一、业务概要　　(一)商业模式与经营计划实现情况　　公司肩负“根植于铁路行业人工智能引领者”使命，面向铁路“货运、运输、客运”三大板块的各个业务场景，研发、生产、销售智能设备、软件。以此为依托，公司还可为客户提供铁路三大板块信息化项目及产品的专业咨询、规划、设计、制造、安装、调试、生产技术支持等解决方案和服务。在铁路“运输”场景中，接发车系列产品是公司一款融合了铁路运输业务和人工智能技术的拳头产品。产品诞生以来屡获殊荣：接发车产品中核心技术“一种用于检测识别铁路货车异物的方法及装置”，通过巴黎公约，提交欧洲发明专利申请并已获得受通。由来自中国铁路设计集团、中国空间技术研究院、天津大学、河北... 查看全部▼

　　一、业务概要
　　(一)商业模式与经营计划实现情况
　　公司肩负“根植于铁路行业人工智能引领者”使命，面向铁路“货运、运输、客运”三大板块的各个业务场景，研发、生产、销售智能设备、软件。以此为依托，公司还可为客户提供铁路三大板块信息化项目及产品的专业咨询、规划、设计、制造、安装、调试、生产技术支持等解决方案和服务。在铁路“运输”场景中，接发车系列产品是公司一款融合了铁路运输业务和人工智能技术的拳头产品。产品诞生以来屡获殊荣：接发车产品中核心技术“一种用于检测识别铁路货车异物的方法及装置”，通过巴黎公约，提交欧洲发明专利申请并已获得受通。由来自中国铁路设计集团、中国空间技术研究院、天津大学、河北工业大学等多名专家组成的专家组对系统给出了鉴定结论中的最高评价：国际领先。接发车凭借产品在北京局的成功应用，获得“第二十七届全国企业管理现代化创新成果，全国企业管理现代化创新成果二等奖”。2020年8月，基于最新应用模式的“车站智能监测识别系统的构建与应用”通过专家技术鉴定。2020年12月，产品获得天津市科技进步二等奖。2020年10月13日，在《人民铁道》第3版，刊发了“借助AI技术护航接发车安全—天津光电高斯通信工程技术股份有限公司列车在站智能监测识别系统研发记事”，在行业内产生了较好的宣传效果。完成广铁“接发车”系统路局“技术评审”，及广铁集团科技进步奖申报；完成呼局接发车课题申报；在北京局获得了“接发车等保评测报告”，完成了“接发车等保评测”备案；接发车产品执行行业标准《列车在站运行状态监测识别系统》和《接发车产品运行、管理、维护办法》，建立了基于产品线路应用的“巡检规范”、“升级规范”，规定了“问题提交”、“问题跟踪”、“问题解决反馈”、“周反馈”等规范，形成了线上产品运维渠道，在北京局、上海局、武汉局、广州局、青藏局等多路局客户的使用中得到一致好评。报告期内，接发车产品完成了四次升级，增加了综合预警模块、增加了运营监控平台、完善中央值守交互、优化算法、提升客户端稳定性等，产品性能的提升及公司运维服务的升级获得客户高度认可，未来市场发展和利润可期。
　　在铁路“货运”场景中，智能货检产品是公司在老一代核心产品“货检集中监控平台”基础上，增加了机器视觉、人工智能技术的新一代货检信息化智能产品。智能货检产品的技术主要是基于接发车产品技术的延伸，将接发车产品技术的优势进一步扩大到货运板块。报告期内，完成智能货检系统和接发车系统融合，扩充应用场景。采集方面，针对铁路行业，自研了线阵相机并逐步应用，为数据上云打下坚实基础，优化图像质量符合国铁《铁路货车装载状态标准图像采集设备暂行技术条件》TJ/KH040-2022标准。未来“智能识别”产品在货运领域中必将稳定发展。
　　报告期内，公司新增申请的发明专利4项，新增授权的发明专利1项。公司截止到2023年底共申请发明专利36项，授权19项；拥有23项实用新型，1项外观专利，37项软件著作权。
　　报告期内，为完善产品布局和业务拓展，打造公司成为铁路客货车安全运输人工智能预警解决方案的佼佼者，公司依托自身的研发能力，将人工智能作为公司重要技术基础。
　　具体而言，公司细分商业模式如下：
　　（一）研发模式
　　公司主要采用自主研发的模式，以图像、视频、声音为数据源，以人工智能、大数据、嵌入式研发、为基础研发符合铁路用户业务场景的高端智能装备。产品主要包括接发列车安全预警系统、智能货运货检系统。公司以智能算法为公司的核心技术，研发立足于市场需求以及技术创新，一般包括调研、立项、研发、实施、验收、维护等阶段。公司基于上述研发模式，已取得了多项国内、国际软件著作权和专利技术。
　　为了保障产品能够顺利研发，公司与国内科研院所、科技名企建立了长期合作关系。报告期内，与北京科技大学合作完成热轮现场测试；与阳光学院合作完成了多个工具通过测试。
　　（二）采购模式
　　公司设有采购部门负责具体的采购工作，采购分为整机采购、自组安装等方式，采购部门根据公司战略规划和营销计划，进行相应的采购和生产管理。
　　（三）生产模式
　　报告期内公司采用自己组装调试的模式。公司负责核心产品的研发、设计，关键部件的自主生产，基建部分委托外协供应商和施工单位进行安装。
　　（四）销售模式
　　报告期内，公司主要采用直销模式。共设4个销售大区，各大区分别负责所辖区域的销售渠道建立、代理商管理及合作推进，制定大区独立管理机制，且大区需对公司承诺销售业绩。同时，销售大区独立核算，加强了成本的管控。公司大区责任制的实行，充分激发了销售的活跃性，再次强调了将销售作为公司发展核心的思路，报告期内销售取得了比较理想的预期。
　　（五）盈利模式
　　产品集成系统直销模式，获取收入和利润。已经销售的集成系统，主要通过运维（维护、升级、大修）等方式，获取收入和利润。
