|
由注册人提交 |
|
由注册人以外的一方提交 | ||||||||
| 选中相应的框: | |||||
|
初步代理声明 | ||||
|
机密,仅供委员会使用(在规则14a-6(e)(2)允许的情况下) | ||||
|
最终代理声明 | ||||
|
确定的附加材料 | ||||
|
根据§ 240.14a-12征集材料 | ||||
| 缴纳备案费(勾选所有适用的方框): | |||||
|
无需任何费用。 | ||||
|
之前用前期材料支付的费用。 | ||||
|
根据《交易法》规则14a-6(i)(1)和0-11,项目25(b)要求在展品中的表格上计算的费用。 | ||||
| 我们的核心价值观 | |||||
|
诚信
|
||||
|
我们在向客户销售和为客户提供服务时,以个人和专业的最高道德操守行事,同时不损害我们的诚实。
|
|||||
|
尊重
|
||||
|
我们对待每一个人,客户和同事都一样,有尊严和平等。
|
|||||
|
团队合作
|
||||
|
我们把集团的利益放在第一位,在我们个人的利益之前,因为我们知道,成功只有在我们一起努力的时候才会到来。
|
|||||
|
透明度
|
||||
|
我们促进彼此之间以及与客户之间开诚布公的沟通。
|
|||||
|
专业精神
|
||||
|
我们把标准定得很高,这样我们做的每一件事都能超出预期,精益求精。
|
|||||
|
2025年年度通知 股东大会 |
|||||
|
地方
我们的2025年年会将以虚拟形式在以下地点举行:
www.virtualshareholdermeeting.com/GPI2025
日期和时间
2025年5月13日
中部夏令时间上午9:00
你的投票很重要。请尽快提交您的代理卡或投票指示表。
|
||
|
谁可以投票
如果您在2025年3月19日收盘时拥有Group 1 Automotive, Inc.(“公司”或“第1组”)普通股的股份,您有权收到2025年年度股东大会(“2025年年度会议”)的本通知,并有权在虚拟会议期间或通过代理在会议上投票。
如何参加
请审阅这份代理声明,并按照“您可用的投票方法”下右侧显示的四种方式之一进行投票。
德克萨斯州休斯顿
2025年4月4日
由董事会命令
吉莉安·霍布森
高级副总裁、首席法务官和公司秘书
|
||
|
第1组汽车2025年代理报表
|
i
|
||||
| 目 录 | |||||
|
二、
|
第1组汽车2025年代理报表
|
||||
| 代理摘要 | |||||
| 板 推荐 |
页 数 |
|||||||||||||
|
提案1:
|
选举董事
|
|
为 每位董事提名人
|
|||||||||||
|
提案2:
|
咨询投票批准高管薪酬
|
|
为
|
|||||||||||
|
提案3:
|
任命德勤会计师事务所(Deloitte & Touche LLP)担任2025年独立审计师
|
|
为
|
|||||||||||
|
提案4:
|
批准修订法团注册证书以取消绝对多数规定
|
|
为
|
|||||||||||
|
提案5:
|
股东提案:简单多数表决
|
|
反对
|
|||||||||||
|
财务业绩
|
|||||
|
在收购活动的推动下,实现了创纪录的199亿美元收入,与2023年相比增长了11.5%。
|
||||
|
实现创纪录的32亿美元毛利润和14亿美元零部件和服务毛利润,与2023年相比分别增长7.3%和12.6%。
|
||||
|
实现了新车和二手车销量的历史记录,与2023年相比分别增长了16.0%和11.7%。
|
||||
|
来自持续经营业务的稀释后每股普通股收益为36.72美元,来自持续经营业务的调整后稀释后每股普通股收益*39.21美元,较2023年分别下降14.1%和11.4%。下降主要是由于预期该期间新车零售利润率将有所放缓。
|
||||
|
持续经营业务净收入4.97亿美元,调整后持续经营业务净收入*5.306亿美元,与2023年相比分别下降17.4%和14.9%。下降主要是由于预期该期间新车零售利润率将有所放缓。
|
||||
|
资本配置
|
|||||
|
获得约39亿美元的年收入。
|
||||
|
发布了全年总计每股1.88美元的季度股息。
|
||||
|
回购了1.616亿美元的普通股,占2024年初Group 1已发行普通股的3.8%。
|
||||
|
优化了具有战略处置的经销商组合,产生了2.297亿美元的收益。
|
||||
|
第1组汽车2025年代理报表
|
1
|
||||
|
2
|
第1组汽车2025年代理报表
|
||||
|
基本工资 ($ K) |
年度奖励 ($ K) |
LTI ($ K)(1) |
合计 ($ K) |
|||||||||||||
| Daryl A. Kenningham |
|
1,250 | 1,844 | 5,000 | 8,094 | ||||||||||||
| 丹尼尔·J·麦克亨利 |
|
780 | 685 | 1,150 | 2,615 | ||||||||||||
| 吉莉安·霍布森 |
|
640 | 562 | 1,000 | 2,202 | ||||||||||||
| Peter C. DeLongchamps |
|
598 | 525 |
750
|
1,873 | ||||||||||||
|
Michael D. Jones(2)
|
|
546 | 479 |
650
|
1,675 | ||||||||||||
|
第1组汽车2025年代理报表
|
3
|
||||
|
调整后的持续经营净收入(80%)
|
零件及服务毛利(20%)
|
|||||||
|
调整后持续经营净收入*反映损益表业绩,符合我们股东的利益。CHR委员会认为,调整后的持续经营净收入是相关的,因为它衡量了经营决策对Group 1整体业绩的直接影响,并包括税收、利息和外汇波动等项目的影响,这些项目在公司层面进行管理。
|
零部件及服务毛利 反映了我们零部件和服务运营的表现。CHR委员会认为,鉴于零部件和服务业务线对Group 1的整体盈利能力的贡献以及该业务线在我们未来成功中的战略性质,零部件和服务毛利是一项重要的衡量标准。
|
|||||||
|
投资资本回报率(“ROIC”)衡量我们从投资中获得的回报,以推动可持续的现金流和增长。
|
相对股东总回报(“rTSR”)衡量我们的股价与国内五家汽车零售公司相比的表现。
|
|||||||
| 重量 |
门槛(1)
|
目标(1)
|
最大值(1)
|
实际(1)
|
||||||||||||||||
| 调整后持续经营净收入* | 80% | $446 | $557 | $613 | $548 |
(2)
|
||||||||||||||
| 零部件及服务毛利 | 20% | $1,157 | $1,285 | $1,478 |
$1,368
|
|||||||||||||||
|
4
|
第1组汽车2025年代理报表
|
||||
|
技能和专门知识(1)
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
Carin M. Barth
私募股权投资公司LB Capital,Inc.联合创始人兼总裁
|
2017 | 2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||
|
Daryl A. Kenningham
Group 1总裁兼首席执行官
|
2022 | 1 |
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Steven C. Mizell
默克制药公司前执行副总裁兼首席人力资源官
|
2021 | 2 |
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Lincoln Pereira Filho
曾任第1组巴西区域副总裁
|
2013 | 0 |
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Stephen D. Quinn
曾任高盛,Sachs & Co.普通合伙人兼董事总经理。
|
2002 | 1 |
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Steven P. Stanbrook
S.C. Johnson,Inc.国际市场前首席运营官。
|
2019 | 1 |
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Charles L. Szews
Oshkosh Corporation前任首席执行官
|
2016(4)
|
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||
|
Anne Taylor
前副主席兼管理合伙人,德勤
|
2018 | 1 |
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||
|
MaryAnn Wright
曾任江森自控国际集团副总裁
|
2014 | 3 |
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||
对于某一特定项目,并不意味着董事不具备该资格、特征、技能或经验。我们期待每位董事在这些领域都有知识;然而,
表示该项目是董事为董事会带来的特定资格、特征、技能或经验。
|
第1组汽车2025年代理报表
|
5
|
||||
|
||||||||
|
||||||||
| 98.1% | 99.4% | 100% | ||||||||||||
|
2024年期间董事出席六次董事会会议的总体情况
|
2024年董事出席董事会及其各自委员会会议的总体情况
|
2024年度股东大会董事出席情况总体情况
|
||||||||||||
|
战略和商业计划审查
董事会每年与高级管理层举行一次会议,以审查市场更新以及我们每项业务的战略和长期计划,并讨论其他主题,例如公司重点关注的关键领域以及重大和新出现的风险。在董事会的其他会议上,它对照其长期计划审查公司进展情况。
|
实地考察
作为我们董事继续教育的一部分,董事会力争每年至少访问一个市场的经销店。这让董事们深入了解公司的经销商运营情况,并有机会与员工和关键高管进行互动。
|
|||||||
|
|
|
|||||||
|
外部观点
董事会定期听取专家和法律顾问关于战略、财务、法律、合规和其他事项的简报。这使他们对公司的商业环境、战略重点领域、业绩以及重大和新出现的风险有了更多的看法。
|
与管理层的直接互动
我们的首席执行官和其他高级管理层成员在定期安排的董事会和委员会会议之外定期与董事沟通,包括通过定期书面更新和特别会议。
|
|||||||
|
6
|
第1组汽车2025年代理报表
|
||||
|
提案1:
选举董事
|
|||||
|
什么 我是 投票? |
我们是寻求你的支持选举被提名担任董事会成员的九个人直至2026年年度股东大会。我们相信,这些被提名人拥有正确的经验、技能和观点,可以指导公司并对我们的战略和业务计划进行有效监督。所有被提名人目前都担任公司董事,完全有资格担任一家大型汽车零售公司的董事。
|
||||
|
第1组汽车2025年代理报表
|
7
|
||||
|
|
|
|
||||||||
|
高级领导
在复杂的大型企业中拥有丰富领导经验的董事提供了组织和战略规划的实际视角和监督。
|
技术/网络安全
具有创新技术、网络安全、信息系统/数据管理或隐私方面的背景或经验或监督的董事在监督公司运营、资产和客户信息的安全方面具有重要意义。
|
||||||||||
|
|
|
|
||||||||
|
行业经验
具有汽车和工程/产品开发经验的董事为董事会提供了对公司业务、战略和市场动态的相关了解,并优化了客户体验。
|
人力资源/文化
在高级管理人员发展、继任规划和薪酬事项方面具有经验的董事有助于董事会有效监督公司招聘、保留和发展关键人才的努力,并在确定首席执行官和其他高管的薪酬方面提供宝贵的见解。
|
||||||||||
|
|
|
|
||||||||
|
财务与会计
在财务、财务报告或审计流程和标准方面具有知识或经验的董事对于有效监督公司的财务状况和状况及其准确报告以及从财务角度评估公司的战略目标非常重要。
|
并购
在业务发展和并购方面具有经验的董事为董事会提供了关于制定和实施发展我们业务的战略的洞察力。
|
||||||||||
|
|
|
|
||||||||
|
损益责任
具有管理组织财务绩效知识和经验的董事,包括推动收入和管理费用,为董事会提供高级管理人员的业务和运营经验。
|
国际
在美国境外开展业务或运营的董事提供了关于国际业务和文化的观点和见解,这对于一家在美国境外开展业务和销售的公司来说是无价的。
|
||||||||||
|
8
|
第1组汽车2025年代理报表
|
||||
|
对必要技能、经验和属性的考虑
|
GCR委员会在评估潜在董事提名人选时考虑了广泛的因素。GCR委员会对潜在董事的评估包括审查潜在被提名人的判断、经验、独立性、对我们的业务或其他相关行业的理解以及GCR委员会根据董事会的需要得出的相关其他因素。GCR委员会的目标是提出一系列具有技能、经验、观点、观点和个人品质的多元化候选人,这些候选人将最好地服务于董事会、公司和我们的股东。
|
||||
|
对目前董事会组成的评估
|
关于现任董事的潜在重新提名,GCR委员会评估他们目前对董事会的贡献。除其他事项外,GCR委员会在评估潜在董事提名人选时会考虑董事会及其委员会(GCR委员会也对其进行监督)的年度评估结果。有关这一年度评估过程的更多详细信息,请参见下面的“治理最佳实践”。
|
||||
|
股东投票提名
|
GCR委员会向董事会推荐一份候选人名单,供在每次年度股东大会上选举。GCR委员会还评估潜在董事提名人是否符合所有董事所要求的资格以及在董事会中代表的任何关键资格和经验,详见 上述“董事会成员标准”。 |
||||
|
第1组汽车2025年代理报表
|
9
|
||||
|
董事会一致建议表决为以下各被提名人:
|
||||
|
Carin M. Barth | 62IND
私募股权投资公司LB Capital,Inc.联合创始人兼总裁
|
董事自:2017
|
||||||
|
董事会委员会:
审计委员会(主席)、财务/风险管理委员会、管治及企业责任委员会
|
||||||||
| 关键技能和专长 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
财务/会计/ Sox金融专家 |
|
高级领导 |
|
工业 经验 |
|
损益责任 |
|
合并& 收购 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
任职资格
Barth女士在各种财务事务方面拥有丰富的经验,包括担任多个实体的首席财务官。她还拥有企业和公民治理的历史,这为我们的董事会提供了额外的深度和财务专业知识。她在并购方面的经验、在运营一家私募股权公司方面的经验、她以前和目前在其他上市公司担任的董事会职位以及她的审计委员会经验是关键属性,除其他外,这使她完全有资格在我们的董事会任职。
|
||||||||
|
经验
•自1988年起担任LB Capital,Inc.联合创始人兼总裁
•运营合伙人,Mountain Capital,LLC
•目前担任韦尔奇基金会董事会成员
•休斯顿麦当劳叔叔之家前董事会成员、现任名誉董事会成员
•2008年至2014年担任德州公共安全部专员
•获美国总统布什任命,于2004年至2005年担任美国住房和城市发展部首席财务官
|
其他现任董事职务
•Black Stone Minerals, L.p.
