一、报告期内公司所属行业及主营业务情况说明　　报告期内，公司以“智能控制”为根技术，聚焦轨道交通和低空经济“双赛道”，巩固拓展轨道交通通信信号工程设计、列控系统装备、工程技术服务“三位一体”全产业链优势，构建低空空域管控、无人机制造、服务运营“三业一态”产业格局，强化科技创新主体地位，培育发展新质生产力，加快建设具有全球竞争力的世界一流高科技产业集团，增强服务国家重大战略功能。　　在国内铁路市场，过万公里高速铁路进入大修改造期，普速铁路新建里程逐渐增多，同时将重点围绕既有线电化、标准提升和扩能改造等持续推进通道项目改扩建；在国内城市轨道交通市场，到2025年末，全国城市轨道交通运营里程预计... 查看全部▼

　　一、报告期内公司所属行业及主营业务情况说明
　　报告期内，公司以“智能控制”为根技术，聚焦轨道交通和低空经济“双赛道”，巩固拓展轨道交通通信信号工程设计、列控系统装备、工程技术服务“三位一体”全产业链优势，构建低空空域管控、无人机制造、服务运营“三业一态”产业格局，强化科技创新主体地位，培育发展新质生产力，加快建设具有全球竞争力的世界一流高科技产业集团，增强服务国家重大战略功能。
　　在国内铁路市场，过万公里高速铁路进入大修改造期，普速铁路新建里程逐渐增多，同时将重点围绕既有线电化、标准提升和扩能改造等持续推进通道项目改扩建；在国内城市轨道交通市场，到2025年末，全国城市轨道交通运营里程预计达到1.3万公里左右，其中上海和北京预计分别形成1000公里左右的城市轨道交通线网，“十四五”时期预计将维持较高投资水平，有力支撑轨道交通市场稳健发展。公司扎根于中国轨道交通控制系统领域，深度参与相关领域标准制定、自主化系统研发与应用、相关工程建设及系统升级维护等，对我国铁路及城市轨道交通政策、运行模式、市场环境等市场要素具有深刻的理解，对市场变化有较强的前瞻预判能力，经营资源调整能力强，能够较快适应行业变化并引领行业发展。公司生产运营模式在报告期内未发生明显变化，订单获取方式主要通过公开招标，生产原材料的获取主要采用集中采购，继续依靠高效成熟的设计集成、设备制造及系统交付业务模式为客户提供轨道交通控制系统一体化全方位服务或定制化的专业服务。
　　同时，公司积极布局战略性新兴产业，加快进入低空经济新赛道。核心技术研发方面，与院士团队构建以“低空空域管控”为核心，“低空通信、感知反制、数字底座、无人机”四项为协同的“1+4”联合创新体系，实现低空空域智能管控系统（ID-Space）、“一塔一城”低空通信专网以及感知与反制系统三项技术突破。场景应用示范方面，携手中信集团、中国邮政等央企推动湛江至海口“空铁联运”、高山农业物流、舟山岛际物流、青海盐湖矿区巡检等典型场景应用，在贵州榕江打造“村超+低空”新业态，同时也向应急救援、城市治理、文旅管理、“轨道+低空”协同发展等场景不断拓展。创新平台建设方面，获评“低空空域智能管控北京市重点实验室”，与湖南大学签订战略合作协议，引入王耀南院士进站。
　　报告期内公司核心业务仍为轨道交通控制系统及其衍生业务，业务组成没有发生重大变化。

　　二、经营情况的讨论与分析
　　2025年上半年，公司坚持以稳为主，稳中求进的工作基调，主要财务指标基本处于平稳状态。报告期内，公司实现营业收入146.65亿元，较上年同期增长2.91%，其中：铁路领域83.24亿元，较上年同期下降7.87%；城轨领域39.16亿元，较上年同期增长12.85%；海外领域9.44亿元，较上年同期增长55.92%；工程总承包及其他领域14.80亿元，较上年同期增加29.93%。2025年上半年，累计新签合同总额175.68亿元，较上年同期下降16.44%，其中：铁路领域111.4亿元，较上年同期增长12.64%；城轨领域37.74亿元，较上年同期增长26.51%；海外领域18.75亿元，较上年同期下降47.16%；工程总承包及其他领域7.48亿元，较上年同期下降83.74%；低空经济领域新签合同额0.3亿元。截至2025年上半年末，公司在手订单1175.63亿元。
