附件 99.1
Ardmore Shipping Corporation公布截至2025年3月31日止三个月的财务业绩
百慕大汉密尔顿，2025年5月7日—— Ardmore Shipping Corporation（纽约证券交易所代码：ASC）（“Ardmore”，即“公司”或“我们”）今天公布了截至2025年3月31日止三个月的业绩。
亮点和近期活动
| ● | 截至2025年3月31日止三个月报告的调整后收益和归属于普通股股东的净利润为560万美元，即每股基本和稀释后收益为0.14美元，而截至2024年3月31日止三个月的调整后收益和归属于普通股股东的净利润为3840万美元，即每股基本收益为0.93美元，每股稀释后收益为0.92美元。（见非GAAP措施部分的净收入与调整后收益的对账。） |
| ● | 与公司的可变股息政策一致，即支付相当于调整后收益三分之一的普通股股息，董事会于2025年5月7日宣布截至2025年3月31日的季度现金股息为每股普通股0.05美元。股息将于2025年6月13日支付给2025年5月30日登记在册的所有股东。 |
| ● | 截至2025年3月31日的三个月，MR油轮的平均TCE费率为每天20,942美元。截至2025年3月31日的三个月，化学品油轮的平均TCE费率为每天14975美元。基于目前固定的2025年第二季度总收入天数的约50%，MR油轮的平均TCE费率约为每天22,100美元；基于2025年第二季度固定收入天数的约60%，化学品油轮的平均TCE费率约为每天19,500美元。 |
| ● | 公司欣然宣布，自2026年1月1日起，Robert Gaina先生（现任商务高级副总裁）将担任首席运营官一职，与Mark Cameron先生计划已久的退休生活同时进行。自公司于2010年成立以来，Cameron先生一直是Admore的管理层成员，他在建立公司的技术管理基础和战略运营活动方面发挥了重要作用。盖纳先生在航海生涯后曾为阿德莫尔服务十年，担任多个商业和运营领导职务，包括在产品和化学品油轮上担任水手大师。他拥有伊拉斯姆斯大学、鹿特丹管理学院的全球高管MBA学位，以及康斯坦萨海事学院的学士学位。作为首席运营官，Gaina先生将负责公司全面整合的租船、商业运营和技术管理活动。 |
正如去年任命Bart Kelleher先生为公司总裁期间所预期的那样，公司已进行了替代Kelleher先生担任公司首席财务官的程序，并宣布John Russell先生将被任命为首席财务官，自2025年7月1日起生效，并将继续向Kelleher先生报告。Russell先生自2018年加入Ardmore以来一直担任公司财务总监，负责关键的财务职能，包括财务、融资和财务分析。Russell先生是一名特许会计师，拥有利默里克大学金融服务硕士学位和科克大学学院金融学士学位。
首席执行官Gernot Ruppelt评论说：“我们非常感谢Mark多年的服务以及他在开发我们的技术和运营平台方面做出的无数宝贵贡献。而且，作为同事，他肯定会被怀念。与此同时，我们很高兴地看到两位非常有才华的团队成员——罗伯特和约翰，进入了他们扩大的领导角色，并分别作为Ardmore的新首席运营官和首席财务官承担了额外的责任。再一次，Ardmore得以从内部晋升，建立在个人长期的业绩记录和公司强大而充满活力的文化之上。”
| ● | Ruppelt先生进一步评论了当前的市场状况和Ardmore的定位： |
在不断变化的宏观环境中，我们强劲的资产负债表、优质的车队和经营业绩，以及专注于创造长期股东价值的深思熟虑的战略选择，仍将是我们经营理念的核心。”
2025年第一季度末，公司有20艘MR油轮在运营，除一艘外均在现货市场交易。
以下是2025年第一季度和2025年第二季度迄今获得的平均每日MR油轮TCE费率的摘要，以及第二季度当前固定总收入天数的相应百分比：
|
数量 |
2025年第一季度 |
2025年第二季度 |
|
|
|
|
TCE |
%固定 |
MR生态设计 |
16 |
$21,548 |
$21,600 |
50% |
MR Eco-Mod |
4 |
$20,357 |
$23,650 |
50% |
MR Combined |
20 |
$20,942 |
$22,100 |
50% |
2025年3月，我们定期租入和定期租出了一艘MR油轮，12个月的价差为200万美元。此外，我们以平均每天22000美元的价格固定了两次季节性的包租到11月。
产品/化学品油轮（IMO2：25,000载重吨– 37,800载重吨）
2025年第一季度末，公司有6艘ECO-Design IMO2产品/化学品船在运营，均在现货市场交易。
以下是2025年第一季度和2025年第二季度迄今获得的日均化学品油轮TCE费率的摘要，以及第二季度当前固定总收入天数的相应百分比：