•企业产品控股有限责任公司
前上市公司董事
•BBVA美国Bancshares公司。
•Halc ó n资源公司
学位
•阿拉巴马大学经济学学士
•范德比尔特大学欧文管理研究生院MBA
|
|||||||
|
Daryl A. Kenningham | 60
Group 1总裁兼首席执行官
|
董事自:2022
|
||||||
|
董事会委员会:
财务/风险管理委员会
|
||||||||
| 关键技能和专长 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
高级
领导力
|
|
工业 经验 |
|
国际 |
|
合并& 收购 |
|
损益
责任
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
任职资格
作为我们的总裁兼首席执行官,Kenningham先生在董事会的指导下制定了我们公司的战略方向。他在汽车行业拥有丰富的高级管理经验。他对我们公司的成功领导和对汽车行业的广泛了解为我们的董事会提供了对我们面临的机遇和挑战的独特视角,并使他完全有资格在我们的董事会任职。
|
||||||||
|
经验
•自2023年1月起担任Group 1首席执行官,自2022年8月起担任总裁
•于2022年8月至2022年12月担任Group 1的首席运营官
•2017年至2022年8月美国业务总裁
•区域副总裁– 2016年至2017年西部区域
•区域副总裁–东部区域2011年至2016年
•2010年12月至2011年4月担任亚盛汽车首席运营官
•曾于1998年至2011年在海湾国家丰田公司担任高级管理职务,包括海湾国家丰田公司高级副总裁、海湾国家金融服务公司总裁,并在USA Logistics(前身为海湾国家运输公司)担任总裁
|
•1988年至1998年与日产汽车公司在美国和日本担任多个销售、营销和车辆分销职位
其他现任董事职务
•达登饭店公司
前上市公司董事
•无
学位
•密歇根大学心理学学士
•美国佛罗里达大学工商管理硕士
|
|||||||
|
10
|
第1组汽车2025年代理报表
|
||||
|
Steven C. Mizell | 65岁岁IND
默克制药公司(“默沙东”)前执行副总裁兼首席人力资源官
|
董事自:2021
|
||||||
|
董事会委员会:
薪酬与人力资源委员会、管治与企业责任委员会
|
||||||||
| 关键技能和专长 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
高级
领导力
|
|
国际 |
|
合并&
收购
|
|
人力资源/
文化
|
|||||||||||||||||||||||||||||||
|
任职资格
Mizell先生在一家国际上市公司任职期间所拥有的人力资源管理专长使他完全有资格担任我们的董事会成员。他广泛的全球领导经验和人力资本管理知识为我们的董事会提供了宝贵的见解。
|
||||||||
|
经验
•2018年至2024年4月担任默沙东执行副总裁兼首席人力资源官,在其任职期间公司被《财富》和《Great Place to Work》评为医疗保健和生物制药领域的10大最佳工作场所、《Fast Company》杂志评为创新者的最佳工作场所、《Working Mother》杂志评为多元文化女性的最佳公司、《美国退伍军人》杂志评为对退伍军人友好的顶级公司以及《人物》杂志评为关心的公司
•2004年加入全球可持续农业领军企业孟山都,担任高级副总裁、首席人力资源官;2007-2018年担任执行副总裁、首席人力资源官
•曾担任制药公司AdvancePCS高级副总裁兼首席企业资源官
|
•被公认为圣路易斯最有影响力的多元化商业领袖之一
•全国公司董事协会(NACD)董事资格认证
其他现任董事职务
•Allegion公司
•Grail,Inc。
前上市公司董事
•Oshkosh Corporation
学位
•佐治亚理工学院工业管理学士
•卡内基梅隆大学管理学硕士
|
|||||||
|
Lincoln Pereira Filho | 65岁岁
曾任第1组巴西区域副总裁
|
董事自:2013
|
||||||
|
董事会委员会:
财务/风险管理委员会(主席)
|
||||||||
| 关键技能和专长 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
工业 经验 |
|
高级
领导力
|
|
科技/ 网络安全 |
|
国际 |
|
合并&
收购
|
|
法律 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
任职资格
Pereira先生拥有丰富的汽车零售和制造商关系经验,以及法律、金融、商业和管理方面的专业知识。佩雷拉先生在汽车行业的经验和专长使他完全有资格担任我们的董事会成员。
|
||||||||
|
经验
•2013年至2022年6月担任Group 1的区域副总裁,巴西
•1999年至2005年担任United Auto do Brasil Ltda的法定代表人,United Auto do Brasil Ltda是一家在圣保罗运营的公共汽车集团,由United Auto Group控股
•曾在Cunha Pereira Advogados执业,代表职业运动员和国际赛车手,1995年至2005年
•1999年创立本地交换电信服务提供商Atrium Telecomunica çõ es Ltda。Atrium于2004年12月出售给西班牙电信
•创立易立通,领先的商业物业高科技设施管理服务提供商
•担任圣保罗商会(ACSP)副会长
|
•从1978年到1995年,在巴西国内外的多家银行担任过多个职位
•担任艾可菲巴西公司顾问委员会成员
其他现任董事职务
•无
前任董事
•Associa çã o Brasileira dos Concession á rios宝马
•Associa çã o Brasileira dos Distribuidores Toyota
•Boa Vista Servi ç os S.A.-SCPC
•Tempo Telecomunica çõ es
学位
•LL.B,Faculdade de Direito do Largo de S ã o Francisco;伦敦商学院
|
|||||||
|
第1组汽车2025年代理报表
|
11
|
||||
|
Stephen D. Quinn | 69IND
曾任高盛,Sachs & Co.普通合伙人兼董事总经理。
|
董事自:2002
|
||||||
|
董事会委员会:
审计委员会、薪酬及人力资源委员会、财务/风险管理委员会、管治及企业责任委员会
|
||||||||
| 关键技能和专长 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
财务/会计/
Sox金融专家
|
|
工业 经验 |
|
国际 |
|
合并&
收购
|
|||||||||||||||||||||||||||||||
|
任职资格
Quinn先生因其宝贵的金融专业知识和在资本市场交易方面的丰富经验而被选为我们董事会的董事。他在评估商业战略和伴随风险方面的判断,是我们商业模式的宝贵资源。Quinn先生还对我们公司有重要的历史了解,因为他在我们首次公开发行股票的承销商高盛 Sachs任职。董事会认为,他在这些事项上的经验和专长使他完全有资格担任我们董事会的成员和前非执行主席。
|
||||||||
|
经验
•1981年8月加入提供全方位服务的全球投资银行和证券公司高盛,Sachs & Co.,专攻企业融资
•1990年起担任高盛,Sachs & Co.普通合伙人、董事总经理,至2001年退休
|
其他现任董事职务
•齐昂银行
前上市公司董事
•无
学位
•杨百翰大学经济学学士
•哈佛大学商学院工商管理硕士
|
|||||||
|
Steven P. Stanbrook | 67岁岁IND
S.C. Johnson,Inc.国际市场前首席运营官。
|
董事自:2019
|
||||||
|
董事会委员会:
审计委员会、薪酬与人力资源委员会、治理与企业责任委员会
|
||||||||
| 关键技能和专长 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
高级 领导力 |
|
工业 经验 |
|
国际 |
|
合并& 收购 |
|||||||||||||||||||||||||||||||
|
人力资源/文化 |
|
损益责任 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
任职资格
Stanbrook先生因其丰富的国际运营经验和业务发展背景而被选为我们的董事会成员。他之前和目前在其他上市公司的董事会职位,加上他在多个高级管理职位上的全球运营经验,为他在处理复杂的战略、商业事务方面提供了丰富的知识。
|
||||||||
|
经验
•2015年从全球家用产品制造商和营销商S.C. Johnson,Inc.退休,此前他曾在多个岗位上担任了19年的杰出职业生涯,包括最近担任国际市场首席运营官
•此前曾在Sara Lee Corporation和全球领先的互联网服务提供商CompuServe担任多个高级领导职务,包括Sara Lee Bakery首席执行官
•在全球包装消费品领域拥有超过30年的运营经验
•私营公司Voyant Beauty,LLC董事
|
其他现任董事职务
•Primo Brands Corporation(原Primo Water Corporation)
前上市公司董事
•Chiquita Brands International, Inc.
•翰威特
•帝国品牌公司
学位
•HNC in Business Studies,Thames Valley University,U.K。
|
|||||||
|
12
|
第1组汽车2025年代理报表
|
||||
|
Charles L. Szews | 68IND
Oshkosh Corporation前首席执行官兼董事会非执行主席
|
董事自:2016
|
||||||
|
董事会委员会:
审计委员会、薪酬及人力资源委员会、财务/风险管理委员会、管治及企业责任委员会
|
||||||||
| 关键技能和专长 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
财务/会计/ Sox金融专家 |
|
高级领导 |
|
行业经验 |
|
国际 | |||||||||||||||||||||||||||||||
|
合并& 收购 |
|
人力资源/文化 |
|
损益责任 |
|
技术/网络安全 | |||||||||||||||||||||||||||||||
|
任职资格
SZews先生因其丰富的运营和财务经验以及在公共会计、审计和风险管理方面的背景而被选为我们的董事会成员。他之前和目前在其他上市公司的董事会职位提供了多年的审计委员会经验,包括担任主席。SZews先生在多个高级管理职位上的丰富财务和审计经验,加上他在汽车制造和分销方面的全球运营经验,包括自动驾驶和混合动力汽车,为他在处理复杂的战略、财务和会计事务方面提供了丰富的知识。
|
||||||||
|
经验
•1996年加入服务于接入设备、国防、消防和应急以及商业市场的全球领先的特种车辆和车身制造商Oshkosh Corporation,担任副总裁兼首席财务官;1997年10月被任命为执行副总裁;2007年10月被任命为总裁兼首席运营官
•2011年1月起担任Oshkosh Corporation首席执行官至2016年退休
•福特霍华德公司杠杆收购期间的副总裁兼财务总监
•他的职业生涯始于安永会计师事务所
|
其他现任董事职务
•美国工商五金公司
•CACI国际公司
前上市公司董事
•罗文 PLC
•Valaris公司
•Allegion公司
•加德纳丹佛
•Oshkosh Corporation
学位
•威斯康星大学综合公共会计B.B.A. –欧克莱尔
|
|||||||
|
Anne Taylor | 69IND
德勤休斯顿办事处前副主席兼管理合伙人
|
董事自:2018
|
||||||
|
董事会委员会:
审计委员会、薪酬与人力资源委员会(主席)
|
||||||||
| 关键技能和专长 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
工业 经验 |
|
科技/
网络安全
|
|
合并& 收购 |
|
人力资源/
文化
|
|
损益责任 |
|
国际 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
任职资格
Taylor女士因其管理和领导经验、在全球技术方面的广泛背景、业务战略的制定和执行以及公司治理经验而被选为我们的董事会成员。她拥有丰富的财务经验,曾参加多个德勤客户的审计委员会会议。
|
||||||||
|
经验
•1987年加入审计和鉴证、咨询、财务咨询、风险咨询、税务和相关服务的全球领先供应商德勤,担任区域管理合伙人、首席战略官和电子商务全球领导者;2005年起担任休斯顿办事处副主席和管理合伙人,直至2018年退休;在德勤董事会任职期间主持拟议交易的战略审查,将德勤咨询分开
•成为首位在德勤美国执行委员会和德勤全球管理委员会任职的女性
•目前担任纪念赫尔曼医院系统的董事会成员。曾任职于Greater Houston Partnership、United Way of Greater Houston和Junior Achievement的董事会,并担任Central Houston,Inc.的董事会主席。
|
•目前担任Bravanti的顾问,Bravanti是一家专注于领导力加速的咨询公司
•曾担任世界经济论坛技术先锋计划战略合作伙伴顾问
其他现任董事职务
•Chord Energy Corporation(前身为怀丁石油有限公司石油公司)
前上市公司董事
•西南能源公司
学位
•犹他大学工学学士
•犹他大学工学硕士
•就读于普林斯顿大学,攻读交通运输工程博士学位
|
|||||||
|
第1组汽车2025年代理报表
|
13
|
||||
|
MaryAnn Wright | 63IND
曾任江森自控国际集团副总裁
|
董事自:2014
|
||||||
|
董事会委员会:
薪酬与人力资源委员会、治理与企业责任委员会(主席)
|
||||||||
| 关键技能和专长 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
高级领导 |
|
行业经验 |
|
国际 |
|
合并& 收购 |
|
科技/
网络安全
|
|
损益责任 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
任职资格
Wright女士因其丰富的经验和对汽车行业的了解而被选为我们的董事会成员,她曾被《汽车新闻》评为“汽车行业领先的100名女性”之一。她独特的商业、制造、工程和技术背景以及丰富的全球汽车经验使她完全有资格担任我们的董事会成员。
|
||||||||
|
经验
•2007年至2017年任职于全球汽车铅酸及先进电池龙头企业江森自控电源解决方案公司,2013年至2017年担任集团工程与产品开发副总裁,2009年至2013年担任技术与创新副总裁。她曾于2007年至2009年担任江森自控混合动力系统业务副总裁兼总经理以及江森自控-Saft的首席执行官
•曾任职于主席办公室,并担任Collins & Aikman Corporation的工程、产品开发、商业和项目管理执行副总裁
•1988年至2005年在福特汽车公司担任可持续移动技术和混合动力汽车项目总监;2005年行业首款全混合动力SUV福特Escape Hybrid的总工程师;领导推出福特首个氢动力燃料电池车队项目
•底特律都会区动物之友组织董事会主席
|
其他现任董事职务
•美光科技公司
•Brunswick Corporation
•Solid Power, Inc.
