一、报告期内公司所属行业及主营业务情况说明　　（一）公司的主要业务及经营模式　　公司作为一家综合性的物流服务企业，致力于为客户提供全面的物流解决方案。公司凭借“物流网络联动+数智化”模式及专业服务团队，已成为大宗商品运输、汽车行业、智慧航空货运口岸、农业等可信赖的综合物流服务商。公司依托20年精益生产物流经验，布局全国的物流服务网络，公司以数智化信息赋能服务方案，以物流精益化、技术专业化、服务优质化为目标，充分发挥科技、创新、规模、整合、高效五大优势，为各行各业客户提供个性化物流服务。　　公司在2025年4月完成对同一控制下企业武汉市和川友零部件系统制造有限公司的收购，首次切入汽车零部件制... 查看全部▼

　　一、报告期内公司所属行业及主营业务情况说明
　　（一）公司的主要业务及经营模式
　　公司作为一家综合性的物流服务企业，致力于为客户提供全面的物流解决方案。公司凭借“物流网络联动+数智化”模式及专业服务团队，已成为大宗商品运输、汽车行业、智慧航空货运口岸、农业等可信赖的综合物流服务商。公司依托20年精益生产物流经验，布局全国的物流服务网络，公司以数智化信息赋能服务方案，以物流精益化、技术专业化、服务优质化为目标，充分发挥科技、创新、规模、整合、高效五大优势，为各行各业客户提供个性化物流服务。
　　公司在2025年4月完成对同一控制下企业武汉市和川友零部件系统制造有限公司的收购，首次切入汽车零部件制造领域，标志公司由单一物流服务商向“物流+制造”双轮驱动转型。
　　报告期内，公司的主要业务如下：
　　1、综合物流服务及租赁业务
　　2、商品销售
　　公司自主采购材料，以区域性零部件定制为核心，生产及销售汽车零部件，采用轻量化运营模式，服务于主机厂及零部件集成商。
　　3、物流设备销售
　　公司自主采购原材料、生产并向部分物流客户销售物流设备，主要包括物流台车、网笼、包装材料等。此外，公司向该等客户提供物流设备的维修服务，收取服务费。
　　4、保险代理业务
　　公司通过子公司原尚保险为公司及少量外部物流企业提供财产保险的代理业务，并获取相应的代理佣金。
　　（二）公司所处行业情况
　　1、物流行业概况
　　2025年上半年，我国物流行业呈现“稳中有进、质效双升”的发展态势。社会物流总额保持稳定增长，内需潜力加速释放，需求结构持续优化。物流供给端同步升级，细分领域协同提质，行业景气水平整体向好。在产业结构优化、政策精准发力与技术创新赋能的多重作用下，社会物流总费用与GDP比率稳步回落，降本增效成果显著，为物流高质量发展提供了坚实支撑。
　　数据显示，上半年，全国社会物流总额171.3万亿元，按可比价格计算，同比增长5.6%，彰显出我国物流需求支撑经济稳健发展的基础作用。
　　此外，在产业提质升级的强劲驱动下，上半年我国物流行业供给端积极变革，多数细分领域运行态势良好，物流供给规模与结构同步升级。从市场规模看，上半年物流总收入6.9万亿元，同比增长5.0%，从物流供给规模看，社会总需求扩张释放物流市场潜力，物流供给升级支撑经济增长。
　　2、物流核心发展趋势
　　（1）数智化转型：从工具升级到生态重构
　　《“十四五”现代流通体系建设规划》提出，加快发展智慧物流，积极应用现代信息技术和智能装备，提升物流自动化、无人化、智能化水平。智慧物流是物联网、大数据、云计算、区块链等信息技术与现代物流业深度融合的新兴领域，具有联通性强、融合度广、经济成本低、运行效率高、生态效益好等显著优势，代表着现代物流业的发展方向。目前相关企业已从AGV的普及及智能分拣机器人的运用当中提升货物运输效率，同时辅以货运平台及运输管理系统的建设，缩短整个交易链条，从而达到降本增效的目的。
　　（2）绿色化：从“政策驱动”到“市场主导”
　　为应对全球气候变化挑战，绿色低碳和可持续发展已成为全球共识，物流作为国民经济发展的战略性、基础性、先导性产业，相关企业已经加速氢能重卡、电动货运飞机等新能源装备的研发与普及。
　　3、汽车零部件制造行业情况
　　2025年预计汽车零部件制造业市场规模达6.79万亿元，年复合增长率10%以上，占全球份额超35%，其中新能源与智能部件贡献70%的增量，传统部件通过轻量化与模块化技术突围。政策方面，国家和地方政府出台一系列旨在促进汽车消费、推动汽车产业转型升级等措施，可推动整个汽车零部件行业市场的发展。

　　二、经营情况的讨论与分析
　　2025年是实现“十四五”规划目标任务的关键一年。面对日趋严峻的国际政治经济形势、地缘政治紧张以及世界经济增速放缓等复杂外部环境，在以习近平同志为核心的党中央坚强领导下，我国经济运行总体平稳、稳中有进，延续回升向好态势，新动能新优势加快培育，高质量发展扎实推进，社会大局保持稳定。
　　在股东及董事会的大力支持下，公司坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，围绕“成为优秀综合性物流服务提供商”的战略目标，针对去年公司面临的转型痛点问题，积极优化调整战略方向，持续优化产业布局与结构，寻求突破，谋求更高质量的发展。公司全体员工团结一致、艰苦拼搏，努力破局，全面提升公司经营业绩。
　　报告期内，公司实现主营业务收入18,863.50万元，同比增长15.10%，公司进行了产业结构的优化调整，在传统燃油车销量下滑及汽车零部件物流需求收缩的影响下，公司汽车零部件物流业务收入金额为4,993.12万元，同比下降40.42%，占主营业务收入的26.47%；报告期内，公司非汽车零部件物流业务收入金额为12,687.57万元，同比增长90.63%，占主营业务收入的67.26%。