|
数量 |
2025年第一季度 |
2025年第二季度 |
|
|
|
|
TCE |
%固定 |
化学品油轮 |
6 |
$14,975 |
$19,500 |
60% |
船舶运营费用。截至2025年3月31日止三个月的船舶运营费用为1520万美元，比截至2024年3月31日止三个月的1490万美元增加了30万美元。这一增长反映了船舶运营费用在季度之间的时间安排。船舶运营费用，就其性质而言，可能容易出现期间之间的波动。
一般及行政开支：公司。截至2025年3月31日止三个月的公司相关一般和行政开支为500万美元，与截至2024年3月31日止三个月的510万美元基本一致。
利息费用和财务费用。截至2025年3月31日止三个月的利息支出和财务费用为0.9百万美元，比截至2024年3月31日止三个月的2.5百万美元减少1.6百万美元。成本下降是由于公司的定期贷款在2024年3月转换为完全循环贷款，导致平均未偿债务余额减少。目前公司循环贷款的灵活性，截至2025年3月31日仅提取了2050万美元，已将利率上升环境对公司的影响降至最低。截至2025年3月31日止三个月的递延财务费用摊销为0.3百万美元，与截至2024年3月31日止三个月的0.3百万美元一致。
该公司计划于美国东部时间2025年5月7日上午10：00召开电话会议，讨论截至2025年3月31日的季度财务业绩。请所有感兴趣的各方收听电话会议直播，并通过以下选项进行选择，回顾相关的幻灯片演示：
| 1. | 拨打800-836-8184（美国）或646-357-8785（国际），并以“阿德莫尔海运”为准。” |
| 2. | 通过访问Ardmore网站www.ardmoreShipping.com上的网络直播。 |
|
|
截至 |
||
以千美元计，除非另有说明 |
|
2025年3月31日 |
|
2024年12月31日 |
物业、厂房及设备 |
|
|
|
|
流动资产 |
|
|
|
|
现金及现金等价物 |
|
47,447 |
|
46,988 |
应收账款，扣除坏账准备160万美元（2024年：190万美元） |
|
47,741 |
|
60,871 |
预付费用及其他资产 |
|
5,056 |
|
4,298 |
垫款和存款 |
|
3,545 |
|
3,084 |
库存 |
|
11,190 |
|
11,308 |
流动资产总额 |
|
114,979 |
|
126,549 |
|
|
|
|
|
非流动资产 |
|
|
|
|
投资和其他资产，净额 |
|
5,164 |
|
5,236 |
船舶和船舶设备，净额 |
|
540,317 |
|
545,594 |
递延干船坞支出，净额 |
|
17,048 |
|
14,252 |
压载水处理和洗地机系统的进展 |
|
6,803 |
|
4,845 |
递延财务费用，净额 |
|
2,477 |
|
2,746 |
经营租赁、使用权资产 |
|
3,631 |
|
5,577 |
非流动资产合计 |
|
575,440 |
|
578,250 |
|
|
|
|
|
总资产 |
|
690,419 |
|
704,799 |
|
|
|
|
|
负债、可赎回优先股和股权 |
|
|
|
|
流动负债 |
|
|
|
|
应付账款 |
|
9,734 |
|
6,070 |
应计费用和其他负债 |
|
17,767 |
|
18,313 |
递延收入 |
|
197 |
|
482 |
经营租赁债务的当期部分 |
|
3,162 |
|
4,965 |
流动负债合计 |
|
30,860 |
|
29,830 |
|
|
|
|
|
非流动负债 |
|
|
|
|
长期债务的非流动部分 |
|
20,459 |
|
38,796 |
经营租赁债务的非流动部分 |
|
368 |
|
476 |
其他非流动负债 |
|
273 |
|
273 |
非流动负债合计 |
|
21,100 |
|
39,545 |
|
|
|
|
|
负债总额 |
|
51,960 |
|
69,375 |
|
|
|
|
|
可赎回优先股 |
|
|
|
|
累计A系列8.5%可赎回优先股 |
|
27,782 |
|
27,782 |
可赎回优先股总额 |
|
27,782 |
|
27,782 |
|
|
|
|
|
股东权益 |
|
|
|
|
普通股 |
|
442 |
|
440 |
额外实缴资本 |
|
476,458 |
|
475,812 |
库存股票 |
|
(33,524) |
|
(33,524) |
留存收益 |
|
167,301 |
|
164,914 |
股东权益合计 |
|
610,677 |
|
607,642 |
|
|
|
|
|
可赎回优先股和股东权益合计 |
