0000 | 100.0000 | 100.0000 | 0.0000 | 100.0000 | 100.0000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 国外 | Laser Cargo S.R.L.（*) | 阿根廷 | ARS | 0.0000 | 0.0000 | 0.0000 | 0.0000 | 100.0000 | 100.0000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 96.969.690-8 | Lan Cargo Inversiones S.A.及其子公司 | 智利 | 美元 | 0.0000 | 100.0000 | 100.0000 | 0.0000 | 100.0000 | 100.0000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 96.575.810-0 | Inversiones Lan S.A。 | 智利 | 美元 | 99.9000 | 0.1000 | 100.0000 | 99.9000 | 0.1000 | 100.0000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 96.847.880-K | 技术培训LATAM S.A。 | 智利 | 中电科 | 99.8300 | 0.1700 | 100.0000 | 99.8300 | 0.1700 | 100.0000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 国外 | 拉美金融有限公司 | 开曼岛 | 美元 | 100.0000 | 0.0000 | 100.0000 | 100.0000 | 0.0000 | 100.0000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 国外 | Peuco金融有限公司（*) | 开曼岛 | 美元 | 100.0000 | 0.0000 | 100.0000 | 100.0000 | 0.0000 | 100.0000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 国外 | 专业航空服务公司。 | 美国 | 美元 | 100.0000 | 0.0000 | 100.0000 | 100.0000 | 0.0000 | 100.0000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 国外 | Jarletul S.A。 | 乌拉圭 | 美元 | 0.0000 | 100.0000 | 100.0000 | 0.0000 | 100.0000 | 100.0000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 国外 | Latam Travel S.R.L。 | 玻利维亚 | 美元 | 99.0000 | 1.0000 | 100.0000 | 99.0000 | 1.0000 | 100.0000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 76.262.894-5 | Latam Travel Chile II S.A。 | 智利 | 美元 | 99.9900 | 0.0100 | 100.0000 | 99.9900 | 0.0100 | 100.0000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 国外 | Latam Travel S.A。 | 阿根廷 | ARS | 94.0100 | 5.9900 | 100.0000 | 94.0100 | 5.9900 | 100.0000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 国外 | Fais á n Finance DAC（*) | 爱尔兰 | 美元 | 100.0000 | 0.0000 | 100.0000 | 100.0000 | 0.0000 | 100.0000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 国外 | TAM S.A.及其子公司（**) | 巴西 | 巴西雷亚尔 | 63.0900 | 36.9100 | 100.0000 | 63.0987 | 36.9013 | 100.0000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
(*）这些子公司均无经营。
(**）截至2025年3月31日，TAM S.A.及其子公司的间接参与百分比来自Holdco I S.A.，该公司由LATAM航空 S.A.在经济权利上拥有100%的份额，在政治权利上拥有51.04%的份额。其百分比的产生是由于巴西政府于2018年12月实施的第863号临时措施，该措施允许外国资本拥有巴西航空公司高达100%的股份所有权。
3
b)财务信息
| 财务状况表 | 净收入 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 截至 3月31日， |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 截至2025年3月31日 | 截至2024年12月31日 | 2025 | 2024 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 税号。 | 公司 | 物业、厂房及设备 | 负债 | 股权 | 物业、厂房及设备 | 负债 | 股权 | 收益/（亏损） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 未经审计 | 未经审计 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 96.969.680-0 | Lan Pax Group S.A. and its subsidiaries（*) | 430,114 | 1,913,709 | (1,103,372) | 462,748 | 1,933,499 | (1,092,261) | (15,131) | (53,974) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 国外 | Latam Airlines Per ú S.A。 | 459,375 | 365,079 | 22,273 | 437,768 | 366,089 | 16,930 | 22,617 | 37,707 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 93.383.000-4 | Lan Cargo S.A。 | 479,584 | 262,395 | 217,189 | 490,550 | 263,747 | 226,803 | (9,170) | 12,417 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 76.717.244-3 | Prime Cargo Spa。 | 15,534 | 15,481 | 53 | 14,806 | 14,844 | (38) | (124) | — | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 国外 | Connecta公司 | 47,261 | 16,342 | 30,919 | 47,583 | 15,255 | 32,328 | (1,409) | (2,273) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 国外 | Prime Airport Services Inc.和子公司（*) | 19,966 | 16,437 | 3,527 | 18,752 | 15,582 | 3,169 | 356 | 368 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 96.951.280-7 | Transporte A é reo S.A。 | 238,241 | 130,002 | 108,239 | 238,354 | 121,609 | 116,745 | (7,653) | (78) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 96.631.520-2 | Fast Air Almacenes de Carga S.A。 | 26,686 | 20,069 | 6,810 | 25,783 | 19,771 | 6,005 | 564 | 1,592 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 国外 | Laser Cargo S.R.L。 | — | — | — | — | — | — | — | — | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 96.969.690-8 | Lan Cargo Inversiones S.A.和子公司（*) | 242,878 | 139,182 | (57,502) | 208,807 | 116,796 | (66,907) | 11,685 | 15,975 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 96.575.810-0 | Inversiones Lan S.A。 | 1,194 | 45 | 1,149 | 1,184 | 48 | 1,136 | 14 | (40) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 96.847.880-K | 技术培训LATAM S.A。 | 1,421 | 875 | 546 | 1,238 | 740 | 498 | 76 | 110 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 国外 | 拉美金融有限公司 | 112 | 208,620 | (208,508) | 112 | 208,620 | (208,508) | — | — | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 国外 | 专业航空服务公司。 | 10,235 | 2,827 | 7,408 | 8,508 | 1,660 | 6,848 | 648 | 310 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 国外 | Jarletul S.A。 | 12 | 1,101 | (1,089) | 12 | 1,101 | (1,089) | — | — | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 国外 | Latam Travel S.R.L。 | 93 | — | 93 | 93 | — | 93 | — | — | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 76.262.894-5 | Latam Travel Chile II S.A。 | 357 | 1,243 | (886) | 358 | 1,243 | (885) | (1) | — | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 国外 | Latam Travel S.A。 | 4,023 | 1,854 | 2,040 | 3,847 | 1,623 | 2,091 | (194) | (3,136) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 国外 | Fais á n Finance DAC | — | — | — | — | — | — | — | — | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 国外 | TAM S.A.及其子公司（*) | 4,429,008 | 2,761,558 | 1,666,448 | 4,070,469 | 2,557,042 | 1,512,327 | 34,263 | 168,595 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
(*）报告的权益对应于归属于母公司所有者的权益，不包括非控股参与。
此外，以下特殊目的实体已合并：（1）Cherc á n Leasing Limited，拟为飞机预付款提供资金；（2）Yamasa Sangyo Aircraft LA1 Kumiai、Yamasa Sangyo Aircraft LA2 Kumiai；（3）Jun Shan 16，专项用于飞机融资。这些公司已按照IFRS 10的要求进行了合并。
LATAM拥有控制权的所有实体均已纳入合并范围。公司已按照IFRS 10的要求对控制标准进行了分析。
2024年1月1日至2025年3月31日期间的合并周长发生变化，具体情况如下：
(1)成立公司或收购公司
-2024年3月18日，Inversiones A é reas S.A.通过吸收累计亏损总额175,140泰铢进行了减资。因本次减资减少股份数量663.4496万股，未对其原股东参与情况进行修改。这项交易在合并财务报表内没有产生任何影响。
-2024年5月14日，Holdco Colombia I SpA对Aerov í as de Integraci ó n Regional S.A.进行增资，金额为45,271泰铢，相当于10股，溢价发行股份以有利于Holco Colombia I SpA。本次增持导致股东构成未发生重大变化。
-2024年9月17日，LATAM航空 S.A以1欧元收购了这家公司100%的权利，Fais á n Finance Designates Activity Company，住所位于爱尔兰，用于收购、管理、融资、再融资等目的。
4
-2024年11月8日，子公司Connecta Corporation的董事会同意向Lan Cargo S.A.作为唯一股东分配和支付1.9万泰铢的股息。该交易未在合并财务报表范围内产生任何影响。
-附属公司Lan Argentina S.A.于2024年12月16日举行的临时股东大会上，同意免除该附属公司对其股东应计及所欠优先股息的相关债务，并修订公司章程以取消“B类”优先股，将其全部替换为普通股。截至2024年12月15日，未向股东支付的应计优先股股息为1019泰铢。在同一次会议上，批准修订公司章程，将所有优先股替换为普通股，应计优先股息自该日起无效。这项交易在合并财务报表内没有产生任何影响。
-子公司Inversora Cordillera S.A.于2024年12月16日召开的临时股东大会上，同意免除上述子公司对其股东应计和欠下的优先股股息相关债务，并修订公司章程，取消“A类”优先股，将其全部替换为普通股。待支付给股东的优先股股息累计达8580泰铢。在同一次会议上，批准修订公司章程，取消优先股并将其替换为普通股，应计优先股息自该日起无效。该交易未在合并财务报表范围内产生任何影响。
-2024年12月17日，Holdco Colombia I SpA对Aerov í as de Integraci ó n Regional S.A.进行增资，金额为18,544泰铢，相当于10股股份，溢价发行股份有利于Holco Colombia I SpA。本次增持导致股东构成未发生重大变化。
-2025年1月27日，Transportes A é reos del Mercosur S.A.批准分配总额为6056泰铢的股息（支付给TAM S.A.的5752泰铢和支付给非控股权益的304泰铢），对应于2024财政年度的利润。因此，本次分红相关的持股构成未发生重大变化。
-2025年2月3日，通过AmericonSult，S.A. de C.V.以489泰铢的应收账款出资，对AmericonSult de Costa Rica S.A.进行了增资；因此，股权构成没有发生重大变化，因此，在合并财务报表内没有产生任何影响。
-2025年2月28日，TAM S.A.通过吸收累计亏损和法定准备金进行减资，金额为670,075泰铢。该交易未在合并财务报表中产生任何影响。
-2025年2月28日，TAM Linhas A é reas S.A.通过吸收累计损失和法定准备金进行减资，金额为695,701泰铢。该交易未在合并财务报表内产生任何影响。
-2025年3月17日，Inversora Cordillera S.A.通过吸收损失进行减资，金额为4542泰铢。因此，股权构成没有重大变化，因此，在合并财务报表内没有产生任何影响影响。
-2025年3月31日，Laser Cargo S.R.L.的云，未在合并财务报表范围内产生任何影响。
5
附注2-重要会计政策概要
下文说明编制该等综合财务报表时所采用的主要会计政策。
2.1.编制依据
LATAM航空 S.A.及其子公司截至2025年3月31日以及截至2025年3月31日和2024年3月31日止三个月的合并财务报表是根据国际会计准则理事会颁布的国际会计准则第34号（IAS34）中期财务报告编制的。
合并财务报表是根据历史成本标准编制的，但经某些金融工具的公允价值估值进行了修改。
根据国际财务报告准则编制合并财务报表需要使用某些重要的会计估计。它还要求管理层在应用公司会计政策时运用其判断。附注4描述了意味着更大程度的判断或复杂性的领域或假设和估计对合并财务报表具有重要意义的领域。
除截至2025年1月1日采用的准则和解释外，这些合并财务报表均按照公司编制2024年合并财务报表时所采用的会计政策编制。
(a)2025年新标准适用情况：
自2025年1月1日起实施的会计公告：
| 发行日期 | 生效日期： | ||||||||||
| （一）标准和修订 | |||||||||||
| 国际会计准则第21号修订：缺乏可交换性 | 2023年8月 | 01/01/2025 | |||||||||
截至2025年1月1日适用本会计准则，对公司合并报表无重大影响。
（b）于2025年1月1日开始的财政年度内尚未生效的会计公告：
| 发行日期 | 生效日期： | ||||||||||
| （一）标准和修订 | |||||||||||
| IFRS 18：财务报表中的列报和披露 | 2024年4月 | 01/01/2027 | |||||||||
| 国际财务报告准则第9号和国际财务报告准则第7号的修订：金融工具的分类和计量 | 2024年5月 | 01/01/2026 | |||||||||
| IFRS 19无公共责任的子公司：披露 | 2024年5月 | 01/01/2027 | |||||||||
公司管理层正在评估在财务报表中应用IFRS 18列报和披露的影响；以及对IFRS 9和IFRS 7的修订可能对合并财务报表产生的影响。估计采纳国际财务报告准则第19号修订无公共责任附属公司：披露，不会对公司首次采纳当年的合并财务报表产生重大影响。
6
2.2.合并基础
（a）子公司
子公司是指公司对其有权控制财务和经营政策的所有实体（包括特殊目的实体），一般伴有半数以上表决权的控股。在评估公司是否控制另一实体时，会考虑在合并财务报表日期目前可行使或可转换的潜在投票权的存在及其影响。附属公司自控制权转移至公司之日起合并，并于其不再如此控制之日被排除在合并范围之外。业绩和现金自收购之日起并入。
公司实体之间交易的余额、交易和未实现收益被消除。未实现损失也被消除，除非交易提供了转让资产减值损失的证据。必要时，为确保与公司所采用的政策一致，对子公司的会计政策进行修改。
为核算和识别在进行企业合并时应披露的财务信息，例如公司收购一个实体，采用IFRS 3：企业合并中规定的收购方法。
（b）与非控股权益的交易
本集团适用将与非控股权益的交易视为不影响收入的股权交易的政策，当与失去控制权无关时。
（c）出售附属公司
当一家子公司被出售且未保留一定比例的参与时，公司终止确认该子公司的资产和负债、非控股权益以及与该子公司相关的其他权益组成部分。因失去控制而产生的任何收益或损失在综合损益表中按职能在其他收益/（损失）中确认。
如果LATAM航空 S.A.及其子公司保留参与被处置子公司的所有权但不代表控制权，则在控制权丧失之日按公允价值确认，并且先前在其他全面收益中确认的金额按照公司直接处置资产和相关负债的方式入账，这可能导致这些金额重新分类至损益。保留的按公允价值估值的百分比采用权益法进行后续核算。
（d）被投资方或联营公司
被投资方或联营企业均为LATAM航空及其子公司对其具有重大影响但不具有控制权的主体。这通常产生于持有20%到50%的投票权。对联营公司的投资采用权益法入账，初始按成本确认。
2.3.外币交易
（a）列报和功能货币
LATAM航空 S.A.及其子公司的每个实体的财务报表中包含的项目均使用实体经营所处主要经济环境的货币（功能货币）进行估值。LATAM航空 S.A.的功能货币为美元，美元也是LATAM航空S.A.及其子公司合并财务报表的列报货币。
7
（b）交易和结余
外币交易采用交易日的汇率折算为记账本位币。当两种货币在计量日没有可兑换性时，将估计该日的即期汇率。因清算这些交易以及按外币计价的货币资产和负债的期末汇率换算而产生的外币损益按职能在综合收益表中列示，但作为合格现金流量套期在其他综合收益中递延的除外。
（c）恶性通货膨胀导致的调整
2018年7月1日之后，阿根廷经济被认为，就国际财务报告准则会计准则而言，是恶性通货膨胀。功能货币为阿根廷比索的附属公司的合并财务报表已重列。
财务状况表的非货币性项目以及集团各实体的损益表、综合收益和现金流量（其功能货币对应的是恶性通货膨胀经济）均根据通货膨胀进行调整，并在其财务报表的每个列报日按照消费者价格指数（“CPI”）的变化情况进行重新表述。非货币性项目的重新列报自财务状况表初步确认之日起，并考虑到财务报表是按照历史成本准则编制的。
因重新表述非货币性í tem以及收入和成本而产生的净亏损或收益在综合损益表的“指数化单位结果”项下确认。
因首次应用国际会计准则第29号而重列期初余额的净损益在综合留存收益中确认。
由于恶性通货膨胀而重新表述将被记录，直到该实体的经济不再被视为恶性通货膨胀经济的时期或活动。届时，恶性通胀所做的调整将是非货币性资产负债成本的一部分。
公司合并财务报表中的比较金额以稳定货币列报，不因价格水平或汇率的后续变化而调整。
（d）集团实体
不对应恶性通货膨胀经济体货币的LATAM航空 S.A.的结果和集团实体的财务状况（其功能货币与合并财务报表的列报货币不同）折算为列报货币如下：
（i）列报的每份合并财务状况表的资产和负债按合并财务状况表日的收盘汇率换算；
（二）各损益表账户的收入和支出按交易日的通行汇率折算，并
（iii）所有通过换算产生的汇兑差额在其他综合收益中作为单独组成部分列示，列于“税前货币换算差额收入（亏损）的收益/（亏损）”内。
对于功能货币与列报货币不同、对应恶性通货膨胀经济体货币的集团下属子公司；其重列业绩、现金流量和财务状况按合并财务报表日的期末汇率折算为列报货币。
所采用的汇率对应于子公司所在国的固定汇率，其功能货币与美元不同。
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2.4.物业、厂房及设备
LATAM航空 S.A.及其附属公司的土地，按成本减任何累计减值亏损确认。物业、厂房和设备的其余部分在初始确认和后续计量时均按其历史成本入账，并在适当时因通货膨胀而重列，减去相应的折旧和因减值而产生的任何损失。
支付给飞机制造商的预付款金额由公司在建工程资本化，直至收到。
后续成本（更换部件、改进、延长等）计入初始资产价值或确认为单独资产，只有在与物业、厂房和设备要素相关的未来经济利益很可能流入公司且该项目的成本能够可靠确定时，才会如此。被替换组件的价值被注销。其余的维修保养在发生时计入收入。
不动产、厂房和设备的折旧按其估计技术使用寿命采用线性方法计算；某些技术部件按周期和飞行时数折旧的情况除外。这笔费用在“销售成本”和“管理费用”标题中确认。
对资产的残值和使用寿命进行复核和调整，必要时每年复核一次。有用寿命详见附注16（d）。
当资产的价值超过其估计可收回金额时，其价值立即减至其可收回金额。
出售物业、厂房及设备的亏损及收益乃按代价与账面值比较计算，并计入综合收益表。
2.5.商誉以外的无形资产
（a）机场时刻和忠诚度计划
机场时刻和忠诚度计划对应于使用寿命不确定的无形资产，每年作为现金产生单位空运的组成部分进行减值测试。
机场时刻对应的是在一定时间内，在特定机场进行航空器抵离作业的行政许可。
Loyalty计划对应于TAM Linhas Aereas S.A.的里程累积和交换系统。
（b）计算机软件
所取得的计算机软件许可证按取得许可证并为使用特定软件做好准备所产生的成本进行资本化。这些成本在其估计可使用年限内摊销，公司对其定义的可使用年限为3至10年。
与不符合资本化条件的计算机软件开发或维护相关的费用，在发生时作为费用列示。公司控制的与生产唯一的、可识别的计算机软件直接相关的人员成本和其他成本，在满足全部资本化条件时，作为商誉以外的无形资产列示。
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2.6.借款成本
建造任何合格资产所产生的利息成本，在完成和准备该资产达到预定用途所需的时间内予以资本化。其他利息成本在应计时按职能在综合收益表中确认。
2.7.非金融资产减值损失
使用寿命不确定的无形资产和正在开发的IT项目不进行摊销，每年进行减值测试或有减值迹象的，作为空运现金产生单位的组成部分。每当任何事件或情况变化表明账面值可能无法收回时，须进行摊销的资产均会进行减值损失测试。资产账面值超过其可收回金额的部分确认减值亏损。可收回金额为资产的公允价值减去销售成本或使用价值，以较大者为准。为评估减值损失，资产按主要有独立现金流入的最低水平（现金产生单位。如果存在亏损转回的迹象，则会对本会出现减值损失的非金融资产（商誉除外）进行审查。减值损失按职能在综合损益表“其他收益（损失）”项下确认。
2.8.金融资产
公司将其金融资产分为以下几类：按公允价值（通过其他综合收益，或通过损益），以及按摊余成本。分类取决于实体管理金融资产的业务模式和现金流量的合同条款。
该集团在且仅在改变业务模式以管理这些资产时才对债务投资进行重新分类。
在初始确认中，本公司以公允价值计量一项金融资产，在按摊余成本分类的金融资产的情况下，加上直接归属于取得该金融资产的交易成本。以公允价值计量且其变动计入损益的金融资产的交易成本按职能在综合收益表中记作费用。
（a）债务工具
债务工具的后续计量取决于集团的业务模式，以管理资产的资产和现金流特征。公司有两个计量类别，集团对其债务工具进行分类：
摊余成本：为收取合同现金流量而持有的资产，如果这些现金流量仅代表本金和利息的支付，则按摊余成本计量。以摊余成本进行后续计量且不属于套期关系的债权投资的收益或损失，在资产终止确认或减值时确认为收益。这些金融资产的利息收入采用实际利率法计入金融收益。
公允价值变动计入损益：不符合摊余成本或公允价值变动计入其他综合收益标准的资产，以公允价值计量且其变动计入损益。以公允价值计量且其变动计入损益且不属于套期保值关系的债权投资的收益或损失在损益中确认，并在产生该收益的期间或行使期间的其他收益/（损失）中按功能在综合收益表中以净额列报。
（b）权益工具
以公允价值计量且其变动计入损益的金融资产的公允价值变动按职能酌情在综合收益表的其他收益/（亏损）中确认。
公司提前评估以摊余成本记录的与债务工具相关的预期信用损失。应用的减值方法取决于信贷是否有显著增长。
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2.9.衍生金融工具和嵌入式衍生工具
衍生金融工具和套期保值活动
最初按订立衍生工具合约之日的公允价值计算，随后按其公允价值估值。确认由此产生的损失或收益的方法取决于是否指定为套期工具的衍生工具，如果是，则取决于被套期项目的性质。
公司指定某些衍生工具为：
（a）与已确认的负债或预期的大概率交易（现金流对冲）相关的已识别风险的对冲，或
（b）不符合套期会计条件的衍生工具。
在交易开始时，公司记录套期工具与被套期项目之间存在的被套期项目之间的经济关系，以及其风险管理的目标和开展各种套期保值操作的策略。公司还在开始和持续的基础上记录其评估，以确定套期交易中使用的衍生工具是否高度有效地抵消了被套期项目的公允价值或现金流量的变化。
被套期项目剩余期限在12个月以上的，套期衍生工具的公允价值合计记账为其他非流动金融资产或负债；被套期项目剩余期限在12个月以内的，记账为其他流动金融资产或负债。未作为套期记账的衍生工具分类为其他金融资产或负债。
（a）现金流量套期
指定并符合现金流量套期条件的衍生工具公允价值变动的有效部分在其他综合收益表中列示。与无效部分有关的损失或收益立即在综合损益表中按职能在其他收益（损失）项下确认。累计在权益中的金额在被套期项目影响损益的期间或行权时重分类至损益。当这些金额对应于产生非金融资产或负债的极可能项目的套期衍生工具时，在这种情况下，它们被记录为非金融资产或负债的一部分。
对于燃料价格套期保值，在使用受套期保值的燃料的范围内，其他综合收益表中显示的金额在细目销售成本下重新分类为结果。
与期权内在价值变动的有效部分相关的收益或损失，在权益内的现金流量套期储备中确认。与该部分相关的期权时间价值变动在其他综合收益中确认为权益内套期储备的成本。
当套期工具到期、被卖出或未能满足作为套期进行会计处理的要求时，在该时刻之前在其他综合收益表中累计的任何收益或损失，将保留在其他综合收益表中，并在被套期交易最终确认时重新分类至综合收益表。
当预计被套期交易不再发生时，在其他综合收益表中累计的利得或损失立即作为“其他利得（损失）”按职能记入合并损益表。
（b）未作为套期保值入账的衍生工具
任何未作为套期保值入账的衍生工具的公允价值变动立即在综合收益表的“其他收益（损失）”中列示。
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嵌入式衍生工具
公司评估金融工具合约中是否存在嵌入衍生工具。嵌入非衍生品主合约的衍生工具在满足衍生工具定义、其风险和特征与主合约的风险和特征不密切相关且合约整体不按FVTPL计量时，作为单独的衍生工具处理。LATAM航空 S.A.已确定目前不存在嵌入式衍生工具。
2.10.库存
存货，以成本与其可变现净值孰低者列示。成本依据加权平均成本法（WAC）确定。可变现净值为正常经营过程中的预计售价，减去进行销售所需的预计成本。
2.11.贸易和其他应收账款
应收商业账款初始按公允价值确认，后续按照实际利率法按摊余成本减去按照预期信用损失模型计提的减值准备后确认。公司采用IFRS 9允许的简化方法，该方法要求在初始确认应收账款时确认预期存续期损失。
如果公司将其对任何金融资产（一般为应收账款）的权利转让给第三方以换取现金付款，公司将评估是否已转移所有风险和报酬，在这种情况下，应收账款被终止确认。
债务人方面存在重大财务困难、债务人破产或财务重整的概率被认为是信用风险显著增加的指标。
资产的账面值随着拨备账户的使用而减少，亏损在综合损益表的“销售成本”项下确认。应收账款核销时，针对应收账款的备抵账户进行正规化处理。
2.12.现金及现金等价物
现金及现金等价物包括现金及银行结余、存放于金融机构的定期存款以及其他短期、流动性强、价值损失风险较低的投资。
2.13.资本
普通股被归类为净权益。
直接归属于发行新股或期权的增量成本在净权益中显示为从配售股份收到的收益中扣除。
2.14.贸易和其他应付账款
贸易应付款项和其他应付账款初始按公允价值确认，随后按摊余成本确认。
2.15.有息贷款
金融负债按其公允价值（扣除交易产生的成本）初步列示。后，这些金融负债按其摊余成本进行估值；所得收益（扣除必要的安排成本）与偿还价值之间的任何差额，按实际利率法在债务期限内的综合收益表中列示。
金融负债根据名义本金的合同支付日和本财务报表结束日的合同约定遵守情况，分类为流动负债和非流动负债。
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可转换票据
LATAM航空 S.A.发行的可转换票据的组成部分根据合同安排的实质内容以及金融负债和权益工具的定义分别分类为金融负债和权益。
在发行日，负债部分的公允价值是使用类似不可转换工具的现行市场利率估计的。该金额使用实际利率法按摊余成本基础记录为负债，直至在转换时或在工具到期日终止。分类为权益的转换选择权按复合工具整体的公允价值扣除负债部分的金额确定。这被确认并计入其他权益，扣除所得税影响。并且不进行后续重新计量。此外，分类为权益的转换选择权将保留在其他权益中直至转换选择权被行使，在这种情况下，在其他权益中确认的余额将转入股本。可转债到期日仍未行使转换选择权的，在其他权益中确认的余额转入留存收益。转换或转换期权到期时，不在损益中确认收益或损失。
与发行可转换票据有关的交易成本按所得款项总额的分配比例分配至负债和权益部分。与权益部分相关的交易费用直接计入权益。
2.16.当期和递延税项
期间或行使的税项开支包括收入及递延税项。
当期所得税费用是根据财务状况表日期颁布的税法计算的，在子公司和联营公司经营和产生应税收入的国家。
递延税项按照负债法，就资产和负债的计税基础与其在合并财务报表中的账面值之间产生的暂时性差异计算。企业合并以外的交易中的负债或资产初始确认产生递延税款，且在交易发生时既不影响会计核算结果也不影响税收损益的，予以入账。递延税项乃使用于综合财务状况表日已颁布或实质上已颁布并预期于相关递延税项资产变现或递延税项负债解除时适用的税率（及法律）厘定。
递延所得税资产仅在未来很可能获得可用于抵销暂时性差异的应纳税所得额时确认。
税项（当期和递延）按职能在损益表中确认，除非它与在其他综合收益中确认、直接在权益中确认或由企业合并产生的项目有关。在这种情况下，税收也分别在其他综合收益中确认或直接在按职能划分的损益表中确认。
递延税项资产和负债在且仅在以下情况下予以抵销：
（一）具有抵销当期税收资产和负债的法定可执行权，且
（b）递延税项资产和负债涉及同一税务机关对以下任一方征收的所得税：（i）同一应税实体，或（ii）不同应税实体拟以净额结算当期税项负债和资产，或在预期结算或收回大量递延税项负债或资产的每个未来期间同时变现资产和结算负债。
LATAM航空 S.A.已经评估了实施所谓的“全球通用会计准则或第二支柱规则”所产生的潜在影响，通过该规则，跨国集团将被要求支付15%的最低有效税率。基于所进行的分析，我们得出结论，除巴西和爱尔兰外，LATAM集团的任何实体、常设机构或载体在2025年第一财季都不会因《环球银行规则》而产生财务影响，原因要么是它们不属于《环球银行规则》的范围（因为它们不符合就支柱而言被视为“组成实体”的标准），要么是它们位于尚未实施此类《环球银行规则》的司法管辖区。
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关于巴西和爱尔兰，预计从2025年开始，巴西法人实体将受到QDMTT（合格的国内最低充值税）的约束，爱尔兰法人实体将受到UTPR（根据征税支付规则）的约束。在这方面，LATAM集团正在仔细分析是否会因此对我们的实体产生任何影响。在这些财务报表结束时，没有确认与第二支柱相关的所得税费用。
LATAM集团不断评估这些潜在影响；如果在2025财年期间，任何迄今未表现出任何实施第二支柱法律意图的司法管辖区决定实施，则应对归类为组成实体的法律实体和常设机构进行新的分析。
LATAM航空 S.A.及其子公司采纳了IAS 12第4A段的例外情况，该段已纳入2023年5月23日发布的修订中，该修订涉及与第二支柱所得税相关的递延所得税资产和负债的确认和披露。
2.17.员工福利
（a）人员休假
公司按权责发生制确认人员休假费用。
（b）股份报酬
根据公司股份价值实施的补偿计划根据国际财务报告准则第2号在合并财务报表中确认：以股份为基础的支付，对于以现金结算的奖励，截至每个报告期或行使的截止日期更新的公允价值记录为一项负债，计入薪酬。
（c）离职后
通过应用预测单位贷记法的方法，并考虑根据精算计算确定的对未来永久性、死亡率和未来工资增长的估计，为这些义务计提了准备金。贴现率参照市场利率曲线确定。精算损益在其他综合收益中列示。
（d）奖励
公司为其人员制定了符合目标和个人对结果贡献的年度激励计划。最终授予的奖励包括每月薪酬的给定数量或部分，并根据估计分配的金额计提拨备。
（e）解雇福利
集团在以下日期中较早的日期确认解雇福利：（a）当集团终止雇员关系时；（b）当实体确认属于IAS 37范围且涉及支付解雇福利的重组的成本时。
2.18.规定
规定在以下情况下得到承认：
（i）公司因过去的事件而承担现时的法律或推定义务；
（ii）很可能需要付款以结清债务；及
（iii）可对承付款项作出可靠估计。
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2.19.客户合同收入
（a）旅客和货物运输
公司将运输服务的销售确认为递延收益负债，在运输服务已经提供或到期时确认为收入。对于公司出售的、将由其他航空公司提供的航空运输服务，当这些服务汇给上述航空公司时，责任减少。公司定期审查是否有必要对递延收益负债进行调整，主要涉及回报、变动等。
客户因服务水平的变化或额外服务的计费（如额外行李、座位变更等）而获得的补偿，除其他外，被视为对初始合同的修改，因此，这些补偿被推迟到提供相应服务时进行。
（b）机票到期
该公司根据其使用历史，每月估算机票到期的概率，并附有退款条款。没有退票条款的机票，如遇旅客不出现，则在航班起飞之日到期。
（c）与合同有关的费用
与机票销售相关的成本资本化，递延至提供相应服务的时刻。这些资产在综合分类财务状况表“流动资产”的“其他非金融资产”标题下列示。
（d）常旅客计划
该公司维持以下忠诚度计划：LATAM Pass和LATAM Pass Brazil，其目标是通过交付里程来建立客户忠诚度。
这些项目让他们的常客有可能获得LATAM Pass里程，后者授予选择航空和非航空奖项的权利。此外，该公司通过商业联盟向金融和非金融合作伙伴出售LATAM Pass里程，以奖励其客户里程。
为反映所赚取的里程，忠诚度计划主要包括两类被视为具有多项履约义务的收入安排的交易：（1）客票销售赚取里程（2）出售给金融和非金融合作伙伴的里程（*).
(*）与智利金融合作伙伴的当前合同将于2025年12月31日结束，公司正在评估符合公司最佳利益的替代方案，有助于进一步改善LATAM Pass计划及其合作伙伴。
（一）客票销售赚里程。
在这种情况下，里程是在公司执行飞行时授予客户的。
对通过旅行赚取的里程进行估值，我们考虑的是乘客通过里程兑换机票而不是支付现金获得的量化价值，这就是所谓的等价机票价值（“ETV”）。我们对ETV的估计根据不太可能兑换（“破损”）的里程进行调整。
待兑换里程余额计入递延收入。
（2）出售给金融和非金融合作伙伴的里程
对通过财务和非财务合作伙伴赚取的里程进行估值，与客户的履约义务分别进行估算。要计算这些履约义务，必须考虑在商业合同中增加价值的不同组成部分，例如营销、广告和其他利益，最后是基于我们的ETV授予客户的里程价值。这些组件中的每一个的价值最终按其相对价格的比例进行分配。与已获里程估值相关的履约义务成为递延收入的一部分，其余履约义务在里程交付给客户时记录为收入。
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当该里程兑换为公司提供的服务以外的产品和服务时，立即确认收入；当兑换为LATAM航空 S.A.及其子公司的任何航空公司的机票时，该收入递延至提供航空运输服务时。
公司预计不会兑换的里程，根据客户有效兑换的里程的消费模式在结果中确认。该公司使用统计模型来估计交换的概率，这是基于历史模式和预测。
2.20.租约
本公司在标的资产可供使用之日将符合租赁定义的合同确认为使用权资产和租赁负债。
使用权资产按成本计量包括以下各项：
-租赁负债的初始计量金额；
-在开始日或之前支付的租赁款项；
-初始直接成本，以及
-修复费用。
使用权资产在财务状况表中确认为物业、厂房及设备。
租赁负债包括以下付款的净现值：
-固定支付包括实质上的固定支付。
-取决于指数或费率的可变租赁付款；
-购买期权的行权价格，如果合理确定该期权将被行权。
LATAM航空 S.A.及其子公司使用的贴现率是租赁的内含利率，如果该利率可以很容易地确定。这是导致（a）租赁付款和（b）未担保剩余价值的现值等于（i）基础资产的公允价值和（ii）出租人的任何初始直接成本之和的利率。
如果租赁内含利率无法轻易确定，则使用其增量借款利率的是LATAM航空 S.A.及其子公司。
租赁负债在财务状况表“其他流动或非流动金融负债”项下确认。
金融负债的应计利息在综合收益表的“财务成本”中确认。
本金和利息在合并现金流中分别作为“支付租赁负债”和“已付利息”在筹资现金流内列示。
与没有购买选择权的短期租赁和低价值资产租赁相关的付款在应计时按直线法在损益中确认。这些付款在经营现金流中列报。
公司对飞机的融资协议进行了分析，主要考虑了以下特点：
（a）公司最初收购飞机或在与制造商直接收购过程中扮演重要角色。
（b）由于合约条件，几乎可以肯定公司将在租期结束时执行飞机的购买选择权。
由于这些融资协议是“实质性购买”而非租赁，相关负债被视为根据IFRS 9分类的金融债务，并继续在附注18所述的“其他金融负债”中列报。另一方面，如附注16所述，这些飞机在财产、厂房和设备中列报为“自有飞机”。
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根据IFRS 15，本集团符合出售和租赁交易、导致出售的业务的资格。更具体地说，如果在租赁期结束时没有购买货物的选择权，则销售被视为此类。
如果根据IFRS 15将卖方-承租人的出售归类为出售，则终止确认标的资产，并确认与按资产金额比例保留的部分相等的使用权资产。
如果卖方-承租人的出售未按照IFRS 15分类为出售，则转让的资产将保留在财务报表中，并确认与出售价格相等的金融负债（从买方-出租人收到）。
2.21.分类为持有待售的非流动资产或处置组
分类为持有待售资产的非流动资产（或处置组）按其账面价值和公允价值减去出售成本后的较低者列示。
2.22.维修保养
对飞机机身和发动机进行定期大量维修所产生的费用进行资本化和折旧，直至下一次维修。折旧率是根据技术理由确定的，根据飞机的使用情况以周期和飞行小时表示。
如果飞机包括在物业、厂房和设备中，这些维护成本将作为物业、厂房和设备资本化，而对于使用权飞机，则根据主要部件的使用情况确认一项负债，因为存在与出租人的合同义务，即按照约定的维护水平归还飞机。这些被确认为销售成本。
此外，一些符合租赁定义的合同确立了承租人向出租人缴纳保证金的义务，作为遵守维修和归还条件的保证。这些押金，通常被称为维修准备金，会累积到进行重大维修；一旦完成，就会向出租人要求追回。合同期结束时，已支付的准备金与要求的返还条件有比较，适用时当事人之间进行补偿.
