附件 99.1

达美航空公布2023年6月季度财务业绩

实现了达美历史上最高的季度收入和盈利能力

强劲的6月季度经营现金流加速了债务削减

预计9月季度收入、营业利润率和每股收益将达到创纪录的2.20美元至2.50美元

将全年每股收益预期上调至6-7美元，并重申30亿美元的自由现金流指引

亚特兰大，2023年7月13日—— 达美航空（纽约证券交易所代码：DAL）今天公布了6月季度的财务业绩，并对2023年9月季度进行了展望。6月季度的亮点，包括公认会计原则和调整后的指标，见第五页，并在此汇总。

"由于我们整个团队令人难以置信的工作，达美航空在这个繁忙的夏季期间通过提供强大的运营表现和一流的服务，为我们的客户提供服务。凭借这一业绩，我们在6月季度创造了创纪录的收入和盈利能力。我们的员工是业内最优秀的专业人士，我很自豪地承认他们的成就，上半年为明年的利润分成支付了6.67亿美元，"达美航空首席执行官埃德•巴斯蒂安说。

“消费者对航空旅行的需求依然强劲。在这种建设性的背景下，我们将2023年的盈利指引提高至每股6美元至7美元，并重申我们最近更新的30亿美元自由现金流展望。”

2023年6月季度GAAP财务业绩

2023年6月季度调整后财务业绩

9月季度和全年展望¹

有关财务建模的其他指标，请参见ir.delta.com上季度业绩下的补充信息部分。

收入环境和展望

"我们在6月季度实现了创纪录的收入，总收入比2022年6月季度增长了19%。这些结果反映了需求环境的力量、我们员工的辛勤工作以及达美品牌的发展势头，"达美总裁格伦•豪恩斯坦表示。“强劲的需求将持续到9月季度，我们预计总收入将与6月季度相似，与2022年9月季度相比增长11%至14%，产能增加16%。”

成本绩效和展望

达美航空首席财务官丹·扬基表示：“随着我们的重建工作基本完成，核心维护正常化，规模和效率带来的好处进入下半年，非燃料单位成本已达到一个重要的拐点。”“我们预计9月季度非燃料单位成本将同比下降1%至3%，与我们对下半年低个位数降幅的预期一致。”

2023年6月季度成本绩效

资产负债表、现金和流动性

“今年上半年，达美航空实现了29亿美元的自由现金流，同时持续对该业务进行再投资，”扬基说。“我们预计2023年将有30亿美元的自由现金流，我们正在加速偿还债务，目标是在今年偿还超过40亿美元的债务。我们有望在今年底前将杠杆率降至3倍，并在2024年实现投资级别指标。在本季度，我们还恢复了季度派息，这是一个重要的里程碑，向注重收益的投资者开放了股东基础。”

*包括现金和现金等价物、短期投资和未动用的循环信贷安排

6月季度亮点

业务、网络和舰队

文化与人

客户体验和忠诚度

环境、社会和治理

6月季度业绩

6月季度业绩主要根据附注A的对账中所述的第三方炼油厂销售、未实现投资收益和债务清偿损失进行了调整。

关于达美航空通过达美航空（纽约证券交易所代码：DAL）员工的热情和服务以及创新的力量，达美从未停止寻找让每一次旅行都适合每一位客户的方法。超过9万名达美航空员工带头提供世界级的客户体验，每天有4000多个航班飞往六大洲的280多个目的地，将人们连接到不同的地方和彼此。

达美航空预计，今年将安全、可靠地为近2亿客户提供服务，并提供业内领先的客户服务创新——该公司被公认为北美最准时的航空公司。我们致力于确保未来的旅行是互联、个性化和愉快的。我们员工真诚而持久的动机是让每一位客户在与我们一起旅行的每一个阶段都感到受到欢迎和尊重。

