附件 99.2
投资者和媒体联系人：
IGB集团
布莱恩·德格南
646-673-9701
或
莱昂·伯曼
212-477-8438
环球租船 2025年第一季度业绩报告
远期合约覆盖锁定2025年93%和2026年75%
年度股息增至每股A类普通股2.10美元
希腊雅典–2025年5月19日-Global Ship Lease, Inc.（纽约证券交易所代码：GSL）（“公司”、“环球租船”或“GSL”）是一家集装箱船的船东，该公司今天公布了截至2025年3月31日止三个月的未经审计业绩。
2025年第一季度亮点和其他近期发展
-2025年第一季度营业收入为1.9 10亿美元；较2024年第一季度增长6.3%。
-2025年第一季度普通股股东可获得的净收入为1.210亿美元，即每股收益（EPS）为3.40美元；比2024年第一季度增长35.2%。
-2025年第一季度正常化净收入39430万美元，或2.65美元的正常化EPS ↓较2024年第一季度增长5.8%。
-2025年第一季度调整后EBITDA31.323亿美元；较2024年第一季度增长5.5%。
-在2025年第一季度增加了3.52亿美元的合同收入，使截至2025年3月31日的合同总收入达到18.7亿美元，加权平均剩余期限为2.3年。
-完成Tasman（5,900 TEU，2000年建造）、Akiteta（2,200 TEU，2002年建造）和Keta（2,200 TEU，2003年建造）的销售，总收益为2,850万美元；这些船于2025年第一季度交付给新船东。
-于2025年1月接收了捷克的交付，这是2024年第四季度签订购买合同并附加租船合同的四艘高冷藏箱、ECO-9000标箱集装箱船系列中的第四艘（“新获得的船只”）。
-于2025年3月同意与瑞银进行8500万美元的信贷安排，以全额预付我们的某些未偿信贷安排，否则这些信贷安排将在2026年5月至2026年7月期间到期。新贷款定价为SOFR + 2.15%，于2028年第二季度到期，使我们的债务加权平均成本达到3.99%，债务加权平均期限达到5.1年。
-宣布2025年第一季度股息为每股A类普通股0.525美元，将于2025年6月3日或前后支付给截至2025年5月23日在册的普通股股东。于2025年3月6日支付2024年第四季度股息每股A类普通股0.45美元。
-根据我们的机会性股票回购授权，仍有约3300万美元的产能可用。
我们的执行主席乔治·尤鲁科斯（George Youroukos）表示：“虽然地缘政治因素在整个运输行业和更广泛的经济中显得尤为突出，但我们设法继续以具有吸引力的费率建立我们的包机覆盖范围。美国的关税形势仍然动态，正如我们都在实时看到的那样，最初的影响是对供应链的破坏。然而，未来影响的广度和性质很难预测，这使得灵活性、可选性和敏捷性比以往任何时候都更加重要。在这种背景下，我们看到班轮运营商对我们的中型和小型集装箱船的持续需求，因为他们希望最大限度地提高其网络的灵活性，以适应不断变化的货物流动。
第1页
除了对我们船舶的持续商业需求外，我们很高兴看到顶级银行通过支持我们最近一次成功的再融资强调了他们对环球租船的信心。对于一个专注、有纪律、资本充足的船东来说，明显不确定和波动的时刻有可能带来超额回报的机会；我们的意图正是如此。”
我们的首席执行官Thomas Lister表示：“不确定性、波动性、颠覆性和周期性既是航运领域的挑战也是机遇。然而，为了迎接这些挑战并抓住机遇，复原力和可选性的结合是关键；我们在过去几年中将努力的重点放在了两者的建设上。我们的船舶在运营和商业上具有灵活性，不受制于任何单一贸易或地区；我们的资产负债表状况良好，财务杠杆低于1倍；我们的债务加权平均成本为3.99%，加权平均到期跑道为5.1年；我们有可用于机会性购买和船队更新的现金。与此同时，我们继续加强我们的远期合同保障，目前在2.3年的加权平均期间略低于19亿美元，我们将季度每股收益提高到2.65美元（正常化），我们正在通过将季度股息提高到每股普通股0.525美元（每股2.10美元，年化）来增加对股东的资本回报。简而言之，我们的战略和商业模式继续履行我们的使命，即为投资者提供一个稳定和流动性强的平台，通过参与我们行业的周期性和上行波动，从中建立股东价值，同时减轻下行风险的敞口。”
选定财务数据–未经审计
（千美元）
|
三个
月结束
2025年3月31日
|
三个
月结束
2024年3月31日
|
|||||||
|
营业收入(1)
|
190,975
|
179,561
|
||||||
|
营业收入
|
128,498
|
97,099
|
||||||
|
净收入(2)
|
121,010
|
89,506
|
||||||
|
经调整EBITDA(3)
|
132,298
|
125,363
|
||||||
|
正常化净收入(3)
|
94,277
|
89,055
|
||||||
（1）营业收入是地址佣金的净额，地址佣金是根据约定租船费率的固定百分比直接提供给承租人的折扣，还包括无形负债的摊销、定期租船修改的直线影响以及承租人对干船坞和其他资本化费用安装的补偿。券商佣金计入“期租及航次费用”（见下文）。
（2）普通股股东可获得的净收益。
（3）如本新闻稿中进一步解释的那样，调整后的EBITDA、标准化净收入和标准化每股收益是非美国公认会计原则（“U.S. GAAP”）财务指标，并被环球租船认为是衡量其业绩的有用指标。有关这些非美国公认会计原则财务指标与最直接可比的美国公认会计原则财务指标的对账，请参阅下文“非美国公认会计原则财务指标的对账”。
营业收入和利用率
2025年第一季度来自固定费率、主要是长期定期租船的营业收入为1.9 10亿美元，比去年同期的营业收入1.796亿美元增加了1140万美元（或6.3%）。营业收入的环比增长主要是由于（i）一些船只的续租费率增加的净影响，（ii）直线期租修改的影响增加了170万美元的非现金影响，以及附加于某些船只增加的低于市场租船产生的无形负债摊销增加了150万美元的非现金影响，以及（iii）四艘新购置船只的增加被非租赁天数的增加所抵消。2025年第一季度有406天的停租和闲置时间，其中330天用于定期干坞，而去年同期有73天的停租和闲置时间，其中33天用于定期干坞。2025年第一季度的利用率为93.7%，而去年同期的利用率为98.8%。
第2页
下表显示截至2025年3月31日和2024年3月31日止三个月以及截至2024年12月31日、2023年、2022年和2021年12月31日止年度的车队利用率。
|
三个月结束
|
年终
|
|||||||||||||||||||||||
|
天数
|
3月31日，
2025
|
3月31日，
2024
|
12月31日，
2024
|
12月31日，
2023
|
12月31日，
2022
|
12月31日，
2021
|
||||||||||||||||||
|
所有权天数
|
6,404
|
6,188
|
24,937
|
