EX 99.1- 收益发布
JETBLUE公布2025年第一季度业绩
在强劲的JetForward牵引力的帮助下，超过了单位成本指引的中点，并在初始范围内公布了单位收入
截至2015年第一季度，流动性为3.8B美元，为继续执行多年JetForward计划提供了跑道
主动管理产能和评估成本杠杆，以应对不断变化的宏观背景
纽约（2025年4月29日)-捷蓝航空公司（纳斯达克股票代码：JBLU）今天公布了该公司的财务业绩。第一季度的2025.
"在第一季度，我们交付了强劲的运营，并在成本方面高效执行。JetForward进展顺利，我们专注于成功管理我们能控制的事情，”捷蓝航空首席执行官Joanna Geraghty表示。“我们还采取了紧急行动，以管理近期收入的不确定性。我们是第一个进行有意义的运力调整的运营商，迅速采取行动以更好地匹配供应与需求。 随着我们继续监测不断变化的宏观背景，我们正在评估可用于提高盈利能力和保留现金的所有杠杆，包括额外的产能削减、有针对性的成本节约，以及进一步评估我们的机队退役时间表。鉴于宏观经济的不确定性，我们没有重申我们之前的全年指引。"
“本季度的运营改善尤其显着，因为我们与JetForward战略相关的可靠性投资推动了过去三个季度准时绩效的同比改善，并导致客户满意度和成本节约显着提高，”Geraghty表示。"从我们本季度令人印象深刻的运营到我们的产品和福利计划的早期成功，例如EvenMore®以及我们的高级联名卡，我们看到了令人鼓舞的迹象，表明JetForward正在发挥作用，这是一个正确的计划。感谢我们的机组成员对运行安全可靠操作的承诺以及对JetForward战略的承诺。您对提供捷蓝航空众所周知的贴心服务的奉献精神对客户体验产生了重大影响，这是新的忠实客户不断回来乘坐捷蓝航空的核心原因。"
审慎的资产负债表决策为JetForward提供了坚实的跑道
捷蓝航空仍处于有利地位，可以通过一系列经济成果进行管理。在过去的16个月里，该公司谨慎地决定筹集资金（2024年32亿美元战略融资）并管理即将到来的资本支出（2024年约30亿美元的飞机延期），为捷蓝航空提供执行JetForward的跑道。
除了目前的流动性水平，该公司还拥有超过50亿美元的未支配资产，主要包括飞机、发动机、航班时刻、登机口和航线。
捷蓝航空首席财务官Ursula Hurley表示：“我们已经采取了一些步骤来建立一个更具弹性的财务基础，我们将继续评估所有途径来改善我们的财务业绩。”“我们仍然相信，JetForward将在我们实现持续盈利的道路上推动持久的结构性变化，我们在第一季度看到了令人鼓舞的进展。”
鼓励JetForward在第一季度取得进展
•可靠&贴心服务
◦可靠性投资推动A14同比提高4个百分点，净推荐值也实现了两位数的提高，这两个指标的季度连续增长。
◦JetForward的可靠性举措推动了运营绩效的改善，同时节省了价值约0.75pts的CASM（不含燃料）成本(1)在第一季度。
•最佳东海岸休闲网
◦努力在客户了解和喜爱捷蓝品牌的地方建立深度正在显示出强劲的早期进展，东北部的新BlueCities正在展示相对于系统的利润率实力。
•产品&特权客户重视
◦为我们的EvenMore推出了进一步的增强功能®产品通过增加额外的便利设施，如专用的头顶垃圾箱空间、免费酒精和高级小吃。
◦新产品&福利，包括优选座椅，继续表现符合或超出预期。
◦Premium联名信用卡于1月份推出并迅速达到注册目标，这证明了我们的品牌和忠诚度计划的实力。
- 1 -
•安全的金融未来
◦继续在JetForward成本计划方面取得进展，在我们的运营和商业职能中执行技术驱动的效率，增强我们的规划和采购策略，并从跨职能燃料消耗优化工作中释放节省。
第一季度 2025财务业绩
•净亏损为第一季度的2025根据美国公认会计原则（“GAAP”）2.08亿美元或$(0.59)每股。非公认会计原则调整后净亏损第一季度的20252.09亿美元(1)或$(0.59)(1)每股。
•第一季度 2025系统容量减少由4.3%年复一年。
•2025年第一季度营业收入21亿美元，同比下降3.1%。
•运营费用23亿美元为第一季度的2025，减少同比21.0%。
•第一季度运营支出23亿美元的2025,下降2.2%(1)同比，不包括2024年的特殊项目。2025年第一季度没有特殊项目。
•2025年第一季度每可用座位英里运营费用（“CASM”）同比下降17.4%。
•每可用座位英里的运营费用，不包括燃料、其他非航空公司运营费用和特殊项目（“CASM ex-Fuel”）(1)2025年第一季度增长8.3%(1)年复一年。
•2025年第一季度营业利润率为（8.2）%。
•2025年第一季度平均燃油价格为每加仑2.57美元。
第一季度 2025主要亮点
