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主营介绍

  • 主营业务:

    专注于新能源汽车动力域研发、生产。

  • 产品类型:

    电机控制器、车载充电机、DC-DC转换器、电子油门踏板、交流感应电机、电驱总成、电源总成

  • 产品名称:

    电机控制器 、 车载充电机 、 DC-DC转换器 、 电子油门踏板 、 交流感应电机 、 电驱总成 、 电源总成

  • 经营范围:

    电气产品、电子元器件及产品、机动车零部件、计算机软硬件的开发、生产、加工(限制和禁止类除外)、销售;五金交电、蓄电池的批发、零售、技术服务。(依法须经批准的项目,经相关部门批准后方可开展经营活动)。

运营业务数据

最新公告日期:2022-04-22 
业务名称 2021-12-31 2020-12-31 2019-12-31 2018-12-31 2017-12-31
中低速库存量(台) 9.78万 9.61万 8.10万 11.57万 -
场地车及其他库存量(台) 4.66万 2.50万 1.87万 1.90万 -
新能源库存量(台) 10.45万 4.74万 2.17万 1.81万 -
电子油门踏板库存量(台) - - - - 10.05万
充电机库存量(台) - - - - 1.41万
DC-DC转换器库存量(台) - - - - 6.41万
电机控制器库存量(台) - - - - 11.68万

主营构成分析

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营业收入 X

单位(%) 单位(万元)
注:通常在中报、年报时披露 
业务名称 营业收入(元) 收入比例 营业成本(元) 成本比例 利润比例 毛利率
按行业 新能源 6.78亿 77.99% - - - -
场地车及其他 1.32亿 15.18% - - - -
中低速 5937.48万 6.83% - - - -
按产品 电源总成 2.95亿 33.93% 2.62亿 35.22% 26.34% 11.25%
电驱总成 2.90亿 33.36% 2.78亿 37.45% 9.23% 4.01%
电机控制器 1.60亿 18.37% 1.21亿 16.34% 30.33% 23.94%
电子油门踏板及其他 9119.45万 10.50% 4871.21万 6.56% 33.72% 46.58%
其他业务 3344.44万 3.85% 3296.10万 4.44% 0.38% 1.45%
按地区 华东区 4.94亿 56.81% - - - -
华南区 2.16亿 24.81% - - - -
华北区 7889.95万 9.08% - - - -
西南区 6792.45万 7.82% - - - -
华中区 770.21万 0.89% - - - -
其它 430.57万 0.50% - - - -
东北区 49.93万 0.06% - - - -
国外 20.46万 0.02% - - - -
西北区 19.08万 0.02% - - - -

