附件 99.1
Ardmore Shipping Corporation公布截至2025年9月30日止三个月及九个月的财务业绩
百慕大汉密尔顿，2025年11月5日—— Ardmore Shipping Corporation（纽约证券交易所代码：ASC）（“Ardmore”，即“公司”或“我们”）今天公布了截至2025年9月30日止三个月和九个月的业绩。
亮点和近期活动
| ● | 截至2025年9月30日止三个月报告的调整后收益为1260万美元，归属于普通股股东的净利润为1210万美元，即每股基本和稀释后的调整后收益为0.31美元，而截至2024年9月30日止三个月的调整后收益和归属于普通股股东的净利润为2330万美元，即每股基本和稀释后的调整后收益为0.55美元。（见非公认会计原则措施部分的净收入与调整后收益的对账。） |
| ● | 截至2025年9月30日的九个月，报告的调整后收益为2720万美元，归属于普通股股东的净利润为2670万美元，即每股基本和稀释后的调整后收益为0.67美元，而截至2024年9月30日的九个月，报告的调整后收益为1.093亿美元，归属于普通股股东的净利润为1.235亿美元，即每股基本股份的调整后收益为2.62美元，每股稀释后的调整后收益为2.60美元。（参见Non-GAAP措施部分的净收入与调整后收益的对账。）T截至2024年9月30日的九个月，调整后收益与归属于普通股股东的净利润之间差异的主要驱动因素是出售该公司获得的1230万美元收益。阿德莫尔海员于2024年4月. |
| ● | 与公司的可变股息政策一致，即为其普通股股份支付相当于调整后收益三分之一的股息，董事会于2025年11月5日宣布派发现金股息，截至2025年9月30日的季度每股普通股0.10美元。股息将于2025年12月12日支付给2025年11月28日登记在册的所有股东。 |
| ● | 截至2025年9月30日止三个月，MR油轮的平均即期TCE汇率为每天24,697美元。截至2025年9月30日止三个月，化学品油轮的平均即期TCE汇率为每天22,611美元。根据目前固定的2025年第四季度总收入天数的约40%，MR油轮的平均即期TCE费率约为每天24,900美元；根据固定的2025年第四季度收入天数的约35%，化学品油轮的平均即期TCE费率约为每天22,200美元。 |
| ● | 2025年10月31日，该公司以3060万美元全额赎回了其A系列优先股的所有流通股。 |
| ● | 虽然主要在现货市场交易其船队，但该公司最近将其2014年建造的一艘MR以每天21,250美元的两年期租合同承诺给一家顶级石油巨头。 |
| ● | 此前宣布的三艘现代化、高质量、韩国制造的MR油轮的收购，总额为1.039亿美元，已在截至2025年9月30日的季度内完成交付。收购的资金来自手头现金和银行债务，保持了适度的杠杆水平，并降低了平均船队船龄。 |
该公司首席执行官Gernot Ruppelt评论道：
“在水上精炼产品创纪录的销量的推动下，整个第三季度和第四季度的收益都有所增长。本季度，Ardmore接收了三艘现代MR油轮，这些油轮是机会主义地以极具吸引力的价格收购的。现在完全融入我们的船队，这些船只正在占领强劲的现货市场，增加公司的长期盈利能力，并提供令人信服的燃料节省。此外，我们正通过与顶级交易对手签订高质量的多年期租船合同，进一步提高我们交易账簿的价值。根据我们透明的资本分配政策，我们还全额赎回了已发行的优先股，同时宣布了我们的第十二次连续股息。
在长期行业趋势和健康的炼油利润率的推动下，货运市场保持强劲。在全球供需平衡已经紧张的背景下，制裁执行、持续的贸易转移以及地缘政治事件造成的错位正在增加额外的动能。Ardmore继续在这些市场上动态航行，以强有力的治理为指导，这得益于其高绩效的运营平台和稳健的资产负债表。”
近期及2025年第三季度事件汇总
舰队
车队运营和就业
截至2025年9月30日，公司共有27艘营运船舶（包括两艘租入船舶），包括21艘MR油轮（19艘自有ECO-Design和两艘租用ECO-MOD），尺寸从45,000载重吨（“载重吨”）至50,200载重吨，以及6艘自有ECO-Design IMO2产品/化学品油轮，尺寸从25,000载重吨至37,800载重吨。
MR油轮（45,000载重吨– 50,200载重吨）
以下是2025年第三季度和2025年第四季度迄今获得的每日平均MR油轮现货TCE费率的摘要，以及第四季度当前固定总收入天数的相应百分比：
|
2025年第三季度 |
2025年第四季度 |
|
|
|
TCE |
%固定 |
MR生态设计 |
$25,538 |
$24,500 |
40% |
MR Eco-Mod |
$19,350 |
$42,500 |
40% |
MR Combined |
$24,697 |
$24,900 |
40% |
产品/化学品油轮（IMO2：25,000载重吨– 37,800载重吨）
