一、报告期内公司从事的主要业务　　（一）公司所属行业发展情况　　根据中国证监会《上市公司行业分类结果》，公司归属于“信息传输、软件和信息技术服务业（I）”中的“软件和信息技术服务业”，行业大类代码为65。　　公司专注于铁路行车安全监控系统软件产品的研发与生产、铁路综合运维服务，以及铁路与城市轨道交通领域的乘客资讯系统和通信系统产品。主营业务涵盖铁路行车安全监控系统、铁路通信系统、乘客资讯系统及相关技术服务的开发、销售、系统集成与技术支持。　　铁路与城市轨道交通行业是国家“十四五”规划和2035年远景目标纲要重要支持的战略性产业。　　铁路作为国民经济的大动脉，在推动区域经济社会发展中发挥着重... 查看全部▼

　　一、报告期内公司从事的主要业务
　　（一）公司所属行业发展情况
　　根据中国证监会《上市公司行业分类结果》，公司归属于“信息传输、软件和信息技术服务业（I）”中的“软件和信息技术服务业”，行业大类代码为65。
　　公司专注于铁路行车安全监控系统软件产品的研发与生产、铁路综合运维服务，以及铁路与城市轨道交通领域的乘客资讯系统和通信系统产品。主营业务涵盖铁路行车安全监控系统、铁路通信系统、乘客资讯系统及相关技术服务的开发、销售、系统集成与技术支持。
　　铁路与城市轨道交通行业是国家“十四五”规划和2035年远景目标纲要重要支持的战略性产业。
　　铁路作为国民经济的大动脉，在推动区域经济社会发展中发挥着重要作用。根据国务院于2022年1月印发的《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》，到2025年，全国铁路运营里程计划达到16.5万公里以上，其中高铁5万公里，致力于构建一体化融合、智能化与绿色化并重的现代综合交通运输体系。截至2024年末，全国铁路运营里程已达16.2万公里，其中高铁4.8万公里。根据国家铁路局数据，2025年上半年全国铁路完成固定资产投资3,559亿元，同比增长5.5%，新线投产301公里，铁路基础设施体系持续完善。预计下半年铁路投资将进一步提速，助力“十四五”目标全面实现。
　　根据中国城市轨道交通协会统计，截至2025年6月30日，内地共有58个城市开通城轨交通线路12,381.48公里，2025年上半年新增运营线路220.70公里。新增运营涉及杭州、重庆、宁波等9个城市，新开通车站142座，新开线路6条及延伸段11段。公司在城市轨道交通领域具备良好的品牌影响力，旗下全资子公司北海通信在细分市场中占据领先地位，竞争优势显著。
　　（二）主要业务、产品及市场地位
　　公司专注于铁路行车安全监控系统软件产品的研发与生产、铁路综合运维服务，以及铁路与城市轨道交通领域的乘客资讯系统和通信系统产品。主营业务涵盖铁路行车安全监控系统、铁路通信系统、乘客资讯系统及相关技术服务的开发、销售、系统集成与技术支持。
　　1、铁路行车安全监控系统
　　公司在铁路行车安全监控领域多次承担具有开创意义的系统建设项目，高速铁路中的防灾安全监控系统、综合视频系统、综合监控系统及通信监控系统等多个项目均由公司率先实施。例如：公司承建的青藏铁路综合监控系统，是我国第一条全线配套综合监控系统的铁路线；武广高铁防灾安全监控系统是国内在长大干线中首次营业的防灾安全监控系统，武广高铁也是当时世界上里程最长、工程类型最复杂高速铁路；郑西高铁综合视频监控系统则是世界首条长距离时速350公里高速铁路的重要配套项目。公司在高速铁路行车安全监控系统部分产品中累积的市场占有率位居行业前列，在同类供应商中具有显著优势。
　　2、城市轨道交通乘客信息系统
　　公司在城市轨道交通领域主营地面通信系统（PA）和乘客信息系统（PIS）。在PA系统方面，公司常年保持市场占有率第一，全国覆盖范围居于领先地位。2015年推出全数字通信系统产品，进一步巩固了技术优势；2017年通过承接柳州、哈尔滨等城市项目成功进入地面PIS领域，实现PIS与PA协同发展，整体竞争力显著提升；2018年推出智慧广播、PIS/PA融合系统等创新产品；2020年参与编制《城市轨道交通广播应用实施指南》，成为地铁行业应用规范的主要制订单位之一；2021年参与制定北京市地方标准《城市轨道交通广播系统技术规范》；2024年通过转版IRIS银牌认证，已连续五年获此殊荣。
　　截至本报告期末，公司累计实施PA系统5,300余站，市场占有率超60%，稳居行业首位；执行PIS系统约31,800辆车，是唯一取得全部中车主机厂及庞巴迪、阿尔斯通等合资厂合格供应商资质的PIS企业，并连续多年获评中车优秀供应商。
　　在铁路市场中，公司持续强化品牌建设，坚持以客户为中心，聚焦主业并优化资源配置。一方面，稳固客服信息系统、客运广播和综合显示产品等核心业务的市场优势；另一方面积极拓展静态标识、文广传媒显示屏等新兴业务。
　　目前，全国80%以上的铁路特等站和一等站、60%以上的高速客运专线及城际铁路的旅客服务信息系统，均采用公司广播系统和综合显示产品。2023年，公司参与的“一带一路”标志性工程——雅万高铁项目顺利开通。伴随着国家智慧交通战略的推进，公司持续推动音频视解决方案技术创新，保持在铁路信息领域的领先地位。
　　3、铁路综合信息化
　　公司已成功为全国1,000余座高铁车站及航空、地铁等项目提供售后服务与配套解决方案，依托公司自主研发的运维管理平台，实现对人员、资产和事件的协同管理，全面提升运维效率，支持故障受理、统一调度、过程监控与问题跟踪等全业务流程。借助历史大数据分析，实现设备状态检测与预防维修，有效减少停机时间，延长设备使用寿命，并为管理决策提供支持。
　　公司以苏州运营服务中心为地，依托遍布全国的服务网点、现场工程师及备件分库，构建了覆盖全国的服务网络，为客户提供7*24小时本地化技术支持和运维服务。在铁路客运服务系统运维领域，公司市场占有率持续领先。
　　（三）经营模式
　　1、铁路业务
　　铁路行业信息化建设具有统一组织、统一培训和统一实施的特点。基于这一特性，公司在该领域主要采用直销模式。铁路行车安全监控系统项目多数采取公开招标实施，流程通常为：铁路部门在完成项目建设的规划、设计与预算审批后，由业主单位（如中国铁路总公司直属的各路局或各铁路线运营公司）或项目总承包方作为招标主体发布公告。行业内企业可单独或组成联合体（即由施工建设服务和提供具体产品的企业联合投标，以提供整体解决方案）参与投标，中标后，公司与招标方签订产品销售合同。
　　2、城市轨道交通业务
　　城市轨道交通信息化系统项目一般由地方轨道交通建设单位或铁路局作为发包方，通过招标确定整车厂商，整车厂商再向信息化系统供应商进行采购。根据具体项目及建设单位的需求，招标可能采取以多系统整体打包或子系统独立两种形式进行。公司在与整车厂商或建设单位直接签订合同后，根据客户需求开展设备采购、定制开发、安装施工及调试运行等一系列工作。
　　（四）主要业绩驱动因素
　　公司始终将技术研发与产品创新作为核心驱动力。自成立以来，持续加强研发体系建设，拥有多项自主知识产权的核心技术，并与北京交通大学、西南交通大学等高校通过共建联合实验室、创业孵化等模式紧密合作，紧密跟踪前沿技术，强化人才储备，为企业持续发展提供支撑。
