一、报告期内公司从事的主要业务　　（一）行业情况　　2025年1-6月，我国造船完工量2413万载重吨，同比下降3.5%；新接订单量4433万载重吨，同比下降18.2%；截至6月底，手持订单量23454万载重吨，同比增长36.7%。1-6月，我国造船三大指标以载重吨计分别占世界总量的51.7%、68.3%和64.9%，以修正总吨计分别占47.2%，64.0%和57.6%。　　1.绿色化转型加速，法规驱动需求升级　　国际海事组织（IMO）持续推进航运业减排目标，2024年MEPC81/82会议明确了2050年净零排放路径，并制定了中期措施方案，涵盖燃料强度、碳定价等。欧盟排放交易体系（EUE... 查看全部▼

　　一、报告期内公司从事的主要业务
　　（一）行业情况
　　2025年1-6月，我国造船完工量2413万载重吨，同比下降3.5%；新接订单量4433万载重吨，同比下降18.2%；截至6月底，手持订单量23454万载重吨，同比增长36.7%。1-6月，我国造船三大指标以载重吨计分别占世界总量的51.7%、68.3%和64.9%，以修正总吨计分别占47.2%，64.0%和57.6%。
　　1.绿色化转型加速，法规驱动需求升级
　　国际海事组织（IMO）持续推进航运业减排目标，2024年MEPC81/82会议明确了2050年净零排放路径，并制定了中期措施方案，涵盖燃料强度、碳定价等。欧盟排放交易体系（EUETS）自2024年起覆盖航运业，通过总量控制和交易机制推动减排。欧盟FuelEUMaritime法规自2025年起强制实施，要求船舶能源的温室气体强度逐年降低，加速了全球船队更新换代。船舶减排目标（如2030年减排80%）及碳排放税（2026年全面付费）的实施，正倒逼新能源船舶（纯电、LNG、甲醇等）渗透率大幅提升至60%以上。这些严格的环保法规不仅推动了高效清洁能源技术的研发与应用，也为具备相关技术和产品能力的供应商带来了巨大的市场空间。据最新行业数据显示，2025年上半年，全球新船订单中，使用LNG、甲醇等清洁燃料的船舶占比显著提升，绿色船舶成为造船业发展的重要方向。
　　2.国内政策利好，支持产业高质量发展
　　产业政策方面，2024年国家相继颁布《交通运输老旧营运船舶报废更新补贴实施细则》等政策文件，老旧船舶更新需求以及高端船海装备需求均将释放新船订单；《2024-2025年节能降碳行动方案》《关于加快推动制造业绿色化发展的指导意见》《制造业企业数字化转型实施指南》等政策文件促使造船企业加大绿色船舶技术研发和绿色化智能化建造，有助于提升船舶建造的质量和效率，提升我国绿色船舶的国际市场竞争力。2025年《政府工作报告》首次将“深海科技”明确列为战略性新兴产业，与商业航天、低空经济并列。从战略角度来看，深海科技产业链条长、技术密集度高、产业关联性强，涵盖海洋装备制造、海洋资源开发、海洋信息服务、深海养殖、海水淡化等多个领域。深海科技将催生出探测、通信、装备、材料及服务等方面的新需求。其中，与船舶行业紧密相关的包括深海进入/探测、资源开发装备等，深海装备具有典型的高技术、高附加值属性，深海科技的加快发展需要大量深海装备支撑，将会带动一系列配套及材料产业的发展，同时也将带动深海通信、深海服务等产业发展。2024年中国海洋经济总量首次突破10万亿元大关，达10.54万亿元，同比增长5.9%，拉动国民经济增长0.4个百分点。
　　（二）公司从事主要业务
　　1.公司主营业务情况
　　公司致力于创建受社会尊敬、让员工自豪、中国最具竞争力的国际一流的海事电气、自动化产品和系统解决方案提供商。作为船舶电气与自动化系统专业供应商，是专门从事船舶及海洋工程电气、自动化系统及其系统集成的研发、生产、销售及综合技术服务的高新技术企业。报告期内，公司主营业务未发生改变，公司主要产品包括：船舶配电系统、船舶机舱自动化系统及航天自动化系统等。
　　（1）船舶配电系统
　　船舶配电系统主要由电源、配电装置、电网与负载四个部分组成。
　　其中，电源是将机械能、化学能等能源转变成电能的装置，船上常用的电源装置是柴油发电机组、蓄电池、稳压电源、中频电源、逆变器等。配电装置是对电源和负荷进行分配、监视、测量、保护、转换、控制的装置。配电装置主要可分为主配电板、应急配电板、分配电板（动力、照明）、充放电板等。电网是全船电缆电线的总称。船舶负载大体可分成舱室机械、甲板机械、船舶照明、通导设备及其他用电设施。公司的产品主要包括中压配电板、主配电板、应急配电板、岸电箱、分配电箱、组合启动屏、磁力起动器、电工试验板、航空直流电源、逆变电源、变频器、不间断电源、充放电装置及可控直流电源模块等。
　　（2）船舶机舱自动化系统
　　船舶机舱自动化系统设置的目的在于避免船员判断和操作失误，减轻船员体力消耗，提高船员反应速度。机舱自动化系统的配置在船东订货技术规格书中有不同约定，必须满足有关船级社的规范要求，其主要系统配置如下：
　　主推进装置自动化系统；主柴油发电机及电站自动化系统；应急柴油发电机自动化系统；艏侧向推进装置遥控系统；舰船自动减摇鳍/减摇水舱系统；探火、易燃易爆气体探测、浸水报警、消防灭火等损害管制系统；甲板机械自动化系统；冷藏、空调、通风、辅锅炉或废气热油锅炉自动化系统；焚烧炉、舱底水、生活污水、油净化器等环保设备自动化系统；二氧化碳、氮气等惰性保护气体发生器系统；离子膜海水制淡系统；液货/干货（横向、纵向、垂直）补给系统；直升飞机支援系统；燃油/滑油输送阀控系统；疏水/压载阀控系统；液货阀控系统；全船监测报警、打印系统；冷藏集装箱控制监测系统；其它辅助系统，如传令、呼叫、时钟、监护等系统。
