一、报告期内公司从事的主要业务　　1、公司所属行业发展情况　　（一）汽车行业发展情况　　根据《国民经济行业分类》（GB/T4754—2017），公司所属行业为汽车制造业（代码：C36）中的汽车零部件及配件制造业（代码：C3670）。汽车零部件及配件制造处于整车制造的上游，其景气度主要受整车产销、宏观经济的影响。　　2026年上半年，外部形势复杂多变、不确定性持续增加，出口增长对冲内需下滑，汽车行业运行面临较大压力但总体平稳。　　根据中国汽车工业协会数据，2026年1-6月，我国汽车产销分别完成1499.3万辆和1501.7万辆，同比分别下降4%和4.1%，其中，乘用车产销分别完成1272.... 查看全部▼

　　一、报告期内公司从事的主要业务
　　1、公司所属行业发展情况
　　（一）汽车行业发展情况
　　根据《国民经济行业分类》（GB/T4754—2017），公司所属行业为汽车制造业（代码：C36）中的汽车零部件及配件制造业（代码：C3670）。汽车零部件及配件制造处于整车制造的上游，其景气度主要受整车产销、宏观经济的影响。
　　2026年上半年，外部形势复杂多变、不确定性持续增加，出口增长对冲内需下滑，汽车行业运行面临较大压力但总体平稳。
　　根据中国汽车工业协会数据，2026年1-6月，我国汽车产销分别完成1499.3万辆和1501.7万辆，同比分别下降4%和4.1%，其中，乘用车产销分别完成1272.1万辆和1272万辆，同比分别下降5.9%和6%，商用车产销分别完成227.2万辆和229.7万辆，同比分别增长8.2%和8.3%；新能源汽车产销分别完成743.8万辆和744.6万辆，同比分别增长6.7%和7.3%，汽车出口509.6万辆，同比增长65.3%。我国汽车行业运行总体平稳。
　　（二）汽车被动安全系统行业发展情况
　　汽车被动安全系统直接关乎人的生命安全，对安全性、质量稳定性要求极高，因此其在整车零部件体系里享有特殊地位。因其安全性和质量稳定性要求极高、产品技术难度大、认证壁垒高且周期长，导致全球汽车被动安全系统核心玩家少、市场份额高度集中，目前全球仅有三四家被动安全系统核心供应商，行业呈现外资寡头垄断的市场格局，国内自主品牌供应商市占率极低，随着整车竞争激烈、降本压力加大，具备核心竞争力的自主品牌供应商迎来国产替代的市场红利和发展机遇。
　　汽车被动安全系统具有独特的“动力传动系统无关性”，无论是传统燃油车还是新能源汽车，对驾乘人员保护的需求始终存在且持续升级，升级动能主要为汽车安全法规及政策，汽车智能化、轻量化发展以及消费升级。
　　汽车安全法规及政策推动：中国新车评价规程（C-NCAP）2027版（于2027年7月1日起正式实施）提出更严格、更全面的安全性能测试要求。中国新车评价规程（C-NCAP）2027版针对乘员保护版块作了以下修订：正面100%重叠刚性壁障碰撞试验，驾驶员位置由HybridIII50th假人变更为HybridIII5th假人；正面50%重叠移动渐进变形壁障（MPDB）碰撞试验，更换了移动壁障；增加了正面碰撞乘员多样性保护测试评价；增加了大角度坐姿正面碰撞测评价；正面主被动离位乘员保护虚拟测评项目由监测项转变为正式评价项；侧面碰撞乘员多样性保护项目增加近端乘员保护评价；增加了事故后安全测试评价项目；增加了侧面柱碰危险工况试验；删除了电动车水平刮底测试；增加了第三排乘客的安全带未系提醒测试评价项目；增加了驾驶员安全带使用状态提醒测试；增加了乘员姿态监测测试评价项目。
　　根据工信部发布的《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》（GB47955—2026）强制性国家标准要求，2027年7月1日起新申请型式批准搭载L2级及以上辅助驾驶的新车型必须标配方向盘离手检测（HOD）功能，在售车型设置13个月整改过渡期。HOD在汽车电子领域特指HandsOffDetection（方向盘离手检测系统），是高级驾驶辅助系统中用于实时监测驾驶员是否手握方向盘的核心安全功能，其核心作用是防止驾驶员过度依赖辅助驾驶功能而脱离车辆控制，当检测到双手离盘超时，系统会逐级触发警示直至退出辅助驾驶模式，确保行车安全。《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》指出车辆必须配备驾驶员状态检测系统，实时检测手部和视线情况。当车速大于10km/h时，驾驶员手部离开方向盘5秒触发手握方向盘提示，10秒未纠正升级为警告；视线离开路面5秒触发回归提示，若未回归则逐步升级。若因驾驶员脱离触发风险减缓，或者多次违规，系统将在至少30分钟内禁用辅助功能。这是国内首个针对L2级辅助驾驶的强制性国家标准，填补了中国组合驾驶辅助系统产品安全基线空白，将为行业准入、质量监督和事后追溯提供关键技术依据，有助于全面提升被动安全产品水平。
　　汽车智能化、轻量化发展推动：汽车产业正加速向智能化、轻量化转型，对被动安全技术也提出了新的需求。智能化方面，零重力座椅提出对安全带新的保护需求，在大角度躺倒的乘坐姿态下，如果行驶过程中发生碰撞，安全带的腰带部分将偏移至腰腹区域，无法有效固定骨盆，这种情况会导致乘员身体向下滑动、姿态失控，颈部和脊柱受到严重冲击，零重力座椅安全带应运而生；智能座舱多屏化提出对副驾气囊新的放置需求，传统副驾气囊需要占用仪表板空间，其弹出也会破坏屏幕，为了解决这个问题，顶置气囊应运而生，既释放座舱空间，又避免破坏屏幕；轻量化方面，气囊外壳由金属外壳升级为织物外壳，安全带部分零部件由金属部件升级为塑料部件，不仅可以减轻重量，还能降低成本。
　　消费升级推动：安全是最大的豪华，提升安全系统配置是以“人”为核心的产业价值观的体现。安全带方面，越来越多的中低端车型预紧限力式安全带由前排下沉到后排，部分高端车型由预紧限力式安全带升级为主动预紧式电机安全带；气囊方面，除了传统的主驾气囊、副驾气囊、侧气囊和侧气帘，还有膝部气囊、远端气囊、后排气囊、防下潜气囊、安全带气囊、行人保护气囊等为乘员提供全方位的保护。此外，被动安全系统产品也从过去的单纯注重安全性升级为不仅注重安全性，还注重交互性（体验感），安全带织带加热、震动提醒，锁扣发光，方向盘电加热、离手检测，外观设计更加考虑美学和舒适感。
　　汽车安全法规及政策、汽车智能化、轻量化发展和消费升级这三驾马车，共同推动并持续推动被动安全系统技术和产品的升级。
　　2、主要业务、主要产品及其用途
　　公司是国内领先的汽车被动安全系统一级供应商之一，致力于国内汽车被动安全系统自主品牌的发展，坚持“为全球提供最具竞争力的驾乘安全系统产品和服务”的企业愿景，为交通出行提供满足安全创想的汽车被动安全系统解决方案。公司专业从事汽车安全带、安全气囊、方向盘等汽车被动安全系统产品的研发、设计、生产、销售及服务。公司主要产品如下：
　　（1）安全带总成
　　公司已经建立了比较完备的从安全带零部件到安全带总成的全产业链体系。安全带零部件方面，公司逐步完成了关键、核心及成本占比较高的零部件的自制；安全带总成方面，公司拥有紧急锁止式安全带、限力式安全带、预紧限力式安全带、自适应预紧限力式安全带、零重力座椅安全带、主动预紧式电机安全带、预紧限力停止安全带等产品，并具备噪音抑制、儿童锁、防反锁等多重先进功能。
　　（2）安全气囊及方向盘
　　公司拥有DAB（主驾气囊）、PAB（副驾气囊）以及对应主动式泄气孔特征气囊、SVPAB（遮阳板气囊）、SAB（侧气囊）、CAB（侧气帘）、KAB（膝部气囊）、F-SIDE（远端气囊）、PU方向盘、真皮方向盘、智能化方向盘（集成离手检测、电加热等功能于一体）等产品。
　　（3）汽车电子
　　公司拥有气囊控制器（ACU）、碰撞传感器、门压传感器、方向盘开关、集成离手检测、电加热等多功能的控制器、主动预紧式电机安全带控制器、零重力座椅安全带控制器等产品。
　　秉持“安全为本，创新驱动”的理念，公司持续推动技术创新和产品升级，构建更高效、更可靠的汽车安全生态系统。公司的客户结构已从过去的自主品牌低端逐步拓展到自主品牌高端以及合资品牌和外资品牌，这标志着公司的产品、技术、质量和品牌已经得到行业的充分认可，公司具备从国内走向全球的势能。目前，公司已与奇瑞、吉利、上汽通用五菱、长城、比亚迪、零跑、一汽（一汽红旗等）、上汽乘用车、上汽通用、Stellantis集团、广汽、东风奕派、猛士科技、长安、江铃、江淮、理想、小鹏、蔚来、智界、极氪、领克、一汽大众、上汽大众、安徽大众、东风日产、宇通客车、北汽福田等客户及品牌进行项目开发合作。
　　3、经营模式
　　生产模式：公司以“消除浪费、持续改进、价值流优化”为核心，通过系统化的精益工具与方法论，构建高效、柔性、低成本的生产运营体系，支撑公司整体战略目标的实现。聚焦生产全流程的效率提升、成本控制与质量保障，跨部门联动，推动端到端价值流优化；以数据为驱动，通过价值流分析和数字化工具应用推动流程优化，对生产计划、设备管理、在制品库存、人员效率等关键环节进行精细化管控，实现“提质、降本、增效、保交期”的目标。
　　销售模式：公司首先接受客户的潜在供应商审核和供应商工程技术能力审核，通过后进入其供应商名录；中标后，双方签订定点意向书或开发协议，随即启动产品开发；待开发完成并通过双方确认，正式签订销售合同，此后，公司按月依据客户订单安排生产并交付。公司不以边缘合作为目标，而是致力于为客户提供全品类产品与服务，深化合作层次，实现全方位深度渗透。