达美航空总部位于亚特兰大，在阿姆斯特丹、亚特兰大、波士顿、底特律、伦敦-希思罗机场、洛杉矶、墨西哥城、明尼阿波利斯-圣保罗、纽约-肯尼迪国际机场和拉瓜迪亚机场、巴黎-戴高乐机场、盐湖城、西雅图、首尔-仁川和东京运营着重要的枢纽和主要市场。

作为全球领先的航空公司，达美航空连接世界的使命创造了机遇，促进了理解，并通过将人们和社区彼此联系起来，并与他们自己的潜力联系起来，拓展了视野。

凭借与墨西哥航空、法荷航空、中国东方航空、大韩航空、拉美航空、维珍航空和西捷航空的创新和战略合作伙伴关系，达美航空为全球客户带来了更多选择和竞争。

由于员工的奉献精神、热情和专业精神，达美航空是美国获奖最多的航空公司。该公司因其卓越的运营而被Cirium评为美国顶级航空公司，被《华尔街日报》评为Fast Company最具创新性的公司之一，被《财富》杂志评为全球最受尊敬的航空公司，被《Glassdoor》杂志评为最佳工作场所之一，并被《福布斯》评为多元化、退伍军人和女性最佳工作场所的最佳雇主。

前瞻性陈述

根据经修订的1933年《证券法》、经修订的1934年《证券交易法》和1995年《私人证券诉讼改革法》，本新闻稿中的非历史事实陈述，包括关于我们的估计、期望、信念、意图、预测、目标、愿望、承诺或未来战略的陈述，应被视为“前瞻性陈述”。这些声明不是保证或承诺的结果，不应被解释为这样。所有前瞻性陈述都涉及一些风险和不确定性，可能导致实际结果与前瞻性陈述中反映或建议的估计、期望、信念、意图、预测、目标、愿望、承诺和战略存在重大差异。这些风险和不确定因素包括但不限于：为应对新冠疫情大流行而产生大量债务的影响；未能遵守我们融资协议中的财务和其他契约；涉及我们的飞机或我们的航空公司合作伙伴的飞机的事故可能产生的影响；我们所依赖的技术系统的安全遭到破坏或出现失误，这可能危及存储在这些系统中的数据，以及未能遵守不断变化的全球隐私和安全监管义务，或未能充分解决客户对隐私问题和数据安全日益关注的问题；我们的信息技术基础设施中断；我们在运营中对技术的依赖；我们与世界其他地区的航空公司的商业关系，以及我们对其中某些航空公司的投资；我们所依赖的第三方的运营或业绩受到重大干扰的影响；未能实现无形资产或长期资产的全部价值；劳工问题；季节性因素对我们业务的影响以及我们无法控制的其他因素，包括恶劣的天气条件、自然灾害或其他环境事件，包括气候变化的影响；飞机燃料成本的变化；飞机燃料供应的长期中断，包括来自达美航空全资子公司Monroe Energy，LLC（“Monroe”）的供应；未能或无力承保Monroe’s Trainer炼油厂的重大责任；未能遵守Monroe炼油厂运营所受的现有和未来环境法规，包括与遵守可再生燃料标准法规相关的成本；严重损害我们的声誉和品牌，包括受到重大负面宣传或无法实现某些可持续发展目标；我们留住高级管理层和其他关键员工的能力，以及维持公司文化的能力；疾病爆发，如新冠疫情或类似的公共卫生威胁，以及为抗击这些威胁而采取的措施；恐怖袭击的影响，地缘政治冲突或安全事件；航空业的竞争状况；我们运营的主要机场的服务长时间中断或中断，或与我们运营的飞机或发动机类型相关的重大问题；我们受到广泛的政府监管的影响；环境监管的影响，包括但不限于加强监管以减少排放和其他与气候变化相关的风险，遵守更严格的环境监管的成本；我们运营所在市场的不利经济或政治条件或汇率波动。