　　公司在报告期内、以及报告期后至报告披露日，商业模式未发生变化。
　　(二)行业情况
　　公司长期从事铁路运输安全相关的计算机软件开发、专用设备研发生产、计算机系统集成工作，为铁路的安全检查作业、专用线管理、接发列车作业、动车进站安全防范、动车检修作业等业务领域提供二十余项产品，产品及相关系统覆盖18个铁路局及3个专业运输公司。
　　继2020年8月份国铁集团发布了《新时代交通强国铁路先行规划纲要》后，2021年2月份中共中央、国务院印发了《国家综合立体交通网规划纲要》（以下简称“纲要”），该纲要规划期为2021年至2035年，远景展望到本世纪中叶。纲要中指出：国家铁路网包括高速铁路、普速铁路，其中高速铁路7万公里，普速铁路13万公里，合计20万公里左右。形成由“八纵八横”高速铁路主通道为骨架、区域性高速铁路衔接的高速铁路网；由若干条纵横普速铁路主通道为骨架、区域性普速铁路衔接的普速铁路网。
　　在过去的十几年间，中国重要成就是基础建设，尤其是交通基础设施的发展，铁路信息化是铁路现代化的主要标志，我公司身处在这个行业中，未来将依托自身的研发力量及对产品高标准的要求，伴随着我国铁路建设的发展再上新台阶。
　　报告期内，国铁集团印发了关于铁路安全生产费使用办法的通知，我公司接发车产品列入安全生产名录。

　　二、公司面临的重大风险分析
　　宏观经济与行业政策波动风险
　　中国铁路行业是国民经济基础产业，建设现代化铁路强国，铁路建设和运营安全至关重要。2020年8月国铁集团发布了《新时代交通强国铁路先行规划纲要》，明确未来30年铁路发展蓝图。2023年，我国铁路累计投产新线3637公里，其中高铁2776公里；34个项目建成投产，102座客站投入运营。截至2023年底，全国铁路运营里程达15.9万公里，高铁里程达4.5万公里。国家铁路货运继续保持高位运行，货运总发送量50.35亿吨，同比增长1.0%。交通运输部部长李小鹏出席2023年国家铁路局工作会议时强调：谱写奋力加快建设交通强国，努力当好中国现代化开路先锋的铁路新篇章。铁路经济长期向好的趋势没有改变，但铁路行业发展很大程度上依赖于政府对轨道交通项目的投入和国铁集团招投标总体规划。一般而言，轨道交通项目受多种因素影响，包括但不限于我国各级政府和国铁集团对轨道交通运输系统的总体投资规划、审批流程、招投标安排等。行业环境方面，国铁集团基础建设投资有逐步降低的趋势，如果未来政府对行业的有利政策出现变动，国铁集团的招投标计划出现临时性变更，则可能对公司业务发展产生不利影响。如未来财政或货币政策趋于紧缩，导致公司所在市场的相关客户的需求下降或支付变慢，亦可能对公司业务发展或财务状况产生不利影响。应对措施：一是深入研究铁路市场政策，挖掘市场信息，尤其是加大高端用户接触和调研，精准的把握市场动态和趋势。借助连续两年铁总一号文的推广要求，快速占领市场，引导客户加大、加快智能化产品建设；二是结合公司技术积累和人才优势，调整和优化公司产品形态和形式，以期覆盖更多的行业应用和业务场景；三是完善公司内部控制管理，加强成本控制、提高交付效率。
　　市场竞争风险
　　铁路市场主要分为“货运”、“运输”、“客运”，公司运输产品“列车在站运行状态监测识别系统”经多年研发、试点建设，在多路局多线路成功应用，智能识别功能得到用户认可，该产品技术尚属国内唯一，暂无市场竞争风险。货运产品中，“智能货检”产品作为老货运产品的技术升级、应用创新产品，从2020年开始连续销售成绩突出，智能货检及接发车产品市场规模较大，铁路市场信息化建设正逐步开展，市场潜力巨大。但不能忽视的问题是，货运领域中其他相关企业也陆续推出了功能近似的竞品，虽然公司通过积极的客户资源开发保持了报告期内营业规模的稳定,但是仍然存在较强的竞争风险。应对措施：一是在老产品中植入更多新技术元素，“智能货检”就是新老产品升级成功的典型，通过将高精度标定技术、基于图像和视频的自动识别技术等与传统的货检系统、货运系统相结合，提升老产品的竞争力；二是通过既有系统所积累的数据优势，开发增值性功能，形成新产品、新服务，从而提升企业竞争力。目前，公司已积累的样本数据是公司阻挡竞争对手最重要的技术门槛，也是竞争对手短期内无法超越的技术基础；三是强化产品行业势能，目前公司拳头产品接发车不但拥有280多个实施站点，还通过了4个路局鉴定、国铁集团重点课题，并荣获中国铁道协会组织的“铁道企业管理现代化创新成果”一等奖。更为难能可贵的是，已颁布执行的产品标准我公司是唯一一家企业参与制定的。这些将确保本产品在路内领先竞争对手至少2年以上的时间。
　　收入对单一市场较为依赖的风险
　　公司一直致力于为铁路提供信息安全管理的服务，主要包括货运板块、运输板块和客运板块。公司进一步梳理、整合、实施公司“专、精、维”战略，“智能识别”产品在运输板块和货运板块取得卓越成绩。运输板块，接发车产品现在执行的行业产品标准和运维管理办法使得该类产品市场基本没有竞争对手，该板块产品市场规模必然会继续提高。同时，公司继续在货运板块市场不懈努力，加紧智能识别技术产品的研发与应用，保证产品质量的同时提高运维服务意识。由于前五大客户的销售收入占销售总额的比重相对较高，如果铁路局对公司产品的需求量下降，将对公司的收入产生较大的影响。应对措施：中国铁路市场划分很多领域，公司目前的创收来源是铁路货运和铁路运输安全领域，未来公司将加大货运和运输市场中“智能识别”产品的应用和推广力度，通过技术升级和产品大修等契机，盘活超限、站场监控等产品，同时，通过提升运维服务提升运维收入比例。随着铁路改制的逐步完成，公司的应对措施也会显现出来。