飞机和发动机的计划外维修，以及小型维修，按发生时计入结果。
2.23.环境成本
与环境保护有关的支出在发生或应计时计入结果。
附注3-财务风险管理
3.1.财务风险因素
公司面临不同的财务风险：（a）市场风险，（b）信用风险，（c）流动性风险。公司的风险管理旨在将影响公司的财务风险的不利影响降至最低。
（a）市场风险
由于其经营性质，公司面临以下市场因素的风险：（i）燃料价格风险，（ii）汇率风险（FX），以及（iii）利率风险。
公司制定了管理市场风险的手册和程序，目标是识别、量化、监测和减轻上述市场因素变化的不利影响。
对于上述情况，管理层监测燃料价格水平、汇率和利率的演变，量化其风险敞口及其风险，并制定和执行对冲策略。
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（一）燃料价格风险
曝光：
为执行业务，公司采购一种名为Jet Fuel grade 54 USGC的燃料，受国际燃料价格波动影响。
缓解：
为对冲燃油价格风险敞口，公司使用标的资产可能与航煤不同的衍生工具（掉期和期权）进行操作，例如西德克萨斯中质（“WTI”）原油、布伦特（“布伦特”）原油和馏分取暖油（“HO”），这些工具可能与航煤具有较高的相关性，流动性更强。
燃油套期保值结果：
截至2025年3月31日止期间，公司确认亏损220万美元 用于燃料套期保值扣除当年销售成本中的溢价。截至2024年3月31日止期间，公司确认收益美元19.1百万用于燃料套期保值扣除当年销售成本中的溢价。
截至2025年3月31日，燃油持仓市值达2050万美元（正）。2024年12月底，这一市值为770万美元（正）。
下表显示了不同时期的套期保值水平：
| 截至2025年3月31日的职位（*）（未经审计） | 到期日 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Q225 | Q325 | Q425 | Q126 | 合计 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 覆盖率超过预期消费量的百分比 | 52 | % | 39 | % | 32 | % | 3 | % | 32 | % | ||||||||||||||||||||||
| 截至2024年12月31日的职位（*) | 到期日 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Q125 | Q225 | Q325 | Q425 | 合计 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 覆盖率超过预期消费量的百分比 | 51 | % | 47 | % | 34 | % | 30 | % | 41 | % | ||||||||||||||||||||||
(*）表中所示的百分比考虑了所有的套期保值工具（掉期和期权）。
灵敏度分析
燃油价格下降通过降低成本对公司产生积极影响。然而，这也对合同头寸产生了负面影响，因为这些头寸是为了保护公司免受价格上涨的风险而获得的。因此，政策是保持无对冲百分比，以便在价格下跌时具有竞争力。
目前的套期保值头寸作为现金流量套期保值合约入账，因此燃料价格的变动对公司的净权益有影响。
下表显示了金融工具根据燃料价格合理变化的敏感性及其对权益的影响。
这些计算是考虑到基础参考价格曲线在2025年3月底和2024年12月底平行移动5美元/桶。预测期的定义一直到最后一份有效的燃料套期保值合约结束，即2026年前三个月的最后一个工作日。
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| 基准价 （美元/桶） |
截至2025年3月31日的职位 对股权的影响 （百万美元） |
截至2024年12月31日的职位 对股权的影响 （百万美元） |
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| 未经审计 | ||||||||||||||
| +5 | +15.4 | +15.7 | ||||||||||||
| -5 | -14.3 | -12.8 | ||||||||||||
考虑到截至2025年第四季度的燃料对冲结构，其中考虑了一部分没有对冲，JET参考价格（被视为月度日均价格）垂直下降5美元，将意味着燃料成本降低约3400万美元。同期，JET参考价格垂直上涨5美元（被视为月度日均），将意味着大约3190万美元的燃料成本上涨影响。
（二）汇率风险：
曝光：
母公司财务报表的记账本位币为美元，因此交易和换算汇率的风险主要产生于以记账本位币以外的货币单位表示的公司业务、战略和会计经营活动。
LATAM的子公司也面临影响公司合并收益的外汇风险。
LATAM汇兑风险的最大运营敞口来自于巴西的业务集中，这些业务大多以巴西雷亚尔（R $）计价，并由公司积极管理。
在较低的集中度下，该公司还面临其他货币波动的风险，例如：欧元、英镑、澳元、哥伦比亚比索、智利比索、阿根廷比索、巴拉圭瓜拉尼、墨西哥比索、秘鲁索尔和新西兰元。
缓解:
公司通过签订套期保值或非套期保值衍生工具或通过自然套期保值或执行内部业务来减轻货币风险敞口。
汇率对冲结果（外汇）:
截至2025年3月31日，公司确认扣除汇率反映的溢价后的外汇对冲衍生工具损失为0.5百万美元。2024年3月底，公司在汇率中确认了140万美元的外汇对冲衍生工具损失。
截至2025年3月31日，对冲外汇衍生品头寸的市值为0.1百万美元（负）。截至2024年12月31日，套期保值外汇衍生品头寸市值为310万美元（负）。截至2025年3月31日，公司现有2.6亿美元对冲外汇衍生品。。截至2024年12月31日，公司持有对冲外汇衍生品1.65亿美元。
截至2025年3月31日，公司持有的合成存款总额为1.5亿美元。操作包括卖出美元和购买中电，以当地利率投资。同时订立远期合约，到期回购美元，涵盖本金和利息。与直接投资该货币相比，这种结构使公司能够以美元获得更高的回报。
敏感性分析：
雷亚尔/美元汇率贬值，对公司经营现金流产生负面影响，然而，也对衍生品合约的头寸价值产生正面影响。
下表显示了当前套期保值外汇衍生工具根据汇率合理变化的敏感性及其对权益的影响。
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| 升值（折旧） 雷亚尔/美元 |
对股本的影响截至 2025年3月31日 （百万美元） |
对股本的影响截至 2024年12月31日 （百万美元） |
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| 未经审计 | ||||||||||||||
| -10% | -4.1 | -3.6 | ||||||||||||
| +10% | +8.0 | +1.0 | ||||||||||||
综合损益表中汇率变动的影响（外汇损益）。
以功能货币为巴西雷亚尔的TAM S.A.为例，其很大一部分资产和负债以美元表示。因此，在转换金融资产和负债时，从美元转换为巴西雷亚尔，它们对TAM S.A.的结果产生影响，并在公司的损益表中合并。
为减少雷亚尔/美元升值或贬值对公司业绩造成的影响，公司开展内部运营以降低TAM S.A.的美元净敞口。
下表显示了当雷亚尔/美元汇率升值或贬值10%时，汇率变动对合并损益表的影响：
| 升值（折旧） 雷亚尔/美元 |
对损益表的影响 截至二零二五年三月三十一日止年度 （百万美元） |
对损益表的影响 截至2024年3月31日止年度 （百万美元） |
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| 未经审计 | 未经审计 | |||||||||||||
| -10% | -58.6 | -15.1 | ||||||||||||
| +10% | +58.6 | +15.1 | ||||||||||||
股权汇率变动的影响，从将子公司财务报表折算成美元（累计换算调整）。
由于TAM S.A.及其子公司的功能货币为巴西雷亚尔，公司通过将TAM S.A.及其子公司的财务状况表和利润表的记账本位币转换为美元（为LATAM航空 S.A.及其子公司合并财务报表的列报货币），在其他综合收益中列报汇率波动的影响（累计换算调整）。
下表列示了在汇率雷亚尔/美元升值或贬值10%的情况下，对计入权益总额确认的其他综合收益的累计换算调整的影响：
| 升值（折旧） 雷亚尔/美元 |
2025年3月31日生效 MUS $ |
2024年12月31日生效 MUS $ |
||||||||||||
| 未经审计 | ||||||||||||||
| -10% | +347.42 | +318.51 | ||||||||||||
| +10% | -284.25 | -260.60 | ||||||||||||
（三）利率风险：
曝光：
公司存在利率波动影响资产未来现金流、当期及未来金融负债的风险敞口。
该公司主要面临有担保隔夜融资利率（“SOFR”）和其他不太相关的利率，例如巴西同业存单（“CDI”）。
公司金融债务浮动利率标的中，所有合约均维持SOFR参考利率敞口。
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缓解:
目前，75%（截至2024年12月31日为76%）的债务是针对利率波动而固定的。可变债务与基于SOFR的参考利率挂钩。
同样，该公司的大部分流动性以美元计价，并按照与SOFR利率相似且波动相似的回报率进行指数化，这有助于降低风险敞口.
利率对冲结果:
截至2025年3月31日止期间，公司未就已付保费确认任何亏损。于2024年3月底，公司并无就已付保费确认任何亏损。
截至2025年3月31日，经营租赁对应的利率衍生品头寸价值固定未来飞机到达的收入为230万美元（正）（截至2024年12月31日为468万美元（正））
截至2025年3月31日，公司未确认增加使用权资产。截至2024年12月31日，公司确认了与飞机租赁相关的0.1（负）百万美元衍生工具到期导致的使用权资产增加。同日确认较低的使用权资产折旧费用0.5百万美元（正）。于2024年3月底，公司就同一概念确认0.5（正）百万美元。
截至2025年3月31日，公司未结算与租赁飞机套期保值相关的衍生工具。截至2024年12月31日，公司以10万美元（负）结算与租赁飞机FO套期保值相关的衍生工具。
敏感性分析：
下表显示了未对冲利率变动的金融义务变化的敏感性。根据每个日期的当前市场状况，这些变化被认为是合理可能的。
| 增加（减少） 未来曲线 SOFR率 |
截至2025年3月31日的职位对税前收入（亏损）的影响 （百万美元） |
截至2024年3月31日的持仓对税前收入（亏损）的影响 （百万美元） |
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| 未经审计 | 未经审计 | |||||||||||||
| + 100个基点 | -9.58 | -19.99 | ||||||||||||
| -100个基点 | +9.58 | +19.99 | ||||||||||||
当前利率的衍生工具有很大一部分被记录为现金流量套期保值合约，因此，利率的变动会对衍生工具的市场价值产生影响，其变动会影响实体的权益。
| 增加（减少） 利率曲线 |
截至2025年3月31日的职位 对股权的影响 （百万美元） |
截至2024年12月31日的职位 对股权的影响 （百万美元） |
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| 未经审计 | ||||||||||||||
| + 100个基点 | +8.4 | +5.90 | ||||||||||||
| -100个基点 | -6.5 | -6.30 | ||||||||||||
通过纵向增加（减少）100个基点的利率曲线进行计算，根据历史市场情况，这两种情形都是合理可能的。
敏感性计算假设必须假设利率的远期曲线不一定会反映流动补偿的真实价值。此外，利率结构随时间变化是动态的。
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截至2025年3月31日止期间，公司并无在综合损益表中就这类保障录得任何无效损失。
（b）信用风险
当交易对手不遵守特定合同或金融工具项下对公司的义务，导致金融工具市场价值（仅为金融资产，而非负债）发生损失时，就会发生信用风险。与截至2024年12月31日的余额相比，截至2025年3月31日的客户组合经历了7%的增长，主要是由于客运业务（旅行社和公司）的增加使其销售额增长23%，主要影响支付方式信用卡25%，现金销售18%。关于货运业务，与2024年12月相比，该公司的业务减少了10%。对管理层认为有风险的年末有余额客户的预期信用损失计算进行了特别考虑。与2024年12月底相比，2025年3月底的预期信用损失增加了4%，这是投资组合增加的结果。
公司因经营活动和金融活动面临信用风险，包括存放银行和金融机构款项、投资于其他类型工具、汇率交易和衍生品合约等。
为降低与经营活动相关的信用风险，该公司实施了信用限额，以限制其债务人的风险敞口，这些债务为LATAM网络进行永久监控，当认为有必要时，已对货运和客运业务的代理机构进行了封锁。
（一）金融活动
经营所需资产融资后剩余的现金盈余，按照公司董事会批准的信用额度进行投资，主要投向不同金融机构的定期存款、私募投资基金和短期共同基金。这些投资记为现金及现金等价物和其他流动金融资产。
为降低交易对手风险，并确保所承担的风险为公司所知晓和管理，投资在不同的银行机构（本地和国际）之间分散。公司根据（i）其信用等级和（ii）根据公司流动性水平的投资限额，评估各交易对手的信用状况和投资水平。根据这两个参数，公司选择前两个中限制性最强的参数，并以此为基础，与各交易对手建立操作限制。
该公司没有任何保证可以减轻这种风险。
（二）经营活动
该公司拥有四大销售“集群”：旅行社、货运代理、航空公司和信用卡管理员。前三家由国际航空运输协会（International Air Transport Association，简称“IATA”）管理，该国际组织由大多数航空公司组成，占预定商业运输量的90%以上，其主要目标之一是规范航空公司与旅行社和货运之间的金融交易。当一家机构或航空公司不支付其债务时，它被排除在与国际航协成员航空公司合作运营之外。在信用卡管理员的情况下，由发卡机构100%全额担保。
根据公司的某些信用卡处理协议，金融机构有权要求公司维持相当于该金融机构已处理但公司尚未提供空运的预售机票销售的一部分的准备金。此外，如果认为与这些协议中的流动性契约相关的风险增加或出现负余额，金融机构有能力要求额外的抵押准备金或扣留与应收款项相关的付款。
风险敞口包括授予的期限，期限在1至45天之间波动。
该公司用于降低信用风险的工具之一是参与与该行业相关的全球实体，如国际航协、账单结算计划（“BSP”）、货物账户结算系统（“CASS”）、国际航协清算所（“ICH”）和银行（信用卡）。这些机构在航空公司和旅行货运机构之间履行收集者和分配者的角色。在清算所的情况下，它充当抵消实体
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航空公司之间为它们之间提供的服务。通过这些实体实现了担保期限的缩短和执行。
TAM Linhas A é reas S.A.与巴西国内运输货物代理相关的销售发票由TAM Linhas Aereas S.A.直接完成。
金融资产信用质量
公司使用的外部信用评估系统由国际航协提供。内部系统还用于基于当地市场上可获得的贸易报告的特定评估或特定市场。内部分类体系与外部是互补的，即对于不是国际航协成员的机构或航空公司，内部需求更大。
为降低与经营活动相关的信用风险，公司设立了信用额度，以减轻其债务人的风险敞口，并对其进行永久监控。公司有业务的主要国家的坏账率微不足道。
（c）流动性风险
流动性风险是指公司没有足够的资金来支付其债务的风险。
由于其业务的周期性、经营和投资需要，以及融资的需要，公司需要流动资金，定义为现金及现金等价物加上其他短期金融资产，以履行支付义务。
流动资金余额、未来现金产生和获得融资的能力，为公司提供了满足未来投融资承诺的替代方案。
截至2025年3月31日，流动资金余额为21.48亿美元（（截至2024年12月31日为19.58亿美元），通过高信用评级分类的金融实体投资于短期工具。
截至2025年3月31日，LATAM维持三项循环信贷融资，总额为18.5亿美元，一项金额为8亿美元，另一项金额为7.5亿美元，最后一项为3亿美元。前两个已全部可用，而第三个有2500万美元未提取和可用。加上这三笔承诺的信贷额度总和，共计15.75亿美元。这些线路中的第一条线路由某些抵押品（即飞机、发动机和备件）担保，并取决于其可用性。第二个，由公司的某些无形资产担保，这些资产与两种国际债券共享。三是以备用发动机作抵押。（见附注31）
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截至2025年3月31日按到期日排序的流动性风险分析负债类别（未经审计）
债务人：LATAM航空 S.A。税号89.862.200-2智利。
| 税号。 | 债权人 | 债权人 国家 |
货币 | 最多 90 天 |
超过 90天 到一个 年 |
超过 一到 三个 年 |
超过 三到 五个 年 |
超过 五个 年 |
合计 | 标称 价值 |
摊销 | 年度 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 有效 率 |
标称 率 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | % | % | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 与公众的义务 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 97.036.000-K | 桑坦德 | 智利 | 用友 | — | 3,143 | 6,233 | 6,233 | 177,652 | 193,261 | 155,832 | 到到期 | 2.00 | 2.00 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0-e | 威尔明顿信托公司 | 美国 | 美元 | 101,938 | 101,938 | 407,750 | 1,107,750 | 1,455,125 | 3,174,501 | 2,100,000 | 到到期 | 10.69 | 9.71 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 97.036.000-K | 桑坦德 | 智利 | 美元 | — | — | — | — | 6 | 6 | 3 | 到到期 | 1.00 | 1.00 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 担保义务 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0-e | 巴黎银行 | 美国 | 美元 | 5,604 | 16,229 | 41,581 | 41,189 | 96,371 | 200,974 | 156,398 | 季刊 | 5.92 | 5.92 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0-e | 威尔明顿信托公司 | 美国 | 美元 | 5,523 | 16,098 | 41,515 | 40,048 | 28,045 | 131,229 | 111,767 | 季/月 | 7.69 | 7.69 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0-e | 北京银行 | 爱尔兰 | 美元 | 3,999 | 11,752 | 30,302 | 28,660 | 160,751 | 235,464 | 148,958 | 季刊 | 6.42 | 6.42 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 其他担保义务 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0-e | 进出口银行 | 美国 | 美元 | 5,445 | 16,365 | 43,593 | 32,829 | — | 98,232 | 94,104 | 季刊 | 2.29 | 2.05 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0-e | 信贷农业 | 法国 | 美元 | 4,270 | 13,241 | 35,021 | 288,157 | — | 340,689 | 275,012 | 到到期 | 6.65 | 6.65 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 融资租赁 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0-e | NATIXIS | 法国 | 美元 | 9,741 | 28,506 | 72,362 | 113,771 | 9,133 | 233,513 | 185,282 | 季刊 | 6.57 | 6.57 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0-e | 美国银行 | 美国 | 美元 | 6,573 | — | — | — | — | 6,573 | 6,521 | 季刊 | 4.93 | 3.44 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0-e | 进出口银行 | 美国 | 美元 | 29,975 | 77,454 | 172,972 | 93,380 | 30,652 | 404,433 | 380,083 | 季刊 | 3.88 | 3.05 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0-e | 犹他银行 | 美国 | 美元 | 5,923 | 17,824 | 56,214 | 52,028 | 81,640 | 213,629 | 161,388 | 每月 | 10.71 | 10.71 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 合计 | 178,991 | 302,550 | 907,543 | 1,804,045 | 2,039,375 | 5,232,504 | 3,775,348 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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截至2025年3月31日按到期日排序的流动性风险分析负债类别（未经审计）
债务人：TAM S.A.税号02.01 2.862/0001-60，巴西。
| 税号。 | 债权人 | 债权人 国家 |
货币 | 最多 90 天 |
超过 90天 到一个 年 |
超过 一到 三个 年 |
超过 三到 五个 年 |
超过 五个 年 |
合计 | 标称 价值 |
摊销 | 年度 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 有效 率 |
标称 率 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | % | % | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 融资租赁 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0-e | NATIXIS | 法国 | 美元 | 510 | 1,530 | 11,416 | — | — | 13,456 | 13,456 | 季刊 | — | — | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 合计 | 510 | 1,530 | 11,416 | — | — | 13,456 | 13,456 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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截至2025年3月31日按到期日排序的流动性风险分析负债类别（未经审计）
债务人：LATAM航空 S.A。税号89.862.200-2，智利。
债务人：LATAM航空 S.A。税号89.862.200-2，智利。
| 税号。 | 债权人 | 债权人 国家 |
货币 | 最多 90 天 |
超过 90天 到一个 年 |
超过 一到 三个 年 |
超过 三到 五个 年 |
超过 五个 年 |
合计 | 标称 价值 |
摊销 | 年度 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 有效 率 |
标称 率 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | % | % | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 租赁负债 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 飞机 | 其他 | 美元 | 168,419 | 494,907 | 1,140,904 | 922,133 | 1,703,927 | 4,430,290 | 3,061,863 | — | — | — | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 其他资产 | 其他 | 美元 | 3,242 | 10,161 | 27,963 | 22,985 | 76,147 | 140,498 | 93,341 | — | — | — | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 中电科 | 2,451 | 7,331 | 18,572 | 14,431 | 34,771 | 77,556 | 46,678 | — | — | — | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 用友 | 531 | 1,550 | 3,329 | 2,498 | 3,559 | 11,467 | 8,695 | — | — | — | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 缔约方会议 | 442 | 1,279 | 1,877 | 145 | — | 3,743 | 2,806 | — | — | — | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 欧元 | 36 | 104 | 48 | 8 | — | 196 | 157 | — | — | — | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 巴西雷亚尔 | 5,276 | 13,589 | 19,876 | 13,918 | 20,432 | 73,091 | 41,452 | — | — | — | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| MXN | 80 | 143 | 6 | — | — | 229 | 212 | — | — | — | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 贸易和其他应付账款 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| - | 其他 | 其他 | 美元 | 2,044,827 | 1,875 | — | — | — | 2,046,702 | 2,046,702 | — | — | — | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 中电科 | 136,447 | 1,501 | — | — | — | 137,948 | 137,948 | — | — | — | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 巴西雷亚尔 | 211,283 | 789 | — | — | — | 212,072 | 212,072 | — | — | — | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 其他货币 | 183,385 | 397 | — | — | — | 183,782 | 183,782 | — | — | — | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 应付关联方账款流动 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 国外 | 卡塔尔航空 | 卡塔尔 | 美元 | 29,405 | 1,018 | — | — | — | 30,423 | 30,423 | — | — | — | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 国外 | 达美航空公司 | 美国 | 美元 | 29,444 | 1,220 | — | — | — | 30,664 | 30,664 | — | — | — | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 97.004.000-5 | 智利银行代表道富 | 智利 | 美元 | 77,252 | — | — | — | — | 77,252 | 77,252 | — | — | — | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 76.183.853-9 | Costa Verde Inversiones Financieras S.A。 | 智利 | 美元 | 3,197 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 81.062.300-4 | Costa Verde Aeron á utica S.A。 | 智利 | 美元 | 11,535 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 76.180.506-1 | Inv. Costa Verde Ltda. y c í a. en CPA | 智利 | 美元 | 4 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 合计 | 2,907,256 | 535,864 | 1,212,575 | 976,118 | 1,838,836 | 7,470,649 | 5,988,783 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 合并总额 | 3,086,757 | 839,944 | 2,131,534 | 2,780,163 | 3,878,211 | 12,716,609 | 9,777,587 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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截至2024年12月31日按到期日排序的流动性风险分析负债类别
债务人：LATAM航空 S.A。税号89.862.200-2智利。
| 税号。 | 债权人 | 债权人 国家 |
货币 | 最多 90 天 |
超过 90天 到一个 年 |
超过 一到 三个 年 |
超过 三到 五个 年 |
超过 五个 年 |
合计 | 标称 价值 |
摊销 | 年度 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 有效 率 |
标称 率 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | % | % | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 与公众的义务 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 97.036.000-K | 桑坦德 | 智利 | 用友 | — | 2,970 | 5,889 | 5,889 | 168 | 182,578 | 147,217 | 到到期 | 2.00 | 2.00 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0-e | 威尔明顿信托公司 | 美国 | 美元 | — | 203,875 | 407,750 | 1,107,750 | 1,455 | 3,174,500 | 2,100,000 | 到到期 | 10.69 | 9.71 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 97.036.000-K | 桑坦德 | 智利 | 美元 | — | — | — | — | — | 6 | 3 | 到到期 | 1.00 | 1.00 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 担保义务 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0-e | 巴黎银行 | 美国 | 美元 | 5,996 | 17,263 | 45,343 | 43,928 | 105 | 217,470 | 159,624 | 季刊 | 6.03 | 6.03 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0-e | 威尔明顿信托公司 | 美国 | 美元 | 5,770 | 17,015 | 43,945 | 41,683 | 34 | 142,110 | 115,727 | 季/月 | 7.73 | 7.73 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0-e | 北京银行 | 爱尔兰 | 美元 | 2,724 | 8,158 | 20,911 | 19,790 | 110 | 161,860 | 100,000 | 季刊 | 6.42 | 6.42 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 其他担保义务 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0-e | 进出口银行 | 美国 | 美元 | 5,447 | 16,392 | 43,700 | 38,590 | 14 | 104,143 | 99,109 | 季刊 | 2.29 | 2.05 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0-e | 信贷农业 | 法国 | 美元 | 4,097 | 13,097 | 35,021 | 292,571 | — | 344,786 | 275,012 | 到到期 | 6.63 | 6.63 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 融资租赁 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0-e | NATIXIS | 法国 | 美元 | 10,319 | 29,916 | 77,088 | 112,238 | 24,493 | 254,054 | 191,383 | 季刊 | 6.73 | 6.73 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0-e | 美国银行 | 美国 | 美元 | 11,210 | 6,710 | — | — | — | 17,920 | 17,492 | 季刊 | 4.88 | 3.40 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0-e | 进出口银行 | 美国 | 美元 | 36,227 | 82,640 | 180,932 | 108,316 | 37 | 444,817 | 413,072 | 季刊 | 4.00 | 3.17 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0-e | 犹他银行 | 美国 | 美元 | 5,981 | 18,001 | 51,307 | 60,431 | 86,947 | 222,667 | 161,870 | 每月 | 10.71 | 10.71 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 合计 | 87,771 | 416,037 | 911,886 | 1,831,186 | 2,020,031 | 5,266,911 | 3,780,509 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
(•)已执行信用证与债权人的义务。
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截至2024年12月31日按到期日排序的流动性风险分析负债类别
债务人：TAM S.A.税号02.01 2.862/0001-60，巴西。
| 税号。 | 债权人 | 债权人 国家 |
货币 | 最多 90 天 |
超过 90天 到一个 年 |
超过 一到 三个 年 |
超过 三到 五个 年 |
超过 五个 年 |
合计 | 标称 价值 |
摊销 | 年度 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 有效 率 |
标称 率 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | % | % | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 融资租赁 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0-e | NATIXIS | 法国 | 美元 | 510 | 1,530 | 4,080 | 7,846 | — | 13,966 | 13,966 | 季刊 | — | — | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 合计 | 510 | 1,530 | 4,080 | 7,846 | — | 13,966 | 13,966 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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28
截至2024年12月31日按到期日排序的流动性风险分析负债类别
债务人：LATAM航空 S.A。税号89.862.200-2，智利。
| 税号。 | 债权人 | 债权人 国家 |
货币 | 最多 90 天 |
超过 90天 到一个 年 |
超过 一到 三个 年 |
超过 三到 五个 年 |
超过 五个 年 |
合计 | 标称 价值 |
摊销 | 年度 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 有效 率 |
标称 率 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | % | % | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 租赁负债 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 飞机 | 其他 | 美元 | 144,076 | 507,305 | 1,171,362 | 958,537 | 1,718,984 | 4,500,264 | 3,174,757 | — | — | — | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 其他资产 | 其他 | 美元 | 3,717 | 11,276 | 31,723 | 27,462 | 90,051 | 164,229 | 88,854 | — | — | — | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 中电科 | 1,535 | 4,604 | 11,441 | 10,263 | 29,935 | 57,778 | 36,151 | — | — | — | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 用友 | 1,264 | 3,757 | 9,241 | 6,523 | 3,631 | 24,416 | 21,425 | — | — | — | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 缔约方会议 | 344 | 1,016 | 1,784 | 56 | — | 3,200 | 2,829 | — | — | — | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 欧元 | 31 | 92 | 58 | 8 | — | 189 | 183 | — | — | — | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 巴西雷亚尔 | 3,072 | 8,322 | 18,727 | 12,425 | 18,256 | 60,802 | 38,082 | — | — | — | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| MXN | 87 | 217 | 11 | — | — | 315 | 299 | — | — | — | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 贸易和其他应付账款 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| - | 其他 | 其他 | 美元 | 1,291,259 | 6,478 | — | — | — | 1,297,737 | 709,933 | — | — | — | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 中电科 | 65,753 | 193 | — | — | — | 65,946 | 64,317 | — | — | — | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 巴西雷亚尔 | 224,513 | 6,621 | — | — | — | 231,134 | 409,474 | — | — | — | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 其他货币 | 172,749 | 4,534 | — | — | — | 177,283 | 118,189 | — | — | — | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 应付关联方账款流动 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 国外 | 卡塔尔航空 | 卡塔尔 | 美元 | — | 3,576 | — | — | — | 3,576 | 3,576 | — | — | — | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 国外 | 达美航空公司 | 美国 | 美元 | — | 9,299 | — | — | — | 9,299 | 9,299 | — | — | — | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 合计 | 1,908,400 | 567,290 | 1,244,347 | 1,015,274 | 1,860,857 | 6,596,168 | 4,677,368 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 合并总额 | 1,996,681 | 984,857 | 2,160,313 | 2,854,306 | 3,880,888 | 11,877,045 | 8,471,843 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
29
该公司有涉及与不同金融机构的衍生品合约的燃料、利率和汇率对冲策略。
截至2025年3月31日，公司维持对衍生交易对应的0.5百万美元担保。减少的原因是：i）在合约交割时向银行交易对手转移的抵押品减少，以及ii）燃料价格、汇率和利率的变化。2023年底，公司有衍生交易对应的0.5百万美元担保。
3.2.资本风险管理
有关资本管理，公司的目标是：（i）达到最低股本要求及（ii）维持最佳资本结构。
公司监控集团公司注册地不同国家的合同义务和监管要求，以确保忠实遵守最低股权要求，其中最严格的限制是保持正流动性股权。
此外，公司定期监测短期和长期现金流预测，以确保有足够的现金产生替代方案来满足未来的投资和融资承诺。
公司的国际信用评级是其履行长期财务承诺能力的结果。截至2025年3月31日，公司被惠誉评为国家规模评级BBB +，展望正面，被Feller评为BBB评级，展望正面。在国际范围内，其被标准普尔评为BB级，展望正面，被穆迪评为Ba2级，展望稳定，被惠誉评为BB-级，展望正面。
3.3.公允价值估计。
于2025年3月31日，公司维持应以公允价值入账的金融工具。这些被分为两类：
1.衍生金融工具：
这一类别包括以下文书：
-燃料衍生品合约，
-货币衍生品合约，
-利率衍生品合约。
2.金融投资：
这一类别包括以下文书：
-投资于短期共同基金（现金等价物）。
公司已使用反映评估所用信息水平的层级对公允价值计量进行分类。这一层次包括3个层次：（i）基于相同资产或负债在活跃市场中的报价的公允价值，（II）通过估值方法计算的公允价值，基于直接（即作为价格）或间接（即从价格得出）可观察到的第1级中包含的报价以外的输入值，以及（III）基于不基于可观察市场数据的资产或负债的输入值的公允价值。
在活跃市场交易的金融工具，如为交易而获得的投资，其公允价值以期末市场报价为基础，采用买方当期价格。未在活跃市场交易的金融资产（衍生品合约）的公允价值采用最大限度利用可获得的市场信息的估值技术确定。公司一般采用的估值技术是类似工具的市场报价和/或使用期末市场的远期价格曲线估计未来现金流的现值。
30
下表显示了按公允价值对金融工具的分类，具体取决于评估中使用的信息水平：
| 截至2025年3月31日 | 截至2024年12月31日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 公允价值计量使用 值被视为 |
公允价值计量使用 值被视为 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 公允价值 | I级 | II级 | III级 | 公允价值 | I级 | II级 | III级 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 未经审计 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 物业、厂房及设备 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 现金及现金等价物 | 103,175 | 103,175 | — | — | 77,313 | 77,313 | — | — | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 短期共同基金 | 103,175 | 103,175 | — | — | 77,313 | 77,313 | — | — | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 其他金融资产、流动 | 23,057 | — | 23,057 | — | 15,565 | — | 15,565 | — | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 公允价值利率衍生品 | 2,287 | — | 2,287 | — | 4,676 | — | 4,676 | — | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 燃料衍生工具的公允价值 | 20,475 | — | 20,475 | — | 7,747 | — | 7,747 | — | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 外币衍生工具公允价值 | 295 | — | 295 | — | 3,142 | — | 3,142 | — | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 负债 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 其他金融负债，流动 | 439 | — | 439 | — | — | — | — | — | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 外币衍生工具公允价值 | 439 | — | 439 | — | — | — | — | — | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
31
此外，截至2025年3月31日,本公司有不以公允价值入账的金融工具。为满足公允价值的披露要求，公司对这些工具进行了如下表所示的估值：
| 截至2025年3月31日 | 截至2024年12月31日 | ||||||||||||||||||||||
| 账面价值 | 公允价值 | 账面价值 | 公允价值 | ||||||||||||||||||||
| ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ||||||||||||||||||||
| 未经审计 | |||||||||||||||||||||||
| 现金及现金等价物 | 2,043,124 | 2,043,124 | 1,880,475 | 1,880,475 | |||||||||||||||||||
| 手头现金 | 1,988 | 1,988 | 1,885 | 1,885 | |||||||||||||||||||
| 银行结余 | 956,981 | 956,981 | 664,173 | 664,173 | |||||||||||||||||||
| 一夜之间 | 92,418 | 92,418 | 103,761 | 103,761 | |||||||||||||||||||
| 定期存款 | 991,737 | 991,737 | 1,110,656 | 1,110,656 | |||||||||||||||||||
| 其他金融资产、流动 | 60,067 | 60,067 | 51,730 | 51,730 | |||||||||||||||||||
| 其他金融资产 | 60,067 | 60,067 | 51,730 | 51,730 | |||||||||||||||||||
| 贸易债务人、其他应收账款和往来应收账款 | 1,243,672 | 1,243,672 | 1,163,707 | 1,163,707 | |||||||||||||||||||
| 应收实体相关账款，流动 | 12 | 12 | 25 | 25 | |||||||||||||||||||
| 其他金融资产，非流动 | 56,028 | 56,028 | 53,772 | 53,772 | |||||||||||||||||||
| 应收账款，非流动 | 12,627 | 12,627 | 12,342 | 12,342 | |||||||||||||||||||
| 其他流动金融负债 | 688,941 | 835,088 | 635,213 | 837,181 | |||||||||||||||||||
| 贸易应付账款和其他应付账款，流动 | 2,580,504 | 2,580,504 | 2,133,572 | 2,133,572 | |||||||||||||||||||
| 应付实体账款相关，当前 | 153,075 | 153,075 | 12,875 | 12,875 | |||||||||||||||||||
| 其他金融负债，非流动 | 6,401,970 | 6,238,976 | 6,515,238 | 6,361,620 | |||||||||||||||||||
| 应付账款，非流动 | 468,773 | 468,773 | 491,762 | 491,762 | |||||||||||||||||||
应收账款和应付账款的账面价值假设与其公允价值相近，由于其短期性。在库存现金的情况下，银行结余、隔夜、定期存款和应付账款、非流动、公允价值与其账面价值相近。
其他金融负债的公允价值按照类似金融工具的现行市场利率（II级）对未来合同现金流量进行折现估算。对于其他金融资产，按照期末市场价格进行估值。其他金融负债的账面价值，流动或非流动，不包括租赁负债。
附注4-会计估计和判断
公司已使用估计值对部分资产、负债、收入、费用和承诺进行估值和记录。基本上，这些估计指的是：
（a）使用寿命不确定的无形资产减值
如果事件或情况变化表明存在潜在减值，管理层每年或更频繁地进行减值测试。对于此次评估，公司确定了航空运输对应的单一CGU的存在。现金产生单位（CGU）账面值超过其可收回金额的金额确认减值亏损。
该现金产生单位（CGU）的可收回价值已根据使用价值计算确定。管理层的使用价值计算包括与收入增长率、汇率、贴现率、通货膨胀率、燃料价格相关的重要判断和假设。对这些假设的估计需要管理层做出重大判断，因为这些变量本质上是不确定的；然而，所使用的假设与管理层批准的公司预测一致。因此，
32
管理层根据影响这些变量的条件评估并根据需要更新估计。所使用的主要假设以及相应的敏感性分析载于附注15。
（b）物业、厂房及设备的折旧开支及减值
资产折旧按直线法计算，但某些技术部件按周期和飞行小时折旧除外。这些使用寿命每年根据公司与其相关的未来经济利益进行审查。
情况的变化，例如：技术进步、商业模式、资产的计划使用或资本战略可能导致使用寿命与已估计的不同。当确定不动产、厂房、设备的使用寿命必须减少时，如可能根据资产计划使用情况的变化而发生，则根据修订后的剩余使用寿命，对账面净值与估计可收回价值之间的差额进行折旧。
剩余价值是根据资产在其生命周期结束时将拥有的市场价值来估算的。对资产的残值和使用寿命进行复核，必要时每年调整一次。当一项资产的价值大于其估计可收回金额时，其价值立即减至其可收回金额。
