美国

证券交易委员会

华盛顿特区20549

表格6-K

外国私营发行人根据1934年证券交易法第13A-16或15D-16条规则提交的报告

2024年11月

委员会文件编号：001-33283

Euroseas Ltd.

（注册人姓名翻译成英文）

4 Messogiou & Evropis街

15124Maroussi，希腊

（主要行政办公室地址）

用复选标记表明注册人是否以表格20-F或表格40-F为掩护提交或将提交年度报告。

表格20-F [ x ]表格40-F [ ]

本表格6-K报告中包含的信息

这份以表格6-K作为附件 1的报告所附的是Euroseas Ltd.（“公司”）于2024年11月20日发布的新闻稿的副本：TERM1报告截至2024年9月30日止九个月期间和季度的业绩，宣布季度股息并宣布建造两艘节油4,300标箱集装箱船的订单。

这份关于表格6-K的报告（其中包括附件 1），除了附件 1中以“TERM1董事长兼首席执行官Aristides Pittas评论道：”以及随后的两段，特此通过引用将其并入公司于2022年12月7日向美国证券交易委员会（“委员会”）提交的关于表格F-3的注册声明（文件编号：333-268708）以及公司于2022年12月29日向委员会提交的关于表格F-3的注册声明（文件编号：333-269066）。

签名

根据1934年《证券交易法》的要求，注册人已正式安排由以下签署人代表其签署本报告，并因此获得正式授权。

	Euroseas Ltd.
日期：2024年11月21日	签名：	/s/Aristides J. Pittas
	姓名：	Aristides J. Pittas
	职位：	总裁

附件 1

Euroseas Ltd.报告截至2024年9月30日止九个月期间及季度业绩，宣布季度股息并宣布建造两艘节油4,300标箱集装箱船的订单

希腊雅典的Maroussi – 2024年11月20日– Euroseas Ltd.（纳斯达克股票代码：ESEA，“公司”或“欧海”）是一家集装箱运输船舶的所有者和经营者以及集装箱货物海运供应商，该公司今天公布了截至2024年9月30日止三个月和九个月的业绩。

2024年第三季度财务摘要：

·

总净营收为5410万美元。净收入2760万美元，即每股基本和稀释后收益分别为3.97美元和3.95美元。调整后净收入¹该期间的基本和稀释后每股收益分别为2740万美元或3.94美元和3.92美元。

·

经调整EBITDA¹为3610万美元。

·

2024年第三季度平均拥有和运营23.0艘船舶，平均期租等值费率为每天26,446美元。

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宣布2024年第三季度的季度股息为每股0.60美元，将于2024年12月17日左右支付给2024年12月9日登记在册的股东，作为公司普通股股息计划的一部分。

·

截至2024年11月20日，根据我们在2022年5月宣布的高达2000万美元的股票回购计划，我们在公开市场上以总计约880万美元的价格回购了414,367股普通股。

近期动态：

2024年11月，公司签订了两艘现代化节油集装箱船的建造合同，将分别在中国江苏扬子鑫富造船有限公司建造。这些船只计划于2027年第四季度交付。这两份新造船合同的总代价分别约为6000万美元，将以债务和股权相结合的方式融资。

¹调整后的EBITDA、调整后的净收入和调整后的每股收益不是美国公认会计原则（GAAP）下确认的计量方法，不应孤立地使用或替代根据公认会计原则列报的欧海财务业绩。有关这些计量与根据公认会计原则计算和列报的最直接可比的财务计量的定义和调节，请参阅新闻稿的后续部分。

2024年九个月财务摘要：

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总净营收1.596亿美元。净收入8840万美元，即基本和稀释后每股收益分别为12.75美元和12.66美元。调整后净收入¹该期间为8020万美元或11.57美元 和11.49美元 每股基本和稀释，分别。

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经调整EBITDA¹为1.029亿美元。

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在2024年前9个月，平均拥有和运营21.3艘船舶，平均期租等值费率为每天28,624美元。

欧海董事长兼首席执行官Aristides Pittas评论道：“2024年第三季度，尽管租船活动放缓，但集装箱船市场仍保持在上半年达到的水平附近。然而，在2024年10月和11月中旬，市场走强，租船人对签订租船合同的兴趣增加，其中许多合同都带有远期定盘。正如已经宣布的那样，我们不仅以非常有利可图的价格包租了我们的三艘新造船，其中两艘将于2025年1月交付，而且还包租了我们的两艘较老的、23岁的馈线，新造船的租期约为三年，23岁的租期在14到18个月之间。