前上市公司董事
•德尔福科技
•Maxim Integrated Products, Inc.
学位
•密歇根大学经济学和国际商务学士
•密歇根大学工学硕士
•韦恩州立大学工商管理硕士
|
|||||||
|
14
|
第1组汽车2025年代理报表
|
||||
| 公司治理 | |||||
|
有效的董事会监督
|
股东权利承诺
|
|||||||
|
•具有多种观点和任期的合格董事会
•董事会定期审查战略计划和进展执行计划
•董事会/委员会定期审查重大风险,包括网络安全风险
•董事会对CEO绩效的年度评估
•定期CEO和高级管理层继任规划
|
•高级人员或董事不得对第1组证券进行对冲、卖空或质押
•董事、高级管理人员持股要求严格
|
|||||||
|
|
|
|||||||
|
董事会独立性
|
董事会问责制
|
|||||||
|
•9名董事提名人中有7名独立
•独立董事定期召开无管理层会议
•完全独立的审计、CHR和GCR委员会
•独立主席以及主席和首席执行官角色的分离
|
•年度董事会和委员会评估
•年度选举全体董事
•在无争议的选举中对董事的多数投票
•持续考虑董事会的组成和更新
•董事会成员在其他上市公司董事会任职的限制
|
|||||||
|
第1组汽车2025年代理报表
|
15
|
||||
| 监督和领导 | ||
| GCR委员会在董事会主席的协助下,监督年度自我评估过程。 | ||
| 工作原理 | |||||
| 1 | 我们聘请第三方收集并汇总对每个董事会委员会的反馈。 | ||||
| 2 | 董事会主席与每位委员会主席单独开会,讨论委员会的评估结果。 | ||||
| 3 | 结果与委员会成员共享,委员会主席与其委员会成员讨论结果。 | ||||
| 4 | 联委会评价结果与全体联委会共享,联委会主席牵头讨论结果和应采取的相应行动。 | ||||
| 它如何为董事会业绩做出贡献 | ||
|
这些评价有助于审计委员会审查:
•董事会角色和会议议程
•董事会的准备情况、有效性和优先事项
•委员会的任务、领导力和绩效
•茶点目标,包括补偿
•董事继任规划
•个人董事发展
|
||
|
这些评估对我们的公司治理实践和董事会的有效性产生了改进,包括:
•将更多时间分配给独立董事的非公开会议
•在董事会会议上优先安排时间进行战略、战略执行、继任和其他讨论
•扩大与董事会共享的信息
•增加经销商访问量
•加强继续教育
•改进董事会的自我评估流程
|
||
|
在2024年的自我评估过程中,董事会重点关注:
•董事会和委员会的组成、知识、技能、属性和规模,包括委员会任务和领导层的变化;
•董事会对首席执行官和高级管理层继任规划的审查和审议;
•审计委员会履行关键监督职责的有效性及其与管理层的沟通;和
•扩大对新出现的风险和机遇的监督,包括对InchCape Retail整合的监督。
|
||
|
16
|
第1组汽车2025年代理报表
|
||||
|
审计
Carin M. Barth 椅子 |
|
||||||
|
2024年会议:7
委员会成员
Stephen D. Quinn Steven P. Stanbrook Charles L. Szews Anne Taylor |
•协助董事会监督和监督:公司财务报表的完整性;公司内部和外部审计师的资格、独立性和业绩;公司遵守其政策和程序、内部控制、行为准则和适用的法律法规的情况;以及评估和管理财务、运营、合规和其他风险的政策和程序
•建议董事会提交股东批准一家会计师事务所担任公司的独立审计师,并维持对审计师的薪酬、保留和监督的责任
•预先批准其独立核数师为公司提供的所有审计服务及准许非审计服务
•审查和批准内部审计高级主管的任命和更换
董事会认定,Barth女士、Quinn先生和SZews先生都是SEC规则中定义的“审计委员会财务专家”。
|
|||||||
|
薪酬&人力资源
Anne Taylor 椅子 |
|
||||||
|
2024年会议:6
委员会成员
Steven C. Mizell
Stephen D. Quinn Steven P. Stanbrook Charles L. Szews MaryAnn Wright |
•审查和批准公司高管薪酬政策和做法
•审查和批准我们对高管的年度和长期激励计划的设计,并为其设定绩效目标
•评估公司和我们的NEO相对于CHR委员会设定的绩效目标的绩效
•审查并建议董事会批准首席执行官的薪酬
•审议通过对公司其他高管人员的薪酬
•评估公司针对任何重大风险的补偿政策和做法
•审查和评估CEO潜在继任者的发展、领导团队继任规划和管道开发
•监督公司有关人力资本资源管理的实践、政策、战略和目标
|
|||||||
|
第1组汽车2025年代理报表
|
17
|
||||
|
治理&企业责任
MaryAnn Wright 椅子 |
|
||||||
|
2024年会议:4
委员会成员
Carin M. Barth Steven C. Mizell Stephen D. Quinn Steven P. Stanbrook Charles L. Szews |
•确定并推荐合格候选人参加董事会选举
•制定并建议对我们的公司治理准则进行修改
•审查并向董事会建议董事会及其各委员会的人数、组成和领导层的任何变化的必要性
•审查和监督新董事会成员的方向和所有董事的继续教育
•监督董事会、其委员会和个别董事的年度自我评估的设计和进行
•审查公司治理发展和趋势,并酌情就公司治理向董事会提出建议
•建立CEO的继任程序,包括在发生紧急情况或退休时
•向董事会建议非雇员董事的适当薪酬
|
|||||||
|
财务/风险管理
Lincoln Pereira Filho 椅子 |
|
||||||
|
2024年会议:4
委员会成员
Carin M. Barth Daryl A. Kenningham Stephen D. Quinn Charles L. Szews |
•在董事会规定的限额内审查某些与财务相关的活动
•审查风险管理相关活动并监督公司的风险评估和管理政策
•审查与以下相关的政策和计划:股息和股票回购;融资、营运和长期资本要求;管理与外汇、利率相关的风险敞口;以及保险和风险管理
•向董事会和管理层(如适用)提供有关公司财务状况和资本结构的指导;长期和短期财务政策和目标;财务战略、指导方针和程序;以及遵守重大债务工具和信贷便利;未来资本支出和收购机会;以及资本支出计划
•监督公司的财务活动和保险计划
•审查公司的网络安全风险敞口并监控公司的网络安全和信息安全计划
•监督人工智能战略和风险管理
|
|||||||
|
18
|
第1组汽车2025年代理报表
|
||||
|
作为其监督作用的一部分,审计委员会:
•每年审查公司的长期计划和目标
•持续讨论近期、中期和长期风险和战略事项,包括经济状况、行业趋势和发展,及其对我们业务的影响,以及战略挑战和机遇
•定期简要介绍对公司业务组合的评估,并从事公司的收购、资产剥离和其他企业发展活动
•定期接收有关管理层对公司战略的进展和执行情况的最新信息,并审查和批准公司的年度预算
•定期听取专家和法律顾问关于战略、财务、法律和合规以及其他事项的简报
•制定CEO和高级管理层继任计划
|
2024年,我们的董事会与管理层密切合作,对关键优先事项进行有效监督,其中包括:
•执行我们的战略计划
•我们的风险管理努力,特别关注网络安全、合规和安全
•提升客户服务体验
•我们对不断变化的地缘政治和其他外部条件的反应,包括通货膨胀、利率和供应链中断
•我们的股东参与努力
•首席执行官和高级管理层继任规划
•我们在技术和创新方面的战略投资
•扩大并履行我们向投资者返还资本的承诺
|
|||||||
|
第1组汽车2025年代理报表
|
19
|
||||
| 管理 | 董事会 | |||||||
|
负责识别、评估、优先考虑和管理公司面临的各种风险
•负责采用全面的企业风险管理(“ERM”)计划,包括建立和监测稳健的风险缓解计划
•保持稳健的内部流程和有效的内部控制环境
|
负责董事会/委员会风险监督治理,包括分配风险监督职责
•FRM委员会监督管理层的ERM计划
•董事会已将监督特定风险的责任分配给自己及其委员会,如下所示
|
|||||||
|
全板
•长期战略和执行
•重大战略风险
|
||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||
|
审计 委员会 |
|
薪酬与人力资源委员会
|
|
金融/风险 管理 委员会 |
|
治理& 企业 责任 委员会 |
|||||||||||||||||||||||||
|
•财务报告
•内部控制
•审计事项
•网络安全内部控制和合规
•法律、道德和监管合规计划
•税收
|
•高管薪酬和福利政策、做法和计划
•激励计划绩效指标和目标
•高层领导薪酬
•补偿方案设计
•继任规划
•人力资本风险
|
•资本结构
•资本交易
•外汇
•利率
•网络安全和数据保护
•并购
•融资
•人工智能
|
•公司治理
•董事独立性
•工作场所安全
•政治献金
•可持续努力
•声誉管理
|
|||||||||||||||||||||||||||||
|
20
|
第1组汽车2025年代理报表
|
||||
|
第1组汽车2025年代理报表
|
21
|
||||
|
健全激励计划设计
|
CHR委员会确立了具有挑战性但又切合实际的财务绩效目标。我们的方案设计提供了现金和股权、年度和长期激励的平衡组合。 | ||||
|
强调长期业绩
|
我们的长期激励计划包含长期财务业绩指标,这些指标旨在使高管的利益与股东的利益保持一致,并以行业标准水平为上限。我们还对个人在一个日历年内可能获得的股票数量设置了上限。 | ||||
|
严格的持股要求
|
我们对高级管理人员和董事保持稳健的股份所有权要求。这些要求旨在通过使高管和董事的经济利益与我们股东的经济利益保持一致来降低风险。未来业绩的重大利害关系阻碍了对可能造成过度风险的短期机会的追求。更多信息见第27页。 | ||||
|
禁止证券卖空、质押和套期保值
|
我们禁止董事、高级职员和雇员进行涉及卖空我们证券的交易。董事和高级职员也被禁止质押或转让Group 1股权作为贷款的抵押品。对我国证券价值具有套期保值作用的看跌期权、看涨期权或其他衍生证券的交易也被禁止。 | ||||
| 追回政策 | 我们维持一项全面的政策,规定如果我们重述(如回拨政策中所定义)我们的财务报表并根据纽约证券交易所上市标准要求进行补偿,则可获得奖励薪酬的补偿。 | ||||
|
离职后契约
|
我们的某些NEO已按合同约定不从事对公司不利的离职后活动,例如披露专有信息、招揽Group 1员工或从事竞争性活动。 | ||||
| 薪酬与人力资源委员会 |
•每年至少两次,包括与董事会的一次联席会议,审查和评估我们的首席执行官和其他高级领导层的潜在继任者的发展。
•向GCR委员会推荐CEO继任的潜在人选。
|
||||
| 治理与企业责任委员会 |
•确定并定期更新有效的首席执行官和公司其他高级领导所必需的素质和特征。
•负责制定和实施CEO的继任流程,包括在紧急情况或退休的情况下。
|
||||
|
22
|
第1组汽车2025年代理报表
|
||||
|
治理& 企业 责任 委员会 |
|
薪酬与人力资源委员会
|
|
审计 委员会 |
|
金融/风险 管理 委员会 |
|||||||||||||||||||||||||
|
•环境责任与合规
•健康、安全和保健
•社区参与和慈善努力
•政治捐赠和企业基础
|
•人力资本管理,包括人才吸引、发展和参与
•补偿计划和福利
|
•道德与合规
|
•数据隐私和安全
|
|||||||||||||||||||||||||||||
|
第1组汽车2025年代理报表
|
23
|
||||
