Schneider National, Inc.公布2025年第一季度业绩
•营业收入14亿美元；2024年13亿美元
•运营收入4210万美元；2024年2870万美元
•稀释每股收益$0.15; $0.102024年
•调整后稀释每股收益0.16美元；0.11美元2024
•2025年全年调整后稀释后每股收益指引为0.75美元-1.00美元
•2025年全年净资本支出指引为3.25-3.75亿美元
威斯康星州绿湾。-2025年5月1日–领先的运输和物流服务公司Schneider National, Inc.（NYSE：SNDR，“施耐德”或“公司”）今天公布了截至2025年3月31日止三个月的业绩。
施耐德总裁兼首席执行官Mark Rourke表示：“我们在不稳定的运营环境中航行，本季度的业绩符合我们的预期。”“不计燃油附加费的收入近13亿美元，是我们历史上第一季度的第二高收入，我们所有可报告的部门的收入、收益和利润率都同比提高。随着本季度的进展，日益增加的经济不确定性降低了消费者信心和市场预期。”
“我们的多式联运服务平台为客户提供了可选性，使我们能够在面临经济和市场挑战的情况下取得成果。在Truckload方面，我们增加了专用卡车数量，其中包括我们最近收购的Cowan业务，我们继续执行我们的计划，以恢复Network的盈利能力。在多式联运中，我们增加了交易量and，再加上我们的成本和生产力行动，这导致了连续第三个季度的同比利润率改善。在物流方面，我们的多元化在我们行业领先的技术支持下，服务产品和有效的净收入管理使我们能够比一年前提高收益和利润率，尽管销量下降。”
Rourke补充道，“我们专注于提供卓越的服务组合，推动收入的可持续增长，恢复利润率，并提高长期股东价值。”
经营成果（未经审计）
下表汇总了公司在所示期间的经营业绩。
| 三个月结束 3月31日， |
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| （以百万计，比率&每股金额除外） | 2025 | 2024 | 改变 | |||||||||||||||||
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营业收入
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$ | 1,401.8 | $ | 1,319.0 | 6% | |||||||||||||||
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收入（不含燃油附加费）
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1,258.3 | 1,163.1 | 8% | |||||||||||||||||
| 经营收入 | 42.1 | 28.7 | 47% | |||||||||||||||||
| 调整后运营收入 | 44.2 | 30.0 | 47% | |||||||||||||||||
| 营运比率 | 97.0 | % | 97.8 | % | 80个基点 | |||||||||||||||
| 调整后的总运营费用，扣除燃油附加费收入 | 1,214.1 | 1,133.1 | 7% | |||||||||||||||||
| 调整后营运比率 | 96.5 | % | 97.4 | % | 90个基点 | |||||||||||||||
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净收入
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$ | 26.1 | $ | 18.5 | 41% | |||||||||||||||
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调整后净收入
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27.7 | 19.5 | 42% | |||||||||||||||||
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经调整EBITDA
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154.8 | 130.7 | 18% | |||||||||||||||||
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稀释每股收益
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0.15 | 0.10 | 50% | |||||||||||||||||
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调整后稀释每股收益
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0.16 | 0.11 | 45% | |||||||||||||||||
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加权平均稀释流通股
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176.0 | 176.6 | (0.6) | |||||||||||||||||
1
企业成果
第一季度企业运营收入2025为4210万美元，与2024年同季度相比增加了1340万美元，增幅为47%。第一季度稀释每股收益2025为0.15美元，上年为0.10美元。第一季度调整后稀释后每股收益为0.16美元2025去年同期为0.11美元.