|
638,459 |
|
635,424 |
|
|
|
|
|
负债总额、可赎回优先股和股 |
|
690,419 |
|
704,799 |
|
|
三个月结束 |
||
以千美元计，每股和股票数据除外 |
|
2025年3月31日 |
|
2024年3月31日 |
收入，净额 |
|
73,996 |
|
106,301 |
|
|
|
|
|
航次费用 |
|
(31,032) |
|
(30,548) |
船舶运营费用 |
|
(15,196) |
|
(14,920) |
定期租船-in |
|
|
|
|
运营费用部分 |
|
(3,039) |
|
(2,836) |
船舶租赁费用构成部分 |
|
(2,796) |
|
(2,609) |
折旧 |
|
(7,653) |
|
(6,975) |
递延干船坞支出摊销 |
|
(923) |
|
(756) |
一般和行政费用 |
|
|
|
|
企业 |
|
(4,950) |
|
(5,067) |
商业和租船 |
|
(1,237) |
|
(1,063) |
利息支出和财务成本 |
|
(935) |
|
(2,526) |
利息收入 |
|
108 |
|
544 |
|
|
|
|
|
税前收入 |
|
6,343 |
|
39,545 |
|
|
|
|
|
所得税 |
|
(26) |
|
(79) |
权益法投资损失 |
|
(64) |
|
(229) |
|
|
|
|
|
净收入 |
|
6,253 |
|
39,237 |
|
|
|
|
|
优先股息 |
|
(629) |
|
(848) |
|
|
|
|
|
归属于普通股股东的净利润 |
|
5,624 |
|
38,389 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
每股收益，基本 |
|
0.14 |
|
0.93 |
每股收益，摊薄 |
|
0.14 |
|
0.92 |
|
|
|
|
|
调整后收益(1) |
|
5,624 |
|
38,389 |
调整后每股收益，基本 |
|
0.14 |
|
0.93 |
调整后每股收益，摊薄 |
|
0.14 |
|
0.92 |
|
|
|
|
|
加权平均流通股数，基本 |
|
40,472,079 |
|
41,371,887 |
加权平均流通股数，稀释 |
|
40,620,908 |
|
41,916,276 |
|
|
|
|
|
| (1) | 调整后收益是一种非GAAP衡量标准，在“非GAAP衡量标准”部分下定义和调节。 |
|
|
三个月结束 |
||
以千美元计 |
|
2025年3月31日 |
|
2024年3月31日 |
经营活动产生的现金流量 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
净收入 |
|
6,253 |
|
39,237 |
调整以使经营活动产生的净收入与净现金保持一致： |
|
|
|
|
折旧 |
|
7,653 |
|
6,975 |
递延干船坞支出摊销 |
|
923 |
|
756 |
股份补偿 |
|
647 |
|
826 |
递延财务费用摊销 |
|
269 |
|
260 |
经营租赁ROU-租赁负债，净额 |
|
35 |
|
(7) |
权益法投资损失 |
|
64 |
|
229 |
延期的干船坞付款 |
|
(1,454) |
|
(1,275) |
经营性资产负债变动情况： |
|
|
|
|
应收款项 |
|
13,130 |
|
(4,111) |
预付费用及其他资产 |
|
(757) |
|
(997) |
垫款和存款 |
|
(460) |
|
3,778 |
库存 |
|
118 |
|
624 |
应付账款 |
|
1,270 |
|
3,010 |
应计费用和其他负债 |
|
(1,518) |
|
(1,074) |
递延收入 |
|
(285) |
|
1,038 |
应计利息 |
|
369 |
|
(91) |
经营活动所产生的现金净额 |
|
26,257 |
|
49,178 |
|
|
|
|
|
投资活动产生的现金流量 |
|
|
|
|
购置船只和船只设备的付款，包括押金 |
|
(2,385) |
|
(13,216) |
压载水处理和洗地机系统的进展 |
|
(1,151) |
|
— |
支付其他非流动资产款项 |
|
(46) |
|
(233) |
（用于）投资活动的现金净额 |
|
(3,582) |
|
(13,449) |
|
|
|
|
|
筹资活动产生的现金流量 |
|
|
|
|
循环设施收益 |
|
25,000 |
|
7,987 |
偿还长期债务 |
|
— |
|
