附件 99.1

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立即发布

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Matson, Inc.宣布2024年第三季度业绩

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3Q24每股收益5.89美元与23年第三季度的3.40美元相比

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2024年第三季度净收入1.991亿美元，而23年第三季度为1.199亿美元

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2024年第三季度合并营业收入为2.423亿美元，而23年第三季度为1.321亿美元

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24年第三季度EBITDA为2.894亿美元，而23年第三季度为1.751亿美元

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3Q24回购约40万股

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上调2024年全年综合营业收入展望

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夏威夷火奴鲁鲁（2024年10月30日）——美国太平洋地区领先的航空公司Matson, Inc.（“美森”或“公司”）（纽约证券交易所代码：MATX）今天公布，截至2024年9月30日的季度净收入为1.991亿美元，或稀释后每股收益5.89美元。截至2023年9月30日的季度净收益为1.199亿美元，合稀释后每股收益3.40美元。2024年第三季度合并营收为9.620亿美元，而2023年第三季度为8.275亿美元。

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“美森第三季度表现非常强劲，超出了我们的预期，海洋运输和物流部门的营业收入均同比增长。在远洋运输内部，我们的中国服务是综合营业收入同比增长的主要驱动力。我们看到了货运需求强劲的传统旺季，导致CLX和MAX服务的运费同比均显着上涨。具有韧性的美国经济和稳定的消费者需求环境，加上供应链状况趋紧，支撑了这些上涨的运费。近期，我们预计运费将随正常季节性而放缓，但只要潜在的经济、供应链和地缘政治状况持续存在，运费将保持高位。在我们结束这一年并为2025年做准备的时候，我们仍然专注于继续提供与空运相比的差异化价值主张，其中CLX和MAX服务是跨太平洋地区最快、最可靠的两种加急海运服务。”

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考克斯补充道，“在我们的国内贸易中，我们看到阿拉斯加的销量同比增长，而夏威夷和关岛的销量同比下降。由于供应链管理和运输经纪贡献增加，第三季度物流营业收入同比增长。”

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“展望未来，我们预计第四季度我们的中国服务运价将显著高于去年同期的水平，但低于第三季度实现的平均运价，因为旺季需求有所缓解。就我们的国内贸易市场总量而言，我们预计全年交易量将接近2023年达到的水平，而美国经济的发展轨迹不会发生重大变化。对于2024年第四季度的海洋运输，我们预计营业收入将明显高于2023年第四季度实现的6640万美元。对于物流，我们预计2024年第四季度的营业收入将略高于去年实现的水平。因此，我们现在预计美森 2024年第四季度的综合营业收入将明显高于2023年第四季度实现的7530万美元。

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2024年第三季度讨论与2024年展望

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海洋运输：公司2024年第三季度夏威夷服务的集装箱量同比下降2.2%。减少的主要原因是一般需求减少。夏威夷经济继续缓慢增长，全州游客人数增长停滞，原因是去年的野火后毛伊岛旅游业下降，以及日本游客人数复苏步伐缓慢，这受到日元兑美元汇率疲软的影响。该公司预计，2024年全年的销量将略低于2023年的水平，这主要是由于旅游业的低增长甚至没有增长，人口增长持续面临挑战，以及通胀和利率上升导致可自由支配收入下降。

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在中国，与去年同期相比，该公司在2024年第三季度实现了显着更高的运费。该公司2024年第三季度的集装箱量也同比增长2.6%，原因是增加了两次航行。运费上涨主要是由于货运需求强劲的传统旺季导致CLX和MAX服务的运费同比大幅上涨。具有韧性的美国经济和稳定的消费者需求环境，再加上供应链状况趋紧，支撑了这些上涨的运费。从近期来看，只要潜在的经济、供应链和地缘政治状况持续存在，该公司预计第四季度的中国服务运费将保持高位，并显著高于去年同期的水平。无论如何，与空运相比，公司仍然专注于继续提供差异化的价值主张，将CLX和MAX服务作为全太平洋最快、最可靠的两种加急海运服务。

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在关岛，该公司2024年第三季度的集装箱量同比下降9.4%。减少的主要原因是零售和食品饮料部门的需求减少。近期，公司预计关岛经济将保持稳定，失业率较低，但旅游业增长缓慢。对于2024年全年，该公司预计销量将低于去年实现的水平。

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在阿拉斯加，该公司2024年第三季度的集装箱量同比增长1.4%，这主要是由于与零售相关的需求增加。在短期内，该公司预计，在低失业率、就业增长和较低通胀水平的支持下，阿拉斯加的经济将持续增长。对于2024年全年，该公司预计销量将接近去年达到的水平。