　　2025年上半年，在铁路弱电系统集成市场，公司承揽珠肇、深汕、石雄等重点高铁建设项目，市场占有率持续领先；此外，公司还承揽了成渝中线成都枢纽成都站改建信号设备采购、上海至南京至合肥高速铁路信号设备采购、阜阳至蒙城至宿州(淮北)铁路信号设备采购、将淖铁路增建二线项目信号设备采购、时速350公里复兴号动车组配套电务车载设备集成、京哈高铁北京至沈阳段安全标准示范线建设、鄂尔多斯达拉特经济开发区三垧梁铁路专用线、成都局管段国家骨通信网和铁路专用通信光缆工程、哈密东站扩能改造、石衡沧港城际铁路衡黄段信息系统等多个重点项目，支撑铁路市场稳健发展。高铁改造项目承揽合同额14.80亿元，较上年同期增长74.86%，进一步抢占市场转型先机。
　　在城市轨道交通信号系统集成市场，公司中标雄安新区至北京大兴国际机场快线通信信号系统集成和沈阳地铁9号线、厦门地铁6号线集美至同安段信号系统集成等项目，市场占有率稳固首位；此外，公司还承接武汉地铁1号线、北京地铁5号线等相关专业改造工程，推动城轨市场新签外部合同额回升向好。
　　在海外市场，公司市场经营布局持续发力，承揽迪拜地铁蓝线项目通信系统、信号系统、综合监控系统、维护管理系统(MMS)及虚拟化云平台供货集成安装项目、澳洲Perth HCS改造项目等重大工程，中标阿尔及尔地铁1号线AIN NAADJA-BARAKI段扩建等项目，保持良好经营态势。
　　在工程总承包及其他市场，公司继续加速退出市政房建业务，本报告期，公司市政房建新签合同额压降至2.12亿元，占新签合同总额比例为1.21%，新产业等其他市场新签合同额5.36亿元，主责主业更加聚焦，整体业务结构趋于优化。
　　公司积极开辟国内低空经济市场，在全国34个城市开展49处场景服务，以无人机巡检业务为主，累计飞行时长约1.7万小时，飞行架次约3.6万次，飞行里程超50万公里。在低空空域智能管控系统搭建、无人机智能巡检等方面，在青岛、雄安、石家庄等地完成15个平台部署。与紫金山实验室深化合作，成立通号紫金通信科技（南京）有限公司，“一塔一城”低空通信方案在神华铁路、包头广播电视塔完成试验，在云南怒江、江苏南京等地部署试用。感知与反制系统在雄安发布，并在高铁沿线率先应用，在京津冀、长三角、川渝等地部署14套，累计识别7500余架“黑飞”无人机。与中信集团合作在青海盐湖矿区打造低空智能巡检；与中国邮政合作在舟山开启岛际物流运行试飞；深入应急救援领域，完成“应急使命·2025”演习；在东营黄河入海口开展“低空+文旅”无人机试飞活动等。组织召开城市轨道交通与低空交通协同发展研讨会，加快构建“轨道+低空”协同发展生态。
　　展望下半年，公司将聚焦“轨道交通+低空经济”两条主赛道，在铁路领域，紧抓铁路投资回升向好的良好机遇，积极加强相关领域市场拓展，推动市场占有率稳中有升，支撑铁路业务增长目标完成；在城市轨道交通领域，公司将全力以付，聚焦运输效率提升和运营成本压降，推动新建、运维、改造项目全生命周期经营，进一步加大经营资源和开发力度，推动新签外部合同额保持稳定；在海外业务领域，根据国际形势发展趋势，持续优化经营布局，努力完成全年承揽任务。在低空经济领域，公司将加快推进空域管控、低空通信、感知反制等核心产品的研发升级迭代，积极推动巡检业务规模化落地，并向政务服务“一网统飞”拓展，打造低空综合示范区，形成整场景应用落地，支撑低空业务新签合同额增长及重点领域市场占有率提升。
　　非企业会计准则财务指标变动情况分析及展望