(1,678) |
循环设施的还款 |
|
(43,337) |
|
(30,000) |
偿还融资租赁 |
|
— |
|
(488) |
支付递延财务费用 |
|
— |
|
(200) |
支付普通股股息 |
|
(3,236) |
|
(8,674) |
支付优先股股息 |
|
(643) |
|
(857) |
（用于）筹资活动的现金净额 |
|
(22,216) |
|
(33,910) |
|
|
|
|
|
现金及现金等价物净增加额 |
|
459 |
|
1,819 |
|
|
|
|
|
年初现金及现金等价物 |
|
46,988 |
|
46,805 |
|
|
|
|
|
年末现金及现金等价物 |
|
47,447 |
|
48,624 |
|
|
三个月结束 |
||
|
|
2025年3月31日 |
|
2024年3月31日 |
除车队数据外以千美元计 |
|
|
|
|
经调整EBITDA(1) |
|
15,746 |
|
49,258 |
调整后EBITDA(1) |
|
18,542 |
|
51,867 |
|
|
|
|
|
平均每日数据 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
MR Eco-Design油轮每天现货TCE(2) |
|
21,548 |
|
38,430 |
|
|
|
|
|
每日车队TCE(2) |
|
20,542 |
|
34,720 |
|
|
|
|
|
每日车队运营费用(3) |
|
6,978 |
|
6,865 |
每日技术管理费(4) |
|
533 |
|
517 |
|
|
7,511 |
|
7,382 |
|
|
|
|
|
MR Eco-Design油轮 |
|
|
|
|
每日TCE(2) |
|
21,548 |
|
38,430 |
每天的船只运营费用(5) |
|
7,634 |
|
7,413 |
|
|
|
|
|
MR Eco-Mod油轮 |
|
|
|
|
每日TCE(2) |
|
20,357 |
|
38,184 |
每天的船只运营费用(5)(6) |
|
— |
|
5,643 |
|
|
|
|
|
Prod/Chem Eco-Design油轮（25k-38k载重吨） |
|
|
|
|
每日TCE(2) |
|
14,975 |
|
24,831 |
每天的船只运营费用(5) |
|
7,185 |
|
7,595 |
|
|
|
|
|
舰队 |
|
|
|
|
平均运营船只数量 |
|
26.0 |
|
26.0 |
| (1) | 调整后的EBITDA和调整后的EBITDA是非GAAP衡量标准，在本新闻稿题为“非GAAP衡量标准”的部分中定义并与最直接可比的美国GAAP衡量标准进行核对。 |
| (2) | 定期租船等值（“TCE”）率是一种非公认会计准则衡量标准，它表示净收入（一种非公认会计准则衡量标准，代表收入减去航次费用）除以收入天数。收入天数是指公司拥有的船舶的总日历天数减去通常与干坞或维修相关的停租天数以及与持有待售船舶重新定位相关的闲置天数。用于计算TCE费率的净收入是根据排放到排放的基础确定的，这与公司在美国通用会计准则下记录收入的方式不同。在卸货到卸货项下，自上一航次卸货开始至当前航次预计卸货开始确认收入，航次费用确认为已发生。 |
| (3) | 每天的车队运营费用是日常运营费用，包括机组人员、维修和保养、保险、商店、润滑油和通信费用。这些数额不包括与船舶升级和改进有关的支出或其他非常规支出，这些支出在本期间已支出。 |
| (4) | 技术管理费是支付给Anglo Ardmore Ship Management Limited的费用，该公司是一家由我们拥有50%股权的合资实体。 |
| (5) | 每天的船舶运营费用包括技术管理费。 |
| (6) | 由于出售了阿德莫尔海员2024年4月，公司不再拥有MR Eco-Mod油轮；因此，公司2025年第一季度没有关于自有MR Eco-Mod油轮的船舶运营费用。2025年第一季度每天的MR Eco-MOD TCE来自该公司租用的四艘船 在。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
三个月结束 |
|
十二个月结束 |
|
||||
|
|
2025年3月31日 |
|
2024年3月31日 |
|
2025年3月31日 |
|
2024年3月31日 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
运营船舶数量（期末）(2) |
|
26 |
|
26 |
|
26 |
|
26 |
|
机队平均年龄 |
|
11.4 |
|
10.7 |
|
11.4 |
|
