一、报告期内公司从事的主要业务
　　1、公司所处行业发展情况
　　2026年上半年，我国汽车行业运行总体平稳。据中国汽车工业协会数据，上半年汽车产销分别完成1499.3万辆和1501.7万辆，同比分别下降4%和4.1%。其中，国内销量992.1万辆，同比下降21.1%；出口509.6万辆，同比增长65.3%，出口成为重要增长支撑。新能源汽车产销分别完成743.8万辆和744.6万辆，同比分别增长6.7%和7.3%，新车销量占总销量的49.6%，产业新动能持续壮大。
　　汽车零部件行业方面，上半年大宗商品价格高位运行，铜、铝等原材料价格同比涨幅明显，叠加整车企业持续传导降本压力，零部件行业盈... 查看全部▼

　　一、报告期内公司从事的主要业务
　　1、公司所处行业发展情况
　　2026年上半年，我国汽车行业运行总体平稳。据中国汽车工业协会数据，上半年汽车产销分别完成1499.3万辆和1501.7万辆，同比分别下降4%和4.1%。其中，国内销量992.1万辆，同比下降21.1%；出口509.6万辆，同比增长65.3%，出口成为重要增长支撑。新能源汽车产销分别完成743.8万辆和744.6万辆，同比分别增长6.7%和7.3%，新车销量占总销量的49.6%，产业新动能持续壮大。
　　汽车零部件行业方面，上半年大宗商品价格高位运行，铜、铝等原材料价格同比涨幅明显，叠加整车企业持续传导降本压力，零部件行业盈利空间整体承压，中小企业经营压力加大。行业分化态势延续，深度绑定新能源头部供应链及具备全球化布局的企业实现逆势增长，传统燃油车配件企业经营压力较为突出。面对行业转型浪潮，零部件企业亟需依托精密制造、热管理等领域的技术积淀，加快向新能源及新兴产业方向转型升级，以把握结构性发展机遇。
　　2、报告期内公司从事的主营业务及产品
　　公司作为国家高新技术企业，长期深耕汽车零部件行业，专注于高品质汽车零部件产品的研发、制造与销售。在新控股股东中创新航的引领和协作下，公司实现资本与产业双轮驱动，双方在新能源领域的深度协同合作有序稳步推进。同时，专项业务的子公司的落地与建设，进一步完善了公司各个业务条线的布局，优化了资源分配，提升了供应链响应速度与协同效率。此外，公司通过与重要零部件产业上的战略企业的参股投资合作，进一步强化了在核心器件领域的技术储备与前沿布局，增强自身产品竞争力的储备。目前，公司已构建起涵盖传感器及配件、新能源部件及汽车热管理系统零部件、燃油系统附件、汽车内饰件研发与生产的多元化产品矩阵，产品业态不断完善。
　　面对整体汽车行业竞争持续加剧的态势，公司积极深化向新能源汽车零部件领域的转型，持续加大研发投入，确保产品线全面覆盖传统燃油、增程式/混合动力、纯电动及新兴应用领域需求。同时，公司不断开拓除汽车行业之外的，其他应用市场的业务，降低对于汽车行业的依赖性，降低单一市场的波动。通过优化供应链管理，深化垂直整合，有效降低采购成本，提升关键部件自制率，实现了采购、物流、生产、费用控制、开发、质量、组织等多环节的高效运转。
　　报告期内，在热管理领域，公司控股子公司博耐尔在研发技术、销售体系及品牌资源等方面进一步加大研发，提升了公司在汽车热管理系统领域的综合竞争力与市场响应速度，积极获得更多市场业务。在两轮车客户市场，博耐尔第二代热管理系统领域取得核心技术突破，并已成功获得某头部两轮车企业旗下四轮车项目的正式定点。据测算，相关产品在生命周期内的预计销售额将实现较大增长。此举标志着博耐尔能力获头部客户认可，更将为其持续拓展大功率两轮车热管理市场奠定坚实基础。此外，公司正与部分两轮车企业就温度、压力、电涡流等多类传感器产品开展技术交流与项目对接。在半导体材料领域，AMB覆铜陶瓷基板项目稳步推进，已与多行业应用的众多客户建立联系并向多家企业提供样品，部分产品已进入小批量供货阶段。
　　在传感器领域，电涡流位置传感器已应用于新能源车驱动电机角度测量，实现了高精度国产替代，并将同步拓展至机器人关节等新兴应用场景；电流传感器已覆盖新能源汽车电池、eVTOL及储能等多领域；新型EMB力传感器已完成并获得项目定点，有效解决了线控制动系统夹紧力传感器长期存在的精度不足与成本高昂问题；空悬温度传感器及压差传感器均已实现稳定供货并获得客户认可。基于MSG技术衍生的ESC压力传感单元、抗冲击悬架检测模块及高低压双轨传感方案已获得客户广泛认可。上述传感器产品未来有望在除汽车行业外，在更广泛的应用领域实现商业化拓展。
　　展望未来，面对汽车行业竞争持续加剧、客户端降价与原材料价格上涨等多重压力，公司将坚持多层次发展策略：在新董事会领导下，坚定地聚焦新能源赛道，重点推进电池包重要组件等产品的市场拓展，深化与控股股东的战略协同，AMB覆铜陶瓷基板项目将持续拓展在半导体、新能源汽车等高导热、高可靠应用场景的产业化应用；在增长转型业务领域，着力构筑传感器核心技术能力护城河，以电涡流、MEMS、MSG三大技术平台为支撑，加大资源持续拓展客户群体与应用场景，把传感器和新能源业务作为首要业务赛道和目标，在传统燃油及基础业务领域，通过开发海外市场，延伸和用好燃油系统附件及汽车内饰件等产品的先进生产能力和市场领先地位，上述举措将推动各业务模块协同发展，进一步优化公司在新能源、传感器及新兴应用领域的产业布局。
　　3、公司主要经营模式
　　（1）销售模式
　　公司必须在通过下游客户关于生产条件、质量控制、企业管理等方面的考评后，才能成为客户的潜在供应商。成为潜在供应商之后，具体产品的销售流程可大致概括为“前四步，后四步”，以签订产品开发协议为分界线。
　　签订产品开发协议之前的四步为：
　　第一步：客户提出产品需求，进行招标；
　　第二步：由公司销售部组织采购部、生产部、财务部等部门进行集体内部询价；
　　第三步：经集体询价后，向客户提出公司的产品报价，参与竞标；
　　第四步：在报价后与客户保持沟通，进行报价跟踪。
　　前四步完成后，如获得中标，公司则与客户签订产品开发协议。
　　签订产品开发协议之后的四步为：
　　第一步：在获得客户提供的零部件技术图纸或样件后，公司生产技术部门制作新产品开发建议书并制作模具；
　　第二步：公司生产技术部门制作样品并向客户送样；
　　第三步：样品获客户检测认可后，进入小批量供货阶段；
　　第四步：小批量供货获客户试用认可后，公司可获得客户的量产订单，开始批量供货。
　　进入批量供货阶段后，公司与客户一般每年签订一份框架性供货合同，内容包括全年供货种类、数量、价格、付款安排、质量控制、索赔等条款。在这份框架性合同下，客户会定期向公司下达具体产品订单，公司按照产品订单安排生产、组织供货。如一方提出供货数量或价格变更的要求，双方另行协商，并签订补充协议。
　　公司在确定招标价格时，首先由财务部联合研发部，质量部和生产部测算产品设计、模具工装开发、产品试制、检测验收及批量生产等各个环节产生的成本，采购部负责测算产品所需原材料的采购成本，财务部予以协助；然后综合考虑产品技术含量和生产难度等因素，在成本基础上加以适当利润确定投标价格或者价格区间。
　　（2）生产模式
　　公司采用“以销定产”的生产模式。根据公司与客户签订的年度框架性供货合同，公司生产部门制定年度生产计划。客户向公司下达的批量产品订单在公司计划物流部汇总。收到客户订单后，计划物流部组织采购部、质量部、生产部门就原材料供应情况、质量保证情况、设备、模具配合情况等进行订单评审。经评审后，如不能完全满足客户订货需求，计划物流部负责与客户进行沟通，进行订单修订，然后根据双方商议后的订单安排生产。评审后如能满足订货需求，则生产部门根据产品订单制定生产月计划或周计划，并组织生产。
　　对于公司产能投入的回报经济性角度考虑，公司将技术含量较高、生产工艺复杂、性能要求严格和经济附加值高的传感器产品由公司自行生产，而将一部分技术含量相对较低的燃油系统附件和汽车内饰件等产品委托外协厂商加工生产。
　　1）外协生产方式产生的原因
　　公司委托外协厂商加工的产品主要为燃油系统附件及汽车内饰件，燃油系统附件与汽车内饰件生产所用设备、生产工艺及原材料基本相似。近年来，随着汽车产业的不断发展，公司销售订单的稳步增长，基于产能投入的回报经济性角度考虑，公司将技术含量较高、生产工艺复杂、性能要求严格和经济附加值高的传感器等产品由公司自行生产，而将一部分技术含量相对较低、生产工艺较为简单的燃油系统附件（其中包含支架、偏转套、防浪板、膨胀腔、管卡、壳体组件等）和汽车内饰件等产品委托外协厂商加工生产；另外由于环保、排污等特殊行业的许可要求，公司一般不具备电镀条件，基于经济及环保角度考虑，公司将燃油系统附件中卡盘的电镀工艺委托给符合条件的外协厂商实施。这两类产品生产所用的主要原材料采购及产品销售均由公司负责，在加工生产环节，上述产品所必须的技术标准制订、产品试制、模具设计开制以及产品检验亦由公司完成，公司仅将生产工序交由外协厂商实施，且安排生产技术人员现场指导外协厂商的生产，对产品质量进行全过程的控制。
　　2）外协生产模式介绍
　　公司采取的外协生产为委托加工方式。
　　①卡盘：具体流程为公司接受客户委托依据客户要求进行过程和产品设计开发并获得认可→客户下发订单→公司采购原材料和辅材→冲压生产→冲压检验合格入库→交付外协供应商电镀→外协电镀供应商电镀加工→外协电镀供应商将检验合格的产品交付给公司→入库检验→合格品入库储存→按客户订单要求准时交付。
　　②塑料件：具体流程为公司接受客户委托设计、开发产品并获得认可→客户下达采购订单→公司选择合格外协厂商→公司采购原材料及配件→交付外协厂商委托加工→公司提供外协产品生产模具、技术标准，指导、监督外协厂商依照生产纲领开展生产→外协厂商加工产品后，交付公司→检测合格的外协产品，交付客户→公司支付加工费给外协厂商。
　　尽管部分燃油系统附件和汽车内饰件主要委托外协厂商加工生产，但生产上述产品所必须的技术标准制订、技术图纸设计、模具设计以及产品检验均由公司完成，而仅将技术和工艺流程相对简单的生产工序交由外协厂商实施。
　　3）外协厂商的选择
　　公司制定完善的外协厂商管理制度，主要从外协厂商的设备状况、交货周期、报价水平、管理能力、产品质量等因素设定若干标准综合确定供应商。
　　①公司根据与一级配套商或整车企业签署的新产品开发协议，小批量供货获得认可后，产品即将进入量产阶段。对于计划采取外协方式生产的新产品，采购部将新产品图纸、标准、样件、工艺路线等技术文件分送财务部、意向外协供应商。其中，意向性外协供应商不低于3家。
　　②意向性外协供应商根据自身的生产条件测算生产新产品所耗用的原材料、人工工资、动力费用、折旧等制造费用、管理费用以及合理利润等并向公司提交报价表。
　　③核价期间，采购部、财务部确保信息互通，财务部、采购部根据各家意向供应商的报价结合公司小批量生产获得的基础数据进行核价，并将核价结果反馈给意向外协供应商，在多家意向外协供应商接受核价结果时，优先初选有相似产品生产经验、信用程度较高、设备状况良好的意向外协供应商。
　　④采购部正式提交书面核价结果报总经理审批。总经理审批后即确定外协厂商，并签署外协生产合同、质量协议等对新产品外协生产进行约定。
　　4）外协产品的质量控制情况
　　公司对委外加工产品的质量控制措施包括事前控制及事后控制两方面：
　　①事前控制：生产企业在经过公司对其生产条件、质量控制、物流等方面的全面考评后才能成为公司的合格外协厂商；生产前的产品开发及样品制作工作由公司完成，外协厂商仅根据公司提供的样品组织生产；为保证生产质量，公司会根据客户需求及自己的生产经验编写质量控制文件，提供给外协厂商，作为质量控制的依据；对新加入的外协厂商，公司为保险起见，会安排技术人员现场指导企业的生产。
　　②事后控制：公司质检人员对委外加工产品进行严格检验；销售给客户后，如外协产品出现质量问题，将追究相关外协厂商的责任。从质量控制效果看，公司外协产品的质量较好，客户满意度较高。公司自采用外协生产方式以来从未出现重大质量事故。