　　国家“西部大开发”与“一带一路”战略为公司转型提供了历史性机遇。2024年国家发改委新一批国家物流枢纽建设名单中，西部地区占据9个席位，旨在促进西部地区经济发展和物流效率提升。作为“一带一路”标志性区域，新疆作为西部陆海新通道关键节点，拥有得天独厚的战略地位。同时，“疆煤外运”被列为国家重点能源项目，新疆煤炭坑口价格远低于全国平均水平，为物流企业创造了巨大市场空间。公司依靠2024年在新疆打下的基础，积极开拓“民生、保供”类项目，促进了非汽车零部件物流收入的增长。
　　航空业务板块上，公司在提升服务品质、优化成本控制的基础上，响应全国统一大市场政策，挖掘航空货站业务所处供应链上下游的业务机会，强化该领域物流解决方案的能力，为客户提供更多增值物流服务，增强客户粘性，提高市场占有率，进一步丰富业务结构，从而推动公司核心能力从传统物流企业向科技物流企业转变、从劳动密集型向技术驱动型转变，实现横向发展。公司已成为白云机场、宝安国际出港装卸业务的主要供应商，负责出港货物快速分拣、打包、海关检查并准时送至相应航班。公司的国际出港装卸业务具有客户粘性强、客户质地优、需求量较大且可持续等优点。公司持续拓展国际出港装卸业务前置服务的业务领域，利用在国际出港装卸业务方面的服务经验和客户粘性，向前段延伸，满足客户对于出港装卸业务前置服务的直接需求。
　　报告期内，公司通过与拼多多、顺丰等电商及快递巨头合作，加速切入电商物流运输等非汽车零部件物流领域，优化收入结构。顺丰在智能物流领域拥有先进的体系及大数据应用能力，拼多多则是在多元物流服务及创新配送网络方面有独到的优势，原尚通过合作可接入双方的技术资源，优化自身的仓储管理、路径规划及订单响应效率，降低运营成本。
　　报告期内，公司与全球消费电子巨头松下进一步深化合作，公司为其提供第三方物流服务，包括但不限于智能仓储资源等全链路物流、涵盖全国的厂内物流管理等，公司依托建立的信息化系统，可满足松下在中国推进“从产品到服务”转型的高标准要求。本次合作不仅是公司业务增量的来源，更是推动公司从区域龙头向全国化物流商升级，公司向智慧化、绿色化升级，技术输出国际化的关键支点。
　　公司于2025年4月完成了对武汉和川友的收购，制造+物流双轮驱动，双方相互配合，形成供应链闭环，降低中间成本环节，提升对车企客户的综合服务能力。为公司未来的发展提供了新思路、新方向。公司将进一步完成对和川友的整合，同时利用零部件制造业的牌照，为公司打造第二增长曲线添砖加瓦。
　　基于行业趋势与企业战略布局，公司未来将以智能化与绿色化为核心引擎，采用“绿色运力规模化+智能技术渗透+制造能力内化”三维发力，推动物流服务深度嵌入制造业全链条，深度融合制造业供应链需求，实现从传统承运商向制造业供应链绿色智能解决方案提供商的转型。

　　三、报告期内核心竞争力分析
　　（一）网络化集拼运营能力
　　1、全域覆盖的物流网络
　　公司在全国六大区域（华南、华东、华中、西南、华北、东北）布局11个配送中心，管理仓储面积超31万平方米，形成辐射全国的物流节点体系。
　　2、轻资产协同运力池
　　公司以自有车辆为核心保障服务质量，外协车辆灵活补充，可控运输车辆达1500余台，支持高频次、大规模物流需求。
　　（二）技术驱动的智能化管理
　　报告期内，公司持续深化企业信息化建设，围绕运营管理需求与客户个性化服务，自主研发智能化信息管理平台，集成TMS（运输管理）、WMS（仓储管理）、OMS（订单管理）系统，实现从计划到执行的全流程数字化。
　　同时，应用EDI（电子数据交换）、GPS定位技术，实时监控货物状态，使运输过程透明化，异常响应速度提升。
　　（三）深度绑定的头部客户生态
　　1.汽车产业链深度渗透
　　与广汽本田、东风本田、江淮汽车、蔚来汽车等车企建立相关合作，提供从零部件干线运输到生产线JIT配送及仓储运营服务等一体化服务，客户粘性极强。
　　2.跨行业头部客户拓展
　　非汽车领域合作申通快递、白云机场、南方航空、顺丰等企业，形成多元收入结构，对冲行业周期性风险。
　　同时响应国家“西部大开发”、“一带一路”与“疆煤外运”政策，与各大能源集团开展保供、民生项目，提升跨区域能源调度能力，丰富公司主营业务收入。
　　（四）精益化供应链服务能力
　　1.全链条一体化解决方案
　　提供涵盖干线运输、仓储管理、品质检验、流通加工、包装的供应链服务，帮助客户实现“零库存”管理，降低供应链总成本。
　　独创“循环对流”运输模式，整合客户与供应商的往返货物，节约客户运输里程。
　　2.高附加值服务延伸
　　拓展保险代理（物流责任险、货物运输险）、物流设备销售、冷链物流等衍生业务，提升综合毛利率。
　　（五）战略转型与资源整合潜力
　　1.新能源与氢能前瞻布局
　　公司参股广东原锋（氢燃料电池研发），控股安阳原尚新能源，探索“物流+氢能”协同模式，为氢能重卡运输储备技术。
　　公司于2025年4月完成对和川友的收购，延伸至汽车零部件生产领域，构建“制造+物流”闭环供应链。
　　2.跨境物流枢纽建设
　　建设花都空港物流基地，借力空港枢纽政策与设施红利，通过“智慧化平台+国际化网络+产业集群嵌入”，转型为覆盖跨境、冷链、制造服务的供应链集成商，实现公司从区域物流企业向全球供应链参与者的跨越。
　　设立香港原尚物流有限公司，依托粤港澳大湾区“硬联通”与“软对接”的复合区位优势，通过香港自由港政策与国际枢纽功能，加速构建跨境物流核心节点，强化全球供应链网络布局。

　　四、可能面对的风险
　　1、新业务开拓风险
　　近年来汽车市场持续动荡，汽车物流产业格局发生了变化，受传统燃油车销量下滑影响，公司的营收在2024年也出现了一定程度的下滑。对此，公司制定了内生增长与外延扩张的双线发展战略。目前，公司正在围绕传统汽车及新能源汽车上下游产业链、大物流领域探索可以带来利润增长点的新业务模式，包括与制造业一同打造“物流+制造”双轮驱动模式；另一方面也在寻求向新业务领域转型的机会，切合国家目前的大政方针，在民生、保供类项目上进行新业务的探索与创新，目前面临的最大经营风险就是新业务新模式领域市场趋势把握、开拓经验不足的风险。
