美国
证券交易委员会
华盛顿特区20549
表格6-K
外国私营发行人根据第13a-16条规则提交的报告或
根据1934年证券交易法第15d-16
2025年2月
Safe Bulkers, Inc.
（注册人姓名翻译成英文）
Apt。D11，Les Acanthes 6，Avenue des Citronniers，MC98000 Monaco
（主要行政办公室地址）
用复选标记表明注册人是否以表格20-F或表格40-F为掩护提交或将提交年度报告。
表格20-F ý表格40-F o
如注册人按照条例S-T规则第101（b）（1）条的许可提交纸质表格6-K，请以复选标记表示：
如注册人按照条例S-T规则第101（b）（7）条的许可提交纸质表格6-K，请以复选标记表示：
根据1934年《证券交易法》第12g3-2（b）条，通过提供表格中包含的信息，以复选标记表明注册人是否也因此向委员会提供了信息。
有o没有ý
如果标记为“是”，请在下方注明根据规则12g3-2（b）分配给登记人的文件编号：
参照成立
本6-K表格报告应通过引用并入我们于2024年8月6日向美国证券交易委员会提交并可能进一步修订的F-3表格注册声明，但不应被我们随后根据1933年《证券法》或1934年《证券交易法》提交的文件或报告所取代，在每种情况下均经修订。
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1.2025年2月18日新闻稿：Safe Bulkers, Inc.报告2024年第四季度和十二个月业绩及
宣布普通股股息。
签名
根据1934年《证券交易法》的要求，注册人已正式安排由以下签署人代表其签署本报告，并因此获得正式授权。
日期：2025年2月19日
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Safe Bulkers, Inc. |
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签名： |
/s/Konstantinos Adamopoulos |
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姓名： |
Konstantinos Adamopoulos |
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职位： |
首席财务官 |
![[f21925sb6k001.jpg]](http://e.thsi.cn/image/35343cac9821903c?f21925sb6k001.jpg)
Safe Bulkers, Inc.报告2024年第四季度和12个月业绩及
宣布普通股股息
摩纳哥– 2025年2月18日-海运干散货运输服务的国际供应商Safe Bulkers, Inc.（“公司”）（纽约证券交易所代码：SB）今天公布了截至2024年12月31日止三个月和十二个月期间的未经审计财务业绩。该公司董事会还宣布派发每股已发行普通股0.05美元的现金股息。
财务亮点 |
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除每股数据外单位：百万美元 |
2024年第四季度 |
2024年第三季度 |
2024年第二季度 |
2024年第一季度 |
2023年第四季度 |
2024年12个月 |
2023年12个月 |
净收入 |
71.5 |
75.9 |
78.5 |
81.7 |
82.3 |
307.6 |
284.4 |
净收入 |
19.4 |
25.1 |
27.6 |
25.3 |
27.6 |
97.4 |
77.4 |
调整后净收入1 |
18.1 |
19.0 |
20.3 |
24.2 |
29.5 |
81.6 |
70.2 |
EBITDA2 |
41.9 |
47.4 |
49.2 |
47.9 |
48.8 |
186.4 |
156.2 |
经调整EBITDA2 |
40.7 |
41.3 |
41.8 |
46.8 |
50.7 |
170.7 |
149.0 |
每股收益基本和稀释3 |
0.16 |
0.22 |
0.24 |
0.21 |
0.23 |
0.83 |
0.61 |
调整后每股收益基本和稀释3 |
0.15 |
0.16 |
0.17 |
0.20 |
0.25 |
0.68 |
0.55 |
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以美元计的日均成绩 |
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定期租船等价费率4 |
16,521 |
17,108 |
18,650 |
18,158 |
18,321 |
17,602 |
16,579 |
日常船只运营费用5 |
5,047 |
5,311 |
6,254 |
5,442 |
4,642 |
5,510 |
5,494 |
不含干坞和交付前费用的日常船舶运营费用6 |
4,787 |
4,999 |
5,089 |
5,038 |
4,232 |
4,978 |
4,818 |
日常一般及行政开支7 |
1,650 |
1,680 |
1,595 |
1,513 |
1,473 |
1,609 |
1,464 |
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1调整后的净收入是一种非GAAP衡量标准。经调整净收益指持作出售船舶的减值及亏损前的净收益、出售资产的收益/（亏损）、衍生工具的收益/（亏损）、提前归还收益/（成本）、其他经营开支及外币收益/（亏损）。见表3。
2EBITDA是一种非GAAP衡量标准，代表净收入加上净利息支出、税收、折旧和摊销。见表3。调整后EBITDA是一种非GAAP衡量标准，代表扣除衍生工具收益/（亏损）、提前再交付收入/（成本）、其他运营费用和外币收益/（亏损）前的EBITDA。见表3。
3每股收益（“EPS”）和调整后EPS分别表示净收入和调整后净收入减去优先股股息除以加权平均股数。见表3。
4定期租船等值（“TCE”）费率表示租船收入减去佣金和航次费用除以可用天数。见表4。
5每日船舶营运开支乃按有关期间的船舶营运开支除以该期间的拥有天数计算。见表4。
6不含干坞和交付前费用的日常船舶运营费用，除以不含干坞和交付前的船舶运营费用计算
相关期间的费用按该期间的所有权天数计算。见表4。
7日常一般及行政开支乃按有关期间的一般及行政开支除以该期间的拥有天数计算。见表4。
精选财务亮点 |
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百万美元 |
2024年第四季度 |
2024年第三季度 |
2024年第二季度 |
2024年第一季度 |
2023年第四季度 |
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现金总额8 |
135.9 |
92.6 |
81.6 |
87.1 |
98.8 |
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未提取的循环信贷额度9 |
140.2 |
225.0 |
179.5 |
129.2 |
131.5 |
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融资承诺10 |
— |
— |
— |
— |
55.5 |
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无担保债务11 |
102.6 |
110.2 |
105.6 |
106.2 |
108.6 |
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有担保债务12 |
434.0 |
379.6 |
385.5 |
419.0 |
398.6 |
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总债务13 |
536.6 |
489.8 |
491.1 |
525.3 |
507.2 |
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期末船舶数量 |
46 |
45 |
45 |
47 |
46 |
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机队平均机龄 |
9.99 |
9.95 |
9.99 |
10.04 |
10.19 |
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每艘船的净债务14 |