　　（3）采购模式
　　公司结合多年的采购经验，建立了严格的供应商管理制度。公司在需开发新供应商时，由采购部会同生产部门、财务部、质量部对意向供应商进行综合考评，只有符合公司制定的标准，通过了公司的考评，才能成为公司的潜在供应商。生产部门按照公司客户提供的订单制定好生产计划后，采购部根据生产计划，结合原材料库存情况制定采购计划。对于每种具体的原辅材料，除客户指定供应商外，公司采购部一般通过招标在潜在供应商中确定两家或两家以上给公司供货。公司采购部每年与确定好的原辅材料供应商签订框架性采购协议，内容包括采购产品名称、种类、数量、价格、付款安排、质量控制、索赔等条款。在这份框架性合同下，公司按照生产计划采用持续分批量的形式不定期向供应商提供具体材料采购订单，供应商按照订单组织供货。如一方提出供货数量或价格变更的要求，双方另行协商，并签订补充协议。
　　3、报告期内的主要业绩情况
　　2026年上半年，国内汽车行业竞争持续，行业整体面临内需承压、传统能源汽车市场萎缩的严峻形势，同时原材料如铜、铝等大宗商品价格持续高位运行，整车企业为争夺市场份额，持续传导降价压力。受上述行业整体环境及客户终端车型上市节奏调整等因素的综合影响，公司部分客户的配套需求有所延后，综合导致公司上半年营业收入同比下降。同时，客户端价格年降持续执行，叠加原材料价格上涨带来的成本压力未能有效传导，公司产品毛利率承压，归属于上市公司股东的净利润对应下降。报告期内，公司实现营业收入94,688.99万元，较上年同期下降14.21%；实现归属于上市公司股东的净利润3,272.7万元，较上年同期下降42.83%。
　　面对当前市场及行业挑战，公司积极应对，推进降本增效，加大研发，拓展新产品新行业和新业态，通过优化生产流程、强化供应链管理及提升关键部件自制率等方式，努力对冲原材料价格上涨与客户端降价带来的双重压力；解放思想，利用创新力和执行力，丰富客户和产品清单；积极贴近控股股东，发挥协同优势，加快在新能源、传感器等新兴领域的市场拓展与产品研发、坚定培育新的业绩增长点。

　　二、核心竞争力分析
　　公司自成立以来，始终专注于提升产品与技术创新能力，通过长期积累已形成扎实的研发实力。依托成熟的客户资源和完善的销售网络，公司在报告期内紧跟行业发展趋势，充分发挥技术、产品和客户优势，持续加大研发投入推动产品升级，成功开拓了新兴客户群体。同时通过内部优化实现降本增效，加速推进产品结构与管理模式转型。报告期内，公司核心竞争优势相对保持稳定。
　　1、技术研发与创新优势
　　随着新能源汽车的发展，公司在传感器领域的拓展布局也在不断深化和加强，除原先汽车液位油位传感器之外，公司积极研发完成其他压力类传感器、制造及销售，并且在对应传感器的供应链上下游布局，增加产品竞争优势。历经多年发展磨砺，积累了众多优质客户和行业经验，公司建立了专业研发能力的人才梯队。
　　截至2026年6月30日，公司共拥有专利353件，其中发明专利85件，实用新型专利244件，外观设计专利24件。公司是国家高新技术企业，国家专精特新小巨人企业，江苏省高精度汽车传感器智能制造工厂，研发部被确定为江苏省车用传感器多参数集成工程技术研究中心、江苏省企业技术中心，是第一批江苏省重点企业研发机构，公司的模具车间被认定为江苏省示范智能车间。公司实验室具有国家认可的管理水平和检测能力。报告期内，公司的研发投入约为4,516.3万元，占营业收入的比例为4.77%。
　　在核心技术领域，公司国产化MEMS压力传感器实现规模化前装应用，质量对标进口件，加速国产化替代进程。自主研发的EMB刹车力传感器平台技术指标处于行业领先水平且成本优势显著，已成为智能汽车线控制动的关键部件，成为传感器业务新增长点之一。公司VPS传感器产品专注于燃油及混合动力汽车进气系统，通过高精度MEMS与ASIC芯片集成方案，助力整车实现精准空燃比控制与排放优化。公司将全力推进全国产芯片方案的研发与验证工作，提升产品性能及成本，提升竞争力。针对新能源与智能化趋势，在电池包的重要零件电流传感器在动态范围与电池安全监控精度方面取得突破，产能爬坡，开始市场化供货；电涡流传感器凭借优异的测量精度、高转速兼容性和抗干扰能力，可满足驱动电机及机器人关节等应用场景的性能要求。AMB氮化硅覆铜载板在多领域可以应用，其突破800V高压平台技术瓶颈，导热与耐高温性能行业领先，配套工艺形成自主知识产权，为高功率电动车型等除汽车行业之外新应用领域提供核心支撑和配套新型研发。在芯片自主研发方面，公司联动芯片战略合作伙伴积极推进车规级电涡流传感器芯片的研发设计；加速度/IMUMEMS芯片已完成市场与技术初步调研，有序推进中。在数字化与智能化能力建设方面，公司积极探索AI技术在研发、制造及运营环节的应用，已搭建并落地多个AI智能体，在研发设计、生产管理等环节实现效率提升，有效助力降本增效。
　　此外，公司紧盯智能传感与精密传动等新赛道领域，积极布局，关节扭矩传感器、触觉传感器、谐波减速器柔轮等产品已与行业头部客户开展技术对接与项目合作，目前相关合作尚处于前期技术验证与方案论证阶段。公司将持续推进相关研发工作和公告工作，为中长期发展储备新动能。
　　2、客户资源优势
　　公司依托持续强化的研发创新体系与技术积淀，在汽车产业链中构建起多层级战略协同网络。在整车配套领域，已与蔚来、小鹏汽车、比亚迪、长安深蓝、上汽通用、吉利汽车、江铃汽车、重庆赛力斯等主流车企形成深度合作；在一级供应商体系内，同联合电子、亚普、博格华纳、洛卡特等国际零部件龙头建立稳定技术配套关系，形成覆盖主流车企的渗透网络。报告期内，公司积极应对主机厂发展分化趋势，优先聚焦行业头部客户，持续优化战略级、重要级及一般客户的分层管理体系，集中资源提升主机厂及一级供应商份额。在市场开拓方面，上半年持续拓展新增客户，客户结构进一步优化。
　　在两轮车客户市场，子公司博耐尔的第二代热管理系统已获头部客户项目定点，将配套于该客户四轮车相关车型。针对大功率两轮车的热管理产品目前也正处于开发阶段。
　　秉持协同放大，战略同行的策略，控股股东中创新航在新能源电池产业强大的市场地位和强劲的增长趋势，公司为控股股东深化产业链的布局做好准备，从技术同源角度出发，公司通过全新团队，开展了电池包重点零部件的研发和生产准备，随着相关产品在不断的研发落地与产能建立，未来将在市场化竞争前提下，将有序切换为公司自主供应，实现新业务顺利成长和快速增加，实现所有参与者共赢，共享。
　　3、产品优势
　　1）OBD蒸汽压力传感器：主要用于PHEV混动车型和增程动力车型，率先实现MEMS低微压国产化方案批在乘用车前装市场百万规模级别供货。
　　2）高可靠性耐腐蚀低压MEMS芯片及解决方案，主要用于PHEV混动车型和增程动力车型的增程器涡轮后的腐蚀性气体环境，尾气排放环境，和出口车型的灵活燃料燃烧后的耐腐蚀性要求，业内称为SuperMEMS。产品在高温，高湿气，高腐蚀气体耐久工况验证后，产品精度依然符合设计要求，与对标的国外同类型芯片如SMI，英飞凌等竞品，在提供相同性能的情况下，可以有效保证国内主机厂国内市场需求和出口车型装车需求，帮助国内车企在海外市场对抗国外车企和零部件行业的垄断联盟。
　　3）MSG低成本化方案，即利用MSG技术的高抗压力冲击性能，高耐久性能，耐高温性能和一体成型抗腐蚀无内漏特性，又通过优化核心部件的流片成本和封装成本，可以有效的在如空调压力，变速箱压力，空气悬架压力，机油压力，热管理PT传感器等中压传感器领域实现对常用的陶瓷电容压力传感器在耐环境介质，高可靠性，无内漏等方面进行有效技术和成本竞争。同时在MSG传感器更加常见的高压领域，如ESP/ESC刹车压力传感器，液压悬架压力传感器，直喷增程器高压油轨压力传感器市场上同进口产品进行竞争。
　　4）国六阀件：核心技术为自主研发，技术水平达到国内领先。当前国内同类产品仍主要依赖进口，公司自主研发的防翻阀、加油容积控制阀填补了国内相关产品空白，可有效实现进口替代。同时，公司紧跟行业法规升级趋势，针对即将实施的国七排放标准开展前瞻性技术研究与产品布局，在产品材料选型、排放控制、压力性能等关键领域已取得阶段性进展，为后续产品迭代升级及市场拓展奠定了坚实技术基础
　　5）国六加油管核心技术由公司自主研发，公司金属加油管产品可满足国六法规下严苛的蒸发排放要求，生产工艺成熟稳定，产品良品率高，综合性能可靠。当前新能源汽车及增程式车型发展迅猛，公司积极把握行业发展机遇，在持续优化成本的同时不断提升产品品质与竞争力，力争进一步扩大市场份额。
　　6）Shunt电流传感器：应用场景广泛，在测量精度、范围、稳定性及对电池包的监控能力方面具备较高优势，产品应用领域从汽车领域延伸至充电领域。
　　7）电涡流传感器：汽车的角度位置传感器的新一代产品，其产品有高精度，体积小，数字化的特点，可以更广泛的应用在汽车有如此需求的部件和位置上。
　　8）公司在汽车油位传感器的研发与生产环节实现多项技术突破，产品在性能指标、制造成本及加工工艺等方面持续优化升级，并通过精益生产提升品质与效率。产品在新能源混动车型中应用广泛，相较同类产品具备显著竞争优势。同时，公司自主研发的封闭式液位传感器已实现量产，可适配中东、东南亚等地区不同油品工况，有效解决了复杂油品环境下的产品稳定性输出问题。
　　9）自主研发的FTIV阀，主要用于燃油系统压力精准调节与蒸发排放控制，具备压力控制稳定可靠、结构紧凑、NVH性能优异等核心优势。在市场拓展方面，已成功开发亚普、TI、小鹏汽车等优质新客户，为该系列产品后续持续增长奠定了坚实的客户基础。
　　10）AMB氮化硅覆铜载板：产品的核心技术属于公司自主研发，具有出色的导热性能、高机械强度、良好的电气绝缘性能以及优异的耐高温性能。
　　4、快速服务与经营管理团队优势
　　公司对客户的服务可分为售前服务及售后服务，均体现“贴近客户、快速服务”的原则。售前服务方面，公司产品多为个性化产品，专用于特定客户、特定车型、特定部位。公司通过规范化、系统化的产品开发管理，建立了快速反应的项目开发团队体制，所有新产品均采用项目小组制开发，有效缩短了新产品开发周期，保证了从接到开发计划到交付样品的快速反应，能够做到与客户同步开发。售后服务方面，公司销售客服提供24小时服务，售后服务人员在接到客户通知后24小时内到达现场提供服务。
　　在经营管理方面，公司秉持“人才资本是第一资源”的发展理念，构建起“选育用留”全周期人才发展体系，重点打造知识型、创新型、复合型的管理与营销梯队。现职核心管理层平均年龄40岁以上，均具备十五年以上汽车零部件产业深耕经验，形成老中青三代人才有机衔接的良性结构。 收起▲

　　一、报告期内公司从事的主要业务　　公司需遵守《深圳证券交易所上市公司自律监管指引第3号——行业信息披露》中的“汽车制造相关业务”的披露要求　　1、报告期内公司从事的主营业务及产品　　公司作为国家高新技术企业，长期深耕汽车零部件行业，专注于提供高品质的汽车零部件产品与服务。报告期内，公司成功引入中创新航控股，实现资本与产业的双轮驱动，将推动双方在新能源领域开展深度协同合作。同时，安徽奥力威、奥力威新能源公司相继落地并顺利推进建设，进一步完善了公司区域布局，优化了产能分配，提升了供应链响应速度与协同效率。此外，公司加强与英达森斯及芯华睿等战略参股科技创新企业的投资合作，进一步强化了在核心器件领... 查看全部▼

　　一、报告期内公司从事的主要业务
　　公司需遵守《深圳证券交易所上市公司自律监管指引第3号——行业信息披露》中的“汽车制造相关业务”的披露要求
　　1、报告期内公司从事的主营业务及产品