　　2、宏观经济波动风险
　　物流行业对国民经济的发展具有重要的支撑作用，同时也明显受到国内及全球宏观经济状况的影响。宏观经济增速预期进入一个中低速增长的新常态，虽2025年国内生产与消费活动增速有所复苏，但整体经济环境仍面临复杂挑战。国内外经济影响因素叠加，或将影响物流行业的增长及公司的业绩表现。
　　3、应收账款风险
　　公司客户以国企、上市公司、大型企业为主，坏账风险较小，但随着业务规模的扩大及新业务的拓展，公司部分应收账款回款周期可能不及预期，公司对重点客户由公司高层领导带队走访并建立多种联系渠道，对客户进行信用等级分级，降低应收账款风险。
　　4、安全运输及安全生产风险
　　公司物流业务主要采取公路运输方式，易受天气、路况、车况和司机等多方面复杂因素影响。尽管公司制定了较为完善的安全管理制度、操作规程和应急管理制度，但是由于运输过程环境复杂，影响因素众多，公司仍然可能在运输过程中发生交通事故等意外事件，导致延迟交付、人身伤害和货物损毁等情形的发生，并可能因此遭到客户或第三方索赔，或受到有关部门的行政处罚，这将会给公司经营业绩及市场形象带来不利影响。此外，公司部分业务由外协承运商承运，尽管公司及外协承运商均购买了较为全面的保险，但仍不能排除因保险覆盖不足导致公司遭到客户或第三方索赔的风险，也不能排除因外协承运商支付能力不足、保险赔付具有延迟性等因素导致公司垫付赔偿金的风险。这也会对公司声誉及客户关系造成不利影响。 收起▲

　　一、经营情况讨论与分析　　公司是全国制造业与物流业联动发展示范企业。自成立以来一直深耕于供应链物流市场，围绕先进制造业提供全链条、一体化的供应链物流服务。公司坚持与制造企业深度融合的发展策略，提供个性定制化服务，帮助客户优化供应链体系进而实现降本增效。公司凭借丰富的物流基地资源基础，打造的物流网络覆盖华南、华中、华北、东北、华东及西南地区，形成了覆盖国内主要汽车生产基地的分拨配送体系、备件配送体系和返回物流体系，现在已经拥有贯穿于生产前、生产中、生产后各环节的综合物流服务，包含但不限于长、中、短途公路运输，管理仓库面积超过31万平方米。　　汽车产业发展与汽车零部件供应链物流行业的发展存在正... 查看全部▼

　　一、经营情况讨论与分析
　　公司是全国制造业与物流业联动发展示范企业。自成立以来一直深耕于供应链物流市场，围绕先进制造业提供全链条、一体化的供应链物流服务。公司坚持与制造企业深度融合的发展策略，提供个性定制化服务，帮助客户优化供应链体系进而实现降本增效。公司凭借丰富的物流基地资源基础，打造的物流网络覆盖华南、华中、华北、东北、华东及西南地区，形成了覆盖国内主要汽车生产基地的分拨配送体系、备件配送体系和返回物流体系，现在已经拥有贯穿于生产前、生产中、生产后各环节的综合物流服务，包含但不限于长、中、短途公路运输，管理仓库面积超过31万平方米。
　　汽车产业发展与汽车零部件供应链物流行业的发展存在正相关性，其市场规模及变化情况直接影响着汽车零部件供应链物流行业的发展变化。2024年，汽车物流行业在规模扩张和技术革新中迎来结构性调整。2024年全年燃油车市场合计销量1276.74万辆，同比下降11.6%。报告期内，公司主营业务收入为29,760.30万元，同比下降34.75%，其中，公司汽车零部件物流业务收入金额为16,096.12万元，同比下降51.11%，占主营业务收入的54.09%；一方面公司主要客户同期产量及公司同期收入同比下降明显，另一方面公司在业务整合过程中为了追求更高的业务质量和效益，进行了战略性的客户选择和业务调整。面对复杂严峻的市场环境，公司未来将持续聚焦汽车上下游产业链物流业务的纵向延伸发展，同时公司将凭借行业领先的综合服务水平和生产物流服务经验等优势继续开拓更多行业的物流业务机会，进一步丰富产品结构和客户类别。
　　报告期内，公司始终坚持“存量”、“增量”两手抓，以稳定生产经营夯实存量业务的健康发展，同时也对外大力拓展增量业务、挖掘业务机会，持续推动“物流网络联动+数智化”模式，将精益管理应用在更多业务领域。报告期内，公司非汽车零部件物流业务收入金额为13,664.18万元，同比增长7.73%，占主营业务收入的45.91%。非汽车物流业务方面，公司在提升服务品质、优化成本控制的基础上，响应全国统一大市场政策，利用现有的干线运输线路成本优势进一步拓展物流业务。
　　公司是白云机场国际出港装卸业务的主要供应商，负责出港货物快速分拣、打包、海关检查并准时送至相应航班。公司持续拓展国际出港装卸业务前置服务的业务领域，利用在国际出港装卸业务方面的服务经验和客户粘性，向前段延伸，满足客户对于出港装卸业务前置服务的直接需求。2024年12月，原尚股份广州空港智慧物流中心及配套项目顺利开工，原尚股份广州空港智慧物流中心及配套项目位于广州空港经济区内，总建筑面积超过10万平方米。本项目建成投产后，将为公司拓展新业务方向，特别是在国际出港装卸业务前置服务的领域，满足机场客户对于出港装卸业务前置服务的直接需求，提升公司市场竞争力及客户服务能力，进一步丰富业务结构，实现横向发展。
　　作为国民经济发展的支柱产业之一，物流行业肩负着节能降碳的重要使命。随着全球对于减少碳排放和推动绿色生产的重视，公司潜在客户特别是注重可持续发展的大型企业，对于其供应链中的碳排放有着明确要求。2024年，公司采购150台氢燃料电池半挂牵引车，该批氢能重卡将聚焦开拓河南、山西及青岛等地区注重可持续发展的企业客户，为其提供运输服务，实现绿色生产。结合综合物流成本上升、市场竞争加剧的背景，公司未来将分别从优化调整运输结构、发展清洁化运输装备等方向着手，争取拓展更多业务机会。