8.7 |
8.8 |
9.1 |
9.3 |
8.9 |
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管理评论
该公司总裁Loukas Barmparis博士表示：“我们正在为我们的环保升级船舶赚取溢价租船费率，并从我们的定期租船的海角中受益。然而，包机市场在2024年第四季度走弱，影响了我们的收入和盈利能力。在这种环境下，我们公司保持了强大的资本结构，并宣布了每股5美分的股息，回报了我们的普通股股东。”
五百万股普通股回购计划
2024年11月，该公司授权了一项计划，根据该计划，它可能会在未来不时购买最多5,000，000股公司普通股。如果根据上述计划购买公司普通股的最大股份数量，将占公司已发行普通股股份的约4.7%，占其公众持股量的8.7%。该计划并未规定公司有义务购买公司普通股的股份，该计划可随时修改或终止，恕不另行通知。任何此类购买都将按照适用的法律法规在公开市场上进行，公开市场上的购买将在经修订的1934年《证券交易法》第10b-18条的安全港条款范围内进行。公司根据上述计划购买并注销了1,488，690股普通股，该计划已于2024年12月终止。购买资金使用了公司现有的现金资源。
新的减少循环信贷额度
2024年12月，公司与一家金融机构签订了一项新的减少循环信贷额度，以在2025年9月为一项由四艘船只担保的信贷额度再融资，该贷款额度将于2026年到期，包括全额预付定期贷款trance和减少循环信贷额度部分，截至2024年12月31日没有未偿还金额，未提取容量为2500万美元。新设施的金额高达1亿美元，将由我们船队中的六艘船担保，其中包括现有设施的四艘船；另外两艘船目前没有债务。新的信贷安排将于2031年到期，将使我们的借贷能力增加7500万美元。该协议载有与公司现有贷款和信贷融资一致的财务契约。
8现金总额指现金和现金等价物加上定期存款和受限制现金。
9循环减少信贷便利下未提取的借贷能力。
10贷款和售后回租融资的担保融资承诺。
11无抵押债务指五年期无抵押非摊销债券，扣除递延融资成本，将于2027年2月到期。
12有担保债务指长期债务加上长期债务的流动部分，扣除递延融资成本。
13总债务表示无担保债务加上有担保债务。
14 每艘船的净债务表示总债务减去总现金除以期末的船只数量。
环境投资-干船坞
该公司正在逐步更新其船队，其新造船旨在满足国际海事组织（“IMO”）有关第三阶段温室气体排放减少（“IMO GHG第三阶段”）和氮氧化物排放（“IMO NOx Tier III”）的规定，并有选择地销售较老的船只。截至2025年2月14日，IMO GHG 3期NOX Tier III新造船计划由合计18艘船舶组成，其中包括两艘甲醇双燃料Kamsarmax新造船的合同。其中11艘这样的新造船只已经交付给我们。Newbuild计划的总资本支出约为6.621亿美元，其中4.556亿美元，即69%已经支付。
此外，该公司正在继续其现有车队的环境升级计划，目标是提高能源效率和降低燃料消耗，这有望减少GHG排放。截至2025年2月14日，已有25艘现有船舶完成升级改造。作为环境升级的一部分的低摩擦力涂料应用的成本被记为运营费用，而节能装置的成本则被资本化并记为资本支出。
截至2025年2月14日，该公司预计2025年第一季度的定期干坞停机时间为20天，2025年第二季度为15天。
车队更新
截至2025年2月14日，我国拥有一支由8艘巴拿马型、13艘Kamsarmax型、17艘后巴拿马型和8艘海岬型船组成的46艘船队，总运载能力为460万载重吨，平均船龄为10.1年。在我们的船队中，11艘为IMO GHG 3期-NOX Tier III型船舶，2022年以后建造，11艘为2014年以后建造的生态船舶。从我们剩余的现有船队中，我们所有的船只都已经进行了环保升级。
订单簿
截至2025年2月14日，我们拥有7艘IMO GHG 3期-NOX Tier III Kamsarmax级新造船的订单，其中2艘为甲醇双燃料，计划于2025年交付1艘，2026年交付4艘，2027年交付2艘。截至2025年2月14日，我们订单的总资本支出约为2.904亿美元，其中8390万美元已支付，2.065亿美元尚待支付。
新建交付
2024年10月，该公司接收了中国制造的Kamsarmax级Pedhoulas战斗机，这是其第十一架IMO GHG 3期-NOX Tier III新造船，是Pedhoulas Farmer的姊妹。
包租我们的舰队
我们的船只用于沿世界航运路线运输大宗货物，特别是煤炭、谷物和铁矿石。根据我们对市场状况的评估，我们打算在定期租船和即期租船上雇用我们的船只。我们的客户代表了一些世界上最大的海运干散货运输服务消费者。我们在定期租船上部署的船只为我们提供了可见且相对稳定的现金流，而我们在现货市场部署的船只使我们能够在低租船市场条件下保持灵活性，并在租船市场条件改善时为我们的收入提供潜在上行机会。租用我们的船只是由我们的经理安排的15没有任何管理佣金。
2024年第四季度，我们平均运营45.90艘船舶，赚取TCE 为16,521美元，而2023年同期为45.93艘船舶，TCE收入为18,321美元。截至2025年2月14日，我们在即期定期租船市场雇用或已签约雇用（i）8艘船舶（最多三个月`原始租期）和（ii）在定期租船市场雇用39艘船舶（原始租期超过三个月）。期租市场租入的船舶中，12艘原始存续期超过两年。截至2025年2月14日，我们船队的平均剩余租船期限为0.6年，我们的合同收入约为1.952亿美元（扣除佣金），来自我们不可取消的即期和定期租船合同，不包括Scrubber福利。
截至2025年2月14日，我国所有8艘海岬型船级船舶均以定期租船方式租入，其中6艘船舶剩余租期超过一年。我们的好望角型船级船舶的平均剩余租船期限为2.3年，平均每日租船租金为22,131美元，导致合同收入约为1.452亿美元，扣除佣金，不包括与使用洗涤器相关的额外补偿。
我们截至2025年2月14日的合约车队就业概况如下表1所示。
表1：截至2025年2月14日车队所有权天数的合同雇佣概况
2025年（剩余） |
41 % |
2025年（全年） |
46 % |
2026 |
9 % |
2027 |
6 % |
债务
截至2024年12月31日，我们在递延融资成本前的合并债务为5.456亿美元，包括2022年2月发行的1亿欧元-2.95 % p.a.固定票息、非摊销、无担保债券，将于2027年2月到期。我们的综合杠杆16约为35%，而我们于截至2024年12月31日止三个月期间的加权平均利率为6.12%，包括适用的贷款保证金。在截至2024年12月31日的三个月期间，我们在现有循环贷款下进行了670万美元的预定本金支付、1870万美元的自愿本金支付和8000万美元的图纸支付。截至2024年12月31日，我国债务的偿还时间表如下表2所示：
15Safety Management Overseas S.A.、安全集装 Management Monaco Inc.和安全集装 Management Limited，本文中每一家公司均简称为“我们的管理人”，统称为“我们的管理人”。
16合并杠杆是一种非公认会计准则计量，表示合并负债总额除以合并资产总额。综合资产总额是基于所有船舶的市场价值，由独立经纪估值师在季度末提供，拥有或以融资租赁方式租赁，并考虑到其使用情况，以及所有其他资产的账面价值。这一措施通过增加我们不同时期杠杆的可比性来帮助我们的管理层和投资者。
表2：截至2024年12月31日的债务偿还时间表
（百万美元）
截至12月31日， |
2025 |
2026 |
2027 |
2028 |
2029 |
2030 |
2031 |
2032-2034 |
合计 |
有担保债务 |
60.8 |
47.6 |
60.9 |
78.2 |
62.7 |
31.3 |
49.6 |
50.6 |
441.7 |
无担保债务 |
— |
— |
103.9 |
— |
— |
— |
— |
— |
103.9 |
总债务 |
60.8 |
47.6 |
164.8 |
78.2 |
62.7 |
31.3 |
49.6 |
50.6 |
545.6 |
车队报废价值17 |
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330.9 |
17船队废品价值按船队合计轻质吨（“LWT”）计算，不包括任何持有待售船只，2024年12月31日市场废品率为470.0美元/lWT吨（Clarksons数据），2025年2月14日市场废品率为450.0美元/lWT吨（Clarksons数据）。
截至2024年12月31日的流动性、资本资源、资本支出要求和债务
截至2024年12月31日，我们拥有一支由46艘船只组成的船队和7艘新造船的订单。关于我们的订单，我们已经支付了8390万美元，还有2.065亿美元的剩余资本支出需求。
