2016年第一季度收益说明会2026年4月28日
捷蓝航空前进之路|我们的战略演变|回归历史盈利力量安全港本演示文稿包含经修订的1995年《私人证券诉讼改革法案》含义内的前瞻性陈述。我们打算将这些前瞻性陈述纳入经修订的1933年《证券法》第27A条和经修订的1934年《证券交易法》第21E条所载前瞻性陈述的安全港条款。除本演示文稿中包含的历史事实陈述外，所有陈述均为前瞻性陈述。在某些情况下，您可以通过“预期”、“计划”、“打算”、“预期”、“表示”、“仍然”、“相信”、“估计”、“预测”、“指导”、“展望”、“可能”、“将”、“应该”、“寻求”、“目标”、“目标”或这些术语的否定或其他类似表达方式来识别前瞻性陈述。此外，前瞻性陈述包括不仅仅与历史事实相关的陈述，例如识别不确定性或趋势、讨论当前已知趋势或不确定性可能产生的未来影响、或表明无法预测、保证或保证已知趋势或不确定性的未来影响的陈述。本演示文稿中包含的前瞻性陈述包括但不限于关于我们的前景、目标、未来经营业绩和财务状况的陈述，包括我们预期的盈利回报、正的自由现金流、任何预期的逆风或顺风、宏观经济和地缘政治因素、燃料价格和波动性、需求、我们对人工智能的使用、我们的机队、我们的产品供应和忠诚度计划，以及我们的业务战略和未来经营的计划和目标，例如我们的JetForward计划，包括我们的蓝天合作。前瞻性陈述涉及风险、不确定性和假设，并基于我们目前可获得的信息。由于许多重要因素，实际结果可能与前瞻性陈述中表达的结果存在重大差异，包括但不限于我们竞争异常激烈的行业；与我们在近期和长期执行战略运营计划相关的风险；与我们车队订单的长期性相关的风险；燃料价格和燃料可用性的波动；与车队年龄相关的维护成本增加；与工资相关的成本，工资和福利；与交换报销费率可能大幅降低相关的风险；与国际业务相关的风险；我们对高每日飞机利用率的依赖；我们对纽约大都市市场的依赖；与我们重点城市的服务长期中断或中断相关的风险；与机场费用相关的风险；与季节性和天气相关的风险；我们的飞机、发动机和FlyFi依赖数量有限的供应商®产品；与新的或增加的关税相关的风险，包括影响从美国境外进口的商用飞机和相关零部件的风险；当前或未来的法律诉讼或监管行动的结果；与股东激进主义相关的风险；与网络安全和隐私相关的风险，包括对我们的信息技术系统的潜在破坏或信息安全漏洞；有关数据安全合规的监管要求提高；与依赖自动化系统运营我们的业务相关的风险以及可能出现的故障；我们无法吸引和留住合格的机组成员；我们受到潜在的工会、停工，劳动力成本放缓或增加；涉及我们飞机的事故或事件带来的声誉和业务风险；与损害我们的声誉和捷蓝航空品牌名称相关的风险；我们大量的固定债务以及为此类债务提供服务的能力；可能未能遵守管理我们债务的协议中包含的财务和其他债务契约；与信用卡处理商相关的财务风险；与寻求短期额外融资流动性相关的风险；未能实现无形资产或长期资产的全部价值，导致我们记录减值；限制我们使用某些税收属性的能力；与我们开发和使用人工智能驱动的解决方案相关的风险；与影响旅行行为的疾病爆发或环境灾难相关的风险；遵守环境法律法规，这可能会导致我们产生大量成本；联邦政府关闭、联邦预算限制或联邦政府强制休假的影响；对以下方面的审查越来越严格，预期也在不断变化， 环境问题；我们行业的政府法规变化；战争或恐怖主义行为；以及全球经济或地缘政治状况的变化或经济衰退导致航空旅行需求持续或加速减少。我们的内部预测和预期随着一年或一年中的每个季度的进展而发生变化是例行的，因此应该清楚地了解，我们基于预期的内部预测、信念和假设可能会在每个季度或一年结束之前发生变化。鉴于围绕前瞻性陈述的风险和不确定性，您不应过分依赖这些陈述。您应该了解，除了本演示文稿中讨论或通过引用纳入的那些因素外，许多重要因素可能导致我们的结果与前瞻性陈述中表达的结果存在重大差异。有关这些因素和其他因素的更多信息包含在捷蓝航空提交给美国证券交易委员会（“SEC”）的文件中，包括但不限于我们截至2025年12月31日止年度的10-K表格年度报告中，我们的其他SEC文件可能会更新这些信息。鉴于这些风险和不确定性，本演示文稿中讨论的前瞻性事件可能不会发生。我们的前瞻性陈述仅在本演示文稿发布之日发表。除法律要求外，我们不承担更新或修改前瞻性陈述的义务，无论是由于新信息、未来事件或其他原因。2