10.7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
以公吨为单位产生的二氧化碳排放量 |
|
95,630 |
|
106,877 |
|
410,836 |
|
419,028 |
|
走过的距离（海里） |
|
340,430 |
|
381,024 |
|
1,490,497 |
|
1,544,220 |
|
公吨耗油量 |
|
30,428 |
|
34,055 |
|
130,819 |
|
132,808 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
货物加热和罐体清洁排放 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
公吨耗油量 |
|
428 |
|
1,135 |
|
3,113 |
|
2,407 |
|
占燃料消耗总量的百分比 |
|
1.41% |
|
3.33% |
|
2.38% |
|
1.81% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
期间的年效率比率（AER）(3) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
舰队 |
|
6.28g/tm |
|
6.27g/tm |
|
6.13g/tm |
|
6.05g/tm |
|
MR生态设计 |
|
5.89g/tm |
|
5.93g/tm |
|
5.81g/tm |
|
5.73g/tm |
|
MR Eco-Mod |
|
6.06g/tm |
|
5.99g/tm |
|
5.79g/tm |
|
5.62g/tm |
|
化学 |
|
8.09g/tm |
|
8.16g/tm |
|
8.28g/tm |
|
8.24g/tm |
|
化工（少货物加热&罐体清洗）(4) |
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7.92g/tm |
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7.33g/tm |
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7.90g/tm |
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7.72g/tm |
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本期能效运营指标（EEOI）(5) |
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舰队 |
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12.85g/ctm |
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12.78g/ctm |
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12.38g/ctm |
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13.16g/ctm |
|
MR生态设计 |
|
12.07g/ctm |
|
12.31g/ctm |
|
11.66g/ctm |
|
12.89g/ctm |
|
MR Eco-Mod |
|
12.28g/ctm |
|
13.14g/ctm |
|
13.46g/ctm |
|
13.68g/ctm |
|
化学 |
|
19.41g/ctm |
|
14.09g/ctm |
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14.71g/ctm |
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13.54g/ctm |
|
化工（少货物加热&罐体清洗）(4) |
|
19.01g/ctm |
|
12.65g/ctm |
|
14.05g/ctm |
|
12.67g/ctm |
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|
风力强度（BF上大于4的百分比） |
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50.10% |
