附件 99.1

达美航空公布2025年6月季度财务业绩

交付的6月季度业绩与4月指引一致，多样化收入流持续强劲推动利润率达到两位数

预计9月季度每股收益为1.25至1.75美元，营业利润率为9%至11%

恢复全年指引，预期每股盈利5.25-6.25美元，自由现金流30-40亿美元

宣布从9月季度开始将股息支付提高25%

亚特兰大，2025年7月10日– 达美航空（NYSE：DAL）今天公布了6月份季度的财务业绩，并提供了对9月份季度和2025年全年的展望。6月季度的亮点，包括GAAP和调整后的指标，在第五页，并纳入此处。

“在6月季度，达美航空以13%的营业利润率实现了创纪录的收入，产生了18亿美元的税前利润，并在关键运营指标方面领先于网络同行。这一强劲表现直接反映了我们员工的杰出贡献，他们继续为行业表现树立标准，”达美航空首席执行官Ed Bastian表示。

“当我们展望百年后半年时，我们仍然专注于执行我们的战略优先事项，并管理我们控制范围内的杠杆，以实现强劲的收益和现金流。反映出我们对该业务的信心，我们正在恢复财务指引，预期每股收益为5.25美元至6.25美元，自由现金流为30至40亿美元，与我们的长期自由现金流目标一致。”

2025年6月季度GAAP财务业绩

2025年6月季度非公认会计准则财务业绩

财务指导¹

收入环境与展望

“达美航空6月季度营收达到创纪录的155亿美元，比去年同期高出约1%。整个季度，需求趋势稳定在与去年持平的水平，我们继续看到我们多样化、高利润率的收入流具有韧性。该团队利用达美航空的结构优势，在这种环境下优化了性能，做得非常出色，”达美航空总裁Glen Hauenstein表示。

“对于9月季度，我们预计总收入将与去年同期持平至增长4%，随着我们继续调整产能和行业进一步理顺供应，预计下半年单位收入趋势将有所改善。”

*企业销售额指销售给企业签约客户的机票收入，包括在参考时间段内和之后的旅行机票

成本表现和展望

“成本执行仍然是整个企业的重要关注点。6月季度非燃料单位成本增长2.7%，与3月季度相似，符合预期，”达美首席财务官丹·扬基表示。“我们预计9月季度将是我们今年最好的非燃料单位成本表现，与2024年相比，非燃料单位成本持平或下降。就全年而言，我们仍有望实现非燃料单位成本同比低个位数增长，这与我们的长期目标一致。”

2025年6月季度成本绩效

资产负债表、现金和流动性

“今年上半年，我们产生了20亿美元的自由现金流，支持了我们对30-40亿美元自由现金流的全年预期，”扬基表示。“凭借强劲的现金生成，我们处于有利地位，可以在我们对业务进行再投资、今年偿还30亿美元债务以及向股东返还现金时兑现我们的资本配置优先事项，其中包括从9月季度开始将季度股息提高25%。”

*包括现金和现金等价物、短期投资和未提取的循环信贷额度

2025年6月季度亮点

运营、网络和车队

文化与人

客户体验和忠诚度

环境可持续性

¹FlightStats初步数据为2025年4月1日至6月30日期间的达美航班系统广、达美的竞争集（AA、UA、B6、AS、WN和DL）和达美的网络同行（AA、UA和DL）。准时定义为A0

²与2019年相比，以及相对于如果达美没有进行任何燃油效率努力我们会使用的情况，不包括机队更新

2025年6月季度业绩

6月季度业绩主要针对第三方炼油厂销售和投资损益进行了调整，如附注A中的对账所述。

关于达美航空通过卓越的服务和创新的力量，达美航空（NYSE：DAL）从未停止寻找方法，让每一次旅行都感觉适合每一位客户。

有10万名达美人在高达5000个高峰日达美和达美连接航班上领航，提供世界级的客户体验，飞往六大洲的290多个目的地，将人与人连接到地方，连接到彼此。

达美航空在2024年为超过2亿名客户提供了服务——安全、可靠且具有行业领先的客户服务创新——并在今年获得了J.D.Power的认可，在头等舱/商务和高级经济舱乘客满意度方面排名第一。该航空公司还被《华尔街日报》评为美国顶级航空公司，并被评为2024年北美最准时的航空公司，我们的员工获得了Cirium颁发的卓越运营白金奖。