　　核心技术人员流失风险
　　公司是一家高新技术企业，无论是在现有产品的完善、新产品的研发以及售后服务方面都需要有经验的技术人员，随着人工智能技术人才需求增大，人才竞争日益激烈，能否维持技术人员队伍的稳定并不断吸引优秀人才的加入是公司能否在行业内保持技术领先优势的关键。在激烈的人才竞争下，如公司的技术人才招聘、培养和激励机制有效性下降，则存在着技术人员流失，研发水平下降的风险。如果发生核心技术人员流失或者研发队伍重大变动的情况，将对公司的经营产生不利影响。应对措施：公司在报告期内引进清华博士一名，进一步提升公司技术团队水平，用高精尖的技术人才带动整个技术团队研发水平，从而吸引并留住人才。另外，公司制定了良好的人才激励机制，根据市场变化不断完善技术研发管理和绩效考核制度，为员工提供良好的上升通道，培养技术人员忠诚度，降低技术人员流失风险。
　　应收账款回款缓慢的风险
　　公司应收账款主要客户为铁路总公司及下属的各铁路局。他们资本实力雄厚、资信情况良好，公司历史上应收账款回款质量较好，发生坏账的风险较小，且公司已本着谨慎性原则对应收账款提取了坏账准备。尽管如此，仍然存在因铁路局的体制管理限制或财务支付流程的繁复，致使应收账款回笼比较缓慢，较大金额的应收账款将影响公司的资金周转速度和经营活动的现金流量，给公司的营运资金带来一定的压力。即使公司近两年陆续推出关于回款的各项激励办法，应收账款已有所下降，但若未来铁路行业发生资金紧张局面，使得公司主要客户的财务经营状况发生恶化或者公司未能有效加强对应收账款的管理，公司可能将面临应收账款难以收回而发生坏账损失的风险。应对措施：公司继续实施集中项目交付的策略，提高交付能力，项目交付管理由面到点，干一个验一个，验一个回一个，提高回款效率，降低回款风险。严格执行应收账款坏账准备计提政策，对重点客户进行重点追踪，建立和完善坏账损失追究责任制度，推出关于回款的各项激励办法，完善绩效及考核制度并加强管理，从而降低应收账款风险。
　　综合管理水平亟待提高的风险
　　报告期内公司完善并加强内部控制的规章制度，大区责任制的销售模式充分激发了销售的活跃性；建立（完善）公司绩效考核制度及执行情况，但由于公司管理欠缺严谨性，在执行的过程中未达到理想状态。同时随着公司的快速发展，人员不断增加，对公司治理将会提出更高要求。因此，公司未来经营中存在因内部管理不适应发展需要而影响公司持续、稳定、健康发展的风险。应对措施：调整公司管理层，加大中高层管理人员的培训，推行公司企业文化，转变工作态度，着力解决制约公司管理过程中的突出问题和薄弱环节，进一步推动公司管理体制、机制和方法的管理创新，促使公司管理水平提档升级。同时加大董事会的监督职能。
　　本期重大风险是否发生重大变化：
　　本期重大风险未发生重大变化。 收起▲

　　一、业务概要 （一）商业模式与经营计划 公司肩负“根植于铁路行业人工智能引领者”使命，面向铁路“货运、运输、客运”三大板块的各个业务场景，研发、生产、销售智能设备、软件。以此为依托，公司还可为客户提供铁路三大板块信息化项目及产品的专业咨询、规划、设计、制造、安装、调试、生产技术支持等解决方案和服务。 在铁路“运输”场景中，接发车系列产品是公司一款融合了铁路运输业务和人工智能技术的拳头产品。产品诞生以来屡获殊荣：接发车产品中核心技术“一种用于检测识别铁路货车异物的方法及装置”，通过巴黎公约，提交欧洲发明专利申请并已获得受通。由来自中国铁路设计集团、中国空间技术研究院、天津大... 查看全部▼

　　一、业务概要
（一）商业模式与经营计划
公司肩负“根植于铁路行业人工智能引领者”使命，面向铁路“货运、运输、客运”三大板块的各个业务场景，研发、生产、销售智能设备、软件。以此为依托，公司还可为客户提供铁路三大板块信息化项目及产品的专业咨询、规划、设计、制造、安装、调试、生产技术支持等解决方案和服务。
在铁路“运输”场景中，接发车系列产品是公司一款融合了铁路运输业务和人工智能技术的拳头产品。产品诞生以来屡获殊荣：接发车产品中核心技术“一种用于检测识别铁路货车异物的方法及装置”，通过巴黎公约，提交欧洲发明专利申请并已获得受通。由来自中国铁路设计集团、中国空间技术研究院、天津大学、河北工业大学等多名专家组成的专家组对系统给出了鉴定结论中的最高评价：国际领先。接发车凭借产品在北京局的成功应用，获得“第二十七届全国企业管理现代化创新成果，全国企业管理现代化创新成果二等奖”。2020年8月，基于最新应用模式的“车站智能监测识别系统的构建与应用”通过专家技术鉴定。2020年12月，产品获得天津市科技进步二等奖。2020年10月13日，在《人民铁道》第3版，刊发了“借助AI技术护航接发车安全—天津光电高斯通信工程技术股份有限公司列车在站智能监测识别系统研发记事”，在行业内产生了较好的宣传效果。完成广铁“接发车”系统路局“技术评审”，及广铁集团科技进步奖申报；完成呼局接发车课题申报；在北京局获得了“接发车等保评测报告”，完成了“接发车等保评测”备案；接发车产品执行行业标准《列车在站运行状态监测识别系统》和《接发车产品运行、管理、维护办法》，建立了基于产品线路应用的“巡检规范”、“升级规范”，规定了“问题提交”、“问题跟踪”、“问题解决反馈”、“周反馈”等规范，形成了线上产品运维渠道，在北京局、上海局、武汉局、广州局、青藏局等多路局客户的使用中得到一致好评。报告期内，接发车的产品销售创公司历史同期新高，未来市场发展和利润可期。
