附件 99.1
Ardmore Shipping Corporation公布截至2025年12月31日止三个月及十二个月的财务业绩
百慕大汉密尔顿，2026年2月12日—— Ardmore Shipping Corporation（纽约证券交易所代码：ASC）（“Ardmore”，即“公司”或“我们”）今天公布了截至2025年12月31日止三个月和十二个月的业绩。
亮点和近期活动
| ● | 截至2025年12月31日止三个月报告的调整后收益为1160万美元，归属于普通股股东的净利润为930万美元，即每股基本和稀释后的调整后收益为0.28美元，而截至2024年12月31日止三个月的调整后收益为1030万美元，归属于普通股股东的净利润为510万美元，即每股基本和稀释后的调整后收益为0.25美元。（见非公认会计原则措施部分的净收入与调整后收益的对账。） |
| ● | 截至2025年12月31日止年度报告的调整后收益为3880万美元，归属于普通股股东的净利润为3610万美元，即每股基本和稀释后的调整后收益为0.95美元，而截至2024年12月31日止年度的调整后收益为1.195亿美元，归属于普通股股东的净利润为1.286亿美元，即每股基本股份的调整后收益为2.87美元，每股稀释后的调整后收益为2.84美元。（参见Non-GAAP措施部分的净收入与调整后收益的对账。）T截至2024年12月31日的十二个月，调整后收益与归属于普通股股东的净利润之间差异的主要驱动因素是出售该公司获得的1230万美元收益。阿德莫尔海员于2024年4月. |
| ● | 与公司的可变股息政策一致，即支付相当于调整后收益三分之一的普通股股息，董事会于2026年2月12日宣布派发现金股息，截至2025年12月31日的季度每股普通股0.09美元。股息将于2026年3月13日支付给2026年2月27日登记在册的所有股东。 |
| ● | 截至2025年12月31日止三个月，MR油轮的平均即期TCE汇率为每天25,257美元。截至2025年12月31日止三个月，化学品油轮的平均即期TCE汇率为每天19,948美元。根据目前确定的2026年第一季度总收入天数的约50%，MR油轮的平均即期TCE费率约为每天29,100美元；根据2026年第一季度确定的收入天数的约30%，化学品油轮的平均即期TCE费率约为每天20,800美元。 |
| ● | 在主要在现货市场交易其船队的同时，该公司还在该期间加强了固定费率覆盖范围。其中一艘2013年建造的MR将于2026年3月开始以每天2.6万美元的价格进行为期12个月的定期租船，其中两艘2014年建造的MR于2025年12月开始以每天21,250美元的价格进行为期两年的定期租船。 |
| ● | 正如此前宣布的那样，2025年10月31日，该公司以3060万美元全额赎回了其A系列优先股的所有剩余流通股。 |
该公司首席执行官Gernot Ruppelt评论道：
“阿德莫尔在2025年实现了强劲的收尾，并将这种势头延续到2026年初，随着我们自有船队的扩张以及包括多艘船只升级在内的预定干坞计划的完成，收入天数增加，收益受益于此。
由于长期结构性趋势和近期地缘政治动态，货运市场继续上涨。我们正在通过强大的现货市场敞口和Ardmore的全球运营平台来捕捉这些情况，同时锁定有选择性的高质量定期租船合同，以加强稳健的收益状况。
与以往一样，我们仍然灵活地在复杂、快速发展的环境中以最佳方式定位Ardmore，同时始终专注于我们的战略优先事项并提供长期价值。”
近期及2025年第四季度事件汇总
舰队
车队运营和就业
截至2025年12月31日，公司共有26艘营运船舶（包括一艘租入船舶），包括20艘MR型油轮（19艘自有ECO-Design和一艘租入ECO-MOD），尺寸从45,000载重吨（“载重吨”）至50,200载重吨，以及6艘自有ECO-Design IMO2型产品/化学品油轮，尺寸从25,000载重吨至37,800载重吨。
MR油轮（IMO 2/3：45,000载重吨– 50,200载重吨）
以下是2025年第四季度MR油轮现货TCE平均日费率和2026年第一季度迄今的费率的摘要，以及第一季度当前固定总收入天数的相应百分比：
|
2025年第四季度 |
2026年第一季度 |
|
|
|
TCE |
%固定 |
MR油轮 |
$25,257 |
$29,100 |
50% |
产品/化学品油轮（IMO2：25,000载重吨– 37,800载重吨）
以下是2025年第四季度赚取的日均化学品油轮现货TCE费率和2026年第一季度迄今为止的费率的摘要，以及第一季度当前固定总收入天数的相应百分比：
|
2025年第四季度 |
2026年第一季度 |
|
|
|
TCE |
%固定 |
化学品油轮 |
$19,948 |
$20,800 |
30% |
干船坞
该公司在2025年第四季度有120个干船坞天数。公司目前在2026年第一季度没有任何预定的法定干船日。
舰队
在主要在现货市场交易其船队的同时，该公司还在该期间加强了固定费率覆盖范围。其中一艘2013年建造的MR将于2026年3月开始以每天26,000美元的价格进行为期12个月的定期租船，其中两艘2014年建造的MR于2025年12月开始以每天21,250美元的价格进行为期两年的定期租船。该公司目前总共有四艘MR以平均每天22650美元的费率受雇于定期租船，一艘化学品船以每天19250美元的三年期定期租船受雇于定期租船。
优先股赎回