公司已得出结论，物业、厂房及设备无法在很大程度上独立于其他资产产生现金流入，因此减值评估是作为公司维持的唯一现金产生单位空运的组成部分作出的。公司在出现减值迹象时进行核查，资产是否在现金产生单位层面发生了减值损失。
（c）递延所得税资产的可收回性
管理层在财务报表中就资产和负债的计税基础与其金额之间产生的暂时性差异记录递延税款。税项亏损的递延税项资产在很可能获得未来税收优惠以抵销暂时性差异的范围内确认。
公司在评估递延所得税资产的可收回性时应用重大判断。在确定将入账的递延税项资产的金额时，管理层会考虑税务规划策略、历史盈利能力、预计未来应课税收入（考虑假设，例如：增长率、汇率、贴现率和燃料价格与集团现金产生单位的减值分析所使用的一致）以及现有暂时性差异的预期转回时间。
（d）出售的机票，不会被最终使用。
公司将机票销售记录为递延收入。销售车票的普通收入，在提供客运服务或因未使用而到期时，在损益表中确认。该公司根据使用历史，按月评估机票到期的概率。这种概率的变化可能会影响发生变化年份和未来年份的收入。
截至2025年3月31日，与已售机票相关的递延收入为1,999，393泰铢（截至2024年12月31日为2,012，661泰铢）。假设到期概率变化一个百分点，每月最高为10,152泰铢（截至2024年12月31日为10,016泰铢）。
（e）对授予忠诚计划持有者的里程进行估价，待使用-破损。
截至2025年3月31日，来自西班牙语国家的与LATAM Pass忠诚度计划相关的递延收入总计914,466泰铢（截至2024年12月31日为949,495泰铢）。赎回概率的假设变化一个百分点将转化为对2025年业绩的累计影响为33,970泰铢（截至2024年3月31日为31,965泰铢）。截至2025年3月31日，与LATAM Pass巴西忠诚度计划相关的递延收入总额为219,455泰铢（截至2024年12月31日为203,058泰铢）。假设兑换概率变动一个百分点，将对2025年的业绩产生6,190泰铢的累积影响（截至2024年3月31日为4,998泰铢）。
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管理层在一名外部专家的协助下，使用统计模型估计了该计划的会员将无法兑换的奖励里程（破损），其中涉及与历史兑换和到期活动以及预测的兑换和到期模式相关的重大判断和假设。
截至2025年1月1日，LATAM Pass Brazil计划已更改其累积和兑换单位的面额，采用“LATAM Pass miles”的名称，而不是“LATAM Pass points”。
（f）法律或有事项
在已知或有事项的情况下，当公司因过去的事件而有现时的义务，无论是合法的或推定的，很可能需要资源流出以清偿该义务，并且可以对该义务的金额作出可靠的估计时，公司会记录一项拨备。对或有事项的评估本质上涉及对未来事件的结果、发生损失的可能性以及在确定是否可以对损失作出可靠估计时作出重大判断和估计。公司根据可获得的最佳信息评估其负债和或有事项，利用知识、经验和专业判断对已知风险的具体特征进行评估。这一过程有助于对个别案件或或有事项发展中的潜在风险进行早期评估和量化。如果我们无法可靠地估计该义务或得出不可能发生损失但有合理可能发生损失的结论，则不记录任何拨备，但该或有事项在综合财务报表附注中披露。
当履行合同项下义务的不可避免的成本超过其项下预期将获得的经济利益的合同时，公司将其确认为亏损合同项下的现时义务作为备抵。
（g）租赁
在2022年，由于新飞机的到来和许多当前合同的流量发生了重大变化，公司评估了在当前情况下继续使用隐含费率的相关性，这是近年来使用的一种方法，或者是否应该在计算费率时使用不同的近似值。得出的结论是，隐含利率无法反映公司经营所处的经济环境，因此未能准确反映公司的负债状况。正因为如此，自2022年起订立的所有新合约及自2022年起修订的所有合约均使用增加率。保持不变的现有合约继续使用原隐含贴现率。
（一）贴现率
为确定租赁付款的现值，公司在容易确定的情况下使用合同中的隐含费率。否则，采用承租人预计增量借款利率，该利率来源于租赁开始日可获得的信息。在计算我们的增量借款利率时，我们会考虑我们最近的债务发行以及具有类似特征的工具的公开数据。我们对截至2025年3月31日用于确定注册车队当前租赁负债的费率的估计降低一个百分点，将使租赁负债增加约1.13亿美元（截至2024年12月31日为1.19亿美元）。
（二）租赁期限
在确定租赁期限时，会考虑产生行使延期选择权的经济激励的所有事实和情况。延期选择权（或终止选择权后的期间）仅在合理确定租赁将延长（或不终止）的情况下才包括在租赁期限内。如发生影响本次评估且在承租人控制范围内的重大事项或情况发生重大变化，则对此进行复核。
这些估计是根据有关所分析事件的现有最佳信息作出的。
无论如何，有可能未来可能发生的事件使得有必要在未来期间对其进行修改，这将是前瞻性的。
34
附注5-分部信息
截至2025年3月31日，公司认为其拥有单一经营分部空运。该段对应航空运输的航线网络，以业务管理方式为基础，根据其运营的集中性、开通和关闭航线的能力，以及网络内的重新分配（飞机、机组人员、人员等），这意味着它们之间存在功能上的相互关联，使其不可分割。这一细分定义是全球航空业最常见的定义之一。
该公司按地理区域划分的收入如下：
| 截至3月31日， | |||||||||||
| 2025 | 2024 | ||||||||||
| ThUS $ | ThUS $ | ||||||||||
| 未经审计 | |||||||||||
| 秘鲁 | 308,229 | 269,152 | |||||||||
| 阿根廷 | 91,918 | 74,829 | |||||||||
| 美国 | 378,500 | 323,692 | |||||||||
| 欧洲 | 257,244 | 244,908 | |||||||||
| 哥伦比亚哥伦比亚 | 174,466 | 170,625 | |||||||||
| 巴西 | 1,292,593 | 1,418,423 | |||||||||
| 厄瓜多尔 | 101,666 | 93,417 | |||||||||
| 智利 | 557,660 | 501,787 | |||||||||
| 亚太地区和拉丁美洲其他地区 | 186,202 | 170,366 | |||||||||
| 日常活动收入 | 3,348,478 | 3,267,199 | |||||||||
| 其他营业收入 | 62,123 | 54,134 | |||||||||
公司根据客票或货物的销售点按地理区域分配收入。资产主要由飞机和航空设备组成，在不同国家使用，因此无法指定地理区域。
公司没有单独占销售额10%以上的客户。
35
附注6-现金和现金等价物
| 截至 2025年3月31日 |
截至 2024年12月31日 |
||||||||||
| ThUS $ | ThUS $ | ||||||||||
| 未经审计 | |||||||||||
| 手头现金 | 1,988 | 1,885 | |||||||||
| 银行结余（1） | 956,981 | 664,173 | |||||||||
| 一夜之间 | 92,418 | 103,761 | |||||||||
| 现金总额 | 1,051,387 | 769,819 | |||||||||
| 现金等价物 | |||||||||||
| 定期存款 | 991,737 | 1,110,656 | |||||||||
| 共同基金 | 103,175 | 77,313 | |||||||||
| 现金等价物总额 | 1,094,912 | 1,187,969 | |||||||||
| 现金和现金等价物合计 | 2,146,299 | 1,957,788 | |||||||||
（1）截至2025年3月31日，项目内银行结余为每日或每月结存向公司支付利息的银行账户相关的879,217泰铢（截至2024年12月31日为590,463泰铢）
现金及现金等价物以下列货币计值：
| 货币 | 截至 2025年3月31日 |
截至 2024年12月31日 |
||||||||||||
| ThUS $ | ThUS $ | |||||||||||||
| 未经审计 | ||||||||||||||
| 阿根廷比索 | 6,924 | 4,228 | ||||||||||||
| 巴西雷亚尔 | 315,285 | 347,041 | ||||||||||||
| 智利比索 | 193,976 | 17,943 | ||||||||||||
| 哥伦比亚比索 | 38,607 | 19,042 | ||||||||||||
| 欧元 | 18,358 | 15,721 | ||||||||||||
| 美元 | 1,522,899 | 1,508,548 | ||||||||||||
| 英镑 | 4,730 | 2,069 | ||||||||||||
| 墨西哥比索 | 8,921 | 4,222 | ||||||||||||
| R.P.人民币 | 14,803 | 21,585 | ||||||||||||
| 其他货币 | 21,796 | 17,389 | ||||||||||||
| 合计 | 2,146,299 | 1,957,788 | ||||||||||||
36
附注7-金融工具
按类别分列的金融工具
截至2025年3月31日（未经审计）
| 物业、厂房及设备 | 按摊销计量 成本 |
按公允价值 随着变化 在结果中 |
对冲 衍生品 |
合计 | ||||||||||||||||||||||
| ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | |||||||||||||||||||||||
| 现金及现金等价物 | 2,043,124 | 103,175 | — | 2,146,299 | ||||||||||||||||||||||
| 其他金融资产、流动 | 60,067 | — | 23,057 | 83,124 | ||||||||||||||||||||||
| 贸易及其他应收账款，流动 | 1,243,672 | — | — | 1,243,672 | ||||||||||||||||||||||
| 应收相关实体账款，流动 | 12 | — | — | 12 | ||||||||||||||||||||||
| 其他金融资产，非流动 | 56,028 | — | — | 56,028 | ||||||||||||||||||||||
| 应收账款，非流动 | 12,627 | — | — | 12,627 | ||||||||||||||||||||||
| 合计 | 3,415,530 | 103,175 | 23,057 | 3,541,762 | ||||||||||||||||||||||
| 负债 | 测量于 摊销 成本 |
对冲 衍生品 |
合计 | |||||||||||||||||
| ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ||||||||||||||||||
| 其他金融负债，流动 | 688,941 | 439 | 689,380 | |||||||||||||||||
| 贸易及其他应付账款，流动 | 2,580,504 | — | 2,580,504 | |||||||||||||||||
| 应付相关实体账款，流动 | 153,075 | — | 153,075 | |||||||||||||||||
| 其他金融负债，非流动 | 6,401,970 | — | 6,401,970 | |||||||||||||||||
| 应付账款，非流动 | 468,773 | — | 468,773 | |||||||||||||||||
| 合计 | 10,293,263 | 439 | 10,293,702 | |||||||||||||||||
截至2024年12月31日
| 物业、厂房及设备 | 测量于 摊销 成本 |
按公允价值 随着变化 在结果中 |
对冲 衍生品 |
合计 | ||||||||||||||||||||||
| ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | |||||||||||||||||||||||
| 现金及现金等价物 | 1,880,475 | 77,313 | — | 1,957,788 | ||||||||||||||||||||||
| 其他金融资产、流动 | 51,730 | — | 15,565 | 67,295 | ||||||||||||||||||||||
| 贸易及其他应收账款，流动 | 1,163,707 | — | — | 1,163,707 | ||||||||||||||||||||||
| 应收相关实体账款，流动 | 25 | — | — | 25 | ||||||||||||||||||||||
| 其他金融资产，非流动 | 53,772 | — | — | 53,772 | ||||||||||||||||||||||
| 应收账款，非流动 | 12,342 | — | — | 12,342 | ||||||||||||||||||||||
| 合计 | 3,162,051 | 77,313 | 15,565 | 3,254,929 | ||||||||||||||||||||||
37
| 负债 | 测量于 摊销 成本 |
对冲 衍生品 |
合计 | |||||||||||||||||
| ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ||||||||||||||||||
| 其他金融负债，流动 | 635,213 | — | 635,213 | |||||||||||||||||
| 贸易及其他应付账款，流动 | 2,133,572 | — | 2,133,572 | |||||||||||||||||
| 应付相关实体账款，流动 | 12,875 | — | 12,875 | |||||||||||||||||
| 其他金融负债，非流动 | 6,515,238 | — | 6,515,238 | |||||||||||||||||
| 应付账款，非流动 | 491,762 | — | 491,762 | |||||||||||||||||
| 合计 | 9,788,660 | — | 9,788,660 | |||||||||||||||||
附注8-贸易和其他应收账款流动、非流动账款应收账款
| 截至2025年3月31日 | 截至2024年12月31日 | ||||||||||
| ThUS $ | ThUS $ | ||||||||||
| 未经审计 | |||||||||||
| 贸易应收账款 | 1,211,904 | 1,132,923 | |||||||||
| 其他应收账款 | 102,310 | 99,063 | |||||||||
| 贸易和其他应收账款合计 | 1,314,214 | 1,231,986 | |||||||||
| 减：预期信用损失 | (57,915) | (55,937) | |||||||||
| 贸易和应收账款净额合计 | 1,256,299 | 1,176,049 | |||||||||
| 减：非流动部分–应收账款 | (12,627) | (12,342) | |||||||||
| 贸易和其他应收账款，流动 | 1,243,672 | 1,163,707 | |||||||||
贸易及其他应收账款的公允价值与账面价值并无显著差异。
为确定预期信用损失，公司根据共担信用风险和期限的特点，对客货运输应收账款进行分组。
| 截至2025年3月31日 | 截至2024年12月31日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 投资组合期限 | 预计 损失率（1） |
总账面 价值（2） |
减值损失准备 | 预计 损失率（1） |
总账面 价值（2） |
减值损失准备 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| % | ThUS $ | ThUS $ | % | ThUS $ | ThUS $ | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 未经审计 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最新 | 1% | 1,077,359 | (10,259) | 1% | 961,457 | (12,550) | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1至90天 | 2% | 81,808 | (1,754) | 1% | 122,350 | (1,438) | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 从91到180天 | 24% | 7,805 | (1,897) | 15% | 6,510 | (978) | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 从181日到360日 | 76% | 3,873 | (2,946) | 67% | 4,960 | (3,325) | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 超过360天 | 100% | 41,059 | (41,059) | 100% | 37,646 | (37,646) | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 合计 | 1,211,904 | (57,915) | 1,132,923 | (55,937) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
(1)对应合并应收账款预期率。
(2)账面总值代表贸易应收账款的最大信用风险值。
38
贸易及其他应收账款和非流动应收账款的货币余额构成如下：
| 货币 | 截至2025年3月31日 | 截至2024年12月31日 | ||||||||||||
| ThUS $ | ThUS $ | |||||||||||||
| 未经审计 | ||||||||||||||
| 阿根廷比索 | 10,880 | 8,968 | ||||||||||||
| 巴西雷亚尔 | 828,694 | 722,208 | ||||||||||||
| 智利比索 | 73,724 | 71,628 | ||||||||||||
| 哥伦比亚比索 | 16,932 | 16,032 | ||||||||||||
| 欧元 | 91,660 | 96,438 | ||||||||||||
| 美元 | 205,671 | 224,169 | ||||||||||||
| 澳元 | 8,360 | 5,457 | ||||||||||||
| 日元 | 5,014 | 4,998 | ||||||||||||
| 英镑 | 6,353 | 8,488 | ||||||||||||
| 其他货币 | 9,011 | 17,663 | ||||||||||||
| 合计 | 1,256,299 | 1,176,049 | ||||||||||||
应收贸易账款的预期信用损失变动情况如下：
| 期初余额 | 注销 | （增）减 | 期末余额 | ||||||||||||||||||||
| 期间 | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | |||||||||||||||||||
| 2024年1月1日至3月31日（未经审计） | (64,778) | 4,966 | 410 | (59,402) | |||||||||||||||||||
| 2024年4月1日至12月31日（未经审计） | (59,402) | (388) | 3,853 | (55,937) | |||||||||||||||||||
| 2025年1月1日至3月31日（未经审计） | (55,937) | 41 | (2,019) | (57,915) | |||||||||||||||||||
一旦用尽司法前和司法催收努力，资产将根据备抵注销。公司仅采用备抵法而非直接核销，以确保控制。
历史和当前的重新谈判意义不大，政策是逐案分析，根据风险的存在进行分类，确定需要重新分类为司法前催收账户。
信息列报日的最大信用风险敞口为上述应收账款类别中每一类的公允价值。
| 截至2025年3月31日（未经审计） | 截至2024年12月31日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 总曝光量 根据 余额 |
毛额 受损 曝光 |
曝光网 风险 浓度 |
总曝光量 根据 余额 |
毛额 受损 曝光 |
曝光网 风险 浓度 |
||||||||||||||||||||||||||||||
| ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 贸易应收账款 | 1,211,904 | (57,915) | 1,153,989 | 1,132,923 | (55,937) | 1,076,986 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 其他应收账款 | 102,310 | — | 102,310 | 99,063 | — | 99,063 | |||||||||||||||||||||||||||||
不存在覆盖信用风险的相关担保，这些在结算时进行估值；不存在重大直接担保。现有的担保，如果合适的话，是通过国际航协作出的。
39
附注9-应收/应付给相关实体的账户
(a)应收账款
| 税号。 | 关联方 | 关系 | 原籍国 | 货币 | 截至 2025年3月31日 |
截至2024年12月31日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| ThUS $ | ThUS $ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 未经审计 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 76.335.600-0 | Parque de Chile S.A。 | 相关董事 | 智利 | 中电科 | — | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 96.810.370-9 | Inversiones Costa Verde S.A。 | 相关董事 | 智利 | 中电科 | 12 | 21 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 76.115.378-1 | Costa Verde Portafolio S.A。 | 相关董事 | 智利 | 中电科 | — | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 流动资产总额 | 12 | 25 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
(b)应付账款
| 流动负债 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 税号。 | 关联方 | 关系 | 原籍国 | 货币 | 截至 2025年3月31日 |
截至 2024年12月31日 |
||||||||||||||||||||||||||||||||
| ThUS $ | ThUS $ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 未经审计 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 国外 | 卡塔尔航空 | 间接股东 | 卡塔尔 | 美元 | 30,423 | 3,576 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 国外 | 达美航空公司 | 股东 | 美国 | 美元 | 30,664 | 9,299 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 97.004.000-5 | 智利银行代表道富 | 股东 | 智利 | 美元 | 77,252 | — | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 76.183.853-9 | Costa Verde Inversiones Financieras S.A。 | 相关董事 | 智利 | 美元 | 3,197 | — | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 81.062.300-4 | Costa Verde Aeron á utica S.A。 | 股东 | 智利 | 美元 | 11,535 | — | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 76.180.506-1 | Inv. Costa Verde Ltda. y c í a. en CPA | 相关董事 | 智利 | 美元 | 4 | — | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 流动负债合计 | 153,075 | 12,875 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
关联方之间的交易是在利害关系方和知情人士之间的公平交易条件下进行的。2025年度负债的交易条款对应期限为30天至1年，交易的结算性质为货币性质。
40
附注10-清单
存货构成情况如下：
| 截至 2025年3月31日 |
截至 2024年12月31日 |
||||||||||
| ThUS $ | ThUS $ | ||||||||||
| 未经审计 | |||||||||||
| 技术股票（*) | 413,100 | 390,259 | |||||||||
| 非技术股票（**) | 47,015 | 48,271 | |||||||||
| 合计 | 460,115 | 438,530 | |||||||||
(*）对应将用于自有和第三方维修服务的备件和材料。
(**）消费车载服务、制服及其他间接材料
这些按其平均购置成本扣除其过时拨备后的净值估值，具体如下：
| 截至 2025年3月31日 |
截至 2024年12月31日 |
||||||||||
| ThUS $ | ThUS $ | ||||||||||
| 未经审计 | |||||||||||
| 报废技术库存准备金 | 76,000 | 76,167 | |||||||||
| 报废非技术库存准备金 | 12,317 | 8,700 | |||||||||
| 合计 | 88,317 | 84,867 | |||||||||
由此产生的金额不超过各自的变现净值。
截至2025年3月31日，公司注册金额为39,966泰铢 （65,247泰铢 截至2024年3月31日）的损益表，主要涉及车载消耗和维护，这是销售成本的一部分。
41
附注11-其他金融资产
（一）其他金融资产构成情况如下：
| 流动资产 | 非流动资产 | 总资产 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 截至2025年3月31日 | 截至2024年12月31日 | 截至2025年3月31日 | 截至2024年12月31日 | 截至2025年3月31日 | 截至2024年12月31日 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 未经审计 | 未经审计 | 未经审计 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|
（一）其他金融资产
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 保函存款（航空器） | 23,281 | 23,057 | 33,266 | 32,214 | 56,547 | 55,271 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 衍生工具保证金担保 | — | 466 | — | — | — | 466 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 其他投资 | — | — | 493 | 493 | 493 | 493 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 给予的其他保证 | 36,786 | 28,207 | 22,269 | 21,065 | 59,055 | 49,272 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 其他金融资产小计 | 60,067 | 51,730 | 56,028 | 53,772 | 116,095 | 105,502 | |||||||||||||||||||||||||||||
|
（二）套期保值衍生资产
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 利率衍生工具的公允价值 | 2,287 | 4,676 | — | — | 2,287 | 4,676 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 外币衍生工具公允价值 | 295 | 3,142 | — | — | 295 | 3,142 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 燃料价格衍生工具的公允价值 | 20,475 | 7,747 | — | — | 20,475 | 7,747 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 衍生资产小计 | 23,057 | 15,565 | — | — | 23,057 | 15,565 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 其他金融资产合计 | 83,124 | 67,295 | 56,028 | 53,772 | 139,152 | 121,067 | |||||||||||||||||||||||||||||
本公司维持的不同衍生工具套期保值合约见附注18。
（b）其他金融资产按币种划分的余额构成如下：
| 货币类型 | 截至 2025年3月31日 |
截至 2024年12月31日 |
||||||||||||
| ThUS $ | ThUS $ | |||||||||||||
| 未经审计 | ||||||||||||||
| 巴西雷亚尔 | 19,296 | 13,323 | ||||||||||||
| 智利比索 | 3,248 | 3,006 | ||||||||||||
| 哥伦比亚比索 | 872 | 1,216 | ||||||||||||
| 欧元 | 4,930 | 4,646 | ||||||||||||
| 美元 | 107,922 | 96,359 | ||||||||||||
| 其他货币 | 2,884 | 2,517 | ||||||||||||
| 合计 | 139,152 | 121,067 | ||||||||||||
42
附注12-其他非金融资产
其他非金融资产构成情况如下：
| 流动资产 | 非流动资产 | 总资产 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 截至 2025年3月31日 |
截至 2024年12月31日 |
截至 2025年3月31日 |
截至 2024年12月31日 |
截至 2025年3月31日 |
截至 2024年12月31日 |
||||||||||||||||||||||||||||||
| ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 未经审计 | 未经审计 | 未经审计 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| （a）预付款 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 飞机保险及其他 | 23,707 | 31,465 | — | — | 23,707 | 31,465 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 其他 | 7,040 | 7,097 | 27,548 | 24,156 | 34,588 | 31,253 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 预付款小计 | 30,747 | 38,562 | 27,548 | 24,156 | 58,295 | 62,718 | |||||||||||||||||||||||||||||
| （b）合同资产（1） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| GDS成本 | 22,610 | 23,078 | — | — | 22,610 | 23,078 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 信用卡佣金 | 35,392 | 33,590 | — | — | 35,392 | 33,590 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 旅行社佣金 | 9,315 | 8,898 | — | — | 9,315 | 8,898 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 预付款小计 | 67,317 | 65,566 | — | — | 67,317 | 65,566 | |||||||||||||||||||||||||||||
| （c）其他资产 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 销售税 | 131,266 | 98,142 | 7,911 | 6,900 | 139,177 | 105,042 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 其他税种 | 1,218 | 226 | — | — | 1,218 | 226 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 对国际航空电信协会（“SITA”）的贡献 | 779 | 628 | 120 | 271 | 899 | 899 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 对航空服务公司的贡献 | — | — | 60 | 60 | 60 | 60 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 司法存款 | — | 537 | 62,757 | 58,029 | 62,757 | 58,566 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 其他资产小计 | 133,263 | 99,533 | 70,848 | 65,260 | 204,111 | 164,793 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 其他非金融资产合计 | 231,327 | 203,661 | 98,396 | 89,416 | 329,723 | 293,077 | |||||||||||||||||||||||||||||
（1）Contracts资产的变动：
| 初始余额 | 激活 | 累计翻译调整 | 摊销 | 最终余额 | |||||||||||||||||||||||||
| ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | |||||||||||||||||||||||||
| 2024年1月1日至3月31日（未经审计） | 72,359 | 60,704 | (951) | (68,470) | 63,642 | ||||||||||||||||||||||||
| 2024年4月1日至12月31日（未经审计） | 63,642 | 172,868 | (5,226) | (165,718) | 65,566 | ||||||||||||||||||||||||
| 2025年1月1日至3月31日（未经审计） | 65,566 | 52,490 | 1,342 | (52,081) | 67,317 | ||||||||||||||||||||||||
43
附注13-归类为持有待售的非流动资产和处置集团
于2025年3月31日及2024年12月31日分类为持有待售的非流动资产及处置组，详情如下：
| 截至 2025年3月31日 |
截至 2024年12月31日 |
||||||||||
| ThUS $ | ThUS $ | ||||||||||
| 未经审计 | |||||||||||
| 流动资产 | |||||||||||
| 飞机 | 10,337 | 29,063 | |||||||||
| 发动机和旋转器 | — | 75 | |||||||||
| 合计 | 10,337 | 29,138 | |||||||||
余额按账面价值和公允价值减去销售成本两者中较低者列报。这些资产的公允价值是根据同类资产或负债在活跃市场中的报价确定的。这是根据附注3.3（2）所列公允价值等级进行的II级计量。在此期间，没有发生经常性公允价值计量的级别之间的转移。
资产由物业、厂房及设备重分类至非流动资产或分类为持作出售的待处置资产组。
2020年期间，11架波音767飞机从物业、厂房及设备转入非流动资产项目或分类为持有待售的资产组进行处置。2021年期间，完成了5架飞机的销售。于2022年期间，完成3架飞机的销售，并于2023年期间完成1架飞机的销售。期间2025年，出售1飞机完工
2022年期间，28架空客A319系列飞机从物业、厂房和设备转入非流动资产或分类为持有待售的资产组进行处置。此外，3.45亿美元费用的调整在业绩中确认为其他收益（损失）的一部分，以按其可变现净值记录这些资产。2023年期间，增加了与这些飞机相关的发动机，产生了3900万美元的额外调整，这些调整作为其他收益（损失）的一部分记录在结果中，以便按其可变现净值登记这些资产。在2024年期间，完成了26架飞机的销售。期间2025售2飞机完工。
2022年期间，空客A320系列的6架飞机和8台发动机从物业、厂房和设备转移至非流动资产或分类为持有待售的资产组进行处置。2022年期间，完成了3架飞机的销售。2023年期间，完成了2架飞机和8台发动机的销售。在2024年期间，完成了1架飞机的销售。在2022年期间，确认了2500万美元的费用调整，以按其可变现净值记录这些资产。由于车队重组过程已经完成，这些调整作为按职能划分的其他费用的一部分记录在结果中。
2023年期间，6架空客A320飞机从物业、厂房、设备类转入持有待售类非流动资产或资产组。此外，在2023年期间，确认了900万美元的费用调整，以按其可变现净值记录这些资产。这些调整按职能作为其他费用的一部分记录在结果中。在2024年期间，完成了6架飞机的销售。
2023年期间，1架波音767系列飞机从物业、厂房和设备转移至非流动资产或分类为持有待售的资产组进行处置。此外，300万美元费用的调整在业绩中确认为按职能划分的其他费用的一部分，以按其可变现净值记录这些资产。截至2024年，销售1波音767系列飞机完工。
44
分类为非流动资产的车队及分类为持有待售的处置组详情如下：
| 飞机 | 模型 | 截至 2025年3月31日 |
截至 2024年12月31日 |
|||||||||||||||||
| 未经审计 | ||||||||||||||||||||
| 波音767 | 300F | 1 | 2 | |||||||||||||||||
| 空客A319（*) | 100 | — | 2 | |||||||||||||||||
| 合计 | 1 | 4 | ||||||||||||||||||
(*）截至2025年3月31日，2架飞机空客A319飞机已售出并并入物业、厂房及设备。截至2024年12月31日，由于一项销售和租赁合同（见附注16），6架空客A320飞机和28架空客A319飞机已出售并并入物业、厂房和设备。
附注14-对子公司的投资
（a）对子公司的投资
本公司对公司的投资确认为对子公司的投资。所有定义为子公司的公司均已在LATAM航空 S.A.及其子公司的财务报表内合并。合并还包括特殊目的实体。
重要附属公司详情：
| 所有权 | ||||||||||||||||||||||||||
| 重要子公司名称 | 国家 合并 |
功能性 货币 |
截至 2025年3月31日 |
截至 2024年12月31日 |
||||||||||||||||||||||
| % | % | |||||||||||||||||||||||||
| 未经审计 | ||||||||||||||||||||||||||
| Latam Airlines Per ú S.A。 | 秘鲁 | 美元 | 99.81000 | 99.81000 | ||||||||||||||||||||||
| Lan Cargo S.A。 | 智利 | 美元 | 99.89810 | 99.89810 | ||||||||||||||||||||||
| L í nea A é rea Carguera de Colombia S.A。 | 哥伦比亚哥伦比亚 | 美元 | 90.46000 | 90.46000 | ||||||||||||||||||||||
| Transporte A é reo S.A。 | 智利 | 美元 | 100.00000 | 100.00000 | ||||||||||||||||||||||
| Latam Airlines Ecuador S.A。 | 厄瓜多尔 | 美元 | 100.00000 | 100.00000 | ||||||||||||||||||||||
| Aerov í as de Integraci ó n Regional S.A。 | 哥伦比亚哥伦比亚 | 缔约方会议 | 99.23168 | 99.23168 | ||||||||||||||||||||||
| TAM Linhas a é reas S.A。 | 巴西 | 巴西雷亚尔 | 100.00000 | 100.00000 | ||||||||||||||||||||||
| ABSA Aerolimhas Brasileiras S.A。 | 巴西 | 美元 | 100.00000 | 100.00000 | ||||||||||||||||||||||
| 南方共同市场运输公司。 | 巴拉圭 | PYG | 94.98000 | 94.98000 | ||||||||||||||||||||||
并表子公司向母公司划转资金不存在重大限制。
45
重要附属公司财务资料摘要
| 截至2025年3月31日的财务状况表 | 截至2025年3月31日止3个月损益表 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 重要子公司名称 | 合计 物业、厂房及设备 |
当前 物业、厂房及设备 |
非现行 物业、厂房及设备 |
合计 负债 |
当前 负债 |
非现行 负债 |
收入 | 净 收入/（亏损） |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 未经审计 | 未经审计 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Latam Airlines Per ú S.A。 | 459,375 | 416,101 | 43,274 | 365,079 | 341,664 | 23,415 | 461,554 | 22,617 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lan Cargo S.A。 | 479,854 | 163,415 | 316,439 | 262,395 | 183,101 | 79,294 | 108,577 | (9,170) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| L í nea A é rea Carguera de Colombia S.A。 | 170,990 | 34,815 | 136,175 | 46,413 | 46,179 | 234 | 62,549 | 11,686 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Transporte A é reo S.A。 | 238,241 | 16,211 | 222,030 | 130,002 | 101,875 | 28,127 | 23,177 | (7,653) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Latam Airlines Ecuador S.A。 | 157,506 | 151,772 | 5,734 | 147,567 | 130,914 | 16,653 | 82,299 | (1,891) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Aerov í as de Integraci ó n Regional S.A。 | 181,670 | 171,101 | 10,569 | 175,438 | 170,187 | 5,251 | 148,404 | (3,250) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| TAM Linhas A é reas S.A。 | 3,912,644 | 2,341,218 | 1,571,426 | 2,363,266 | 1,679,975 | 683,291 | 1,467,808 | 25,688 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ABSA Aerolinhas Brasileiras S.A。 | 433,729 | 427,050 | 6,679 | 473,905 | 453,466 | 20,439 | 41,233 | 789 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 南方共同市场运输公司。 | 42,784 | 40,208 | 2,576 | 22,821 | 20,969 | 1,852 | 15,315 | 4,473 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 截至2024年12月31日的财务状况表 | 截至2024年3月31日止3个月期间的损益表 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 重要子公司名称 | 合计 物业、厂房及设备 |
当前 物业、厂房及设备 |
非现行 物业、厂房及设备 |
合计 负债 |
当前 负债 |
非现行 负债 |
收入 | 净 收入/（亏损） |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 未经审计 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Latam Airlines Per ú S.A。 | 437,768 | 401,748 | 36,020 | 366,089 | 342,838 | 23,251 | 428,041 | 37,726 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lan Cargo S.A。 | 490,550 | 169,684 | 320,866 | 263,747 | 184,144 | 79,603 | 109,184 | 12,417 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| L í nea A é rea Carguera de Colombia S.A。 | 208,805 | 83,783 | 125,022 | 95,915 | 95,684 | 231 | 65,747 | 15,964 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Transporte A é reo S.A。 | 238,354 | 15,080 | 223,274 | 121,609 | 92,234 | 29,375 | 102,321 | (78) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Latam Airlines Ecuador S.A。 | 187,139 | 181,666 | 5,473 | 175,309 | 159,210 | 16,099 | 76,760 | (5,518) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Aerov í as de Integraci ó n Regional S.A。 | 207,096 | 198,118 | 8,978 | 198,165 | 193,842 | 4,323 | 139,887 | (13,755) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| TAM Linhas A é reas S.A。 | 3,633,801 | 2,209,393 | 1,424,408 | 2,221,024 | 1,594,689 | 626,335 | 1,573,653 | 166,073 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ABSA Aerolinhas Brasileiras S.A。 | 515,562 | 510,341 | 5,221 | 556,527 | 537,601 | 18,926 | 40,553 | (1,963) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 南方共同市场运输公司。 | 50,132 | 47,469 | 2,663 | 28,225 | 26,314 | 1,911 | 15,123 | 3,203 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
46
（b）非控制性权益
| 股权 | 税号。 | 国家 原产地 |
截至 2025年3月31日 |
截至 2024年12月31日 |
截至 2025年3月31日 |
截至 2024年12月31日 |
||||||||||||||||||||||||||||||||
| % | % | ThUS $ | ThUS $ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 未经审计 | 未经审计 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Latam Airlines Per ú S.A。 | 国外 | 秘鲁 | 0.19000 | 0.19000 | 179 | 136 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Aerov í as de Integraci ó n Regional S.A。 | 国外 | 哥伦比亚哥伦比亚 | 0.77400 | 0.77400 | (5,538) | (5,517) | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Linea A é rea Carguera de Colombia S.A。 | 国外 | 哥伦比亚哥伦比亚 | 9.54000 | 9.54000 | (6,733) | (7,848) | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 南方共同市场运输公司。 | 国外 | 巴拉圭 | 5.02000 | 5.02000 | 1,002 | 1,100 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lan Cargo S.A.及其子公司 | 93.383.000-4 | 智利 | 0.10196 | 0.10196 | 182 | 191 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 合计 | (10,908) | (11,938) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 截至 3月31日 |
截至 3月31日 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 收入 | 税号。 | 国家 原产地 |
2025 | 2024 | 2025 | 2024 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| % | % | ThUS $ | ThUS $ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 未经审计 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Latam Airlines Per ú S.A | 国外 | 秘鲁 | 0.19000 | 0.19000 | 42 | 72 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Aerov í as de Integraci ó n Regional S.A。 | 国外 | 哥伦比亚哥伦比亚 | 0.77400 | 0.77400 | (25) | (106) | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Linea A é rea Carguera de Colombia S.A。 | 国外 | 哥伦比亚哥伦比亚 | 9.54000 | 9.54000 | 1,115 | 1,523 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 南方共同市场运输公司。 | 国外 | 巴拉圭 | 5.02000 | 5.02000 | 225 | 161 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lan Cargo S.A.及其子公司 | 93.383.000-4 | 智利 | 0.10196 | 0.10196 | (8) | 26 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 合计 | 1,349 | 1,676 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