现金流和资本化
截至2025年3月31日，公司未偿还的债务和融资租赁债务总额为5.773亿美元，现金和现金等价物为1.062亿美元。
与去年同期相比，净资本支出较低，这主要是由于运输设备和其他财产和设备的采购减少。与2024年同期相比，自由现金流增加了890万美元。
2023年2月，该公司宣布批准1.50亿美元的股票回购计划。截至2025年3月31日，该公司已根据该计划以总计1.039亿美元的价格回购了总计410万股B类股票，今年迄今为830万美元。2025年1月，公司董事会宣布向截至2025年3月14日登记在册的股东支付0.095美元的股息，该股息已于2025年4月9日支付。 于2025年4月28日，公司董事会宣布于$0.095应付截至2025年6月13日登记在册股东的股息，预计将于2025年7月10日支付。截至2025年3月31日，该公司年初至今以股息形式向股东返还了1700万美元。
经营业绩–可报告分部
卡车装载
2025年第一季度卡车装载收入（不包括燃油附加费）为6.137亿美元，增加7560万美元，或14%,共由于收购了Cowan Systems和每周每辆卡车的收入有所改善，与2024年同季度相比有所下降，但被较低的Network部分抵消 卷。每周每辆卡车的货运收入为3953美元，与2024年同季度相比增加了100美元，即3%。由于每英里速率的提高，Network和Dedicated每周每辆卡车的收入同比增长。专用平均卡车数量同比增长27%，网络平均卡车数量下降10%。
来自运营的卡车装载收入为 2025年第一季度2510万美元，与2024年同季度相比增加了1020万美元，即68%，这主要是由于收购了Cowan Systems，以及上述每辆卡车每周的收入有所改善。与2024年第一季度的97.2%相比，2025年第一季度的卡车装载率为95.9%，改善了130个基点。
联运
2025年第一季度的多式联运收入（不包括燃油附加费）为2.604亿美元，与2024年同季度相比增加了1320万美元，即5%，这主要是由于销量增长了4%以及每个订单的收入有所改善。每单营收2467美元，同比增长25美元，涨幅1%部分原因是每英里的费率更高。
2025年第一季度运营多式联运收入为1380万美元，与2024年同季度相比增加了680万美元，即97%。除了销量增长和每单收入改善外，加强网络优化和成本遏制行动带来的铁路相关成本下降也为盈利增长做出了贡献。多式联运运营率为94.7%，2024年同季度为97.2%，改善250个基点。
Logistics
由于收购了Cowan Systems，2025年第一季度的物流收入（不包括燃油附加费）为3.32亿美元，与2024年同季度相比增加了710万美元，即2%，部分被每笔订单和数量的经纪收入减少所抵消。
2025年第一季度的运营物流收入为810万美元，与2024年同季度相比增加了270万美元，即50%，这主要是由于有效的经纪净收入管理，部分被上述较低的经纪量所抵消。2025年第一季度物流运营比率为97.6%，2024年第一季度为98.3%，改善了70个基点。
2
业务展望
| （百万，每股数据除外） | 事先指导 | 当前指导 | ||||||
| 调整后稀释每股收益 | $0.90 - $1.20 | $0.75 - $1.00 | ||||||
| 净资本支出（百万） | $400 - $450 | $325 - $375 | ||||||
“通过我们的商业、成本、资产效率和资本配置行动，我们在结构上将业务定位为灵活方面取得了重大进展。这些努力使我们能够在不确定性中实现交付，并能够在货运市场改善时利用我们增强的经营杠杆，”施耐德执行副总裁兼首席财务官 Darrell Campbell表示。“虽然当前的宏观经济环境导致消费者信心下降，托运人的不确定性增加，但我们预计到2025年将实现同比改善的业绩，尽管与我们之前的展望相比有所缓和。”
Campbell补充道，“我们更新的2025年全年调整后每股摊薄收益指引为0.75美元-1.00美元，假设全年有效税率为23.0%-24.0 %。我们更新的全年净资本支出指引为3.25至3.75亿美元。”
非GAAP财务指标
该公司提出了某些非公认会计准则财务指标，包括收入（不包括燃油附加费）；调整后的运营收入；调整后的总运营费用，扣除燃油附加费收入；调整后的运营比率；调整后的净收入；调整后的EBITDA；自由现金流；以及调整后的稀释每股收益。管理层认为，使用非公认会计准则衡量标准有助于投资者了解业务，如下文所述。提供的非GAAP信息被公司管理层使用，可能无法与其他公司披露的类似措施进行比较。本文使用的非GAAP衡量标准作为分析工具存在局限性，不应孤立地考虑或作为根据GAAP报告的结果分析的替代品。
每股净收益与调整后稀释每股收益的对账，预计2025年是未提供。施耐德没有预测每股净收益，因为公司无法在没有不合理努力的情况下估计或确定地预测净收入的各个组成部分。无法预测的净收入组成部分包括与核心经营业绩无关的项目的费用，例如与未来潜在收购相关的成本，以及这些项目的相关税收影响。此外，未来可能存在与目前计入调整后净收益、对期间可比性有类似影响、目前未知的其他具有类似特征的项目，并影响调整后净收益。
关于Schneider National, Inc.