主要客户及供应商

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前5大客户:共销售了5.44亿元,占营业收入的55.72%
">
  • 第一名
  • 第二名
  • 第三名
  • 第四名
  • 第五名
  • 其他
客户名称 销售额(元) 占比
第一名
2.27亿 23.22%
第二名
1.08亿 11.06%
第三名
7711.37万 7.90%
第四名
6798.06万 6.97%
第五名
6419.15万 6.58%
前5大供应商:共采购了2.76亿元,占总采购额的25.91%
">
  • 第一名
  • 第二名
  • 第三名
  • 第四名
  • 第五名
  • 其他
供应商名称 采购额(元) 占比
第一名
9148.98万 8.59%
第二名
6110.64万 5.74%
第三名
4926.35万 4.62%
第四名
4039.98万 3.79%
第五名
3375.64万 3.17%
前5大客户:共销售了1.98亿元,占营业收入的47.14%
">
  • 第一名
  • 第二名
  • 第三名
  • 第四名
  • 第五名
  • 其他
客户名称 销售额(元) 占比
第一名
9806.94万 23.30%
第二名
3450.80万 8.20%
第三名
2358.97万 5.60%
第四名
2196.46万 5.22%
第五名
2031.10万 4.82%
前5大供应商:共采购了8878.22万元,占总采购额的26.41%
">
  • 第一名
  • 第二名
  • 第三名
  • 第四名
  • 第五名
  • 其他
供应商名称 采购额(元) 占比
第一名
2640.13万 7.85%
第二名
1651.90万 4.91%
第三名
1620.34万 4.82%
第四名
1587.80万 4.72%
第五名
1378.05万 4.10%
前5大客户:共销售了1.82亿元,占营业收入的57.15%
">
  • 第一名
  • 第二名
  • 第三名
  • 第四名
  • 第五名
  • 其他
客户名称 销售额(元) 占比
第一名
5169.40万 16.23%
第二名
4807.28万 15.09%
第三名
4370.51万 13.72%
第四名
2604.81万 8.18%
第五名
1249.77万 3.92%
前5大供应商:共采购了8912.13万元,占总采购额的40.73%
">
  • 第一名
  • 第二名
  • 第三名
  • 第四名
  • 第五名
  • 其他
供应商名称 采购额(元) 占比
第一名
5082.25万 23.23%
第二名
1071.18万 4.90%
第三名
1059.23万 4.84%
第四名
933.86万 4.27%
第五名
765.62万 3.50%
前5大客户:共销售了3.59亿元,占营业收入的54.87%
">
  • 第一名
  • 第二名
  • 第三名
  • 第四名
  • 第五名
  • 其他
客户名称 销售额(元) 占比
第一名
1.42亿 21.64%
第二名
1.24亿 18.96%
第三名
4141.55万 6.33%
第四名
3040.78万 4.64%
第五名
2159.94万 3.30%
前5大供应商:共采购了1.55亿元,占总采购额的31.32%
">
  • 第一名
  • 第二名
  • 第三名
  • 第四名
  • 第五名
  • 其他
供应商名称 采购额(元) 占比
第一名
5708.91万 11.54%
第二名
4015.04万 8.11%
第三名
2187.82万 4.42%
第四名
2041.87万 4.13%
第五名
1543.76万 3.12%
前5大客户:共销售了2.58亿元,占营业收入的48.09%
">
  • 第一名
  • 第二名
  • 第三名
  • 第四名
  • 第五名
  • 其他
客户名称 销售额(元) 占比
第一名
1.07亿 19.87%
第二名
5269.12万 9.83%
第三名
4005.70万 7.47%
第四名
3890.29万 7.25%
第五名
1968.16万 3.67%
前5大供应商:共采购了1.31亿元,占总采购额的36.67%
">
  • 第一名
  • 第二名
  • 第三名
  • 第四名
  • 第五名
  • 其他
供应商名称 采购额(元) 占比
第一名
5202.89万 14.59%
第二名
3706.41万 10.39%
第三名
1681.43万 4.71%
第四名
1260.57万 3.53%
第五名
1228.88万 3.45%

董事会经营评述

  一、报告期内公司从事的主要业务
  (一)行业发展现状
  我国新能源汽车正处于加速渗透阶段,2021年,新能源汽车产销量分别达到354.50万辆和352.10万辆,较2020年分别增长159.52%和157.57%,新能源汽车全年渗透率达到13.4%,行业迎来爆发式增长。进入2022年,新能源汽车产销量被寄予更多期待。2022年上半年,行业在克服缺芯、成本上涨和疫情扰动等因素压力下,新能源汽车产销分别完成266.1万辆和260万辆,同比均增长1.2倍,市场渗透率达到21.6%,提前实现《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(以下简称“《规划》”)中提出的“2025年新能源汽车... 查看全部▼