| 董事薪酬 | |||||
|
年度现金补偿(1)(2)
|
2024 ($) |
||||
| 年度保留人 | |||||
| 年度现金保留人 | 65,000 | ||||
|
股权保持人(3)
|
225,000 | ||||
| 额外年度保留人 | |||||
| 董事会非执行主席 | 175,000 | ||||
| 审计委员会主席 | 30,000 | ||||
| 薪酬与人力资源委员会主席 | 25,000 | ||||
| 财务/风险管理委员会主席 | 25,000 | ||||
| 治理和企业责任委员会主席 | 25,000 | ||||
|
24
|
第1组汽车2025年代理报表
|
||||
| 姓名 | 已赚取的费用或 以现金支付 ($) |
股票奖励(1),(2) ($) |
变化
养老金价值 和不合格 延期 Compensation 收益(3)
($)
|
合计 ($) |
||||||||||
| Carin M. Barth | 95,000 | 224,867 | 59 | 319,926 | ||||||||||
| Steven C. Mizell | 65,000 | 224,867 | — | 289,867 | ||||||||||
| Lincoln Pereira Filho | 90,000 | 224,867 | — | 314,867 | ||||||||||
| Stephen D. Quinn | 65,000 | 224,867 | — | 289,867 | ||||||||||
| Steven P. Stanbrook | 65,000 | 224,867 | — | 289,867 | ||||||||||
| Charles L. Szews | 240,000 | 224,867 | — | 464,867 | ||||||||||
| Anne Taylor | 90,000 | 224,867 | 988 | 315,855 | ||||||||||
| MaryAnn Wright | 90,000 | 224,867 | 11 | 314,878 | ||||||||||
|
第1组汽车2025年代理报表
|
25
|
||||
|
Jamie Albertine(年龄:42岁)
Jamie Albertine于2024年9月被任命为企业发展和采购高级副总裁。杰米此前自2023年3月起担任Group 1的企业发展副总裁。
|
||||
|
Albertine加入Group 1,在汽车和金融服务行业拥有超过20年的经验。在加入Group 1之前,他曾在MileOne Auto Group担任战略计划和企业发展副总裁。在MileOne,他负责推动增长,并致力于在超过70家经销商的投资组合中实施关键的战略优先事项。在其职业生涯的早期,Jamie曾担任Consumer Edge Research的管理合伙人/高级分析师以及Stifel Nicolaus & Co,Inc的董事/首席分析师。
杰米在哈佛大学获得经济学学士学位。
|
|||||
|
Peter C. DeLongchamps(年龄:64岁)
皮特·德隆尚自2017年12月起担任Group 1制造商关系、金融服务和公共事务高级副总裁。他此前曾担任Group 1的副总裁,负责制造商关系、金融服务和公共事务,从
|
||||
|
2012年1月至2017年12月;2006年1月至2011年12月担任制造商关系和公共事务;2004年7月至2005年12月担任制造商关系副总裁。DeLongchamps先生于1980年开始他的汽车零售生涯,曾担任过通用汽车公司的区域经理和北美宝马公司的区域运营经理,以及汽车行业的其他各种管理职位。就在2004年加入Group 1之前,他是总部位于休斯顿的汽车零售商Advantage BMW的总裁。德隆尚先生还担任金德德州碗和休斯顿基督教高中的董事会成员。
|
|||||
|
Gillian A. Hobson(年龄:53岁)
Gillian Hobson于2023年1月被任命为Group 1的高级副总裁、首席法务官和公司秘书。在加入Group 1之前,Gillian是Vinson & Elkins在该公司并购/资本市场业务组的合伙人,在那里,为
|
||||
|
二十多年来,她代表上市公司和私营公司处理公司事务,包括并购、融资交易、证券披露和公司治理。
吉莉安获得了包括《美国最佳律师》、《美国法律500强》、《德州超级律师》在内的多家出版物的认可,并入选了《劳龙》杂志评选的2022年美国500家领先交易撮合者。她曾在Vinson & Elkins担任多个领导职务,包括在全公司管理委员会任职,并担任公司多元化委员会的联合主席。
吉莉安拥有哈佛大学文学学士学位,休斯顿大学法律中心法学博士。
|
|||||
|
Michael D. Jones(年龄:73岁)
Michael(Mike)Jones自2017年12月起担任Group 1售后高级副总裁。Mike此前曾在2013年7月至2017年12月期间担任Group 1的碰撞运营副总裁,担任碰撞运营总监,从
|
|||||||
|
2010年3月至2013年7月,并于2007年4月至2010年3月担任固定(售后)运营总监。迈克于1975年在瑞安汽车集团开始了他的汽车职业生涯,曾在Cinergy Solutions,Inc.和David McDavid Automotive Group担任过多个执行管理职位。在2007年加入Group 1之前,Mike曾担任Asbury Automotive,Inc.的固定运营总监。Mike已宣布打算从高级副总裁的职位上退休,售后自2025年9月1日起生效,并将继续作为兼职员工直至2025年12月31日。
|
||||||||
|
Daniel J. McHenry(年龄:50岁)
于2020年8月被任命为Group 1的高级副总裁兼首席财务官。在担任这一职务之前,McHenry自2007年起担任Group 1的英国财务总监。他是北爱尔兰贝尔法斯特本地人,拥有皇后大学经济学学士学位
|
|||||||
|
Belfast和南安普顿大学会计和管理科学硕士学位。
此外,他还是英国特许和注册会计师协会的会员。McHenry先生于2007年加入Group 1,作为收购位于英格兰南部的Chandlers BMW的一部分,这是Group 1在英国的第一家合资企业。在进入汽车零售业务之前,麦克亨利曾在英国毕马威会计师事务所工作五年。
|
||||||||
|
雪莱·沃什伯恩(年龄:57岁)
雪莱·沃什伯恩于2024年9月被任命为Group 1的高级副总裁兼首席营销官。雪莱此前自2024年1月起担任Group 1的副总裁、市场营销和首席营销官。
|
|||||||
|
雪莱加入Group 1,拥有30多年的汽车营销和零售经验。在加入Group 1之前,她是Gulf States Marketing总裁和Force Marketing战略顾问,这两家汽车数字营销公司都利用技术吸引和留住客户。
作为得克萨斯大学和NADA经销商候选人学院的毕业生,雪莱曾在福特汽车公司、海湾国家丰田、MSX International担任过广泛的职位。她还在多个经销商零售岗位工作了三年。
雪莱是各种慈善事业的领导者,包括作为儿童倡导者组织的执行董事会成员和联合之路妇女倡议志愿者。她是在支持和推动女性担任领导职务方面表现出色的领导者,已被《休斯顿商业杂志》和全国妇女委员会公认为杰出的领导者。由得克萨斯州州长格雷格·阿博特任命,雪莱曾担任得克萨斯州机动车辆管理局的董事会成员,该机构的主要决策部门专注于经销商、消费者汽车安全和交通基础设施。
|
||||||||
|
26
|
第1组汽车2025年代理报表
|
||||
| 股权 | |||||
|
10X
|
6X
|
3X
|
2X
|
|||||||||||||||||||||||||||||
| 非雇员董事的年度基本现金保留金 | 我们首席执行官的基本工资 | 我们高级副总裁的基本工资 | 其他干事基薪 | |||||||||||||||||||||||||||||
|
第1组汽车2025年代理报表
|
27
|
||||
|
实益拥有人名称及地址(1)
|
聚合 数 股份 拥有(2) |
班级百分比 优秀(3) |
|||||||||
|
Daryl A. Kenningham(4)
|
43,741 |
*
|
|||||||||
| 丹尼尔·J·麦克亨利 | 17,769 |
*
|
|||||||||
| 吉莉安·霍布森 | 4,399 |
*
|
|||||||||
| Peter C. DeLongchamps | 25,125 |
*
|
|||||||||
| Michael D. Jones | 9,833 |
*
|
|||||||||
| Carin M. Barth | — | — | |||||||||
| Steven C. Mizell | 533 | — | |||||||||
|
Lincoln Pereira Filho(5)
|
92,918 |
*
|
|||||||||
| Stephen D. Quinn | 53,050 |
*
|
|||||||||
| Steven P. Stanbrook | 9,392 |
*
|
|||||||||
| Charles L. Szews | 15,852 |
*
|
|||||||||
| Anne Taylor | 533 | — | |||||||||
| MaryAnn Wright | — | — | |||||||||
| 全体董事和执行官为一组(15人) |
275,785(6)
|
|
2.1 | % | |||||||
|
28
|
第1组汽车2025年代理报表
|
||||
| 实益拥有人名称及地址 | 总数 拥有的股份 |
班级百分比 优秀(1) |
|||||||||
|
贝莱德,公司。
50哈德逊院子 纽约NY 10001 |
2,230,027 | 17.1 | % |
(2)
|
|||||||
|
领航集团
先锋大道100号。 宾夕法尼亚州马尔文19355 |
1,484,127 | 11.4 | % |
(3)
|
|||||||
|
Dimensional Fund Advisors LP
6300蜂洞路一号楼 德克萨斯州奥斯汀78746 |
872,749 | 6.7 | % |
(4)
|
|||||||
| 计划类别 | (a) 待发行证券数量 行使时发出 未完成的选择, 认股权证和权利 |
(b) 加权平均 行权价 未完成的选择, 认股权证和权利 |
(c) 剩余证券数量 可供未来发行 (不包括证券 反映在(a)栏) |
||||||||
| 证券持有人批准的股权补偿方案 | 293,040 | — | 1,127,810 | ||||||||
| 未获证券持有人批准的股权补偿方案 | — | — | — | ||||||||
| 合计 | 293,040 | — | 1,127,810 | ||||||||
|
第1组汽车2025年代理报表
|
29
|
||||
|
提案2: 咨询投票批准 高管薪酬 |
|||||
|
董事会一致建议股东投票为在咨询基础上批准我们的行政补偿的决议。
|
||||
|
30
|
第1组汽车2025年代理报表
|
||||
|
补偿讨论 和分析 |
|||||
|
什么是 在这 段? |
在本节中,我们将讨论我们的补偿哲学并解释我们的高管薪酬计划是如何构建的,以推进我们与薪酬相关的基本目标,即让高管和股东的利益保持一致,同时吸引和留住有才华的高级领导者。我们还解释了我们的董事会CHR委员会如何确定对我们下面列出的NEO的补偿,以及CHR委员会关于2024年具体薪酬决定的理由.