•交付了强劲的运营业绩，并实现了事实上的完成r为98.6%。
•第一季度单位收入同比增长1.3%，在我们的初步指导范围内。
•高级、国际和忠诚度细分市场，都是JetForward战略的核心，继续提供实力并支持收入弹性：
◦Premium RASM跑赢核心RASM高个位数。
◦跨大西洋RASM同比增长28%，ASM减少了25%，这证明了市场持续成熟以及更好地实现飞行季节性的成功努力。
◦忠诚度收入同比增长9%，联合品牌支出增长7%。
•第一季度除燃料单位成本同比增长8.3%，超过了我们指导范围的中点，运营可靠性改进带来的成本节约抵消了近距离运力拉动带来的压力。
•本季度末$3.8 bi流动性有限，不包括我们未提取的6亿美元循环信贷额度，占我们过去12个月收入的41%。
•Grew JetBlue Travel Products广泛的产品供应，引入独立的邮轮预订和旅行天气保护。
•公布了在纽约John F. Kennedy国际机场更新的5号航站楼的计划，其中包括40 +个新的特许经营权和重新设计的公共空间，承诺将这座城市和地区作为纽约的家乡航空公司®.
•捷蓝航空与其燃料合作伙伴一起，在纽约John F. Kennedy国际机场标志着该地区首次为商业航空旅行定期供应可持续航空燃料。
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展望
捷蓝航空总裁Marty St. George表示：“在第一季度，我们看到1月份的预订强度在2月份恶化，并在3月份恶化。”“我们预计错峰出行需求疲软将持续到第二季度，届时预订曲线更容易受到宏观不确定性和消费者信心恶化的影响。尽管如此，我们致力于我们的JetForward计划，并对保费、国际和忠诚度收入的弹性感到鼓舞——这些是我们长期战略的核心组成部分。"
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第二季度和2025年全年展望
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预计2025年第二季度
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预计2025财年
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| 可用座位里程（“ASM”）同比 | (3.5%) - (0.5%) | - | ||||||
| RASM同比 | (7.5%) - (3.5%) | - | ||||||
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CASM前燃料(1), (2)同比
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6.5% - 8.5% | - | ||||||
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每加仑燃料价格(3), (4)
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$2.25 - $2.40 | - | ||||||
| 利息费用 | - | ~6亿美元 | ||||||
| 资本支出 | ~4亿美元 | ~13亿美元 | ||||||
捷蓝航空将于今天召开电话会议，讨论其季度收益，2025年4月29日美国东部时间上午10：00。电话会议的现场直播也将通过互联网在http://investor.jetblue.com.网络直播回放和演示材料将在公司网站上存档至少30天。
欲了解更多详情，请参阅可通过互联网获得的2025年第一季度收益报告，网址为http://investor.jetblue.com.
关于捷蓝航空
捷蓝航空是纽约的家乡航空公司®，以及波士顿、劳德代尔堡-好莱坞、洛杉矶、奥兰多和圣胡安的领先航空公司。捷蓝航空以其低票价和优质服务而闻名，它将客户运送到遍布美国、拉丁美洲、加勒比、加拿大和欧洲的100多个目的地。欲了解更多信息和最佳票价，请访问jetblue.com。
笔记
(1)非GAAP财务指标；注A提供了本新闻稿中使用的每个非GAAP财务指标与最直接可比的GAAP财务指标的对账，并解释了管理层认为这些非GAAP财务指标的列报为投资者提供了有关捷蓝航空财务状况和经营业绩的有用信息的原因。此外，有关非GAAP前瞻性信息的更多详细信息，请参阅附注A。
(2)指导意见不包括关税的潜在影响。
(3)包括燃油税和其他燃油费。
(4)捷蓝航空利用远期布伦特原油曲线和远期布伦特原油与喷气裂解价差来计算当前季度的燃油价格。燃油价格基于截至2025年4月11日的远期曲线.