　　2024年，原尚股份在汽车行业波动中加速业务结构调整，通过纵向深耕汽车产业链、横向拓展多行业增量、强化绿色竞争力三大主线，推动向综合供应链服务商转型。
　　
　　二、报告期内公司所处行业情况
　　1.行业降本增效政策驱动下，绿色化与智能化转型加速
　　2024年物流行业在政策引导、技术创新与市场整合的多重驱动下，实现了规模扩张与效率提升的双重突破。根据中国物流与采购联合会统计，2024年全国社会物流总额为360.6万亿元，按可比价格计算，同比增长5.8%，增速较2023年提升0.6个百分点，全年呈现“稳中有升”的复苏态势。分领域看，工业品物流总额同比增长5.8%，仍为需求核心驱动力；单位与居民物品物流总额增长6.7%，新兴业态需求持续释放。2024年，国家政策持续推动物流行业降本增效与低碳发展。2024年社会物流总费用为19万亿元，与GDP的比率降至14.1%，较上年下降0.3个百分点，创2006年有统计以来新低。其中，运输费用与GDP比率降至7.6%，各环节效率全面提升。高效运输方式占比显著提高，如民航货运量同比增长22.1%，集装箱铁水联运量增长15%，水运周转量增长8.8%。物流企业加速向综合供应链服务商转型，并通过技术应用与绿色实践增强竞争力。国家政策聚焦“降本增效”“智慧物流”“冷链物流”三大方向。2024年发布的《交通运输大规模设备更新行动方案》《数字商务三年行动计划（2024-2026年）》等政策，进一步推动物流业数字化转型与基础设施升级。全国网络货运企业增至3286家，接入社会运力804.4万辆，平台经济助力数据要素流通，物流全链条信用共建机制初步形成。《“十四五”现代物流发展规划》明确要求推广新能源运输装备、循环包装及多式联运模式，加速绿色供应链建设。例如，氢燃料电池重卡等清洁化运输工具的应用显著增加，企业采购氢能车辆以拓展绿色物流市场。同时，智慧物流成为核心方向，物联网、大数据和人工智能技术的应用覆盖率提升，推动物流效率提高15%-20%。未来，随着绿色化、智能化及全球化进程深化，行业将加速向高质量发展转型。
　　2.新能源汽车发展驱动零部件物流结构性调整
　　汽车产业作为国民经济的重要支柱，产业链长、涉及面广、带动性强，是稳定宏观经济大盘的“压舱石”。根据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（乘联会）发布的数据，2024年乘用车国内零售达2,289.4万辆，同比增长5.5%。其中，新能源乘用车零售1,089.9万辆，同比大幅增长40.7%，净增量达315.4万辆；而燃油车零售1,199.5万辆，同比下降14.0%（按总零售减新能源零售计算），延续了市场结构性调整趋势。细分市场表现方面，燃油车市场除部分豪华品牌通过新能源转型实现增长外，自主与合资品牌燃油车销量全面下滑。2024年“两新”政策（以旧换新、报废更新）拉动效应显著，推动下半年零售增速达14%。2024年，中国汽车产业在新能源转型、自主品牌崛起与全球化布局中实现结构性突破，但燃油车市场收缩与合资品牌转型滞后仍是挑战。未来，政策引导、技术多元化及出口市场深耕将是产业高质量发展的核心驱动力。
　　3.绿色物流从理念转向实践
　　为应对全球气候变化挑战，绿色低碳和可持续发展已成为全球共识。物流作为国民经济发展的战略性、基础性、先导性产业，涉及运输、仓储、配送、信息等众多领域，是节能与碳减排的关键产业。2024年，汽车物流行业在政策驱动、新能源转型与绿色化浪潮中加速整合。公司需依托数字化能力、绿色运输布局及现有服务网络，巩固行业地位，应对市场竞争与周期性挑战。未来，行业将进一步向智能化、低碳化方向演进，头部企业通过技术投入与资源整合持续扩大优势。
　　
　　三、报告期内公司从事的业务情况
　　公司属于综合服务型的汽车物流企业，主要为客户提供干线运输、配送、仓储、品质检验、流通加工以及包装等全方位、一体化的综合物流服务。此外，公司还从事物流设备生产销售和保险代理业务。同时，依托完善的物流网络、丰富的物流经验和人才储备，公司还从事冷链物流、家电物流及机场货站管理等非汽车物流业务。公司物流网络覆盖华南、华中、西南、华东、华北及东北等地区。
　　（一）综合物流服务及租赁服务
　　（二）物流设备销售
　　公司自主采购原材料、生产并向部分物流客户销售物流设备，主要包括物流台车、网笼、包装材料等。此外，公司向该等客户提供物流设备的维修服务，收取服务费。
　　（三）保险代理业务
　　公司通过子公司原尚保险为公司及少量外部物流企业提供财产保险的代理服务，并获取相应代理佣金。保险类别主要包括机动车保险、货物运输险、物流责任险、企业财产险、短期团体意外险、雇主责任险以及公众责任险等。
　　
　　四、报告期内核心竞争力分析
　　报告期内公司得益于物流网络、精益化物流、信息化解决方案及绿色运力资源等方面的综合性优势，为客户服务和赋能。公司已取得ISO14001环境管理体系认证、ISO9001质量管理体系认证、ISO45001职业健康安全管理体系资质认证，被评定为广东省专精特新中小企业。公司的核心竞争力如下：
　　1．物流网络优势
　　零部件物流企业需要通过广泛的物流网络，在不同客户和零部件供应商之间实施“对流”运输，降低空驶率。目前，公司物流网络覆盖华南、华东、华中、西南、华北、东北地区，形成了交叉循环的服务网络。公司拥有和管理11个汽车零部件仓储配送中心，以配送中心为节点，可以实施货物集拼和换装，提供仓储、流通加工等服务，进而提高服务质量和成本管理水平。同时，公司运输路线基本覆盖全国主要汽车生产基地，汽车制造厂商变更供应商时，公司可以快速地通过最近的网络基点与新的供应商建立合作关系，并调集运力资源开辟新的运输路线。