“集装箱船行业必须克服的主要挑战是相对较高的订单占船队的百分比。然而，这份订单集中在更大尺寸的船只上。相反，我们在其中运营的支线和中间航段的订单与包括较高百分比的二十年以上船舶的船队船龄状况相比非常温和，因此导致对船队增长极小甚至船队下降的预期。在一个持续强劲且有大量包机积压的市场中，我们预计我们的收益将继续强劲，我们的现金储备将继续增加，正如我们2024年第三季度的业绩所表明的那样。

“鉴于我们分部的上述船队动态以及我们不断增加的现金储备，除了我们的股息分配和股票回购计划需求之外，我们决定延长我们的新造船计划，订购两艘将于2027年交付的4300 TEU船，以加强我们在该分部的地位。我们将继续努力寻找增值投资机会，并致力于为我们的股东带来回报。’

欧海首席财务官 Tasos Aslidis评论道：

“2024年第三季度，该公司平均运营23.0艘船舶，而去年同期为19.0艘。尽管与2023年同期相比，我们的船只在2024年第三季度赚取的定期租船费率降低了约12%，但与去年同期的5070万美元相比，我们的净收入在2024年第三季度增至5410万美元。与此同时，2024年第三季度包括管理费、一般和行政费用但不包括干坞费用在内的每日船舶运营费用总额平均为每艘船每天7,249美元，去年同期为7,692美元，2024年前九个月为每艘船每天7,452美元，而2023年同期为每艘船每天7,858美元。最近几个期间的运营费用减少是由于过去十七个月内逐步交付给公司的七艘新建造船的日常运营成本显着降低。

2024年第三季度调整后EBITDA为3610万美元，去年第三季度为3450万美元，2024年和2023年九个月期间分别为1.029亿美元和9110万美元。

截至2024年9月30日，我们的未偿债务（不包括未摊销的贷款费用）为2.20亿美元，而非限制性和限制性现金为8430万美元。截至同日，我们在未来12个月的预定债务偿还额约为3810万美元（不包括未摊销的贷款费用）。”

2024年第三季度业绩：

对于2024年第三季度，公司报告的总净收入为5410万美元，比2023年第三季度的总净收入5070万美元增长6.9%，这主要是由于与2023年同期相比，2024年第三季度拥有和运营的船舶数量增加，部分被我们的船舶赚取的较低平均租船费率所抵消。该公司报告该期间的净收入为2760万美元，而2023年第三季度的净收入为3220万美元。平均而言，2024年第三季度拥有和运营23.0艘船舶，平均期租等值费率为每天26,446美元，而2023年同期为19.0艘船舶，平均每天收入为30,074美元。

2024年第三季度的船舶运营费用为1180万美元，而2023年同期为1100万美元。增加的金额主要是由于与2023年同期相比，2024年第三季度拥有和运营的船舶数量增加，部分被每日船舶运营费用减少所抵消，这主要是由于过去十七个月内逐步交付给公司的七艘新造船的每日运营成本显着降低。

由于公司船队的船只数量增加，2024年第三季度的折旧费用为670万美元，而2023年同期为590万美元。

2023年第三季度，该公司记录了1380万美元的减值费用。计提减值是为了将一艘集装箱船（M/V“Jonathan P”）的账面价值降低至其估计的市场价值，因为根据公司的减值测试结果确定其账面价值无法收回。2024年第三季度不存在这样的成本。

截至2024年9月30日止三个月的关联方管理费为200万美元，而2023年同期为150万美元，原因是我们船队中的船只数量增加以及每日船只管理费因通货膨胀而调整，自2024年1月1日起生效，从775欧元增加到810欧元。

由于专业费用增加和我们股票激励计划的成本增加，2024年第三季度的一般和管理费用为140万美元，而2023年第三季度为90万美元。

2024年第三季度，我们的一艘船进入干船坞开始她的特别调查，该调查在下一季度完成，总费用为80万美元。在2023年的相应时期，我们的船只都没有干坞。与即将到来的干坞相关的干坞费用中有10万美元入账。

2023年第三季度，与注销作为2022年购置我们两艘船的一部分而确认的所附期租负债的未偿余额有关，确认了终止期租协议的收益1600万美元，由于提前终止相应的所附期租协议，该余额已于2023年8月全部摊销。2024年相应期间不存在此种情况。

最后，在2023年第三季度，我们有0.2百万美元的其他营业收入。其他营业收入涉及我公司其中一艘船舶的租损保险损失。同样，在2024年的相应期间不存在这种情况。

2024年第三季度的总利息和其他融资成本为420万美元，其中100万美元与与我们的新造船计划相关的已收取和资本化的利息有关，相比之下为270万美元，其中90万美元与2023年第二季度与我们的新造船计划相关的已收取和资本化的利息有关。该增加乃由于本期我行贷款负债金额较2023年同期增加所致。

