附件 99.1

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立即发布

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Matson, Inc.宣布2025年第三季度业绩

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325季度每股收益为4.24美元，上年同期为5.89美元3Q24

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3第二季度净收入为1.347亿美元，上年同期为1.991亿美元3Q24

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3第二季度合并营业收入1.61亿美元，上年同期为2.423亿美元3Q24

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3第二季度EBITDA为2.123亿美元，去年同期为2.894亿美元3Q24

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25年第三季度回购约60万股

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预计4Q25合并营业收入比4Q24下降约30%

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美国夏威夷州檀香山（2025年11月4日）讯，美国太平洋领先航空公司Matson, Inc.（“美森”或“公司”）（纽约证券交易所代码：MATX）今天公布，截至2025年9月30日的季度净收入为1.347亿美元，或稀释后每股收益4.24美元。截至2024年9月30日的季度净收益为1.991亿美元，合稀释后每股收益5.89美元。2025年第三季度合并营收为8.801亿美元，而2024年第三季度为9.620亿美元。

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美森董事长兼首席执行官Matt Cox评论称：“在关税和全球贸易带来的持续不确定性和波动性为特征的困难环境中，美森的远洋运输和物流业务部门表现良好。在远洋运输方面，我们的营业收入同比下降主要是由于我们中国服务的运费和集装箱量同比下降。由于企业在第二季度末和第三季度初提前于美国关税截止日期前推进货物运输，与去年的需求水平相比，跨太平洋贸易航线经历了一个平淡的旺季，这导致第三季度对我们的加急服务的需求下降。”

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考克斯补充道，“在我们的国内贸易航线上，我们看到夏威夷和阿拉斯加的销量同比增长，而关岛的销量同比下降。在物流方面，我们的营业收入同比下降主要是由于货运代理、运输经纪和供应链管理的贡献减少。”

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“我们预计2025年第四季度远洋运输的营业收入将低于上一年的水平，原因是我们中国服务的运费和运量同比下降。在2025年第四季度，我们预计我们的许多中国服务客户将对库存水平持谨慎态度，并通过之前购买的库存进行工作；然而，由于10月30日宣布的中美贸易和经济协议导致关税、港口进境费、全球贸易和其他地缘政治因素的不确定性降低，我们预计第四季度我们的客户的贸易环境将更加稳定^第.对于物流，我们预计2025年第四季度的营业收入将略低于去年实现的水平。因此，我们现在预计美森 2025年第四季度的合并营业收入将比2024年第四季度的1.475亿美元下降约30%。”

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2025年第三季度讨论与2025年展望

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远洋运输：公司2025年第三季度夏威夷航线的集装箱量同比增长0.3%。夏威夷经济正在走软，原因是旅游业放缓、高通胀和利率拖累建筑活动走强。该公司预计，2025年全年的销量将与2024年的水平相当，反映出夏威夷经济的适度增长和稳定的市场份额。

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在中国，该公司2025年第三季度的集装箱量同比下降12.8%，这主要是由于关税和全球贸易带来的持续不确定和波动的困难环境。2025年第三季度的运费低于去年同期的水平。由于企业在第二季度末和第三季度初提前于美国关税截止日期前推进货物运输，导致第三季度对该公司加急服务的需求下降，与去年的需求水平相比，跨太平洋贸易航线经历了一个平淡的旺季。对于2025年第四季度，公司预计其中国服务的运费和运量将同比下降，因为公司预计其中国服务的许多客户将对库存水平持谨慎态度，并通过先前购买的库存进行工作；然而，由于美国和中国于10月30日宣布的贸易和经济协议降低了关税、港口进境费、全球贸易和其他地缘政治因素的不确定性，公司预计2025年第四季度客户的贸易环境将更加稳定^第.该公司预计2025年全年的销量将低于去年实现的水平。

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在关岛，由于总体需求下降，该公司2025年第三季度的集装箱量同比下降4.2%。近期内，该公司预计关岛经济将放缓，反映出充满挑战的旅游环境。对于2025年全年，该公司预计销量将略低于去年实现的水平。

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在阿拉斯加，该公司2025年第三季度的集装箱量同比增长4.1%。这一增长主要是由于与去年同期相比增加了一次北向航行以及更高的AAX运量。在短期内，该公司预计，在低失业率、就业增长以及持续的石油和天然气勘探和生产活动的支持下，阿拉斯加的经济将持续增长。对于2025年全年，该公司预计销量将略高于去年实现的水平。

