一、业务概要　　（一）商业模式　　公司肩负“根植于铁路行业人工智能引领者”使命，面向铁路“货运、运输、客运”三大板块的各个业务场景，研发、生产、销售智能设备、软件。以此为依托，公司还可为客户提供铁路三大板块信息化项目及产品的专业咨询、规划、设计、制造、安装、调试、生产技术支持等解决方案和服务。　　在铁路“运输”场景中，接发车系列产品是公司一款融合了铁路运输业务和人工智能技术的拳头产品。产品诞生以来屡获殊荣：接发车产品中核心技术“一种用于检测识别铁路货车异物的方法及装置”，通过巴黎公约，提交欧洲发明专利申请并已获得受通。由来自中国铁路设计集团、中国空间技术研究院、天津大学、河北工业大学等多名... 查看全部▼

　　一、业务概要
　　（一）商业模式
　　公司肩负“根植于铁路行业人工智能引领者”使命，面向铁路“货运、运输、客运”三大板块的各个业务场景，研发、生产、销售智能设备、软件。以此为依托，公司还可为客户提供铁路三大板块信息化项目及产品的专业咨询、规划、设计、制造、安装、调试、生产技术支持等解决方案和服务。
　　在铁路“运输”场景中，接发车系列产品是公司一款融合了铁路运输业务和人工智能技术的拳头产品。产品诞生以来屡获殊荣：接发车产品中核心技术“一种用于检测识别铁路货车异物的方法及装置”，通过巴黎公约，提交欧洲发明专利申请并已获得受通。由来自中国铁路设计集团、中国空间技术研究院、天津大学、河北工业大学等多名专家组成的专家组对系统给出了鉴定结论中的最高评价：国际领先。获得2012年中国铁道学会铁道科技奖三等奖，2012年北京局技术创新一等奖，2018年北京局企业管理现代化创新成果一等奖，2019年全国铁道企业管理现代化创新成果一等奖，2020年全国企业管理现代化创新成果二等奖，2021年北京局集团公司科技进步二等奖，2021年天津市科学进步二等奖。2020年10月被《人民铁道》等多家媒体专题报道。2019、2020年中国国家铁路集团有限公司1号文中，提出“推广应用列车在站运行状态监测识别系统”。公司与北京局、铁科院共同起草、制订了国铁集团企业标准《列车在站运行状态监测识别系统》(Q/CR718-2019)。另外制定了《产品交付验收企业标准》，针对内验、大修、巡检和升级等环节，设定三大类20项量化评价指标。在全路范围完成十余次正线跑车验证，通过北京局、沈阳局、成都局、广铁等路局鉴定，核心设备通过国家铁路产品质量监督检验中心测试，获得“2021年度天津市专精特新”产品。报告期内，公司“接发车/智能货检”产品，通过海河实验室的信创符合性测试，同时，启动了CRCC数据安全性检测。
　　在铁路“货运”场景中，智能货检产品是公司在老一代核心产品“货检集中监控平台”基础上，增加了机器视觉、人工智能技术的新一代货检信息化智能产品。智能货检产品的技术主要是基于接发车产品技术的延伸，将接发车产品技术的优势进一步扩大到货运板块。报告期内，公司结合武汉、广铁等铁路局需求，启动了“驼峰智能检测产品”研发，目前已完成第一期开发任务，并在武汉北站投入验证。
　　公司截止到2025年6月底，公司授权国内发明专利21项，授权国际专利1项，申请中的发明专利4项；授权实用新型专利15项；授权外观专利1项，37项软件著作权。报告期内，公司与天津数据资产登记评估中心合作，正式启动数据资产化一站式服务项目，将公司海量数据转化为可量化、可应用、可流通的资产。
　　具体而言，公司细分商业模式如下：
　　（一）研发模式
　　公司主要采用自主研发的模式，以图像、视频、声音为数据源，以人工智能、大数据、嵌入式研发、为基础研发符合铁路用户业务场景的高端智能装备。产品主要包括接发列车安全预警系统、智能货运货检系统。公司以智能算法为公司的核心技术，研发立足于市场需求以及技术创新，一般包括调研、立项、研发、实施、验收、维护等阶段。公司基于上述研发模式，已取得了多项国内、国际软件著作权和专利技术。
　　为了保障产品能够顺利研发，公司与国内科研院所、科技名企建立了长期合作关系。
　　（二）采购模式
　　公司设有采购部门负责具体的采购工作，采购分为整机采购、自组安装等方式，采购部门根据公司战略规划和营销计划，进行相应的采购和生产管理。
　　（三）生产模式
　　报告期内公司采用自己组装调试的模式。公司负责核心产品的研发、设计，关键部件的自主生产，基建部分委托外协供应商和施工单位进行安装。
　　（四）销售模式
　　报告期内公司主要采用直销模式。将18个路局划分为4个大区，各大区分别负责所辖区域的销售渠道建立、代理商管理及合作推进，制定大区独立管理机制，且大区需对公司承诺销售业绩。同时，销售大区独立核算，加强了成本的管控。报告期内公司大区责任制的实行，充分激发了销售的活跃性。
　　（五）盈利模式
　　产品集成系统直销模式，获取收入和利润。已经销售的集成系统，主要通过运维（维护、升级、大修）等方式，获取收入和利润。