在铁路“货运”场景中，智能货检产品是公司在老一代核心产品“货检集中监控平台”基础上，增加了机器视觉、人工智能技术的新一代货检信息化智能产品。智能货检产品的技术主要是基于接发车产品技术的延伸，将接发车产品技术的优势进一步扩大到货运板块。报告期内，完成“接发车/智能货检”5.1版本开发、测试、发布。该版本嵌入了新研发的、专门服务于运维人员的“产品运营状态监测平台”。公司研发中心凭借在“接发车产品”中“样本库”、“智能识别算法”、“工业级线阵CCD标定技术”等雄厚的技术积累，不断完善、更新“智能货检”应用版本，在铁路客户的建设应用中，受到用户高度评价，未来“智能识别”产品在货运领域中必将稳定发展。
报告期内，公司新授权发明专利1项。公司截止到2023年6月底共申请发明专利33项，授权22项；拥有31项实用新型，1项外观专利，37项软件著作权。
报告期内，为完善产品布局和业务拓展，打造公司成为铁路客货车安全运输人工智能预警解决方案的佼佼者，公司依托自身的研发能力，将人工智能作为公司开拓新市场、新领域的重要技术基础。
具体而言，公司细分商业模式如下：
（一）研发模式
公司主要采用自主研发的模式，以图像、视频、声音为数据源，以人工智能、大数据、嵌入式研发、为基础研发符合铁路用户业务场景的高端智能装备。产品主要包括接发列车安全预警系统、智能货运货检系统。公司以智能算法为公司的核心技术，研发立足于市场需求以及技术创新，一般包括调研、立项、研发、实施、验收、维护等阶段。公司基于上述研发模式，已取得了多项国内、国际软件著作权和专利技术。
为了保障产品能够顺利研发，公司与国内科研院所、科技名企建立了长期合作关系。
（二）采购模式
公司设有采购部门负责具体的采购工作，采购分为整机采购、自组安装等方式，采购部门根据公司战略规划和营销计划，进行相应的采购和生产管理。
（三）生产模式
报告期内公司采用自己组装调试的模式。公司负责核心产品的研发、设计，关键部件的自主生产，基建部分委托外协供应商和施工单位进行安装。
（四）销售模式
报告期内公司主要采用直销模式。将18个路局划分为4个大区，各大区分别负责所辖区域的销售渠道建立、代理商管理及合作推进，制定大区独立管理机制，且大区需对公司承诺销售业绩。同时，销售大区独立核算，加强了成本的管控。公司智能产品仍采用“试点先行，效果说话，注重实效，路内推广，大量复制”的营销策略，报告期内公司大区责任制的实行，充分激发了销售的活跃性，再次强调了将销售作为公司发展核心的思路，报告期内销售取得了比较理想的预期。
（五）盈利模式
产品集成系统直销模式，获取收入和利润。已经销售的集成系统，主要通过运维（维护、升级、大修）等方式，获取收入和利润。
公司在报告期内、以及报告期后至报告披露日，商业模式未发生变化。
经营计划
公司肩负“根植于铁路行业人工智能引领者”使命，继续强化战略定位：做在铁路领域的人工智能技术及产品的服务商、供应商。
1、企业经营战略：
公司为完善产品布局和业务拓展，打造公司成为铁路客货车安全运输人工智能预警解决方案的佼佼者，公司依托自身的研发能力，将人工智能作为公司开拓新市场、新领域的重要技术基础，通过优化研发、生产、采购、销售等关键环节的运营模式，提高公司综合竞争力。
（1）在研发设计方面，公司坚持自主研发、自主创新，掌握产品核心技术，以图像、视频、声音为数据源，以人工智能、大数据、嵌入式研发为基础研发符合铁路用户业务场景的高端智能装备。
（2）采购管理方面，公司采用“以销定产”和“以产定购”的采购模式，采购分为整机采购、自组安装等方式，采购部门根据公司战略规划和营销计划，进行相应的采购和生产管理。
（3）生产模式采用核心产品的自主研发设计、关键部件自主生产，基建部分以委托外协为主，确保产品品质和生产进度按计划执行。
（4）销售模式方面，采用直销大区责任制，实行“试点先行，效果说话，注重实效，路内推广，大量复制”的营销策略。
2、公司在报告期内的发展：
报告期内，公司各项业务持续有序发展。公司进一步加强自主研发意识，加大行业用户产品和相关技术产品的规划和开发力度，产品迭代升级成果显著；在市场销售工作上，公司利用铁总一号文的支撑和用户在使用中的口碑，结合管理体制的改进，持续提升销售工作的能力；在内部管理上，公司稳步推进管理革新，强化内部控制；在技术研发方面，技术中心发布接发车V5.1版本。
报告期内，公司实现营业收入45,279,378.55元，比上年同期增长12.77%。报告期内，归属于挂牌公司股东的净利润616,315.99元，比上年同期下降72.42%。截止2023年6月30日，公司总资产和净资产分别为179,242,095.30和62,942,618.38元，比上年同期分别增长了27.85%和1.56%。
（二）行业情况
公司长期从事铁路运输安全相关的计算机软件开发、专用设备研发生产、计算机系统集成工作，为铁路的安全检查作业、专用线管理、接发列车作业、动车进站安全防范、动车检修作业等业务领域提供二十余项产品，产品及相关系统覆盖18个铁路局及3个专业运输公司。
继2020年8月份国铁集团发布了《新时代交通强国铁路先行规划纲要》后，2021年2月份中共中央、国务院印发了《国家综合立体交通网规划纲要》（以下简称“纲要”），该纲要规划期为2021年至2035年，远景展望到本世纪中叶。纲要中指出：国家铁路网包括高速铁路、普速铁路，其中高速铁路7万公里，普速铁路13万公里，合计20万公里左右。2022年，全国铁路完成固定资产投资7109亿元，投产新线4100公里，截止2022年底，全国铁路营业里程达到15.5万公里，其中高铁4.2万公里。2023年全路预计投产新线3000公里以上，其中高铁2500公里。