2025年10月31日，该公司以3060万美元全额赎回了其A系列优先股的全部剩余30,000股流通股，这代表了每股清算优先股的102%的规定赎回价格。
普通股股息
与公司的可变股息政策一致，即为其普通股股份支付相当于调整后收益三分之一的股息，按股息计算（参见非公认会计原则措施部分中的“调整后收益（用于股息计算）”），董事会于2026年2月12日宣布截至2025年12月31日的季度现金股息为每股普通股0.09美元。股息将于2026年3月13日支付给2026年2月27日登记在册的所有股东。
地缘政治和经济不确定性
过去一年，各国政府采取行动，对外国进口产品和港口费用实施新的或增加的关税。这些行动扰乱了全球市场，导致股票和大宗商品价格大幅波动，并增加了全球经济的总体不确定性，包括经济衰退的风险。由于这种迅速变化和不可预测的地缘政治气候，航运业正在经历未来船只需求、贸易路线、费率和运营成本的不确定性。
地缘政治冲突
持续的俄乌冲突扰乱了能源供应链，导致全球经济不稳定和大幅波动，并导致多个国家实施经济制裁。这场冲突促成了现货油轮运价的上涨。
自2023年10月以色列与哈马斯冲突开始以来，中东地区地缘政治紧张局势升级。自2023年12月中旬以来，也门胡塞叛军对红海地区的船只进行了多次袭击。由于这些袭击，许多航运公司将其船只驶离红海，这影响了贸易模式、费率和费用。中东或其他地区的持续不稳定或敌对行动进一步升级或扩大可能继续影响原油价格和石油行业、油轮行业以及对公司服务的需求。
截至2025年12月31日及2024年12月31日止三个月业绩
该公司报告，截至2025年12月31日止三个月，归属于普通股股东的净利润为930万美元，即每股基本和稀释后收益为0.23美元，而截至2024年12月31日止三个月，归属于普通股股东的净利润为510万美元，即每股基本和稀释后收益为0.12美元。
截至2025年12月31日及2024年12月31日止年度业绩
该公司报告，截至2025年12月31日止年度，归属于普通股股东的净利润为3610万美元，即每股基本每股收益为0.89美元，稀释后每股收益为0.88美元，而截至2024年12月31日止年度，归属于普通股股东的净利润为1.286亿美元，即每股基本每股收益为3.09美元，稀释后每股收益为3.06美元。
管理层对截至2025年12月31日及2024年12月31日止三个月财务业绩的讨论及分析
收入。截至2025年12月31日止三个月的收入为8290万美元，较截至2024年12月31日止三个月的8200万美元增加0.9百万美元。
截至2025年12月31日止三个月，公司平均运营船舶数量为26.1艘，较截至2024年12月31日止三个月的26.0艘略有增加。
截至2025年12月31日止三个月，公司的即期收入天数为1,836天，而截至2024年12月31日止三个月的即期收入天数为2,245天。截至2025年12月31日，公司有19艘船舶直接受雇于现货市场，而截至2024年12月31日为25艘。现货收入天数的减少既反映了2025年更重的干坞计划，也反映了现货市场交易的船只数量减少。
这些因素共同导致截至2025年12月31日止三个月的收入与截至2024年12月31日止三个月相比减少1440万美元。截至2025年12月31日止三个月的即期汇率上涨导致收入增加840万美元。
截至2025年12月31日，公司有6艘成品油轮和1艘化学品船根据定期租船使用，而截至2024年12月31日，公司只有1艘成品油轮和没有化学品船。截至2025年12月31日止三个月，来自定期租船的收入天数为458天，而截至2024年12月31日止三个月的收入天数为92天。定期租船的收入天数增加，导致截至2025年12月31日止三个月的收入增加690万美元。
航程费用。截至2025年12月31日止三个月的航行费用为2970万美元，较截至2024年12月31日止三个月的3280万美元减少310万美元。减少的主要原因是现货交易日减少导致燃料消耗量减少540万美元，但与截至2024年12月31日的三个月相比，截至2025年12月31日的三个月港口、代理和经纪人佣金增加了230万美元，部分抵消了这一减少。
TCE利率。截至2025年12月31日止三个月，公司车队的平均TCE费率为每天23,524美元，比截至2024年12月31日止三个月的每天22,353美元增加了每天1,171美元。TCE费率表示净收入（一种非GAAP衡量标准，表示收入减去航次费用）除以收入天数。用于计算TCE的净收入是根据排放到排放的基础确定的，这与公司在美国通用会计准则下记录收入的方式不同。
船舶运营费用。截至2025年12月31日止三个月的船舶运营费用为1910万美元，比截至2024年12月31日止三个月的1510万美元增加了400万美元。这一增长主要是由于公司的船队在年内增加了三艘船。
贬值。截至2025年12月31日止三个月的折旧费用为950万美元，较截至2024年12月31日止三个月的780万美元增加170万美元。这一增长主要是由于公司的船队在2025年第三季度增加了三艘船。
一般及行政开支：截至2025年12月31日止三个月的公司一般及行政开支为530万美元，较截至2024年12月31日止三个月的680万美元减少150万美元。减少的主要原因是可变薪酬和一次性费用减少截至2024年12月31日止三个月。
利息费用和财务费用。截至2025年12月31日止三个月的利息支出和财务成本为240万美元，较截至2024年12月31日止三个月的110万美元增加130万美元。这一增长是由于公司的循环信贷额度被提取，用于为2025年第三季度购买三艘MR油轮提供资金。