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47.54% |
|
47.18% |
|
47.71% |
|
%空闲时间(6) |
|
4.17% |
|
1.99% |
|
3.07% |
|
3.62% |
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tm = ton-mile |
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ctm =货物吨英里 |
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1Ardmore的排放数据基于Ardmore及其适用的第三方技术管理人员合理获得的Ardmore自有车队的报告工具和信息。管理层评估此类数据，并可能调整和重述数据以反映最新信息。预计航运业
净收入与EBITDA、调整后EBITDA和调整后EBITDA的对账 |
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|||
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三个月结束 |
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2025年3月31日 |
|
2024年3月31日 |
以千美元计 |
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|
净收入 |
|
6,253 |
|
39,237 |
利息收入 |
|
(108) |
|
(544) |
利息支出和财务成本 |
|
935 |
|
2,526 |
所得税 |
|
26 |
|
79 |
折旧 |
|
7,653 |
|
6,975 |
递延干船坞支出摊销 |
|
923 |
|
756 |
EBITDA |
|
15,682 |
|
49,029 |
权益法投资损失 |
|
64 |
|
229 |
经调整EBITDA |
|
15,746 |
|
49,258 |
加：船舶租赁费用部分 |
|
2,796 |
|
2,609 |
调整后的EBITDA |
|
18,542 |
|
51,867 |
归属于普通股股东的净利润与调整后收益的对账 |
||||
|
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|
三个月结束 |
||
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|
2025年3月31日 |
|
2024年3月31日 |
以千美元计，每股数据除外 |
|
|
|
|
归属于普通股股东的净利润 |
|
5,624 |
|
38,389 |
调整后收益 |
|
5,624 |
|
38,389 |
|
|
|
|
|
调整后每股收益，基本 |
|
0.14 |
|
0.93 |
调整后每股收益，摊薄 |
|
0.14 |
|
0.92 |
|
|
|
|
|
加权平均流通股数，基本 |
|
40,472,079 |
|
41,371,887 |
加权平均流通股数，稀释 |
|
40,620,908 |
|
41,916,276 |
|
|
|
|
|
用于计算股息的调整后收益 |
||||
|
|
|
|
|
|
|
三个月结束 |
|
|
|
|
2025年3月31日 |
|
|
以千美元计，每股数据除外 |
|
|
|
|
调整后收益 |
|
5,624 |
|
|
未实现收益 |
|
— |
|
|
用于计算股息的调整后收益 |
|
5,624 |
|
|
|
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|
须支付的股息 |
|
1,875 |
|
|
每股股息（DPS） |
|
0.05 |
|
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|
截至2025年5月7日在外流通股数 |
|
40,623,928 |
|
|
Leon Berman先生 |
Bryan Degnan先生 |
IGB集团 |
IGB集团 |
百老汇45号，套房1150 |
百老汇45号，套房1150 |
纽约，NY 10006 |
纽约，NY 10006 |
电话：212-477-8438 |
电话：646-673-9701 |
传真：212-477-8636 |
传真：212-477-8636 |
邮箱：lberman@igbir.com |
邮箱：bdegnan@igbir.com |