Schneider National公司及其子公司（统称“施耐德”、“公司”、“我们”、“我们”或“我们的”）是北美最大的地面运输和物流解决方案供应商之一。我们提供多模式服务组合和一系列能力和资源，利用人工智能、数据科学和分析提供创新解决方案，协调客户产品的及时、安全和有效移动。该公司为遍布美国大陆、加拿大和墨西哥的多元化客户群提供卡车装载、多式联运和物流服务。我们成立于1935年，自2017年IPO以来一直是一家公众持股公司。我的股票在纽约证券交易所公开交易，股票代码为SNDR。
我们多样化的互补服务产品组合使我们能够满足客户的各种需求，并在所有市场周期和经济条件下分配最大化回报的资本。我们提供的服务包括全卡车货运的运输，我们利用我们公司拥有的运输设备和公司司机、业主-运营商或与我们签订合同的第三方承运人直接运输。我们与大多数北美主要铁路运输公司都有安排，用集装箱运输货物。我们还提供定制的货运移动、运输设备、人工、系统和交付服务，以满足个人客户的要求，这通常涉及长期合同。这些安排一般被称为专用服务，可能包括多次接送、本地交付、货运处理、专用设备和货运网络设计。此外，我们提供综合物流服务，拥有数千家合格的第三方承运人网络。我们还通过我们的全资子公司Schneider Finance，Inc.向第三方租赁设备，该公司主要从事将卡车租赁给业主-运营商，包括但不限于与我们签约的业主-运营商，我们通过我们的全资保险子公司为公司司机和业主-运营商提供保险。
3
电话会议和网播信息
该公司将于美国东部时间今天上午10：30召开财报电话会议。电话会议可拨打免费电话800-715-9871或646-307-1963（会议ID：2793697）接通。电话会议的网络广播也可以在投资者关系公司网站的一节，施耐德网，以及当前的季度投资者介绍。
联系人：Steve Bindas，投资者关系总监
920-357-SNDR
投资者@ schneider.com
投资者@ schneider.com
资料来源：施耐德SNDR
4
Schneider National, Inc.
合并损益表（未经审计）
（百万，每股数据除外）
| 三个月结束 3月31日， |
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| 2025 | 2024 | ||||||||||
| 营业收入 | $ | 1,401.8 | $ | 1,319.0 | |||||||
| 营业费用： | |||||||||||
| 外购运输 | 485.4 | 508.7 | |||||||||
| 工资、工资、福利 | 400.0 | 355.1 | |||||||||
| 燃油和燃油税 | 111.3 | 107.7 | |||||||||
| 折旧及摊销 | 113.6 | 102.8 | |||||||||
| 经营用品和费用——净额 | 175.1 | 153.6 | |||||||||
| 保险及相关费用 | 41.2 | 31.1 | |||||||||
| 其他一般费用 | 33.1 | 31.3 | |||||||||
| 总营业费用 | 1,359.7 | 1,290.3 | |||||||||
| 经营收入 | 42.1 | 28.7 | |||||||||
| 其他费用（收入）： | |||||||||||
| 利息收入 | (1.6) | (0.8) | |||||||||
| 利息支出 | 7.8 | 4.0 | |||||||||
| 其他费用——净额 | 1.1 | 0.8 | |||||||||
| 其他费用共计——净额 | 7.3 | 4.0 | |||||||||
| 所得税前收入 | 34.8 | 24.7 | |||||||||
| 准备金 | 8.7 | 6.2 | |||||||||
| 净收入 | $ | 26.1 | $ | 18.5 | |||||||
| 加权平均流通股 | 175.3 | 176.0 | |||||||||
| 基本每股收益 | $ | 0.15 | $ | 0.11 | |||||||
| 加权平均稀释流通股 | 176.0 | 176.6 | |||||||||
| 稀释每股收益 | $ | 0.15 | $ | 0.10 | |||||||
5
Schneider National, Inc.