|
||||
|
Daryl A. Kenningham 首席执行官兼总裁 |
||||
|
丹尼尔·J·麦克亨利 高级副总裁兼首席财务官 |
||||
|
吉莉安·霍布森 高级副总裁、首席法务官和公司秘书 |
||||
|
Peter C. DeLongchamps 高级副总裁,金融服务和制造商关系 |
||||
|
Michael D. Jones 售后高级副总裁 |
||||
|
第1组汽车2025年代理报表
|
31
|
||||
|
||
| 竞争性 | 长期关注 | |||||||
|
总薪酬应该具有足够的竞争力,以吸引、留住和激励一支能够最大限度发挥我们业绩的领导团队。要素是相对于同行的基准。
|
对于我们最高级的管理人员来说,长期的、基于股权的薪酬机会明显超过了短期的、基于现金的机会。年度目标应带来可持续的长期业绩。
|
|||||||
| 余额 | 按绩效付费 | |||||||
|
年度和长期激励机会奖励短期、中期和长期财务、战略和运营业务成果的适当平衡,而不鼓励过度冒险。
|
薪酬的很大一部分是可变的,取决于公司和个人的表现,并与之直接相关。总薪酬中取决于绩效的部分应该随着高管的责任水平而增加。
|
|||||||
| 股东对齐 | ||||||||
| 通过与长期股东价值创造相关的基于股权的薪酬和绩效指标,我们高管的财务利益与股东的长期利益保持一致。 | ||||||||
|
32
|
第1组汽车2025年代理报表
|
||||
|
我们做
|
我们不
|
|||||||||||||
|
保留一名独立薪酬顾问
|
|
缴纳税款总额 | |||||||||||
|
每年进行一次薪酬发言权咨询投票
|
|
使用单次触发股权归属 | |||||||||||
|
为我们的高级职员和董事维持稳健的持股准则
|
|
设计鼓励过度冒险的补偿计划 | |||||||||||
|
维持激励补偿(即回拨)政策
|
|
允许董事或雇员卖空、质押或对冲第1组普通股 | |||||||||||
|
依靠两个财务目标进行激励薪酬
|
|
调整历次授予条款 | |||||||||||
|
开展竞争性基准测试,确保高管薪酬与市场保持一致
|
|||||||||||||
|
为业绩付费,包括多年业绩期间的基于业绩的股份
|
|||||||||||||
|
将总薪酬目标定在同行的中位数
|
|||||||||||||
|
||||||||
|
第1组汽车2025年代理报表
|
33
|
||||
|
基本工资 ($ K) |
年度奖励 ($ K) |
长期 激励 ($ K)(1) |
直接总额 Compensation ($ K) |
|||||||||||
| Daryl A. Kenningham | 1,250 | 1,844 | 5,000 | 8,094 | ||||||||||
| 丹尼尔·J·麦克亨利 | 780 | 685 | 1,150 | 2,615 | ||||||||||
| 吉莉安·霍布森 | 640 | 562 | 1,000 | 2,202 | ||||||||||
| Peter C. DeLongchamps | 598 | 525 | 750 | 1,873 | ||||||||||
| Michael D. Jones | 546 | 479 | 650 | 1,675 | ||||||||||
|
34
|
第1组汽车2025年代理报表
|
||||
|
薪酬与人力资源委员会
监督、评估和批准我们的薪酬方案
•审查和批准用于公司年度和长期激励计划的公司和首席执行官的财务、战略和/或运营目标和目标。
•评估公司和CEO相对于为当年设定的预先设定目标的绩效。
•评估高管薪酬的市场竞争力,视需要。
•批准执行官(非CEO)薪酬,并向董事会推荐CEO薪酬以供批准。
•批准所有高管薪酬方案设计变更。
•审查与我们的赔偿安排、计划、政策和做法相关的风险评估。
•考虑有关高管薪酬决定和政策的股东意见。
•审查公司与人力资本资源管理职能相关的举措和战略。
•聘请CHR委员会的独立薪酬顾问,包括批准顾问的薪酬、确定其服务的性质和范围以及评估其绩效。
|
||||||||
|
管理
CEO向CHR委员会提供意见和建议
•向CHR委员会提出其他执行官薪酬的每个主要要素的建议,不包括他自己。
•考虑每位执行官的绩效、其业务部门和/或职能、市场基准、内部股权和留任风险。
•提供自己的绩效自我评估但在CHR委员会对其薪酬或绩效评估的确定中没有任何作用。
其他高管为CHR委员会提供洞察力和帮助
•我们的首席人力资源官与我们的人力资源人员一起,提供对方案设计的洞察力,并收集薪酬市场数据,以协助CHR委员会的决策过程。管理层也有责任,由CHR委员会授权,为非执行官的公司员工管理高管薪酬计划。
|
||||||||
|
独立薪酬顾问
提供独立视角和评估
•就多种主题向CHR委员会提供建议,包括薪酬计划设计和当前市场趋势、按绩效付费分析、基准数据、风险评估和相关事项。
•直接向CHR委员会报告,按要求参加会议,必要时在会议间隙与CHR委员会主席沟通。
|
||||||||
|
第1组汽车2025年代理报表
|
35
|
||||
|
36
|
第1组汽车2025年代理报表
|
||||
|
|
||||||||||
| 汽车零售 | 零件 | ||||||||||
| Asbury Automotive Group, Inc. | Advance Auto Parts, Inc. | ||||||||||
| 全美汽车租赁,公司。 | 汽车地带公司 | ||||||||||
| 车美仕公司 | 通用配件公司 | ||||||||||
| Lithia Motors, Inc. | LKQ公司 | ||||||||||
| Penske Automotive Group, Inc. | 奥莱利汽车公司。 | ||||||||||
| Rush Enterprises, Inc. | |||||||||||
| Sonic Automotive, Inc. | |||||||||||
|
2023年第4季度
|
2024年第1季度
|
2025年第1季度
|
|||||||||||||||||||||
|
核准2024年基薪绩效调整数。
审查提议的2024年年度激励计划设计,包括替代财务指标。
|
2024年基薪绩效调整于2024年1月1日生效。
批准调整后的净收入以及零部件和服务毛利作为2024年年度激励计划的财务指标。
授予2024年LTI奖。
|
审查了初步的2024年公司业绩。
审查了2024年公司最终业绩。
支付的2024年度激励奖励。
|
|||||||||||||||||||||
|
第1组汽车2025年代理报表
|
37
|
||||
|
NEO年度 目标激励 |
x |
业绩因素
(100%)金融型
持续经营业务调整后净收入的80%
20%零部件与服务毛利vs预算
|
x | 基于a)CEO对NEO(CEO除外)的绩效评估或b)CHR对CEO的绩效评估的0%到120%之间的单独修饰符 | = |
NEO的奖项
支付
|
||||||||||||||
|
年度激励机会 (占基薪%) |
|||||||||||
| 任命为执行干事 | 门槛 | 目标 |
最大
|
||||||||
| Daryl A. Kenningham | 70.0 | % | 140.0 | % | 280.0 | % | |||||
| 丹尼尔·J·麦克亨利 | 41.7 | % | 83.3 | % | 166.7 | % | |||||
| Peter C. DeLongchamps | 41.7 | % | 83.3 | % | 166.7 | % | |||||
| 吉莉安·霍布森 | 41.7 | % | 83.3 | % | 166.7 | % | |||||
| Michael D. Jones | 41.7 | % | 83.3 | % | 166.7 | % | |||||
|
38
|
第1组汽车2025年代理报表
|
||||
|
调整后持续经营净收入
|
|||||
| 持续经营业务的调整后净收入如何定义? |
我们从GAAP衡量标准开始:Group 1归属于普通股股东的净利润。*然后我们调整某些项目的影响,这些项目不是直接产生于核心运营。这些可能包括,在任何特定年份,非现金资产减值费用、期外调整、法律事务、经销商、特许经营或房地产交易的损益,以及灾难性事件,如冰雹、飓风和暴风雪。请见附录A页79对这一非公认会计原则措施的解释和调节。
|
||||
| CHR委员会为何选择这一指标? |
CHR委员会认为,调整后的持续经营净收入是相关的,因为它衡量了经营决策对Group 1整体业绩的直接影响,并包括税收、利息和外汇波动等项目的影响,这些项目在公司层面进行管理。
|
||||
| 为什么我们使用非GAAP财务指标进行年度激励? |
我们的非GAAP绩效指标鼓励考虑长期价值创造但不与我们的短期激励指标相冲突的决策。上述调整允许对业务绩效进行更清晰的评估,并有助于使我们的年度激励目标与我们向股东传达的非GAAP财务预期保持一致。
|
||||
|
零部件及服务毛利*
|
|||||
| CHR委员会为何选择这一指标? |
CHR委员会认为,鉴于零部件和服务业务线对Group 1整体盈利能力的贡献以及该业务线在我们未来成功中的战略性质,零部件和服务毛利是一项重要衡量标准。
|
||||
|
第1组汽车2025年代理报表
|
39
|
||||
| 重量 | 门槛 | 目标 | 最大值 |
2024年业绩
|
||||||||||||||||||||||||||||
| 调整后持续经营净收入* | 80 | % | $ | 446 | 百万 | $ | 557 | 百万 | $ | 613 | 百万 | $ | 548 | 百万 |
(1)
|
|||||||||||||||||
| 零部件及服务毛利 | 20 | % | $ | 1,157 | 百万 | $ | 1,285 | 百万 | $ | 1,478 | 百万 | $ | 1,368 | 百万 | ||||||||||||||||||
| 调整后持续经营净收入 |
支付的年度奖励为% 基本工资 |
|||||||||||||
| 任命为执行干事 | 门槛 | 目标 | 最大 |
2024年业绩
|
||||||||||
| Daryl A. Kenningham | 56.0 | % | 112.0 | % | 224.0 | % | 107.5 | % | ||||||
| 丹尼尔·J·麦克亨利 | 33.3 | % | 66.7 | % | 133.3 | % | 64.0 | % | ||||||
| 吉莉安·霍布森 | 33.3 | % | 66.7 | % | 133.3 | % | 64.0 | % | ||||||
| Peter C. DeLongchamps | 33.3 | % | 66.7 | % | 133.3 | % | 64.0 | % | ||||||
| Michael D. Jones | 33.3 | % | 66.7 | % | 133.3 | % | 64.0 | % | ||||||
| 零部件及服务毛利 |
年度奖励支付为 占基薪% |
|||||||||||||
| 任命为执行干事 | 门槛 | 目标 | 最大 |
2024年业绩
|
||||||||||
| Daryl A. Kenningham | 14.0 | % | 28.0 | % | 56.0 | % | 40.0 | % | ||||||
| 丹尼尔·J·麦克亨利 | 8.3 | % | 16.7 | % | 33.3 | % | 23.8 | % | ||||||
| 吉莉安·霍布森 | 8.3 | % | 16.7 | % | 33.3 | % | 23.8 | % | ||||||
| Peter C. DeLongchamps | 8.3 | % | 16.7 | % | 33.3 | % | 23.8 | % | ||||||
| Michael D. Jones | 8.3 | % | 16.7 | % | 33.3 | % | 23.8 | % | ||||||
|
40
|
第1组汽车2025年代理报表
|
||||
|
年度奖励支付为 占基薪% |
|||||||||||
| 任命为执行干事 | 调整后持续经营净收入 | 零件及服务 毛利 |
合计
|
||||||||
| Daryl A. Kenningham | 107.5 | % | 40.0 | % | 147.5 | % | |||||
| 丹尼尔·J·麦克亨利 | 64.0 | % | 23.8 | % | 87.7 | % | |||||
| 吉莉安·霍布森 | 64.0 | % | 23.8 | % | 87.7 | % | |||||
| Peter C. DeLongchamps | 64.0 | % | 23.8 | % | 87.7 | % | |||||
| Michael D. Jones | 64.0 | % | 23.8 | % | 87.7 | % | |||||
|
||||||||
|
第1组汽车2025年代理报表
|
41
|
||||
|
公制(1)
|
加权 |
门槛 (50%赔付) |
目标 (100%赔付) |
最大值 (200%赔付) |
|||||||||||||
|
投资资本回报率(“ROIC”)
|
|||||||||||||||||
|
•使用业绩期间的季度平均值计算
|
50% |
10.5-11.99%(2)
|
|
12.0-12.99% |
13.0-14.5%(3)
|
||||||||||||
|
相对股东总回报(“rTSR”)(4)
|
|||||||||||||||||
|
•衡量GPI的两年累计RTSR(5)相对于国内五家汽车零售企业的百分位排名
•如果GPI的RTSR为负,则这部分奖励的支付上限为目标的100%
|
50% | 低于公司RTSR中值25% | 等于公司RTSR中值 |
高于公司RTSR中值50%或更多
|
|||||||||||||
|
42
|
第1组汽车2025年代理报表
|
||||
|
Daryl A. Kenningham
董事、总裁
&首席执行官
年龄:60岁
公司任期:13年
|
|
||||
| CHR委员会对肯宁厄姆先生2024年的表现进行了正面评价。在他的领导下,公司推进了我们的关键优先事项,同时实现了强劲的年度财务业绩,并为公司未来的长期可持续增长定位。下文讨论的CHR委员会的薪酬决定反映了委员会对公司有机增长、收购战略执行、领导层发展以及在Kenningham先生领导下的英国业务管理的评估。 | |||||
| 薪酬概览 | ||||||||
|
基本工资。自2024年1月1日起,肯宁厄姆先生的年度绩效从1,100,000美元增加到1,250,000美元,略低于我们CPG的中位数。
年度奖励奖励。由于公司的业绩相对于预先设定的持续经营和零部件调整后净收入和服务毛利的财务目标,CHR委员会批准了2024年的年度奖励奖励1,843,761美元。
LTI。考虑到肯宁厄姆先生在2024年的强劲表现,CHR委员会批准将肯宁厄姆先生的2024年LTI奖励从350万美元增加到500万美元。
|
|
|||||||
|
第1组汽车2025年代理报表
|
43
|
||||
|
丹尼尔·J·麦克亨利
高级副总裁&
首席财务官
年龄:50岁
公司任期:18年
|
|
||||
| 薪酬概览 | ||||||||
|
基本工资。自2024年1月1日起,麦克亨利的年度绩效从70万美元增加到78万美元,这与他的角色的市场一致。
年度奖励奖励。由于公司的业绩相对于预先设定的持续经营和零部件调整后净收入和服务毛利的财务目标,CHR委员会批准了2024年684,826美元的年度奖励。