　　公司产品主要涉及机舱监测报警系统、电机集中监控装置、船舶远程状态监测管理系统、臭氧消毒保鲜装置、驾驶室控制台、智能照明控制系统、机舱组合报警系统、舱室浸水报警装置、通用报警系统、冷库呼叫系统、病员呼叫系统、轮机员语音呼叫系统等。
　　（3）航天自动化系统
　　公司航天自动化系统产品主要涉及操作仿真训练系统、科研教学系统、半实物仿真模拟系统、地面控制系统、数据处理系统等。
　　2.公司主要经营模式：
　　（1）销售模式
　　公司为船东、造船厂、船舶设计院等供应船舶配电系统、船舶机舱自动化系统，为科研院所等供应航天自动化系统。历经30多年发展，公司已经形成了丰富的客户网络、业务渠道、合作伙伴，并树立了良好的口碑。公司通过上述渠道可以获取大量的经营信息，并不断寻找潜在客户，向潜在客户推荐公司的产品和服务，努力开拓新客户。
　　公司销售模式为直销，不设经销商。公司的营销团队和技术团队定期走访传统客户和业务伙伴，为客户介绍新的产品，及时了解客户的需求，并积极引导客户的需求。同时，公司的营销团队密切跟踪市场动态和客户需求，一旦发现经营信息，营销团队和技术团队即与客户建立密切的沟通，准确了解客户意图，为客户提供技术方案、设备选型等服务和帮助，加快将客户意图转换成订单。公司的营销团队在营销过程中，注重发挥公司电气自动化全船打包的优势，以点带面，积极争取销售规模的最大化。
　　公司营销人员和技术人员负责与客户洽谈合作意向，再与客户签订技术协议后参与竞标。公司中标后与客户签订销售合同，以销定产。
　　（2）研发模式
　　公司始终坚持科技创新驱动，以市场需求为导向，专注自主研发，并利用与知名高校、科研院所等建立的产学研合作平台进行合作研发，包括共建机构、联合开发与项目合作等，并不断加大科技创新力度、研发投入与人才引进，不断提升产品技术含量，充分挖掘技术附加值。
　　（3）采购模式
　　公司实行集中采购与订单采购相结合的模式，以订单采购为主，定期进行合格供方考核，严格控制供应商准入管理，切实保障物料的质量与到货的及时性，并不断优化采购渠道，有效控制采购成本。公司制定了《外部供方能力评价和管理程序》、《采购管理制度》及《采购控制程序》等规章制度对采购过程实施有效管理，因特殊原因选择名录以外的供应商，应办理审批手续后方可临时采购。公司产品为非标类产品，采取“以销定产”的生产模式，原材料及零部件等物资的采购也基本采用“以产定购”的采购模式，而部分通用型的原材料或零部件，如铜板、铜排、电线电缆、小型继电器、接线端子及门锁铰链等，会采取一定的库存采购。
　　（4）生产模式
　　公司产品以定制为主，通常按照“以销定产”的生产模式，主要根据客户订单要求和中标项目排程制定生产计划，组织产品生产、软件平台开发和项目设计、施工。对于部分结构件的喷漆、电镀锌等工序则采用外协加工方式完成。公司也积极探索由定制化转向小批量化、标准化、模块化，提高相关产品的集成度、可复制性与推广应用程度，不断优化生产模式。
　　（三）报告期内经营情况
　　报告期内，公司实现营业总收入10,471.09万元，较上年同期下降15.62%；受行业竞争加剧及成本上升等因素影响，利润端承压，实现利润总额-3,193.22万元，归属于上市公司股东的净利润-2,493.3万元，较上年同期下降109.31%；归属于上市公司股东的扣非净利润-2,820.5万元，较上年同期下降181.98%。
　　受船舶行业价格竞争加剧影响，公司的船舶配电系统业务实现营业收入5,912.65万元，较上年同期减少29.86%；受市场需求波动及项目交付节奏影响，船舶机舱自动化系统业务实现营业收入1,962.14万元，较上年同期减少47.93%，航天自动化系统业务实现营业收入2,212.28万元。
　　截至2025年6月30日，公司资产负债率为14.36%，较年初下降3.96个百分点，资本结构持续优化。报告期内现金及现金等价物净增加8,895.80万元，流动性储备充裕，公司财务风险敞口可控，流动性安全边际充足，整体财务稳健性维持在最优区间。虽然船舶配套行业的竞争日趋激烈，但公司新接、在手订单较去年同期依然有所增加，尽管短期业绩承压，但公司持续优化业务结构，强化成本管控，并积极拓展新业务领域，同时保持健康的资产负债水平和充足的现金流，为后续经营恢复和长期发展奠定坚实基础。

　　二、核心竞争力分析
　　（一）市场和行业资源优势
　　公司在舰船配套行业领域具备一定资源优势。公司从舰船电器配套产品起步，经过多年经营，公司与科研院所及船厂建立了长期稳定的合作关系，凭借过硬的产品质量和优质服务，在舰船配套领域赢得了较高的市场认同和良好声誉。在民用船舶市场，公司自2005年起重点开拓海事、海监、渔政等公务船及工程船领域，成功开发了一批定位中高端的优质客户群，进一步巩固了市场地位。
　　（二）相对完善的技术创新体系
　　公司经过多年积累，已构建了相对完善的技术创新体系，并打造了一支涵盖电气、自动化、软件、电力电子、结构等多个领域的专业技术团队。公司坚持自主创新，产品实现了从元器件到中低压配电和自动化成套产品，再到船舶系统集成的覆盖，广泛应用于舰艇、军辅船、公务船、海洋工程船、海洋平台和各类民用船舶。此外，公司还与国内知名高校广泛开展产学研合作，紧跟船舶电气及自动化领域最新发展，开展相关技术研究。