以下是2025年第三季度和2025年第四季度迄今赚取的日均化学品油轮现货TCE费率的摘要，以及第四季度当前固定总收入天数的相应百分比：
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2025年第三季度 |
2025年第四季度 |
|
|
|
TCE |
%固定 |
化学品油轮 |
$22,611 |
$22,200 |
35% |
干船坞
该公司在2025年第三季度有83天的干船坞。该公司目前计划在2025年第四季度有大约92天的干船坞。
优先股赎回
2025年10月31日，该公司以3060万美元全额赎回了其A系列优先股的所有流通股，这代表了规定的赎回价格，即每股清算优先股的102%。
舰队
在截至3025年9月30日的季度中，该公司接收了先前宣布的三艘现代、高质量、韩国制造的MR油轮的收购，总额为1.039亿美元。收购船只的资金来自手头现金和银行债务，保持了适度的杠杆水平，并降低了平均船龄。
虽然主要在现货市场交易其船队，但该公司最近将其2014年建造的一艘MR以每天21,250美元的两年期租合同承诺给一家顶级石油巨头。
融资
2025年7月，该公司关闭了与顶级银行的3.5亿美元循环信贷额度，由20艘自有船只提供担保。该设施的定价为SOFR加上1.80%的保证金，将于2031年到期。循环信贷安排中的银行集团由Nordea Bank、Skandinaviska Enskilda Banken AB（Publ）、ABN AMRO Bank和Danske Bank A/S组成。
普通股股息
与公司的可变股息政策一致，即为其普通股股份支付相当于调整后收益三分之一的股息，按股息计算（见非公认会计原则措施部分的调整后收益（就股息计算而言）），董事会于2025年11月5日宣布截至2025年9月30日的季度现金股息为每股普通股0.10美元。股息将于2025年12月12日支付给2025年11月28日登记在册的所有股东。
地缘政治冲突
持续的俄乌冲突扰乱了能源供应链，导致全球经济不稳定和大幅波动，并导致多个国家实施经济制裁。这场冲突促成了现货油轮运价的上涨。
自2023年10月以色列与哈马斯冲突开始以来，地缘政治紧张局势加剧。自2023年12月中旬以来，也门胡塞叛军对红海地区的船只进行了多次袭击。由于这些袭击，许多航运公司将其船只驶离红海，这影响了贸易模式、费率和费用。中东或其他地区的持续不稳定或敌对行动进一步升级或扩大可能继续影响原油价格和石油行业、油轮行业以及对公司服务的需求。
地缘政治和经济不确定性
最近几个月，各国政府已采取行动，对外国进口产品和港口费用实施新的或增加的关税。这些活动导致对各种商品和商品征收关税，可能引发贸易战升级。这些行动扰乱了全球市场，导致股票和大宗商品价格大幅波动，并增加了全球经济的总体不确定性，包括经济衰退的风险。由于这种迅速变化和不可预测的地缘政治气候，航运业正在经历未来船只需求、贸易路线、费率和运营成本的不确定性。
截至二零二五年九月三十日及二零二四年九月三十日止三个月业绩
该公司报告，截至2025年9月30日止三个月，归属于普通股股东的净利润为1210万美元，即每股基本和稀释后收益为0.30美元，而截至2024年9月30日止三个月，归属于普通股股东的净利润为2330万美元，即每股基本和稀释后收益为0.55美元。
截至2025年9月30日及2024年9月30日止九个月业绩
该公司报告，截至2025年9月30日的九个月，归属于普通股股东的净利润为2670万美元，即每股基本和稀释后的收益为0.66美元，而截至2024年9月30日的九个月，归属于普通股股东的净利润为1.235亿美元，即每股基本和稀释后的收益为2.96美元，每股稀释后的收益为2.93美元。
管理层对截至2025年9月30日及2024年9月30日止三个月财务业绩的讨论及分析
收入。截至2025年9月30日止三个月的收入为8120万美元，较截至2024年9月30日止三个月的9610万美元减少1490万美元。
截至2025年9月30日止三个月，公司平均营运船舶数量为26.8艘，较截至2024年9月30日止三个月的26.0艘略有增加。
截至2025年9月30日止三个月，公司的即期收入天数为1,938天，而截至2024年9月30日止三个月的即期收入天数为2,279天。截至2025年9月30日，公司有22艘船舶直接受雇于现货市场，而截至2024年9月30日为25艘。现货收入天数减少导致截至2025年9月30日止三个月的收入较截至2024年9月30日止三个月减少14.0百万美元。截至2025年9月30日止三个月的即期汇率下降导致收入减少560万美元。
截至2025年9月30日，该公司有四艘成品油轮和一艘化学品油轮根据定期租船使用，而截至2024年9月30日只有一艘成品油轮。截至2025年9月30日止三个月，来自定期租船的收入天数为378天，而截至2024年9月30日止三个月的收入天数为92天。定期租船的收入天数增加导致截至2025年9月30日止三个月的收入增加470万美元。