　　公司在报告期内、以及报告期后至报告披露日，商业模式未发生变化。

　　二、公司面临的重大风险分析
　　宏观经济与行业政策波动风险
　　国家战略导向持续释放发展动能。2020年国铁集团发布了《新时代交通强国铁路先行规划纲要》，明确未来30年铁路发展蓝图。铁路经济长期向好的趋势没有改变，但铁路行业发展很大程度上依赖于政府对轨道交通项目的投入和国铁集团招投标总体规划。一般而言，轨道交通项目受多种因素影响，包括但不限于我国各级政府和国铁集团对轨道交通运输系统的总体投资规划、审批流程、招投标安排等。行业环境方面，铁路基础建设面临"政策调整不确定性、地方债务约束下的资金链压力、智能化和低碳化转型的技术迭代风险"三重挑战，若国铁集团的招投标计划出现临时性变更，则可能对公司业务发展产生不利影响。如未来财政或货币政策趋于紧缩，导致公司所在市场的相关客户的需求下降或支付变慢，亦可能对公司业务发展或财务状况产生不利影响。应对措施：一是深入研究铁路市场政策，挖掘市场信息，加大高端用户接触和调研，精准的把握市场动态和趋势。借助铁总一号文的推广要求和进入铁路安全生产费生产名录的资金支撑，快速占领市场，引导客户加大、加快智能化产品建设；二是结合公司技术积累和人才优势，调整和优化公司产品形态和形式，以期覆盖更多的行业应用和业务场景；三是完善公司内部控制管理，加强成本控制、提高交付效率。
　　市场竞争风险
　　铁路市场主要分为“货运”、“运输”、“客运”，公司运输产品“列车在站运行状态监测识别系统”经多年研发、试点建设，在多路局多线路成功应用，智能识别功能得到用户认可，该产品凭借自主知识产权的核心技术体系，在国内细分领域处于绝对领跑地位，通过持续的技术迭代周期压缩，构建起竞争壁垒高企的蓝海市场格局。货运产品中，“智能货检”产品作为老货运产品的技术升级、应用创新产品，近几年销售成绩突出。智能货检及接发车产品作为铁路信息化建设产品市场潜力巨大。但不能忽视的问题是，货运领域中其他相关企业也陆续推出了功能近似的竞品，虽然公司通过积极的客户资源开发保持了报告期内营业规模的稳定,但是仍然存在较强的竞争风险。应对措施：一是加速智能技术迭代，提升、完善系统智能化升级；二是通过既有系统所积累的数据优势，开发增值性功能，形成新产品、新服务，从而提升企业竞争力。报告期内，公司已积累超9亿的样本数据，典型识别样本100余万张，是公司阻挡竞争对手最重要的技术门槛，也是竞争对手短期内无法超越的技术基础；三是强化产品行业势能，目前公司拳头产品接发车不但通过了4个路局鉴定、国铁集团重点课题，还荣获中国铁道协会组织的“铁道企业管理现代化创新成果”一等奖。更为难能可贵的是，已颁布执行的产品标准我公司是唯一一家企业参与制定的。这些将确保本产品在路内领先竞争对手2年以上的时间。
　　收入对单一市场较为依赖的风险
　　公司专注铁路信息安全管理服务，重点服务货运和运输板块。通过深化"专、精、维"战略，在运输板块依托接发车产品的行业标准优势和技术绝对领先的格局，持续扩大市场规模；货运板块加速推进智能识别技术研发，同步强化产品质量与运维服务能力。针对客户集中度较高风险，如果铁路局对公司产品的需求量下降，将对公司的收入产生较大的影响。应对措施：公司将依托铁路改制契机，重点拓展运输和货运安全领域的智能识别技术应用：一是通过技术升级与产品大修激活超限检测、站场监控等存量产品；二是提升创新运维服务模式服务收入占比；三是深度挖掘铁路多领域市场潜力。多维举措将有效提升市场风险抵御能力，保障业务可持续发展。
　　核心技术人员流失风险
　　作为高新技术企业，公司在产品迭代、技术研发及服务体系中高度依赖技术人才储备。面对人工智能领域日趋白热化的人才竞争，维持团队稳定并持续引进优质人才已成为保持技术优势的核心课题。当前若人才引进、培养及激励机制效能衰减，可能导致技术骨干流失、研发能力滑坡等风险，尤其核心技术团队异动将直接影响企业经营。应对措施：公司通过引进专业技术领域博士等高层级人才提升团队整体技术水平，形成尖端人才示范效应。同步建立市场化激励机制，持续优化研发管理体系与绩效考核制度，构建多维职业发展通道，有效增强人才粘性，将技术团队流失率控制在行业较低水平。
　　应收账款回款缓慢的风险
　　公司应收账款主要集中于铁路总公司及下属路局，客户资信状况优良，历史回款记录良好，且公司本着谨慎性原则已足额计提坏账准备，整体风险可控。但受体制流程影响，仍存在资金回笼周期较长的问题，大额应收账款或对现金流及运营资金形成压力。虽近年通过激励机制有效压降长账龄款项，若未来铁路行业资金链趋紧或客户经营恶化，叠加账款管理效能不足，仍存坏账风险。应对措施：维持"干-验-回"闭环交付模式，实施项目节点化精细管理以加速回款。严格执行坏账计提政策，建立重点客户追踪机制及坏账追责制度，并配套回款激励机制与绩效考核体系，构建全流程风险防控链条，从而降低应收账款风险。