在过去的十几年间，中国重要成就是基础建设，尤其是交通基础设施的发展，铁路信息化是铁路现代化的主要标志，我公司身处在这个行业中，未来将依托自身的研发力量及对产品高标准的要求，伴随着我国铁路建设的发展再上新台阶。

　　二、公司面临的重大风险分析
宏观经济与行业政策波动风险
中国铁路行业是国民经济基础产业，建设现代化铁路强国，铁路建设和运营安全至关重要。2020年8月国铁集团发布了《新时代交通强国铁路先行规划纲要》，明确未来30年铁路发展蓝图。2022年国家铁路局工作会议指出：加快建设交通强国，推动铁路高质量发展，努力当好中国现代化的开路先锋。2022年，全国铁路完成固定资产投资7109亿元，投产新线4100公里。截止2022年底，全国铁路营业里程达到15.5万公里，其中高铁4.2万公里。2023年全路预计投产新线3000公里以上，其中高铁2500公里。我国经济长期向好的趋势没有改变，铁路行业发展很大程度上依赖于政府对轨道交通项目的投入和国铁集团招投标总体规划。一般而言，轨道交通项目受多种因素影响，包括但不限于我国各级政府和国铁集团对轨道交通运输系统的总体投资规划、审批流程、招投标安排等。行业环境方面，国铁集团基础建设投资有逐步降低的趋势，2022年以来，铁路投资持续低位运行，铁路固定资产投资已经连续7个月呈减少态势。2022年前10个月全国铁路固定资产投资累计仅完成5340亿元，同比减少5.8%。如果未来政府对行业的有利政策出现变动，国铁集团的招投标计划出现临时性变更，则可能对公司业务发展产生不利影响。如未来财政或货币政策趋于紧缩，导致公司所在市场的相关客户的需求下降或支付变慢，亦可能对公司业务发展或财务状况产生不利影响。应对措施：一是深入研究铁路市场政策，挖掘市场信息，尤其是加大高端用户接触和调研，精准的把握市场动态和趋势。借助连续两年铁总一号文的推广要求，快速占领市场，引导客户加大、加快智能化产品建设；二是结合公司技术积累和人才优势，调整和优化公司产品形态和形式，以期覆盖更多的行业应用和业务场景；三是完善公司内部控制管理，加强成本控制、提高交付效率。
市场竞争风险
铁路市场主要分为“货运”、“运输”、“客运”，公司运输产品“列车在站运行状态监测识别系统”经多年研发、试点建设，在多路局多线路成功应用，智能识别功能得到用户认可，该产品技术尚属国内唯一，暂无市场竞争风险。货运产品中，“智能货检”产品作为老货运产品的技术升级、应用创新产品，从2020年开始连续销售成绩突出，智能货检及接发车产品市场规模较大，铁路市场信息化建设亦刚刚起步，市场潜力巨大。但不能忽视的问题是，货运领域中其他相关企业也陆续推出了功能近似的竞品，虽然公司通过积极的客户资源开发保持了报告期内营业规模的稳定,但是仍然存在较强的竞争风险。应对措施：一是在老产品中植入更多新技术元素，“智能货检”就是新老产品升级成功的典型，通过将高精度标定技术、基于图像和视频的自动识别技术等与传统的货检系统、货运系统相结合，提升老产品的竞争力；二是通过既有系统所积累的数据优势，开发增值性功能，形成新产品、新服务，从而提升企业竞争力。目前，公司已积累的样本数据是公司阻挡竞争对手最重要的技术门槛，也是竞争对手短期内无法超越的技术基础；三是强化产品行业势能，目前公司拳头产品接发车不但拥有280多个实施站点，还通过了4个路局鉴定、国铁集团重点课题，并荣获中国铁道协会组织的“铁道企业管理现代化创新成果”一等奖。更为难能可贵的是还成为参与制定相关标准的唯一一家企业，产品标准已经开始执行。这些将确保本产品在路内领先竞争对手至少2年以上的时间。
收入对单一市场较为依赖的风险
公司一直致力于为铁路提供信息安全管理的服务，主要包括货运板块（对货物的运输安全管理）、运输板块（对车辆的运行安全管理）和客运板块。公司进一步梳理、整合、实施公司“专、精、维”战略，“智能识别”产品在运输板块和货运板块取得卓越成绩。运输板块，接发车产品现在执行的行业产品标准和运维管理办法使得该类产品市场基本没有竞争对手，该板块产品市场规模必然会继续提高。报告期内公司发布了接发车V5.1版本，该版本增加了会车补强等6项功能，并对信息安全、预警安全做了提升，易用性做了改进。同时公司继续在货运板块市场不懈努力，加紧智能识别技术产品的研发与应用，保证产品质量的同时提高运维服务意识。由于前五大客户的销售收入占销售总额的比重相对较高，如果铁路局对公司产品的需求量下降，将对公司的收入产生较大的影响。应对措施：中国铁路市场划分很多领域，公司目前的创收来源是铁路货运和铁路运输安全领域，未来公司将加大货运和运输市场中“智能识别”产品的应用和推广力度，通过技术升级和产品大修等契机，盘活超限、站场监控等产品，同时，通过提升运维服务提升运维收入比例。随着铁路改制的逐步完成，公司的应对措施也会显现出来。
核心技术人员流失风险
