生效日期2025年3月31日
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西港燃料系统有限公司2024年年度信息表
参考与前瞻资讯
在这份年度资料表格（“AIF”）中提及的“西港燃料”、“Westport”、“公司”、“我们”、“我们”和“我们的”是指西港燃料 Inc.及其子公司的统称，除非上下文另有要求。本AIF中列出的所有美元金额均以美元为单位，除非另有特别说明。除另有说明外，所提供的所有信息截至2024年12月31日。
本AIF所载的部分历史数据、统计数据及某些其他行业信息均由公司从行业咨询机构或从独立咨询和数据汇编机构定期发布的公认的行业报告中得出。行业顾问和出版物一般表示，所提供的信息是从可靠来源获得的。我们没有独立核实来自第三方来源的任何数据，也没有确定这些报告所依赖的基本经济假设。
本AIF和本AIF中以引用方式并入的某些文件中包含的某些陈述构成“前瞻性陈述”。在本文件中使用“可能”、“将”、“可能”、“将”、“打算”、“计划”、“预期”、“相信”、“估计”、“预期”、“项目”等词语以及与我们或我们的管理层相关的类似表述，旨在识别前瞻性陈述。此类陈述受到某些风险和不确定性的影响，并基于几个假设，所有这些假设均在附表“A”：前瞻性信息中进行了概述。虽然公司对此类前瞻性陈述有合理的依据，但请读者注意，实际结果可能与本次AIF中的前瞻性陈述存在重大差异。
公司Structure
我们的治理公司法规是商业公司法（艾伯塔省）。我们的总部和主要营业地点在1691 West 75th Avenue，Vancouver，British Columbia V6P 6P2。我们的注册办事处是4500,855 2nd Street SW，Calgary，Alberta T2P 4K7。在2016年6月1日与燃油系统解决解决方案公司合并后，我们在2016年修订了条款，将名称从Westport Innovations Inc.更改为西港燃料公司。
以下图表包括截至2025年3月28日我们的主要运营子公司，以及就每一家子公司而言，其组织地和我们实益拥有或行使控制或指导的投票权益的百分比。结构不一定代表我们的运营结构。
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西港燃料系统有限公司2024年年度信息表
关于西港燃料
业务概况
Westport总部位于加拿大不列颠哥伦比亚省温哥华，业务遍及欧洲、亚洲、北美和南美，通过分销商网络、售后市场服务提供商和直接面向原始设备制造商，为约70个国家的客户提供全球领先的运输品牌服务（“原始设备制造商”）和Tier 1和Tier 2 OEM供应商。
Westport专注于工程、制造和供应用于交通应用的替代燃料系统和组件，其多样化的产品以广泛的全球知名品牌销售，能够在交通部门使用许多替代燃料，与柴油、汽油或电池驱动的电动汽车相比，这些燃料提供了环境和/或经济优势。
Westport设计、制造、开发、验证、认证和销售替代燃料（包括氢等替代燃料（“H2”）、液化天然气（“液化天然气”）、沼气、生物甲烷、可再生天然气（统称“RNG”）、压缩天然气（“CNG”），以及液化石油气（“液化石油气”）乘用车和轻型、中型和重型商用车及非公路应用的组件和系统。
我们的产品组合包括压力调节器、喷油器、电子控制单元、阀门和过滤器、完整的双燃料、单燃料和双燃料液化石油气和天然气转换套件以及高压氢气组件。Cespira，我们拥有55%股权的合资企业（“合资公司”）与沃尔沃集团（"沃尔沃"），于2024年推出，正在推进HPDI的开发和商业化TM燃料系统，这是一个完全OEM集成的解决方案，使重型卡车能够使用天然气、RNG、氢气和其他替代燃料。
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业务板块
我们多样化的技术、产品和服务组合以广泛的知名品牌销售。它们为现有市场的可持续增长提供了基础，并指导我们向全球新兴市场扩张。我们的业务按以下四个分部经营：
塞斯皮拉
2024年6月，Westport与沃尔沃签订了一系列合资协议（统称"合资协议"），成立Cespira以推广、开发和商业化HPDI燃料系统技术（见材料合同–合资企业治理协议）。这家合资企业将优先扩大HPDI燃料系统的规模，并支持全球向碳中和燃料系统的过渡，特别是在重型、长途卡车运输领域，在这些领域，实现实质性脱碳需要多种技术。根据协议条款，Westport拥有Cespira 55%的股权，而沃尔沃拥有45%。Cespira的业务运营涉及向发动机制造商和商用车原始设备制造商供应系统、工程服务和组件，包括LNG HPDI燃料系统产品。完全集成的LNG HPDI燃料系统使柴油发动机能够主要使用替代燃料运行，同时提供与传统压缩点火发动机相当的功率、扭矩和燃料效率。该系统可能是使用RNG等可再生燃料减少温室气体排放的一种经济有效的方式。此外，这家合资企业还致力于为内燃机中的氢气和其他替代燃料应用改造HPDI燃料系统。
2024年6月，Westport与沃尔沃签订了一系列合资协议（统称"合资协议"），成立Cespira以推广、开发和商业化HPDI燃料系统技术（见材料合同–合资企业治理协议）。这家合资企业将优先扩大HPDI燃料系统的规模，并支持全球向碳中和燃料系统的过渡，特别是在重型、长途卡车运输领域，在这些领域，实现实质性脱碳需要多种技术。根据协议条款，Westport拥有Cespira 55%的股权，而沃尔沃拥有45%。Cespira的业务运营涉及向发动机制造商和商用车原始设备制造商供应系统、工程服务和组件，包括LNG HPDI燃料系统产品。完全集成的LNG HPDI燃料系统使柴油发动机能够主要使用替代燃料运行，同时提供与传统压缩点火发动机相当的功率、扭矩和燃料效率。该系统可能是使用RNG等可再生燃料减少温室气体排放的一种经济有效的方式。此外，这家合资企业还致力于为内燃机中的氢气和其他替代燃料应用改造HPDI燃料系统。
轻型
轻型分部专营LPG及CNG解决方案，迎合OEM、延迟OEM（“DOEM”），以及独立售后市场（“国际货币基金组织”）市场。客户可以选择Westport IAM转换、DOEM解决方案或OEM制造的单燃料和双燃料汽车。该部门提供符合EURO 7和EPA24标准的行业领先的直喷发动机技术，以及轻量级、高质量的燃料储存解决方案。
轻型业务服务于三个截然不同的市场：
1.代工：系统由汽车制造商整合到生产线中。
2.DOEM：转换在Westport或其合作伙伴运营的专业中心以0公里进行。
3.国际货币基金组织：售后市场产品，包括转换套件，通过在全球约70个国家运营的广泛经销商和安装人员网络支持售后转换。
Westport致力于将自己区分为一家集成和制造机械部件、电子产品和燃料储存系统的全球性公司，为我们的客户提供无缝和高效的解决方案。
高压控制和系统
我们的高压控制和系统部门处于清洁能源革命的前沿，设计、开发和生产用于交通和工业应用的高需求组件。我们与世界领先的燃料电池、氢发动机和替代燃料发动机制造商和致力于运输脱碳的公司合作，提供服务于多种燃料类型的多功能解决方案。虽然我们认为氢是未来交通运输脱碳的关键，但我们的组件和解决方案已经在推动当今一系列替代燃料的减排创新。虽然我们是一家小型企业，但我们的战略地位和创新能力使我们能够实现显着增长，成为那些塑造清洁能源未来的人的首选，今天和明天。
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重型主机厂
我们的重型OEM业务代表我们的重型业务在2024年1月1日期间的历史结果，直至2024年6月3日发生的Cespira合资企业的组建。展望未来，重型OEM部门将反映从与Cespira签订的过渡服务协议中获得的收入，该协议旨在在该组织建立其业务时为合资企业提供短期支持。
生产经营
我们的大部分制造业务都是本地化的，以快速高效地响应客户和市场需求，并确保高水平的服务和支持。
欧洲
制造活动在位于意大利（Cherasco、布雷西亚）、荷兰（埃因霍温）和波兰（斯卢普斯克）的几家工厂进行。我们的设施包含自动化装配线、精密车床、铣削和切割设备、机器人进行机械加工、关键电子部件的组装、自动化试验线和机器人焊接机械。我们的意大利工厂通过了ISO 9001、IATF 16949和ISO 14001标准认证。在荷兰，产品在NEN-EN-ISO-9001：2015认证设施中组装和包装。在波兰，该工厂通过了IATF 16949认证。
制造活动在位于意大利（Cherasco、布雷西亚）、荷兰（埃因霍温）和波兰（斯卢普斯克）的几家工厂进行。我们的设施包含自动化装配线、精密车床、铣削和切割设备、机器人进行机械加工、关键电子部件的组装、自动化试验线和机器人焊接机械。我们的意大利工厂通过了ISO 9001、IATF 16949和ISO 14001标准认证。在荷兰，产品在NEN-EN-ISO-9001：2015认证设施中组装和包装。在波兰，该工厂通过了IATF 16949认证。
我们的布雷西亚工厂为乘用车和中型车领域的主要OEM客户提供组件。在我们位于Cherasco的工厂，为售后市场、DOEM和OEM客户组装LPG组件和系统，在客户汽车制造商拥有的汽车上安装LPG替代燃料系统，并为汽车市场生产电子板。在我们位于斯卢普斯克的工厂，通过广泛的全球经销商网络生产和分销用于OEM和售后市场细分市场的罐体。
亚洲
请看长期投资--Minda Westport Technologies部分。
请看长期投资--Minda Westport Technologies部分。
南美洲
在布宜诺斯艾利斯，CNG减速机、阀门和喷油器由TA Gas Technology制造，分布在阿根廷、巴西、秘鲁、哥伦比亚、玻利维亚和墨西哥。
在布宜诺斯艾利斯，CNG减速机、阀门和喷油器由TA Gas Technology制造，分布在阿根廷、巴西、秘鲁、哥伦比亚、玻利维亚和墨西哥。
我们的品牌
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经营策略：从现在到下一步，为长期而建
基于Westport推进技术服务和产品以减少排放、提高效率和促进可持续未来的宗旨和承诺，该公司的战略计划代表了一次转型之旅，重点关注当今的有形机会，同时为业务未来增长做好准备。以下是计划要点、目标以及指导业务向前发展的三大支柱的概述。
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战略支柱是核心关注领域。它们代表了西港的、高级别的、长期的优先事项，并作为战略的基础，随着时间的推移指导和支持我们的决策和资源分配。下文概述的战略行动是旨在促进和积极影响长期愿景的具体、可衡量的行动。
战略行动：
1.增加财务灵活性，并建立必要的基础，使西港能够通过增强财务业绩实现其战略支柱。
a.致力于构建改善环境、为社区增添繁荣的交通解决方案。其中一些优先事项包括：1）重新调整成本结构，包括缓解通胀压力；2）关注特定地点的利润率改善；3）优化当前的生产组合。
2.精简运营提升敏捷性，同时打造世界级制造体系，提升全球竞争力。
a.通过提供更清洁、负担得起的交通解决方案，解锁新兴市场。
b.通过我们在欧洲、北美、南美、亚洲和印度的低碳气体燃料多样化技术解决方案组合，满足对清洁、负担得起、低排放运输的需求。
c.以优越的质量和可靠性驱动卓越运营和作为一级供应商的声誉。
3.寻求并优先考虑符合我们推动增长战略的投资。
a.投资于应对影响可持续运输燃料替代品演变和多样化的全球趋势的机会。
b.通过战略并购和企业发展活动，补充我们的增长和规模效率。
我们的商业历史-三年回顾
在过去三年中，我们专注于扩展业务和进行战略性长期投资，为未来机会的运营做好准备。我们过去三年业务的重大发展载列如下。
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2025
Westport宣布拟出售西港燃料 Italia S.r.l.。
3月31日，Westport宣布了一项提议，将西港燃料 Italia S.r.l.（包括轻型代工、延迟代工和独立售后市场业务）剥离给Heliaca Investments Co ö peratief U.A.的全资投资机构，该公司是一家总部位于荷兰的投资公司，由荷兰著名风险投资和私募股权公司Ramphastos Investment Management B.V.提供支持。
Cespira任命Carlos Gonzalez为总裁兼首席执行官
1月22日，Cespira宣布任命Carlos Gonzalez为总裁兼首席执行官，自2025年4月1日起生效。Carlos接替Westport首席执行官Dan Sceli，后者自2024年6月完成合资交易以来临时担任该职位，并将继续担任Cespira的董事会成员。
1月22日，Cespira宣布任命Carlos Gonzalez为总裁兼首席执行官，自2025年4月1日起生效。Carlos接替Westport首席执行官Dan Sceli，后者自2024年6月完成合资交易以来临时担任该职位，并将继续担任Cespira的董事会成员。
Westport宣布董事退休
1月13日，西港股份公告称，Brenda Eprile从西港股份的董事会退休，自2025年1月6日起生效。
1月13日，西港股份公告称，Brenda Eprile从西港股份的董事会退休，自2025年1月6日起生效。
2024
西港与沃尔沃签署并关闭一家名为Cespira的合资企业
7月5日，我们正式启动了Westport与沃尔沃的Cespira合资企业，这是一家专注于推动、开发并进一步加速HPDI技术商业化的合资企业。在宣布这一消息之前，6月3日，西港与沃尔沃宣布完成合资交易；3月11日，西港宣布与沃尔沃签署最终协议，成立合资公司，以加速西港HPDI燃料系统技术在长途和非道路应用方面的商业化和全球采用。
7月5日，我们正式启动了Westport与沃尔沃的Cespira合资企业，这是一家专注于推动、开发并进一步加速HPDI技术商业化的合资企业。在宣布这一消息之前，6月3日，西港与沃尔沃宣布完成合资交易；3月11日，西港宣布与沃尔沃签署最终协议，成立合资公司，以加速西港HPDI燃料系统技术在长途和非道路应用方面的商业化和全球采用。
Westport宣布在市场上发行股票计划（The "ATM程序”)
9月13日，我们公布了ATM计划，允许公司根据公司的酌情权不时从库房向公众发行和出售最多35,000，000美元（或等值加元）的公司普通股（“普通股”）。
9月13日，我们公布了ATM计划，允许公司根据公司的酌情权不时从库房向公众发行和出售最多35,000，000美元（或等值加元）的公司普通股（“普通股”）。
西港燃料发布2023年ESG报告
6月25日，我们发布了2023年ESG报告，其中概述了公司在其主要关注领域内取得的成就包括减少排放和能源消耗、运营健康和安全、多样性、公平和包容性、负责任的采购、人权和ESG治理。
6月25日，我们发布了2023年ESG报告，其中概述了公司在其主要关注领域内取得的成就包括减少排放和能源消耗、运营健康和安全、多样性、公平和包容性、负责任的采购、人权和ESG治理。
西港回应强化欧洲重型汽车脱碳目标
4月11日，我们对欧洲立法者就降低欧盟（EU）重型公路运输部门的二氧化碳排放量达成的协议表示欢迎。新标准反映了雄心勃勃的脱碳目标，Westport认为，可以通过利用新的和当前的车辆和燃料系统技术的混合来实现这些目标，例如Westport投资组合中的技术，同时也为鼓励未来投资于最佳和最实惠的解决方案以实现重型运输脱碳扫清了道路。
4月11日，我们对欧洲立法者就降低欧盟（EU）重型公路运输部门的二氧化碳排放量达成的协议表示欢迎。新标准反映了雄心勃勃的脱碳目标，Westport认为，可以通过利用新的和当前的车辆和燃料系统技术的混合来实现这些目标，例如Westport投资组合中的技术，同时也为鼓励未来投资于最佳和最实惠的解决方案以实现重型运输脱碳扫清了道路。
Westport宣布与一家全球领先的海洋应用动力解决方案供应商合作开展甲醇HPDI项目
2月26日，我们宣布与一家全球OEM合作的概念验证项目，该项目为海洋应用提供动力解决方案，以测试利用甲醇用于海洋应用的HPDI燃料系统（the "海洋项目").
2月26日，我们宣布与一家全球OEM合作的概念验证项目，该项目为海洋应用提供动力解决方案，以测试利用甲醇用于海洋应用的HPDI燃料系统（the "海洋项目").
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西港燃料系统有限公司2024年年度信息表
西港领导层换届
2024年1月16日，我们宣布Daniel Sceli为公司新任首席执行官和Westport董事会成员（以下简称“板").
2024年1月16日，我们宣布Daniel Sceli为公司新任首席执行官和Westport董事会成员（以下简称“板").
2023
西港获全球重型卡车制造商3300万美元开发计划
12月19日，我们宣布获得一家全球重卡制造商的开发计划，以使下一代LNG HPDI燃料系统适应重型汽车应用的欧7排放要求。开发计划的价值估计为3300万美元，将由主机厂提供资金。
12月19日，我们宣布获得一家全球重卡制造商的开发计划，以使下一代LNG HPDI燃料系统适应重型汽车应用的欧7排放要求。开发计划的价值估计为3300万美元，将由主机厂提供资金。
西港宣布示威成功
12月12日，我们宣布与KAJ Inrikes等成功完成重型运输演示，使用配备H2 HPDI燃料系统的原型卡车在瑞典ä lmhult拖着一辆装满宜家家居产品的拖车。10月10日，我们宣布在西班牙马德里成功完成重型运输演示，我们配备H2 HPDI燃料系统的原型卡车拖着一辆冷藏拖车。该演示标志着西班牙的首个此类演示，代表了该国在重型运输脱碳方面向前迈出的重要一步。5月2日，我们宣布将在加利福尼亚州阿纳海姆举行的2023年先进清洁交通（ACT）博览会期间，在商用车上展示我们的HPDI燃料系统。
12月12日，我们宣布与KAJ Inrikes等成功完成重型运输演示，使用配备H2 HPDI燃料系统的原型卡车在瑞典ä lmhult拖着一辆装满宜家家居产品的拖车。10月10日，我们宣布在西班牙马德里成功完成重型运输演示，我们配备H2 HPDI燃料系统的原型卡车拖着一辆冷藏拖车。该演示标志着西班牙的首个此类演示，代表了该国在重型运输脱碳方面向前迈出的重要一步。5月2日，我们宣布将在加利福尼亚州阿纳海姆举行的2023年先进清洁交通（ACT）博览会期间，在商用车上展示我们的HPDI燃料系统。
西港宣布新的协议和合作
11月6日，我们宣布与一家为货运和运输轨道行业提供机车和相关设备的全球领先供应商达成协议，将我们的氢HPDI燃料系统与机车OEM发动机设计一起使用。7月19日，我们宣布与沃尔沃签订了一份不具约束力的意向书，以建立Cespira合资企业，以加速Westport的HPDI燃料系统技术的商业化和全球采用，用于长途和非道路应用。3月6日，我们宣布与一家全球主机厂合作，评估该主机厂配备H2 HPDI燃料系统的发动机的性能、效率和排放。此次合作标志着Westport第三次主要OEM参与评估其H2 HPDI燃料系统。2月27日，我们宣布计划在中国常州氢谷投资高达1000万美元的全球制造工厂。
11月6日，我们宣布与一家为货运和运输轨道行业提供机车和相关设备的全球领先供应商达成协议，将我们的氢HPDI燃料系统与机车OEM发动机设计一起使用。7月19日，我们宣布与沃尔沃签订了一份不具约束力的意向书，以建立Cespira合资企业，以加速Westport的HPDI燃料系统技术的商业化和全球采用，用于长途和非道路应用。3月6日，我们宣布与一家全球主机厂合作，评估该主机厂配备H2 HPDI燃料系统的发动机的性能、效率和排放。此次合作标志着Westport第三次主要OEM参与评估其H2 HPDI燃料系统。2月27日，我们宣布计划在中国常州氢谷投资高达1000万美元的全球制造工厂。
2022年ESG报告发布
6月29日，我们发布了2022年ESG报告。
6月29日，我们发布了2022年ESG报告。
西港宣布领导层换届
8月22日我们公告，首席执行官David Johnson辞去首席执行官职务，并向董事会辞职。曾在Westport董事会任职并担任审计委员会主席的Tony Guglielmin被任命为临时首席执行官。5月1日，我们宣布任命新的产品开发执行副总裁兼首席技术官Fabien G. Redon。
8月22日我们公告，首席执行官David Johnson辞去首席执行官职务，并向董事会辞职。曾在Westport董事会任职并担任审计委员会主席的Tony Guglielmin被任命为临时首席执行官。5月1日，我们宣布任命新的产品开发执行副总裁兼首席技术官Fabien G. Redon。
西港提供合规监管要求的最新信息
6月21日，我们公布收到了来自纳斯达克股票市场有限责任公司（“纳斯达克”），通知Westport其已重新符合纳斯达克上市规则下的最低投标价格要求。
6月21日，我们公布收到了来自纳斯达克股票市场有限责任公司（“纳斯达克”），通知Westport其已重新符合纳斯达克上市规则下的最低投标价格要求。
5月18日，我们向加拿大证券监管机构提交了一份简式基本货架招股说明书，据此，公司可不时要约和发行总额不超过2亿美元的普通股
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股份、优先股、债务证券、认股权证、认购收据、单位或其任意组合，在基架募集说明书生效的25个月期间。
4月26日，我们宣布打算以10-1的价格合并Westport的普通股，以恢复对纳斯达克上市规则下最低投标价格要求的遵守。合并于2023年6月6日生效。
2022
Westport提供有关氢和替代燃料技术的奖项和进展的最新信息
12月13日，我们宣布与可持续技术的全球领导者庄信万丰合作，开发针对Westport专有的H2 HPDI燃料系统的排放后处理系统，目标是减少或消除排放。10月26日，该公司与世界领先的运输解决方案提供商Scania AB（“Scania”）宣布了Westport用于重型汽车应用的H2 HPDI燃料系统的令人印象深刻的发动机测试结果。9月28日，我们在布鲁塞尔向政策制定者和行业代表的观众展示了我们用于重型汽车的新型H2 HPDI燃料系统，该系统有望根据欧盟脱碳目标减少二氧化碳排放。5月3日，我们在一辆示范卡车上宣布了我们的H2 HPDI燃料系统，该系统使重型卡车能够使用生物甲烷（可再生天然气）和天然气，其功率、扭矩、效率和性能与柴油发动机相同，并在氢气上运行具有更好的效果，同时满足全球排放法规。
12月13日，我们宣布与可持续技术的全球领导者庄信万丰合作，开发针对Westport专有的H2 HPDI燃料系统的排放后处理系统，目标是减少或消除排放。10月26日，该公司与世界领先的运输解决方案提供商Scania AB（“Scania”）宣布了Westport用于重型汽车应用的H2 HPDI燃料系统的令人印象深刻的发动机测试结果。9月28日，我们在布鲁塞尔向政策制定者和行业代表的观众展示了我们用于重型汽车的新型H2 HPDI燃料系统，该系统有望根据欧盟脱碳目标减少二氧化碳排放。5月3日，我们在一辆示范卡车上宣布了我们的H2 HPDI燃料系统，该系统使重型卡车能够使用生物甲烷（可再生天然气）和天然气，其功率、扭矩、效率和性能与柴油发动机相同，并在氢气上运行具有更好的效果，同时满足全球排放法规。
2月7日，我们公布了康明斯公司（"康明斯"）和Westport达成了一项股份购买协议，内容涉及出售Westport在Westport Inc.（"CWI"）的合资企业，收益约为2200万美元。Westport还出售了其在CWI知识产权中的某些权利，额外收益为2000万美元。康明斯和Westport还同意对Westport的HPDI燃料系统进行初步技术评估，以评估其在丨氢应用方面的潜在用途，该应用旨在将燃料直接注入内燃机的燃烧室（《ICE》).