　　综合管理水平亟待提高的风险
　　报告期内公司完善并加强内部控制的规章制度，大区责任制的销售模式充分激发了销售的活跃性；建立（完善）公司绩效考核制度及执行情况，但由于公司管理欠缺严谨性，在执行的过程中未达到理想状态。同时随着公司的快速发展，人员不断增加，对公司治理将会提出更高要求。因此，公司未来经营中存在因内部管理不适应发展需要而影响公司持续、稳定、健康发展的风险。应对措施：调整公司管理层，加大中高层管理人员的培训，推行公司企业文化，转变工作态度，着力解决制约公司管理过程中的突出问题和薄弱环节，进一步推动公司管理体制、机制和方法的管理创新，促使公司管理水平提档升级。同时加大董事会的监督职能。
　　本期重大风险是否发生重大变化
　　本期重大风险未发生重大变化。 收起▲

　　一、业务概要　　(一)商业模式与经营计划实现情况　　公司肩负“根植于铁路行业人工智能引领者”使命，面向铁路“货运、运输、客运”三大板块的各个业务场景，研发、生产、销售智能设备、软件。以此为依托，公司还可为客户提供铁路三大板块信息化项目及产品的专业咨询、规划、设计、制造、安装、调试、生产技术支持等解决方案和服务。　　在铁路“运输”场景中，接发车系列产品是公司一款融合了铁路运输业务和人工智能技术的拳头产品。产品诞生以来屡获殊荣：接发车产品中核心技术“一种用于检测识别铁路货车异物的方法及装置”，通过巴黎公约，提交欧洲发明专利申请并已获得受通。由来自中国铁路设计集团、中国空间技术研究院、天津大学、... 查看全部▼

　　一、业务概要
　　(一)商业模式与经营计划实现情况
　　公司肩负“根植于铁路行业人工智能引领者”使命，面向铁路“货运、运输、客运”三大板块的各个业务场景，研发、生产、销售智能设备、软件。以此为依托，公司还可为客户提供铁路三大板块信息化项目及产品的专业咨询、规划、设计、制造、安装、调试、生产技术支持等解决方案和服务。
　　在铁路“运输”场景中，接发车系列产品是公司一款融合了铁路运输业务和人工智能技术的拳头产品。产品诞生以来屡获殊荣：接发车产品中核心技术“一种用于检测识别铁路货车异物的方法及装置”，通过巴黎公约，提交欧洲发明专利申请并已获得受通。由来自中国铁路设计集团、中国空间技术研究院、天津大学、河北工业大学等多名专家组成的专家组对系统给出了鉴定结论中的最高评价：国际领先。获得2012年中国铁道学会铁道科技奖三等奖，2012年北京局技术创新一等奖，2018年北京局企业管理现代化创新成果一等奖，2019年全国铁道企业管理现代化创新成果一等奖，2020年全国企业管理现代化创新成果二等奖，2021年北京局集团公司科技进步二等奖，2021年天津市科学进步二等奖。2020年10月被《人民铁道》等多家媒体专题报道。2019、2020年中国国家铁路集团有限公司1号文中，提出“推广应用列车在站运行状态监测识别系统”。公司与北京局、铁科院共同起草、制订了国铁集团企业标准《列车在站运行状态监测识别系统》(Q/CR718-2019)。另外制定了《产品交付验收企业标准》，针对内验、大修、巡检和升级等环节，设定三大类20项量化评价指标。在全路范围完成十余次正线跑车验证，通过北京局、沈阳局、成都局、广铁等路局鉴定，核心设备通过国家铁路产品质量监督检验中心测试，获得“2021年度天津市专精特新”产品。报告期内，接发车产品完成了两次升级，发现典型安全隐患案例12项，产品的性能获得客户高度认可，未来市场发展和利润可期。
　　在铁路“货运”场景中，智能货检产品是公司在老一代核心产品“货检集中监控平台”基础上，增加了机器视觉、人工智能技术的新一代货检信息化智能产品。智能货检产品的技术主要是基于接发车产品技术的延伸，将接发车产品技术的优势进一步扩大到货运板块。报告期内，完成智能货检系统CRCC全项通过。同时完成信创硬件、操作系统、数据库选型。未来“智能识别”产品在货运领域中必将稳定发展。
　　报告期内，为完善产品布局和业务拓展，打造公司成为铁路客货车安全运输人工智能预警解决方案的佼佼者，公司依托自身的研发能力，将人工智能作为公司重要技术基础。
　　具体而言，公司细分商业模式如下：
　　（一）研发模式
　　公司主要采用自主研发的模式，以图像、视频、声音为数据源，以人工智能、大数据、嵌入式研发、
　　为基础研发符合铁路用户业务场景的高端智能装备。产品主要包括接发列车安全预警系统、智能货运货检系统。公司以智能算法为公司的核心技术，研发立足于市场需求以及技术创新，一般包括调研、立项、研发、实施、验收、维护等阶段。公司基于上述研发模式，已取得了多项国内、国际软件著作权和专利技术。