简明合并资产负债表（未经审计）
（百万）
| 3月31日， 2025 |
12月31日， 2024 |
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| 物业、厂房及设备 | ||||||||||||||
| 现金及现金等价物 | $ | 106.2 | $ | 117.6 | ||||||||||
| 贸易应收账款—净额 | 621.9 | 600.0 | ||||||||||||
| 其他流动资产 | 436.9 | 397.7 | ||||||||||||
| 净资产和设备 | 2,875.5 | 2,869.4 | ||||||||||||
| 其他非流动资产 | 938.0 | 949.0 | ||||||||||||
| 总资产 | $ | 4,978.5 | $ | 4,933.7 | ||||||||||
| 负债和股东权益 | ||||||||||||||
| 贸易应付账款 | $ | 267.8 | $ | 253.1 | ||||||||||
| 债务和融资租赁债务的当前到期日 | 10.9 | 106.0 | ||||||||||||
| 其他流动负债 | 335.5 | 345.4 | ||||||||||||
| 长期债务和融资租赁义务 | 565.8 | 420.8 | ||||||||||||
| 递延所得税 | 559.8 | 565.6 | ||||||||||||
| 其他非流动负债 | 250.5 | 255.9 | ||||||||||||
| 股东权益 | 2,988.2 | 2,986.9 | ||||||||||||
| 总负债和股东权益 | $ | 4,978.5 | $ | 4,933.7 | ||||||||||
Schneider National, Inc.
现金流量简明合并报表（未经审计）
（百万）
| 三个月结束 3月31日， |
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| 2025 | 2024 | |||||||||||||
| 经营活动所产生的现金净额 | $ | 91.7 | $ | 97.6 | ||||||||||
| 投资活动所用现金净额 | (126.7) | (102.1) | ||||||||||||
| 筹资活动提供（使用）的现金净额 | 23.6 | (30.6) | ||||||||||||
| 现金及现金等价物净减少额 | $ | (11.4) | $ | (35.1) | ||||||||||
| 净资本支出 | $ | (97.1) | $ | (111.9) | ||||||||||
6
Schneider National, Inc.
按分部划分的营业收入和收入（亏损）
（未经审计）
按分部划分的收入
| 三个月结束 3月31日， |
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| （百万） | 2025 | 2024 | ||||||||||||
| 卡车装载 | $ | 613.7 | $ | 538.1 | ||||||||||
| 联运 | 260.4 | 247.2 | ||||||||||||
| Logistics | 332.0 | 324.9 | ||||||||||||
| 其他 | 88.7 | 94.3 | ||||||||||||
| 燃油附加费 | 143.5 | 155.9 | ||||||||||||
| 分部间抵销 | (36.5) | (41.4) | ||||||||||||
| 营业收入 | $ | 1,401.8 | $ | 1,319.0 | ||||||||||
按分部划分的营运收入（亏损）
| 三个月结束 3月31日， |
||||||||||||||
| （百万） | 2025 | 2024 | ||||||||||||
| 卡车装载 | $ | 25.1 | $ | 14.9 | ||||||||||
|
联运
|
13.8 | 7.0 | ||||||||||||
|
Logistics
|
8.1 | 5.4 | ||||||||||||
|
其他
|
(4.9) | 1.4 | ||||||||||||
|
经营收入
|
$ | 42.1 | $ | 28.7 | ||||||||||
7
Schneider National, Inc.