该公司计划于美国东部时间2026年2月12日下午12：00召开电话会议，讨论截至2025年12月31日的季度财务业绩。请所有感兴趣的各方收听电话会议直播，并通过以下选项进行选择，回顾相关的幻灯片演示：
| 1. | 拨打800-836-8184（美国）或+ 1-646-357-8785（国际），并以“阿德莫尔海运”为准。” |
| 2. | 通过访问Ardmore网站www.ardmoreShipping.com上的网络直播 |
|
|
截至 |
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以千美元计，除非另有说明 |
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2025年12月31日 |
|
2024年12月31日 |
物业、厂房及设备 |
|
|
|
|
流动资产 |
|
|
|
|
现金及现金等价物 |
|
46,845 |
|
46,988 |
应收账款，扣除坏账准备130万美元（2024年：190万美元） |
|
47,537 |
|
60,871 |
预付费用及其他资产 |
|
3,687 |
|
4,298 |
垫款和存款 |
|
4,869 |
|
3,084 |
库存 |
|
8,912 |
|
11,308 |
流动资产总额 |
|
111,850 |
|
126,549 |
|
|
|
|
|
非流动资产 |
|
|
|
|
投资和其他资产，净额 |
|
4,983 |
|
5,236 |
船舶和船舶设备，净额 |
|
638,123 |
|
545,594 |
递延干船坞支出，净额 |
|
27,068 |
|
14,252 |
船舶设备预付款 |
|
— |
|
4,845 |
递延财务费用，净额 |
|
4,920 |
|
2,746 |
经营租赁、使用权资产 |
|
1,780 |
|
5,577 |
非流动资产合计 |
|
676,874 |
|
578,250 |
|
|
|
|
|
总资产 |
|
788,724 |
|
704,799 |
|
|
|
|
|
负债、可赎回优先股和股权 |
|
|
|
|
流动负债 |
|
|
|
|
应付账款 |
|
5,066 |
|
6,070 |
应计费用和其他负债 |
|
18,585 |
|
18,313 |
递延收入 |
|
1,598 |
|
482 |
经营租赁债务的当期部分 |
|
598 |
|
4,965 |
流动负债合计 |
|
25,847 |
|
29,830 |
|
|
|
|
|
非流动负债 |
|
|
|
|
长期债务的非流动部分 |
|
127,000 |
|
38,796 |
经营租赁债务的非流动部分 |
|
1,272 |
|
476 |
其他非流动负债 |
|
268 |
|
273 |
非流动负债合计 |
|
128,540 |
|
39,545 |
|
|
|
|
|
负债总额 |
|
154,387 |
|
69,375 |
|
|
|
|
|
可赎回优先股 |
|
|
|
|
累计A系列8.5%可赎回优先股 |
|
— |
|
27,782 |
可赎回优先股总额 |
|
— |
|
27,782 |
|
|
|
|
|
股东权益 |
|
|
|
|
普通股 |
|
443 |
|
440 |
额外实缴资本 |
|
478,619 |
|
475,812 |
库存股票 |
|
(33,524) |
|
(33,524) |
留存收益 |
|
188,799 |
|
164,914 |
股东权益合计 |
|
634,337 |
|
607,642 |
|
|
|
|
|
可赎回优先股和股东权益合计 |
|
634,337 |
|
635,424 |
|
|
|
|
|
负债总额、可赎回优先股和股 |
|
788,724 |
|
704,799 |
|
|
三个月结束 |
|
年终 |
||||||
以千美元计，每股和股票数据除外 |
|
2025年12月31日 |
|
2024年12月31日 |
|
2025年12月31日 |
|
2024年12月31日 |
||
收入，净额 |
|
82,911 |
|
82,039 |
|
310,197 |
|
405,784 |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
航次费用 |
|
(29,687) |
|
(32,769) |
|
(114,361) |
|
(132,612) |
||
船舶运营费用 |
|
(19,113) |
|
(15,141) |
|
(66,159) |
|
(60,254) |
||
定期租船-in |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
运营费用部分 |
|
(986) |
|
(3,015) |
|
(9,382) |
|
(11,828) |
||
船舶租赁费用构成部分 |
|
(907) |
|
(2,775) |
|
(8,632) |
|
(10,883) |
||
折旧 |
|
(9,541) |
|
(7,830) |
|
(33,849) |
|
(30,244) |
||
递延干船坞支出摊销 |
|
(1,760) |
|
(944) |