　　为了保障产品能够顺利研发，公司与国内科研院所、科技名企建立了长期合作关系。报告期内，公司携手阳光学院、信创海河实验室深入开展产学研协同创新合作，并取得阶段性技术成果。
　　（二）采购模式
　　公司设有采购部门负责具体的采购工作，采购分为整机采购、自组安装等方式，采购部门根据公司战略规划和营销计划，进行相应的采购和生产管理。
　　（三）生产模式
　　报告期内公司采用自己组装调试的模式。公司负责核心产品的研发、设计，关键部件的自主生产，基建部分委托外协供应商和施工单位进行安装。
　　（四）销售模式
　　报告期内，公司主要采用直销模式。共设4个销售大区，各大区分别负责所辖区域的销售渠道建立、代理商管理及合作推进，制定大区独立管理机制，且大区需对公司承诺销售业绩。同时，销售大区独立核算，加强了成本的管控。公司大区责任制的实行，充分激发了销售的活跃性，再次强调了将销售作为公司发展核心的思路，报告期内销售取得了比较理想的预期。
　　（五）盈利模式
　　产品集成系统直销模式，获取收入和利润。已经销售的集成系统，主要通过运维（维护、升级、大修）等方式，获取收入和利润。
　　公司在报告期内、以及报告期后至报告披露日，商业模式未发生变化。
　　(二)行业情况
　　公司长期从事铁路运输安全相关的计算机软件开发、专用设备研发生产、计算机系统集成工作，为铁路的安全检查作业、专用线管理、接发列车作业、动车进站安全防范、动车检修作业等业务领域提供二十余项产品，产品及相关系统覆盖18个铁路局及3个专业运输公司。
　　2020年8月《新时代交通强国铁路先行规划纲要》与2021年2月《国家综合立体交通网规划纲要》相继发布，我国铁路发展正式锚定“2021-2035年”核心建设期，明确构建总规模20万公里的国家铁路
　　网（高速铁路7万公里、普速铁路13万公里），以“八纵八横”高速铁路为骨架，打造多层次、高效率的立体交通体系。过去十余年，我国铁路基础设施实现跨越式升级，截至2023年，铁路运营里程突破15.9万公里（高铁里程达4.5万公里），高铁通达全国81%的百万人口城市。在此背景下，铁路信息化已成为现代化转型的核心赛道。未来，公司将紧扣“智慧铁路”目标，依托自身的研发力量及对产品高标准的要求，以创新驱动助力“交通强国”战略落地。
　　报告期内，我公司接发车产品连续两年被列入国铁集团印发的关于铁路安全生产费使用办法的安全生产名录。

　　二、公司面临的重大风险分析
　　宏观经济与行业政策波动风险
　　国家战略导向持续释放发展动能。2020年国铁集团发布了《新时代交通强国铁路先行规划纲要》，明确未来30年铁路发展蓝图。2024年全年投产新线3689公里，其中高铁2835公里。2024年铁路货运量为51.08亿吨，同比增长1.45%。铁路经济长期向好的趋势没有改变，但铁路行业发展很大程度上依赖于政府对轨道交通项目的投入和国铁集团招投标总体规划。一般而言，轨道交通项目受多种因素影响，包括但不限于我国各级政府和国铁集团对轨道交通运输系统的总体投资规划、审批流程、招投标安排等。行业环境方面，铁路基础建设面临"政策调整不确定性、地方债务约束下的资金链压力、智能化和低碳化转型的技术迭代风险"三重挑战，若国铁集团的招投标计划出现临时性变更，则可能对公司业务发展产生不利影响。如未来财政或货币政策趋于紧缩，导致公司所在市场的相关客户的需求下降或支付变慢，亦可能对公司业务发展或财务状况产生不利影响。应对措施：一是深入研究铁路市场政策，挖掘市场信息，加大高端用户接触和调研，精准的把握市场动态和趋势。借助铁总一号文的推广要求和进入铁路安全生产费生产名录的资金支撑，快速占领市场，引导客户加大、加快智能化产品建设；二是结合公司技术积累和人才优势，调整和优化公司产品形态和形式，以期覆盖更多的行业应用和业务场景；三是完善公司内部控制管理，加强成本控制、提高交付效率。
　　市场竞争风险
　　铁路市场主要分为“货运”、“运输”、“客运”，公司运输产品“列车在站运行状态监测识别系统”经多年研发、试点建设，在多路局多线路成功应用，智能识别功能得到用户认可，该产品凭借自主知识产权的核心技术体系，在国内细分领域处于绝对领跑地位，通过持续的技术迭代周期压缩，构建起竞争壁垒高企的蓝海市场格局。货运产品中，“智能货检”产品作为老货运产品的技术升级、应用创新产品，从2020年开始连续销售成绩突出，智能货检及接发车产品市场规模较大，铁路市场信息化建设正逐步开展，市场潜力巨大。但不能忽视的问题是，货运领域中其他相关企业也陆续推出了功能近似的竞品，虽然公司通过积极的客户资源开发保持了报告期内营业规模的稳定,但是仍然存在较强的竞争风险。应对措施：一是加速智能技术迭代，以"智能货检"为新老融合范例，集成高精度标定与视觉识别技术于传统系统，推动传统货检系统智能化升级，提升老产品的竞争力；二是通过既有系统所积累的数据优势，开发增值性功能，形成新产品、新服务，从而提升企业竞争力。报告期内，公司已积累超9亿的样本数据，典型识别样本100余万张，是公司阻挡竞争对手最重要的技术门槛，也是竞争对手短期内无法超越的技术基础；三是强化产品行业势能，目前公司拳头产品接发车不但通过了4个路局鉴定、国铁集团重点课题，还荣获中国铁道协会组织的“铁道企业管理现代化创新成果”一等奖。更为难能可贵的是，已颁布执行的产品标准我公司是唯一一家企业参与制定的。这些将确保本产品在路内领先竞争对手至少2年以上的时间。