我们有1.359亿美元的现金、现金等价物、银行定期存款和受限现金，以及现有循环减少信贷额度下可用的1.402亿美元未提取借款能力。此外，我们的合同收入约为2.047亿美元（扣除佣金），来自我们不可取消的即期和定期租船合同，不包括Scrubber福利，以及与七艘新造船交付时融资有关的额外借款能力。
关于七座新造船的资本支出需求，付款时间表分别为2025年4010万美元、2026年1.099亿美元和2027年5650万美元。
废品价值17我们的机队为3.309亿美元，未计递延融资成本的未偿综合债务为5.456亿美元，其中包括无担保债券。
截至2025年2月14日的流动性、资本资源、资本支出要求和债务
截至2025年2月14日，我们拥有46艘船只的船队和7艘新造船的订单。关于我们的订单，我们已经支付了8390万美元，还有2.065亿美元的剩余资本支出需求。
我们有1.302亿美元的现金、现金等价物、银行定期存款、受限制现金以及现有循环减少信贷额度下可用的1.652亿美元未提取借款能力。此外，我们的合同收入约为1.952亿美元（扣除佣金），来自我们不可取消的即期和定期租船合同，不包括Scrubber福利，以及与七艘新造船交付时融资有关的额外借款能力。
关于七座新造船的资本支出需求，付款时间表分别为2025年4010万美元、2026年1.099亿美元和2027年5650万美元。
废品价值17车队的债务为3.173亿美元，未计递延融资成本的未偿综合债务为5.202亿美元，其中包括无担保债券。
股息政策
2025年2月18日，公司董事会宣布，公司普通股的现金股息为每股0.05美元，将于2025年3月21日支付给公司普通股于2025年3月3日收盘时登记在册的股东。截至2025年2月14日，公司有105,299，771股已发行和流通在外的普通股。
2025年1月，公司董事会宣布对其2024年10月30日至2025年1月29日期间的C系列优先股（纽约证券交易所代码：SB.PR.C）和D系列优先股（纽约证券交易所代码：SB.PR.D）各派发每股0.50美元的现金股息。股息已于2025年1月30日分别支付给截至2025年1月17日C系列优先股和D系列优先股的所有在册股东。
2024年11月，公司董事会宣布向2024年12月2日收盘时公司普通股登记在册的股东派发每股0.05美元的公司普通股现金股息，该股息已于2024年12月17日支付。
2024年10月，公司董事会宣布对其2024年7月30日至2024年10月29日期间的C系列优先股（纽约证券交易所代码：SB.PR.C）和D系列优先股（纽约证券交易所代码：SB.PR.D）各派发每股0.50美元的现金股息。股息已于2024年10月30日分别支付给截至2024年10月18日C系列优先股和D系列优先股的所有在册股东。
宣派及派付股息（如有的话）将始终由公司董事会酌情决定。不保证公司董事会未来确定发放现金红利。宣布任何股息的时间和金额将取决于（其中包括）：（i）公司的收益、车队就业情况、财务状况和现金需求以及可用的流动资金来源；（ii）有关公司增长、车队更新和杠杆战略的决定；（iii）马绍尔群岛和利比里亚法律关于支付股息的规定；（iv）公司现有和未来债务工具中的限制性契约；以及（v）全球经济和金融状况。
乌克兰战争
由于俄罗斯和乌克兰于2022年2月开始的战争，美国、欧盟、英国、瑞士等国宣布对俄罗斯以及某些俄罗斯实体和国民实施前所未有的制裁和其他措施。我们打算遵守这些要求并解决其潜在后果。虽然我们没有任何乌克兰或俄罗斯船员，我们的船只目前不在黑海航行，我们在俄罗斯开展有限的行动，但我们将继续监测局势，以评估冲突是否会对我们的运营或财务业绩产生任何影响。
红海贸易中断与中东冲突
继红海南端区域的商船遭到袭击后，通过苏伊士运河通往地中海的海上贸易和供应链出现中断。自这次中断开始以来，我们已将我们的船队从红海地区改道航行。中东冲突代表了额外的地缘政治和经济风险，可能会增加全球经济的波动性。虽然我们的船只目前没有在红海航行，但我们将继续监测局势，以评估是否会对我们的行动产生任何影响。
电话会议
美国东部时间2025年2月19日星期三上午9点，公司管理团队将召开电话会议，讨论公司的财务业绩。
电话会议详情：
参与者应在预定时间前10分钟使用以下号码拨入电话：+ 18774051226（美国免费电话拨入）或+ 12016897823（美国和标准国际电话拨入），或+ 08007563429（英国免费电话拨入）。请向接线员和/或会议ID 13751717报价“安全集装”。点击此处获取更多参与者国际免费接入号码。
或者，参与者可以使用Call me选项注册电话会议，以便更快地连接加入电话会议。你可以输入你的电话号码，让系统马上给你打电话。单击此处获取call me选项。
幻灯片和音频网络广播：
还将对电话会议和随附的幻灯片进行现场网络直播，然后进行归档，可通过公司网站获得。要收听存档的音频文件，请访问我们的网站www.safebulkers.com，并点击Events & Presentations。网络直播的参与者应在网络直播开始前约10分钟在网站上注册。
管理层对2024年第四季度业绩的讨论
与2023年同期相比，2024年第四季度，我们在较弱的租船市场环境中运营，收入下降是由于租船租金下降、安装洗涤器的船只的收益下降以及运营费用增加。2024年第四季度，我们平均运营45.90艘船舶，平均赚取TCE 16,521美元，而2023年同期平均TCE收入为18,321美元的船只为45.93艘。该公司2024年第四季度的净收入为1940万美元，而2023年同期的净收入为2760万美元。驱动净收益变化的主要因素如下：
净营收：2024年第四季度净营收下降13%至7150万美元，2023年同期为8230万美元。这是由于租船收入减少，以及我们安装洗涤器的船只赚取的收入减少。
船舶运营费用：与2023年同期的1960万美元相比，2024年第四季度的船舶运营费用增加9%至2130万美元，主要是由于以下因素：（i）由于2024年第四季度备件增加，2024年第四季度的备件增加至260万美元，而2023年同期为140万美元；（ii）2024年第四季度的船员工资和船员费用增加至1040万美元，而2023年同期为1000万美元，主要是由于2024年第四季度机组人员变动增加；（iii）与2024年第四季度一次完全完成的干坞相关的干坞费用减少至90万美元，而2023年同期与一次完全完成和两次部分完成的干坞相关的费用为120万美元。公司在发生时支出干坞和交付前费用，这些费用因期间而异。不计2024年第四季度和2023年第四季度分别为110万美元和170万美元的干坞费用和交付前费用，2024年第四季度船舶运营费用增长13%至2020万美元，而2023年同期为1790万美元。干坞费用与各期干坞数量相关，交付前费用与各期新建交付和二手收购数量相关。其他航运公司可能会递延和摊销干坞费用，而许多公司不将干坞费用包括在船舶运营费用成本中而是将这些单独列报。
折旧：2024年第四季度折旧费用增加0.8百万美元或5%，至15.0百万美元，而2023年同期为14.2百万美元，原因是2024年交付新造船和出售旧船。
外币（亏损）/收益：2024年第四季度的外币收益为510万美元，而2023年同期的亏损为230万美元，原因是1亿欧元债券估值的未实现收益。
衍生品（亏损）/收益：由于外币协议的未实现亏损，2024年第四季度的衍生品亏损为260万美元，而2023年同期为10万美元。
航次费用：2024年第四季度航次费用降至230万美元，2023年同期为560万美元，这主要是由于根据租船协议安装洗涤器的船只的燃料消耗成本下降，该协议提供了基于燃料消耗的可变对价。
出售资产收益：2024年第四季度没有出售船只。由于出售MV Katerina的收益，2023年第四季度出售资产的收益为240万美元。
其他运营费用：2024年第四季度的其他运营费用减少至130万美元，而2023年同期为190万美元，主要是由于我们船只上剩余的燃料的估值产生了损失，这受到了相关期间燃料市场价格下跌的影响。
利息支出：由于与2023年同期相比，2024年第四季度的加权平均未偿还贷款增加，利息支出从2023年同期的720万美元增加到2024年第四季度的790万美元。
日常船只运营费用18：按船舶运营费用除以相关期间的所有权天数计算的每日船舶运营费用，与2023年同期的4642美元相比，2024年第四季度增加9%至5047美元。与2023年同期的4232美元相比，2024年第四季度不包括干坞和交付前费用的每日船只运营费用增加了13%，达到4787美元。
日常一般及行政开支18：日常一般及行政开支，其中包括应付予我们管理人的管理费 和日常公司管理费用，与2023年同期的1473美元相比，2024年第四季度增长12%至1650美元，原因是应付给我们管理人员的管理费增加。
18见表4
未经审核中期财务资料及其他数据
Safe Bulkers, Inc.