|
(5,558) |
|
(3,636) |
||
一般和行政费用 |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
企业 |
|
(5,315) |
|
(6,792) |
|
(20,361) |
|
(23,439) |
||
商业和租船 |
|
(1,135) |
|
(1,304) |
|
(4,712) |
|
(4,601) |
||
衍生品未实现收益 |
|
6 |
|
681 |
|
6 |
|
655 |
||
利息支出和财务成本 |
|
(2,391) |
|
(1,104) |
|
(6,112) |
|
(6,778) |
||
债务清偿损失 |
|
— |
|
— |
|
(469) |
|
— |
||
融资租赁的终止收益 |
|
— |
|
— |
|
— |
|
1,432 |
||
利息收入 |
|
352 |
|
435 |
|
955 |
|
1,817 |
||
出售船只的收益 |
|
— |
|
— |
|
— |
|
12,322 |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
税前收入 |
|
12,434 |
|
11,481 |
|
41,563 |
|
137,735 |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
所得税 |
|
(39) |
|
(13) |
|
(241) |
|
(215) |
||
权益法投资损失 |
|
(20) |
|
(4,533) |
|
(308) |
|
(4,514) |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
净收入 |
|
12,375 |
|
6,935 |
|
41,014 |
|
133,006 |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
优先股息 |
|
(817) |
|
(1,108) |
|
(2,724) |
|
(3,660) |
||
优先股的终止 |
|
(2,218) |
|
(739) |
|
(2,218) |
|
(739) |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
归属于普通股股东的净利润 |
|
9,340 |
|
5,088 |
|
36,072 |
|
128,607 |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
每股收益，基本 |
|
0.23 |
|
0.12 |
|
0.89 |
|
3.09 |
||
每股收益，摊薄 |
|
0.23 |
|
0.12 |
|
0.88 |
|
3.06 |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
调整后收益(1) |
|
11,558 |
|
10,250 |
|
38,759 |
|
119,514 |
||
调整后每股收益，基本 |
|
0.28 |
|
0.25 |
|
0.95 |
|
2.87 |
||
调整后每股收益，摊薄 |
|
0.28 |
|
0.25 |
|
0.95 |
|
2.84 |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
加权平均流通股数，基本 |
|
40,698,024 |
|
41,631,336 |
|
40,624,604 |
|
41,655,701 |
||
加权平均流通股数，稀释 |
|
40,870,009 |
|
41,762,430 |
|
40,812,019 |
|
42,041,821 |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
| (1) | 调整后收益是一种非GAAP衡量标准，在“非GAAP衡量标准”部分下定义和调节。 |
|
|
年终 |
||
以千美元计 |
|
2025年12月31日 |
|
2024年12月31日 |
经营活动产生的现金流量 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
净收入 |
|
41,014 |
|
133,006 |
调整以使经营活动产生的净收入与净现金保持一致： |
|
|
|
|
折旧 |
|
33,849 |
|
30,244 |
递延干船坞支出摊销 |
|
5,558 |
|
3,636 |
股份补偿 |
|
2,810 |
|
4,650 |
出售船只的收益 |
|
— |
|
(12,322) |
递延财务费用摊销 |
|
1,007 |
|
1,138 |
债务清偿损失 |
|
469 |
|
— |
融资租赁的终止收益 |
|
— |
|
(1,432) |
衍生品未实现收益 |
|
(6) |
|
(655) |
经营租赁ROU-租赁负债，净额 |
|
226 |
|
47 |
权益法投资损失 |
|
308 |
|
4,514 |
延期的干船坞付款 |
|
(15,868) |
|
(6,481) |
经营性资产负债变动情况： |
|
|
|
|
应收款项 |
|
13,334 |
|
(4,640) |
