主营业务:
公司为投资控股公司。集团专注于透过其于中国成立之合营企业在中国开发、推动、发展及经营收费高速公路及桥梁，以及广深高速公路沿线之土地开发利用业务。
报告期业绩:
集团分占投资项目的收入为约人民币29.51亿元。公司权益股东应占溢利为约人民币5.28亿元，每股基本溢利为人民币17.15分，同比增长89%，主要由于(i)路费收入增长；(ii)转回对广深高速公路重铺路面责任拨备；及(iii)分占公园上城项目的业绩增长。
报告期业务回顾：
回顾年度内，广深高速公路、广珠西线高速公路及沿江高速公路（深圳段）的路费收入净值总计为约人民币48.25亿元，按年增长28%。路费收入增幅较大，主要由于国内的社会交通运输量呈现恢复性增长，各高速公路沿线城市如深圳、东莞、广州、中山和珠海的经济保持平稳增长，加上二零二二年基数较低所致，当中客车的增长亦较货车为高。广深高速公路的日均路费收入及日均混合车流量分别按年增长28%及20%至约人民币792万元及63.2万架次；广珠西线高速公路的日均路费收入及日均混合车流量分别按年增长25%及22%至约人民币357万元及27.0万架次；沿江高速公路（深圳段）的日均路费收入及日均混合车流量分别按年增长31%及34%至约人民币172万元及18.9万架次。
于回顾年度内，公园上城合同销售金额约人民币9.70亿元。一期的住宅单位如期于二零二三年第三季交付买家，二期的住宅建设工程按计划进行。
二零二三年，全球经济增速持续放缓，面临地缘政治紧张局势加剧、贸易增长疲软、核心通胀居高不下和金融脆弱性上升等一系列风险，全球经济仍面临较大的下行压力。然而我国经济回升向好，随著前期出台的政策效应逐步显现，国内需求持续恢复，企业效益改善，市场信心逐步修复，顶住了来自国外的风险挑战和国内多重因素交织叠加带来的下行压力。二零二三年中国内地本地生产总值按年增长5.2%至约人民币126万亿元；其中，广东省全年本地生产总值按年增长4.8%，经济总量达到约人民币13.57万亿元，经济总量继续稳居全国之首。
中央经济工作会议强调，二零二四年要坚持稳中求进工作总基调，完整、准确、全面贯彻新发展理念，加快构建新发展格局，著力推动高质量发展，全面深化改革开放，推动高水平科技自立自强，加大宏观调控力度，统筹扩大内需和深化供给侧结构性改革；要求坚持稳中求进、以进促稳、先立后破，多出有利于稳预期、稳增长、稳就业的政策，在转方式、调结构、提质量、增效益上积极进取，不断巩固稳中向好的基础。相信伴随各项支持政策，二零二四年预计全国经济运行有望持续上升，带动客流、物流运输以及交通需求持续上涨，为集团经营之高速公路业务提供坚实基础。
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大湾区发展形势二零二三年四月，习近平总书记到广东考察时强调，要使粤港澳大湾区成为新发展格局的战略支点、高质量发展的示范地、中国式现代化的引领地，为新时代进一步推进粤港澳大湾区建设指明了方向。二零二三年十二月二十九日，广东省委经济工作会议强调，围绕做实粤港澳大湾区‘一点两地’的全新定位深化粤港澳合作，更好发挥大湾区支撑带动作用，聚焦教育、科技、人才、营商环境、企业治理等重点领域和关键环节全面深化改革，在持续推进双向开放中增加经济纵深，有效激活广东高质量发展内生动力。国家相关部委、广东省及社会各界认同粤港澳大湾区建设的使命任务，大力推动公路行业向好发展，长远利好集团高速公路业务的经营环境，为集团业务的可持续发展提供有力支持。