24,285
|
23,725
|
19,427
|
||||||||||||||||||
|
Planned offhire – scheduled drydock
|
(330
|
)
|
(33
|
)
|
(807
|
)
|
(701
|
)
|
(581
|
)
|
(752
|
)
|
||||||||||||
|
计划外offhire
|
(41
|
)
|
(40
|
)
|
(144
|
)
|
(233
|
)
|
(460
|
)
|
(260
|
)
|
||||||||||||
|
闲置时间
|
(35
|
)
|
-
|
(15
|
)
|
(62
|
)
|
(30
|
)
|
(88
|
)
|
|||||||||||||
|
运营天数
|
5,998
|
6,115
|
23,971
|
23,289
|
22,654
|
18,327
|
||||||||||||||||||
|
利用
|
93.7
|
%
|
98.8
|
%
|
96.1
|
%
|
95.9
|
%
|
95.5
|
%
|
94.3
|
%
|
||||||||||||
截至2025年3月31日，1个监管干坞正在进行中。2025年，预计还将有9个监管干坞。
船舶运营费用
2025年第一季度，主要是船员、润滑油、维修、维护、保险和技术管理费的船舶运营费用增长4.4%，达到5000万美元，而去年同期为4790万美元。增加210万美元的主要原因是：（一）增加了四艘新购置的船只；（二）由于计划时间表的时间安排，增加了用于柴油发电机的计划主机维护和大修以及主机年度备件交付的商店、备件和维护费用；（三）通货膨胀对费用和开支的影响，包括管理费.本季度每个拥有日的平均成本为7809美元，去年同期为7734美元，每天上涨75美元，涨幅为1.0%。
定期租船和航次费用
期租和航次费用主要包括支付给船舶经纪人的佣金、船舶停租或闲置时船主账户的船用燃料成本以及与船舶航次相关的杂项船主成本。2025年第一季度的定期租船和航次费用为650万美元，而去年同期为520万美元。这一增长主要是由于休租天数增加导致加油费用增加。
折旧及摊销
2025年第一季度折旧和摊销为2980万美元，上年同期为2430万美元。增长主要是由于2024年3月31日后完成的17艘干船坞以及2024年12月新增的4艘新购置船舶。
一般和行政费用
2025年第一季度总务和行政支出为460万美元，上年同期为510万美元。这一变动主要是由于我们的前任首席执行官于2024年3月31日退休后工资支出减少，加上基于股票的薪酬支出的非现金费用减少。2025年第一季度每个拥有日的平均一般和管理费用为719美元，而去年同期为822美元，减少了103美元，降幅为12.5%。
第3页
出售船只收益
Tasman（5,900 TEU，2000年建造）、Akiteta（2,200 TEU，2002年建造）和Keta（2,200 TEU，2003年建造）在2025年第一季度出售，总收益为2850万美元。
经调整EBITDA1
2025年第一季度调整后EBITDA为1.323亿美元，高于去年同期的1.254亿美元，净增长主要是由于以更高费率续租租的收入增加以及新购置的四艘船只的增加。
利息支出和利息收入
截至2025年3月31日，债务总额为7.777亿美元，包括以船舶作抵押的3.403亿美元有担保银行债务、以船舶作抵押的2027年到期的5.69%投资级优先有担保票据（“2027年有担保票据”）2.188亿美元，以及售后回租融资交易项下的2.186亿美元。截至2025年3月31日，我国19艘船舶未设押。
截至2024年3月31日，债务总额为7.711亿美元，其中包括以船只作抵押的4.006亿美元有担保银行债务、以船只作抵押的2027年有担保票据中的2.713亿美元以及售后回租融资交易项下的9920万美元。截至2024年3月31日，有5艘船只未设押。
2025年第一季度的利息和其他财务费用为990万美元，低于去年同期的1050万美元。该下降主要是由于我们的混合债务成本，考虑到我们的利率上限，该成本已从2024年第一季度的约4.53%显着下降至2025年第一季度的4.09%，这主要是由于我们最近的再融资活动。2025年3月，我们与瑞银签订了8500万美元的贷款协议，为我们现有的某些贷款再融资。该协议定价为SOFR + 2.15%，期限为三年。在2025年3月期间，我们全额偿还了ESUN信贷融资的未偿余额590万美元。
2025年第一季度的利息收入为320万美元，低于上年同期的370万美元，这主要是由于定期存款利率下降。
其他收入，净额
2025年第一季度其他收入净额为320万美元，上年同期为130万美元。
衍生工具的公允价值调整
2021年12月，我们对4.841亿美元的浮动利率债务订立了到2026年第四季度为0.75%的1个月期美元LIBOR利率上限，随着时间的推移，该利率会随着预期的债务摊销而降低，约占未偿浮动利率债务的一半。2022年2月，我们对剩余的5.079亿美元浮动利率债务余额订立了两个额外的美元1个月期LIBOR利率上限，即到2026年第四季度的0.75%。由于LIBOR的终止，2023年7月1日，我们的利率上限以0.64%的净利率自动过渡到1个月复合SOFR。通过损益表记录了2025年第一季度160万美元的负公允价值调整。
分配给优先股的收益
我们的B系列优先股的票息为8.75%，2025年第一季度的成本为240万美元，与去年同期持平。
普通股股东可获得的净收入
2025年第一季度普通股股东可获得的净收入为1.210亿美元。去年同期普通股股东可获得的净收入为8950万美元。
第4页
2025年第一季度每股收益为3.40美元，较上年同期的每股收益2.54美元增长33.9%。
正常化净收入12025年第一季度为9430万美元。上年同期的正常化净收入为8910万美元。
正常化每股收益12025年第一季度每股收益为2.65美元，较上年同期的2.53美元的正常化每股收益增长4.7%。
1正如本新闻稿中进一步解释的那样，调整后的EBITDA、标准化净收入和标准化每股收益是非美国公认会计准则财务指标，并且被环球租船认为是衡量其业绩的有用指标。有关这些非美国公认会计原则财务指标与最直接可比的美国公认会计原则财务指标的对账，请参阅下面的“非美国公认会计原则财务指标的对账”。
舰队
截至2025年3月31日，船队中共有69艘集装箱船，详见下表：
|
船只名称
|
以标箱计的运力
|
轻巧
（吨）
|
建成年份
|
承租人
|
最早租船到期日
|
最新租船到期日(2)
|
每日包机
利率$
|
|
CMA CGM Thalassa
|
11,040
|
38,577
|
2008
|
CMA CGM
|
3Q28
|
28年第四季度
|
47,200(3)
|
|
ZIM诺福克(1)
|
9,115
|
31,764
|
2015
|
ZIM
|
2Q27
|
27年第四季度
|
65,000
|
|
安西娅Y(1)
|
9,115