预付费用及其他资产 |
|
612 |
|
49 |
垫款和存款 |
|
(1,785) |
|
3,824 |
库存 |
|
2,397 |
|
1,250 |
应付账款 |
|
(1,003) |
|
4,054 |
应计费用和其他负债 |
|
(2,389) |
|
(572) |
递延收入 |
|
1,116 |
|
135 |
经营活动所产生的现金净额 |
|
81,649 |
|
160,445 |
|
|
|
|
|
投资活动产生的现金流量 |
|
|
|
|
出售船只所得款项 |
|
— |
|
26,829 |
购置船只和船只设备的付款，包括押金 |
|
(114,546) |
|
(61,020) |
船舶设备预付款 |
|
(6,173) |
|
— |
支付其他非流动资产款项 |
|
(284) |
|
(432) |
股权投资收益 |
|
— |
|
1,650 |
（用于）投资活动的现金净额 |
|
(121,003) |
|
(32,973) |
|
|
|
|
|
筹资活动产生的现金流量 |
|
|
|
|
循环设施收益，净额 |
|
179,493 |
|
104,664 |
偿还长期债务 |
|
— |
|
(1,678) |
循环设施的还款 |
|
(94,939) |
|
(111,194) |
偿还融资租赁 |
|
— |
|
(42,262) |
回购普通股 |
|
— |
|
(17,935) |
支付普通股股息 |
|
(12,186) |
|
(45,079) |
偿还优先股 |
|
(30,000) |
|
(10,000) |
支付优先股股息 |
|
(3,157) |
|
(3,805) |
筹资活动提供/（用于）的现金净额 |
|
39,211 |
|
(127,289) |
|
|
|
|
|
现金及现金等价物净（减少）/增加 |
|
(143) |
|
183 |
|
|
|
|
|
年初现金及现金等价物 |
|
46,988 |
|
46,805 |
|
|
|
|
|
年末现金及现金等价物 |
|
46,845 |
|
46,988 |
|
|
三个月结束 |
|
年终 |
||||
|
|
2025年12月31日 |
|
2024年12月31日 |
|
2025年12月31日 |
|
2024年12月31日 |
除车队数据外以千美元计 |
|
|
|
|
|
|
|
|
经调整EBITDA(1) |
|
25,768 |
|
20,243 |
|
86,590 |
|
162,167 |
调整后EBITDA(1) |
|
26,675 |
|
23,018 |
|
95,222 |
|
173,050 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
平均每日数据 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
每日车队TCE(2) |
|
23,524 |
|
22,353 |
|
22,562 |
|
30,261 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
每日车队运营费用(3) |
|
7,443 |
|
6,842 |
|
7,099 |
|
6,799 |
每日技术管理费(4) |
|
512 |
|
443 |
|
516 |
|
465 |
|
|
7,955 |
|
7,285 |
|
7,615 |
|
7,264 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
MR油轮每天现货TCE(2) |
|
25,257 |
|
22,207 |
|
23,874 |
|
32,102 |
每天的船只运营费用(5) |
|
7,871 |
|
7,484 |
|
7,654 |
|
7,283 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
化学品油轮每天现货TCE(2) |
|
19,948 |
|
21,406 |
|
20,098 |
|
24,626 |
每天的船只运营费用(5) |
|
8,222 |
|
6,755 |
|
7,502 |
|
7,268 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
舰队 |
|
|
|
|
|
|
|
|
平均运营船只数量 |
|
26.1 |
|
26.0 |
|
26.2 |
|
26.0 |
| (1) | 调整后的EBITDA和调整后的EBITDA是非GAAP衡量标准，在本新闻稿题为“非GAAP衡量标准”的部分中定义并与最直接可比的美国GAAP衡量标准进行核对。 |
| (2) | 定期租船等值（“TCE”）率是一种非GAAP衡量标准，它表示净收入（一种非GAAP衡量标准，代表收入减去航次费用）除以收入天数。收入天数是指公司拥有的船舶的总日历天数减去通常与干坞或维修相关的停租天数以及与持有待售船舶重新定位相关的闲置天数。用于计算TCE费率的净收入是根据排放到排放的基础确定的，这与公司在美国通用会计准则下记录收入的方式不同。在卸货到卸货项下，自上一航次卸货开始至当前航次预计卸货开始确认收入，航次费用确认为已发生。 |
