要点一:停止开发新能源整车项目
       2019年7月，经过近几年公司对于新能源整车市场的考察，新能源整车产业短期实现盈利概率比较低，且建设期需要2-3年时间，在建设期内只有大额建设开发费用支出，零部件主业业绩难以支撑，建设期的连续亏损可能导致公司出现《深圳证券交易所股票上市规则》规定的潜在退市风险。因此，公司于2019年7月17日召开第四届董事会第四十三次会议审议通过《关于停止开发新能源整车项目的议案》，同意公司停止新能源整车业务的开发建设并同意对德龙汽车予以注销。

要点二:江苏卡威(终止)
       2019年7月，结合江苏卡威大股东对于重组过程复杂、实施难度大的推进预期，并考虑整合后公司将成为第一大股东，有可能根据会计准则的相关要求对整合后的公司进行并表，因新能源整车产业短期实现盈利概率比较低，且建设期需要2-3年时间，在建设期内只有大额建设开发费用支出，零部件主业业绩难以支撑，建设期的连续亏损可能导致公司出现《深圳证券交易所股票上市规则》规定的潜在退市风险，故决定终止该换股方案。2018年12月，为了进一步促进和提升新能源整车厂之间的协同发展，尽早实现扭亏为盈，公司参股的深圳五洲龙(全部股东拟以五洲龙100%股权作价50亿元)拟与江苏卡威进行换股(江苏卡威100%股权作价45亿元)。截至目前，江苏卡威的注册资本为32000万元，公司持有其35%的股权；深圳五洲龙注册资本为37500万元，公司持有其38.40%的股权。换股完成后，深圳五洲龙股东全部变更成为江苏卡威的股东，江苏卡威将取得深圳五洲龙100%股权；其中，公司拟以持有的深圳五洲龙38.4%股权与江苏卡威进行换股，换股完成后公司将持有江苏卡威36.79%股权，成为江苏卡威第一大股东。另公司持有的长春新能源35%股权拟将转让给江苏卡威，公司持有的苏州达思灵23%股权拟将转让给中环投资管理有限公司。本次重组完成之后，将以江苏卡威为主体，生产和销售SUV和乘用车两类车型，原有的大巴车和物流车将随着重组过程进行剥离。

要点三:参股公司五洲龙-氢燃料电池客车
       2018年6月，公司的参股公司深圳市五洲龙汽车股份有限公司生产的氢燃料电池城市客车近日在山西省大同市进行试运营。近日，五洲龙生产的10.5米氢燃料电池城市客车“F1未来”，在山西省大同市正式试运营，山西省相关领导应邀到现场试乘。本次试运营氢燃料电池城市客车采用氢燃料堆 磷酸铁锂电池(功率型)组合技术路线，一次加满氢气只需5分钟，可以续航430KM。五洲龙在氢燃料电池车领域敢为人先，为加大研发及未来的战略布局，在日趋严格的环保排放条件下，五洲龙氢燃料电池车将作为其未来发展的重点方向。

要点四:投资汽车设计公司
       2017年6月，公司以自有资金购买苏州奥杰汽车技术股份有限公司定向发行股份的270万股股份，发行价格7.31元/股，认购总价款为1973.7万元。奥杰股份位于中国-新加坡苏州工业园区国际科技园，是专业的汽车设计和汽车咨询公司，是中国首批成立的独立汽车设计公司之一。奥杰股份于2015年9月1日挂牌新三板，股票代码833436。主营业务有汽车整车设计、新能源汽车自主开发、全铝车身制造以及样车试制，业务综合实力在行业内排名前列。公司投资奥杰股份后，与奥杰股份在新能源整车制造产业链上将全面展开互动，有利于公司新能源整车产业的发展。

要点五:客户资源
       公司拥有稳定优质的客户群体和丰富的配套经验，产品用户包括一汽大众、一汽轿车、华晨宝马、北京奔驰、捷豹路虎、沃尔沃、上汽通用、上汽集团、上汽大众、长安福特等国内一线主流整车厂。丰富的配套经验和优质的客户资源使公司在行业中处于优势地位。

要点六:中高档乘用车内外饰件行业的领先者
       公司是一家中德合资的乘用车内外饰件系统综合制造商和综合服务商，主营业务为中高档汽车零部件的研发、生产、销售，专为中高档乘用车提供内外饰件系统、关键功能件、智能电子集成控制系统的产品配套研发和相关服务。公司具有很强的产品模块化生产制造能力、同步开发和整体配套方案设计能力，是中国中高档乘用车内外饰件行业的领先者，尤其在中高档乘用车外饰件行业中更具优势。公司通过在德国建立高端电动汽车研发生产基地，吸取全球顶尖汽车制造技术；通过股权合作方式，参股五洲龙、江苏卡威及长春新能源等新能源汽车制造企业，专注于新能源汽车增程器研发生产的达思灵公司以及参与宁波京威，涉足动力电池产业。