　　采购模式：公司采购的主要原材料为气体发生器、钢材、金属零件、塑料、纺织面料、电子元件等，公司根据生产经营计划组织采购工作。经过多年经营管理，公司已根据IATF16949:2016标准建立了采购内部控制制度并形成规范完整的管理体系。公司采购部根据《供应商管理手册》等相关制度审核并选择符合汽车行业质量标准的供应商，公司与主要供应商建立了长期合作关系，通过逐月签订详细规格的采购合同/采购订单进行采购。公司在实际生产中综合销售订单、销售预测信息、采购周期、生产计划及库存等因素，通过ERP系统提出请购申请，SRM进行供应商寻源及报价，采购流程已基本实现线上作业。
　　4、报告期内经营情况讨论与分析
　　（1）报告期内公司重点经营业绩及举措
　　报告期内，公司实现营业收入13.89亿元，同比增长21.01%；归属于上市公司股东的净利润1.24亿元，同比减少23.05%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为1.22亿元，同比减少18.75%。
　　（2）报告期内公司重点工作开展情况
　　第一，持续开拓市场，推进重点车企的项目定点工作。报告期内，公司新获奇瑞、吉利、上汽通用五菱、理想、蔚来、东风乘用车、上汽乘用车、上汽通用、上汽大通、一汽奔腾、一汽红旗、江铃、斯特兰蒂斯、宝腾汽车、合资大众、BELGEE等客户共137个新品研发项目，其中安全带项目为64个，气囊项目为34个，方向盘项目为19个，气囊控制器项目为20个，新获项目将成为公司保持快速增长的重要接力。
　　第二，持续推进关键、核心零部件的自制，进一步完善全产业链布局，巩固公司差异化的竞争壁垒和护城河。报告期内，公司继续推进气体发生器的自制，气体发生器的自制是公司提升气囊产品竞争力、进一步巩固全产业链优势的重要举措。
　　第三，持续推进降本增效战略。报告期内，公司加大力度推进在采购、安全带、气囊、方向盘等事业部的降本增效，取得了显著效果，重点措施为：采购部：加强对大宗物料波动行情分析、研究和预判，控制采购成本；通过整合零部件供应商资源，实现降本；安全带事业部：第一，通过对线束裁切、PCB板装配与检测、锁扣产线等自动化提升实现降本；第二，通过精简冗余包装结构，减少包装成本；第三，物流降本、仓储面积优化降本；气囊事业部：第一，气袋委外采购转自制生产，降低气袋成本；第二，优化生产线工序线平衡，提升现有人员产出效率，减少用工成本；方向盘事业部：第一，电子开关委外采购转自制，垂直整合生产零部件，降低电子开关成本；第二，提升生产工艺与精益制造水平，柔性产线共线生产，降低设备投入成本；第三，进口传感器、芯片、表皮材料切换国内合格供应商实现降本；第四，方向盘骨架、发泡材料、线束、包材抛货等本地化就近配套，降低物流成本。
　　第四，以市场为导向，客户为中心，持续进行产品研发和产品升级。报告期内，公司产品研发布局主要如下：
　　（一）安全带
　　1、主动预紧二级自适应限力卷收器：开发原因：其一，C-NCAP2027版“主动预紧式安全带测试”项目分值增加至2分及主被动离位乘员保护虚拟测评由监测项改为评分项且项目分值为2分；其二，智驾的普及需要主动预紧安全带实现主被动交互；产品功能：织带主动回收实现多种驾驶工况预紧，在碰撞发生时可针对不同乘员提供二级自适应限力；
　　2、小型化卷收器（小型化预紧限力卷收器、小型化预紧二级自适应限力卷收器、小型化预紧限力停止卷收器）：开发原因：随着智能座舱的发展，座椅旋转和靠背大角度调节已成为发展趋势，出于安全带的佩戴舒适性及安全角度考虑，需要将安全带集成在座椅中；同时座椅骨架集成更多模块及座椅靠背发泡日益减薄以留给舱内更多空间，需要适配于座椅的轻量化、小型化卷收器；产品功能：轻量化、小型化适配于座椅；
　　3、电子车感：开发原因：随着智能座舱的发展，安全带布置在座椅中已成为发展趋势，电子车感是智能座舱座椅大角度调节卷收器的车感解决方案，同时其具备小型化及低噪音特性；产品功能：电子车感接收车辆加速度及车身倾斜角度触发信号时，卷收器车感锁止功能触发，使得织带不再拉出；当车辆加速度及车身倾斜角度低于触发阈值时，车感锁止功能解除，织带可自由拉出；
　　4、隐藏式PLP（隐藏式下固定预紧端片）：开发原因：集成于座椅横向管柱的隐藏式下固定预紧端片，不占据座椅侧向空间从而增加驾舱空间；产品功能：碰撞发生时，PLP提供臀部及大腿部的约束防止乘员下潜；
　　5、尼龙棒预紧：开发原因：为满足电动车轻量化需求，需开发一款尼龙预紧卷收器，安全带尼龙预紧相较于传统钢球预紧有显著轻量化优势，同时消除因卡球导致预紧量减小的风险；产品功能：碰撞发生时，烟火式触发尼龙棒预紧回收织带；
　　6、发光插锁：开发原因：发光插锁可提升高端车型舱内氛围，彰显驾舱豪华感，同时发光插锁可引导乘员晚间佩戴安全带，提升乘员使用的便捷性；产品功能：插锁发光提升驾舱豪华感，与安全带锁舌适配为乘员提供约束；
　　7、多级限力卷收器：开发原因：C-NCAP2027版要求不同类型假人以不同速度进行虚拟测评和碰撞测试，致使二级自适应限力卷收器无法满足其复杂测试工况，因此需要开发一款多级限力卷收器；产品功能：在原有二级自适应限力卷收器基础上增加一个烟火式触发限力杆，可提供四种限力等级为不同碰撞工况提供不同限力水平以满足C-NCAP和主机厂需求。
　　（二）气囊、方向盘
　　1、完成第二代自适应泄气孔气囊的开发：开发原因：E-NCAP2026版和C-NCAP2027版均增加了多乘员保护要求，传统的主驾气囊和副驾气囊已经很难满足新的要求，需要开发具有自适应泄气孔的气囊来实现多乘员保护的要求；产品功能：智能化调整气囊内部压力来保护不同体型以及性别乘员的安全；
　　2、完成第二代底置式膝部气囊的开发：开发原因：正面碰撞工况，膝部气囊可有效减轻乘员膝部以及腿部的伤害；产品功能：布置在仪表板底端，气囊在乘员腿部和仪表板之间展开来实现保护；
　　3、完成美标侧气帘的开发：开发原因：其一，FMVSS226有防翻滚要求，需要按照FMVSS226进行开发；其二，C-NCAP2027版也把FMVSS226防翻滚要求作为1分的加分项；产品功能：美标侧气帘具有更好的防翻滚保护功能；
　　4、为满足出口北美市场的要求，公司正在开发美标侧气囊及美标副驾驶气囊。
　　第五，全球化经营迈出坚实一步。依托马来西亚区位优势，公司积极拓展东南亚汽车市场，与多家国际汽车企业开展商务及技术合作。报告期内，公司已分别与FordThailand（福特泰国）及HyundaiIndonesia（现代印尼）开展项目交流，客户对公司制造能力及区域供应优势给予积极评价，并表达了进一步推进合作的意愿。同时，公司在国际客户开发方面取得关键突破。报告期内，公司马来西亚基地顺利通过斯特兰蒂斯（Stellantis）供应商准入审核，为后续业务增长储备了优质项目资源，标志着公司马来西亚基地已具备进入全球汽车主机厂供应体系的能力，进一步提升公司国际市场竞争力。此外，公司于2026年4月正式通过梅赛德斯奔驰供应商体系审核。公司正式进入奔驰全球供应链体系说明公司具备高水平的产品质量、供应链管理能力及全球化数字化服务能力，打破了中国被动安全系统行业壁垒，为公司长期发展带来积极影响。这不仅是公司的里程碑，更是国产被动安全系统公司在全球顶级豪华车市场的重大突破，意味着公司通过了全球最高等级审核体系的全面检验，标志着公司迈入被动安全系统行业一流行列，有力证明了自主品牌有能力达到世界一流标准。这份认证，是公司品牌影响力和行业公信力的巨大提升。同时这份认证是公司开拓新客户，获取新项目的战略基石。无论是面对宝马、大众等其他高端品牌，还是在全球市场的竞争中，公司都将拥有更强的底气和竞争力，快速切入全球高端供应链能力。
　　第六，持续进行产能投入建设，建立规模优势。汽车被动安全系统是面向大规模市场生产的重要汽车零部件产品，只有做到一定的规模，在产业链才能掌握话语权，占据更多的市场份额，具有竞争力。因此，公司坚持面向未来进行产能投入建设。报告期内，合肥市松原汽车科技系统有限公司（巢湖二期基地）完成整体智能化工厂规划，气体发生器厂区主体工程建设完成，各产线小批试生产，预计2026年下半年完成产线搬迁；方向盘事业部厂区持续推进基地建设，一号冲压车间主体完成，二号发泡缝皮总装车间基础完成，三号压铸车间基础完成，四号开关加热垫车间桩基完成；浙江星盾汽车科技有限公司（临山基地，安全带零部件智能制造基地）完成整体智能化工厂的规划，持续推进基地建设,该项目包含规划生产车间8栋,配套辅助用房4栋以及生产辅助用房3栋，报告期内，各单体主体已全部封顶,预计2026年底可投产；西安基地气囊及方向盘各产线逐步投入使用。

　　二、核心竞争力分析
　　1、全产业链优势
　　公司的底层发展逻辑为产业链垂直一体化，依托二十几年的布局积累，公司形成了精密件、冲压、压铸、注塑、模具、纺织、电子、气体发生器等零部件事业部，逐步推进关键、核心及成本占比较高的零部件的自制。对于被动安全系统公司来说，如果只能做组装，最终在市场上很难存活。全产业链模式为公司构建了差异化的竞争壁垒和护城河，已经成为汽车安全系统行业全球范围内独特的“松原模式”。全产业链布局不仅可以实现关键、核心零部件的自主可控，保障供应链安全，而且可以持续推进零部件的降本增效，加快产业链自主响应速度、做到高效协同，以及保证、优化产品质量。
　　2、成本优势