截至2024年9月30日止三个月，公司确认利率掉期合约净亏损40万美元，其中包括未偿还利率掉期按市值估值产生的未实现亏损50万美元和已实现收益10万美元。截至2023年9月30日止三个月，公司确认利率掉期合约的收益为40万美元，其中包括我们未偿还利率掉期按市值估值产生的未实现收益30万美元，以及边际已实现收益。

经调整EBITDA¹与2023年第三季度的3450万美元相比，2024年第三季度的收入增至3610万美元，这主要是由于收入增加。

根据已发行基本和稀释加权平均股数6,953，831股和6,992，363股计算，2024年第三季度的每股基本和稀释收益分别为3.97美元和3.95美元，而2023年第三季度的每股基本和稀释收益分别为4.67美元和4.65美元，按已发行基本和稀释加权平均股数6,899，941股计算。

截至2024年9月30日的季度调整后归属于普通股股东的收益将分别为基本和稀释后每股3.94美元和3.92美元，而截至2023年9月30日的季度调整后基本和稀释后每股收益分别为4.08美元和4.07美元。通常，证券分析师在确定已公布的每股收益估计数时会包括调整后的净收入。

2024年9个月业绩：

2024年前9个月，公司报告的总净收入为1.596亿美元，比2023年前9个月的总净收入1.403亿美元增长13.7%，这主要是由于与2023年同期相比，2024年前9个月拥有和运营的船舶数量增加，部分被我们的船舶赚取的较低平均租船费率所抵消。该公司报告该期间的净收入为8840万美元，而2023年前九个月的净收入为8980万美元。平均而言，2024年前9个月拥有和运营的21.3艘船舶平均每天赚取28,624美元的期租等值费率，而2023年同期的18.0艘船舶平均每天赚取29,843美元。

2024年9个月期间的船舶运营费用为3430万美元，而2023年同期为3120万美元。增加的金额主要是由于与2023年同期相比，2024年九个月拥有和运营的船舶平均数量增加，部分被每日船舶运营费用减少所抵消，主要是由于过去十七个月内逐步交付给公司的七艘新造船的每日运营成本显着降低。

2024年前9个月的折旧费用为1890万美元，而2023年同期为1680万美元，原因是公司船队中的船只数量增加。

2023年9个月，公司录得减值支出1380万美元。计提减值是为了将一艘集装箱船（M/V“Jonathan P”）的账面价值降低至其估计的市场价值，因为根据公司的减值测试结果确定其账面价值无法收回。2024年相应期间不存在此类费用。

截至2024年9月30日止九个月的关联方管理费为530万美元，而2023年同期为420万美元，原因是我们船队的船只数量增加，以及每日船只管理费的通货膨胀调整，自2024年1月1日起生效，从775欧元增加到810欧元。

截至2024年9月30日的九个月期间，一般和行政费用为370万美元，而2023年同期为320万美元。这一增长主要归因于我们的股票激励计划成本增加以及期间专业费用增加。

在2024年前9个月，我们的4艘船完成了与干船坞的特别调查，另有1艘进入船厂，在2024年第四季度完成特别调查，总费用约为810万美元。在2023年的前9个月，我们的一艘船完成了她与干船坞的特别调查，总费用约为60万美元，其中50万美元用于与即将到来的干船坞相关的干船坞费用。

2023年前9个月，与注销作为2022年收购我们两艘船舶的一部分而确认的所附期租负债的未偿余额有关，确认了终止期租协议的收益1600万美元，由于提前终止相应的所附期租协议，该余额已于2023年8月全部摊销。2024年同期无此类案件。

公司2024年9个月的业绩包括出售于2024年6月完成的M/V“EM Astoria”的570万美元收益。公司2023年9个月的业绩包括出售于2023年1月完成的M/V“Akinada Bridge”的520万美元收益。

最后，在2023年的9个月期间，我们有160万美元的其他营业收入与我们两艘船的租金保险损失有关。在2024年的9个月中不存在这样的收入。

2024年前9个月的利息和其他融资成本总额为1070万美元，其中360万美元与与我们的新造船计划相关的收取和资本化的利息有关，而7.1美元，其中320万美元与2023年同期与我们的新造船计划相关的收取和资本化的利息有关。该增加乃由于本期较2023年同期增加负债金额及我行贷款加权平均基准利率上升所致。

截至2024年9月30日的9个月，公司确认了0.3百万美元的已实现收益和0.2百万美元的未实现收益，其利率掉期合约的收益总额为0.5百万美元。截至2023年9月30日的九个月，公司确认了410万美元的已实现收益和300万美元的未实现亏损，其利率掉期合约的净收益总额为110万美元。

经调整EBITDA¹2024年前9个月为1.029亿美元，2023年前9个月为9110万美元。

根据已发行基本和稀释加权平均股数6933572股和6980196股计算，2024年前9个月每股基本和摊薄收益分别为12.75美元和12.66美元，而2023年前9个月每股基本和摊薄收益分别为12.95美元和12.90美元，按已发行基本和稀释加权平均股数6938930股和6964967股计算。