|
31,890
|
2015
|
MSC
|
28年第四季度
|
29年第一季度
|
脚注(4)
|
|
ZIM厦门(1)
|
9,115
|
31,820
|
2015
|
ZIM
|
Q3 27
|
27年第四季度
|
65,000
|
|
悉尼快报(1)
|
9,019
|
31,254
|
2016
|
赫伯罗特(5)
|
2016年第一季度
|
29年第四季度
|
脚注(5)
|
|
伊斯坦布尔快递(1)
|
9,019
|
31,380
|
2016
|
赫伯罗特(5)
|
Q3 26
|
2Q30
|
脚注(5)
|
|
不来梅港特快(1)
|
9,019
|
31,199
|
2015
|
赫伯罗特(5)
|
2016年第一季度
|
3Q29
|
脚注(5)
|
|
捷克(1)
|
9,019
|
31,319
|
2015
|
赫伯罗特(5)
|
26年第四季度
|
Q3 30
|
脚注(5)
|
|
MSC天津
|
8,603
|
34,243
|
2005
|
MSC(6)
|
Q3 27
|
27年第四季度
|
脚注 (6)
|
|
MSC青岛
|
8,603
|
34,609
|
2004
|
MSC(6)
|
Q3 27
|
27年第四季度
|
脚注 (6)
|
|
GSL宁波
|
8,603
|
34,340
|
2004
|
MSC
|
Q3 27
|
1Q28
|
脚注 (7)
|
|
GSL Alexandra
|
8,544
|
37,809
|
2004
|
马士基
|
2Q26
|
Q3 26
|
脚注 (8)
|
|
GSL索菲亚
|
8,544
|
37,777
|
2003
|
马士基
|
Q3 26
|
Q3 26
|
脚注 (8)
|
|
GSL艾菲
|
8,544
|
37,777
|
2003
|
马士基
|
Q3 26
|
Q3 26
|
脚注 (8)
|
|
GSL Lydia
|
8,544
|
37,777
|
2003
|
马士基
|
2Q26
|
Q3 26
|
脚注 (8)
|
|
GSL Eleni
|
7,847
|
29,261
|
2004
|
马士基
|
27年第四季度
|
2Q29
|
脚注(9)
|
|
GSL Kalliopi
|
7,847
|
29,261
|
2004
|
马士基
|
1Q28
|
3Q29
|
脚注(9)
|
|
GSL Grania
|
7,847
|
29,261
|
2004
|
马士基
|
1Q28
|
3Q29
|
脚注(9)
|
|
哥伦比亚快递（前玛丽）(1)
|
7,072
|
23,424
|
2013
|
赫伯罗特
|
28年第四季度
|
1Q31
|
脚注(10)
|
|
巴拿马快递（前Kristina）(1)
|
7,072
|
23,421
|
2013
|
赫伯罗特
|
29年第四季度
|
第四季度31
|
脚注 (10)
|
|
哥斯达黎加快报（前Katherine）(1)
|
7,072
|
23,403
|
2013
|
赫伯罗特
|
2Q29
|
3Q31
|
脚注(10)
|
|
尼加拉瓜快递（前亚历山德拉）(1)
|
7,072
|
23,348
|
2013
|
赫伯罗特
|
3Q29
|
第四季度31
|
脚注 (10)
|
|
CMA CGM柏辽兹
|
7,023
|
26,776
|
2001
|
CMA CGM
|
25年第4季度
|
2Q26
|
37,750
|
|
Mexico Express（ex Alexis）(1)
|
6,910
|
23,919
|
2015
|
赫伯罗特
|
3Q29
|
第四季度31
|
脚注 (10)
|
|
牙买加快递（前Olivia I）(1)
|
6,910
|
23,864
|
2015
|
赫伯罗特
|
3Q29
|
第四季度31
|
脚注(10)
|
|
GSL克里斯滕
|
6,858
|
27,954
|
2002
|
马士基
|
27年第四季度
|
1Q28
|
脚注 (11)
|
|
GSL Nicoletta
|
6,858
|
28,070
|
2002
|
马士基
|
1Q28
|
2Q28
|
脚注(11)
|
|
阿吉奥斯·迪米特里奥斯
|
6,572
|
24,931
|
2011
|
MSC(6)
|
2Q27
|
Q3 27
|
脚注(6)
|
|
GSL Vinia
|
6,080
|
23,737
|
2004
|
马士基
|
1Q28
|
29年第四季度
|
脚注(12)
|
|
GSL Christel Elisabeth
|
6,080
|
23,745
|
2004
|
马士基
|
1Q28
|
3Q29
|
脚注(12)
|
|
GSL阿卡迪亚
|
6,008
|
24,858
|
2000
|
马士基
|
Q3 25
|
2016年第一季度
|
12,900(13)
|
|
GSL Violetta
|
6,008
|
24,873
|
2000
|
马士基
|
2Q25
|
25年第4季度
|
12,900(13)
|
|
GSL Maria
|
6,008
|
24,414
|
2001
|
马士基
|
25年第4季度
|
27年第一季度
|
12,900(13)
|
|
GSL MYNY
|
6,008
|
24,876
|
2000
|
马士基
|
2Q25
|
2016年第一季度
|
12,900(13)
|
|
GSL Melita
|
6,008
|
24,848
|
2001
|
马士基
|
2016年第一季度
|
Q3 26
|
12,900(13)
|
|
GSL Tegea
|
5,994
|
24,308
|
2001
|
马士基
|
2016年第一季度
|
Q3 26
|
12,900(13)
|
|
GSL Dorothea
|
5,994
|
24,243
|
2001
|
马士基
|
2016年第一季度
|
Q3 26
|
12,900(13)
|
|
Dimitris Y（前ZIM欧洲）
|
5,936
|
25,010
|
2000
|
One
|
2Q25
|
Q3 25
|
33,900
|
|
伊恩H
|
5,936
|
25,128
|
2000
|
中远
|
27年第四季度
|
27年第四季度
|
脚注(14)
|
|
GSL的黎波里市
|
5,470
|
22,109
|
2009
|
马士基
|
Q3 27
|
27年第四季度
|
17,250
|
|
GSL Kithira
|
5,470
|
22,259
|
2009
|
马士基
|
27年第四季度
|
1Q28
|
17,250
|
|
GSL Tinos
|
5,470
|
22,068
|
2010
|
马士基
|
Q3 27
|
27年第四季度
|
17,250
|
第5页
|
GSL Syros
|
5,470
|
22,099
|
2010
|
马士基
|
27年第四季度
|