1月27日，我们宣布作为支持成员加入国际公认的氢能理事会（www.hydrogencouncil.com）。氢能理事会是一个全球首席执行官级别的咨询机构，为氢技术在能源转型中的重要作用提供了长期愿景，以实现更清洁的交通解决方案。
西港股份业务增长及新合约公布
12月7日，我们宣布，我们获得了一项向一家全球OEM开发和供应LPG系统的计划，以适应其部分Euro7车辆平台，预计该项目将产生4000万欧元的年收入，预计将于2025年第一季度开始生产。7月11日，我们宣布，我们获得了为一家全球OEM开发和供应用于多个车辆应用的LPG系统的计划，预计到2025年底将提供3800万欧元的收入，预计将于2023年第四季度开始生产。根据该计划，我们将向这家主机厂提供欧6应用的燃料系统解决方案，供应从油箱到喷油器的整个液化石油气系统。与此同时，我们宣布，我们正在开发燃油系统，以应对未来的法规，包括拟议的欧7标准。
12月7日，我们宣布，我们获得了一项向一家全球OEM开发和供应LPG系统的计划，以适应其部分Euro7车辆平台，预计该项目将产生4000万欧元的年收入，预计将于2025年第一季度开始生产。7月11日，我们宣布，我们获得了为一家全球OEM开发和供应用于多个车辆应用的LPG系统的计划，预计到2025年底将提供3800万欧元的收入，预计将于2023年第四季度开始生产。根据该计划，我们将向这家主机厂提供欧6应用的燃料系统解决方案，供应从油箱到喷油器的整个液化石油气系统。与此同时，我们宣布，我们正在开发燃油系统，以应对未来的法规，包括拟议的欧7标准。
11月29日，我们宣布将在2022年12月8日于加拿大多伦多举行的2022年资本市场日上提供H2 HPDI燃料系统的战略更新和深入研究。
2021年ESG报告发布
8月29日，我们发布了2021年ESG报告，概述了公司在碳足迹、运营健康和安全、多样性、公平和包容性、负责任的采购、人权和ESG治理等核心ESG领域内取得的成就。
8月29日，我们发布了2021年ESG报告，概述了公司在碳足迹、运营健康和安全、多样性、公平和包容性、负责任的采购、人权和ESG治理等核心ESG领域内取得的成就。
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西港提供合规监管要求的最新信息
11月7日，公司公告，于2022年11月3日收到书面通知（“通知”）自纳斯达克通知其未遵守纳斯达克上市规则5550（a）（2）规定的最低买入价要求（“纳斯达克上市规则”).根据适用的纳斯达克程序，公司有180个日历天，或直到2023年5月2日，才能重新遵守纳斯达克上市规则。
11月7日，公司公告，于2022年11月3日收到书面通知（“通知”）自纳斯达克通知其未遵守纳斯达克上市规则5550（a）（2）规定的最低买入价要求（“纳斯达克上市规则”).根据适用的纳斯达克程序，公司有180个日历天，或直到2023年5月2日，才能重新遵守纳斯达克上市规则。
西港宣布领导层换届
09月30日丨我武生物发布关于首席财务官辞职的公告（“首席财务官”）以及任命William Larkin为继任CFO。1月25日，我们宣布任命Philip B. Hodge为Westport董事会成员。
09月30日丨我武生物发布关于首席财务官辞职的公告（“首席财务官”）以及任命William Larkin为继任CFO。1月25日，我们宣布任命Philip B. Hodge为Westport董事会成员。
人力资源及相关政策
我们聘请了一支受过高等教育且经验丰富的专业团队，专注于产品和技术组合的开发和商业化。我们积极招聘具有不同背景的技术人员，为他们提供与我们的产品和技术组合相关的特定培训，并在适当时留住具有特定专业知识的顾问和合同工。员工必须证明已阅读、理解并同意遵守我们的行为准则。还开展了在线培训，以确保我们全球化和多样化的员工队伍有能力做正确的事情，以正确的理由，以正确的方式。
截至2024年12月31日，我们的全球员工人数约为1,509人，与上一年相比略有下降，原因是一些员工在2024年6月合资企业关闭后过渡加入Cespira。个人总数包括直接雇员、个人直接签约满十二个月或更长时间。我们的员工队伍包括但不限于工程师、制造技术人员和商业专业人士，他们在替代燃料系统、燃烧技术、控制和发动机管理以及燃料储存和输送系统（包括低温和高压储存和输送系统）方面拥有丰富经验。我们的直接雇员由意大利和阿根廷的工会代表。
我们致力于建立一个没有歧视和骚扰的工作场所。我们对个人诚信以及道德、道德和法律行为的期望在行为准则中得到了概述，该准则适用于组织内的每个人，包括在任何商业交易中代表Westport行事的董事、高级职员、雇员、承包商、代理人和顾问。提供了一条匿名的道德热线，作为员工提出对公司行为的担忧的途径。我们的举报人政策包括保证个人将受到保护，不会因善意“吹哨”而受到报复或伤害。
环境和社会政策
在Westport，我们鼓励我们组织的每一位成员每天都致力于创造交通解决方案，提高人们和环境的福祉，同时为我们社区的可持续性做出贡献。为了帮助履行我们的承诺，Westport旨在通过将创新产品推向市场，同时通过培养创造性和包容性文化来吸引、吸引和留住顶级人才，从而加速能源转型的影响。Westport对健康和安全的承诺仍然至关重要，我们利用稳健的治理实践来促进面对风险时的审慎决策，最终最大限度地创造价值。
在整个2024年，我们成功地实施了我们的企业环境政策，这强调了我们对致力于最大限度减少组织活动的环境足迹的持续举措和项目的必要性的认识。该政策是Westport致力于帮助塑造我们的供应商、客户和其他利益相关者的做法的一种方式，符合我们对可持续发展和负责任的企业公民的奉献精神。我们继续与Ecovadis Sustainability Rating合作，该合作最早于
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西港燃料系统有限公司2024年年度信息表
2023年，旨在加强Westport供应商的参与度，同时促进更深入地理解我们如何通过协作为环境改善做出贡献。
西港的人权政策和多元化政策指导我们的日常运营。2024年的一些显著成就包括：
•这家意大利工厂确认了其UNI PDR 125：2022认证，该认证授予表现出致力于实施促进工作场所性别平等的政策和做法的公司。
•意大利在2024年进行维护评估后，也保持了ISO 14001：2015认证。
•为推进我们的意大利设施在2023年与外部认证机构RINA进行的评估，我们在2024年6月进行了进一步评估，导致得分增加。
•在波兰，我们于2024年成功实施了ISO 14001认证，从而改善了我们的废物管理做法。此外，它还为分析和确定潜在的循环经济举措提供了坚实的基础。
•我们在波兰的设施中新安装的太阳能电池板系统产生了450兆瓦时的发电量，产生了超过1000吉焦的绿色能源。
•西港与气候相关的披露可在碳披露项目（CDP）和ESG报告中查阅，所有这些均可在我们的网站https://wfsinc.com/的“西港的可持续发展”部分查阅。
业务采购
我们将运营规划组织成不同的模式，以适应我们多样化的客户群和期望。我们根据客户交付情况或直接承担运营采购活动的传统制造计划技术来优化我们的库存。我们的采购根据货物类型分为三大类：原材料、商业现货件、定制件。
•原材料通常来自大型贸易伙伴，并在可以获得利益时以公平的市场价值购买。在可行的情况下，我们将签署商品定价的长期协议，以获得更低的市场价格。
•商业现成零件通常来自当地地区，可以在整个组织内共享，以确保在需要的地方有一致的供应，并利用我们的购买力。
•定制订制零件从战略供应商采购，或与合作伙伴共同开发，确保价格、质量和交付的最佳结合。我们的供应基地受制于我们的一般条款和条件或独特的长期供应协议，并受制于审查关键绩效指标，以确保我们获得最佳绩效和价值。
创新、研发
知识产权
我们的知识产权战略是根据我们的业务和技术计划捕获、保护和利用我们的知识产权，并使我们的专有产品能够成功商业化。我们的
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知识产权战略旨在适应我们的目标市场，支持新产品的商业发布，同时保持西港的长期竞争优势。因此，我们依靠专利、商业秘密、商标、版权和合同的组合来保护我们的专有技术。
我们把专利作为保护我们技术进步和创新的首要手段。它们包括对体现在我们的组件、材料、操作技术和系统中的新概念的专有权利要求。我们通过及时提交和起诉专利申请，主动识别、评估、选择战略性发明进行保护。专利申请在国际上的各个司法管辖区提交，这些申请是根据知识产权的可能价值和可执行性精心选择的，并从战略上保护预期的主要商业市场。
研究与开发
随着合资企业的关闭，Cespira负责为推进HPDI燃料系统技术而开展的所有研发工作。西港持续完善西港轻型、高压型产品控制和系统业务板块，随着我们继续进行战略投资，推动创新，加强我们的竞争优势，并为我们的长期成功做好准备。
长期投资
塞斯皮拉
西港与沃尔沃集团的合资企业，也称为Cespira，于2024年6月3日生效。Westport拥有Cespira 55%的股权，沃尔沃集团拥有剩余的45%。
Cespira使Westport能够继续专注于其长期战略优先事项。通过Cespira，我们的目标是加速HPDI的全球商业化，扩大我们的客户群，推动创新，并通过利用综合资源和专业知识加强Westport的财务状况。
Cespira致力于加速HPDI燃料系统技术的商业化和全球采用，用于长途和非道路应用。Westport通过与Cespira签订的过渡服务协议，在该组织建立业务时，将在短期内根据需要向Cespira提供支持。
潍柴西港股份有限公司（第一次世界大战）
第一次世界大战是我们与潍柴控股集团有限公司在中国的合资企业。该公司通过其全资子公司Westport Innovations（Hong Kong）Limited（“Westport HK”），是第一次世界大战23.33%股权的注册持有人。2016年4月，我们向Cartesian出售衍生经济权益，授予其收取Westport HK从第一次世界大战收到的相当于在第一次世界大战中拥有18.78%股权的未来收入的权利，同时授予Cartesian以名义金额收购Westport HK的所有股权证券的选择权。如果行使该选择权，我们保留转让Westport HK在第一次世界大战中持有的超过18.78%权益的任何股权的权利。2023年12月，公司通过全资子公司Westport HK就4.55%的经济权益与WWI签署股权转让协议，本次转让登记已于2024年7月29日完成。
Minda Westport Technologies
从2009年开始，西港燃料 Italia S.r.l.（“WFS Italia”）和宇野敏达有限公司（“宇野敏达”）经营Minda Westport Technologies Limited（“MWTL”）作为50/50的合资伙伴。2023年9月28日，作为WFS集团在印度业务重组举措的一部分，WFS Italia与Uno Minda签订了一份经修订和重述的合资协议，以及一份股份购买协议，由Uno Minda购买额外26%的MWTL股份，购买价格约为1.75美元
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百万（有收盘调整）（the“SPA”）和一份资产购买协议，据此，MWTL同意购买Rohan BRC Gas Equipment Private Limited（“RBRC”）约159万美元（有收盘调整）（the“APA”).SPA和APA中描述的交易均已完成，WFS Italia仅剩MWTL 24%的少数股权，同时与MWTL开始战略业务关系，以供应产品和提供技术服务。
行业总结
市场概况
交通运输部门正在经历一场变革，这场变革是由不断演变的监管框架和突破性的技术进步塑造的。这一转变主要受到日益严格的排放标准和全球脱碳势头的推动。以下是塑造这一动态景观的最新趋势的概述：
交通运输的当前趋势
1.持续关注降低汽车能耗和二氧化碳排放
全球监管机构继续完善和调整排放标准，越来越关注二氧化碳减排。随着监管格局的演变，采用零排放和低碳技术的势头越来越大，同时允许采用一系列方法来实现可持续发展目标。
2.替代燃料的新兴作用
氢气和RNG作为减少油井到车轮排放的关键解决方案正获得关注。它们准备在重型运输和越野部门脱碳方面补充电动和燃料电池技术。
氢气和RNG动力ICECespira的HPDI燃料系统等技术是电动和燃料电池汽车的可行且负担得起的替代品，为实现零碳排放分类和净零碳结果提供了一条可行的途径，而无需重新设计整车。
3.扩大基础设施
欧洲和北美都有 正在对加油和充电基础设施进行大量投资。欧洲的法规现在要求在关键运输走廊沿线每200公里建立一座加氢站，每400公里建立一座液化天然气加气站，以支持替代燃料动力车队的增长。1,2
1https://www.consilium.europa.eu/en/press/press-releases/2023/07/25/alternative-fuels-infrastructure-council-adopts-new-law-for-more-recharging-and-refuelling-stations-across-europe/
2 https://www.lngeurope.org/about-lng/availability-of-lng/#：~：text=there%20is%20no%20consistent%20network%20of%20LNG % 20fueling，distance % 20between % 20each % 20other % 20on % 20all % 20TEN _ T % 20corridors。
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中国氢能基础设施发展持续领先，运营加氢站超400座.3这一广泛的网络凸显了该国对氢能移动的战略重点及其推动全行业采用清洁燃料解决方案的潜力。
4.增加OEM协作
行业越来越多地拥抱联合平台开发、成本分摊、协同采购，以驱动效率和创新。伙伴关系正在超越原始设备制造商，包括车队、燃料供应商和其他利益相关者，这反映出全生态系统协作以应对共同挑战和机遇的日益增长的趋势。
市场规模
世界正在增长，需要运输的货物数量也在增加。交通运输行业渴望以更清洁、更高效、更实惠的方式将更多货物送到更多人手中。4
重卡市场
在经济强劲反弹和电子商务活动显着激增的推动下，全球8级卡车市场在2024年出现了显着复苏。在强劲的消费者支出和有利的经济条件的支持下，更广泛的4-8级卡车细分市场预计将在2025年继续保持增长轨迹，包括利率下降，预计这将进一步刺激对商用车的需求.5,6
受基础设施供应增加、某些地区燃料成本降低以及采用更清洁能源解决方案的监管压力不断增加的推动，LNG和RNG动力卡车的全球市场正在经历显着增长。随着交通运输部门继续向替代燃料过渡，液化天然气、RNG和氢气正在成为这一转变的关键推动因素，尤其是在重型卡车领域。7 主要车队越来越多地将RNG纳入其运输战略，以实现其减排目标。8通过利用RNG，这些车队可以显着降低其碳足迹，同时受益于现成且具有成本效益的燃料来源。
北美市场表现
•第8类订单：北美2024年全年录得约28万辆8级卡车订单，9标志着强劲复苏，因为需求继续受到经济状况改善和供应链物流持续转变（包括电子商务扩张）的推动。
•政治和监管格局：预计北美的政治和监管环境将进一步影响替代燃料的4-8类卡车的需求，监管框架指导原始设备制造商（“代工”）对可持续性和排放标准的承诺。
3https://hydrogen-central.com/china-tops-world-hydrogen-stations-fueling-clean-energy-future/# google _ vignette
4 Race to Zero：European Heavy Duty Vehicle Market Development Quarterly（2024年1月– 6月）-International Council on Clean Transportation
5 https://www.globenewswire.com/en/news-release/2024/08/28/2936842/0/en/class-8-truck-Market-to-be-worth-432-6-bn-by-2032-says-global-market-insights-Inc.html
6https://www.spglobal.com/mobility/en/research-analysis/us-medium-heavy-commercial-vehicle-forecast.html
7 Nikola Corporation DHL供应链和帝亚吉欧北美公司通过部署氢燃料电池卡车为可持续发展合作伙伴关系提供动力-
8 https://s3.eu-central-1.amazonaws.com/hexagonassets/HEX-Q3-2024-presentation.pdf
9https://www.ccjdigital.com/economic-trends/article/15711395/class-8-net-orders-saw-23-yearoveryear-increase-exceeding-seasonal-expectations
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•不断变化的排放标准，例如美国的EPA 27法规，预计将在其实施之前推动对可持续的4-8类卡车的需求增加。同样，加州高级清洁卡车指令等监管变化要求卡车原始设备制造商销售更多零排放汽车，加速了该行业向更清洁技术的过渡。随着公共和私营部门都与脱碳目标保持一致，预计这些因素将在未来几年增加卡车市场替代燃料选择的份额.10
•8级卡车车队过渡：柴油卡车目前在北美8级市场占据主导地位，占新卡车注册量的97%。在监管压力和越来越多的替代燃料基础设施的推动下，柴油车的这种集中为转换为更清洁的能源解决方案提供了大量机会。天然气和未来氢气的竞争性燃料定价，以及燃料效率的进步，将是这一转变的关键驱动因素。
•氢的采用：虽然美国重型卡车运输中的氢气使用仍处于初期阶段，但主要车队开始将氢技术整合到他们的产品组合中。这一早期阶段的采用，表明人们对氢作为该行业脱碳的可行解决方案越来越感兴趣，尤其是随着基础设施的发展和氢气生产变得更具可扩展性。
欧洲市场洞察
•货车注册：2024年前三季度，欧盟27国重型车销量超25万辆，同比略有下滑。尽管遭遇了这一小挫折，但在监管激励措施、基础设施投资增加以及正在向替代燃料解决方案过渡的推动下，预计欧盟重型卡车市场将在未来五年出现增长.11
•液化天然气卡车注册：天然气卡车目前占该地区所有新卡车注册量的2%以上，这标志着与欧洲推动减少排放和交通部门燃料来源多样化的努力相一致的稳步采用轨迹。12
•氢能卡车注册：氢动力卡车市场异军突起，稳步扩张。最近的事态发展表明，在政府支持性政策和更广泛推动脱碳的推动下，人们对氢技术的兴趣和投资激增。这一势头突显出氢在可持续交通的未来中的作用越来越大。
中国市场动态
•销售增长：2024年中国重型卡车的国内销量和出口总量超过90万辆，反映出在经济活动复苏以及政府支持基础设施和工业增长之后的强劲需求。13到2030年，预计中国重卡市场将以每年4%的速度增长，这得益于持续的产业扩张、城市化以及
10 https://www.spglobal.com/mobility/en/research-analysis/us-medium-heavy-commercial-vehicle-forecast.html
11https://theicct.org/publication/r2z-eu-hdv-market-development-quarterly-jan-sept-2024-dec24/
12 https://alternative-fuels-observatory.ec.europa.eu/transport-mode/road/european-union-eu27/vehicles-and-fleet
13https://www.chinatrucks.org/statistics/2025/0206/article_10991.html
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g采用替代燃料技术。14
•液化天然气需求增长：在中国，在具有竞争力的液化天然气价格和不断扩大的燃料基础设施的支持下，对液化天然气动力重型卡车的需求正在迅速增长。2024年上半年，LNG卡车销量同比增长127%，达到9.2万辆以上，占重卡总销量的21%。随着更多的液化天然气供应上线，以及政府维持对运输部门清洁能源解决方案的支持性政策，预计这一激增将持续下去。15
•
•氢能汽车销量：2024年中国氢动力商用车市场增长明显，前三季度销量突破5000辆。这代表着创纪录的增长，这得益于政府强有力的激励措施和各行业对零排放汽车不断增长的需求。
轻型乘用车市场：
全球以液化石油气为动力的汽车市场不断扩大，目前全球运营的汽车超过2800万辆。在欧洲，LPG通常被称为Autogas，Autogas的市场经历了稳定的增长。162023年，汽车拖地市场增长了6%，主要受土耳其和阿尔及利亚等关键市场需求的推动。
主要市场和增长趋势17
•欧洲：土耳其、波兰、意大利是欧洲轻型液化石油气汽车最大的市场，总量近1150万辆。近年来，这些国家的液化石油气汽车采用率持续增长。土耳其、波兰和乌克兰仍然是一些最大的液化石油气汽车市场，销售集中在这些地区。