　　得益于公司的全产业链布局、精细化运营和降本增效战略的持续推行，公司安全带总成产品已经建立比较明显的优势，随着织带、气囊布、OPW的规模量产，气体发生器实现自制，精细化运营和降本增效战略的进一步推进，零部件智能化工厂的打造完毕，公司的成本优势会进一步突显。
　　3、被动安全系统整体配套优势
　　公司已经成为集安全带总成、气囊、方向盘、汽车电子为一体的汽车被动安全系统模块集成供应商，能够为国内外整车厂商提供被动安全系统整体解决方案，提高整车厂商的采购效率。
　　4、质量优势
　　公司始终将产品质量视为企业生命线，深刻理解并高度重视主机厂客户对汽车安全系统产品的严苛标准与可靠性要求。自成立以来，公司持续构建并完善了内部质量管控体系。在生产制造环节，公司通过对生产过程控制、工艺技术优化、装备自动化水平、精密检测手段及清洁生产环境的系统性投入，确保制造能力始终保持在行业领先梯队。
　　公司严格遵循国际质量管理体系标准，基于IATF16949:2016及全球主流汽车制造商（OEM）的质量体系要求，建立了覆盖产品全生命周期与全流程的质量保证系统。通过强化源头预防与过程控制，公司实现了从研发设计到售后服务的全链条质量闭环管理。所有交付给客户的产品均执行严格的出厂测试标准，并借助先进的信息化追溯系统，实现了“一物一码”的全流程质量可追溯，从而在根本上保障了产品性能的一致性与稳定性。
　　5、产品技术研发优势
　　公司拥有专业的技术研发团队，具备与客户同步开发的能力，已为众多主机厂客户配套研发产品，自主创新研发经验丰富。公司保持与国内外主流主机厂开展技术和业务合作，从中积累了丰富的汽车安全带总成研发和生产经验，较早地突破了预张紧安全带技术，并且搭载多种车型在C-NCAP测试中取得5星安全评价。在气囊和方向盘研发上，公司拥有多名行业资深技术人才，公司设有产品设计开发部门、CAE仿真和系统集成部门以确保产品开发满足客户需求，同时引进国际先进的装配设备，以提升气囊和方向盘的装配线的自动化率及保证产品质量的一致性。公司设有技术研究中心，配备高水平先进研发设备，形成了较为完善的专业性和综合性相结合的研发创新体系，持续增强公司同步开发及自主创新研发能力。截至2026年6月30日，公司拥有有效专利134项。
　　6、客户先发优势
　　整车制造企业作为大批量连续生产型企业，且汽车安全法规及政策对整车产品有严格的强制标准和安全要求的情况下，整车制造企业在选择零部件供应商时，一般需要经过长期、严格的认证，从产品的供货能力、供货质量、生产管理等方面考核其供应商。安全带、气囊、方向盘作为汽车被动安全系统中重要构成部分，是整车必备的核心部件，整车厂对被动安全生产企业的供货能力和供货质量都要求较高，因此，只有具备较大生产规模和较强质量保证的供应商，且经过整车厂严格的背景调查、试样和小批量供货等审核环节后，才能成为整车厂的合格供应商。由于整车制造厂商对其上游零部件供应商有着严格的资格认证，其更换上游零部件供应商的转换成本高且周期长，因此双方形成的战略合作伙伴关系相对稳定。
　　公司凭借卓越的产品品质、全生命周期的质量管控以及专业高效的技术支持能力，不仅在核心客户中树立了良好的市场信誉，更与众多知名主机厂构建了长期、稳固的战略合作伙伴关系。这种深度的互信与绑定，进一步强化了公司在汽车安全系统领域的核心竞争力和市场护城河。公司已与奇瑞、吉利、上汽通用五菱、长城、比亚迪、零跑、一汽（一汽红旗等）、上汽乘用车、上汽通用、Stellantis集团、广汽、东风奕派、猛士科技、长安、江铃、江淮、理想、小鹏、蔚来、智界、极氪、领克、一汽大众、上汽大众、安徽大众、东风日产、宇通客车、北汽福田等主流汽车品牌整车厂建立了良好的、长期的合作关系，销售规模已逐步体现。公司依托上述客户，积极拓展新整车厂业务，为公司业务持续发展奠定坚实的基础；另一方面，整车厂客户高标准的要求带动公司在产品研发、生产制造、质量控制、内部管理等方面不断提高，始终处于行业领先地位，保持公司的客户先发优势。
　　7、管理和人才优势
　　公司在聚焦业务增长与利润提升核心目标的同时，坚持“以人为本”的管理理念，以“人心聚企”为核心导向，对人力资源战略规划、机制建设及改革落地进行全面系统布局，为公司战略落地提供坚实人才支撑与组织保障。
　　优化组织管控体系，兼顾灵活性与规范性。系统设计并梳理集团总部与各生产基地的管控逻辑、汇报关系，同步优化配套组织结构。一方面，充分保障各生产基地结合当地运营实际开展决策的自主性与灵活性，提升对当地客户需求的响应效率，夯实区域市场服务能力；另一方面，强化集团总部管控效能，健全风险防控体系，同时通过集团层面的管理赋能，持续提升各生产基地的管理规范化水平，实现“分权赋能、管控有序”的组织管理目标。
　　构建绩效与人事联动机制，锚定经营目标落地。围绕公司年度增长与利润核心目标，搭建全面预算管理体系，并以此为基础建立全员绩效管理体系，同步配套完善管理人员任命与续聘管理制度。通过科学拆解公司经营目标，将其转化为管理人员的职位责任与职业目标，再通过管理人员对下属的分层绩效管理，推动企业战略目标层层穿透、落地到每一位员工，构建“上下同欲、目标同向、责任同担”的管理机制，强化绩效对经营目标的支撑作用。
　　强化高端人才引育，突破技术与业务瓶颈。加大先进产品研发投入，重点搭建高端技术研发人才平台，聚焦行业技术壁垒突破与产品智能化升级。通过持续从行业内引进高端技术人才，组建专业化研发团队，全力推动被动安全产品向智能化方向迭代，以产品技术创新为抓手，助力公司业务向高端客户、全球市场拓展，为公司长远发展培育核心技术竞争力与人才优势。
　　完善激励与培养体系，激活全员内生动力。针对管理、研发、运营、操作等不同层级、不同类别的员工，构建差异化激励模式，以员工工作实绩为核心，实施客观、直接、高效的激励措施，推动企业管理效能、运营效率全面提升。同时，同步建立健全能力管理与人才培养机制，持续提升员工专业能力与综合素养，不断增厚公司人才储备，为公司持续发展提供可持续的人才保障。
　　8、精益化生产优势
　　公司以全产业链智能化和精益数字化为核心战略，推动生产模式从“单点优化”向“全链协同”转型，打造高效生产体系。公司通过规划建设两个全产业链智能工厂，提升工艺自动化程度，实现效率与品质双提升；通过搭建统一数字化管理平台，打通全流程可视化链路、实时共享生产数据、建立跨部门快速响应机制，实现生产管理透明化；通过运用数字化决策工具，构建智能生产计划与库存管理体系，大幅提升计划达成率；通过深化精益标准化建设，培育全员持续改进文化，激活内生动力。

　　三、公司面临的风险和应对措施
　　1、产品质量控制风险
　　公司的收入主要来源于被动安全系统产品，是汽车最重要的安全部件之一。汽车行业拥有严苛的质量管理体系和产品认证体系，整车厂商对汽车零部件产品的质量安全要求极高。一旦公司在未来生产经营中出现重大产品质量问题，可能会导致下游整车厂商大规模召回的情况发生，不仅造成直接经济损失，更将损害品牌声誉与客户信任，影响市场拓展。
　　应对措施：公司将持续优化生产流程，并加强从原材料采购到成品交付的全流程质量监控，确保产品质量稳定可靠；同时建立快速响应机制，完善产品溯源体系，确保质量问题发生后及时启动应对预案，最大程度降低经济和品牌声誉损失。
　　2、客户集中度较高的风险
　　公司作为国内汽车被动安全领域的领先企业，主要产品包括安全带总成、安全气囊和方向盘等，下游客户主要为国内外整车厂商，为保持汽车性能和质量的稳定性，公司已与主要客户形成长期稳定的合作关系，但如果公司主要客户的生产经营出现重大波动或对公司产品的需求发生重大不利变化，可能会对公司的生产经营产生不利影响。
　　应对措施：公司一方面将加大研发投入，通过技术创新，提高产品质量，为客户提供更优技术解决方案，持续提升客户满意度，进一步巩固与主要客户的合作关系；另一方面积极开拓国内和国际市场，开发新客户群体，降低客户集中度，优化销售结构。 收起▲

　　一、报告期内公司从事的主要业务　　公司需遵守《深圳证券交易所上市公司自律监管指引第3号——行业信息披露》中的“汽车制造相关业务”的披露要求　　1、 主要业务、主要产品及其用途　　公司是国内知名的汽车安全系统一级供应商之一，专业从事汽车安全带总成、安全气囊、方向盘、汽车电子等汽车安全系统产品及特殊座椅安全装置的研发、生产、销售及服务，致力于为全球客户提供一站式安全系统整体解决方案，为全球驾乘者的安全保驾护航。公司主要产品如下：　　（1）安全带总成　　公司已经建立了比较完备的从安全带零部件到安全带总成的全产业链体系。安全带零部件方面，公司逐步完成了关键、核心及成本占比较高的零部件的自制；安全带... 查看全部▼

　　一、报告期内公司从事的主要业务
　　公司需遵守《深圳证券交易所上市公司自律监管指引第3号——行业信息披露》中的“汽车制造相关业务”的披露要求
　　1、 主要业务、主要产品及其用途
　　公司是国内知名的汽车安全系统一级供应商之一，专业从事汽车安全带总成、安全气囊、方向盘、汽车电子等汽车安全系统产品及特殊座椅安全装置的研发、生产、销售及服务，致力于为全球客户提供一站式安全系统整体解决方案，为全球驾乘者的安全保驾护航。公司主要产品如下：
　　（1）安全带总成
　　公司已经建立了比较完备的从安全带零部件到安全带总成的全产业链体系。安全带零部件方面，公司逐步完成了关键、核心及成本占比较高的零部件的自制；安全带总成方面，公司拥有紧急锁止式安全带、限力式安全带、预紧限力式安全带、自适应预紧限力式安全带、零重力座椅安全带、主动预紧式电机安全带等产品，并具备噪音抑制、儿童锁、防反锁等多重先进功能。