27年第四季度
|
17,250
|
|
海豚II
|
5,095
|
20,596
|
2007
|
脚注(15)
|
1Q28
|
2Q28
|
脚注(15)
|
|
逆戟鲸I
|
5,095
|
20,633
|
2006
|
马士基(15)
|
3Q28
|
28年第四季度
|
21,000(15)
|
|
CMA CGMAlcazar
|
5,089
|
20,087
|
2007
|
CMA CGM
|
Q3 26
|
27年第一季度
|
35,500
|
|
GSL Ch â teau d’if
|
5,089
|
19,994
|
2007
|
CMA CGM
|
26年第四季度
|
27年第一季度
|
35,500
|
|
GSL Susan
|
4,363
|
17,309
|
2008
|
CMA CGM
|
Q3 27
|
1Q28
|
脚注(16)
|
|
CMA CGM牙买加
|
4,298
|
17,272
|
2006
|
CMA CGM
|
1Q28
|
2Q28
|
脚注(16)
|
|
CMA CGM Sambhar
|
4,045
|
17,355
|
2006
|
CMA CGM
|
1Q28
|
2Q28
|
脚注(16)
|
|
CMA CGMAmerica
|
4,045
|
17,355
|
2006
|
CMA CGM
|
1Q28
|
2Q28
|
脚注(16)
|
|
GSL罗西
|
3,421
|
16,420
|
2012
|
ZIM
|
2016年第一季度
|
Q3 26
|
35,000
|
|
GSL Alice
|
3,421
|
16,543
|
2014
|
CMA CGM
|
2Q28
|
3Q28
|
20,500(3)
|
|
GSL Eleftheria
|
3,421
|
16,642
|
2013
|
马士基
|
Q3 25
|
25年第4季度
|
37,975
|
|
GSL Melina
|
3,404
|
16,703
|
2013
|
马士基
|
26年第四季度
|
26年第四季度
|
29,900
|
|
雅典娜
|
2,980
|
13,538
|
2003
|
MSC
|
2Q27
|
Q3 27
|
17,500(17)
|
|
GSL Valerie
|
2,824
|
11,971
|
2005
|
ZIM
|
2Q27
|
Q3 27
|
32,000(18)
|
|
GSL Mamitsa（ex 美森 Molokai）
|
2,824
|
11,949
|
2007
|
美森
|
2Q25
|
2Q25
|
36,600
|
|
GSL Lalo
|
2,824
|
11,950
|
2006
|
MSC
|
2Q27
|
Q3 27
|
18,000(19)
|
|
GSL美世
|
2,824
|
11,970
|
2007
|
One
|
27年第一季度
|
2Q27
|
脚注(20)
|
|
GSL Elizabeth
|
2,741
|
11,530
|
2006
|
马士基
|
2Q26
|
2Q26
|
20,360
|
|
GSL Chloe（前贝多芬）
|
2,546
|
12,212
|
2012
|
One
|
27年第一季度
|
2Q27
|
脚注(20)
|
|
GSL Maren
|
2,546
|
12,243
|
2014
|
东方海外
|
2016年第一季度
|
2Q26
|
16,500
|
|
迈拉
|
2,506
|
11,453
|
2000
|
CMA CGM
|
26年第四季度
|
27年第一季度
|
26,000
|
|
尼古拉斯
|
2,506
|
11,370
|
2000
|
CMA CGM
|
26年第四季度
|
27年第一季度
|
26,000
|
|
纽约客
|
2,506
|
11,463
|
2001
|
马士基
|
2Q25
|
2Q25
|
17,250
|
|
马奈
|
2,288
|
11,534
|
2001
|
东方海外
|
Q3 26
|
26年第四季度
|
24,000
|
|
库马西
|
2,220
|
11,652
|
2002
|
MSC
|
26年第四季度
|
27年第一季度
|
脚注 (21)
|
|
朱莉
|
2,207
|
11,731
|
2002
|
MSC
|
Q3 27
|
Q3 27
|
脚注(22)
|
| (1) |
现代化设计、高冷藏量、节油“ECO”船。
|
| (2) |
在许多情况下，租船人可以选择将租期延长至名义上的最近到期日之后，延长租期的时间为该船舶在租期期间停租的时间。这一额外的租期（“Offhire Extension”）是在最初签约的租期结束时计算的。本表所示的最新租船到期日已作调整，以反映截至2025年3月31日应计的停租，加上计划在相关租船的剩余期限内发生的估计停租。然而，由于实际Offhire只能在每份租船合同结束时计算，在某些情况下，实际Offhire延期——如果由租船人援引——可能会超过所示的最新租船合同到期日。
|
| (3) |
CMA CGM Thalassa和GSL Alice均向前固定36个月+/-45天。预计CMA CGM Thalassa和GSL Alice的新租船合同将分别于2025年第四季度和2025年第二季度开始，年化调整后EBITDA分别约为1400万美元和840万美元。
|
| (4) |
Anthea Y.目前的章程预计将产生约1180万美元的年化调整后EBITDA。Anthea Y由租船人选择远期固定36个月+/-30天。新章程预计将于2025年第四季度开始，年化调整后EBITDA约为1260万美元。
|
| (5) |
Sydney Express、Istanbul Express、Bremerhaven Express和Czech签订了2024年第四季度的采购合同，其中三艘于2024年12月交付，第四艘于2025年1月交付。每艘船的合同保障是不同的固定期限中位数，平均延长1.7年，如果所有承租人的选择权都被行使，则平均延长至5.1年。Sydney Express、Istanbul Express、Bremerhaven Express和Czech租船预计每艘船产生的平均年化调整后EBITDA约为950万美元；
|
| (6) |
MSC Tianjin、MSC Qingdao和Agios Dimitrios租船合同预计将分别产生约690万美元、810万美元和590万美元的年化调整后EBITDA。MSC Qingdao & AGios Dimitrios安装了废气清洁系统（“洗涤器”）。
|
| (7) |
GSL宁波公司的租船费率预计将产生约1650万美元的年化调整后EBITDA。
|
| (8) |