•新兴市场：南美、非洲和亚洲新兴市场的液化石油气消费和生产正经历强劲增长。这一增长受到多个因素的推动，包括有利的燃料定价、扩大液化石油气基础设施以及旨在促进更清洁燃料替代品的政府激励措施。
可再生液化石油气和脱碳
•可持续解决方案：源自生物质和废物等可再生资源的可再生液化石油气作为支持全球脱碳努力的可持续解决方案正获得发展势头。其越来越多的采用符合旨在减少交通部门碳排放的监管目标。
14 https://www.mckinsey.com/industries/automotive-and-assemble/our-insights/a-new-era-trends-shaping-chinas-heavy-duty-trucking-industry
15 https://www.spglobal.com/commodity-insights/en/news-research/latest-news/lng/062624-china-nears-peak-gasoil-demand-as-lng-fueled-heavy-duty-truck-sales-surge
16资料来源：欧洲液体气体大会，Argus Media
17资料来源：欧洲液体气体大会，Argus Media
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燃料供应情况
替代燃料基础设施正在迅速增长，这是全球排放标准收紧的直接结果。创建加油站网络对于实现2030年及以后的目标和需求预测至关重要。具体而言，可再生能源在过去十年中显着增长，使其更具可扩展性和更广泛的可获得性。更多用于RNG和氢气的燃料供应推动了更快的采用，对于实现脱碳目标至关重要。
RNG目前正在产生积极的、实质性的影响，并且有能力产生大得多的影响。使用RNG作为运输燃料支持了以气体为基础的车辆的环境案例，并且可以完全取代天然气作为燃料来源，而无需对发动机进行任何更改。使用RNG进行运输的理由在运输细分领域是最有说服力的，比如长途公路货运和航运，那里的电气化更具挑战性。由于气候效益和可用性，这些地区目前正经历着最大程度的采用。RNG是一种全面的气候减排解决方案，现已上市。替代燃料的主要发展包括：
1.基础设施扩张
a.法规正在塑造未来的燃料网络，并为行业利益相关者提供明确的指导，而由于紧迫的减排目标和2030年后的预期需求，RNG和氢气的燃料基础设施的发展正在加速。
b.欧洲要求每200公里加氢站的政策表明了全球对采用替代燃料的承诺。
c.预计重型运输将推动欧洲的大量氢气需求，到2030年，关键路线沿线的加油基础设施将成为必要。欧洲汽车制造商协会估计，欧洲需要700座卡车加氢站，才能在2030年前实现45%的二氧化碳减排。18
2.替代燃料推动增长
a.在过去十年中，可再生能源变得越来越具有可扩展性和可及性，加强了其作为运输部门脱碳长期解决方案的地位。
b. RNG已成为一种经过验证的、可持续的常规天然气替代品，并具有无缝集成到现有基于天然气的汽车系统中的额外好处，为减少该行业的排放提供了一条直接途径。
c.氢气作为未来移动性的关键推动因素继续获得牵引力，不断扩大的基础设施促进了氢气的采用，特别是在重型和工业运输领域。
向零排放推进系统的过渡将是一个受市场动态、成本结构和技术准备情况影响的数十年过程。由于基础设施和经济因素的不同，新兴市场可能会以不同的速度采用技术。然而，政府政策、企业可持续发展承诺和先进技术的融合标志着向脱碳稳步迈进。这一不断变化的格局既带来了挑战，也带来了机遇，利益相关者之间的协作正在
18https://www.acea.auto/press-release/truck-and-bus-co2-standards-ambition-levels-for-all-stakeholders-must-be-aligned/
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对实现全球脱碳目标至关重要。随着监管压力的加剧和基础设施的持续扩张，交通运输行业已为实现可持续的低碳未来做好了准备。
近期行业挑战
通胀压力及对液化石油气市场和生产成本的影响
全球通胀趋势仍不一致，许多发达国家的通胀压力有所缓解，同时继续冲击某些新兴和发达市场，包括土耳其、巴西和印度。在波兰、土耳其、意大利等重点液化石油气市场，液化石油气价格遭遇上涨压力。这是由多种因素共同推动的，包括原油价格通胀、生产中断、不利的天气条件、运费上涨以及地缘政治冲突。持续的地缘政治风险和气候相关挑战带来了进一步通胀压力的潜力，特别是在生产投入成本和能源价格方面。这种增长可能会影响对清洁能源产品的需求，因为较高的成本可能会降低替代燃料相对于传统能源的竞争力。
Westport从全球供应商处采购其组件，并继续面临生产投入成本的通胀压力。具体来看，半导体、原材料、零部件成本上升，同时人工成本上升，这些都在推动利润率压缩。
利率上升
为应对通胀压力，主要市场的央行已将利率提高至数十年来的高位。虽然包括加拿大、美国和欧元区在内的一些地区已经开始降低利率，但目前的水平仍然具有限制性，对汽车和清洁能源部门都产生了重大影响。
由于更高的利率正在压缩利润率，汽车制造商和原始设备制造商正面临挑战。随着企业优先考虑削减成本的措施，这种环境正在导致清洁能源投资的推迟和取消。此外，利率升高导致全球经济增长放缓，尤其是在印度和巴西等新兴市场。这些市场的经济状况已经很不稳定，它们正面临更大的财务压力，这可能会进一步抑制对清洁能源解决方案的需求。19
氢生态系统不确定性
氢气行业目前正面临与可用氢负荷有限相关的经济挑战，这导致整个价值链的运营成本很高。这导致了项目的延误和取消。20可再生电力价格上涨和电解槽成本增加等关键成本因素正在对可再生（绿色）氢项目的经济性产生重大影响。这些更高的成本，加上围绕燃料供应和基础设施发展的不确定性，使得预测运输用氢技术何时成为可行的脱碳解决方案具有挑战性。21
19 https://www.iea.org/reports/world-energy-outlook-2024
20 https://www.hydrogenfuelnews.com/neste-hydrogen-project-cancelled/8567862/
21 https://hydrogencouncil.com/wp-content/uploads/2024/09/hydrogen-insights-2024.pdf
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虽然氢技术的市场采用可能需要时间，但我们有能力利用这项技术的燃料灵活性。这种灵活性使我们能够利用对RNG不断增长的需求作为一种近期解决方案，为未来向氢气的过渡架起桥梁。
行业增长动力
使工业和经济体与《巴黎协定》中规定的目标保持一致——将全球变暖限制在远低于2 ° C，继续推动以化石燃料为动力的传统系统被可再生能源等低碳能源所取代。 虽然存在投资的天然障碍，例如成本大幅增加和不断变化的监管环境，特别是在交通运输等难以减少的部门脱碳方面，但已经出现了导致稳定增长机会的重大进展。对于用于实现满足各国要求所需的二氧化碳减排的燃料而言，稳定的变化将至关重要，目前各行业正在同时转向RNG和氢气。
天然气市场价格低迷
欧洲
欧洲天然气价格尽管最近有所上涨，但仍大大低于2022年的历史高点。受经济活动减少和之前温和天气的影响，需求下降导致价格温和。此外，天然气进口的多样化仍然是欧洲能源政策的一个关键焦点。长期预测显示，天然气价格仍将远低于2022年的峰值。这一前景强化了该燃料的成本效益及其在推动向天然气动力汽车过渡方面的作用。22
北美洲
2024年，在供应过剩和异常温暖的冬季的推动下，北美天然气价格达到了大流行时期的低点。在美国，由于天然气钻井平台退役，生产商推迟新项目以应对疲软的定价，预计价格将从极端低点反弹。此外，几个新的出口设施将上线，这可能会提振需求。尽管如此，存储水平仍远高于五年平均水平，温和的天气预报继续对价格预期施加下行压力。美国天然气价格近期与欧洲市场走势分化，保持明显走低。这种有利的定价环境支持了北美对天然气动力汽车的采用和增长。
在加拿大，由于与美国类似的因素，天然气价格也一直承压。尽管加拿大生产商已调整运营以管理低价格，但减产没有美国那么明显，预计价格将上涨至2023年的水平，尽管最近的预测表明涨幅比最初预期的要温和。23
中国
中国是全球最大的液化天然气进口国，预计到2040年将实现显着增长。虽然由于来自欧洲的更大需求，价格上涨，但中国这个对价格敏感的市场一直在减少液化天然气的进口，价格不断上涨，并且已经拥有大量的液化天然气储备，从而减轻了液化天然气价格上涨的部分影响。24
中国是全球最大的液化天然气进口国，预计到2040年将实现显着增长。虽然由于来自欧洲的更大需求，价格上涨，但中国这个对价格敏感的市场一直在减少液化天然气的进口，价格不断上涨，并且已经拥有大量的液化天然气储备，从而减轻了液化天然气价格上涨的部分影响。24
22 欧洲天然气价格创1月以来最大单周跌幅– BNN彭博
23 德勤2024年9月NG价格预测
24 中国燃气需求随城市增长和LNG热潮激增|石油价格网
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政府资助和政策支持
氢气
在北美，由于政府的大力支持，氢的开发正获得显着势头。拜登-哈里斯政府推出了多项政策措施，包括生产税收抵免和整个氢价值链数十亿美元的资助计划。同样，加拿大政府推出了各种激励计划，例如清洁氢投资税收抵免，旨在鼓励氢气生产。其他筹资机制，包括战略创新基金和150亿美元的加拿大增长基金，进一步支持清洁能源进步，氢是关键重点。
在北美，由于政府的大力支持，氢的开发正获得显着势头。拜登-哈里斯政府推出了多项政策措施，包括生产税收抵免和整个氢价值链数十亿美元的资助计划。同样，加拿大政府推出了各种激励计划，例如清洁氢投资税收抵免，旨在鼓励氢气生产。其他筹资机制，包括战略创新基金和150亿美元的加拿大增长基金，进一步支持清洁能源进步，氢是关键重点。
在特朗普担任总统期间，美国联邦政策的潜在转变为氢气开发带来了不确定性，尤其是围绕45V税收抵免等关键激励措施。氢气生产和碳捕获的税收抵免，以及对氢气枢纽的资助，已显示出显着的经济效益，获得了共和党领导的州和石油和天然气部门的支持。25
展望未来，预测表明，氢税抵免的资格标准可能会放宽，这可能会增加对蓝色氢气的支持。此外，加强联邦对天然气的支持可能会间接使天然气生产的氢气受益。尽管存在潜在的联邦层面的变化，但国家主导的举措和正在进行的行业扩张预计将在美国各地维持氢开发的势头。26
在欧洲，氢政策以建立在欧盟氢战略基础上的综合框架为基础，该框架概述了加速氢气采用的具有约束力的目标。资助倡议，例如‘欧洲共同利益的重要项目’（“IPCEIs”）在促进跨境协作、带动大型氢能项目等方面发挥关键作用。
在全球范围内，预计氢将继续在交通运输行业脱碳方面发挥关键作用——实现清洁和有弹性的能源系统。
RNG
美国和加拿大都有对RNG行业提供补贴的政策，例如美国环境保护署（“环保署”）可再生燃料标准（“RFS”）计划和加拿大清洁燃料标准。加拿大于2021年启动的15亿美元清洁燃料基金于2024年再延长5年，以提供对包括RNG在内的低碳燃料的支持。在欧盟内部，几个清洁能源资助计划还包括对RNG行业的支持，例如欧洲战略投资基金（“EFSI”）和Horizon 2020计划。
竞争条件和优势
一级供应商
零排放征程上的竞争条件不断加剧。电气化的迅速兴起、颠覆性技术、二氧化碳法规、管理供应链中断、劳动力人才管理等都是竞争激烈的领域。
对许多一级供应商而言，在这种可持续的运输转型中，成功的公式已从短期内通过运营效率创造竞争优势大幅转向长期
25 https://www.hydrogenfuelnews.com/hydrogen-energy-incentives-trump/8568035/
26 https://www.hydrogeninsight.com/policy/analysts-split-on-what-trump-s-re-election-might-mean-for-the-us-clean-hydrogen-sector/2-1-1736348
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撬动现有资产、打造新能力的战略。LPG/CNG转换套件的世界市场估计每年超过百万台，西港是公认的领导者，全球市场份额约为25%。
作为一级供应商，我们有独特的机会将我们的组织定位为具有创新技术产品和系统的全球供应商。我们正在正面应对气候变化。我们致力于通过负担得起的燃料系统解决方案推动交通运输的更清洁性能——跨越受众、跨越全球区域、跨越燃料，以及跨越符合现有和未来排放法规的应用程序。
动力总成–没有一种尺寸适合所有人
我们认识到，世界各地使用的动力总成将是多种多样的。我们的竞争优势是适应和交付现有制造和燃料基础设施的能力。我们的产品和相关技术与：
替代燃料发动机上和发动机下部件和系统制造商
这些公司生产组件、制造和组装完整的系统，还可能制造或组装用于将以柴油或汽油为燃料的车辆转换为替代燃料的转换套件。
转换专家
这些公司通过在车辆上安装替代燃料组件或系统，或通过安装最初由柴油或汽油提供燃料的售后组件和转换套件，将车辆转换为使用替代燃料。
常规火花点燃或直接喷射燃烧技术
这些现有技术，例如由全球制造商生产的柴油或汽油驱动的发动机，在我们的目标应用中占有很大的市场份额。尽管我们与这些系统竞争，但我们的业务是基于将这些平台转换为替代燃料。
氢动力发动机：H2ICE和燃料电池电动汽车（“FCEV”）系统供应商
氢经济中有两种技术：FCEV和氢内燃机（H2ICE）。FCEV在用于为电动机提供动力的燃料电池中利用氢气发电，而H2ICE在内燃机中燃烧氢气。
监管
为了应对人们对气候变化以及空气质量和健康影响日益增长的担忧，政府监管和社会压力正在推动全球加速对减排汽车的需求和采用。更严格的排放标准和加快在乘用车市场内禁止销售内燃机汽车的时间表，引起了政治、行业和媒体的大部分关注。与此同时，排放标准不断收紧，也在迫使重型车领域发生变化。
从长期来看，预计化石燃料将被用于运输的低排放/零排放推进系统所取代。过渡将是一个数十年的过程，发达市场和新兴市场的监管将有所不同，影响各种技术的采用。可行性、成本、开发时间以及供应链的结构准备情况，都是创造真正零排放解决方案的因素，这是令人信服的，
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但今天并不适用于所有车辆平台。然而，事实证明，天然气、氢气和RNG等替代燃料可以显着减少碳排放，我们在这些替代燃料方面的专业知识使Westport能够在交通运输行业的脱碳过程中发挥重要作用.27
碳中和目标，二氧化碳（" CO2"）排放，以及汽车的燃油效率标准都是未来监管要求中的关键考虑因素，因为世界各国政府的目标是降低油耗和降低CO22025年开始的排放。越来越多的政府支持性政策，加上越来越多的企业坚持减排目标，正在为西港在其关键市场创造增长催化剂。
欧洲：
欧盟（《欧盟》）是一个重要的司法管辖区，历来支持采用替代燃料以降低排放。
欧盟目前的目标是更快地过渡，以减少对俄罗斯化石燃料的依赖，这推动了RNG工厂的扩建和修订的氢气生产目标。
•2023年，欧盟完成了对替代燃料基础设施部署法规的修订，预计这将在推动替代燃料汽车市场增长方面发挥关键作用。新的立法规定了强制性的国家目标，即到2025年底，在主要道路上至少每60公里设置一次充电站，到2030年底，在主要道路上至少每200公里设置一次加氢基础设施。这种加氢基础设施必须设计为每天一吨的最小累积容量，并配备至少700巴的分配器，使其适合为轻型和重型车辆加油。这些新要求是在现有规定的基础上提出的，该规定要求到2025年建立最低限度的液化天然气加注基础设施，这意味着连接主要城市和节点的道路上的站点之间的指示性距离约为400公里。28
•2024年10月，欧盟议会通过了加强新型重型汽车二氧化碳减排目标的新措施。这些目标包括，与2019年的基线相比，2030年削减45%，2035年削减65%，2040年削减90%。行业预测显示，脱碳之路将需要使用各种低碳/零碳解决方案，包括RNG和氢.29
•欧洲零排放汽车（“ZEV”）重型汽车的定义于2024年10月设定，新的门槛为3g CO2/t-km，使氢内燃机汽车，包括使用Cespira的HPDI燃料系统等试点点火技术的汽车，能够与电池电动汽车和燃料电池汽车一起归类在这一标签下。30,31
•新车和厢式货车车队必须降低平均CO2相对于2021年的基线水平，到2025年排放15%，到2030年汽车排放55%（货车排放50%），到2035年排放100%。欧盟委员会有望就注册专门使用CO的车辆提出建议22035年后的中性燃料。预计还将开发一种通用的欧盟方法，到2025年，用于评估CO的全生命周期2投放于欧盟市场的汽车和货车的排放，以及这些车辆消耗的燃料和能源的排放。322024年1月，英国政府将零排放汽车授权变为法律，规定到2030年80%的新车和70%的新货车为零排放汽车。33
27联合市场调研（2022年12月）：重卡市场、预测及规模
28替代燃料基础设施-欧盟委员会（europa.eu）；指令-2014/94-en-eur-lex（europa.eu）；
29 https://www.europarl.europa.eu/news/en/press-room/20240408IPR20305/meps-adopt-stricter-co2-emissions-targets-for-trucks-and-buses
30 https://www.europarl.europa.eu/news/en/press-room/20240408IPR20305/meps-adopt-stricter-co2-emissions-targets-for-trucks-and-buses
31https://climate.ec.europa.eu/eu-action/transport/road-transport-reducing-co2-emissions-vehicles/reducing-co2-emissions-heavy-duty-vehicles_en
32 https://www.twobirds.com/en/insights/2024/belgium/the-new-european-vehicle-co2emissions-targets？utm
33 https://www.gov.uk/government/news/pathway-for-zero-emission-vehicle-transition-by-2035-becomes-law
23
西港燃料系统有限公司2024年年度信息表
•2023年通过的REPowerEU一揽子计划旨在迅速减少对俄罗斯化石燃料的依赖，并加快绿色转型，其中预计RNG和氢气将发挥关键作用。34REPowerEU设定了到2030年达到350亿立方米（bcm）、每年新增RNG产量以及到2030年实现2000万吨（MT）可再生氢供应的目标。
•2024年4月，欧盟理事会通过了欧7法规，对汽车、货车和卡车设定了更严格的排放限制。该法规引入了车型审批要求，包括排放限值、耐久性要求、符合性验证方法等。这些新标准定于2026年年中对乘用车和2028年对重型汽车实施，引入了严格的寿命要求和新的测试措施，包括刹车和轮胎的排放。35
北美：
美国（U.S.）和加拿大的政府机构都承诺继续减少汽车、卡车和运输车辆的排放，同时专注于提高排放标准。
•2022年12月，美国环保署通过了一项最终规则，“控制新型机动车造成的空气污染：重型发动机和车辆标准”，该规则设定了更强的排放标准，以进一步减少空气污染。这包括从2027车型年开始的新型重型车辆和发动机产生臭氧和颗粒物的污染物。36
•2023年6月，环保署通过可再生燃料标准（“RFS”）2023-2025年方案，确立纤维素生物燃料、生物质基柴油、先进生物燃料、可再生燃料总量的适用体积和百分比标准。这一规定包括在2025年之前稳定增长用于该国燃料供应的生物燃料。
•2023年12月，加拿大政府公布了最终的电动汽车可用性标准。这些规定把ZEV 新乘用车、运动型多用途车、皮卡制造商和进口商的销售目标。该法规要求，到2026年，在加拿大销售的新车中至少20%将实现零排放，到2030年至少达到60%，到2035年达到100%。37
•2024年3月，美国环保署最终确定了新的、更具保护性的轻型和中型汽车多污染物排放标准，从2027车型年开始。这些标准旨在减少两种温室气体（“温室气体”）和标准污染物，从而改善空气质量和公众健康。38
•从2024车型年开始，美国环保署对重型汽车实施了更为严格的NOX排放标准。随着2027年及以后的车型年，这些标准将逐渐变得更加严格，旨在显着遏制NOX排放，NOX排放是空气污染的主要贡献者。
•2024年4月，美国环保署公布了重型公路车辆新的GHG排放标准，自2027年款起适用。该举措是第三阶段计划的一部分，目标是大幅减少重型部门的GHG排放。39
•美国越来越多的州正在对新型轻型乘用车采用类似的ZEV法规。加州要求到2035年新车100%为ZEV。截至2024年，其他11个州也采用了类似的标准：科罗拉多州、康涅狄格州、特拉华州、缅因州、马里兰州、马萨诸塞州、明尼苏达州、新墨西哥州、纽约州、新泽西州、俄勒冈州、罗德岛州、佛蒙特州、弗吉尼亚州和华盛顿州。
34欧盟委员会（https://commission.europa.eu）：优先事项；欧洲绿色协议；REPowerEU：欧洲负担得起、安全和可持续的能源