　　公司作为国家高新技术企业，长期深耕汽车零部件行业，专注于提供高品质的汽车零部件产品与服务。报告期内，公司成功引入中创新航控股，实现资本与产业的双轮驱动，将推动双方在新能源领域开展深度协同合作。同时，安徽奥力威、奥力威新能源公司相继落地并顺利推进建设，进一步完善了公司区域布局，优化了产能分配，提升了供应链响应速度与协同效率。此外，公司加强与英达森斯及芯华睿等战略参股科技创新企业的投资合作，进一步强化了在核心器件领域的技术储备与前沿布局。
　　报告期内，公司已构建起涵盖传感器及配件、燃油系统附件、汽车内饰件、新能源部件板块的多元化产品矩阵。同时，控股子公司博耐尔专注于汽车热管理系统零部件的研发与生产，公司的业务布局进一步完善。其中，汽车内饰件及燃油系统附件作为公司传统优势业务，报告期内保持稳步发展。
　　2025年，面对汽车零部件行业格局的持续变化，公司积极深化向新能源汽车零部件领域的转型，持续加大研发投入，确保产品线全面覆盖传统燃油汽车、增程式/混合动力汽车、纯电动车型以及新兴应用领域的需求。同时，公司不断优化供应链管理，通过深化垂直整合，有效降低采购成本，提升关键部件自制率，并实现采购、物流、生产、费用控制、开发、质量、组织等多环节的高效协同运作。
　　报告期内，在热管理领域，完成对博耐尔的收购后，双方在研发技术、销售体系及品牌资源等方面实现深度协同融合，提升了公司在汽车热管理系统领域的综合竞争力与市场响应速度。在半导体材料领域， AMB覆铜陶瓷基板项目已与众多客户建立联系，并向多家行业知名企业提供样品，项目稳步推进中，部分已进入小批量阶段。在传感器领域，公司成功拓展并实现多款新产品线的商业化突破。电涡流位置传感器应用于新能源车驱动电机角度测量，实现高精度国产替代，2025年规模化应用取得重要进展，同时拓展其他重点商业产品上的研发应用；电流传感器覆盖新能源汽车电池，eVTOL以及储能等多领域，具备稳定和大量程特性；新型EMB力传感器已完成并获得项目定点，目标直指解决线控制动EMB系统夹紧力传感器长期存在的精度不足与成本高昂问题。此外，空悬温度传感器实现稳定供货，获得客户认可；压差传感器同样获得客户认可。上述举措推动了各业务模块之间的协同发展，进一步优化了公司在新能源及传感器领域的产业布局。
　　2、公司主要经营模式
　　（1）销售模式
　　公司必须在通过下游客户关于生产条件、质量控制、企业管理等方面的考评后，才能成为客户的潜在供应商。成为潜在供应商之后，具体产品的销售流程可大致概括为“前四步，后四步”，以签订产品开发协议为分界线。
　　签订产品开发协议之前的四步为：
　　第一步：客户提出产品需求，进行招标；
　　第二步：由公司销售部组织采购部、生产部、财务部等部门进行集体内部询价；
　　第三步：经集体询价后，向客户提出公司的产品报价，参与竞标；
　　第四步：在报价后与客户保持沟通，进行报价跟踪。
　　前四步完成后，如获得中标，公司则与客户签订产品开发协议。
　　签订产品开发协议之后的四步为：
　　第一步：在获得客户提供的零部件技术图纸或样件后，公司生产技术部门制作新产品开发建议书并制作模具；
　　第二步：公司生产技术部门制作样品并向客户送样；
　　第三步：样品获客户检测认可后，进入小批量供货阶段；
　　第四步：小批量供货获客户试用认可后，公司可获得客户的量产订单，开始批量供货。
　　进入批量供货阶段后，公司与客户一般每年签订一份框架性供货合同，内容包括全年供货种类、数量、价格、付款安排、质量控制、索赔等条款。在这份框架性合同下，客户会定期向公司下达具体产品订单，公司按照产品订单安排生产、组织供货。如一方提出供货数量或价格变更的要求，双方另行协商，并签订补充协议。
　　公司在确定招标价格时，首先由财务部联合研发部，质量部和生产部测算产品设计、模具工装开发、产品试制、检测验收及批量生产等各个环节产生的成本，采购部负责测算产品所需原材料的采购成本，财务部予以协助；然后综合考虑产品技术含量和生产难度等因素，在成本基础上加以适当利润确定投标价格或者价格区间。
　　（2）生产模式
　　公司采用“以销定产”的生产模式。根据公司与客户签订的年度框架性供货合同，公司生产部门制定年度生产计划。客户向公司下达的批量产品订单在公司计划物流部汇总。收到客户订单后，计划物流部组织采购部、质量部、生产部门就原材料供应情况、质量保证情况、设备、模具配合情况等进行订单评审。经评审后，如不能完全满足客户订货需求，计划物流部负责与客户进行沟通，进行订单修订，然后根据双方商议后的订单安排生产。评审后如能满足订货需求，则生产部门根据产品订单制定生产月计划或周计划，并组织生产。
　　对于公司产能投入的回报经济性角度考虑，公司将技术含量较高、生产工艺复杂、性能要求严格和经济附加值高的传感器产品由公司自行生产，而将一部分技术含量相对较低的燃油系统附件和汽车内饰件等产品委托外协厂商加工生产。
　　1） 外协生产方式产生的原因
　　公司委托外协厂商加工的产品主要为燃油系统附件及汽车内饰件，燃油系统附件与汽车内饰件生产所用设备、生产工艺及原材料基本相似。近年来，随着汽车产业的不断发展，公司销售订单的稳步增长，基于产能投入的回报经济性角度考虑，公司将技术含量较高、生产工艺复杂、性能要求严格和经济附加值高的传感器等产品由公司自行生产，而将一部分技术含量相对较低、生产工艺较为简单的燃油系统附件（其中包含支架、偏转套、防浪板、膨胀腔、管卡、壳体组件等）和汽车内饰件等产品委托外协厂商加工生产；另外由于环保、排污等特殊行业的许可要求，公司一般不具备电镀条件，基于经济及环保角度考虑，公司将燃油系统附件中卡盘的电镀工艺委托给符合条件的外协厂商实施。这两类产品生产所用的主要原材料采购及产品销售均由公司负责，在加工生产环节，上述产品所必须的技术标准制订、产品试制、模具设计开制以及产品检验亦由公司完成，公司仅将生产工序交由外协厂商实施，且安排生产技术人员现场指导外协厂商的生产，对产品质量进行全过程的控制。
　　2） 外协生产模式介绍
　　公司采取的外协生产为委托加工方式。
　　①卡盘：具体流程为公司接受客户委托依据客户要求进行过程和产品设计开发并获得认可→客户下发订单→公司采购原材料和辅材→冲压生产→冲压检验合格入库→交付外协供应商电镀→外协电镀供应商电镀加工→外协电镀供应商将检验合格的产品交付给公司→入库检验→合格品入库储存→按客户订单要求准时交付。
　　②塑料件：具体流程为公司接受客户委托设计、开发产品并获得认可→客户下达采购订单→公司选择合格外协厂商→公司采购原材料及配件→交付外协厂商委托加工→公司提供外协产品生产模具、技术标准，指导、监督外协厂商依照生产纲领开展生产→外协厂商加工产品后，交付公司→检测合格的外协产品，交付客户→公司支付加工费给外协厂商。
　　尽管部分燃油系统附件和汽车内饰件主要委托外协厂商加工生产，但生产上述产品所必须的技术标准制订、技术图纸设计、模具设计以及产品检验均由公司完成，而仅将技术和工艺流程相对简单的生产工序交由外协厂商实施。
　　3） 外协厂商的选择
　　公司制定完善的外协厂商管理制度，主要从外协厂商的设备状况、交货周期、报价水平、管理能力、产品质量等因素设定若干标准综合确定供应商。
　　①公司根据与一级配套商或整车企业签署的新产品开发协议，小批量供货获得认可后，产品即将进入量产阶段。对于计划采取外协方式生产的新产品，采购部将新产品图纸、标准、样件、工艺路线等技术文件分送财务部、意向外协供应商。其中，意向性外协供应商不低于 3 家。
　　②意向性外协供应商根据自身的生产条件测算生产新产品所耗用的原材料、人工工资、动力费用、折旧等制造费用、管理费用以及合理利润等并向公司提交报价表。
　　③核价期间，采购部、财务部确保信息互通，财务部、采购部根据各家意向供应商的报价结合公司小批量生产获得的基础数据进行核价，并将核价结果反馈给意向外协供应商，在多家意向外协供应商接受核价结果时，优先初选有相似产品生产经验、信用程度较高、设备状况良好的意向外协供应商。
　　④采购部正式提交书面核价结果报总经理审批。总经理审批后即确定外协厂商，并签署外协生产合同、质量协议等对新产品外协生产进行约定。
　　4） 外协产品的质量控制情况
　　公司对委外加工产品的质量控制措施包括事前控制及事后控制两方面：
　　①事前控制：生产企业在经过公司对其生产条件、质量控制、物流等方面的全面考评后才能成为公司的合格外协厂商；生产前的产品开发及样品制作工作由公司完成，外协厂商仅根据公司提供的样品组织生产；为保证生产质量，公司会根据客户需求及自己的生产经验编写质量控制文件，提供给外协厂商，作为质量控制的依据；对新加入的外协厂商，公司为保险起见，会安排技术人员现场指导企业的生产。
　　②事后控制：公司质检人员对委外加工产品进行严格检验；销售给客户后，如外协产品出现质量问题，将追究相关外协厂商的责任。从质量控制效果看，公司外协产品的质量较好，客户满意度较高。公司自采用外协生产方式以来从未出现重大质量事故。
　　（3）采购模式
　　公司结合多年的采购经验，建立了严格的供应商管理制度。公司在需开发新供应商时，由采购部会同生产部门、财务部、质量部对意向供应商进行综合考评，只有符合公司制定的标准，通过了公司的考评，才能成为公司的潜在供应商。生产部门按照公司客户提供的订单制定好生产计划后，采购部根据生产计划，结合原材料库存情况制定采购计划。对于每种具体的原辅材料，除客户指定供应商外，公司采购部一般通过招标在潜在供应商中确定两家或两家以上给公司供货。公司采购部每年与确定好的原辅材料供应商签订框架性采购协议，内容包括采购产品名称、种类、数量、价格、付款安排、质量控制、索赔等条款。在这份框架性合同下，公司按照生产计划采用持续分批量的形式不定期向供应商提供具体材料采购订单，供应商按照订单组织供货。如一方提出供货数量或价格变更的要求，双方另行协商，并签订补充协议。
　　3、报告期内的主要业绩情况
　　2025年，全球经济复苏进程放缓，中国汽车产业步入深度洗牌期，原材料价格波动频繁，人力成本稳步攀升，产业链与供应链格局迎来全方位重塑，市场竞争日趋白热化。
　　报告期内，公司实现营业收入 229,448.36万元，较上年同期增长 37.43%；实现归属于上市公司股东的净利润11,956.63万元，较上年同期下降13.28%。营业收入与净利润的变动，主要系2024年第四季度实现对子公司博耐尔的控股，2025年全年其营业收入并入公司合并报表范围，同时博耐尔由于大客户年降因素导致毛利率下降，且其总体毛利率低于母公司主要产品毛利率所致，同时汽车行业整体存在年降问题，导致集团毛利率下降。未来公司将加强子公司的整合管理，优化客户结构和信用政策，提升运营效率，改善毛利率水平。截至报告期末，公司总资产为 400,761.85万元，同比下降2.34%，归属于上市公司股东的所有者权益为215,273.15万元，同比增长4.51%。
　　同比变化30%以上的原因说明
　　汽车热管理系统零部件为公司控股子公司博耐尔的产品。2024年，公司仅于第四季度起将该子公司纳入合并报表范围，因此相关产销量仅反映第四季度数据；2025年起，公司实现对博耐尔的全年合并，相关产销量为全年数据。受合并期间不同影响，2025年该产品产销量较2024年出现较大变动。
　　零部件销售模式
　　公司为主机厂和配套供应商供应产品，销售模式以直销为主。公司销售部负责与国内外客户洽谈合作意向，在向客户批量供应产品之前，要经过多项客户认证程序，通过认证进入配套体系后公司通常能够与客户建立长期稳定的合作关系。进入批量供货后，公司一般每年与客户签订一份框架性供货合同，在框架合同下，客户定期向公司下达具体产品订单，公司按照产品订单安排生产、组织供货，以销定产。
　　二、报告期内公司所处行业情况