47
附注15-商誉以外的无形资产
无形资产明细如下：
| 无形资产类别 （净） |
无形资产类别 （毛额） |
||||||||||||||||||||||
| 截至 2025年3月31日 |
截至 2024年12月31日 |
截至 2025年3月31日 |
截至 2024年12月31日 |
||||||||||||||||||||
| ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ||||||||||||||||||||
| 未经审计 | 未经审计 | ||||||||||||||||||||||
| 机场时刻 | 577,508 | 535,531 | 577,508 | 535,531 | |||||||||||||||||||
| 忠诚计划 | 185,177 | 171,717 | 185,177 | 171,717 | |||||||||||||||||||
| 计算机软件 | 158,225 | 171,144 | 676,555 | 661,731 | |||||||||||||||||||
| 开发软件 | 137,417 | 119,376 | 137,417 | 119,376 | |||||||||||||||||||
| 其他资产 | 2,727 | 2,402 | 4,042 | 3,717 | |||||||||||||||||||
| 合计 | 1,061,054 | 1,000,170 | 1,580,699 | 1,492,072 | |||||||||||||||||||
a)除商誉外的无形资产变动：
| 计算机 软件及其他 净 |
发展中 Software |
机场 插槽 |
忠诚 程序 |
合计 | |||||||||||||||||||||||||
| ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | |||||||||||||||||||||||||
| 期初余额为2024年1月1日 | 156,391 | 117,010 | 658,949 | 219,636 | 1,151,986 | ||||||||||||||||||||||||
| 新增 | — | 16,178 | — | — | 16,178 | ||||||||||||||||||||||||
| 传输软件及其他 | 1,025 | (1,127) | — | — | (102) | ||||||||||||||||||||||||
| 外汇 | (1,052) | (197) | (20,429) | (6,810) | (28,488) | ||||||||||||||||||||||||
| 摊销 | (15,521) | — | — | — | (15,521) | ||||||||||||||||||||||||
| 截至2024年3月31日的期末余额（未经审计） | 140,843 | 131,864 | 638,520 | 212,826 | 1,124,053 | ||||||||||||||||||||||||
| 截至2024年4月1日的期初余额（未经审计） | 140,843 | 131,864 | 638,520 | 212,826 | 1,124,053 | ||||||||||||||||||||||||
| 新增 | 221 | 85,201 | 22,666 | — | 108,088 | ||||||||||||||||||||||||
| 提款 | (2) | (393) | — | — | (395) | ||||||||||||||||||||||||
| 传输软件及其他 | 95,073 | (94,844) | — | — | 229 | ||||||||||||||||||||||||
| 外汇 | (5,555) | (2,452) | (125,655) | (41,109) | (174,771) | ||||||||||||||||||||||||
| 摊销 | (57,034) | — | — | — | (57,034) | ||||||||||||||||||||||||
| 截至2024年12月31日的期末余额 | 173,546 | 119,376 | 535,531 | 171,717 | 1,000,170 | ||||||||||||||||||||||||
| 截至2025年1月1日的期初余额 | 173,546 | 119,376 | 535,531 | 171,717 | 1,000,170 | ||||||||||||||||||||||||
| 新增 | — | 21,690 | — | — | 21,690 | ||||||||||||||||||||||||
| 传输软件及其他 | 4,684 | (4,394) | — | — | 290 | ||||||||||||||||||||||||
| 外汇 | 2,058 | 745 | 41,977 | 13,460 | 58,240 | ||||||||||||||||||||||||
| 摊销 | (19,336) | — | — | — | (19,336) | ||||||||||||||||||||||||
| 截至2025年3月31日的期末余额（未经审计） | 160,952 | 137,417 | 577,508 | 185,177 | 1,061,054 | ||||||||||||||||||||||||
各期摊销在综合损益表的管理费用内确认。
截至2025年3月31日，计算机软件及其他的累计摊销额为519,645泰铢 （截至2024年12月31日为491,902泰铢）。
48
b）减值测试使用寿命不确定的无形资产
截至2025年3月31日，公司仅维持CGU“空运”。
CGU“空运”考虑的是旅客和货物的运输，既有智利、秘鲁、阿根廷、哥伦比亚、厄瓜多尔和巴西的国内市场，也有美洲、欧洲、非洲和大洋洲的一系列区域和国际航线。
截至2024年12月31日，公司按照会计政策进行了年度减值测试。
现金产生单位的可收回金额乃根据在用价值的计算而厘定。这些计算使用来自管理层批准的财务预算的税后5年现金流的预测。超出预算期间的现金流使用增长率和估计的平均数量进行推断，不超过长期平均增长率。
管理层的现金流预测包括与年度收入增长率、贴现率、通货膨胀率、汇率和燃料价格相关的重大判断和假设。年度收入增长率是基于过去的业绩和管理层对其经营所在的每个国家市场发展的预期。CGU“空运”使用的贴现率以美元确定，税后，并反映与每项业务的相关国家相关的特定风险。通货膨胀率和汇率是根据各国可获得的数据和其经营所在国中央银行提供的信息确定的，燃料价格是根据估计的生产水平、它们经营所在市场的竞争环境和它们的商业战略确定的。
可收回价值乃使用以下假设厘定：
| CGU 空运 |
||||||||
| 年增长率（终端） | % | 0,0 – 4,7 | ||||||
| 汇率 | 雷亚尔/美元 | 5,4 – 5,7 | ||||||
| 基于加权平均资本成本（WACC）的贴现率 | % | 8,2 – 10,2 | ||||||
| 燃油价格 | 美元/桶 | 100 | ||||||
包括对其主要变量进行敏感性分析的减值测试结果显示，可收回金额超过现金产生单位的账面价值，因此未识别出减值。
现金产生单位对年度增长率、折扣和汇率以及燃料价格很敏感。敏感性分析包括关键估计数变动对确定可收回金额的个别影响，即：
| 增加 WACC 最大值 |
减少率 终端增长 最小 |
增加 燃油价格 最大值 美元/桶 |
|||||||||||||||
| % | % | ||||||||||||||||
| 航空运输CGU | 10.2 | 0 | 100 | ||||||||||||||
在上述情形中均未发现现金产生单位的减值。
49
附注16-物业、厂房及设备
物业、厂房及设备按类别组成如下：
| 账面总值 | 累计折旧 | 账面净值 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 截至 2025年3月31日 |
截至 2024年12月31日 |
截至 2025年3月31日 |
截至 2024年12月31日 |
截至 2025年3月31日 |
截至 2024年12月31日 |
||||||||||||||||||||||||||||||
| ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 未经审计 | 未经审计 | 未经审计 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| a）物业、厂房及设备 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 在建工程（1） | 485,222 | 479,871 | — | — | 485,222 | 479,871 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 土地 | 40,998 | 39,818 | — | — | 40,998 | 39,818 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 建筑物 | 123,127 | 120,736 | (62,855) | (60,313) | 60,272 | 60,423 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 厂房及设备 | 12,186,416 | 11,727,067 | (5,256,028) | (5,085,126) | 6,930,388 | 6,641,941 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 自有飞机（3） | 11,032,983 | 10,678,834 | (4,988,565) | (4,831,914) | 6,044,418 | 5,846,920 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 其他（2） | 1,153,433 | 1,048,233 | (267,463) | (253,212) | 885,970 | 795,021 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 机械 | 25,470 | 24,005 | (24,394) | (22,927) | 1,076 | 1,078 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 信息技术设备 | 163,911 | 158,900 | (144,105) | (139,607) | 19,806 | 19,293 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 固定装置及配件 | 181,773 | 174,859 | (132,608) | (126,886) | 49,165 | 47,973 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 机动车辆 | 49,296 | 48,320 | (43,379) | (42,323) | 5,917 | 5,997 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 租赁权改善 | 248,270 | 236,509 | (64,373) | (61,760) | 183,897 | 174,749 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 物业、厂房及设备小计 | 13,504,483 | 13,010,085 | (5,727,742) | (5,538,942) | 7,776,741 | 7,471,143 | |||||||||||||||||||||||||||||
| b）使用权 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 飞机（3） | 5,759,629 | 5,810,997 | (3,324,960) | (3,262,942) | 2,434,669 | 2,548,055 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 其他资产 | 379,388 | 398,017 | (211,020) | (230,518) | 168,368 | 167,499 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 使用权小计 | 6,139,017 | 6,209,014 | (3,535,980) | (3,493,460) | 2,603,037 | 2,715,554 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 合计 | 19,643,500 | 19,219,099 | (9,263,722) | (9,032,402) | 10,379,778 | 10,186,697 | |||||||||||||||||||||||||||||
（1）截至2025年3月31日，包括支付给飞机和发动机制造商的预付款446,407泰铢 （截至2024年12月31日为452,765泰铢）。
（2）主要考虑可旋转器和工具。
（3）截至2025年3月31日，新增6架空客A321，售价13.92万泰铢。截至2024年12月31日 新增9架飞机，3架空客A320，售价34760泰铢，6架波音B777，售价296,198泰铢。
50
（a）不动产、厂房和设备不同类别的变动：
| 建设 进行中 |
土地 | 建筑物 净 |
植物和 设备 净 |
信息 技术 设备 净 |
固定 安装 &配件 净 |
电机 车辆 净 |
租赁权 改进 净 |
物业， 植物和 设备 净 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 期初余额为2024年1月1日 | 258,246 | 44,244 | 67,558 | 6,236,344 | 17,342 | 54,410 | 351 | 213,430 | 6,891,925 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 新增 | 1,977 | — | — | 187,933 | 1,575 | 143 | — | 119 | 191,747 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 处置 | — | — | — | (4) | (8) | — | — | — | (12) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 退休 | — | — | — | (10,452) | — | (5) | — | — | (10,457) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 折旧费用 | — | — | (1,019) | (183,457) | (1,458) | (2,247) | (16) | (2,730) | (190,927) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 外汇 | (287) | (638) | (461) | (13,641) | (221) | (1,831) | — | (5,551) | (22,630) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 其他增加（减少） | 15,235 | — | — | (26,723) | (58) | 1,135 | — | 2,062 | (8,349) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 变动，总计 | 16,925 | (638) | (1,480) | (46,344) | (170) | (2,805) | (16) | (6,100) | (40,628) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 截至2024年3月31日的期末余额（未经审计） | 275,171 | 43,606 | 66,078 | 6,190,000 | 17,172 | 51,605 | 335 | 207,330 | 6,851,297 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 截至2024年4月1日的期初余额（未经审计） | 275,171 | 43,606 | 66,078 | 6,190,000 | 17,172 | 51,605 | 335 | 207,330 | 6,851,297 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 新增 | 18,777 | — | — | 1,027,107 | 8,094 | 278 | — | 8,170 | 1,062,426 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 处置 | — | — | — | (2,936) | — | — | (2) | — | (2,938) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 退休 | — | — | — | (45,696) | (91) | (84) | — | — | (45,871) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 折旧费用 | — | — | (2,973) | (587,647) | (4,266) | (6,630) | (49) | (7,060) | (608,625) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 外汇 | (1,067) | (3,788) | (2,682) | (95,325) | (1,559) | (3,570) | — | (34,042) | (142,033) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 其他增加（减少） | 186,990 | — | — | 163,229 | (57) | 6,374 | — | 351 | 356,887 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 变动，总计 | 204,700 | (3,788) | (5,655) | 458,732 | 2,121 | (3,632) | (51) | (32,581) | 619,846 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 截至2024年12月31日的期末余额（未经审计） | 479,871 | 39,818 | 60,423 | 6,648,732 | 19,293 | 47,973 | 284 | 174,749 | 7,471,143 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 截至2025年1月1日的期初余额 | 479,871 | 39,818 | 60,423 | 6,648,732 | 19,293 | 47,973 | 284 | 174,749 | 7,471,143 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 新增 | 12,706 | — | — | 447,688 | 1,517 | 467 | 82 | — | 462,460 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 处置 | — | — | (3) | — | (108) | — | — | — | (111) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 退休 | — | — | — | (18,051) | — | (137) | — | — | (18,188) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 折旧费用 | — | — | (1,033) | (199,673) | (1,501) | (2,077) | (20) | (2,220) | (206,524) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 外汇 | 703 | 1,180 | 885 | 34,669 | 616 | 1,390 | — | 11,368 | 50,811 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 其他增加（减少） | (8,058) | — | — | 23,670 | (11) | 1,549 | — | — | 17,150 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 变动，总计 | 5,351 | 1,180 | (151) | 288,303 | 513 | 1,192 | 62 | 9,148 | 305,598 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 截至2025年3月31日的期末余额（未经审计） | 485,222 | 40,998 | 60,272 | 6,937,035 | 19,806 | 49,165 | 346 | 183,897 | 7,776,741 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
51
（b）使用权资产：
| 飞机 | 其他 | 净权 使用情况 物业、厂房及设备 |
|||||||||||||||
| ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | |||||||||||||||
| 期初余额为2024年1月1日 | 2,145,082 | 54,123 | 2,199,205 | ||||||||||||||
| 新增（*) | 121,003 | 556 | 121,559 | ||||||||||||||
| 折旧费用 | (61,789) | (2,778) | (64,567) | ||||||||||||||
| 累计平移调整 | (6) | (774) | (780) | ||||||||||||||
| 其他增加（减少） | 78,409 | 40,534 | 118,943 | ||||||||||||||
| 总变化 | 137,617 | 37,538 | 175,155 | ||||||||||||||
| 截至2024年3月31日的期末余额（未经审计） | 2,282,699 | 91,661 | 2,374,360 | ||||||||||||||
| 截至2024年4月1日的期初余额（未经审计） | 2,282,699 | 91,661 | 2,374,360 | ||||||||||||||
| 新增（*) | 480,720 | 50,282 | 531,002 | ||||||||||||||
| 折旧费用 | (222,445) | (24,537) | (246,982) | ||||||||||||||
| 累计平移调整 | 54 | (7,543) | (7,489) | ||||||||||||||
| 其他增加（减少） | 7,027 | 57,636 | 64,663 | ||||||||||||||
| 总变化 | 265,356 | 75,838 | 341,194 | ||||||||||||||
| 截至2024年12月31日的期末余额 | 2,548,055 | 167,499 | 2,715,554 | ||||||||||||||
| 截至2025年1月1日的期初余额 | 2,548,055 | 167,499 | 2,715,554 | ||||||||||||||
| 新增（*) | 41,544 | 1,133 | 42,677 | ||||||||||||||
| 折旧费用 | (89,854) | (6,728) | (96,582) | ||||||||||||||
| 累计平移调整 | — | 3,698 | 3,698 | ||||||||||||||
| 其他增加（减少） | (65,076) | 2,766 | (62,310) | ||||||||||||||
| 总变化 | (113,386) | 869 | (112,517) | ||||||||||||||
| 截至2025年3月31日的期末余额（未经审计） | 2,434,669 | 168,368 | 2,603,037 | ||||||||||||||
(*）截至二零二五年三月三十一日止之股份发行人的证券变动月报表2架空客A319飞机。截至2024年12月31日 考虑因销售和租赁合同而增加6架空客A320飞机和26架空客A319飞机。
（c）机队组成
| 飞机包括 在财产中， 厂房及设备 |
飞机包括 作为权利 使用资产 |
机队总数 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 飞机 | 模型 | 截至 2025年3月31日 |
截至 2024年12月31日 |
截至 2025年3月31日 |
截至 2024年12月31日 |
截至 2025年3月31日 |
截至 2024年12月31日 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 未经审计 | 未经审计 | 未经审计 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 波音767 | 300ER | 9 | 9 | (1) | — | — | 9 | 9 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 波音767 | 300F | 18 | 18 | (1) | 1 | 1 | 19 | 19 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 波音777 | 300ER | 10 | 10 | (2) | — | 0 | (2) | 10 | 10 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 波音787 | 8 | 4 | 4 | 6 | 6 | 10 | 10 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 波音787 | 9 | 2 | 2 | 25 | 25 | 27 | 27 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 空客A319 | 100 | 11 | 11 | 29 | 27 | 40 | 38 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 空客A320 | 200 | 86 | 86 | (2) | 49 | 49 | (2) | 135 | 135 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 空客A320 | NEO | 4 | 3 | 28 | 27 | 32 | 30 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 空客A321 | 200 | 25 | (2) | 19 | 24 | (2) | 30 | 49 | 49 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 空客A321 | NEO | — | — | 14 | 14 | 14 | 14 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 空客A330 | 200 | — | — | 2 | (3) | 2 | 2 | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 合计 | 169 | 162 | 178 | 181 | 347 | 343 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
（1）考虑将波音767-300ER（客机）改装为波音767-300F（货机）飞机。
52
（2）截至2025年3月31日，这些机队的6架飞机（6架空客A321）从使用权资产转入物业、厂房及设备。截至2024年12月31日，这些机队的9架飞机（3架空客A320和6架波音B777）从使用权资产转入物业、厂房及设备。
（3）截至2025年3月31日，根据与WAMOS的经营租赁，机队中仍有2架A330-200飞机。
截至2024年12月31日，公司记录的181架飞机被归类为使用权资产。在提交给金融市场委员会（CMF）的2024年综合年度报告的第86页，这些信息与机队构成的栏目标题相反。然而，这些信息在发布并附于年度报告的2024年财务报表中是正确报告的。
（d）物业、厂房及设备折旧采用的方法：
| 使用寿命（年） | |||||||||||||||||
| 折旧法 | 最小值 | 最大 | |||||||||||||||
| 建筑物 | 直线无残值 | 20 | 50 | ||||||||||||||
| 厂房及设备 | 直线，短途船队剩余价值为20%，长途船队剩余价值为36%。(*) | 5 | 30 | ||||||||||||||
| 信息技术设备 | 直线无残值 | 5 | 10 | ||||||||||||||
| 固定装置及配件 | 直线无残值 | 10 | 10 | ||||||||||||||
| 机动车辆 | 直线无残值 | 10 | 10 | ||||||||||||||
| 租赁权改善 | 直线无残值 | 5 | 8 | ||||||||||||||
| 使用权资产 | 直线无残值 | 1 | 25 | ||||||||||||||
(*）除波音767-300ER、波音777-300ER、空客A320系列和波音767-300F机队考虑较低残值外，由于其使用寿命分别延长至22年、23年、25年和30年。此外，某些技术组件会根据周期和飞行小时数进行折旧。
（e）关于不动产、厂房和设备的补充资料：
（一）作为担保的不动产、厂房和设备：
质押作担保的物业、厂房及设备情况说明：
| 截至 2025年3月31日 |
截至 2024年12月31日 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 保证 代理（1） |
债权人 公司 |
承诺 物业、厂房及设备 |
舰队 | 现有 债务 |
书 价值 |
现有 债务 |
书 价值 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 未经审计 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 威尔明顿 | 威明顿信托公司 | 飞机和发动机 | 波音777 | 111,767 | 149,683 | 115,727 | 132,643 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 法国农业信贷银行 | 法国农业信贷银行 | 飞机和发动机 | 空客A319 | 3,331 | 2,046 | 4,441 | 2,401 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 空客A320 | 178,598 | 132,573 | 238,131 | 114,450 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 空客A321 | 5,266 | 3,806 | 7,022 | 3,920 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 波音787 | 87,817 | 45,096 | 117,089 | 45,703 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 犹他银行 | 法国巴黎银行 | 飞机和发动机 | 波音787 | 156,398 | 192,974 | 159,624 | 196,134 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 直接担保总额 | 543,177 | 526,178 | 642,034 | 495,251 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1.对于银团贷款，鉴于其自身的特点，担保代理人是债权人的代表。
当前债务的金额按其名义价值列报。账面净值对应作为抵押品授予的资产。
当前债务的金额按其名义价值列报。账面净值对应作为抵押品授予的资产。
53
此外，还有与之相关的间接担保截至2025年3月31日债务总额为895,689美元（截至2024年12月31日为897,783泰铢）的物业、厂房和设备内入账的资产。截至2025年3月31日间接担保资产的账面价值达1,551，625泰铢（截至2024年12月31日为1,734，431泰铢）。
截至2025年3月31日，公司按以下详细情况保存使用权资产相关的有效信用证：
| 债权人担保 | 债务人 | 类型 | 价值 ThUS $ |
发布 日期 |
||||||||||||||||||||||
| 星空航空服务有限公司 | LATAM航空 S.A。 | 三张信用证 | 7,686 | 2025年12月6日 | ||||||||||||||||||||||
| Empreendimentos Imobiliarios LTDA | Tam Linhas A é reas S.A。 | 一份信用证 | 18,634 | 2026年4月29日 | ||||||||||||||||||||||
| 26,320 | ||||||||||||||||||||||||||
（二）承诺和其他
完全折旧的资产和未来购买的承诺如下：
| 截至 2025年3月31日 |
截至 2024年12月31日 |
||||||||||
| ThUS $ | ThUS $ | ||||||||||
| 未经审计 | |||||||||||
| 仍在使用的已全面折旧物业、厂房及设备的账面总值 | 273,043 | 326,642 | |||||||||
| 购买飞机的承付款（*) | 19,940,000 | 20,400,000 | |||||||||
(*）根据厂家价格表。
飞机购买承诺：
| 交付年份 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 制造商 | 2025 | 2026 | 2027 | 2028-2030 | 合计 | |||||||||||||||||||||||||||
| Airbus S.A.S。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| A320neo系列 | 6 | 13 | 9 | 56 | 84 | |||||||||||||||||||||||||||
| The Boeing Company | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 波音787-9 | - | - | - | 15 | 15 | |||||||||||||||||||||||||||
| 合计 | 6 | 13 | 9 | 71 | 99 | |||||||||||||||||||||||||||
截至2025年3月31日，由于与Airbus S.A.S.签订的飞机购买合同不同，仍有84架Airbus A320系列飞机有待接收，交付时间为2025年至2030年。大致金额，根据制造商标价，为13,600，000泰铢。
截至2025年3月31日，由于与The Boeing Company签订的飞机购买合同不同，在2028年至2030年期间交付的787中，仍有15架波音飞机有待接收。根据制造商标价，大约金额为6340,000泰铢。
在当前制造商供应链的背景下，与供应商进行的持续讨论可能会修改其中一些飞机的交付日期。
飞机运营租赁承诺：
•截至2025年3月31日，根据公司订立的多项飞机经营租赁协议，以下机队承诺待交付：
54
•AerCap Holdings N.V.：4架波音787梦想客机，计划于2025年至2026年期间交付。
•中国飞机租赁集团控股有限公司：3架空客A320Neo系列飞机，计划于2025年交付。
•Air Lease Corporation：5架空客A321XLR模型飞机，计划于2027年至2028年期间交付。
•Wilmington Trust SP Services Limited：3架空客A320Neo系列飞机，计划于2025年交付。
•WAMOS Air S.A.：1架空客A330模型飞机，计划于2025年交付。
•Maverick Leasing（Ireland）DAC：3架空客A320Neo系列飞机，计划于2025年交付。
•Jackson Square Aviation Ireland Limited：4架空客A320Neo系列飞机，计划于2025年交付。
（iii）与物业、厂房及设备有关的资本化利息成本。
| 截至3月31日， | |||||||||||||||||
| 2025 | 2024 | ||||||||||||||||
| 未经审计 | |||||||||||||||||
| 资本化利息成本平均资本化率 | % | 7.88 | 10.73 | ||||||||||||||
| 资本化利息成本 | ThUS $ | 7,743 | 5,635 | ||||||||||||||
附注17-当期和递延税款
截至2025年3月31日止期间，所得税拨备已根据法律规定计算入账，适用半综合税制和27%的税率。第21,210号，于2020年2月24日在智利共和国官方公报上公布，更新了税收立法。
递延税项净结果对应期间、暂时性差异产生的递延税项资产和负债以及税收损失的变动。
对于产生资产和负债账面价值而不是其税值的永久性差异，没有记录递延税款，因为它们是由在财务报表中记录的交易引起的，不会对所得税费用产生影响。
55
(a)当前税收
（a.1）本期税收资产构成情况如下：
| 流动资产 | 非流动资产 | 总资产 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 截至 2025年3月31日 |
截至 2024年12月31日 |
截至 2025年3月31日 |
截至 2024年12月31日 |
截至 2025年3月31日 |
截至 2024年12月31日 |
||||||||||||||||||||||||||||||
| ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 未经审计 | 未经审计 | 未经审计 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 临时每月付款（预付款） | 41,923 | 14,616 | — | — | 41,923 | 14,616 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 其他可收回贷项 | 22,004 | 25,659 | — | — | 22,004 | 25,659 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 当期税收资产总额 | 63,927 | 40,275 | — | — | 63,927 | 40,275 | |||||||||||||||||||||||||||||
（a.2）本期税项负债构成情况如下：
| 流动负债 | 非流动负债 | 负债总额 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 截至 2025年3月31日 |
截至 2024年12月31日 |
截至 2025年3月31日 |
截至 2024年12月31日 |
截至 2025年3月31日 |
截至 2024年12月31日 |
||||||||||||||||||||||||||||||
| ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 未经审计 | 未经审计 | 未经审计 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所得税拨备 | 8,191 | 6,281 | — | — | 8,191 | 6,281 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 当期税项负债总额 | 8,191 | 6,281 | — | — | 8,191 | 6,281 | |||||||||||||||||||||||||||||
（b）递延税款
递延所得税余额如下：
| 物业、厂房及设备 | 负债 | ||||||||||||||||||||||
| 概念 | 截至 2025年3月31日 |
截至 2024年12月31日 |
截至 2025年3月31日 |
截至 2024年12月31日 |
|||||||||||||||||||
| ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ||||||||||||||||||||
| 未经审计 | 未经审计 | ||||||||||||||||||||||
| 物业、厂房及设备 | (845,364) | (821,883) | 53,176 | 53,543 | |||||||||||||||||||
| 使用权资产 | (689,595) | (720,694) | 114 | 109 | |||||||||||||||||||
| 租赁负债 | 855,277 | 892,657 | (145) | (113) | |||||||||||||||||||
| 摊销 | (102,504) | (101,193) | — | — | |||||||||||||||||||
| 规定 | 111,119 | 80,355 | 75,717 | 76,280 | |||||||||||||||||||
| 税收损失 | 665,690 | 664,990 | (70,676) | (68,493) | |||||||||||||||||||
| 无形资产 | — | — | 253,272 | 234,854 | |||||||||||||||||||
| 其他 | 16,300 | 16,317 | 16,494 | 16,497 | |||||||||||||||||||
| 合计 | 10,923 | 10,549 | 327,952 | 312,677 | |||||||||||||||||||
递延所得税资产负债余额主要由 暂时性差异待长期扭转。
56
递延税项资产及负债变动：
（b.1）2024年1月1日至3月31日（未经审计）
| 开幕 余额 资产/（负债） |
认可于 合并 收入 |
认可于 综合 收入 |
交换 率 变异 |
结局 余额 资产（负债） |
|||||||||||||||||||||||||
| ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | |||||||||||||||||||||||||
| 物业、厂房及设备 | (1,011,881) | 29,089 | — | — | (982,792) | ||||||||||||||||||||||||
| 使用权资产 | (586,011) | (43,127) | — | — | (629,138) | ||||||||||||||||||||||||
| 租赁负债 | 792,855 | 42,660 | — | — | 835,515 | ||||||||||||||||||||||||
| 摊销 | (112,012) | 691 | — | — | (111,321) | ||||||||||||||||||||||||
| 规定 | 141,318 | (40,445) | 594 | — | 101,467 | ||||||||||||||||||||||||
| 金融工具的重估 | (889) | 5,733 | — | — | 4,844 | ||||||||||||||||||||||||
| 税收损失（*) | 699,584 | 5,020 | — | — | 704,604 | ||||||||||||||||||||||||
| 无形资产 | (300,359) | 146 | — | 9,158 | (291,055) | ||||||||||||||||||||||||
| 其他 | (182) | (16) | — | — | (198) | ||||||||||||||||||||||||
| 合计 | (377,577) | (249) | 594 | 9,158 | (368,074) | ||||||||||||||||||||||||
（b.2）2024年4月1日至12月31日（未经审计）
| 开幕 余额 资产/（负债） |
认可于 合并 收入 |
认可于 综合 收入 |
交换 率 变异 |
结局 余额 资产（负债） |
|||||||||||||||||||||||||
| ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | |||||||||||||||||||||||||
| 物业、厂房及设备 | (982,792) | 107,366 | — | — | (875,426) | ||||||||||||||||||||||||
| 使用权资产 | (629,138) | (91,665) | — | — | (720,803) | ||||||||||||||||||||||||
| 租赁负债 | 835,515 | 57,255 | — | — | 892,770 | ||||||||||||||||||||||||
| 摊销 | (111,321) | 10,128 | — | — | (101,193) | ||||||||||||||||||||||||
| 规定 | 101,467 | (97,707) | 315 | — | 4,075 | ||||||||||||||||||||||||
| 金融工具的重估 | 4,844 | (4,844) | — | — | — | ||||||||||||||||||||||||
| 税收损失（*) | 704,604 | 28,879 | — | — | 733,483 | ||||||||||||||||||||||||
| 无形资产 | (291,055) | 350 | — | 55,851 | (234,854) | ||||||||||||||||||||||||
| 其他 | (198) | 18 | — | — | (180) | ||||||||||||||||||||||||
| 合计 | (368,074) | 9,780 | 315 | 55,851 | (302,128) | ||||||||||||||||||||||||
57
（b.3）2025年1月1日至3月31日（未经审计）
| 开幕 余额 资产/（负债） |
认可于 合并 收入 |
认可于 综合 收入 |
交换 率 变异 |
结局 余额 资产（负债） |
|||||||||||||||||||||||||
| ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | |||||||||||||||||||||||||
| 物业、厂房及设备 | (875,426) | (23,114) | — | — | (898,540) | ||||||||||||||||||||||||
| 使用权资产 | (720,803) | 31,094 | — | — | (689,709) | ||||||||||||||||||||||||
| 租赁负债 | 892,770 | (37,348) | — | — | 855,422 | ||||||||||||||||||||||||
| 摊销 | (101,193) | (1,311) | — | — | (102,504) | ||||||||||||||||||||||||
| 规定 | 4,075 | 31,006 | 321 | — | 35,402 | ||||||||||||||||||||||||
| 税收损失（*) | 733,483 | 2,883 | — | — | 736,366 | ||||||||||||||||||||||||
| 无形资产 | (234,854) | (357) | — | (18,061) | (253,272) | ||||||||||||||||||||||||
| 其他 | (180) | (14) | — | — | (194) | ||||||||||||||||||||||||
| 合计 | (302,128) | 2,839 | 321 | (18,061) | (317,029) | ||||||||||||||||||||||||
(*）未确认的递延所得税资产：
递延所得税资产在未来很可能产生足够的应纳税所得额时予以确认。截至2025年3月31日，公司总计未确认递延税项资产3,203，484泰铢（截至2024年12月31日为3,263，150泰铢），其中包括与截至2025年3月31日的负税项结果相关的递延税项资产11,524，556泰铢（截至2024年12月31日为11,736，014泰铢）。
（费用）/递延税项收入及所得税：
| 截至3月31日， | |||||||||||
| 2025 | 2024 | ||||||||||
| ThUS $ | ThUS $ | ||||||||||
| 未经审计 | |||||||||||
| 所得税（费用）/福利 | |||||||||||
| 当期税（费）益 | (10,445) | (14,894) | |||||||||
| 当期税（费）益总额 | (10,445) | (14,894) | |||||||||
| 与暂时性差异的产生和转回相关税项的递延收入 | 2,839 | (249) | |||||||||
| 递延所得税总额 | 2,839 | (249) | |||||||||
| 所得税（费用）/福利 | (7,606) | (15,143) | |||||||||
58
所得税（费用）/收益收益：
| 截至3月31日， | |||||||||||
| 2025 | 2024 | ||||||||||
| ThUS $ | ThUS $ | ||||||||||
| 未经审计 | |||||||||||
| 当期税（费）益，外 | (9,987) | (14,322) | |||||||||
| 当期税（费）益，国内 | (458) | (572) | |||||||||
| 当期税（费）益总额 | (10,445) | (14,894) | |||||||||
| 递延税（费）益，国外 | (267) | (215) | |||||||||
| 递延税（费）益，国内 | 3,106 | (34) | |||||||||
| 递延税（费用）福利总额 | 2,839 | (249) | |||||||||
| 所得税（费用）/福利 | (7,606) | (15,143) | |||||||||
来自智利法定税率的税前收入（截至2025年3月31日和2024年为27%）
| 截至3月31日的3个月期间， | 截至3月31日的3个月期间， | ||||||||||||||||||||||
| 2025 | 2024 | 2025 | 2024 | ||||||||||||||||||||
| ThUS $ | ThUS $ | % | % | ||||||||||||||||||||
| 未经审计 | |||||||||||||||||||||||
| 使用法定税率的所得税优惠/（费用） | (98,346) | (74,276) | (27.00) | (27.00) | |||||||||||||||||||
| 其他法域的税率的税务影响 | (2,779) | (13,318) | (0.76) | (4.84) | |||||||||||||||||||
| 非应税收入的税务影响 | 5,025 | 10,261 | 1.38 | 3.73 | |||||||||||||||||||
| 不允许支出的税收影响 | (5,952) | (8,201) | (1.63) | (2.98) | |||||||||||||||||||
| 其他增加（减少）： | |||||||||||||||||||||||
| 因提前终止飞机融资而终止确认递延税项负债 | 6,769 | 10,179 | 1.86 | 3.70 | |||||||||||||||||||
| 未确认的递延税项 | 90,197 | 67,789 | 24.76 | 24.64 | |||||||||||||||||||
| 其他增加（减少） | (2,520) | (7,577) | (0.70) | (2.75) | |||||||||||||||||||
| 使用法定税率对税收费用进行的调整总额 | 90,740 | 59,133 | 24.91 | 21.50 | |||||||||||||||||||
| 使用有效税率的所得税优惠/（费用） | (7,606) | (15,143) | (2.09) | (5.50) | |||||||||||||||||||
与计入权益的项目相关的递延税项：
| 截至3月31日的3个月期间， | |||||||||||
| 2025 | 2024 | ||||||||||
| ThUS $ | ThUS $ | ||||||||||
| 未经审计 | |||||||||||
| 其他综合收益组成部分的合计递延税项 | 321 | 594 | |||||||||
59
附注18-其他金融负债
其他金融负债构成情况如下：
| 截至 2025年3月31日 |
截至 2024年12月31日 |
||||||||||
| ThUS $ | ThUS $ | ||||||||||
| 未经审计 | |||||||||||
| 当前 | |||||||||||
| （a）计息贷款 | 307,917 | 271,753 | |||||||||
| （b）租赁负债 | 381,024 | 363,460 | |||||||||
| （c）对冲衍生工具 | 439 | — | |||||||||
| 当前合计 | 689,380 | 635,213 | |||||||||
| 非现行 | |||||||||||
| （a）计息贷款 | 3,527,790 | 3,516,117 | |||||||||