35 https://www.consilium.europa.eu/en/press/press-releases/2024/04/12/euro-7-council-adopts-new-rules-on-emission-limits-for-cars-vans-and-trucks/
36 https://www.epa.gov/regulations-emissions-vehicles-and-engines/final-rule-and-related-materials-control-air-pollution
37 https://tc.canada.ca/en/road-transportation/innovative-technologies/zero-emission-vehicles/canada-s-zero-emission-vehicle-sales-targets
38 https://www.federalregister.gov/documents/2024/04/18/2024-06214/multi-pollutant-emissions-standards-for-model-years-2027-and-later-light-duty-and-medium-duty
39 https://www.federalregister.gov/documents/2024/04/22/2024-06809/greenhouse-gas-emissions-standards-for-heavy-duty-vehicles-phase-3？utm_source=chatgpt.com
24
西港燃料系统有限公司2024年年度信息表
更多的州已经采用了加州目前的ZEV法规，到2027年，北美汽车市场总共超过40%的份额可能会有类似的ZEV要求。
•对于中型和重型车辆，加州空气资源委员会（“CARB”）要求到2045年，作为高级清洁卡车法规的一部分，在加利福尼亚州销售的所有新型中型和重型汽车必须是ZEV。零排放技术定义为电池电动和燃料电池电动汽车。从2024年开始，通过8类底盘或内燃机整车寻求2b类认证的制造商被要求销售零排放卡车，占其加州年销售额的比例越来越高。此外，CARB于2023年4月批准的《高级清洁车队法规》要求，自2024年起，50辆卡车以上的车队必须购买最低ZEV百分比，根据车辆类别的不同，在2035年至2042年间达到100%。2023年11月，CARB举办了一场关于氢内燃机及其在加州卡车上的使用的研讨会。然而，在该机构看到一些数据和正在进行的测试计划的结果之前，CARB目前没有计划就这个话题做出监管上的改变。
•美国通胀削减法案（“爱尔兰共和军”）的2022年报告支持对清洁燃料生产、加油基础设施和车辆（包括RNG和氢气）的投资，这代表了美国历史上对气候和能源的最大单笔投资。 爱尔兰共和军通过引入新的清洁燃料生产积分和重新安装到2024年的到期替代燃料积分来积极推广氢气和RNG；使“储能技术”（包括储氢）有资格获得投资税收抵免；修订乘用车清洁汽车积分并为清洁商用车引入实质性积分，这是氢气的关键用例；以及恢复和扩大替代燃料站积分，这将培育更多的替代燃料加油站。
•加拿大的氢战略旨在将氢定位为该国向低碳经济转型的关键组成部分，包括到2030年氢在加拿大的能源结构中发挥重要作用。该战略概述了加拿大将氢发展为清洁能源的做法，强调了其在交通、工业和发电等各个部门脱碳方面的作用。
中国：
中国的VI标准在某些方面比欧洲同行更严格。国六要求自2021年年中起，所有新型重型汽车适用欧六标准。中国VI-b于2023年7月实施，引入了稍微更严格的检测要求，旨在显着减少汽车排放，包括氮氧化物和颗粒物。国七标准仍在制定中，重点是加强对轻型和重型车辆的监管。新标准可能从2030年开始实施，要求对氮氧化物实行更严格的限制（“NOX”）、新的冷启动要求，以及改进的车载诊断（“OBD”）和远程监控系统。随着国家“第四阶段”燃料消耗标准的实施，中国正在推进柴油和液化天然气重型汽车提高燃油效率和减少排放的努力，该标准要求在各种重型汽车类别中减少约12%-16 %的燃料消耗。从2027年8月开始，所有新制造的车辆都将强制执行该标准。
每年，中国排放更多的CO2比整个发达世界的总和还要多，要实现2030年碳排放峰值和2060年碳中和目标，可能会面临巨大挑战，尤其是在8类卡车运输行业。为了达到这些目标，中国实施了激进的目标和政策，包括为新能源汽车到2025年达到汽车总销量的25%从2020年的5%左右进行交通运输领域的转型40，主要关注电动汽车、插电式混合动力汽车、f埃尔电池电
40到2025年新能源汽车将占中国新车销量20% |路透
25
西港燃料系统有限公司2024年年度信息表
车辆.中国在全球采用天然气汽车方面也一直走在前列，包括世界上最广泛的加气站网络之一。
•到2024年10月，LNG和CNG重型卡车年销量达到18.5万辆以上。天然气卡车的采用率一直在上升，这主要是由于柴油和天然气之间的价差扩大。
•中国是世界上最大的氢气生产国。氢气流动性被视为中国交通部门脱碳的关键。该国制定了到2025年底拥有5万辆氢能汽车车队的目标，主要集中在中型和重型卡车上。
资本Structure
资本Structure说明
我们的法定股本包括无限数量的普通股和无限数量的优先股（“优先股”）可串联发行，无票面价值。截至2024年12月31日，我们的已发行股本由17,282,934普通股，无优先股。我们的董事会可以在任何时候发行一个或多个系列的优先股，每个系列由董事会可能确定的优先股数量组成。董事会可在发行时确定每一系列优先股的指定、权利、特权、限制和附加条件。
正如下文“普通股说明”中更全面描述的那样，我们普通股的持有人有权在我们股东的所有会议上获得通知、出席和每股普通股一票。我们的优先股持有人无权因持有或就其持有的优先股而收到通知或亲自或通过代理人出席我们的任何股东大会或投票。
根据董事可能已决定适用于任何系列优先股的任何权利、特权、限制和条件或我们的任何债务协议中的任何限制，董事会应拥有就任何类别或类别的股份或在任何特定年份已发行和流通的股份类别内的任何系列支付股息的完全酌情权，但不包括任何其他类别或类别的股份或在可用于股息的任何或所有利润或盈余中的任何其他类别或类别的股份或类别内的任何系列。
在我们清盘、清算或解散时，或在发生任何其他事件导致我们的资产分配时，而不是为公司事务清盘而在我们的股东之间以股息的方式分配，但须遵守董事会可能已确定的任何系列优先股所附带的任何权利、特权、限制和条件，所有普通股和优先股的持有人应有权平等参与。
普通股说明
我们普通股的持有人有权在股东大会上对每股普通股拥有一票表决权，有权获得董事会宣布的股息，并有权在解散或清盘时获得西港燃料的剩余财产和资产。普通股不受任何未来赎回或评估的约束，普通股不附带任何交换、优先购买、转换、赎回或收回权利。
下表提供了有关已发行普通股以及西港燃料未偿还业绩份额单位的更多信息（“PSU”）、受限制股份单位（“RSU”）、限制性幻影股份（“RPS”）及递延股份单位（“DSU”）于2024年12月31日根据我们的综合计划发行。
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西港燃料系统有限公司2024年年度信息表
| 优秀的普通股、PSU、RSU、RPS和DSU的 | |||||
|
股份单位
|
|||||
| 流通股 | 17,282,934 | ||||
| PSU | |||||
|
优秀
|
105,771 | ||||
|
可行使
|
|||||
| RSU | |||||
|
优秀
|
175,502 | ||||
|
可行使
|
310
|
||||
| RPS | |||||
|
优秀
|
4,356 | ||||
|
可行使
|
|||||
| DSU | |||||
|
优秀
|
242,739 | ||||
|
可行使
|
|||||
| 合计 | 17,811,612 | ||||
PSU、RSU、RPS的奖励构成长期激励（"LTI"）为支持保留、便利高管持股和奖励多年股东价值创造而设立。LTI构成了执行管理层总薪酬的一个重要“风险”要素，长期激励的设计和幅度受到几个因素的指导，包括：设计必须与股东价值创造保持一致，设计应支持公司的业务目标和战略计划，设计必须是保留性的。DSU的奖励是董事薪酬的一部分。
证券市场
已发行普通股在多伦多证券交易所上市交易（《多伦多证券交易所》）下的交易代码为“WPRT”。”下表列出了所示期间TSX普通股的市场价格区间（以加元计）和总交易量：
27
西港燃料系统有限公司2024年年度信息表
|
TSX（WPRT）单位为加元
|
|||||||||||||||||
|
期
|
高（加元）
|
低（加元）
|
收盘（C $）
|
成交量
|
|||||||||||||
|
2024年1月
|
8.95
|
7.27
|
8.42
|
178,100 | |||||||||||||
|
2024年2月
|
9.24
|
7.38
|
8.40
|
162,900 | |||||||||||||
|
2024年3月
|
9.99
|
7.32
|
9.01
|
365,300 | |||||||||||||
|
2024年4月
|
9.01
|
7.50
|
7.61
|
193,600 | |||||||||||||
|
2024年5月
|
8.59
|
7.12
|
7.36
|
241,700 | |||||||||||||
|
2024年6月
|
9.00
|
7.37
|
7.60
|
126,900 | |||||||||||||
|
2024年7月
|
8.90
|
7.42
|
8.25
|
127,300 | |||||||||||||
|
2024年8月
|
8.48
|
7.50
|
7.71
|
134,000 | |||||||||||||
|
2024年9月
|
7.73
|
5.96
|
6.20
|
275,800 | |||||||||||||
|
2024年10月
|
6.30
|
5.62
|
5.77
|
150,000 | |||||||||||||
|
2024年11月
|
6.70
|
5.48
|
6.50
|
150,800 | |||||||||||||
|
2024年12月
|
6.68
|
4.74
|
5.14
|
210,700 | |||||||||||||
|
2025年1月
|
7.12 | 5.20 | 6.34 | 218,000 | |||||||||||||
|
2025年2月
|
6.75 | 5.96 | 6.11 | 74,400 | |||||||||||||
|
2025年3月（至3月28日）
|
6.10
|
4.83
|
5.57
|
102,700 | |||||||||||||
发行在外的普通股也将在纳斯达克全球精选市场（“纳斯达克”）下的交易代码为“WPRT”。”下表列出了所示期间的市场价格区间（以美元计）和普通股在纳斯达克的总交易量：
28
西港燃料系统有限公司2024年年度信息表
|
纳斯达克全球精选市场（WPRT）
|
||||||||||||||
|
期
|
高（美元）
|
低（美元）
|
收盘（$）
|
成交量
|
||||||||||
|
2024年1月
|
6.70
|
5.51
|
6.31
|
818,800 | ||||||||||
|
2024年2月
|
6.85
|
5.55
|
6.20
|
703,100 | ||||||||||
|
2024年3月
|
7.41
|
5.43
|
6.74
|
1,612,900 | ||||||||||
|
2024年4月
|
6.74
|
5.45
|
5.45
|
947,000 | ||||||||||
|
2024年5月
|
6.35
|
5.21
|
5.39
|
1,009,000 | ||||||||||
|
2024年6月
|
6.60
|
5.39
|
5.57
|
675,900 | ||||||||||
|
2024年7月
|
6.50
|
5.40
|
5.98
|
528,500 | ||||||||||
|
2024年8月
|
6.20
|
5.50
|
5.71
|
443,500 | ||||||||||
|
2024年9月
|
5.72
|
4.42
|
4.59
|
1,270,900 | ||||||||||
|
2024年10月
|
4.63
|
4.02
|
4.12
|
1,126,200 | ||||||||||
|
2024年11月
|
4.81
|
3.91
|
4.75
|
1,461,600 | ||||||||||
|
2024年12月
|
4.76
|
3.26
|
3.58
|
2,029,700 | ||||||||||
|
2025年1月
|
4.78
|
3.58
|
4.37
|
1,198,100 | ||||||||||
|
2025年2月
|
4.76
|
4.03
|
4.24
|
544,900 | ||||||||||
|
2025年3月（至3月28日）
|
4.25
|
3.36
|
3.86
|
648,800
|
||||||||||
在截至2024年12月31日的十二个月期间，Westport根据《西港燃料综合计划》授予了以下RSU、RPS、PSU和DSU。以下赠款以加元为单位。
|
Westport燃料系统Omnibus计划赠款单位和加元*
|
||||||||||||||
| 日期 | 获授证券数量（RSU） | 授予的证券数量（RPS） | 获批证券数量（DSU） | 单位发行时证券基础股票的每股市场价值（$ CDN） | ||||||||||
| 3/27/2024 | 50,000 | $ | 9.31 | |||||||||||
| 6/13/2024 | 119,835 | $ | 8.25 | |||||||||||
| 9/16/2024 | 54,215 | $ | 7.18 | |||||||||||
*截至2024年12月31日止年度，公司授予50,000个受限制股份单位及119,835个DSU在归属条件满足时以现金结算。
29
西港燃料系统有限公司2024年年度信息表
先前发行的证券
截至2024年12月31日止年度，除RSU、RPS和PSU外，未在任何交易所上市或报价的西港燃料证券均未发行。有关在最近完成的财政年度内根据Westport股权补偿计划发行证券的更多信息，将在预计于2025年5月15日举行的2025年年度股东大会和特别股东大会的公司管理信息通函中概述，该通函将在SEDAR Plus网站上提供。
股息政策
到目前为止，我们还没有就我们的普通股支付任何股息，任何未来的股息将由董事会酌情宣布。未来支付股息将取决于我们的支付能力，包括手头现金、可持续现金流和实现盈利能力、为增长提供资金的财务要求、我们的一般财务状况，以及董事会在当时情况下可能认为适当的其他因素。根据我们的一些信贷安排，任何股息、股东贷款偿还和其他资本提取都需要我们的贷方事先同意。
董事和执行官
董事会
我们的股东在每一次年度股东大会上选举我们的董事会成员。董事通常任职至其继任者获得任命或直至下一次年度股东大会，届时他们可能会被重新选举或更换。以下表格列出了我们董事会所有现任成员、截至2024年12月31日已不再任职的现任董事会成员和指定的执行官的姓名和居住城市，以及这些人在过去五年中担任的职位和职务、他们的主要职业，如果是董事，他们成为董事的月份和年份。
30
西港燃料系统有限公司2024年年度信息表
|
姓名
和
市政
居住地
|
办公室
|
主要职业和期间职务
过去五年
|
董事自
|
||||||||
|
布奇纳尼，米歇尔(1)
加拿大不列颠哥伦比亚省温哥华
|
董事
|
Corporate Director；McLean Drive Consulting Ltd首席执行官
自2010年起；McLean Drive管理合伙人
Holdings LP自2012年起。
|
2018年3月
|
||||||||
|
EPRILE，布伦达(2)
加拿大多伦多
|
董事
|
Corporate Director
|
2013年10月–
2025年1月
|
||||||||
|
GUGLIELMIN，TONY(3)
加拿大不列颠哥伦比亚省温哥华
|
董事
|
2023年8月22日至2024年1月16日担任西港燃料的临时首席执行官。2010-2021年担任巴拉德动力系统的Corporate Director、高级副总裁兼首席财务官。
|
2021年1月
|
||||||||
|
汉考克，丹(4)
美国印第安纳波利斯
|
董事兼董事会主席
|
自2011年起担任DMH战略咨询公司Corporate Director兼总裁。
|
2017年7月
|
||||||||
|
霍奇，菲利普(5)
加拿大卡尔加里AB
|
董事
|
Pine Cliff Energy总裁、首席执行官兼董事。加拿大探险家和生产者协会理事。
|
2022年1月
|
||||||||
|
斯卡勒，卡尔-维克托(6)
德国慕尼黑
|
董事
|
KVS咨询名誉教授、董事总经理，2014年4月至2019年7月在宝马股份公司担任摩托车工程执行副总裁。
|
2020年4月
|
||||||||
|
斯切利，丹尼尔
渥太华，加拿大
|
董事兼首席执行官
|
2024年1月16日至今担任西港燃料首席执行官。首席执行官，2019年至2022年-凯迪拉克产品汽车公司。
|
2024年1月
|
||||||||
|
惠特曼，艾琳(7)
美国加利福尼亚州 Petaluma
|
董事
|
道格拉斯电信总裁、Corporate Director，宽带一副总裁、董事。
|
2020年4月
|
||||||||
注意：
1.人力资源和薪酬委员会主席兼审计委员会成员
2.退任董事会成员，自2025年1月6日起生效
3.审计委员会主席及提名和公司治理委员会成员
4.董事会主席、Cespira（JV）董事会成员
5.提名和公司治理委员会主席及人力资源和薪酬委员会成员
6.Cespira（JV）提名和公司治理委员会成员及董事会成员
7.审计委员会和人力资源与薪酬委员会成员
31
西港燃料系统有限公司2024年年度信息表
审计委员会事项
授权
审计委员会规定的审计委员会的任务规定载于《审计委员会章程》。我们审计委员会章程的最新版本附为"附表B。”
作文
每个审计委员会成员都具有财务知识，可以根据他们的教育和经验在审计委员会中履行其作为成员的职责，如下表所示。截至2025年3月31日，以下董事担任审计委员会委员。41
|
审计委员会成员
|
独立
|
金融素养*
|
教育/经验
|
||||||||
|
Tony Guglielmin
|
有（主席）
|
有
|
见注1
|
||||||||
|
米歇尔·布奇尼亚尼
|
有
|
有
|
见注2
|
||||||||
|
艾琳·惠特曼
|
有
|
有
|
见注3
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*定义为有能力阅读和理解一组财务报表的个人，这些财务报表呈现的会计问题的广度和复杂程度通常与发行人的财务报表可以合理预期提出的问题的广度和复杂程度相当。
注1：Guglielmin先生拥有麦吉尔大学工商管理硕士学位，在其职业生涯中曾担任Canada Line Rapid Transit的首席财务官（2005年至2010年）和巴拉德动力系统（2010年至2021年）。
注2：Buchignani女士持有a法学博士d来自多伦多大学，并已通过斯坦福大学商学院完成斯坦福高管课程。Buchignani女士曾担任CIBC World Markets的董事总经理和私募股权基金集团负责人（1996至2003年），以及Teacher's Private Capital的董事（2005至2009年）。
注3： Wheatman女士持有洪堡州立大学企业管理学士学位，主修会计学，辅以旧金山金门大学遗产税硕士班。Wheatman女士曾担任Douglas Telecommunications Inc.的控制人（1996年至1999年）和后来的首席财务官（1999年至2017年），直到被任命为总裁（2017年至现任）。在加入Douglas Telecommunications Inc.之前，Wheatman女士是Pisenti和Brinker审计部门的高级经理，注册会计师（1987-1996年）。
对某些豁免的依赖
自Westport最近完成的财政年度开始以来，公司从未依赖National Instrument 52-110审计委员会第2.4节（De Minimis非审计服务）、第3.2节（首次公开发行股票）、第3.3（2）节（受控公司）、3.4节（成员控制之外的事件）、3.5节（审计委员会成员死亡、残疾或辞职）、3.6节（有限和特殊情况的临时豁免）或3.8节（获得金融知识）中的任何豁免（“NI 52-110”），或根据NI52-110第8部授予的NI52-110的全部或部分豁免。
审计委员会监督
自我们最近完成的财政年度开始以来，审计委员会从未建议提名或补偿董事会未采用的外部审计师。
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政策和程序的预先批准
审计委员会的任务是审查非审计服务的提供，并考虑任何此类服务对外部审计员独立性的影响。
非审计事务