GSL Alexandra、GSL Sofia、GSL Effie和GSL Lydia将于2023年第二季度交付。每艘船的合同保障期限为自每艘船交付之日起至少24个月的固定期限，租船人持有一年的延期选择权。GSL Sofia和GSL Effie期权于2025年1月行权。GSL Alexandra和GSL Lydia期权于2025年2月行权。如果行使一年期权，预计这些船舶在公司中位期间将产生每艘船舶约970万美元的平均年化调整后EBITDA，每艘船舶的平均年化调整后EBITDA为490万美元。
|
| (9) |
GSL Eleni、GSL Kalliopi和GSL Grania的租期为35 – 38个月，之后租船人有权将每份租期再延长12 – 16个月。新的租船合同于2025年第一季度开始，预计将在公司期间产生约960万美元的年化调整后EBITDA。
|
| (10) |
Colombia Express（ex Mary）、Panama Express（ex Kristina）、Costa Rica Express（ex Katherine）、Nicaragua Express（ex Alexandra）、Mexico Express（ex Alexis）、Jamaica Express（ex Olivia I）固定在Hapag-Lloyd上60个月+/-45天，然后由租船人选择两个期限，每个期限为12个月。租船合同预计将产生每艘船约1310万美元的平均年化调整后EBITDA。
|
第6页
| (11) |
GSL Nicoletta和GSL Christen租船预计将产生每艘船约1130万美元的平均年化调整后EBITDA。
|
| (12) |
GSL Vinia和GSL Christel Elizabeth的租期为36 – 40个月，之后租船人有权将每份租期再延长12 – 15个月。新的章程均于2025年第一季度开始生效。租船合同预计将在公司期间产生每艘船约1120万美元的平均年化调整后EBITDA。
|
| (13) |
GSL Maria、GSL Violetta、GSL Arcadia、GSL MYNY、GSL Melita、GSL Tegea和GSL Dorothea。每艘船的合同保障期限为自每艘船于2021年交付之日起至少三年的固定期限，承租人对每艘租船持有一年的延期选择权（费率为每天12,900美元），然后是第二个选择权（费率为每天12,700美元），期限由每艘船第25年干坞和特别调查确定——并在此之前终止。所有七艘船舶均已行使首次延期选择权。2025年1月，GSL Dorothea、GSL Arcadia、GSL Melita和GSL Tegea分别行使了第二次延期选择权。
|
| (14) |
Ian H Charter预计将产生约1030万美元的平均年化调整后EBITDA。
|
| (15) |
海豚II。从2025年第一季度开始由一家领先的班轮公司承租。Orca I. Forward固定给一家领先的班轮公司，新的包机预计将于2025年2月开始。预计每艘船的平均年化调整后EBITDA约为每艘船1010万美元。
|
| (16) |
GSL Susan、CMA CGM Jamaica、CMA CGM Sambhar和CMA CGM America的租船费率预计将产生每艘船约1120万美元的平均年化调整后EBITDA。
|
| (17) |
雅典娜被固定在前锋位置24 – 30个月。新章程预计将于2025年第三季度开始，预计将产生约580万美元的平均年化调整后EBITDA。
|
| (18) |
GSL Valerie在直接接续中被远期固定24 – 27个月以在干坞后开始。新章程预计将产生约660万美元的平均年化调整后EBITDA。
|
| (19) |
GSL Lalo向前固定24 – 30个月。新章程预计将于2025年第三季度开始，产生约560万美元的平均年化调整后EBITDA。
|
| (20) |
GSL Mercer和GSL Chloe的固定期限均为23.5 – 26个月。新的章程均于2025年第一季度开始生效。新租船合同预计将产生每艘船约580万美元的平均年化调整后EBITDA。
|
| (21) |
Kumasi的租船费率预计将产生约440万美元的平均年化调整后EBITDA。
|
| (22) |
朱莉。按预期产生平均年化调整后EBITDA约为200万美元的费率进行特许经营。朱莉被前锋固定了24 – 30个月。新章程预计将于2025年第三季度开始，产生约300万美元的平均年化调整后EBITDA。
|
| (23) |
Tasman、Keta和Akiteta于2025年第一季度出售。
|
电话会议和网络直播
环球租船将于美国东部时间今天（2025年5月19日，星期一）上午10：30召开电话会议，讨论该公司截至2025年3月31日止三个月的业绩。有两种方式可以访问电话会议：
（1）拨入：（646）307-1963或（800）715-9871；活动编号：7533230
请至少在美国东部时间上午10：30前10分钟拨入，以确保通话迅速开始。
（二）互联网网络直播和幻灯片演示：http://www.globalshiplease.com
该网络广播还将在公司网站上存档：http://www.globalshiplease.com。
表格20-F的年度报告
公司2024年年度报告已于2025年3月18日在美国证券交易委员会（“证监会”）备案。该报告的副本可在公司网站的投资者关系部分（年度报告）下查阅，网址为http://www.globalshiplease.com或在委员会网站www.sec.gov上。股东可通过与公司联系，免费索取经审计的财务报表硬拷贝，地址为info@globalshiplease.com或致函环球租船，Inc，c/o gSL Enterprises Ltd.，9 Irodou Attikou Street，Kifisia，Athens，14561。
第7页
关于环球租船
环球租船是一家领先的集装箱船独立船东，拥有多元化的中型和小型集装箱船船队。环球租船在马绍尔群岛注册成立，于2007年12月开始运营，业务是拥有并将集装箱船以固定费率租船方式租给顶级集装箱班轮公司。2008年8月在纽约证券交易所上市。
截至2025年3月31日，我国船队共有69艘船舶，按标准箱运力加权的平均船龄为17.5年。39艘为宽光束后巴拿马型。
截至2025年3月31日，公司租船合同的平均剩余期限，至重新交付的中点，包括公司控制下的期权和已收到重新交付通知的情况下的期权，按标准箱加权计算为2.3年。在相同基础上的合同收入为18.7亿美元。合同收入为23.7亿美元，包括承租人控制下的期权和最近的重新交付日期，加权平均剩余期限为3.0年。
非美国公认会计原则财务措施的调节
为了补充我们根据美国公认会计原则提供的财务信息，我们使用了某些“非公认会计原则财务指标”，因为SEC颁布的条例G中对这些术语进行了定义。通常，非公认会计原则财务指标是对公司的经营业绩、财务状况或现金流量的数字衡量，其中不包括或包括根据美国公认会计原则计算和提出的最直接可比的衡量标准中包含或排除的金额。我们认为，这些措施的介绍为投资者提供了与我们的财务状况和经营业绩相关的更大透明度和补充数据，因此比单独的美国公认会计原则措施更全面地了解影响我们的业务和财务业绩的因素。此外，我们认为，这些事项的列报对投资者进行业绩的期间比较是有用的，因为这些项目可能反映了某些独特和/或非经营性项目或我们无法控制的项目。