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公司SSAT合资投资在2025年第三季度的贡献为930万美元，比2024年第三季度高出240万美元。这一增长主要是由于升降机收入增加。对于2025年全年，该公司预计，在不考虑SSAT在2024年第四季度记录的1840万美元减值费用的情况下，SSAT的贡献将高于去年实现的1740万美元。

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公司预计2025年第四季度远洋运输营业收入将低于上年实现的水平。2025年第四季度海洋运输运营收入前景包括本季度迄今支付的约640万美元港口进场费。

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物流：2025年第三季度，公司物流部门的营业收入为1360万美元，与2024年第三季度的水平相比，减少了180万美元。减少的主要原因是货运代理、运输经纪和供应链管理的贡献减少。对于2025年第四季度，该公司预计物流运营收入将略低于2024年第四季度实现的1010万美元。

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合并营业收入：对于2025年第四季度，公司预计合并营业收入将比2024年第四季度实现的1.475亿美元低约30%。

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折旧和摊销：对于2025年全年，公司预计折旧和摊销费用约为1.96亿美元，其中包括约2800万美元的干船坞摊销。

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利息收入：公司预计2025年全年的利息收入约为3200万美元。

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利息支出：公司预计2025年全年的利息支出约为700万美元。

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其他收入（费用）：公司预计2025年全年其他收入（费用）约为900万美元的收入，这可归因于与公司养老金和退休后计划相关的净定期福利成本或收益的某些组成部分的摊销。

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所得税：2025年第三季度，公司的有效税率为20.2%。就2025年全年而言，公司预计其有效税率约为22.0%。

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资本和船舶干坞支出：对于2025年第三季度，公司进行了不包括新船建造支出的资本支出付款4560万美元，新船建造支出（包括资本化利息和船东项目）3760万美元，以及干坞付款1420万美元。2025年全年，公司预计将支付其他资本支出，包括维护资本支出约1.3亿美元，新船建造支出（包括资本化利息和船东物品）约2.48亿美元，以及干坞支付约4500万美元。

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按分部划分的结果

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远洋运输—截至2025年9月30日止三个月与2024年比较

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(1)	包括在该期间的大致数量是根据航次出发日期计算的，但收入和营业收入进行了调整，以反映在每个报告期间结束时在途航次的收入和营业收入在报告期间赚取的百分比。

(2)	包括从其他亚洲原产地转运的集装箱。

(3)	包括来自服务的容器密克罗尼西亚和南太平洋的各个岛屿，以及日本冲绳.

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与截至2024年9月30日的三个月相比，截至2025年9月30日的三个月，海洋运输收入减少了8040万美元，即10.1%。减少的主要原因是中国的运费和运量下降。

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在FEU同比基础上，夏威夷集装箱量增长0.3%；阿拉斯加集装箱量增长4.1%，主要是由于与去年同期相比增加了一次北向航行，以及AAX运量增加；中国集装箱量下降12.8%，主要是由于关税和全球贸易带来的持续不确定和波动的困难环境；由于一般需求下降，关岛集装箱量下降4.2%；其他集装箱量下降2.1%。

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与截至2024年9月30日的三个月相比，截至2025年9月30日的三个月内，海运运营收入减少了7950万美元，降幅为35.0%。减少的主要原因是中国的运费和运量下降。

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截至2025年9月30日止三个月，该公司的SSAT终端合资公司投资贡献了930万美元，而截至2024年9月30日止三个月的贡献为690万美元。这一增长主要是由更高的升降机收入推动的。

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远洋运输—截至2025年9月30日止九个月与2024年比较

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(1)	包括在该期间的大致数量是根据航次出发日期计算的，但收入和营业收入进行了调整，以反映在每个报告期间结束时在途航次的收入和营业收入在报告期间赚取的百分比。

(2)	包括从其他亚洲原产地转运的集装箱。

(3)	包括来自服务的容器密克罗尼西亚和南太平洋的各个岛屿，以及日本冲绳.

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与截至2024年9月30日的九个月相比，截至2025年9月30日的九个月，海洋运输收入减少了3630万美元，即1.8%。减少的主要原因是中国的货运量减少，部分被中国运费上涨所抵消。

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在FEU同比基础上，夏威夷集装箱量增长2.0%，主要是由于竞争对手的船只在2025年上半年干坞；由于AAX运量和零售相关需求增加，阿拉斯加的运量增长了3.2%，但与去年同期相比，北向航行次数减少了两次，部分抵消了这一影响；由于关税和全球贸易带来的持续不确定和波动的困难环境，中国的运量下降了10.3%；关岛的运量下降了7.0%，主要是由于一般需求下降；其他集装箱的运量下降了2.4%。