　　在产品方面，公司紧密围绕铁路与城市轨道交通的发展趋势，不断优化和完善铁路行车安全监控系统、综合运维服务业务、乘客资讯系统及通信系统等产品线，逐步构建更加全面的监控与服务产品体系。公司积极开展新一代高速铁路和城市轨道交通行车安全监控业务、信息化资讯服务及综合运维服务的需求调研和分析，通过改进系统架构与设计，增强基础件、中间件及数据库系统，强化过程控制，系统推进产品“平台化”升级。通过扩大监控业务范围、拓展前端数据采集能力、提升运维服务水平，实现了从数据采集到高端监控平台的全链条技术升级。同时，公司依托视频应用、通信及信号处理等技术优势，积极拓展节能控制等新领域，推动技术和服务向更多行业延伸。上述产品优势使公司在铁路行车安全监控、铁路综合运维服务、铁路及城市轨道交通乘客资讯系统和通信系统等领域保持较高的市场占有率和较强的竞争力。

　　二、核心竞争力分析
　　公司自成立以来，持续专注于铁路行车安全监控系统软件的研发、生产、销售及相关技术服务，并通过战略收购不断拓展业务版图。2016年底收购易维迅，全面进入铁路综合运维服务领域；2017年底收购北海通信，新增铁路及城市轨道交通乘客资讯系统与通信系统业务。公司依托专利、软件著作权及核心技术秘密构建行业技术壁垒，取得包括CRCC认证在内的多项铁路行业关键资质，并通过优化治理结构与资本运作持续提升综合竞争力。
　　（一）核心管理团队
　　公司拥有一支专业能力突出、管理经验丰富的核心团队，尤其在产品研发及关键技术领域优势显著。团队以技术人员为主体，深度支撑高复杂度的铁路安全监控产品开发。
　　截至报告期末，公司拥有国家认证高级工程师18人，企业资深高级工程师10人；信息系统项目管理师18人，系统集成项目管理工程师9人；电子信息联合会认证项目经理23人；国家一级建造师18人。研发与实施团队均具备多年铁路行业产品设计、系统开发和项目经验。
　　（二）研发能力和技术产品
　　公司及多家子公司均为国家高新技术企业，设有技术委员会及多条产品研发线，涵盖动环、视频、防灾和测试等方向。公司与北京交通大学、西南交通大学等高校共建联合实验室和创新孵化机制，紧密跟踪前沿技术，强化人才培养，设立“世纪瑞尔创新基金”推动科研合作。
　　公司系统构建知识管理体系，推进技术复用与平台化开发，持续升级新一代铁路行车安全监控系统、铁路与城市轨道交通PIS/PA系统，并完善客站旅服系统运维，提升旅客服务体验。在创新应用方面，重点开发基于ARM的嵌入式技术、通用监控平台控制与管理软件，以及行车安全监控组/构件库，提升系统稳定性与复用率，积极探索多媒体组播等新技术的行业应用。
　　公司主营产品包括铁路行车安全监控系统、乘客服务系统、信息/机电运维服务及支撑平台。纵向延伸至运营调度、综合运维及监控前端，横向拓展行车安全与客运服务相关专业，持续完善铁路集成应用体系。
　　（三）市场营销能力
　　作为中国铁路行车安全监控领域的领先企业，公司深刻理解客户需求，实现产品与技术紧密贴合铁路发展实际。通过并购，公司在城市轨道交通PIS/PA系统及铁路旅服运维领域也取得领先市场地位。公司拥有专业的销售团队，并持续加大市场投入，为业务增长奠定坚实基础。
　　（四）人才优势
　　公司高度重视人才引进与培养，管理层及核心技术人员均拥有深厚的行业积累。截至2024年底，公司核心技术人员109人，占总人数10.62%。公司积极引进高素质技术人才，提供多元发展平台，并于2024年修订职称与执业资格津贴制度，激发员工提升动力。通过系统性赋能培训，不断提升员工业务能力，为可持续发展提供坚实人才保障。
　　（五）公司治理规范优势
　　自上市以来，公司始终将规范治理和投资者关系管理作为重点。报告期内，根据最新法规修订《公司章程》及多项内部制度，保障股东会、董事会及各专门委员会依法规范运作。公司通过投资者热线、互动易平台、业绩说明会等多种渠道与投资者保持密切沟通，增强市场认同，积极塑造公司在资本市场的良好形象。

　　三、公司面临的风险和应对措施
　　（一）主营业务依赖单一市场的风险
　　公司主营业务集中于铁路及城市轨道交通行业，主要提供铁路行车安全监控系统产品、铁路综合信息化、城市轨道交通乘客资讯系统及通信系统等相关产品与服务。2025年上半年，公司来自上述行业的营业收入为35,475.40万元，占主营业务收入的99.61%。公司业绩对铁路及城轨基础设施投资规模存在较高依赖，若该市场需求发生重大变化，可能对公司经营带来显著影响。
　　应对措施：公司将持续紧跟铁路与城轨市场发展动态，不断拓展行车安全监控、乘客资讯系统及通信系统等产品线，推动产品销售与应用多元化。同时，发展多专业、综合化、系列化的行车安全监控解决方案，增强产品附加值，提升抗风险能力。
　　（二）技术风险
　　作为技术密集型行业，铁路及城市轨道交通信息化领域竞争日益激烈。若公司未能准确把握技术及产品发展趋势，或未能及时响应行业关键技术变革，可能导致研发方向偏离市场需求，削弱产品竞争力。
　　应对措施：公司将持续加大研发投入，积极扩充研发团队规模，确保在开展新产品开发的同时，能够有效完成既有产品的迭代与维护，不断提升技术实力与创新水平。
　　（三）应收账款发生坏账损失的风险
　　截至报告期末，公司应收账款余额较期初略有上升。应收账款主要来自各铁路局、铁路建设单位、中国中车等客户，其审批付款流程通常需3-6个月或更长时间，且合同中一般约定5-10%的质保金于质保期结束后支付，导致应收账款余额较大。
　　应对措施：公司主要客户信用良好，报告期内未发生大额坏账损失。公司已制定应收款项回收考核制度，加强账款管理，有效控制回款风险。
　　（四）人力资源风险
　　科技型企业普遍面临人才流动性高、知识结构更新快的挑战，高素质人才已成为行业竞争的核心要素。随着公司业务规模扩大，对人才的需求日益增强，若无法及时引进、培养和保留关键人才，可能对经营发展带来不利影响。
　　应对措施：公司高度重视人才队伍建设，通过完善人才规划、招聘录用、培训开发及薪酬激励体系，强化核心团队稳定性。报告期内人才队伍整体稳定，流失风险较低。

　　四、主营业务分析
　　2025年上半年，面对全球经济复苏乏力和国内产业结构深度调整的双重挑战，公司坚持“稳中求进、创新突破”的工作总基调，紧紧围绕董事会制定的年度经营计划，充分发挥自身的核心竞争力，通过加大市场开拓、强化研发管理、提升质量管控、深化内部管理等措施，实现精益运营，较好地完成了半年度经营目标。公司实现营业收入356,144,072.44元，同比增加10.15%；实现营业利润46,050,708.42元，同比增加136.85%；利润总额45,969,199.23元，同比增加
　　130.77%；归属于上市公司股东的净利润41,529,136.10元，同比增加143.49%；报告期末，公司总资产1,992,584,633.68元，较年初减少1.98%。
　　铁路行业：报告期内，公司铁路行业各类主要业务发展情况如下：（1）铁路行车安全监控系统实现营业收入114,045,780.21元，同比减少19.88%，毛利率37.10%，同比上升3.25个百分点；（2）铁路综合信息化业务实现营业收入116,613,854.93元，同比增加106.16%，毛利率31.06%，同比下降17.95个百分点。