我们认为，以下非美国通用会计准则财务指标的介绍对投资者很有用，因为证券分析师、投资者和其他感兴趣的各方在评估我们行业的公司时经常使用这些指标。
| a. |
经调整EBITDA
|
调整后EBITDA表示普通股股东在扣除利息收入和费用、分配给优先股的收益、干船坞净成本的折旧和摊销、出售船只的损益、无形负债的摊销、股份补偿费用、衍生工具的公允价值调整以及期租修改的直线影响之前可获得的净收入。调整后EBITDA是一种非美国公认会计原则的量化衡量标准，用于帮助评估我们从业务中产生现金的能力。我们认为，调整后EBITDA的列报方式对投资者是有用的，因为它经常被证券分析师、投资者和其他感兴趣的各方用于评估我们行业内的公司。调整后的EBITDA未在美国公认会计原则中定义，不应被视为替代净收入或此类会计原则要求的任何其他财务指标。我们对调整后EBITDA的使用可能与我们行业中其他公司使用类似标题的衡量标准有所不同。
调整后的EBITDA在本文中既是在历史基础上提出的，也是在某些情况下的前瞻性基础上提出的。我们不提供此类前瞻性非美国公认会计原则财务指标与最直接可比的美国公认会计原则指标的对账，因为在准确预测和量化此类对账所需的某些金额方面存在固有困难，并且我们无法在没有不合理的努力和费用的情况下提供此类前瞻性非美国公认会计原则财务指标的此类对账。
第8页
调整后EBITDA-未经审计
（千美元）
|
三个
月份
结束了
3月31日，
2025
|
三个
月份
结束了
3月31日，
2024
|
||||||||
|
普通股股东可获得的净收入
|
121,010
|
89,506
|
|||||||
|
调整：
|
折旧及摊销
|
29,793
|
24,270
|
||||||
|
出售船只收益
|
(28,458
|
)
|
-
|
||||||
|
|
无形负债摊销
|
(3,214
|
)
|
(1,503
|
)
|
||||
|
衍生资产的公允价值调整
|
1,623
|
(250
|
)
|
||||||
|
利息收入
|
(3,195
|
)
|
(3,684
|
)
|
|||||
|
利息支出
|
9,867
|
10,450
|
|||||||
|
股份补偿
|
2,122
|
2,304
|
|||||||
|
|
分配给优先股的收益 |
2,384
|
2,384
|
||||||
|
|
直线衬里定期租船修改的影响 |
366
|
1,886
|
||||||
|
经调整EBITDA
|
132,298
|
125,363
|
|||||||
| b. |
正常化净收入
|
标准化净收入是指普通股股东在调整某些非经常性项目后可获得的净收入。正常化净收入是一种非美国通用会计准则的量化衡量标准，我们认为这将有助于投资者和分析师，他们通常会针对不影响经营业绩或产生的经营现金的项目调整报告的净收入。标准化净收入未在美国公认会计原则中定义，不应被视为替代净收入或此类会计原则要求的任何其他财务指标。我们对正常化净收入的使用可能与我们行业中其他人对类似标题措施的使用有所不同。
正常化净收入–未经审计
（千美元）
|
三个
月份
结束了
3月31日，
2025
|
三个
月份
结束了
3月31日，
2024
|
||||||||
|
普通股股东可获得的净收入
|
121,010
|
89,506
|
|||||||
|
调整：
|
衍生资产的公允价值调整
|
1,623
|
(250
|
)
|
|||||
|
|
出售船只收益 |
(28,458
|
)
|
-
|
|||||
|
|
加速注销与全额偿还ESUN信贷融资相关的递延融资费用
|
102
|
-
|
||||||
|
新的以股份为基础的薪酬奖励加上加速和没收某些以股份为基础的薪酬奖励的影响
|
-
|
(201
|
)
|
||||||
|
正常化净收入
|
94,277
|
89,055
|
|||||||
第9页
| c. |
正常化每股收益
|
归一化每股盈利是指对某些非经常性项目进行调整后的每股盈利。正常化每股收益是一种非美国通用会计准则的量化衡量标准，我们认为这将有助于投资者和分析师，他们经常会针对不影响经营业绩或产生的经营现金的项目调整报告的每股收益。标准化每股收益未在美国公认会计原则中定义，不应被视为替代报告的每股收益或此类会计原则要求的任何其他财务指标。我们对正常化每股收益的使用可能与我们行业中其他人对类似标题的衡量标准的使用有所不同。
标准化每股收益–未经审计
|
三个
月份
结束了
3月31日，
2025
|
三个
月份
结束了
3月31日，
2024
|
|||||||
|
EPS as reported（USD）
|
3.40
|
2.54
|
||||||
|
正常化净收益调整-A类普通股（单位：千美元）
|
(26,733
|
)
|
(451
|
)
|
||||
|
A类普通股加权平均数
|
35,584,556
|
35,229,566
|
||||||
|
EPS调整（美元）
|
(0.75
|
)
|
(0.01
|
)
|
||||
|
正常化EPS（美元）
|
2.65
|
2.53
|
||||||
股息政策
宣派及派付股息将随时由公司董事会酌情决定。股息的时间和金额（如果有的话）将取决于公司的收益、财务状况、现金流、资本要求、增长机会、其贷款协议和融资安排中的限制、马绍尔群岛法律影响股息支付的规定以及其他因素。有关公司股息政策的更多信息，请参阅其最近的20-F表格年度报告。
安全港声明
本通讯包含前瞻性陈述。前瞻性陈述提供了环球租船目前的预期或对未来事件的预测。前瞻性陈述包括关于环球租船的期望、信念、计划、目标、意图、假设的陈述以及其他非历史事实的陈述。诸如“预期”、“相信”、“继续”、“估计”、“预期”、“打算”、“可能”、“正在进行”、“计划”、“潜在”、“预测”、“应该”、“项目”、“将”或类似的词或短语，或这些词或短语的否定，可能会识别前瞻性陈述，但没有这些词并不一定意味着一项陈述不具有前瞻性。这些前瞻性陈述基于可能不正确的假设，环球租船无法向您保证，这些前瞻性陈述中包含的这些预测将成为现实。由于各种因素，实际结果可能与前瞻性陈述中明示或暗示的结果存在重大差异。
风险和不确定性包括但不限于：
| • |
未来的经营或财务业绩；
|
| • |
关于集装箱航运业未来增长强度的预期，包括年度需求和供给增速；
|
| • |
地缘政治事件，如俄罗斯与乌克兰、以色列和哈马斯之间持续的战争，中国与台湾之间持续的争端，美中贸易关系恶化，中东和世界其他地区持续的政治动荡和冲突；
|
| • |
航运路线的潜在中断，包括由于巴拿马运河水位较低以及胡塞武装在红海的持续袭击；