LTI。CHR委员会批准将2024年LTI奖励从850,000美元增加到McHenry先生的1,150,000美元。
|
|
|||||||
|
吉莉安·霍布森
高级副总裁、首席法律
官兼公司秘书
年龄:53岁
公司任期:2年
|
|
||||
| 薪酬概览 | ||||||||
|
基本工资。霍布森女士从2024年1月1日起获得从57.5万美元到64万美元的年度绩效增长,这与她的角色的市场一致。
年度奖励奖励。由于公司的业绩相对于预先设定的持续经营和零部件调整后净收入和服务毛利的财务目标,CHR委员会批准了2024年561,908美元的年度奖励。
LTI。CHR委员会批准将Hobson女士的2024年LTI奖励从70万美元增加到100万美元。
|
|
|||||||
|
44
|
第1组汽车2025年代理报表
|
||||
|
Peter C. DeLongchamps
高级副总裁,制造商
关系、金融服务和 公共事务
年龄:64岁
公司任期:20年
|
|
||||
| 薪酬概览 | ||||||||
|
基本工资。德隆尚先生的基本工资反映了他对公司多个职能领域的监督责任。自2024年1月1日起,他的年度绩效从57.5万美元增加到59.8万美元。
年度奖励奖励。由于公司的业绩相对于预先设定的持续经营和零部件调整后净收入和服务毛利润的财务目标,CHR委员会批准了2024年525,033美元的年度奖励。
LTI。CHR委员会批准将DeLongchamps先生的2024年LTI奖励从70万美元增加到75万美元。
|
|
|||||||
|
Michael D. Jones
高级副总裁,AfterSALES
年龄:73岁
公司任期:18年
|
|
||||
| 薪酬概览 | ||||||||
|
基本工资。琼斯先生的基本工资反映了他在该职位的长期任期。自2024年1月1日起,琼斯先生的年度绩效从52.5万美元增加到54.6万美元。
年度奖励奖励。由于公司的业绩相对于预先设定的持续经营和零部件调整后净收入及服务毛利的财务目标,CHR委员会批准了2024年479,378美元的年度奖励。
LTI。CHR委员会批准了对琼斯先生的2024年长期投资奖励65万美元,他历来以限制性股票的形式获得其长期投资奖励。
|
|
|||||||
|
第1组汽车2025年代理报表
|
45
|
||||
| 车辆使用/津贴 |
Kenningham先生获得了两辆汽车,供他在2024年期间使用。我们的每位高级副总裁每年可获得15,000美元的车辆津贴,并可使用一辆车。副总统通常每年获得11300美元的车辆津贴。
|
|||||||
| 行政物理 |
所有NEO都有资格参加向公司其他员工提供的相同的医疗保健福利。然而,他们也有资格获得全面的年度高管体检,这一福利每年的上限为1250美元。
|
|||||||
| 个人飞机使用情况 |
我们的政策允许我们的CEO使用公司飞机个人使用40小时,为此他根据公布的标准行业票价水平估值法对公司进行补偿。
|
|||||||
|
46
|
第1组汽车2025年代理报表
|
||||
|
第1组汽车2025年代理报表
|
47
|
||||
|
48
|
第1组汽车2025年代理报表
|
||||
|
赔偿报告& 人力资源委员会 |
|||||
|
第1组汽车2025年代理报表
|
49
|
||||
| 高管薪酬 | |||||
|
姓名及校长 职务 |
年份 |
工资 ($) |
奖金(1) ($) |
股票 奖项(2) ($) |
非股权 激励计划 Compensation(3) ($) |
变化 养老金 价值和 不合格 延期 Compensation 收益(4) ($) |
所有其他 Compensation(5) ($) |
合计 ($) |
||||||||||||||||||
|
Daryl A. Kenningham
总裁兼首席执行官
|
2024 | 1,250,000 | — | 4,999,757 | 1,843,761 | 179,731 | 397,314 | 8,670,563 | ||||||||||||||||||
| 2023 | 1,100,000 | — | 3,499,802 | 1,849,705 | 216,857 | 607,936 | 7,274,300 | |||||||||||||||||||
| 2022 | 890,399 | — | 2,499,932 | 1,514,281 | 242,130 | 323,895 | 5,470,637 | |||||||||||||||||||
|
丹尼尔·J·麦克亨利
高级副总裁兼首席财务官
|
2024 | 780,000 | — | 1,149,776 | 684,826 | 12,334 | 40,964 | 2,667,900 | ||||||||||||||||||
| 2023 | 700,000 | — | 849,798 | 673,312 | 9,765 | 32,173 | 2,265,048 | |||||||||||||||||||
| 2022 | 620,000 | — | 749,858 | 697,500 | 6,617 | 36,276 | 2,110,251 | |||||||||||||||||||
|
吉莉安·霍布森
高级副总裁、首席法务官和公司秘书
|
2024 | 640,000 | — | 999,951 | 561,908 | 645 | 41,661 | 2,244,165 | ||||||||||||||||||
| 2023 | 551,042 | 300,000 | 699,914 | 528,833 | — | 32,545 | 2,112,333 | |||||||||||||||||||
|
Peter C. DeLongchamps
制造商关系、金融服务和公共事务高级副总裁
|
2024 | 598,000 | — | 749,964 | 525,033 | 72,899 | 38,912 | 1,984,808 | ||||||||||||||||||
| 2023 | 575,000 | — | 699,914 | 596,203 | 88,218 | 29,413 | 1,988,748 | |||||||||||||||||||
| 2022 | 541,059 | 35,000 | 699,995 | 608,692 | 100,180 | 27,653 | 2,012,579 | |||||||||||||||||||
|
Michael D. Jones
售后高级副总裁
|
2024 | 546,000 | — | 650,081 | 479,378 | 103,323 | 37,499 | 1,816,281 | ||||||||||||||||||
| 2023 | 525,000 | — | 699,914 | 478,734 | 117,304 | 28,393 | 1,849,345 | |||||||||||||||||||
|
50
|
第1组汽车2025年代理报表
|
||||
| 姓名 | 年份 |
401(k)节余 计划匹配 贡献 ($) |
汽车 津贴 ($) |
使用 示威者 车辆(a) ($) |
飞机 使用(b) ($) |
礼品卡 & GTL ($) |
合计 ($) |
||||||||||||||||
| Daryl A. Kenningham | 2024 | 11,500 | — | 28,884 | 353,268 | 3,662 | 397,314 | ||||||||||||||||
| 丹尼尔·J·麦克亨利 | 2024 | 12,670 | 15,000 | 12,083 | — | 1,211 | 40,964 | ||||||||||||||||
| 吉莉安·霍布森 | 2024 | 10,780 | 15,000 | 14,670 | — | 1,211 | 41,661 | ||||||||||||||||
| Peter C. DeLongchamps | 2024 | 12,248 | 15,000 | 7,977 | — | 3,687 | 38,912 | ||||||||||||||||
| Michael D. Jones | 2024 | 11,045 | 15,000 | 6,151 | — | 5,303 | 37,499 | ||||||||||||||||
|
非股权激励计划奖励下的可能支出(1)
|
股权项下可能的派息
激励计划奖励(2)
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 合计(ANICO + PSGP) | 业绩股 |
所有其他 股票 奖项: #股 库存 或单位(3) (#) |
格兰特 日期股票FV 奖项 ($) |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 姓名 | 格兰特 日期 |
门槛 ($) |
目标 ($) |
最大值 ($) |
门槛 (#) |
目标 (#) |
最大值 (#) |
|||||||||||||||||||||||||||||||
| Daryl A. Kenningham | 875,000 | 1,750,000 | 3,500,000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2/12/2024 | 4,455 | 8,910 | 17,820 | 2,499,879 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2/12/2024 | 8,910 | 2,499,879 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 丹尼尔·J·麦克亨利 | 325,000 | 650,000 | 1,300,000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2/12/2024 | 1,024 | 2,049 | 4,098 |
574,888
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2/12/2024 | 2,049 |
574,888
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 吉莉安·霍布森 | 266,666 | 533,334 | 1,066,666 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2/12/2024 | 891 | 1,782 | 3,564 | 499,976 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2/12/2024 | 1,782 | 499,976 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Peter C. DeLongchamps | 249,166 | 498,334 | 996,666 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2/12/2024 | 668 | 1,336 | 2,672 | 374,842 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2/12/2024 | 1,336 | 374,842 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Michael D. Jones | 227,500 | 455,000 | 910,000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| — | — | — |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2/12/2024 | 2,317 | 650,081 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
第1组汽车2025年代理报表
|
51
|
||||
|
52
|
第1组汽车2025年代理报表
|
||||
|
限制性股票奖励(1)
|
业绩份额奖励(2)
|
||||||||||||||||||||||
| 姓名 | 授予日期 |
数量 股份或单位 股票的 还没有 既得 (#) |
市值 的股份或 股票单位 还没有 既得(4) ($) |
股权激励 计划奖励: 数量 未到期股份 或股票单位 还没有 既得 (#) |
股权激励 计划奖励: 市值 不劳而获的 股份或 股票单位 还没有 既得(3) ($) |
||||||||||||||||||
| Daryl A. Kenningham | 02/17/2020 | 2,672 | 1,126,195 | — | — | ||||||||||||||||||
| 02/19/2021 | 4,081 | 1,720,060 | — | — | |||||||||||||||||||
| 02/15/2022 | 4,287 | 1,806,885 | — | — | |||||||||||||||||||
| 02/14/2023 | 5,093 | 2,146,598 | — | — | |||||||||||||||||||
| 02/14/2023 | 7,600 |
(2)
|
3,203,248 |
(2)
|
— | — | |||||||||||||||||
| 02/12/2024 | 8,910 | 3,755,387 | 8,910 | 3,755,387 | |||||||||||||||||||
| 丹尼尔·J·麦克亨利 | 02/19/2020 | 510 | 214,955 | — | — | ||||||||||||||||||
| 08/18/2020 | 415 | 174,914 | — | — | |||||||||||||||||||
| 02/19/2021 | 1,020 | 429,910 | — | — | |||||||||||||||||||
| 02/15/2022 | 1,286 | 542,023 | — | — | |||||||||||||||||||
| 02/14/2023 | 1,237 | 521,371 | — | — | |||||||||||||||||||
| 02/14/2023 | 1,845 |
(2)
|
777,631 |
(2)
|
— | — | |||||||||||||||||
| 02/12/2024 | 2,049 | 863,613 | 2,049 | 863,613 | |||||||||||||||||||
| 吉莉安·霍布森 | 02/14/2023 | 1,019 | 429,488 | — | — | ||||||||||||||||||
| 02/14/2023 | 1,520 |
(2)
|
640,650 |
(2)
|
— | — | |||||||||||||||||
| 02/12/2024 | 1,782 | 751,077 | 1,782 | 751,077 | |||||||||||||||||||
| Peter C. DeLongchamps | 02/17/2020 | 1,069 | 450,562 | — | — | ||||||||||||||||||