　　城市轨道交通行业：报告期内，城市轨道交通乘客信息系统业务实现营业收入124,094,361.82元，同比增加12.39%，毛利率53.93%，同比上升1.33个百分点。
　　2025年上半年，归属于上市公司股东的净利润达41,529,136.10元，同比增幅143.49%。公司经营层面净利润的增长，主要得益于两方面：一是收入的稳步增长，其中毛利率较高的城市轨道交通乘客信息系统收入同比增加12.39%；二是经营管理效率的提升，通过精细化管理，报告期内公司管理费用率小幅下降，同时规模效应带动销售费率有所降低。此外，报告期内非经常性损益影响净利润金额为3,299,651.54元，主要来自理财收益及政府补助等。
　　报告期内主要完成工作如下：
　　加大市场开拓
　　报告期内，公司持续强化市场拓展力度，推动铁路和城市轨道交通市场业务稳健发展。（1）铁路市场：巩固存量，拓展增量。一是深耕存量市场：通过技术升级优化既有产品，提升智能化水平，延长产品生命周期，增强客户黏性；同时深化后市场服务，提供运维托管、数据分析等增值服务，与客户建立长期合作关系，形成可持续收入；二是突破增量市场：聚焦铁路“智能化”和“无人化”发展趋势，加快新产品研发；布局货运铁路、重载铁路等新兴领域，参与专项工程建设，挖掘细分市场增长点。（2）城市轨道交通市场：区域深耕与模式升级并进。一是聚焦核心区域：依托京津冀主场优势，巩固重点城市市场份额，并积极拓展长三角、大湾区等高潜力市场；二是升级服务模式：从单一设备供应向“产品+运维+服务”转型，提供全生命周期解决方案，提升客户价值与业务持续性。通过上述举措，公司进一步夯实市场竞争力，为未来增长奠定基础。
　　强化研发管理
　　公司始终将技术创新作为核心驱动力。报告期内，公司进一步强化研发管理体系。（1）机制创新：公司成立由内外部专家组成的技术委员会，建立涵盖技术发掘、立项评审、成果激励的闭环管理制度，制订技术创新激励办法激发研发活力。（2）资源聚焦：公司继续保持稳定的研发投入，实施研发资源动态调配机制，对成熟稳定的产品实行精益化维护或小版本迭代，同时集中研发力量攻坚站台安全门等前沿领域。（3）成果转化：公司知识产权矩阵持续扩容。截至报告期末，已累计获得116项有效专利授权（其中31项发明专利）、320项软件著作权，主导或深度参与多项行业标准制订。未来，公司仍将强化基础研发、坚持保持自主创新，继续加强研发工作，以确保公司的竞争力。
　　提升质量管控
　　公司持续运行“全生命周期安全风险管理”体系，涵盖产品功能、系统交付安全、工程现场安全、生产制造安全、信息安全、环境保护及职业健康与安全等领域。报告期内，公司推动各体系持续有效运行，确保体其适宜性、充分性和有效性，顺利通过多项认证并获证书。截至本报告披露日，公司持有的有效认证包括：CRCC（5项）铁路产品认证、IRIS（银级）铁路行业质量管理体系认证、ISO9001质量管理体系认证、ISO20000-1信息技术服务管理体系认证、
　　ISO27001信息安全管理体系认证、ISO14001环境管理体系认证、ISO45001职业健康安全管理体系认证及CMMI（3级）认证等。
　　深化内部管理
　　报告期内，公司继续深化内部管理，夯实高质量发展根基。（1）优化供应链与成本管控：拓展优质供应商渠道，发展长期战略合作伙伴，提升关键物料储备保障能力；通过集中采购、动态比价等机制精准降本；（2）强化资金与合同管理：加强合同全流程跟踪及项目回款管理，深化用户沟通协同，优化应收账款分档机制，加大催收考核力度，全面提升资金周转效率；（3）推进财务信息化建设：升级财务信息化系统，实现财务、业务、客户数据一体化管理，增强数据驱动决策能力；（4）夯实文化与制度建设：设立员工互助基金，深化企业文化渗透，增强团队凝聚力和归属感；完善内部控制制度，强化关键环节监督，筑牢合规管理防线；（5）提升品牌沟通效能：实时更新公司官网“投资者关系管理”栏目内容，推进子公司北海通信中英文官网改版及微信公众号建设，提升投资者及各方对公司的认知与了解。
　　布局海外市场
　　报告期内，公司继续积极拓展海外市场，海外业务实现战略性突破。子公司北海通信自2019年启动“出海战略规划”以来，逐步构建覆盖中亚、东南亚及南美洲的全球化业务网络。报告期内，公司重点推进马来西亚、印尼及沙特等标杆项目。其中马来西亚ETS3项目取得里程碑式的进展——作为关键设备供应商，北海通信提供的全套车载乘客信息系统解决方案（涵盖广播系统、媒体系统、监控系统、AVOD娱乐点播系统、WIFI网络系统及车载电台等子系统）在首列车8000公里无故障运行试验中表现卓越，系统的稳定性与兼容性均达到国际标准，为公司海外技术输出树立了典范。与此同时，公司将通过与合作伙伴的深度协同，联合开发定制化解决方案，加速本土化技术适配与服务升级。未来，公司将持续以东南亚、中东为支点，强化海外项目承接能力，将公司在国内市场积累的先进技术产品和服务输出到海外市场。
　　探索新业务
　　报告期内，公司积极推进“双轮驱动”的发展战略，在夯实主营业务的同时，前瞻性地开展“第二增长曲线”的探索布局。组建由总经理直接领导，跨部门（战略、投资、技术、市场等）协同作战的专项工作小组，联合外部专家，重点探索与公司现有核心技术具有技术、市场协同性，或具有前瞻性技术的新业务的探索。 收起▲

　　一、报告期内公司所处行业情况　　公司需遵守《深圳证券交易所上市公司自律监管指引第3号——行业信息披露》中的“软件与信息技术服务业　　”的披露要　　根据中国证监会《上市公司行业分类结果》，公司所在行业门类名称及代码为“信息传输、软件和信息技术服务业（I）”中的“软件和信息技术服务业”，行业大类代码为65。　　公司所属行业是铁路行车安全监控系统软件产品生产、开发、铁路综合运维服务、铁路及城市轨道交通乘客资讯系统产品和通信系统产品行业。公司主营铁路行车安全监控系统、铁路综合运维服务、铁路通信系统、乘客资讯系统、铁路其他信息系统产品的生产、开发、销售，以及相关系统集成、技术培训、技术咨询、技术支持... 查看全部▼

　　一、报告期内公司所处行业情况
　　公司需遵守《深圳证券交易所上市公司自律监管指引第3号——行业信息披露》中的“软件与信息技术服务业
　　”的披露要
　　根据中国证监会《上市公司行业分类结果》，公司所在行业门类名称及代码为“信息传输、软件和信息技术服务业（I）”中的“软件和信息技术服务业”，行业大类代码为65。
　　公司所属行业是铁路行车安全监控系统软件产品生产、开发、铁路综合运维服务、铁路及城市轨道交通乘客资讯系统产品和通信系统产品行业。公司主营铁路行车安全监控系统、铁路综合运维服务、铁路通信系统、乘客资讯系统、铁路其他信息系统产品的生产、开发、销售，以及相关系统集成、技术培训、技术咨询、技术支持服务。
　　铁路和城市轨道交通行业是国家“十四五”规划和2035年远景目标纲要中重要推动的产业之一。