　　收入对单一市场较为依赖的风险
　　公司专注铁路信息安全管理服务，重点服务货运和运输板块。通过深化"专、精、维"战略，在运输板块依托接发车产品的行业标准优势和技术绝对领先的格局，持续扩大市场规模；货运板块加速推进智能识别技术研发，同步强化产品质量与运维服务能力。针对客户集中度较高风险，如果铁路局对公司产品的需求量下降，将对公司的收入产生较大的影响。应对措施：公司将依托铁路改制契机，重点拓展运输和货运安全领域的智能识别技术应用：一是通过技术升级与产品大修激活超限检测、站场监控等存量产品；二是提升创新运维服务模式服务收入占比；三是深度挖掘铁路多领域市场潜力。多维举措将有效提升市场风险抵御能力，保障业务可持续发展。
　　核心技术人员流失风险
　　作为高新技术企业，公司在产品迭代、技术研发及服务体系中高度依赖技术人才储备。面对人工智能领域日趋白热化的人才竞争，维持团队稳定并持续引进优质人才已成为保持技术优势的核心课题。当前若人才引进、培养及激励机制效能衰减，可能导致技术骨干流失、研发能力滑坡等风险，尤其核心技术团队异动将直接影响企业经营。应对措施：公司通过引进专业技术领域博士等高层级人才提升团队整体技术水平，形成尖端人才示范效应。同步建立市场化激励机制，持续优化研发管理体系与绩效考核制度，构建多维职业发展通道，有效增强人才粘性，将技术团队流失率控制在行业较低水平。
　　应收账款回款缓慢的风险
　　公司应收账款主要集中于铁路总公司及下属路局，客户资信状况优良，历史回款记录良好，且公司本着谨慎性原则已足额计提坏账准备，整体风险可控。但受体制流程影响，仍存在资金回笼周期较长的问题，大额应收账款或对现金流及运营资金形成压力。虽近年通过激励机制有效压降长账龄款项，若未来铁路行业资金链趋紧或客户经营恶化，叠加账款管理效能不足，仍存坏账风险。应对措施：推行"干-验-回"闭环交付模式，实施项目节点化精细管理以加速回款。严格执行坏账计提政策，建立重点客户追踪机制及坏账追责制度，并配套回款激励机制与绩效考核体系，构建全流程风险防控链条，从而降低应收账款风险。
　　综合管理水平亟待提高的风险
　　报告期内公司完善并加强内部控制的规章制度，大区责任制的销售模式充分激发了销售的活跃性；建立（完善）公司绩效考核制度及执行情况，但由于公司管理欠缺严谨性，在执行的过程中未达到理想状态。同时随着公司的快速发展，人员不断增加，对公司治理将会提出更高要求。因此，公司未来经营中存在因内部管理不适应发展需要而影响公司持续、稳定、健康发展的风险。应对措施：调整公司管理层，加大中高层管理人员的培训，推行公司企业文化，转变工作态度，着力解决制约公司管理过程中的突出问题和薄弱环节，进一步推动公司管理体制、机制和方法的管理创新，促使公司管理水平提档升级。同时加大董事会的监督职能。
　　本期重大风险是否发生重大变化：
　　本期重大风险未发生重大变化。 收起▲

　　一、业务概要 （一）商业模式与经营计划实现情况 公司肩负“根植于铁路行业人工智能引领者”使命，面向铁路“货运、运输、客运”三大板块的各个业务场景，研发、生产、销售智能设备、软件。以此为依托，公司还可为客户提供铁路三大板块信息化项目及产品的专业咨询、规划、设计、制造、安装、调试、生产技术支持等解决方案和服务。在铁路“运输”场景中，接发车系列产品是公司一款融合了铁路运输业务和人工智能技术的拳头产品。产品诞生以来屡获殊荣：接发车产品中核心技术“一种用于检测识别铁路货车异物的方法及装置”，通过巴黎公约，提交欧洲发明专利申请并已获得受通。由来自中国铁路设计集团、中国空间技术研究院、天津大... 查看全部▼

　　一、业务概要
（一）商业模式与经营计划实现情况