| 02/19/2021 | 1,633 | 688,277 | — | — | |||||||||||||||||||
| 02/15/2022 | 1,201 | 506,197 | — | — | |||||||||||||||||||
| 02/14/2023 | 1,019 | 429,488 | — | — | |||||||||||||||||||
| 02/14/2023 | 1,520 |
(2)
|
640,650 |
(2)
|
— | — | |||||||||||||||||
| 02/12/2024 | 1,337 | 563,519 | 1,336 | 563,097 | |||||||||||||||||||
| Michael D. Jones | 02/17/2020 | 815 | 343,506 | — | — | ||||||||||||||||||
| 02/19/2021 | 1,360 | 573,213 | — | — | |||||||||||||||||||
| 02/15/2022 | 2,401 | 1,011,973 | — | — | |||||||||||||||||||
| 02/14/2023 | 2,037 | 858,555 | — | — | |||||||||||||||||||
| 02/12/2024 | 2,317 | 976,569 | — | — | |||||||||||||||||||
|
第1组汽车2025年代理报表
|
53
|
||||
| 股票奖励 | |||||||||||||||||||||||
| 业绩份额奖励 | 限制性股票奖励 | ||||||||||||||||||||||
| 姓名 |
股票数量 获得于 归属(1) (#) |
价值 实现于 归属(2) ($) |
股票数量 获得于 归属(1) (#) |
价值实现on 归属(2) ($) |
|||||||||||||||||||
| Daryl A. Kenningham | 12,812 | 5,434,082 | 12,813 | 3,512,754 | |||||||||||||||||||
| 丹尼尔·J·麦克亨利 | 3,843 | 1,629,970 | 3,698 | 1,047,889 | |||||||||||||||||||
| 吉莉安·霍布森 | — | — | 501 | 137,334 | |||||||||||||||||||
| Peter C. DeLongchamps | 3,587 | 1,521,390 | 4,766 | 1,304,560 | |||||||||||||||||||
| Michael D. Jones | — | — | 5,170 | 1,419,212 | |||||||||||||||||||
| 姓名 |
行政人员 贡献 在上一财年(1) ($) |
聚合 最近的收益 财政年度(2) ($) |
聚合 提款/ 分配 ($) |
聚合 余额 上一财年(3) ($) |
||||||||||
| Daryl A. Kenningham | — | 543,516 | (231,897) | 6,631,850 | ||||||||||
| 丹尼尔·J·麦克亨利 | 146,483 | 37,299 | — | 507,922 | ||||||||||
| 吉莉安·霍布森 | 176,382 | 2,534 | — | 61,200 | ||||||||||
| Peter C. DeLongchamps | — | 220,449 | (91,155) | 2,696,243 | ||||||||||
| Michael D. Jones | 359,534 | 312,456 | (147,460) | 3,893,497 | ||||||||||
|
54
|
第1组汽车2025年代理报表
|
||||
|
达里尔A。
肯宁厄姆
($)
|
丹尼尔·J。
麦克亨利
($)
|
Gillian A.Hobson($)
|
彼得C。 德隆尚 ($) |
迈克尔·D。
琼斯
($)
|
|||||||||||||
| 2023 | 216,857 | 9,765 | — | 88,218 | 117,304 | ||||||||||||
| 2022 | 242,130 | 107,367 | — | 100,180 | — | ||||||||||||
| 2021 | 342,173 | 100,047 | — | 161,095 | — | ||||||||||||
| 2020 | 806,776 | — | — | 86,363 | — | ||||||||||||
| 2019 | 164,068 | — | — | 92,740 | — | ||||||||||||
| 2018 | 181,560 | — | — | 151,699 | — | ||||||||||||
| 2017 | 621,360 | — | — | 95,928 | — | ||||||||||||
| 2016 | — | — | — | 148,501 | — | ||||||||||||
| 2015 | — | — | — | 137,899 | — | ||||||||||||
| 2014 | — | — | — | 127,009 | — | ||||||||||||
| 2013 | — | — | — | 89,271 | — | ||||||||||||
| 2012 | — | — | — | 97,419 | — | ||||||||||||
|
第1组汽车2025年代理报表
|
55
|
||||
|
56
|
第1组汽车2025年代理报表
|
||||
|
第1组汽车2025年代理报表
|
57
|
||||
|
58
|
第1组汽车2025年代理报表
|
||||
| Daryl A. Kenningham |
非自愿 终止 ($) |
建设性的 终止 ($) |
企业 改变(1) ($) |
死亡和 残疾 ($) |
|||||||||||||
| 工资和奖金 | 3,093,761 | 3,093,761 | 3,093,761 | — |
(3)
|
||||||||||||
| 股权补偿 | 13,758,372 | 13,758,372 | 13,758,372 | 13,758,372 | |||||||||||||
|
TOTAL
|
16,852,133 | 16,852,133 | 16,852,133 | 13,758,372 | |||||||||||||
|
丹尼尔·J·麦克亨利(2)
|
非自愿 终止 ($) |
建设性的 终止 ($) |
企业 改变(1) ($) |
死亡和 残疾 ($) |
||||||||||
| 工资和奖金 | 740,000 | — | — | 740,000 | ||||||||||
| 股权补偿 | — | — | 3,524,416 | 3,524,416 | ||||||||||
| 合计 | 740,000 | — | 3,524,416 | 4,264,416 | ||||||||||
| 吉莉安·霍布森 |
非自愿 终止 ($) |
建设性的 终止 ($) |
企业 改变(1) ($) |
死亡和 残疾 ($) |
||||||||||
| 股权补偿 | — | — | 1,821,215 | 1,821,215 | ||||||||||
| 合计 | — | — | 1,821,215 | 1,821,215 | ||||||||||
| Peter C. DeLongchamps |
非自愿 终止 ($) |
建设性的 终止 ($) |
企业 改变(1) ($) |
死亡和 残疾 ($) |
||||||||||
| 股权补偿 | — | — | 3,278,693 | 3,278,693 | ||||||||||
| 合计 | — | — | 3,278,693 | 3,278,693 | ||||||||||
| Michael D. Jones |
非自愿 终止 ($) |
建设性的 终止 ($) |
企业 改变(1) ($) |
死亡和 残疾 ($) |
||||||||||
| 股权补偿 | — | — | 3,763,816 | 3,763,816 | ||||||||||
| 合计 | — | — | 3,763,816 | 3,763,816 | ||||||||||
|
第1组汽车2025年代理报表
|
59
|
||||
| CEO薪酬比例 | |||||
|
60
|
第1组汽车2025年代理报表
|
||||
| 薪酬与绩效披露 | |||||
|
初始固定100美元的价值 投资基于: |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 年份 |
总结 Compensation 表合计 肯宁厄姆(1) |
Compensation 实际支付给 肯宁厄姆(1) (2) (3) (4) |
总结 Compensation 表合计 赫斯特伯格(1) |
Compensation 实际支付给 赫斯特伯格(1) (2) (3) (4) |
平均
总结
Compensation 表合计 为非首席执行官 近地天体(5) |
平均
Compensation 实际支付 至非首席执行官 近地天体(2) (3) (4) (5) |
合计 股东 返回 |
同行组 合计 股东 返回(6) |
净 收入 (百万) |
调整后
净收入 从 继续 运营情况(百万)(7) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2024 | $ |
|
$ |
|
不适用 | 不适用 | $ |
|
$ |
|
$ |
|
$ |
|
$ |
|
$ |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2023 | $ |
|
$ |
|
不适用 | 不适用 | $ |
|
$ |
|
$ |
|
$ |
|
$ |
|
$ |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2022 | 不适用 | 不适用 | $ |
|
$ |
|
$ |
|
$ |
|
$ |
|
$ |
|
$ |
|
$ |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2021 | 不适用 | 不适用 | $ |
|
$ |
|
$ |
|
$ |
|
$ |
|
$ |
|
$ |
|
$ |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2020 | 不适用 | 不适用 | $ |
|
$ |
|
$ |
|
$ |
|
$ |
|
$ |
|
$ |
|
$ |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2024 | ||||||||||||||
| 达里尔A。 肯宁厄姆 |
平均非CEO近地天体 | |||||||||||||
| 汇总补偿的补偿总额 | $ |
|
$ |
|
||||||||||
| 股权奖励的调整 | ||||||||||||||
| 薪酬汇总表中授予日值的调整 | $ | (
|
$ | (
|
||||||||||
| 当年授予的未归属奖励的年末公允价值 |
|
|
||||||||||||
| 以往年度授予的未归属奖励的年终公允价值同比差额 |
|
|
||||||||||||
| 本年度授予和归属的奖励在归属日的公允价值 |
|
|
||||||||||||
| 以往年度授予的奖励的上年末公允价值与归属日公允价值之间的公允价值差异 |
|
|
||||||||||||
| 本年度没收金额等于上年末公允价值 |
|
|
||||||||||||
| 未以其他方式计入薪酬总额的股息或股息等价物 |
|
|
||||||||||||
| 股权奖励调整总额 | $ |
|
$ |
|
||||||||||
| 实际支付的补偿(按计算) | $ |
|
$ |
|
||||||||||
|
第1组汽车2025年代理报表
|
61
|
||||
|
CEO CAP
|
|
平均非CEO NEO CAP
|
|||||||||||
|
汽车一组 TSR
|
|
同业组TSR
|
|||||||||||
|
62
|
第1组汽车2025年代理报表
|
||||
|
CEO CAP
|
|
平均非CEO NEO CAP
|
|
GPI净收入
|
|||||||||||||||
|
CEO CAP
|
|
平均非CEO NEO CAP
|
|
GPI调整后持续经营业务净收入
|
||||||||||||||||||
|
第1组汽车2025年代理报表
|
63
|
||||
| 审计委员会报告 | |||||
|
64
|
第1组汽车2025年代理报表
|
||||
|
提案3: 任命德勤会计师事务所(Deloitte & Touche LLP)担任2025年独立审计师 |
|||||
|
什么 我是 投票? |
我们要求股东批准任命独立注册会计师事务所担任公司独立核数师 截至2025年12月31日的财政年度。Deloitte & Touche LLP是一家独立注册会计师事务所,自2020年起担任Group 1的独立审计师。对于2025年,审计委员会重新任命德勤为我们的独立审计师,董事会已批准该事务所由股东任命。
|
||||
| 收费类型 | 2024 | 2023 | |||||||||
| 审计费用 | $ | 3,765,000 | $ | 3,110,000 | |||||||
| 审计相关费用 | 220,000 | — | |||||||||
| 税费 | 12,000 | 40,000 | |||||||||
| 所有其他费用 | — | — | |||||||||
| 合计 | $ | 3,997,000 | $ | 3,150,000 | |||||||
|
第1组汽车2025年代理报表
|
65
|
||||
|
董事会一致建议股东投票为批准委任德勤会计师事务所为截至2025年12月31日止财政年度的独立注册会计师事务所。
|
||||
|
66
|
第1组汽车2025年代理报表
|
||||
|
提案4:
批准修订法团注册证书以取消绝对多数规定
|
|||||
|
什么 我是 投票? |
董事会一致建议股东批准修订法团注册证明书以取消绝对多数规定.
|
||||
|
第1组汽车2025年代理报表
|
67
|
||||
|
董事会一致建议股东投票为批准对公司注册证书的修订,以消除超额权益要求。
|
||||
|
68
|
第1组汽车2025年代理报表
|
||||
|
提案5: 股东提案: 简单多数投票 |
|||||
|
什么 我是 投票? |
董事会建议股东投“反对票”这份股东提案.
|
||||
|
第1组汽车2025年代理报表
|
69
|
||||
|
董事会的反对声明
|
|||||
|
为什么我们
推荐你
投票“反对”
本提案:
|
公司自己在第4项中的提案将具有消除我们的管理文件中仅存的绝对多数投票要求的效果,使这一提案变得多余、不必要和混乱。
|
||||
|
董事会一致建议股东投票反对 这一提案的批准。
|
||||
|
70
|
第1组汽车2025年代理报表
|
||||
|
关于年会的常见问题
|
|||||
|
你的投票
是非常
重要!
|
为什么给我提供这些代理材料?