　　铁路在我国经济社会发展中具有重要地位，铁路作为国民经济的大动脉，对带动区域经济社会发展具有重要的作用。根据国家铁路局发布数据，2024年，全国铁路固定资产投资（不包含港澳台）完成额8,506亿元，同比增长11.3%，持续保持高位运行，投产新线3,113公里，其中高速铁路2,457公里，铁路建设成效显著。至此，全国铁路营业里程达到16.2万公里，其中高铁4.8万公里。根据国务院2022年1月印发的《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》（以下简称《规划》），到2025年，我国综合交通运输基本实现一体化融合发展，智能化、绿色化取得实质性突破，综合能力、服务品质、运行效率和整体效益显著提升，交通运输发展向世界一流水平迈进。按照《规划》方案，预计2025年铁路固定资产投资有望维持高位，国家长期规划支撑铁路建设需求将持续稳健增长。“十四五”时期，我国将切实推动铁路建设由规模速度型向质量效益型转变，实现发展质量、结构、规模、效益相统一。
　　铁路行车安全监控系统产品是为高速铁路、既有铁路运输过程中使用的各类设备、设施及自然环境提供安全保障的软件系统。公司在铁路综合运维服务主要包括两大类：一是公司对铁路行车安全监控系统软件产品的售后维修维护服务；二是公司以铁路客服系统运维服务的运维技术服务，并据此发展的一体化信息系统运维管理服务及相关综合解决方案。铁路及城市轨道交通乘客资讯系统产品和通信系统产品主要包括乘客信息系统（Passenger Information System，简称PIS）、公共广播系统（Public-addressSystem，简称PA）。车载乘客信息系统为乘客提供高质量的动态音视频运营信息，使旅客及时了解列车的运行情况、到站信息等，方便旅客换乘其他线路，减少旅客下错站的可能性；车载乘客信息系统在发生灾害或其他紧急情况下可以进行紧急广播，为运营控制中心指挥旅客疏散、调度工作人员抢险救灾提供视频监视功能，减少意外造成的损失；公共广播系统产品包括地铁专用通信广播系统产品和铁路客运广播系统产品。
　　根据中国城市轨道交通协会统计，截至2024年12月31日，内地共有58个城市投运城轨交通线路线路362条，线路长度累计12,168.77公里。2024 年，无新增城轨交通运营城市，有城轨交通新线、新段或延长线开通运营的城市共计25个；共新开通运营车站580座，其中有4座车站仅为新车站投运，不涉及运营线路长度的增加；新增城轨交通运营线路953.04公里，新增运营线路25条，新开后通段或既有线路的延伸段26段。根据中国城市轨道交通协会解读《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》提出：“十四五”期间，我国将新增3,000公里城市轨道交通运营里程，2025年末城市轨道交通运营里程数将有望突破1万公里，同时，结合“十二五”时期及“十三五”时期城市轨道交通累计完成投资额、累计客运量等相关数据，“十四五”时期，我国城市轨道交通累计完成投资额有望达到18,188亿元。公司在城市轨道交通行业具有一定的品牌知名度，全资子公司北海通信在细分市场中占有较高的份额，竞争实力较强。
　　公司自成立以来，始终重视技术研发能力建设。公司及子公司北海通信、瑞尔科技、易维迅均为国家高新技术企业。公司拥有自主知识产权的核心技术，并设有技术委员会，产品研发部门，包括动环、视频、防灾产品线以及测试等产品线。未来公司将在以下方面不断加大研发：（一）产品方面，不断完善既有铁路行车安全监控系统产品线，并逐步扩展形成更全面的监控和服务体系产品。纵向层面，向上逐步涉足铁路的运营调度和综合运维领域，向下深入到各种监控前
　　端环节；横向层面，逐步涵盖更广泛的与铁路行车安全和客运服务相关的专业，构成综合化的铁路应用集成体系。（二）技术方面，持续引入先进的知识管理模型，对繁杂庞复的知识技术体系进行有效的梳理、利用，以技术、知识重用概念为主要平台，精心规划建立新的知识管理体系，打造技术势能。公司通过不断投入，开发新一代铁路行车安全监控系统软件，以适应铁路建设的快速发展；开发高铁及城市轨道交通PIS和PA系统，以适应高铁及城市轨道交通的发展；完善铁路客站旅服系统运维服务，更好地方便旅客出行。（三）新技术应用创新方面，目前正在储备、开发新一代行车安全监控管理系统组/构件，丰富现有组/构件库，提高组/构件重用水平和系统稳定性，重点开发基于ARM的嵌入式系统技术，通用监控平台现场装置的直接控制级和过程管理，及相关操作系统、软件以及嵌入式系统开发工具等，探索多媒体组播技术在铁路行车安全监控领域的应用。
　　
　　二、报告期内公司从事的主要业务
　　（一）主要业务、产品及市场地位
　　公司主营业务为铁路行车安全监控系统、城市轨道交通乘客信息服务系统及铁路综合运维服务等。
　　1、铁路行车安全监控系统
　　公司在铁路行业多次承担开创性的项目建设，防灾安全监控系统、综合视频系统、综合监控系统、通信监控系统均由公司承担在高速铁路的首次建设实施。如：青藏铁路综合监控系统，是我国第一条全线实施综合监控系统的铁路线；武广高铁防灾安全监控系统，这是中国铁路市场第一条在长大干线实施铁路防灾安全监控系统，而武广高铁也是世界上里程最长、工程类型最复杂高速铁路；郑西高铁综合视频监控系统，郑西高铁是世界首条长距离时速350公里高速铁路。公司部分铁路行车安全监控系统产品在高速铁路累积占有率，相比其它为铁路行业提供同类产品的企业占有领先优势。
　　2、城市轨道交通乘客信息服务系统
　　公司在城市轨道交通行业主要产品是地面通信（PA）系统及传统通信PIS领域。在PA领域，常年稳居市场第一位，全国占有率较高。随着技术革新，2015年公司推出全数字通信系统产品，使相关产品更加领先通信领域的其他竞争对手；2017年公司开始进入地面PIS领域，在柳州、哈尔滨等城市的项目落地，使公司在城市轨道交通行业竞争力大幅增强，公司PIS和PA协同发展，领先同行业竞争对手；2018年公司推出智慧广播、PIS/PA融合等全新的系列产品；2020年参与制定《城市轨道交通广播应用实施指南》，是地铁行业应用规范的主要编写者；2021年参与定制北京市地方标准《城市轨道交通广播系统技术规范》；2024年通过转版IRIS银牌认证，连续五年获此殊荣。截至本报告期末，公司执行广播系统（PA）5,200余站，市场占有率超过60%，处于领先地位；执行乘客信息系统（PIS）约31,000余辆车，是唯一获得全部中车所有主机厂及庞巴迪、阿尔斯通等合资厂合格供方的PIS供应商，并连续多年获得中车优秀供应商称号。
　　国铁方面，全国80%以上的铁路特等车站、一等车站，以及60%以上的高速客运专线、城际铁路的旅客服务信息系统均使用北海通信的广播系统和综合显示系统。2023年执行“一带一路”雅万高铁项目顺利开通。随着国家对智慧交通的新要求，公司不断创新、开拓新技术，使公司的音视频解决方案在铁路信息领域一直保持领先地位。
　　3、铁路综合运维服务
　　公司目前已成功为国内1,000余座客运专线高铁车站及航空、地铁等项目提供了优质的售后服务和配套解决方案，依托公司自主研发的运维管理平台，实现了对人员、资产、事件的统一协同管理，提高工作效率，实现故障受理、统一调度、过程监控、问题跟踪等现场运维作业的全业务流程跟踪与管理。并通过对历史事件大数据分析对设备进行状态检、预防修，可有效减少设备停机时间，提高设备使用寿命，同时对管理人员提供决策支持。
　　公司以苏州运营服务中心为基础，通过遍布全国的服务网点、现场服务人员及备品备件分库，建立了一套覆盖全国的服务网络，为客户提供7*24小时不间断、本地化的全方位技术支持及运维服务，易维迅的市场占有率处于领先地位。