  一、报告期内公司从事的主要业务
  (一)行业发展现状
  我国新能源汽车正处于加速渗透阶段,2021年,新能源汽车产销量分别达到354.50万辆和352.10万辆,较2020年分别增长159.52%和157.57%,新能源汽车全年渗透率达到13.4%,行业迎来爆发式增长。进入2022年,新能源汽车产销量被寄予更多期待。2022年上半年,行业在克服缺芯、成本上涨和疫情扰动等因素压力下,新能源汽车产销分别完成266.1万辆和260万辆,同比均增长1.2倍,市场渗透率达到21.6%,提前实现《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(以下简称“《规划》”)中提出的“2025年新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右”的发展目标,新能源汽车保有量超过1000万辆,行业呈现持续高速增长态势,汽车消费韧性超出《规划》预期。
  数据来源:中国汽车工业协会
  近年新能源汽车行业的发展速度远超《规划》预期,自主品牌新能源乘用车综合实力持续提升,汽车出口也呈现较快增长势头,带动了国产汽车零部件供应商的快速崛起。公司主营的新能源汽车动力系统(驱动总成和电源总成)及其电机、电控等核心单体产品迎来了市场需求的快速增长。
  (二)行业发展趋势
  为推进能源革命,推动低碳绿色发展,实现“碳达峰、碳中和”的目标,汽车行业的纯电化、混动化发展成为车企核心的战略发展路径。一方面,《规划》提出,到2025年,我国新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右,从目前的趋势看,市场渗透率将远超《规划》预期,新能源汽车市场规模迎来强劲增长。另一方面,工信部指导编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》指出,混合动力是内燃机汽车最有效的节能技术,积极推动传统汽车实现“混动化”,到2035年节能汽车与新能源汽车年销量将各占50%,将全面替代传统燃油动力乘用车,汽车产业实现全面电动化转型,新能源汽车与节能汽车均采用“电驱动”技术。未来,在政策支持、市场需求和产业技术创新的共同驱动下,我国新能源汽车和节能汽车市场将保持持续快速增长。
  新能源汽车产销量的快速增长,加速了车企推出更具竞争力的车型,同时也对汽车零部件产业提出了更高的要求,充足的产能储备和具有轻量化、小体积、强成本控制能力的零部件企业更受主机厂青睐。另一方面,新能源汽车动力系统作为汽车的核心零部件,随着汽车产业电动化的快速推进,对零部件企业的技术创新能力有了更多的期待,驱动系统多合一集成化、高压化、电机油冷和扁线化、电控等部件的技术升级和创新设计能力,成为行业产品竞争力的体现。公司拥有覆盖全系车型的动力系统解决方案,以及丰富的产品矩阵,新能源汽车动力系统(驱动总成和电源总成)迎来快速发展的黄金期。
  (三)公司基本情况
  英搏尔是一家专注于新能源汽车动力域研发、生产的领军企业。公司主营产品为新能源汽车驱动总成及电源总成。创新的“集成芯”技术,使产品具有高效能、轻量化、低成本等显著优势。公司的产品在新能源汽车、电动工程机械、电动专用车等领域获得广泛应用。
  公司拥有专业的研发团队和先进的实验室,有力的保障了公司核心竞争力。目前,公司拥有珠海本部和山东菏泽北方基地,本部已具备年产50万套动力系统(驱动总成和电源总成)的全工艺生产能力。公司始终追求卓越品质,提供优质服务,已达成与国内(外)知名车企的长期合作,致力于成为国际一流的新能源汽车动力域解决方案供应商。
  新能源汽车动力系统产品关乎整车动力性能、驾驶体验和整车安全,新款车型配套信息公开透明。公司配套产品及销量数据等信息除公司公告、定期报告外,还可通过工信部车型备案公告、中汽协数据、主机厂公告、产业媒体数据等渠道获取。
  (四)公司代表产品及性能优势
  (五)经营模式
  1、采购模式
  公司产品原材料主要由电子元器件、结构件、线束连接件以及硅钢片、漆包线、辅助材料构成。电子元器件占成本比重最高,主要包括各种功率器件、芯片、电容器等。
  公司采购部门通过信息调查和商务评估的方式,持续扩展潜在供应商资源,并根据项目和订单需求,与技术中心、质量中心联合开展审核评估工作,持续优化供应商资源,进而提升公司的交付及成本控制能力。为了最大程度满足不断变化的市场需求,采购部根据销售中心和计划管理部的滚动月需求预测和周排产计划,不断与外部供方调整供货计划,辅之以适量的核心物料安全库存,高效柔性的保障新能源汽车整车客户的交付需求。
  2、生产模式
  公司采用订单式生产模式组织生产。公司根据客户下达的订单要求组织设计、生产、检验与包装,完成整个产品生产流程,实现对外销售。公司内部生产的具体流程:公司研发中心根据客户的车辆性能参数要求研发设计产品,并和客户共同完成检测和小批量试产试销过程,确认批产技术标准,并最终定型;销售中心根据客户订单需求制定《生产计划排程表》;公司制造中心根据《生产计划排程表》以及BOM进行投料生产;质量中心对产品品质进行全面管控。
  3、销售模式
  公司产品销售主要采取直销模式,客户主要为新能源车企与大型新能源车零部件集成商。公司对主要大客户派遣常驻销售专员进行现场服务。常驻销售专员跟踪产品使用,及时向公司研发中心反馈产品问题并迅速解决产品问题。常驻销售专员还负责统计客户的产量、计划以及财务对账结算等事项,有利于公司第一时间掌握市场数据,快速准确把握市场走向。