| （b）租赁负债 | 2,874,180 | 2,999,121 | |||||||||
| 非流动合计 | 6,401,970 | 6,515,238 | |||||||||
（a）计息贷款
与信贷机构和债务工具的义务：
| 截至 2025年3月31日 |
截至 2024年12月31日 |
||||||||||
| ThUS $ | ThUS $ | ||||||||||
| 未经审计 | |||||||||||
| 当前 | |||||||||||
| 担保义务（4） | 36,431 | 34,083 | |||||||||
| 其他担保义务（1） | 23,640 | 23,682 | |||||||||
| 银行贷款小计 | 60,071 | 57,765 | |||||||||
| 与公众的义务（2）（3） | 100,249 | 46,256 | |||||||||
| 融资租赁 | 147,597 | 167,732 | |||||||||
| 当前合计 | 307,917 | 271,753 | |||||||||
| 非现行 | |||||||||||
| 担保义务（4） | 378,970 | 339,960 | |||||||||
| 其他担保义务（1） | 346,149 | 351,069 | |||||||||
| 银行贷款小计 | 725,119 | 691,029 | |||||||||
| 与公众的义务（2）（3） | 2,201,662 | 2,193,047 | |||||||||
| 融资租赁 | 601,009 | 632,041 | |||||||||
| 非流动合计 | 3,527,790 | 3,516,117 | |||||||||
| 与金融机构的债务总额 | 3,835,707 | 3,787,870 | |||||||||
(1)该公司有三个承诺的信贷额度，即“循环信贷便利（RCF）”，它们是有担保的。截至2024年7月15日，有两笔信贷额度修正并延长至2029年7月，金额分别为8亿美元和7.5亿美元。然后，截至2024年11月4日，提供了第三笔信贷额度：
60
（a）首笔承诺授信额度，即“RCF I”，金额为8亿美元，由飞机、发动机、零部件等提供担保。截至2025年3月31日，该授信额度已全部到位。
（b）第二笔承诺信贷额度，即“RCF II”，金额为7.5亿美元，由主要与FFP业务（LATAM Pass忠诚度计划）、货运业务、某些槽点、闸口和路线相关的无形资产以及知识产权和某些LATAM商标作担保。截至2025年3月31日，该授信额度已全部到位。
（c）于2024年11月4日，公司在“备用发动机融资”项下获得新的信贷额度，金额为3亿美元（其中截至2025年3月31日已提取2.75亿美元），于2028年11月4日到期。这笔资金用于偿还之前于2027年11月3日到期的“备用发动机贷款”。这笔新的融资包括一项最低流动性契约，要求公司保持最低流动性，以合并水平（LATAM航空 S.A.）计量，为7.5亿美元，以及为LATAM航空航空集团S.A.和TAM Linhas A é reas S.A.单独计量的额外契约，要求最低流动性门槛为4亿美元。如果这些契约没有得到满足，可以在债权人的要求下加速履行义务，成为短期义务。截至2025年3月31日，公司遵守上述最低流动性契约。
（2）截至2025年3月31日，公司继续持有根据美国证券交易委员会规则144-A和S条例发行的优先有担保票据，利息为13.375%，于2029年到期，本金总额为7亿美元（“2029票据”）。在截至2025年3月31日的本季度，票据和2029年票据包括一项最低流动性契约，该契约要求公司保持最低流动性，以合并水平（LATAM航空 S.A.）计量）为7.5亿美元。如果不满足这一约定，则可以在债权人的要求下加速债务成为短期债务。截至2025年3月31日，公司遵守上述最低流动性契约。
（3）截至2024年10月15日，公司根据1933年《美国证券法》（“美国证券法”），根据美国证券交易委员会第144-A条和S条规则发行的、年利率为7.875%、于2030年到期的担保债券（“2030年票据”），通过担保债券从国际市场发行、配售和接收资金共计14亿美元。在截至2025年3月31日的季度中，2030年票据包括一项最低流动性契约，该契约要求公司保持最低流动性，以合并水平（LATAM航空 S.A.）计量，为7.5亿美元。如果不满足这一约定，可应债权人的请求加速履行义务，成为短期义务。截至2025年3月31日，公司遵守上述最低流动性契约。
（4）2024年12月23日、30日，空客交付2架A320neo飞机。这些飞机是通过飞机融资购买的，每架5000万美元，交通银行股份有限公司（“BOCOMM”）为交易对手。随后，2025年3月25日，又收到一架同样条件、同样交易对手的A320neo。
计息贷款各币种余额如下：
| 截至 2025年3月31日 |
截至 2024年12月31日 |
||||||||||
| 货币 | ThUS $ | ThUS $ | |||||||||
| 未经审计 | |||||||||||
| 智利比索（U.F.） | 157,139 | 147,716 | |||||||||
| 美元 | 3,678,568 | 3,640,154 | |||||||||
| 合计 | 3,835,707 | 3,787,870 | |||||||||
61
分期到期的有息借款至2025年3月31日（未经审计）
债务人：LATAM航空 S.A.及其子公司，税号89.862.200-2，智利。
债务人：LATAM航空 S.A.及其子公司，税号89.862.200-2，智利。
| 标称值 | 会计价值 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 税号。 | 债权人 | 债权人 国家 |
货币 | 最多 90 天 |
超过 90天 到一个 年 |
超过 一到 三个 年 |
超过 三到 五个 年 |
超过 五个 年 |
合计 标称 价值 |
最多 90 天 |
更多 比 90天 到一个 年 |
更多 比 一到 三个 年 |
超过 三到 五个 年 |
超过 五个 年 |
合计 会计 价值 |
摊销 | 年度 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 有效 率 |
标称 率 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | % | % | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 与公众的义务 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 97.036.000-K | 桑坦德 | 智利 | 用友 | — | — | — | — | 155,832 | 155,832 | — | 1,307 | — | — | 155,832 | 157,139 | 到期时 | 2.00 | 2.00 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 97.036.000-K | 桑坦德 | 智利 | 美元 | — | — | — | — | 3 | 3 | — | — | — | — | 3 | 3 | 到期时 | 1.00 | 1.00 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0-e | 威尔明顿信托公司 | 美国 | 美元 | — | — | — | 700,000 | 1,400,000 | 2,100,000 | 98,942 | — | — | 678,079 | 1,367,748 | 2,144,769 | 到期时 | 10.69 | 9.71 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 担保义务 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0-e | 巴黎银行 | 美国 | 美元 | 3,250 | 9,985 | 28,156 | 30,369 | 84,638 | 156,398 | 4,006 | 9,985 | 27,536 | 29,995 | 84,504 | 156,026 | 季刊 | 5.92 | 5.92 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0-e | 威尔明顿信托公司 | 美国 | 美元 | 3,977 | 12,078 | 33,388 | 35,182 | 27,142 | 111,767 | 3,977 | 12,078 | 33,388 | 35,182 | 27,142 | 111,767 | 季/月 | 7.69 | 7.69 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0-e | 北京银行 | 伊尔兰达 | 美元 | 1,562 | 4,688 | 12,500 | 12,500 | 117,708 | 148,958 | 1,697 | 4,688 | 12,125 | 12,250 | 116,848 | 147,608 | 季刊 | 6.42 | 6.42 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 其他担保债务 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0-e | 摩根大通 | 美国 | 美元 | — | — | — | — | — | — | 208 | — | — | — | — | 208 | 季刊 | 0.63 | 0.63 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0-e | 信贷农业 | 法国 | 美元 | — | — | — | 275,012 | — | 275,012 | 2,932 | — | — | 272,287 | — | 275,219 | 到期时 | 6.65 | 6.65 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0-e | 进出口银行 | 美国 | 美元 | 5,027 | 15,215 | 41,570 | 32,292 | — | 94,104 | 5,285 | 15,215 | 41,570 | 32,292 | — | 94,362 | 季刊 | 2.29 | 2.05 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 融资租赁 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0-e | NATIXIS | 法国 | 美元 | 6,716 | 20,349 | 56,011 | 72,018 | 30,188 | 185,282 | 7,920 | 20,608 | 55,684 | 71,845 | 30,187 | 186,244 | 季刊 | 6.57 | 6.57 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0-e | 美国银行 | 美国 | 美元 | 6,521 | — | — | — | — | 6,521 | 6,510 | — | — | — | — | 6,510 | 季刊 | 4.93 | 3.44 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0-e | 进出口银行 | 美国 | 美元 | 27,287 | 70,606 | 162,359 | 89,825 | 30,006 | 380,083 | 28,779 | 70,606 | 161,792 | 89,825 | 30,006 | 381,008 | 季刊 | 3.88 | 3.05 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0-e | 犹他银行 | 美国 | 美元 | 2,784 | 8,350 | 46,250 | 41,925 | 62,079 | 161,388 | 2,784 | 8,350 | 46,250 | 41,925 | 62,079 | 161,388 | 每月 | 10.71 | 10.71 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 合计 | 57,124 | 141,271 | 380,234 | 1,289,123 | 1,907,596 | 3,775,348 | 163,040 | 142,837 | 378,345 | 1,263,680 | 1,874,349 | 3,822,251 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
62
分期到期的有息借款至2025年3月31日（未经审计）
债务人：TAM S.A.及其子公司，税号02.01 2.862/0001-60，巴西
债务人：TAM S.A.及其子公司，税号02.01 2.862/0001-60，巴西
| 标称值 | 会计价值 | 年度 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最多 90 天 |
超过 90天 到一个 年 |
超过 一到 三个 年 |
超过 三到 五个 年 |
更多 比 五个 年 |
合计 标称 价值 |
最多 90 天 |
超过 90天 到一个 年 |
超过 一到 三个 年 |
超过 三到 五个 年 |
更多 比 五个 年 |
合计 会计 价值 |
摊销 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 税号。 | 债权人 国家 |
货币 | 有效 率 |
标称 率 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | % | % | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 融资租赁 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0-e | NATIXIS | 法国 | 美元 | 510 | 1,530 | 4,080 | 7,336 | — | 13,456 | 510 | 1,530 | 4,080 | 7,336 | — | 13,456 | 季刊 | — | — | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 合计 | 510 | 1,530 | 4,080 | 7,336 | — | 13,456 | 510 | 1,530 | 4,080 | 7,336 | — | 13,456 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 合并总额 | 57,634 | 142,801 | 384,314 | 1,296,459 | 1,907,596 | 3,788,804 | 163,550 | 144,367 | 382,425 | 1,271,016 | 1,874,349 | 3,835,707 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
63
分期到期的有息借款至2024年12月31日
债务人：LATAM航空 S.A.及其子公司，税号89.862.200-2，智利。
债务人：LATAM航空 S.A.及其子公司，税号89.862.200-2，智利。
| 标称值 | 会计价值 | 摊销 | 年度 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 税号。 | 债权人 | 债权人 国家 |
货币 | 最多 90 天 |
超过 90天 到一个 年 |
超过 一到 三个 年 |
超过 三到 五个 年 |
更多 比 五个 年 |
合计 标称 价值 |
最多 90 天 |
超过 90天 到一个 年 |
超过 一到 三个 年 |
超过 三到 五个 年 |
更多 比 五个 年 |
合计 会计 价值 |
有效 率 |
标称 率 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | % | % | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 与公众的义务 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 97.036.000-K | 桑坦德 | 智利 | 用友 | — | — | — | — | 147,217 | 147,217 | — | 499 | — | — | 147,217 | 147,716 | 到期时 | 2.00 | 2.00 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 97.036.000-K | 桑坦德 | 智利 | 美元 | — | — | — | — | 3 | 3 | — | — | — | — | 3 | 3 | 到期时 | 1.00 | 1.00 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0-e | 威尔明顿信托公司 | 美国 | 美元 | — | — | — | 700,000 | 1,400,000 | 2,100,000 | — | 45,757 | — | 678,079 | 1,367,748 | 2,091,584 | 到期时 | 10.69 | 9.71 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 担保义务 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0-e | 巴黎银行 | 美国 | 美元 | 3,226 | 9,863 | 27,888 | 30,093 | 88,554 | 159,624 | 4,020 | 9,863 | 27,262 | 29,715 | 88,375 | 159,235 | 季刊 | 6.03 | 6.03 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0-e | 威尔明顿信托公司 | 美国 | 美元 | 3,960 | 11,992 | 33,179 | 34,951 | 31,645 | 115,727 | 3,960 | 11,992 | 33,179 | 34,951 | 31,645 | 115,727 | 季/月 | 7.73 | 7.73 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0-e | 北京银行 | 伊尔兰达 | 美元 | 1,042 | 3,125 | 8,333 | 8,333 | 79,167 | 100,000 | 1,123 | 3,125 | 8,208 | 8,250 | 78,375 | 99,081 | 季刊 | 6.42 | 6.42 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 其他担保债务 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0-e | 花旗银行 | 美国 | 美元 | — | — | — | — | — | — | 22 | — | — | — | — | 22 | 季刊 | 1.00 | 1.00 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0-e | 摩根大通 | 美国 | 美元 | — | — | — | — | — | — | 209 | — | — | — | — | 209 | 季刊 | 0.63 | 0.63 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0-e | 信贷农业 | 法国 | 美元 | — | — | — | 275,012 | — | 275,012 | 3,020 | — | — | 272,112 | — | 275,132 | 到期时 | 6.63 | 6.63 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0-e | 进出口银行 | 美国 | 美元 | 5,005 | 15,147 | 41,385 | 37,572 | — | 99,109 | 5,284 | 15,147 | 41,385 | 37,572 | — | 99,388 | 季刊 | 2.29 | 2.05 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 融资租赁 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0-e | NATIXIS | 法国 | 美元 | 6,671 | 20,241 | 55,696 | 78,423 | 30,352 | 191,383 | 8,284 | 20,242 | 55,369 | 78,225 | 30,350 | 192,470 | 季刊 | 6.73 | 6.73 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0-e | 美国银行 | 美国 | 美元 | 10,972 | 6,520 | — | — | — | 17,492 | 11,147 | 6,217 | — | — | — | 17,364 | 季刊 | 4.88 | 3.40 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0-e | 进出口银行 | 美国 | 美元 | 32,988 | 74,220 | 167,003 | 103,326 | 35,535 | 413,072 | 34,733 | 74,221 | 166,291 | 103,326 | 35,532 | 414,103 | 季刊 | 4.00 | 3.17 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0-e | 犹他银行 | 美国 | 美元 | 2,857 | 7,991 | 29,220 | 46,016 | 75,786 | 161,870 | 2,857 | 7,991 | 29,220 | 46,016 | 75,786 | 161,870 | 每月 | 10.71 | 10.71 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 合计 | 66,721 | 149,099 | 362,704 | 1,313,726 | 1,888,259 | 3,780,509 | 74,659 | 195,054 | 360,914 | 1,288,246 | 1,855,031 | 3,773,904 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
(*）已执行信用证对债权人的义务。
64
分期到期的有息借款至2024年12月31日
债务人：TAM S.A.及其子公司，税号02.01 2.862/0001-60，巴西
债务人：TAM S.A.及其子公司，税号02.01 2.862/0001-60，巴西
| 税号。 | 债权人 国家 |
货币 | 标称值 | 会计价值 | 摊销 | 年度 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最多 90 天 |
超过 90天 到一个 年 |
超过 一到 三个 年 |
超过 三到 五个 年 |
更多 比 五个 年 |
合计 标称 价值 |
最多 90 天 |
超过 90天 到一个 年 |
超过 一到 三个 年 |
超过 三到 五个 年 |
更多 比 五个 年 |
合计 会计 价值 |
有效 率 |
标称 率 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | % | % | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 融资租赁 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0-e | NATIXIS | 法国 | 美元 | 510 | 1,530 | 4,080 | 7,846 | — | 13,966 | 510 | 1,530 | 4,080 | 7,846 | — | 13,966 | 季刊 | — | — | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 合计 | 510 | 1,530 | 4,080 | 7,846 | — | 13,966 | 510 | 1,530 | 4,080 | 7,846 | — | 13,966 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 合并总额 | 67,231 | 150,629 | 366,784 | 1,321,572 | 1,888,259 | 3,794,475 | 75,169 | 196,584 | 364,994 | 1,296,092 | 1,855,031 | 3,787,870 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
65
（b）租赁责任：
报告所述期间对应的租赁负债变动情况如下：
| 飞机 | 其他 | 租赁 责任 合计 |
|||||||||||||||
| ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | |||||||||||||||
| 期初余额为2024年1月1日 | 2,894,198 | 73,796 | 2,967,994 | ||||||||||||||
| 新合同 | 117,607 | 556 | 118,163 | ||||||||||||||
| 租赁终止 | (1,920) | (8) | (1,928) | ||||||||||||||
| 重新谈判 | 78,844 | 41,770 | 120,614 | ||||||||||||||
| 付款 | (139,869) | (5,945) | (145,814) | ||||||||||||||
| 应计利息 | 68,963 | 3,531 | 72,494 | ||||||||||||||
| 汇兑差额 | — | (2,605) | (2,605) | ||||||||||||||
| 累计翻译调整 | — | (1,775) | (1,775) | ||||||||||||||
| 变化 | 123,625 | 35,524 | 159,149 | ||||||||||||||
| 截至2024年3月31日的期末余额（未经审计） | 3,017,823 | 109,320 | 3,127,143 | ||||||||||||||
| 截至2024年4月1日的期初余额（未经审计） | 3,017,823 | 109,320 | 3,127,143 | ||||||||||||||
| 新合同 | 458,575 | 68,505 | 527,080 | ||||||||||||||
| 租赁终止 | (70,346) | (532) | (70,878) | ||||||||||||||
| 重新谈判 | 17,311 | 28,900 | 46,211 | ||||||||||||||
| 付款 | (465,715) | (20,685) | (486,400) | ||||||||||||||
| 应计利息 | 219,202 | 21,860 | 241,062 | ||||||||||||||
| 汇兑差额 | (2,090) | (477) | (2,567) | ||||||||||||||
| 累计翻译调整 | — | (7,904) | (7,904) | ||||||||||||||
| 其他增加（减少） | — | (11,166) | (11,166) | ||||||||||||||
| 变化 | 156,937 | 78,501 | 235,438 | ||||||||||||||
| 截至2024年12月31日的期末余额 | 3,174,760 | 187,821 | 3,362,581 | ||||||||||||||
| 截至2025年1月1日的期初余额 | 3,174,760 | 187,821 | 3,362,581 | ||||||||||||||
| 新合同 | 39,952 | 1,161 | 41,113 | ||||||||||||||
| 租赁终止 | (80,972) | — | (80,972) | ||||||||||||||
| 重新谈判 | — | 3,016 | 3,016 | ||||||||||||||
| 付款 | (146,423) | (10,105) | (156,528) | ||||||||||||||
| 应计利息 | 72,630 | 4,936 | 77,566 | ||||||||||||||
| 汇兑差额 | 1,920 | 3,491 | 5,411 | ||||||||||||||
| 累计翻译调整 | — | 3,018 | 3,018 | ||||||||||||||
| 变化 | (112,893) | 5,517 | (107,376) | ||||||||||||||
| 截至2025年3月31日的期末余额（未经审计） | 3,061,867 | 193,338 | 3,255,205 | ||||||||||||||
公司在综合业绩的财务费用项下确认与租赁负债相关的利息付款（见附注26（c））。计算租赁负债的加权平均折现率如下。
| 贴现率 2025年3月 |
贴现率 2024年12月 |
||||||||||
| 未经审计 | |||||||||||
| 飞机 | 9.15% | 9.09% | |||||||||
| 其他 | 9.31% | 8.78% | |||||||||
66
（c）对冲衍生工具
| 流动负债 | 非流动负债 | 对冲衍生品合计 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 截至 2025年3月31日 |
截至 2024年12月31日 |
截至 2025年3月31日 |
截至 2024年12月31日 |
截至 2025年3月31日 |
截至 2024年12月31日 |
||||||||||||||||||||||||||||||
| ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 未经审计 | 未经审计 | 未经审计 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 外币衍生工具公允价值 | 439 | — | — | — | 439 | — | |||||||||||||||||||||||||||||
| 对冲衍生品合计 | 439 | — | — | — | 439 | — | |||||||||||||||||||||||||||||
外币衍生品对应的是期权、远期和掉期。
套期保值操作
作为套期保值工具持有的合约按衍生工具种类划分的净资产/（负债）公允价值列示如下：
| 截至 2025年3月31日 |
截至 2024年12月31日 |
|||||||||||||
| ThUS $ | ThUS $ | |||||||||||||
| 未经审计 | ||||||||||||||
| 燃料选择 | (1) | 20,475 | 7,747 | |||||||||||
| 外币衍生品R $/BRL $ | (2) | (144) | 3,142 | |||||||||||
| 利率互换 | (3) | 2,287 | 4,676 | |||||||||||
(1)对冲未来燃料采购价格变化中隐含的与市场风险相关的现金流的显著变化。这些合同被记录为现金流量套期保值。
(2)对冲与汇率变化隐含的市场风险相关的预期现金流的显着差异，特别是美元/巴西雷亚尔。这些合同作为现金流量套期保值合同入账。
（3）它们涵盖了与经营租赁产生的长期贷款的SOFR利率上升所隐含的市场风险相关的现金流的显着变化。这些合约作为现金流量套期保值合约入账。
公司仅维持现金流对冲。在燃料和货币套期保值的情况下，受上述套期保值约束的现金流量将发生，并将在综合财务状况表日期起的未来12个月内影响业绩。
已对大概率交易进行了所有对冲操作。见附注3。
每项套期保值操作重分类至损益见附注24（g），相关递延税项见附注17（b）。
67
附注19-贸易和其他应付账款
贸易及其他应付账款构成情况如下：
| 截至 2025年3月31日 |
截至 2024年12月31日 |
||||||||||
| ThUS $ | ThUS $ | ||||||||||
| 未经审计 | |||||||||||
| 当前 | |||||||||||
|
（a）贸易和其他应付账款
|
2,219,189 | 1,761,814 | |||||||||
|
（b）应计负债
|
361,315 | 371,758 | |||||||||
| 贸易和其他应付账款总额 | 2,580,504 | 2,133,572 | |||||||||
（a）贸易和其他应付账款：
| 截至 2025年3月31日 |
截至 2024年12月31日 |
||||||||||
| ThUS $ | ThUS $ | ||||||||||
| 未经审计 | |||||||||||
| 贸易债权人 | 1,583,527 | 1,409,894 | |||||||||
| 其他应付款 | 635,662 | 351,920 | |||||||||
| 合计 | 2,219,189 | 1,761,814 | |||||||||
68
贸易及其他应付账款明细如下：
| 截至 2025年3月31日 |
截至 2024年12月31日 |
||||||||||
| ThUS $ | ThUS $ | ||||||||||
| 未经审计 | |||||||||||
| 维护和技术采购 | 414,643 | 380,853 | |||||||||
| 飞机燃料 | 323,242 | 220,343 | |||||||||
| 寄宿费 | 270,226 | 268,353 | |||||||||
| 机场收费和飞越 | 164,881 | 157,691 | |||||||||
| 股票回购计划（2） | 155,899 | — | |||||||||
| 搬运和地勤 | 145,539 | 122,721 | |||||||||
| 应付股息（1） | 142,255 | — | |||||||||
| 其他人员费用 | 113,759 | 106,277 | |||||||||
| 租赁、维护和IT服务 | 94,566 | 121,901 | |||||||||
| 专业服务和咨询 | 90,593 | 77,548 | |||||||||
| 船上服务 | 74,719 | 72,902 | |||||||||
| 市场营销 | 44,110 | 46,751 | |||||||||
| 机组人员 | 21,755 | 20,560 | |||||||||
| 航空公司 | 15,416 | 9,778 | |||||||||
| 代理商销售佣金 | 12,803 | 15,649 | |||||||||
| 飞机保险 | 7,230 | 16,756 | |||||||||
| 其他 | 127,553 | 123,731 | |||||||||
| 贸易和其他应付账款总额 | 2,219,189 | 1,761,814 | |||||||||
（1）见附注24，字母i
（2）见附注24，字母f
（b）应计负债：
| 截至 2025年3月31日 |
截至 2024年12月31日 |
||||||||||
| ThUS $ | ThUS $ | ||||||||||
| 未经审计 | |||||||||||
| 飞机和发动机维修 | 113,164 | 74,874 | |||||||||
| 应计人员费用 | 104,985 | 86,743 | |||||||||
| 应付人员账款（1） | 118,749 | 183,153 | |||||||||
| 其他应计负债 | 24,417 | 26,988 | |||||||||
| 应计负债总额 | 361,315 | 371,758 | |||||||||
（1）参与利润和奖金（注22 b字）。
69
附注20-其他规定
| 流动负债 | 非流动负债 | 负债总额 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 截至 2025年3月31日 |
截至 2024年12月31日 |
截至 2025年3月31日 |
截至 2024年12月31日 |
截至 2025年3月31日 |
截至 2024年12月31日 |
||||||||||||||||||||||||||||||
| ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 未经审计 | 未经审计 | 未经审计 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 或有事项准备（1） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 税务或有事项 | 11,828 | 11,536 | 328,228 | 313,165 | 340,056 | 324,701 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 民事或有事项 | 818 | 1,173 | 139,386 | 124,411 | 140,204 | 125,584 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 劳工意外情况 | 358 | 1,512 | 183,855 | 174,035 | 184,213 | 175,547 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 其他 | — | — | 10,838 | 9,908 | 10,838 | 9,908 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 欧洲拨备 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 委托调查（2） | — | — | 2,422 | 2,327 | 2,422 | 2,327 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 其他拨备合计（3） | 13,004 | 14,221 | 664,729 | 623,846 | 677,733 | 638,067 | |||||||||||||||||||||||||||||
(1)或有事项拨备：
税务或有事项对应于直接和间接税适用的税务处理相关的诉讼和税务准则，在行政和司法阶段均有发现。
民事或有事项对应对公司提起的民事命令的不同诉求。劳动或有事项对应对公司提起的劳动命令的不同诉求。
拨备酌情在综合损益表的行政开支或税务开支中确认。
公司维持其他司法程序，个别及累积，不会对这些财务报表产生重大影响
（2）为欧盟委员会就可能违反货运市场自由竞争而提起的诉讼作出的规定。
（3）截至2025年3月31日和2024年12月31日的其他拨备总额，包括与TAM S.A和子公司进行业务合并时产生的或有事项的公允价值，亏损概率在50%以下，在IFRS会计准则的正常应用过程中不确认，仅在企业合并的情况下才应根据IFRS会计准则确认。
70
规定的变动：
| 法律 索赔（1） |
欧洲的 佣金 调查（1） |
合计 | |||||||||||||||
| ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | |||||||||||||||
| 期初余额为2024年1月1日 | 939,331 | 2,477 | 941,808 | ||||||||||||||
| 拨备增加 | 150,466 | — | 150,466 | ||||||||||||||
| 使用的拨备 | (20,214) | — | (20,214) | ||||||||||||||
| 按子公司折算的差额 | (21,707) | — | (21,707) | ||||||||||||||
| 拨回拨备 | (56,345) | — | (56,345) | ||||||||||||||
| 汇兑差额 | (668) | (58) | (726) | ||||||||||||||
| 截至2024年3月31日的期末余额（未经审计） | 990,863 | 2,419 | 993,282 | ||||||||||||||
| 截至2024年4月1日的期初余额（未经审计） | 990,863 | 2,419 | 993,282 | ||||||||||||||
| 拨备增加 | 297,872 | — | 297,872 | ||||||||||||||
| 使用的拨备 | (72,515) | — | (72,515) | ||||||||||||||
| 按子公司折算的差额 | (121,350) | — | (121,350) | ||||||||||||||
| 拨回拨备 | (452,562) | — | (452,562) | ||||||||||||||
| 汇兑差额 | (6,568) | (92) | (6,660) | ||||||||||||||
| 截至2024年12月31日的期末余额 | 635,740 | 2,327 | 638,067 | ||||||||||||||
| 截至2025年1月1日的期初余额 | 635,740 | 2,327 | 638,067 | ||||||||||||||
| 拨备增加 | 53,380 | — | 53,380 | ||||||||||||||
| 使用的拨备 | (18,892) | — | (18,892) | ||||||||||||||
| 按子公司折算的差额 | 23,607 | — | 23,607 | ||||||||||||||
| 拨回拨备 | (20,145) | — | (20,145) | ||||||||||||||
| 汇兑差额 | 1,621 | 95 | 1,716 | ||||||||||||||
| 截至2025年3月31日的期末余额（未经审计） | 675,311 | 2,422 | 677,733 | ||||||||||||||
(1)详见附注30中具有重大影响的诉讼和政府调查的详细情况。
附注21-其他非财务负债
| 流动负债 | 非流动负债 | 负债总额 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 截至 2025年3月31日 |
截至 2024年12月31日 |
截至 2025年3月31日 |
截至 2024年12月31日 |
截至 2025年3月31日 |
截至 2024年12月31日 |
||||||||||||||||||||||||||||||
| ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 未经审计 | 未经审计 | 未经审计 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 递延收入（1）（2） | 3,155,962 | 3,118,099 | 68,312 | 140,244 | 3,224,274 | 3,258,343 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 销售税 | 16,500 | 14,566 | — | — | 16,500 | 14,566 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 保留 | 60,367 | 48,383 | — | — | 60,367 | 48,383 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 其他税种 | 4,851 | 6,332 | — | — | 4,851 | 6,332 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 应付股息 | 106,586 | 293,092 | — | — | 106,586 | 293,092 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 其他杂项负债 | 8,358 | 8,208 | — | — | 8,358 | 8,208 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 其他非金融负债合计 | 3,352,624 | 3,488,680 | 68,312 | 140,244 | 3,420,936 | 3,628,924 | |||||||||||||||||||||||||||||
71
递延收入变动
| 递延收入 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 初始余额 | (1) 认可 |
使用 | 忠诚 方案（奖项及 赎回） |
到期 门票 |
翻译 差异 |
其他 规定 |
决赛 余额 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2024年1月1日至3月31日（未经审计） | 3,393,600 | 3,778,075 | (3,826,388) | (17,055) | (91,890) | (33,684) | 1,089 | 3,203,747 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2024年4月1日至12月31日（未经审计） | 3,203,747 | 11,901,679 | (11,246,779) | (109,509) | (255,983) | (226,680) | (8,132) | 3,258,343 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2025年1月1日至3月31日（未经审计） | 3,258,343 | 3,968,119 | (3,973,516) | (18,633) | (88,665) | 74,825 | 3,801 | 3,224,274 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
(1)余额主要包括截至2025年3月31日和2024年12月31日未提供服务的递延收入以及常旅客LATAM Pass计划的递延收入。
LATAM Pass是LATAM的常旅客计划，它允许通过累积可兑换机票或各种产品和服务的里程，以多种福利和特权奖励客户的偏好和忠诚度。客户每次在LATAM和与该计划相关的其他航空公司飞行，以及通过在商店购买或使用在世界各地与该计划有协议的庞大公司网络的服务，都会积累里程LATAM Pass。
(2)截至2025年3月31日，递延收益包括35.452美元(截至2024年12月31日止的35.6 15美元）与达美航空公司的补偿有关，该补偿根据收入差异估计在损益表中确认，直至战略联盟实施结束。
附注22-雇员福利
| 截至 2025年3月31日 |
截至 2024年12月31日 |
||||||||||
| ThUS $ | ThUS $ | ||||||||||
| 未经审计 | |||||||||||
| 退休金支付 | 83,076 | 71,296 | |||||||||
| 离职偿金 | 5,703 | 7,048 | |||||||||
| 其他义务 | 101,156 | 89,083 | |||||||||
| 雇员福利负债总额 | 189,935 | 167,427 | |||||||||
72
（a）退休、辞职和其他义务的变动：
| 开幕 余额 |
增加（减少） 当前服务 规定 |
福利 已付款 |
精算 （收益） 损失 |
货币 翻译 |
收盘 余额 |
||||||||||||||||||||||||||||||
| ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 2024年1月1日至3月31日 | 122,618 | 42,637 | (1,270) | (15,295) | (8,845) | 139,845 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 2024年10月1日至12月31日（未经审计） | 139,845 | 45,475 | (9,508) | (6,474) | (1,911) | 167,427 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 2025年1月1日至3月31日（未经审计） | 167,427 | 13,746 | (2,902) | 7,596 | 4,068 | 189,935 | |||||||||||||||||||||||||||||
智利在计算拨备时使用的主要假设如下：
| 截至3月31日， | ||||||||||||||
| 假设 | 2025 | 2024 | ||||||||||||
| 未经审计 | ||||||||||||||
| 贴现率 | 5.76 | % | 5.85 | % | ||||||||||
| 预期加薪率 | 3.00 | % | 3.00 | % | ||||||||||
| 周转率 | 2.80 | % | 2.96 | % | ||||||||||
| 死亡率 | 房车-2020 | 房车-2020 | ||||||||||||
| 通货膨胀率 | 3.14 | % | 3.23 | % | ||||||||||
| 妇女退休年龄 | 60 | 60 | ||||||||||||
| 男性退休年龄 | 65 | 65 | ||||||||||||
贴现率以智利中央银行发行的20年期债券为基础。RV-2020年死亡率表格与委员会为智利金融市场制定的表格相对应。通胀率基于智利中央银行发行的基于BCU和BCP的长期名义和通胀调整债券的收益率曲线。
设定受益义务现值的计算对贴现率、工资增长、轮换和通货膨胀等一些精算假设的变化很敏感。
这些变量的敏感性分析如下：
| 对赔偿责任的影响 | |||||||||||
| 截至 2025年3月31日 |
截至 2024年12月31日 |
||||||||||
| ThUS $ | ThUS $ | ||||||||||
| 未经审计 | |||||||||||
| 贴现率 | |||||||||||
| 应计负债变化A收盘上涨100b.p。 | (6,326) | (5,267) | |||||||||
| 应计负债变动收盘减少100基点。 | 7,274 | 6,010 | |||||||||
| 工资增长率 | |||||||||||
| 应计负债变化A收盘上涨100b.p。 | 6,714 | 5,570 | |||||||||
| 应计负债变动收盘减少100基点。 | (6,061) | (5,056) | |||||||||
73
（b）年度奖金规定：
| 截至 2025年3月31日 |
截至 2024年12月31日 |
||||||||||
| ThUS $ | ThUS $ | ||||||||||
| 未经审计 | |||||||||||
| 利润分享和奖金（*) | 118,749 | 183,153 | |||||||||
(*）应付职工款项（附注19乙款）
与实现某些目标的年度激励计划相关的利润和奖金的参与。
（c）CIP（企业激励计划）
为激励LATAM集团各公司员工留住人才，并因应第11章程序的退出，同意授予一项名为企业激励计划（以下简称“CIP”）的特别和特殊激励，该激励将在遵守2023年4月25日董事会会议批准的条款、条款和条件的情况下可强制执行和支付。综上所述，CIP设想了三个面向三个不同群体或类别员工的类别，无论他们是由公司直接聘用，还是在LATAM集团的其他公司。这些类别如下：非执行员工；不参加全球高管会议o“创业板”的高管；创业板高管。这些群体中的每一个群体的员工仅有资格获得与其各自类别相对应的CIP。这些CIP类别中的每一个的条款在2023年1月至12月期间传达给了各自的雇员。
以下是CIP不同类别中每一个的更多背景信息。此外，附注33更详细地描述了CIP最后两类（即非创业板高管；和创业板高管）的主要条款和条件：
i）非执行雇员：第一个子计划针对截至2020年12月31日在LATAM集团旗下公司之一受雇但截至2023年4月30日仍在其职位上的非执行雇员，其中包括在特定日期以现金支付的固定和有保证的付款，具体取决于雇员受雇的国家。
本子计划适用于那些无法获得以下两个类别之一的资格，或者有能力选择不参加的员工。
ii）不属于创业板的高管：第二个子方案适用于不属于创业板的高级管理人员（全球高管会议–高级管理人员、管理人员、助理管理人员）。该计划设想创建薪酬合成单位（以下简称“单位”），这些单位通过引用被视为等同于一股LATAM航空 S.A.的价格，因此，在这些单位生效的情况下，它们授予工人以现金收取的权利，该权利是通过将生效的单位数乘以应根据CIP予以考虑的丨LATAM Airlines Group LATAM航空 S.A.的每股价值而产生的付款。
在此背景下，本方案考虑了两种不同的奖金：（1）预提奖金，包括分配给相应雇员的单位产生的现金金额，这些单位在第15个月按20%支付，在第24个月按80%支付，在每种情况下，从第11章程序的退出日期（即2022年11月3日）（“退出日期”）算起。因此，这是对这些员工的保证付款；以及（2）与附注19（b）中反映的LATAM航空 S.A.及其子公司的某些财务指标相关的奖金，于15日生效20%
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和80%在第24个月，在每种情况下，从退出日期。因此，这是一笔最终付款，只有在达到这些指标的情况下才会这样做。
iii）创业板高管：第三个子方案适用于公司创业板高管（全球高管会议）（CEO及职务描述为“副总裁”或“董事”的员工）。该计划本质上是考虑创建薪酬合成单位，通过参考方式，这些单位被视为等同于一股LATAM航空 S.A.的价格，因此，如果这些单位生效，则授予工人收取现金的权利，该权利是通过将生效的单位数量乘以必须根据CIP予以考虑的TERM0 S.A.的每股价值而获得的现金付款。
这些单位分为：
（1）与该雇员在LATAM Group公司之一的长期任职相关的单位（“RSU”–保留股份单位）；以及（2）与该雇员在LATAM Group公司之一的长期任职以及与LATAM航空 S.A.的业绩相关的单位（“PSU”–业绩股份单位）。这一业绩最终是根据CIP条款和条件中LATAM航空 S.A.的股价来衡量的。
因此，RSU和PSU都与时间的流逝相关联，根据CIP所设想的日历通过偏颇而变得有效。就受限制股份单位而言，如附注33中更详细解释的那样，拥有由偏袒担保的归属。另一方面，在考虑市场流动性的情况下，PSU还考虑了LATAM航空 S.A.份额的市值。然而，只要没有这种流动性市场，股价将根据代表性交易确定。正如附注33中更详细解释的那样，PSU构成或有和非担保付款。