简明合并损益表（未经审计）
（除份额和每股数据外，单位：千美元）
|
三个月期间结束 |
|
十二个月期间结束 |
||||
|
2023 |
|
2024 |
|
2023 |
|
2024 |
收入： |
|
|
|
|
|
|
|
收入 |
85,484 |
|
74,520 |
|
295,393 |
|
320,679 |
佣金 |
(3,195) |
|
(3,028) |
|
(10,992) |
|
(13,046) |
净收入 |
82,289 |
|
71,492 |
|
284,401 |
|
307,633 |
费用： |
|
|
|
|
|
|
|
航次费用 |
(5,561) |
|
(2,334) |
|
(21,666) |
|
(16,728) |
船舶运营费用 |
(19,618) |
|
(21,315) |
|
(89,201) |
|
(92,601) |
折旧 |
(14,216) |
|
(14,975) |
|
(54,129) |
|
(58,135) |
一般和行政费用 |
(6,227) |
|
(6,966) |
|
(23,763) |
|
(27,035) |
出售资产收益 |
2,422 |
|
— |
|
10,375 |
|
16,555 |
其他经营费用 |
(1,869) |
|
(1,262) |
|
(1,869) |
|
(1,262) |
营业收入 |
37,220 |
|
24,640 |
|
104,148 |
|
128,427 |
其他（费用）/收入： |
|
|
|
|
|
|
|
利息支出 |
(7,197) |
|
(7,854) |
|
(24,707) |
|
(31,375) |
其他财务费用 |
(194) |
|
(183) |
|
(756) |
|
(618) |
利息收入 |
830 |
|
1,027 |
|
2,497 |
|
3,396 |
衍生工具（亏损）/收益 |
(128) |
|
(2,608) |
|
523 |
|
(3,670) |
外币（亏损）/收益 |
(2,334) |
|
5,098 |
|
(1,873) |
|
4,172 |
递延财务费用的摊销和核销 |
(586) |
|
(760) |
|
(2,481) |
|
(2,956) |
净收入 |
27,611 |
|
19,360 |
|
77,351 |
|
97,376 |
减优先股息 |
2,000 |
|
2,000 |
|
8,000 |
|
8,000 |
普通股股东可获得的净收入 |
25,611 |
|
17,360 |
|
69,351 |
|
89,376 |
每股收益基本和稀释 |
0.23 |
|
0.16 |
|
0.61 |
|
0.83 |
加权平均股数 |
111,612,599 |
|
106,352,539 |
|
113,619,092 |
|
107,576,009 |
|
|
十二个月期间结束 |
||
|
|
2023 |
|
2024 |
（百万美元） |
|
|
|
|
现金流数据 |
|
|
|
|
经营活动所产生的现金净额 |
|
122.2 |
|
130.5 |
投资活动所用现金净额 |
|
(151.7) |
|
(71.7) |
筹资活动提供/（用于）的现金净额 |
|
29.1 |
|
(25.9) |
现金及现金等价物净（减少）/增加 |
|
(0.4) |
|
32.9 |
Safe Bulkers, Inc.