　　公司需遵守《深圳证券交易所上市公司自律监管指引第3号——行业信息披露》中的“汽车制造相关业务”的披露要求2025年全球汽车市场呈现稳健增长但区域分化明显的格局。据公开数据显示，全年全球汽车销量达 9,647万辆，同比增长5%，增长动力主要来源于亚洲及新兴市场，而欧美成熟市场增速相对放缓。中国作为全球汽车产业的核心增长极，持续稳居全球最大汽车市场，销量占全球比重提升至35.6%，较 2024年提高 1.4%。根据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）官方统计数据，2025年我国汽车产销分别完成3,453.1万辆和3,440万辆，同比分别增长10.4%和9.4%，彰显了中国汽车市场的强劲韧性。
　　新能源汽车成为中国汽车行业核心增长动力。根据中汽协官方发布数据，2025年我国新能源汽车产销分别为1,662.6万辆和1,649万辆，同比分别增长29%和28.2%，新车渗透率达47.9%（较上年提升7%），国内销量占比达50.8%。汽车出口方面，据中汽协统计，2025年我国汽车出口709.8万辆，同比增长21.1%，其中新能源汽车出口261.5万辆，同比增长100%。
　　2025年是汽车行业的深度变革之年，全球汽车产业正式进入充满复杂性与不确定性的新阶段。全球贸易保护主义持续抬头，美国对汽车、零部件及钢铁等关键产品加征关税，直接冲击全球汽车产业链的成本结构；欧盟计划将汽车零部件纳入碳边境调节机制，墨西哥对未签署自贸协定国家的进口商品加征关税，这些举措严重打乱了全球汽车供应链的既定节奏，推高企业物流与生产成本，加剧了多国汽车贸易的不确定性。同时，全球汽车产业政策出现明显转向：美国电动汽车相关支持政策出现调整；欧盟委员会正式提议放弃2035年“禁燃令”，相关决议已通过欧盟官方渠道公示；中国财政部、税务总局联合发文明确，2026年起恢复新能源汽车购置税减半征收，多重政策调整进一步增加了行业发展的变数。
　　公司属于汽车零部件及配件制造业，细分行业为汽车核心电子行业。公司的主要产品包含传感器及配件、燃油系统附件、汽车内饰件、持续发展的新能源部件；此外，控股子公司博耐尔的主要产品包含汽车热管理系统零部件，其中传感器包括应用在各类新能源汽车以及燃油车上的各类传感器，燃油系统附件及汽车内饰件均属于塑料零部件，新能源部件为汽车必备零部件，汽车热管理系统零部件可广泛应用于汽车空调、发动机及电机、电池、电控等模块，以下将分别介绍汽车传感器、汽车塑料零部件、新能源汽车零部件行业及汽车热管理系统零部件的发展现状及前景。
　　（1）汽车传感器
　　汽车传感器是推动汽车“新四化”的关键技术，广泛应用于动力总成、车身控制及底盘系统。2025年，中国汽车市场稳健增长，在汽车智能化水平持续提升的背景下，传感器应用范围不断扩大。飞行汽车在2025年加速从技术验证迈向商业化应用初期，为汽车传感器行业开辟了新赛道。国家层面持续推动传感器产业自主创新，明确车规级传感器国产化替代目标。尽管本土企业在部分领域取得突破，智能传感器国产化率已从2020年的30%提升至2024年的58%，但高端、核心传感器领域仍面临国外巨头垄断。当前核心挑战包括高端芯片与核心器件对外依存度高、车规级认证周期长、规模化生产成本控制与良率提升等。
　　（2）汽车塑料零部件行业
　　汽车工业在新能源、轻量化、智能化、网联化趋势推动下，显著提升塑料零部件应用深度与广度。据Global Growth Insights数据，2025年全球汽车塑料零部件市场规模为 327.7亿美元，预计 2026年将达到346亿美元，2027年将达到365.3亿美元，到2035年有望增至564亿美元，2026年至2035年复合年增长率为5.58%。单车塑料用量占比已从传统车型的12%提升至20%以上，应用范围从内饰扩展至外饰、车身面板及结构件。其轻量化特性（较金属减重30%以上）、耐腐蚀性和灵活设计能力，成为替代传统金属零部件的核心优势。新能源汽车对减重高度敏感：车身减重10%可降低电耗约5.5%、续航提升，进一步扩大轻量化塑料需求。行业技术升级聚焦高性能复合材料替代金属结构件、环保无污染工艺革新及塑料-电子功能集成设计。2025年，中国《新能源汽车产业发展规划》明确要求，2025年乘用车平均油耗降至4.0L/100km，进一步倒逼车企采用塑料部件减重。尽管面临高端材料进口依赖、车规认证周期长等挑战，碳纤维规模化应用及生物基塑料等前沿技术正引领行业向安全、低碳、智能协同发展突破。
　　（3）新能源汽车零部件行业
　　新能源汽车是指采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车、增程式混合动力汽车和燃料电池汽车等。当前，新能源汽车已经进入规模化、全球化发展新阶段，新能源汽车产业已上升至国家发展战略的高度，成为了不可逆的发展方向。2020年 10月，国务院常务会议通过了《新能源汽车产业发展规划（2021年-2035年）》，为未来15年的发展打下了坚实的基础。国家层面通过“双积分”政策、购置税减免、充电基础设施补贴等组合措施持续加码支持；地方层面则通过牌照优惠、路权优先等政策激发消费潜力，形成“中央+地方”的双轮驱动格局。新能源汽车零部件行业是支撑新能源汽车产业发展的核心基础，当前已进入高速增长与技术革新的关键阶段。零部件产业深度契合新能源汽车“新四化”要求，还向“低碳化、国际化、轻量化”发展，并向“高安全性、长寿命、低成本”多维演进。当前，新能源汽车与零部件产业已形成深度协同效应。一方面，整车企业通过垂直整合加强与零部件供应商的战略合作；另一方面，零部件企业通过技术创新反哺整车性能突破，二者共同推动着整个汽车产业的转型升级。
　　2024年 11月，工业和信息化部装备工业一司相关负责人提出，在大力发展新能源汽车的同时，同步推动内燃机技术发展，形成发展合力，这将助力汽车产业平稳过渡和可持续发展，为新能源汽车产业的长期健康发展提供有力支撑。2025年政策进一步聚焦存量市场激活，国家发改委联合多部门明确延续汽车报废更新补贴，最高补助标准达2万元，政策覆盖全国范围，为产业注入新动能。技术层面，为满足消费者对快速充电的需求，新能源汽车高压平台不断升级，800V高压架构车型愈发普及，高压平台的普及带动高压连接器、高压继电器等高压部件向更高耐压等级、载流能力及抗电磁干扰能力升级，同时碳化硅（SiC）、氮化镓（GaN）等宽禁带半导体材料的应用渗透率持续提升。
　　（4）汽车热管理系统零部件行业
　　热管理系统零部件广泛应用于各种类型的汽车，包括传统燃油车和新能源汽车。汽车热管理系统是汽车的核心系统之一，主要作用是对汽车进行温控和冷却，新能源汽车的发展也带动热管理单车价值量的提升。在传统燃油车中，热管理系统主要负责发动机和客舱区的温度控制。在新能源汽车中，热管理系统除了上述功能外，还特别关注电池、电机和电控系统的温度管理，以确保这些部件在适宜的温度范围内运行，提高系统效率和寿命，为整车提供功能安全和使用寿命的保障。国家持续强化对新能源汽车产业的政策支持，作为其核心子系统，热管理技术发展获得有力支撑。当前政策导向正推动建立更严格的能效标准与质量认证体系，旨在促进热管理系统向高效化、环保化、高可靠性方向转型升级，为行业提供明确发展路径。
　　公司作为汽车零部件供应商，主营业务涵盖传感器及配件、燃油系统附件、汽车内饰件、新能源部件及汽车热管理系统零部件。公司所处汽车零部件行业与汽车整车行业的发展呈现高度同步性，整车行业产销量变动、市场需求波动、技术路线演进及产业政策调整，均对公司经营产生影响。2025年，中国汽车产销规模持续扩大，新能源汽车国内销量占比达50.8%，智能网联技术加速落地，为公司带来市场扩容机遇；同时，整车企业年降压力传导、原材料价格波动、国际贸易政策变化及新兴技术快速迭代，也对公司成本控制、技术研发及供应链管理提出更高要求。未来公司需持续强化技术创新能力、优化客户结构、提升运营效率，以应对行业变革带来的机遇与挑战。
　　
　　三、核心竞争力分析
　　公司需遵守《深圳证券交易所上市公司自律监管指引第3号——行业信息披露》中的“汽车制造相关业务”的披露要求公司自成立以来，始终专注于提升产品与技术创新能力，通过长期积累已形成扎实的研发实力。依托成熟的客户资源和完善的销售网络，公司在报告期内紧跟行业发展趋势，充分发挥技术、产品和客户优势，持续加大研发投入推动产品升级，成功开拓了新兴客户群体。同时通过内部优化实现降本增效，加速推进产品结构与管理模式转型。报告期内，公司核心竞争优势保持稳定。
　　1、公司自身及研发优势
　　公司自成立以来，一直从事汽车油位传感器的研发、制造及销售，迄今已逾30年的汽车油位传感器行业专业经验，是国内最大的汽车油位传感器生产厂家之一，积累了众多优质客户和行业经验，历经多年发展磨砺，公司建立了一支具备专业研发能力的人才梯队。
　　截至2025年12月31日，公司共拥有专利347件，其中发明专利82件，实用新型专利241件，外观设计专利24件。公司是国家高新技术企业，国家专精特新小巨人企业，江苏省高精度汽车传感器智能制造工厂，研发部被确定为江苏省车用传感器多参数集成工程技术研究中心、江苏省企业技术中心，是第一批江苏省重点企业研发机构，公司的模具车间被认定为江苏省示范智能车间。公司实验室具有国家认可的管理水平和检测能力。报告期内，公司的研发投入约为8,804.95万元，占营业收入的比例为 3.84%，未来公司将不断提升公司产品技术研发水平，争做产品转型赛道的领跑者。
　　核心技术领域，公司国产化MEMS压力传感器实现规模化前装应用，质量对标进口件，加速国产化替代进程。针对新能源与智能化趋势，电流传感器在动态范围与电池安全监控精度取得突破，符合能源电动化趋势，可实现国产化替代；电涡流传感器凭借优异的测量精度、高转速兼容性和抗干扰能力，可满足驱动电机各项性能要求，应用于电动汽车电机及新型飞行器领域，公司将持续夯实技术壁垒，提高生产效率，拓宽市场前景，未来可逐步拓展至其他重点商业产品的关节及其它角度位置测量的应用场景。自主研发的EMB刹车力传感器平台（量程35kN~65kN）技术指标全球领先且成本大幅优化，成为智能汽车线控制动关键部件及新增业务增长点。AMB氮化硅覆铜载板突破800V高压平台技术瓶颈，导热与耐高温性能行业领先，配套工艺形成自主知识产权，为高功率电动车型提供核心支撑。
　　市场拓展方面，公司深度融入新能源产业链，为混合动力定制的多款传感器获头部车企认证，空气悬架压力传感器成为主流供应商全系标配。热管理领域基于MSG技术开发的无密封圈空调压力传感器及 P+T传感器，通过替代传统陶瓷芯体方案实现显著降本，并以卓越耐压与耐介质腐蚀性能拓展应用场景。面向智能底盘与新能源动力，MSG技术衍生的ESC压力传感单元、抗冲击悬架检测模块及高低压双轨传感方案获客户广泛认可。控股博耐尔实现产业链深度延伸，协同传感器、新能源部件及热管理系统模块，拓宽销售渠道与业务覆盖，显著提升市场占有率与核心竞争力。2025年公司参股英达森斯及芯华睿两家科技创新企业，进一步强化了在核心器件领域的技术储备。
　　制造与供应链环节，公司在传感器芯片设计、流片、封测至总成制造全流程依托国家级认证实验室精密校准，持续提升国产化率抵御供应链风险。通过精密模具自制与自动化产线升级，在行业级测量精度与成本控制体系间实现平衡，以技术创新与供应链优化双轮驱动产品综合优势。
　　2、客户资源优势
　　公司依托持续强化的研发创新体系与技术积淀，在汽车产业链中构建起多层级战略协同网络。在整车配套领域，已与蔚来、小鹏汽车、比亚迪、长安深蓝、上汽通用、吉利汽车、江铃汽车、重庆赛力斯等主流车企形成深度合作；在一级供应商体系内，同联合电子、亚普、博格华纳、洛卡特等国际零部件龙头建立稳定技术配套关系，形成覆盖主流车企的渗透网络。
　　3、产品优势
　　1）OBD蒸汽压力传感器：主要用于PHEV混动车型和增程动力车型，率先实现MEMS低微压国产化方案批在乘用车前装市场百万规模级别供货。