　　（三）船舶电气产品全链条生产能力
　　公司现有生产用厂房面积约62000平方米，主要设置了钣金车间、机加工车间、成套车间、开关车间、PCB车间、计算机车间、喷塑车间和UUV车间等。公司作为专业的舰船电气设备制造商，配置有行业内较为齐全的数字化生产制造设备，从整体加工能力来看，具备生产非标及标准化电气产品的能力，也能满足部分特殊产品的生产需求，初步具备了船舶电气产品全链条生产能力。
　　（四）行业领先的质量与检测体系
　　公司于1998年建立质量体系，并通过中国船级社ISO9002质量体系的第三方认证，于2003年通过中国新时代公司GJB9001质量体系的第三方认证，公司生产的产品均满足相应的规范，通过“CCS”、“LK”、“DNV”、“GL”、“ABS”、“BV”、“NK”、“LR”等中外船级社的检验。公司拥有获得中国合格评定国家认可委员会实验室认证的CNAS实验室，检测中心具备机械环境、气候环境、电磁环境、温升和防护等级等项目的试验能力，检测对象包括专用设备和系统、船舶设备、专用设备这三大类别。

　　三、公司面临的风险和应对措施
　　（一）市场需求波动风险。公司主要业务为船舶及海洋工程电气、自动化系统等产品的研发、生产及销售，下游直接客户主要集中在船舶制造业。受国际及国内宏观经济形势的影响，全球远洋运输业的发展有所波动，进而为船舶制造业带来一定的波动周期，最终会对公司的经营产生一定的不利影响。
　　公司将围绕战略目标，全力抢订单拓市场。持续拓展传统业务规模，紧盯国家重点发展的豪华邮轮、LPG、LNG等船型的配套产品，逐步向油、集、散等传统船舶中端市场渗透。大力开拓新领域新业务，在航空航天、核电风电、轨道交通等领域持续发力、争取更多订单，力争在新领域实现业绩增长、规模扩张。此外，在新能源船领域，发挥公司多年积累的技术能力，努力形成一批专利技术成果、向市场推出一批装备产品，助力开拓新能源船舶市场业务。
　　（二）应收账款回收风险。公司应收账款规模主要受船舶配套业务特性影响，包括业务规模波动、产品交付及验收周期不确定性以及行业结算周期较长等因素制约，存在部分应收账款回收困难或回款周期过长导致信用减值损失的风险。
　　针对上述风险，公司建立了系统的应收账款管理体系：一是成立专项工作组，实施重点客户动态跟踪机制，制定差异化的“一企一策”回款方案；二是建立分级催收制度，对逾期账款采取多层级催收措施；三是对长期拖欠的零星客户，依法采取律师函催收、司法诉讼等法律手段；四是通过加强合同履约监控等措施，持续完善应收账款全过程管控机制，切实保障公司资金安全，全力推进回款工作。
　　（三）技术替代风险。当前，随着国内外装备制造业技术水平的日趋提高，未来公司还需要持续加大技术研发力度，如果新技术出现，或者更低成本的产品不断涌现，公司将面临一定的技术替代或者产品替代的风险，公司的生产经营将受到影响。尽管公司一贯重视并不断完善技术人员的激励约束机制，但由于优秀的技术人才是市场激烈争夺的对象，公司面临一定的技术人员流失风险。
　　公司将加大科技研发投入，聚力突破关键技术，提高产品的核心竞争力和市场占有率；通过对产品进行设计优化、工艺提升，推动现有产品降本增效；加强创新平台建设和产学研合作，主动深化与国内外高校、科研院所的技术合作、人才交流，释放创新潜能，逐步构建“产学研贯通、上下游一体”的科创链条，为实现技术攻关提供支持；重点布局新能源船舶产业，持续强化动力系统技术攻关，围绕船舶三电系统，着力推进技术创新、应用场景拓展、科技成果转化、测试验证体系完善及专业化人才培养，积极与上下游企业进行协同创新，构建完整的产业链合作体系，为新能源船舶的推广应用提供全方位的解决方案。 收起▲

　　一、报告期内公司所处行业情况　　公司作为船舶电气与自动化系统专业供应商，是专门从事船舶及海洋工程电气、自动化系统及其系统集成的研发、生产、销售及综合技术服务的高新技术企业。公司主要产品包括：船舶配电系统及船舶机舱自动化系统等。船舶电气与自动化行业的上游行业包括电子元器件、电机、继电器、断路器及船用配电装置中的零部件和关键部件加工业；下游行业主要为造船业、航运业、海洋石油勘探业、拥有监管船舶的政府部门及海军等。　　本公司下游主要为船舶和海洋工程装备制造业，因此直接受该行业周期性变化影响。其中，民用船舶制造业中商用运输船主要受世界贸易发展形势、航运市场周期性波动和国际大宗商品价格等因素影响，下... 查看全部▼

　　一、报告期内公司所处行业情况
　　公司作为船舶电气与自动化系统专业供应商，是专门从事船舶及海洋工程电气、自动化系统及其系统集成的研发、生产、销售及综合技术服务的高新技术企业。公司主要产品包括：船舶配电系统及船舶机舱自动化系统等。船舶电气与自动化行业的上游行业包括电子元器件、电机、继电器、断路器及船用配电装置中的零部件和关键部件加工业；下游行业主要为造船业、航运业、海洋石油勘探业、拥有监管船舶的政府部门及海军等。
　　本公司下游主要为船舶和海洋工程装备制造业，因此直接受该行业周期性变化影响。其中，民用船舶制造业中商用运输船主要受世界贸易发展形势、航运市场周期性波动和国际大宗商品价格等因素影响，下游配套行业亦随之呈现明显的周期性特征。而民用船舶制造业中的公务船、海工船则主要受国家海洋战略影响，与国民经济周期性变化相关度不大。军用舰船则与国家国防政策和预算以及国际海洋关系紧密相关，与国民经济周期性变化的相关度较小。海洋工程装备产业则主要受全球能源价格波动尤其是石油价格波动影响。