公司是一家高新技术企业，无论是在现有产品的完善、新产品的研发以及售后服务方面都需要有经验的技术人员，随着人工智能技术人才需求增大，人才竞争日益激烈，能否维持技术人员队伍的稳定并不断吸引优秀人才的加入是公司能否在行业内保持技术领先优势的关键。在激烈的人才竞争下，如公司的技术人才招聘、培养和激励机制有效性下降，则存在着技术人员流失，研发水平下降的风险。如果发生核心技术人员流失或者研发队伍重大变动的情况，将对公司的经营产生不利影响。应对措施：公司在引进高端技术人才的同时，进一步提拔内部优秀的技术人才充实公司管理层，提升技术人员在公司的地位和决策话语权。另外，公司通过多种渠道继续引进和培养掌握软件、视觉挖掘以及具有丰富企业管理经验的优秀人才，在人力资源管理上加大力度，制定了良好的人才激励机制，根据市场变化不断完善技术研发管理和绩效考核制度，为员工提供良好的上升通道，培养技术人员忠诚度，降低技术人员流失风险。
应收账款回款缓慢的风险
公司应收账款主要客户为铁路总公司及下属的各铁路局。他们资本实力雄厚、资信情况良好，公司历史上应收账款回款质量较好，发生坏账的风险较小，且公司已本着谨慎性原则对应收账款提取了坏账准备。尽管如此，仍然存在因铁路局的体制管理限制或财务支付流程的繁复，致使应收账款回笼比较缓慢，较大金额的应收账款将影响公司的资金周转速度和经营活动的现金流量，给公司的营运资金带来一定的压力。即使公司近两年陆续推出关于回款的各项激励办法，应收账款已有所下降，但若未来铁路行业发生资金紧张局面，使得公司主要客户的财务经营状况发生恶化或者公司未能有效加强对应收账款的管理，公司可能将面临应收账款难以收回而发生坏账损失的风险。应对措施：公司集中项目交付、提高交付能力，项目交付管理由面到点，干一个验一个，验一个回一个，提高回款效率，降低回款风险。严格执行应收账款坏账准备计提政策，对重点客户进行重点追踪，建立和完善坏账损失追究责任制度，推出关于回款的各项激励办法，完善绩效及考核制度并加强管理，从而降低应收账款风险。
综合管理水平亟待提高的风险
报告期内公司完善并加强内部控制的规章制度，大区责任制的销售模式充分激发了销售的活跃性；建立（完善）公司绩效考核制度及执行情况，但由于公司管理欠缺严谨性，在执行的过程中未达到理想状态。同时随着公司的快速发展，经营规模不断扩大，人员不断增加，对公司治理将会提出更高要求。因此，公司未来经营中存在因内部管理不适应发展需要而影响公司持续、稳定、健康发展的风险。应对措施：调整了公司管理层，推行公司企业文化，转变工作态度，着力解决制约公司管理过程中的突出问题和薄弱环节，进一步推动公司管理体制、机制和方法的管理创新，促使公司管理水平提档升级。同时加大董事会的监督职能。 收起▲

　　一、业务概要商业模式：
　　公司肩负“根植于铁路行业人工智能引领者”使命，面向铁路“货运、运输、客运”三大板块的各个业务场景，研发、生产、销售智能设备、软件。以此为依托，公司还可为客户提供铁路三大板块信息化项目及产品的专业咨询、规划、设计、制造、安装、调试、生产技术支持等解决方案和服务。
　　在铁路“运输”场景中，接发车系列产品是公司一款融合了铁路运输业务和人工智能技术的拳头产品。产品诞生以来屡获殊荣：接发车产品中核心技术“一种用于检测识别铁路货车异物的方法及装置”，通过巴黎公约，提交欧洲发明专利申请，目前已获得受通。由来自中国铁路设计集团、中国空间技术研究院、天津大学、河北工业大学等多名... 查看全部▼

　　一、业务概要商业模式：
　　公司肩负“根植于铁路行业人工智能引领者”使命，面向铁路“货运、运输、客运”三大板块的各个业务场景，研发、生产、销售智能设备、软件。以此为依托，公司还可为客户提供铁路三大板块信息化项目及产品的专业咨询、规划、设计、制造、安装、调试、生产技术支持等解决方案和服务。
　　在铁路“运输”场景中，接发车系列产品是公司一款融合了铁路运输业务和人工智能技术的拳头产品。产品诞生以来屡获殊荣：接发车产品中核心技术“一种用于检测识别铁路货车异物的方法及装置”，通过巴黎公约，提交欧洲发明专利申请，目前已获得受通。由来自中国铁路设计集团、中国空间技术研究院、天津大学、河北工业大学等多名专家组成的专家组对系统给出了鉴定结论中的最高评价：国际领先。接发车凭借产品在北京局的成功应用，获得“第二十七届全国企业管理现代化创新成果，全国企业管理现代化创新成果二等奖”。2020年8月，基于最新应用模式的“车站智能监测识别系统的构建与应用”通过专家技术鉴定。2020年12月，产品获得天津市科技进步二等奖。2020年10月13日，在《人民铁道》第3版，刊发了“借助AI技术护航接发车安全—天津光电高斯通信工程技术股份有限公司列车在站智能监测识别系统研发记事”，在行业内产生了较好的宣传效果。完成广铁“接发车”系统路局“技术评审”，及广铁集团科技进步奖申报；完成呼局接发车课题申报；在北京局获得了“接发车等保评测报告”，完成了“接发车等保评测”备案；接发车产品执行行业标准《列车在站运行状态监测识别系统》和《接发车产品运行、管理、维护办法》，建立了基于产品线路应用的“巡检规范”、“升级规范”，规定了“问题提交”、“问题跟踪”、“问题解决反馈”、“周反馈”等规范，形成了线上产品运维渠道，在北京局、上海局、武汉局、广州局、青藏局等多路局客户的使用中得到一致好评。报告期内，接发车的产品销售创公司历史同期新高，未来市场发展和利润可期。
　　在铁路“货运”场景中，智能货检产品是公司在老一代核心产品“货检集中监控平台”基础上，增加了机器视觉、人工智能技术的新一代货检信息化智能产品。智能货检产品的技术主要是基于接发车产品技术的延伸，将接发车产品技术的优势进一步扩大到货运板块。报告期内，完成“接发车/智能货检”4.5版本开发、测试、发布。该版本嵌入了新研发的、专门服务于运维人员的“产品运营状态监测平台”。公司研发中心凭借在“接发车产品”中“样本库”、“智能识别算法”、“工业级线阵CCD标定技术”等雄厚的技术积累，不断完善、更新“智能货检”应用版本，在铁路客户的建设应用中，受到用户高度评价，未来“智能识别”产品在货运领域中必将稳定发展。