  产品交付客户后,客户初步验收并向公司出具暂存凭条或签收单。纯电动乘用车厂商信用期一般为1-3个月,根据公司对客户的信用分级管理,部分客户现款现货。
  4、研究与开发模式
  公司根据国际新能源汽车的发展趋势,并结合国内配套体系的现行条件,进行动力系统(驱动总成、电源总成)及其电机、电控产品的研发。公司实施产品开发主要经历以下几个阶段:新产品概念的提出与批准、新产品开发项目的策划、新技术与新工艺的预研、产品的设计开发与验证、过程的设计开发与验证、产品与过程的确认与批准、产品的量产与持续改进。为此,公司研发中心设立总体技术办、上海英搏尔技术有限公司研发中心、电驱系统开发部、电机开发部、电源开发部、结构设计部、软件开发部、研发工艺部、器件认证中心、功能安全部、物料开发认证部以及研发管理办等部门,负责产品软硬件及结构的开发、生产跟踪以及售后过程中对客户的技术支持。
  公司坚持自主研发道路,根据客户动态多样性需求,进行产品升级和工艺革新,形成多项业内领先的核心技术,推动了新能源汽车产业发展。
  (六)驱动业绩增长的主要因素
  报告期内,公司实现营业收入86,892.96万元,同比增长177.64%,实现归属于上市公司股东的净利润2,739.94万元,同比增长63.99%,本报告期确认的股份支付费用为1,957.24万元。驱动公司业绩增长的因素主要有:
  1、产业政策支持
  新能源汽车补贴政策、免征购置税政策,碳达峰碳中和背景下的“双积分”政策等加快了新能源汽车产业发展的步伐。据中汽协相关数据显示,2022年上半年,新能源汽车产销分别完成266.1万辆和260万辆,同比均增长1.2倍,市场渗透率达到21.6%,提前实现《规划》中提出的“2025年新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右”的发展目标。新能源汽车市场产销量的高速增长,成为支撑零部件企业业绩增长的核心动力。
  2、公司产品配套车型升级,总成产品快速放量
  公司通过多年的技术积累和产品创新研发,以前沿技术引导客户需求,构建了货架式产品矩阵。2022年上半年,公司新能源汽车配套产品营业收入同比增长273.02%,营业收入占比由上年同期的58.05%提升至77.99%。报告期内,公司总成产品销售收入占比近70%,其中,动力总成出货4.24万台,营收达到2.90亿元,同比增长538.44%,电源总成出货24.21万台,营收达到2.95亿元,同比增长394.04%,均实现可持续快速增长。
  (七)报告期内公司所处行业地位
  英搏尔是一家专注于新能源汽车动力系统研发、生产的领军企业,公司主营产品驱动总成和电源总成均为新能源汽车的核心零部件,其市场与新能源汽车行业的快速发展密切相关。2022年上半年新能源汽车市场需求快速增长。此外,混合动力汽车作为汽车电动化的重要过渡产品,续航里程长、使用成本低的混合动力汽车在当前阶段同时满足政策法规要求和终端消费者需求,自主品牌车企推出的新一代混动车型,也迎来了快速发展期。随着纯电动和混合动力车辆的快速增长,公司动力系统产品迎来爆发式增长期。
  虽然政策和市场对新能源汽车产业发展有多重利好,但新能源汽车动力系统供应商也面临多重压力。一方面车企自研和国际汽车零部件巨头供应的驱动总成仍占据一定的市场份额;另一方面,车企对第三方集成商也提出了更高的能力要求。第三方集成商拥有丰富的量产经验和饱和的产能利用率,成本控制能力强,市场份额有望进一步提升,但第三方集成商仍需要进一步加大研发投入和市场开拓,加强成本控制,巩固和提升自身的核心竞争力。
  公司产品功率密度高、体积小、重量轻、有明显成本优势,深受整车企业认可。报告期内,公司在新能源乘用车领域的市占率进一步提高,新能源汽车领域的驱动总成及电机控制器产品总销量居国内第三方集成商前列,公司主要产品
  所在细分领域的情况如下:
  1、电机控制器及驱动总成产品
  新能源汽车驱动总成一般集成电机、电控、减速箱,单台新能源汽车通常配备一套驱动总成(含电机控制器),报告期内,公司驱动总成(含电机控制器和多合一驱动总成)销量为11.7万台套。
  2、混动车型用双电机控制器总成产品
  混合动力汽车是双积分下燃油车向电动化转型的重要过渡选择。我国自主品牌车企通过新一代的混合动力技术,为市场提供了使用成本低,动力性能优越,无充电和里程焦虑的混合动力汽车,市场迎来快速发展时期。公司通过技术创新和市场开拓,已成为一汽大众、上汽通用五菱等多款混动车用双电机控制器总成产品定点配套企业,其中五菱混动车型配套产品将于2022年下半年实现量产交付。
  3、电源总成产品。
  新能源汽车电源总成一般集成车载充电机(OBC)、高压配电盒(PDU)、DC-DC转换器。公司产品国产化进程和成本优势明显,已具备800V架构下满足快充要求的电源总成产品,目前正快速进入车企供应体系。
  2022年上半年,公司电源总成产品的配套车型进一步增加,订单量有较大增长。另一方面,公司积极推进国产替代,与国内芯片企业加强合作,解决芯片“卡脖子”问题,实现供应链的自主可控,有助于降低成本,保障供应。根据NETimes产业媒体2022年1-6月份统计上险数据显示,公司2022年1-6月份交付的新能源汽车电源总成市场占有率达10.6%,在乘用车电源总成领域产销量居国内第三名,市场份额较上年同期有较大提升。