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公司SSAT合资企业投资在2024年第三季度的贡献为690万美元，比2023年第三季度高出560万美元。这一增长主要是由于升降机数量增加。对于2024年，公司预计SSAT的贡献将高于2023年达到的水平，原因是预计升降机数量将增加。

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由于上述前景趋势，该公司预计，海洋运输2024年第四季度的营业收入将明显高于2023年第四季度实现的6640万美元。

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物流：2024年第三季度，公司物流部门的营业收入为1540万美元，与2023年第三季度的水平相比，高出150万美元。这一增长主要是由于供应链管理和运输经纪的贡献增加。该公司预计2024年第四季度的营业收入将略高于去年实现的水平。

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合并营业收入：公司预计美森 2024年第四季度的合并营业收入将明显高于2023年第四季度实现的7530万美元。

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折旧和摊销：对于2024年全年，公司预计折旧和摊销费用约为1.8亿美元，其中包括约2700万美元的干船坞摊销。

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利息收入：公司预计2024年全年的利息收入约为4700万美元。这包括2024年4月19日收到的与公司2021年联邦纳税申报表相关的联邦退税所赚取的1020万美元利息收入。

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利息支出：公司预计2024年全年的利息支出约为800万美元。

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其他收入（费用）：公司预计2024年全年其他收入（费用）约为700万美元的收入，这可归因于与公司养老金和退休后计划相关的净定期福利成本或收益的某些组成部分的摊销。

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所得税：2024年第三季度，公司的有效税率为21.2%。对于2024年第四季度，公司预计其有效税率约为22.0%。

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资本和船舶干坞支出：2024年第三季度，公司进行了不包括船舶建造支出的资本支出付款5800万美元，资本化船舶建造支出160万美元，干坞付款290万美元。2024年全年，公司预计将支付其他资本支出，包括维护资本支出约1.1亿至1.2亿美元，新船建造支出（包括资本化利息和船东物品）约7700万美元，用于液化天然气安装和现有船只重新发动机的支出约8500万至9000万美元，以及干坞支付约3500万美元。

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按分部划分的结果

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远洋运输—截至2024年9月30日止三个月与2023年比较

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(1)	包括在该期间的大致数量是根据航次出发日期计算的，但收入和营业收入进行了调整，以反映每个报告期间结束时在途航次在报告期间的收入和营业收入的百分比。

(2)	包括来自服务的容器密克罗尼西亚和南太平洋的各个岛屿，以及日本冲绳.

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与截至2023年9月30日的三个月相比，截至2024年9月30日的三个月，海洋运输收入增加了1.293亿美元，即19.3%。这一增长主要是由于中国的运费显着上涨、国内贸易航线的运费上涨以及中国的货运量增加。

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与FEU同比，夏威夷集装箱量下降2.2%，主要是由于一般需求下降；阿拉斯加集装箱量增长1.4%，主要是由于与零售相关的需求增加；由于增加了两次航行，中国集装箱量增长2.6%；关岛集装箱量下降9.4%，主要是由于零售和食品和饮料部门的需求下降；其他集装箱量增长9.3%。

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与截至2023年9月30日的三个月相比，截至2024年9月30日的三个月内，海洋运输运营收入增加了1.087亿美元，增幅为92.0%。增加的主要原因是

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中国运费明显上涨，国内贸易航线运费上涨，部分被船舶运营成本上涨所抵消。

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截至2024年9月30日止三个月，公司的SSAT终端合资公司投资贡献了690万美元，而截至2023年9月30日止三个月的贡献为130万美元。这一增长主要是由更高的举升量推动的。

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远洋运输—截至2024年9月30日止九个月与2023年比较

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(1)	包括在该期间的大致数量是根据航次出发日期计算的，但收入和营业收入进行了调整，以反映每个报告期间结束时在途航次在报告期间的收入和营业收入的百分比。

(2)	包括来自服务的容器密克罗尼西亚和南太平洋的各个岛屿，以及日本冲绳.