行业政策最新动向加快建设交通强国五年行动计划（20232027年）二零二三年三月，交通运输部、国家铁路局、中国民用航空局、国家邮政局、中国国家铁路集团有限公司联合印发《加快建设交通强国五年行动计划（20232027年）》（‘《五年行动计划》’），明确了未来五年加快建设交通强国的思路目标和行动任务。《五年行动计划》在十大行动之一‘现代化综合交通基础设施建设行动’中提出，要以‘联网、补网、强链’为重点，优化完善综合立体交通网布局，加快建设国家综合立体交通网主骨架，加快建设京津冀、长三角、粤港澳大湾区等国际性综合交通枢纽集群，建设一批综合客运枢纽，支持一批城市加强综合货运枢纽及集疏运体系项目建设，推进一批交通基础设施重大工程建设，努力构建现代化综合交通基础设施体系。其中，粤港澳大湾区作为《五年行动计划》内重点建设对象，有利于集团高速公路以及公路沿线土地开发利用业务高质量发展。
推动汽车行业稳增长工作方案（20232024年）二零二三年八月，工业和信息化部、财政部等七部门联合印发《汽车行业稳增长工作方案（20232024年）》，提出二零二三年汽车行业运行保持稳中向好发展态势，力争实现全年汽车销量约2,700万辆，同比增长约3%，其中新能源汽车销量约900万辆，同比增长约30%；汽车制造业增加值同比增长约5%。方案明确提出稳定燃油汽车消费。具体而言，即各地不得新增汽车限购措施，鼓励在二零二二年购车指标基础上增加一定数量的购车指标，以进一步促进汽车消费。此措施有利于很好地从供给方面推动汽车行业稳增长保畅通，支持汽车保有量及交通运输量的持续增长，也支撑高速公路行业的经营环境。
二零二四年春节假期小型客车通行政策根据《交通运输部关于优化2024年春节假期收费公路免收小型客车通行费时段的通知》，二零二四年春节假期小型客车免费通行时段为二月九日起至二月十七日共九天，相比以往的七天增加了两天。
国内全年汽车销售数据随著国家及广东省促进汽车消费政策密集落地，提升消费信心，释放广东汽车消费动能，既能促进新能源汽车的消费需求，又能带动广东省新能源汽车产业链的良性发展，从中国汽车工业协会发布汽车销售数据反映，二零二三年全年国内汽车销量约为3,009万辆，同比增长12%，全国汽车市场在逆境下整体恢复向好，增长有力，有利于集团收费公路业务的开展。
广深高速公路广深高速公路是一条连接广州、东莞、深圳三个大湾区东岸地区主要城市及中国香港的高速公路主干道，沿线城市广州、东莞、深圳二零二三年地区生产总值分别按年增长4.6%、2.6%及6.0%，经济保持平稳增长。广深高速公路营运表现亦与经济表现同步增长，二零二三年总路费收入为约人民币28.92亿元，日均路费收入及日均混合车流量分别按年上升28%及20%至约人民币792万元及63.2万架次。第1类车对路费收入及混合车流量的贡献占广深高速公路路费收入及混合车流量的比例分别为82.9%及92.0%。使用ETC电子支付卡缴付的路费及车流量占广深高速公路路费收入及车流量的比例分别约为65%及67%。
莞番高速公路是东莞中部贯穿东西的另一条干线，东连河惠莞高速公路，西接南沙大桥，与多条南北走向的高速公路相连，包括在厚街南立交与广深高速公路相连。项目分三期建设，一期及二期已开通，三期为连接从莞高速公路与莞深高速公路之间的路段，已于二零二三年底通车。现时另一条东西走向的常虎高速公路在新联立交和五点梅立交与广深高速公路相连，莞番高速公路全线贯通后，东莞中部东西走向的车辆多了另一条出行路径可选择，对进出新联立交和五点梅立交的车辆或会造成分流。公司将密切关注莞番高速公路三期通车对广深高速公路的影响。
深中通道是新一条跨珠江的大通道，是深圳往返粤西地区车辆的另一条方便出行路径，预计于二零二四年六月通车。深中通道东接机荷高速，往西跨过珠江后连接中开高速公路中山段（预计同步于二零二四年六月通车），与广深高速公路、沿江高速公路（深圳段）和广珠东线高速公路互联互通。深中通道通车后，预期对原经广深高速公路进出虎门大桥和南沙大桥往返粤西地区的车辆造成一定的分流影响。公司将密切关注深中通道通车后对广深高速公路的影响。