航程费用。截至2025年9月30日止三个月的航行费用为2850万美元，较截至2024年9月30日止三个月的3460万美元减少610万美元。减少的主要原因是燃料成本减少。
TCE利率。截至2025年9月30日止三个月，公司机队的平均TCE费率为每天23,475美元，较截至2024年9月30日止三个月的每天26,628美元减少3,153美元。TCE费率表示净收入（一种非GAAP衡量标准，表示收入减去航次费用）除以收入天数。用于计算TCE的净收入是根据排放到排放的基础确定的，这与公司在美国通用会计准则下记录收入的方式不同。
船舶运营费用。截至2025年9月30日止三个月的船舶运营费用为1640万美元，较截至2024年9月30日止三个月的14.0百万美元增加250万美元。这一增长反映了船舶运营费用在季度之间的时间安排，也部分归因于截至2025年9月30日的三个月内公司船队增加了三艘船。船舶运营费用，就其性质而言，可能容易出现期间之间的波动。
贬值。截至2025年9月30日止三个月的折旧费用为880万美元，较截至2024年9月30日止三个月的780万美元增加1.0百万美元。这一增长主要是由于公司的船队在2025年第三季度增加了三艘船。
一般及行政开支：公司。截至2025年9月30日止三个月的公司相关一般及行政开支为530万美元，较截至2024年9月30日止三个月的630万美元减少1.0百万美元。减少的主要原因是与公司领导层过渡相关的一次性费用截至2024年9月30日止三个月。
利息费用和财务费用。截至2025年9月30日止三个月的利息支出和财务成本为170万美元，比截至2024年9月30日止三个月的110万美元增加了60万美元。这一增长是由于在截至2025年9月30日的三个月内，公司为购买三艘MR油轮而提取的循环信贷额度。
截至2025年9月30日止三个月的递延财务费用摊销为0.2百万美元，与截至2024年9月30日止三个月的0.3百万美元一致。
该公司计划于美国东部时间2025年11月5日上午10：00召开电话会议，讨论截至2025年9月30日的季度财务业绩。请所有感兴趣的各方收听电话会议直播，并通过以下选项进行选择，回顾相关的幻灯片演示：
| 1. | 拨打800-836-8184（美国）或+ 1-646-357-8785（国际），并以“阿德莫尔海运”为准。” |
| 2. | 通过访问Ardmore网站www.ardmoreShipping.com上的网络直播 |
|
|
截至 |
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以千美元计，除非另有说明 |
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2025年9月30日 |
|
2024年12月31日 |
物业、厂房及设备 |
|
|
|
|
流动资产 |
|
|
|
|
现金及现金等价物 |
|
47,057 |
|
46,988 |
应收账款，扣除坏账准备140万美元（2024年：190万美元） |
|
53,570 |
|
60,871 |
预付费用及其他资产 |
|
3,175 |
|
4,298 |
垫款和存款 |
|
2,368 |
|
3,084 |
库存 |
|
10,005 |
|
11,308 |
流动资产总额 |
|
116,175 |
|
126,549 |
|
|
|
|
|
非流动资产 |
|
|
|
|
投资和其他资产，净额 |
|
5,038 |
|
5,236 |
船舶和船舶设备，净额 |
|
643,122 |
|
545,594 |
递延干船坞支出，净额 |
|
26,406 |
|
14,252 |
船舶设备预付款 |
|
1,958 |
|
4,845 |
递延财务费用，净额 |
|
5,144 |
|
2,746 |
经营租赁、使用权资产 |
|
1,969 |
|
5,577 |
非流动资产合计 |
|
683,637 |
|
578,250 |
|
|
|
|
|
总资产 |
|
799,812 |
|
704,799 |
|
|
|
|
|
负债、可赎回优先股和股权 |
|
|
|
|
流动负债 |
|
|
|
|
应付账款 |
|
5,223 |
|
6,070 |
应计费用和其他负债 |
|
19,477 |
|
18,313 |
递延收入 |
|
655 |
|
482 |
经营租赁债务的当期部分 |
|
669 |
|
4,965 |
流动负债合计 |
|
26,024 |
|
29,830 |
|
|
|
|
|
非流动负债 |
|
|
|
|
长期债务的非流动部分 |
|
116,143 |
|
38,796 |
经营租赁债务的非流动部分 |
|
1,424 |
|
476 |
其他非流动负债 |
|
273 |
|
273 |
非流动负债合计 |
|
117,840 |
|
39,545 |
|