　　2025年1-6月，公司剔除客户存款和同业存放款项净增加额后的经营活动产生的现金流量净额与上年同期相比变动较小。
　　公司将进一步优化业务结构，通过清理市政房建业务承揽、加强应收款项清收力度等方式，不断提升经营活动现金流获取能力；同时，持续提高科技创新能力、强化精益化管理和费用开支管控，进一步压降成本费用，努力提高经营活动现金流量净流入水平。
　　公司积极布局战略性新兴产业，加快进入低空经济新赛道，构建低空空域管控、无人机制造、服务运营“三业一态”产业格局。随着低空经济相关行业发展及公司战略性新兴产业发展的深入推进，预计未来对公司经营业绩产生积极影响。

　　三、报告期内核心竞争力分析
　　(一)核心竞争力分析
　　1.领先的市场地位
　　公司作为我国轨道交通建设的主力军，为国铁集团、18个铁路局和50多个城市以及诸多厂矿企业的轨道交通建设提供产品和服务，口碑享誉全国，是客户最信赖的轨道交通控制系统专家。公司为我国绝大部分已开通运营的高铁提供核心列控技术和装备；占据国内城市轨道交通控制系统40%左右市场份额，城市轨道交通控制系统设计、集成、产品、施工等全产业链业务覆盖全国80%以上的已运营及在建线路，是我国首屈一指的城市轨道交通控制系统解决方案供应商。超高的市场占有率也为公司未来发力更新改造和运营维护市场奠定了坚实的基础。
　　2.突出的综合科技创新实力及关键核心技术储备
　　公司坚持自主创新，拥有5500多项注册专利，实现列车运行控制核心技术完全自主知识产权和产品的100%自主化，推动高铁、普铁、地方铁路、重载、城轨、市域（郊）、磁浮、旅游专线等全部轨道交通领域应用到的新型轨道交通控制技术、列车自动无人驾驶技术、列车自主运行技术、基于卫星定位的移动闭塞列控技术、区域客运协同运输管理技术、行车指挥自动化技术、安全计算机平台技术、全电子计算机联锁控制技术、列控系统集成技术、轨道交通智能检测运维技术、轨道交通仿真测试技术、道岔转换技术方面、铁路视频分析技术领跑同行业。依靠世界领先的综合研发实力，公司形成了具有自主产权的轨道交通控制系统核心技术，提供的产品及服务在铁路、城市轨道交通等领域实现广泛应用，并确立了公司在行业内的领先地位。
　　公司是全国轨道交通电气设备与系统标准化技术委员会通信信号分技术委员会（国家标准）、铁路行业电气设备与系统标准化通信信号分技术委员会（行业标准，原中国轨道交通控制系统设备制式、技术标准及产品标准的归口单位职责）秘书处单位，推动了全国轨道交通通信信号国家技术标准体系和铁路行业技术标准体系建设，主导了CTCS、CBTC等中国最主要、最前沿、最基础的铁路与城市轨道交通控制系统技术标准的建立。公司拥有极其丰富高速铁路控制系统的建设和运营经验、复杂铁路枢纽改造经验、既有线升级改造经验、满足不同区域运输需求的定制开发经验，城轨、地铁、磁浮、有轨电车等全部制式的城市轨道交通建设和维护经验。此外，公司还拥有先进的研发、实验和测试机构，实验室设施的完备性、规模化处于世界领先地位。
　　公司构建了高水平创新平台和技术支撑能力，大力推进创新平台和示范建设，汇聚创新要素、优化创新资源配置，形成了领先的科技创新平台和示范格局，包括3个博士后科研流动工作站、3个院士工作站、12个国家级和行业创新平台、21个国家级创新示范、38个省部级创新平台，为实现企业高质量创新发展提供强大的平台支撑。
　　3.丰富的工程项目管理经验