截至2024年9月30日的九个月期间，调整后每股基本和稀释后收益将分别为11.57美元和11.49美元，而2023年同期调整后每股基本和稀释后收益分别为11.37美元和11.33美元。如上所述，证券分析师在确定已公布的每股收益估计数时包括调整后的净收入。

车队简介：

欧海船队概况如下

姓名	类型	载重吨	标箱	建成年份	就业（*)	TCE费率（美元/天）
集装箱运输船
马科斯V（*)	中级	72,968	6,350	2005	TC至12月24日TC至8月25日	$42,200 $15,000
协同增效釜山（*)	中级	50,726	4,253	2009	TC至12月24日 然后到12月27日	$25,000 $35,500
协同增效ANTWERP（*)	中级	50,726	4,253	2008	TC至3月25日	$26,500
协同奥克兰(*)	中级	50,787	4,253	2009	TC至5月26日	$42,000
协同基隆（*)	中级	50,969	4,253	2009	TC至4月25日	$23,000
艾曼纽P（*)	中级	50,796	4,250	2005	TC至4月25日	$21,000
RENA P（*)	中级	50,796	4,250	2007	TC至4月25日	$21,000
EM KEA（*)	馈线	42,165	3,100	2007	TC至5月26日	$19,000
格雷戈斯（*)	馈线	37,237	2,800	2023	TC至4月26日	$48,000
寺田木（*)	馈线	37,237	2,800	2023	TC至7月26日	$48,000
招标灵魂（*)	馈线	37,237	2,800	2024	TC至12月24日 然后直到10月27日	$17,000 $32,000
列昂尼达斯Z（*)	馈线	37,237	2,800	2024	TC至3月26日	$20,000
EVRIDIKI G（*)	馈线	34,677	2,556	2001	TC至2月25日 然后到4月26日	$40,000 $29,500
EM CORFU（*)	馈线	34,654	2,556	2001	TC至2月25日 然后直到8月26日	$40,000 $28,000
DIAMANTIS P（*)	馈线	30,360	2,008	1998	TC至11月24日	$27,000
斯蒂芬妮亚K（*)	馈线	22,262	1,800	2024	TC至5月26日	$22,000
EM SPETSES（*)	馈线	23,224	1,740	2007	TC至2月26日	$18,100
乔纳森·P（*)	馈线	23,357	1,740	2006	TC至9月25日	$20,000
EM HYDRA（*)	馈线	23,351	1,740	2005	TC至3月25日	$13,000
乔安娜（***)	馈线	22,301	1,732	1999	TC至3月26日，然后至9月26日，然后至11月26日	$19,000 $9,500 $16,500
莫妮卡（*)	馈线	22,262	1,800	2024	TC-至5月25日	$16,000
PEPI星（*)	馈线	22,262	1,800	2024	TC至6月26日	$24,250
AEGEAN快递（*)	馈线	18,581	1,439	1997	TC至12月24日	$8,000
水上集装箱运输船总数	23	846,172	67,073

在建船舶	类型	载重吨	标箱	待交付	就业	TCE费率（美元/天）
亲爱的小组（H4251）	馈线	37,237	2,800	2025年第一季度	TC至11月27日	$32,000
SYMEON P（H4252）	馈线	37,237	2,800	2025年第一季度	TC至11月27日	$32,000
ELENA（H1711）	中级	55,200	4,300	2027年第四季度
Nikitas G（H1712）	中级	55,200	4,300	2027年第四季度
在建合计	4	184,874	14,200

注意事项：

(*）TC表示定期租船。租船期限表示最早的重新交付日期；所有列出的日期均为每个TC下的最早重新交付日期，除非合同费率低于当前市场费率，在这种情况下假定最近的重新交付日期；显示最近重新交付日期的船舶以（+）标记。

(**）费率扣除佣金（一般为5-6.25 %）

(***）期间至2026年11月由租船人选择。

车队数据汇总：

	三个月，结束 2023年9月30日	三个月，结束 2024年9月30日	九个月，结束 2023年9月30日	九 个月，已结束 2024年9月30日
车队数据
平均船只数量（1）	19.0	23.0	18.0	21.3
车队日历日（2）	1,742.0	2,098.0	4,913.0	5,816.0
预定停租日包括已停租（3）	-	10.9	-	110.2
车队可用天数（4）=（2）-（3）	1,742.0	2,087.1	4,913.0	5,705.8
商业停租天数（5）	-	-	28.9	3.7
运营停租天数（6）	13.2	4.7	54.0	12.1
船队航行天数（7）=（4）-（5）-（6）	1,728.8	2,082.4	4,830.1	5,690.0
车队利用率（8）=（7）/（4）	99.2%	99.8%	98.3%	99.7%
车队利用率，商用（9）=（（4）-（5））/（4）	100.0%	100.0%	99.4%	99.9%
车队利用率、运营（10）=（（4）-（6））/（4）	99.2%	99.8%	98.9%	99.8%
日均结果（美元/天）
期租等价费率（11）	30,074	26,446	29,843	28,624
船舶运营费用不包括干船坞费用（12）	7,192	6,591	7,210	6,807
一般及行政开支（13）	500	658	648	645
船舶运营费用合计（14）	7,692	7,249	7,858	7,452
干船坞费用（15）	70	392	229	1,384