|
|
|
|
负债总额 |
|
143,864 |
|
69,375 |
|
|
|
|
|
可赎回优先股 |
|
|
|
|
累计A系列8.5%可赎回优先股 |
|
27,782 |
|
27,782 |
可赎回优先股总额 |
|
27,782 |
|
27,782 |
|
|
|
|
|
股东权益 |
|
|
|
|
普通股 |
|
443 |
|
440 |
额外实缴资本 |
|
477,718 |
|
475,812 |
库存股票 |
|
(33,524) |
|
(33,524) |
留存收益 |
|
183,529 |
|
164,914 |
股东权益合计 |
|
628,166 |
|
607,642 |
|
|
|
|
|
可赎回优先股和股东权益合计 |
|
655,948 |
|
635,424 |
|
|
|
|
|
负债总额、可赎回优先股和股 |
|
799,812 |
|
704,799 |
|
|
三个月结束 |
|
九个月结束 |
||||||
以千美元计，每股和股票数据除外 |
|
2025年9月30日 |
|
2024年9月30日 |
|
2025年9月30日 |
|
2024年9月30日 |
||
收入，净额 |
|
81,245 |
|
96,118 |
|
227,287 |
|
323,745 |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
航次费用 |
|
(28,465) |
|
(34,574) |
|
(84,674) |
|
(99,842) |
||
船舶运营费用 |
|
(16,425) |
|
(13,970) |
|
(47,046) |
|
(45,114) |
||
定期租船-in |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
运营费用部分 |
|
(2,373) |
|
(3,082) |
|
(8,395) |
|
(8,812) |
||
船舶租赁费用构成部分 |
|
(2,183) |
|
(2,835) |
|
(7,725) |
|
(8,109) |
||
折旧 |
|
(8,755) |
|
(7,833) |
|
(24,308) |
|
(22,414) |
||
递延干船坞支出摊销 |
|
(1,621) |
|
(997) |
|
(3,799) |
|
(2,692) |
||
一般和行政费用 |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
企业 |
|
(5,265) |
|
(6,274) |
|
(15,046) |
|
(16,648) |
||
商业和租船 |
|
(1,089) |
|
(1,212) |
|
(3,577) |
|
(3,296) |
||
衍生品未实现亏损 |
|
— |
|
(26) |
|
— |
|
(26) |
||
利息支出和财务成本 |
|
(1,744) |
|
(1,103) |
|
(3,721) |
|
(5,673) |
||
债务清偿损失 |
|
(469) |
|
— |
|
(469) |
|
— |
||
融资租赁的终止收益 |
|
— |
|
— |
|
— |
|
1,432 |
||
利息收入 |
|
188 |
|
226 |
|
603 |
|
1,382 |
||
出售船只的收益 |
|
— |
|
— |
|
— |
|
12,322 |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
税前收入 |
|
13,044 |
|
24,438 |
|
29,130 |
|
126,255 |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
所得税 |
|
(137) |
|
(74) |
|
(202) |
|
(203) |
||
权益法投资（亏损）/收益 |
|
(121) |
|
(220) |
|
(288) |
|
19 |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
净收入 |
|
12,786 |
|
24,144 |
|
28,640 |
|
126,071 |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
优先股息 |
|
(643) |
|
(857) |
|
(1,907) |
|
(2,552) |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
归属于普通股股东的净利润 |
|
12,143 |
|
23,287 |
|
26,733 |
|