  二、核心竞争力分析
公司自上市以来,牢牢把握国家对新能源汽车产业大力支持的历史机遇,持续专注于新能源汽车动力系统产品的研发生产,通过引进技术专家和管理团队,推动产品及技术升级,增加产能储备,购置一流的实验、测试和生产设备外,公司在客户结构和产品配套能力上也拥有了领先优势,具体如下:
(一)研发管理团队和国际专利技术
公司自成立以来,持续专注于电动车辆动力系统产品的研发、生产。公司以创新为发展驱动力,深耕行业十余年,培养了一支勇于拼搏的新能源汽车动力系统设计和开发团队。公司与西安交通大学、中山大学、北理工等高校加强合作,共建博士后创新实践基地。同时,公司不断加强与相关院士、行业专家沟通交流,吸引优秀人才加入公司,形成了以驱动总成和电源总成为主的两大核心研发创新团队。
公司始终将自身定位为创新驱动型企业,坚持走自主研发,技术创新之路。研发投入是保证公司发展的重要动力,报告期内,公司研发费用投入7,322.12万元,占当期营业收入的8.43%。截止报告期末,英搏尔的技术研发成果有已授权专利173项,其中发明专利27项,实用新型专利140项,外观设计专利6项,软件著作权19项。还有已申请未授权发明专利39项,实用新型专利11项。其中核心技术PEBB(电力电子集成)申请了4项PCT国际发明专利,叠层母排核心底层技术已获得美、日、欧等国家授权。
公司核心技术专家如下:
姜桂宾公司创始人、董事长
1975年出生,山东泰安人。2003年毕业于西安交通大学电气工程专业,获得工学博士学位,导师为国家级电力电子技术专家王兆安教授。获评为广东省杰出发明人、广东省创业领军人才、珠海市高层次人才。
姜桂宾博士始终坚持以技术创新为企业发展驱动力,目前个人拥有已授权发明专利24项,实用新型专利97项,在申请发明专利27项。其中以姜桂宾博士为技术带头人的创新“集成芯”驱动总成项目率先实现量产,成本大幅降低,功率密度达到国际领先水平。其发明专利“交流电机控制器、叠层母排组件及其制作方法”得到邱爱慈院士、王锡凡院士一致推荐,获得中国专利优秀奖,并获得欧洲、美国、日本等国家授权。
李红雨公司联合创始人、董事、副总经理珠海市高层次人才
2005年毕业于西安交通大学电气工程专业,获得工学博士学位,公司联合创始人。主要负责公司新产品战略规划、研发以及管理体系建设,目前拥有已授权专利36项,另外有11项发明专利进入实审状态。代表产品包括直流他励电机控制器系统、直流串励电机控制器系统、交流异步电机及其控制系统及永磁同步电机及其控制系统等,其产品性能属国内领先,被广泛应用于新能源汽车,为公司创造了巨大的价值。2020年带领研发团队率先实现汽车功能安全ISO26262认证,为提高公司产品质量和可靠性奠定了更为坚实的基础。
魏标公司联合创始人、董事、副总经理珠海市产业青年优秀人才
2005年毕业于西安交通大学电气工程专业,获得工学硕士学位,公司联合创始人。现任公司董事、副总经理和软件开发部总监,主要负责公司产品软件部分的技术开发与管理。始终专注于电动汽车用电机驱动系统软件的开发,目前已先后申请专利35项,同时所形成的科技成果产品有4项被认定为广东省高新技术产品。带领软件开发团队,成功开发了铜转子交流异步电机、三相交流永磁同步电机控制软件,性能指标达到国内领先水平,助力公司产品结构实现快速转型,为企业长久发展打开广阔的空间。
贺文涛公司总经理车载电源总架构师珠海市高层次人才