按部门分列的主要业绩指标
（未经审计）
我们监控和分析多项关键绩效指标，以便管理我们的业务并评估我们的财务和经营业绩。
卡车装载
下表列出了我们在所示期间的卡车装载分部KPI，与内部为分部目的报告收入和费用的方式一致。
构成我们卡车装载分部的两项业务如下：
•专用-根据长期合同为客户专门提供设备的运输服务。
•网络-单程货运的运输服务。
从2024年第四季度开始，Cowan Systems的专用业务被包括在专用业务中。
| 三个月结束 3月31日， |
||||||||||||||
| 2025 | 2024 | |||||||||||||
|
专用
|
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|
收入（不含燃油附加费）(1)
|
$ | 435.5 | $ | 341.4 | ||||||||||
|
平均卡车(2) (3)
|
8,543 | 6,721 | ||||||||||||
|
每周每辆卡车的收入(4)
|
$ | 4,034 | $ | 3,963 | ||||||||||
|
网络
|
||||||||||||||
|
收入（不含燃油附加费）(1)
|
$ | 177.9 | $ | 196.2 | ||||||||||
|
平均卡车(2) (3)
|
3,736 | 4,163 | ||||||||||||
|
每周每辆卡车的收入(4)
|
$ | 3,767 | $ | 3,676 | ||||||||||
|
卡车总载重量
|
||||||||||||||
|
收入（不含燃油附加费）(5)
|
$ | 613.7 | $ | 538.1 | ||||||||||
|
平均卡车(2) (3)
|
12,279 | 10,884 | ||||||||||||
|
每周每辆卡车的收入(4)
|
$ | 3,953 | $ | 3,853 | ||||||||||
|
平均公司卡车(3)
|
10,973 | 9,166 | ||||||||||||
|
平均车主-运营商卡车(3)
|
1,306 | 1,718 | ||||||||||||
|
预告片(6)
|
53,479 | 47,880 | ||||||||||||
|
营运比率(7)
|
95.9 | % | 97.2 | % | ||||||||||
(1)收入（不含燃油附加费），单位：百万，不含在途收入。
(2)包括公司和所有者-经营者卡车。
(3)根据月初和月底计数计算，并表示在指定时间范围内可用于运输货物的卡车的平均数量。
(4)计算不包括燃油附加费和在途收入，与内部为分部目的报告收入的方式一致，使用加权工作日。
(5)收入（不包括燃油附加费），以百万计，包括经营分部层面的在途收入，因此与上述金额不相加。
(6)包括自有拖车的整个车队，包括卡车装载和物流之间有租赁安排的拖车。
(7)计算方法为分部营运开支除以分部收入（不包括燃油附加费），包括营运分部层面的在途收入及相关开支。
8
联运
下表列出了我们的多式联运部分在所示期间的KPI。
| 三个月结束 3月31日， |
||||||||||||||
| 2025 | 2024 | |||||||||||||
|
订单(1)
|
104,440 | 100,494 | ||||||||||||
|
集装箱
|
26,505 | 26,849 | ||||||||||||
|
卡车
|
1,419 | 1,413 | ||||||||||||
|
每单收入(2)
|
$ | 2,467 | $ | 2,442 | ||||||||||
|
营运比率(3)
|
94.7 | % | 97.2 | % | ||||||||||
(1)基于交付的铁路订单。
(2)使用不包括燃油附加费和在途收入的铁路收入计算，与内部为分部目的报告收入的方式一致。
(3)计算方法为分部营运开支除以分部收入（不包括燃油附加费），包括营运分部层面的在途收入及相关开支。
Logistics
下表列出了我们的物流部门在所示期间的KPI。从2024年12月开始，Cowan Systems的物流业务被纳入Logistics。
| 三个月结束 3月31日， |
||||||||||||||
| 2025 | 2024 | |||||||||||||
|
营运比率(1)
|
97.6 | % | 98.3 | % | ||||||||||
(1)计算方法为分部营运开支除以分部收入（不包括燃油附加费），包括营运分部层面的在途收入及相关开支。
9
Schneider National, Inc.