　　（一）报告期内船舶工业总体运行情况
　　2024年，中国船舶工业延续高质量发展态势，在核心运营指标、国际竞争地位及产业结构升级等方面均取得突破性进展。2024年，全国造船完工量4818万载重吨，同比增长13.8%；新接订单量11305万载重吨，同比增长58.8%；截至12月底，手持订单量20872万载重吨，同比增长49.7%。由上述数据可以看出，船舶行业已突破周期性调整拐点，进入快速上升通道，未来可期。
　　2024年，船舶工业经济运行主要呈现以下几个特点：
　　1.我国船企国际竞争力持续领跑
　　根据中国船舶工业行业协会统计（CANSI），2024年，我国造船完工量、新接订单量和手持订单量以载重吨计分别占全球总量的55.7%、74.1%和63.1%，2024年我国新接订单量和手持订单量均创我国造船史的最好水平，三项指标已连续15年保持全球首位。
　　2.船舶行业景气度较高
　　2024年造船行业景气度处于本轮周期开始以来最高。分船型看，2024年集装箱船新接订单受红海改道影响大幅高增，油轮、集装箱紧接其后。从量上看，集装箱、散货船、油船、LNG船新接订单景气度分别处于历史分位的96%、68%、92%、96%（以DWT计）。2024年全球新船价格指数、二手船价格指数保持较强劲的增长势头，新船价格指数趋近历史高点，单船成交均价远超历史峰值。2024年12月底，克拉克森新船价格指数升至189.16点，较年初增长4.9%，较2008年的历史峰值差距不足2%。若以合同金额计算，单船均价(1000总吨及以上)达8447.6万美元，较2008年5085.4万美元增长66.1%，比2022年创下的前高值6621.2万美元超出27.6%，远高于过去10年5062.3万美元的平均水平。
　　3.高端化转型取得新进展
　　2024年，我国船企抓住市场回升机遇，巩固散货船优势地位，共承接散货船3219万载重吨，占全球总量的76.4%。集装箱船订单实现超越，共承接集装箱船2738万载重吨，占全球总量的60.9%，其中，15000标准箱（TEU）及以上超大型集装箱船69艘，占全球份额49.6%。在高端船型细分市场上持续发力，承接化学品船、汽车运输船、海工辅助船和多用途船订单按载重吨计分别占全球总量的72.7%、76.6%、64.7%和63.3%。此外，新接订单中，我国在高端船型的市场份额进一步扩大，万箱以上集装箱船占到全球市场的43.9%。
　　4.智能化和绿色化成主流趋势
　　2024年，我国船企巩固优势船型地位，抓住细分市场轮动机遇，新船订单结构不断优化。在全球18种主要船型中，我国有14种船型新接订单位居全球首位。LNG、甲醇动力等绿色船舶订单快速增长，氨燃料预留、氢燃料电池等零碳船舶订单取得突破，新接绿色船舶订单国际市场份额达到78.5%，实现了对主流船型的全覆盖。全球最大700箱纯电动力集装箱船、全球最大5400马力纯电拖轮、国内首艘500千瓦氢燃料电池动力船等研制完成并投入使用。
　　（二）面临的主要问题
　　1.安全生产管理压力
　　船舶行业安全生产形势整体向好，但局部地区和部分企业仍存在一些问题和隐患。随生产任务激增，工人加班与交叉作业增多，疲劳作业及安全风险显著加剧，尤其在油漆喷涂、动火、高空、密闭空间及吊装等关键环节隐患突出。同时，随着行业发展，新员工数量攀升，其经验不足、安全意识薄弱、风险辨识能力低，叠加企业安全培训滞后等问题亟待解决。
　　2.履约交付能力挑战
　　船舶行业整体手持订单同比持续攀升，产能负荷处于高位运行，交付压力不断增加。同时，随着超大型集装箱船、汽车运输船、双燃料船舶等高端船型的批量建造，船舶企业生产运营复杂度显著提升，对船舶企业在生产调度、供应链保障及市场接单等方面的综合运营能力提出更严苛挑战。
　　
　　二、报告期内公司从事的主要业务
　　（一）公司主营业务情况
　　公司致力于创建受社会尊敬、让员工自豪、中国最具竞争力的国际一流的海事电气、自动化产品和系统解决方案提供商。作为船舶电气与自动化系统专业供应商，是专门从事船舶及海洋工程电气、自动化系统及其系统集成的研发、生产、销售及综合技术服务的高新技术企业。报告期内，公司主营业务未发生改变，公司主要产品包括：船舶配电系统、船舶机舱自动化系统及航天自动化系统等。
　　1.船舶配电系统
　　船舶配电系统主要由电源、配电装置、电网与负载四个部分组成。
　　其中，电源是将机械能、化学能等能源转变成电能的装置，船上常用的电源装置是柴油发电机组、蓄电池、稳压电源、中频电源、逆变器等。配电装置是对电源和负荷进行分配、监视、测量、保护、转换、控制的装置。配电装置主要可分为主配电板、应急配电板、分配电板（动力、照明）、充放电板等。电网是全船电缆电线的总称。船舶负载大体可分成舱室机械、甲板机械、船舶照明、通导设备及其他用电设施。公司的产品主要包括中压配电板、主配电板、应急配电板、岸电箱、分配电箱、组合启动屏、磁力起动器、电工试验板、航空直流电源、逆变电源、变频器、不间断电源、充放电装置及可控直流电源模块等。
　　2.船舶机舱自动化系统
　　船舶机舱自动化系统设置的目的在于避免船员判断和操作失误，减轻船员体力消耗，提高船员反应速度。机舱自动化系统的配置在船东订货技术规格书中有不同约定，必须满足有关船级社的规范要求，其主要系统配置如下：