此外，部分创业板高管还将有权根据CIP在特定日期获得固定和有保障的现金支付（“MPP”–管理层保护计划）。那些有资格获得这项MPP的雇员还将有资格获得数量有限的额外MSU（“基于MPP的RSU”）。
2025年第一季度，GEM高管合同进行了修订，纳入了分配给员工的部分PSU生效的替代模式。更具体地说，在退出第11章程序之日起第60个月或之前，以2022年7月5日LATAM航空 S.A.临时股东大会上商定的凭借增资而发行的股份的每股价格的百分比表示的每股回报（即0.0 1083865799美元）超过某些阈值的情况下，分配给相应员工的PSU的最高50%将有资格生效。为此，“每股回报”的概念考虑了确定日期前60个工作日内LATAM航空 S.A.股票的股票市场交易均价，加上在退出第11章程序后已就其在LATAM航空 S.A.中的股份向股东支付的任何股息和分配。
在所有情况下，相关雇员必须在相应的应计日期仍留在LATAM集团的其中一家公司，才有资格获得这些福利。
截至2025年3月31日止三个月，与该CIP相关的应计金额为20.84马币（2024年3月31日为20.71马币），记入按职能划分的综合损益表的“管理费用”项目。截至2025年3月，在综合财务状况表中记录的这一计划金额为174.9马币。
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（d）雇用费用详情如下：
| 截至3月31日， | |||||||||||
| 2025 | 2024 | ||||||||||
| ThUS $ | ThUS $ | ||||||||||
| 未经审计 | |||||||||||
| 薪金及工资 | 355,652 | 335,635 | |||||||||
| 短期雇员福利 | 57,462 | 56,278 | |||||||||
| 其他人员费用 | 37,864 | 33,839 | |||||||||
| 合计 | 450,978 | 425,752 | |||||||||
附注23-应付账款，非流动
| 截至 2025年3月31日 |
截至 2024年12月31日 |
||||||||||
| ThUS $ | ThUS $ | ||||||||||
| 未经审计 | |||||||||||
| 飞机和发动机维修 | 410,081 | 433,447 | |||||||||
| 车队（JOL） | 40,000 | 40,000 | |||||||||
| 假期及奖金备抵 | 18,506 | 18,129 | |||||||||
| 其他杂项负债 | 186 | 186 | |||||||||
| 应付账款总额，非流动 | 468,773 | 491,762 | |||||||||
附注24-股权
（a）资本
该公司的目标是保持适当的资本化水平，使其能够确保进入金融市场，以实现其中长期目标，优化其股东的回报并保持稳健的财务状况。
公司于2025年3月31日的实缴资本为5,003，534泰铢，分为604,437，877,587股同一系列的普通股（截至2024年12月31日为5,003，534泰铢，分为604,437，877,587股），为单一系列名义、无面值的普通性质。截至2025年3月31日，公司法定持股总数为604,441，789,335股。由上可知，有3,911，748股股份待认购及缴款，上述股份拟专门用于回应在第11章下的重组程序退出之际发行的42,398 H系列可转换债券的转换。没有特殊的股份系列，也没有特权。其股票凭证的形式及其发行、交换、失效、灭失、置换等类似情形，以及股份的转让，适用《公司法》及其规定的规定。
76
（b）授权股份变动
下表显示在公司目前发行的可转换票据下行使相应转换选择权的情况下将交付的授权、缴足股款的股份及备用股份的变动情况：
| 截至2025年3月31日（未经审计） | 截至2024年12月31日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N °获授权股份 | N °认购股份及根据行使转换选择权而支付或交付 | 待配售可换股票据后备股份的N ° | N °的股份认购或未使用 | N °获授权股份 | N °认购股份及根据行使转换选择权而支付或交付 | 待配售可换股票据后备股份的N ° | N °的股份认购或未使用 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 期初余额 | 604,441,789,335 | 604,437,877,587 | 3,911,748 | — | 604,441,789,335 | 604,437,877,587 | 3,911,748 | — | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 可转换票据H | — | — | — | — | — | — | — | — | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 减少完全权利 | — | — | — | — | — | — | — | — | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 小计 | — | — | — | — | — | — | — | — | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 期末余额 | 604,441,789,335 | 604,437,877,587 | 3,911,748 | — | 604,441,789,335 | 604,437,877,587 | 3,911,748 | — | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
（c）股本
股本变动情况如下表所示：
| 实缴- 资本 |
|||||
| ThUS $ | |||||
| 截至2024年1月1日的初步余额 | 5,003,534 | ||||
| 年内无变动 | — | ||||
| 截至2024年12月31日的期末余额 | 5,003,534 | ||||
| 截至2025年1月1日的初步余额 | 5,003,534 | ||||
| 年内无变动 | — | ||||
| 截至2025年3月31日的期末余额（未经审计） | 5,003,534 | ||||
（d）其他权益-转换权的价值-可转换票据
（d.1）票据认购
发行可换股票据以换取现金出资，以换取第11章收益的结算或两者的结合。为换取现金而发行的可转换票据按公允价值（收到的现金）进行估值。为换取第11章索赔的清偿而发行的票据的估值考虑了每组负债在出现日结算的折扣。下表显示了3只可转换票据的面值、调整（如有）以得出其公允价值和交易成本金额。分类为权益的转换期权通过从复合工具整体的公允价值中扣除负债部分的金额确定。权益部分于发行可换股票据时在其他权益项下确认。
截至二零二五年三月三十一日止期间及截至二零二四年十二月三十一日止年度，概无认购可换股债券。
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（d.2）票据转换为股份
截至2023年12月31日，以下票据已转换为股份：
| 概念 | 可转换 笔记g |
可转换 附注H |
可转换 笔记一 |
合计 可转换 笔记 |
||||||||||||||||||||||
| ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | |||||||||||||||||||||||
| 转换百分比 | 100.000 | % | 99.997 | % | 100.000 | % | ||||||||||||||||||||
| 可换股票据的转换选择权获行使 | 1,133,397 | 1,372,798 | 6,863,427 | 9,369,622 | ||||||||||||||||||||||
| 转换票据总额 | 1,133,397 | 1,372,798 | 6,863,427 | 9,369,622 | ||||||||||||||||||||||
截至2025年3月31日，截至2024年12月31日，没有债券转换为股份。
分类为权益的可转换票据的发行的转换选择权是通过从复合工具（即可转换票据）整体的公允价值中扣除负债部分的金额确定的。这将被确认并计入权益，扣除所得税影响，并且不进行后续重新计量。此外，分类为权益的转换期权将保留在权益中，直至行使转换期权，在这种情况下，在权益中确认的余额将转入股本。截至2025年3月31日，未转换为权益的部分对应39泰铢。
（d.3）可换股票据
G、H和I可转换票据的合同条件考虑在其各自的转换选择权结算时交付固定数量的LATAM航空 S.A.股份。前述确定可转换票据分类为权益工具，但债券H除外，该分类除考虑交付固定数量的股份外，还考虑支付1%的年利息，并附带一定条件，以支付其款项，并自退出日后60日起计提。该利息的支付导致确认H类可转换票据的负债部分。
在发行日期，负债部分的公允价值为102,031泰铢，是使用类似不可转换工具的现行市场利率估计的。
与负债部分有关的交易成本计入负债部分的账面值，并使用实际利率法在可转换票据期间内摊销。
（e）股份支付准备金
股份支付准备金变动：
| 期间 | 开幕 余额 |
股票 选项 计划 |
收盘 余额 |
|||||||||||||||||
| ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ||||||||||||||||||
| 2024年1月1日至3月31日（未经审计） | 37,235 | — | 37,235 | |||||||||||||||||
| 2024年4月1日至12月31日（未经审计） | 37,235 | — | 37,235 | |||||||||||||||||
| 2025年1月1日至3月31日（未经审计） | 37,235 | — | 37,235 | |||||||||||||||||
这些准备金与2023年第一季度到期的股份支付计划有关。没有发行权益工具，也没有支付与这些计划相关的金额。
78
（f）其他杂项储备
其他杂项储备动向：
| 期间 | 开幕 余额 |
交易与 非控股权益 |
其他杂项 储备金 |
其他增加（减少） | 收盘 余额 |
||||||||||||||||||||||||||||||
| ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 2024年1月1日至3月31日（未经审计） | (1,170,016) | — | — | — | (1,170,016) | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 2024年4月1日至12月31日（未经审计） | (1,170,016) | — | — | 510 | (1,169,506) | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 2025年1月1日至3月31日（未经审计） | (1,169,506) | — | — | (155,899) | (1,325,405) | ||||||||||||||||||||||||||||||
其他杂项储备余额包括：
| 截至 2025年3月31日 |
截至 2024年12月31日 |
||||||||||
| ThUS $ | ThUS $ | ||||||||||
| 未经审计 | |||||||||||
| TAM S.A.换股价值更高（1） | 2,666,202 | 2,666,202 | |||||||||
| 固定资产价值调整准备金（二） | 2,620 | 2,620 | |||||||||
| 与非控股权益的交易（3） | (211,582) | (211,582) | |||||||||
| 对新可换股票据公允价值的调整（4） | (3,624,871) | (3,624,871) | |||||||||
| 股票回购计划（5） | (155,899) | — | |||||||||
| 其他 | (1,875) | (1,875) | |||||||||
| 合计 | (1,325,405) | (1,169,506) | |||||||||
（1）对应于Sister Holdco S.A.（根据认购事项）和Holdco II S.A.（凭借交换要约）收购的TAM S.A.的股份价值之间的差额，该差额记录在以吸收方式合并的完成申报中，以及于2012年6月22日由LATAM航空 S.A.交换的股份的公允价值。
（2）对应1979年金融市场委员会授权的固定资产技术性重估，1529号文。重估是可选的，只能进行一次；原始储备不可分配，只能资本化。
（3）余额对应产生的亏损：Lan Pax Group S.A. e Inversiones Lan S.A.分别以3480（泰铢）和20（泰铢）收购Aerov í as de Integraci ó n Regional S.A.的股份；以885（泰铢）收购TAM S.A.在Aerolinhas Brasileiras S.A.的少数股权，以（2）泰铢的金额收购Aerov í as de Integraci ó n Regional S.A.的少数股权，以及Lan Pax Group S.A.通过Holdco Ecuador S.A.以（21,526）泰铢的金额收购Aerolane S.A.的少数股权。亏损是由于以（184,135）星期四的价格收购Multiplus S.A.的少数股权，以及通过LATAM航空 S.A.以（3,225）星期四的价格收购LATAM Airlines Per ú S.A.的少数股权以及通过Transportes A é reos del Mercosur S.A.以（3,383）星期四的价格收购LAN Argentina S.A.和Inversora Cordillera的少数股权。2023年期间的变动如下：以（23）星期四的金额收购Aerov í as de Integraci ó n Regional S.A.的非控股权益，并修订与发行子公司Aerov í as de Integraci ó n Regional S.A.的股份溢价相关的法定组织章程条款，总金额为5.097星期四。
（4）为换取第11章债权的清偿而交付的可转换票据的公允价值调整的估值考虑了每组负债在出现日清偿的折扣。这些涉及：应付账款和其他应付账款的扣减收益
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2,564，707泰铢、420,436泰铢的金融负债扣减收益，以及截至2025年3月31日和2024年12月31日在使用权资产中记账的租赁负债扣减收益639,728泰铢。
（5）于2025年3月17日举行的临时股东大会（「会议」）上，根据《公司法》第27条A至第27条C款及其他相关条款（「股份回购计划」、「回购计划」或「计划」），通过了一项收购公司发行的股份的方案，最高可达1.6%的已发行股份，截至该日对应股份数量为9,671，006,041股。股份回购计划将自会议日期起计为期18个月，目的是向股东分配收益及投资于公司发行的股份。在会议上，董事会已被授权根据该计划设定股票的最低和最高购买价格，并仍然完全有权在其认为必要时自行决定是否经常修改这一决定。会议还批准授权董事会根据《公司法》第27条B款，通过允许按比例收购股份的制度，在证券交易所开展受该方案约束的股份收购。若未达到既定百分比，剩余余额可直接在“rueeda”购买。此外，根据上述第27B条规定的条款，董事会已被授权始终在任何12个月期间内直接在市场上以最高占公司股本1%的金额收购股份，而无需适用按比例程序。
在2025年3月2日8日举行的董事会会议上，公司董事会根据在该次会议上授予董事会的授权和适用的法规，批准启动上述会议批准的计划。具体而言，在这一日期，董事会同意：
a）通过圣地亚哥证券交易所（“交易所”）的OFB（“Oferta Firme en Bloque”或“OFB”，西班牙首字母缩写）的按比例机制发起该计划，以公司股本分割的最多1.6%的已发行股份（即最多9,671，006,041股），每股价格为中电15.02美元（十五点零二比索，智利法定货币），相当于2025年3月28日至0.01 6120204美元（零点零一六一二零二零四美元），根据截至该日的“观察到的”汇率，为期30天。OFB的条款和条件可能会在现行法规允许的情况下进行修改。任何变化将通过新的重大事实正式报告，并将根据交易所规定向交易所记录。
b）确定OFB于2025年3月28日在交易所系统注册，自2025年4月1日起生效。OFB的初始期限为30天，从2025年4月1日至2025年4月30日。
c）聘请J.P. Morgan Corredores de Bolsa SpA和Banchile Corredores de Bolsa S.A.实施OFB。
此外，在同一次会议上，双方同意，希望根据该计划出售股票的ADR持有人必须首先注销其各自的ADR，并根据我们与摩根大通银行，N.A.的存款协议中概述的条款将其转换为公司的股票。为此，他们必须联系存托人。
截至2025年3月31日，在公司董事会批准启动通过前几段所指的“Oferta Firme en bloque”（OFB）按比例机制收购其自身已发行股份的计划后，公司确认了155,899泰铢的付款义务。
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（g）在其他综合收益中生效的准备金。
计入其他综合收益的准备金变动：
| 货币 翻译 储备 |
现金流 套期保值 储备 |
收益（亏损） 关于价值的变化 时间价值 选项 |
精算收益 或损失 固定收益 计划储备 |
合计 | |||||||||||||||||||||||||
| ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | |||||||||||||||||||||||||
| 截至2024年1月1日的期初余额 | (3,830,611) | (38,678) | 32,947 | (48,559) | (3,884,901) | ||||||||||||||||||||||||
| 在OCI中确认的套期工具公允价值变动 | — | 72,299 | (28,589) | — | 43,710 | ||||||||||||||||||||||||
| 由OCI重分类至损益 | — | (26,406) | 8,812 | — | (17,594) | ||||||||||||||||||||||||
| 按雇员福利计划划分的精算准备金 | — | — | — | (15,291) | (15,291) | ||||||||||||||||||||||||
| 按员工福利计划划分的递延税项精算IAS | — | — | — | 594 | 594 | ||||||||||||||||||||||||
| 折算差额子公司 | (43,750) | (12) | (38) | — | (43,800) | ||||||||||||||||||||||||
| 截至2024年3月31日的期末余额（未经审计） | (3,874,361) | 7,203 | 13,132 | (63,256) | (3,917,282) | ||||||||||||||||||||||||
| 截至2024年4月1日的期初余额（未经审计） | (3,874,361) | 7,203 | 13,132 | (63,256) | (3,917,282) | ||||||||||||||||||||||||
| 在OCI中确认的套期工具公允价值变动 | — | (56,823) | (6,283) | — | (63,106) | ||||||||||||||||||||||||
| 由OCI重分类至损益 | — | (14,492) | 13,873 | — | (619) | ||||||||||||||||||||||||
| 从OCI重新分类为被对冲资产的价值 | — | 11,999 | 14,580 | — | 26,579 | ||||||||||||||||||||||||
| 按雇员福利计划划分的精算准备金 | — | — | — | (6,472) | (6,472) | ||||||||||||||||||||||||
| 按员工福利计划划分的递延税项精算IAS | — | — | — | 314 | 314 | ||||||||||||||||||||||||
| 折算差额子公司 | (335,299) | (783) | 342 | — | (335,740) | ||||||||||||||||||||||||
| 截至2024年12月31日的期末余额 | (4,209,660) | (52,896) | 35,644 | (69,414) | (4,296,326) | ||||||||||||||||||||||||
| 截至2025年1月1日的期初余额 | (4,209,660) | (52,896) | 35,644 | (69,414) | (4,296,326) | ||||||||||||||||||||||||
| 在OCI中确认的套期工具公允价值变动 | — | 26,710 | (16,503) | — | 10,207 | ||||||||||||||||||||||||
| 由OCI重分类至损益 | — | (7,923) | 10,727 | — | 2,804 | ||||||||||||||||||||||||
| 按雇员福利计划划分的精算准备金 | — | — | — | (7,594) | (7,594) | ||||||||||||||||||||||||
| 按员工福利计划划分的递延税项精算IAS | — | — | — | 321 | 321 | ||||||||||||||||||||||||
| 折算差额子公司 | 128,140 | 268 | (138) | — | 128,270 | ||||||||||||||||||||||||
| 截至2025年3月31日的期末余额（未经审计） | (4,081,520) | (33,841) | 29,730 | (76,687) | (4,162,318) | ||||||||||||||||||||||||
（g.1）累计平移差额
这些源于对外国实体的任何投资（或功能货币与母公司不同的智利投资）的换算产生的汇兑差额，以及被指定为此类投资套期保值的外币贷款和其他工具。当投资（全部或部分）被出售或处置并发生控制权丧失时，这些储备作为出售或处置的损失或收益的一部分在综合收益表中列示。如果出售不涉及失去控制权，这些储备将转移给非控股权益。
（g. 2）现金流量套期保值准备金
这些源于已被定义为现金流量套期的未平仓衍生合约在每个期末的公允价值估值。当这些合同到期时，应对这些准备金进行调整，并确认相应的结果。
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（g. 3）设定受益计划精算损益准备金
对应设定受益计划的现值义务因精算假设变化而增减的情况，以及经验调整，这是以往精算假设与实际发生的事件之间差异的影响。
（h）留存收益/（亏损）
留存收益/（亏损）变动：
| 期间 | 开幕 余额 |
结果 为 期间 |
股息（*) | 其他增加（减少） | 收盘 余额 |
|||||||||||||||||||||||||||
| ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ||||||||||||||||||||||||||||
| 2024年1月1日至3月31日（未经审计） | 464,411 | 258,279 | (77,483) | — | 645,207 | |||||||||||||||||||||||||||
| 2024年4月1日至12月31日（未经审计） | 645,207 | 718,693 | (215,609) | — | 1,148,291 | |||||||||||||||||||||||||||
| 2025年1月1日至3月31日（未经审计） | 1,148,291 | 355,288 | (106,586) | — | 1,396,993 | |||||||||||||||||||||||||||
(*）对应于2024年和截至2025年3月31日止期间与净收益相关的权益所收取的强制性最低股息拨备（见字母i）在同一注下。
（i）每股股息
| 股息说明 | 最低强制性股息2025 | 最低强制性股息2024 | |||||||||||||||
| 股息金额（THUS $） | 106,586 | (*) | 293,092 | (**) | |||||||||||||
| 其中派发红利的股份数 | 604,437,877,587 | 604,437,877,587 | |||||||||||||||
| 每股股息（美元） | 0.000176 | 0.000485 | |||||||||||||||
(*）对应的是与2025年净收入相关的对股权收取的强制性最低股息拨备。其2025财政年度的最低股息建议必须在适当情况下根据适用法规由董事会批准。
(**）于2025年3月24日举行的普通股东大会上，同意派发董事会于2025年3月14日普通会议上提议的末期股息，金额为293,092泰铢，相当于2024年净收入的30%。该笔款项已于2025年4月22日支付。
附注25-收入
营收明细如下：
| 截至3月31日， | |||||||||||
| 2025 | 2024 | ||||||||||
| ThUS $ | ThUS $ | ||||||||||
| 未经审计 | |||||||||||
| 乘客 | 2,942,889 | 2,897,842 | |||||||||
| 货物 | 405,589 | 369,357 | |||||||||
| 合计 | 3,348,478 | 3,267,199 | |||||||||
82
附注26-按性质分列的成本和费用
(a)成本和运营费用
主要营运成本及行政开支详情如下：
| 截至3月31日， | |||||||||||
| 2025 | 2024 | ||||||||||
| ThUS $ | ThUS $ | ||||||||||
| 未经审计 | |||||||||||
| 飞机燃料 | (973,963) | (1,024,373) | |||||||||
| 其他租金及落地费 | (383,096) | (387,659) | |||||||||
| 飞机维修 | (186,063) | (194,231) | |||||||||
| 飞机租赁（*) | — | (1,233) | |||||||||
| 佣金 | (53,651) | (61,732) | |||||||||
| 客运服务 | (84,351) | (76,131) | |||||||||
| 其他经营费用 | (337,205) | (376,638) | |||||||||
| 合计 | (2,018,329) | (2,121,997) | |||||||||
(*）飞机租赁合同包括在合同开始时按小时计费（PBH）的租赁付款以及之后的固定租金付款。对于这些包含初始期限以PBH为基础然后以固定金额为基础的合同，在合同修改之日确认一项使用权资产和一项租赁负债。这些金额自合同修改之日起继续按直线法在合同期限内摊销。因此，由于适用租赁会计政策，当年的费用既包括可变支付的租赁费用（飞机租金），也包括使用权资产摊销产生的费用（包括在下文b中包含的折旧线中）和租赁负债产生的利息（包括在下文租赁负债项c中）
| 截至3月31日， | |||||||||||
| 2025 | 2024 | ||||||||||
| ThUS $ | ThUS $ | ||||||||||
| 未经审计 | |||||||||||
| 支付低价值资产的租赁款 | (5,544) | (5,645) | |||||||||
| 合计 | (5,544) | (5,645) | |||||||||
(b)折旧及摊销
折旧和摊销情况详述如下：
| 截至3月31日， | |||||||||||
| 2025 | 2024 | ||||||||||
| ThUS $ | ThUS $ | ||||||||||
| 未经审计 | |||||||||||
| 折旧（*) | (369,566) | (317,301) | |||||||||
| 摊销 | (19,336) | (15,521) | |||||||||
| 合计 | (388,902) | (332,822) | |||||||||
(*）这一数额中包括不动产、厂房和设备的折旧（见附注16（a））以及确认为使用权资产的飞机的维修。截至2025年3月31日止年度计入折旧线的维护成本金额为169,563泰铢（2024年同年为155,463泰铢）。
83
（c）财务成本
财务费用明细如下：
| 截至3月31日， | |||||||||||
| 2025 | 2024 | ||||||||||
| ThUS $ | ThUS $ | ||||||||||
| 未经审计 | |||||||||||
| 银行贷款利息 | (60,748) | (100,010) | |||||||||
| 融资租赁 | (9,508) | (13,156) | |||||||||
| 租赁负债 | (78,398) | (73,283) | |||||||||
| 其他财务费用 | (3,071) | (4,936) | |||||||||
| 合计 | (151,725) | (191,385) | |||||||||
本附注按性质呈列的成本及开支加上附注22披露的雇员开支，相当于按职能在综合损益表呈列的销售成本、分销成本、行政开支、其他开支及融资成本之和。
附注27-其他收入，按职能分列
其他收入，按职能分列如下：
| 截至3月31日， | |||||||||||
| 2025 | 2024 | ||||||||||
| ThUS $ | ThUS $ | ||||||||||
| 未经审计 | |||||||||||
| 旅游 | 20,632 | 15,064 | |||||||||
| 海关和仓储 | 11,432 | 7,201 | |||||||||
| 非航司产品LATAM Pass收入 | 6,230 | 12,694 | |||||||||
| 其他杂项收入 | 23,829 | 19,175 | |||||||||
| 合计 | 62,123 | 54,134 | |||||||||
84
附注28-外币和汇率差异
LATAM航空 S.A.的功能货币为美元，LATAM旗下有智利比索、阿根廷比索、哥伦比亚比索、巴西雷亚尔和瓜拉尼等功能货币与美元不同的子公司。
功能货币定义为实体经营所处的主要经济环境的货币。对于每个实体，所有其他货币都被定义为一种外币。
考虑到上述情况，本附注中提及的按币种划分的余额对应于隶属于LATAM航空 S.A.及其子公司的每个实体的外币总和。
以下是美元的现行汇率，在所示日期：
| 截至3月31日， | 截至12月31日， | 截至12月31日， | |||||||||||||||
| 2025 | 2024 | 2023 | |||||||||||||||
| 未经审计 | |||||||||||||||||
| 阿根廷比索 | 1,073.40 | 1,030.50 | 807.98 | ||||||||||||||
| 巴西雷亚尔 | 5.72 | 6.18 | 4.85 | ||||||||||||||
| 智利比索 | 953.07 | 996.46 | 877.12 | ||||||||||||||
| 哥伦比亚比索 | 4,188.10 | 4,403.50 | 3,872.49 | ||||||||||||||
| 欧元 | 0.92 | 0.96 | 0.90 | ||||||||||||||
| 澳大利亚元 | 1.60 | 1.61 | 1.46 | ||||||||||||||
| 玻利维亚诺 | 6.86 | 6.86 | 6.86 | ||||||||||||||
| 墨西哥比索 | 20.43 | 20.54 | 16.91 | ||||||||||||||
| 新西兰元 | 1.77 | 1.77 | 1.58 | ||||||||||||||
| 秘鲁索尔 | 3.70 | 3.80 | 3.70 | ||||||||||||||
| 巴拉圭瓜拉尼岛 | 7,988.6 | 7,815.0 | 7,270.60 | ||||||||||||||
| 乌拉圭比索 | 42.10 | 43.80 | 38.81 | ||||||||||||||
外币
流动和非流动资产中货币项目余额外币明细如下：
| 流动资产 | 截至 2025年3月31日 |
截至 2024年12月31日 |
|||||||||
| ThUS $ | ThUS $ | ||||||||||
| 未经审计 | |||||||||||
| 现金及现金等价物 | 802,490 | 630,133 | |||||||||
| 阿根廷比索 | 6,497 | 4,184 | |||||||||
| 巴西雷亚尔 | 3,344 | 4,529 | |||||||||
| 智利比索 | 193,312 | 17,440 | |||||||||
| 哥伦比亚比索 | 18,665 | 12,156 | |||||||||
| 欧元 | 18,358 | 15,721 | |||||||||
| 美元 | 514,539 | 532,670 | |||||||||
| 其他货币 | 47,775 | 43,433 | |||||||||
| 其他金融资产、流动 | 8,192 | 7,768 | |||||||||
| 智利比索 | 2,331 | 2,130 | |||||||||
85
| 流动资产 | 截至 2025年3月31日 |
截至 2024年12月31日 |
|||||||||
| ThUS $ | ThUS $ | ||||||||||
| 未经审计 | |||||||||||
| 美元 | 5,287 | 5,086 | |||||||||
| 其他货币 | 574 | 552 | |||||||||
| 其他非金融资产、流动 | 96,454 | 58,675 | |||||||||
| 智利比索 | 40,477 | 29,968 | |||||||||
| 欧元 | 2,489 | 4,105 | |||||||||
| 美元 | 3,221 | 2,542 | |||||||||
| 秘鲁太阳 | 35,134 | 7,845 | |||||||||
| 其他货币 | 15,133 | 14,215 | |||||||||
| 贸易和其他应收账款，流动 | 203,669 | 214,599 | |||||||||
| 阿根廷比索 | 10,674 | 8,729 | |||||||||
| 智利比索 | 67,590 | 64,915 | |||||||||
| 哥伦比亚比索 | 2,429 | 1,562 | |||||||||
| 欧元 | 91,660 | 96,438 | |||||||||
| 美元 | 2,911 | 7,503 | |||||||||
| 其他货币 | 28,405 | 35,452 | |||||||||
| 应收相关实体账款，流动 | 12 | 24 | |||||||||
| 智利比索 | 12 | 24 | |||||||||
| 税收流动资产 | 16,780 | 13,121 | |||||||||
| 智利比索 | 2,127 | 2,035 | |||||||||
| 哥伦比亚比索 | 8,442 | 7,020 | |||||||||
| 秘鲁太阳 | 3,645 | 1,909 | |||||||||
| 其他货币 | 2,566 | 2,157 | |||||||||
| 流动资产总额 | 1,092,463 | 916,475 | |||||||||
| 阿根廷比索 | 17,171 | 12,913 | |||||||||
| 巴西雷亚尔 | 3,344 | 4,529 | |||||||||
| 智利比索 | 305,849 | 116,512 | |||||||||
| 哥伦比亚比索 | 29,536 | 20,738 | |||||||||
| 欧元 | 112,507 | 116,264 | |||||||||
| 美元 | 525,958 | 547,801 | |||||||||
| 其他货币 | 98,098 | 97,718 | |||||||||
86
| 截至 2025年3月31日 |
截至 2024年12月31日 |
||||||||||
| ThUS $ | ThUS $ | ||||||||||
| 未经审计 | |||||||||||
| 非流动资产 | |||||||||||
| 其他金融资产，非流动 | 14,247 | 13,627 | |||||||||
| 巴西雷亚尔 | 3,253 | 2,989 | |||||||||
| 智利比索 | 917 | 876 | |||||||||
| 欧元 | 4,860 | 4,579 | |||||||||
| 美元 | 2,270 | 2,315 | |||||||||
| 其他货币 | 2,947 | 2,868 | |||||||||
| 其他非金融资产、非流动 | 5,993 | 5,127 | |||||||||
| 巴西雷亚尔 | 5,891 | 5,058 | |||||||||
| 其他货币 | 102 | 69 | |||||||||
| 应收账款，非流动 | 4,410 | 4,126 | |||||||||
| 智利比索 | 4,410 | 4,126 | |||||||||
| 递延所得税资产 | 5,037 | 5,147 | |||||||||
| 哥伦比亚比索 | 4,980 | 5,112 | |||||||||
| 其他货币 | 57 | 35 | |||||||||
| 非流动资产合计 | 29,687 | 28,027 | |||||||||
| 巴西雷亚尔 | 9,144 | 8,047 | |||||||||
| 智利比索 | 5,327 | 5,002 | |||||||||
| 哥伦比亚比索 | 4,980 | 5,112 | |||||||||
| 欧元 | 4,860 | 4,579 | |||||||||
| 美元 | 2,270 | 2,315 | |||||||||
| 其他货币 | 3,106 | 2,972 | |||||||||
87
流动负债和非流动中货币项目余额外币明细如下：
| 最长90天 | 91天至1年 | ||||||||||||||||||||||
| 截至 2025年3月31日 |
截至 2024年12月31日 |
截至 2025年3月31日 |
截至 2024年12月31日 |
||||||||||||||||||||
| ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ||||||||||||||||||||
| 未经审计 | 未经审计 | ||||||||||||||||||||||
| 流动负债 | |||||||||||||||||||||||
| 其他金融负债，流动 | 32,717 | 30,413 | 1,436 | 872 | |||||||||||||||||||
| 智利比索 | 2,920 | 1,621 | 1,307 | 747 | |||||||||||||||||||
| 欧元 | 27,246 | 26,191 | 9 | 6 | |||||||||||||||||||
| 美元 | 2,149 | 2,131 | — | — | |||||||||||||||||||
| 其他货币 | 402 | 470 | 120 | 119 | |||||||||||||||||||
| 贸易和其他应付账款，流动 | 905,046 | 817,925 | 8,218 | 8,639 | |||||||||||||||||||
| 阿根廷比索 | 3,222 | 5,203 | 202 | 133 | |||||||||||||||||||
| 巴西雷亚尔 | 12,656 | 13,237 | 789 | 765 | |||||||||||||||||||
| 智利比索 | 173,488 | 175,057 | 1,501 | 1,556 | |||||||||||||||||||
| 欧元 | 49,585 | 48,804 | 10 | 7 | |||||||||||||||||||
| 美元 | 600,869 | 513,970 | 1,644 | 1,773 | |||||||||||||||||||
| 秘鲁溶胶 | 45,172 | 45,244 | 4,030 | 4,301 | |||||||||||||||||||
| 墨西哥比索 | 1,917 | 1,890 | — | — | |||||||||||||||||||
| 英镑 | 5,109 | 4,811 | 23 | 18 | |||||||||||||||||||
| 乌拉圭比索 | 1,211 | 1,253 | 5 | 5 | |||||||||||||||||||
| 其他货币 | 11,817 | 8,456 | 14 | 81 | |||||||||||||||||||
| 应付相关实体账款，流动 | 4,859 | 7,520 | — | — | |||||||||||||||||||
| 美元 | 4,859 | 7,520 | — | — | |||||||||||||||||||
| 其他规定，现行 | 12 | 10 | 13,224 | 14,161 | |||||||||||||||||||
| 智利比索 | — | — | 4 | 4 | |||||||||||||||||||
| 其他货币 | 12 | 10 | 13,220 | 14,157 | |||||||||||||||||||
| 流动负债 | |||||||||||||||||||||||
| 其他非金融负债，流动 | 21,060 | 11,031 | 4,824 | 5,330 | |||||||||||||||||||
| 阿根廷比索 | 1,266 | 1,286 | 212 | 478 | |||||||||||||||||||
| 智利比索 | 13,400 | 3,916 | 2,900 | 2,688 | |||||||||||||||||||
| 哥伦比亚比索 | 2,212 | 1,122 | 1,382 | 1,187 | |||||||||||||||||||
| 美元 | 1,089 | 3,185 | 58 | 758 | |||||||||||||||||||
| 其他货币 | 3,093 | 1,522 | 272 | 219 | |||||||||||||||||||
| 流动负债合计 | 963,694 | 866,899 | 27,702 | 29,002 | |||||||||||||||||||
| 阿根廷比索 | 4,488 | 6,489 | 414 | 611 | |||||||||||||||||||
| 巴西雷亚尔 | 12,656 | 13,237 | 789 | 765 | |||||||||||||||||||
| 智利比索 | 189,808 | 180,594 | 5,712 | 4,995 | |||||||||||||||||||
| 哥伦比亚比索 | 2,212 | 1,122 | 1,382 | 1,187 | |||||||||||||||||||
| 欧元 | 76,831 | 74,995 | 19 | 13 | |||||||||||||||||||
| 美元 | 608,966 | 526,806 | 1,702 | 2,531 | |||||||||||||||||||
| 其他货币 | 68,733 | 63,656 | 17,684 | 18,900 | |||||||||||||||||||
88
| 1至3年以上 | 3至5年以上 | 5年以上 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 截至 2025年3月31日 |
截至 2024年12月31日 |
截至 2025年3月31日 |
截至 2024年12月31日 |
截至 2025年3月31日 |
截至 2024年12月31日 |
||||||||||||||||||||||||||||||
| ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 未经审计 | 未经审计 | 未经审计 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 非流动负债 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 其他金融负债，非流动 | 84,500 | 90,248 | 2,394 | 2,791 | 156,904 | 167,538 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 智利比索 | 41,891 | 33,318 | 2,345 | 2,749 | 155,832 | 166,495 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 欧元 | 30,084 | 43,861 | 49 | 42 | 1,072 | 1,043 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 美元 | 11,687 | 12,217 | — | — | — | — | |||||||||||||||||||||||||||||
| 其他货币 | 838 | 852 | — | — | — | — | |||||||||||||||||||||||||||||
| 应付账款，非流动 | 24,175 | 22,407 | — | — | — | — | |||||||||||||||||||||||||||||
| 智利比索 | 16,813 | 16,477 | — | — | — | — | |||||||||||||||||||||||||||||
| 美元 | 5,775 | 4,397 | — | — | — | — | |||||||||||||||||||||||||||||
| 其他货币 | 1,587 | 1,533 | — | — | — | — | |||||||||||||||||||||||||||||
| 其他规定，非现行 | 49,594 | 44,993 | — | — | — | — | |||||||||||||||||||||||||||||
| 阿根廷比索 | 2,718 | 2,685 | — | — | — | — | |||||||||||||||||||||||||||||
| 巴西雷亚尔 | 41,421 | 37,227 | — | — | — | — | |||||||||||||||||||||||||||||
| 智利比索 | 2,199 | 1,996 | — | — | — | — | |||||||||||||||||||||||||||||
| 哥伦比亚比索 | 350 | 330 | — | — | — | — | |||||||||||||||||||||||||||||
| 欧元 | 2,762 | 2,653 | — | — | — | — | |||||||||||||||||||||||||||||
| 美元 | 144 | 102 | — | — | — | — | |||||||||||||||||||||||||||||
| 职工福利准备金，非流动 | 101,414 | 89,950 | — | — | — | — | |||||||||||||||||||||||||||||
| 智利比索 | 93,444 | 82,804 | — | — | — | — | |||||||||||||||||||||||||||||
| 美元 | 7,970 | 7,146 | — | — | — | — | |||||||||||||||||||||||||||||
| 非流动负债合计 | 259,683 | 247,598 | 2,394 | 2,791 | 156,904 | 167,538 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 阿根廷比索 | 2,718 | 2,685 | — | — | — | — | |||||||||||||||||||||||||||||
| 巴西雷亚尔 | 41,421 | 37,227 | — | — | — | — | |||||||||||||||||||||||||||||
| 智利比索 | 154,347 | 134,595 | 2,345 | 2,749 | 155,832 | 166,495 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 哥伦比亚比索 | 350 | 330 | — | — | — | — | |||||||||||||||||||||||||||||
| 欧元 | 32,846 | 46,514 | 49 | 42 | 1,072 | 1,043 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 美元 | 25,576 | 23,862 | — | — | — | — | |||||||||||||||||||||||||||||
| 其他货币 | 2,425 | 2,385 | — | — | — | — | |||||||||||||||||||||||||||||
89
| 截至 2025年3月31日 |
截至 2024年12月31日 |
||||||||||
| ThUS $ | ThUS $ | ||||||||||
| 未经审计 | |||||||||||
| 外币一般概要： | |||||||||||
| 总资产 | 1,122,150 | 944,502 | |||||||||
| 阿根廷比索 | 17,171 | 12,913 | |||||||||
| 巴西雷亚尔 | 12,488 | 12,576 | |||||||||
| 智利比索 | 311,176 | 121,514 | |||||||||
| 哥伦比亚比索 | 34,516 | 25,850 | |||||||||
| 欧元 | 117,367 | 120,843 | |||||||||
| 美元 | 528,228 | 550,116 | |||||||||
| 其他货币 | 101,204 | 100,690 | |||||||||
| 负债总额 | 1,410,377 | 1,313,828 | |||||||||
| 阿根廷比索 | 7,620 | 9,785 | |||||||||
| 巴西雷亚尔 | 54,866 | 51,229 | |||||||||
| 智利比索 | 508,044 | 489,428 | |||||||||
| 哥伦比亚比索 | 3,944 | 2,639 | |||||||||
| 欧元 | 110,817 | 122,607 | |||||||||
| 美元 | 636,244 | 553,199 | |||||||||
| 其他货币 | 88,842 | 84,941 | |||||||||
| 净头寸 | |||||||||||
| 阿根廷比索 | 9,551 | 3,128 | |||||||||
| 巴西雷亚尔 | (42,378) | (38,653) | |||||||||
| 智利比索 | (196,868) | (367,914) | |||||||||
| 哥伦比亚比索 | 30,572 | 23,211 | |||||||||
| 欧元 | 6,550 | (1,764) | |||||||||
| 美元 | (108,016) | (3,083) | |||||||||
| 其他货币 | 12,362 | 15,749 | |||||||||
90
附注29 –每股收益
| 截至3月31日， | |||||||||||
| 2025 | 2024 | ||||||||||
| 未经审计 | |||||||||||
| 基本每股收益 | |||||||||||
| 归属于母公司所有者的收益（THUS $） | 355,288 | 258,279 | |||||||||
| 加权平均股数，基本（*) | 604,437,877,587 | 604,437,877,587 | |||||||||
| 基本每股收益（美元） | 0.000588 | 0.000427 | |||||||||
| 截至3月31日， | |||||||||||
| 2025 | 2024 | ||||||||||
| 未经审计 | |||||||||||
| 稀释每股收益 | |||||||||||
| 归属于母公司所有者的收益（THUS $） | 355,288 | 258,279 | |||||||||
| 加权平均股数，摊薄后（**) | 604,441,789,335 | 604,441,789,335 | |||||||||
| 每股摊薄收益（美元） | 0.000588 | 0.000427 | |||||||||
(*）截至2025年3月31日，加权平均股数为604,437，877,587股于2025年1月1日至2025年3月31日期间发行在外的股份。截至2024年3月31日考虑的加权基本股份数目604.437.877.5872024年1月1日至2024年3月31日的流通股。
(**）截至2025年3月31日，加权稀释股份数量考虑了2025年1月1日至2025年3月31日期间的已发行股份604,437，877,587股和已发行股份3911,748股，假设在退出第11章之日发行的可转换票据全部转换。截至2024年3月31日，加权稀释股份数量考虑2024年1月1日至2024年3月31日期间的604,437，877,587股，以及2024年1月1日至3月31日期间的已发行股份3,911，748股，假设在退出第11章之日发行的可转换债券全部转换。
91
附注30 –意外情况
一、诉讼情况
| 公司 | 法院 | 案件编号 | 起源 | 审判阶段 | 金额 承诺（*) |
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| ThUS $ | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| LATAM航空 S.A. y Lan Cargo S.A。 | 欧洲委员会a | — | 调查涉嫌侵犯货运航空公司自由竞争，特别是燃油附加费。2007年12月26日，欧盟委员会竞争总局通知Lan Cargo S.A.和LATAM航空 S.A.针对包括Lan Cargo S.A.在内的25家货运航空公司的指示程序，指控其涉嫌违反欧洲航空货运市场的竞争，特别是涉嫌固定燃油附加费和运费。 |
2008年4月14日，欧盟委员会的通知得到答复。上诉于2011年1月24日提出。
2015年5月11日，我们出席了一场听证会，在该听证会上，我们基于运营路段之间的决定中的差异请求撤销该决定，其中提到了四项侵权行为（取决于所涉及的路线），但仅在这四条路线中的一条路线中提到了Lan；以及裁决路段（其中提到了一项共同的违规行为）。
2010年11月9日，欧盟委员会竞争总局通知Lan Cargo S.A.和LATAM航空 S.A.处以金额为8,889泰铢（约合8.22 0.000欧元）的罚款