（1）平均船只数目是指在有关期间内构成公司船队的船只数目，以每艘船只在该期间内是公司船队一部分的日历天数之和除以该期间的日历天数来衡量。

（2）日历日。我们将日历天数定义为我们船队中的每艘船只在我们拥有期间的总天数，包括与大修、干船坞或特殊或中间调查相关的停租日或船只搁置的天数。日历日是一段时期内我们机队规模的指标，影响我们在这段时期内记录的收入金额和费用金额。

（三）预定停租日包括停泊船舶、承诺出售的船舶或者遭受未修复损坏的船舶，是与预定修理、干坞或特别或中间检验相关的天数或者停泊船舶的天数，或者是承诺出售的船舶或者遭受未修复损坏的船舶。

（4）可用天数。我们将可用天数定义为上述定义的扣除预定停租天数的期间内的日历日。我们使用可用天数来衡量一段时期内船只可用来产生收入的天数。

（5）商业停租日。我们将商业停租日定义为船只闲置而没有就业的天数。

（6）经营性停租天数。我们将运营停租日定义为与计划外维修相关的天数或与船舶运营相关的其他停租时间。

（七）航行天数。我们将航程天数定义为我们船队中的每艘船只在我们拥有的期间内扣除商业和运营停租日的总天数。我们使用航次天数来衡量船舶在一段时期内实际产生收入或为重新定位目的而航行的天数。

（八）车队利用率。我们计算船队利用率的方法是，我们在一段时间内的航行天数除以我们在这段时间内的可用天数。我们使用船队利用率来衡量一家公司为其船只寻找合适就业机会的效率，并将其船只因计划外维修或等待就业的天数等原因而停租的天数降至最低。

（9）车队利用、商用。我们计算商业车队利用率的方法是，我们的可用天数（扣除一段时期内的商业停租天数）除以该时期内的可用天数。

（10）车队利用，可操作。我们计算运营车队利用率的方法是，将我们的可用天数（扣除某一时期的运营停租天数）除以我们在该时期的可用天数。

（11）期租等价费率，即TCE，是衡量我国船舶平均每日净收益表现的指标。我们计算TCE的方法是将定期租船收入和航次租船收入（如果有的话）除以相关时间段的航次天数扣除航次费用后确定。航次费用主要包括特定航次特有的港口、运河和燃料费用，否则这些费用将由租船人根据期租合同支付，或与为下一次租船重新定位船只有关。TCE是一种非GAAP衡量标准，它与航次收入（最直接可比的GAAP衡量标准）一起提供了更多有意义的信息，因为它有助于我们的管理层就我们船只的部署和使用做出决策，并且因为我们认为它为投资者提供了有关我们财务业绩的有用信息。TCE是一种标准的航运业业绩衡量标准，主要用于比较航运公司业绩的期间变化，尽管租船类型组合（即即期航次租船、期租和光船租船）发生了变化，根据这些变化，船舶可能在期间之间受雇。我们对TCE的定义可能无法与航运业其他公司使用的定义进行比较。

（12）船舶日常运营费用，包括船员费用、备用费、甲板和发动机储存费、润滑油、保险费、维护修理费和关联方管理费，由我们按照相关时间段的船舶运营费用和关联方管理费除以船队日历天数计算。干船坞费用单独列报。

（13）日常一般及行政开支由我们以有关时段的一般及行政开支除以车队日历天数计算。

（14）船舶运营费用总额，即TVOE，是衡量我们与运营船舶相关的总费用的指标。我们将TVOE计算为船舶运营费用、关联方管理费和一般及行政费用之和；不包括干坞费用。每日TVOE的计算方法是将TVOE除以相关时间段的车队日历天数。

（15）每日干坞费用由我们以干坞费用除以相关期间的船队日历天数计算得出。干船坞费用包括干船坞期间的费用，这些费用本应在递延法下资本化和摊销。不同时期的干船坞费用可能会有很大差异，具体取决于在此期间进行干船坞的船只数量。公司按发生时支出干坞费用。