　　公司多年来服务于国家铁路和城市轨道交通建设，落实国家交通强国战略、区域协同发展战略，先后参建国内重大高铁项目建设，深度参与6次国家铁路大提速，拥有长里程、高海拔、高寒地区、万吨重载等多种项目经验，多个项目创下国内乃至世界“第一”，工程服务标准化管理成为业内标杆，提升了中国轨道交通弱电工艺标准和形象，树立和维护了公司在业界的领先地位。依托公司轨道交通控制领域全产业链优势，通信信号设备工厂化预配创新探索实现突破，打造了该领域全国首个典型案例，实现了集工程设计、流程组织、关键技术、新型材料、集成管理等要素于一体的工厂化生产综合性创新，轨道交通控制领域工程建设水平持续提升。
　　4.拥有全产业链一站式服务能力
　　公司专业提供包含投融资、设计集成、设备制造、系统交付、配套工程建设及维修维护在内的轨道交通控制系统一体化服务，作为国内行业技术谱系最全、系统产品最多的企业，拥有遍布全国的13个现代生产基地，打造了轨道交通控制领域完整的产业链，可提供从投融资到研发设计、装备制造、工程服务与运营维护全产业链一站式服务的企业。这种一站式服务，可以有效减少客户的建设、运营和管理成本，降低复杂线路系统兼容风险，减少改造项目对于正常运营的影响。
　　在适应普遍需求的同时，也能够依据客户的实际需要，灵活地提供不同产品和服务组合；配合公司内部高效精准的信息化管理，有效降低营销成本，并为跟踪开展维护维修和更新升级业务奠定了良好基础。
　　5.核心服务和产品具备高可靠性和高安全性
　　公司根据相关的国际标准、国家标准、行业标准，分类建立企业标准，实施严谨的质量安全管控措施，确保轨道交通控制系统解决方案和核心产品具备高可靠性和高安全性，为保障国家轨道交通安全高效运营提供支撑。公司聚焦主责主业，深入分析业务发展模式，树立系统管理思维，深化体系融合，提高运行效率，构建全产业链安全质量管控体系。公司质量管理遵循ISO9001：2015标准要求，均建立质量管控规范、制度流程，保持持续改进并通过独立第三方认证。公司所属的研发设计、系统集成、工业制造类企业均通过ISO/TS22163：2017（IRIS国际铁路行业标准的升级）认证；所属的研发设计类企业均通过了CMMI软件成熟度评估认证。公司轨道交通控制系统产品均满足欧洲铁路产品安全EN50126标准，强化产品安全保障监督，有效加强新产品研发过程管控和既有产品变更过程管控，在安全性、可靠性、可用性及可维修性方面符合国际普遍认可的质量要求。
　　6.激发创新活力，科研助力发展
　　公司实施创新驱动发展战略，多渠道加快创新人才培养。用好现有人力资源，加大专家级领军人才、科研骨干培养，畅通科技人才职业发展路径，完善成果转化激励和评价考核体系，激发科研人员创新活力。以科技创新支撑引领公司提质增效升级、持续健康发展，坚定不移走自主创新道路，真正成为推动企业转型升级的依靠力量。
　　公司4,927名员工从事科技研发工作，占员工总人数的25.70%，其中45.36%拥有研究生及以上学历。优秀的人才队伍为公司形成关键核心技术并保持技术优势奠定了坚实基础。
　　(二)报告期内发生的导致公司核心竞争力受到严重影响的事件、影响分析及应对措施
　　(三)核心技术与研发进展
　　1、核心技术及其先进性以及报告期内的变化情况
　　公司以技术研发为核心，以技术创新推动整体业务持续发展。自成立以来，公司深耕于轨道交通控制系统领域，依靠突出的科技创新实力，拥有多项行业领先的核心技术。截至目前，公司在中国拥有授权专利5,522项注册专利，其中授权发明专利3,405项，对核心技术进行保护。与此同时，公司针对核心技术与相关技术人员签署专项保密协议，确保核心技术不被泄露和传播。
　　公司拥有的核心技术主要包括但不限于：
　　公司积极围绕产业链部署创新链，致力于核心技术的成果转化与产业化，核心技术全面应用覆盖铁路列控系统、城际铁路列控系统、城轨列控系统、货运自动化系统、行车调度指挥自动化及检测系统、通信信息系统等轨道交通核心系统。