　　报告期内，公司新授权国际发明专利“Metodoedispositivoperrievareeidentificareunoggettoestraneosuuntrenomerci”1项，软件著作权“光电高斯产品运营状态监测平台”1项。
　　公司截止到2022年底共申请发明专利32项，授权21项；拥有31项实用新型，1项外观专利，37项软件著作权。
　　报告期内，为完善产品布局和业务拓展，打造公司成为铁路客货车安全运输人工智能预警解决方案的佼佼者，公司依托自身的研发能力，将人工智能作为公司开拓新市场、新领域的重要技术基础。
　　具体而言，公司细分商业模式如下：
　　（一）研发模式
　　公司主要采用自主研发的模式，以图像、视频、声音为数据源，以人工智能、大数据、嵌入式研发、为基础研发符合铁路用户业务场景的高端智能装备。产品主要包括接发列车安全预警系统、智能货运货检系统。公司以智能算法为公司的核心技术，研发立足于市场需求以及技术创新，一般包括调研、立项、研发、实施、验收、维护等阶段。公司基于上述研发模式，已取得了多项国内、国际软件著作权和专利技术。
　　为了保障产品能够顺利研发，公司与国内科研院所、科技名企建立了长期合作关系。报告期内，与阳光学院合作，完成了三类图像质量的自动分类和检测，一类图像效果的自动增强；另外与天津大学、天津商业大学、北京科技大学等6所高校签订了技术合作、研究生联合培养等协议。
　　（二）采购模式
　　公司设有采购部门负责具体的采购工作，采购分为整机采购、自组安装等方式，采购部门根据公司战略规划和营销计划，进行相应的采购和生产管理。
　　（三）生产模式
　　报告期内公司采用自己组装调试的模式。公司负责核心产品的研发、设计，关键部件的自主生产，基建部分委托外协供应商和施工单位进行安装。
　　（四）销售模式
　　报告期内，公司主要采用直销模式。将原3个销售大区调整为4个大区，各大区分别负责所辖区域的销售渠道建立、代理商管理及合作推进，制定大区独立管理机制，且大区需对公司承诺销售业绩。同时，销售大区独立核算，加强了成本的管控。公司智能产品仍采用“试点先行，效果说话，注重实效，路内推广，大量复制”的营销策略，报告期内公司大区责任制的实行，充分激发了销售的活跃性，再次强调了将销售作为公司发展核心的思路，报告期内销售取得了比较理想的预期。
　　（五）盈利模式
　　产品集成系统直销模式，获取收入和利润。已经销售的集成系统，主要通过运维（维护、升级、大修）等方式，获取收入和利润。
　　公司在报告期内、以及报告期后至报告披露日，商业模式未发生变化。
　　二、主要经营情况回顾
　　(一)经营计划
　　公司肩负“根植于铁路行业人工智能引领者”使命，继续强化战略定位：做在铁路领域的人工智能技术及产品的服务商、供应商。
　　1、企业经营战略：
　　公司为完善产品布局和业务拓展，打造公司成为铁路客货车安全运输人工智能预警解决方案的佼佼者，公司依托自身的研发能力，将人工智能作为公司开拓新市场、新领域的重要技术基础，通过优化研发、生产、采购、销售等关键环节的运营模式，提高公司综合竞争力。
　　（1）在研发设计方面，公司坚持自主研发、自主创新，掌握产品核心技术，以图像、视频、声音为数据源，以人工智能、大数据、嵌入式研发为基础研发符合铁路用户业务场景的高端智能装备。
　　（2）采购管理方面，公司采用“以销定产”和“以产定购”的采购模式，采购分为整机采购、自组安装等方式，采购部门根据公司战略规划和营销计划，进行相应的采购和生产管理。
　　（3）生产模式采用核心产品的自主研发设计、关键部件自主生产，基建部分以委托外协为主，确保产品品质和生产进度按计划执行。
　　（4）销售模式方面，采用直销大区责任制，实行“试点先行，效果说话，注重实效，路内推广，大量复制”的营销策略。
　　2、公司在报告期内的发展：
　　报告期内，公司各项业务持续有序发展。公司进一步加强自主研发意识，加大行业用户产品和相关技术产品的规划和开发力度，产品迭代升级成果显著；在市场销售工作上，公司利用铁总一号文的支撑和用户在使用中的口碑，结合管理体制的改进，持续提升销售工作的能力；在内部管理上，公司引进新的总经理，稳步推进管理革新，强化内部控制；在人力资源方面，技术中心引入AI专家博士1人，技术骨干、开发工程师、测试工程师等5人，实现既有核心技术人员“零流失”。这些生力军的加盟，极大缓解了公司面临的技术压力，带来了新鲜的技术元素和技术背景，反应出公司欣欣向荣的发展态势。
　　报告期内，公司实现营业收入111,395,390.95元，比上年同期增长5.42%。报告期内，归属于挂牌公司股东的净利润2,582,609.36元，比上年同期增长125.96%。截止2022年12月31日，公司总资产和净资产分别为207,408,815.34和62,326,302.39元，比上年同期分别增长了30.88%和4.32%。
　　(二)行业情况
　　公司长期从事铁路运输安全相关的计算机软件开发、专用设备研发生产、计算机系统集成工作，为铁路的安全检查作业、专用线管理、接发列车作业、动车进站安全防范、动车检修作业等业务领域提供二十余项产品，产品及相关系统覆盖18个铁路局及3个专业运输公司。