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前瞻性信息
本收益发布包含经修订的1995年《私人证券诉讼改革法案》含义内的前瞻性陈述。我们打算将这些前瞻性陈述纳入经修订的1933年《证券法》第27A条（“证券法”）和经修订的1934年《证券交易法》第21E条（“交易法”）中包含的前瞻性陈述的安全港条款。除本新闻稿中包含的历史事实陈述外，所有陈述均为前瞻性陈述。在某些情况下，您可以通过诸如“预期”、“计划”、“打算”、“预期”、“表示”、“仍然”、“相信”、“估计”、“预测”、“指导”、“展望”、“可能”、“将”、“应该”、“寻求”、“目标”、“目标”或这些术语的否定或其他类似表达方式来识别前瞻性陈述。此外，前瞻性陈述包括不完全与历史事实相关的陈述，例如识别不确定性或趋势、讨论当前已知趋势或不确定性可能产生的未来影响或表明无法预测、保证或保证已知趋势或不确定性的未来影响的陈述。本收益发布中包含的前瞻性陈述包括但不限于关于我们的前景和未来运营结果以及财务状况的陈述，包括我们预期的盈利回报、任何预期的逆风、我们的产品供应和忠诚度计划，以及我们的业务战略以及未来运营的计划和目标，包括我们的JetForward计划。前瞻性陈述涉及风险、不确定性和假设，并基于我们目前可获得的信息。由于许多因素，实际结果可能与前瞻性陈述中表达的结果存在重大差异，包括但不限于我们竞争异常激烈的行业；与我们在近期和长期执行战略运营计划相关的风险；与我们车队订单的长期性相关的风险；燃料价格和燃料供应的波动；与车队年龄相关的维护成本增加；与工资相关的成本，工资和福利；与交换报销费率可能大幅降低相关的风险；与国际业务相关的风险；我们对高每日飞机利用率的依赖；我们对纽约大都市市场的依赖；与我们重点城市的服务长时间中断或中断相关的风险；与机场费用相关的风险；与季节性和天气相关的风险；我们的飞机、发动机和FlyFi依赖数量有限的供应商®产品；与对从美国境外进口的商用飞机及相关零部件征收新的或增加的关税相关的风险；与NEA有关的法律诉讼结果和我们对NEA的逐渐关闭；与股东激进主义相关的风险；与网络安全和隐私相关的风险，包括信息安全漏洞；有关数据安全合规性的监管要求提高；与依赖自动化系统运营我们的业务相关的风险以及可能出现的故障；我们无法吸引和留住合格的机组成员；我们受到潜在的工会、停工、劳动力成本放缓或增加；涉及我们飞机的事故或事件带来的声誉和业务风险；与我们的声誉和捷蓝航空品牌名称受损相关的风险；我们大量的固定债务以及为此类债务提供服务的能力；可能未能遵守管理我们债务的协议中包含的财务和其他债务契约；与信用卡处理商相关的财务风险；与寻求短期额外融资流动性相关的风险；未能实现无形或长期资产的全部价值，导致我们记录减值；与我们开发和使用人工智能驱动的解决方案相关的风险；与影响旅行行为的疾病爆发或环境灾难相关的风险；遵守环境法律法规，这可能会导致我们产生大量成本；联邦预算限制或联邦强制休假的影响；全球气候变化的影响以及对此类变化的法律、监管或市场反应；对以下方面的日益审查和不断变化的预期，环境和社会事务；我们行业的政府法规变化；战争或恐怖主义行为；以及全球经济状况的变化或经济衰退导致航空旅行需求持续或加速减少。我们的内部预测和预期随着一年或一年中的每个季度的进展而发生变化是例行的，因此应该清楚地了解，我们基于预期的内部预测、信念和假设可能会在每个季度或一年结束之前发生变化。
鉴于围绕前瞻性陈述的风险和不确定性，您不应过分依赖这些陈述。您应该了解，除了本收益发布中讨论或以引用方式纳入的那些因素外，许多重要因素可能导致我们的结果与前瞻性陈述中表达的结果存在重大差异。有关这些因素和其他因素的更多信息包含在捷蓝航空提交给美国证券交易委员会（“SEC”）的文件中，包括但不限于我们截至2024年12月31日止年度的10-K表格年度报告中，我们的其他SEC文件可能会更新这些信息。鉴于这些风险和不确定性，本收益发布中讨论的前瞻性事件可能不会发生。我们的前瞻性陈述仅在本财报发布之日发表。除法律要求外，我们不承担更新或修改前瞻性陈述的义务，无论是由于新信息、未来事件或其他原因。
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| Jetblue Airways Corporation | ||||||||||||||||||||
| 综合业务报表 | ||||||||||||||||||||
| （未经审计，单位：百万，每股金额除外） | ||||||||||||||||||||
| 三个月结束 3月31日， |
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| （基于未四舍五入数字的百分比变化） | 2025 | 2024 | 百分比变化 | |||||||||||||||||
| 营业收入 | ||||||||||||||||||||
| 乘客 | $ | 1,969 | $ | 2,055 | (4.2) | |||||||||||||||
| 其他 | 171 | 154 | 10.9 | |||||||||||||||||
| 营业总收入 | 2,140 | 2,209 | (3.1) | |||||||||||||||||