电话会议和网络直播：

明天，美国东部标准时间2024年11月21日（星期四）上午8：30，公司管理层将召开电话会议，讨论结果。

电话会议详情：

参与者应在预定时间10分钟前使用以下号码拨入电话：8774051226（美国免费电话拨入）或+ 12016897823（美国和标准国际电话拨入）。请向运营商和/或会议ID 13750230引用“欧海”。点击此处查看更多参与者国际免费接入号码。

或者，参与者可以使用Call me选项注册电话会议，以便更快地连接加入电话会议。你可以输入你的电话号码，让系统马上给你打电话。单击此处获取call me选项。

音频网络广播-幻灯片演示：

将对电话会议和随附的幻灯片进行现场直播，然后进行存档，可通过公司网站获得。要收听存档的音频文件，请访问我们的网站http://www.euroseas.gr并点击我们投资者关系页面下的公司介绍。网络直播的参与者应在网络直播开始前约10分钟在网站上注册。

截至2024年9月30日的第三季度幻灯片演示也将在电话会议和网络直播前以PDF格式分钟提供，可在公司网站（www.euroseas.gr）的网络直播页面上查阅。参加网络直播的人可以下载PDF演示文稿。

Euroseas Ltd.

未经审计的合并简明经营报表

（所有以美元表示的金额–股份数量除外）

	三个月结束 9月30日，	三个月结束 9月30日，	九个月结束 9月30日，	九个月结束 9月30日，
	2023	2024	2023	2024
收入
期租收入	52,315,773	55,375,268	145,087,450	163,958,883
远航包机收入	-	473,055		473,055
佣金	(1,649,542)	(1,702,162)	(4,789,013)	(4,842,817)
净收入	50,666,231	54,146,161	140,298,437	159,589,121
营业费用/（收入）
航次费用	323,596	777,998	942,882	1,561,278
船舶运营费用	11,036,296	11,799,681	31,179,114	34,308,086
干船坞费用	121,699	822,536	1,123,581	8,051,847
船舶折旧	5,949,853	6,679,834	16,838,435	18,941,809
关联方管理费	1,492,923	2,028,191	4,245,101	5,283,460
一般和行政费用	873,205	1,380,338	3,181,211	3,748,554
减值损失	13,832,716	-	13,832,716	-
其他营业收入	(216,321)	-	(1,645,832)	-
期租协议终止收益	(15,984,253)	-	(15,984,253)	-
出售船只收益	-	-	(5,158,370)	(5,690,794)
总运营费用，净额	17,429,714	23,488,578	48,554,585	66,204,240
营业收入	33,236,517	30,657,583	91,743,852	93,384,881
其他（费用）/收入
利息及其他融资成本	(1,830,213)	(3,255,595)	(3,917,612)	(7,109,965)
衍生品收益/（亏损），净额	388,848	(436,869)	1,132,481	543,839
汇兑损失	(4,736)	(29,862)	(32,172)	(11,546)
利息收入	409,334	697,836	906,116	1,576,652
其他收入/（费用），净额	(1,036,767)	(3,024,490)	(1,911,187)	(5,001,020)
净收入	32,199,750	27,633,093	89,832,665	88,383,861
加权平均流通股数，基本	6,899,941	6,953,831	6,938,930	6,933,572
每股收益，基本	4.67	3.97	12.95	12.75
加权平均流通股数，稀释	6,930,548	6,992,363	6,964,967	6,980,196
每股收益，摊薄	4.65	3.95	12.90	12.66

Euroseas Ltd.

未经审计的合并简明资产负债表

（所有以美元表示的金额–股份数量除外）

	12月31日， 2023		9月30日， 2024
物业、厂房及设备
当前资产：
现金及现金等价物	58,613,304		77,340,745
贸易应收账款，净额	2,037,940		3,050,296
其他应收款	2,276,116		2,129,644
库存	2,538,342		3,126,708
受限制现金	2,994		46,825
预付费用	502,833		956,869
应收关联公司款项	-		562,078
衍生品	-		224,479
流动资产总额	65,971,529		87,437,644
固定资产：
船只，净额	267,626,155		449,904,605
长期资产：
在建船舶预付款	85,375,650		36,613,292
受限制现金	5,700,000		6,900,000
总资产	424,673,334		580,855,541
负债和股东权益
流动负债：
长期银行贷款，流动部分	30,839,541		37,593,237
贸易应付账款	5,746,510		4,003,235
应计费用	1,865,615		5,150,031
应计股息	105,250		197,075
递延收入	11,275,911		6,013,806
因关联公司	1,298,941		-
衍生品	56,042		-
流动负债合计	51,187,810		52,957,384
长期负债：
长期银行贷款，扣除流动部分	99,161,871		180,421,099
低于市场期租的公允价值 获得	7,580,306		3,871,442
衍生品	168,138		200,793
长期负债合计	106,910,315		184,493,334
负债总额	158,098,125		237,450,718
股东权益：
普通股（面值0.03美元，授权200,000，000股，7,014，331和7,013，581，已发行和未偿还）	210,430	210,407
额外实收资本	258,434,237	259,504,848
留存收益	7,930,542	83,689,568
股东权益合计	266,575,209	343,404,823
负债和股东权益合计	424,673,334	580,855,541

Euroseas Ltd.