　　2）高可靠性耐腐蚀低压MEMS芯片及解决方案，主要用于PHEV混动车型和增程动力车型的增程器涡轮后的腐蚀性气体环境，尾气排放环境，和出口车型的灵活燃料燃烧后的耐腐蚀性要求，业内称为Super MEMS。产品在高温，高湿气，高腐蚀气体耐久工况验证后，产品精度依然符合设计要求，与对标的国外同类型芯片如SMI，英飞凌等竞品，在提供相同性能的情况下，可以有效保证国内主机厂国内市场需求和出口车型装车需求，帮助国内车企在海外市场对抗国外车企和零部件行业的垄断联盟。
　　3）MSG低成本化方案，即利用MSG技术的高抗压力冲击性能，高耐久性能，耐高温性能和一体成型抗腐蚀无内漏特性，又通过优化核心部件的流片成本和封装成本，可以有效的在如空调压力，变速箱压力，空气悬架压力，机油压力，热管理PT传感器等中压传感器领域实现对常用的陶瓷电容压力传感器在耐环境介质，高可靠性，无内漏等方面进行有效技术和成本竞争。同时在MSG传感器更加常见的高压领域，如ESP/ESC刹车压力传感器，液压悬架压力传感器，直喷增程器高压油轨压力传感器市场上同进口产品进行竞争。
　　4）国六阀件：核心技术为自主研发，技术水平达到国内领先。当前国内同类产品仍主要依赖进口，公司自主研发的防翻阀、加油容积控制阀填补了国内相关产品空白，可有效实现进口替代。同时，公司紧跟行业法规升级趋势，针对即将实施的国七排放标准开展前瞻性技术研究与产品布局，在产品材料选型、排放控制、压力性能等关键领域已取得阶段性进展，为后续产品迭代升级及市场拓展奠定了坚实技术基础
　　5）国六加油管核心技术由公司自主研发，公司金属加油管产品可满足国六法规下严苛的蒸发排放要求，生产工艺成熟稳定，产品良品率高，综合性能可靠。当前新能源汽车及增程式车型发展迅猛，公司积极把握行业发展机遇，在持续优化成本的同时不断提升产品品质与竞争力，力争进一步扩大市场份额。
　　8）公司在汽车油位传感器的研发与生产环节实现多项技术突破，产品在性能指标、制造成本及加工工艺等方面持续优化升级，并通过精益生产提升品质与效率。产品在新能源混动车型中应用广泛，相较同类产品具备显著竞争优势。同时，公司自主研发的封闭式液位传感器已实现量产，可适配中东、东南亚等地区不同油品工况，有效解决了复杂油品环境下的产品稳定性输出问题。
　　9）自主研发的 FTIV阀，主要用于燃油系统压力精准调节与蒸发排放控制，具备压力控制稳定可靠、结构紧凑、NVH性能优异等核心优势。在市场拓展方面，已成功开发亚普、TI、小鹏汽车等优质新客户，为该系列产品后续持续增长奠定了坚实的客户基础。
　　10）AMB氮化硅覆铜载板：产品的核心技术属于公司自主研发，具有出色的导热性能、高机械强度、良好的电气绝缘性能以及优异的耐高温性能。
　　4、快速服务优势
　　公司对客户的服务可分为售前服务及售后服务。售前服务主要体现在产品开发方面，售后服务主要表现在产品质量的跟踪服务方面。公司这两方面的服务都体现了“贴近客户、快速服务”的原则。
　　（1）售前服务：公司的产品多为个性化产品，专用于特定客户、特定车型、特定部位。汽车产品更新换代较快，公司需要根据客户产品更新换代的要求迅速提供新的产品。为了提高快速反应能力，公司通过努力充实技术积累，对产品开发工作形成了规范化、系统化管理，建立了快速反应的项目开发团队体制，缩短了新产品的开发周期，保证了从接到开发计划到交付样品的快速反应，能够做到与客户同步开发。公司所有新产品均采用项目小组制进行开发。每个项目均成立项目小组，由各小组组长组织进行项目立项、编制项目开发的计划进度表、组织项目的阶段性总结、定期向公司领导汇报、组织项目讨论会解决开发中出现的问题以及客户关注或反馈的问题等等。这种快速反应机制保证了公司对客户的服务质量。
　　（2）售后服务：公司的销售客服提供 24小时服务，如果客户需要帮助，公司售后服务人员会在接到客户通知后的24小时内赶到客户处提供服务。
　　5、经营管理团队优势
　　公司秉持"人才资本是第一资源"的发展理念，构建起"选育用留"全周期人才发展体系，重点打造知识型、创新型、复合型的管理与营销梯队。现职核心管理层平均年龄 40+，均具备十五年以上的汽车零部件产业深耕经验，形成老中青三代人才有机衔接的良性结构。
　　
　　四、主营业务分析
　　1、概述
　　报告期内，公司主营业务为汽车零部件的研发、生产与销售。公司实现营业收入 229,448.36万元，较上年同期增长37.43%，主要系2024年第四季度实现对子公司博耐尔的控股，2025年其全年营业收入并入公司合并报表范围所致。营业成本随收入规模扩大而增加，主要受客户年降、原材料价格波动、产品销售结构变化以及子公司博耐尔产品毛利率较低等因素影响。期间费用方面，销售费用、管理费用、研发费用等随业务规模扩张而有所增长，其中研发费用 8,804.95万元，占营业收入比例为3.84%，体现了公司对技术创新的持续投入。经营活动产生的现金流量净额为30,885.77万元，较去年增加64.34%,主要系博耐尔全年并表所致。
　　公司2025年营收增长主要得益于将子公司博耐尔全年业绩纳入合并报表范围，但由于子公司博耐尔自身毛利率水平显著低于公司原有业务，其全年收入并入后拉低了整体毛利率；同时，受汽车行业竞争加剧、价格压力等因素影响，公司整体毛利率也出现同比下降。上述结构性及行业性因素叠加，使得当期利润增长未能与营收增长保持同步。
　　公司完成对博耐尔的收购并实现控股，增加汽车热管理系统零部件业务板块，该板块的并入对公司收入结构产生重大影响，使主营业务从传感器、燃油系统附件、内饰件、新能源部件扩展至热管理系统领域。未来，公司将通过加强集团内部协同、优化客户结构、提升运营效率等措施，改善子公司盈利能力，促进各业务板块均衡发展。
　　对博耐尔的收购及成功整合，增强了公司为整车厂提供多元化、系统化解决方案的能力，对未来收入增长和客户协同将产生积极影响。在产品方面，电涡流位置传感器实现规模化应用突破；AMB覆铜陶瓷基板项目稳步推进，已向多家行业知名企业提供样品，部分进入小批量阶段；EMB力传感器已完成产品设计与制样，并获得项目定点；空悬温度传感器实现稳定供货，获得客户认可；压差传感器获得项目订单。上述新产品的研发突破及客户认证，为公司开拓了新的增长点，尤其是在新能源、智能驾驶和半导体材料等高增长领域。此外，公司加强与科技创新企业的合作，强化了在核心器件领域的技术储备，将有助于提升供应链安全性和长期技术竞争力。
　　
　　五、公司未来发展的展望
　　（一）公司2026年主要的规划和未来展望
　　（1）研发体系升级
　　公司推进构建统一、规范、高效的研发管理体系，持续强化新产品设计开发、关键工艺攻关与试验验证能力。围绕传感器、AMB基板、热管理系统等核心技术领域，公司将加大研发投入，着力突破关键工艺瓶颈。同时，公司积极推进省级/国家级研发中心建设，深化产学研协同合作，持续提升专利数量与质量。
　　（2）质量流程优化
　　公司以“零缺陷”为目标，持续优化全流程质量策划、过程管控、失效分析与持续改进机制。建立覆盖研发、采购、生产、交付、服务全价值链的精益质量管理体系，推进质量管控的数据化、标准化、可视化建设。公司强化供应商质量管控与生产过程质量稽查，推动质量问题闭环管理。
　　（3）生产运营体系建设
　　公司推进构建标准统一的生产运营体系，围绕安全、质量、成本、交付四个核心维度，持续提升制造效率与运营管理水平。通过产线自动化、柔性化升级，以及黑灯工厂、智能工厂的建设，公司着力提升人均效能与设备综合效率。同时，公司深化精益改善、TPM、六西格玛等管理工具在现场管理中的应用，保障生产过程稳定可控。
　　（4）全价值链成本管控
　　公司搭建端到端的全价值链成本管理体系，通过结构化成本拆解、行业对标、业务流程优化等方式，推进研发端VAVE优化、采购端集中降本、制造端精益降本、管理端费用压降。公司强化业财融合，建立成本动态监控机制，构建全员、全流程、全生命周期的成本管控体系。
　　（5）数字化转型与AI赋能
　　公司加快信息化与数字化基础建设，推进PLM、MES、ERP等核心系统的深度集成，打通端到端业务数据流。公司构建了公司级数据中台与经营管理驾驶舱，实现核心经营数据的实时可视与智能分析。同时，公司全面推进AI Agent在研发、生产、质量、成本、管理等核心业务领域的应用覆盖，以AI赋能决策优化、效率提升与风险预警。
　　（6）干部与人才管理
　　公司完善干部“选、训、用、留、退”全链条管理机制，打造能上能下、能左能右的干部队伍。公司强化干部赋能培训，落实“干部同心圆”管理要求，推动各部门主管履行经营业绩第一责任人职责。同时，公司持续优化薪酬绩效、股权激励与价值分配体系，坚持共创共享的分配原则。
　　（7）组织进化与能力提升
　　公司持续强化学习力与执行力建设，严格践行“要结果不要忠心、要契约不要画饼、要梯队不要英雄”的工作原则。公司落地饱和式沟通、内部PK赛马、三现主义、周计划复盘、五步法等管理机制，传承“客户、奋斗、感恩、创新”的核心文化，以自身发展的确定性应对外部环境的不确定性。
　　（二）公司面临的风险
　　（1）业务集中于主要客户的风险
　　公司的客户集中度较高。2023年度、2024年度及2025年度，公司主要客户销售收入占营业收入的比重较高，主要是三个方面的原因：首先，汽车行业的品牌、资金、技术、规模、安全性等相对较高的准入门槛决定了整车企业及零部件一级供应商数量较少且比较集中，专业化的汽车零部件企业只能在相对集中的目标群体内开发客户；其次，汽车零部件需求方（包括整车企业及一级零部件供应商）对下级供应商的遴选和考核周期漫长而严格，一旦确立业务合作关系，即形成相互依存、共同发展的长期战略合作格局；再次，公司目前受产能、资金所限，暂时难以应对全面开发其他大客户带来的产能扩张压力。若主要客户发生流失或客户经营状况发生不利变动，将对公司业务造成不利影响，具体表现为：第一，公司营业收入会因为主要客户的情况变动产生波动；第二，客户过于集中容易形成买方垄断，导致公司议价能力不强。
　　（2）产品毛利率下降风险
　　汽车零部件产品价格与下游整车价格关联性较强。当前全球汽车市场竞争加剧，新车型上市后价格普遍呈逐年递减趋势。近年来，国际贸易环境变化导致部分市场关税壁垒提高，整车及零部件供应链成本上升。在此背景下，整车厂商为应对价格竞争压力，可能将部分成本向上游零部件供应商传导，进一步压缩零部件企业的利润空间。尽管公司可通过增加高附加值新车型配套产品缓解部分压力，但若宏观环境恶化或整车厂商缩减新车型规划，可能对公司产品结构和毛利率产生不利影响。
　　（3）原材料价格上涨风险
　　公司生产所需的主要原材料（如贵金属浆料、塑料粒子、钢材、铜等）价格受多重因素影响。近年来，国际大宗商品价格波动加剧，叠加全球贸易政策调整带来的供应链成本上升，原材料采购面临较大压力。由于产品调价机制存在一定滞后性，短期内可能难以完全覆盖成本上涨，将对公司盈利水平构成挑战。此外，国际贸易环境的不确定性可能进一步加剧原材料供应的不稳定性，公司需通过供应链优化和成本管控措施应对潜在风险。
　　（4）核心技术人员流失的风险
　　公司的核心技术不存在严重依赖个别核心技术人员的情况，但核心技术人员对公司的产品开发、生产工艺优化起着关键的作用。虽然公司采取了一系列吸引和稳定核心技术人员的措施，但是不能排除核心技术人员流失的可能。如果核心技术人员流失，公司可能无法在较短的时间寻找到合适的替代者，可能会对公司的正常经营产生不利的影响。此外，核心人员的流失可能会造成公司核心技术的外泄，从而使公司的竞争优势削弱。
　　（5）质量责任风险
　　根据国际通行做法和我国《缺陷汽车产品召回管理规定》，汽车制造商（进口商）将承担其生产（进口）的缺陷汽车产品的召回义务。整车制造企业对为其配套的零部件企业的质量保证能力有很高的要求，其每个零件均进行了标识，具有可追溯性，对于质量存在问题的零部件，汽车制造商可以要求汽车零部件企业进行赔偿。如果因产品设计、制造的缺陷导致产品召回，公司也将面临一定的赔偿风险。此外，2022年开始施行的《家用汽车产品修理更换退货责任规定》明确了家用汽车产品修理、更换、退货（以下统称三包）责任，旨在保护消费者合法权益。