非公认会计原则财务措施的调节
（未经审计）
在这份财报中，我们提出了以下非GAAP财务指标：（1）收入（不包括燃油附加费），（2）调整后的运营收入，（3）调整后的运营费用，扣除燃油附加费收入，（4）调整后的运营比率，（5）调整后的净收入，（6）调整后的EBITDA，（7）自由现金流，以及（8）调整后的稀释每股收益。我们还提供了这些措施与根据公认会计原则计算和列报的最直接可比的财务措施的对账。
管理层认为，使用这些非公认会计原则措施中的每一项有助于投资者了解我们的业务，方法是（1）从我们的经营业绩中剔除我们认为不反映我们核心经营业绩的项目的影响，（2）向投资者提供我们的管理层内部用来评估我们核心经营业绩的相同信息，以及（3）提供不同时期之间的可比财务业绩。此外，就收入（不包括燃油附加费）而言，我们认为该措施对投资者有用，因为它将与行业需求和我们经营业务的方式直接相关的数量、价格和成本变化与燃料价格波动的外部因素以及我们为管理此类波动而制定的计划隔离开来。燃料相关成本及其对我们行业的影响对我们的经营业绩很重要，但它们通常独立于影响我们的经营业绩和我们行业的其他更相关的因素。自由现金流被用作评估整体流动性的衡量标准，并不代表可用于可自由支配支出的剩余现金流，因为它不包括某些强制性支出，例如偿还到期债务。
尽管我们认为这些非GAAP衡量标准对投资者有用，但它们作为分析工具存在局限性，可能无法与其他公司披露的类似衡量标准进行比较。您不应孤立地考虑本报告中的非GAAP措施，也不应将其作为我们根据GAAP报告的结果分析的替代品或替代品。排除非公认会计原则措施中反映的不寻常或不经常项目或其他调整不应被解释为推断我们未来的业绩将不会受到不寻常或不经常项目或类似此类调整的其他项目的影响。除了使用非公认会计原则措施外，我们的管理层主要依靠我们的公认会计原则结果来弥补这些限制。
为达到非公认会计原则措施而进行的调整是在企业层面进行的，但燃油附加费收入除外，该收入不包括在部门收入中。
收入（不含燃油附加费）
我们将“收入（不含燃油附加费）”定义为营业收入减去燃油附加费收入，不包括在分部层面的收入中。下文包括营业收入（最接近可比的GAAP财务指标）与收入（不包括燃油附加费）的对账。
| 三个月结束 3月31日， |
||||||||||||||
| （百万） | 2025 | 2024 | ||||||||||||
|
营业收入
|
$ | 1,401.8 | $ | 1,319.0 | ||||||||||
|
减：燃油附加费收入
|
143.5 | 155.9 | ||||||||||||
|
收入（不含燃油附加费）
|
$ | 1,258.3 | $ | 1,163.1 | ||||||||||
10
调整后运营收入
我们将“调整后营业收入”定义为营业收入，调整后剔除物项t帽子不反映我们的核心经营业绩。下文包括运营收入与调整后运营收入的对账，这是最直接可比的GAAP衡量标准。下表和附注说明了所示期间的不包括项目。
| 三个月结束 3月31日， |
||||||||||||||
| （百万） | 2025 | 2024 | ||||||||||||
| 经营收入 | $ | 42.1 | $ | 28.7 | ||||||||||
|
购置相关成本(1)
|
0.2 | — | ||||||||||||
|
无形资产摊销(2)
|
1.9 | 1.3 | ||||||||||||
| 调整后运营收入 | $ | 44.2 | $ | 30.0 | ||||||||||
(1)与收购Cowan Systems相关的咨询、法律和会计费用。
(2)与通过近期业务收购取得的无形资产相关的摊销费用。尽管无形资产为我们的创收做出了贡献，但无形资产的摊销与向我们的客户提供的运输服务没有直接关系。
调整后营运比率
我们将“调整后运营比率”定义为总运营费用，调整后不包括不反映我们核心运营业绩的材料项目，除以收入（不包括燃油附加费）。下文包括运营比率与调整后运营比率的对账，这是最直接可比的GAAP衡量标准。
| 三个月结束 3月31日， |
||||||||||||||
| （百万，比率除外） | 2025 | 2024 | ||||||||||||
| GAAP演示文稿 | ||||||||||||||
| 营业收入 | $ | 1,401.8 | $ | 1,319.0 | ||||||||||
| 总营业费用 | 1,359.7 | 1,290.3 | ||||||||||||
| 经营收入 | $ | 42.1 | $ | 28.7 | ||||||||||
|
营运比率(1)
|
97.0 | % | 97.8 | % | ||||||||||