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与截至2024年9月30日的九个月相比，截至2025年9月30日的九个月，海洋运输运营收入减少了4390万美元，即12.1%。减少的主要原因是中国的货运量减少和直接货运费用增加，部分被中国运费上涨所抵消。

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截至2025年9月30日止九个月，该公司的SSAT终端合资公司投资贡献了2320万美元，而截至2024年9月30日止九个月的贡献为850万美元。这一增长主要是由更高的举升量推动的。

物流—截至2025年9月30日止三个月与2024年比较

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与截至2024年9月30日的三个月相比，截至2025年9月30日的三个月，物流收入减少了150万美元，即0.9%。减少的主要原因是供应链管理和运输经纪收入减少。

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与截至2024年9月30日的三个月相比，截至2025年9月30日的三个月内，物流运营收入减少了180万美元，即11.7%。减少的主要原因是货运代理、运输经纪和供应链管理的贡献减少。

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物流—截至2025年9月30日止九个月与2024年比较

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与截至2024年9月30日的九个月相比，截至2025年9月30日的九个月内，物流收入减少了260万美元，即0.6%。减少的主要原因是运输经纪业务收入减少。

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与截至2024年9月30日的九个月相比，截至2025年9月30日的九个月内，物流运营收入减少了380万美元，即9.4%。减少的主要原因是货运代理和运输经纪的贡献减少。

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流动性、现金流和资本配置

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美森的现金和现金等价物从2024年12月31日的2.668亿美元减少1.741亿美元，截至2025年9月30日为92.7百万美元。截至2025年9月30日，基本建设基金中有6.279亿美元的现金和现金等价物以及对固定利率美国国债的投资。截至2025年9月30日止九个月，美森从经营活动中产生的现金净额为3.702亿美元，而截至2024年9月30日止九个月的现金净额为5.931亿美元。经营活动产生的净现金同比下降主要是由于2024年第二季度收到了与公司2021年联邦纳税申报表相关的1.186亿美元联邦退税，反映在预付费用和其他资产中。截至2025年9月30日止九个月的资本支出（包括资本化船只建造支出）总计2.587亿美元，而截至2024年9月30日止九个月的资本支出为1.847亿美元。截至2025年9月30日，9个月期间总债务减少了3000万美元，至3.709亿美元，其中3.312亿美元被归类为长期债务。1截至2025年9月30日，美森的循环信贷额度下的可用借款为5.44亿美元。

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2025年第三季度，美森回购了约60万股，共耗资6640万美元。2截至2025年第三季度末，公司股份回购计划中剩余的股份约为190万股。美森董事会还宣布，将于2025年12月4日向截至2025年11月6日收盘时在册的所有股东支付每股0.36美元的现金股息。

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电话会议和网络广播

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电话会议定于美国东部时间2025年11月4日下午4：30举行，届时董事长兼首席执行官Matt Cox和执行副总裁兼首席财务官 Joel Wine将讨论美森第三季度业绩。

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电话会议将在公司网站www.matson.com上进行现场直播，并在Investors下提供额外的幻灯片演示。

¹总债务是在按照公认会计原则要求的任何递延贷款费用减少之前列报的。

²包括在季度内回购但未结算的股票以及将在季度结束后支付的股票回购税款。

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与会者可在以下网址报名参加电话会议：

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https://register-conf.media-server.com/register/BI5943b35b1672471286990cd51612a1b2

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已注册的参与者将获得电话会议拨入号码和唯一的PIN码，以访问现场活动。虽然不是必须的，但建议您在活动开始时间前10分钟加入。投资者项下www.matson.com的网络直播链接将在活动结束后大约两小时重播电话会议。

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关于公司

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美森（NYSE：MATX）成立于1882年，是一家领先的远洋运输和物流服务提供商。美森为夏威夷、阿拉斯加、关岛等国内非毗连经济体以及密克罗尼西亚其他岛屿经济体提供至关重要的海运运输服务生命线。美森还经营从中国到加利福尼亚州长滩的优质、加急服务，其中包括从其他亚洲产地转运货物，提供前往冲绳、日本和南太平洋各岛屿的服务，并经营从阿拉斯加到亚洲的国际出口服务。该公司拥有和租用的船队包括集装箱船、组合集装箱和滚装/下滚船和驳船。美森物流公司成立于1987年，将美森运输网络的地理覆盖范围延伸至整个北美和亚洲。其一体化、轻资产的物流服务包括铁路多式联运、公路经纪、仓储、货运整合、供应链管理以及到阿拉斯加的货运代理。有关该公司的更多信息，请访问www.matson.com。