　　（6）外协加工管理风险
　　公司的主要产品包括传感器及配件、燃油系统附件及汽车内饰件。其中，燃油系统附件及汽车内饰件主要采取外协模式生产。虽然外协厂商生产上述产品所必须的技术标准制订、产品试制、模具设计以及产品检验均由公司完成，且公司制定了严格的外协管理制度，并安排生产技术人员现场指导外协厂商的生产，对产品质量进行全过程的控制，报告期内未发生因外协厂商原因导致的重大产品质量问题或供货不及时的情形，但仍不能排除因公司对外协加工供应商选择不妥、管理不善导致外协加工产品出现质量问题或供货不及时的情况。公司将加强外协供应商的管理，提升供应商整体水平，保证产品质量。
　　（7）传统能源汽车逐渐淘汰风险
　　国家积极推动汽车动力系统电动化转型，以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型。本公司目前的主导产品汽车油位传感器和汽车燃油系统附件均为传统能源汽车燃油箱配套，而纯电动汽车不需要燃油箱。尽管新能源汽车的发展面临难以在短时间内完成配套建设、各类新能源汽车发展均存在一定技术难题，如电动车快速充电、性能稳定性、成本问题等，新能源汽车在短期内无法快速普及，但公司仍面临纯电动汽车快速发展导致传统能源汽车需求减少，从而对公司业务造成不利影响的风险。公司也在积极开发新能源汽车配套产品，积极应对风险，目前新能源相关的汽车零部件处于爬坡阶段。
　　（8）收购标的公司整合等风险
　　尽管公司具备丰富的行业经验，但并购公司的市场环境、监管政策、企业文化及管理模式等因素可能存在显著差异，导致公司在管控效果、运营效率提升及资源整合方面面临不确定性。能否通过有效整合实现预期效益，仍存在一定风险。若未来宏观经济形势、市场竞争环境或被并购公司自身经营管理发生不利变化，导致实际盈利水平显著低于预期，则可能对商誉进行减值处理，从而对公司经营业绩产生一定程度的影响。特此提醒投资者关注相关整合等风险。 收起▲

　　一、报告期内公司从事的主要业务　　1、公司所处行业发展情况　　公司属于汽车零部件及配件制造业，细分行业为汽车核心电子行业。公司的主要产品包含传感器及配件、燃油系统附件、汽车内饰件、持续发展的新能源部件；此外，控股子公司博耐尔的主要产品包含汽车热管理系统零部件，其中传感器包括应用在各类新能源汽车以及燃油车上的各类传感器，燃油系统附件及汽车内饰件均属于塑料零部件，新能源部件为汽车必备零部件，汽车热管理系统零部件可广泛应用于汽车空调、发动机及电机、电池、电控等模块，以下将分别介绍汽车传感器、汽车塑料零部件、新能源汽车零部件行业及汽车热管理系统零部件的发展现状及前景。　　（1）汽车传感器　　汽车传... 查看全部▼

　　一、报告期内公司从事的主要业务
　　1、公司所处行业发展情况
　　公司属于汽车零部件及配件制造业，细分行业为汽车核心电子行业。公司的主要产品包含传感器及配件、燃油系统附件、汽车内饰件、持续发展的新能源部件；此外，控股子公司博耐尔的主要产品包含汽车热管理系统零部件，其中传感器包括应用在各类新能源汽车以及燃油车上的各类传感器，燃油系统附件及汽车内饰件均属于塑料零部件，新能源部件为汽车必备零部件，汽车热管理系统零部件可广泛应用于汽车空调、发动机及电机、电池、电控等模块，以下将分别介绍汽车传感器、汽车塑料零部件、新能源汽车零部件行业及汽车热管理系统零部件的发展现状及前景。
　　（1）汽车传感器
　　汽车传感器作为车辆的“感知中枢”与“数据基石”，其核心地位在汽车智能化浪潮中愈发凸显。它们实时监测车辆动力、安全、环境及用户状态，为电子控制系统提供精准数据，驱动车辆实现更安全、高效、智能的驾乘体验，广泛应用于动力总成、车身控制及底盘系统，是推动汽车“新四化”（电动化、智能化、网联化、共享化）的关键技术。
　　2025年上半年，中国汽车市场稳健增长，据中汽协数据，汽车产销量分别为1,562.1万辆和1,565.3万辆，同比分别增长12.5%和11.4%。其中，新能源汽车表现尤为亮眼，产销量分别达696.8万辆和693.7万辆，同比增幅均超40%，新能源汽车新车销量渗透率达到44.3%。在信息技术、互联网与物联网高速发展的推动下，汽车智能化水平持续提升，传感器在汽车上的应用范围不断扩大、渗透率持续提高，市场需求呈现出多元化、高精度化、高可靠性的显著趋势，相关技术也在快速发展迭代。
　　技术创新与产业升级正催生新型智能交通工具。飞行汽车作为颠覆性载体，在2025年上半年加速从技术验证迈向商业化应用初期。其“陆空两栖”特性对传感器性能提出了前所未有的严苛要求：不仅需要在地面行驶时精准感知路况、行人及障碍物，更需在飞行状态下精确、可靠地捕捉风速、高度、姿态、航向等复杂多变的空中环境数据。传感器技术的持续突破（如多模态融合感知、高精度定位导航、抗恶劣环境干扰等）正为飞行汽车构建坚实的“感知-决策-执行”一体化技术底座，是提升其安全可靠性、实现“陆空无缝衔接”用户体验的核心支撑。飞行汽车的发展为汽车传感器行业开辟了充满挑战与机遇的新赛道。
　　中国作为全球最大的汽车市场及新能源汽车领导者，高度重视汽车传感器产业的自主创新与升级。国家层面政策持续引领，《“十四五”数字经济发展规划》（2022年1月）将车规级芯片、激光雷达、MEMS传感器等列为战略性前瞻性领域重点攻关方向，并辅以财税优惠鼓励研发；《“十四五”国家信息化规划》（2021年12月）强调加强新型传感器在重大装备上的集成应用。2025年1月，工信部等七部门联合印发的《智能传感器产业发展三年行动计划（2025-2027）》进一步明确了车规级传感器的国产化替代目标，加大专项资金支持力度。各省市也积极出台配套政策，合力推动产业健康发展。
　　尽管中国汽车传感器行业持续保持高速增长态势，且本土企业在部分传感器等领域取得显著突破，但整体而言，国内市场尤其是高端、核心传感器领域仍面临国外巨头的垄断。为突破“卡脖子”困境，国内领先企业正坚定执行“自主可控”战略，持续加大研发投入，聚焦核心技术攻关和车规级认证，全力推进国产化替代进程。当前面临的核心挑战包括高端芯片/核心器件对外依存度高、车规级认证体系严格且周期长、规模化生产下的成本控制与良率提升等
　　（2）汽车塑料零部件行业
　　汽车工业在新能源、轻量化、智能化、网联化趋势推动下，显著提升塑料零部件应用深度与广度。整车单车塑料用量已达80-220千克，应用范围从内饰扩展至外饰、车身面板及结构件，其轻量化特性（较金属减重30%以上）、耐腐蚀性和灵活设计能力，成为替代传统金属零部件的核心优势。中国汽车市场稳健增长（上半年产销超1,560万辆），新能源汽车销量占比达44.3%，其续航里程对减重高度敏感：车身减重10%可降低电耗约5.5%，续航提升约5.5%，进一步扩大轻量化塑料需求。行业技术升级聚焦高性能复合材料替代金属结构件、环保无污染工艺革新及塑料-电子功能集成设计；政策层面强制要求塑料回收率不低于90%，加速绿色产业链构建。尽管面临高端材料进口依赖、车规认证周期长等挑战，碳纤维规模化应用及4D打印智能材料等前沿技术正引领行业向安全、低碳、智能协同发展突破。
　　（3）新能源汽车零部件行业
　　新能源汽车是指采用新型动力系统，完全或者主要依靠新型能源动力驱动的汽车。当前，新能源汽车已经进入规模化、全球化发展新阶段，新能源汽车产业已上升至国家发展战略的高度，成为了不可逆的发展方向。2020年10月，国务院常委会会议通过了《新能源汽车产业发展规划（2021年-2035年）》，为未来15年的发展打下了坚实的基础。国家层面通过“双积分”政策、购置税减免、充电基础设施补贴等组合措施持续加码支持；地方层面则通过牌照优惠、路权优先等政策激发消费潜力，形成“中央+地方”的双轮驱动格局。新能源汽车零部件行业是支撑新能源汽车产业发展的核心基础，当前已进入高速增长与技术革新的关键阶段。随着新能源汽车市场渗透率快速提升，零部件产业同步迎来扩容机遇。零部件产业深度契合新能源汽车“新四化”要求，还向“低碳化、国际化、轻量化”发展，并向“高安全性、长寿命、低成本”多维演进。当前，新能源汽车与零部件产业已形成深度协同效应。一方面，整车企业通过垂直整合加强与零部件供应商的战略合作；另一方面，零部件企业通过技术创新反哺整车性能突破，二者共同推动着整个汽车产业的转型升级，为人们的出行方式和汽车产业的发展带来更多的可能性。
　　2024年11月，工业和信息化部装备工业一司副司长提出，在大力发展新能源汽车的同时，同步推动内燃机技术发展，形成发展合力，这将助力汽车产业平稳过渡和可持续发展，为新能源汽车产业的长期健康发展提供有力支撑。2025年政策进一步聚焦存量市场激活，国家发改委联合多部门明确延续汽车报废更新补贴，最高补助2万元覆盖全国，为产业注入新动能。
　　（4）汽车热管理系统零部件行业
　　热管理系统零部件广泛应用于各种类型的汽车，包括传统燃油车和新能源汽车。汽车热管理系统是汽车的核心系统之一，主要作用是对汽车进行汽车温控和冷却，新能源汽车的发展也带动热管理单车价值量的提升。在传统燃油车中，热管理系统主要负责发动机和客舱区的温度控制。在新能源汽车中，热管理系统除了上述功能外，还特别关注电池、电机和电控系统的温度管理，以确保这些部件在适宜的温度范围内运行，提高系统效率和寿命，为整车提供功能安全和使用寿命的保障。
　　国家持续强化对新能源汽车产业的政策支持，作为其核心子系统，热管理技术发展获得有力支撑。当前政策导向正推动建立更严格的能效标准与质量认证体系，旨在促进热管理系统向高效化、环保化、高可靠性方向转型升级，为行业提供明确发展路径。
　　作为汽车零部件供应商，公司的总体经营状况与汽车整车行业的发展紧密相连，呈现出较高的同步性。汽车整车行业的整体走势、市场需求的波动以及行业政策的调整等因素，均会对公司的业务发展产生较为显著的影响。这种紧密的关联性既为公司带来了与行业共同成长的机遇，也使其在面对行业挑战时需要具备更强的适应性和应变能力。与此同时，汽车行业的快速技术革新，尤其是从传统燃油车向新能源车的转型，迫使公司必须进行技术革新，以满足新能源车型对零部件的新要求。
　　2、报告期内公司从事的主营业务及产品
　　公司作为国家高新技术企业，长期深耕汽车零部件行业，始终专注于提供高品质的汽车零部件产品与服务。凭借深厚的技术沉淀与强大的创新能力，公司持续完善产业布局，充分发挥业务协同效应。目前，公司已构建起涵盖传感器及配件、燃油系统附件、汽车内饰件、新能源部件四大核心板块的多元化产品矩阵。同时，控股子公司博耐尔专注于汽车热管理系统零部件的研发与生产，有效完善了公司的业务布局，使公司能够为客户提供更为全面的产品与解决方案。
　　面对汽车零部件行业格局的持续变化，市场竞争日益多元化，全球化采购趋势深入发展，新能源汽车的迅猛增长持续推动零部件技术革新。公司敏锐把握行业趋势，积极深化向新能源汽车零部件领域的转型。一方面，公司持续加大研发投入，确保产品线全面覆盖传统燃油汽车、增程式/混合动力汽车、纯电动车型以及新兴应用领域的需求；另一方面，公司不断优化供应链管理，通过深化垂直整合，有效降低采购成本，提升关键部件自制率，并实现采购、物流、生产、费用控制、开发、质量、组织等多环节的高效协同运作。此外，公司持续深化与客户的战略合作，建立紧密沟通机制，精准把握客户需求痛点，提供定制化优质解决方案。凭借可靠的产品与服务，公司市场份额稳步提升，赢得了客户的广泛认可与信赖。