　　（1）主推进装置自动化系统；（2）主柴油发电机及电站自动化系统；（3）应急柴油发电机自动化系统；（4）艏侧向推进装置遥控系统；（5）舰船自动减摇鳍/减摇水舱系统；（6）探火、易燃易爆气体探测、浸水报警、消防灭火等损害管制系统；（7）甲板机械自动化系统；（8）冷藏、空调、通风、辅锅炉或废气热油锅炉自动化系统；（9）焚烧炉、舱底水、生活污水、油净化器等环保设备自动化系统；（10）二氧化碳、氮气等惰性保护气体发生器系统；（11）离子膜海水制淡系统；（12）液货/干货（横向、纵向、垂直）补给系统；（13）直升飞机支援系统；（14）燃油/滑油输送阀控系统；（15）疏水/压载阀控系统；（16）液货阀控系统；（17）全船监测报警、打印系统；（18）冷藏集装箱控制监测系统；（19）其它辅助系统，如传令、呼叫、时钟、监护等系统。
　　公司产品主要涉及机舱监测报警系统、电机集中监控装置、船舶远程状态监测管理系统、臭氧消毒保鲜装置、驾驶室控制台、智能照明控制系统、机舱组合报警系统、舱室浸水报警装置、通用报警系统、冷库呼叫系统、病员呼叫系统、轮机员语音呼叫系统等。
　　3.航天自动化系统
　　公司航天自动化系统产品主要涉及操作仿真训练系统、科研教学系统、半实物仿真模拟系统、地面控制系统、数据处理系统等。
　　（二）公司主要经营模式：
　　1.销售模式
　　公司为船东、造船厂、船舶设计院等供应船舶配电系统、船舶机舱自动化系统，为科研院所等供应航天自动化系统。历经30多年发展，公司已经形成了丰富的客户网络、业务渠道、合作伙伴、并树立了良好的口碑。公司通过上述渠道可以获取大量的经营信息，并不断寻找潜在客户，向潜在客户推荐公司的产品和服务，努力开拓新客户。
　　公司销售模式为直销，不设经销商。公司的营销团队和技术团队定期走访传统客户和业务伙伴，为客户介绍新的产品，及时了解客户的需求，并积极引导客户的需求。同时，公司的营销团队密切跟踪市场动态和客户需求，一旦发现经营信息，营销团队和技术团队即与客户建立密切的沟通，准确了解客户意图，为客户提供技术方案、设备选型等服务和帮助，加快将客户意图转换成订单。公司的营销团队在营销过程中，注重发挥公司电气自动化全船打包的优势，以点带面，积极争取销售规模的最大化。
　　公司营销人员和技术人员负责与客户洽谈合作意向，再与客户签订技术协议后参与竞标。公司中标后与客户签订销售合同，以销定产。
　　2.研发模式
　　公司始终坚持科技创新驱动，以市场需求为导向，专注自主研发，并利用与知名高校、科研院所等建立的产学研合作平台进行合作研发，包括共建机构、联合开发与项目合作等，并不断加大科技创新力度、研发投入与人才引进，不断提升产品技术含量，充分挖掘技术附加值。
　　3.采购模式
　　公司实行集中采购与订单采购相结合的模式，以订单采购为主，定期进行合格供方考核，严格控制供应商准入管理，切实保障物料的质量与到货的及时性，并不断优化采购渠道，有效控制采购成本。公司制定了《外部供方能力评价和管理程序》、《采购管理制度》及《采购控制程序》等规章制度对采购过程实施有效管理，因特殊原因选择名录以外的供应商，应办理审批手续后方可临时采购。公司产品为非标类产品，采取“以销定产”的生产模式，原材料及零部件等物资的采购也基本采用“以产定购”的采购模式，而部分通用型的原材料或零部件，如铜板、铜排、电线电缆、小型继电器、接线端子及门锁铰链等，会采取一定的库存采购。
　　4.生产模式
　　公司产品以定制为主，通常按照“以销定产”的生产模式，主要根据客户订单要求和中标项目排程制定生产计划，组织产品生产、软件平台开发和项目设计、施工。对于部分结构件的喷漆、电镀锌等工序则采用外协加工方式完成。公司也积极探索由定制化转向小批量化、标准化、模块化，提高相关产品的集成度、可复制性与推广应用程度，不断优化生产模式。
　　
　　三、核心竞争力分析
　　（一）市场和行业资源优势
　　公司在舰船配套行业领域具备一定资源优势。公司从舰船电器配套产品起步，经过多年经营，公司与科研院所及船厂建立了长期稳定的合作关系，凭借过硬的产品质量和优质服务，在舰船配套领域赢得了较高的市场认同和良好声誉。在民用船舶市场，公司自2005年起重点开拓海事、海监、渔政等公务船及工程船领域，成功开发了一批定位中高端的优质客户群，进一步巩固了市场地位。
　　（二）相对完善的技术创新体系
　　公司经过多年积累，已构建了相对完善的技术创新体系，并打造了一支涵盖电气、自动化、软件、电力电子、结构等多个领域的专业技术团队。公司坚持自主创新，产品实现了从元器件到中低压配电和自动化成套产品，再到船舶系统集成的覆盖，广泛应用于舰艇、军辅船、公务船、海洋工程船、海洋平台和各类民用船舶。此外，公司还与国内知名高校广泛开展产学研合作，紧跟船舶电气及自动化领域最新发展，开展相关技术研究。
　　（三）船舶电气产品全链条生产能力
　　公司现有生产用厂房面积约62000平方米，主要设置了钣金车间、机加工车间、成套车间、开关车间、PCB车间、计算机车间、喷塑车间和UUV车间等。公司作为专业的舰船电气设备制造商，配置有行业内较为齐全的数字化生产制造设备，从整体加工能力来看，具备生产非标及标准化电气产品的能力，也能满足部分特殊产品的生产需求，初步具备了船舶电气产品全链条生产能力。
　　（四）行业领先的质量与检测体系