广珠西线高速公路广珠西线高速公路是连接广州市中心与珠海市中心及通往港珠澳大桥的高速公路主干道，沿线城市广州、佛山、中山及珠海二零二三年地区生产总值分别按年增长4.6%、5.0%、5.6%及3.8%，经济保持平稳增长。广珠西线高速公路营运表现亦与经济表现同步增长，二零二三年总路费收入为约人民币13.04亿元，日均路费收入及日均混合车流量分别按年上升25%及22%至约人民币357万元及27.0万架次。第1类车对路费收入及混合车流量的贡献占广珠西线高速公路路费收入及混合车流量的比例分别为83.6%及93.0%。使用ETC电子支付卡缴付的路费及车流量占广珠西线高速公路路费收入及车流量的比例分别约为66%及67%。
中山西环高速公路于二零二三年一月通车，其位于广珠西线高速公路西侧，呈南北走向，与广珠西线高速公路东阜互通至月环互通段平行，其南端在珠海连接在二零二二年十一月通车的香海大桥，为往返中山西部及珠海城区的车辆提供另一出行路线，故对广珠西线高速公路造成分流影响。此外，由于佛山市一条地方大桥正进行全封闭施工，加上位于广珠西线高速公路旁的碧桂路部分路段实施货车禁行交通管制措施，令部分原行走地方道路的车辆改行广珠西线高速公路，对广珠西线高速公路营运表现有正面影响。两项正负面影响因素叠加后，对广珠西线高速公路的路费收入及车流量造成轻微负面影响。
中开高速公路中山段预计于二零二四年六月通车，其东接深中通道（预计于二零二四年六月通车），西连中开高速公路江门段，并于康乐互通与广珠西线高速公路相连接。中开高速公路中山段及深中通道通车后，预期对原经广珠西线高速公路通过顺德东互通进出南沙大桥或虎门大桥，往返粤西粤东地区的车辆造成轻微分流影响。公司将密切关注中开高速公路中山段通车后对广珠西线高速公路的影响。
沿江高速公路（深圳段）沿江高速公路（深圳段）为广深沿江高速公路在深圳的路段，起于东莞与深圳交界的东宝河，止于深圳市南山区，南接深港西部通道，为深圳西部蛇口、赤湾、大铲湾三个港区的疏港主通道。沿江高速公路（深圳段）二零二三年总路费收入为约人民币6.29亿元，日均路费收入及日均混合车流量分别按年上升31%及34%至约人民币172万元及18.9万架次。第1类车对路费收入及混合车流量的贡献占沿江高速公路（深圳段）路费收入及混合车流量的比例分别为61.4%及85.4%。
沿江高速公路（深圳段）二期的深中通道深圳侧接线，东面对接机荷高速公路，西面对接深中通道，目前仍在建设中，计划于二零二四年六月与深中通道同步建成通车，预期通车后对沿江高速公路（深圳段）的营运表现有正面促进作用。
京港澳高速公路广州至深圳改扩建项目京港澳高速公路广州至深圳改扩建项目将分为两段进行，即京港澳高速公路广州火村至东莞长安段及广佛高速公路广州黄村至火村段改扩建工程和京港澳高速公路东莞长安至深圳皇岗段改扩建工程。其中，京港澳高速公路广州火村至东莞长安段及广佛高速公路广州黄村至火村段改扩建工程已于二零二三年八月二十二日取得广东省发展和改革委员会的核准，采用整体式双向10车道为主的扩建方式，并于二零二三年底前逐步开工建设。
该项目将由广深珠公司负责投资和建设，目前预计投资总额约为人民币294亿元，其中约25%计划将由广深珠公司之资本金形式出资，集团拟承担不超过50%的资本金出资（预计不超过人民币37亿元）。集团将适时与广东公路建设就出资事项进行商讨。倘出资事项落实，将遵守上市规则的相关规定，于适当时候另行履行审批程序及作出披露。
此外，京港澳高速公路东莞长安至深圳皇岗段改扩建工程的可行性研究报告已修编完成，正待相关部门审批，具体的投资条款尚未最终确定。