公司肩负“根植于铁路行业人工智能引领者”使命，面向铁路“货运、运输、客运”三大板块的各个业务场景，研发、生产、销售智能设备、软件。以此为依托，公司还可为客户提供铁路三大板块信息化项目及产品的专业咨询、规划、设计、制造、安装、调试、生产技术支持等解决方案和服务。在铁路“运输”场景中，接发车系列产品是公司一款融合了铁路运输业务和人工智能技术的拳头产品。产品诞生以来屡获殊荣：接发车产品中核心技术“一种用于检测识别铁路货车异物的方法及装置”，通过巴黎公约，提交欧洲发明专利申请并已获得受通。由来自中国铁路设计集团、中国空间技术研究院、天津大学、河北工业大学等多名专家组成的专家组对系统给出了鉴定结论中的最高评价：国际领先。接发车凭借产品在北京局的成功应用，获得“第二十七届全国企业管理现代化创新成果，全国企业管理现代化创新成果二等奖”。2020年8月，基于最新应用模式的“车站智能监测识别系统的构建与应用”通过专家技术鉴定。2020年12月，产品获得天津市科技进步二等奖。2020年10月13日，在《人民铁道》第3版，刊发了“借助AI技术护航接发车安全—天津光电高斯通信工程技术股份有限公司列车在站智能监测识别系统研发记事”，在行业内产生了较好的宣传效果。完成广铁“接发车”系统路局“技术评审”，及广铁集团科技进步奖申报；完成呼局接发车课题申报；在北京局获得了“接发车等保评测报告”，完成了“接发车等保评测”备案；接发车产品执行行业标准《列车在站运行状态监测识别系统》和《接发车产品运行、管理、维护办法》，建立了基于产品线路应用的“巡检规范”、“升级规范”，规定了“问题提交”、“问题跟踪”、“问题解决反馈”、“周反馈”等规范，形成了线上产品运维渠道，在北京局、上海局、武汉局、广州局、青藏局等多路局客户的使用中得到一致好评。报告期内，由铁路总公司和铁科院牵头成立“接发车产品”标准起草小组，在我公司承建的武汉舵落口站进行现场参观及标准初稿审议，我公司参与产品标准的换版更新研讨及起草工作，预计年底发布新标。
在铁路“货运”场景中，智能货检产品是公司在老一代核心产品“货检集中监控平台”基础上，增加了机器视觉、人工智能技术的新一代货检信息化智能产品。智能货检产品的技术主要是基于接发车产品技术的延伸，将接发车产品技术的优势进一步扩大到货运板块。报告期内，完成“接发车/智能货检”5.2版本开发、测试、发布，通过对报告期内北京、广铁、武汉、南昌、太原等5个铁路局产品报警情况的持续全样本统计，产品的“检测率、准确率、误报率、漏报率”等4个核心指标全面超过铁总Q/CR718-2019标准要求。报告期内，公司新增数据样本1.68亿，标注样本近400万。报告期内，完成了“接发车（V5.2信创版）”的开发和移植，目前进入测试环节，未来“智能识别”产品在货运领域中必将稳定发展。
公司截止到2024年6月底共申请发明专利36项，授权19项；拥有23项实用新型，1项外观专利，37项软件著作权。
报告期内，为完善产品布局和业务拓展，打造公司成为铁路客货车安全运输人工智能预警解决方案的佼佼者，公司依托自身的研发能力，将人工智能作为公司开拓新市场、新领域的重要技术基础。
具体而言，公司细分商业模式如下：
（一）研发模式
公司主要采用自主研发的模式，以图像、视频、声音为数据源，以人工智能、大数据、嵌入式研发、为基础研发符合铁路用户业务场景的高端智能装备。产品主要包括接发列车安全预警系统、智能货运货检系统。公司以智能算法为公司的核心技术，研发立足于市场需求以及技术创新，一般包括调研、立项、研发、实施、验收、维护等阶段。公司基于上述研发模式，已取得了多项国内、国际软件著作权和专利技术。
为了保障产品能够顺利研发，公司与国内科研院所、科技名企建立了长期合作关系。报告期内，公司投标朔黄集团铁路外部专用线课题，在接发车技术的基础上拓展智能识别报警技术，包括抑尘、防冻液等项目的检测，公司业务由路内业务开发到路外业务；与武汉铁路科研所合作研制“驼峰安全检测装置”，让技术实现新场景的拓展；与天津海河实验室联合申请立项“铁路智能检测信创设备联合研制”则实现了新技术的拓展。
（二）采购模式
公司设有采购部门负责具体的采购工作，采购分为整机采购、自组安装等方式，采购部门根据公司战略规划和营销计划，进行相应的采购和生产管理。
（三）生产模式
报告期内公司采用自己组装调试的模式。公司负责核心产品的研发、设计，关键部件的自主生产，基建部分委托外协供应商和施工单位进行安装。
（四）销售模式
报告期内公司主要采用直销模式。将18个路局划分为4个大区，各大区分别负责所辖区域的销售渠道建立、代理商管理及合作推进，制定大区独立管理机制，且大区需对公司承诺销售业绩。同时，销售大区独立核算，加强了成本的管控。报告期内公司大区责任制的实行，充分激发了销售的活跃性，再次强调了将销售作为公司发展核心的思路，报告期内销售取得了比较理想的预期。
（五）盈利模式
产品集成系统直销模式，获取收入和利润。已经销售的集成系统，主要通过运维（维护、升级。
大修）等方式，获取收入和利润。
公司在报告期内、以及报告期后至报告披露日，商业模式未发生变化。
经营计划
公司肩负“根植于铁路行业人工智能引领者”使命，继续强化战略定位：做在铁路领域的人工智能技术及产品的服务商、供应商。
1、企业经营战略：