　　公司于1998年建立质量体系，并通过中国船级社ISO9002质量体系的第三方认证，于2003年通过中国新时代公司GJB9001质量体系的第三方认证，公司生产的产品均满足相应的规范，通过“CCS”、“LK”、“DNV”、“GL”、“ABS”、“BV”、“NK”、“LR”等中外船级社的检验。公司拥有获得中国合格评定国家认可委员会实验室认证的CNAS实验室，检测中心具备机械环境、气候环境、电磁环境、温升和防护等级等项目的试验能力，检测对象包括专用设备和系统、船舶设备、专用设备这三大类别。
　　
　　四、主营业务分析
　　1、概述
　　2024年，面对复杂多变的市场环境，在公司董事会战略引领与全体股东信任支持下，管理团队与全体员工同心同力，以"稳中求进、创新突破"为工作主线，聚焦主业精准发力，深化创新驱动发展，优化运营提质增效，实现经营质效稳步提升。现将本年度主要工作情况报告如下：
　　一、经营业绩稳中有进，持续增强发展韧性
　　报告期内，公司实现营业收入277,551,344.67元，同比增长41.49%；扣非归母净利润-31,560,405.49元，同比减亏31.21%；报告期末，公司归属于母公司股东权益合计达1,002,837,284.33元，较期初增长6.58%。核心财务指标稳健增长，资产负债结构持续优化，展现出较强的经营韧性和发展后劲。
　　二、纵深推进市场拓展，突破发展新兴领域
　　（一）全力拓展市场
　　2024年，公司坚持中高端市场定位和高品质产品理念，致力于为客户提供一流的海事电气、自动化产品和系统解决方案。公司紧扣市场脉搏，把握船舶行业景气周期，报告期内营业收入实现了较大幅度增长。积极拓展市场渠道，与船东、船厂、船舶设计院等保持良好交流沟通，通过开展技术协同，项目前端介入率大幅提升。深化战略合作，与多家行业龙头企业达成战略合作，建立了紧密的合作关系。加快国际布局，着眼全球船舶行业景气周期，推进全球联保网点建设，加快推进产品市场全球化建设。
　　（二）发展新兴领域
　　2024年，基于公司多年积累的技术能力，公司产品在非舰船领域取得了较大突破。能源装备领域，配套核电项目配电和断路器产品，核电配套业务实现新突破；新能源领域，以公司断路器产品为核心的风电变流器配套通过国内头部风电设备企业认证，2025年有望在风电领域实现应用；航空航天领域，公司组建了专业团队开拓市场，与航天相关院所紧密合作，产品成功切入航空航天训练保障业务，2025年航空航天领域业务预计将实现大幅增长。
　　三、持续构筑技术壁垒，彰显创新驱动成效
　　（一）完善研发体系
　　2024年，公司制定实施了科研发展规划，全年研发投入2309.63万元，实施重点研发项目二十余项。报告期内，公司新增发明专利11项，实用新型专利9项，外观专利1项，均原始取得。截至2024年末，公司累计拥有软件著作权116项；专利85项，包括47项发明专利（含国防）、32项实用新型专利和6项外观设计专利。另有26项专利申请正在审查过程中。
　　（二）实现技术突破
　　在积极开拓市场的同时，公司也高度重视技术创新突破，强化技术创新攻关，不断提升企业硬实力。报告期内，公司自主研发的LNG船用防爆电液执行器产品技术指标达到国际先进水平；新一代智能机舱系统能耗显著降低。
　　（三）构建创新平台
　　子公司杭州海创先后通过了浙江省创新型中小企业、浙江省专精特新中小企业、杭州市高新技术企业研发中心等资质认定，完成了国家高新技术企业复审，为公司高能级科创平台建设增添助力；基于国产软硬件的船舶机舱监测报警系统已通过浙江省首台（套）装备认定；承担的浙江省“领雁”项目通过省中期检查，获得财政资金支持。
　　四、深耕细作精益管理，全面提升运营质效
　　（一）大力推进降本增效
　　为进一步提升公司产品竞争力，实施"成本倒逼"机制，围绕研产供销各个环节，打造更加匹配业务发展的组织模式、生产管理模式、采购模式和营销模式，通过设计优化、集中采购、工艺改进等举措，有效推进多个项目实现降本。
　　（二）加大应收账款回款力度
　　公司积极应对长账龄应收账款回款工作，成立工作专班，定期召开专题会议研究回款工作，全面梳理账面应收账款，制定催收方案，明确责任人与分管领导，加大走访频率、实地对接沟通，通过积极协商、法律诉讼等方式，全力推进回款工作，2024年共回款2.65亿元。
　　（三）强化人才梯队建设
　　健全完善公司培训体系，推广应用师徒制培养模式，强化实战练兵，发挥成熟人才传帮带作用，让员工在项目实战中得到历练。聚焦产业工人能力建设，成功争取到技师等级的自主评定资格并开展职业技能培训。加大内部人才挖掘力度，为想干事、能干事的人提供舞台和成长机会，着力营造发现人才、重视人才的浓厚氛围，团队凝聚力持续加强。
　　五、完善风险防控体系，筑牢合规经营根基
　　（一）构建全面风险防控体系
　　建立分级风险管控机制，对发现的隐患问题实行清单化管理，逐一闭环销号。完成多项安全隐患整改，全年安全生产零事故。
　　（二）强化合规治理
　　2024年，公司管理层牢牢守住不发生系统性风险底线，在处理业绩补偿款履约和公司股票被深交所实施其他风险警示等事宜中，按规定做好信息披露，妥善处理保密风险、诉讼风险，向市场传递大股东发展上市公司的决心、信心和能力。加强合同评审环节中对资金及盈利的管理，提升合同质量，加强对应收账款节点管理，促进资金回流。修订完善内控制度，开展合规培训，全年未发生经营、稳定、合规、舆情、信披等风险事件。
　　
　　五、公司未来发展的展望
　　（一）公司发展战略愿景