123,519 |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
每股收益，基本 |
|
0.30 |
|
0.55 |
|
0.66 |
|
2.96 |
||
每股收益，摊薄 |
|
0.30 |
|
0.55 |
|
0.66 |
|
2.93 |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
调整后收益(1) |
|
12,612 |
|
23,287 |
|
27,202 |
|
109,264 |
||
调整后每股收益，基本 |
|
0.31 |
|
0.55 |
|
0.67 |
|
2.62 |
||
调整后每股收益，摊薄 |
|
0.31 |
|
0.55 |
|
0.67 |
|
2.60 |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
加权平均流通股数，基本 |
|
40,694,411 |
|
42,135,165 |
|
40,599,862 |
|
41,663,882 |
||
加权平均流通股数，稀释 |
|
40,712,341 |
|
42,362,193 |
|
40,740,174 |
|
42,096,610 |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
| (1) | 调整后收益是一种非GAAP衡量标准，在“非GAAP衡量标准”部分下定义和调节。 |
|
|
九个月结束 |
||
以千美元计 |
|
2025年9月30日 |
|
2024年9月30日 |
经营活动产生的现金流量 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
净收入 |
|
28,640 |
|
126,071 |
调整以使经营活动产生的净收入与净现金保持一致： |
|
|
|
|
折旧 |
|
24,308 |
|
22,414 |
递延干船坞支出摊销 |
|
3,799 |
|
2,692 |
股份补偿 |
|
1,908 |
|
3,596 |
出售船只的收益 |
|
— |
|
(12,322) |
递延财务费用摊销 |
|
783 |
|
862 |
债务清偿损失 |
|
469 |
|
— |
融资租赁的终止收益 |
|
— |
|
(1,432) |
衍生品未实现亏损 |
|
— |
|
26 |
经营租赁ROU-租赁负债，净额 |
|
260 |
|
88 |
权益法投资产生的亏损/（利润） |
|
288 |
|
(19) |
延期的干船坞付款 |
|
(12,484) |
|
(5,796) |
经营性资产负债变动情况： |
|
|
|
|
应收款项 |
|
7,298 |
|
(8,846) |
预付费用及其他资产 |
|
1,123 |
|
446 |
垫款和存款 |
|
717 |
|
2,273 |
库存 |
|
1,304 |
|
983 |
应付账款 |
|
(2,631) |
|
5,234 |
应计费用和其他负债 |
|
(521) |
|
(1,247) |
递延收入 |
|
173 |
|
2,445 |
经营活动所产生的现金净额 |
|
55,434 |
|
137,468 |
|
|
|
|
|
投资活动产生的现金流量 |
|
|
|
|
出售船只所得款项 |
|
— |
|
26,829 |
购置船只和船只设备的付款，包括押金 |
|
(113,416) |
|
(58,056) |
船舶设备预付款 |
|
(5,366) |
|
— |
支付其他非流动资产款项 |
|
(257) |
|
(304) |
股权投资收益 |
|
— |
|
1,650 |
（用于）投资活动的现金净额 |
|
(119,039) |
|
(29,881) |
|
|
|
|
|
筹资活动产生的现金流量 |
|
|
|
|
循环设施收益，净额 |
|
152,493 |
|
68,385 |
偿还长期债务 |
|
— |
|
(1,678) |
循环设施的还款 |
|
(78,796) |
|
(91,194) |
偿还融资租赁 |
|
— |
|
(42,262) |
支付普通股股息 |
|
(8,116) |
|
(37,517) |
支付优先股股息 |
|
(1,907) |
|
(2,552) |
筹资活动提供/（用于）的现金净额 |
|
63,674 |
|
(106,818) |
|
|
|
|
|
现金及现金等价物净增加额 |
|
69 |
|
769 |
|
|
|
|
|
年初现金及现金等价物 |
|
46,988 |
|
46,805 |
|
|
|
|
|
期末现金及现金等价物 |
|
47,057 |
|
47,574 |
|
|
三个月结束 |
|
九个月结束 |
||||
|
|
2025年9月30日 |
|
2024年9月30日 |
|