　　（二）经营模式
　　1、铁路业务方面
　　针对铁路行业信息化建设由各铁路建设单位、路局、专业铁路公司统一组织、统一培训、统一实施的特点，本公司主要采用直销的经营模
　　根据铁路部门建设铁路行车安全监控系统的惯例，大部分铁路建设项目均采取公开招投标的模式进行。铁路部门在完成项目建设的规划、设计、预算审批后，由业主单位（业主单位指中国铁路总公司直属的各路局或各铁路线运营公司）或项目建设总承包方作为主体，向社会公开进行招标，行业内企业单独或组成联合体（联合体是指提供施工建设服务和提供具体产品的企业组成联合投标体，为铁路用户提供一揽子的产品生产、施工建设整体解决方案的投标联合体，联合体是由行业内企业自愿组成，通常采取强强联合，优势互补的模式）根据招标方的要求进行投标，中标后签订产品销售合同。
　　2、城市轨道交通业务方面
　　目前轨道交通信息化系统行业通常由地方轨道交通建设方/铁路局进行发包，通过招投标方式确定合作的整车厂商，整车厂商可以进一步向轨道交通信息化系统提供商进行采购。具体操作过程中，基于项目和建设方的需求不同，可能采取将多个关联系统总体打包进行招投标的方式，也可能采取各个子系统单独进行招投标的方式。轨道交通信息化系统提供商与整车厂商（或直接与建设方）签订合同后，根据客户的需求安排设备采购、定制需求开发、安装施工直至调试运行。
　　（三）主要业绩驱动因素
　　公司具有技术研发能力和产品优势。自公司成立以来，始终重视技术研发能力建设。公司拥有自主知识产权的核心技术，同时还以建立联合实验室、联合开展创业孵化等形式与北京交通大学和西南交通大学等高校建立紧密合作关系，保持对前沿技术的紧密跟踪和对创新人才的大力培养，为企业的良性发展提供持续的动力；在产品方面，根据铁路及城市轨道交通发展的新趋势，公司不断完善既有的铁路行车安全监控系统、铁路综合运维服务业务、铁路及城市轨道交通乘客资讯系统和通信系统产品线，并逐步扩展形成更全面的监控和服务体系产品。对新一代高速铁路和城市轨道交通行车安全监控业务、信息
　　化资讯服务、综合运维服务需求进行充分调研和分析。通过对系统开发组织、设计的改善，对系统基础件系统、中间件系统、数据库系统的补充和完善，对过程控制的加强等，提高系统产品的整体“平台化”水平。增加系统平台监控业务范围，扩大行车安全监控前端数据采集范围和技术水平，增强公司综合运维服务能力，强化并提升铁路和城市轨道交通乘客资讯系统、通信系统产品，从前端的数据采集、到高端监控平台技术实现全面升级。与此同时，积极拓展新产品、新领域，利用公司自身的视频应用技术、通信技术、信号处理技术拓展节能控制市场，使公司技术和服务在其他行业领域延伸。公司的产品优势使公司在铁路行车安全监控系统、铁路综合运维服务业务、铁路及城市轨道交通乘客资讯系统和通信系统等业务方面有较高的市场占有率，亦使公司产品具有较强的市场竞争力。
　　
　　三、核心竞争力分析
　　公司自成立以来，一直致力于铁路行车安全监控系统软件产品的生产、开发、销售，以及相关系统集成、技术培训、技术咨询、技术支持服务。公司于2016年底收购易维迅后，全面切入铁路综合运维服务业务领域；于2017年底收购北海通信后，增加了铁路及城市轨道交通乘客资讯系统产品和通信系统产品的研发、生产、销售。通过申请专利、软件著作权以及商业技术秘密等方式奠定了在细分行业领域的技术优势和行业地位，取得了包括CRCC证书在内的铁路行业多项重要的资质，并通过优化公司治理结构和资本运作方式扩大公司规模，逐步提高公司的核心竞争力。
　　1、核心管理团队
　　公司拥有专业技能及管理能力都十分优秀的核心管理团队。除公司高层管理之外，核心管理团队主要体现在产品研发方面。其中包括公司的关键技术人员。由于公司开发的产品是技术含量较高的铁路行车安全监控软件，因此员工构成以技术人员为主，本科学历以上员工占公司总人数的47.08%。
　　截至本报告期末，公司现有经国家认定的高级工程师17人，企业认定的资深高级工程师10人。通过工信部认定的信息系统项目管理师19人，系统集成项目管理工程师6人，通过电子信息联合会认定的项目经理46人，通过MCSE、CCDA认证的工程师4人，通过建设部认证的一级建造师18人，通过中国网络安全审查技术与认证中心认证信息安全保障人员1人，通过住房和城乡建设领域专业建设管理人员24人。公司的开发团队具有多年铁路行业产品设计和开发的经验，项目实施团队具有多年铁路行业信息系统、监控系统项目管理和实施经验。
　　2、研发能力和技术产品
　　公司自成立以来，始终重视技术研发能力建设。公司及子公司北海通信、瑞尔科技、易维迅均为国家高新技术企业。公司拥有自主知识产权的核心技术，并设有技术委员会，产品研发部门，包括动环、视频、防灾产品线以及测试等产品线。同时，公司还以建立联合实验室、联合开展创业孵化等形式与北京交通大学和西南交通大学等高校建立紧密合作关系，保持对前沿技术的紧密跟踪和对创新人才的大力培养，为企业的良性发展提供持续的动力。在北京交通大学设立“世纪瑞尔创新基金”，建立企业与高校创新支持和科研合作渠道机制。
　　公司在技术研发方面，持续引入先进的知识管理模型，对繁杂庞复的知识技术体系进行有效的梳理、利用，以技术、知识重用概念为主要平台，精心规划建立新的知识管理体系，打造技术势能。通过不断投入，开发新一代铁路行车安全监控系统软件，以适应铁路建设的快速发展；开发高铁及城市轨道交通PIS和PA系统，以适应高铁及城市轨道交通的发展；完善铁路客站旅服系统运维服务，以更好的方便旅客出行。在新技术的应用创新方面，目前正在储备、开发新一代行车安全监控管理系统组/构件，丰富现有组/构件库，提高组/构件重用水平和系统稳定性，重点开发基于ARM的嵌入式系统技术，通用监控平台现场装置的直接控制级和过程管理，及相关操作系统、软件以及嵌入式系统开发工具等，探索多媒体组播技术在铁路行车安全监控领域的应用。
　　公司主营产品为铁路行车安全监控产品与系统、乘客服务相关产品与系统、信息/机电系统运维服务及其支撑平台等，在既有产品方面，研发中心不断的完善既有铁路行车安全监控系统产品线，并逐步扩展形成更全面的监控和服务体系产品。纵向上，向上逐步涉足铁路的运营调度和综合运维领域；向下深入到各种监控前端环节；横向，逐步涵盖更广泛的与铁路行车安全和客运服务相关的专业，构成综合化的铁路应用集成体系。
　　3、市场营销能力
　　公司作为中国铁路行车安全监控领域的领先者，对铁路部门在行车安全监控方面的需求有深入了解，产品的开发、技术更新都紧密结合铁路发展的实际需要，产品技术水平在国内处于领先地位。通过收购易维迅及北海通信，公司更成长为除中国铁路行车安全监控外，城市轨道交通PIS和PA以及铁路客站旅服系统运维服务领域市场占有率领先的厂商。公司组建了一支优秀的销售团队，并持续加强对市场营销的关注和投入，为公司营业收入的持续增加奠定了坚实的基础。
　　4、人才优势
　　公司注重人才的引进与培养。公司管理层及核心技术人员多年从事铁路行车安全监控系统工作，积累了丰富管理和研发经验。截至2024年底，公司核心技术人员数量为109人，占公司总人数的10.62%。近年来，公司不断引进各类高素质的技术人才，为员工提供了多元化的发展平台，公司在2024年1月修订了《北京世纪瑞尔技术股份有限公司职称、执业资格津贴管理办法》，激发员工工作学习热情，提高员工综合素质，以保持公司经营团队稳定，为公司的稳定经营提供坚实的基础。报告期内，公司组织开展以能力提升为目的赋能培训项目，为员工提供了更为丰富的培训课程，不断提高员工的业务技能和水平，为公司的持续经营与发展提供了人才保障。