公司为完善产品布局和业务拓展，打造公司成为铁路客货车安全运输人工智能预警解决方案的佼佼者，公司依托自身的研发能力，将人工智能作为公司开拓新市场、新领域的重要技术基础，通过优化研发、生产、采购、销售等关键环节的运营模式，提高公司综合竞争力。
（1）在研发设计方面，公司坚持自主研发、自主创新，掌握产品核心技术，以图像、视频、声音为数据源，以人工智能、大数据、嵌入式研发为基础研发符合铁路用户业务场景的高端智能装备。
（2）采购管理方面，公司采用“以销定产”和“以产定购”的采购模式，采购分为整机采购、自组安装等方式，采购部门根据公司战略规划和营销计划，进行相应的采购和生产管理。
（3）生产模式采用核心产品的自主研发设计、关键部件自主生产，基建部分以委托外协为主，确保产品品质和生产进度按计划执行。
（4）销售模式方面，采用直销大区责任制，实行“专、精、维”的战略，注重实效，降低成本，路内推广，大量复制的营销策略。
2、公司在报告期内的发展：
报告期内，公司各项业务持续有序发展。公司进一步加强自主研发意识，加大行业用户产品和相关技术产品的规划和开发力度，产品迭代升级成果显著；在市场销售工作上，公司利用铁总一号文的支撑和用户在使用中的口碑，结合管理体制的改进，持续提升销售工作的能力；在内部管理上，公司稳步推进管理革新，强化内部控制，加强成本控制；在技术研发方面，技术中心发布接发车V5.2版本。
报告期内，公司实现营业收入50,231,597.65元，比上年同期增长10.94%。报告期内，归属于挂牌公司股东的净利润2,068,497.45元，比上年同期上涨235.62%。截止2024年6月30日，公司总资产和净资产分别为189,530,153.63和59,530,450.85元，比上年同期分别增长了7.80%和3.60%。
（二）行业情况
公司长期从事铁路运输安全相关的计算机软件开发、专用设备研发生产、计算机系统集成工作，为铁路的安全检查作业、专用线管理、接发列车作业、动车进站安全防范、动车检修作业等业务领域提供二十余项产品，产品及相关系统覆盖18个铁路局及3个专业运输公司。
继2020年8月份国铁集团发布了《新时代交通强国铁路先行规划纲要》后，2021年2月份中共中央、国务院印发了《国家综合立体交通网规划纲要》（以下简称“纲要”），该纲要规划期为2021年至2035年，远景展望到本世纪中叶。纲要中指出：国家铁路网包括高速铁路、普速铁路，其中高速铁路7万公里，普速铁路13万公里，合计20万公里左右。形成由“八纵八横”高速铁路主通道为骨架、区域性高速铁路衔接的高速铁路网。
2023年，全国铁路完成固定资产投资7645亿元、同比增长7.5%；投产新线3637公里。截至2023年底，全国铁路营业里程达到15.9万公里，其中高铁4.5万公里。2024年1月至7月全国铁路完成固定资产投资4102亿元，未来市场发展和利润可期。

　　二、公司面临的重大风险分析
宏观经济与行业政策波动风险
中国铁路行业是国民经济基础产业，建设现代化铁路强国，铁路建设和运营安全至关重要。2020年8月国铁集团发布了《新时代交通强国铁路先行规划纲要》，明确未来30年铁路发展蓝图。2022年国家铁路局工作会议指出：加快建设交通强国，推动铁路高质量发展，努力当好中国现代化的开路先锋。2023年，全国铁路完成固定资产投资7645亿元、同比增长7.5%；投产新线3637公里。截至2023年底，全国铁路营业里程达到15.9万公里，其中高铁4.5万公里。我国经济长期向好的趋势没有改变，铁路行业发展很大程度上依赖于政府对轨道交通项目的投入和国铁集团招投标总体规划。一般而言，轨道交通项目受多种因素影响，包括但不限于我国各级政府和国铁集团对轨道交通运输系统的总体投资规划、审批流程、招投标安排等。行业环境方面，虽然今年前5个月铁路固定资产投资持续稳定增长，如果未来政府对行业的有利政策出现变动，国铁集团的招投标计划出现临时性变更，则可能对公司业务发展产生不利影响。如未来财政或货币政策趋于紧缩，导致公司所在市场的相关客户的需求下降或支付变慢，亦可能对公司业务发展或财务状况产生不利影响。应对措施：一是深入研究铁路市场政策，挖掘市场信息，尤其是加大高端用户接触和调研，精准的把握市场动态和趋势。借助连续两年铁总一号文的推广要求和已建设单位对公司产品的口碑，快速占领市场，引导客户加大、加快智能化产品建设；二是结合公司技术积累和人才优势，调整和优化公司产品形态和形式，以期覆盖更多的行业应用和业务场景；三是完善公司内部控制管理，加强成本控制、提高交付效率。
市场竞争风险