我们向您提供这些代理材料,是为了与汽车一组公司董事会征集在我们的2025年年度股东大会以及任何延期或重新召开的会议上投票的代理人有关。
|
||||
|
第1组汽车2025年代理报表
|
71
|
||||
|
访问代理卡上显示的网站(www.proxyvote.com)并于2025年5月12日东部夏令时间晚11:59之前的任何时间按照该网站的指示进行操作;
|
||||
|
在美国或加拿大境内,拨打代理卡上显示的免费电话号码,并在2025年5月12日东部夏令时间晚上11:59之前的任何时间按照指示进行操作;或者
|
||||
|
如收到代理材料的纸质副本,请填写代理卡并签名并注明日期,并将代理卡放入预付信封中寄回。您的代理卡必须在年会投票结束前由公司收到。
|
||||
|
72
|
第1组汽车2025年代理报表
|
||||
|
第1组汽车2025年代理报表
|
73
|
||||
| 提案 | 批准所需的投票 |
影响 弃权 |
经纪人的影响 不投票 |
||||||||
|
议案一:选举董事
|
每位被提名人必须获得有权在董事选举中投票的股东所投过半数票的赞成票。获得“赞成”票多于“反对”票的被提名人将当选,但须遵守下文所述的我们的董事辞职政策。
|
不计入投票;对结果没有影响。
|
对结果没有影响。
|
||||||||
|
提案2:咨询投票通过高管薪酬
|
亲自出席或由代理人代表并有权就该事项投票的过半数股份持有人的赞成票。
|
弃权视为出席并有权就该事项投票,因此具有投票反对批准的效力。
|
对结果没有影响。
|
||||||||
|
建议3:委任德勤会计师事务所(Deloitte & Touche LLP)担任2025年度独立核数师
|
亲自出席或由代理人代表并有权就该事项投票的过半数股份持有人的赞成票。
|
弃权视为出席并有权就该事项投票,因此具有投票反对批准的效力。
|
经纪人有自由裁量权。
|
||||||||
|
提案4:批准修订公司注册证书以取消绝对多数要求
|
流通股80%表决权持有人的同意票。
|
弃权视为投反对票。
|
经纪人不投票将被视为投票反对批准。
|
||||||||
|
议案五:股东提案:简单多数表决
|
亲自出席或由代理人代表并有权就该事项投票的过半数股份持有人的赞成票。
|
弃权视为出席并有权就该事项投票,因此具有投票反对批准的效力。
|
对结果没有影响。
|
||||||||
|
74
|
第1组汽车2025年代理报表
|
||||
|
第1组汽车2025年代理报表
|
75
|
||||
|
76
|
第1组汽车2025年代理报表
|
||||
|
第1组汽车2025年代理报表
|
77
|
||||
|
78
|
第1组汽车2025年代理报表
|
||||
| 附录A: | |||||
|
GAAP措施与相应非GAAP措施的调节
|
||
|
第1组汽车2025年代理报表
|
79
|
||||
| 截至2024年12月31日止年度 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 美国 公认会计原则 |
灾难性的 活动 |
经销商 和房地产 交易 |
遣散费 | 重组费用 | 收购 成本 |
法律项目 和其他 专业 费用 |
资产 减值 和 加速 折旧 |
非- 公认会计原则 调整后 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| SG & A费用 | $ | 2,179.2 | $ | (9.4) | $ | 56.3 | $ | (1.0) | $ | — | $ | (21.0) | $ | (3.6) | $ | — | $ | 2,200.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 折旧和摊销费用 | $ | 113.1 | $ | — | $ | — | $ | — | $ | — | $ | — | $ | — | $ | (7.3) | $ | 105.8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 资产减值 | $ | 33.0 | $ | — | $ | — | $ | — | $ | — | $ | — | $ | — | $ | (33.0) | $ | — | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 重组费用 | $ | 16.7 | $ | — | $ | — | $ | — | $ | (16.7) | $ | — | $ | — | $ | — | $ | — | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 运营收入(亏损) | $ | 909.1 | $ | 9.4 | $ | (56.3) | $ | 1.0 | $ | 16.7 | $ | 21.0 | $ | 3.6 | $ | 40.3 | $ | 944.8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所得税前收入(亏损) | $ | 658.5 | $ | 9.4 | $ | (56.3) | $ | 1.0 | $ | 16.7 | $ | 21.0 | $ | 3.6 | $ | 40.3 | $ | 694.2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 减:所得税拨备(利益) | 161.5 | 2.2 | (16.4) | 0.2 | 4.2 | 1.3 | 0.9 | 9.7 | 163.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 持续经营净收入(亏损) | 497.0 | 7.1 | (39.9) | 0.7 | 12.5 | 19.8 | 2.8 | 30.6 | 530.6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 减:分配给参与证券的收益(亏损) | 10.4 | 0.1 | (0.8) | — | 0.3 | 0.4 | 0.1 | 0.6 | 11.1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 可用于稀释普通股的持续经营净收入(亏损) | $ | 486.5 | $ | 7.0 | $ | (39.0) | $ | 0.7 | $ | 12.2 | $ | 19.4 | $ | 2.7 | $ | 30.0 | $ | 519.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 来自持续经营业务的每股普通股摊薄收益(亏损) | $ | 36.72 | $ | 0.53 | $ | (2.94) | $ | 0.05 | $ | 0.92 | $ | 1.46 | $ | 0.20 | $ | 2.26 | $ | 39.21 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 实际税率 | 24.5 | % | 23.6 | % | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
SG & A as %毛利(1)
|
67.2 | % | 67.9 | % | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
营业利润率(2)
|
4.6 | % | 4.7 | % | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
税前利润率(3)
|
3.3 | % | 3.5 | % | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 同店SG & A费用 | $ | 1,960.4 | $ | (9.4) | $ | — | $ | (1.0) | $ | — | $ | (21.0) | $ | (3.6) | $ | — | $ | 1,925.4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
|
同店SG & A占毛利%(1)
|
68.1 | % | 66.9 | % | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 运营同店收入 | $ | 796.4 | $ | 9.4 | $ | — | $ | 1.0 | $ | — | $ | 21.0 | $ | 3.6 | $ | 40.3 | $ | 871.7 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
|
同店营业利润率(2)
|
4.5 | % | 4.9 | % | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
80
|
第1组汽车2025年代理报表
|
||||
| 美国 公认会计原则 |
非公认会计原则 调整 |
非公认会计原则 调整后 |
||||||||||||||||||
| 终止经营业务净收入 | $ | 1.2 | $ | — | $ | 1.2 | ||||||||||||||
| 减:分配给参与证券的收益 | — | — | — | |||||||||||||||||
| 已终止经营业务可用于稀释普通股的净收入 | $ | 1.2 | $ | — | $ | 1.2 | ||||||||||||||
| 净收入 | $ | 498.1 | $ | 33.7 | $ | 531.8 | ||||||||||||||
| 减:分配给参与证券的收益 | 10.5 | 0.7 | 11.2 | |||||||||||||||||
| 可用于稀释普通股的净收入 | $ | 487.7 | $ | 33.0 | $ | 520.6 | ||||||||||||||
| 来自已终止经营业务的稀释每股普通股收益 | $ | 0.09 | $ | — | $ | 0.09 | ||||||||||||||
| 来自持续经营业务的稀释每股普通股收益 | 36.72 | 2.49 | 39.21 | |||||||||||||||||
| 每股普通股摊薄收益 | $ | 36.81 | $ | 2.49 | $ | 39.29 | ||||||||||||||
|
第1组汽车2025年代理报表
|
81
|
||||
| 截至2023年12月31日止年度 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 美国 公认会计原则 |
非现金 收益 利息 利率互换 |
灾难性的 活动 |
经销商 和房地产 交易 |
收购 成本 |
法律项目 和其他 专业 费用 |
资产 减值 和 加速 折旧 |
非- 公认会计原则 调整后 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| SG & A费用 | $ | 1,926.8 | $ | — | $ | (3.4) | $ | 22.0 | $ | (0.9) | $ | (6.1) | $ | — | $ | 1,938.4 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 折旧和摊销费用 | $ | 92.0 | $ | — | $ | — | $ | — | $ | — | $ | — | $ | (1.2) | $ | 90.8 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 资产减值 | $ | 32.9 | $ | — | $ | — | $ | — | $ | — | $ | — | $ | (32.9) | $ | — | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 运营收入(亏损) | $ | 968.6 | $ | — | $ | 3.4 | $ | (22.0) | $ | 0.9 | $ | 6.1 | $ | 34.0 | $ | 991.1 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 其他利息支出,净额 | $ | 99.8 | $ | 4.0 | $ | — | $ | — | $ | — | $ | — | $ | — | $ | 103.8 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 所得税前收入(亏损) | $ | 800.2 | $ | (4.0) | $ | 3.4 | $ | (21.9) | $ | 0.9 | $ | 6.1 | $ | 34.0 | $ | 818.7 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 减:所得税拨备(利益) | 198.2 | (0.9) | 0.8 | (12.8) | 0.2 | 1.5 | 8.4 | 195.4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 持续经营净收入(亏损) | 602.0 | (3.1) | 2.6 | (9.1) | 0.7 | 4.6 | 25.6 | 623.3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 减:分配给参与证券的收益(亏损) | 14.8 | (0.1) | 0.1 | (0.2) | — | 0.1 | 0.6 | 15.3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 可用于稀释普通股的持续经营净收入(亏损) | $ | 587.2 | $ | (3.0) | $ | 2.5 | $ | (8.9) | $ | 0.7 | $ | 4.5 | $ | 25.0 | $ | 608.0 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 来自持续经营业务的每股普通股摊薄收益(亏损) | $ | 42.75 | $ | (0.22) | $ | 0.18 | $ | (0.65) | $ | 0.05 | $ | 0.33 | $ | 1.82 | $ | 44.27 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 实际税率 | 24.8 | % | 23.9 | % | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
SG & A as %毛利(1)
|
63.8 | % | 64.2 | % | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
营业利润率(2)
|
5.4 | % | 5.5 | % | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
税前利润率(3)
|
4.5 | % | 4.6 | % | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 同店SG & A费用 | $ | 1,873.6 | $ | — | $ | (3.4) | $ | — | $ | (0.9) | $ | (6.1) | $ | — | $ | 1,863.1 | |||||||||||||||||||||||||||||||
|
同店SG & A占毛利%(1)
|
64.2 | % | 63.8 | % | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 运营同店收入 | $ | 925.6 | $ | — | $ | 3.4 | $ | — | $ | 0.9 | $ | 6.1 | $ | 34.0 | $ | 970.1 | |||||||||||||||||||||||||||||||
|
同店营业利润率(2)
|
5.4 | % | 5.6 | % | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
82
|
第1组汽车2025年代理报表
|
||||
| 美国 公认会计原则 |
非公认会计原则 调整 |
非公认会计原则 调整后 |
||||||||||||||||||
| 终止经营业务净亏损 | $ | (0.4) | $ | — | $ | (0.4) | ||||||||||||||
| 减:分配给参与证券的亏损 | — | — | — | |||||||||||||||||
| 可用于稀释普通股的已终止业务净亏损 | $ | (0.4) | $ | — | $ | (0.4) | ||||||||||||||
| 净收入 | $ | 601.6 | $ | 21.3 | $ | 622.9 | ||||||||||||||
| 减:分配给参与证券的收益 | 14.8 | 0.5 | 15.3 | |||||||||||||||||
| 可用于稀释普通股的净收入 | $ | 586.9 | $ | 20.8 | $ | 607.6 | ||||||||||||||
| 终止经营业务的每股普通股摊薄亏损 | $ | (0.03) | $ | — | $ | (0.03) | ||||||||||||||
| 来自持续经营业务的稀释每股普通股收益 | 42.75 | 1.51 | 44.27 | |||||||||||||||||
| 每股普通股摊薄收益 | $ | 42.73 | $ | 1.51 | $ | 44.24 | ||||||||||||||
|
第1组汽车2025年代理报表
|
83
|
||||
| 截至12月31日止年度, | ||||||||||||||
| 2024 | 2023 | |||||||||||||
| 经营活动产生的现金流量: | ||||||||||||||
| 经营活动提供的现金净额: | $ | 586.3 | $ | 190.2 | ||||||||||
| 应付平面图票据的变化——信贷额度和其他,不包括平面图抵消和净收购和处置 | 133.3 | 504.6 | ||||||||||||
| 应付平面图票据的变化——与净收购和处置以及平面图抵消活动相关的制造商关联公司 | (36.6) | 25.2 | ||||||||||||
| 经营活动提供的调整后净现金 | $ | 683.0 | $ | 720.0 | ||||||||||
| 投资活动产生的现金流量: | ||||||||||||||
| 投资活动使用的现金净额: | $ | (1,282.6) | $ | (366.1) | ||||||||||
| 与Floor Plan应付票据相关的收购支付现金变化 | 50.3 | 66.3 | ||||||||||||
| 与应付平面图票据相关的特许经营权、财产和设备的处置收益变动 | (31.9) | (48.8) | ||||||||||||
| 调整后用于投资活动的现金净额 | $ | (1,264.2) | $ | (348.6) | ||||||||||
| 融资活动产生的现金流量: | ||||||||||||||
| 筹资活动提供的现金净额: | $ | 681.1 | $ | 185.2 | ||||||||||
| 应付平面图票据变动,不包括平面图抵销 | (115.2) | (547.3) | ||||||||||||
| 融资活动提供(用于)的调整后净现金 | $ | 565.9 | $ | (362.1) | ||||||||||
| 截至12月31日止年度, | ||||||||||||||
| 2024 | 2023 | |||||||||||||
| 经营活动提供的调整后净现金 | $ | 683.0 | $ | 720.0 | ||||||||||
|
非可自由支配的资本支出(1)
|
(178.9) | (139.2) | ||||||||||||
| 调整后自由现金流 | $ | 504.1 | $ | 580.8 | ||||||||||
|
84
|
第1组汽车2025年代理报表
|
||||
| 附录b: | |||||
|
第1组汽车2025年代理报表
|
85
|
||||
|
86
|
第1组汽车2025年代理报表
|
||||
|
|
||||
|
诚信
我们以最高的品行 道德水平,个人和 专业上,当我们卖给和 为我们的客户提供服务, 我们从不妥协我们的诚实。 |
透明度
我们提倡开诚布公 彼此之间的交流 和我们的客户。 |
||||
|
|||||
|
尊重
我们对待每一个人,顾客, 同事和其他利益相关者 一样,有尊严和平等。 |
|||||
|
|
||||
|
团队合作
我们把集团利益放在第一位, 在我们个人利益之前,正如我们 要知道,成功只有在 我们一起工作。 |
专业精神
我们把我们的标准定得很高,这样我们 能超预期,争取 我们所做的每一件事都是完美的。 |
||||