捷蓝航空前进之路|我们的战略演进|重回历史盈利能力2016年第一季度回顾Joanna Geraghty首席执行官3
尽管经营环境充满挑战，但在整个第一季度仍执行• RASM和CASM-ex（1）均处于或接近修正指导区间的较优端（2）• RASM同比增长6.5%，比初步指导中点好4.5pts（3）•约2.5pts，原因是需求强劲，约2pts，原因是与风暴相关的产能削减• CASM（3）同比增长6.6%，仅比初步指导中点4.5%高出约2pts •中断导致第一季度产能减少约4pts，对CASM（不含燃料）的同比影响约4pts •燃料价格为2.96美元，与最初的指导中点相比上涨62美分和26%缓解外部因素并保持流动性头寸•预计通过收益率优化在第二季度重新获得30%至40%的燃料，到2027年初达到100% •与接近的预期相比，第二季度的产能减少了近1pt，与之前对2026年的预期相比，第二季度的产能减少了至少2-3pts • FLL包括第二季度所有预定的产能增长•采取增量成本杠杆：实施额外的成本节约，在第二季度放缓招聘以与产能保持一致，并继续我们对燃料效率的关注，目标是在2026年比过去三年提高5%（1）每可用座位英里的运营费用，不包括燃料、其他非航空公司运营费用和特殊项目（“CASM ex-Fuel”）；有关非GAAP措施的更多详细信息，请参见附录A。（2）截至2026年3月17日的修订指南。（3）截至2026年1月27日的初步指引。调整高架燃油环境，同时继续执行JetForward 1Q26 4
捷蓝航空的前进之路|我们的战略演进|回归历史盈利能力商业更新与展望Marty St. George总裁5
6 1Q需求强劲，转化为同比RASM效益•季度在3月初油价上涨之前已经预支了约90%，导致季度内抵消燃料增加的机会有限•高峰和低谷均同比好转，反映出整体需求与2025年趋势相比有所改善•溢价继续优于核心，忠诚度继续超预期•同比溢价RASM高于核心约9个百分点；同比核心RASM强劲正面•联合品牌实力，支出达到两位数，薪酬和收购增长•国内同比RASM优于国际•劳德代尔堡同比RASM + 5%，尽管运力+ 23% RASM在第二季度加强•强劲的预订行为持续到第二季度和夏季旅行高峰期• JetForward收入举措继续增加•甚至更多®进展良好，第一季度RASM同比增长两位数•优质卡注册人数受益于肯尼迪机场的BlueHouse和BOS的下一个地点，伴随着最近宣布的对高级卡产品的增强•劳德代尔堡和其他网络重新部署的持续增加强劲的需求持续到第二季度（1）截至2026年3月17日的修订指南。1Q26 vs. 1Q25 2Q26 vs. 2Q25 ASM指引RASM指引9.0%隐含中间价7.0%至11.0% 3.0%隐含中间价1.5%至4.5%实际指引RASM ASM 5.0%至7.0% 6.5%（1.7%）（2.0%）至（1.0%）（1）
7 1Q26实际同比RASM复活节班次+中断福利1Q26调整后同比RASM 2Q26同比RASM指导（中点）复活节班次2Q26调整后同比RASM（1）指导代表ASM同比1.5%至4.5%，RASM同比7%至11%。~1.5% 10.5% 9.0% 2Q RASM中点反映强劲的环比改善~7.5pts 3.0% 6.5%~（3.5%）1Q YoY RASM 2Q YoY RASM（1）
捷蓝前进之路|我们的战略演进|回归历史盈利能力财务更新与展望Ursula Hurley 首席财务官 8
9 1Q26修订指引1Q26实际指引2Q26指引CASM ex-fuel YoY growth 1Q CASM ex-fuel higher due to disruptions •~4pts的增长是由于运营中断导致的近在咫尺的产能削减•基础可控成本比最初指引好~2pts，这是由~1pt的成本节约和~1pt的支出转移到今年剩余时间推动的第一季度燃料价格同比上涨~15%；第二季度预期高~75% •预计第二季度通过良率优化重新获得30%至40%的燃料，到2027年初达到100% • 10美分/加仑的燃料价格=全年约8500万美元的燃料费用•采取增量成本节约举措以恢复燃料增加•减少可控支出并下调2026年资本支出•放缓招聘以更好地与产能预期保持一致26财年非燃料单位成本增长预计将与产能保持历史关系（约与M-HSD产能持平）•即使在产能削减的同时也有降低单位成本的强劲历史2.4B美元（1）和超过6B美元的未设押资产（1）的强劲流动性不包括6亿美元的循环信贷额度。为抵消燃料采取行动的增量节约增加3.0%至5.0% 6.5%至7.5% 6.6% 1Q26初步指导1Q26修订指导1Q26实际2Q26指导燃料价格$ 4.13至$ 4.28 $ 3.01-$ 3.06 $ 2.96 $ 2.27-$ 2.42