　　（2）安全气囊及方向盘
　　公司拥有DAB（主驾气囊）、PAB（副驾气囊）以及对应主动式泄气孔特征气囊、SVPAB（遮阳板气囊）、SAB（侧气囊）、CAB（侧气帘）、KAB（膝部气囊）、F-SIDE（远端气囊）、PU方向盘、真皮方向盘、智能化方向盘（集成离手检测、电加热等功能于一体）等产品。
　　（3）汽车电子
　　公司拥有气囊控制器（ACU）、碰撞传感器、门压传感器、方向盘开关、集成离手检测、电加热等多功能的控制器、主动预紧式电机安全带控制器、零重力座椅安全带控制器等产品。
　　秉持“安全为本，创新驱动”的理念，公司持续推动技术创新和产品升级，构建更高效、更可靠的汽车安全生态系统。公司的客户结构已从过去的自主品牌低端逐步拓展到自主品牌高端以及合资品牌和外资品牌，这标志着公司的产品、技术、质量和品牌已经得到行业的充分认可，公司具备从国内走向全球的势能。目前，公司已与奇瑞、吉利、上汽通用五菱、长城、比亚迪、宇通客车、一汽（一汽红旗等）、上汽（荣威等）、广汽、东风、长安、江铃、江淮、理想、零跑、小鹏、蔚来、智界、极氪、领克、一汽大众、上汽大众、安徽大众、东风日产、Stellantis集团等客户及品牌进行项目开发合作。
　　2、经营模式
　　生产模式：公司以“消除浪费、持续改进、价值流优化”为核心，通过系统化的精益工具与方法论，构建高效、柔性、低成本的生产运营体系，支撑公司整体战略目标的实现。聚焦生产全流程的效率提升、成本控制与质量保障，跨部门联动，推动端到端价值流优化；以数据为驱动，通过价值流分析和数字化工具应用推动流程优化，对生产计划、设备管理、在制品库存、人员效率等关键环节进行精细化管控，实现“提质、降本、增效、保交期”的目标。
　　销售模式：公司首先接受客户的潜在供应商审核和供应商工程技术能力审核，通过后进入其供应商名录；中标后，双方签订定点意向书或开发协议，随即启动产品开发；待开发完成并通过双方确认，正式签订销售合同，此后，公司按月依据客户订单安排生产并交付。公司不以边缘合作为目标，而是致力于为客户提供全品类产品与服务，深化合作层次，实现全方位深度渗透。
　　采购模式：公司采购的主要原材料为气体发生器、钢材、金属零件、塑料、纺织面料、电子元件等，公司根据生产经营计划组织采购工作。经过多年经营管理，公司已根据IATF16949:2016标准建立了采购内部控制制度并形成规范完整的管理体系。公司采购部根据《供应商管理手册》等相关制度审核并选择符合汽车行业质量标准的供应商，公司与主要供应商建立了长期合作关系，通过逐月签订详细规格的采购合同/采购订单进行采购。公司在实际生产中综合销售订单、销售预测信息、采购周期、生产计划及库存等因素，通过ERP系统提出请购申请，SRM进行供应商寻源及报价，采购流程已基本实现线上作业。
　　同比变化30%以上的原因说明
　　乘用车市场整体保持了稳定增长态势，良好的市场环境为公司业务拓展创造了有利的外部条件。公司及时抓住市场机遇，以及国产替代的大好形势积极开拓市场，报告期内，气囊总成及方向盘总成多个项目的陆续量产，对当期业绩产生正面影响。
　　零部件销售模式
　　（一）整车厂客户
　　公司作为整车厂一级供应商，以直销模式向整车厂以及其他客户供货。由于汽车行业的特殊性，公司开拓整车厂客户时一般需要通过其供应商体系认证审核，成为客户在某一零部件的合格供应商后才能开始正式项目开发及后续供货，对于被动安全零部件供应商而言，体系要求尤其严格，认证时间周期相对更长，所以整车厂更换零部件供应商的切换成本高且周期长，因此双方形成的战略合作伙伴关系相对稳定。
　　（二）非整车厂客户
　　非整车厂客户主要系特殊座椅安全装置客户，以出口直销为主。
　　（三）产品定价和信用政策
　　公司主要根据“成本加成原则”确定产品的价格。项目定点后公司与整车厂签订采购协议（订单），并约定当年度采购价格。整车厂为减少资金占用，提高资金周转率，一般要求零部件供应商给予一定的商业信用。按照汽车零部件行业的惯例，公司给予信用较好的客户一定的信用期，一般是开票后1-3个月回款，具体期限根据公司与客户签订的采购协议确定。
　　（四）售后服务
　　公司按照国家有关规定，与整车厂协商确定产品售后服务规定时限，公司营销中心承担售后服务工作内容。根据国家有关规定和行业惯例，公司对整车厂提供“三包”的售后服务，包括对整车厂生产过程中使用本公司产品的服务、整车厂售出后对用户等服务。对于海外客户，出于保持长期合作和便于执行的原则，若发生产品质量问题，公司与海外客户协商确定补运或扣款方案。
　　二、报告期内公司所处行业情况
　　公司需遵守《深圳证券交易所上市公司自律监管指引第3号——行业信息披露》中的“汽车制造相关业务”的披露要求
　　（一）汽车行业发展情况
　　根据《国民经济行业分类》（GB/T4754—2017），公司所属行业为汽车制造业（代码：C36）中的汽车零部件及配件制造业（代码：C3670）。汽车零部件及配件制造处于整车制造的上游，其景气度主要受整车产销、宏观经济的影响。
　　2025年以来，面对更趋复杂严峻的外部环境，国家实施更加积极的宏观政策，加快落实稳就业稳经济推动高质量发展的若干举措，经济运行总体平稳。根据中国汽车工业协会数据，2025年，我国汽车产销分别完成3453.1万辆和3440万辆，同比分别增长10.4%和9.4%，其中，乘用车产销分别完成3027万辆和3010.3万辆，同比分别增长10.2%和9.2%，商用车产销分别完成426.1万辆和429.6万辆，同比分别增长12%和10.9%；新能源汽车产销分别完成1662.6万辆和1649万辆，同比分别增长29%和28.2%，汽车出口709.8万辆，同比增长21.1%。我国汽车市场延续良好发展态势。
　　（二）汽车被动安全系统行业发展情况
　　汽车被动安全系统直接关乎人的生命安全，对安全性、质量稳定性要求极高，因此其在整车零部件体系里享有特殊地位。因其安全性和质量稳定性要求极高、产品技术难度大、认证壁垒高且周期长，导致全球汽车被动安全系统核心玩家少、市场份额高度集中，目前全球仅有三四家被动安全系统核心供应商，行业呈现外资寡头垄断的市场格局，国内自主品牌供应商市占率极低，随着整车竞争激烈、降本压力加大，具备核心竞争力的自主品牌供应商迎来国产替代的市场红利和发展机遇。
　　汽车被动安全系统具有独特的“动力传动系统无关性”，无论是传统燃油车还是新能源汽车，对驾乘人员保护的需求始终存在且持续升级，升级动能主要为汽车安全法规及政策，汽车智能化、轻量化发展以及消费升级。
　　汽车安全法规及政策推动：中国新车评价规程（C-NCAP）2024版提出更严格、更全面的安全性能测试要求，工信部的汽车标准化工作要点对被动安全提出新的要求。
　　中国新车评价规程（C-NCAP）2024版（2024年7月正式实施）针对乘员保护版块作了以下修订：正面100%重叠刚性壁障碰撞试验，碰撞速度由2021版的50（±1）km/h提升到55（＋1）km/h；修正了二排儿童假人胸部评价指标；侧面壁障碰撞试验，碰撞速度由2021版的50（＋1）km/h提升到60（＋1）km/h；更换了移动壁障前端蜂窝铝型号，由AE-MDB壁障更换为SC-MDB壁障；增加了车辆侧面碰撞试验项目。对于所有车型，均需进行侧面壁障碰撞试验和侧面柱碰撞试验；增加侧面柱碰撞远端乘员评价和二排儿童评价；增加侧面柱碰撞远端乘员保护虚拟测评项目；优化了鞭打试验测评方法；增加主动安全带加分项设置；增加儿童遗忘提醒功能测评项目；完善了保压气帘性能评价方法。
　　工信部发布的《2025年汽车标准化工作要点》指出，助力转型，注入传统产业“升级动能”，第一，强化汽车安全标准底线支撑，推动侧面碰撞、后面碰撞等强制性国家标准发布实施，加快转向机构防伤害、前方视野等标准研制，推动汽车座椅、侧面和后下部防护等标准修订预研，提升乘员保护、车辆防护、道路使用者保护等被动安全领域产品技术水平；第二，深入开展用户体验标准化研究，开展隐藏式门把手、主动预紧式安全带、大角度座椅以及车内提示音等新产品技术与标准研究，做好标准预研工作，强化标准立项可行性论证；《2024年汽车标准化工作要点》指出，夯实质量安全根基，完善通用基础标准。升级汽车安全标准，推动行人保护、顶部抗压、前后端防护、约束系统等标准报批发布，加快侧面碰撞、后面碰撞等标准研制，推进门锁及车门保持件标准修订预研，启动零重力座椅、主动预紧式安全带等标准研究，提升乘员保护、车辆防护、道路使用者保护等被动安全领域产品技术水平。
　　汽车智能化、轻量化发展推动：汽车产业正加速向智能化、轻量化转型，对被动安全技术也提出了新的需求。智能化方面，零重力座椅提出对安全带新的保护需求，在大角度躺倒的乘坐姿态下，如果行驶过程中发生碰撞，安全带的腰带部分将偏移至腰腹区域，无法有效固定骨盆，这种情况会导致乘员身体向下滑动、姿态失控，颈部和脊柱受到严重冲击，零重力座椅安全带应运而生；智能座舱多屏化提出对副驾气囊新的放置需求，传统副驾气囊需要占用仪表板空间，其弹出也会破坏屏幕，为了解决这个问题，顶置气囊应运而生，既释放座舱空间，又避免破坏屏幕；轻量化方面，气囊外壳由金属外壳升级为织物外壳，安全带部分零部件由金属部件升级为塑料部件，不仅可以减轻重量，还能降低成本。