　　5、公司治理规范优势
　　公司自上市以来，始终将企业规范治理及投资者关系工作放在首位。报告期内，公司股东大会、董事会及董事会专门委员会、监事会均按相关法律法规和《公司章程》等规章制度有效运行。公司高度重视投资者关系管理工作，将投资者关系管理作为工作重点，不断完善投资者关系管理工作。充分利用投资者热线、互动易平台、网上业绩说明会等形式与投资者保持良好的沟通交流，促进公司与投资者之间的良性互动，加深了投资者对公司的了解和认同，努力树立公司在资本市场良好形象。
　　
　　四、主营业务分析
　　1、概述
　　2024年度，公司紧紧围绕企业发展战略及年度经营目标，在公司董事会的领导下，通过公司管理层和全体员工的共同努力，在国内经济新常态发展的背景下，抓住行业发展的机遇，在积极拓展铁路业务的同时，进一步加大城市轨道交通乘客信息系统产品以及铁路综合运维服务等其他业务的发展力度。公司根据铁路市场变化趋势及客户的需求制定销售策略，对市场和行业技术发展情况进行深入调研，合理安排产品研发、生产、销售工作，制定详细的订单执行计划，顺利的执行并完成了相关重点项目。同时，根据公司长期发展规划，继续跟踪、发掘、研究新产品，积极拓展新的业务领域。
　　公司主营业务之一是铁路行车安全监控产品，该产品具有功能复杂、技术难度高的特点，为此，公司打造了一支实力雄厚的研发团队。随着公司铁路行车安全监控产品逐步超过保修期，公司通过收购易维迅后，通过资源整合，全面切入铁路综合运维服务业务领域；通过收购北海通信，通过协同及资源整合，公司进入铁路及城市轨道交通乘客资讯系统及通信系统产品供应业务领域。为了更好的拓展业务，公司建立了一支高素质、能力突出的销售团队，除此之外，公司为铁路用户提供更好的服务，建立一支工程服务团队。2024年针对公司行车安全监控系统升级产品的销售和推广、维持并延展铁路综合运维服务、开拓城市轨道交通乘客信息系统新市场，公司相应加强相关销售人员的培训，提高铁路客户对本公司产品的了解水平，并且加大对客户培训力度，提高铁路及城市轨道交通领域客户维护和使用行车安全监控产品、城市轨道交通乘客信息系统的技术水平。
　　2024年度，公司实现营业收入847,261,613.34元，同比增加5.42%；实现营业利润34,498,997.40元，同比增长245.69%；利润总额35,799,491.80元，同比增加256.51%；归属于上市公司股东的净利润34,172,821.81元，同比增加295.29%；报告期末，公司总资产为2,032,735,389.15元，较年初减少0.64%。
　　铁路行业：报告期内，公司铁路行业各类主要业务发展情况如下：（1）铁路行车安全监控系统实现营业收入196,637,529.40元，同比减少8.80%，毛利率29.43%，比上年同期增加5.93个百分点；（2）铁路综合信息化业务实现营业收入307,889,578.21元，同比增加18.98%，毛利率25.94%，同比减少9.73个百分点。
　　城市轨道交通行业：报告期内，城市轨道交通乘客信息系统业务实现营业收入 312,373,636.39元，同比增加 2.76%，毛利率46.86%，同比增加1.29个百分点。
　　为满足公司规模成长的需要，公司针对销售、采购、物流的供应链流程以及财务核算流程进行了全面的梳理与修订，建立起规范化、信息化的管理后台。2024年公司进行了包括财务会计管理、采购管理、生产管理、存货管理、成本管理、销售管理等业务流程在内的改革，有利于准确、及时地反映各项经营管理活动的结果，从而为内部控制管理、决策提供有用的信息。
　　公司继续加强产品质量管控。产品质量是公司业务发展的关键环节，质量依靠的是科学设计和科学管理。产品实现过程的每个环节都离不开科学规范的管理，从销售需求到研发、从研发到生产、从生产到项目实施，质量管理体系为各个环节提出了目标、提供了科学管理的流程保证。报告期内，公司在加强供应商管理的同时，加大原材料与委托外加工产品的检测力度，公司通过提高原材料质量、生产定型水平和测试水平等方式提高了产品质量。报告期内，公司对产品组装、在线检测、系统测试、包装入库等各个环节进行了工作流程的梳理，完善了产品定型定款工作，不断提高产品工艺质量指标，逐渐形成标准化的生产模板，为大批量生产打下基础。
　　报告期内，公司持续加大研发力度，公司及各子公司积极研发新产品，适应市场需求，并拓展新的市场。通过不断对铁路视频监控等产品进行升级，实现产品更新换代，扩大公司业务市场空间，提升公司产品技术先进性、建立竞争优势。报告期内，公司研发的铁路站台自适应安全门系统终试已通过专家评审，下一步将在铁路市场推广，该系统的设计研发具有一定先进性。全资子公司北海通信“基于龙芯的PIS设备应用”、“播控设备鸿蒙系统移植”研发项目已完成，定型后可投入使用，其研发目的是为突破“卡脖子”技术，提升公司核心技术自主权，抢占国产化轨道交通设备市场先机，降低供应链风险，增强客户对国产方案的信心，为政府项目竞标提供差异化优势，长期可复制至其他产品线，打造国产化技术标杆。控股子公司易维迅报告期内完成的研发项目有：易维迅运维指挥中心、易维迅运维监控平台、动环融合监控平台项目、智慧能源管理平台等，通过对内提升公司运维服务质量、对外提供软件产品销售及技术服务等模式为公司持续提供项目收入。
　　截至本报告期末，公司及子公司累计获得软件著作权313项；获得有效专利授权116项，其中，发明专利 31 项，实用新型专利 73项，外观设计专利 12 项。
　　
　　五、公司未来发展的展望
　　（一）公司面临的市场竞争格局
　　在铁路行车安全监控领域内，本公司主要从事基于铁路综合监控系统平台、铁路通信监控系统、铁路综合视频监控系统、铁路防灾安全监控系统的开发与销售，并已在铁路通信监控系统、铁路综合视频监控系统、铁路防灾安全监控系统等产品领域确立了领先优势。自2012年以来，铁路行车安全监控产品领域的竞争更加激烈。参与行业竞争的相关企业有所增加，产品价格也出现下降趋势。在铁路行车安全监控领域内公司主要厂商包括本公司、中国软件、辉煌科技、江苏今创等。
　　在铁路及城市轨道交通乘客资讯系统产品和通信系统产品领域内，公司主要从事城轨车载乘客信息显示（PIS）系统、城轨地面乘客信息显示（PIS）系统、地面广播（PA）系统、铁路综合显示系统和铁路乘降广播系统的开发与销售并在上述产品领域内取得了优异的地位。在铁路及城市轨道交通乘客资讯系统产品和通信系统产品领域内主要厂商包括华启智能、华高世纪、鸣啸科技等。
　　在铁路综合运维服务领域内，公司主要从事铁路客服系统运维服务的运维技术服务，在此领域内公司占据了较大的市场占有率。
　　（二）公司发展战略