　　公司的愿景是成为全球领先的船舶及海事电气自动化解决方案提供商，为船舶行业提供高效、可靠、绿色、智能的电气自动化产品和服务，成为长三角国企混合所有制改革典范企业。
　　围绕这一愿景，公司将以技术创新为锚，通过持续创新与技术迭代，持续加大研发力度，打造更为先进的电气自动化产品，提升船舶智能化水平，降低能耗与运营成本，减少环境污染，推动船舶电气自动化向高端化、智能化、绿色化发展；将以客户为帆，努力为客户提供全方位的解决方案，涵盖船舶电力系统设计、电气设备供应、自动化控制系统集成和智能管理平台开发，积极与船舶制造商、船东、船级社等产业链伙伴深度合作，促进船舶电气自动化技术的推广与应用。
　　未来，公司希望成为国内船舶电气自动化领域的领军企业，推动船舶行业向智能化、绿色化、可持续方向迈进，加快国际化步伐，助力全球航运业高质量发展。
　　（二）2025年度经营计划
　　1.挖存量、拓增量，全力拓展市场
　　公司将围绕公司战略目标，全力抢订单拓市场。持续拓展传统业务规模，紧盯国家重点发展的豪华邮轮、LPG、LNG等船型的配套产品，逐步向油、集、散等传统船舶中端市场渗透。大力开拓新领域新业务，在航空航天、核电风电、轨道交通等领域持续发力、争取更多订单，力争在新领域实现业绩增长、规模扩张。此外，在新能源船领域，发挥公司多年积累的技术能力，努力形成一批专利技术成果、向市场推出一批装备产品，助力开拓新能源船舶市场业务。
　　2.抓科创、释潜能，全力增强内功
　　加大科技研发投入，聚力突破关键技术，提高产品的核心竞争力和市场占有率；通过对产品进行设计优化、工艺提升，推动现有产品降本增效；加强创新平台建设和产学研合作，主动深化与国内外高校、科研院所的技术合作、人才交流，释放创新潜能，逐步构建“产学研贯通、上下游一体”的科创链条，为实现技术攻关提供支持；重点布局新能源船舶产业，持续强化动力系统技术攻关，围绕船舶三电系统，着力推进技术创新、应用场景拓展、科技成果转化、测试验证体系完善及专业化人才培养，积极与上下游企业进行协同创新，构建完整的产业链合作体系，为新能源船舶的推广应用提供全方位的解决方案。
　　3.优组织、强人才，激活发展动能
　　根据公司发展战略，以扁平化、高效能为目标，推进组织架构调整，缩短决策流程、提高执行效率，优化人力资源配置，将人才选出来、用起来，配套出台薪酬、绩效等管理办法，全面激发干部职工的创业动能，为企业的发展注入活力。 收起▲

　　一、报告期内公司从事的主要业务　　公司致力于创建受社会尊敬、让员工自豪、中国最具竞争力的国际一流的海事电气、自动化产品和系统解决方案提供商。作为船舶电气与自动化系统专业供应商，是专门从事船舶及海洋工程电气、自动化系统及其系统集成的研发、生产、销售及综合技术服务的高新技术企业。报告期内，公司主营业务未发生改变，公司主要产品包括：船舶配电系统及船舶机舱自动化系统等。　　1.公司主要经营模式：　　（1）销售模式　　公司为船东、造船厂、船舶设计院供应船舶配电系统及船舶机舱自动化系统。历经30多年发展，公司已经形成了丰富的客户网络、业务渠道、合作伙伴、并树立了良好的口碑。公司通过上述渠道可以获取大量... 查看全部▼

　　一、报告期内公司从事的主要业务
　　公司致力于创建受社会尊敬、让员工自豪、中国最具竞争力的国际一流的海事电气、自动化产品和系统解决方案提供商。作为船舶电气与自动化系统专业供应商，是专门从事船舶及海洋工程电气、自动化系统及其系统集成的研发、生产、销售及综合技术服务的高新技术企业。报告期内，公司主营业务未发生改变，公司主要产品包括：船舶配电系统及船舶机舱自动化系统等。
　　1.公司主要经营模式：
　　（1）销售模式
　　公司为船东、造船厂、船舶设计院供应船舶配电系统及船舶机舱自动化系统。历经30多年发展，公司已经形成了丰富的客户网络、业务渠道、合作伙伴、并树立了良好的口碑。公司通过上述渠道可以获取大量的经营信息，并不断寻找潜在客户，向潜在客户推荐公司的产品和服务，努力开拓新客户。
　　公司销售模式为直销，不设经销商。公司的营销团队和技术团队定期走访传统客户和业务伙伴，为客户介绍新的产品，及时了解客户的需求，并积极引导客户的需求。同时，公司的营销团队密切跟踪市场动态和客户需求，一旦发现经营信息，营销团队和技术团队即与客户建立密切的沟通，准确了解客户意图，为客户提供技术方案、设备选型等服务和帮助，加快将客户意图转换成订单。公司的营销团队在营销过程中，注重发挥公司电气自动化全船打包的优势，以点带面，积极争取销售规模的最大化。
　　公司营销人员和技术人员负责与客户洽谈合作意向，再与客户签订技术协议后参与竞标。公司中标后与客户签订销售合同，以销定产。
　　（2）研发模式
　　公司始终坚持科技创新驱动，以市场需求为导向，专注自主研发，并利用与知名高校、科研院所等建立的产学研合作平台进行合作研发，包括共建机构、联合开发与项目合作等，并不断加大科技创新力度、研发投入与人才引进，不断提升产品技术含量，充分挖掘技术附加值。
　　（3）采购模式
　　公司实行集中采购与订单采购相结合的模式，以订单采购为主，定期进行合格供方考核，严格控制供应商准入管理，切实保障物料的质量与到货的及时性，并不断优化采购渠道，有效控制采购成本。公司制定了《外部供方能力评价和管理程序》、《采购管理制度》及《采购控制程序》等规章制度对采购过程实施有效管理，因特殊原因选择名录以外的供应商，应办理审批手续后方可临时采购。公司产品为非标类产品，采取“以销定产”的生产模式，原材料及零部件等物资的采购也基本采用“以产定购”的采购模式，而部分通用型的原材料或零部件，如铜板、铜排、电线电缆、小型继电器、接线端子及门锁铰链等，会采取一定的库存采购。