　　2．精益化物流服务优势
　　公司可以根据用户的特定要求而设计专门的物流服务方案，通过系统地配置运力资源和规划运输路线，在满足客户时间要求的前提下，降低物流成本，最终实现整体供应链价值的最大化。按照传统的物流模式运作，使用不同的物流公司从各家供应商处进货，并分别运送至整车生产线，会带来收发效率低且库存压力大等难题，进而增加生产成本。公司通过分析供应商地点、货物量及卡车装载量，优化并设计最优的循环取货运输路线和方案，在预定的时间窗口内完成向各供应商取货，并运送至中转仓库里集中管理，再根据汽车主机厂的生产计划完成分拣及发运，将零部件及时配送至生产线边。通过循环取货模式的实施，汽车主机厂既减少了厂内的零部件库存，同时也降低了缺货停产的风险，提升了生产效率，节省了企业物流成本。
　　3．信息化解决方案优势
　　我国汽车零部件物流在运输、仓储、装卸和包装等方面的技术已日趋成熟，但传统物流服务商在物流环节的信息化水平仍然相对较低，导致供应链上下游仍存在信息不对称、脱节，造成物流信息孤岛，导致物流过程不透明，物流效率低、成本高。公司自成立以来一直重视对信息系统的研发及运用，通过不断将业务流程标准化，并逐步线上数据化及可视化，并将数据与上下游客户共享，打通供应链上下游。经过多年自主开发和持续创新，公司已构建了一套面向未来数字化供应链服务的CRM客户管理、OMS订单管理、TMS运输管理、WMS仓储管理、BMS结算管理等信息管理平台，同时开发了基于GPS技术及算法的车辆智能调度系统，可大大提升车辆调度效率。借助先进的信息管理系统，公司不仅能够快速响应客户多变的生产需求，提供高效的数字化运营，同时逐步建立从计划、规划到执行的供应链数字化解决方案，可为客户提供更优的数字化供应链规划服务，助力客户供应链透明化及降本增效。
　　4．绿色运力资源优势
　　原尚股份作为汽车行业和智慧航空货运口岸的综合物流服务商，在物流行业已有20年精益生产物流经验，成功为超过900多家的汽车、新能源、食品、家电、家居卫浴、跨境电商及商超等行业客户提供个性化物流服务；随着全球对于减少碳排放和推动绿色生产的重视，越来越多的企业开始注重可持续发展，对于其供应链中的碳排放有着明确要求。公司购置152台氢能重卡发展清洁化运输装备，有助于公司加快传统燃油车更替，使本公司能够在市场竞争中抢得先机。
　　
　　五、报告期内主要经营情况
　　报告期内，公司完成营业收入29,804.10万元，同比下降34.65%；实现利润总额-4,464.32万元，归属于上市公司股东的净利润-5,335.89万元，经营性现金流量净额为1,885.39万元，同比下降67.68%。
　　
　　六、公司关于公司未来发展的讨论与分析
　　(一)行业格局和趋势
　　(二)公司发展战略
　　随着物流行业转型升级，上下游产业正处于相互融合、协同发展的新阶段，物流服务正沿着产业链方向不断纵深，提升物流供应链一体化服务能力带来新机遇。公司坚持“存量”、“增量”两手抓，以稳定生产经营保持存量业务的健康发展；同时依托信息化技术的发展，加快公司的数字化、智能化进程，对内深入推进降本行动，对外大力开拓增量业务，在新能源汽车物流、大宗物流、快消物流等行业服务方向持续发力，同时通过寻求与公司所处行业具有协同效应的标的项目进行横向收购兼并，不断扩大企业规模和实力，为公司长足发展奠定坚实基础。
　　(三)经营计划
　　1.横向挖掘非汽车物流业务机会，丰富业务结构
　　非汽车物流方面，公司在提升服务品质、优化成本控制的基础上，响应全国统一大市场政策，利用现有的干线运输线路成本优势进一步拓展物流业务，挖掘航空货站业务所处供应链上下游的业务机会，强化该领域物流解决方案的能力，为客户提供更多增值物流服务，增强客户粘性，提高市场占有率，进一步丰富业务结构，对汽车零部件物流业务形成良好协同和补充，从而推动公司核心能力从传统物流企业向科技物流企业转变、从劳动密集型向技术驱动型转变，实现横向发展。
　　2.纵向开拓汽车供应链物流业务范围，夯实主业基础
　　汽车物流方面，公司将依托现有较为完备的物流网络和仓储设施、丰富的汽车零部件JIT物流经验，整合运力资源及仓库资源，提升仓库基地的产能利用率，进一步梳理公司业务标准化流程，提升市场竞争能力，实现纵向发展。
　　3.加强和细化内部控制管理，管理制度和措施落实到位
　　公司的成长与发展离不开完善的内部控制体系以及行之有效的执行。在行业竞争加剧的背景下，物流企业的创新发展、降本增效内驱力要持续加强。公司将持续完善法人治理结构和内部控制管理体系的建设，加强制度完善和业务流程的优化；继续以“降本增效、融合协同、提升管理、责任担当”为管理目标，使各部门能够目标明确、责任落实，提升管理效率和规范经营管理，发现问题及时改善；同时积极开展节能、降耗、节支，开源节流，控制经营风险，形成创新协同化、团队共聚力、分享共成长，全面提升企业综合管理能力。
　　4.践行绿色物流发展道路
　　作为国民经济发展的支柱产业之一，物流行业肩负着节能降碳的重要使命。结合综合物流成本上升、市场竞争加剧的背景，公司从发展清洁化运输装备等方向着手布局，采购了152台氢燃料电池货车，在氢能方面参股投资了广东原锋新能源科技有限公司，该公司从事氢燃料电堆及系统的研发、生产及销售。氢燃料电堆产业化一方面将加快传统燃油车更替，减轻燃油车辆尾气排放产生的环境污染问题，另一方面助力客户实现减碳目标，最终实现公司经济效益、社会效益、环境效益的协调发展。
　　(四)可能面对的风险
　　1.市场风险