SEC关于与上市公司相关的审计师独立性的规则包括禁止或限制审计师可能向其审计客户提供的服务，并要求向上市实体审计客户（包括其子公司）提供的所有服务均需获得客户审计委员会的预先批准。根据这些规则，审计委员会已批准、采纳并生效一项预先批准政策，作为审计委员会章程的一部分。该政策要求，外部审计师向西港燃料或其子公司提供的任何拟议审计和允许的非审计服务必须事先获得审计委员会的批准。作为一项实际事项，该政策还考虑到，审计委员会主席（或可能被授权批准审计和允许非审计服务的审计委员会其他成员）可能会收到并审议此类提案，以代表审计委员会批准该提案，在这种情况下，审计委员会主席随后将在下一次预定会议上通知审计委员会批准的任何批准。
外聘审计员费用和服务
下表显示了Westport独立注册会计师事务所或“外部审计师”毕马威会计师事务所（KPMG LLP）及其全球网络其他成员向Westport支付的截至2024年12月31日和2023年12月31日止年度的相关费用总额。下表以加元为单位。
| 以加元计的外部审计员费用和服务 | ||||||||||||||
| 12/31/2024 | 12/31/2023 | |||||||||||||
| 审计费用 | $ | 2,642,909.00 | $ | 2,466,269.00 | ||||||||||
| 审计相关费用 | $ | 19,877.00 | $ | 37,946.00 | ||||||||||
| 税费 | ||||||||||||||
| 所有其他费用 | $ | 5,421.00 | $ | 19,118.00 | ||||||||||
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合计(1)
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$ | 2,668,207.00 | $ | 2,503,332.00 | ||||||||||
注意：
1.与提供专业服务有关的自付费用，包括已报销的费用、技术、支持和行政费用，均包含在总额中。
审计费用
审计费用是指过去两个财政年度每个财政年度为外部审计师为审计我们的年度财务报表和审查我们的季度财务报告提供的专业服务以及通常由会计师就这些财政年度的法定和监管备案或聘用提供的其他服务而收取的费用总额。
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审计相关费用
审计相关费用指最近两个会计年度每年就外部审计师提供的专业服务收取的费用总额。在这一类别下披露的费用是针对其他实体或衍生项目的鉴证和相关服务，不在上述审计费用标题下报告。
税费
税费是指由外部审计师毕马威会计师事务所或其网络的其他成员提供的专业服务在最近两个会计年度中每一年收取的费用总额。在这一类别下披露的费用是为税务合规、税务建议和税务规划提供的专业服务。
所有其他费用
“其他费用”是指外部审计师毕马威会计师事务所（KPMG LLP）或其网络的其他成员提供的专业服务在过去两个会计年度中每一年收取的总费用，这些费用与所描述的类别之一无关。这一类别下应披露的费用包括除上述标题审计费用、审计相关费用和税费项下所述以外的所有产品和服务。
执行干事
2024年1月，Westport任命Daniel Sceli为公司新的首席执行官和Westport董事会成员——从2023年8月至2024年1月16日担任临时首席执行官的Tony Guglielmin开始担任该职务。下表列出现任执行干事的姓名和居住地点，以及这些人员最近五年担任的职务和职务及其主要职业。
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名称和居住地市政
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办公室
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过去五年的主要职业和职位
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SCELI，Daniel Ottawa，on Canada
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首席执行官
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自2024年1月起担任首席执行官，2019年至2022年担任首席执行官-凯迪拉克产品汽车公司，2008年至2019年担任首席执行官-彼得森美国公司。
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拉金，威廉 美国加利福尼亚州 Lake Forest |
首席财务官
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首席财务官自2022年12月起，此前为首席财务官 2019年6月至2022年8月-Akumin Inc./Alliance HealthCare Services，Inc.-（Akumin-2021年9月-2022年8月；Alliance-2019年6月-2021年8月（Alliance于2021年9月1日被Akumin收购）。
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福莱特，兰斯 加拿大不列颠哥伦比亚省萨里市 |
首席法务官兼执行副总裁
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自2020年起担任首席法务官和执行副总裁，曾任企业发展和知识产权高级副总裁，2017年至2020年。2013年至2017年企业发展副总裁。
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Van AERLE，BART Eindhoven，荷兰
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IAM & LD OEM执行副总裁
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自2020年起担任副总裁并兼任首席执行官，Prins（Westport子公司）自2000年起担任。
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董事和执行官的持股情况
截至2025年3月28日，我们的董事会成员和执行官作为一个整体，直接或间接实益拥有101,872股我们的普通股，约占该日期已发行的17,326，732股普通股的0.5879%。
停止贸易令、破产、处罚或制裁
除下文所述外，截至本AIF日期，概无董事或执行官是或在本AIF日期前十年内是任何公司（包括西港燃料）的董事、首席执行官或首席财务官：（i）受停止交易、类似于停止交易令的命令或拒绝相关公司根据证券法获得任何豁免的命令（每项，一《命令》）在该董事或执行人员以董事、首席执行官或首席财务官身份行事期间发出的连续30天以上的期间；或（ii）受该董事或执行人员不再担任董事、首席执行官或首席财务官后发出的命令所规限，该命令是由于该人以董事、首席执行官或首席财务官身份行事期间发生的事件所致。
除下文所述外，截至本次AIF召开之日，任何董事或执行官，或据我们所知持有足够数量的公司证券以对公司控制权产生重大影响的股东，均不是，或在本次AIF召开之日之前的十年内，均不是任何公司（包括西港燃料）的董事、执行官或首席财务官，在该人以该身份行事期间，或在该人停止以该身份行事后的一年内，破产，根据与破产或无力偿债有关的任何立法提出建议，或受制于或提起与债权人的任何程序、安排或妥协，或指定接管人、接管人管理人或受托人持有其资产。
任何董事或执行官（以个人身份），或据公司所知持有足够数量公司证券以对公司控制权产生重大影响的股东，均未在本AIF日期之前的十年内破产、根据任何与破产或无力偿债有关的立法提出建议，或成为受制于或提起与债权人的任何程序、安排或妥协，或有接管人、接管人管理人或受托人被指定持有其资产。
任何董事或执行人员，或据公司所知持有足够数量公司证券以对公司控制权产生重大影响的股东，均未受到：（i）法院就证券立法或证券监管机构施加的任何处罚或制裁，或已与证券监管机构订立和解协议；或（ii）法院或监管机构施加的任何其他处罚或制裁，可能被认为对作出投资决定的合理投资者具有重要意义。
利益冲突
西港燃料的某些董事和高级职员目前或将来可能还会担任可能与Westport涉及同一行业的其他实体的董事和/或高级管理人员，或拥有相互竞争的利益，因此他们作为西港燃料的董事或高级管理人员的职责与他们作为此类其他公司的董事和/或高级管理人员的职责之间可能会产生冲突。这类潜在冲突如下所述。
Westport和董事们试图尽量减少此类冲突。如在董事会会议上出现该等利益冲突，则有该等冲突的董事须向董事会传达该等冲突，并对其所涉冲突项目的批准投弃权票。在适当的情况下，西港将成立一个独立董事特别委员会，以审查董事或管理层，
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可能有冲突。根据《商业公司法》（艾伯塔省）的要求，Westport的董事必须诚实行事，本着诚意并符合Westport的最大利益。在决定Westport是否参与特定交易时，董事将主要考虑对Westport的潜在利益、Westport可能面临的风险程度以及当时的财务状况。除上述情况外，Westport没有处理利益冲突的其他程序或机制。除上述情况外，Westport或其任何附属公司与Westport或其任何附属公司的任何董事或高级人员之间不存在已知的现有或潜在的重大利益冲突。
风险因素
对我们业务的投资涉及风险，读者应仔细考虑下文和我们在SEDAR Plus网站上的其他文件中描述的风险。我们从我们的技术中产生收入和利润的能力取决于许多因素，如果发生以下确定的风险，可能会对我们的业务、财务状况、流动性、经营业绩或前景产生重大影响。我们目前不知道或我们目前认为不重要的其他风险和不确定性也可能损害我们的业务运营。这些风险因素可能会对我们未来的经营业绩产生重大影响，并可能导致实际事件与我们的前瞻性陈述中描述的事件存在重大差异。
与我们的业务和汽车行业相关的风险
由于直接注入所需的重大投资（“DI”）技术，包括对专门校准的需求，这一领域的竞争仍然有限，因为并非所有竞争对手都能满足这些苛刻的要求。然而，西港已确立自己作为DI技术领导者的地位，利用其专业知识和先进的工程技术保持在创新的前沿。这种强大的市场地位使Westport能够提供高性能的解决方案，使其有别于难以跟上DI技术复杂性的竞争对手。
与此同时，我们的一些产品面临并将继续面临来自替代动力总成技术的重大竞争，包括来自现有技术的竞争，特别是有关后市场套件供应商的市场竞争加剧。随着天然气发动机产品市场的持续增长，这一竞争或将加剧。技术的新发展可能会对我们部分或全部产品的开发或销售产生负面影响，或使我们的产品失去竞争力或过时。其他公司，其中许多公司拥有比我们大得多的客户基础、业务以及财务和其他资源，目前正在开发与我们的某些产品和技术相似或可能具有竞争力的产品和技术。此外，我们的一些合资协议的条款允许我们的合资伙伴在某些市场引入竞争产品的潜力。
我们产品的竞争可能来自当前的动力技术、对当前动力技术的改进和新的替代动力技术（如燃料电池和电池电动技术），包括其他燃料系统，特别是在天然气罐和售后市场套件供应商方面的竞争加剧。我们的每个目标市场目前都由现有制造商提供服务，现有客户和供应商使用经过验证和广泛接受的技术。许多现有制造商已经或拥有天然气发动机项目，可以在没有我们帮助或组件的情况下开发新发动机，使用更传统的技术或竞争公司的技术。此外，在我们的每个目标市场，都有竞争对手致力于开发清洁柴油发动机、燃料电池、先进电池和混合动力电池/内燃机以及新型燃料等技术。这些竞争对手中的每一个都有可能在不同市场占据市场份额，这可能对我们在行业中的地位和我们的财务业绩产生重大不利影响。我们的产品要想成功对抗竞争技术，尤其是柴油发动机，就必须在以下一个或多个领域提供优势：受管制或不受管制的排放性能，包括二氧化碳减排；燃油经济性；燃料成本；发动机性能；功率密度；发动机和
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燃油系统重量；以及发动机和燃油系统价格。无法保证我们的产品将能够在所有或任何这些领域提供优势。
配备我们燃油系统的车辆的市场可能有限，或者可能需要比我们预期更长的时间来开发和/或某些产品可能无法实现广泛采用。
具有替代燃料系统的汽车代表了一个新兴市场，我们不知道最终用户最终是想要使用它们还是为其最初的增量购买价格买单。我们的燃料系统的大众市场的发展可能受到许多因素的影响，其中一些因素是我们无法控制的，包括：出现更新、更具竞争力的技术和产品；我们的系统使用的天然气、液化石油气和其他燃料的未来成本；柴油的未来成本，可能被竞争性技术使用的汽油和其他替代燃料；成功建设我们系统所需的加油基础设施的能力；监管要求的变化；政府激励措施的可用性；客户对我们产品安全性的看法；以及客户不愿尝试新产品。如果一个市场未能发展或发展速度比我们预期的慢，我们可能无法收回我们将在产品开发方面进行的投资，也可能永远无法实现盈利。
我们的技术已在重型卡车、中型汽车、轻型汽车上实现商业化，并在大马力应用中得到了展示。然而，我们不知道我们是否会按照要求成功地增加所有这些市场产品，以实现长期可持续的业务，其中更高的销量是使成本符合客户期望的重要驱动因素。
持续经营的Ability。
我们认为，在编制截至2024年12月31日止年度的年度财务报表时，我们已经考虑了与供应链相关的风险和燃料价格产生的已知事件的所有可能影响。然而，由于这些风险导致的情况变化可能会影响我们与流动性和其他重要会计估计相关的判断和估计。截至2024年12月31日止年度，我们继续维持经营亏损，并使用现金支持我们的业务活动。截至2024年12月31日止年度，经营活动提供的现金为720万美元，主要是由于营运资本减少。截至2024年12月31日，我们持有3760万美元的现金和现金等价物，而长期债务为3370万美元。根据我们目前业务计划下的预计资本支出、偿债义务和运营需求，我们预计，自本次AIF发行之日起，我们的现金和现金等价物将不足以为我们未来十二个月的运营提供资金。这些条件对西港股份在本次AIF下发之日起一年内持续经营的能力提出了重大疑问。
未能完成出售西港燃料 Italia S.r.l。
公司必须筹集额外资金，为持续经营的运营提供资金。我们计划通过出售欧洲和阿根廷的某些子公司来改善我们的流动性状况，这些子公司构成了轻型部门的几乎所有资产和负债，并继续我们的成本削减举措。于2025年3月30日，我们与Heliaca Investments Co ö peratief U.A.（“Heliaca Investments”）的全资投资机构订立股份购买协议（“协议”），该公司是一家总部位于荷兰的投资公司，由荷兰著名风险投资和私募股权公司Ramphastos Investments Management B.V.提供支持，以出售西港燃料 Italia S.r.l.的所有已发行流通股（“交易”）。根据协议条款，该交易规定的基本购买价格为7310万美元（6770万欧元），但须进行某些调整，如果达到某些条件，可能获得的收益估计高达650万美元（600万欧元）。如果我们成功完成交易，我们将获得足够的现金，为未来十二个月的运营提供资金，并减轻所识别的重大怀疑的风险。完成
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交易须满足多项惯常条件，其中包括（其中包括）在预计于2025年第二季度举行的公司股东特别会议上获得公司股东三分之二的投票批准。此外，倘建议交易未能完成，公司的持续经营业务可能会因进行建议交易所产生的成本（包括机会成本）而受到不利影响，而公司可能会遇到金融市场的负面反应，这可能导致普通股的市场价格下降，特别是如果市场价格反映市场假设建议交易将按某些条款完成或完成。公司还可能遇到客户和员工的负面反应，可能会对公司吸引未来收购机会的能力产生负面影响。未能完成建议交易或建议交易条款发生变化均可能对公司的业务、财务状况和经营业绩产生重大不利影响。
不能保证WFS Italia的出售将会结束。如果交易未能完成，公司的持续经营业务可能会受到不利影响，而我们目前的流动性状况对我们持续经营的能力产生了重大怀疑。因此，无法保证Westport将成功获得足够的资金来改善我们的流动性状况。因此，我们在会计准则下得出结论，这些计划并不能缓解对西港持续经营能力的实质性怀疑。有关公司讨论持续经营的更多详细信息，请参阅我们截至2024年12月31日止年度的年度财务报表和MD & A。
我们的增长依赖于可用的加油基础设施、燃料价格差异以及环境法规、政策和政府激励措施，这些可能不会像我们预期的那样持续或发展。
天然气和氢气必须以液化或压缩形式携带上船，在美国和加拿大等许多司法管辖区，加油基础设施不如汽油和柴油燃料基础设施发达。尽管替代加油基础设施正在扩大，但无法保证成功扩大此类基础设施的可用性，以满足预计的需求。如果客户无法以方便和负担得起的方式获得燃料，使用我们技术的车辆的大众市场就不太可能发展起来。
低碳燃料发动机的接受程度可能在很大程度上取决于激励措施后低碳燃料和柴油之间的价差。当前的油价波动和天然气价格波动可能会改变天然气历来的价格优势。这种价格差异受到多种因素的影响，包括天然气与原油相比资源基础的变化、页岩气的可获得性、天然气的管道运输能力、原油的炼油能力、精炼产品的出口以及政府的消费税和燃油税政策以及诸如俄罗斯和乌克兰冲突所产生的地缘政治压力。不能保证天然气将比柴油和汽油燃料具有价格优势。这可能会影响潜在客户在短期内采用天然气燃料汽车作为交通能源解决方案的决定。
虽然我们历来受益于世界各地的某些政府环境政策、授权和法规，但有迹象表明，关于化石天然气，这种情况可能会发生变化，一些司法管辖区热衷于转向仅针对碳中和或无碳燃料的激励措施。这类法规的例子包括，向低排放汽车的购买者提供经济奖励、补贴、税收抵免和其他福利，限制销售不符合排放标准的发动机，对不符合标准的发动机的销售者罚款，对柴油发动机的运营商征税，并要求使用更昂贵的超低硫柴油。不能保证这些政策、授权和规定会继续下去。对汽油和柴油有既得利益的现有行业参与者，其中许多拥有比我们大得多的资源，可能会投入大量时间和金钱，以延迟或废除清洁汽车排放要求的方式影响环境法规。如果这些被终止，如果现在的要求放宽，或者如果其他规定（对于
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例如那些与零碳相关的）实施可能会影响我们的业务，我们可能会经历对我们的竞争地位的实质性影响。
我们的产品未能按预期表现可能会对我们开发、营销和销售产品的能力产生负面影响。
如果我们的产品在设计和制造方面存在缺陷，导致其性能不如预期或需要维修，我们开发、营销和销售我们产品的能力可能会受到损害。虽然我们试图尽可能有效和迅速地解决任何已识别的产品问题，但任何缺乏及时性都可能会阻碍生产或不能满足我们的客户。虽然我们对我们的产品进行了广泛的质量控制，但我们无法保证我们将能够在产品销售给客户或为客户安装之前检测和修复产品中的所有缺陷。
任何产品缺陷、延迟或对产品特性的法律限制，或我们的产品未能按预期表现的其他情况，都可能损害我们的声誉并导致交付延迟、产品召回、产品责任索赔、违反保修索赔以及重大保修和其他费用，并可能对我们的业务、财务状况、经营业绩和前景产生重大不利影响。
我们可能需要或想要筹集额外资金来发展我们的业务并履行我们的财务义务。如果我们不能在我们需要或想要的时候筹集额外资金，我们的运营和前景可能会受到负面影响。
气体燃料系统的设计和制造属于资本密集型业务，现金流入和流出的具体时间可能会在不同时期有较大波动。我们在提高业务盈利能力方面取得了长足进展，尤其是随着现在位于Cespira的HPDI燃料系统业务的增长，但在我们持续产生正的自由现金流之前，我们可能需要或想要通过发行股权、股权相关或债务证券或通过从金融机构获得信贷来筹集额外资金，连同我们来自运营的有机现金流、开发和制造我们当前或未来产品的成本，以支付任何重大的计划外或加速费用或新的重大战略投资，或为我们的债务再融资，即使不是合同规定的。我们需要足够的资金来资助我们正在进行的运营，包括Cespira，并继续为我们的产品和/或技术的未来世代开展研发项目。我们无法确定在需要时会以优惠条件向我们提供额外资金，或者根本不会。如果我们无法在需要时筹集额外资金，我们的财务状况、经营业绩、业务和前景可能会受到重大不利影响。
我们依赖与供应商的关系。
虽然我们已与多家制造商谈判供应协议，并已与某些供应商订立战略供应协议，但其中某些制造商目前可能是我们产品关键部件的唯一供应商，我们依赖于他们采购材料、管理其产能、劳动力和时间表的能力，以及他们提高产能和保持质量和成本以支持我们的生产需求的能力。由于几个原因，包括但不限于零件短缺、劳动力中断、缺乏能力和设备故障，供应商可能无法提供符合我们的质量、数量或成本要求的材料或组件，或根本无法提供任何材料或组件。如果我们无法按照我们可接受的条款或根本无法及时解决这些问题或获得这些材料或组件的替代来源，我们制造某些产品的能力可能会受到损害，我们可能会因未能或延迟交付而被取消订单或受到处罚，这可能对我们的业务和财务业绩产生重大不利影响。我们的产品还使用全球需求的钢铁和其他材料。这些供应的价格和数量会波动，可能会大幅增加。同样，对这类材料、供应品和组件征收的关税可能会导致这类材料的价格供应大幅增加，并
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用品。竞争压力可能不允许我们提高产品的销售价格。因此，任何此类增长都可能对我们的利润率和财务状况产生负面影响。我们通过寻找二级供应商、携带库存并在可能的情况下锁定长期定价来降低这些风险。没有任何保证，我们将成功获得替代供应商，或者我们的库存水平将足以满足我们的生产需求。