简明合并资产负债表（未经审计）
（单位：千美元）
|
|
2023年12月31日 |
|
2024年12月31日 |
物业、厂房及设备 |
|
|
|
|
现金及现金等价物、定期存款及受限制现金 |
|
89,942 |
|
128,422 |
其他流动资产 |
|
32,550 |
|
36,969 |
持有待售资产 |
|
24,229 |
|
— |
船只，净额 |
|
1,091,518 |
|
1,144,318 |
船只预付款 |
|
89,703 |
|
85,204 |
受限制现金非流动 |
|
8,850 |
|
7,475 |
其他非流动资产 |
|
3,024 |
|
708 |
总资产 |
|
1,339,816 |
|
1,403,096 |
负债和权益 |
|
|
|
|
长期债务的流动部分 |
|
24,781 |
|
58,191 |
其他融资负债 |
|
748 |
|
— |
其他流动负债 |
|
30,204 |
|
28,281 |
长期债务，扣除流动部分 |
|
482,391 |
|
478,450 |
其他非流动负债 |
|
9,181 |
|
6,556 |
股东权益 |
|
792,511 |
|
831,618 |
总负债及权益 |
|
1,339,816 |
|
1,403,096 |
表3
调整后净收入、EBITDA、调整后EBITDA和调整后每股收益的调节
|
|
三个月期间结束 |
|
十二个月期间结束 |
||||
（除份额和每股数据外，单位：千美元） |
|
2023 |
|
2024 |
|
2023 |
|
2024 |
调整后净收入 |
|
|
|
|
|
|
|
|
净收入 |
|
27,611 |
|
19,360 |
|
77,351 |
|
97,376 |
减资产出售收益 |
|
(2,422) |
|
— |
|
(10,375) |
|
(16,555) |
减去衍生品的损失/（收益） |
|
128 |
|
2,608 |
|
(523) |
|
3,670 |
加外汇损失/（收益） |
|
2,334 |
|
(5,098) |
|
1,873 |
|
(4,172) |
加上其他运营费用 |
|
1,869 |
|
1,262 |
|
1,869 |
|
1,262 |
调整后净收入 |
|
29,520 |
|
18,132 |
|
70,195 |
|
81,581 |
EBITDA-调整后EBITDA |
|
|
|
|
|
|
|
|
净收入 |
|
27,611 |
|
19,360 |
|
77,351 |
|
97,376 |
加上净利息支出 |
|
6,367 |
|
6,827 |
|
22,210 |
|
27,979 |
加上折旧 |
|
14,216 |
|
14,975 |
|
54,129 |
|
58,135 |
加上递延财务费用的摊销和核销 |
|
586 |
|
760 |
|
2,481 |
|
2,956 |
EBITDA |
|
48,780 |
|
41,922 |
|
156,171 |
|
186,446 |
减资产出售收益 |
|
(2,422) |
|
— |
|
(10,375) |
|
(16,555) |
加上其他运营费用 |
|
1,869 |
|
1,262 |
|
1,869 |
|
1,262 |
减去衍生品的损失/（收益） |
|
128 |
|
2,608 |
|
(523) |
|
3,670 |
加外汇损失/（收益） |
|
2,334 |
|
(5,098) |
|
1,873 |
|
(4,172) |
经调整EBITDA |
|
50,689 |
|
40,694 |
|
149,015 |
|
170,651 |
每股收益 |
|
|
|
|
|
|
|
|
净收入 |
|
27,611 |
|
19,360 |
|
77,351 |
|
97,376 |
减优先股息 |
|
2,000 |
|
2,000 |
|
8,000 |
|
8,000 |
普通股股东可获得的净收入 |
|
25,611 |
|
17,360 |
|
69,351 |
|
89,376 |
加权平均股数 |
|
111,612,599 |
|
106,352,539 |
|
113,619,092 |
|
107,576,009 |
每股收益 |
|
0.23 |
|
0.16 |
|
0.61 |
|
0.83 |
调整后每股收益 |
|
|
|
|
|
|
|
|
调整后净收入 |
|
29,520 |
|
18,132 |
|
70,195 |
|
81,581 |
减优先股息 |
|
2,000 |
|
2,000 |
|
8,000 |
|
8,000 |
普通股股东可获得的调整后净收入 |
|
27,520 |
|
16,132 |
|
62,195 |
|
73,581 |
加权平均股数 |
|
111,612,599 |
|
106,352,539 |
|
113,619,092 |
|
107,576,009 |
调整后每股收益 |
|
0.25 |
|
0.15 |
|
0.55 |
|
0.68 |
-EBITDA、调整后EBITDA、调整后净收入和调整后每股收益是非美国公认会计准则财务计量。
-EBITDA代表扣除利息、所得税费用、折旧和摊销前的净收入。
-调整后EBITDA指未计资产出售收益、其他经营费用、衍生工具收益/（亏损）和外币收益/（亏损）的EBITDA。
-调整后的净收入指扣除出售资产收益、其他经营费用、衍生工具收益/（亏损）、外币收益/（亏损）前的净收入。
-调整后每股收益表示调整后净收入减去优先股股息除以加权平均股数。
-EBITDA、调整后EBITDA、调整后净收入和调整后每股收益被管理层和财务报表的外部用户（例如投资者）用作补充财务措施，以评估我们的财务和经营业绩。公司认为，这些非公认会计准则财务指标通过提高我们不同时期业绩的可比性来帮助我们的管理层和投资者。公司认为，包括这些补充财务措施有助于我们的管理层和投资者（i）理解和分析我们的经营和业务表现的结果，（ii）在投资于我们和其他投资选择之间进行选择，以及（iii）在评估是否继续投资于我们时监控我们的财务和运营表现。公司认为，EBITDA、调整后EBITDA、调整后净收入和调整后每股收益有助于评估公司各期的经营业绩，因为EBITDA的计算一般会消除融资、所得税的影响以及资本支出和收购的会计影响，调整后EBITDA和调整后净收入/（亏损）的计算一般会从EBITDA和净收入/（亏损）中分别进一步消除持有待售船舶的减值和亏损的影响、出售资产的收益/（亏损）、衍生工具的收益/（亏损）、提前归还收入/（成本）、其他经营费用和外币的收益/（亏损），因与整体经营业绩无关的原因而可能因年度及不同公司而有所不同的项目。EBITDA、调整后EBITDA、调整后净收入和调整后每股收益作为分析工具具有局限性，不应孤立地考虑，或替代根据美国公认会计原则报告的公司业绩分析。虽然EBITDA和调整后EBITDA、调整后净收入和调整后每股收益经常被用作经营业绩和业绩的衡量标准，但由于计算方法的差异，它们不一定与其他公司其他类似标题的标题具有可比性。在评估调整后EBITDA、调整后净收入/（亏损）和调整后每股收益/（亏损）时，您应该知道，未来我们可能会产生与本演示文稿中的某些调整相同或相似的费用。我们对调整后EBITDA、调整后净收入和调整后每股收益的表述不应被解释为我们未来业绩将不受排除项目影响的推断。
表4：机队数据，日均指标对账
|
三个月期间结束 |
|
十二个月期间结束 |
||||
|
2023 |
|
2024 |
|
2023 |
|
2024 |
车队数据 |
|
|
|
|
|
|
|
期末船舶数量 |
46 |
|
46 |
|
46 |
|
46 |
船队平均船龄（年） |
10.19 |
|
9.99 |
|
10.19 |
|
9.99 |
所有权天数(1) |
4,226 |
|
4,223 |
|
16,235 |
|
16,806 |
可用天数(2) |
4,188 |
|
4,186 |
|
15,847 |
|
16,527 |
期间平均船只数量(3) |
45.93 |
|
45.90 |
|
44.48 |
|
45.92 |
平均每日结果 |
|
|
|
|
|
|
|
定期租船等价费率(4) |
$ 18,321 |
|
$ 16,521 |
|
$ 16,579 |
|
$ 17,602 |
日常船只运营费用(5) |
$ 4,642 |
|
$ 5,047 |
|
$ 5,494 |
|
$ 5,510 |