　　根据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（乘联会）发布的数据，2024年乘用车国内零售达2,289.4万辆，同比增长5.5%。其中，新能源乘用车零售1,089.9万辆，同比大幅增长40.7%，净增量达315.4万辆；而燃油车零售1,199.5万辆，同比下降14.0%（按总零售减新能源零售计算），延续了市场结构性调整趋势。细分市场表现方面，燃油车市场除部分豪华品牌通过新能源转型实现增长外，自主与合资品牌燃油车销量全面下滑。传统豪华车市场份额回落明显，12月豪华车零售同比下降8%。新能源市场中自主品牌主导地位进一步巩固，零售份额提升至61%（同比增加8.6个百分点），新能源渗透率达71.3%；主流合资品牌新能源渗透率仅4.8%，转型步伐滞后。技术路径方面，插混车型（狭义）和增程式车型增速显著，分别同比增长84.8%和70.9%，远超纯电动车的15.9%，推动新能源技术格局向多元化发展。2024年“两新”政策（以旧换新、报废更新）拉动效应显著，推动下半年零售增速达14%。2024年，中国汽车产业在新能源转型、自主品牌崛起与全球化布局中实现结构性突破，但燃油车市场收缩与合资品牌转型滞后仍是挑战。公司下游客户主要为汽车整车厂商以及汽车零部件行业，宏观上受国民经济发展水平的影响较大，经济增长速度的高低将刺激或抑制汽车消费，公司的生产经营状况与汽车行业的景气程度相关度较大。在政策的大力支持及行业各方面通力协作下，我国汽车产业逐渐走出低谷，整体复苏向好，实现产销正增长，其中传统燃油车车型产销量下滑，给相关零部件企业业务带来了较大的冲击。
　　若未来宏观经济增长不及预期、行业政策发生不利变动等，仍会造成市场不景气的风险。
　　2.诉讼主张不被执行风险
　　截至本报告披露日，重庆原尚与重庆惠凌实业股份有限公司、凌勇、王兴惠、林金星、重庆高正实业有限公司之间诉讼案件民事判决执行一案已终结执行；其它债权人对重庆惠凌实业股份有限公司的破产清算申请已被重庆市第五中级人民法院裁定驳回。
　　公司积极应对上述案件，但无法保证已生效判决能够被全部执行及公司所受损失能够通过相关诉讼程序全部收回。公司2020年度已对上述应收账款全额计提信用减值。
　　3.新业务开拓风险
　　公司在巩固汽车零部件物流的基础上，一直积极拓宽业务渠道，将汽车零部件物流经验应用于其他业务或下游客户。为促进公司稳步发展，提高公司盈利能力，公司将继续开拓综合物流相关的新业务或新客户并加强管控。尽管在开展新业务前公司充分调研论证，但不同下游行业或客户的需求、运营模式有一定差异，公司新业务开拓可能面临不及预期甚至亏损的风险。
　　4.安全运输及安全生产风险
　　公司物流业务主要采取公路运输方式，易受天气、路况、车况和司机等多方面复杂因素影响。尽管公司制定了较为完善的安全管理制度、操作规程和应急管理制度，但是由于运输过程环境复杂，影响因素众多，公司仍然可能在运输过程中发生交通事故等意外事件，导致延迟交付、人身伤害和货物损毁等情形的发生，并可能因此遭到客户或第三方索赔，或受到有关部门的行政处罚，这将会给公司经营业绩及市场形象带来不利影响。此外，公司部分业务由外协承运商承运，尽管公司及外协承运商均购买了较为全面的保险，但仍不能排除因保险覆盖不足导致公司遭到客户或第三方索赔的风险，也不能排除因外协承运商支付能力不足、保险赔付具有延迟性等因素导致公司垫付赔偿金的风险。这也会对公司声誉及客户关系造成不利影响。 收起▲

　　一、报告期内公司所属行业及主营业务情况说明　　1.公司所处行业情况　　根据国家质检总局和国家标准委员会联合发布的《物流企业分类与评估指标》（GB/T19680-2013），按照业务类型的不同，物流企业又分为三类：运输型、仓储型和综合服务型，公司为综合服务型物流企业，公司主要为客户提供货物干线运输、配送、仓储、品质检验、流通加工以及包装等全方位、一体化的综合物流服务。此外，公司还从事物流设备生产销售和保险代理业务。　　（1）物流行业情况　　据中国物流与采购联合会发布数据，2024年上半年，国民经济运行总体平稳，物流需求延续稳定恢复态势。二季度以来，物流服务供给转型升级加速推进，助力经济流通循... 查看全部▼

　　一、报告期内公司所属行业及主营业务情况说明
　　1.公司所处行业情况
　　根据国家质检总局和国家标准委员会联合发布的《物流企业分类与评估指标》（GB/T19680-2013），按照业务类型的不同，物流企业又分为三类：运输型、仓储型和综合服务型，公司为综合服务型物流企业，公司主要为客户提供货物干线运输、配送、仓储、品质检验、流通加工以及包装等全方位、一体化的综合物流服务。此外，公司还从事物流设备生产销售和保险代理业务。
　　（1）物流行业情况
　　据中国物流与采购联合会发布数据，2024年上半年，国民经济运行总体平稳，物流需求延续稳定恢复态势。二季度以来，物流服务供给转型升级加速推进，助力经济流通循环进一步打通，全社会物流成本稳中有降。2024年上半年，物流业总收入6.3万亿元，同比增长3.7%。从物流规模看，物流市场随物流需求增长动力转换的同时迎来加速转型期。从细分领域看，运输、仓储等基础物流服务向综合性转型；从竞争程度上看，物流行业竞争格局加剧，企业专注创新发展模式；从未来走势看，当前我国经济运行总体平稳，物流转型升级仍存在较大潜力。从政策支撑看，党的二十届三中全会对完善流通体制，健全一体衔接的流通规则和标准，降低全社会物流成本做了进一步部署，也将促进物流营商环境持续优化，助力物流各领域加速衔接融合。
　　（2）航空货运行业情况