| 非公认会计原则介绍 | ||||||||||||||
| 营业收入 | $ | 1,401.8 | $ | 1,319.0 | ||||||||||
| 减：燃油附加费收入 | 143.5 | 155.9 | ||||||||||||
| 收入（不含燃油附加费） | $ | 1,258.3 | $ | 1,163.1 | ||||||||||
| 总营业费用 | $ | 1,359.7 | $ | 1,290.3 | ||||||||||
| 调整为： | ||||||||||||||
| 燃油附加费收入 | (143.5) | (155.9) | ||||||||||||
| 购置相关成本 | (0.2) | — | ||||||||||||
| 无形资产摊销 | (1.9) | (1.3) | ||||||||||||
|
调整后的总运营费用，扣除燃油附加费收入(2)
|
$ | 1,214.1 | $ | 1,133.1 | ||||||||||
|
调整后营运比率(3)
|
96.5 | % | 97.4 | % | ||||||||||
（1）按营业费用总额除以营业收入计算。
（2）调整后的总运营费用，扣除燃油附加费收入后定义为总运营费用，调整后不包括燃油附加费收入和某些不反映我们核心运营业绩的费用。
（3）计算为调整后的总运营费用，扣除燃油附加费收入除以收入（不含燃油附加费）。
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调整后净收入
我们将“调整后净收入”定义为净收入，调整后不包括不反映我们核心经营业绩的重大项目。下文包括净收入与调整后净收入的对账，这是最直接可比的GAAP衡量标准。
| 三个月结束 3月31日， |
||||||||||||||
| （百万） | 2025 | 2024 | ||||||||||||
| 净收入 | $ | 26.1 | $ | 18.5 | ||||||||||
| 购置相关成本 | 0.2 | — | ||||||||||||
| 无形资产摊销 | 1.9 | 1.3 | ||||||||||||
|
非GAAP调整的所得税影响(1)
|
(0.5) | (0.3) | ||||||||||||
| 调整后净收入 | $ | 27.7 | $ | 19.5 | ||||||||||
(1)我们对非GAAP项目的估计税率是每年使用适用的合并联邦和州有效税率确定的，经过修改以去除不适用于特定项目的税收抵免和调整的影响。由于不包括在非公认会计原则收入中的项目的税务处理不同，以及如上所述适用于我们估计的年度税率的方法，我们对非公认会计原则项目的估计税率可能与我们的公认会计原则税率和我们的实际税务负债不同。
经调整EBITDA
我们将“调整后EBITDA”定义为净收入，调整后不包括净利息费用、我们的所得税拨备、折旧和摊销，以及某些不反映我们核心经营业绩的项目。下文包括净收入与调整后EBITDA的对账，这是最直接可比的GAAP衡量标准。
| 三个月结束 3月31日， |
||||||||||||||
| （百万） | 2025 | 2024 | ||||||||||||
| 净收入 | $ | 26.1 | $ | 18.5 | ||||||||||
| 利息支出，净额 | 6.2 | 3.2 | ||||||||||||
| 准备金 | 8.7 | 6.2 | ||||||||||||
| 折旧及摊销 | 113.6 | 102.8 | ||||||||||||
| 购置相关成本 | 0.2 | — | ||||||||||||
| 经调整EBITDA | $ | 154.8 | $ | 130.7 | ||||||||||
自由现金流
我们将“自由现金流”定义为经营活动提供的现金净额减去用于资本支出的现金净额。
| 三个月结束 3月31日， |
||||||||||||||
| （百万） | 2025 | 2024 | ||||||||||||
| 经营活动所产生的现金净额 | $ | 91.7 | $ | 97.6 | ||||||||||
| 购买运输设备 | (114.4) | (123.3) | ||||||||||||
| 购买其他财产和设备 | (6.8) | (12.0) | ||||||||||||
| 出售物业及设备所得款项 | 24.1 | 23.4 | ||||||||||||
| 净资本支出 | (97.1) | (111.9) | ||||||||||||
| 自由现金流 | $ | (5.4) | $ | (14.3) | ||||||||||