不含干坞和交付前费用的日常船舶运营费用(6) |
$ 4,232 |
|
$ 4,787 |
|
$ 4,818 |
|
$ 4,978 |
日常一般及行政开支(7) |
$ 1,473 |
|
$ 1,650 |
|
$ 1,464 |
|
$ 1,609 |
时间宪章等值费率调节 |
|
|
|
|
|
|
|
（单位：千美元，可用天数和定期租船等价费率除外） |
|
|
|
|
|
|
|
收入 |
$ 85,484 |
|
$ 74,520 |
|
$ 295,393 |
|
$ 320,679 |
减去佣金 |
(3,195) |
|
(3,028) |
|
(10,992) |
|
(13,046) |
减去航次费用 |
(5,561) |
|
(2,334) |
|
(21,666) |
|
(16,728) |
期租等值收入 |
$ 76,728 |
|
$ 69,158 |
|
$ 262,736 |
|
$ 290,905 |
可用天数(2) |
4,188 |
|
4,186 |
|
15,847 |
|
16,527 |
定期租船等价费率(4) |
$ 18,321 |
|
$ 16,521 |
|
$ 16,579 |
|
$ 17,602 |
|
|
|
|
|
|
|
|
_____________
（1）拥有天数是指我们船队中的每艘船只在一段时期内由我们拥有的总天数。
（2）可用天数是指我们船队中的每艘船只在一段时期内由我们拥有的总天数，扣除与定期维护相关的停租天数，其中包括大修、干坞、船只升级或特别或中期调查。
（3）该期间船舶平均数量按该期间所有权天数除以该期间天数计算。
（4）期租等价费率，即TCE费率，是指我们的租船收入减去一段时期内的佣金和航次费用除以这段时期内的可用天数。TCE费率是一种标准的航运业绩效衡量标准，主要用于比较定期租船和即期定期租船船舶产生的每日收益与航次租船船舶产生的每日收益，因为航次租船船舶的租船费率一般不以每日金额表示，而定期租船和即期定期租船船舶的租船费率一般以此类金额表示。我们只是很少使用我们的船只进行航次包租，因此，通常我们的TCE费率与我们的期租费率相近。
（五）日常船舶运营费用，按照相关期间的船舶运营费用除以该期间的所有权天数计算。船舶运营费用包括船员、保险、润滑油、备件、备品、存储、维修、保养包括干坞、法定和分类费用及其他杂项。
（六）不含干坞和交付前费用的日常船舶运营费用，按照相关期间不含干坞和交付前费用的船舶运营费用除以该期间的所有权天数计算。干坞费用包括造船厂成本、油漆和代理费用，交付前费用包括最初提供的备件、商店、准备金和在新造船收购运营前提供给它们的其他杂项。
（7）日常一般及行政开支按有关期间的一般及行政开支除以该期间的所有权天数计算。日常一般及行政开支包括应付予经理的日常管理费用及日常公司行政开支。
表5：截至2025年2月14日详细的车队和就业概况
船只名称 |
|
载重吨 |
|
年份 建成1 |
|
国家 建设 |
|
宪章 类型 |
|
宪章 率2 |
|
佣金3 |
|
租期4 |
|
当前机队 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
巴拿马型 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
佐伊11 |
|
75,000 |
|
2013 |
|
日本 |
|
现货 |
|
$ 5,425 |
|
5.00 % |
|
2025年1月 |
2025年3月 |
|
|
|
|
期 |
|
$ 13,000 |
|
5.00 % |
|
2025年3月 |
2026年1月 |
||||
Koulitsa 2 |
|
78,100 |
|
2013 |
|
日本 |
|
期 |
|
$ 16,500 |
|
5.00 % |
|
2024年7月 |
2025年4月 |
KYPROS土地11 |
|
77,100 |
|
2014 |
|
日本 |
|
期13 |
|
$ 13,800 |
|
3.75 % |
|
2020年8月 |
2022年8月 |
|
|
|
|
|
BPI 82 5TC*97% - $2,150 |
|
3.75 % |
|
2022年8月 |
2025年8月 |
|||||
基普罗斯海 |
|
77,100 |
|
2014 |
|
日本 |
|
期13 |
|
$ 13,800 |
|
3.75 % |
|
2020年7月 |
2022年7月 |
|
|
|
|
|
BPI 82 5TC*97% - $2,150 |
|
3.75 % |
|
2022年7月 |
2025年7月 |
|||||
KYPROS勇敢 |
|
78,000 |
|
2015 |
|
日本 |
|
期12 |
|
$ 11,750 |
|
3.75 % |
|
2020年8月 |
2022年8月 |
|
|
|
|
|
BPI 82 5TC*97% - $2,150 |
|
3.75 % |
|
2022年8月 |
2025年8月 |
|||||
KYPROS天空 |
|
77,100 |
|
2015 |
|
日本 |
|
期12 |
|
$ 11,750 |
|
3.75 % |
|
2020年8月 |
2022年8月 |
|
|
|
|
|
BPI 82 5TC*97% - $2,150 |
|
3.75 % |
|
2022年8月 |
2025年8月 |
|||||
Kypros忠诚度 |
|
78,000 |
|
2015 |
|
日本 |
|
期12 |
|
$ 11,750 |
|
3.75 % |
|
2020年7月 |
2022年7月 |
|
|
|
|
|
BPI 82 5TC*97% - $2,150 |
|
3.75 % |
|
2022年7月 |
2025年7月 |
|||||
Kypros精神 |
|
78,000 |
|
2016 |
|
日本 |
|
期13 |
|
$ 13,800 |
|
3.75 % |
|
2020年8月 |
2022年8月 |
|
|
|
|
|
BPI 82 5TC*97% - $2,150 |
|
3.75 % |
|
2022年8月 |
2025年8月 |
|||||
卡姆萨尔马克斯 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
佩德霍拉斯商人 |
|
82,300 |
|
2006 |
|
日本 |
|
期 |
|
$ 11,600 |
|
5.00 % |
|
2024年11月 |
2025年4月 |
Pedhoulas领袖 |
|
82,300 |
|
2007 |
|
日本 |
|
干船坞 |
|
|
|
|
|
2025年1月 |
2025年2月 |
|
|
|
|
期 |
|
$ 12,800 |
|
5.00 % |
|
2025年2月 |
2025年7月 |
||||
佩德霍拉斯指挥官 |
|
83,700 |
|
2008 |
|
日本 |
|
期 |
|
$ 11,500 |
|
5.00 % |
|
2025年2月 |
2025年6月 |
佩德霍拉斯玫瑰 |
|
82,000 |
|
2017 |
|
中国 |
|
期18 |
|
$ 10,950 |
|
3.75 % |
|
2025年1月 |
2025年7月 |
雪松花梗14 |
|
81,800 |
|
2018 |
|
日本 |
|
期 |
|
$ 15,000 |
|
5.00 % |
|
2024年10月 |
2025年3月 |
瓦索斯8 |
|
82,000 |
|
2022 |
|
日本 |
|
期 |
|
$ 18,500 |
|
5.00 % |
|
2024年12月 |
2025年3月 |
Pedhoulas交易员20 |
|
82,000 |
|
2023 |
|
日本 |
|
期 |
|
$ 19,500 |
|
5.00 % |
|
2024年7月 |
2025年7月 |
莫尔福 |
|
82,000 |
|
2023 |
|
日本 |
|
期28 |
|
$ 13,900 |
|
5.00 % |
|
2024年12月 |
2025年8月 |
里佐卡帕索15 |
|
82,000 |
|
2023 |
|
日本 |
|
期 |
|
$ 16,900 |
|
5.00 % |
|
2024年11月 |
2025年9月 |
Ammoxostos19 |
|
82,000 |
|
2024 |
|
日本 |
|
期27 |
|
$ 13,607 |
|
5.00 % |
|
2025年1月 |
2025年6月 |
克瑞尼亚 |
|
82,000 |
|
2024 |