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GAAP与非GAAP对账

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这份新闻稿、8-K表格和电话会议将讨论的信息包括非公认会计原则措施。在美森根据美国公认会计原则（“GAAP”）报告财务业绩的同时，公司还会考虑其他非GAAP衡量标准来评估业绩、做出日常经营决策、帮助投资者了解我们承担和偿还债务以及进行资本支出的能力，并将期间经营业绩与可能或可能对任何特定时期的业绩产生不成比例的积极或消极影响的项目分开和分开来理解。这些非GAAP指标包括但不限于利息、所得税、折旧和摊销前利润（“EBITDA”）。

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前瞻性陈述

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这份新闻稿中非历史事实的陈述属于“前瞻性陈述”，根据1995年《私人证券诉讼改革法案》的含义，包括但不限于有关前景的陈述；营业收入；折旧和摊销，包括干坞摊销；利息收入；利息费用；其他收入（费用）；税率；资本和船只干坞支出；数量和运费；贸易环境；关税；港口进场费；全球贸易；地缘政治因素；库存水平；贸易不确定性；市场不确定性和波动性；夏威夷的经济增长和驱动因素，阿拉斯加和关岛；利率；旅游水平；失业率；建筑活动；就业增长；通货膨胀；石油和天然气勘探和生产活动；市场份额；SSAT的贡献；船只过境和连接时间；反思倡议；向基本建设基金或从基本建设基金提取现金捐款的时间和金额；里程碑付款和相关费用的时间和金额；新船只的交付日期；以及根据回购计划回购普通股的时间、方式和数量。这些陈述涉及许多风险和不确定性，可能导致实际结果与相关前瞻性陈述所设想的结果存在重大差异，包括但不限于与《琼斯法案》的废除、无效、实质性修订或豁免或其适用范围的变化有关的风险和不确定性，或公司根据《琼斯法案》被确定为不是美国公民；宏观经济条件的变化、地缘政治发展，或政府政策；我们在中国提供差异化服务的能力，客户愿意为此支付大量溢价；新的或增加的竞争；我们与客户和供应商的关系以及相关协议的变化；燃料价格、我们收取燃料相关附加费的能力和/或所需燃料的成本或有限的可用性；与可持续性事项相关的不断变化的法规和利益相关者的期望；及时或成功地完成车队升级计划；这

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公司与费城造船厂的船舶建造协议；天气、自然灾害、海上事故、泄漏事件和其他物理和运营风险的发生；气候变化引起的过渡性和其他风险；实际或威胁的健康流行病、疾病爆发、流行病或其他重大健康危机；可能无法以有利或可接受的条款续签/更换的重大运营协议和租约；任何意外的干坞或维修费用；合资关系；在外国航运市场开展业务，包括征收关税或国际贸易政策的变化；与码头现代化有关的任何延误或成本超支；战争，实际或受到威胁的恐怖袭击、打击恐怖主义和其他暴力行为的努力；完善和整合收购；我们的工会工人和相关行业的其他工人或其工会造成的停工或其他劳工中断；关键人员流失或未能充分管理人力资本；使用我们的信息技术和通信系统以及网络安全攻击；我们的信用状况发生变化，信贷市场中断，利率和我们未来财务业绩的变化；我们进入债务资本市场的能力；延续Title XI和CCF计划；遵守与众多安全、环境和其他法律法规相关的成本和责任；以及争议、法律和其他诉讼以及政府调查或调查。这些前瞻性陈述并非对未来业绩的保证。本新闻稿应与我们截至2025年3月31日的季度的10-Q表格季度报告以及我们截至本新闻稿发布之日向SEC提交的其他文件一起阅读，这些文件确定了可能影响本新闻稿中前瞻性陈述的重要因素。我们不承担更新前瞻性陈述的任何义务。

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Matson, Inc.和子公司

简明综合损益表

（未经审计）

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Matson, Inc.和子公司

简明合并资产负债表

（未经审计）

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Matson, Inc.和子公司

简明合并现金流量表

（未经审计）

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Matson, Inc.和子公司

净收入与EBITDA对账

（未经审计）

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(1)	EBITDA定义为扣除利息、所得税、折旧和摊销前的收益（包括递延干坞摊销）。EBITDA不应被视为替代净收入（根据公认会计原则确定）、作为我们经营业绩的指标，或替代经营活动产生的现金流量（根据公认会计原则确定）作为流动性的衡量标准。我们对EBITDA的计算可能无法与其他公司计算的EBITDA进行比较，这一计算也与我们的贷方用来确定财务契约合规性的EBITDA不同。

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