　　消费升级推动：安全是最大的豪华，提升安全系统配置是以“人”为核心的产业价值观的体现。安全带方面，越来越多的中低端车型预紧限力式安全带由前排下沉到后排，部分高端车型由预紧限力式安全带升级为主动预紧式电机安全带；气囊方面，除了传统的主驾气囊、副驾气囊、侧气囊和侧气帘，还有膝部气囊、远端气囊、后排气囊、防下潜气囊、安全带气囊、行人保护气囊等为乘员提供全方位的保护。此外，被动安全系统产品也从过去的单纯注重安全性升级为不仅注重安全性，还注重交互性（体验感），安全带织带加热、震动提醒，锁扣发光，方向盘电加热、离手检测，外观设计更加考虑美学和舒适感。
　　汽车安全法规及政策、汽车智能化、轻量化发展和消费升级这三驾马车，共同推动并持续推动被动安全系统技术和产品的升级。
　　
　　三、核心竞争力分析
　　公司需遵守《深圳证券交易所上市公司自律监管指引第3号——行业信息披露》中的“汽车制造相关业务”的披露要求
　　1、全产业链优势
　　公司的底层发展逻辑为产业链垂直一体化，依托二十几年的布局积累，公司形成了精密件、冲压、压铸、注塑、模具、纺织、电子、气体发生器等零部件事业部，逐步推进关键、核心及成本占比较高的零部件的自制。对于被动安全系统公司来说，如果只能做组装，最终在市场上很难存活。全产业链模式为公司构建了差异化的竞争壁垒和护城河，已经成为汽车安全系统行业全球范围内独特的“松原模式”。
　　全产业链布局不仅可以实现关键、核心零部件的自主可控，保障供应链安全，而且可以持续推进零部件的降本增效，加快产业链自主响应速度、做到高效协同，以及保证、优化产品质量。
　　2、成本优势
　　得益于公司的全产业链布局、精细化运营和降本增效战略的持续推行，公司安全带总成产品已经建立比较明显的优势，随着织带、气囊布、OPW的规模量产，气体发生器实现自制，精细化运营和降本增效战略的进一步推进，零部件智能化工厂的打造完毕，公司的成本优势会进一步突显。
　　3、被动安全系统整体配套优势
　　公司已经成为集安全带总成、气囊、方向盘、汽车电子为一体的汽车被动安全系统模块集成供应商，能够为国内外整车厂商提供被动安全系统整体解决方案，提高整车厂商的采购效率。
　　4、质量优势
　　公司始终将产品质量视为企业生命线，深刻理解并高度重视主机厂客户对汽车安全系统产品的严苛标准与可靠性要求。自成立以来，公司持续构建并完善了内部质量管控体系。在生产制造环节，公司通过对生产过程控制、工艺技术优化、装备自动化水平、精密检测手段及清洁生产环境的系统性投入，确保制造能力始终保持在行业领先梯队。
　　公司严格遵循国际质量管理体系标准，基于IATF16949:2016及全球主流汽车制造商（OEM）的质量体系要求，建立了覆盖产品全生命周期与全流程的质量保证系统。通过强化源头预防与过程控制，公司实现了从研发设计到售后服务的全链条质量闭环管理。所有交付给客户的产品均执行严格的出厂测试标准，并借助先进的信息化追溯系统，实现了“一物一码”的全流程质量可追溯，从而在根本上保障了产品性能的一致性与稳定性。
　　5、产品技术研发优势
　　公司拥有专业的技术研发团队，具备与客户同步开发的能力，已为众多主机厂客户配套研发产品，自主创新研发经验丰富。公司保持与国内外主流主机厂开展技术和业务合作，从中积累了丰富的汽车安全带总成研发和生产经验，较早地突破了预张紧安全带技术，并且搭载多种车型在C-NCAP测试中取得5星安全评价。在气囊和方向盘研发上，公司拥有多名行业资深技术人才，公司设有产品设计开发部门、CAE仿真和系统集成部门以确保产品开发满足客户需求，同时引进国际先进的装配设备，以提升气囊和方向盘的装配线的自动化率及保证产品质量的一致性。公司设有技术研究中心，配备高水平先进研发设备，形成了较为完善的专业性和综合性相结合的研发创新体系，持续增强公司同步开发及自主创新研发能力。截至2025年12月31日，公司拥有有效专利127项，并且公司试验室已通过了CNAS国家试验室认可。
　　6、客户先发优势
　　整车制造企业作为大批量连续生产型企业，且汽车安全法规及政策对整车产品有严格的强制标准和安全要求的情况下，整车制造企业在选择零部件供应商时，一般需要经过长期、严格的认证，从产品的供货能力、供货质量、生产管理等方面考核其供应商。安全带、气囊、方向盘作为汽车被动安全系统中重要构成部分，是整车必备的核心部件，整车厂对被动安全生产企业的供货能力和供货质量都要求较高，因此，只有具备较大生产规模和较强质量保证的供应商，且经过整车厂严格的背景调查、试样和小批量供货等审核环节后，才能成为整车厂的合格供应商。由于整车制造厂商对其上游零部件供应商有着严格的资格认证，其更换上游零部件供应商的转换成本高且周期长，因此双方形成的战略合作伙伴关系相对稳定。
　　公司凭借卓越的产品品质、全生命周期的质量管控以及专业高效的技术支持能力，不仅在核心客户中树立了良好的市场信誉，更与众多知名主机厂构建了长期、稳固的战略合作伙伴关系。这种深度的互信与绑定，进一步强化了公司在汽车安全系统领域的核心竞争力和市场护城河。公司已与包括奇瑞、吉利、上汽通用五菱、长城、宇通客车、比亚迪、一汽（一汽红旗等）、上汽（荣威等）、广汽、东风、长安、江铃、江淮、理想、零跑、小鹏、蔚来、智界、极氪、领克、一汽大众、上汽大众、安徽大众、东风日产、Stellantis集团等主流汽车品牌整车厂建立了良好的、长期的合作关系，销售规模已逐步体现。公司依托上述客户，积极拓展新整车厂业务，为公司业务持续发展奠定坚实的基础；另一方面，整车厂客户高标准的要求带动公司在产品研发、生产制造、质量控制、内部管理等方面不断提高，始终处于行业领先地位，保持公司的客户先发优势。
　　7、管理和人才优势
　　公司在聚焦业务增长与利润提升核心目标的同时，坚持“以人为本”的管理理念，以“人心聚企”为核心导向，对人力资源战略规划、机制建设及改革落地进行全面系统布局，为公司战略落地提供坚实人才支撑与组织保障。
　　优化组织管控体系，兼顾灵活性与规范性。系统设计并梳理集团总部与各生产基地的管控逻辑、汇报关系，同步优化配套组织结构。一方面，充分保障各生产基地结合当地运营实际开展决策的自主性与灵活性，提升对当地客户需求的响应效率，夯实区域市场服务能力；另一方面，强化集团总部管控效能，健全风险防控体系，同时通过集团层面的管理赋能，持续提升各生产基地的管理规范化水平，实现“分权赋能、管控有序”的组织管理目标。
　　构建绩效与人事联动机制，锚定经营目标落地。围绕公司年度增长与利润核心目标，搭建全面预算管理体系，并以此为基础建立全员绩效管理体系，同步配套完善管理人员任命与续聘管理制度。通过科学拆解公司经营目标，将其转化为管理人员的职位责任与职业目标，再通过管理人员对下属的分层绩效管理，推动企业战略目标层层穿透、落地到每一位员工，构建“上下同欲、目标同向、责任同担”的管理机制，强化绩效对经营目标的支撑作用。
　　强化高端人才引育，突破技术与业务瓶颈。加大先进产品研发投入，重点搭建高端技术研发人才平台，聚焦行业技术壁垒突破与产品智能化升级。通过持续从行业内引进高端技术人才，组建专业化研发团队，全力推动被动安全产品向智能化方向迭代，以产品技术创新为抓手，助力公司业务向高端客户、全球市场拓展，为公司长远发展培育核心技术竞争力与人才优势。
　　完善激励与培养体系，激活全员内生动力。针对管理、研发、运营、操作等不同层级、不同类别的员工，构建差异化激励模式，以员工工作实绩为核心，实施客观、直接、高效的激励措施，推动企业管理效能、运营效率全面提升。同时，同步建立健全能力管理与人才培养机制，持续提升员工专业能力与综合素养，不断增厚公司人才储备，为公司持续发展提供可持续的人才保障。
　　8、精益化生产优势
　　公司以全产业链智能化和精益数字化为核心战略，推动生产模式从“单点优化”向“全链协同”转型，打造高效生产体系。公司通过规划建设两个全产业链智能工厂，提升工艺自动化程度，实现效率与品质双提升；通过搭建统一数字化管理平台，打通全流程可视化链路、实时共享生产数据、建立跨部门快速响应机制，实现生产管理透明化；通过运用数字化决策工具，构建智能生产计划与库存管理体系，大幅提升计划达成率；通过深化精益标准化建设，培育全员持续改进文化，激活内生动力。
　　
　　四、主营业务分析
　　1、概述
　　（1）报告期内公司重点经营业绩及举措
　　战略层面，2025年是公司第一个五年计划的收官之年，也是第二个五年计划的奠基之年，以终为始，在以公司董事长、总经理为核心的管理层带领下，公司进行了战略升级，明确以“产品领先、效率驱动、全球化经营”为三大核心经营战略，销售、技术、质量三驾马车并驾齐驱，在市场上敢于亮剑，主动出击，在技术上追求突破，勇攀高峰，在质量上精益求精，铸造标杆。
　　报告期内，公司实现营业收入26.78亿元，同比增长35.88%；归属于上市公司股东的净利润3.66亿元，同比增长40.70%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为3.55亿元，同比增长41.86%。
　　（2）报告期内公司重点工作开展情况
　　第一，持续开拓市场，推进重点车企的项目定点工作。报告期内，公司新获奇瑞、吉利、上汽通用五菱、长城、零跑、小鹏、上汽乘用车、上汽大通、一汽红旗、一汽奔腾、广汽乘用车、东风日产、斯特兰蒂斯、宝腾汽车、合资大众等客户共207个新品研发项目，其中安全带项目为85个，气囊项目为63个，方向盘项目为41个，气囊控制器项目为18个，新获项目将成为公司保持快速增长的重要接力。