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与截至2023年9月30日的九个月相比，截至2024年9月30日的九个月，海洋运输收入增加了2.303亿美元，即12.5%。这一增长主要是由于中国的运费大幅上涨以及国内贸易航线的运费上涨，部分被夏威夷的货运量下降所抵消。

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按FEU同比计算，夏威夷集装箱量下降2.5%，主要是由于一般需求下降；阿拉斯加集装箱量增长0.5%；中国集装箱量增长0.9%，主要是由于增加了一次航行；关岛集装箱量下降5.3%，主要是由于一般需求下降和减少了一次航行；其他集装箱量下降0.8%。

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与截至2023年9月30日的九个月相比，截至2024年9月30日的九个月内，海运运营收入增加了1.351亿美元，增幅为59.2%。这一增长主要是由于中国的运费大幅上涨以及国内贸易航线的运费上涨，部分被较高的船舶运营成本所抵消。

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截至2024年9月30日止九个月，该公司的SSAT终端合资投资贡献了850万美元，而截至2023年9月30日止九个月亏损190万美元。这一增长主要是由更高的举升量推动的。

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物流—截至2024年9月30日止三个月与2023年比较

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与截至2023年9月30日的三个月相比，截至2024年9月30日的三个月内，物流收入增加了520万美元，即3.3%。这一增长主要是由于货运代理、供应链管理和运输经纪业务的收入增加。

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与截至2023年9月30日的三个月相比，截至2024年9月30日的三个月内，物流运营收入增加了150万美元，即10.8%。这一增长主要是由于供应链管理和运输经纪的贡献增加。

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物流—截至2024年9月30日止九个月与2023年比较

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与截至2023年9月30日的九个月相比，截至2024年9月30日的九个月内，物流收入减少了450万美元，即1.0%。减少的主要原因是运输经纪业务收入减少。

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与截至2023年9月30日的九个月相比，截至2024年9月30日的九个月内，物流运营收入增加了120万美元，即3.1%。这一增长主要是由于供应链管理的贡献增加。

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流动性、现金流和资本配置

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美森的现金和现金等价物从2023年12月31日的1.340亿美元增加1.363亿美元，截至2024年9月30日为2.703亿美元。截至2024年9月30日，该公司的基本建设基金为6.354亿美元，包括现金和现金等价物以及对固定利率美国国债的投资。截至2024年9月30日止九个月，美森从经营活动中产生的现金净额为5.931亿美元，而截至2023年9月30日止九个月的现金净额为3.991亿美元。截至2024年9月30日止九个月的资本支出（包括资本化船只建造支出）总计1.847亿美元，而截至2023年9月30日止九个月的资本支出为1.875亿美元。截至2024年9月30日，9个月期间总债务减少了3000万美元，至4.106亿美元，其中3.709亿美元被归类为长期债务。1截至2024年9月30日，美森的循环信贷额度下的可用借款为6.442亿美元。

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2024年第三季度，美森回购了约40万股，总耗资4810万美元。截至2024年第三季度末，公司的股票回购计划中剩余约100万股。美森董事会还宣布，将于2024年12月5日向截至2024年11月7日营业结束时在册的所有股东支付每股0.34美元的现金股息。

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¹总债务是在按照公认会计原则要求的任何递延贷款费用减少之前列报的。

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电话会议和网络广播

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电话会议定于美国东部时间2024年10月30日下午4：30举行，届时董事长兼首席执行官Matt Cox和执行副总裁兼首席财务官 Joel Wine将讨论美森第三季度业绩。

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电话会议将在公司网站www.matson.com上进行现场直播，并在Investors下提供额外的幻灯片演示。

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与会者可在以下网址报名参加电话会议：

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https://register.vevent.com/register/BI3cd881662f5648948a7c2f905510e4eb
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注册参与者将获得电话会议拨入号码和唯一的PIN码，以访问现场活动。虽然不是必须的，但建议您在活动开始时间前10分钟加入。电话会议的重播将在活动结束后大约两小时通过访问www.matson.com上的网络直播链接获得，该链接位于Investors下。

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关于公司

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美森（NYSE：MATX）成立于1882年，是一家领先的远洋运输和物流服务提供商。美森为夏威夷、阿拉斯加、关岛等国内非毗连经济体以及密克罗尼西亚其他岛屿经济体提供至关重要的海运运输服务生命线。美森还经营从中国到加利福尼亚州长滩的优质、加急服务，向日本冲绳和南太平洋各岛屿提供服务，并经营从阿拉斯加到亚洲的国际出口服务。公司拥有和租用的船队包括集装箱船、组合集装箱和滚装/下滚船以及定制设计的驳船。美森物流公司成立于1987年，将美森运输网络的地理覆盖范围延伸至整个北美和亚洲。其一体化、轻资产的物流服务包括铁路多式联运、公路经纪、仓储、货运整合、供应链管理以及到阿拉斯加的货运代理。有关该公司的更多信息，请访问www.matson.com。