　　本期新增铁路5G-R接口监测系统及其关键技术、电务智能运维平台技术、嵌入式实时操作系统框架技术、融合北斗的多源列车定位技术、全自动在线联挂解编技术、设备健康自主分析技术、故障应急组织指导技术、多模态大模型智能分析技术、多源数据融合人工智能分析技术、视频监控系统数智化应用技术、监控视频与地理信息融合技术等核心技术。
　　公司轨道交通运行控制系统的设计集成、设备制造、系统交付等核心主业的开展均充分依赖于公司的核心技术。报告期内核心技术未发生重大变化。
　　2、报告期内获得的研发成果
　　在基础和前瞻性研究方面，公司完成了轨道交通电磁环境效应研究与测试平台建设，为开展弓网离线效应试验及防护技术验证奠定重要基础，攻克大功率（高电压、大电流）同时输出、多物理量可控的弓网离线放电技术难题，建成国内首个1：1大型试验平台，开展了工频高压大电流条件下弓网离线干扰电磁特性及测试方法研究、时速400公里高铁电磁环境下信号系统抗干扰技术研究；高速磁浮/低真空管（隧）道高速列车运控系统首次在国际上实现了低真空条件下的动态悬浮试验；开展超导高速磁浮列车及关键研究，完成试验线场景方案评审。“电磁环境效应及电磁安全铁路行业工程研究中心”、“高速铁路运行环境智能监控铁路行业工程研究中心”成为国家铁路局认定的铁路行业科技创新基地；开展SIL4级安全云平台技术研究，完成安全云平台虚拟化软件主体功能开发；开展海量物联网技术研究，突破了海量异构、多环境、多协议设备接入和管理技术，达成十万级设备的连接和数据接入能力；建立观衡感知大模型样本库，其中高质量标注的开放类别目标检测数据集超过10万，图文数据集超过15万。已实现大模型视觉模块的轻量化改造，运行耗时降低约60%，相关算法已经形成雷视融合感知模式，进入部署上线优化阶段；实现了针对开放类别目标的检测和基于语义提示信息的目标属性、位置辨别等功能，形成大模型样本库高质量集，实现站内人员异常行为监测、跨场景人员轨迹分析、海量遗失物品检索等功能，增强了铁路沿线以及站内安全监控能力，通过智能视频分析技术及时发现潜在安全隐患，有效降低安全事故的发生率，相关产品已在哈尔滨局和昆明局部署应用。
　　在支撑海外工程建设方面，由公司提供自主化CTCS-3级列控系统装备的中国和印尼务实合作“首要旗舰项目”雅万高铁顺利完成开通，为中国高铁全系统、全要素、全产业链在海外落地运营奠定了坚实基础，为中国铁路信号标准走“走出去”起到很好的示范作用；中孟合作建设的帕德玛大桥铁路全线车站顺利开通；墨西哥城1~6号线PCC控制中心改造项目的竣工验收，投入运营试用，为保障墨西哥城地铁的安全高效运行贡献中国力量；完成了塞尔维亚实验室建设，支撑了基于基线3的ETCS列控系统地面设备在匈塞铁路塞尔维亚贝旧段开通；完成了塞尔维亚信号机、INDUSI应答器的DeBo认证，获取了DeBo认证证书，信号机在塞尔维亚应用；完成道口控制设备、LED安全型信号机的匈牙利新产品DeBo认证，完成应答器及车站计算机联锁设备的匈牙利DeBo认证扩项；完成联锁、RBC软件、道口软件的优化，配合业主开展部分车站联锁、道口软件的正式仿真验收测试。欧洲五国车载ETCS-400T系统完成德国基线2、基线3线路现场试验，获得新版安全证书及报告。欧洲五国车载ETCS-400T系统完成奥地利的DEBO认证。完成了泰国实验室建设，完成了泰国项目计算机联锁和CTC系统开发，泰国联锁设备完成SIL4评估，支持业主完成现场29个站的厂验工作，有力支撑了泰国铁路信号系统改造项目。基于卫星定位的移动闭塞列控系统获得几内亚马西铁路及支线商业合同，实现了中国铁路技术装备在国际市场上的又一突破。成功获取波哥大地铁1号线全自动无人驾驶（GoA4级）运营场景及系统集成咨询，进一步展现全球服务能力；取得迪拜蓝线通信信号系统集成合同项目，在海湾国家市场实现首单突破，为全球轨道交通智能化发展注入新动能。