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调整后稀释每股收益(1)
| 三个月结束 3月31日， |
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| 2025 | 2024 | |||||||||||||
| 稀释每股收益 | $ | 0.15 | $ | 0.10 | ||||||||||
|
非公认会计原则调整，税收影响
|
0.01 | 0.01 | ||||||||||||
| 调整后稀释每股收益 | $ | 0.16 | $ | 0.11 | ||||||||||
(1）表格因四舍五入的原因可能不相加。
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关于前瞻性陈述的特别说明
本财报包含前瞻性陈述，在1995年美国私人证券诉讼改革法案的安全港条款的含义内。这些前瞻性陈述反映了公司目前对商业和行业的未来事件和财务业绩及趋势等方面的预期、信念、计划或预测。“可能”、“将”、“可能”、“应该”、“将”、“预期”、“估计”、“预期”、“项目”、“打算”、“计划”、“相信”、“前景”、“潜力”、“预算”、“预测”等字样， “继续”、“预测”、“寻求”、“目标”、“目标”、“指导”、“展望”、“努力”、“目标”，以及类似的词语、表达方式、术语和短语等，通常可以识别前瞻性陈述，这些陈述仅在做出陈述之日起生效.前瞻性陈述涉及估计、预期、预测、目标、预测、假设、风险和不确定性。读者请注意，前瞻性陈述并非对未来业绩的保证，实际结果可能与前瞻性陈述中包含的内容存在重大差异。
本新闻稿中的陈述是基于当前可获得的信息以及公司管理层当前对可能导致实际结果或结果与这些陈述中预测、预期或暗示的结果或结果存在重大差异的风险和不确定性的预期、预测和假设。这些风险和不确定性包括，除其他外，公司于2025年2月21日提交的10-K表格年度报告第一部分第1a项“风险因素”中讨论的风险和不确定性，随后的10-Q和8-K表格报告，以及我们向美国证券交易委员会提交的其他文件。除了本文其他地方讨论的任何此类风险、不确定性和其他因素外，可能导致或促成与前瞻性陈述明示或暗示的结果大不相同的实际结果的风险、不确定性和其他因素包括但不限于：不利的经济和市场条件，包括通货膨胀、关税和贸易争端；我们成功管理运营挑战和中断的能力，以及未来流行病引起的相关联邦、州和地方政府应对措施；卡车和运输行业固有的经济和商业风险，包括与定价、运力、和服务；我们有效管理周期性司机短缺带来的卡车运力并成功执行产量管理策略的能力；我们维持关键客户和供应安排（包括专门安排）的能力，以及管理由于我们无法控制的因素（例如自然灾害、战争或恐怖主义行为、疾病爆发）对我们业务造成的干扰的能力，或大流行病；我们对战略合作伙伴和技术的投资的市场估值波动；我们管理和有效实施增长和多元化战略以及成本节约举措的能力；我们对我们的声誉和施耐德品牌的依赖以及负面宣传、损害我们的声誉和品牌资产损失的可能性；与对我们的服务产品的需求相关的风险；与失去一个或多个重要客户相关的风险；未能匹配客户需求或我们无法获得足够资金的资本投资；燃料价格或可用性的波动，柴油燃料购买协议的数量和条款，我们通过燃油附加费计划收回燃油成本的能力，以及由柴油燃料价格驱动的客户偏好的潜在变化（例如卡车装载与多式联运服务）；对我们使用过的8类重型牵引车和拖车的价值和需求的波动；我们吸引和留住合格司机和业主经营者的能力；我们吸引和留住足够数量的业主运营商和第三方承运人以支持我们的服务产品的能力；我们在运营多式联运业务时对铁路的依赖；我们的第三方物流客户的外包做法的变化；难以获得燃料、设备、货物，以及我们的供应商和供应商提供的服务；保险和索赔费用的可变性以及通过我们的专属保险公司为索赔提供保险的风险；适用于我们业务的法律法规的影响，包括与环境、税收、联营公司、业主经营者和我们的专属保险公司相关的法律法规；这些法律法规的变化以及遵守现有或未来联邦、州和地方法规的成本增加；来自多个国家跨境运营和运营的政治、经济和其他风险；与金融、信贷和股权市场相关的风险，包括我们为债务提供服务以及为资本支出和战略举措提供资金的能力；卡车运输行业在传统上较慢的运输期间和冬季月份通常经历的负面季节性模式；与恶劣天气和类似事件相关的风险；重大系统中断，包括由网络安全事件和固件缺陷引起的中断；在日常业务过程中面临索赔和诉讼；我们适应卡车装载和运输行业新技术和新参与者的能力。
公司不承担公开发布对其前瞻性陈述的任何修订以反映本财报发布之日后可能发生的事件或情况的义务。
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