　　2024年上半年，航空运输总周转量703亿吨公里，同比增长32.2%，较2019年同期增长11.9%。其中，国内航线完成470.4亿吨公里，同比增长16.0%，较2019年同期增长16.5%；国际航线完成232.6亿吨公里，同比增长84.1%，较2019年同期增长3.7%，年内航空运输国内市场和国际市场规模均保持高速增长。同时配套机场物流保持良好态势，货物吞吐量均超过2019年同期，京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝四大机场群高效运行，吞吐量同比增速均为两位数。相关政策方面，国家积极倡导现代物流发展。根据国务院发布的《质量强国建设纲要》《数字中国建设整体布局规划》等政策指导，国家倡导积极发展智慧物流，提高现代物流、生产控制、信息数据等服务能力，增强产业链集成优势。根据国务院《2024年政府工作报告》，国家推动外贸质升量稳，加快国际物流体系建设。航空货运是物流行业的重要组成部分，政策层面给予较大支持力度。国家层面相继出台《航空物流保通保畅工作指南》《“十四五”现代流通体系建设规划》《“十四五”民用航空发展规划》等，支持航空货运枢纽建设，促进航空货运发展。
　　（3）汽车物流行业情况
　　2024年上半年，国内车市竞争加剧，目前中国汽车市场，品牌多、车型多、更新迭代速度快，市场竞争格局尚不稳定，价格战不可避免。据中国汽车工业协会数据统计，2024年上半年，我国汽车产销分别完成1,389.1万辆和1,404.7万辆，同比分别增长4.9%和6.1%。其中，新能源汽车产销分别完成492.9万辆和494.4万辆，同比分别增长30.1%和32%，市场占有率达到35.2%，以传统燃油车为主的汽车品牌（尤其是合资品牌）面临前所未有的经营压力。政策方面，国家和地方政府出台一系列旨在促进汽车消费、推动汽车产业转型升级的政策措施，比如规范新能源车险承保、调整汽车贷款、推动公共车辆电动化、开展汽车以旧换新和新能源下乡政策等。
　　2、公司主营业务情况
　　公司作为一家专业的供应链物流服务企业，致力于为客户提供全面的物流解决方案。公司凭借“物流网络联动+数智化”模式及专业服务团队，已成为汽车行业及智慧航空货运口岸可信赖的综合物流服务商。依托18年精益生产物流经验、全国118城物流服务网络布局，原尚股份以数智化信息赋能服务方案，以物流精益化、技术专业化、服务优质化为目标，充分发挥科技、创新、规模、整合、高效五大优势，通过深度定制设计和全局精益管理，为客户及其供应商赋能，成功为超过900多家的汽车、新能源、食品、家电、家居卫浴、跨境电商及商超等行业客户提供个性化物流服务。

　　二、经营情况的讨论与分析
　　公司是全国制造业与物流业联动发展示范企业。自成立以来一直深耕于供应链物流市场，围绕先进制造业提供全链条、一体化的供应链物流服务。公司坚持与制造企业深度融合的发展策略，提供个性定制化服务，帮助客户优化供应链体系进而实现降本增效。公司凭借丰富的物流基地资源基础，打造的物流网络覆盖华南、华中、华北、东北、华东及西南地区，形成了覆盖国内主要汽车生产基地的分拨配送体系、备件配送体系和返回物流体系，现在已经拥有贯穿于生产前、生产中、生产后各环节的综合物流服务，包含但不限于长、中、短途公路运输，管理仓库面积超过31万平方米。
　　报告期内，公司营业收入金额为15,036.57万元，同比下降37.33%。其中，公司汽车零部件物流业务收入金额为8,380.87万元，同比下降52.12%，占总收入的55.74%；2024年上半年，汽车行业竞争日趋激烈，行业洗牌加速。一方面公司主要客户同期产量及公司同期收入同比下降明显，另一方面公司在业务整合过程中为了追求更高的业务质量和效益，进行了战略性的客户选择和业务调整。面对复杂严峻的市场环境，公司未来将持续聚焦汽车上下游产业链物流业务的纵向延伸发展，同时公司将凭借行业领先的综合服务水平和生产物流服务经验等优势继续开拓新的业务机会，进一步丰富产品结构和客户类别。
　　报告期内，公司始终坚持“存量”、“增量”两手抓，以稳定生产经营夯实存量业务的健康发展，同时也对外大力拓展增量业务、挖掘业务机会，持续推动“物流网络联动+数智化”模式，将精益管理应用在更多业务领域。非汽车物流方面，公司在提升服务品质、优化成本控制的基础上，响应全国统一大市场政策，利用现有的干线运输线路成本优势进一步拓展物流业务，挖掘航空货站业务所处供应链上下游的业务机会，强化该领域物流解决方案的能力，为客户提供更多增值物流服务，增强客户粘性，提高市场占有率，进一步丰富业务结构，从而推动公司核心能力从传统物流企业向科技物流企业转变、从劳动密集型向技术驱动型转变，实现横向发展。目前公司是白云机场国际出港装卸业务的主要供应商，负责出港货物快速分拣、打包、海关检查并准时送至相应航班。公司的国际出港装卸业务具有客户粘性强、客户质地优、需求量较大且可持续等优点。公司持续拓展国际出港装卸业务前置服务的业务领域，利用在国际出港装卸业务方面的服务经验和客户粘性，向前段延伸，满足客户对于出港装卸业务前置服务的直接需求。报告期内，公司非汽车零部件物流业务收入金额为6,655.70万元，同比增长2.55%，占总收入的44.26%。
　　作为国民经济发展的支柱产业之一，物流行业肩负着节能降碳的重要使命。随着全球对于减少碳排放和推动绿色生产的重视，公司潜在客户特别是那些注重可持续发展的大型企业，对于其供应链中的碳排放有着明确要求。结合综合物流成本上升、市场竞争加剧的背景，公司未来将分别从优化调整运输结构、发展清洁化运输装备等方向着手，争取拓展更多业务机会。

　　三、风险因素
　　1.市场风险
　　为应对内外环境的变化，公司积极调整战略方向，从原本以汽车物流为主的业务结构，逐步调整为汽车零部件与其他领域物流服务共同发展的业务布局。
　　受限于公司当前发展规模，进行业务结构调整的过程中，公司可能精简原有业务，重点服务优质客户与优质项目，并积极开拓新客户、新项目。若短期内新业务开拓速度较慢，导致业务调整效果不及预期，可能存在公司总体业务规模下降的风险。
　　2.经营业绩下滑的风险