　　在支撑国家重大战略方面，助力“CR450科技创新工程”，针对新建时速400km以上高速铁路和既有高铁线路的提速改造两种应用场景，提出列控系统解决方案，研制了关键技术装备，完成了CR450车载设备装车；3万吨级重载列车群组运行控制技术方面，完成列车协同控制与车站高效接发车等方面理论技术创新，完成了异地数据联动实验室、现场试验中心建设，完成了现场试验段系统静态测试、包神三站两区间第一阶段系统综合试验，目前正在进行第二阶段试验，完成了中南大学实验室预验收，完成中南大学和西南交通大学承担课题研究任务的预验收。
　　综合立体交通领域系统方面，轨道交通调度控制一体化与联程运输服务技术项目，完成理论体系框架关键理论技术研究，形成系统理论体系系列研究报告，完成了系统的原型样机开发与测试，取得一体化车载设备安全确认函；完成了智能编制系统和区域路网智能综合调度原型系统研制，完成了支撑自主运行控制系统测试的虚实共融测试验证平台原型系统；完成了面向市域铁路的C2+ATO列控车载系统研究，在上海市域机场线顺利开通运营；并中标上海轨道交通市域嘉闵线、示范区线、南汇支线信号系统采购项目；设计时速高达100km/h的全自动运行轨道交通线路苏州地铁11号线开通运营，且与上海轨道交通11号线无感换乘，为我国进一步推进城轨跨区域融合打造了典型示范。
　　在推动铁路领域行业技术发展方面，完成典型（具有代表性的、常规的）高铁信号系统大修及更新改造工程设计方案，完成信号系统关键设备健康度评估标准体系和健康度评估方案，完成典型高铁信号系统大修及更新改造集成实施计方案，完成高铁列控系统性能提升技术方案，完成典型高铁信号系统大修及更新改造施工安装实施方案及工艺工法方案，对于指导后续高铁大修改造奠定基础；完成了四电数字孪生设计仿真运维一体化平台总体技术方案，构建了四电装备构型规则和核心装备BIM族库，完成了数字化设计基础平台构建，数字化设计基础平台在成都局凯里南站应用示范，实现PLIM系统-四电数字化平台-工程施工管理平台的数据贯通，纵向拉通设计、装备、施工、运维全流程数据，横向覆盖四电各系统和装备，打造全新产业生态；完成了C3列控智能分析系统完成研发，实现C3列控系统“车-网-地”全链条监测数据和智能诊断，完成了现场示范应用；形成列控适配5G-R装备研发及测试，完成现场试验设备供货。完成了基于北斗卫星定位的新型列控系统现场运营；完成了普速列控系统车载和地面设备研制，车载LKJ设备获得SIL4安全认证，地面数据服务器设备获得SIL4级安全认证，在包神铁路试验段完成了三站两区间现场试验；完成货场数字化综合管控系统研制，开展中老“国门”磨憨货场工程化验证并正式开通，为铁水联运及国铁集团多式联运系统等重大项目提供技术支撑；研发了客运枢纽站综合管控系统，构建调度集中、综合共享、新技术应用“三个平台”，实现行车组织、调机作业、客运作业、维修作业和应急处置“五个智能化”；部署了轨道交通5G-R关键技术研究，研发形成基于5G全业务功能CIR样机设备，研发了轻量化5G基站，在成都北站开展示范应用；完成了400MHz列车数字无线调度通信系统研发，具备在国铁市场推广条件；开展了编组站智能化关键技术研究及装备研制，完成了装备样机正在现场试验；完成了视联网融合分析平台模块架构设计以及主体功能开发、通用算法开发和封装，完成了现场部署；开展了一体化视频监控系统的研究，完成了视频容器化并验证及性能测试；符合新标准的铁路综合视频监控系统率先通过CRCC认证，并已应用于国铁集团核心节点升级，北京局、上海局和广州局区域节点升级，津秦视频、汕汕视频、池黄视频、赣深视频、广汕视频、贵广改造、湖杭视频、大保视频等项目中。