|
日本 |
|
期 |
|
$ 13,600 |
|
5.00 % |
|
2025年1月 |
2025年4月 |
Pedhoulas农民 |
|
82,500 |
|
2024 |
|
中国 |
|
现货30 |
|
$ 16,500 |
|
5.00 % |
|
2024年12月 |
2025年3月 |
佩德霍拉斯斗士 |
|
82,500 |
|
2024 |
|
中国 |
|
期 |
|
$ 13,000 |
|
5.00 % |
|
2025年2月 |
2025年6月 |
后巴拿马型 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
玛丽娜 |
|
87,000 |
|
2006 |
|
日本 |
|
现货18 |
|
$ 5,750 |
|
5.00 % |
|
2025年1月 |
2025年2月 |
森雅 |
|
87,000 |
|
2006 |
|
日本 |
|
期18 |
|
$ 14,500 |
|
5.00 % |
|
2024年10月 |
2025年3月 |
索菲娅 |
|
87,000 |
|
2007 |
|
日本 |
|
现货18,32 |
|
$ 14,000 |
|
5.00 % |
|
2024年12月 |
2025年2月 |
埃莱尼 |
|
87,000 |
|
2008 |
|
日本 |
|
现货18 |
|
$ 5,250 |
|
5.00 % |
|
2025年1月 |
2025年3月 |
玛蒂娜 |
|
87,000 |
|
2009 |
|
日本 |
|
现货18,31 |
|
$ 5,000 |
|
5.00 % |
|
2025年1月 |
2025年3月 |
安德烈亚斯·K |
|
92,000 |
|
2009 |
|
韩国 |
|
现货18 |
|
$ 5,500 |
|
5.00 % |
|
2025年1月 |
2025年3月 |
阿吉奥斯·斯皮里多纳斯 |
|
92,000 |
|
2010 |
|
韩国 |
|
期18 |
|
$ 12,500 |
|
5.00 % |
|
2024年11月 |
2025年3月 |
金星遗产11 |
|
95,800 |
|
2010 |
|
日本 |
|
期18 |
|
$ 17,950 |
|
5.00 % |
|
2024年11月 |
2025年7月 |
金星历史11 |
|
95,800 |
|
2011 |
|
日本 |
|
期18,26 |
|
$ 11,071 |
|
5.00 % |
|
2025年1月 |
2025年5月 |
金星地平线 |
|
95,800 |
|
2012 |
|
日本 |
|
期18 |
|
$ 18,000 |
|
5.00 % |
|
2024年9月 |
2025年5月 |
金星和声 |
|
95,700 |
|
2013 |
|
日本 |
|
期 |
|
$ 17,700 |
|
5.00 % |
|
2024年12月 |
2025年7月 |
特鲁多斯太阳16 |
|
85,000 |
|
2016 |
|
日本 |
|
期18 |
|
$ 18,000 |
|
5.00 % |
|
2024年5月 |
2025年2月 |
|
|
|
|
现货 |
|
$ 11,300 |
|
5.00 % |
|
2025年2月 |
2025年5月 |
||||
特罗多斯航空 |
|
85,000 |
|
2016 |
|
日本 |
|
现货18 |
|
$ 9,000 |
|
5.00 % |
|
2025年1月 |
2025年3月 |
特鲁多斯橡树 |
|
85,000 |
|
2020 |
|
日本 |
|
期 |
|
$ 14,500 |
|
5.00 % |
|
2024年10月 |
2025年3月 |
气候尊重 |
|
87,000 |
|
2022 |
|
日本 |
|
期 |
|
$ 22,400 |
|
5.00 % |
|
2024年5月 |
2025年5月 |
气候伦理 |
|
87,000 |
|
2023 |
|
日本 |
|
期29 |
|
$ 15,896 |
|
5.00 % |
|
2024年12月 |
2025年10月 |
气候正义 |
|
87,000 |
|
2023 |
|
日本 |
|
期 |
|
$ 21,500 |
|
5.00 % |
|
2023年7月 |
2025年6月 |
海岬型 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
特罗多斯山 |
|
181,400 |
|
2009 |
|
日本 |
|
期18,23 |
|
$ 20,000 |
|
5.00 % |
|
2024年7月 |
2026年5月 |
卡纳里斯 |
|
178,100 |
|
2010 |
|
中国 |
|
期5 |
|
$ 25,928 |
|
2.50 % |
|
2011年9月 |
2031年9月 |
佩洛皮达斯 |
|
176,000 |
|
2011 |
|
中国 |
|
期18,25 |
|
$ 25,250 |
|
3.75 % |
|
2022年6月 |
2025年5月 |
阿吉亚·索菲亚10 |
|
176,000 |
|
2012 |
|
中国 |
|
期18,17 |
|
$ 26,000 |
|
5.00 % |
|
2024年7月 |
2026年2月 |
德斯皮纳湖7 |
|
181,400 |
|
2014 |
|
日本 |
|
期18,6 |
|
$ 25,911 |
|
3.75 % |
|
2024年12月 |
2028年7月 |
Stelios Y |
|
181,400 |
|
2012 |
|
日本 |
|
期18,9 |
|
BCI 5TC*117% |
|
3.75 % |
|
2024年11月 |
2027年2月 |
玛丽亚 |
|
181,300 |
|
2014 |
|
日本 |
|
期18,24 |
|
$ 25,950 |
|
5.00 % |
|
2024年4月 |
2028年3月 |
Michalis H |
|
180,400 |
|
2012 |
|
中国 |
|
期18,21 |
|
$ 23,000 |
|
3.75 % |
|
2022年9月 |
2025年7月 |
合计 |
|
4,641,600 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
特许加入 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
阿雷特霍亚22 |
|
75,000 |
|
2012 |
|
日本 |
|
现货 |
|
$ 8,000 |
|
5.00 % |
|
2025年1月 |
2025年3月 |
合计 |
|
75,000 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
订单簿 |
|||||||||||||||
TBN |
|
82,000 |
|
2025年第二季度 |
|
日本 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
TBN |
|
81,800 |
|
2026年第二季度 |
|
日本 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
TBN |
|
81,800 |
|
2026年第三季度 |
|
日本 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
TBN |
|
81,200 |
|
2026年第四季度 |
|
中国 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
TBN |
|
81,800 |
|
2026年第四季度 |
|
日本 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
TBN |
|
81,200 |
|
2027年第一季度 |
|
中国 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
TBN |
|
81,800 |
|
2027年第一季度 |
|
日本 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
合计 |
|
571,800 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