　　公司最近一年及一期净利润为负，主要是受部分客户业务规模下降及部分项目毛利较低、部分期间费用相对稳定的影响。公司未来盈利受到宏观经济形势、行业竞争环境、客户发展策略以及公司经营管理情况等多种因素的影响，如果未来上述因素发生不利变化，公司经营业绩的稳定性将受到不利冲击，存在下滑风险。
　　3.诉讼主张不被执行风险
　　截至本报告披露日，原尚股份与深圳市托普旺物流有限公司诉讼纠纷案，公司的起诉被深圳市中级人民法院裁定驳回，转入刑事程序处理；重庆原尚与重庆惠凌实业股份有限公司、凌勇、王兴惠、林金星、重庆高正实业有限公司之间诉讼案件民事判决执行一案已终结执行；其它债权人对重庆惠凌实业股份有限公司的破产清算申请已被重庆市第五中级人民法院裁定驳回。
　　公司积极应对上述案件，但无法保证公司所受损失能够通过相关诉讼程序全部收回。公司2020年度已对上述应收账款全额计提信用减值。
　　4.销售集中及客户依赖的风险
　　报告期内，本田相关客户销售收入占公司营业收入的30.42%，近两年占比虽然持续下降，但比例仍然较大。近年来新能源汽车产销快速增长，给传统燃油车市场带来了巨大的冲击，若本田相关客户因自身经营业务变化或者与公司合作关系发生重大不利变化，对公司的采购量继续下降，将会导致公司经营业绩出现较大波动。
　　5.安全运输及安全生产风险
　　公司物流业务主要采取公路运输方式，易受天气、路况、车况和司机等多方面复杂因素影响。尽管公司制定了较为完善的安全管理制度、操作规程和应急管理制度，但是由于运输过程环境复杂，影响因素众多，公司仍然可能在运输过程中发生交通事故等意外事件，导致延迟交付、人身伤害和货物损毁等情形的发生，并可能因此遭到客户或第三方索赔，或受到有关部门的行政处罚，这将会给公司经营业绩及市场形象带来不利影响。此外，公司部分业务由外协承运商承运，尽管公司及外协承运商均购买了较为全面的保险，但仍不能排除因保险覆盖不足导致公司遭到客户或第三方索赔的风险，也不能排除因外协承运商支付能力不足、保险赔付具有延迟性等因素导致公司垫付赔偿金的风险。这也会对公司声誉及客户关系造成不利影响。

　　四、报告期内核心竞争力分析
　　报告期内公司得益于物流网络、客户资源、精益化物流、信息化解决方案、集拼等方面的综合性优势，为客户服务和赋能。公司已取得ISO14001环境管理体系认证、ISO9001质量管理体
　　系认证以及CEIV Pharma（医药航空代理）”资质认证，被评定为广东省专精特新中小企业。公司的核心竞争力如下：
　　1．物流网络优势
　　公司物流网络覆盖华南、华东、华中、西南、华北、东北地区，形成了交叉循环的服务网络。公司拥有和管理11个汽车零部件仓储配送中心，以配送中心为节点，可以实施货物集拼和换装，提供仓储、流通加工等服务，进而提高服务质量和成本管理水平。同时，公司运输路线基本覆盖全国主要汽车生产基地，汽车制造厂商变更供应商时，公司可以快速地通过最近的网络基点与新的供应商建立合作关系，并调集运力资源开辟新的运输路线。
　　2．客户资源优势
　　公司秉承“安全、准确、迅速”的经营理念，坚持为客户提供优质服务。目前，公司已进入国内知名汽车品牌整车厂商供应链体系，其中多数为2023年度全球汽车零部件供应商百强企业，合作期限已经超过5年。在进入上述知名客户的供应链后，公司一方面可以借助这些优质客户在行业内的影响拓展业务，为公司业务持续发展奠定坚实的基础；另一方面，客户高标准的要求带动公司在服务质量、内部管理等方面不断提高，使本公司能够在市场竞争中抢得先机。
　　3．精益化物流服务优势
　　公司可以根据用户的特定要求而设计专门的物流服务方案，通过系统地配置运力资源和规划运输路线，在满足客户时间要求的前提下，降低物流成本，最终实现整体供应链价值的最大化。按照传统的物流模式运作，使用不同的物流公司从各家供应商处进货，并分别运送至整车生产线，会带来收发效率低且库存压力大等难题，进而增加生产成本。公司通过分析供应商地点、货物量及卡车装载量，优化并设计最优的循环取货运输路线和方案，在预定的时间窗口内完成向各供应商取货，并运送至中转仓库里集中管理，再根据汽车主机厂的生产计划完成分拣及发运，将零部件及时配送至生产线边。通过循环取货模式的实施，汽车主机厂既减少了厂内的零部件库存，同时也降低了缺货停产的风险，提升了生产效率，节省了企业物流成本。
　　4．信息化解决方案优势
　　我国汽车零部件物流在运输、仓储、装卸和包装等方面的技术已日趋成熟，但传统物流服务商在物流环节的信息化水平仍然相对较低，导致供应链上下游仍存在信息不对称、脱节，造成物流信息孤岛，导致物流过程不透明，物流效率低、成本高。公司自成立以来一直重视对信息系统的研发及运用，通过不断将业务流程标准化，并逐步线上数据化及可视化，并将数据与上下游客户共享，打通供应链上下游。经过多年自主开发和持续创新，公司已构建了一套面向未来数字化供应链服务的CRM客户管理、OMS订单管理、TMS运输管理、WMS仓储管理、BMS结算管理等信息管理平台，同时开发了基于GPS技术及算法的车辆智能调度系统，可大大提升车辆调度效率。借助先进的信息管理系统，公司不仅能够快速响应客户多变的生产需求，提供高效的数字化运营，同时逐步建立从计划、规划到执行的供应链数字化解决方案，可为客户提供更优的数字化供应链规划服务，助力客户供应链透明化及降本增效。
　　5．集拼运营优势
　　固定车型在一定载重范围内从事不变路线运输的单次成本变化很小，如果装载的货物越多，单次运输的毛利率就越高。公司通过近年来的实践和总结，形成了一套行之有效的集拼技术，能够在短时间内进行物流资源的灵活调配，在满足客户的各类需求的基础上设计最佳运输组配线路，将目的地相近的货物进行集中拼装，最大化利用运输车辆的装载能力，以尽可能少的车次完成运输，从而提高整体物流效率。 收起▲