我们仍然致力于确保未来的旅行是互联的、个性化的和愉快的。我们员工真诚、持久的动力是让每一位客户在与我们同行的每一个阶段都能感受到他们的欢迎和关怀。

达美航空总部位于亚特兰大，在阿姆斯特丹、亚特兰大、波哥大、波士顿、底特律、利马、伦敦-希思罗机场、洛杉矶、墨西哥城、明尼阿波利斯-圣保罗、纽约-肯尼迪机场和拉瓜迪亚机场、巴黎-戴高乐机场、盐湖城、圣地亚哥（智利）、圣保罗、西雅图、首尔-仁川和东京运营着重要的枢纽和主要市场。

作为全球领先的航空公司，达美的使命是连接世界，通过将人们和社区相互连接起来并连接到他们自己的潜力，从而创造机会、促进理解并扩大视野。

作为天合联盟的创始成员，凭借与墨西哥航空、法荷航、中国东方航空、大韩航空、LATAM、维珍航空和西捷航空在全球范围内的创新和战略合作伙伴关系，达美航空为全球客户带来了更多选择和竞争。达美航空的优质产品线因其与Wheels Up Experience的独特合作关系而得到提升。

由于员工的奉献精神、热情和专业精神，达美航空是美国获奖最多的航空公司。除了J.D. Power和Cirium的奖项外，达美航空还被公认为Fast Company最具创新力的公司；《财富》杂志全球最受尊敬的航空公司和最适合工作的100家公司之一；Glassdoor最佳工作场所之一；《商旅新闻》为商务旅行者提供的顶级航空公司；在《福布斯旅行指南》经过验证的航空旅行奖项中，在包括最佳美国航空公司奖在内的5个类别中名列前茅。此外，达美航空被Points of Light评为美国最具社区意识的公司之一，也是过去七年来Points Guy评选的美国最佳航空公司。

前瞻性陈述

根据经修订的1933年《证券法》、经修订的1934年《证券交易法》和1995年《私人证券诉讼改革法》，本新闻稿中非历史事实的陈述，包括关于我们的估计、期望、信念、意图、预测、目标、愿望、承诺或未来战略的陈述，应被视为“前瞻性陈述”。此类声明不是保证或承诺的结果，不应被解释为这样。所有前瞻性陈述都涉及许多风险和不确定性，这些风险和不确定性可能导致实际结果与前瞻性陈述中反映或建议的估计、预期、信念、意图、预测、目标、愿望、承诺和战略存在重大差异。这些风险和不确定性包括但不限于涉及我们的飞机或我们的航空公司合作伙伴的飞机的严重事故可能产生的影响；我们使用和依赖的技术系统的安全性出现漏洞或失误，这可能会损害其中存储的数据，以及未能遵守不断演变的全球隐私和安全监管义务或充分解决客户对隐私问题和数据安全日益关注的问题；我们的信息技术基础设施中断；我们在运营中对技术的依赖；飞机燃料成本增加；飞机燃料供应长期中断，包括来自Monroe Energy，LLC（“Monroe”）的供应，经营Trainer炼油厂的达美全资子公司；未能从我们与世界其他地区航空公司的商业关系以及我们对其中某些航空公司的投资中获得预期结果或回报；我们所依赖的第三方的运营或业绩受到重大干扰的影响；未能遵守我们融资协议中的财务和其他契约；与劳工相关的中断；季节性和我们无法控制的其他因素对我们业务的影响，例如我们的股权投资的价值变化、恶劣的天气条件，自然灾害或其他环境事件，包括气候变化的影响；未能或无法投保门罗炼油厂的重大责任；未能遵守门罗炼油厂运营所受的现有和未来环境法规，包括与遵守可再生燃料标准法规相关的成本；对我们的声誉和品牌造成重大损害，包括暴露于重大负面宣传或无法实现某些可持续发展目标；我们留住高级管理层和其他关键员工的能力，以及维护我们公司文化的能力；疾病爆发或其他公共健康威胁，以及为打击它们而采取的措施；恐怖袭击、地缘政治冲突或安全事件的影响；航空业的竞争条件；我们运营的主要机场的服务延长中断或中断，或与我们运营的飞机或发动机类型相关的重大问题；我们受到的广泛监管和法律合规要求的影响；环境监管的影响，包括但不限于监管有害物质、加强监管以减少排放以及与气候变化相关的其他风险，以及遵守更严格的环境法规的成本；以及我们经营所在市场的不利经济或政治条件或货币汇率波动。