　　公司的总体发展战略是：以国家《信息产业发展规划》和《铁路信息化总体规划》为指导，以铁路行车安全监控领域为立足点，遵循“夯实基础、逐步扩展”的发展策略，在开发并推广新一代铁路综合视频监控系统、铁路防灾安全监控系统、铁路综合监控系统平台及基于平台的信号、通信、电务、公安等铁路行车安全专业监控子系统的基础上，不断延伸产品研发和应用领域，进一步拓展与铁路领域有较强相关性的铁路综合运维系统、城市轨道交通、客运自动化服务等相关领域的业务。公司所生产的铁路综合视频监控系统、铁路综合监控系统平台均能经过改造广泛应用于城市轨道交通信息化领域，公司将逐步扩展在城市轨道交通信息化市场，扩大产品应用范围，提升公司盈利模式。
　　在产品方面，从大形势角度出发，无论是公司新立项研发的产品与系统还是既有产品的升级更新，均认真系统性考虑其信息安全属性，从实际应用需求角度评估应达到的安全等级并在产品实现的同时加以落地实施。根据铁路及城市轨道交通发展的新趋势，并结合前线反馈的市场需求，继续完善既有的铁路行车安全监控系统、铁路综合运维服务业务、铁路及城市轨道交通乘客资讯系统和通信系统产品线。公司将加大对相关资源的投入，结合平台特点与业务需求，开发具有业务特点的前端产品，逐步扩展形成更全面的监控和服务体系产品。对新一代高速铁路和城市轨道交通行车安全监控业务、信息化资讯服务、综合运维服务需求进行充分调研和分析。通过对系统开发组织、设计的改善，对系统基础件系统、中间件系统、数据库系统的补充和完善，对过程控制的加强等，提高系统产品的整体“平台化”水平。增加系统平台监控业务范围，扩大行车安全监控前端数据采集范围和技术水平，增强公司综合运维服务能力，强化铁路和城市轨道交通乘客资讯系统、通信系统产品提升。从前端的数据采集、到高端监控平台技术实现全面升级。与此同时，积极拓展新产品、新领域，利用公司自身的视频应用技术、通信技术、信号处理技术拓展节能控制市场，使公司技术和服务在其他行业领域延伸。
　　在技术方面，以行业信息化为主业的我们将顺应新出台的《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》中提出的要“推进产业数字化转型，实施‘上云用数赋智’行动，推动数据赋能全产业链协同转型”，并努力践行这一发展指引。结合公司自身业务，在软件与算法方面重点形成强核心能力，并根据需要适当发展硬件能力。强调自有产品与系统的智能化与云化，同时强化自有产品与系统的原生安全性。通过平台化、构件化的技术路线，发展监控行业应用系统平台。通过集成不同规模的组态平台，适应不同规模、不同性质的应用项目。依托独立的软件开发能力和深厚的行业应用经验，提供各种具有良好适应性的应用解决方案。建立具有一定适应范围的系统架构体系，包括基础件体系、中间件体系、构件体系、业务流模型体系、数据信息模型体系等，实现该类项目的平台化和构件化，提高项目开发工作的成熟度。公司将充分、有效地识别并利用市场上成熟的技术成果的能力，构建公司自有的前沿应用系统。
　　在业务方面，在通过主动创新保持既有业务稳定发展的前提下，未来逐步转单一项目驱动模式为“项目驱动+产品驱动”模式，开始从产品和团队方面为后高铁时代的到来进行布局准备。通过集团内资源的统一协同，集中力量布局未来核心能力，建设支撑未来发展必须的公共技术与产品平台。
　　在团队建设方面，公司将通过逐步调整，形成能力与年龄层次结构合理的梯度化团队，刻意培养一批年富力强的中层。基层队伍尤其注重要保持年轻化，形成知识与认知新鲜、有活力、有冲击力的执行团队。
　　（三）公司未来发展目标
　　公司的业务经营目标是继续巩固在铁路行车安全监控系统软件领域的领先地位，进一步扩大铁路及城市轨道交通乘客资讯系统产品和通信系统产品的研发、生产、销售。同时，根据子公司易维迅及北海通信相关业务，相互进入铁路或城市轨道交通不同产品领域，各公司通过相互之间的协同效应提高总的盈利能力。
　　公司加强产品质量管控，通过提高原材料质量、生产定型水平和测试水平等方式提高产品质量。
　　1、产品开发目标
　　实现铁路行车安全监控系统集中告警，并实现告警信息的定向输出。实现相关配套支撑子系统间联动：由于系统提供了综合信息接入平台，实现了各配套支撑子系统信息在高层次的统一。在此基础上实现了各配套支撑子系统间的信息交互。
　　实现综合管理，系统通过对铁路原有配套支撑子系统的重新整合，实现了对所接入的支撑子系统数据的综合处理分析，通过全面占有数据和统计分析数据，系统向维护管理人员提供了系统运行状态、系统故障情况、系统设备情况、系统资源情况以及计划实施等一系列数据，支持维护管理人员对铁路行车安全监控的综合管理。
　　系统采用模块化设计和结构，采用分散控制、分层管理的模块化设计，适应性强、扩展性强，可适应用户的管理需要，构建成多种规模、不同功能的综合管理系统。系统可方便的组成多层结构，系统结构的层次可以根据管理需要随时增减。系统可以构成单中心、多中心、主中心与分中心多种集中管理模式。系统提供多种接口模型，实现其它系统的信息接入或告警接入，形成统一管理平台或告警平台。
　　继续完善运维管理平台与设备综合监控平台，增加产品稳定性与安全性，提升客户体验，扩展平台监控范围，在夯实传统领域基础上拓展其他行业与领域。完成既有软件的信创化改造，适应大交通领域信创化发展的浪潮。继续深化拓展公司运营管理大数据平台的研发工作，进一步进行数据分析及深入挖掘。
　　2、技术创新目标
　　公司技术创新目标主要包括：完成常规技术创新规划、技术方案落实；视频监控等产品测试创新，售后服务的现场技术支持创新；公司自主网络及信息平台建设；产品信息平台、技术培训平台等数据库平台建设；通信、信号、信息、电力/电牵系统信息架构建设。
　　3、销售体系建设目标
　　公司继续通过投资销售网络建设项目，完善国内市场布局，运用先进的销售管理制度、现代网络通信手段和布局完善的各地分支机构，进一步提升销售网络在市场中的快速反应能力、服务支持能力、市场渗透能力与市场开拓能力。同时，根据铁路及城市轨道交通的市场变化趋势，将销售体系向路局、站段延伸，发挥公司销售网络优势、技术优势。
　　4、人力资源发展目标
　　为支持公司业务发展，同时根据公司员工数量及业务种类大幅增加的基本情况，公司将加快新的薪酬体系的建设，制定工作实施路线图。使公司组织架构、岗位职责更加明确，员工的工作积极性大幅提升；同时，公司还将结合自身发展特点，优化各部门的人员配置，加强高级人才储备，根据人才的专业、特长，实现人才的高效使用。此外，员工的后续培训方面，公司将继续执行为员工提供各种培训发展的计划，提升员工个人专业技能。通过上述措施，可以有效地吸引、保留、激励和培养一支高素质的员工队伍。
　　（四）公司2025年度经营计划
　　公司将紧跟市场脚步，深入把握铁路客户的需求，在2025年继续加强以下几个方面的工作：
　　以“专精特新”的企业发展理念，利用公司多年行业积累优势，挖掘客户真实需求，寻找新的利润增长点，加强产品创新，提高产品竞争力，整合资源，转换管理思路，优化现有业务，走稳中求发展的创新之路。公司在2025年将继续深入把握铁路客户需求，拓宽公司在铁路行车安全监控相关领域的产品线，并积极开拓铁路综合运维服务、铁路及城市轨道交通乘客资讯系统产品和通信系统产品相关业务，扩大公司产品的销售和应用，发展多专业、综合化、集中化、系列化的铁路行车安全监控解决方案，为用户提供具有更多附加价值的产品。此外，在确保自身主营业务持续发展的前提下，对于与公司核心技术有一定相关性且发展前景良好的行业及产品，公司也将继续努力尝试，以扩大自身产品的使用和应用范围。