2025年9月30日 |
|
2024年9月30日 |
除车队数据外以千美元计 |
|
|
|
|
|
|
|
|
经调整EBITDA(1) |
|
25,445 |
|
34,171 |
|
60,824 |
|
141,924 |
调整后EBITDA(1) |
|
27,628 |
|
37,006 |
|
68,549 |
|
150,033 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
平均每日数据 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
MR Eco-Design油轮每天现货TCE(2) |
|
25,538 |
|
28,481 |
|
23,422 |
|
35,623 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
每日车队TCE(2) |
|
23,475 |
|
26,628 |
|
22,219 |
|
32,821 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
每日车队运营费用(3) |
|
6,918 |
|
6,860 |
|
6,970 |
|
6,785 |
每日技术管理费(4) |
|
493 |
|
— |
|
517 |
|
472 |
|
|
7,411 |
|
6,860 |
|
7,487 |
|
7,257 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
MR Eco-Design油轮 |
|
|
|
|
|
|
|
|
每日现货TCE(2) |
|
25,538 |
|
28,481 |
|
23,422 |
|
35,623 |
每天的船只运营费用(5) |
|
7,455 |
|
6,816 |
|
7,570 |
|
7,214 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
MR Eco-Mod油轮 |
|
|
|
|
|
|
|
|
每日现货TCE(2) |
|
19,350 |
|
25,726 |
|
20,605 |
|
34,140 |
每天的船只运营费用(5)(6) |
|
— |
|
— |
|
— |
|
6,085 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Prod/Chem Eco-Design油轮（25k-38k载重吨） |
|
|
|
|
|
|
|
|
每日现货TCE(2) |
|
22,611 |
|
21,604 |
|
20,149 |
|
25,604 |
每天的船只运营费用(5) |
|
7,282 |
|
7,029 |
|
7,259 |
|
7,440 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
舰队 |
|
|
|
|
|
|
|
|
平均运营船只数量 |
|
26.8 |
|
26.0 |
|
26.3 |
|
26.0 |
| (1) | 调整后的EBITDA和调整后的EBITDA是非GAAP衡量标准，在本新闻稿题为“非GAAP衡量标准”的部分中定义并与最直接可比的美国GAAP衡量标准进行核对。 |
| (2) | 定期租船等值（“TCE”）率是一种非公认会计准则衡量标准，它表示净收入（一种非公认会计准则衡量标准，代表收入减去航次费用）除以收入天数。收入天数是指公司拥有的船舶的总日历天数减去通常与干坞或维修相关的停租天数以及与持有待售船舶重新定位相关的闲置天数。用于计算TCE费率的净收入是根据排放到排放的基础确定的，这与公司在美国通用会计准则下记录收入的方式不同。在卸货到卸货项下，自上一航次卸货开始至当前航次预计卸货开始确认收入，航次费用确认为已发生。 |
| (3) | 每天的车队运营费用是日常运营费用，包括机组人员、维修和保养、保险、商店、润滑油和通信费用。这些数额不包括与船舶升级和改进有关的支出或其他非常规支出，这些支出在本期间已支出。 |
| (4) | 技术管理费是支付给Anglo Ardmore Ship Management Limited的费用，该公司是一家由我们拥有50%股权的合资实体。 |
| (5) | 每天的船舶运营费用包括技术管理费。 |
| (6) | 由于出售了阿德莫尔海员2024年4月，公司不再拥有MR Eco-Mod油轮；因此，公司在2025年第三季度没有关于自有MR Eco-Mod油轮的船舶运营费用。2025年第三季度每日MR Eco-MOD TCE来自公司的两艘定期租船。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
三个月结束 |
|
十二个月结束 |
|
||||
|
|