10（1）RASM前景意味着30%至40%的燃料回收。（2）Non-GAAP财务指标；有关Non-GAAP前瞻性信息的更多详细信息，请参阅附录A。（3）燃油价格估算采用截至2026年4月10日的远期布伦特原油曲线和远期布伦特原油对喷气裂解价差计算燃油价格。包括燃油税和其他燃油费（4）不包括一架空客A321neo XLR，捷蓝航空预计将在飞机交付后出售。指引估计2026年第二季度ASM同比1.5%-4.5% RASM（1）同比7.0%-11.0% CASM不含燃料（2）同比3.0%-5.0%每加仑燃料价格（3）4.13美元-4.28美元资本支出~2.75亿美元指引估计2026年财年资本支出（4）~8亿美元（之前~9亿美元）第二季度展望-高燃料，但强劲的RASM和CASM不含燃料
2026年JetForward计划仍在按计划交付3.1亿美元的增量息税前利润：蓝天联运上线，预计2H26的国内头等舱JetForward已经改变了我们的航空公司，并继续在预期范围内取得进展2025年结束时的需求强度在整个2Q26持续，预计2Q26的目标仍然是到2027年底实现正的自由现金流。高度依赖于燃料价格的缓和，重点是抵消燃料成本并执行JetForward近期重点是实施杠杆以抵消燃料波动的影响，包括收益率优化、产能减少和增量成本节约⑤维持稳健的$ 6b +未支配资产基础，为JetForward 11提供跑道
捷蓝前进之路|我们的战略演进|回归历史盈利能力附录12
捷蓝前进之路|我们的战略演进|回归历史盈利动力JetForward和长期愿景13
14 JetForward已推动捷蓝航空的转型变革，有望在2027年实现8.5-9.5亿美元的增量息税前利润产品可靠性财务未来四个优先举措~1.75亿美元~4.5亿美元~1亿美元2027年增量息税前利润（1）目标网络~1.75亿美元~8.5-9.5亿美元丨为提高准时绩效而启动的多年投资：丨净推广员得分回到行业首位丨自2024年初以来重新部署了我们网络的20% +丨重夺劳德代尔堡的头把交椅丨再投资于佛罗里达州东北部，和波多黎各的特许经营权丨退出不盈利的非核心飞行（即西部内部）丨宣布与美联航开展蓝天合作，并推出互惠应计/赎回和联程航班销售丨引入首选座位丨推出对EvenMore的更改®产品和商品销售丨增强型Blue Basic，提供免费随身包和忠诚度兑换丨带来新的忠诚度合作伙伴丨推出高级联名信用卡丨在肯尼迪国际机场5号航站楼开设了第一个休息室，名为BlueHouse丨开始成本转型计划：丨更好地管理机组人员中断和燃料消耗的工具丨2025年可节省7500万美元的成本，包括来自可靠性的1500万美元丨递延~3B美元的资本支出，以加速资产负债表的改善丨在BOS国内一流的~100项成本节约举措中，包括通过人工智能和数据科学提高规划效率，在不同级别的实施休息室实施60多项总运营可靠性举措的过程中，执行了3B +融资，合同优化和油耗举措FLL中的额外机会已实施的JetForward举措在2025年交付了3.05亿美元的增量息税前利润丨（1）管理层审查在特定时期内归属于JetForward举措的息税前利润估计金额，以对照我们的财务和运营目标评估进展情况。增量息税前利润反映了战略举措对盈利能力的估计影响，例如合作伙伴关系、车队优化、网络变化和成本削减计划。蓝天（互惠互利）持续坡道优化蓝天（Paisly）
15劳德代尔堡在第一季度交付了两位数同比运力增长的正RASM宣布或在20多个高需求市场推出了20多条新航线并增加了班次，这支持了FLL作为原产地获得更多国际到达海关基础设施的访问权代表着世代相传的机会日益增长的国际连通性在第一季度提供了26个每日航班，使用我们屡获殊荣的薄荷糖触及劳德代尔堡®服务，提供比任何其他航空公司都多的从南佛罗里达出发的横贯大陆平躺座位，增加了溢价服务
