主营业务:
中国香港物业业务中国香港物业租赁及管理业务中国香港车站商务中国香港车务营运集团主要经营下列核心业务：于中国香港、中国澳门、中国内地和数个海外城市参与铁路设计、建造、营运、维修及投资；在中国香港及中国内地提供与铁路及物业发展业务相关的项目管理；经营中国香港铁路网络内的车站商务，包括商铺租赁、列车与车站内的广告位租赁，以及铁路沿线电讯服务的接通；于中国香港及中国内地经营物业业务，包括物业发展及投资，以及投资物业（包括购物商场及写字楼）的物业管理及租赁管理；投资于八达通控股有限公司；提供铁路管理、工程及技术培训；以及投资相关新技术。
报告期业绩:
集团于2023年的总收入为569.82亿港元，较2022年增加19.2%，主要是由于(i)中国香港与中国内地之间的铁路交通重开后，过境服务及高速铁路（中国香港段）票务收入以及免税店租金收入均逐步回升；及(ii)相比2022年上半年中国香港受第五波新冠疫情爆发冲击时录得的低收入基数，本地铁路服务乘客量于2023年强劲回升。集团于2023年的总收入为569.82亿港元，较2022年增加19.2%，主要受惠于公司中国香港客运服务的收入上升，原因是(i)自2023年初以来，中国香港与中国内地之间的铁路交通重开后游客量上升，令过境服务及高速铁路（中国香港段）票务收入以及免税店租金收入持续恢复；(ii)相较2022年中国香港受第五波新冠疫情的冲击，本地铁路服务的乘客量得以复苏；及(iii)东铁线过海段全年营运带动乘客量。
报告期业务回顾：
随著防疫限制取消，以及中国香港与中国内地之间的铁路服务分阶段恢复营运，港铁所有铁路和巴士客运服务的总乘客量较2022年的15.181亿人次增加24.9%至18.968亿人次，而周日平均乘客量亦上升24.3%至552万人次。市场占有率2023年，港铁在中国香港专营公共交通工具市场的整体占有率从去年的48.3%上升至50.1%，主要原因是东铁线过海段自2022年5月通车后乘客量增加；而港铁的过境服务、高速铁路（中国香港段）和机场快线所占市场比率均高于其他专营公共交通营运商，其乘客量亦随著防疫措施逐步取消而回升。至于过海交通工具方面，公司的市场占有率为72.3%，而2022年为70.1%；包括过境服务和高速铁路（中国香港段）的过境业务，其市场占有率则录得53.0%，2022年的市场占有率因服务暂停而为0%；而往返机场交通工具的市场占有率，亦达19.9%，而2022年为18.2%。车费调整、推广及优惠2023年3月，港铁与政府完成每五年一次的票价调整机制检讨。港铁在2023/2024年度至2027/2028年度的五年周期内，将继续沿用现行直接驱动的票价调整机制方程式，为铁路资产的维修保养、升级和更新，提供稳定的经常性收入来源。方程式内的生产力因素则与公司除税后的中国香港物业发展利润挂钩。经计入为支持疫后经济复苏而特别扣减1.2个百分点，以及延后至2024/2025年度实施的特别延后调整1.65个百分点和自愿延后调整0.2个百分点，2023/2024年度的整体票价调整幅度为+2.3%。
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年内，公司继续支持政府推动经济，推出免费乘车，并在港铁商场及车站商店举办购物优惠活动。公司亦继续为不同层面的顾客，包括一般乘客、长者、小童、合资格学生及残疾人士提供恒常票价优惠，2023年提供的优惠金额总计约为29亿港元。服务表现港铁致力在可靠程度及服务质素方面达到甚至超越世界级水平。2023年，重铁网络乘客车程准时程度及列车按照编定班次行走的表现均超过99.9%。
2023年，公司在重铁和轻铁网络分别提供超过179万和超过92万班次的列车服务。重铁网络出现七宗延误（即由公司可控制因素导致31分钟或以上的延误），而轻铁网络则有三宗。