　　2025年上半年，公司扎实推进产业链延伸与转型升级战略，在热管理、半导体及新型传感器领域取得积极进展。在热管理领域，成功完成对博耐尔的收购后，双方在研发技术、销售体系及品牌资源等方面实现深度协同融合，显著提升了公司在汽车热管理系统领域的综合竞争力与市场响应速度。在半导体材料方面，公司AMB覆铜陶瓷基板项目进展顺利，报告期内达成重要客户认证，为后续市场拓展奠定了良好基础。在传感器领域，公司成功拓展并实现电涡流位置传感器、电流传感器及新型EMB力传感器等新产品线，电涡流位置传感器技术应用于新能源车驱动电机角度测量，实现高精度国产替代，公司将持续夯实技术壁垒，提高生产效率，拓宽市场前景，未来可逐步拓展至机器人关节及其它角度位置测量的应用场景；电流传感器覆盖储能等多领域，具备大量程特性；EMB力传感器依托其核心优势（包括传感器精度的先进算法计算与有限元分析、宽量程联合标校技术、高精度串扰解耦算法及高精度双路补偿技术），目标直指解决线控EMB系统夹紧力传感器长期存在的精度不足与成本高昂问题，并致力于打破国外在关键芯片和材料上的垄断局面。上述举措有力促进了传感器、新能源部件及热管理系统等业务模块的协同发展。此外，公司持续加强与英达森斯及芯华睿等战略参股科技创新企业的合作，进一步强化了在核心器件领域的技术储备与前沿布局。
　　通过报告期内持续的产业链整合与创新布局，公司实现了产品结构的优化升级，市场占有率进一步提升，为打造领先的汽车零部件供应商的目标奠定了更坚实的基础。
　　3﹑公司主要的经营模式如下：
　　（1）销售模式
　　公司必须在通过下游客户关于生产条件、质量控制、企业管理等方面的考评后，才能成为客户的潜在供应商。成为潜在供应商之后，具体产品的销售流程可大致概括为“前四步，后四步”，以签订产品开发协议为分界线。
　　签订产品开发协议之前的四步为：
　　第一步：客户提出产品需求，进行招标；
　　第二步：由公司销售部组织采购部、生产部、财务部等部门进行集体内部询价；
　　第三步：经集体询价后，向客户提出公司的产品报价，参与竞标；
　　第四步：在报价后与客户保持沟通，进行报价跟踪。
　　前四步完成后，如获得中标，公司则与客户签订产品开发协议。
　　签订产品开发协议之后的四步为：
　　第一步：在获得客户提供的零部件技术图纸或样件后，公司生产技术部门制作新产品开发建议书并制作模具；
　　第二步：公司生产技术部门制作样品并向客户送样；
　　第三步：样品获客户检测认可后，进入小批量供货阶段；
　　第四步：小批量供货获客户试用认可后，公司可获得客户的量产订单，开始批量供货。
　　进入批量供货阶段后，公司与客户一般每年签订一份框架性供货合同，内容包括全年供货种类、数量、价格、付款安排、质量控制、索赔等条款。在这份框架性合同下，客户会定期向公司下达具体产品订单，公司按照产品订单安排生产、组织供货。如一方提出供货数量或价格变更的要求，双方另行协商，并签订补充协议。
　　公司在确定招标价格时，首先由财务部联合研发部，质量部和生产部测算产品设计、模具工装开发、产品试制、检测验收及批量生产等各个环节产生的成本，采购部负责测算产品所需原材料的采购成本，财务部予以协助；然后综合考虑产品技术含量和生产难度等因素，在成本基础上加以适当利润确定投标价格或者价格区间。
　　（2）生产模式
　　公司采用“以销定产”的生产模式。根据公司与客户签订的年度框架性供货合同，公司生产部门制定年度生产计划。客户向公司下达的批量产品订单在公司计划物流部汇总。收到客户订单后，计划物流部组织采购部、质量部、生产部门就原材料供应情况、质量保证情况、设备、模具配合情况等进行订单评审。经评审后，如不能完全满足客户订货需求，计划物流部负责与客户进行沟通，进行订单修订，然后根据双方商议后的订单安排生产。评审后如能满足订货需求，则生产部门根据产品订单制定生产月计划或周计划，并组织生产。
　　对于公司产能投入的回报经济性角度考虑，公司将技术含量较高、生产工艺复杂、性能要求严格和经济附加值高的传感器产品由公司自行生产，而将一部分技术含量相对较低的燃油系统附件和汽车内饰件等产品委托外协厂商加工生产。
　　1）外协生产方式产生的原因
　　公司委托外协厂商加工的产品主要为燃油系统附件及汽车内饰件，燃油系统附件与汽车内饰件生产所用设备、生产工艺及原材料基本相似。近年来，随着汽车产业的不断发展，公司销售订单的稳步增长，基于产能投入的回报经济性角度考虑，公司将技术含量较高、生产工艺复杂、性能要求严格和经济附加值高的传感器等产品由公司自行生产，而将一部分技术含量相对较低、生产工艺较为简单的燃油系统附件（其中包含支架、偏转套、防浪板、膨胀腔、管卡、壳体组件等）和汽车内饰件等产品委托外协厂商加工生产；另外由于环保、排污等特殊行业的许可要求，公司一般不具备电镀条件，基于经济及环保角度考虑，公司将燃油系统附件中卡盘的电镀工艺委托给符合条件的外协厂商实施。这两类产品生产所用的主要原材料采购及产品销售均由公司负责，在加工生产环节，上述产品所必须的技术标准制订、产品试制、模具设计开制以及产品检验亦由公司完成，公司仅将生产工序交由外协厂商实施，且安排生产技术人员现场指导外协厂商的生产，对产品质量进行全过程的控制。
　　2）外协生产模式介绍
　　公司采取的外协生产为委托加工方式。
　　①卡盘：具体流程为公司接受客户委托依据客户要求进行过程和产品设计开发并获得认可→客户下发订单→公司采购原材料和辅材→冲压生产→冲压检验合格入库→交付外协供应商电镀→外协电镀供应商电镀加工→外协电镀供应商将检验合格的产品交付给公司→入库检验→合格品入库储存→按客户订单要求准时交付。
　　②塑料件：具体流程为公司接受客户委托设计、开发产品并获得认可→客户下达采购订单→公司选择合格外协厂商→公司采购原材料及配件→交付外协厂商委托加工→公司提供外协产品生产模具、技术标准，指导、监督外协厂商依照生产纲领开展生产→外协厂商加工产品后，交付公司→检测合格的外协产品，交付客户→公司支付加工费给外协厂商。
　　尽管部分燃油系统附件和汽车内饰件主要委托外协厂商加工生产，但生产上述产品所必须的技术标准制订、技术图纸设计、模具设计以及产品检验均由公司完成，而仅将技术和工艺流程相对简单的生产工序交由外协厂商实施。
　　3）外协厂商的选择
　　公司制定完善的外协厂商管理制度，主要从外协厂商的设备状况、交货周期、报价水平、管理能力、产品质量等因素设定若干标准综合确定供应商。
　　①公司根据与一级配套商或整车企业签署的新产品开发协议，小批量供货获得认可后，产品即将进入量产阶段。对于计划采取外协方式生产的新产品，采购部将新产品图纸、标准、样件、工艺路线等技术文件分送财务部、意向外协供应商。其中，意向性外协供应商不低于3家。
　　②意向性外协供应商根据自身的生产条件测算生产新产品所耗用的原材料、人工工资、动力费用、折旧等制造费用、管理费用以及合理利润等并向公司提交报价表。
　　③核价期间，采购部、财务部确保信息互通，财务部、采购部根据各家意向供应商的报价结合公司小批量生产获得的基础数据进行核价，并将核价结果反馈给意向外协供应商，在多家意向外协供应商接受核价结果时，优先初选有相似产品生产经验、信用程度较高、设备状况良好的意向外协供应商。
　　④采购部正式提交书面核价结果报总经理审批。总经理审批后即确定外协厂商，并签署外协生产合同、质量协议等对新产品外协生产进行约定。
　　4）外协产品的质量控制情况
　　公司对委外加工产品的质量控制措施包括事前控制及事后控制两方面：
　　①事前控制：生产企业在经过公司对其生产条件、质量控制、物流等方面的全面考评后才能成为公司的合格外协厂商；生产前的产品开发及样品制作工作由公司完成，外协厂商仅根据公司提供的样品组织生产；为保证生产质量，公司会根据客户需求及自己的生产经验编写质量控制文件，提供给外协厂商，作为质量控制的依据；对新加入的外协厂商，公司为保险起见，会安排技术人员现场指导企业的生产。
　　②事后控制：公司质检人员对委外加工产品进行严格检验；销售给客户后，如外协产品出现质量问题，将追究相关外协厂商的责任。从质量控制效果看，公司外协产品的质量较好，客户满意度较高。公司自采用外协生产方式以来从未出现重大质量事故。
　　（3）采购模式
　　公司结合多年的采购经验，建立了严格的供应商管理制度。公司在需开发新供应商时，由采购部会同生产部门、财务部、质量部对意向供应商进行综合考评，只有符合公司制定的标准，通过了公司的考评，才能成为公司的潜在供应商。生产部门按照公司客户提供的订单制定好生产计划后，采购部根据生产计划，结合原材料库存情况制定采购计划。对于每种具体的原辅材料，除客户指定供应商外，公司采购部一般通过招标在潜在供应商中确定两家或两家以上给公司供货。公司采购部每年与确定好的原辅材料供应商签订框架性采购协议，内容包括采购产品名称、种类、数量、价格、付款安排、质量控制、索赔等条款。在这份框架性合同下，公司按照生产计划采用持续分批量的形式不定期向供应商提供具体材料采购订单，供应商按照订单组织供货。如一方提出供货数量或价格变更的要求，双方另行协商，并签订补充协议。
　　4﹑报告期内主要的业绩驱动
　　2025年上半年，中国汽车行业在技术迭代与全球化竞争中持续深化变革，新能源渗透率突破关键阈值，智能驾驶商业化落地加速，出口规模跃居全球首位。同时，行业面临欧盟新规合规成本攀升、原材料价格波动加剧等挑战，市场竞争向全栈自研能力与供应链韧性维度升级。公司秉持稳健经营与风险前瞻管理理念，聚焦技术突破、质量零缺陷、成本精益化、响应速度升级等维度，系统性优化全价值链运营效率：销售端强化数字化精准报价与资源配置，研发端推进平台化设计与VAVE缩短周期，采购端深化集中采购与全生命周期成本管理，制造端全面推行精益生产。AI技术全面渗透各业务场景（如研发仿真、成本分析、文档处理），形成高效人机协作模式，并完善供应商质量索赔机制，显著提升效率与质量精度。同步，公司加速组织流程变革，聚焦“定位明确、权责清晰、运转协调、专业高效”目标，推进首批重点流程及客户接待、项目管理等小快赢流程优化，夯实运营能力底座。上述举措有力强化了新能源部件、热管理系统与传感器业务的战略协同，系统性提升综合竞争力。
　　报告期内，公司实现营业收入110,371.04万元，较上年同期增长99.21%，主要系2024年第四季度公司实现了对子公司博耐尔的控股，博耐尔的营业收入并入公司合并报表范围；实现归属于上市公司股东的净利润5,724.46万元，较上年同期降低9.12%。报告期内，公司营业收入与净利润变动差异的主要原因为博耐尔公司由于大客户奇瑞年降因素导致毛利率下降，以及其供货产品的特性，其总体毛利率低于母公司的主要产品的毛利率。未来公司将加强子公司博耐尔的整合管理，产品与客户协同发展的能力，优化其客户结构和信用政策，严格管控高风险客户合作时资金收付情况，降低坏账风险；同时提升博耐尔的生产运营效率，优化供应链成本，推动成本管控和技术升级，改善其毛利率水平。此外，公司将进一步完善产品质量管理体系，强化售后服务能力，减少质量索赔风险，并通过集团资源协同提升博耐尔的整体盈利能力，确保未来业绩的稳健增长。截至2025年6月30日，公司总资产为405,024.29万元，同比降低1.3%，归属于上市公司股东的所有者权益为208,844.91万元，同比增长1.39%。

　　二、核心竞争力分析
　　公司自成立以来，始终专注于提升产品与技术创新能力，通过长期积累已形成扎实的研发实力。依托成熟的客户资源和完善的销售网络，公司在报告期内紧跟行业发展趋势，充分发挥技术、产品和客户优势，持续加大研发投入推动产品升级，成功开拓了新兴客户群体。同时通过内部优化实现降本增效，加速推进产品结构与管理模式转型，全面增强企业综合竞争力。报告期内，公司核心竞争优势保持稳定。
　　1、公司自身及研发优势
　　公司自成立以来，一直从事汽车油位传感器的研发、制造及销售，迄今已逾30年的汽车油位传感器行业专业经验，是国内最大的汽车油位传感器生产厂家之一，积累了众多优质客户和行业经验，历经多年发展磨砺，公司建立了一支具备专业研发能力的人才梯队。