（1）现有船舶，年份代表建造年份。对于任何新造船，显示的日期反映了预期交付日期。
（2）报价租船费率为经确认的每日毛租船费率。对于期间之间费率浮动的租船合同或与同一租船人连续租船合同，确认的日租毛率表示适用的租期或系列租期内的加权平均日租毛率（如适用）。如果租船协议规定了额外付款，即用于补偿船舶重新定位的压载奖金，则所提出的每日总租船费率已作调整，以反映估计的船舶重新定位费用。总租船费率包括佣金。净租船费率是支付佣金后的租船费率。在航次包租的情况下，包租费率是指在从装载到卸货港的航次期间按比例确认的收入减去相关航次费用。
（3）佣金反映向第三方经纪商或我们的租船人支付的款项。
（4）所列开始日期反映实际开始日期，或在截至2025年2月14日尚未开始的合同租船的情况下，反映预定开始日期。实际开始日期和重新交付日期可能与参考的预定开始和重新交付日期不同，具体取决于租船合同条款和市场条件，并且不反映延长定期租船的选择。
（5）MV Kanaris的承租人同意向我们偿还安装在船上的洗涤器和BWTS的部分费用，这是通过在定期租船合同的剩余期限上增加634美元的认可日租费率来记录的。
（6）为期3年的定期租船，每日总租船费率为22,500美元，另加租船开始时一次性付款300万美元。租船协议还授予租船人一项选择权，可将定期租船延长一年，每日总租船费率为2.75万美元。2024年9月，公司同意延长长期定期租船合同。新的期租租期将于2024年12月开始，最短期限为四年，直至2028年7月，每日总期租费率为24,000美元，加上新期租开始时一次性支付的250万美元，外加使用洗涤器的补偿。
（7）MV Lake Despina于2021年4月以光船租期为基础出售并回租，为期七年，并在光船租期开始后五年零六个月以预定购买价格向公司提供购买选择权。
（8）MV Vassos于2022年5月以光船租赁方式售后回租，为期十年，在光船租期开始后三年具有有利于公司的购买选择权，并在光船租期结束时承担购买义务，均按预定购买价格。
（九）期限为两年半的定期租船，日租毛率挂钩BCI 5TC倍117%。租船协议还授予租船人一项选择权，可将定期租船再延长三年，每日总租船费率为2.3万美元。
（10）MV Aghia Sofia于2022年9月以光船租赁的方式出售和租回，为期五年，自光船租期开始后三年开始，并在光船租期结束时承担购买义务，所有这些均按预定的购买价格。
（11）MV Zoe、MV KYPROS Land、MV Venus Heritage及MV Venus History于2019年11月以光船租赁方式出售及租回，其中一项为期八年，另一项为期三年，为期七年半，并附有有利于公司的购买选择权，以预定购买价格在光船租期开始后五年零九个月。购买期权于2024年8月行使，所有四艘船将于2025年8月被收购。
（12）为期五年的定期定期租船，头两年的每日总租船费率为11750美元，剩余期间的每日总租船费率与BPI-82 5TC乘次挂钩97%减2150美元。
（13）为期五年的定期定期租船，前两年每日总租船费率为13,800美元，剩余期间每日总租船费率与BPI-82 5TC乘乘以97%减2,150美元挂钩。
（14）MV Pedhoulas Cedrus于2021年2月以光船租期为基础出售并回租，为期十年，并在光船租期开始后三年享有有利于公司的购买选择权，并在光船租期结束时承担购买义务，均按预定购买价格。
（15）MV Rizokarpaso于2023年11月以光船租期为基础出售及租回，为期十年，在光船租期开始后三年拥有有利于公司的购买选择权，并在光船租期结束时承担购买义务，均按预定购买价格。
（16）MV Troodos Sun于2021年9月以光船租赁方式售后回租，租期十年，自光船租期开始后三年开始提供有利于公司的购买选择权，并在光船租期结束时承担购买义务，均按预定购买价格。
（17）为期18至21个月的定期租船，每日总租船费率为26,000美元。租船协议还授予承租人以相同的每日总租船费率将定期租船延长18至21个月的额外期限的选择权。
（18）洗涤器效益是根据重质燃料油的消耗量和重质燃料油与该航次合规燃料成本之间的价差约定的，不计入所呈列的日毛租费率。
（19）MV Ammoxostos于2024年1月以光船租赁的方式出售和租回，为期十年，在光船租期开始后三年具有有利于公司的购买选择权，并在光船租期结束时承担购买义务，均按预定的购买价格。
（20）MV Pedhoulas Trader于2023年9月以光船租期为基础出售及租回，为期十年，并在光船租期开始后三年享有有利于公司的购买选择权，并在光船租期结束时承担购买义务，均按预定购买价格。
（21）最短为期三年的定期租船，每日总租船费率为$ 23,000。租船协议还授予租船人以相同的每日总租船费率将定期租船延长一年的选择权。
（22）2023年3月，公司订立协议，向非关联第三方出售2012年日本制造的巴拿马型船舶MV Efrossini，总售价为2250万美元。出售于2023年7月完成，在将船只交付给她的新船东（更名为MV Arethousa）后，她立即被公司以每天16,050美元的总租船费租回，租期为10至14个月。2024年7月，该公司延长了租船协议的期限，期限为五至七个月，从2024年9月开始，每日总租船费为15,500美元。2024年10月，该公司进一步延长了租船协议的期限，自2025年2月起延长四至七个月，前四个月的每日总租船费率为13,750美元，此后为15,500美元。
（23）为期22至26个月的定期租船，每日租船毛费率为2万美元。租船协议还授予承租人以相同的每日总租船费率将定期租船延长至总租期34至36个月的选择权。
（24）为期48至60个月的定期租船，每日租船毛费率为25,950美元。租船协议还授予租船人一项选择权，可将定期租船延长12至30个月的额外期限，每日总租船费率为26,250美元。
（25）为期三年的定期定期租船，每日总租船费率为25,250美元。租船协议还授予租船人以相同的每日总租船费率将定期租船延长一年的选择权。
（26）为期5至7个月的定期定期租船，首40天每日毛租费率为8,000美元，余下期间每日毛租费率为12,350美元。
（27）为期5至8个月的定期定期租船，首50天每日毛租费率为12,500美元，余下期间每日毛租费率为14,250美元。
（28）为期8至11个月的定期定期租船，首45天每日毛租费率为10,400美元，余下期间每日毛租费率为14,700美元。
（29）为期10至12个月的定期定期租船，首30天每日毛租费率为15000美元，余下期间每日毛租费率为16000美元。
（30）租船开始时按每日毛租费率1.65万美元加压舱费50万美元的即期期租
（31）租船开始时按每日毛租费率5000美元加压舱费10万美元的即期期租
（32）租船开始时按每日毛租费$ 14,000加压舱费$ 0.3百万的即期定期租船
关于Safe Bulkers, Inc.
该公司是一家海运干散货运输服务的国际供应商，为一些世界上最大的海运干散货运输服务用户沿着全球航运路线运输大宗货物，特别是煤炭、谷物和铁矿石。公司普通股、C系列优先股和D系列优先股在纽交所上市，交易代码分别为“SB”、“SB.PR.C”和“SB.PR.D”。
前瞻性陈述
本新闻稿包含前瞻性陈述（定义见经修订的1933年《证券法》第27A条和经修订的1934年《证券交易法》第21E条），涉及未来事件、公司的增长战略和实施此类战略的措施，包括预期的船只收购和签订进一步的定期租约。“预期”、“打算”、“计划”、“相信”、“预期”、“希望”、“估计”等词语以及这些词语和类似表述的变体旨在识别前瞻性陈述。尽管公司认为此类前瞻性陈述中反映的预期是合理的，但无法保证此类预期将被证明是正确的。这些陈述涉及已知和未知的风险，并基于一些假设和估计，这些假设和估计固有地受到重大不确定性和意外事件、自然灾害或其他事件（例如最近的新冠疫情）造成的业务中断的影响，其中许多超出了公司的控制范围。实际结果可能与此类前瞻性陈述明示或暗示的结果存在重大差异。可能导致实际结果出现重大差异的因素包括但不限于干散货船需求的变化、公司经营所在市场的竞争因素、TCE费率的变化、燃料价格的变化、与美国境外业务相关的风险、一般的国内和国际政治状况、银行业的不确定性和其他相关的市场波动、由于政治事件导致的航线中断、与船舶建造相关的风险以及公司不时向美国证券交易委员会提交的文件中列出的其他因素。公司明确表示不承担任何义务或承诺发布对此处包含的任何前瞻性陈述的任何更新或修订，以反映公司对此预期的任何变化或任何陈述所依据的事件、条件或情况的任何变化。
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