未经审计的合并简明现金流量表

（所有金额以美元表示）

	截至2023年9月30日止九个月	截至2024年9月30日止九个月
	2023	2024
经营活动产生的现金流量：
净收入	89,832,665	88,383,861
调整以使经营活动产生的净收入与净现金保持一致：
船舶折旧	16,838,435	18,941,809
减值损失	13,832,716	-
递延费用摊销	385,395	381,588
股份补偿	821,303	1,070,587
出售船只收益	(5,158,370)	(5,690,794)
收购的低于市场期租的公允价值摊销	(10,123,567)	(3,708,864)
期租协议终止收益	(15,984,253)	-
衍生工具未实现收益/（亏损）	2,986,503	(247,867)
经营资产和负债变动	(2,484,127)	(6,243,946)
经营活动所产生的现金净额	90,946,700	92,886,374
投资活动产生的现金流量：
为在建船舶支付的现金	(93,120,238)	(153,615,913)
为船舶购置和船舶改进支付的现金	(941,298)	(4,544,086)
出售船只所得款项净额	10,100,598	10,146,400
投资活动所用现金净额	(83,960,938)	(148,013,599)
筹资活动产生的现金流量：
回购股份支付的现金	(3,145,435)	-
支付的股息	(10,460,435)	(12,533,010)
已付贷款安排费	(731,000)	(1,398,700)
已支付的发行费用	(102,896)	-
长期银行贷款收益	92,000,000	114,400,000
偿还长期银行贷款	(61,625,000)	(25,369,793)
筹资活动提供的现金净额	15,935,234	75,098,497
现金、现金等价物和受限制现金净增加额	22,920,996	19,971,272
期初现金、现金等价物和限制性现金	31,438,506	64,316,298
期末现金、现金等价物和限制性现金	54,359,502	84,287,570

               

   

	截至2023年9月30日止九个月	截至2024年9月30日止九个月
	2023	2024
现金细目
现金及现金等价物	48,341,257	77,340,745
受限现金，当前	318,245	46,825
受限制现金，长期	5,700,000	6,900,000
现金流量表中显示的现金、现金等价物和限制性现金总额	54,359,502	84,287,570

Euroseas Ltd.

调整后EBITDA与净收入的对账

（所有金额以美元表示）

	三个月结束 2023年9月30日	三个月结束 2024年9月30日	九个月结束 2023年9月30日	九个月结束 2024年9月30日
净收入	32,199,750	27,633,093	89,832,665	88,383,861
利息和其他融资成本，净额（包括利息收入）	1,420,879	2,557,759	3,011,496	5,533,313
船舶折旧	5,949,853	6,679,834	16,838,435	18,941,809
减值损失	13,832,716	-	13,832,716	-
出售船只收益	-	-	(5,158,370)	(5,690,794)
期租协议终止收益	(15,984,253)	-	(15,984,253)	-
收购的低于市场期租的公允价值摊销	(2,486,343)	(1,245,312)	(10,123,567)	(3,708,864)
利率互换衍生品（收益）/损失，净额	(388,848)	436,869	(1,132,481)	(543,839)
经调整EBITDA	34,543,754	36,062,243	91,116,641	102,915,486

调整后EBITDA调节：

欧海认为调整后的EBITDA代表扣除利息和其他融资成本、所得税、折旧、减值损失、利率掉期衍生品的（收益）/损失前的净收入、出售船只的收益、期租协议终止的收益以及所获得的低于市场期租的公允价值摊销。调整后的EBITDA不代表也不应被视为根据美国公认会计原则或GAAP确定的净收入的替代方案。调整后的EBITDA包含在此是因为它是公司评估其财务业绩和流动性状况的基础，并且因为公司认为这种非公认会计准则财务指标有助于我们的管理层和投资者，通过排除财务成本、利率掉期的（收益）/损失、出售船只的收益、期租协议终止的收益、折旧、减值损失和所获得的低于市场期租的摊销这几个时期之间的潜在不同影响，提高了我们不同时期业绩的可比性。公司对调整后EBITDA的定义可能与其他公司在航运或其他行业使用的定义不同。

Euroseas Ltd.