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GAAP与非GAAP对账

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这份新闻稿、8-K表格和电话会议将讨论的信息包括非公认会计原则措施。在美森根据美国公认会计原则（“GAAP”）报告财务业绩的同时，公司还会考虑其他非GAAP衡量标准来评估业绩、做出日常经营决策、帮助投资者了解我们承担和偿还债务以及进行资本支出的能力，并将期间经营业绩与可能或可能对任何特定时期的业绩产生不成比例的积极或消极影响的项目分开和分开来理解。这些非公认会计准则指标包括但不限于利息、所得税、折旧和摊销前利润（“EBITDA”）。

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前瞻性陈述

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本新闻稿中非历史事实的陈述属于“前瞻性陈述”，根据1995年《私人证券诉讼改革法案》的含义，包括但不限于有关前景的陈述；营业收入；折旧和摊销，包括干坞摊销；利息收入；利息费用；其他收入（费用）；税率；资本和船只干坞支出；数量、运费和需求；经济、供应链和地缘政治状况；跨太平洋的供需动态；夏威夷的经济增长和驱动因素，阿拉斯加和关岛；人口增长；可自由支配收入；利率；旅游水平；从毛伊岛野火中复苏；失业率；就业增长；通货膨胀水平；SSAT的贡献和升降机数量；船只过境时间；反思举措；里程碑付款的时间和金额以及相关成本；以及根据回购计划回购普通股的时间、方式和数量。这些声明

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涉及可能导致实际结果与相关前瞻性陈述所设想的结果存在重大差异的若干风险和不确定性，包括但不限于与《琼斯法案》的废除、实质性修订或豁免或其适用范围的变化有关的风险和不确定性，或公司根据《琼斯法案》被确定为不是美国公民；宏观经济条件的变化、地缘政治发展，或政府政策；我们在中国提供客户愿意为其支付大量溢价的差异化服务的能力；新的或增加的竞争；我们与客户和供应商的关系以及相关协议的变化；燃料价格、我们收取燃料相关附加费的能力和/或所需燃料的成本或有限的可用性；与可持续性事项相关的不断变化的法规和利益相关者的期望；及时或成功地完成船队升级计划；公司与费城造船厂的船舶建造协议；天气、自然灾害、海上事故的发生，泄漏事件和其他物理和操作风险；气候变化引起的过渡性和其他风险；实际或威胁的健康流行病、疾病爆发、流行病或其他重大健康危机；可能不会以优惠或可接受的条款续签/更换的重要运营协议和租约；任何意外的干坞或维修费用；合资关系；在外国航运市场开展业务，包括征收关税或改变国际贸易政策；与码头现代化有关的任何延误或成本超支；战争、实际或威胁的恐怖袭击，打击恐怖主义和其他暴力行为的努力；完善和整合收购；我们加入工会的工人和相关行业的其他工人或其工会造成的停工或其他劳工中断；关键人员流失或未能充分管理人力资本；使用我们的信息技术和通信系统以及网络安全攻击；我们的信用状况发生变化，信贷市场中断，利率和我们未来财务业绩的变化；我们进入债务资本市场的能力；延续Title XI和CCF计划；遵守众多安全、环境和其他法律法规的成本和责任；以及争议、法律和其他诉讼以及政府调查或调查。这些前瞻性陈述并非对未来业绩的保证。本新闻稿应与我们截至2023年12月31日止年度的10-K表格年度报告以及截至本新闻稿发布之日我们向SEC提交的其他文件一起阅读，这些文件确定了可能影响本新闻稿中前瞻性陈述的重要因素。我们不承担更新前瞻性陈述的任何义务。

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Matson, Inc.和子公司

简明综合损益表

（未经审计）

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Matson, Inc.和子公司

简明合并资产负债表

（未经审计）

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Matson, Inc.和子公司

简明合并现金流量表

（未经审计）

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Matson, Inc.和子公司

净收入与EBITDA对账

（未经审计）

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(1)	EBITDA定义为扣除利息、所得税、折旧和摊销（包括递延干坞摊销）前的收益。EBITDA不应被视为替代净收入（根据公认会计原则确定）、作为我们经营业绩的指标，或替代经营活动产生的现金流量（根据公认会计原则确定）作为流动性的衡量标准。我们对EBITDA的计算可能无法与其他公司计算的EBITDA进行比较，这一计算也不与我们的贷方用于确定财务契约合规性的EBITDA相同。

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