我们在有风险的国外市场开展业务。
我们在全球众多外国市场开展的大部分业务都带有以下风险：政治和经济不确定性，包括与国有化、战争、内乱、叛乱、恐怖主义行为和其他政治风险有关的风险；腐败风险；高通胀；贸易、海关和税收风险；货币汇率；限制资金汇回；吸引和留住合格员工的竞争；流行病或其他疾病、疾病或病毒爆发的风险；没收财产和设备；以及与在国际上开展业务相关的其他风险，包括政府可能对我们的运营产生不利影响的其他行动。由于有利的气候变化相关法规，将我们的业务扩展到国际上的气体燃料系统正在开放的地方，这是我们长期战略的一个重要因素。因此，我们对上述风险的敞口在未来可能会更大，我们面临的潜在风险将因国家而异，并且是不可预测的。任何此类风险的发生都可能对我们的运营、盈利能力和财务状况产生不利影响。
我们的大部分收入来自加拿大境外子公司的生产和销售，这些子公司向我们支付股息或支付其他现金付款或垫款可能会受到有关资金进出各自国家的转移的限制或外汇管制，或导致对此类付款或垫款征税。我们组织我们的海外业务部分基于对各种税法（包括资本利得税和预扣税）、外汇兑换和资本汇回法以及各种外国司法管辖区的其他相关法律的某些假设。虽然我们认为这些假设是合理的，但我们无法保证外国税务或其他当局会得出同样的结论。此外，我们无法保证未来的发展，包括政府的变化、内乱、法律的变化或其他骚乱，不会对我们正在进行的运营产生不利影响，从而不会对我们的运营和财务业绩产生不利影响。
国际业务和制裁
西港燃料通过向众多原始设备制造商和其他IAM客户销售我们的产品，在俄罗斯开展了部分轻型OEM和IAM业务。由于俄罗斯于2022年2月下旬入侵乌克兰，美国、欧盟、加拿大等西方国家和组织宣布并颁布了多项针对俄罗斯的制裁措施，对俄罗斯经济和政府施加了严重的经济压力。制裁对我们与俄罗斯客户开展业务的能力产生了重大影响，原因是所有权造成的限制，以及一些俄罗斯客户因银行业务限制而支付货物的能力。此外，最近对俄罗斯天然气出口的限制和限制对天然气价格产生了重大影响。2024年第二季度，西港燃料决定终止在俄罗斯的业务。尽管有这样的决心，虽然西港燃料不打算继续或发展其在俄罗斯的业务，但由于现有合同项下的某些义务，西港燃料于2024年在俄罗斯进行了持续销售。截至2024年12月31日的三个月和十二个月，向俄罗斯客户销售的收入分别为140万美元和860万美元，而2023年同期分别为320万美元和1340万美元。
我们可能会受到我们的合资企业和合资伙伴的运营的不利影响。
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我们根据与一个或多个合作伙伴分担部分或全部管理责任的合同安排，通过合资企业开展我们的某些业务。合资经营存在一系列风险，包括与以下相关的风险：（1）我们的合资伙伴未能履行合同义务；（2）合资伙伴的战略目标可能与我们自己的不同；（3）我们与合资伙伴之间的潜在冲突导致决策延迟；以及（4）在合资企业内实施我们的部分或全部运营政策、行为准则和控制或控制法律和监管合规的额外复杂性和局限性。我们的合资企业或合资伙伴的员工或代理人可能会采取可能导致违法的行动，包括但不限于税法、海关法、环境法、劳动法、许可法和法规、行业法或国际反腐败和反贿赂法，包括加拿大反腐败法和美国FCPA。此类事件发生的可能性及其对我们的潜在影响因合资安排而异，但是，任何此类风险的发生都可能对我们的运营、盈利能力和声誉产生不利影响。
我们有限的生产试验、商业发射活动和现场测试可能会遇到问题。
作为产品开发周期的一部分，我们对我们的几款产品进行了有限的生产试验和现场测试，我们正在努力扩大我们的生产能力。这些试验、生产准备活动和现场测试可能会因为几个原因而遇到问题和延误，包括我们的技术失败、其他人的技术失败、未能正确组合这些技术以及未能正确维护和服务测试样机。其中一些潜在的问题和延误是我们无法控制的。我们有限的生产试验和现场测试的任何问题或感知到的问题都可能损害我们的声誉和我们产品的声誉，并推迟它们的商业发布。
我们可能会成为产品责任索赔的对象。
我们的业务使我们面临潜在的产品责任索赔，这些索赔是天然气、液化石油气、氢气和使用这些气体的产品所固有的。天然气、液化石油气和氢气属于易燃气体，是潜在的危险产品。涉及我们的产品或其他天然气、液化石油气或氢基产品的任何事故都可能严重阻碍市场对我们的发动机和燃料系统的广泛接受和需求。此外，我们可能会受到最终用户或其他人的索赔，他们声称，由于我们的产品性能不佳，他们遭受了财产损失、人身伤害或死亡。可以提出这样的索赔，我们的产品在这种情况下是否有足够的表现。我们在正常经营过程中可能会不时受到产品责任索赔的影响，我们为此目的进行了有限的产品责任保险。然而，我们目前的保单可能无法为此类索赔提供足够或任何保障，我们无法预测我们是否能够以商业上可接受的条款维持我们的保险范围。
天然气、液化石油气、氢气以及使用这些气体的产品会带来固有的安全和环境风险，可能会导致我们承担重大责任。
天然气、液化石油气和氢气属于易燃气体，是潜在的危险产品。我们的运营，包括我们的研发和制造过程，受到天然气、液化石油气和氢气以及使用这些气体的产品所固有的所有风险和危害的影响，包括设备缺陷、故障和故障以及自然灾害，这可能导致无法控制的天然气流动、火灾、爆炸和其他损害。尽管我们认为，我们使用、处理、储存和处置天然气、LPG、氢气和其他危险材料的程序符合法律规定的标准，但我们无法完全消除天然气、LPG、氢气和其他危险材料造成的污染或伤害风险，我们可能会因此类污染或伤害而承担责任。如果发生事故，我们可能会被追究损害赔偿责任或被处以罚款，并且责任可能超过我们的保险和其他资源，在这种情况下，Westport可能会产生可能对其财务状况产生重大不利影响的重大成本。
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我们可能会失去或无法吸引经营业务所需的人力资本。
我们的成功在很大程度上取决于我们以及我们的附属公司吸引和留住关键管理、工程、科学、制造和运营人力资本的能力。随着我们开发更多的能力，我们可能需要更有技能的员工。鉴于我们产品的高度专业化，我们的员工必须具有高度的技能，对我们的行业、业务或技术有良好的了解。为替代燃料行业招聘员工也竞争激烈。尽管迄今为止我们在招聘和留住合格员工方面取得了成功，但无法保证我们将继续吸引和留住业务所需的人力资本。未能吸引或留住合格员工可能会对我们的业务产生重大不利影响。
保修索赔可能高于预期。
可能存在我们的产品收入成本中包含的保修应计不充分的风险，我们可能会因为超出我们当前预期的保修索赔而确认额外费用，包括与诉讼相关的费用。此类保修索赔可能需要重新设计、重新规范、改变制造工艺和/或召回我们的产品，这可能会对我们的财务以及现有或未来的销售产生不利影响。尽管我们试图通过我们的销售和营销举措以及我们的产品开发、质量保证、支持和服务计划来缓解这些风险，但无法保证这些举措和计划是充分的，或者我们的商业产品的销售将继续增长并在财务上做出贡献。即使在没有任何保修索赔的情况下，也可能会识别出产品缺陷，例如制造缺陷或安全问题，从而需要召回产品，这可能会对我们的财务以及现有或未来的销售产生不利影响。
我们可能难以应对对我们产品的显着需求增长。
随着产品的推出，销量可能会比我们预期的要多。在扩张速度快于预期的时期，我们可能难以扩大我们的业务范围以匹配增加的需求。此外，我们可能需要更多地依赖我们的战略合作伙伴和供应商，其中一些供应商可能无法在时间、数量、质量或成本方面满足我们的生产需求。难以有效管理任何快速扩张所带来的预算编制、预测和其他流程控制问题可能会损害我们的业务、前景、运营结果或财务状况。
我们可能无法从合资、投资或收购中实现预期收益。
我们目前的合资企业，以及任何未来的合资企业、投资或收购，都可能使我们承担某些责任，包括我们在投资或收购过程中未能或无法识别的责任。此外，合资和收购经常导致整合困难，如果出现这种困难，可能会对我们的业绩产生不利影响。我们历来并可能在未来寻求通过收购、投资和/或合资扩大我们的业务。任何此类交易都将部分取决于管理层在新市场和现有市场识别、收购和开发合适收购目标的能力。在某些情况下，可能无法获得可接受的收购目标。具体而言，收购涉及多项风险，包括：（i）我们作为继任所有者可能对先前所有者的负债承担法律和财务责任；（ii）我们可能支付比被收购公司或资产价值更高的费用；（iii）与完成收购和摊销任何收购的无形资产相关的额外费用；（iv）整合被收购业务的运营和员工的困难；（v）在整个被收购业务中实施统一标准、控制、程序和政策的挑战；（vi）无法整合、培训，留住并激励被收购企业的关键员工；（vii）我们正在进行的业务的潜在中断以及管理层对我们日常运营的分心。这些风险和困难，如果成为现实，可能会扰乱我们正在进行的业务，分散管理层的注意力，导致
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关键人力资本的损失、增加开支以及其他方面对我们的业务、经营业绩和财务业绩产生重大不利影响。
我们有外汇风险。
虽然我们以美元报告，但我们的许多运营费用是以加元和欧元计算的。汇兑损益计入经营业绩。此外，我们的大部分收入是欧元，一部分是美元。美元兑加元汇率下跌，或欧元兑美元汇率下跌，都可能对利润率和其他财务业绩产生负面影响。我们并无订立外汇合约以对冲外汇波动的损益。
我们面临着基于网络的攻击的风险。
西港燃料的信息技术系统在其业务运营中起着重要的作用。Westport依靠各种技术来运营其生产设施，与客户、供应商和员工互动，并报告其业务。Westport信息技术系统的中断、故障或不成功的实施和整合可能会对公司的财务状况、运营、销售和声誉造成重大不利影响，也可能对公司运营造成损害。Westport的信息技术系统和网络可能由于多种原因而中断或失效，例如自然灾害、火灾、停电、故意破坏或基于网络的攻击。任何此类中断或故障都可能导致运营中断或敏感或专有数据被盗用，从而可能使Westport受到民事和刑事处罚、诉讼或对公司声誉产生负面影响。无法保证此类中断或挪用以及由此产生的影响不会对公司的现金流产生负面影响，并对其业务、运营、财务状况和经营业绩产生重大不利影响。尽管到目前为止，Westport尚未经历任何与网络风险相关的实质性损失，但无法保证Westport未来不会发生此类损失。鉴于远程访问公司信息技术系统的使用增加，我们面临的任何网络风险都可能增加。由于这些威胁的性质，西港的风险和暴露无法完全缓解。Westport的信息技术领导层继续制定和加强内部控制、政策和程序，旨在保护系统、服务器、计算机、软件、数据和网络免受攻击、损坏或未经授权的访问。随着网络威胁的不断演变，公司可能需要花费额外的资源来继续修改或加强保护措施或调查和修复任何安全漏洞。
法律、监管及其他相关风险
我们未能遵守反腐败法律可能会对我们的声誉和经营业绩产生重大不利影响。
我们的业务由许多国家的许多级别的政府管理，并涉及与它们的互动。我们被要求遵守反腐败和反贿赂法律，包括《加拿大外国公职人员腐败法》（the"CFPOA"）和美国《反海外腐败法》（“FCPA”），以及我们开展业务的国家的类似法律。近年来，美国司法部和美国证券交易委员会（“SEC”）和加拿大皇家骑警提起了越来越多的FCPA和CFPOA不合规执法案件，其中许多导致了非常大的罚款、处罚和延期刑事诉讼。一家公司可能会对其员工、承包商和第三方代理的违规行为承担责任。我们的行为准则、反贿赂和腐败政策和计划要求遵守反贿赂和腐败法律。尽管有这些政策和计划，但无法保证所有代表我们工作的员工和第三方中介都将遵守反贿赂和腐败法律，这将导致
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对我们施加的重大处罚、罚款和/或制裁，和/或对我们的运营产生重大不利影响。
我们可能卷入法律诉讼和商业或合同纠纷，这可能对我们的业务、经营业绩和财务状况产生重大不利影响。
我们可能会不时涉及在正常经营过程中可能导致诉讼的诉讼或与其他当事人的纠纷。如果我们无法有利地解决这些纠纷，可能会对公司的财务状况、现金流和经营业绩产生重大不利影响。此类诉讼或纠纷通常是在正常经营过程中产生的索赔，包括但不限于商业或合同纠纷，以及与客户和供应商、合资方、知识产权事项、税务事项和雇佣事项的其他纠纷。未决、未决或未来诉讼的结果无法确定地预测，可能会对Westport产生不利影响，并可能对公司的资产、负债、业务、财务状况和经营业绩产生重大不利影响。即使公司在任何此类法律诉讼中胜诉，该诉讼可能代价高昂且耗时，并可能转移管理层和关键人员对业务运营的注意力，这可能对Westport的财务状况产生不利影响。
我们依赖于我们的知识产权，而我们未能保护这些知识产权可能会对我们未来的增长和成功产生不利影响。
未能保护我们现有和未来的知识产权可能会严重损害我们的业务和前景，并可能导致我们丧失排斥他人实践我们技术的能力。如果我们没有充分确保我们使用某些技术的能力，我们可能不得不向他人支付使用其知识产权的权利，为侵权或盗用支付损害赔偿和/或被禁止使用此类知识产权。我们的专利并不保证我们有权实践我们的技术，如果其他方自己的知识产权是实践这类技术所必需的。我们的专利地位受到复杂的事实和法律问题的影响，这些问题可能会对特定专利的有效性、范围和可执行性产生不确定性。正如许多其他行业的情况一样，我们行业的知识产权所有权网络是复杂的，在某些情况下，很难精确定义一种财产在哪里开始，另一种财产在哪里结束。
我们还寻求保护我们的专有知识产权，包括可能无法获得专利或可获得专利的知识产权，部分是通过保密协议以及（如果适用）与我们的战略合作伙伴和员工的发明人权利协议。无法保证这些协议不会被违反，我们将对任何违反行为有足够的补救措施，或者这些个人或机构不会主张这些关系产生的知识产权权利。
某些知识产权已从第三方授权给我们，第三方也可能将此类知识产权授权给其他人，包括我们的竞争对手。如果有必要或可取，我们可能会在他人的专利或其他知识产权下寻求进一步的许可。然而，我们不能保证我们将获得此类许可或任何提供的许可的条款将为我们所接受。未能就我们目前使用的知识产权从第三方获得或更新许可可能会导致我们产生大量成本，并暂停产品的制造或运输或我们使用需要此类知识产权的工艺。
我们可能会从事可能对我们的业务产生负面影响的知识产权诉讼或纠纷。
第三方可能会声称我们的技术实践侵犯了这些第三方拥有的专利。尽管我们没有看到任何索赔的有效依据，但随着我们业务的增长，各方可能会试图利用这种增长并主张索赔和要求赔偿。我们对这些指控的回应将与指控的严重性、其对我们业务的潜在影响和实力相称
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我们的立场。我们将审查一系列选项，从正式的法律诉讼到获得不侵权的宣告性判决，再到启动设计变更。我们打算大力捍卫我们的知识产权。
我们目前正在对我们认为侵犯我们权利的其他人进行实质性的知识产权诉讼。此外，我们可能成为被指控侵犯他人知识产权或我们的知识产权的范围、有效性和可执行性受到质疑的诉讼的对象。我们参与知识产权诉讼或纠纷可能会耗费时间，并导致我们的重大开支、资源被转移，以及产品或知识产权的开发、生产和销售的延迟或停止，无论任何索赔是否有理由，或此类诉讼或纠纷以有利于我们的方式解决。任何此类结果都可能需要花费大量时间和其他资源，并可能对我们的业务和财务业绩产生重大不利影响。
经济制裁和/或关税可能会影响我们某些外国子公司和合资企业的业务。
我们的一些外国子公司、合资企业或未来收购可能会向公司、政府和人民可能受到包括但不限于美国、加拿大和欧盟政府实施的制裁、关税和禁运的国家的客户销售产品。虽然这些制裁、关税和禁运可能不会禁止这些外国子公司和合资企业在这些国家销售产品和提供服务，但它们可能会禁止我们和我们的国内子公司和合资企业，以及我们的外国子公司和合资企业的美国、加拿大和欧洲公民的雇员参与、批准或以其他方式为这些国家的商业活动的任何方面提供便利。我们让美国、加拿大或欧洲人士，包括我们的高级管理层，对禁运国家的销售进行管理监督和监督的能力受到限制，这可能会对这类业务活动的财务或经营业绩产生负面影响。我们经常监测经济制裁法律的变化，并调整我们的程序以保持遵守这些法律。
我们可能会对我们的研究、开发或制造活动造成的环境损害承担责任。
我们的业务和产品的性质使我们面临环境损害、人身伤害、生命损失以及财产损坏或破坏的潜在索赔和责任，包括潜在的因甲烷和其他温室气体释放而引起的索赔。我们的业务受众多监管环境保护和人类健康与安全的法律法规的约束。这些法律法规过去变化频繁，未来有理由期待更多更严格的变化。我们的运营可能不符合未来的法律法规，包括与气候变化相关的法律法规，我们可能需要进行重大的意外资本和运营支出。如果我们未能遵守适用的环境法律法规，政府当局可能会寻求施加罚款、处罚、合规令、禁令、民事责任或刑事制裁，或撤销或拒绝颁发或更新运营许可证，私人方可能会向我们寻求损害赔偿。在这种情况下，我们可能会被要求缩减或停止运营，进行现场补救或其他纠正行动，或支付大量损害索赔。此外，根据索赔的性质，我们目前的保单可能无法为此类索赔提供足够或任何保障。
不遵守我们所遵守的隐私法可能会损害公司。
我们的隐私政策已发布在我们的网站上，如果我们未能遵守该政策或遵守我们所遵守的与个人身份信息的收集、使用、保留、安全和转移有关的隐私、数据保护或安全法律或法规，则可能导致对我们的监管或诉讼相关行动、法律责任、罚款、损害赔偿、持续的审计要求和其他重大成本。大量费用和
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在保持遵守此类法律方面可能需要进行操作上的更改，某些新兴的隐私法在其解释和适用方面仍具有高度的不确定性。
额外或更高的关税可能会影响对我们产品的需求。
贸易冲突和保护主义以及政治事态发展的增加可能会导致额外的或持续的关税威胁可能会导致我们所服务的市场对我们产品的需求和定价出现波动，对供应链中断的担忧会导致采购模式的波动。此外，围绕贸易政策的不确定性影响了美元汇率，进而通过影响原材料成本、定价竞争力和跨境贸易动态影响我们的销售和成本结构。如果此类美国关税已经并可能继续导致对进口美国产品征收报复性关税，或以其他方式导致公司在其运营中使用的投入价格上涨或此类投入的可用性降低，则公司维持其当前成本结构或运营水平的能力可能会受到重大不利影响。此外，对我们的客户产生不利影响的一般或特定关税可能会显着减少对我们产品的需求。任何这些风险都可能导致（其中包括）公司经历生产水平下降、成本上升和营业利润率下降，其中任何一项都可能对我们的财务状况、经营业绩和流动性产生重大不利影响。如果本次AIF所设想的这些或任何其他风险以对公司经营产生不成比例影响的方式表现出来，公司的财务状况和经营业绩可能会受到重大不利影响。
与我们的普通股相关的风险
我们的普通股价格可能会波动。
一般的股票市场，特别是科技公司证券的市场价格可能会非常波动，我们普通股价格的波动可能与我们的经营业绩无关。我们的普通股价格过去和将来可能会因应许多因素而出现重大波动，包括：我们的经营业绩的实际或预期变化；客户的增加或流失；技术创新的公告；我们或我们的竞争对手的新产品或服务；财务估计或证券分析师建议的变化；我们行业的情况或趋势；我们宣布的重大收购、战略关系、合资或资本承诺；关键员工的增加或离职；一般市场状况；以及其他事件或因素，其中许多可能超出我们的控制范围。因此，你们承担与我们普通股价格波动相关的市场风险。不稳定的市场状况可能导致我们普通股的交易价格以快速或不可预测的方式下跌或波动，在这种情况下，投资者可能会损失其在此类证券上的全部或部分投资。有关我们普通股52周的交易价格，请参阅“证券市场”。
不能保证现在的交易价格会维持，有可能我们的普通股价格会大幅下跌。此外，未来向公开市场出售大量我们的普通股，或可转换为或可交换为我们普通股股份的证券，或认为这些出售可能发生，可能会对我们普通股的市场价格和我们未来筹集资金的能力产生负面影响。增发普通股还可能稀释此类证券现有持有人的百分比所有权权益和相应的投票权。我们普通股的持有者无权享有优先购买权或其他免于稀释的保护。
诉讼，包括由于普通股价格波动或其他因素引起的诉讼，可能会导致我们产生大量成本，并转移我们管理层的时间和注意力。
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我们可能会不时卷入或对包括客户、供应商、前雇员、集体诉讼原告和其他人在内的各方提出的法律、合同和其他索赔承担责任，包括与我们的普通股波动性相关的诉讼以及监管机构的调查或审查。如果我们在未来卷入表示诉讼、监管机构的调查或审查或其他程序，可能会导致大量成本和管理层注意力和资源的转移，并可能对我们的财务状况、业务和前景产生不利影响。在持续的基础上，我们试图评估对这些诉讼或索赔作出任何不利判决或结果的可能性，尽管很难以任何程度的确定性预测最终结果。除我们财务报表中不时披露的情况外，我们不认为我们作为当事方的任何诉讼或索赔将对我们的财务状况产生重大不利影响；但是，我们无法就此提供任何保证。
我们目前不支付，也预计不会在不久的将来支付我们普通股的任何现金股息；因此，我们的股东可能无法从他们的普通股中获得回报，直到他们出售它们。
我们从未就我们的普通股支付或宣布任何现金股息。我们预计在可预见的未来不会对我们的普通股支付任何现金股息，因为除其他原因外，我们目前的信贷额度限制了我们支付股息的能力，我们目前打算保留任何未来收益来为我们的业务提供资金。未来股息的支付将取决于诸如手头现金和实现盈利能力、为增长提供资金的财务要求、我们的一般财务状况以及我们的董事会在当时情况下可能认为适当的其他因素等因素。除非我们支付股息，我们可能永远不会这样做，否则我们的股东将无法从他们的普通股中获得回报，除非他们出售它们。