调整后净收入与净收入的对账

（所有以美元表示的金额–股份数据和股份数量除外）

	三个月结束 2023年9月30日	三个月结束 2024年9月30日	九个月 已结束 2023年9月30日	九个月结束 2024年9月30日
净收入	32,199,750	27,633,093	89,832,665	88,383,861
衍生工具未实现（收益）/亏损	(308,348)	535,162	2,986,503	(247,867)
减值损失	13,832,716	-	13,832,716	-
出售船只收益	-	-	(5,158,370)	(5,690,794)
期租协议终止收益	(15,984,253)	-	(15,984,253)	-
收购的低于市场期租的公允价值摊销	(2,486,343)	(1,245,312)	(10,123,567)	(3,708,864)
以附加期租获得的船舶的部分对价的船舶折旧分配给低于市场期租	927,009	505,804	3,498,754	1,499,928
调整后净收入	28,180,531	27,428,747	78,884,448	80,236,264
调整后每股收益，基本	4.08	3.94	11.37	11.57
加权平均股数，基本	6,899,941	6,953,831	6,938,930	6,933,572
调整后每股收益，摊薄	4.07	3.92	11.33	11.49
加权平均股数，摊薄	6,930,548	6,992,363	6,964,967	6,980,196

调整后净收入和调整后每股收益对账：

欧海有限公司认为调整后的净收入是指扣除衍生工具未实现（收益）/损失、出售船只收益、期租协议终止收益、所收购的低于市场期租的摊销、所收购的附有期租的船只的对价部分分配给低于市场期租的减值损失和船只折旧前的净收入。调整后的净收入和调整后的每股收益包含在此，因为我们认为它们通过排除上述项目期间之间的潜在差异影响，提高公司基本业绩在不同期间的可比性，从而帮助我们的管理层和投资者，这可能会显着影响期间之间的经营业绩。

调整后的净收入和调整后的每股收益不代表也不应被视为根据公认会计原则确定的净收入或每股收益的替代方案。公司对调整后净收入和调整后每股收益的定义可能与航运或其他行业的其他公司所使用的定义不同。调整后的净收入和调整后的每股收益未针对我们现金流量表中反映的所有非现金收入和费用项目进行调整。

关于Euroseas Ltd.

欧海有限公司于2005年5月5日根据马绍尔群岛共和国法律成立，旨在巩固希腊雅典Pittas家族的船舶所有权权益，该家族在过去140年中一直从事航运业务。欧海在纳斯达克资本市场交易，股票代码为ESEA。

欧海在集装箱航运市场开展业务。欧海的运营由Eurobulk Ltd.管理，Eurobulk Ltd.是一家获得ISO 9001：2008和ISO 14001：2004认证的附属船舶管理公司，负责船舶的日常商业和技术管理及运营。欧海以即期和定期租船以及通过集合安排雇用其船只。

公司现有船队23艘，其中支线集装箱船16艘，中间集装箱船7艘。欧海 23艘集装箱船的载货量为67073标准箱。在分别于2025年和2027年交付两艘支线船和两艘中间集装箱船新造船后，欧海的船队将由27艘船舶组成，总运载能力为86,873 TEU。

前瞻性声明

本新闻稿包含前瞻性陈述（定义见经修订的1933年证券法第27A条和经修订的1934年证券交易法第21E条），涉及未来事件和公司的增长战略以及实施此类战略的措施；包括预期的船只收购和签订进一步的定期租船合同。“预期”、“打算”、“计划”、“相信”、“预期”、“希望”、“估计”等词语以及这些词语和类似表达的变体旨在识别前瞻性陈述。尽管公司认为此类前瞻性陈述中反映的预期是合理的，但无法保证此类预期将被证明是正确的。这些陈述涉及已知和未知的风险，并基于一些假设和估计，这些假设和估计固有地受到重大不确定性和意外事件的影响，其中许多超出了公司的控制范围。实际结果可能与此类前瞻性陈述明示或暗示的结果存在重大差异。可能导致实际结果出现重大差异的因素包括但不限于集装箱船需求的变化、公司经营所在市场的竞争因素；与美国境外业务相关的风险；以及公司向美国证券交易委员会提交的文件中不时列出的其他因素。公司明确表示不承担任何义务或承诺公开发布对此处包含的任何前瞻性陈述的任何更新或修订，以反映公司对此预期的任何变化或任何陈述所依据的事件、条件或情况的任何变化。

访问我们的网站www.euroseas.gr

公司联系人	投资者关系/财经媒体
塔索斯·阿斯利迪斯 首席财务官 Euroseas Ltd. 坎特伯雷巷11号， Watchung，NJ 07069 电话：（908）301-9091 邮箱：aha @ euroseas.gr	Nicolas Bornozis 马尔凯拉·卡拉 Capital Link，Inc。 公园大道230号，1540套房 纽约，NY 10169 电话：（212）661-7566 邮箱：euroseas@capitallink.com