| 营业费用 | ||||||||||||||||||||
| 飞机燃料 | 511 | 625 | (18.3) | |||||||||||||||||
| 工资、工资和福利 | 863 | 823 | 4.9 | |||||||||||||||||
| 落地费及其他租金 | 159 | 165 | (3.0) | |||||||||||||||||
| 折旧及摊销 | 168 | 158 | 6.1 | |||||||||||||||||
| 飞机租金 | 19 | 27 | (29.2) | |||||||||||||||||
| 销售与市场营销 | 70 | 77 | (8.8) | |||||||||||||||||
| 维护、材料和维修 | 191 | 132 | 43.9 | |||||||||||||||||
| 特殊项目 | — | 562 | NM |
(1)
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| 其他经营费用 | 333 | 359 | (7.2) | |||||||||||||||||
| 总营业费用 | 2,314 | 2,928 | (21.0) | |||||||||||||||||
| 经营亏损 | (174) | (719) | (75.7) | |||||||||||||||||
| 营业利润率 | (8.2) | % | (32.6) | % | 24.4 | pts。 | ||||||||||||||
| 其他收入（费用） | ||||||||||||||||||||
| 利息支出 | (148) | (53) | NM | |||||||||||||||||
| 利息收入 | 38 | 19 | 94.1 | |||||||||||||||||
| 资本化利息 | 3 | 4 | (25.6) | |||||||||||||||||
| 投资收益（亏损），净额 | 1 | (22) | NM | |||||||||||||||||
| 其他 | 9 | 4 | NM | |||||||||||||||||
| 其他费用合计 | (97) | (48) | NM | |||||||||||||||||
| 所得税前亏损 | (271) | (767) | (64.6) | |||||||||||||||||
| 税前利润率 | (12.7) | % | (34.7) | % | 22.0 | pts。 | ||||||||||||||
| 所得税优惠 | 63 | 51 | 22.8 | |||||||||||||||||
| 净亏损 | $ | (208) | $ | (716) | (70.9) | |||||||||||||||
| 每股普通股亏损 | ||||||||||||||||||||
| 基本 | $ | (0.59) | $ | (2.11) | ||||||||||||||||
| 摊薄 | $ | (0.59) | $ | (2.11) | ||||||||||||||||
| 加权平均未平仓股份： | ||||||||||||||||||||
| 基本 | 353.7 | 339.7 | ||||||||||||||||||
| 摊薄 | 353.7 | 339.7 | ||||||||||||||||||
(1)没有意义或大于100%的变化。
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| Jetblue Airways Corporation | ||||||||||||||||||||
| 比较运营统计数据 | ||||||||||||||||||||
| （未经审计） | ||||||||||||||||||||
| 三个月结束 3月31日， |
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| （基于未四舍五入数字的百分比变化） | 2025 | 2024 | 百分比变化 | |||||||||||||||||
| 收入旅客（千人） | 9,264 | 9,584 | (3.3) | |||||||||||||||||
| 收入乘客里程（RPMs）（百万） | 12,601 | 13,002 | (3.1) | |||||||||||||||||
| 可用座位里程（ASM）（百万） | 15,608 | 16,313 | (4.3) | |||||||||||||||||
| 负荷率 | 80.7 | % | 79.7 | % | 1.0 | pts。 | ||||||||||||||
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飞机利用率（每天小时）(1)
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9.7 | 10.2 | (4.9) | |||||||||||||||||
| 平均票价 | $ | 212.58 | $ | 214.39 | (0.8) | |||||||||||||||