有关可能导致实际结果与前瞻性陈述之间差异的风险和不确定性的更多信息，请参见我们提交给美国证券交易委员会的文件，包括我们截至2022年12月31日的财政年度的10-K表格年度报告。应谨慎行事，不要过分依赖我们的前瞻性陈述，这些陈述仅代表我们截至本新闻稿发布之日的观点，我们不承担更新这些陈述的义务，除非在法律要求的范围内。

达美航空公司

综合业务报表

（未经审计）

达美航空公司

客运收入

（未经审计）

达美航空公司

其他收入

（未经审计）

达美航空公司

总收入

（未经审计）

达美航空公司

统计摘要

（未经审计）

达美航空公司

合并现金流量表

（未经审计）

下表列出了在综合资产负债表内列报的现金、现金等价物和限制现金与上述相同数额总额的对账情况：

达美航空公司

合并资产负债表

（未经审计）

注A：下表显示了非公认会计原则财务指标的对账情况。下面介绍Delta使用这些措施的原因。由于四舍五入，对账可能无法计算。

Delta有时会使用从合并财务报表中得出的信息（“非GAAP财务指标”），但这些信息不是按照美国普遍接受的会计原则（“GAAP”）列报的。根据美国证券交易委员会的规定，非GAAP财务指标可作为根据GAAP编制的结果的补充考虑，但不应被视为替代或优于GAAP结果。下表显示了本新闻稿中使用的非GAAP财务指标与最直接可比的GAAP财务指标的对账。

前瞻性预测。达美无法在没有不合理努力的情况下调节前瞻性的非公认会计原则财务指标，因为调整项目，例如下文调节中使用的调整项目，要到本期末才能知道，而且可能很重要。

调整。这些调节包括对公认会计原则计量所作的某些调整，这些调整是为了在适用的情况下提供报告期间之间的可比性，原因如下：

第三方炼油厂销售。向第三方的炼油厂销售和相关费用与我们的航空公司部门无关。因此，将这些销售排除在外，可以更有意义地将我们的航空业务与航空业的其他业务进行比较。

中期业绩管理调整和套期保值结算。盯市调整（“MTM”）定义为在结算期以外的期间记录的公允价值变动。此类公允价值变动不一定反映合约结算期内标的套期保值的实际结算价值，因此我们剔除这一影响，以便投资者更好地理解和分析我们的核心业绩。结算是指在适用期间内结算的对冲合同收到或支付的现金。

重组费用。在2020年期间，我们记录了一些项目的重组费用，例如车队损失和自愿提前退休和离职计划，这些项目是根据应对新冠疫情的战略商业决策制定的。在2022年期间，我们确认了对某些重组费用的调整，这代表我们的估计发生了变化。

债务清偿损失。这一调整涉及提前终止我们的一部分债务。对这些损失进行调整，使投资者能够更好地理解和分析我们在所示期间的核心运营表现。

中期投资管理调整。未实现收益/亏损来自我们的股权投资，这些投资按公允价值计入营业外支出。收益/损失是由股票价格变化、外汇波动和投资于没有公开上市股票的公司的其他估值技术所驱动的。对这些收益/损失进行调整，使投资者能够更好地理解和分析我们在所示期间的核心运营表现。

调整后的总营业收入和调整后的每可用座位英里总收入（“TRASM”）

营业收入，调整后

调整后营业利润率

调整后的税前收入、净收入和稀释每股收益

调整后的税前利润率

经营现金流，调整后。我们给出的经营现金流是经过调整的，因为管理层认为对以下项目的调整为投资者提供了一个更有意义的衡量标准：

与某些机场建设项目和其他项目有关的现金流量净额。与某些机场建设项目相关的现金流包括在我们的GAAP经营活动中。我们对这些项目进行了调整，这些项目的资金主要来自机场建设的受限现金，以便让投资者更好地了解公司的经营现金流，这是我们在所示期间运营的核心。