如果我们被定性为被动外国投资公司（“PFIC”），美国持有者可能会受到不利的美国联邦所得税后果的影响。
部分基于当前的运营和财务预测，我们预计在我们当前的纳税年度或可预见的未来不会成为美国联邦所得税目的的PFIC。然而，我们必须根据我们赚取的收入种类以及我们的资产的种类和价值不时作出我们是否是PFIC的年度决定，所有这些都可能发生变化。因此，我们无法向您保证，我们不会成为我们当前纳税年度或任何未来纳税年度的PFIC。如果（1）其总收入的至少75%为被动收入或（2）其资产价值的至少50%（基于某一纳税年度资产的季度价值的平均值）归属于产生或持有以产生被动收入的资产，则非美国公司通常将被视为任何纳税年度的PFIC。我们资产的市场价值可能在很大程度上取决于我们普通股的市场价格，而后者很可能会波动。此外，我们的收入和资产的构成将受到我们如何以及以多快的速度使用我们筹集的任何现金的影响。如果我们在您持有普通股的任何纳税年度被视为PFIC，某些不利的美国联邦所得税后果可能适用于美国持有者。
作为一家外国私人发行人，我们受制于与美国国内发行人不同的美国证券法律和规则，这可能会限制我们的美国股东公开获得的信息。
根据适用的美国联邦证券法，我们是一家外国私人发行人，因此，我们无需遵守经修订的1934年《美国证券交易法》的所有定期披露和当前报告要求（the"交易法"）及相关规章制度。因此，我们不会提交与美国国内发行人向SEC提交的报告相同的报告，尽管我们将被要求向SEC提交或向SEC提供根据加拿大证券法要求我们在加拿大提交的持续披露文件。此外，我们的高级管理人员、董事和主要股东不受《交易法》第16条的报告和“短暂波动”利润回收条款的约束。因此，我们的股东可能无法及时了解我们的高级管理人员、董事和主要股东何时购买或出售我们的普通股
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相应的加拿大内幕报告要求下的报告期更长。此外，作为一家外国私人发行人，我们不受《交易法》规定的代理规则的约束。
我们可能会在未来失去我们的外国私人发行人地位，这可能会给我们带来显着的额外成本和费用。
要保持我们作为外国私人发行人的地位，我们的大部分普通股必须由非美国居民直接或间接拥有，除非我们还满足维护这一地位所必需的额外要求之一。如果我们的大部分普通股在美国持有，并且我们未能满足避免失去外国私人发行人地位所必需的额外要求，我们将来可能会失去我们的外国私人发行人地位。根据美国联邦证券法，我们作为美国国内发行人所承担的监管和合规成本可能大大高于我们作为有资格使用多司法管辖区披露制度的加拿大外国私人发行人所承担的成本（《MJDS》).如果我们不是外国私人发行人，我们将没有资格使用MJDS或其他外国发行人表格，并将被要求向SEC提交关于美国国内发行人表格的定期和当前报告和注册声明，这些报告和注册声明比外国私人发行人可用的表格更详细和广泛。此外，我们可能会失去依赖外国私营发行人可获得的《纳斯达克上市规则》的公司治理要求豁免的能力。
美国投资者可能无法获得对我们民事责任的强制执行。
投资者根据美国联邦或州证券法强制执行民事责任可能会受到不利影响，因为我们受加拿大艾伯塔省法规《商业公司法》（艾伯塔省）的管辖，我们的大多数高级职员和董事以及本AIF中提到的一些专家是加拿大居民或以其他方式居住在美国境外，并且他们的全部或大部分资产以及我们的大部分资产都位于美国境外。投资者可能无法根据美国联邦证券法或美国任何州证券法的民事责任条款，在美国境内向我们的某些董事和高级职员或本AIF中指定的专家送达法律程序或执行在美国法院获得的针对我们、我们的某些董事和高级职员或本AIF中指定的专家的判决。
对于仅基于美国联邦或州证券法的民事责任条款的美国法院的判决在加拿大是否可以对我们、我们的董事和高级职员或本AIF中指定的专家执行存在一些疑问。同样存在的疑问是，是否可以在加拿大对我们或我们的董事和高级职员或本AIF中指定的专家提起原始诉讼，以仅根据美国联邦或州证券法强制执行责任。
材料合同
EDC贷款协议
EDC是加拿大的出口信贷机构，提供融资、保险、担保、贸易知识和联系，以支持加拿大公司。为增强流动性并支持Westport LNG HPDI 2.0燃料系统计划的启动和商业化，Westport于2017年12月与EDC签订了2000万美元的有担保定期贷款协议（the“EDC贷款协议”).自那时以来，已有几次修订，最近一次发生在2024年5月。当时，对安全结构进行了修改，以适应HPDI合资企业的启动。贷款到期日仍为2026年9月15日。
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沃尔沃投资协议
西港于2024年3月11日订立投资协议（以下简称“投资协议”）与沃尔沃合作，提供成立和出售合资公司45%的权益，以加速Westport的HPDI燃料系统技术的商业化和全球采用，用于长途和非道路应用。根据投资协议，Westport将目前由Westport开展的HPDI系统相关业务适用的全部或几乎全部资产转让给合资公司，随后沃尔沃以现金代价28,350，000美元收购合资公司45%的权益，但须根据投资协议的条款进行某些调整和保留，此外，在满足某些收益的某些盈利条件的情况下，最多再支付45,000，000美元（加上利息）作为额外对价，以盈利的形式支付。合资公司于2024年6月3日完成交割。投资协议的副本可在SEDAR Plus网站（www.sedarplus.ca）上查阅。
合资企业治理协议
就完成合资交易而言，Westport与沃尔沃订立了以下协议，这些协议规定了合资集团实体的治理和管理（the"合资集团"):
合资有限合伙协议
Westport和沃尔沃作为有限合伙人与1463861 B.C. Ltd（the"合资公司GP"），作为加拿大合资有限合伙企业的普通合伙人（第"JV LP"），于2024年6月3日订立经修订及重列的有限合伙协议（第"合资有限合伙协议"），对合资公司有限责任公司的管理和合资公司业务的开展进行管理。合资有限合伙协议，除其他外，规定了合伙企业的业务；合资有限合伙人的权力；合资GP的权力和义务；有限合伙人的资本承诺和未来资本要求，包括合资GP向有限合伙人发出追加资金请求的权利；有限合伙人在资金违约情况下的补救措施；合伙单位转让的限制；以及如何向有限合伙人进行分配。合资有限合伙协议的副本可在SEDAR Plus网站上查阅。
JV GP一致股东协议
Westport与沃尔沃作为合资GP的股东，连同合资GP亦订立日期为2024年6月3日的一致股东协议（the"GP美国"），其中阐述了合资GP的治理，包括与以下相关的事项：Westport和沃尔沃作为合资GP股份持有人的权利和义务；合资GP董事的选举和董事提名权；对合资GP权力的限制，包括需要董事会批准或股东批准的事项；以及对合资GP某些事务的管理和控制。GP USA的副本可在SEDAR Plus网站上找到。
合资公司股东协议
Westport和沃尔沃，作为HPDI Technology AB（the"合资公司"），合资集团的瑞典分公司，订立日期为2024年6月3日的股东协议（"合资公司股东协议"），其中阐述了合资公司的治理，以及合资公司业务的开展，包括与以下相关的事项：与合资公司股份所有权有关的权利和义务；选举合资公司董事和董事提名权；管理和控制合资公司的某些事务，包括对公司的限制和需要董事会批准或股东批准的事项；资本资金需求，包括董事会向股东发出额外资金请求的权利；以及在股东资金违约的情况下另一股东的补救措施，除其他事项外。合资公司股东协议的副本可在SEDAR Plus网站上查阅。
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法律和监管程序
2021年12月15日，西港向德州东区法院提起针对多家汽车厂商的专利侵权诉讼。有问题的专利涉及直接驱动注射阀技术。2022年4月4日，维吉尼亚州东区法院提起第三方诉讼，要求对Westport提起的诉讼中涉及的2项专利作出不侵权的宣告性判决。2023年2月，Westport将第三方诉讼转移至德克萨斯州东区的动议获得批准。Westport针对汽车制造商的诉讼和第三方诉讼目前仍在等待中，在相关专利根据多方审查产生的2025年2月3日决定被认定有效后，已于2025年2月18日提出解除第三方诉讼中止的动议（“知识产权”）的美国专利商标局专利。Westport在这些诉讼中由部分应急基础上的律师代理。它还与一名供资人订立投资协议，根据该协议，供资人已同意为与诉讼相关的某些费用和成本提供资金。
附加信息
有关Westport的更多信息可以在SEDAR Plus网站上找到。有关董事和高级职员的薪酬和债务、我们的证券的主要持有人以及根据我们的股权补偿计划授权发行的证券的信息，载于我们最近的管理层信息通函。
更多财务信息包含在我们截至2024年12月31日止年度的财务报表和MD & A中，应与本AIF一并阅读。有关西港燃料的更多信息，请访问SEDAR Plus网站。
管理层及其他在重大交易中的权益
除下文或本AIF其他地方所述外，Westport概无董事或高级职员，概无直接或间接实益拥有、控制或指挥公司任何类别或系列已发行有表决权证券百分之十以上（10%）的任何人士或公司，亦无该等人士或公司的任何联营公司或关联公司，在我们最近三个完成的财政年度内或在本财政年度内的任何交易中拥有任何直接或间接的重大利益，该交易已对或合理预期将对西港燃料产生重大影响。
转让代理及注册官
我们普通股的转让代理和注册商是加拿大计算机股份信托公司，其在温哥华、不列颠哥伦比亚省、阿尔伯塔省卡尔加里和安大略省多伦多的主要办事处。我们的美国转让代理是Computershare Trust Company，N.A. 350 Indiana Street，Suite 750，Golden，CO 80401。
专家的兴趣
毕马威会计师事务所是我们的审计师，并已确认他们在加拿大相关专业机构和任何适用立法或法规规定的相关规则和相关解释的含义内是独立的，并且他们是所有相关美国专业和监管标准下关于Westport的独立会计师。
附表“A”：前瞻性信息
本AIF和以引用方式并入本AIF的某些文件中包含的某些陈述构成“前瞻性陈述”。在本文件中使用时，“可能”、“将”、“可以”、“将”、“打算”等字，
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“计划”、“预期”、“相信”、“估计”、“预期”、“项目”以及与我们或我们的管理层相关的类似表述，旨在识别前瞻性陈述。本AIF包含与以下相关的前瞻性陈述：
•运输用低/零排放推进系统长期替代化石燃料（如“监管”标题下所述）；
•氢的未来供应需求和成本（例如在“行业增长驱动因素”、“监管”和“风险因素”标题下列出，特别是在“配备我们燃料系统的车辆的市场可能有限或可能需要比我们预期更长的发展时间和/或某些产品可能无法实现广泛采用”的小标题下）；
•Cespira成功开发HPDI燃料系统技术，以及HPDI以具有成本效益的方式减少温室气体排放的能力（如在标题“关于Westport燃料系统-商业部门-CESPIRA”下所述）；
•Cespira在全球范围内加速HPDI燃料系统商业化并实现某些业绩效益和效率的能力，包括提高我们核心业务的利润率、扩大我们的客户群和加强我们的财务状况（例如，在“关于西港燃料系统-业务概览”和“业务部门”标题下）；
•成功完成交易并从中变现足够现金以继续为我们的持续经营业务提供资金的能力（例如，在“风险因素”标题下，特别是在“继续作为持续经营的Ability”和“未能完成出售西港燃料 Fuel Systems丨Italia S.r.l.”的副标题下）；
•根据协议条款（例如，在“风险因素”标题下，特别是在“未能完成对西港燃料 Italia S.r.l.的出售”小标题下）获得股东批准交易的能力；
•对西港燃料产品的未来需求，越来越多地采用替代燃料进行运输，在我们现有市场内的渗透率不断提高，并在地理上扩展到新的和新兴市场，以及运输部门和天然气发动机市场的持续增长（例如，在“关于西港燃料系统-业务部门”、“业务战略：现在到下一步，为长期而建设”标题下以及在“风险因素”标题下，特别是在“我们的增长取决于可用的加油基础设施、燃料价格差异和环境法规，可能不会像我们预期的那样持续或发展的政策和政府激励措施”和“我们可能无法从合资、投资或收购中实现预期收益”）；
•我们成功推出新技术和市场举措的能力（例如，在“关于西港燃料系统-商业战略：现在到下一步，为长期而建设”、“创新、研究和发展-研究和发展”和“风险因素”标题下，特别是在“我们可能难以应对对我们产品的显着需求增长”的小标题下）；
•我们利用与燃料无关的技术开发可持续运输燃料替代品机会的能力（例如，在“关于西港燃料系统-业务概览和业务部门”和“行业摘要-市场概览-运输的当前趋势”标题下列出）；
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•我们扩展、利用和保护我们的知识产权的能力（例如，在“创新与研究与发展–知识产权”和“风险因素”标题下列出，特别是在“我们依赖于我们的知识产权以及我们未能保护该知识产权可能会对我们未来的增长和成功产生不利影响”和“我们可能会卷入可能对我们的业务产生负面影响的知识产权诉讼或纠纷”的副标题下）；
•我们的资本支出和投资计划（例如，在“关于西港燃料系统-商业战略：新到下一步，为长期而建立”和“创新、研究和发展-长期投资”和“风险因素”标题下列出，特别是在“我们可能无法从合资、投资或收购中实现预期收益”和“配备我们燃料系统的车辆的市场可能有限或可能需要比我们预期更长的开发时间和/或某些产品可能无法实现广泛采用”的小标题下）；
•未来交通运输行业内替代燃料来源的可取性和使用情况以及商品价格以及天然气或液化石油气与柴油之间的燃料价格差异（例如，在“行业概要-市场概览-市场规模”和“风险因素”标题下列出，特别是在“配备我们燃料系统的车辆的市场可能有限或可能需要比我们预期更长的发展时间和/或某些产品可能无法获得广泛采用”和“我们的增长取决于可用的加油基础设施、燃料价格差异和环境法规，可能不会像我们预期的那样持续或发展的政策和政府激励措施"）；
•我们与业务合作伙伴之间的持续关系（例如，在“风险因素”标题下列出，特别是在“我们可能会受到我们的合资企业和合资伙伴的运营的不利影响”小标题下）；
•关于各方权利和义务的潜在争议，以及未来可能根据我们与战略合作伙伴的协议产生的争议（例如，在“风险因素”标题下，特别是在“我们可能会受到我们的合资企业和合资企业合作伙伴的运营的不利影响”小标题下）；
•我们继续与竞争对手及其技术竞争的能力，以及使用我们技术的车辆相对于竞争技术的资本和运营成本（例如，在“行业增长驱动因素-竞争条件和优势”和“风险因素”标题下列出，特别是在“与我们的业务和汽车行业相关的风险”小标题下）；
•运输部门和天然气发动机市场的持续增长（如在“行业概要-“市场概览”和“行业增长驱动因素”以及“风险因素”标题下所述，特别是在“配备我们燃料系统的车辆的市场可能有限或可能需要比我们预期更长的发展时间和/或某些产品可能无法获得广泛采用”和“我们的增长取决于可用的加油基础设施、燃料价格差异以及环境法规、政策和政府激励措施，这些可能不会像我们预期的那样持续或发展”的副标题下）；
•我们精简运营和实施有效的成本削减措施以提高竞争力的能力（例如，在“关于西港燃料系统-商业战略：新到下一步，为长期而建立”的标题下列出）
•我们筹集额外资金或赚取足够收入以资助我们持续经营业务的能力（例如，在“风险因素”标题下列出，特别是在“我们可能
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需要或希望筹集额外资金以发展我们的业务并履行我们的财务义务。如果我们不能在我们需要或想要的时候筹集到额外资金，我们的经营和前景可能会受到负面影响”以及“持续经营的Ability”和“未能完成出售西港燃料 Italia S.r.l.”）；
•采用我们技术的发动机的利润率和生产成本（例如，在“风险因素”标题下列出，特别是在“采用我们燃料系统的车辆的市场可能有限或可能需要比我们预期更长的开发时间和/或某些产品可能无法实现广泛采用”、“额外或更高的关税可能会影响对我们产品的需求”、“保修索赔可能高于预测”和“我们存在外汇风险”的小标题下）；
•关税对我们技术中使用的材料、供应品和组件成本的影响（如在“风险因素”标题下所述，特别是在“我们依赖与供应商的关系”小标题下）；
•进一步发展支持应用天然气或氢作为替代燃料的基础设施（例如，在“监管”和“行业摘要-燃料可用性”和“风险因素”标题下列出，特别是在“配备我们燃料系统的车辆的市场可能有限或可能需要比我们预期更长的发展时间和/或某些产品可能无法实现广泛采用”和“我们的增长依赖于可用的加油基础设施、燃料价格差异和环境法规、政策和政府激励措施，这些可能不会像我们预期的那样持续或发展”的副标题下）；
•未来日益严格的环境和排放立法和法规（如在标题“行业概要-市场概览”和“监管”和“风险因素”下所述，特别是在副标题“我们的增长依赖于可用的加油基础设施、燃料价格差异和环境法规、政策和政府激励措施，这些可能不会像我们预期的那样持续或发展”和“我们可能会对我们的研究、开发或制造活动造成的环境损害承担责任”下）；
•我们吸引和留住员工的能力（如在“人力资源和相关政策”和“风险因素”标题下所述，特别是在“我们可能会失去或无法吸引经营业务所需的人力资本”小标题下）；
•对采用我们技术的发动机的需求（如在“行业摘要-市场概览”和“风险因素”标题下所述，特别是在小标题下，“采用我们燃油系统的车辆的市场可能有限，或者可能需要比我们预期更长的时间来开发和/或某些产品可能无法实现广泛采用”）；
•我们在会计政策、应计费用（包括应计保修费用）和财务状况中使用的估计和假设，以及我们采用、时间安排和满足某些会计标准的能力（例如，“风险因素”，特别是在“保修索赔可能高于预测”以及我们的季度和年度财务报表中）；
•我们未来的增长和对运输部门的预期变化（如在“关于西港燃料系统-商业概览”、“我们的商业历史”和“行业概要-市场概览”标题下所述）；
•我们预测我们是否或何时将盈利运营或产生正现金流的能力（例如，在“风险因素”标题下列出，特别是在“我们可能需要或想要
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筹集额外资金以发展我们的业务并履行我们的财务义务。如果我们不能在我们需要或想要的时候筹集额外资金，我们的运营和前景可能会受到负面影响"）；
•我们对环境法规和监管政策的遵守情况，以及我们对提高我们对环境和社会责任承诺的目标的持续评估（例如，在“我们的商业战略-环境和社会政策”和“风险因素”标题下列出，特别是在小标题“我们可能对我们的研究、开发或制造活动造成的环境损害承担责任”下）；
•我们运输部门的战略（如在“关于西港燃料系统-商业战略：现在到下一步，为长期而建立”标题下所述）；和
•我们的收入和经营业绩的预期波动（例如，在“风险因素”标题下列出，特别是在“我们可能需要或希望筹集额外资金以发展我们的业务并履行我们的财务义务。如果我们不能在我们需要或想要的时候筹集额外资金，我们的运营和前景可能会受到负面影响”，以及“保修索赔可能高于预测”）。
此类陈述反映了西港燃料管理层目前对未来事件的看法，并受到某些风险和不确定性的影响，并基于若干因素和假设。由于若干不确定性和风险，包括本AIF和以引用方式并入本AIF的文件中描述的风险以及其他不可预见的风险，实际结果可能与上述前瞻性陈述中表达的结果存在重大差异。此类风险、不确定性、因素和假设包括但不限于：
•运输用低排放/零排放推进系统的供应、需求和价格（例如，在“风险因素”下列出，特别是在“采用我们燃料系统的车辆的市场可能有限或可能需要比我们预期更长的时间来发展和/或某些产品可能无法获得广泛采用”和“我们的增长取决于可用的加油基础设施、燃料价格差异以及环境法规、政策和政府激励措施，这些可能不会像我们预期的那样持续或发展”的小标题下）；
•政府和政府当局的行为，包括但不限于征收关税、实施排放和燃料消耗标准、实施促进液化天然气、RNG和氢气供需的政策或其他措施（如在“风险因素”下所述，特别是在“我们的增长依赖于可用的加油基础设施、燃料价格差异以及可能不会像我们预期的那样持续或发展的环境法规、政策和政府激励措施”和“我们在存在风险的国外市场开展业务”下）；
•氢气和其他行业的状况，包括氢气供应、需求和价格的波动，包括运输中对氢气的需求和氢燃料基础设施的实施（如在“风险因素”下所述，特别是在“我们的增长依赖于可用的加油基础设施、燃料价格差异和环境法规、政策和政府激励措施，这些可能不会像我们预期的那样持续或发展”的小标题下）；
•我们产品的市场接受度（例如，在“风险因素”下列出，特别是在“配备我们燃油系统的车辆的市场可能有限或开发时间可能比我们预期的要长和/或某些产品可能无法实现广泛采用”和“我们可能会成为产品责任索赔的对象”的小标题下）；
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•获得股东批准并完成交易（例如，在“风险因素”标题下，特别是在“Ability持续经营”和“未能完成出售西港燃料 Italia S.r.l.”的副标题下）；
•筹集额外资金或赚取足够收入为持续经营业务提供资金的能力（例如，在“风险因素”标题下列出，特别是在“我们可能需要或想要筹集额外资金以发展我们的业务并履行我们的财务义务。如果我们不能在我们需要或想要的时候筹集到额外资金，我们的经营和前景可能会受到负面影响”以及“持续经营的Ability”和“未能完成出售西港燃料 Italia S.r.l.”）；