| 每乘客英里产量（美分） | 15.63 | 15.80 | (1.1) | |||||||||||||||||
| 每ASM客运收入（分） | 12.62 | 12.60 | 0.2 | |||||||||||||||||
| 每ASM营业收入（美分）（RASM） | 13.71 | 13.54 | 1.3 | |||||||||||||||||
| 每ASM运营费用（美分） | 14.83 | 17.95 | (17.4) | |||||||||||||||||
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每ASM的运营费用，不包括燃料（美分）(2)
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11.45 | 10.57 | 8.3 | |||||||||||||||||
| 出发 | 74,753 | 79,700 | (6.2) | |||||||||||||||||
| 平均舞台长度（英里） | 1,297 | 1,279 | 1.4 | |||||||||||||||||
| 期间平均运营飞机数量 | 288 | 285 | 1.1 | |||||||||||||||||
| 每加仑平均燃料成本 | $ | 2.57 | $ | 2.97 | (13.5) | |||||||||||||||
| 消耗的燃料加仑数（百万） | 199 | 210 | (5.6) | |||||||||||||||||
| 全职等效机组成员平均人数 | 19,143 | 20,222 | (5.3) | |||||||||||||||||
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(1)包括暂时停止服务的飞机，包括11架受普惠发动机停飞和缺乏发动机可用影响的飞机。
(2)有关这一非GAAP财务指标的更多信息，请参阅我们收益发布末尾的附注A。
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| Jetblue Airways Corporation | |||||||||||
| 选定的合并资产负债表数据 | |||||||||||
| （百万） | |||||||||||
| 2025年3月31日 | 2024年12月31日 | ||||||||||
| （未经审计） | |||||||||||
| 现金及现金等价物 | $ | 2,297 | $ | 1,921 | |||||||
| 投资证券总额 | 1,527 | 2,025 | |||||||||
| 总资产 | 17,101 | 16,841 | |||||||||
| 总债务 | 8,474 | 8,539 | |||||||||
| 股东权益 | 2,445 | 2,641 | |||||||||
| Jetblue Airways Corporation | |||||||||||
| 选定的合并现金流量数据 | |||||||||||
| （百万） | |||||||||||
| 截至3月31日的三个月， | |||||||||||
| 2025 | 2024 | ||||||||||
| （未经审计） | |||||||||||
| 飞行设备的资本支出和交付前保证金 | $ | (187) | $ | (466) | |||||||
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注a-非公认会计原则财务措施
我们根据公认会计原则报告我们的财务业绩；但是，我们在本收益发布中提出了某些非公认会计原则的财务指标。非GAAP财务指标是从简明合并财务报表中得出的财务指标，但不按照GAAP列报。我们提出这些非公认会计准则财务指标是因为我们认为它们提供了有用的补充信息，可以将我们的业绩与航空业的其他公司和我们上一年的业绩进行有意义的比较。投资者应该将这些非GAAP财务指标作为我们根据GAAP编制的财务业绩指标的补充，而不是作为替代。此外，我们的非GAAP信息可能与其他公司提供的非GAAP信息不同。以下信息解释了本收益发布中使用的每个非GAAP财务指标，并显示了本收益发布中使用的某些非GAAP财务指标与最直接可比的GAAP财务指标的对账。
关于捷蓝航空的CASM前燃料(1)指导意见，捷蓝航空无法提供前瞻性措施的对账，如果没有不合理的努力，目前无法计算或预测措施中反映的某些排除项目的量化。 在这些情况下，无法获得的调节信息包括一系列我们无法控制的前瞻性财务业绩衡量标准，例如利率和燃料成本，这些都受到我们无法控制的许多经济和政治因素的影响。出于同样的原因，我们无法解决无法获得的信息的可能重要性，这可能会对我们未来的GAAP财务业绩产生潜在的不可预测和潜在的重大影响。
(1)CASM Ex-Fuel是一种非GAAP衡量标准，不包括燃料、其他非航空公司运营费用和特殊项目。
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每可用座位英里的运营费用，不包括燃料、其他非航空公司运营费用和特殊项目（“CASM ex-fuel”）