|
第10页
| • |
世界各地的公共卫生威胁、流行病、流行病和其他疾病爆发以及政府对此的应对措施；
|
| • |
我们租船人的财务状况，以及他们按照租船合同向我们支付租船租金的能力和意愿，以及我们对此的期望；
|
| • |
美国和全球金融市场的整体健康状况；
|
| • |
关税、贸易壁垒和禁运的变化，包括美国最近征收的关税以及受影响国家的报复性关税和反制措施的影响；
|
| • |
我们的财务状况和流动性，包括我们获得额外融资为资本支出、船只收购和其他一般公司用途提供资金的能力，以及我们履行财务契约和偿还借款的能力；
|
| • |
我们对股息支付的预期以及对我们进行此类支付的能力的预期，包括现金的可用性以及我们的贷款协议限制的影响；
|
| • |
未来收购、业务战略和预期资本支出；
|
| • |
运营费用、关键员工的可用性、机组人员、停租天数、干坞和勘测要求、监管合规成本、保险成本以及一般和行政成本；
|
| • |
一般市场情况和航运业趋势，包括租船费率和影响供需的因素；
|
| • |
关于利率和通胀的假设；
|
| • |
全球和各区域经济增速变化；
|
| • |
船舶运营附带风险，包括海盗行为、污染物排放和船舶事故以及包括全损或推定全损在内的损害；
|
| • |
为维护我们的资本基础所需的预计未来资本支出；
|
| • |
我们对可购买船只的可用性、建造新船只可能需要的时间或我们船只的使用寿命的预期；
|
| • |
我们继续有能力订立或续租包括在现有租约到期时重新租用船只，或在现货市场为我们的船只确保有利可图的就业；
|
| • |
我们从收购二手船只中实现预期收益的能力；
|
| • |
我们有能力利用我们管理层和董事在集装箱船行业的关系和声誉发挥其优势；
|
| • |
政府和船级社的规章制度发生变化或监管部门采取的行动；
|
| • |
对以商业上合理的条款提供保险的期望；
|
| • |
法律法规（含环境规章制度）的变化；
|
| • |
未来诉讼的潜在责任；和
|
| • |
我们向美国证券交易委员会（“SEC”）提交的报告中不时描述的其他重要因素。
|
前瞻性陈述受已知和未知风险和不确定性的影响，并基于可能不准确的假设，这些假设可能导致实际结果与前瞻性陈述所预期或暗示的结果存在重大差异。环球租船的实际结果可能与前瞻性陈述中的预期存在重大差异，原因有很多，具体如环球租船提交给SEC的文件中所述。因此，您不应过分依赖这些前瞻性陈述，因为这些陈述仅在本通讯发布之日起生效。环球租船不承担公开修改任何前瞻性陈述以反映本通讯日期之后的情况或事件或反映意外事件发生的义务。但是，您应该查看环球租船在本通讯日期之后将不时向SEC提交的报告中描述的因素和风险。
第11页
Global Ship Lease, Inc.
中期未经审核简明综合 资产负债表
（除股票数据外，以千美元表示）
|
截至，
|
||||||||
|
2025年3月31日
|
2024年12月31日
|
|||||||
|
物业、厂房及设备
|
||||||||
|
流动资产
|
||||||||
|
现金及现金等价物
|
$
|
323,252
|
$
|
141,375
|
||||
|
定期存款
|
10,450
|
26,150
|
||||||
|
受限制现金
|
53,165
|
55,583
|
||||||
|
应收账款，净额
|
21,129
|
12,501
|
||||||
|
库存
|
16,338
|
18,905
|
||||||
|
预付费用及其他流动资产
|
32,097
|
31,949
|
||||||
|
衍生资产
|
12,365
|
14,437
|
||||||
|
应收关联方款项
|
1,631
|
342
|
||||||
|
流动资产总额
|
$
|
470,427
|
$
|
301,242
|
||||
|
非流动资产
|
||||||||
|
营运船只
|
$
|
1,939,470
|
$
|
1,884,640
|
||||
|
船只购置和其他增加的预付款
|
5,048
|
18,634
|
||||||
|
递延干船坞和特别勘测费用，净额
|
98,182
|
91,939
|
||||||
|
其他非流动资产
|
18,394
|
20,155
|
||||||
|
衍生资产，扣除流动部分
|
3,110
|
5,969
|
||||||
|
受限现金，扣除流动部分
|
41,578
|
50,666
|
||||||
|
非流动资产合计
|
2,105,782
|
2,072,003
|
||||||
|
总资产
|
$
|
2,576,209
|
$
|
2,373,245
|
||||
|
负债和股东权益
|
||||||||
|
流动负债
|
||||||||
|
应付账款
|
$
|
32,788
|
$
|
26,334
|
||||
|
应计负债
|
47,950
|
46,926
|
||||||
|
长期债务的流动部分
|
139,188
|
145,276
|
||||||
|
递延收入的当期部分
|
45,138
|
44,742
|
||||||
|
应付关联方款项
|
1,234
|
723
|
||||||
|
流动负债合计
|
$
|
266,298
|
$
|
264,001
|
||||
|
长期负债
|
||||||||
|
长期债务，扣除流动部分和递延融资成本
|
$
|
631,051
|
$
|
538,781
|
||||
|
无形负债-包租协议
|
62,204
|
49,431
|
||||||
|
递延收入，扣除当期部分
|
48,495
|
57,551
|
||||||
|
非流动负债合计
|
741,750
|
645,763
|
||||||
|
负债总额
|
$
|
1,008,048
|
$
|
909,764
|
||||
|
承诺与或有事项
|
-
|
-
|
||||||
|
股东权益
|
||||||||
|
A类普通股-授权
214,000，000股，面值0.01美元
35,605，438股已发行在外流通股份（2024 – 35,447，370股）
|
$
|
357
|
$
|
355
|
||||
|
B系列优先股-授权
10.4万股，面值0.01美元
43,592股已发行在外流通股份（2024 – 43,592股）
|
-
|
-
|
||||||
|
额外实缴资本
|
682,863
|
680,743
|
||||||
|
留存收益
|
878,726
|
773,759
|
||||||
|
累计其他综合收益
|
6,215
|
8,624
|
||||||
|
股东权益总计
|
1,568,161
|
1,463,481
|
||||||
|
负债和股东权益总计
|
$
|
2,576,209
|
$
|
2,373,245
|
||||
第12页
Global Ship Lease, Inc.
