主营业务:
集团主要从事电池管理系统及备品备件、高科技电动车及先进电池材料的开发及销售。集团亦从事提供融资租赁服务。
报告期业绩:
集团本年度之收入及毛利约为零港元（二零二二年：零港元）及零港元（二零二二年：零港元）。本年度之股东应占亏损约为21,900,000港元（二零二二年：620,300,000港元）。本年度之亏损主要来自行政开支约22,400,000港元（二零二二年：33,900,000港元）。
报告期业务回顾：
集团已从事电动汽车开发超过十年。就开发（其中包括）先进优质电池、电池管理系统及相关技术而言，集团已建立经验丰富的专家团队，坐拥汽车行业各方面应用之专业知识，此乃集团核心竞争优势之一。
全球汽车业朝著电能驱动之方向迅速演进。
为成功把握高科技电动车之庞大市场机遇，公司矢志持续改良更优质之电池、部件及技术，为电动车提供更洁净、更安全及更强劲之动力。
于二零二三年，宏观经济环境不明朗及普遍审慎保守的市场情绪对集团电动汽车开发之步伐构成不利影响，同时严重拖慢与潜在业务伙伴或投资者磋商之进度。
由于上述挑战，叠加全球经济存在的诸多不明朗因素，集团的业务发展于本年度受到严重干扰。集团于本年度并无录得任何收益及毛利。
集团实施有效及严格的成本控制政策，本年度经营开支减少至约22,400,000港元（二零二二年：33,900,000港元），包括雇员福利开支（包括工资及薪金、退休金成本及其他福利）约13,200,000港元（二零二二年：
18,400,000港元）。
由于上述因素，集团本年度亏损减少至约22,000,000港元（二零二二年：620,300,000港元），而本年度股东应占亏损约21,200,000港元（二零二二年：644,300,000港元）。
即使如此，公司相信不断努力、坚毅行事将可让集团业务发展重回正轨或甚至迈上新台阶。公司之努力包括但不限于研究及开发汽车业技术提升、检讨及改革手头项目、探求、扩大或加强与业务联盟及╱或潜在业务伙伴之合作及协作。公司有信心，随著未来全球经济逐步好转，集团将会逐步重拾发展，同时亦将致力于汽车业达致另一成就里程碑。
业务展望：
开发电动汽车集团已从事电动汽车开发超过十年。
经过多年的概念车及原型样车开发，集团已掌握电动汽车生产的所有主要领域及零部件的技术能力。自二零一七年起，集团参加多个国际车展，推出一系列原型及概念车，市场反响强烈，集团持续优化原型样车，提升其产品组合的竞争力。
有鉴于上述成功，公司遂制定投产计划。
因此，集团正在探索进入产品及制造工艺开发、工业化及生产阶段的契机。然而，COVID-19爆发后，集团营运颇受冲击，国际研发团队之间的协作受到限制。此外，集团亦无可避免地暂停与业务伙伴及当局就建立生产基地进行磋商。业务伙伴弥漫审慎的投资情绪，进一步拖慢相互之间的磋商进度。因此，自COVID-19爆发以来，向工业化过渡并无重大进展。
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于中国逐步摆脱COVID-19的影响后，倘出现融资机会，集团可能会开始其工业化发展计划，包括但不限于(i)翻新现有组装区域设施；(ii)采购及微调生产机械臂；(iii)优化部件的制造过程及工程部分；及(iv)于中国取得电动汽车批量生产的相关许可及注册。
建议收购事项为促进电动汽车的发展及扩大电动汽车零部件的制造能力，集团继续物色潜在合作或收购机会。
于二零二二年八月二十八日，公司订立买卖协议，内容有关建议收购Best Knob International Limited连同其附属公司（‘目标集团’）全部股权（‘收购事项’），其主要从事汽车零件制造，包括变速箱、系统及配件。
凭藉集团于电池系统及高科技电动车设计之经验、专业知识及技术，以及目标集团之传动系统及客户组合，公司认为收购事项可透过以下方式产生协同效应：(i)带动集团扩大其电动汽车工业化之制造能力；(ii)将集团产品的销售渠道扩展至中国领先汽车制造商；(iii)将目标集团的传动零部件供应与集团的电池组及系统整合；及(iv)加快电池及电动汽车技术的持续研发。
倘上述发展计划得以落实，公司有信心，集团将获得稳定收入来源，以于日后继续发展电动汽车及改善集团之盈利能力。
融资机会除主要股东的持续财务支持外，董事会一直积极探索所有可能的融资方案，包括但不限于股权融资、债务融资、供股、公开发售或银行借款，以为其业务发展提供资金。
尤其是，诚如本报告下文‘年内之集资活动’一节进一步所载，公司于二零二三年五月就认购事项订立一份认购协议。
倘上述融资机会出现，公司有信心其将能够实施其业务发展计划以发展电动车业务。
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