广深高速公路潜在土地开发利用于二零二二年九月三十日，广深合营企业与土储中心及代理人就萝岗立交沿线土地收回订立补偿合同，据此，广深合营企业同意将收回土地的土地使用权连同附属建筑物交回土储中心，代价为约人民币3.17亿元。其后，广州市规划和自然资源局黄埔区分局于二零二二年十月二十日发布通告，萝岗立交地块的详细规划修改已获得批准，萝岗立交将通过改造以腾出居住兼容商务的开发用地。目前公司与广东公路建设保持积极沟通，旨在掌握机遇，释放广深高速公路沿线土地价值，以实现更加丰厚的投资收益。
同时公司与广东公路建设正推进东莞段及深圳段的扩容改造与土地开发相结合的规划研究，其中道滘立交、长安立交、同乐立交及新桥立交将为下阶段重点研究项目，并将积极与相关政府部门作进一步沟通。
收费高速公路项目集团一间非全资附属公司及两间合营企业所营运之高速公路项目—沿江高速公路（深圳段）、广深高速公路及广珠西线高速公路之分占净路费收入总计由二零二二年约人民币20.19亿元增加28%至约人民币25.82亿元，其中沿江高速公路（深圳段）之净路费收入由二零二二年约人民币4.81亿元增加31%至约人民币6.29亿元；分占广深高速公路净路费收入由二零二二年约人民币10.16亿元增加28%至约人民币13.01亿元；分占广珠西线高速公路净路费收入由二零二二年约人民币5.22亿元增加25%至约人民币6.52亿元。路费收入上涨主要由于国内社会交通运输量呈现恢复性增长，高速公路沿线城市如深圳、东莞、广州、中山和珠海等地经济保持平稳增长，道路营运表现亦与经济表现同步增长，且去年路费收入基数较低。
由于沿江高速公路（深圳段）、广深高速公路及广珠西线高速公路的路费收入于年内有所增长；加上考虑到广深高速公路正实施改扩建，以及独立公路技术专家对广深高速公路路面的检测结论，集团于年内对在广深合营企业中所占的重铺路面责任拨备进行了转回；因此集团分占三项收费高速公路之除利息、税项、折旧及摊销前溢利(EBITDA)总额（不包括由广深合营企业之美元及港币贷款所产生之汇兑差额净额）由二零二二年约人民币17.41亿元增加38%至约人民币23.94亿元。集团之沿江高速公路（深圳段）EBITDA由二零二二年约人民币3.88亿元增加37%至约人民币5.30亿元；分占广深高速公路EBITDA由二零二二年约人民币9.41亿元增加42%至约人民币13.39亿元；集团分占广珠西线高速公路EBITDA由二零二二年约人民币4.12亿元增加27%至约人民币5.25亿元。
受惠沿线城市经济增长所带动，沿江高速公路（深圳段）、广深高速公路及广珠西线高速公路于年内之实际折算流量相比去年增长，其中集团之沿江高速公路（深圳段）之折旧及摊销费用约为人民币2.27亿元，较二零二二年约人民币1.81亿元上升25%；集团分占广深高速公路之折旧及摊销费用约为人民币5.36亿元，较二零二二年约人民币4.26亿元上升26%；集团分占广珠西线高速公路之折旧及摊销费用约为人民币2.69亿元，较二零二二年约人民币2.01亿元上升34%。整体而言，集团分占三项收费高速公路之折旧及摊销费用总额约为人民币10.32亿元，较二零二二年约人民币8.08亿元上升28%。
年内广深合营企业银行贷款以港元为主，受港元贷款利率上涨影响，集团分占广深合营企业利息支出由去年约人民币3,800万元上升74%至约人民币6,600万元；广珠西线合营企业与银行成功达成协议将部分贷款利率予以下调及受惠人民币贷款市场报价利率下调，广珠西线合营企业的利息支出减少，集团分占广珠西线合营企业利息支出由去年约人民币7,800万元下降8%至约人民币7,200万元。沿江公司、广深合营企业及广珠西线合营企业适用国内企业所得税率均为25%。受路费收入增长以及去年沿江公司转回递延税项资产的综合影响，年内沿江公司税项支出由去年约人民币9,200万元上升2%至约人民币9,400万元；此外由于路费收入增长以及广深合营企业重铺路面责任拨备的转回，集团分占广深合营企业税项支出由去年约人民币1.59亿元上升52%至约人民币2.42亿元；集团分占广珠西线合营企业税项支出由去年约人民币3,900万元上升38%至约人民币5,400万元。总体而言，沿江公司及集团两间合营企业之利息及税项总额由去年约人民币4.32亿元上升23%至约人民币5.32亿元。