CASM是航空业常用的指标。我们相关期间的CASM汇总于下表。我们从总运营费用中剔除飞机燃料、与其他非航空业务相关的运营费用，例如JetBlue Technology Ventures和JetBlue Travel Products，以及特殊项目，以确定除燃料的运营费用，这是一种非公认会计准则财务指标，我们从CASM中剔除相同项目以确定CASM除燃料，这也是一种非公认会计准则财务指标。我们认为，这些特殊项目的影响扭曲了我们的整体趋势，我们的指标与排除此类影响的结果的表述更具可比性。
截至二零二五年三月三十一日止三个月，并无特别项目。
截至2024年3月31日的三个月，特殊项目包括精神相关成本、自愿选择退出成本以及巴西航空工业公司E190机队过渡成本。
我们认为，除燃料外的运营费用和除燃料外的CASM运营费用对投资者有用，因为它们为投资者提供了衡量我们财务业绩的能力，不包括我们无法控制的项目，例如受制于许多经济和政治因素的燃料成本，以及与产生可用座位里程无关的项目，例如与某些非航空公司业务和特殊项目相关的运营费用。我们认为，这些非公认会计原则措施更能表明我们管理航空公司成本的能力，并且与其他主要航空公司报告的措施更具可比性。
下表提供了我们的总运营费用（“GAAP衡量标准”）与除燃料的运营费用的对账，以及我们在所述期间的CASM与除燃料的CASM的对账。
| 非公认会计原则财务计量 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 营业费用与每ASM（CASM）营业费用的对账， 不包括燃料 |
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| （未经审计） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 截至3月31日的三个月， | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| $ | 每ASM美分 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| （单位：百万；每ASM数据单位：美分；基于未四舍五入数字的百分比变化） | 2025 | 2024 | 百分比变化 | 2025 | 2024 | 百分比变化 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 总营业费用 | $ | 2,314 | $ | 2,928 | (21.0) | 14.83 | 17.95 | (17.4) | |||||||||||||||||||||||||||
| 减： | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 飞机燃料 | 511 | 625 | (18.3) | 3.27 | 3.84 | (14.6) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 其他非航空公司费用 | 16 | 17 | (1.8) | 0.11 | 0.10 | 2.6 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 特殊项目 | — | 562 | NM |
(1)
|
— | 3.44 | NM | ||||||||||||||||||||||||||||
| 运营费用，不包括燃料 | $ | 1,787 | $ | 1,724 | 3.7 | 11.45 | 10.57 | 8.3 | |||||||||||||||||||||||||||
(1)没有意义或大于100%的变化。
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营业费用、营业亏损、营业利润率、税前亏损、税前利润率、净亏损和每股亏损，不包括特殊项目、投资收益（亏损）
我们在适用期间的GAAP业绩受到了被视为特殊项目的贷项和费用的影响。
截至二零二五年三月三十一日止三个月，并无特别项目。
截至3月31日止三个月，2024年特别项目包括精神相关成本、自愿选择退出成本以及巴西航空工业公司E190机队过渡成本。
我们投资的某些净损益也被排除在2025年3月31日和2024年非公认会计原则业绩之外。
我们认为，这些项目的影响扭曲了我们的整体趋势，我们的指标与排除这些项目影响的结果的表述更具可比性。下表提供了我们的GAAP报告金额与非GAAP金额的对账，其中不包括这些项目在所述期间的影响。
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| 非公认会计原则财务计量 | ||||||||||||||
| 营业费用、营业亏损、营业利润率、税前亏损、税前利润率、净亏损、每股亏损、不包括特殊项目、投资收益（亏损）的对账 | ||||||||||||||
| （未经审计） | ||||||||||||||
| 截至3月31日的三个月， | ||||||||||||||
| （百万，百分比除外） | 2025 | 2024 | ||||||||||||
