主营业务:
公司为投资控股公司。集团主要经营为矿产资源勘探及交易，锂电池生产，网约车及相关服务。
报告期业绩:
截至二零二三年十二月三十一日止年度（‘截至二零二三年止年度’），集团确认营业收入227,000,000港元，较截至二零二二年十二月三十一日止年度（‘截至二零二二年止年度’）确认之营业收入130,500,000港元增加73.9%。截至二零二三年止年度之公司拥有人应占亏损约为106,500,000港元（截至二零二二年止年度：亏损199,200,000港元）。
报告期业务回顾：
浙江锂离子电池厂贡献集团约173,900,000港元的营业收入。由于公司于二零二三年增加主要产品之产量，故销售锂电池所得之营业收入由109,100,000港元急升约59.4%。
余下营业收入源于在法国的网约车业务。于二零二二年八月，集团采取策略性行动，收购吉行国际科技有限公司（‘吉行国际’）的控股权益，该公司在法国以Caocao品牌从事网约车服务。截至二零二三年止年度，当吉行国际之全年财务业绩全面整合至集团并贡献约53,000,000港元之营业收入（二零二二年八月至十二月：21,400,000港元），是次收购之影响变得显而易见。
自二零一九年起，集团一直于中国江苏省经营以‘GETI’为品牌的电池共享业务，当中专注于外卖电动自行车业务。然而，尽管该业务已开展达四年之久且COVID19对市场之影响已经减退，但销售额未如理想，且该业务自开展以来利润不佳。由于市场竞争激烈等原因，该业务转亏为盈并不乐观。此外，该业务属资本密集型，且需要新营运资金。因此，集团认为该业务前景并不明朗，且向该业务进一步分配资本资源将不再符合集团之最佳利益。该业务已以总代价人民币20,000,000元出售，而有关出售事项已于二零二三年十一月完成。截至二零二三年止年度，GETI仅确认营业收入约1,900,000港元（截至二零二二年止年度：7,200,000港元）。GETI之财务业绩于综合损益及其他全面收益表内列为已终止经营业务。
截至二零二三年止年度，公司拥有人应占亏损约为106,500,000港元（截至二零二二年止年度：亏损199,200,000港元）。亏损大幅下跌主要由于截至二零二二年止年度并无出现为偿还政府补助金而计提之特别拨备151,800,000港元。再者，毛利有所改善，由截至二零二二年止年度之31,600,000港元增至截至二零二三年止年度之50,700,000港元，反映公司成功提高收益。此外，业绩受上市证券之投资亏损下跌之正面影响，此乃得益于截至二零二三年止年度之股价跌幅相对收窄。有关正面影响部分被本年度物业、厂房及设备以及使用权资产减值约66,800,000港元（截至二零二二年止年度：20,700,000港元）所抵销。该等主要因素结合下令财务业绩有所提升。
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业务展望：
全球正从内燃机汽车更新换代至低排放甚至零排放量的电动车，如欧洲多个国家、中国若干省份及美国若干州份已发布时间表逐步淘汰内燃机汽车销售。
与此同时在中国，中国国务院办公厅于二零二零年十一月发布了长期《新能源汽车产业发展规划（二零二一年至二零三五年）》，为新能源汽车产业的下一个十五年发展指明方向。中国新能源汽车产业于中国政府的支持下蓬勃增长，而销售量于截至二零二三年十二月三十一日止年度增长37.9%至9,500,000辆，占新车销售总量的约31.6%。于二零二三年六月，中国政府持续推动新能源汽车产业并宣布购买新能源汽车的若干税务优惠将延长至二零二七年末。公司预期新能源汽车产业于未来数年将会继续处于高增长的趋势之中。
公司的浙江锂离子电池制造厂房于过去数年专注于生产为PHEV车型而设的锂离子电池。然而，PHEV仅为新能源汽车电池分部的一个细分市场，占中国新能源汽车总销量约29%，其中超过一半以上的总销量来自同时为电池制造商的单一制造商。自二零二二年起，集团已将其重心转移至电动自行车及商用车行业并取得积极进展。集团亦意识到车辆由铅酸蓄电池转用锂电池乃无可避免的趋势，故集团已于年内推出重卡驻车电池。
于二零二二年八月，公司已完成收购吉行国际科技有限公司的控股权益，该公司于法国巴黎提供网约车服务。随著全球各地就二零二四年巴黎奥运会作好准备，Caocao亦拥有新能源出租车车队，能够在该项盛事中发挥重要作用，为当地人、游客及运动员提供快捷及环保的乘车服务。作为长远业务战略，吉行国际科技有限公司将于适当时候扩展其服务及将其核心价值（安全可靠、低碳等）推广至法国其他城市及欧洲其他国家。
在巴西铁矿石项目方面，尽管SAM铁矿石项目经历异常的时间和工作，但主要由于在二零一五年十一月及二零一九年一月于巴西的两起尾矿坝溃坝事故，其他有尾矿坝的项目的所有许可流程均受到负面影响。于二零二三年，进度因米纳斯吉拉斯州政府机关于二零二三年四月开始重组而受到严重影响。由于进行重组，负责SAM项目许可审批的许可审批机构SUPPRI被米纳斯吉拉斯州环保基金会(FEAM)取代。于二零二三年十一月，SAM的八号区块项目许可审批程序由SUPPRI转交予FEAM。因此，公司仍未获得有关环境可行性的初步环境许可。公司将继续持续检讨其状况和发展，为公司股东作出最佳决定。目前铁矿石项目仍朝著自行开发的方向推进，倘若在适当的时机有适当的机会，亦不排除引入策略投资者共同开发或作整体出售。
公司已物色了两个阿根廷锂盐湖项目相关的投资机会，并已于二零二三年四月六日与潜在交易方西藏珠峰资源股份有限公司订立意向书。公司已基本完成业务及财务尽职审查，并正在最终落实阿根廷的法律尽职审查程序。除上述者外，集团亦正在检视若干位于非洲及巴西之锂云母和锂辉石项目，探讨承包或合作开采的可能性，同时，为碳酸锂及前端锂原料产品寻找长期用户。由于此等潜在项目亦可能有庞大的资金需求，集团正探讨取得各种融资额度的可能性。集团整体业务策略为在新能源汽车相关业务及资源领域作双轨发展，为股东创造价值。
锂离子电池分部的主要风险及不确定因素有关中国新能源汽车行业的监管环境及政策中国政府为推广新能源汽车行业发展，积极引入多项规定，包括更为严格的油耗效益、新能源汽车生产比率要求、新能源汽车销售目标及多项不同的补贴。然而，新能源汽车行业仍处孕育期，易受中国能源汽车监管环境和政策所影响。任何不利于新能源汽车行业的监管环境和政策的重大变动，均可能对行业及集团的锂离子电池业务造成负面影响。集团管理层会关注任何涉及新能源汽车行业的建议及新政策，并会采取恰当行动，力求提升集团回报。
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