　　针对铁路及城市轨道交通市场的新变化，加强市场调研工作，及时掌握铁路及城市轨道交通用户的最新需求，对公司主营业务所在市场最新动态、行业技术的最新发展，持续建设和完善现有市场调研和信息的收集、分析、整理工作制度，为市场营销提供必要的条件。此外，销售部门将通过市场调查、业务洽谈、学术会议等方式与途径建立了稳定可靠的信息渠道，密切关注行业发展趋势、项目招投标情况；建立客户档案，加强与客户的交流与沟通，继续作好基础信息的收集分析。加强部门营销团队的建设，引进和培养大客户经理人才，为业务模式的拓展和创新提供人力资源保证。同时继续加强销售人员产品知识和业务综合能力的培训，重点培养复合型的销售人才，把营销团队打造成一个具有战斗力的专业团队。
　　进一步加强对既有产品实施项目的研发支持，既有产品的升级版本（包括应对新需求、新规范）的研发，和既有版本的维护，并从研发角度降低既有产品的综合实施成本，加强既有自产产品的售后维修（含质保期和收费维护）的故障查找，超过维护期客户系统的升级改造方案确定，新产品预研和研发。城市轨道交通方面，2025年针对维保市场进行重点开拓。将城市轨道交通领域产品逐步进入高铁市场。铁路运维业务方面，继续夯实铁路维保业务，2025年保持现有市场份额相对稳定，并继续探索地铁、民航以及政府方面的运维服务。
　　为提高当前状态下的售后服务质量，依据当前公司业务覆盖铁路用户比重，安排专人逐一回访，了解用户意见，沟通当前存在的相关问题，重点客户本人亲自前往拜访；加强物资设备出厂检验，减少物资发运错误、缺漏，减少额外增加的往返运输费用，降低因此而造成的现场人力消耗；发展地方性第三方服务商，分摊公司人力成本基础费用开支。选拔、培养年轻化人才，针对部门骨干指定培养，在提升其业务能力同时，培养其管理能力。加强引进高等高校生源，招聘优质人才。
　　加强财务核算精准度，数据多维度统计支撑，推进财务信息化建设，提升工作效率。2025年落实项目成本管理计划的实施；特别关注项目中新产品以及对成本影响大的物料，采取统采、年度大宗物料、多供应商选择等多维度管控，以达到控制成本的目的。公司将继续结合业务开展情况和以前年度回款工作管理的实践，继续加强账款回收力度，督促各业务部门协同配合，促成账款回收工作常态化管理，加强长期挂账的应收账款回款力度，提高账款回收率，压缩账款回收期。提高资金运营效率。
　　在确保自身主营业务持续发展的前提下，公司将继续尝试与公司核心技术有一定相关性且发展前景良好行业及产品，以扩大自身产品的使用和应用范围，增强公司的综合实力。
　　（五）风险因素及对策
　　1、主营业务依赖单一市场的风险
　　公司主营业务为向铁路用户提供行车安全监控系统产品、铁路综合运维服务、铁路及城市轨道交通乘客资讯系统产品和通信系统产品等相关业务。2024年度，公司来自铁路及城市轨道交通行业的营业收入为81,690.07万元，占公司主营业务收入的96.42%。因此，公司主营业务对铁路及城市轨道交通基本建设项目的投入规模依赖性较大，如果未来铁路及城市轨道交通市场对公司主营产品的需求发生重大变化，将会对公司业绩产生较大的影响。随着铁路及城市轨道交通行业各基本建设项目的逐步恢复，公司将紧跟铁路及城市轨道交通市场发展步伐，继续拓宽公司在铁路行车安全监控相关领域以及城市轨道交通乘客资讯系统和通信系统相关的产品线，扩大公司产品的销售和应用，发展多专业、综合化、集中系列化的铁路行车安全监控解决方案，为用户提供更多有附加价值的产品。
　　2、技术风险
　　铁路及城市轨道交通信息化行业，在未来的竞争中，公司需要加大研发的投入，不断开发新的产品，提升产品的技术竞争力，因此，如果公司对技术、产品和市场的发展趋势不能正确判断，对行业关键技术的发展动态不能及时掌控，在新产品的研发方向、重要产品的方案制定等方面不能正确把握，将导致公司的市场竞争能力下降，公司因而会存在一定的技术风险。针对此风险，公司将加大研发投入力度，补充发展研发人员队伍，使研发队伍规模在满足新产品开发需要的同时完成对既有产品升级维护。
　　3、应收账款发生坏账损失的风险
　　报告期末，公司应收账款余额83,441.23万元，较期初减少11.31%；应收账款占总资产比例为41.05%。若应收账款无法及时收回将导致公司发生坏账损失的风险。公司项目按照进度进行结算后向客户申请付款，但公司客户主要为全国各铁路局、铁路运营公司、铁路建设单位、中国中车等，这些客户的内部审批程序时间较长，从公司申请付款到最终收到款项之间的时间通常间隔 3-6个月，甚至更长时间，因此公司确认的应收账款余额较大。根据公司与客户签订的合同，合同通常约定5-10%的作为质保金，在质保期结束后再支付，这部分质保金也是应收账款的组成部分。公司的主要客户是全国各铁路局、铁路运营公司、铁路建设单位、中国中车等，信用记录良好，本公司报告期内未发生大额坏账损失。公司制定了应收款项回收考核制度，应收账款无法按时回收的风险较小。
　　4、人力资源风险
　　科技型企业一般都面临人员流动性大、知识结构更新快的问题，行业内的市场竞争也越来越体现为高素质人才的竞争。公司非常重视人才的培养、引进和企业文化的建设。目前，随着公司经营规模的扩大，对人力资源的扩充需求将进一步显现，如果不能及时引进、保留和培养更多的人才，将对公司的经营发展造成不利影响。报告期内公司加大了管理人才、销售人才、专业技术人才的引进力度。公司运用科学的方法建立人才规划体系，完善的人才招聘录用机制、培训体系、薪酬激励机制，稳定企业核心员工，保证企业经营活动顺利进行，同时公司的高级管理人员、核心技术人员还持有了本公司股份，有效保证了公司高级管理人员和核心技术人员的稳定。公司自成立以来，核心技术人员比较稳定，流失风险较小。 收起▲

　　2024年1-9月，公司实现营业收入485,670,025.45元，较上年同期增加9.49%；实现营业利润36,649,456.48元，较去年同期增加42.50%；利润总额为37,156,949.97元，较去年同期增加41.39%；实现归属于母公司所有者的净利润为32,728,155.52元，较去年同期增加52.59%；2024年1-9月，经营活动产生的现金流量净额为43,821,300.93元，较去年同期增加137.34%。报告期末，公司总资产为2,003,989,076.99元，较上年度末减少2.04%；归属于上市公司股东所有者权益为1,532,890,611.98元，较上年度末增加2... 查看全部▼

　　2024年1-9月，公司实现营业收入485,670,025.45元，较上年同期增加9.49%；实现营业利润36,649,456.48元，较去年同期增加42.50%；利润总额为37,156,949.97元，较去年同期增加41.39%；实现归属于母公司所有者的净利润为32,728,155.52元，较去年同期增加52.59%；2024年1-9月，经营活动产生的现金流量净额为43,821,300.93元，较去年同期增加137.34%。报告期末，公司总资产为2,003,989,076.99元，较上年度末减少2.04%；归属于上市公司股东所有者权益为1,532,890,611.98元，较上年度末增加2.19%。 收起▲