| (3) | 每天的车队运营费用是日常运营费用，包括机组人员、维修和保养、保险、商店、润滑油和通信费用。这些数额不包括与船舶升级和改进或其他非常规支出有关的支出，这些支出在本期间支出。 |
| (4) | 技术管理费包括支付给我们拥有50%股权的合资实体Anglo Ardmore Ship Management Limited。 |
| (5) | 每天的船舶运营费用包括技术管理费。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
三个月结束 |
|
十二个月结束 |
|
||||
|
|
2025年12月31日 |
|
2024年12月31日 |
|
2025年12月31日 |
|
2024年12月31日 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
运营船舶数量（期末）(2) |
|
26 |
|
26 |
|
26 |
|
26 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
以公吨为单位产生的二氧化碳排放量 |
|
85,433 |
|
103,619 |
|
361,656 |
|
422,083 |
|
走过的距离（海里） |
|
315,465 |
|
383,939 |
|
1,331,505 |
|
1,531,092 |
|
公吨耗油量 |
|
27,424 |
|
32,982 |
|
115,627 |
|
134,446 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
货物加热和罐体清洁排放 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
公吨耗油量 |
|
684 |
|
928 |
|
1,942 |
|
3,821 |
|
占燃料消耗总量的百分比 |
|
2.49% |
|
2.81% |
|
1.68% |
|
2.84% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
期间的年效率比率（AER）(3) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
舰队 |
|
5.88g/tm |
|
6.00g/tm |
|
6.04g/tm |
|
6.13g/tm |
|
MR生态设计 |
|
5.64g/tm |
|
5.72g/tm |
|
5.79g/tm |
|
5.81g/tm |
|
MR Eco-Mod |
|
6.33g/TTM |
|
5.59g/tm |
|
5.90g/tm |
|
5.80g/tm |
|
化学 |
|
7.31g/tm |
|
8.14g/tm |
|
7.37g/tm |
|
8.28g/tm |
|
化工（少货物加热&罐体清洗）(4) |
|
5.65g/tm |
|
7.61g/tm |
|
7.00g/tm |
|
7.76g/tm |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
本期能效运营指标（EEOI）(5) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
舰队 |
|
12.13g/ctm |
|
12.96g/ctm |
|
12.13g/ctm |
|
12.38g/ctm |
|
MR生态设计 |
|
12.27g/ctm |
|
12.22g/ctm |
|
12.04g/ctm |
|
11.70g/ctm |
|
MR Eco-Mod |
|
11.61g/ctm |
|
17.09g/ctm |
|
11.26g/ctm |
|
13.62g/ctm |
|
化学 |
|
11.59g/ctm |
|
13.46g/ctm |
|
13.14g/ctm |
|
13.99g/ctm |
|
化工（少货物加热&罐体清洗）(4) |
|
8.95g/ctm |
|
12.59g/ctm |
|
12.49g/ctm |
|
13.11g/ctm |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
风力强度（BF上大于4的百分比） |
|
50.77% |
|
48.80% |
|
47.93% |
|
46.59% |
|
空闲时间%(6) |
|
0.63% |
|
4.17% |
|
2.19% |
|
2.50% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
tm = ton-mile |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ctm =货物吨英里 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
净收入与EBITDA、调整后EBITDA和调整后EBITDA的对账 |
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
三个月结束 |
|
年终 |
||||
|
|
2025年12月31日 |
|
2024年12月31日 |
|
2025年12月31日 |
|
2024年12月31日 |
以千美元计 |
|
|
|
|
|
|
|
|
净收入 |