曾任职艾默生和华为技术有限公司,通信电源专家,手机超级快充专家,车载电源总架构师。现任公司总经理,负责公司整体运营管理工作。负责开发的公司第三代电源总成系统在电源总成领域达到行业领先水平,具有很强的市场竞争力。
刘宏鑫公司研发中心CTO中国变频器元老级专家珠海市高层次人才
毕业于西安理工大学电力电子专业,在华为电气、艾默生等企业从事变频器研发管理工作近30年,是行业内的知名导师、专家、元老级人物。目前拥有专利超60项,其中发明专利28项,获得国际首创科技成果两项、国家级重点新产品三项,省部级奖励多项。其负责的电驱系统技术平台建设,是公司未来健康快速长远发展的重要技术支撑。
高军公司研发中心副总监珠海市高层次人才
2003年毕业于西安交通大学电气工程专业,获得工学博士学位。曾任艾默生电源产品线总工程师,麦格米特电源事业部总工程师,领导搭建了新能源汽车车载电源技术平台、通讯电源技术平台、服务器电源技术平台、工控电源技术平台、电力电源技术平台以及新能源汽车充电桩技术平台。目前获得19项专利,负责的电源系统技术平台是公司未来多合一动力系统发展的重要技术支撑。
(二)技术先发优势及其产品应用成果
电机控制器作为新能源汽车驱动总成电能转换单元,其控制单元电子元器件数量及复杂程度远高于传统燃油车,需要进行硬件开发与软件、电力电子设计、控制算法优化等,是驱动总成开发难度最大的模块产品。公司采用MOSFET以及IGBT单管并联技术,PEBB(电力电子集成技术),秉承简洁高效低成本的产品开发理念制作功率模块,并自主设计和创新生产工艺和电路布局,为产品结构的创新,模块化生产创造了有利条件,同时有利于电机控制器灵活扩容,实现精准功率匹配,降低成本,保障了产品的可靠性,且具有良好的电磁兼容性。
公司成熟的电力电子集成技术,独家创新设计的环形电机控制器,体积不到市场同功率等级电控产品的50%,功率密度达到120kW/L。公司基于上述集成技术,进一步自主研发出“集成芯”驱动总成独家产品,实现了电机与电控共壳体一体化高度集成。省去了原有电控单体结构件,降低了驱动系统Z向垂直高度,能灵活适配于前驱、后驱、及四驱车辆。产品重量、体积、成本均低于目前市场同功率等级产品20%以上,拉开了与市场同功率等级产品的差距,具有明显的竞争优势,备受整车厂青睐。该“集成芯”驱动总成产品荣获中国汽车工业协会“中国汽车供应链优秀创新成果”奖、“动力总成电气化”金辑奖。
公司基于“集成芯”技术平台开发的A0级-C级的大功率段驱动总成产品拥有诸多优势,市场前景广阔。为此,公司通过引进先进、自动化程度更高的生产线和装配设备,实现驱动总成产线的“专线专用”和客户产能“按需分配”,实现智能化工厂的要求。驱动总成产品完成平台化建设,有助于公司向不同车企提供动力系统通用化解决方案,从而加快形成规模经济,提高生产效率和产能利用率,提升公司整体竞争实力。
第三代半导体碳化硅(SiC)的应用,是实现新能源汽车电机控制器功率密度和效率大幅提升的关键要素,也是800V高压大功率发展场景下,缩短充电时间,增加续航里程的重要手段,对于提升用车体验有重要意义。第三代功率半导体SiC的应用因其对产品稳定性的要求更高,运用单管并联技术才能发挥其导通电阻小、开关速度快的最优特性,公司单管并联技术先发优势愈发明显,公司已向美国福特汽车交样SiC电机控制器,一汽大众搭载公司采用SiC单管集成的双电机控制器产品将于2022年下半年申请量产,在电机控制器向高压化发展的技术迭代过程中,具有明显的先发优势。