中期未经审核简明综合 损益表
（以千美元表示）
|
截至3月31日的三个月，
|
||||||||
|
2025
|
2024
|
|||||||
|
营业收入
|
||||||||
|
定期租船收入
|
$
|
187,761
|
$
|
178,058
|
||||
|
无形负债摊销-包租协议
|
3,214
|
1,503
|
||||||
|
营业总收入
|
190,975
|
179,561
|
||||||
|
营业费用：
|
||||||||
|
船舶运营费用（包括截至2025年3月31日和2024年3月31日的三个月期间各关联方船舶运营费用分别为5608美元和5423美元）
|
50,008
|
47,858
|
||||||
|
定期租船和航次费用（包括截至2025年3月31日和2024年3月31日止三个月期间的关联方定期租船和航次费用分别为1932美元和2192美元）
|
6,529
|
5,245
|
||||||
|
折旧及摊销
|
29,793
|
24,270
|
||||||
|
一般和行政费用
|
4,605
|
5,089
|
||||||
|
出售船只收益
|
(28,458
|
)
|
-
|
|||||
|
营业收入
|
128,498
|
97,099
|
||||||
|
非经营收入/（费用）
|
||||||||
|
利息收入
|
3,195
|
3,684
|
||||||
|
利息及其他财务费用
|
(9,867
|
)
|
(10,450
|
)
|
||||
|
其他收入/（费用），净额
|
3,191
|
1,307
|
||||||
|
衍生资产的公允价值调整
|
(1,623
|
)
|
250
|
|||||
|
营业外支出合计
|
(5,104
|
)
|
(5,209
|
)
|
||||
|
所得税前收入
|
123,394
|
91,890
|
||||||
|
所得税
|
-
|
-
|
||||||
|
净收入
|
123,394
|
91,890
|
||||||
|
分配给B系列优先股的收益
|
(2,384
|
)
|
(2,384
|
)
|
||||
|
普通股股东可获得的净收入
|
$
|
121,010
|
$
|
89,506
|
||||
第13页
Global Ship Lease, Inc.
中期未经审核简明综合现金流量表
（以千美元表示）
|
截至3月31日的三个月，
|
||||||||
|
2025
|
2024
|
|||||||
|
经营活动产生的现金流量：
|
||||||||
|
净收入
|
$
|
123,394
|
$
|
91,890
|
||||
|
调整以使经营活动产生的净收入与净现金保持一致：
|
||||||||
|
折旧及摊销
|
$
|
29,793
|
$
|
24,270
|
||||
|
出售船只收益
|
(28,458
|
)
|
-
|
|||||
|
重分类至其他全面收益的金额
|
-
|
240
|
||||||
|
衍生资产溢价摊销
|
1,092
|
1,141
|
||||||
|
递延融资成本摊销
|
915
|
1,184
|
||||||
|
无形负债摊销-包租协议
|
(3,214
|
)
|
(1,503
|
)
|
||||
|
衍生资产的公允价值调整
|
1,623
|
(250
|
)
|
|||||
|
基于股票的补偿费用
|
2,122
|
2,304
|
||||||
|
经营性资产负债变动情况：
|
||||||||
|
应收账款及其他资产增加
|
$
|
(7,015
|
)
|
$
|
(2,908
|
)
|
||
|
库存减少
|
2,567
|
521
|
||||||
|
衍生资产增加
|
(194
|
)
|
-
|
|||||
|
应付账款及其他负债增加/（减少）
|
5,924
|
(6,084
|
)
|
|||||
|
关联方余额（增加）/减少，净额
|
(778
|
)
|
383
|
|||||
|
递延收入减少
|
(8,660
|
)
|
(6,928
|
)
|
||||
|
支付干船坞和特别调查费用
|
(16,300
|
)
|
(3,637
|
)
|
||||
|
未实现汇兑损失/（收益）
|
3
|
(3
|
)
|
|||||
|
经营活动所产生的现金净额
|
$
|
102,814
|
$
|
100,620
|
||||
|
投资活动产生的现金流量：
|
||||||||
|
收购船只
|
$
|
(61,541
|
)
|
$
|
-
|
|||
|
船舶支出支付的现金
|
(7,262
|
)
|
(3,755
|
)
|
||||
|
船只购置和其他增加的预付款
|
(407
|
)
|
(1,633
|
)
|
||||
|
出售船只所得款项净额
|
54,226
|
-
|
||||||
|
定期存款支取
|
15,700
|
-
|
||||||
|
投资活动提供/（使用）的现金净额
|
$
|
716
|
$
|
(5,388
|
)
|
|||
|
筹资活动产生的现金流量：
|
||||||||
|
售后回租回款收益
|
133,500
|
-
|
||||||
|
偿还信贷融资/售后回租
|
(40,997
|
)
|
(52,082
|
)
|
||||
|
提前偿还债务
|
(5,900
|
)
|
-
|
|||||
|
支付的递延融资成本
|
(1,335
|
)
|
-
|
|||||
|
A类普通股注销
|
-
|
(4,994
|
)
|
|||||
|
A类普通股-已支付股息
|
(16,043
|
)
|
(13,214
|
)
|
||||
|
B系列优先股-股息支付
|
(2,384
|
)
|
(2,384
|
)
|
||||
|
筹资活动提供/（用于）的现金净额
|
$
|
66,841
|
$
|
(72,674
|
)
|
|||
|
现金及现金等价物和受限制现金净增加额
|
170,371
|
22,558
|
||||||
|
期初现金及现金等价物和限制性现金
|
247,624
|
280,713
|
||||||
|
期末现金及现金等价物和受限制现金
|
$
|
417,995
|
$
|
303,271
|
||||
|
补充现金流信息：
|
||||||||
|
支付利息的现金
|
11,215
|
15,902
|
||||||
|
利率上限收到的现金
|
4,492
|
8,182
|
||||||
|
非现金投资活动：
|
||||||||
|
收购无形资产
|
15,987
|
-
|
||||||
|
非现金筹资活动：
|
||||||||
|
衍生资产/外汇期权的未实现亏损
|
(3,501
|
)
|
(1,140
|
)
|
||||
第14页