这项罚款正在由Lan Cargo S.A.和LATAM航空 S.A.提起上诉。2015年12月16日，因为存在差异，欧洲法院撤销了委员会的决定。欧盟委员会没有对这一决定提出上诉，但在2017年3月17日提交了一份新的决定，重申对11家原航空公司处以同样的罚款。罚款总额为776,465，000欧元。该公司对Lan Cargo及其母公司LATAM航空 S.A.处以与此前相同的罚款，总额为820万欧元。2017年5月31日，Lan Cargo S.A.和LATAM航空 S.A.向欧盟普通法院提交了一份请愿书，要求撤销这一决定。我们在2017年12月提出了我们的辩护。2019年7月12日，我们出席了欧洲法院的听证会，以确认我们的请求，即撤销判决或以其他方式，减少罚款金额。2022年3月30日，欧洲法院发布裁决，将我们的罚款金额从8,889泰铢（8,220，000欧元）下调至2,422泰铢（2,240，000欧元）。这一裁决于2022年6月9日由LAN Cargo S.A.和LATAM提出上诉。其他十一家航空公司也对影响他们的裁决提出了上诉。欧盟委员会对我们2022年9月7日的呼吁做出了回应。Lan Cargo S.A.和LATAM于2022年11月11日回答了委员会的论点。最后，欧盟委员会于2023年1月回复了我们的抗辩。2023年2月13日，LAN Cargo，S.A.和LATAM要求欧洲法院举行口头听证会，以确保法院充分理解讨论的某些要点。欧洲法院于2024年4月10日举行听证会。我们目前正在等待一个决定。2024年9月5日，欧洲法院总检察长发表了一份不具约束力的意见，确认欧洲法院应驳回航空公司的所有上诉，并维持所处的罚款。欧洲法院通常会遵循总检察长的大部分建议，因此最终裁决确认罚款的可能性很大，在我们的案例中，224万欧元。
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2,422 | |||||||||||||||||||||||||||
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| 公司 | 法院 | 案件编号 | 起源 | 审判阶段 | 金额 承诺（*) |
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| ThUS $ | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lan Cargo S.A. y LATAM航空 S.A。 | In the Ovre Romerike Disrtict Court（Norway）and Directie Juridische Zaken Afdeling Ceveil Recht（Netherlands） | — | 由于对货运航空公司涉嫌违反竞争，特别是燃油附加费的调查，货运服务用户在私人诉讼中对欧洲航空公司提起诉讼。Lan Cargo S.A.和LATAM航空 S.A.已在法院程序中直接和/或在第三方被起诉，总部设在英国、挪威、荷兰和德国。这些索赔是在英国、挪威、荷兰和德国提出的，但仅在挪威和荷兰进行。 | 仍悬而未决的两起案件，分别在挪威和荷兰，正处于证据确认阶段。挪威案件自2014年1月以来一直处于非活跃状态（等待欧盟委员会的最终裁决），但荷兰案件一直存在司法活动。在荷兰，在纽约法院审理的第11章诉讼程序中的先前索赔被驳回后，大多数涉及此案的航空公司已被迫撤回对LATAM和Lan Cargo的索赔。因此，汉莎航空、汉莎货运、英国航空、法航、荷航、马丁航空和新加坡撤回了索赔，现在只有泰国航空公司对LATAM和Lan货运的索赔仍在进行中。挪威一案仅通知撤销荷航索赔。 | — | |||||||||||||||||||||||||||
| Aerolinhas Brasileiras S.A。 | 联邦大法官。 | 0008285-53.2015.403.6105 |
一项旨在撤销一项决定并请求早期保护的行动，目的是获得撤销巴西竞争管理局（CADE）在调查货运航空公司时施加的处罚，指控存在公平贸易违规行为，特别是燃油附加费。
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这项诉讼是通过提出担保–保单–来提出的，目的是暂停CADE关于支付以下罚款的决定的效力：（i）ABSA：10,438泰铢；（ii）Norberto Jochmann：201泰铢；（iii）Hernan Merino：102泰铢；（iv）Felipe Meyer：102泰铢。该行动还涉及CADEE要求的肯定性义务，包括在广泛传播的报纸上发表谴责的义务。联邦法院在这一过程中也搁置了这一义务。等待CADE的声明。ABSA开始进行司法审查，以寻求进一步降低罚款金额。2018年12月，联邦司法部对ABSA做出否定裁决，表示不会对所处罚款进行额外减免。法官的判决于2019年3月12日公布，我们于2019年3月13日对其提起上诉。 | 10,033 | |||||||||||||||||||||||||||
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| 公司 | 法院 | 案件编号 | 起源 | 审判阶段 | 金额 承诺（*) |
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| ThUS $ | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Aerolinhas Brasileiras S.A。 | 联邦大法官。 | 0001872-58.2014.4.03.6105 | ABSA以初步禁令动议提起的诉讼，于2014年2月28日提起，目的是取消PIS、CONFINS、IPI和II的税收债务，与行政程序10831.005704/2006-43相关。 | 该声明于2016年1月29日进行了认证。随着PGFN要求的担保变更，于2016年3月30日提交了新的保险单。在05/20/2016，该过程被发送到PGFN，这在06/03/2016得到了体现。该决定驳回了该公司在诉讼中的请求。法院（TRF3）决定消除部分债务并保留另一部分（公司已经欠下，但它只需在流程结束时支付：3.500泰铢– 20.02 2.885雷亚尔-很可能是7.872泰铢– 45.03 2.97025雷亚尔-可能）。我们必须等待财政部上诉的决定。 | 11,373 | |||||||||||||||||||||||||||
| Tam Linhas A é reas S.A。 | 法院地区联邦da 2a Regi ã o。 | 2001.51.01.012530-0（链接本流程PAS19515.721154/2014-71,19515.00 2963/2009-12） | TAM Linhas A é reas提起的普通司法诉讼，目的是宣布公司不存在有义务收取Air Fund的法律关系。 | 法院一审判决不利。目前期待对该公司提出的上诉作出裁决。为了暂停对税收抵免的收费，向法院交付了一笔担保保证金，金额为260.22 3.373,10雷亚尔----2012/2013年度的原始金额，目前相当于95.778雷亚尔（547.85 3.631,45雷亚尔）。要求专家在30天内作出各方要求的所有澄清的法院判决于2016年3月29日公布。原告于2016年6月21日提交了一份请愿书，要求接受其顾问的意见，并就争议作出紧急裁决。2022年9月，随着各方的决定，他们将就更多证据作出裁决，然后我们将不得不等待解决方案。本案败诉，不需在已交定金的基础上追加金额。目前正在就该公司的上诉作出裁决。 | 75,408 | |||||||||||||||||||||||||||
| Tam Linhas A é reas S.A。 | 巴西联邦秘书处。 | 10880.725950/2011-05 | 税务当局提出的一项索赔，质疑抵消声明（葡萄牙语DCOMPs）中宣布的社会融合计划（葡萄牙语为PIS）和社会保障融资缴款（葡萄牙语为COFINS）的抵免额。 | 公司提出的异议（manifesta çã o de inconformidade）被驳回，这也是自愿上诉的原因。该案于2015年6月8日分配给巴西税务上诉行政委员会（CARF）第1普通小组。TAM的呼吁被纳入2016年8月25日举行的CARF会议。一份将诉讼程序转化为正式案件的协议于2016年10月7日公布。该公司已收到尽职调查结果并提出索赔。2024年8月21日，在对LATAM Airlines Brazil不利的上诉补救措施中作出裁决。我们需要等待决定的送达，以评估下一步要采取的步骤。 | 33,029 | |||||||||||||||||||||||||||
94
| 公司 | 法院 | 案件编号 | 起源 | 审判阶段 | 金额 承诺（*) |
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| ThUS $ | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| TAM Linhas A é reas S.A。 | 10丨Vara das Execu çõ es Fiscais Federais de S ã o Paulo | 0061196-68.2016.4.03.6182 | 2004-2007年营利性社会贡献税务执法留置权编号0020869-47.2017.4.03.6182。 | 这项税务执法于2017年2月16日移交给第10联邦司法机构。2017年4月18日记录了一份呈请，报告了我们提交抵押品的请求。2025年4月，对LATAM Airlines Brasil作出一审裁决。公司于2025年4月9日提起上诉。 | 30,913 | |||||||||||||||||||||||||||
| TAM Linhas A é reas S.A。 | Secretar í a de Receita Federal | 5002912.29.2019.4.03.6100 | TAM就行政程序16643.000085/2009-47中的借方提出的诉讼，在之前的说明中有报道，其中包括一份通知，要求追回因分项列出特许权使用费和使用TAM商标而产生的净利润（SCL）的所得税和社会评估税。 |
该诉讼于2019年2月28日被指派。2019年3月1日作出决定，声明无需担保。于04/06/2020 TAM Linhas A é reas S.A.有一个有利的决定（判决）。国家财政部可以提出上诉。今天，我们等待最终决定。
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9,206 | |||||||||||||||||||||||||||
| TAM Linhas A é reas S.A。 | Delegac í a de Receita Federal | 10611.720852/2016-58 | 对进口的社会保障筹资（COFINS）缴款的不当收费。 | 没有可预测的裁决日期，因为这取决于政府机构的法庭。2023年6月29日，该公司决定就债务的支付向国家财务主管提出组成，但具有第246/2022号法律规定的合法扣除。债务得到支付。我们正在等待当局的回应。 | 14,048 | |||||||||||||||||||||||||||
| TAM Linhas A é reas S.A。 | Delegac í a de Receita Federal | 16692.721.933/2017-80 | 巴西国税局发布了违规通知，原因是TAM申请了抵免额，以抵消与航空运输没有直接关系的社会融合计划（PIS）和社会保障资金缴款（COFINS）的缴款（参考2012年）。 | 于2018年5月29日提出行政抗辩，部分有利于公司。我们提出了上诉，并决定该过程将成为尽职调查。我们正在等待尽职调查。 | 28,094 | |||||||||||||||||||||||||||
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| 公司 | 法院 | 案件编号 | 起源 | 审判阶段 | 金额 承诺（*) |
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| ThUS $ | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| TAM Linhas A é reas S.A。 | Uni ã o联邦 | 2001.51.01.020420-0 | TAM和其他航空公司提出了一项追索权索赔，寻求裁定征收额外机场费（“ATAERO”）没有任何法律或税收依据。 | 2001年，公司向法院提出索赔，2009年，作出了部分有利于公司的初步裁决。2016年，法院驳回了原告的上诉。我们向STJ（巴西高等法院）和STF（巴西最高联邦法院）提出了新的上诉。这些上诉（特别和特别）被驳回，因此我们提出了另一项上诉，称为内部上诉，正在等待裁决。高等法院的裁决正在等待中。金额不确定，因为即使TAM是原告，如果裁决对其不利，它可能会被勒令支付一笔费用。 | — | |||||||||||||||||||||||||||
| TAM Linhas A é reas S.A。 | 巴西联邦议会 | 19515-720.823/2018-11 | 针对TAM的行政索赔，以收取11/2013至12/2017期间SAT付款的指称差异。 | 2018年11月28日提出抗辩。法院于2019年8月驳回了公司的上诉。公司于2019年9月17日向国内税收行政法院（葡萄牙语CARF）上诉分支机构提出上诉，该上诉正在等待裁决。 | 114,646 | |||||||||||||||||||||||||||
| TAM Linhas A é reas S.A。 | 巴西联邦议会 | 10880.938832/2013-19 | 该决定拒绝了重新分配申请，也没有将2011年第二季度的社会保障税（COFINS）信用申报等同起来，后者被确定为在非累积系统中（PIS和COFINS信用的比例）。 | 2019年3月19日进行行政抗辩。法院于2020年12月驳回了公司的抗辩。公司向正在等待裁决的国内税收行政法院（葡萄牙语CARF）上诉分支机构提出上诉。 | 20,272 | |||||||||||||||||||||||||||
| TAM Linhas A é reas S.A。 | 巴西联邦议会 | 10880.938834/2013-16 | 该决定拒绝了重新分配申请，也没有将2011年第三季度的社会保障税（COFINS）信用申报等同起来，这些申报被确定为在非累积系统中。（PIS和COFINS学分的比例）。 | 2019年3月19日进行行政抗辩。法院于2020年12月驳回了公司的抗辩。公司向正在等待裁决的国内税收行政法院（葡萄牙语CARF）上诉分支机构提出上诉。 | 15,009 | |||||||||||||||||||||||||||
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| 公司 | 法院 | 案件编号 | 起源 | 审判阶段 | 金额 承诺（*) |
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| ThUS $ | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| TAM Linhas A é reas S.A。 | 巴西联邦议会 | 10880.938837/2013-41 | 该决定拒绝了重新分配申请，也没有将2011年第四季度的社会保障税（COFINS）信用申报等同起来，这些申报被确定为在非累积系统中。（PIS和COFINS学分的比例）。 | 2019年3月19日进行行政抗辩。法院于2020年12月驳回了公司的抗辩。公司向正在等待裁决的国内税收行政法院（葡萄牙语CARF）上诉分支机构提出上诉。 | 19,605 | |||||||||||||||||||||||||||
| TAM Linhas A é reas S.A。 | 巴西联邦议会 | 10880.938838/2013-96 | 该决定拒绝了重新分配申请，也没有将2012年第二季度的社会保障税（COFINS）信用申报等同起来，这些申报被确定为在非累积系统中。（PIS和COFINS学分的比例）。 | 我们提出了我们的行政辩护。法院于2020年12月驳回了公司的抗辩。该公司向国内税收行政法院（葡萄牙语CARF）上诉分支机构提出上诉，该分支机构正在等待裁决。 | 12,670 | |||||||||||||||||||||||||||
| LATAM航空阿根廷、巴西、秘鲁、厄瓜多尔、泰国南方共同市场。 | Juzgado de 1 ° Instancia en lo Civil y Comercial Federal N ° 11 de la ciudad de Buenos Aires | 1408/2017 | Consumidores Libres Coop。LTDA.于2017年3月14日就提供服务提出了这项索赔。请愿书要求为最近10年内购买机票但未使用的旅客报销一定的费用或收取的费用差额。 |
布宜诺斯艾利斯市第11号联邦商业和民事审判法庭。在对管辖权和权限进行了2年的辩论后，该索赔被分配给本院，并于2019年3月19日提交了答复。法院于2021年3月26日作出有利于被告的裁决，驳回了原告请求采取的预防措施。原告多次要求开庭审理，因此前决议未通知，被法院驳回。本案的举证阶段尚未开始。
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| 公司 | 法院 | 案件编号 | 起源 | 审判阶段 | 金额 承诺（*) |
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| ThUS $ | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| TAM Linhas A é reas S.A。 | 巴西联邦议会 | 10.880.938842/2013-54 | 该决定拒绝了重新分配的申请，也没有将已确定为处于非累积系统的2012年第三季度COFINS信用报表等同起来。（PIS和COFINS学分的比例）。 | 我们提出了我们的行政辩护。法院驳回了公司的抗辩。该公司向国内税收行政法院（葡萄牙语CARF）上诉分支机构提出上诉，该分支机构正在等待裁决。 | 14,496 | |||||||||||||||||||||||||||
| TAM Linhas A é reas S.A。 | 巴西联邦议会 | 10.880.938844/2013-43 | 该决定拒绝了重新分配的申请，也没有将已确定为处于非累积系统的2012年第三季度COFINS信用报表等同起来。（PIS和COFINS学分的比例）。 | 我们提出了我们的行政辩护。法院于2020年12月驳回了公司的抗辩。该公司向国内税收行政法院（葡萄牙语CARF）上诉分支机构提出上诉，该分支机构正在等待裁决。 | 13,299 | |||||||||||||||||||||||||||
| TAM Linhas A é reas S.A。 | 巴西联邦议会 | 10880.938841/2013-18 | 该决定拒绝了重新分配的申请，并且没有将已确定为在非累积系统中的2012年第二季度COFINS信用报表等同起来。（PIS和COFINS信用的比例）。 | 我们提出了我们的行政辩护。法院于2020年12月驳回了公司的抗辩。该公司向国内税收行政法院（葡萄牙语CARF）上诉分支机构提出上诉，该分支机构正在等待裁决。 | 13,071 | |||||||||||||||||||||||||||
| TAM Linhas A é reas S.A。 | 巴西联邦议会 | 10840.727719/2019-71 | 联邦税务局发布了申请征收2014年PIS/COFINS税（PIS和COFINS抵免比例）的违规通知。 | 我们于2020年1月11日提交了行政答辩状。法院于2020年12月驳回了公司的抗辩。该公司向国内税收行政法院上诉分院（葡萄牙语CARF）提出上诉。2024年9月17日，法官要求查看案卷。 | 39,713 | |||||||||||||||||||||||||||
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| 公司 | 法院 | 案件编号 | 起源 | 审判阶段 | 金额 承诺（*) |
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| ThUS $ | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| TAM Linhas A é reas S.A。 | 巴西联邦议会 | 10880.910559/2017-91 | 作出了一项决定，拒绝了重新分配的申请，并且不等同于2014年第三季度的COFINS信用申报，这意味着非累积系统（PIS和COFINS信用的比例）。 | 事关Cofins未获批准的赔偿。提交的行政辩护（Manifesta çã o de Inconformidade）。法院于2020年12月驳回了公司的抗辩。该公司向正在等待裁决的国内税收行政法院（葡萄牙语CARF）上诉分支机构提出上诉。 | 11,435 | |||||||||||||||||||||||||||
| TAM Linhas A é reas S.A。 | 巴西联邦议会 | 10880.910547/2017-67 | 作出的一项决定拒绝了重新分配的申请，并且没有将2013年第一季度的COFINS信用申报等同起来，这意味着非累积系统（PIS和COFINS信用的比例）。 | 我们提出了我们的行政辩护（Manifesta çã o de Inconformidade）。法院于2020年12月驳回了公司的抗辩。该公司向国内税收行政法院（葡萄牙语CARF）上诉分支机构提出上诉，该分支机构正在等待裁决。 | 13,174 | |||||||||||||||||||||||||||
| TAM Linhas A é reas S.A。 | 巴西联邦议会 | 10880.910553/2017-14 | 作出的一项决定拒绝了重新分配的申请，并且不等同于2013年第四季度的COFINS信用申报，这意味着非累积系统（PIS和COFINS信用的比例）。 | 我们提出了我们的行政辩护（Manifesta çã o de Inconformidade）。法院于2020年12月驳回了公司的抗辩。该公司向国内税收行政法院（葡萄牙语CARF）上诉分支机构提出上诉，该分支机构正在等待裁决。 | 12,745 | |||||||||||||||||||||||||||
| TAM Linhas A é reas S.A。 | 巴西联邦议会 | 10880.910555/2017-11 | 作出的一项决定拒绝了重新分配的申请，并且没有将2014年第一季度的COFINS信用申报等同起来，这意味着非累积系统（PIS和COFINS信用的比例）。 | 我们提出了我们的行政辩护（Manifesta çã o de Inconformidade）。法院于2020年12月驳回了公司的抗辩。该公司向国内税收行政法院（葡萄牙语CARF）上诉分支机构提出上诉，该分支机构正在等待裁决。 | 13,408 | |||||||||||||||||||||||||||
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| 公司 | 法院 | 案件编号 | 起源 | 审判阶段 | 金额 承诺（*) |
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| ThUS $ | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| TAM Linhas A é reas S.A。 | 巴西联邦议会 | 10880.910560/2017-16 | 作出了一项决定，拒绝了重新分配的申请，并且不等同于2014年第四季度的COFINS信用申报，这意味着非累积系统（PIS和COFINS信用的比例）。 | 我们提出了我们的行政辩护（Manifesta çã o de Inconformidade）。法院于2020年12月驳回了公司的抗辩。该公司向国内税收行政法院（葡萄牙语CARF）上诉分支机构提出上诉，该分支机构正在等待裁决。 | 11,769 | |||||||||||||||||||||||||||
| TAM Linhas A é reas S.A。 | 巴西联邦议会 | 10880.910550/2017-81 | 作出的一项决定拒绝了重新分配的申请，并且不等同于2013年第三季度的COFINS信用申报，这意味着非累积系统（PIS和COFINS信用的比例）。 | 我们提出了我们的行政辩护（Manifesta çã o de Inconformidade）。法院于2020年12月驳回了公司的抗辩。该公司向国内税收行政法院（葡萄牙语CARF）上诉分支机构提出上诉，该分支机构正在等待裁决。 | 13,581 | |||||||||||||||||||||||||||
| TAM Linhas A é reas S.A。 | 巴西联邦议会 | 10880.910549/2017-56 | 作出的一项决定拒绝了重新分配的申请，并且没有将2013年第二季度的COFINS信用申报等同起来，这意味着非累积系统（PIS和COFINS信用的比例）。 | 我们提出了我们的行政辩护（Manifesta çã o de Inconformidade）。法院于2020年12月驳回了公司的抗辩。该公司向国内税收行政法院（葡萄牙语CARF）上诉分支机构提出上诉，该分支机构正在等待裁决。 | 11,358 | |||||||||||||||||||||||||||
| TAM Linhas A é reas S.A。 | 巴西联邦议会 | 10880.910557/2017-01 | 作出的一项决定拒绝了重新分配的申请，并且不等同于2014年第二季度的COFINS信用申报，这意味着非累积系统（PIS和COFINS信用的比例）。 | 我们提出了我们的行政辩护（Manifesta çã o de Inconformidade）。法院于2020年12月驳回了公司的抗辩。该公司向国内税收行政法院（葡萄牙语CARF）上诉分支机构提出上诉，该分支机构正在等待裁决。 | 10,766 | |||||||||||||||||||||||||||
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| 公司 | 法院 | 案件编号 | 起源 | 审判阶段 | 金额 承诺（*) |
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| ThUS $ | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| TAM Linhas A é reas S.A | 巴西联邦议会 | 10840.722712/2020-05 | 处理征收PIS/cofins相称性的行政审判（2015财政年度）。 | TAM提出了行政抗辩，但该决定是不利的。该公司提出了一项自愿上诉（CARF），该上诉正在等待裁决。 | 31,822 | |||||||||||||||||||||||||||
| TAM Linhas A é reas S.A。 | 巴西联邦议会 | 10880.978948/2019-86 | 作出的一项决定拒绝了重新分配的申请，并且不等同于2015年第四季度的COFINS信用申报，这意味着非累积系统（PIS和COFINS信用的比例）。 | TAM于2020年7月14日提出行政抗辩。一项决定正在等待中。公司向正在等待裁决的国内税收行政法院（葡萄牙语CARF）上诉分支机构提出上诉。 | 17,492 | |||||||||||||||||||||||||||
| TAM Linhas A é reas S.A。 | 巴西联邦议会 | 10880.978946/2019-97 | 作出的一项决定拒绝了重新分配的申请，并且不等同于2015年第三季度的COFINS信用申报，这意味着非累积系统（PIS和COFINS信用的比例）。 | TAM于2020年7月14日以不利的判决提出行政抗辩。公司向上诉行政法院提起上诉。上诉于2024年9月17日作出部分裁定（自愿上诉）。 | 10,581 | |||||||||||||||||||||||||||
| TAM Linhas Aereas S.A。 | 巴西联邦议会 | 10880.978944/2019-06 | 作出的一项决定拒绝了重新分配的申请，并且不等同于2015年第二季度的COFINS信用申报，这意味着非累积系统（PIS和COFINS信用的比例）。 | TAM于2020年7月14日以不利的决定提交了行政抗辩。一项决定正在等待中。公司向上诉行政法院提起上诉。于2024年9月17日对上诉作出部分裁定（自愿上诉）。 | 11,206 | |||||||||||||||||||||||||||
101
| 公司 | 法院 | 案件编号 | 起源 | 审判阶段 | 金额 承诺（*) |
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| Latam Airlines Group S.A。。 | 23 ° Juzgado Civil de Santiago | C-8498-2020 | 美国国家消费者和用户公司（CONADECUS）针对LATAM航空 S.A.提起的集体诉讼，指控其因新冠疫情导致航班取消而违反了《消费者权益保护法》，要求撤销可能的滥用条款，处以罚款并赔偿损害，以捍卫消费者的集体利益。LATAM已聘请专业律师进行辩护。 | 在06/25/2020，我们收到了有关诉讼的通知。于04/07/2020，我们针对宣布CONADECUS提起的诉讼可予受理的裁决提出了一项请求撤销的动议，该决定至今仍在等待中。在07/11/2020，我们要求法院在所述程序持续的整个期间遵守由圣地亚哥第二民事法院裁定的暂停本案，以承认根据第20,720号法律进行的外国重组程序，该请求已被法院接受。CONADECUS提出了复议补救措施，并在复议补救措施被驳回的情况下对该决议提出了上诉。法院于2020年8月3日驳回复议，但受理上诉。2023年3月1日，鉴于LATAM于2023年1月请求结束根据2020年7月17日决议在圣地亚哥第23民事法院的案件档案C-8498-2020中裁定的暂停程序，上诉法院决议省略案件的审理和关于上诉的宣判，为此将档案送交一审继续处理。2023年11月24日，法院驳回了LATAM针对宣布CONADECUS提起的诉讼可予受理的裁决提出的撤销动议。据此，LATAM于2023年12月4日提交了答辩状。于2024年3月27日举行和解听证会，但未达成协议。2024年5月14日作出临时举证决定，6月18日否决该决议的复议，从而开始了证据期。目前金额未定。 | — | |||||||||||||||||||||||||||
| TAM Linhas A é reas S.A | 巴西联邦议会 | 13074.726429/2021-41 | 为COFINS请求准备的关于可能发生在2016年至2017年之间的应税事件的违规通知。 | TAM以不利的决定提交了行政抗辩。该公司向国内税收行政法院上诉分院（葡萄牙语CARF）提出上诉。LATAM Airlines Brazil的上诉于2024年8月21日作出部分裁决。我们需要等待决定的送达，以评估下一步要采取的步骤。 | 18,331 | |||||||||||||||||||||||||||
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| 公司 | 法院 | 案件编号 | 起源 | 审判阶段 | 金额 承诺（*) |
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| TAM Linhas A é reas S.A。 | 巴西联邦议会 | 2007.34.00.009919-3(0009850-54.2007.4.01.3400) | 一项诉讼，寻求对1/3的休假、产假津贴和意外病假征税的社会保障缴款发生率进行审查。 | 2007年3月，该公司提起诉讼，抗议法院的命令，以便不消除社保支付对资金的影响（社保支付适用于1/3的休假时间、产假期间的工资和疾病补贴）。2008年2月2日作出的判决对公司不利，故提起上诉。上诉法院作出部分有利于该公司的裁决。提交了一项特别/特别补救措施，该补救措施在法院作出裁决之前被搁置–（主题STF 985）。此事在最高法院2024年6月（STF）对另一家公司的“主导案件”的裁决中得到部分裁决。在分析了联邦最高法院的裁决后，LATAM Airlines Brazil确认，在2020年9月至2024年5月的假期时间中，有三分之一的款项被拖欠。 | 66,334 | |||||||||||||||||||||||||||
| TAM Linhas A é reas S.A。 | UNI ã o联邦 | 0052711-85.1998.4.01.0000 | 因1988年至1992年间特许权协议中的经济均衡被破坏而向联邦联盟收取差异化价格的赔偿要求。赔偿，如果行动兴旺，无法估计（价格冻结）。 | 诉讼始于1993年。1998年，有一个有利于TAM的决定。这一过程传到了法院，2019年，这一判决对TAM不利。该公司已提出上诉，正在等待裁决。 | — | |||||||||||||||||||||||||||
| TAM Linhas A é reas S.A | 圣保罗特拉巴霍法庭 | 1000115-90.2022.5.02.0312 | 一项集体诉讼，根据该诉讼，航空运输工会请求为维修/CML员工追溯和未来支付额外的危险和不健康工作。 | 该行动被认为部分有效。此案正在等待地区劳工法院的审理。 | 430 | |||||||||||||||||||||||||||
| TAM Linhas A é reas S.A | Receita Federal | 15746.728063/2022-00 | 这是一项关于2018年技术援助（SAT）支付涉嫌违规的行政索赔。 | 初审法院行政抗辩已提出，裁定为反诉。该公司提出的上诉于2024年12月4日提交巴西联邦行政税务法院（葡萄牙语CARF）作出裁决。其中一名法官要求在开庭当天对案件进行分析，因此新的开庭日期正在等待中。 | 16,274 | |||||||||||||||||||||||||||
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| 公司 | 法院 | 案件编号 | 起源 | 审判阶段 | 金额 承诺（*) |
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| TAM Linhas A é reas S.A | Uni ã o联邦 | 1003320-78.2023.4.06.3800 | 法律行动，讨论行政程序借方10611.7 20630/2017-16（违反DI-进口申报错误登记的罚款）。 | 2023年1月19日发行。该公司在不需要担保的情况下获得了暂停收款的预防措施。进程等待国家财政部的回应。该决定有利于该公司，债务被取消。Uni ã o Federal提出的补救措施正在等待中。 | 19,942 | |||||||||||||||||||||||||||
| TAM Linhas A é reas S.A | Uni ã o联邦 | 12585.720017/2012-84 | 这是一份在社会保障融资缴款计划（葡萄牙语简称COFINS）下于2010年第3季度收回一笔信贷（按比例）的请愿书。 | 提出行政辩护。行政抗辩被驳回。该公司提出了自愿上诉（CARF），但被驳回。提出了特别呼吁，部分赞成。等待“liquida çã o”决定敲定。 | 9,468 | |||||||||||||||||||||||||||
| TAM Linhas A é reas S.A | Uni ã o联邦 | 10880-982.487/2020-80 | 这是根据社会保障融资缴款计划（葡萄牙语简称COFINS）（PIS和COFINS信用的比例）在2016年第四季度收回信用（比例）的请愿书。 | 提出行政抗辩，但被驳回。公司向国内税收行政法院上诉分院（葡萄牙语CARF）提出上诉。2024年9月17日，诉讼程序成为分析时间限制学分的一项措施。 | 9,434 | |||||||||||||||||||||||||||
| TAM Linhas A é reas S.A | Uni ã o联邦 | 10880-967.530/2022-49 | 这是一份在社会保障融资缴款计划（葡萄牙语简称COFINS）下要求收回2018年第1季度信贷（比例）的请愿书。（PIS和COFINS学分的比例）。 | 提出了行政抗辩。一项决定正在等待中。 | 9,797 | |||||||||||||||||||||||||||
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| 公司 | 法院 | 案件编号 | 起源 | 审判阶段 | 金额 承诺（*) |
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| TAM Linhas A é reas S.A | Uni ã o联邦 | 10880-967.532/2022-38 | 这是一份根据社会保障融资缴款计划（葡萄牙语简称COFINS）在2018年第二季度收回一笔信贷（按比例）的请愿书。（PIS和COFINS学分的比例）。 | 提出了行政抗辩，正在等待作出决定。 | 10,517 | |||||||||||||||||||||||||||
| TAM Linhas A é reas S.A | Uni ã o联邦 | 10880-967.533/2022-82 | 这是一份在2018年第四季度根据社会保障融资缴款计划（葡萄牙语简称COFINS）收回信贷（比例）的请愿书。（PIS和COFINS学分的比例）。 | 提出了行政抗辩，正在等待作出决定。 | 18,544 | |||||||||||||||||||||||||||
| TAM Linhas A é reas S.A | Uni ã o联邦 | 19613.725650/2023-86 | 社会融合计划（葡萄牙语简称PIS）和COFINS在请愿书中就据称在2018年5月至2018年12月期间发生的应税事件编写的违规通知。（PIS和COFINS学分的比例）。 | 提出了行政抗辩，正在等待作出决定。 | 12,978 | |||||||||||||||||||||||||||
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| 公司 | 法院 | 案件编号 | 起源 | 审判阶段 | 金额 承诺（*) |
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| LATAM航空 S.A。 | 自由抗辩法庭Competencia | 489-2023 | 智利旅游公司贸易协会提出了一项初步预防措施，要求停止实施LATAM的NDC系统，或者暂停收取分销成本回收费，并禁止LATAM限制通过间接分销渠道提供的门票库存。 | 2023年5月24日，初步措施最初被否决。然而，在接受了要求恢复ACHET的上诉后，上述决议于2023年6月8日被废止，规定仅在暂停发行成本回收费和禁止对可用于间接发行渠道的门票库存进行任何不合理的限制方面部分接受预防措施。2023年7月27日，TDLC发布了一项对LATAM有利的裁决，该裁决完全废除了不符合法律要求的预防措施。金额暂不确定。 | — | |||||||||||||||||||||||||||
| LATAM航空 S.A。 | 23 ° Juzgado Civil de Santiago | C-8156-2022 | 因通过旅行社购买的国际航班机票被取消，CONADECUS对LATAM航空 S.A.提起集体诉讼，指控其违反了《消费者保护法》。它请求为捍卫消费者的集体和/或分散利益而征收罚款和损害赔偿。LATAM聘请了专门的法律顾问为其辩护。 | 我们于2023年9月21日收到索赔。2023年9月30日，我们针对宣布CONADECUS提起的诉讼可予受理的决定提交了复议补救措施，该决定于2023年11月11日被法院驳回。2023年11月18日，LATAM提交了答辩状。2024年8月6日，LATAM请求宣布放弃诉讼程序，这一请求在2025年3月27日的决议中获得批准。CONADECUS于2025年4月2日对该决议提出上诉。金额暂未确定。 | — | |||||||||||||||||||||||||||
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| 公司 | 法院 | 案件编号 | 起源 | 审判阶段 | 金额 承诺（*) |
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| TAM Linhas A é reas S.A | Uni ã o联邦 | 10880.967587/2022-48 | 这是关于2018年第三季度就每月联邦社会救助缴款（Cofins，葡萄牙语简称）的不当支付进行的未经认可的补偿/报销和补救。 | 行政抗辩已提出，有待作出决定。 | 10,590 | |||||||||||||||||||||||||||
| LATAM航空 S.A。 | 自由抗辩法庭Competencia | NC-388-2011 | 2023年8月11日，民航局（“JAC”，西班牙文简写）就# 37/2011决定的条件VII.4（“条件VII.4”）向反垄断法院（“TDLC”，西班牙文简写）提交了澄清申请。请愿书寻求在# 37号决定发布后，对江淮汽车分配给LATAM的23个频率实施5年临时限制。 |
TDLC于2023年10月17日接受LATAM的复议补救措施，并修改了此前的裁决，驳回了江淮汽车的澄清请求。2023年10月23日，江淮汽车向最高法院提出上诉，要求撤销TDLC决议，并请愿书宣布可受理复议补救措施。最高法院一致驳回对江淮汽车判决的上诉，LATAM反对江淮汽车的两项诉讼。本案无上诉待决。
在一个单独但相关的过程中，JetSmart于2023年9月26日就圣地亚哥至利马航线航空频率未来公开招标的条款提出了一项无争议的调查。JetSmart要求发出禁令，暂停招标并维持目前举行的航空频率分配，直到调查完成。TDLC于2023年10月2日宣布调查可予受理，但只是开始了一个程序，以确定公共航空频率招标条款中的规则是否违反第211号法令，并驳回了临时措施的请求。JetSmart于2023年10月4日针对反垄断法院的裁决提交了两项复议补救措施。江淮汽车于2023年10月6日成为此类动议的一方，LATAM于2023年10月10日成为该程序的一方，并要求驳回JetSmart提出的动议。2023年10月16日，TDLC考虑到LATAM提出的考虑，驳回了JetSmart提出的两项复议动议。2023年10月19日，CONADECUS要求成为这一过程的一部分，并要求获得此前两次被TDLC拒绝的相同的损害赔偿。（下页续）
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| 公司 | 法院 | 案件编号 | 起源 | 审判阶段 | 金额 承诺（*) |
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（上页接续）
2023年10月23日，LATAM向TDLC提交了一份简报，请求拒绝CONADECUS现在要求的saidinjuction。2023年10月23日，江淮汽车举行了圣地亚哥-利马航线13个国际班次的公开拍卖，LATAM拿下了其中13条航线中的10条。2023年10月24日，JetSmart再次要求就圣地亚哥-利马航线的航空频率公开招标发布禁令。2023年10月30日，LATAM提交了一份简短的请愿书，要求驳回JetSmart的新预防措施请愿书。2023年11月2日，TDLC拒绝了JetSmart和CONADECUS提交的禁令请求。2023年12月5日，JetSmart遵守TDLC程序命令，在智利官方报纸上发布通知，呼吁相关方和利益相关者提交有关JetSmart调查的信息和意见。2023年12月21日，FNE要求成为该过程的干预方，并要求延长提供背景信息的最后期限。TDLC接受了延期，将提供信息的截止日期留为2024年2月5日。2024年2月1日，LATAM向TDLC提交了一份简报，主张其立场，并提供了有关JetSmart调查的背景信息。国家经济检察官办公室（FNE）、江淮汽车、国家消费者服务（SERNAC）、天空航空公司和CONADECUS也在2024年1月和2月提供了信息。民航委员会于2024年2月13日向反垄断法院提交了一份要求澄清的请愿书，询问是否可以召集2024年到期的圣地亚哥-利马航线国际班次的招标。LATAM于2024年2月15日提交了一份简报，称无需澄清任何事项，请愿书应被驳回。反垄断法院于2024年2月15日对民航委员会作出裁决，因为没有模糊或可疑的方面需要澄清。2024年4月25日，对两个圣地亚哥-利马频率进行了招标，均授予JetSmart。LATAM向反垄断法院提供了该投标的证书。2024年6月19日，LATAM随同一份经济报告和对JetSmart提交的报告的观察。2024年7月19日，江淮汽车、JetSmart、LATAM和Sky提供了额外信息。2024年7月31日，公开听证会在TDLC举行，江淮汽车、FNE、JetSmart、CONADECUS和LATAM参加。2024年12月18日，智利反垄断法院（TDLC in Spanish）要求国家经济检察官办公室（FNE in Spanish）报告其提供的信息中提到的Case # 2755-24的调查状态，并要求民航委员会（JAC in Spanish）报告有关频率分配规定变更的公民咨询状态。FNE和JAC都在2024年12月24日发表了回应。2025年1月10日，TDLC在日期为2023年9月26日的无争议程序中驳回了JetSmart的请求，并宣布投标条款和条件不会产生可能违反第211号法令条款的重大风险。2025年1月24日，JetSmart对TDLC裁决提出上诉。2025年1月29日，TDLC宣布受理，并将其送交最高法院审议解决。
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| 公司 | 法院 | 案件编号 | 起源 | 审判阶段 | 金额 承诺（*) |
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| TAM Linhas A é reas S.A。 | Uni ã o联邦 | 10880.967612/2022-93 | 这是一份请求，要求在2019年第1季度收回一笔信贷Cofins（PIS和COFINS信贷的比例）。 | 行政抗辩已提出，有待作出决定。 | 10,514 | |||||||||||||||||||||||||||
| TAM Linhas A é reas S.A | UNI ã o联邦 | 1012674-80.2018.4.01.3400 | 会员有权以销售总额为基础在可收取的工资单中收取缴款的法律诉讼。 | 这项索赔是在2018年提出的。2020年1月，作出了对公司有利的决定，以毛收入为基础收取捐款。该公司最近获悉，高等法院正在做出对出资人不利的判决。他们在最近的一项决定中做出了不利于该贡献者的裁决。在12/2023年度，该职位被撤回。 | — | |||||||||||||||||||||||||||
| LATAM Airlines Per ú S.A。 | 法庭财政 | - | 上诉N ° 4070350001313于2025年1月22日针对2024年12月31日送达的意向决议# 4070140001797提出，该决议宣布公司的索赔补救措施没有根据。决定决议# 0120030130232和# 0120030130245已于2022年12月22日通知，罚款决议# 0120020038314已于2022年12月22日通知，第0120030130245号裁定决议涉及间接处置与对确定2015财年第三类净收入提出的异议相关的不受后续税收管制影响的收入。 | 于2023年1月26日，公司就SUNAT发出的裁定及罚款决议提出上诉。通过日期为2023年12月19日的第4070340000928号Intendencia决议，SUNAT宣布公司提出的上诉成立，因此，第012-003-0130232号、第012-003-0130245号裁定决议和第012-002-0038314号罚款决议无效。审计区在2024年9月4日的请求补充结果通知# 0122220002363中对约6300万美元的主要维护费用的反对作废。然而，它维持其他反对意见。决定决议# 0120030139681和# 0120030139682因违反税法第178.1条，于2024年9月16日被通报，罚款决议# 0120020040024也被通报。公司于2024年10月23日针对这些决议提交了索赔补救措施，该补救措施根据索赔案卷# 4070340001599处理。然而，国家海关和税务管理委员会（西班牙语为SUNAT）决定，在2024年12月31日通知的意向决议# 4070140001797中，宣布公司的索赔补救措施是没有根据的。因此，在2025年1月22日，针对这一裁决向税务法院提出了上诉。 | 122,953 | |||||||||||||||||||||||||||
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| 公司 | 法院 | 案件编号 | 起源 | 审判阶段 | 金额 承诺（*) |
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| TAM Linhas A é reas S.A | Uni ã o联邦 | 10880-927.871/2023-62 | 这是一份要求从2020年第一学期（按比例）收回社会保障资金缴款（葡萄牙语为Cofins）的请愿书。 | 行政抗辩已提出，有待作出决定。 | 12,098 | |||||||||||||||||||||||||||
| TAM Linhas A é reas | Uni ã o联邦 | 19613.720519/2024-11 | 2024年2月7日，巴西联邦税务局针对TAM Linhas A é reas（19613.7 20519/2024-11）发布了与2019/2020年期间“PIS COFINS”（对总收入征税的联邦社会缴款）的某些税收抵免相关的47.104泰铢（262.845美元）的税收评估。 |
该公司提交了一份行政回复，对税收评估总额提出质疑。该公司于2024年9月11日收到了关于其抗辩的部分决定。该公司提出上诉，正在等待对此的裁决。 | 48,979 | |||||||||||||||||||||||||||
| LATAM航空 S.A。 | 15 ° Juzgado Civil de Santiago | C-15990-2024 | 这是美国全国消费者和用户协会（西班牙语简称CONADECUS）针对LATAM航空 S.A.、美国航空，Inc.和Delta Airlines，Inc.提起的集体诉讼，指控其因CrowdStrike防病毒软件中的漏洞导致航班取消而违反了《消费者保护法》。为维护消费者的集体利益或分散利益，请愿处以罚款和损害赔偿。 | LATAM已经聘请了专家律师来处理其辩护。LATAM航空的索赔已于2024年9月17日送达。2024年9月27日，LATAM针对宣布全国消费者和用户协会（西班牙语为CONADECUS）提起的诉讼可予受理的决议提交了复议补救措施，该决议于2024年11月20日被法院驳回。LATAM于2024年12月9日提交了索赔的简短答复。调解听证会于2025年2月19日举行，但未达成一致意见。本次中间证据听证会于2025年4月3日发布。金额尚未确定。 | -—- | |||||||||||||||||||||||||||
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| 公司 | 法院 | 案件编号 | 起源 | 审判阶段 | 金额 承诺（*) |
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| LATAM Airlines Brasil | 圣保罗、南里奥格兰德、巴拉那、北里奥格兰德、塞阿拉法院和第十五区地区劳动法院 | 第五栏详细列出的各种角色 | 针对Voepass和LATAM Airlines Brasil两家公司在民事诉讼中涉嫌责任的诉讼，由2283航班空难遇难者家属提起。所有这些诉讼都在保险范围内。 | 案由价值确定且未经法院批准的和解的案件：Thiago Cavalcanti Sartori等人（ROL 1031322-41.2025.8.26.0100）、Gabriela Michel（ROL 5007465-09.2024.8.21.0087）、Maria Fernanda Azevedo Pompilio Leonel Ferreira等人（ROL 0045785-61.2024.8.16.0021）、Fernanda Laice de Gois Nascimento Paula等人（ROL 0827620-90.2024.8.20.5106）和Rosana Santos Xavier家人的案件卷宗（ROL 1000691-14.2025.8.26.0198）；案由法院法外批准的价值确定且未经协议的案件：Aracy Ribeiro Moreira等人（ROL 1174718-1-1Naira Maria da Silva Gusson do Nascimento（ROL 1001368-42.2024.8.26.0695）、Laura dos Reis Camilo等（ROL 1182239-09.2024.8.26.0100）、Beatriz Alves Coca Navarro等人（ROL 1001217-87.2025.8.26.0292）、Araceli Ciotti de Marins等人（ROL 0043796-20.2024.8.16.0021）、L í via Raquel de Souza Dutra等人（ROL 3036952-42.2024.8.06.0001）；法院就赔偿诉讼批准的法外和解案件：Luana dos Santos Bezerra Bounhe等人（ROL 1002928-30.2024.8.26.0659）、Gabriel Michel（RO理赔金额已由保险人支付，诉讼结案。所有这些诉讼都在保险范围内。 | — | |||||||||||||||||||||||||||
| LATAM Airlines Brasil | Uni ã o联邦 | 17459.720028/2024-67 | 收到侵权通知，其中在计算营业所得税（葡萄牙语为IRPJ）和对收益进行社会评估（葡萄牙语为CSL）时，2019年和2020日历年进行的业务资金摊销（agiotage）被拒绝。 | 已提出行政抗辩，我们正在等待决定。 | 22,693 | |||||||||||||||||||||||||||
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| 公司 | 法院 | 案件编号 | 起源 | 审判阶段 | 金额 承诺（*) |
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| TAM Linhas A é reas S.A | Tribunal Laboral Regional da 10 ° Regi ó n-TRT 10 | 0000582-04.2021.5.10.0020 | 美国国家航空工会提起的公共民事诉讼，要求该公司恢复因涉嫌歧视而被解雇的员工，因为他们反对公司提议的减薪。 | 一审法院裁定工会缺乏地位，终止诉讼。工会提出上诉。二审法院推翻裁决，下令重新展开调查。目前正在等待最高法院（TST）的审判。 | 12,833 | |||||||||||||||||||||||||||