电源系统方面,公司基于新能源汽车和节能汽车的产品需求,在产品的体积、性能、成本控制和国产化设计方案等能力方面拥有明显的优势;另一方面,在800V系统架构下的碳化硅技术应用,具有功能安全ISO26262和AUTOSAR架构的11kW车载充电系统。第三代车载电源平台架构,系统集成度、功率密度进一步提高,体积和成本进一步降低,产品竞争力得到加强。
公司是国内少数同时具备电驱动系统和电源系统产品能力的行业领先企业,全面的技术能力是动力系统行业向多合一集成发展趋势下的重要技术支撑。
(三)产能储备充足
为把握新能源汽车行业快速发展的市场需求和智能化工厂的要求,公司从欧洲、美国、日本等国家引进先进的自动化设备,建成6.5万m2的动力总成一体化高标准厂房,已形成年产50万台套总成的生产能力。为更好的贴近客户生产基地和实现不同品类产品的平台化生产管理,公司在山东省菏泽市建设轻型电动车辆驱动系统和电源系统的北方基地,2021年8月,第一期20万台套产能下线。
为进一步巩固公司的竞争优势和产能储备,公司将通过再融资募投项目的实施,对珠海本部及山东菏泽生产基地进行技术改造及产能扩张,有助于增强公司在行业内的竞争力,保障产品供应,为客户提供更优质的产品和服务。
(四)一流的实验测试能力,完备的国际资质认证
公司拥有先进的EMC实验室,NVH实验室和完备的汽车零部件V型开发流程。公司已经通过国际权威机构认证的“ISO26262:2018ASILD汽车功能安全标准流程体系认证,电机控制器产品已获得ISO26262:2018ASILC等级功能安全产品认证,标志着公司建立起了符合最高功能安全等级的产品开发流程体系,同时产品已具备国际水平的研发能力及管理能力,为提高公司产品质量和可靠性奠定了坚实的基础,为公司核心产品进入国际一流新能源车企做好了长足准备。公司为匹配不断升级的客户需求,实现新产品、新技术的研发及应用,将建设珠海研发中心项目,进一步提高公司产品的实验及测试能力,对行业内先进技术进行攻关,以提升公司整体研发实力。
(五)产品配套能力强,客户先发优势明显
公司紧跟新能源汽车市场需求,推动产品快速创新、优化升级,制造质量可靠、成本可控的动力系统产品,得到众多整车厂商的认可,获得了良好的行业口碑。
公司是国内少数具备新能源汽车动力系统自主研发、全工艺生产能力的领先企业,可以为车企提供包括驱动总成、电源总成以及驱动电机、电机控制器、充电机等动力域核心模块产品。公司量产经验丰富,能快速响应整车企业的个性化需求。目前,公司产品已实现从A00级、A级、B级、MPV、SUV等全系乘用车型量产配套,单车配套产品价值量也有效提升。公司配套的主流整车企业不断增加,部分整车企业的配套车型也在逐渐增加,产品应用领域不断扩展。
截至2022年上半年,公司主要产品及定点配套客户见:
1.A级和B级轿车(含EV和HEV)主要定点配套客户及应用车型
2.MPV、SUV(含小型、紧凑型、中大型SUV)主要配套客户及应用车型
3.A0级车主要配套客户及应用车型
4.A00级车主要配套客户及应用车型
5.商用车、特种车主要配套客户及应用车型
除上述项目外,2022年下半年公司重点拓展总成产品潜在客户见:
以上是2022年下半年公司重点拓展项目,公司正在与相关整车企业技术和采购部门进行接洽,尚需进行严格的实验测试及体系认证。从定点到量产一般需要18个月周期,期间双方均需投入大量的人力、物力及开发成本,定点后的整个量产周期整车企业基本不会中途更换配套供应商。