16 The JetBlue Way Forward | Our Strategic Evolution – Loyalty & Travel Brand | Returning to Historical Earning Power 16 Note：Not a comprehensive list of benefits。传统的联机协议–通过在彼此的网站和应用忠诚度上交叉销售航班来扩大我们的分销范围和客户选择–通过互惠累积和兑换真蓝来增强积分的效用®和前程万里®客户Paisly –随着美联航通过Paisly Blue Sky加速过渡到分销非飞行辅助设备并预计将在2026年交付显着价值，推动高利润率增长2026年第一季度实施2025年第四季度租赁汽车– 2Q26邮轮、套餐、保险、酒店– 2H26互惠利益–例如优先登机、首选和额外腿部空间座位，以及从2Q26开始实施的航班变更
17 JetForward进展推动通往正自由现金流的道路和恢复资产负债表健康提供正运营利润率产生自由现金流恢复资产负债表健康13长期财务优先事项2 • EBITDA增长预计将随着时间的推移导致杠杆状况改善（以净债务/EBITDA衡量）•超过$ 6.0B的未支配资产基础提供了健康的支持•燃料价格放缓、需求强劲和JetForward举措预计将支持实现盈亏平衡的运营盈利能力或更好•其他财务优先事项的基础•首先需要正运营利润率，并得到建设性燃料价格的支持，随后继续执行JetForward计划•即将到来的资本支出概况<每年10亿美元2027年底2028年及以后的目标
非GAAP财务指标我们根据GAAP报告我们的财务业绩；但是，我们在本演示文稿中介绍了某些非GAAP财务指标。非GAAP财务指标是从合并财务报表中得出的财务指标，但不按照GAAP列报。我们提出这些非公认会计准则财务指标是因为我们认为它们提供了有用的补充信息，可以将我们的业绩与航空业的其他公司和我们上一年的业绩进行有意义的比较。投资者应该将这些非GAAP财务指标作为我们根据GAAP编制的财务业绩指标的补充考虑，而不是作为替代。此外，我们的非GAAP信息可能与其他公司提供的非GAAP信息不同。本演示文稿包括对本演示文稿中介绍的每个非GAAP财务指标的解释，以及本演示文稿中使用的某些非GAAP财务指标与最直接可比的GAAP财务指标的对账。关于捷蓝航空的CASM Ex-Fuel（1）指导，如果没有不合理的努力，目前无法计算或预测措施中反映的某些排除项目的量化，我们无法提供前瞻性措施的调节。在这些情况下，无法获得的调节信息包括一系列我们无法控制的前瞻性财务业绩指标，例如燃料成本，这些指标受制于我们无法控制的许多经济和政治因素。出于同样的原因，我们无法解决无法获得的信息的可能重要性，这可能对我们未来的GAAP财务业绩产生潜在的不可预测和潜在的重大影响。（1）CASM Ex-Fuel是一种非GAAP衡量标准，不包括燃料、其他非航空公司运营费用和特殊项目。附录A18
运营费用，不包括燃料、其他非航空公司运营费用，以及特殊项目（“除燃料后的运营费用”）和每可用座位英里除燃料后的运营费用（“CASM除燃料”）每可用座位英里的运营费用（“CASM”）是航空业使用的常用指标。我们相关期间的CASM汇总于下表。我们将飞机燃料、与其他非航空公司业务相关的运营费用，例如Paisly和JetBlue Technology Ventures（JBV）以及特殊项目从总运营费用中剔除，以确定运营费用除油，这是一种非公认会计准则财务指标，我们将相同项目从CASM中剔除以确定CASM除油，这也是一种非公认会计准则财务指标。我们认为，这些特殊项目的影响扭曲了我们的整体趋势，我们的指标与排除此类影响的结果的表述更具可比性。我们认为，除燃料外的运营费用和除燃料外的CASM运营费用对投资者有用，因为它们为投资者提供了衡量我们财务业绩的能力，不包括我们无法控制的项目，例如受许多经济和政治因素影响的燃料成本，以及与产生可用座位里程无关的项目，例如与某些非航空公司业务和特殊项目相关的运营费用。我们认为，这些非公认会计原则措施更能表明我们管理航空公司成本的能力，并且与其他主要航空公司报告的措施更具可比性。截至二零二六年三月三十一日止三个月及二零二五年三月三十一日止三个月，并无特别项目。下表提供了我们在所述期间的总运营费用（GAAP衡量标准）与除燃料的运营费用以及我们的CASM与除燃料的CASM的对账。每ASM（CASM）的营业费用和营业费用的非公认会计准则财务计量调节，不包括燃料（未经审计）截至3月31日的三个月，每ASM（百万；每ASM数据以美分计；基于未四舍五入数字的百分比变化）20262025百分比变化20262025百分比变化总营业费用$ 2,464 $ 2,3146.5 16.06 14.8 38.3减：飞机燃料57351112.1 3.73 3.27 14.1其他非航空公司费用181613.5 0.12 0.11 15.5特殊项目—— NM（1）—— NM营业费用，不包括燃料$ 1,873 $ 1,7874.81 2.21 11.456.6（1）无意义或大于100%的变化。19