　　第二，持续推进关键、核心零部件的自制，进一步完善全产业链布局，巩固公司差异化的竞争壁垒和护城河。报告期内，公司实现了气囊布、OPW的量产，公司气囊全产业链布局进一步深化，同时继续推进气体发生器的自制，气体发生器的自制是公司提升气囊产品竞争力、进一步巩固全产业链优势的重要举措。
　　第三，持续推进降本增效战略。报告期内，公司加大力度推进在采购、安全带、气囊、方向盘等事业部的降本增效，取得了显著效果，重点措施为：采购：第一，实现钢材、塑料等原材料降本；第二，通过电子物料供应商资源池梳理，实现部分电子物料的采购降本；安全带事业部：第一，自动化提升：通过对线束、芯轴、车感等自动化提升实现降本；第二，包装优化：通过改善包装方案以及取消包装辅材实现降本；第三，物流降本、仓储面积优化降本；气囊事业部：第一，气袋委外采购转自制生产缝纫，并且通过优化工艺节约人工，降低气袋成本；第二，包装辅材开展本地化供应商，减少运输成本；方向盘事业部：第一，优化重要部件喇叭机构预装工序，大幅提升自动化程度，减少用工成本；第二，优化发泡脱模剂工艺，降低材料成本；第三，皮革包覆工序中提高打磨自动化，大幅减少用工成本。
　　第四，以市场为导向，客户为中心，持续进行产品研发和产品升级。报告期内，公司正在推进遮阳板气囊和远端气囊的开发。遮阳板气囊开发：随着智驾的发展、对车内空间的多元需求，特别是主驾折叠回收方向盘、智能座舱多屏化等需求，导致主副驾区域仪表板做大幅度的空间压缩，传统安装于主驾方向盘和副驾仪表板内部的正面气囊面临挑战，很多车型已陆续开发布置在顶棚内部的顶置气囊进行应对。然而，现有的顶置气囊因模块尺寸较大，顶棚和遮阳板压低后导致主副驾头部空间和车前视野均会受到影响，基于此，公司正在开发目前市场上尺寸最小的遮阳板气囊，已于2025年底与客户完成预研开发，预计将于2027年上市车型实现量产；远端气囊开发：随着国内安全标准的升级，对于远端碰撞下的乘员保护已加入考核，远端气囊成为被动安全系统产品中不可或缺的一员。公司开发了单腔远端气囊和双腔远端气囊两种平台化设计，可以有效的应对不同车型和客户不同的系统开发要求。同时，公司开发了远端热固定技术，进一步压缩了模块尺寸厚度，解决了行业上远端气囊在座椅内部的空间布置问题，并获得了相关专利授权。公司第一款远端气囊产品已于2025年下半年实现量产，同时，公司将有多个远端气囊项目于2026年进行量产交付。
　　第五，全球化经营迈出坚实一步。报告期内，公司马来西亚基地已于2025年第三季度达到量产状态。马来西亚基地已初步实现稳定的本地化制造能力和符合整车厂要求的质量体系。报告期内，公司在马来西亚及东南亚市场实现关键客户突破，获批进入Perodua（马来西亚最大的整车制造商）供应商名录，通过捷途汽车（马来西亚）的供应商审核，荣获Proton评选的“最佳合作供应商”荣誉，这一系列突破体现了马来西亚基地在质量、交付与响应能力等方面获得客户高度认可，标志着马来西亚基地已从“市场导入期”迈入“客户信任期”。马来西亚基地是公司践行“全球化经营”战略的重大举措，也是公司全球化征程的探索，未来公司将以马来西亚基地积累的出海经验持续完善海外市场的布局。
　　第六，持续进行产能投入建设，建立规模优势。汽车被动安全系统是面向大规模市场生产的重要汽车零部件产品，只有做到一定的规模，在产业链才能掌握话语权，占据更多的市场份额，具有竞争力。因此，公司坚持面向未来进行产能投入建设。报告期内，松原（安徽）汽车安全系统有限公司（巢湖一期基地）各产线逐步投入使用，气囊事业部和方向盘事业部完成产能搬迁并实现快速上量；浙江星盾汽车科技有限公司（临山基地，安全带零部件智能制造基地）完成整体智能化工厂的规划，持续推进基地建设；马来西亚基地已于2025年第三季度达到量产状态。报告期内，公司为响应整车厂客户本地化配套需求，优化供应链，降低协同成本，提升客户响应速度与服务效能，完成西安基地的筹建，西安基地已于2025年12月实现首件试生产合格品下线，此举标志着公司在西北地区的本土化战略落地迈出关键一步，也为深化区域协作、助力主机厂协同发展奠定坚实基础。
　　
　　五、公司未来发展的展望
　　1、公司总体战略
　　公司以市场需求为导向，聚焦现有主业，紧抓“新能源汽车与智能网联汽车快速发展，主被动安全融合趋势明确”、“中国汽车品牌国际化提速，供应链自主化需求增强”、“政策支持智能制造与产业链安全”等机遇，通过持续的研发投入和创新、生产工艺的改进、质量管理水平的提升，不断丰富公司的产品结构和提升公司的产品竞争力，巩固和提高公司的市场占有率。公司的核心发展战略为“产品领先、效率提升及全球化经营”，公司致力于成为全球领先的汽车主被动安全系统整体解决方案供应商。为全球提供具有竞争力的驾乘安全系统产品和服务。
　　2、公司业务发展目标
　　2026年是公司第二个五年规划的开局之年，是迈向2030年公司经营目标的重要基石。公司将继续深挖现有客户，开拓新客户，力求在竞争激烈的市场环境中取得更大销售突破；公司将狠抓质量管理和生产管理，做出好品质的产品，狠抓成本管控、推行“极致成本”，做出好成本的产品，向广大客户提供更具竞争力的产品。同时，公司将不断完善内部管理体系，运营与效率层面，推行“5S+精益生产+智能制造”三位一体运营体系，建立“成本中心-利润中心-价值中心”转型路径；人才与组织层面，推行“人尽其才、价值创造”的人才观，建立“选拔+培养+激励+提升”的全周期人才管理体系，引入优秀的项目人才、技术人才和管理人才，不断提升公司的研发创新能力和管理水平，提高公司的生产和管理效率。
　　3、可能面对的风险
　　（一）产品质量控制风险
　　公司的收入主要来源于被动安全系统产品，是汽车最重要的安全部件之一。汽车行业拥有严苛的质量管理体系和产品认证体系，整车厂商对汽车零部件产品的质量安全要求极高。一旦公司在未来生产经营中出现重大产品质量问题，可能会导致下游整车厂商大规模召回的情况发生，不仅造成直接经济损失，更将损害品牌声誉与客户信任，影响市场拓展。
　　应对措施：公司将持续优化生产流程，并加强从原材料采购到成品交付的全流程质量监控，确保产品质量稳定可靠；同时建立快速响应机制，完善产品溯源体系，确保质量问题发生后及时启动应对预案，最大程度降低经济和品牌声誉损失。
　　（二）客户集中度较高的风险
　　公司作为国内汽车被动安全领域的领先企业，主要产品包括安全带总成、安全气囊和方向盘等，下游客户主要为国内外整车厂商，为保持汽车性能和质量的稳定性，公司已与主要客户形成长期稳定的合作关系，但如果公司主要客户的生产经营出现重大波动或对公司产品的需求发生重大不利变化，可能会对公司的生产经营产生不利影响。
　　应对措施：公司一方面将加大研发投入，通过技术创新，提高产品质量，为客户提供更优技术解决方案，持续提升客户满意度，进一步巩固与主要客户的合作关系；另一方面积极开拓国内和国际市场，开发新客户群体，降低客户集中度，优化销售结构。 收起▲

　　一、报告期内公司从事的主要业务　　1、公司所属行业发展情况　　（一）汽车行业发展情况　　根据《国民经济行业分类》（GB/T4754—2017），公司所属行业为汽车制造业（代码：C36）中的汽车零部件及配件制造业（代码：C3670）。汽车零部件及配件制造处于整车制造的上游，其景气度主要受整车产销、宏观经济的影响。　　2025年以来，面对更趋复杂严峻的外部环境，国家实施更加积极有为的宏观政策，加快落实稳就业稳经济推动高质量发展的若干举措，经济运行总体平稳。根据中国汽车工业协会数据，2025年上半年，我国汽车产销分别完成1562.1万辆和1565.3万辆，同比分别增长12.5%和11.4%，其中... 查看全部▼

　　一、报告期内公司从事的主要业务
　　1、公司所属行业发展情况
　　（一）汽车行业发展情况
　　根据《国民经济行业分类》（GB/T4754—2017），公司所属行业为汽车制造业（代码：C36）中的汽车零部件及配件制造业（代码：C3670）。汽车零部件及配件制造处于整车制造的上游，其景气度主要受整车产销、宏观经济的影响。
　　2025年以来，面对更趋复杂严峻的外部环境，国家实施更加积极有为的宏观政策，加快落实稳就业稳经济推动高质量发展的若干举措，经济运行总体平稳。根据中国汽车工业协会数据，2025年上半年，我国汽车产销分别完成1562.1万辆和1565.3万辆，同比分别增长12.5%和11.4%，其中，乘用车产销分别完成1352.2万辆和1353.1万辆，同比分别增长13.8%和13%，商用车产销分别完成209.9万辆和212.2万辆，同比分别增长4.7%和2.6%；新能源汽车产销分别完成696.8万辆和693.7万辆，同比分别增长41.4%和40.3%；汽车国内销量1257万辆，同比增长11.7%，汽车出口308.3万辆，同比增长10.4%。我国汽车市场延续良好发展态势。
　　（二）汽车被动安全系统行业发展情况
　　汽车被动安全系统直接关乎人的生命安全，对安全性、质量稳定性要求极高，因此其在整车零部件体系里享有特殊地位。因其安全性和质量稳定性要求极高、产品技术难度大、认证壁垒高且周期长，导致全球汽车被动安全系统核心玩家少、市场份额高度集中，目前全球仅有三四家被动安全系统核心供应商，行业呈现外资寡头垄断的市场格局，国内自主品牌供应商市占率极低，随着整车竞争激烈、降本压力加大，具备核心竞争力的自主品牌供应商迎来国产替代的市场红利和发展机遇。