　　（4）生产模式
　　公司产品以定制为主，通常按照“以销定产”的生产模式，主要根据客户订单要求和中标项目排程制定生产计划，组织产品生产、软件平台开发和项目设计、施工。对于部分结构件的喷漆、电镀锌等工序则采用外协加工方式完成。公司也积极探索由定制化转向小批量化、标准化、模块化，提高相关产品的集成度、可复制性与推广应用程度，不断优化生产模式。
　　2.本报告期内经营情况
　　报告期内，公司总体订单有所增加，生产经营安排持续优化，实现营业总收入12,408.94万元，较上年同期增长51.85%；实现利润总额-1,313.19万元，归属于上市公司股东的净利润-1,191.19万元，较上年同期增长29.91%；归属于上市公司股东的扣非净利润-1,000.26万元，较上年同期增长46.68%。
　　公司的船舶配电系统业务实现营业收入8,429.50万元，较上年同期增长87.09%；公司的船舶机舱自动化系统业务实现营业收入3,768.36万元，较上年同期增长16.50%。

　　二、核心竞争力分析
　　（一）在市场及行业资源上具备一定的优势
　　公司从舰船电器配套产品起步，通过多年经营，与军队、科研院所及船厂建立了良好的合作关系。公司的产品质量和服务在舰船配套领域获得了较好的认同和良好的声誉。公司民品领域的市场开拓从2005年开始，在海事、海监、渔政等公务船、工程船终端客户重点开发了一批客户群，相对于国内民用船舶市场，均是中高端客户群，且客户资源相对集中，公司民船配电设备为国产高端产品，在业内具有较好声誉。
　　（二）在技术与研发能力上具有较强实力
　　经多年努力，公司积累了雄厚的技术研发经验和制造基础实力，构建了一整套技术创新体系，拥有一支由百名科技人员组成的技术团队，涵盖电气、自动化、软件、电器、电子、电力电子、结构等专业方向，在船舶配电设备、自动化控制设备、船舶通信监控设备、船舶监测控制设备和舰船用断路器等专业领域形成了具有自主知识产权的核心技术与产品。
　　（三）生产制造上具有船舶电气产品全链条生产能力
　　公司现有生产用厂房面积约62000平方米，主要设置了钣金车间、机加工车间、成套车间、开关车间、PCB车间、计算机车间、喷塑车间和UUV车间等。作为专业的舰船电气设备制造商，配置有行业内较为上乘的数字化生产制造设备，包括：尼古拉斯五轴加工中心、哈斯数控加工中心、普通车床等机械加工设备；激光切割加工设备、数控冲床、数控折弯机、数控剪板机和水切割机等钣金加工设备；全自动PCB贴片机、焊接机器人、触头全自动焊接机、激光焊接机和点焊机等焊接设备；全自动密封条成型机、全自动激光雕刻设备、标牌激光打印机等部件加工设备；自动喷塑流水线、框架断路器生产流水线、塑壳断路器生产流水线、塑壳断路器包装流水线等生产流水线。从整体加工能力来看，具备生产非标及标准化电气产品的能力，也能满足生产一些特殊要求产品，初步具备了船舶电气产品全链条生产能力。
　　（四）质量保证及检测能力处于行业领先地位
　　公司于1998年建立质量体系，并通过中国船级社ISO9002质量体系的第三方认证，于2003年通过中国新时代公司GJB9001质量体系的第三方认证，公司生产的产品均满足相应的规范，以及“CCS”、“LK”、“DNV”、“GL”、“ABS”、“BV”、“NK”、“LR”等中外船级社的检验。
　　公司成立了测试事业部，配置有齐全的检测设备和环境试验设备，可以保证常规产品的试验检验和研发项目的各种摸底试验。测试事业部具有大容量三相低压电源、大容量单相低压电源、合成回路直流分断试验设备、大功率电阻负载、各种规格断路器保护特性调试检验设备等电性能检测设备；具有大型步入式恒温室、冲击试验台、振动试验台、高低温环境试验箱、湿热试验箱、盐雾试验箱、防护等级试验室、电磁兼容试验室、深海压力试验设备等环境试验设备，具备较强的测试及检测实力。目前已有28个项目取得CNAS认可。

　　三、公司面临的风险和应对措施
　　1、市场需求波动风险。公司主要业务为船舶及海洋工程电气、自动化系统等产品的研发、生产及销售，下游直接客户主要集中在船舶制造业。受国际及国内宏观经济形势的影响，全球远洋运输业的发展有所波动，进而为船舶制造业带来一定的波动周期，最终会对公司的经营产生一定的不利影响。
　　2、应收账款回收风险。公司应收账款规模主要受业务规模、产品和客户结构及行业结算周期较长等因素影响，公司存在应收账款无法收回或者虽然最终收回但由于回款期过久影响公司资金周转的风险。
　　3、存货周转率较低的风险。公司经营中部分存在先交付后签署合同的情形，该等情形使得公司存货中已交付受托加工产品余额较大，存货周转率较低，加大了公司的资金周转压力，公司资产存在一定的流动性风险。同时，如未来市场发生重大变化或客户要求发生重大变化，亦存在已交付受托加工产品最终无法签署合同的风险。
　　4、技术替代风险。当前，随着国内外装备制造业技术水平的日趋提高，未来公司还需要持续加大技术研发力度，如果新技术出现，或者更低成本的产品不断涌现，公司将面临一定的技术替代或者产品替代的风险，公司的生产经营将受到影响。尽管公司一贯重视并不断完善技术人员的激励约束机制，但由于优秀的技术人才是市场激烈争夺的对象，公司面临一定的技术人员流失风险。 收起▲