　　截至2025年6月30日，公司共拥有专利207件，其中发明专利27件，实用新型专利175件，外观设计专利5件。公司是国家高新技术企业，国家专精特新小巨人企业，江苏省先进级智能工厂，研发部被确定为江苏省车用传感器多参数集成工程技术研究中心、江苏省企业技术中心，是第一批江苏省重点企业研发机构，公司的模具车间被认定为江苏省示范智能车间。公司顺利通过CNAS认证，标志着公司实验室具有了国家认可的管理水平和检测能力。报告期内，公司的研发投入约为4,809.03万元，占营业收入的比例为4.36%，未来公司将不断提升公司产品技术研发水平，争做产品转型赛道的领跑者。
　　核心技术领域，公司国产化MEMS压力传感器实现规模化前装应用，质量对标进口件，加速国产化替代进程。针对新能源与智能化趋势，电流传感器在动态范围与电池安全监控精度取得突破，符合能源电动化趋势，可实现国产化替代；电涡流传感器凭借优异的测量精度、高转速兼容性和抗干扰能力，可满足驱动电机各项性能要求，应用于电动汽车电机及新型飞行器领域，公司将持续夯实技术壁垒，提高生产效率，拓宽市场前景，未来可逐步拓展至机器人关节及其它角度位置测量的应用场景。自主研发的EMB刹车力传感器平台（量程35kN~65kN）技术指标全球领先且成本大幅优化，成为智能汽车线控制动关键部件及新增业务增长点。AMB氮化硅覆铜载板突破800V高压平台技术瓶颈，导热与耐高温性能行业领先，配套工艺形成自主知识产权，为高功率电动车型提供核心支撑。
　　市场拓展方面，公司深度融入新能源产业链，为混合动力定制的多款传感器获头部车企认证，空气悬架压力传感器成为主流供应商全系标配。热管理领域基于MSG技术开发的无密封圈空调压力传感器及P+T传感器，通过替代传统陶瓷芯体方案实现显著降本，并以卓越耐压与耐介质腐蚀性能拓展应用场景。面向智能底盘与新能源动力，MSG技术衍生的ESC压力传感单元、抗冲击悬架检测模块及高低压双轨传感方案获客户广泛认可。2024年控股博耐尔实现产业链深度延伸，协同传感器、新能源部件及热管理系统模块，拓宽销售渠道与业务覆盖，显著提升市场占有率与核心竞争力。2025年公司参股英达森斯及芯华睿两家科技创新企业，进一步强化了在核心器件领域的技术储备。
　　制造与供应链环节，公司在传感器芯片设计、流片、封测至总成制造全流程依托国家级认证实验室精密校准，持续提升国产化率抵御供应链风险。通过精密模具自制与自动化产线升级，在行业级测量精度与成本控制体系间实现平衡，以技术创新与供应链优化双轮驱动产品综合优势。
　　2、客户资源优势
　　公司依托持续强化的研发创新体系与技术积淀，在汽车产业链中构建起多层级战略协同网络。在整车配套领域，已与蔚来、小鹏汽车、比亚迪、长安深蓝、上汽通用、吉利汽车、江铃汽车、重庆赛力斯等主流车企形成深度合作；在一级供应商体系内，同联合电子、亚普、博格华纳、洛卡特等国际零部件龙头建立稳定技术配套关系，形成覆盖主流车企的渗透网络。
　　3、产品优势
　　1）OBD蒸汽压力传感器：主要用于PHEV混动车型和增程动力车型，率先实现MEMS低微压国产化方案批在乘用车前装市场百万规模级别供货，国内市场传感器自主品牌市占率第一。
　　2）高可靠性耐腐蚀低压MEMS芯片及解决方案，主要用于PHEV混动车型和增程动力车型的增程器涡轮后的腐蚀性气体环境，尾气排放环境，和出口车型的灵活燃料燃烧后的耐腐蚀性要求，业内称为SuperMEMS。产品在高温，高湿气，高腐蚀气体耐久工况验证后，产品精度依然符合设计要求，与对标的国外同类型芯片如SMI，英飞凌等竞品，在提供相同性能的情况下，可以有效保证国内主机厂国内市场需求和出口车型装车需求，帮助国内车企在海外市场对抗国外车企和零部件行业的垄断联盟。
　　3）MSG低成本化方案，即利用MSG技术的高抗压力冲击性能，高耐久性能，耐高温性能和一体成型抗腐蚀无内漏特性，又通过优化核心部件的流片成本和封装成本，可以有效的在如空调压力，变速箱压力，空气悬架压力，机油压力，热管理PT传感器等中压传感器领域实现对常用的陶瓷电容压力传感器在耐环境介质，高可靠性，无内漏等方面进行有效技术和成本竞争。同时在MSG传感器更加常见的高压领域，如ESP/ESC刹车压力传感器，液压悬架压力传感器，直喷增程器高压油轨压力传感器市场上同进口产品进行竞争。
　　4）国六阀件：产品的核心技术属于公司自主开发，达到国内领先水平，目前国内该类产品主要依赖进口，公司研发的防翻阀、加油容积控制阀填补了国内空白，产品替代进口。
　　5）国六加油管：国六加油管的核心技术属于公司自主研发，目前公司的金属加油管产品在蒸发排放要求下，可以满足国六排放法规，产品工艺稳定，合格率高。
　　6）电流传感器：应用场景广泛，具备大量程、高精度等特点，可实现国产化替代。
　　7）电涡流传感器：汽车的角度位置传感器的新一代产品，具备优异的测量精度、高转速兼容性和抗干扰能力，满足驱动电机各项性能要求。
　　8）汽车油位传感器：在生产和研发上取得了多项突破，其产品在性能、成本和工艺等方面不断升级，精益生产，在新能源混动车型上亦应用十分广泛，较同类产品处于竞争优势。
　　9）自主研发的FTIV阀：具有压力控制可靠、结构紧凑、NVH低等特点。
　　10）AMB氮化硅覆铜载板：产品的核心技术属于公司自主研发，具有出色的导热性能、高机械强度、良好的电气绝缘性能以及优异的耐高温性能。
　　4、快速服务优势
　　公司对客户的服务可分为售前服务及售后服务。售前服务主要体现在产品开发方面，售后服务主要表现在产品质量的跟踪服务方面。公司这两方面的服务都体现了“贴近客户、快速服务”的原则。
　　（1）售前服务：公司的产品多为个性化产品，专用于特定客户、特定车型、特定部位。汽车产品更新换代较快，公司需要根据客户产品更新换代的要求迅速提供新的产品。为了提高快速反应能力，公司通过努力充实技术积累，对产品开发工作形成了规范化、系统化管理，建立了快速反应的项目开发团队体制，缩短了新产品的开发周期，保证了从接到开发计划到交付样品的快速反应，能够做到与客户同步开发。公司所有新产品均采用项目小组制进行开发。每个项目均成立项目小组，由各小组组长组织进行项目立项、编制项目开发的计划进度表、组织项目的阶段性总结、定期向公司领导汇报、组织项目讨论会解决开发中出现的问题以及客户关注或反馈的问题等等。这种快速反应机制保证了公司对客户的服务质量。
　　（2）售后服务：公司的销售客服提供24小时服务，如果客户需要帮助，公司售后服务人员会在接到客户通知后的24小时内赶到客户处提供服务。
　　5、经营管理团队优势
　　公司秉持"人才资本是第一资源"的发展理念，构建起"选育用留"全周期人才发展体系，重点打造知识型、创新型、复合型的管理与营销梯队。现职核心管理层平均年龄42岁，均具备十五年以上的汽车零部件产业深耕经验，形成老中青三代人才有机衔接的良性结构。

　　三、公司面临的风险和应对措施
　　1、业务集中于主要客户的风险
　　公司的客户集中度较高。公司主要客户销售收入占营业收入的比重较高，主要是三个方面的原因：首先，汽车行业的品牌、资金、技术、规模、安全性等相对较高的准入门槛决定了整车企业及零部件一级供应商数量较少且比较集中，专业化的汽车零部件企业只能在相对集中的目标群体内开发客户；其次，汽车零部件需求方（包括整车企业及一级零部件供应商）对下级供应商的遴选和考核周期漫长而严格，一旦确立业务合作关系，即形成相互依存、共同发展的长期战略合作格局；再次，公司目前受产能、资金所限，暂时难以应对全面开发其他大客户带来的产能扩张压力。若主要客户发生流失或客户经营状况发生不利变动，将对公司业务造成不利影响，具体表现为：第一，公司营业收入会因为主要客户的情况变动产生波动；第二，客户过于集中容易形成买方垄断，导致公司议价能力不强。公司近年来，加强对新客户和新产品的开发，目前前五大客户的占营业收入的比例已经逐年下降。
　　2、产品毛利率下降风险
　　汽车零部件产品价格与下游整车价格关联性较强。当前全球汽车市场竞争加剧，新车型上市后价格普遍呈逐年递减趋势。近年来，国际贸易环境变化导致部分市场关税壁垒提高，整车及零部件供应链成本上升。在此背景下，整车厂商为应对价格竞争压力，可能将部分成本向上游零部件供应商传导，进一步压缩零部件企业的利润空间。尽管公司可通过增加高附加值新车型配套产品缓解部分压力，但若宏观环境恶化或整车厂商缩减新车型规划，可能对公司产品结构和毛利率产生不利影响。
　　3、原材料价格上涨风险
　　公司生产所需的主要原材料（如贵金属浆料、塑料粒子、钢材、铜等）价格受多重因素影响。近年来，国际大宗商品价格波动加剧，叠加全球贸易政策调整带来的供应链成本上升，原材料采购面临较大压力。由于产品调价机制存在一定滞后性，短期内可能难以完全覆盖成本上涨，将对公司盈利水平构成挑战。此外，国际贸易环境的不确定性可能进一步加剧原材料供应的不稳定性，公司需通过供应链优化和成本管控措施应对潜在风险。
　　4、核心技术人员流失的风险
　　公司的核心技术不存在严重依赖个别核心技术人员的情况，但核心技术人员对公司的产品开发、生产工艺优化起着关键的作用。虽然公司采取了一系列吸引和稳定核心技术人员的措施，但是不能排除核心技术人员流失的可能。如果核心技术人员流失，公司可能无法在较短的时间寻找到合适的替代者，可能会对公司的正常经营产生不利的影响。此外，核心人员的流失可能会造成公司核心技术的外泄，从而使公司的竞争优势削弱。
　　5、质量责任风险
　　根据国际通行做法和我国《缺陷汽车产品召回管理规定》，汽车制造商（进口商）将承担其生产（进口）的缺陷汽车产品的召回义务。整车制造企业对为其配套的零部件企业的质量保证能力有很高的要求，其每个零件均进行了标识，具有可追溯性，对于质量存在问题的零部件，汽车制造商可以要求汽车零部件企业进行赔偿。如果因产品设计、制造的缺陷导致产品召回，公司也将面临一定的赔偿风险。此外，2022年开始施行的《家用汽车产品修理更换退货责任规定》明确了家用汽车产品修理、更换、退货（以下统称三包）责任，旨在保护消费者合法权益。
　　6、外协加工管理风险
　　公司的主要产品包括传感器及配件、燃油系统附件及汽车内饰件。其中，燃油系统附件及汽车内饰件主要采取外协模式生产。虽然外协厂商生产上述产品所必须的技术标准制订、产品试制、模具设计以及产品检验均由公司完成，且公司制定了严格的外协管理制度，并安排生产技术人员现场指导外协厂商的生产，对产品质量进行全过程的控制，报告期内未发生因外协厂商原因导致的重大产品质量问题或供货不及时的情形，但仍不能排除因公司对外协加工供应商选择不妥、管理不善导致外协加工产品出现质量问题或供货不及时的情况。公司将加强外协供应商的管理，提升供应商整体水平，保证产品质量。
　　7、传统能源汽车逐渐淘汰风险
　　国家积极推动汽车动力系统电动化转型，以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型。本公司目前的主导产品汽车油位传感器和汽车燃油系统附件均为传统能源汽车燃油箱配套，而纯电动汽车不需要燃油箱。尽管新能源汽车的发展面临难以在短时间内完成配套建设、各类新能源汽车发展均存在一定技术难题，如电动车快速充电、性能稳定性、成本问题等，新能源汽车在短期内无法快速普及，但公司仍面临纯电动汽车快速发展导致传统能源汽车需求减少，从而对公司业务造成不利影响的风险。公司也在积极开发新能源汽车配套产品，积极应对风险，目前新能源相关的汽车零部件处于爬坡阶段。
　　8、收购标的公司整合等风险
　　尽管公司具备丰富的行业经验，但并购公司的市场环境、监管政策、企业文化及管理模式等因素可能存在显著差异，导致公司在管控效果、运营效率提升及资源整合方面面临不确定性。能否通过有效整合实现预期效益，仍存在一定风险。若未来宏观经济形势、市场竞争环境或被并购公司自身经营管理发生不利变化，导致实际盈利水平显著低于预期，则可能对商誉进行减值处理，从而对公司经营业绩产生一定程度的影响。特此提醒投资者关注相关整合等风险。 收起▲