2025年9月30日 |
|
2024年9月30日 |
|
2025年9月30日 |
|
2024年9月30日 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
运营船舶数量（期末）(2) |
|
27 |
|
26 |
|
27 |
|
26 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
以公吨为单位产生的二氧化碳排放量 |
|
89,124 |
|
103,847 |
|
379,632 |
|
421,812 |
|
走过的距离（海里） |
|
334,716 |
|
371,867 |
|
1,399,980 |
|
1,520,781 |
|
公吨耗油量 |
|
28,419 |
|
33,091 |
|
121,186 |
|
134,168 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
货物加热和罐体清洁排放 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
公吨耗油量 |
|
335 |
|
562 |
|
2,186 |
|
3,457 |
|
占燃料消耗总量的百分比 |
|
1.18% |
|
1.70% |
|
1.80% |
|
2.58% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
期间的年效率比率（AER）(3) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
舰队 |
|
6.00g/tm |
|
6.24g/tm |
|
6.09g/tm |
|
6.17g/tm |
|
MR生态设计 |
|
5.74g/tm |
|
5.80g/tm |
|
5.81g/tm |
|
5.86g/tm |
|
MR Eco-Mod |
|
5.74g/tm |
|
6.22g/tm |
|
5.80g/tm |
|
5.88g/tm |
|
化学 |
|
7.24g/tm |
|
8.48g/tm |
|
7.57g/tm |
|
8.27g/tm |
|
化工（少货物加热&罐体清洗）(4) |
|
7.05g/tm |
|
8.39克/吨 |
|
7.26g/tm |
|
7.68g/tm |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
本期能效运营指标（EEOI）(5) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
舰队 |
|
11.60g/ctm |
|
12.38g/ctm |
|
12.34g/ctm |
|
12.44g/ctm |
|
MR生态设计 |
|
11.44g/ctm |
|
11.51g/ctm |
|
12.02g/ctm |
|
11.71g/ctm |
|
MR Eco-Mod |
|
10.29g/ctm |
|
14.34g/ctm |
|
12.37g/ctm |
|
13.25g/ctm |
|
化学 |
|
13.08g/ctm |
|
14.78g/ctm |
|
13.56g/ctm |
|
14.51g/ctm |
|
化工（少货物加热&罐体清洗）(4) |
|
12.73g/ctm |
|
14.62g/ctm |
|
13.00g/ctm |
|
13.47g/ctm |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
风力强度（BF上大于4的百分比） |
|
45.78% |
|
46.34% |
|
47.52% |
|
46.69% |
|
%空闲时间(6) |
|
2.53% |
|
3.51% |
|
2.79% |
|
2.72% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
tm = ton-mile |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ctm =货物吨英里 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
净收入与EBITDA、调整后EBITDA和调整后EBITDA的对账 |
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
三个月结束 |
|
九个月结束 |
||||
|
|
2025年9月30日 |
|
2024年9月30日 |
|
2025年9月30日 |
|
2024年9月30日 |
以千美元计 |
|
|
|
|
|
|
|
|
净收入 |
|
12,786 |
|
24,144 |
|