  三、公司面临的风险和应对措施
1、原材料价格波动风险
公司产品原材料主要由电子元器件、结构件、线束连接件以及磁钢、硅钢片、漆包线、辅助材料构成。其中电子元器件占成本比重最高,主要包括电容器件、芯片、连接器件以及功率半导体器件等。报告期内,直接材料占成本80%以上,如果主要原材料价格发生波动,将会对公司产品制造成本和销售利润产生影响。
公司将持续关注电子元器件和相关原材料的价格波动,建立远期采购体系,并引入战略供应商,降低原材料价格波动带来的经营压力。同时通过技术和工艺创新,优化产品设计,减少器件用量和实现国产化替代,以降低原材料价格的波动对公司的影响。
2、产业政策调整风险
新能源汽车行业是国家重点支持的行业,补贴政策、免征购置税政策,碳达峰碳中和背景下的“双积分”政策等加快了产业发展的步伐。但2022年底新能源汽车补贴将退去,缺芯和动力电池、大宗商品的涨价对行业的快速发展形成一定的制约,国家继而围绕锂资源保供、推动国产芯片崛起、强化充电基础设施建设等方面展开支持,对新能源汽车产业高质量发展,推广应用和促进消费有良好推动作用。
尽管公司拥有较多的新能源汽车优质主流客户,动力系统产品已经由单体产品成功切换到驱动总成及电源总成产品,且产品契合整车厂商控制成本的诉求。但新能源汽车产业政策若有较大调整,将影响行业的整体需求,从而对公司的销售产生影响。公司将密切关注产业政策变化,及时调整经营策略,降低政策调整带来的风险。
3、市场竞争风险
新能源汽车行业产销量高歌猛进,市场已经从政策拉动转向市场需求驱动,造车新势力的积极入局,推出了众多智能化,高品质的电动汽车,推动了新能源汽车行业快速发展,也拉动了核心零部件市场需求的大幅增长。质量稳定,价格具有竞争力的零部件供应商将成为整车厂的首选。
公司产品具有显著的成本和技术优势,但并不排除国内同行和外资企业研发进程加快、推出富有竞争力的产品,加剧市场竞争。如果公司不能精准把握技术趋势、持续保持创新活力、扩大产能和降本增效,则可能削弱已有的竞争优势,从而对公司发展前景造成不利影响。
4、财务风险
公司采取订单式生产模式,按照客户订单来组织存货管理,但是较大存货规模还是对公司流动资金产生压力。尽管公司应收账款客户主要为整车厂商及部分专用车厂商,与公司合作时间较长,信誉良好、资金实力较为雄厚,应收账款可回收性较强,但过多应收账款若不能及时收回,仍然会增加公司流动资金压力和坏账的可能性。
如果下游市场经营环境发生重大变化,使得客户既定产品需求受到影响,也有可能使得公司产生存货积压和减值的压力。一方面,公司基于“集成芯”技术带来的诸多产品优势,大力推进驱动总成产品的平台化建设,为产品走向标准化、通用化,进而实现驱动总成部件预制,灵活调配产能,减小库存积压风险提供解决办法。另一方面,公司将审慎评估开发项目,选择合适的合作伙伴,严格控制财务风险。
5、管理风险
报告期内,公司经营规模翻番增长,随着下游行业需求保持旺盛势头,公司的营收规模、管理人员和工人数量预计将进一步增长,公司组织结构和管理体系更趋复杂,管理和经营决策的难度也会加大,如果公司的组织管理体系和人力资源将无法满足公司战略发展的要求,将对公司的持续发展产生不利影响。
公司将根据业务发展需要,持续优化组织架构和完善管理体系,加强企业质量文化建设,引进行业专家及顶尖人才,让企业经营理念和员工工作观念和谐一致,以满足公司高速发展过程中的管理需求。
6、核心技术人员流失的风险
作为高新技术企业,公司对高端技术人才的需求较大,核心人才的流失将对公司未来发展造成不利影响。
为稳定核心人员、保护核心技术及保证公司管理体系稳定,公司在2020年和2021年因战略发展的需要,实施了两次股票期权激励计划和核心人才持股平台,为公司未来发展凝聚了更多推动力。
公司将不断引进核心技术人才,完善多层次人才结构,优化薪酬激励体系,为研发团队提供科研条件和施展能力的平台,健全人才培养机制,营造良好的企业氛围等,以降低核心技术人员流失的风险。 收起▲