自由现金流。我们提出自由现金流是因为管理层认为这一指标有助于投资者评估公司产生可用于偿债或一般公司计划的现金的能力。自由现金流也被内部用作我们2023年激励薪酬计划的一个组成部分。自由现金流定义为经营活动产生的现金净额和投资活动产生的现金净额，并根据以下因素进行调整：（一）短期投资的净购买/（赎回）；（二）战略投资和相关投资；（三）与某些机场建设项目和其他项目有关的现金流量净额；（四）融资飞机购置；（五）试点协议付款。作出这些调整的原因如下：

短期投资的净购买/（赎回）。短期投资的净购买/（赎回）是指该期间投资和有价证券的净购买和出售活动，包括收益和损失。我们针对这一活动进行调整，以使投资者更好地了解我们的运营所产生的公司自由现金流。

战略投资及相关投资。与我们在其他航空公司的投资和相关交易有关的某些现金流包括在我们的公认会计原则投资活动中。我们对这一活动进行了调整，因为它与我们的航空业同行进行了更有意义的比较。

与某些机场建设项目和其他项目有关的现金流量净额。与某些机场建设项目相关的现金流包括在我们的GAAP运营活动和资本支出中。我们对这些项目进行了调整，这些项目的资金主要来自机场建设的受限现金，以便让投资者更好地了解公司的自由现金流和资本支出，这些是我们在所示期间的核心业务。

融资购买飞机。这一调整反映了作为资本支出租赁的飞机交付情况。这一调整是基于他们最初的合同购买价格或对飞机公允价值的估计，并为我们的投资活动提供了一个更有意义的观点。

试点协议付款。在2023年3月季度，达美航空的飞行员批准了一项新的四年试点工作协议，自2023年1月1日起生效。该协议包括在四年任期内多次修改工作规则和提高工资标准，包括将最初的工资标准提高18%。该协议还包括在2023年3月季度批准时一次性支付7.35亿美元的条款。我们对这一项目进行了调整，以便让投资者更好地了解我们的运营所产生的经常性自由现金流。

调整后的净债务。达美航空使用调整后的债务总额，包括飞机租金，以及调整后的债务和融资租赁，来列报估计的财务债务。Delta按现金、现金等价物、短期投资和LGA限制现金减少调整后的债务总额，从而产生调整后的净债务，以表示偿还债务所需的资产数额。管理层认为，这一指标有助于投资者评估公司的整体债务状况。

调整后的非燃料成本和非燃料单位成本或每可用座位英里成本（“CASM-Ex”）

我们调整了上述某些项目的运营费用和CASM，以及下述项目和原因：

飞机燃油税和相关税费。燃料价格的波动影响了年度财务业绩的可比性。飞机燃油和相关税收的调整使投资者能够更好地理解和分析我们的非燃油成本和年度财务业绩。

利润分享。我们对利润分成进行了调整，因为这一调整使投资者能够更好地理解和分析我们的经常性成本表现，并对我们的核心运营成本与航空业进行更有意义的比较。

一次性试点协议费用。在2023年3月季度，达美航空的飞行员批准了一项新的四年试点工作协议，自2023年1月1日起生效。该协议包括在四年任期内多次修改工作规则和提高工资标准，包括将最初的工资标准提高18%。该协议还包括在2023年3月季度批准时一次性支付7.35亿美元的条款。此外，我们记录了对其他与福利有关的项目的大约1.3亿美元的调整。调整这些费用使投资者能够更好地理解和分析我们的核心成本表现。

业务费用，调整后

经调整的燃料费用总额和经调整的每加仑平均燃料价格

资本支出毛额。我们调整下列项目的资本支出，以确定资本支出总额，原因如下：

融资购买飞机。这调整了资本支出，以反映作为资本支出租赁的飞机交付情况。这一调整是基于他们最初的合同购买价格或对飞机公允价值的估计，并为我们的投资活动提供了一个更有意义的观点。

与某些机场建设项目有关的现金流量净额。与某些机场建设项目有关的现金流量列入资本支出。我们对这些项目进行了调整，因为管理层认为应告知投资者，机场建设项目的部分资本支出要么由这些项目特有的受限现金提供资金，要么由第三方偿还。