| TAM Linhas A é reas S.A | Uni ã o联邦 | 10880.722355/2014-52 | 这是一份侵权通知，旨在要求公司提交PIS和COFINS-2009年第3季度至2011年第1季度（比例） | 该公司获得了取消债务的有利决定。必须结案。 | 10,442 | |||||||||||||||||||||||||||
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为处理因于2025年3月31日生效的法律程序而产生的任何财务义务，无论民事、税务或劳工，LATAM航空 S.A.及其附属公司已作出拨备，该等拨备载于附注20所披露的其他非流动拨备。
为了不对其结果产生负面影响，公司没有披露每项意外事件的个人成功概率。
(*）公司仅根据国际会计准则第37号规定第86段、或有负债和或有资产，就能够可靠估计财务影响和任何追偿可能性的诉讼报告了所涉金额。
ii.政府调查。
1）2019年4月6日，LATAM航空 S.A.收到美国国家经济检察官办公室（FNE）签发的决议，该办公室开始对LATAM Pass常客计划进行第2530-19号调查。此次调查的最后一项活动对应于2019年5月收到的信息请求。
2）LATAM航空 S.A.于2018年2月1日收到国家经济检察官（FNE）的决议，开始对航空货运进行调查2484-18。2023年8月29日，国家经济检察官办公室（FNE）决定将此类调查中的部分信息分开，并创建了新的案例# 2729-23，涉及疫情期间从圣地亚哥到复活节岛的包机货运。2023年8月28日，FNE向LATAM发送了一封正式普通信函，要求提供更多信息，回复于2023年9月27日发送。2024年10月14日收到一封正式普通信函，FNE在信中要求LATAM提供更多信息。那封信于2024年11月4日得到回复。案件# 2484-18调查中最近的活动是一封日期为2024年11月21日的官方普通信函，分两部分答复：第一部分于2024年12月6日，第二部分于2024年12月11日。
3）LATAM航空 S.A.于2021年8月12日收到国家经济检察官（FNE）的决议，开始对TDLC就某些代码共享协议的限制相关的条件VII Res.N ° 37/2011的遵守情况进行调查N ° 2669-21。2023年10月2日，FNE决定将此类调查中的部分信息分开。案例# 2737-23将涉及LATAM请求修改的LATAM和Delta之间的代码共享协议；案例# 2669-21将涉及剩余的代码共享协议。关于2023年11月6日作用编号为2737-23的调查，FNE和LATAM达成了一项法外协议，以便允许修改LATAM和Delta之间的某些代码共享协议。2023年12月7日，TDLC批准了LATAM和FNE达成的法外协议。在案件# 2669-21的调查中，FNE于2024年3月4日收到了一封正式的普通信函，其中FNE要求LATAM提供更多信息。那封信于2024年3月15日得到回复。2024年4月19日收到一封正式普通信函，FNE在信中要求LATAM提供更多信息。那封信于2024年5月2日得到回复。2024年12月11日，LATAM收到一封普通公函，FNE在信中要求提供更多信息，LATAM分两部分答复：第一部分日期为2024年12月26日，第二部分日期为2025年1月8日。Case # 2669-21调查的最新活动是一封日期为2025年4月8日的官方普通信函，其回复截止日期为2025年5月7日。
4）竞争管理机构向TAM Linhas A é reas S.A.（LATAM Airlines Brasil）发送了一份调查[或请求]，目的是获取有关某些定价问题的信息，该公司于2023年11月27日收到了该信息。2023年12月29日，CADE向LATAM Airlines Brasil发送了一份新请求，要求提供更完整的信息，LATAM于2024年2月16日、2024年3月11日、2024年3月22日和2024年6月11日对此做出了部分回应。LATAM Airlines Brasil正在与当局合作，并将继续致力于透明度和遵守所有适用的规则和规定。
5）竞争管理机构对报刊上的一篇文章作出反应，向TAM Linhas A é reas S.A.发送了一封正式信函[或请求]。 （LATAM Airlines Brazil）寻求有关购买其他类型飞机的信息。公司于2024年3月21日收到，并于2024年4月1日回复。CADE7月9日发出新的信函，要求提供更多信息，并于2024年7月25日得到LATAM Airlines Brasil的回复。LATAM Airlines Brazil正在与当局合作，并保持其对透明度和遵守所有适用法律法规的承诺。
113
6）巴西消费者当局于2024年8月和9月向LATAM Airlines Brazil发送了三封正式信函，要求提供Voepass飞机坠毁的信息。LATAM Airlines Brazil与Voepass有代码共享协议。该公司在截止日期前正确地回复了这些信件。国家消费者秘书处和圣保罗州消费者保护协会（PROCON SP）决定将该程序归档，因为该公司提交的回复足够充分。巴拉那州消费者保护协会（PROCON PR）的程序仍在进行中。LATAM Airlines Brazil亦于2024年8月12日收到检察官办公室的正式信函，并于2024年8月27日予以回复（IC0161.0001107/2024）。2024年9月5日，检察官办公室发布决定，将程序分为三个具体主题：（1）安全事项，其中LATAM Airlines Brasil不是当事方（IC14.01 56.0004310/2024）；（2）消费者事项（IC0161.0001000/2024），已提交两份陈述，已存档；（3）赔偿事项，也已存档。远程。通过提起主要民事调查（IC0161.0001107/2024），检察官办公室确定开启（1）新的民事调查以确定集体精神损害（LATAM Airlines Brasil尚未收到开启此程序的通知）和（2）伴随根据PR 22883支付赔偿的行政程序（LATAM Airlines Brasil尚未收到开启此程序的通知）。可能。2025年1月17日，巴拉那州公设辩护人办公室报告开启了确定集体精神损害赔偿的行政程序。LATAM Airlines Brasil已收到开启该流程的通知，但迄今为止，尚未要求该公司提供更多信息。可能。2025年3月11日，PROCON SP致函LATAM Airlines Brasil，要求提供有关在国家民航局（ANAC）暂停VoEPass运营后为服务客户而采取的指标和措施的信息。回复于2025年3月18日提交。可能。2025年3月12日，Juiz de Fora（米纳斯吉拉斯州）的消费者保护研究所宣布启动行政程序，也在Voepass运营暂停后寻求客户服务信息。回复于2025年3月19日提交。可能
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附注31-承诺
（a）贷款产生的承付款项
就公司就波音777飞机的融资而承诺的若干由美利坚合众国进出口银行提供担保的合同而言，对LATAM航空 S.A.的综合基础上的部分财务指标设立了限额。在任何情况下，不遵守这些限制都不会产生贷款加速。
本公司及其附属公司不存在对本公司或其附属公司的财务指标施加限制的信贷协议，但以下详述的除外：
2024年7月15日，LATAM航空 S.A.通过其佛罗里达州分行修订、增加和延长与JP Morgan Chase Bank，N.A.牵头的九家银行组成的财团的2022年循环信贷额度（“退出RCF”），从5亿美元增加到7.5亿美元。截至2025年3月31日，该信贷额度未提取且完全可用。此外，LATAM航空 S.A.连同专业航空服务公司（Professional Airline Services Inc.）（一家佛罗里达州公司，也是LATAM航空 S.A.的全资子公司）发行：（i）于2022年10月12日，经2022年11月3日修订，11亿美元的五年期贷款（“定期贷款B”）（于2024年10月15日，此项贷款已全部偿还），（ii）于2022年10月18日，本金总额为4.5亿美元的13.375%于2027年到期的优先有担保票据（“2027票据”）（于2024年10月15日，此项贷款已全部偿还），及（iii）于2022年10月18日，13.375%于2029年到期的优先有担保票据（“2029票据”，连同2027年票据，“票据”），本金总额为7亿美元。退出RCF、定期贷款B和票据（统称“退出融资”）共享相同的无形抵押品，主要包括FFP业务（LATAM Pass忠诚度计划）、货运业务、某些槽点、大门和路线，以及知识产权和LATAM商标。退出融资包含若干契诺，限制公司及其附属公司（其中包括）进行某些类型的限制性付款、产生债务或留置权、与他人合并或合并、处置资产、进行某些关联交易、从事某些业务活动或进行某些投资的能力。此外，这些协议还包括一项最低流动性契约，要求公司保持最低流动性水平，以公司（LATAM航空 S.A.）的综合水平衡量，为7.5亿美元。
2024年7月15日，LATAM航空 S.A.通过其佛罗里达州分行修订、增加和延长与由花旗银行（Citibank，N.A.）牵头的九家金融机构组成的财团的2016年循环信贷额度（“RCF”），该财团由飞机、发动机和备件提供担保，承诺总金额从600美元
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万至8亿美元。RCF包括对以合并公司层面计量（最低水平为7.5亿美元）以及对LATAM航空 S.A.和TAM Linhas A é reas S.A.单独计量（最低水平为4亿美元）的最低流动性限制。遵守这些限制是划线的先决条件；如果使用这条线，则必须定期报告遵守上述限制的情况，不遵守这些限制可能会引发贷款加速。截至2025年3月31日，该授信额度未提取，已足额可用。
2022年11月3日，LATAM航空 S.A.通过其佛罗里达州分行与（其中包括）法国农业信贷银行企业和投资银行（通过其纽约分行作为贷款代理）订立一份五年期贷款协议（“备用发动机设施”），该协议以备用发动机作抵押，本金额为2.75亿美元。截至2024年11月4日，这笔贷款已全部偿还。这笔贷款包括在公司综合水平（最低水平为7.5亿美元）以及单独为LATAM航空 S.A.和TAM Linhas A é reas S.A.（最低综合水平为4亿美元）计量的最低流动性契约。
2024年10月15日，LATAM航空 S.A.收到其发行于2030年到期的7.875%有担保债券（“2030票据”，连同2029年票据，“票据”）的资金，本金总额为14亿美元。出口RCF和票据共享相同的无形抵押品，主要包括FFP业务（LATAM Pass忠诚度计划）、货运业务、某些槽点、大门和路线，以及知识产权和LATAM商标。此外，这些协议还包括一项最低流动性契约，要求公司保持最低流动性水平，以公司（LATAM航空 S.A.）的综合水平衡量，为7.5亿美元。收到的资金用于偿还定期贷款B和部分2027年票据。
2024年11月4日，LATAM航空 S.A.通过其佛罗里达州分行行事，与（其中包括）法国农业信贷银行和投资银行作为贷款代理，签订了一项新的四年期循环信贷融资（“备用发动机融资”），总金额为3亿美元，其中2.75亿美元已于当日提取，剩余2500万美元可供公司在需要时使用。这笔贷款包括在公司综合水平（最低水平为7.5亿美元）以及单独为LATAM航空 S.A.和TAM Linhas A é reas S.A.（综合最低水平为4亿美元）计量的最低流动性契约。收到的资金用于全额偿还前期备用发动机融资。最后，此次发行与可持续性（“Sustainability-Linked”）相关，这意味着承诺从2025年3月开始降低二氧化碳排放强度，直到设施成熟。遵守或不遵守这些目标不会导致信贷加速，而是分别对利率施加奖励或处罚。
截至2025年3月31日，公司遵守上述最低流动性契约。
b）其他承诺
截至2025年3月31日，公司保持有效的信用证、保证票据和保证保单，具体情况如下：
| 债权人担保 | 债务人 | 数量 | 类型 | 价值 ThUS $ |
发布 日期 |
|||||||||||||||||||||||||||
| Superintendencia NACIONAL DE ADUANAS Y DE ADINISTRACION TRIBUTARIA | LATAM Airlines Per ú S.A。 | 57 | 信用证 | 333,556 | 2025年4月22日 | |||||||||||||||||||||||||||
| S é tima turma do tribunal regional federal DA 1 list regi ã o-procedimento commum c í vel-DECEA-0012177-54.2016.4.01.3400 | TAM Linhas Aereas S.A./ABSA Aerolinhas Brasileiras S.A。 | 2 | 保证保险 | 60,766 | 2025年5月7日 | |||||||||||||||||||||||||||
| 异构体 | LATAM航空 S.A。 | 1 | 信用证 | 41,000 | 2025年12月1日 | |||||||||||||||||||||||||||
| UNI ã o FEDERAL-PGFN | TAM Linhas Aereas S.A./ABSA Aerolinhas Brasileiras S.A。 | 21 | 保证保险 | 184,021 | 2025年6月23日 | |||||||||||||||||||||||||||
| 德贾斯蒂·阿多埃斯塔多达巴西亚法庭 | TAM Linhas Aereas S.A。 | 1 | 保证保险 | 5,625 | 2029年6月27日 | |||||||||||||||||||||||||||
| VARA DAS EXECU ç ú ES FISCAIS ESTADUAIS DE S ã o PAULO-FORO DAS EXECU ç ú ES FISCAIS DE S ã o PAULO | TAM Linhas Aereas S.A。 | 2 | 保证保险 | 10,581 | 2025年4月24日 | |||||||||||||||||||||||||||
115
| 债权人担保 | 债务人 | 数量 | 类型 | 价值 ThUS $ |
发布 日期 |
|||||||||||||||||||||||||||
| 美国替代INS。CO。C/O ROANOKE INS。集团有限公司 | LATAM航空 S.A。 | 25 | 信用证 | 11,957 | 2025年4月15日 | |||||||||||||||||||||||||||
| Justi ç a do Estado de S ã o PAULO法庭 | ABSA Aerolinhas Brasileiras S.A。 | 2 | 保证保险 | 7,188 | 2999年12月31日 | |||||||||||||||||||||||||||
| BBVA | LATAM航空 S.A。 | 1 | 信用证 | 3,800 | 2026年1月23日 | |||||||||||||||||||||||||||
| 1 ° vara de execu ç ú es fiscais e de crimes contra a order TRIB da com de fortaleza | TAM Linhas Aereas S.A。 | 1 | 保证保险 | 3,037 | 2999年12月31日 | |||||||||||||||||||||||||||
| ARQUITETURA DE Prote çã o E DEFESA DO Consumidor DO ESTADO DO RJ | TAM Linhas Aereas S.A。 | 1 | 保证保险 | 1,535 | 2999年12月31日 | |||||||||||||||||||||||||||
| 13th vara federal da se çã o judici á ria do distrito federal/DF | TAM Linhas Aereas S.A。 | 1 | 信用证 | 2,119 | 2999年12月31日 | |||||||||||||||||||||||||||
| 14日vara federal da se çã o judici á ria do distrito federal/tribunal：7th turma do tribunal regional federal da 1stregi ã o-anulat ó ria n. º 0007263-25.2008.4.01.3400 | TAM Linhas Aereas S.A。 | 1 | 保证保险 | 1,754 | 2025年5月29日 | |||||||||||||||||||||||||||
| 肯尼迪国际航空终端有限责任公司 | LATAM航空 S.A。 | 1 | 信用证 | 2,300 | 2026年1月27日 | |||||||||||||||||||||||||||
| Metropolitan DADE CONTY（迈阿密-DADE航空部） | LATAM航空 S.A。 | 5 | 信用证 | 3,743 | 2025年5月30日 | |||||||||||||||||||||||||||
| SOCIEDAD CONCESIONARIA NUEVO PUDAHUEL S.A。 | LATAM航空 S.A。 | 18 | 信用证 | 1,866 | 2025年6月30日 | |||||||||||||||||||||||||||
| Fundacao de protecao e defESA do consumidor procon | TAM Linhas Aereas S.A。 | 11 | 保证保险 | 20,721 | 2025年11月17日 | |||||||||||||||||||||||||||
| 债券保障保险公司 | TAM Linhas Aereas S.A。 | 1 | 保证保险 | 2,700 | 2025年7月20日 | |||||||||||||||||||||||||||
| 利马机场合作伙伴S.R.L。 | LATAM航空 S.A。 | 21 | 信用证 | 4,283 | 2025年5月31日 | |||||||||||||||||||||||||||
| JUIZO DE DIREITO DA VARA DA FAZENDA PUBLICA ESTADUAL DA COMARCA DA CAPITAL Do ESTADO Do RIO de Janeiro | TAM Linhas Aereas S.A。 | 1 | 保证保险 | 1,337 | 2999年12月31日 | |||||||||||||||||||||||||||
| Municipio do Rio de JANEIRO | TAM Linhas Aereas S.A。 | 2 | 保证保险 | 1,721 | 2029年10月31日 | |||||||||||||||||||||||||||
| AENA AEROPUERTOS S.A | LATAM航空 S.A。 | 3 | 信用证 | 2,412 | 2025年11月15日 | |||||||||||||||||||||||||||
| 塞尔维西奥国家德阿杜阿纳-德尔厄瓜多尔 | LATAM航空 S.A。 | 4 | 信用证 | 2,130 | 2025年8月5日 | |||||||||||||||||||||||||||
| CORPAC S.A。 | LATAM Airlines Per ú S.A。 | 19 | 信用证 | 4,600 | 2025年9月2日 | |||||||||||||||||||||||||||
| Celestial Capital Aviation | LATAM航空 S.A。 | 3 | 信用证 | 7,686 | 2025年12月6日 | |||||||||||||||||||||||||||
| 洛杉矶市，机场部 | LATAM航空 S.A。 | 7 | 信用证 | 1,810 | 2025年4月14日 | |||||||||||||||||||||||||||
| 合计 | 724,248 | |||||||||||||||||||||||||||||||
与使用权资产相关的信用证载于附注16财产、厂房和设备函（d）附加信息财产、厂房和设备，编号为（i）作为抵押品交付的财产、厂房和设备。
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附注32-与关联方的交易
（a）与关联方的交易详情如下：
| 税号。 | 关联方 | 与关联方关系的性质 | 国家 原产地 |
关联方交易的性质 | 货币 | 截至3月31日， | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2025 | 2024 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ThUS $ | ThUS $ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 未经审计 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 96.810.370-9 | Inversiones Costa Verde S.A。 | 相关董事 | 智利 | 门票销售 | 中电科 | 30 | 20 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 76.115.378-1 | Costa Verde Portfolio S.A。 | 相关董事 | 智利 | 门票销售 | 中电科 | 1 | — | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 国外 | Inversora Aeron á utica Argentina S.A。 | 相关董事 | 阿根廷 | 收到的房地产租赁 | ARS | — | (5) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 国外 | 卡塔尔航空 | 间接股东 | 卡塔尔 | 联机接收服务 | 美元 | (5,370) | (7,702) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 联机提供服务 | 美元 | 8,322 | 11,446 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 处理收到的服务 | 美元 | (115) | (5) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 为处理提供的服务 | 美元 | 775 | 206 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 服务收到里程 | 美元 | (1,162) | (1,837) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 提供的服务里程 | 美元 | 1,797 | 501 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 提供的服务维护 | 巴西雷亚尔 | 120 | 121 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 提供的服务贵宾厅 | 美元 | 168 | — | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 国外 | 达美航空公司 | 股东 | 美国 | 联机接收服务 | 美元 | (89,451) | (73,152) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 联机提供服务 | 美元 | 63,273 | 65,450 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 服务收到里程 | 美元 | (752) | (7,966) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 提供的服务里程 | 美元 | 2,453 | 2,011 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 处理收到的服务 | 美元 | (5,534) | (786) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 提供的服务维护 | 美元 | 616 | — | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 提供的服务维护 | 巴西雷亚尔 | 262 | — | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 提供的房地产租赁 | 美元 | 41 | 19 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 服务收到贵宾厅 | 美元 | (1) | — | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 提供的服务贵宾厅 | 美元 | 690 | 524 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 提供/接受的服务其他 | 美元 | 21 | — | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
应收账款和应付相关实体账款对应的余额在附注9中披露。
关联方之间的交易已在市场条件下进行，并已适当告知。
（b）董事会成员、首席执行官和高级董事薪酬
公司为这些目的定义了关键管理人员是定义公司政策和宏观指导方针并直接影响业务结果的高管，考虑到副总裁、首席执行官、高级董事和董事会成员的级别。
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| 截至3月31日， | |||||||||||
| 2025 | 2024 | ||||||||||
| ThUS $ | ThUS $ | ||||||||||
| 未经审计 | |||||||||||
| 薪酬 | 2,887 | 3,399 | |||||||||
| 董事会薪酬 | 231 | 244 | |||||||||
| 非货币福利 | 44 | 163 | |||||||||
| 短期利益 | 3,644 | 3,187 | |||||||||
| 解雇福利（*) | — | 521 | |||||||||
| 合计 | 6,806 | 7,514 | |||||||||
根据现行立法，于2025年3月24日举行的普通股东大会确定了自该日期起至定于2025年第一季度内举行的下一次普通股东大会期间的董事会年度薪酬金额。在此背景下，除基本薪酬外，还为每位董事会成员核准了额外薪酬，增量金额基于以下标准：
(a)在2025年3月25日至2026年前四个月内举行的下一次普通股东大会之日期间，每位董事将有权获得基本薪酬的额外金额，相当于9,226，234个单位的薪酬或“市建局”。
(b)同样，根据普通股东大会的决议，成为董事会委员会成员的每位董事还将获得相当于根据相应委员会成员作为董事有权获得的增量薪酬计算的额外三分之一（1/3）的可变金额，作为额外薪酬。
出于支付目的，每个URA的价值将被视为参考等同于一家公司的股份价格。因此，市建局将按生效日期前10个营业日公司股份的股票市场交易的加权平均价格（“加权平均价格”）支付。对于加权平均价格的计算，在国家证券交易所的交易，以及在拉丁美洲美国存托股票上市的那些国家认可的外国证券交易所。
截至2025年3月31日，上述于2025年3月24日举行的普通股东大会上通过的市建局无任何付款。截至2024年3月31日，没有为市建局付款。
附注33-股份支付
（a）CIP（企业激励计划）
如附注22所示，在退出第11章程序的背景下，公司对LATAM集团公司员工实施了人才保留计划，该计划分为三类。第一个（即非执行雇员）只是考虑在特定日期以现金向相应雇员支付保证付款，具体取决于雇员受雇的国家。另一方面，其余两类（即非创业板高管和创业板高管）考虑授予的合成薪酬单位（“单位”），作为参考，被视为等同于一股LATAM航空 S.A.的价格，因此，在其生效的情况下，授予工人以现金收取付款的权利，该权利是根据必须根据CIP予以考虑的TERM0 S.A.每股价值的支付单位数量乘以所产生的现金。
以下是这两个类别的更多详细信息。
非创业板高管
第一个子程序适用于不属于创业板的高级管理人员（全球高管会议-高级管理人员、经理、副经理）。在此背景下，本方案设想了两种不同的红利：（1）
118
留任奖金，包括分配给相应雇员的单位所产生的金额，这些单位在第15个月支付20%，在第24个月支付80%，在每种情况下，从第11章程序的退出日期（即2022年11月3日）（“退出日期”）算起。因此，这是对这些雇员的保证付款；以及（2）与基于符合LATAM航空 S.A.及其子公司的某些财务指标而界定的业绩相关的奖金，反映在附注19（b）中，分别于第15个月生效20%和第24个月生效80%，在每种情况下，均自退出日期起生效。因此，这是一笔临时付款，只有在达到这些指标的情况下才支付。
创业板高管
适用于隶属于创业板的LATAM集团旗下公司的高级管理人员（CEO及职务描述为“副总裁”或“董事”的员工）。参加这一计划的员工有资格获得单位现金付款。这些单位如下：
1.“RSU”（Retention Shares Units）：即与员工在公司的永久存在相关的单位，因此，与时间的流逝相关。总体而言，CIP设想最多3,107，603,293个RSU，这些RSU通过以下条款中的偏袒而生效。
作为一般规则，RSU将有资格在以下每个日期以三分之一的比率生效：第24个月、第36个月和第42个月，在每种情况下，从退出日期算起。上述情况，取决于发生与CIP所设想条款中所述的由LATAM航空 S.A.发行的证券的交易量相关的触发事件（以下简称“VTE”–交易量触发事件）。实际支付的RSU数量将根据各自确定日期因VTE而积累的净资源确定（以下将此调整称为“按比例因素”）。
尽管有上述情况，CIP还考虑了“最低保证归属”，据此，下文所示的RSU百分比将在所示的每个日期生效，即使VTE尚未发生。上述，扣除先前可能最终生效的RSU。
| 受限制股份单位的最低保证归属 | |||||
| 生效的单位百分比 | |||||
| 退出日期起计第30个月 | 20% | ||||
| 退出日期起计第42个月 | 30% | ||||
| 自退出日期起计的第60个月 | 50% | ||||
2.“PSU”（业绩份额单位）：即与员工在LATAM Group旗下公司之一的长期任职以及根据股价衡量的LATAM航空 S.A.的业绩相关的单位。因此，与RSU一样，这些单元与时间的流逝相关联。然而，PSU也会考虑考虑到流动性市场的LATAM航空 S.A.份额的市值。然而，只要没有这种流动性市场，股价将根据代表性交易确定。总体而言，CIP设想了多达4,251，780,158个PSU，这些PSU通过以下所示条款的偏袒而生效。
作为一般规则，私营部门服务单位将有资格在以下每个日期以三分之一的比率生效：第24个月、第36个月和第42个月，在每种情况下，从退出日期算起。上述情况，前提是（i）已发生VTE；及（ii）源自VTE的销售净价之间的商（以下简称“净价/ERO（股权发售）商”）除以根据2022年7月5日丨LATAM Airlines Group LATAM航空 S.A.临时股东大会同意的增资而发行的股份配售价格（即0.0 1083865799美元），大于150%。实际生效的PSU数量将根据因子按比例和商净价/ERO价格确定）。
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从上述情况可以看出，PSU构成了最终付款，而不是保证付款。
2025年第一季度，GEM高管合同进行了修订，纳入了分配给员工的部分PSU生效的替代模式。更具体地说，在退出第11章程序之日起第60个月或之前，以2022年7月5日LATAM航空 S.A.临时股东大会上商定的凭借增资而发行的股份的每股价格的百分比表示的每股回报（即0.0 1083865799美元）超过某些阈值的情况下，分配给相应员工的PSU的最高50%将有资格生效。为此，“每股回报”的概念考虑了确定日期前60个工作日内LATAM航空 S.A.股票的股票市场交易均价，加上在退出第11章程序后已就其在LATAM航空 S.A.中的股份向股东支付的任何股息和分配。
此外，部分创业板高管还将有权在该计划下的特定日期获得固定且有保证的现金支付（“MPP”–管理层保护计划），利率分别为18日的33%、24日的34%和30日的33%，均自退出日起。另一方面，那些有资格获得这项MPP的雇员也将有资格获得数量有限的额外RSU（“基于MPP的RSU”）。总体而言，CIP包括1,438，926,658个基于MPP的RSU。作为一般规则，基于MPP的RSU将有资格根据与RSU相同的条款和条件生效；但是，它们将有资格在以下每个日期以三分之一的比率生效：第18个月、第24个月和第30个月，在每种情况下，从退出日期开始。该等单位的估值将相当于该等单位的股份价值减去该等单位生效时的ERO价格。
在所有情况下，相关雇员必须在相应的应计日期仍留在LATAM集团的其中一家公司，才有资格获得这些福利。
鉴于这一方案的特点，它已根据国际财务报告准则第2号“以股份为基础的付款”的规定入账，并被视为“现金结算奖励”，因此，以公允价值作为负债入账，该负债属于贸易和其他应付账款以及雇员福利准备金项目的一部分，非流动的，在每一财务报表的截止日期更新，对当期损益产生影响，并在综合损益表的“管理费用”项目中按职能分类。
公允价值已根据当前股价及对公司股份未来价值的最佳估计，乘以授予的标的单位数量确定。这一估计是根据公司的经营计划及其EBITDA、调整后净债务等主要指标作出的。
截至2024年1月1日和2025年3月31日的单位移动情况如下：
| 截至2024年1月1日的期初余额 | 期内授出 | 既得 | 期间行使 | 期间没收 | 截至2024年12月31日的期末余额 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| RSU-保留 | 2,986,456,933 | 35,468,268 | — | (692,032,415) | (91,282,871) | 2,238,609,915 | |||||||||||||||||||||||||||||
| PSU-性能 | 4,009,588,067 | 42,034,943 | — | — | (89,352,930) | 3,962,270,080 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 基于MPP的RSU-保护 | 1,246,879,413 | — | — | — | (60,388,760) | 1,186,490,653 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 合计 | 8,242,924,413 | 77,503,211 | — | (692,032,415) | (241,024,561) | 7,387,370,648 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| 截至2025年1月1日的期初余额 | 期内授出 | 既得 | 期间行使 | 期间没收 | 截至2025年3月31日的期末余额 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 未经审计 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| RSU-保留 | 2,238,609,915 | 79,870,832 | — | — | — | 2,318,480,747 | |||||||||||||||||||||||||||||
| PSU-性能 | 3,962,270,080 | 162,161,992 | — | — | — | 4,124,432,072 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 基于MPP的RSU-保护 | 1,186,490,653 | — | — | — | — | 1,186,490,653 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 合计 | 7,387,370,648 | 242,032,824 | — | — | — | 7,629,403,472 | |||||||||||||||||||||||||||||
121
附注34-现金流量表
(a)公司开展了以下主要与融资租赁和租赁负债相关的非货币性影响交易，详见附注19其他金融负债。
(b)现金的其他流入（流出）：
| 截至3月31日， | |||||||||||
| 2025 | 2024 | ||||||||||
| ThUS $ | ThUS $ | ||||||||||
| 未经审计 | |||||||||||
| 银行佣金、缴纳的税款及其他 | (1,620) | (900) | |||||||||
| 金融交易的税收 | (1,870) | (1,970) | |||||||||
| 担保 | (11,309) | 8,220 | |||||||||
| 燃料衍生品和货币 | 7,261 | 18,262 | |||||||||
| 司法存款 | 682 | (1,368) | |||||||||
| 衍生品保证金担保 | 466 | 6,181 | |||||||||
| 支付衍生品溢价 | (4,562) | (2,241) | |||||||||
| 保险追偿 | — | 9,788 | |||||||||
| 其他流入（流出）业务活动合计 | (10,952) | 35,972 | |||||||||
| 收回出售飞机收到的债权及保证金 | 14,129 | 27,589 | |||||||||
| 其他流入（流出）投资活动合计 | 14,129 | 27,589 | |||||||||
| 利率衍生品 | — | 1,538 | |||||||||
| 预扣税 | (880) | (819) | |||||||||
| 其他流入（流出）融资活动合计 | (880) | 719 | |||||||||
（c）股息：
| 截至3月31日， | |||||||||||
| 2025 | 2024 | ||||||||||
| ThUS $ | ThUS $ | ||||||||||
| 未经审计 | |||||||||||
| 南方共同市场运输协会（A é reos del Mercosur S.A.）*) | (304) | (289) | |||||||||
| 已支付股息总额 | (304) | (289) | |||||||||
(*）支付给少数股东的股利
122
（d）融资活动产生的负债调节：
| 现金流 | 非现金流变动 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 与金融机构的义务 | 截至 2024年12月31日 |
获得 | 付款 | 利息 应计和 其他 |
重新分类 | 截至 2025年3月31日 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 资本（*) | 资本（**) | 利益 | 其他流 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 未经审计 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 担保义务 | 374,043 | 49,500 | (8,228) | (5,661) | — | 5,747 | — | 415,401 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 其他担保债务 | 374,751 | — | (5,006) | (8,350) | — | 8,394 | — | 369,789 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 与公众的义务 | 2,239,303 | — | — | — | — | 62,608 | — | 2,301,911 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 融资租赁 | 799,773 | — | (53,989) | (10,250) | — | 10,697 | 2,375 | 748,606 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 租赁负债 | 3,362,581 | — | (90,120) | (66,408) | — | 49,151 | — | 3,255,204 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 与金融机构的债务总额 | 7,150,451 | 49,500 | (157,343) | (90,669) | — | 136,597 | 2,375 | 7,090,911 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 现金流 | 非现金流变动 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 与金融机构的义务 | 截至 2023年12月31日 |
获得 | 付款 | 利息 应计和 其他 |
截至 2024年3月31日 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||
| 资本（*) | 资本（**) | 利益 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 未经审计 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 银行贷款 | 1,029,434 | — | (2,750) | (42,046) | 47,671 | 1,032,309 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 担保义务 | 303,922 | — | (8,088) | (5,201) | 5,281 | 295,914 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 其他担保债务 | 430,350 | — | (11,767) | (10,513) | 10,661 | 418,731 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 与公众的义务 | 1,302,838 | — | — | — | 25,716 | 1,328,554 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 融资租赁 | 901,546 | — | (28,745) | (11,971) | 13,156 | 873,986 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 其他贷款 | 104 | — | — | — | (5) | 99 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 租赁负债 | 2,967,994 | — | (86,035) | (59,779) | 304,964 | 3,127,144 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 与金融机构的债务总额 | 6,936,188 | — | (137,385) | (129,510) | 407,444 | 7,076,737 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
(*）在2025年期间，该公司从长期贷款中获得了4.95万泰铢的进口额。就2024年期间而言，该公司没有获得融资。
这笔融资是扣除费用支付的净额（500美元）。见附注18，第4号。
(**）截至2025年3月31日，筹资活动现金流项下列示偿还贷款67,223泰铢和支付租赁负债90,120泰铢（截至2024年3月31日分别为51,350泰铢和86,035泰铢）。
123
以下是获得（支付）与融资相关的流动的详细信息：
| 截至 3月31日 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2025 | 2024 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 资本 养 |
付款 | 资本 养 |
付款 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 流动 | 资本 | 利息 | 资本 | 利息 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | ThUS $ | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 未经审计 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 飞机融资 | 49,500 | (67,223) | (16,355) | — | (48,600) | (18,766) | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 租赁负债 | — | (90,120) | (66,408) | — | (86,035) | (59,779) | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 非航空器融资 | — | — | (7,906) | — | (2,750) | (50,964) | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 与金融机构的债务总额 | 49,500 | (157,343) | (90,669) | — | (137,385) | (129,509) | ||||||||||||||||||||||||||||||||
（e）飞机和发动机的进展
对应于购买物业、厂房和设备中与飞机和发动机采购相关的现金流量，这些现金流量包含在综合现金流量表中。
| 截至3月31日， | |||||||||||
| 2025 | 2024 | ||||||||||
| ThUS $ | ThUS $ | ||||||||||
| 复苏 | 11,460 | — | |||||||||
| 总现金流 | 11,460 | — | |||||||||
（f）增加不动产、厂房和设备以及无形资产
| 截至3月31日， | |||||||||||
| 2025 | 2024 | ||||||||||
| ThUS $ | ThUS $ | ||||||||||
| 未经审计 | |||||||||||
| 现金流量净额 | |||||||||||
| 购置物业、厂房及设备 | 370,271 | 102,484 | |||||||||
| 与维护相关的添加 | 64,799 | 48,372 | |||||||||
| 其他新增 | 305,472 | 54,112 | |||||||||
| 购买无形资产 | 25,105 | 13,297 | |||||||||
| 其他新增 | 25,105 | 13,297 | |||||||||
124
（g）合并现金流量表应用恶性通货膨胀的净效应对应：
| 截至3月31日， | |||||||||||
| 2025 | 2024 | ||||||||||
| ThUS $ | ThUS $ | ||||||||||
| 未经审计 | |||||||||||
| 来自（用于）经营活动的现金流量净额 | (113) | 3,647 | |||||||||
| 来自（用于）投资活动的现金流量净额 | 1 | — | |||||||||
| 汇率变动对现金及现金等价物的影响 | 112 | (3,647) | |||||||||
| 现金及现金等价物净增加（减少）额 | — | — | |||||||||
（h）租赁维修的付款
就提供商品和服务向供应商支付的款项包括与租赁维修资本化相关的已支付价值32,306泰铢（截至2024年3月31日为66,906泰铢）。
附注35-环境
LATAM航空 S.A.致力于可持续发展，寻求为其运营所在国家和所有利益相关者创造社会、经济和环境价值。集团在企业层面管理社会环境事务，集中在企业事务和可持续发展部门。集团致力于在其所有地面和空中业务中监测和减轻其对环境的影响，成为解决方案的关键要素，并寻找替代方案来应对公司及其环境的挑战。
公司事务和可持续发展部门在环境事务方面的主要职能，连同公司的各个领域，包括确保所有国家遵守合法的环境法规，实施和维护企业环境管理体系，高效利用飞机燃料等不可再生资源，实施垃圾填埋场废物增值和转用措施，以及制定使其能够减少温室气体排放的计划和行动，寻求为公司及其经营所在国家产生环境社会和经济效益。
LATAM于2021年推出的可持续发展战略基于4大支柱：环境管理体系、气候变化管理、循环经济和共享价值。凭借这些支柱，公司寻求为社会和公司创造社会、环境和经济价值，预测当前和未来情景所看到的可持续性挑战中固有的风险。
战略中每个支柱涉及的方面介绍如下：
环境管理
为保障环境监管合规适用于LATAM集团运营的不同法规，该公司加强了其环境管理系统的运作，将其转变为一种预防性工具，使其能够以敏捷和有计划的方式对内部和外部环境做出响应。在监管事项上动态，使其能够采用良好的行业实践并改善其环境绩效。
2024年10月，我们根据ISO 140001：2015标准重新认证了迈阿密货运基地。这项认证的范围是航空货运运输服务及其在迈阿密的飞机维修。局域车EMS活动包括ORG（企业和行政活动）；GRH（地面活动）；MNT
125
（维护活动）；CGO（货物和仓库活动）；和SEC（安全、安全和环境活动）。
气候变化管理
旨在管理其碳足迹并为保护和保护该地区一些关键生态系统做出贡献，LATAM寻求以可持续的方式与环境、所服务的社区和企业一起推进其净零路线图，为此，它的战略基于以下几个方面：
高效运营：通过LATAM燃油效率，LATAM的企业燃油效率计划，该计划考虑了公司所有领域旨在降低燃油消耗的举措。
可持续航空燃料（SAF）：鉴于SAF对长期缓解气候变化的重要性，LATAM正努力在该地区创造有利条件，以促进SAF的发展。为此，它与空中客车公司共同资助了一项由麻省理工学院（MIT）进行的独立研究，目的是制定有助于该行业脱碳的公共政策建议。该集团专注于探索巴西和哥伦比亚的机会，这两个国家在生物燃料行业已证明有经验；以及智利，这是一个在绿色氢发展方面具有很高潜力的国家。
新技术：结合最新一代飞机更新机队有助于减少排放，因为根据制造商的数据，新一代飞机比前几代飞机消耗的燃料少20%到25%。
排放抵消：LATAM对环境有着全面的承诺，因此建立了战略伙伴关系，不仅可以获得碳信用额作为抵消排放的补充措施，还可以为维护和保护该区域的战略生态系统做出贡献。
有了这些战线和举措，该集团将重点放在范围1减排上，或者换句话说，减少每名乘客/吨运输的二氧化碳排放量，优先减少而不是抵消……
在2024年期间，LATAM宣布了其首次与可持续发展挂钩的融资，认购了3亿美元的信贷，根据该贷款，它可以根据其与以吨二氧化碳排放量/每吨公里收入（RTK）衡量的二氧化碳排放强度相关的表现获得价格调整（利率调整）。
循环经济
LATAM概述了其路线图，从材料和工艺的设计到废物的减少和增值，促进循环经济，并考虑根据运营类型和材料的类型采取差异化行动。
截至2024年底，LATAM在其运营中实现了97%的一次性塑料的淘汰，相当于超过1738吨。剩余的3%对应的是因法律、卫生或运营限制而未更换的物品。
此外，在圣地亚哥（智利）、圣卡洛斯（巴西）和波哥大（哥伦比亚）的主要业务中开展了增值潜力评估，以估计废物增值的技术极限，并继续加强智利和巴西的废物管理系统。
我们在智利圣地亚哥机场的休息室在一年内产生了455吨垃圾，LATAM设法回收了76%的垃圾，其中包括堆肥橙皮、未食用的乘客食品和有机厨余垃圾等。
关于我们网络中出现在国内航班上的“Recicla tu viaje”计划，我们扩大了回收范围，将智利和巴西的利乐包包括在内。凭借这一点，LATAM集团成功回收了我们航班运营产生的280多吨废物。这一数字包括从BR、CL、CO、EC和PE中的水和软饮料中回收PET塑料瓶，以及从巴西和智利国内航班上使用的果汁和乳制品纸箱中回收利乐包，比2023年提高了64%。此外，连续第二年，我们
126
因巴西的“Recicla Sua Viagem”项目（2023年PET瓶114吨）而获得《Onboard Hospitality》杂志可持续机上服务奖。
在我们的机上服务中，我们通过实施人工智能显着减少了新鲜食物浪费。这一系统帮助我们更准确地预测每个航班需要装载的食物量，从而避免了过度配餐。自实施以来，这一超额部分减少了60%以上，防止了20多万份生鲜服务的浪费。
关于我们在智利的货运业务，今年我们实施了高密度红色塑料托盘。这些托盘取代了传统的木制和传统的塑料托盘，由于其更耐用，提高了运营效率。
最后，Segundo Vuelo Per ú项目获得了西班牙通讯员颁发的奖项。Segundo Vuelo是一个在智利、巴西、秘鲁、哥伦比亚、厄瓜多尔和巴拉圭开展的项目，它与接收废弃LATAM制服的当地社区合作，将其转化为新产品。这一举措不仅减少了纺织品废料对环境的影响，还有助于社区的可持续发展、创造就业机会和负责任的消费。
共享价值
“团结飞机”计划在共享价值创造方面脱颖而出。它创建于2011年，通过它，LATAM向社会免费提供其结构、连通性、客运和货物运输，以支持该地区的需求。该方案在三个领域开展工作。
健康团结飞机：为社区做准备，作为空中桥梁，为该地区不同的福祉和健康必需品提供支持。重点做好患者、卫生专业人员和医疗物资运输。
Environmental Solidary Plane：动植物运输为其保护，运输科学家和为守护该地区生态系统而旅行的环境机构成员。还在将岛屿上的废物转移到拉丁美洲大陆方面提供了支持。
自然灾害团结飞机：运输人道主义援助，以应对洪水、火灾、地震、海啸和火山爆炸。
2024年，我们与南美洲的47个组织合作，运输了4877名乘客和744吨人道主义货物。
最后，作为实力方案搜索的一部分，纳入了衡量社会和环境方案影响（社会回报投资）的方法开发。
标普全球的企业可持续发展评估（CSA）
根据2024年12月标普全球的企业可持续发展评估（CSA），LATAM在全球范围内是第五家在可持续发展方面表现最佳的航空公司。国际风险评级机构衡量企业的环境、社会和公司治理实践。
这让我们在五年后，再次被列入智利道琼斯可持续发展指数名单和MILA太平洋联盟，该联盟承认来自智利、哥伦比亚和秘鲁的公司。
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附注36-财务报表日期之后的事项
2025年4月3日，惠誉将LATAM的企业评级从BB-上调至BB，展望为正面。
2025年4月23日，拉丁美洲和达美航空宣布将阿根廷纳入其合资协议，进一步加强南北美洲之间的空中连接。
在2025年3月31日之后至本财务报表发布之日，概不知悉对余额或其解释产生重大影响的其他财务或其他性质的事件。
LATAM航空 S.A.及其子公司截至2025年3月31日的合并财务报表已在2025年4月28日的临时董事会上获得批准。