有关可能导致实际结果与前瞻性陈述之间存在差异的风险和不确定性的其他信息包含在我们提交给美国证券交易委员会（SEC）的文件中，包括我们截至2024年12月31日的财政年度的10-K表格年度报告以及不时向SEC提交的其他文件。应谨慎行事，不要过分依赖我们的前瞻性陈述，这些陈述仅代表我们截至本新闻稿发布之日的观点，除法律要求的范围外，我们不承担更新这些陈述的义务。

达美航空公司

综合业务报表

（未经审计）

达美航空公司

客运收入

（未经审计）

达美航空公司

其他收入

（未经审计）

达美航空公司

总收入

（未经审计）

达美航空公司

统计汇总

（未经审计）

达美航空公司

合并现金流量表

（未经审计）

下表提供了合并资产负债表内报告的现金、现金等价物和限制性现金与上述相同金额总额的对账：

达美航空公司

合并资产负债表

（未经审计）

注A：下表显示非GAAP财务指标的对账情况。下面介绍德尔塔使用这些措施的原因。由于四舍五入，对账可能无法准确计算。

达美航空有时会使用从合并财务报表中得出的信息（“非GAAP财务指标”），但这些信息并未按照美国普遍接受的会计原则（“GAAP”）列报。根据美国证券交易委员会的规则，非GAAP财务指标可能会在根据GAAP编制的结果之外被考虑，但不应被视为替代或优于GAAP结果。下表显示了本新闻稿中使用的非GAAP财务指标与最直接可比的GAAP财务指标的对账情况。

前瞻性预测。达美无法在没有不合理努力的情况下对前瞻性非GAAP财务指标进行调节，因为调整项目，例如下文调节中使用的调整项目，要到期末才能知道，而且可能很重要。

调整。这些调节包括对GAAP措施的某些调整，这些调整是为了提供报告期间之间的可比性（如适用），原因如下：

第三方炼油厂销售。炼油厂向第三方的销售，以及相关费用，与我们的航空公司分部无关。因此，排除这些销售，可以更有意义地将我们的航空公司运营与航空业的其他业务进行比较。

MTM调整和对冲结算。盯市（“MTM”）调整定义为在结算期以外的期间记录的公允价值变动。这种公允价值变动并不一定代表合约结算期内标的套期保值的实际结算价值，因此我们剔除这一影响，让投资者更好地理解和分析我们的核心业绩。结算指在适用期间结算的套期保值合约收到或支付的现金。

投资的MTM调整。未实现收益/亏损来自我们的股权投资，这些投资在营业外支出中按公允价值入账。收益/亏损是由股价变化、外汇波动和对某些公司投资的其他估值技术驱动的，尤其是那些没有公开交易股票的公司。调整这些收益/损失可以让投资者更好地理解和分析我们在所示期间的核心运营表现。

债务清偿损失。这一调整涉及提前终止我们的一部分债务。对这些损失进行调整，可以让投资者更好地理解和分析我们在所示期间的核心运营表现。

营业利润率，调整后

税前收入、净收入、稀释每股收益，经调整