|
12,375 |
|
6,935 |
|
41,014 |
|
133,006 |
利息收入 |
|
(352) |
|
(435) |
|
(955) |
|
(1,817) |
利息支出和财务成本 |
|
2,391 |
|
1,104 |
|
6,112 |
|
6,778 |
所得税 |
|
39 |
|
13 |
|
241 |
|
215 |
折旧 |
|
9,541 |
|
7,830 |
|
33,849 |
|
30,244 |
递延干船坞支出摊销 |
|
1,760 |
|
944 |
|
5,558 |
|
3,636 |
EBITDA |
|
25,754 |
|
16,391 |
|
85,819 |
|
172,062 |
出售船只的收益 |
|
— |
|
— |
|
— |
|
(12,322) |
债务清偿损失 |
|
— |
|
— |
|
469 |
|
— |
融资租赁的终止收益 |
|
— |
|
— |
|
— |
|
(1,432) |
衍生品未实现收益 |
|
(6) |
|
(681) |
|
(6) |
|
(655) |
权益法投资减值 |
|
— |
|
4,423 |
|
— |
|
4,423 |
出售e1 Marine LLC的收益 |
|
— |
|
— |
|
— |
|
(501) |
权益法投资损失 |
|
20 |
|
110 |
|
308 |
|
592 |
经调整EBITDA |
|
25,768 |
|
20,243 |
|
86,590 |
|
162,167 |
加：船舶租赁费用部分 |
|
907 |
|
2,775 |
|
8,632 |
|
10,883 |
调整后的EBITDA |
|
26,675 |
|
23,018 |
|
95,222 |
|
173,050 |
归属于普通股股东的净利润与调整后收益的对账 |
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
三个月结束 |
|
年终 |
||||||
|
|
2025年12月31日 |
|
2024年12月31日 |
|
2025年12月31日 |
|
2024年12月31日 |
||
以千美元计，每股数据除外 |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
归属于普通股股东的净利润 |
|
9,340 |
|
5,088 |
|
36,072 |
|
128,607 |
||
出售船只的收益 |
|
— |
|
— |
|
— |
|
(12,322) |
||
债务清偿损失 |
|
— |
|
— |
|
469 |
|
— |
||
融资租赁的终止收益 |
|
— |
|
— |
|
— |
|
(1,432) |
||
优先股的终止 |
|
2,218 |
|
739 |
|
2,218 |
|
739 |
||
权益法投资减值 |
|
— |
|
4,423 |
|
— |
|
4,423 |
||
出售e1 Marine LLC的收益 |
|
— |
|
— |
|
— |
|
(501) |
||
调整后收益 |
|
11,558 |
|
10,250 |
|
38,759 |
|
119,514 |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
调整后每股收益，基本 |
|
0.28 |
|
0.25 |
|
0.95 |
|
2.87 |
||
调整后每股收益，摊薄 |
|
0.28 |
|
0.25 |
|
0.95 |
|
2.84 |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
加权平均流通股数，基本 |
|
40,698,024 |
|
41,631,336 |
|
40,624,604 |
|
41,655,701 |
||
加权平均流通股数，稀释 |
|
40,870,009 |
|
41,762,430 |
|
40,812,019 |
|
42,041,821 |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
用于计算股息的调整后收益 |
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
三个月结束 |
|
|
||
|
|
|
|
|
|
2025年12月31日 |
|
|
||
以千美元计，每股数据除外 |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
调整后收益 |
|
|
|
|
|
11,558 |
|
|
||
未实现收益 |
|
|
|
|
|
(6) |
|
|
||
用于计算股息的调整后收益 |
|
|
|
|
|
11,552 |
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
须支付的股息 |
|
|
|
|
|
3,851 |
|
|
||
每股股息（DPS） |
|
|
|
|
|
0.09 |
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
截至2026年2月12日在外流通股数 |
|
|
|
|
|
40,731,441 |
|
|
||