　　继2020年8月份国铁集团发布了《新时代交通强国铁路先行规划纲要》后，2021年2月份中共中央、国务院印发了《国家综合立体交通网规划纲要》（以下简称“纲要”），该纲要规划期为2021年至2035年，远景展望到本世纪中叶。纲要中指出：国家铁路网包括高速铁路、普速铁路，其中高速铁路7万公里，普速铁路13万公里，合计20万公里左右。形成由“八纵八横”高速铁路主通道为骨架、区域性高速铁路衔接的高速铁路网；由若干条纵横普速铁路主通道为骨架、区域性普速铁路衔接的普速铁路网。
　　在过去的十几年间，中国重要成就是基础建设，尤其是交通基础设施的发展，铁路信息化是铁路现代化的主要标志，我公司身处在这个行业中，未来将依托自身的研发力量及对产品高标准的要求，伴随着我国铁路建设的发展再上新台阶。
　　三、持续经营评价
　　报告期内，公司业务、资产、人员、财务、机构等完全独立，保持有良好的公司独立自主经营的能力；会计核算、财务管理、风险控制等各项重大内部控制体系运行良好；主要财务、业务等经营指标健康；经营管理层、核心业务人员队伍相对稳定；公司未发生违法违纪行为；公司未发生对持续经营能力有重大不利影响的事项。因此，公司拥有良好的持续经营能力。
　　四、风险因素
　　(一)持续到本年度的风险因素
　　1、宏观经济与行业政策波动风险：
　　一方面，铁路行业发展很大程度上依赖于政府对轨道交通项目的投入和国铁集团招投标总体规划。一般而言，轨道交通项目受多种因素影响，包括但不限于我国各级政府和国铁集团对轨道交通运输系统的总体投资规划、审批流程、招投标安排等。行业环境方面，国铁集团基础建设投资有逐步降低的趋势，如果未来政府对行业的有利政策出现变动，国铁集团的招投标计划出现临时性变更，则可能对公司业务发展产生不利影响。如未来财政或货币政策趋于紧缩，导致公司所在市场的相关客户的需求下降或支付变慢，亦可能对公司业务发展或财务状况产生不利影响。应对措施：一是深入研究铁路市场政策，挖掘市场信息，尤其是加大高端用户接触和调研，精准的把握市场动态和趋势。借助连续两年铁总一号文的推广要求，快速占领市场，引导客户加大、加快智能化产品建设；二是结合公司技术积累和人才优势，调整和优化公司产品形态和形式，以期覆盖更多的行业应用和业务场景；三是完善公司内部控制管理，加强成本控制、提高交付效率。
　　2、市场竞争风险：
　　接发车产品经公司多年研发、试点建设，该产品技术尚属国内唯一，暂无市场竞争风险。货运产品中，“智能货检”产品作为老货运产品的技术升级、应用创新产品，市场潜力巨大。但不能忽视的问题是，货运领域中其他相关企业也陆续推出了功能近似的竞品，虽然公司通过积极的客户资源开发保持了报告期内营业规模的稳定，但是仍然存在较强的竞争风险。应对措施：一是通过既有系统所积累的数据优势，开发增值性功能，形成新产品、新服务，从而提升企业竞争力。目前，公司已积累的样本数据是公司阻挡竞争对手最重要的技术门槛，也是竞争对手短期内无法超越的技术基础；另外，坚持以用户满意度为中心和准则，加强售后部门和产品经理的配合，建立定期回访满意度巡查机制，不断改善服务态度和用户关注，在用户心中建立起良好的售后服务形象避免客诉事件产生，促进用户对公司依赖度的提升，形成公司的长期竞争力手段。
　　3、收入对单一市场较为依赖的风险：
　　公司专注铁路市场20余年，由于前五大客户的销售收入占销售总额的比重相对较高，如果铁路局对公司产品的需求量下降，将对公司的收入产生较大的影响。应对措施：中国铁路市场划分很多领域，公司目前的创收来源是铁路货运和铁路运输安全领域，未来公司将加大货运和运输市场中“智能识别”产品的应用和推广力度，通过技术升级和产品大修等契机，盘活超限、站场监控等产品，同时，通过提升运维服务提升运维收入比例。随着铁路改制的逐步完成，公司的应对措施也会显现出来。
　　4、核心技术人员流失风险：
　　公司是一家高新技术企业，随着人工智能技术人才需求增大，人才竞争日益激烈，能否维持技术人员队伍的稳定并不断吸引优秀人才的加入是公司能否在行业内保持技术领先优势的关键。在激烈的人才竞争下，如公司的技术人才招聘、培养和激励机制有效性下降，则存在着技术人员流失，研发水平下降的风险。应对措施：公司在引进高端技术人才的同时，进一步提拔内部优秀的技术人才充实公司管理层，提升技术人员在公司的地位和决策话语权。另外，公司通过多种渠道继续引进和培养掌握软件、视觉挖掘以及具有丰富企业管理经验的优秀人才，在人力资源管理上加大力度，制定了良好的人才激励机制，根据市场变化不断完善技术研发管理和绩效考核制度，为员工提供良好的上升通道，培养技术人员忠诚度，降低技术人员流失风险。
　　5、应收账款回款缓慢的风险：
　　公司应收账款主要客户为铁路总公司及下属的各铁路局。他们资本实力雄厚、资信情况良好，公司历史上应收账款回款质量较好，发生坏账的风险较小。尽管如此，仍然存在因铁路局的体制管理限制或财务支付流程的繁复，致使应收账款回笼比较缓慢，较大金额的应收账款将影响公司的资金周转速度和经营活动的现金流量，给公司的营运资金带来一定的压力。应对措施：公司集中项目交付、提高交付能力，项目交付管理由面到点，干一个验一个，验一个回一个，提高回款效率，降低回款风险。严格执行应收账款坏账准备计提政策，对重点客户进行重点追踪，建立和完善坏账损失追究责任制度，推出关于回款的各项激励办法，完善绩效及考核制度并加强管理，从而降低应收账款风险。
　　(二)报告期内新增的风险因素
　　报告期内无新增风险因素。 收起▲