　　汽车被动安全系统具有独特的“动力传动系统无关性”，无论是传统燃油车还是新能源汽车，对驾乘人员保护的需求始终存在且持续升级，升级动能主要为汽车安全法规及政策，汽车智能化、轻量化发展以及消费升级。
　　汽车安全法规及政策推动：中国新车评价规程（C-NCAP）2024版提出更严格、更全面的安全性能测试要求，工信部的汽车标准化工作要点对被动安全提出新的要求。
　　中国新车评价规程（C-NCAP）2024版（2024年7月正式实施）针对乘员保护版块作了以下修订：正面100%重叠刚性壁障碰撞试验，碰撞速度由2021版的50（±1）km/h提升到55（＋1）km/h；修正了二排儿童假人胸部评价指标；侧面壁障碰撞试验，碰撞速度由2021版的50（＋1）km/h提升到60（＋1）km/h；更换了移动壁障前端蜂窝铝型号，由AE-MDB壁障更换为SC-MDB壁障；增加了车辆侧面碰撞试验项目。对于所有车型，均需进行侧面壁障碰撞试验和侧面柱碰撞试验；增加侧面柱碰撞远端乘员评价和二排儿童评价；增加侧面柱碰撞远端乘员保护虚拟测评项目；优化了鞭打试验测评方法；增加主动安全带加分项设置；增加儿童遗忘提醒功能测评项目；完善了保压气帘性能评价方法。
　　工信部发布的《2025年汽车标准化工作要点》指出，助力转型，注入传统产业“升级动能”，第一，强化汽车安全标准底线支撑，推动侧面碰撞、后面碰撞等强制性国家标准发布实施，加快转向机构防伤害、前方视野等标准研制，推动汽车座椅、侧面和后下部防护等标准修订预研，提升乘员保护、车辆防护、道路使用者保护等被动安全领域产品技术水平；第二，深入开展用户体验标准化研究，开展隐藏式门把手、主动预紧式安全带、大角度座椅以及车内提示音等新产品技术与标准研究，做好标准预研工作，强化标准立项可行性论证；《2024年汽车标准化工作要点》指出，夯实质量安全根基，完善通用基础标准。升级汽车安全标准，推动行人保护、顶部抗压、前后端防护、约束系统等标准报批发布，加快侧面碰撞、后面碰撞等标准研制，推进门锁及车门保持件标准修订预研，启动零重力座椅、主动预紧式安全带等标准研究，提升乘员保护、车辆防护、道路使用者保护等被动安全领域产品技术水平。
　　汽车智能化、轻量化发展推动：汽车产业正加速向智能化、轻量化转型，对被动安全技术也提出了新的需求。智能化方面，零重力座椅提出对安全带新的保护需求，在大角度躺倒的乘坐姿态下，如果行驶过程中发生碰撞，安全带的腰带部分将偏移至腰腹区域，无法有效固定骨盆，这种情况会导致乘员身体向下滑动、姿态失控，颈部和脊柱受到严重冲击，零重力座椅安全带应运而生；智能座舱多屏化提出对副驾气囊新的放置需求，传统副驾气囊需要占用仪表板空间，其弹出也会破坏屏幕，为了解决这个问题，顶置气囊应运而生，既释放座舱空间，又避免破坏屏幕；轻量化方面，气囊外壳由金属外壳升级为织物外壳，安全带部分零部件由金属部件升级为塑料部件，不仅可以减轻重量，还能降低成本。
　　消费升级推动：安全是最大的豪华，提升安全系统配置是以“人”为核心的产业价值观的体现。安全带方面，越来越多的中低端车型预紧限力式安全带由前排下沉到后排，部分高端车型由预紧限力式安全带升级为主动预紧式电机安全带；气囊方面，除了传统的主驾气囊、副驾气囊、侧气囊和侧气帘，还有膝部气囊、远端气囊、后排气囊、防下潜气囊、安全带气囊、行人保护气囊等为乘员提供全方位的保护。此外，被动安全系统产品也从过去的单纯注重安全性升级为不仅注重安全性，还注重交互性（体验感），安全带织带加热、震动提醒，锁扣发光，方向盘电加热、离手检测，外观设计更加考虑美学和舒适感。
　　汽车安全法规及政策、汽车智能化、轻量化发展和消费升级这三驾马车，共同推动并持续推动被动安全系统技术和产品的升级。
　　2、主要业务、主要产品及其用途
　　公司是国内知名的汽车安全系统一级供应商之一，专业从事汽车安全带总成、安全气囊、方向盘、汽车电子等汽车安全系统产品及特殊座椅安全装置的研发、生产、销售及服务，致力于为全球客户提供一站式安全系统整体解决方案，为全球驾乘者的安全保驾护航。公司主要产品如下：
　　（1）安全带总成
　　公司已经建立了比较完备的从安全带零部件到安全带总成的全产业链体系，安全带零部件方面，公司逐步完成了关键、核心及成本占比较高的零部件的自制；安全带总成方面，公司拥有紧急锁止式安全带、限力式安全带、预紧限力式安全带、自适应预紧限力式安全带、零重力座椅安全带、主动预紧式电机安全带等产品，并具备噪音抑制、儿童锁、防反锁等多重先进功能。
　　（2）安全气囊及方向盘
　　公司拥有DAB（主驾气囊）、PAB（副驾气囊）以及对应主动式泄气孔特征气囊、SVPAB遮阳板气囊、SAB（侧气囊）、CAB（侧气帘）、KAB（膝部气囊）、F-SIDE（远端气囊）、PU方向盘、真皮方向盘、智能化方向盘（集成离手检测、电加热等功能于一体）等产品。
　　（3）汽车电子
　　公司拥有气囊控制器（ACU），碰撞传感器，门压传感器，方向盘开关，集成离手检测、电加热等多功能的控制器，主动预紧式电机安全带控制器，零重力座椅安全带控制器等产品。
　　秉持“安全为本，创新驱动”的理念，公司持续推动技术创新和产品升级，构建更高效、更可靠的汽车安全生态系统。公司的客户结构已从过去的自主品牌低端逐步拓展到自主品牌高端以及合资品牌和外资品牌，这标志着公司的产品、技术、质量和品牌已经得到行业的充分认可，公司具备从国内走向全球的势能。目前，公司已与奇瑞、吉利、上汽通用五菱、长城、宇通客车、比亚迪、一汽（一汽奔腾等）、上汽（荣威等）、广汽、东风、长安、江铃、江淮、理想、零跑、小鹏、蔚来、智界、极氪、领克、一汽大众、上汽大众、安徽大众、郑州日产、Stellantis集团等客户及品牌进行项目开发合作。
　　3、经营模式
　　生产模式：公司根据客户需求进行定量生产。以“消除浪费、持续改进、价值流优化”为核心，通过系统化的精益工具与方法论，构建高效、柔性、低成本的生产运营体系，支撑公司整体战略目标的实现。
　　销售模式：公司首先接受客户的潜在供应商审核和供应商工程技术能力审核，通过后进入其供应商名录；公司在中标后与客户签订定点意向书或者开发协议后开展产品开发工作，在产品开发完成并获双方认可后，公司与汽车制造商签订销售合同。公司每月根据客户订单组织生产并销售给客户。
　　采购模式：公司采购的主要原材料为钢材、织带、金属铸件、回位弹簧、塑料、气体发生器等，公司根据生产经营计划组织采购工作。经过多年经营管理，公司已根据IATF16949:2016标准建立了采购内部控制制度并形成规范完整的管理体系。公司采购部根据《供应商管理手册》等相关制度审核并选择符合汽车行业质量标准的供应商，公司与主要供应商建立了长期合作关系，通过逐月签订详细规格的采购合同/采购订单进行采购。公司实际生产中综合销售订单、销售预测信息、采购周期、生产计划及库存等因素，通过ERP系统提出请购申请，按流程审批完成后交由采购部进行采购。
　　4、报告期内经营情况讨论与分析
　　（1）报告期内公司重点经营业绩及举措
　　战略层面，公司于2020年9月上市，上市至今，公司营业收入从2021年的7.45亿元发展到2024年的19.71亿元，2021-2024年营业收入复合增速为38.31%，公司2025年上半年实现营业收入11.48亿元，公司第一个五年计划即将圆满完成。2025年是公司第一个五年计划的收官之年，也是第二个五年计划的奠基之年，以终为始，在以公司董事长、总经理为核心的管理层带领下，公司进行了战略升级，明确以“产品领先、效率驱动、全球化经营”为三大核心经营战略，销售、技术、质量三驾马车并驾齐驱，在市场上敢于亮剑，主动出击，在技术上追求突破，勇攀高峰，在质量上精益求精，铸造标杆。
　　报告期内，公司实现营业收入11.48亿元，同比增长42.87%；归属于上市公司股东的净利润1.61亿元，同比增长30.85%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为1.50亿元，同比增长26.63%。
　　（2）报告期内公司重点工作开展情况
　　第一，持续开拓市场，推进重点车企的项目定点工作。报告期内，公司新获奇瑞、吉利、上汽通用五菱、北汽福田、宇通客车、上汽、一汽、零跑、小鹏、江铃汽车、合资大众等客户共90个新品研发项目，其中安全带项目为42个，气囊项目为30个，方向盘项目为18个，新获项目将成为公司保持快速增长的重要接力。
　　第二，持续推进关键、核心零部件的自制，进一步完善全产业链布局，巩固公司差异化的竞争壁垒和护城河。报告期内，公司实现了气囊布的量产，OPW将于2025年第三季度实现量产，同时继续推进气体发生器的自制，气体发生器的自制是公司提升气囊产品竞争力、进一步巩固全产业链优势的重要举措。
　　第三，持续推进降本增效战略。报告期内，公司加大力度推进在采购、安全带、气囊、方向盘等事业部的降本增效，取得了显著效果，重点措施为：采购：实现钢材、PCB等原材料采购降本；安全带事业部：优化PLP产线工序，实现节约人工，减少人力成本；气囊事业部：气袋委外采购转自制生产缝纫，并且通过优化工艺节约人工，降低气袋成本；包装辅材开展本地化供应商，减少运输成本。方向盘事业部：优化重要部件喇叭机构预装工序，大幅提升自动化程度，减少用工成本；优化发泡脱模剂工艺，降低材料成本。