铁路市场主要分为“货运”、“运输”、“客运”，公司运输产品“列车在站运行状态监测识别系统”经多年研发、试点建设，在多路局多线路成功应用，智能识别功能得到用户认可，该产品技术属国内领先水平，市场竞争风险逐渐显现。货运产品中，“智能货检”产品作为老货运产品的技术升级、应用创新产品，从2020年开始连续销售成绩突出，智能货检及接发车产品市场规模较大，铁路市场信息化建设亦刚刚起步，市场潜力巨大。但不能忽视的问题是，运输及货运领域中其他相关企业也陆续推出了功能近似的竞品，虽然公司通过积极的客户资源开发保持了报告期内营业规模的稳定,但是仍然存在较强的竞争风险。应对措施：一是在老产品中植入更多新技术元素，“智能货检”就是新老产品升级成功的典型，通过将高精度标定技术、基于图像和视频的自动识别技术等与传统的货检系统、货运系统相结合，提升老产品的竞争力；二是通过既有系统所积累的数据优势，开发增值性功能，形成新产品、新服务，从而提升企业竞争力；三是强化产品行业势能，目前公司拳头产品接发车不但拥有近300个实施站点，国内市场占有率95%以上，还通过了4个路局鉴定、国铁集团重点课题，并荣获中国铁道协会组织的“铁道企业管理现代化创新成果”一等奖。更为难能可贵的是今年又参与产品标准的换版更新研讨及起草工作，也是唯一一家企业参与，新标准预计年底开始执行。这些将确保本产品在路内领先竞争。
收入对单一市场较为依赖的风险
公司一直致力于为铁路提供信息安全管理的服务，主要包括货运板块（对货物的运输安全管理）、运输板块（对车辆的运行安全管理）和客运板块。报告期内公司加强了新品的研发速度，研发方向包括由路内业务向路外业务的拓展、新应用场景的拓展和新技术的拓展，发布了接发车V5.2版本。同时公司继续在货运板块市场不懈努力，加紧智能识别技术产品的研发与应用，保证产品质量的同时提高运维服务意识。由于前五大客户的销售收入占销售总额的比重相对较高，如果铁路局对公司产品的需求量下降，将对公司的收入产生较大的影响。应对措施：中国铁路市场划分很多领域，公司目前的创收来源是铁路货运和铁路运输安全领域，未来公司将加大货运和运输市场中“智能识别”产品的应用和推广力度，通过技术升级和产品大修等契机，加大市场占有率，并通过提升运维服务提升运维收入比例。同时加大路外新品的开发，降低公司市场单一的风险。随着铁路改制的逐步完成及公司产品未来的规划，公司的应对措施也会显现出来。
核心技术人员流失风险
公司是一家高新技术企业，无论是在现有产品的完善、新产品的研发以及售后服务方面都需要有经验的技术人员，随着人工智能技术人才需求增大，人才竞争日益激烈，能否维持技术人员队伍的稳定并不断吸引优秀人才的加入是公司能否在行业内保持技术领先优势的关键。在激烈的人才竞争下，如公司的技术人才招聘、培养和激励机制有效性下降，则存在着技术人员流失，研发水平下降的风险。如果发生核心技术人员流失或者研发队伍重大变动的情况，将对公司的经营产生不利影响。应对措施：公司在引进高端技术人才的同时，进一步提拔内部优秀的技术人才充实公司管理层，提升技术人员在公司的地位和决策话语权。另外，公司通过多种渠道继续引进和培养掌握软件、视觉挖掘以及具有丰富企业管理经验的优秀人才，在人力资源管理上加大力度，制定了良好的人才激励机制，根据市场变化不断完善技术研发管理和绩效考核制度，为员工提供良好的上升通道，培养技术人员忠诚度，降低技术人员流失风险。
应收账款回款缓慢的风险
公司应收账款主要客户为铁路总公司及下属的各铁路局。他们资本实力雄厚、资信情况良好，公司历史上应收账款回款质量较好，发生坏账的风险较小，且公司已本着谨慎性原则对应收账款提取了坏账准备。尽管如此，仍然存在因铁路局的体制管理限制或财务支付流程的繁复，致使应收账款回笼比较缓慢，较大金额的应收账款将影响公司的资金周转速度和经营活动的现金流量，给公司的营运资金带来一定的压力。即使公司近两年陆续推出关于回款的各项激励办法，应收账款已有所下降，但若未来铁路行业发生资金紧张局面，使得公司主要客户的财务经营状况发生恶化或者公司未能有效加强对应收账款的管理，公司可能将面临应收账款难以收回而发生坏账损失的风险。应对措施：公司集中项目交付、提高交付能力，项目交付管理由面到点，干一个验一个，验一个回一个，提高回款效率，降低回款风险。严格执行应收账款坏账准备计提政策，对重点客户进行重点追踪，建立和完善坏账损失追究责任制度，推出关于回款的各项激励办法，完善绩效及考核制度并加强管理，从而降低应收账款风险。
综合管理水平亟待提高的风险
报告期内公司完善并加强内部控制的规章制度，大区责任制的销售模式充分激发了销售的活跃性；建立（完善）公司绩效考核制度及执行情况，但由于公司管理欠缺严谨性，在执行的过程中未达到理想状态。同时随着公司的快速发展，经营规模不断扩大，人员不断增加，对公司治理将会提出更高要求。因此，公司未来经营中存在因内部管理不适应发展需要而影响公司持续、稳定、健康发展的风险。应对措施：调整了公司管理层，推行公司企业文化，转变工作态度，着力解决制约公司管理过程中的突出问题和薄弱环节，进一步推动公司管理体制、机制和方法的管理创新，促使公司管理水平提档升级。同时加大董事会的监督职能。 收起▲