于年内，集团之沿江高速公路（深圳段）净溢利约为人民币2.05亿元，较去年净溢利约人民币8,900万元增长130%；集团分占广深合营企业净溢利约为人民币4.95亿元，较去年净溢利约人民币3.18亿元增长56%；集团分占广珠西线合营企业净溢利约为人民币1.30亿元，较去年净溢利约人民币9,400万元增长38%。集团分占三项高速公路项目的净溢利总额（不包括由广深合营企业之美元及港币贷款所产生之汇兑差额净额）约为人民币8.30亿元，较去年净溢利约人民币5.01亿元增长66%。
土地开发利用项目集团（透过深湾基建）、交通集团（透过利路投资及利新投资）及深圳润投分别持有新塘合营企业15%、25%（合计）及60%股权。
为符合国内银行融资相关要求，新塘合营企业于二零二一年六月三十日以存量股东借款透过债转股的方式，将注册资本由人民币1,000万元增至人民币30.40亿元，各订约方已投入之股东借款亦相应由约人民币49.83亿元减少至约人民币19.53亿元；集团（透过深湾基建）投入的注册资本按股权比例由人民币150万元增加至约人民币4.56亿元，而股东借款则由约人民币7.47亿元减少至约人民币2.93亿元。由于新塘合营企业向各订约方进一步按股权比例偿还股东借款，年内集团借予新塘合营企业之股东借款均已悉数收回。公园上城第一期住宅单位如期于二零二三年第三季开始交付买家，于年内提供盈利贡献约人民币4,200万元。
集团银行存款利息收入及结构性存款投资收入由去年合共约人民币4,300万元减少至约人民币1,700万元，主要由于银行存款及结构性存款投资结余下降以及境内存款利率下调所致。如标题‘土地发展利用项目’所述，由于新塘合营企业向各订约方进一步按股权比例偿还股东借款，年内集团借予新塘合营企业之股东借款均已悉数收回，并且股东借款年利率自二零二二年九月开始由8%下调至6%，因此借予一间合营企业之贷款利息收入由去年约人民币1,600万元减少至约人民币400万元。
集团于年内财务成本约人民币1.68亿元，较去年约人民币5,900万元增加185%，主要由于处于加息周期港元贷款利率于年内攀升以及平均借贷规模增加的缘故。
受人民币于年内贬值的影响，录得汇兑亏损净额（包括集团分占广深合营企业之美元及港币贷款产生之汇兑亏损）为约人民币2,200万元，而去年录得汇兑亏损净额约人民币8,900万元。
总体而言，公司权益股东应占年内溢利约人民币5.28亿元，同比去年约人民币2.79亿元增加89%。
业务展望：
集团将重点推进京港澳高速公路广州至深圳段改扩建项目，特别是力争实现京港澳高速公路东莞长安至深圳皇岗段改扩建工程的核准批复，为集团的高质量可持续发展奠定基础。
展望未来，国内宏观环境预期整体向好，但是国际形势复杂多变，外部挑战依然不容忽视。集团上下必将锚定战略目标，全力以赴，立足粤港澳大湾区，紥实推进各项工作。本人相信在经营层和员工的共同努力下，集团可继续实现高质量可持续发展，为股东创造更好的回报。虽然全球经济前景存在不确定性，但国内宏观环境预期整体向好，随著国内社会交通运输量呈现恢复性增长，沿线城市经济增长对附属公司及合营企业呈正面影响，集团相信沿江高速公路（深圳段）、广深高速公路及广珠西线高速公路稳健的核心业务，将继续支持集团未来的业绩发展。整体而言，集团对未来表现仍维持审慎乐观。
随著国内经济增长趋于平稳，集团的财务状况稳健，董事会相信集团可以维持按经常性收入的全年常规派息率100%的派息目标。
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