28,640 |
|
126,071 |
利息收入 |
|
(188) |
|
(226) |
|
(603) |
|
(1,382) |
利息支出和财务成本 |
|
1,744 |
|
1,103 |
|
3,721 |
|
5,673 |
所得税 |
|
137 |
|
74 |
|
202 |
|
203 |
折旧 |
|
8,755 |
|
7,833 |
|
24,308 |
|
22,414 |
递延干船坞支出摊销 |
|
1,621 |
|
997 |
|
3,799 |
|
2,692 |
EBITDA |
|
24,855 |
|
33,925 |
|
60,067 |
|
155,671 |
出售船只的收益 |
|
— |
|
— |
|
— |
|
(12,322) |
债务清偿损失 |
|
469 |
|
— |
|
469 |
|
— |
融资租赁的终止收益 |
|
— |
|
— |
|
— |
|
(1,432) |
衍生品未实现亏损 |
|
— |
|
26 |
|
— |
|
26 |
出售e1 Marine LLC的收益 |
|
— |
|
(501) |
|
— |
|
(501) |
权益法投资损失 |
|
121 |
|
721 |
|
288 |
|
482 |
经调整EBITDA |
|
25,445 |
|
34,171 |
|
60,824 |
|
141,924 |
加：船舶租赁费用部分 |
|
2,183 |
|
2,835 |
|
7,725 |
|
8,109 |
调整后的EBITDA |
|
27,628 |
|
37,006 |
|
68,549 |
|
150,033 |
归属于普通股股东的净利润与调整后收益的对账 |
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
三个月结束 |
|
九个月结束 |
||||
|
|
2025年9月30日 |
|
2024年9月30日 |
|
2025年9月30日 |
|
2024年9月30日 |
以千美元计，每股数据除外 |
|
|
|
|
|
|
|
|
归属于普通股股东的净利润 |
|
12,143 |
|
23,287 |
|
26,733 |
|
123,519 |
出售船只的收益 |
|
— |
|
— |
|
— |
|
(12,322) |
债务清偿损失 |
|
469 |
|
— |
|
469 |
|
— |
融资租赁的终止收益 |
|
— |
|
— |
|
— |
|
(1,432) |
优先股的终止 |
|
— |
|
— |
|
— |
|
— |
权益法投资减值 |
|
— |
|
— |
|
— |
|
— |
出售e1 Marine LLC的收益 |
|
— |
|
— |
|
— |
|
(501) |
调整后收益 |
|
12,612 |
|
23,287 |
|
27,202 |
|
109,264 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
调整后每股收益，基本 |
|
0.31 |
|
0.55 |
|
0.67 |
|
2.62 |
调整后每股收益，摊薄 |
|
0.31 |
|
0.55 |
|
0.67 |
|
2.60 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
加权平均流通股数，基本 |
|
40,694,411 |
|
42,135,165 |
|
40,599,862 |
|
41,663,882 |
加权平均流通股数，稀释 |
|
40,712,341 |
|
42,362,193 |
|
40,740,174 |
|
42,096,610 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
用于计算股息的调整后收益 |
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
三个月结束 |
|
|
|
|
|
|
|
|
2025年9月30日 |
|
|
以千美元计，每股数据除外 |
|
|
|
|
|
|
|
|
调整后收益 |
|
|
|
|
|
12,612 |
|
|
未实现收益 |
|
|
|
|
|
— |
|
|
用于计算股息的调整后收益 |
|
|
|
|
|
12,612 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
须支付的股息 |
|
|
|
|
|
4,204 |
|
|
每股股息（DPS） |
|
|
|
|
|
0.10 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
截至2025年11月5日在外流通股数 |
|
|
|
|
|
40,697,657 |
|
|