　　第四，以市场为导向，客户为中心，持续进行产品研发和产品升级。报告期内，公司正在推进遮阳板气囊和远端气囊的开发。遮阳板气囊开发：随着智驾的发展、对车内空间的多元需求，特别是主驾折叠回收方向盘、智能座舱多屏化等需求，导致主副驾区域仪表板做大幅度的空间压缩，传统安装于主驾方向盘和副驾仪表板内部的正面气囊面临挑战，很多车型已陆续开发布置在顶棚内部的顶置气囊进行应对。然而，现有的顶置气囊因模块尺寸较大，顶棚和遮阳板压低后导致主副驾头部空间和车前视野均会受到影响，基于此，公司正在开发目前市场上尺寸最小的遮阳板气囊，预计将于2025年底与客户完成预研开发，预计将于2026年上市车型实现量产；远端气囊开发：随着国内安全标准的升级，对于远端碰撞下的乘员保护已加入考核，远端气囊成为被动安全系统产品中不可或缺的一员。公司开发了单腔远端气囊和双腔远端气囊两种平台化设计，可以有效的应对不同车型和客户不同的系统开发要求。同时，公司开发了远端热固定技术，进一步压缩了模块尺寸厚度，解决了行业上远端气囊在座椅内部的空间布置问题，并获得了相关专利授权。公司第一款远端气囊产品预计将于2025年下半年实现量产，同时，公司将有多个远端气囊项目于2026年进行量产交付。
　　第五，全球化经营迈出坚实一步。报告期内，公司马来西亚基地举行投产仪式，已陆续开启设备的安装、调试及定点项目的PPAP与试生产，预计于2025年第三季度达到量产状态。马来西亚基地前期以总成装配为主，采用智能化管理系统，实现生产全流程追溯，首期引入7条智能装配产线，涵盖安全带总成、锁扣总成、气囊总成及方向盘总成，后续根据市场情况逐步引入上游零部件产线。马来西亚基地是公司践行“全球化经营”战略的重大举措，也是公司全球化征程的探索，未来公司将以马来西亚基地积累的出海经验持续完善海外市场的布局。
　　第六，持续进行产能投入建设，建立规模优势。汽车被动安全系统是面向大规模市场生产的重要汽车零部件产品，只有做到一定的规模，在产业链才能掌握话语权，占据更多的市场份额，具有竞争力。因此，公司坚持面向未来进行产能投入建设。报告期内，松原（安徽）汽车安全系统有限公司（巢湖一期基地）各产线逐步投入使用；浙江星盾汽车科技有限公司（临山基地，安全带零部件智能制造基地）完成整体智能化工厂的规划，处在基建阶段；马来西亚基地预计于2025年第三季度达到量产状态。

　　二、核心竞争力分析
　　1、全产业链优势
　　公司的底层发展逻辑为产业链垂直一体化，依托二十几年的布局积累，公司形成了精密件、冲压、压铸、注塑、模具、纺织、电子、气体发生器等零部件事业部，逐步推进关键、核心及成本占比较高的零部件的自制。对于被动安全系统公司来说，如果只能做组装，最终在市场上很难存活。全产业链模式为公司构建了差异化的竞争壁垒和护城河，已经成为汽车安全系统行业全球范围内独特的“松原模式”。全产业链布局不仅可以实现关键、核心零部件的自主可控，保障供应链安全，而且可以持续推进零部件的降本增效，加快产业链自主响应速度、做到高效协同，以及保证、优化产品质量。
　　2、成本优势
　　得益于公司的全产业链布局、精细化运营和降本增效战略的持续推行，公司安全带总成产品已经建立比较明显的优势，随着织带、气囊布、OPW的规模量产，气体发生器实现自制，精细化运营和降本增效战略的进一步推进，零部件智能化工厂的打造完毕，公司的成本优势会进一步突显。
　　3、被动安全系统整体配套优势
　　公司已经成为集安全带总成、气囊、方向盘、汽车电子为一体的汽车被动安全系统模块集成供应商，能够为国内外整车厂商提供被动安全系统整体解决方案，提高整车厂商的采购效率。
　　4、质量优势
　　公司充分重视主机厂客户对汽车安全系统产品的严苛质量要求。自成立以来，公司持续投入资源建设完善的质量检验体系与设备，在生产过程控制、工艺技术、装备水平、检测手段及清洁生产等方面保持行业优秀水平，并建立了符合国际标准的质量管理与品质保证体系。公司基于IATF16949:2016汽车行业质量管理体系建立了成熟的质量保证系统，确保产品品质与稳定性；所有批次产品均执行严格测试方可交付，且实现全流程可追溯。依托先进质量体系，产品性能的安全性与可靠性得到有效保障。
　　凭借卓越的产品与服务品质、全生命周期的质量控制措施及可靠的技术支持能力，公司与客户建立了长期稳定的战略合作伙伴关系。
　　5、产品技术研发优势
　　公司拥有专业的技术研发团队，具备与客户同步开发的能力，已为众多主机厂客户配套研发产品，自主创新研发经验丰富。公司保持与国内外主流主机厂开展技术和业务合作，从中积累了丰富的汽车安全带总成研发和生产经验，较早地突破了预张紧安全带技术，并且搭载多种车型在C-NCAP测试中取得5星安全评价。在气囊和方向盘研发上，公司拥有多名行业资深技术人才，公司设有产品设计开发部门、CAE仿真和系统集成部门以确保产品开发满足客户需求，同时引进国际先进的装配设备，以提升气囊和方向盘的装配线的自动化率及保证产品质量的一致性。公司设有技术研究中心，配备高水平先进研发设备，形成了较为完善的专业性和综合性相结合的研发创新体系，持续增强公司同步开发及自主创新研发能力。截至2025年6月30日，公司拥有有效专利127项，并且公司试验室已通过了CNAS国家试验室认可。
　　6、客户先发优势
　　整车制造企业作为大批量连续生产型企业，且汽车安全法规及政策对整车产品有严格的强制标准和安全要求的情况下，整车制造企业在选择零部件供应商时，一般需要经过长期、严格的认证，从产品的供货能力、供货质量、生产管理等方面考核其供应商。安全带、气囊、方向盘作为汽车被动安全系统中重要构成部分，是整车必备的核心部件，整车厂对被动安全生产企业的供货能力和供货质量都要求较高，因此，只有具备较大生产规模和较强质量保证的供应商，且经过整车厂严格的背景调查、试样和小批量供货等审核环节后，才能成为整车厂的合格供应商。由于整车制造厂商对其上游零部件供应商有着严格的资格认证，其更换上游零部件供应商的转换成本高且周期长，因此双方形成的战略合作伙伴关系相对稳定。
　　公司依靠自身技术、产品和服务等优势，经过多年的培育和深耕，已与包括奇瑞、吉利、上汽通用五菱、长城、宇通客车、比亚迪、一汽（一汽奔腾等）、上汽（荣威等）、广汽、东风、长安、江铃、江淮、理想、零跑、小鹏、蔚来、智界、极氪、领克、一汽大众、上汽大众、安徽大众、郑州日产、Stellantis集团等主流汽车品牌整车厂建立了良好的、长期的合作关系，销售规模已逐步体现。公司依托上述客户，积极拓展新整车厂业务，为公司业务持续发展奠定坚实的基础；另一方面，整车厂客户高标准的要求带动公司在产品研发、生产制造、质量控制、内部管理等方面不断提高，始终处于行业领先地位，保持公司的客户先发优势。
　　7、管理和人才优势
　　公司在推崇人本管理的同时，不断强化管理制度的建设，建立了一套完善、规范、标准的企业管理制度，运用现代化管理手段和平台实施高效、稳定的运行；同时注重绩效考核，建立了岗位绩效考核制度，明确岗位责任，并通过股权激励、项目激励、合伙平台等多层次成果分享机制，有效调动员工的工作积极性；公司对资源、供应链、客户关系等进行信息化管理，实现资源的最佳配置。经过多年的发展，公司汇集了一批具备先进管理理念的管理人才，形成了具有较强凝聚力和战斗力的管理团队。同时，公司管理团队具有多年的行业经验，对国际国内市场发展现状、趋势和竞争对手情况有着非常深刻的了解，能够根据国内外产业政策动向、行业发展趋势和公司的具体情况，及时制订和调整公司的发展战略和规划，使公司能够在市场竞争中抢得先机。
　　8、精益化生产优势
　　公司持续推进建设集安全带总成装配及冲压、压铸、注塑、织带等零部件制造于一体的综合产业园，通过精益方法论与工具运用，导入自动化生产工艺和精益物流布局，提高生产效率和质量水平；跨部门协同，打造精益管理及数字化建设，实现生产数据实时监控，采用数据化决策优化生产计划逻辑与库存管理策略，降低库存，大幅提升公司运营效率；大力推进精益项目和流程标准化建设，通过精益培训、提案改善机制、专项改善小组，激发一线员工的创造力，将精益理念渗透至生产全环节，建立“全员参与”的持续改进文化，进一步增强公司在行业内的持续竞争力。

　　三、公司面临的风险和应对措施
　　1、产品质量控制风险
　　公司的收入主要来源于被动安全系统产品，是汽车最重要的安全部件之一。汽车行业拥有严苛的质量管理体系和产品认证体系，整车厂商对汽车零部件产品的质量安全要求极高。一旦公司在未来生产经营中出现重大产品质量问题，可能会导致下游整车厂商大规模召回的情况发生，不仅造成直接经济损失，更将损害品牌声誉与客户信任，影响市场拓展。
　　应对措施：公司将持续优化生产流程，并加强从原材料采购到成品交付的全流程质量监控，确保产品质量稳定可靠；同时建立快速响应机制，完善产品溯源体系，确保质量问题发生后及时启动应对预案，最大程度降低经济和品牌声誉损失。
　　2、客户集中度较高的风险
　　公司作为国内汽车被动安全领域的领先企业，主要产品包括安全带总成、安全气囊和方向盘等，下游客户主要为国内外整车厂商，为保持汽车性能和质量的稳定性，公司已与主要客户形成长期稳定的合作关系，但如果公司主要客户的生产经营出现重大波动或对公司产品的需求发生重大不利变化，可能会对公司的生产经营产生不利影响。
　　应对措施：公司一方面将加大研发投入，通过技术创新，提高产品质量，为客户提供更优技术解决方案，持续提升客户满意度，进一步巩固与主要客户的合作关系；另一方面积极开拓国内和国际市场，开发新客户群体，降低客户集中度，优化销售结构。 收起▲