截至2026年3月31日及2025年3月31日止三个月的营业费用、营业亏损、营业利润率、税前亏损、税前利润率、净亏损及每股亏损，撇除特别项目及投资收益，并无特别项目。我们2026年3月31日和2025年3月31日的非公认会计原则业绩中不包括我们投资的某些净收益。我们认为，这些项目的影响扭曲了我们的整体趋势，我们的指标与排除这些项目影响的结果的表述更具可比性。下表提供了我们的GAAP报告金额与非GAAP金额的对账，其中不包括这些项目在所述期间的影响。非公认会计准则财务计量调节营业费用、营业亏损、营业利润率、税前亏损、税前利润率、净亏损、每股亏损、不包括特殊项目和投资收益（未经审计）截至3月31日止三个月，（百万除百分比外）20262025总营业收入$ 2,240 $ 2,140营业费用调节总营业费用$ 2,464 $ 2,314减：特殊项目——不含特殊项目的总营业费用$ 2,464 $ 2,314%变动百分比6.5%营业亏损调节营业亏损$（224）$（174）加回：特殊项目——不含特殊项目的营业亏损$（224）$（174）营业利润率调节营业利润率（10.0）%（8.2）%营业亏损不含特殊项目$（224）$（174）营业总收入2,2402，140调整后营业利润率（10.0）%（8.2）%税前亏损调节所得税前$（336）$（271）加回：特殊项目——减：投资收益，净额31除特殊项目和投资收益外的所得税前亏损$（339）$（272）税前利润率调节税前利润率（15.0）%（12.7）%除特殊项目和投资收益外的所得税前亏损$（339）$（272）营业总收入2,2402，140调整后税前利润率（15.1）%（12.7）%净亏损调节$（319）$（208）加回：特殊项目——减：与特殊项目相关的所得税优惠——减：投资收益，净额31减：与投资收益相关的所得税费用，净额——不计特殊项目和投资收益的净亏损$（322）$（209）20
经营费用、经营亏损、经营利润率、税前亏损、税前利润率、净亏损和每股亏损，不包括特殊项目和投资收益（续）截至2026年和2025年3月31日止三个月，没有特殊项目。我们2026年3月31日和2025年3月31日非公认会计原则业绩中不包括我们投资的某些净收益。我们认为，这些项目的影响扭曲了我们的总体趋势，我们的指标与排除这些项目影响的结果的表述更具可比性。下表提供了我们的GAAP报告金额与非GAAP金额的对账，其中不包括这些项目对所述期间的影响。营业费用、营业亏损、营业利润率、税前亏损、税前利润率、净亏损、每股亏损、不包括特殊项目和投资收益（未经审计）的非公认会计准则财务计量调节截至3月31日的三个月，每股亏损的计算20262025每普通股亏损基本$（0.86）$（0.59）加回：特殊项目——减：与特殊项目相关的所得税优惠——减：投资收益，净额0.01 ——减：与投资收益相关的所得税费用，净额——基本不计特殊项目和投资收益$（0.87）$（0.59）稀释后$（0.86）$（0.59）加回：特殊项目——减：与特殊项目相关的所得税优惠——减：投资收益，净额0.01 —减：与投资收益相关的所得税费用，净额——稀释后不计特殊项目和投资收益$（0.87）$（0.59）21
22飞机交付（1）A220 A321neo（2）总计（3）2026（4）12-122027 7-7202811-112029 10-102030134之后-4141（1）我们承诺的未来飞机交付可能会根据合同协议的修改或交付时间表的变化而发生变化。（2）不包括一架空客A321neo XLR，捷蓝航空预计将在飞机交付后出售。（3）此外，我们在2027年和2028年有购买20架A220-300飞机的选择权。（4）包括2架于26年1季度交付的飞机。捷蓝航空截至2026年3月31日的全年合同飞机交付量：附录B：订单簿
捷蓝前进之路|我们的战略演进|重回历史盈利能力23