| 营业总收入 | $ | 2,140 | $ | 2,209 | ||||||||||
| 业务费用调节 | ||||||||||||||
| 总营业费用 | $ | 2,314 | $ | 2,928 | ||||||||||
| 减：特殊项目 | — | 562 | ||||||||||||
| 不包括特殊项目的总运营费用 | $ | 2,314 | $ | 2,366 | ||||||||||
| 百分比变化 | (2.2) | % | ||||||||||||
| 经营亏损的调节 | ||||||||||||||
| 经营亏损 | $ | (174) | $ | (719) | ||||||||||
| 加回：特殊项目 | — | 562 | ||||||||||||
| 不包括特殊项目的经营亏损 | $ | (174) | $ | (157) | ||||||||||
| 业务利润率的调节 | ||||||||||||||
| 营业利润率 | (8.2) | % | (32.6) | % | ||||||||||
| 不包括特殊项目的经营亏损 | $ | (174) | $ | (157) | ||||||||||
| 营业总收入 | 2,140 | 2,209 | ||||||||||||
| 调整后营业利润率 | (8.2) | % | (7.1) | % | ||||||||||
| 税前亏损调节 | ||||||||||||||
| 所得税前亏损 | $ | (271) | $ | (767) | ||||||||||
| 加回：特殊项目 | — | 562 | ||||||||||||
| 减：投资收益（损失）净额 | 1 | (22) | ||||||||||||
| 不包括特殊项目和投资收益（亏损）的所得税前亏损 | $ | (272) | $ | (183) | ||||||||||
| 税前利润率的调节 | ||||||||||||||
| 税前利润率 | (12.7) | % | (34.7) | % | ||||||||||
| 除特殊项目外的所得税前亏损 | $ | (272) | $ | (183) | ||||||||||
| 营业总收入 | 2,140 | 2,209 | ||||||||||||
| 调整后税前利润率 | (12.7) | % | (8.3) | % | ||||||||||
| 净损失调节 | ||||||||||||||
| 净亏损 | $ | (208) | $ | (716) | ||||||||||
| 加回：特殊项目 | — | 562 | ||||||||||||
| 减：与特殊项目相关的所得税优惠 | — | 7 | ||||||||||||
| 减：投资收益（损失）净额 | 1 | (22) | ||||||||||||
| 减：与投资收益（损失）相关的所得税收益（费用），净额 | — | 6 | ||||||||||||
| 不计特殊项目的净亏损和投资收益（亏损） | $ | (209) | $ | (145) | ||||||||||
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| 非公认会计原则财务计量 | ||||||||||||||
| 营业费用、营业亏损、营业利润率、税前亏损、税前利润率、净亏损、每股亏损、不包括特殊项目、投资收益（亏损）的对账 | ||||||||||||||
| （未经审计） | ||||||||||||||
| 截至3月31日的三个月， | ||||||||||||||
| 每股亏损的计算 | 2025 | 2024 | ||||||||||||
| 每股普通股亏损 | ||||||||||||||
| 基本 | $ | (0.59) | $ | (2.11) | ||||||||||
| 加回：特殊项目 | — | 1.65 | ||||||||||||
| 减：与特殊项目相关的所得税优惠 | — | 0.02 | ||||||||||||
| 减：投资收益（损失）净额 | — | (0.06) | ||||||||||||
| 减：与投资收益（损失）相关的所得税收益（费用），净额 | — | 0.01 | ||||||||||||
| 基本不包括特殊项目和投资收益（损失） | $ | (0.59) | $ | (0.43) | ||||||||||
| 摊薄 | $ | (0.59) | $ | (2.11) | ||||||||||
| 加回：特殊项目 | — | 1.65 | ||||||||||||
| 减：与特殊项目相关的所得税优惠 | — | 0.02 | ||||||||||||
| 减：投资收益（损失）净额 | — | (0.06) | ||||||||||||
| 减：与投资收益（损失）相关的所得税收益（费用），净额 | — | 0.01 | ||||||||||||
| 稀释不包括特殊项目和投资收益（亏损） | $ | (0.59) | $ | (0.43) | ||||||||||
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