港铁因应在2022年底发生的两宗事故，成立专家小组全面检讨公司铁路资产的管理及维修保养制度。专家小组已于2023年6月完成检讨工作，公司现正落实专家建议，包括投放资源进行铁路资产更新及维修，并加快应用创新及科技，将铁路资产管理提升至更高水平。提升顾客乘车体验公司一直透过探索最新的创新科技，并且不断改进，为乘客提供更优质、更趋智能化和更舒适的铁路服务。随著高铁路线扩增，截至2023年年底，乘客在中国香港乘坐高铁列车已可直达内地73个站点。2023年3月，公司斥资13亿港元提升2,400部自动收费系统出入闸机，其中一项提升功能是支援更多电子支付方式，为顾客提供更多便利。年内，公司继续安排使用SACEM信号系统的全新Q车于观塘线投入服务，以配合公司逐步以更新、更舒适的列车来取代现有列车的更新计划。截至12月31日，13列全新列车已投入服务。在荃湾线、港岛线、观塘线及将军澳线上将现有SACEM信号系统更换至‘通讯为本列车控制’信号系统（‘CBTC系统’）的工程继续进行。新系统将提升港铁列车的整体载客量，预计可于2025年至2026年间在荃湾线投入服务，之后会陆续在其他路线启用。此外，公司亦正进行新一轮的空调冷却装置更换工程，以更节能的新型号取代旧装置，既让乘客更感舒适，亦可提升能源效益。工程在2022年至2025年间展开，预计更换另外31台空调冷却装置。此外，自2023年5月起，公司在东铁线罗湖／落马洲至旺角东沿线13个车站的35个月台陆续安装自动月台闸门。
其中，马场站和落马洲站的安装工程已于年内完成，整个项目预计于2025年竣工。智慧出行、营运及维修‘载•向未来’的发展方向，反映港铁致力采用最新科技来改善营运、维修、顾客服务及可持续发展。2023年，公司致力创新的两个绝佳例证包括推出‘列车健康及效能监察系统’，透过监察车队健康状况和性能来优化维修制度，借此提升列车的可用率和可靠程度；又与阿里巴巴合作开发云端人工智能平台‘智慧列车规划’，提升列车里程调节及规划的水平。此外，公司亦在列车上和车厂内安装人工智能驱动的SACEM远程监控及警报检测系统，实时分析营运状况，预防潜在影响服务的问题。作为首批率先体验Microsoft365 Copilot系统的中国香港企业之一，公司利用当中多元化的人工智能方案来优化营运、提升顾客服务，并改善内部工作流程。此外，公司在东铁线车站月台上引入影像分析技术来辨识乘客异常行为，进一步提升公司主动预防事故的能力。
业务展望：
2023年是复苏的一年。正如本年报的主题‘同步向前载向未来’，公司会把握2023年的利好势头，推动港铁以至中国香港迈向增长的新时代。公司多个重要的新项目已动工，这些项目将令本港社区之间的联系更趋紧密，发展欣欣向荣。公司的过境铁路、高速铁路（中国香港段）和免税店业务均已恢复营运，并且对经常性收入作出坚实的贡献。公司会全力协助政府落实基建网络发展和房屋供应的目标，孜孜不倦地推进多项策略性铁路和物业发展项目。
短期方面，公司仍须应对全球复杂多变的经济环境，包括地缘政治变动、通胀压力及高利率等。为应对这些挑战，公司将继续审慎控制成本，并利用智能科技及创新成果，以助公司提升铁路营运及维修服务的效率。公司亦会继续扩展在中国香港的铁路网络，并在中国内地及海外探索合乎商业可行性的机遇，以推动业务增长。同时，本地铁路服务乘客量逐渐恢复至疫情前水平，过境服务在沉寂三年后，乘客量显著回升。当然，进一步的复苏仍有赖中国香港及中国内地经济稳健发展。公司的车站零售及物业租赁业务仍然要承受新订租金在疫情期间下跌所造成的影响。广告收入则取决于经济复苏，以及消费情绪和开支。
全球经济前景和息口走向尚未明朗，中国香港政府亦于2024年2月撤销住宅物业的额外印花税、买家印花税和新住宅印花税，公司正密切留意市场情况，为公司的物业发展项目制定合适的招标计划。在未来12个月左右，公司预期为东涌东站第一期项目重新招标，而小蚝湾项目正在进行前期工程，会继续以2030年让首批住户入伙为目标。公司正为‘日出康城’第十三期及油塘通风楼项目申请预售楼花同意书。视乎施工及销售进度，公司预期在2024年会为‘海盈山’（‘港岛南岸’第四期）、‘港岛南岸’第五期、何文田站第一期和‘瑜一’（何文田站第二期）的物业发展利润入帐，并继续为‘凯柏峰’（‘日出康城’第十一期）的物业发展利润入帐。
公司期待就《铁路发展策略2014》下的现有项目及新项目，以及《中国香港主要运输基建发展蓝图》与政府携手合作，持续为建设未来网络而努力。
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