•产品开发延迟和合同承诺延迟（例如，在“风险因素”下，特别是在“我们依赖于与供应商的关系”的小标题下，“我们可能会受到我们的合资企业和合资伙伴的运营的不利影响”，“我们的有限生产试验、商业启动活动和现场测试可能会遇到问题”，“我们可能会卷入可能对我们的业务产生负面影响的知识产权诉讼或纠纷”）；
•不断变化的环境立法和法规（如在“风险因素”下所述，特别是在“配备我们燃油系统的车辆的市场可能有限或可能需要比我们预期更长的发展时间和/或某些产品可能无法获得广泛采用”和“我们的增长依赖于可用的加油基础设施、燃油价格差异和环境法规、政策和政府激励措施，而这些可能不会像我们预期的那样持续或发展”的小标题下）；
•吸引和留住业务合作伙伴的能力（例如，在“风险因素”标题下列出，特别是在“我们可能需要或想要筹集额外资金来发展我们的业务并履行我们的财务义务。如果我们不能在我们需要或想要的时候筹集额外资金，我们的运营和前景可能会受到负面影响"）；
•我们合资企业的成功（例如，在“风险因素”标题下，特别是在“我们可能会受到我们的合资企业和合资伙伴的运营的不利影响”小标题下）；
•与我们合作的业务伙伴和原始设备制造商的成功（例如，在“风险因素”标题下，在小标题“我们可能会受到我们的合资企业和合资伙伴的运营的不利影响”下列出）；
•政府资助和激励措施的未来水平（如在“风险因素”标题下所述，特别是在“我们的增长取决于可用的加油基础设施、燃料价格差异以及可能不会像我们预期的那样持续或发展的环境法规、政策和政府激励措施”的小标题下）；
•来自其他技术的竞争（例如，在标题“风险因素”下列出，特别是在副标题“与我们的业务和汽车行业相关的风险”和“配备我们燃油系统的车辆的市场可能有限或开发时间可能比我们预期的要长和/或某些产品可能无法实现广泛采用”下）；
•CNG、LNG、RNG和LPG相对于石油基燃料的价差（例如，在“风险因素”标题下，在“我们的增长依赖于
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可用的加油基础设施、燃料价格差异以及可能不会像我们预期的那样持续或发展的环境法规、政策和政府激励措施"）；
•对我们保护知识产权能力的限制（例如，在“风险因素”标题下，在“我们依赖于我们的知识产权以及我们未能保护该知识产权可能会对我们未来的增长和成功产生不利影响”的小标题下）；
•与我们的知识产权有关的潜在索赔或纠纷（例如，在“风险因素”标题下，在“我们依赖于我们的知识产权以及我们未能保护知识产权可能会对我们未来的增长和成功产生不利影响”和“我们可能会参与可能对我们的业务产生负面影响的知识产权诉讼或纠纷”的小标题下）；
•我们成功整合收购业务的能力受到限制（例如，在“风险因素”标题下，在“我们可能无法从合资、投资或收购中实现预期收益”小标题下列出）；
•天然气或加氢基础设施发展的限制（如在“风险因素”标题下，在“我们的增长依赖于可用的加注基础设施、燃料价格差异以及可能不会像我们预期的那样持续或发展的环境法规、政策和政府激励措施”小标题下所述）；
•提供和获得研究、产品开发、运营和营销所需资金的能力（例如，在“风险因素”标题下，特别是在“我们可能需要或想要筹集额外资金以发展我们的业务并履行我们的财务义务。如果我们不能在我们需要或想要的时候筹集额外资金，我们的运营和前景可能会受到负面影响"）；
•可能会有针对我们的不可预见的索赔（例如，在“风险因素”标题下列出，特别是在“我们可能成为产品责任索赔的主体”、“我们可能对我们的研究、开发或制造活动造成的环境损害承担责任”、“我们可能会参与可能对我们的业务产生负面影响的知识产权诉讼或纠纷”以及“使用这些气体的天然气、液化石油气、氢气和产品带来固有的安全和环境风险，可能导致我们承担重大责任”的小标题下）；
•我们的国际业务运营可能会使我们面临监管风险或我们无法控制的因素，例如货币汇率、政府政策变化、贸易壁垒、贸易禁运、调查与外国公职人员腐败或国际制裁有关的制裁以及我们产品国际市场开发的延误（例如，在“风险因素”标题下列出，特别是在“我们在具有风险的外国市场开展业务”的小标题下，“我们的增长取决于可用的加油基础设施、燃料价格差异和环境法规，可能不会像我们预期的那样持续或发展的政策和政府激励措施”、“我们可能会受到我们的合资企业和合资伙伴的运营的不利影响”、“我们未能遵守反腐败法律可能会对我们的声誉和经营业绩产生重大不利影响”、“经济制裁可能会影响我们某些外国子公司和合资企业的业务”）；
•与我们的普通股相关的其他风险，包括董事会自行决定发行优先股的能力，在本AIF中的“资本Structure说明”标题下（例如，在“风险因素”标题下，特别是在“我们的普通股价格可能会波动”的小标题下）进行了更详细的讨论，“我们目前没有支付，也预计在可预见的未来不会支付我们普通股的任何现金股息；因此，我们的股东可能无法
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从他们的普通股中获得回报，直到他们出售它们”，“如果我们被定性为被动外国投资公司（“PFIC”），美国持有人可能会受到不利的美国联邦所得税后果的影响”、“作为一家外国私人发行人，我们受制于与美国国内发行人不同的美国证券法律和规则，这可能会限制我们的美国股东公开获得的信息”、“我们可能会在未来失去我们的外国私人发行人地位，这可能会给我们带来重大的额外成本和费用”、“美国投资者可能无法获得对我们的民事责任的强制执行”）；和
•与西港燃料的董事和高级职员相关的冲突风险，他们目前或将来可能还担任可能与西港燃料涉及同一行业的其他上市公司的董事和/或高级职员，详见本AIF在“利益冲突”标题下的讨论。
你不应该依赖任何前瞻性陈述。任何前瞻性陈述仅在本AIF发布之日作出。我们不承担更新或修改任何前瞻性陈述的义务，无论是因为新信息、未来事件或其他原因，除非法律另有要求。本AIF中的前瞻性陈述受此警示性声明的明确限定。
附表“b”：审核委员会章程
2024年8月7日董事会审核接受
1.0《宪章》的宗旨
审计委员会（the“委员会”）是董事会的一个常设委员会（第“董事会”）的西港燃料系统有限公司（“WFS”），成立的目的是协助董事会履行其在以下方面的监督责任：
•WFS的会计和财务报告流程以及对其财务报表的审计;
•WFS财务报表的完整性、管理层的讨论和分析("MD & A"）以及向股东和其他人提供的其他信息；
WFS的风险评估和风险管理流程，包括评估重大财务和会计风险敞口以及为减轻这些风险而采取的行动；
•WFS管理层实施和维护的系统的有效性（"管理"）管理这些风险，特别是与财务报告有关的内部控制和关键信息系统方面的风险；
•遵守法律法规要求和促进法律和道德行为；
•外聘审计员的独立性和资格；及
•WFS内部审计职能和外部审计师的履行情况。
本宪章（the"宪章"）已获管理局采纳，以协助委员会行使其职责及责任。
2.0权威
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委员会可以不受限制地接触WFS人员和文件以及外部审计员，并将获得履行职责所需的资源。委员会应有权授权对委员会职责范围内的任何事项进行调查，并授权委员会主席（定义见下文）酌情并与理事会主席协商（"董事会主席"），聘请独立法律顾问和其他专业顾问，费用由WFS承担。委员会应确定薪酬，并监督委员会聘用的任何此类外部律师或其他顾问的工作。
委员会应拥有向董事会建议直接向委员会报告的外部审计员的任命、终止和报酬的唯一权力。委员会有权就向独立外聘审计员支付报酬、向委员会聘用的任何外部顾问支付报酬以及委员会完全由委员会确定的履行职责所需的任何费用所确定的报酬获得适当资金。
3.0审计委员会作用的限制
虽然委员会具有本《宪章》规定的责任和权力，但委员会没有义务计划或进行审计，或确定世界粮食计划署的财务报表是完整、准确和符合公认会计原则的。外聘审计员负责规划和开展审计工作。管理层负责根据公认会计原则编制完整、准确的财务报表。
4.0组成
委员会至少由三名董事会成员组成，董事会应肯定地确定每名成员具有财务知识，其中一人应被指定为主席（“委员会主席”），由独立董事（该任期在《董事会章程》中定义）（“独立董事”）每年任命。委员会应仅由独立董事组成。除非董事会主席批准，任何董事如在委员会任职，包括委员会成员在内，不得在三个以上的上市公司审计委员会任职。委员会任何成员在最近三年的任何时间均不得参与编制WFS或其任何子公司的财务报表。委员会的每位董事应具备基本的“金融知识”水平，至少一名成员应符合S-K条例第407（d）（5）项所定义的“审计委员会财务专家”的资格，并具有纳斯达克手册第5605（c）（2）（a）节所述的财务复杂性。
5.0会议
委员会的定期会议每年至少应在其认为履行职责所需的时间和地点举行四次。将安排这些会议，以便及时审查中期和年度财务报表，以及WFS的其他财务披露和相关合规事项。委员会认为必要时可经常召开额外会议。每次会议都需要达到委员会两名成员的法定人数，其中一名成员必须是委员会主席，除非他或她已指定另一名成员担任委员会主席。如出席某次会议的人数达到法定人数，出席该次会议的委员会成员须过半数批准委员会在该次会议上决定的任何事项。事项可经委员会全体成员一致书面同意，在会议之外作出决定。委员会受适用于联委会的关于会议、不举行会议的行动、通知和放弃通知的所有其他程序规则的管辖。
委员会主席应与董事会主席、管理层以及内部和外部审计员协商，制定委员会会议议程。委员会成员可建议议程项目，但须遵守
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委员会主席批准。委员会应在执行会议上与管理层、外聘审计员以及作为一个委员会举行会议，讨论委员会或这些小组中的每一个认为应该讨论的任何事项。委员会和WFS的首席法律干事（或者，在目前没有个人拥有此种头衔的情况下，填补通常与此种头衔相关的角色以取代此种个人的个人）也应在执行会议上开会，审查管理层或委员会认为可能对财务报表产生重大影响的法律事项。除上述预定会议外，委员会任何成员、主席或核数师可在规定的通知下，随时召集委员会会议。
应为所有会议编制委员会会议记录并随后予以批准。此类会议记录的副本应提交给WFS的公司秘书或会议秘书，并分发给所有董事会成员。
6.0委员会的作用和责任
以下各段概述了委员会在实现本《宪章》第1节概述的宗旨方面的主要责任和义务。这些责任和职责应起到指导作用，但有一项谅解，即委员会可根据不断变化的情况以及法律和监管要求，酌情履行额外职能并采取额外政策和程序。委员会还应履行理事会不时授予它的与本宪章第1节概述的委员会宗旨有关的任何其他责任和职责。
6.1对外聘审计员的监督
委员会负责向联委会建议：
•为审计WFS的年度财务报表和财务报告内部控制而选择一家独立的、注册的外部审计公司；
•保留这类外聘审计员；
•外聘核数师的报酬；及
•为编制或出具审计报告或为WFS执行任何其他审计、审查或证明服务而聘用的任何其他注册公共会计师事务所的选择、保留、补偿和监督。
委员会应至少每年评估外聘审计员的资格、业绩和独立性。委员会负责确保从外部审计员那里收到一份正式的书面声明，说明外部审计员与WFS及其子公司之间的所有关系，符合《纳斯达克手册》第5605（c）（1）（b）节所述标准，并负责就任何可能影响外部审计员客观性和独立性的已披露关系或服务积极与外部审计员进行对话，并负责采取或建议董事会采取适当行动监督外部审计员的独立性。
作为对审计师独立性监督的一部分，委员会还应审查和批准WFS关于聘用合伙人和雇员以及前任合伙人和现任和前任外聘审计师的雇员的政策。
关于监督外聘审计员的工作，委员会负责开展以下活动：
•批准审计范围和聘用费；
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•审查其工作成果；
•为委员会持续进行许可服务的预先批准制定政策和程序；
•预先批准任何允许的非审计服务或将此种权力授予委员会主席；
•评估他们的业绩，至少每年评估一次，接受WFS首席执行官和/或首席财务官关于审计质量、参与团队质量以及与审计人员关系的投入；和
•解决管理层与外部审计师在财务报告方面的任何分歧。
WFS的外部审计员应直接向委员会报告。委员会应至少每年与外聘审计员一起审查（a）外聘审计员的内部质量控制程序，（b）最近一次内部质量控制审查、同行审查、加拿大公共问责委员会或上市公司会计监督委员会提出的任何重大问题，或任何政府或专业当局在过去五年内就该事务所进行的一次或多次审计提出的任何公开报告，（c）为处理任何此类问题而采取的任何步骤，以及（d）外聘审计员与WFS或其任何子公司之间的所有关系。委员会应评估外部审计师的资格、业绩和独立性，包括考虑审计师的质量控制是否充分，以及提供允许的非审计服务是否与保持审计师的独立性相一致，同时考虑管理层和内部审计师的意见。委员会应向董事会提交有关外聘审计员的资格、业绩和独立性的结论。
委员会应与外聘审计员一起审查与进行审计有关的事项，包括：（a）拟议的审查范围，重点是委员会、外聘审计员或管理层认为应给予特别关注的会计和财务领域；（b）其审计结果，包括其审计结果报告和由此产生的向管理层提出建议的信函（如果有的话）；（c）其对WFS对财务报告的内部控制的充分性和有效性的评估；（d）重大分歧领域，如果有的话，与管理层；（e）在进行审计时从管理层获得合作；（f）影响WFS的重大会计、报告、监管或行业发展；（g）外部审计员或管理层提议或考虑的WFS会计原则、政策、控制、程序和做法的重大变化。
委员会应与外聘审计员和管理层讨论：（a）审计中使用的所有关键会计政策和做法；（b）有关以下方面的任何问题和披露要求：（1）使用“备考”或“调整后”的非公认会计原则信息，以及向分析师和评级机构提供的财务信息和收益指导；（2）任何表外安排；（3）重大业务风险或风险敞口以及管理层对为监测所采取的步骤的评估，控制并最大限度地降低此类风险；（c）审计师与管理层之间的其他重要书面通信；（d）上市公司会计监督委员会审计准则第1301号要求讨论的任何其他事项，与审计委员会的沟通.委员会应监测法律要求的审计合伙人轮换情况。
6.2监督与财务报告有关的风险管理流程
风险管理是维护健全内部控制制度的重要组成部分。作为联委会风险管理监督责任的一部分，并根据联委会授予委员会的职责，委员会应负责监测与Westport财务报告有关的一系列风险，并使
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就识别、监测和管理这些风险的适当责任和授权，按要求向审计委员会提出建议。在这方面，委员会应：
•在确定和监测可能影响WFS财务报告的主要风险管理的现有流程方面发挥主要监督作用；和
•作为对与财务报告有关的内部控制系统和关键信息系统监督的一部分，评估识别影响WFS的业务和财务风险的整体流程的有效性，并向董事会提供其意见。
6.3内部控制的监督
委员会有责任审查和监测管理层是否设计和实施了与财务报告有关的有效内部控制系统和关键信息系统，并向联委会提供与这些系统有关的任何建议。
应要求管理层至少每年向委员会提供一份关于内部控制的报告，包括合理保证此类控制足以促进可靠和及时的财务信息。委员会还应与审计员和管理层一起审查和跟踪外部审计员发现的任何内部控制薄弱领域。
6.4监督与财务报告和促进法律和道德行为有关的法律和监管合规情况
委员会应定期就WFS关于遵守与财务报告有关的适用法律和法规以及WFS行为准则的政策和程序与管理层进行磋商。委员会应就可能对WFS的财务报表或与财务报告有关的合规政策产生重大影响的任何重大法律和监管事项，与WFS的首席法律干事（或在目前没有个人拥有此种头衔的情况下，由填补通常与此种头衔相关的角色以取代此种个人的个人）协商。
委员会应监督WFS机制的实施、运作和有效性，以接收、保留和处理有关WFS会计、内部控制或审计事项的投诉，以及WFS员工保密、匿名提交有关可疑会计或审计事项的关注。在这方面，委员会应负责执行和定期审查WFS的举报人政策和相关沟通渠道，不少于每年一次。
委员会应就董事会监督WFS遵守所有适用法律法规的情况履行董事会可能授予委员会的其他具体职责。
6.5监督持续披露义务、财务报告和其他外部报告
委员会应确信，管理层已制定并维持适用于WFS的有关持续披露义务的适当方案和政策，并将对此类方案和政策进行监督，以便与其利益相关者进行有效沟通。
在公开披露之前，委员会应审查以下内容：
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•季度和年度财务报表草案和最终报告、MD & A和收益新闻稿，以确保所有披露均符合监管要求、公开融资文件或招股说明书；和
•其他及时披露文件草案，其中包含可能对季度或年度财务报表具有重要意义的财务信息。
委员会应审查和批准WFS的最终季度财务报表和相关MD & A。委员会应额外审查并建议董事会批准最终的WFS年度财务报表和相关的MD & A。
在审查草案的每一情况下，WFS的CFO或其代表应以书面或通过电子邮件向委员会成员申明，除委员会特别同意列入的内容外，没有对草案进行任何重大修改，或应将该草案重新分发给委员会。
在履行职责时，委员会将审查：
WFS使用或将使用的所有关键会计政策和做法以及会计原则的选择和应用的变化。
与编制这类财务报表有关的重大财务报告问题；
管理层编制的分析，和/或外部审计员提出与编制财务报表有关的重大财务报告问题和判断，包括对替代GAAP方法对财务报表的影响的分析；
管理层披露委员会在提交前审查季度、年度和其他及时披露文件时考虑的事项；和
新出现的监管和会计举措的效果。
委员会应审查并与外部审计员讨论任何审计问题或困难以及管理层对此的回应。该审查应包括审计师在执行审计工作过程中遇到的任何困难，包括对其活动范围或获取信息的任何限制以及与管理层的任何重大分歧。
委员会还应审查和评估管理层就有关环境、社会和治理的披露制定和实施的报告制度和相关内部控制措施的充分性（"ESG"）事项和WFS可持续发展报告中包含的其他非财务数据。
6.6监督内部审计
委员会应：
•审查和批准WFS内部审计部门的年度审计计划以及计划中的所有重大变化；
•审查并与内部审计人员讨论执行内部审计计划的范围、进展和结果；
•接收关于重要调查结果、建议和管理层回应情况的报告；
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•审查内部审计部的报告关系、活动、人员配置、组织结构和资历；
•审查并同意内部审计主任的任命、更换、调任或解聘，后者应可直接进入委员会；和
•审查内部审计职能的年度履行情况。
6.7相关公司财务业绩
WFS的经审计合并财务报表可能包括WFS持有股权的其他公司的全部或部分业绩。委员会应与这些公司的会计师、审计师以及（如适用）审计委员会建立协调和沟通框架。委员会应确信，WFS的合并财务报表准确地反映了所包括的所有公司的结果，无论这些公司是否由不同的外部审计员审计。
6.8关联交易
委员会应持续审查、批准或批准WFS与任何相关人员之间的任何交易（定义见经修订的1933年美国证券法下的S-K条例第404项）。
6.9外聘审计员提供的审计和许可非审计服务的批准
在任何一年的过程中，将提供两个级别的批准。第一个是现有的年度委员会批准下一年度的审计业务和可识别的许可非审计服务。第二个是年内委员会预先批准拟议审计和出现时允许的非审计服务。
外部审计员向WFS或其子公司提供的任何拟议审计和允许的非审计服务必须事先得到委员会的批准。WFS的CFO或其代表应作为主要联系人，接收和评估外部审计员提出的任何聘用。委员会不得批准外部审计员向WFS提供的任何非审计服务，其中：（i）非审计费用的总和预计将超过审计费用、审计相关费用和允许的税务合规/准备费用的总和；或（ii）审计费用和审计相关费用的总和预计将低于Westport应付给WFS外部审计员的总费用的50%（不包括一次性交易产生的费用）。委员会应对与支付给外部审计员的审计费用有关的任何公开披露是否充分感到满意。
委员会还被授权批准可能由非外聘审计员的一方提供的非审计服务。例如，与财务报表、税务咨询和税务咨询服务有关的咨询意见，或委员会确定将从非外部审计员的任何一方获得的任何其他咨询服务。
在大多数这种情况下，委员会主席（或可能被授权批准审计和允许的非审计服务的委员会其他成员）可能会收到并审议提案，以代表委员会批准该提案。然后，委员会主席将在下一次预定会议上通知委员会任何批准。
7.0其他责任
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a.审查《宪章》。委员会应至少每年审查和重新评估本《宪章》的适当性，并向理事会建议委员会认为适当的对其《宪章》的任何修正或修改。委员会还应编制并向股东披露其任务摘要。
b.年度绩效评估。至少每年，作为董事会及其委员会自我评估过程的一部分，委员会应评估其自身的绩效，并向WFS的提名和公司治理委员会报告此类评估的结果。
c.AIF中的审计委员会信息。委员会应根据适用法规审查并建议董事会批准WFS年度信息表/表40F中要求包含的审计委员会信息。
d.涉及董事和高级职员的交易的年度审查。委员会应每年审查董事和执行官的差旅和娱乐费用、关联方交易和任何利益冲突的摘要。
e.其他活动。委员会应执行与本章程、WFS章程以及董事会或委员会认为必要或适当的管辖法律相一致的任何其他活动。
8.0未创建任何权利
这份文件是一份关于广泛政策的声明，旨在成为委员会灵活治理框架的一部分。虽然本章程应遵守所有适用法律和WFS的监管文件，包括其章程和细则，但本章程不对委员会、董事会、任何董事或WFS产生任何具有法律约束力的义务。
这份文件是一份关于广泛政策的声明，旨在成为委员会灵活治理框架的一部分。虽然本章程应遵守所有适用法律和WFS的监管文件，包括其章程和细则，但本章程不对委员会、董事会、任何董事或WFS产生任何具有法律约束力的义务。
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