实现视频云平台和三维视频的融合，提供更高深度的视频监控全局掌控和生动的场景呈现，持续引领行业应用；开展了通用基础框架视频研究，完成与国铁集团联合立项，完成了符合铁路场景的网络扁平化设计，提升了视频的信息安全传输水平，并取得公安部一所颁发的35114C级认证；开展了5G-R网路和终端数据管理系统的研究，并在合新高铁投入使用；完成了基于智能感知、数字孪生、数据可视化技术等多业务为一体的铁路通信智能机房管理系统，并在梅龙高铁五华站、新宁南站投入应用；基于BIM技术的铁路通信信号工程“工厂化”施工成套技术完成宣绩铁路宁国南站工厂化预配与现场装配式施工，通过信号6项、通信4项第三方检测以及铁科院牵头开展的信号系统功能试验，保障宁国南站顺利通过首件评估、静态验收、动态验收并开通，承办国铁集团工程管理中心高速铁路通信信号工厂化预配技术应用交流，引领行业技术发展。
　　在促进智慧城轨建设方面，公司发布“羲和”数字城轨解决方案，专注于提升运营安全与韧性，基于自主研发的开放式轨交数字底座和可扩展的信控专业模型，构建了智能运控、智能运维两大平台，集成了一系列智能应用产品，以助力行业数字化、智能化转型升级；基于高可靠车车通信和高可信车地协同的高效能启骥自主运行列控系统TACS已完成满足上海3、4号线车辆段和部分正线区域贯通的高速动车测试的版本发布，完成现场33车跑图测试，实现了场段和正线的贯通，为保障上海3&4号线全线贯通局部目标奠定基础，为业内首次启动最复杂地铁信号系统更新改造开启新篇章；完成TACS车载与既有线CBTC兼容性现场验证测试，验证了列车在CBTC与TACS线路互通运行的可行性，为多模列控系统的应用拓展了新思路，为城轨信号系统大修改造提供了一种全新的解决方案，对推动行业可持续发展具有里程碑意义；开展无人驾驶列车环境自主感知TAPS系统研制，正在宁波7号线实施，引领行业技术创新；率先开展全自动灵活编组关键技术应用研究，突破传统列控系统运营组织模式，助力节能降碳，在北京地铁12号线载客开通，引领城轨绿色低碳技术革新；“面向线网融合的多制式兼容型信号系统”在长春4号线顺利开通应用，通过中国城市轨道交通协会科技成果评价，实现了在既有线沿用基于数字轨道电路信号系统的情况下延伸线采用CBTC系统，通过兼容制式设备满足全线贯通运营需求。自主研发新一代网络化智能列控系统（NiTC）取得SIL4级产品认证，融合TACS系统核心功能，保留传统降级后备模式，该系统已在长客试验线完成了现场试验，预计年底在合肥S1实现样板段交付。完成复杂恶劣环境下城轨信号控制和运输组织方案研究，设计适应复杂环境的信号系统多级制动率参数防护调节与行车组织联动方案，应用基于AI的算法实现不同复杂恶劣环境下的参数综合动态识别，完成了SIL4级雨雪功能模块研发和产品认证，拓展了信号系统的安全防护边界；开展基于轨旁数智化的两级架构列控系统研制，完成基于逻辑集中部署系统的LCS移植，实现了多重冗余安全切换技术验证，形成了云端两级架构列控系统试验样机；研制的城市轨道交通视频监控系统，应用于长春地铁6号线。助力上海地铁2号线正式升级为全球首条拥有“双信号系统”的地铁线路，CBTC＋TBTC“双信号系统”将全面提升系统的智能性和安全性，完美实现了大客流既有线不中断运营整线制改造的“零”突破。完成了无人机AI巡检及应急指挥系统首飞场景验证，实现了多机协同高效巡检、异物侵限智能监测、系统集成联动联控等多项新功能，形成了从地面到低空打造智慧交通解决方案的新能力。“全空间智能感知巡检系统”成功入选“2024年度安徽省十大标杆示范场景”，深化了“低空经济+轨道交通”融合示范场景。
　　在基础设备器材研制方面，全电子联锁设备软件和系统集成通过CURC认证，获得行业内首张《城轨装备认证证书》，实现了全电子联锁在城轨领域行业认可上道资质的首套突破；完成了车站数字化轨道电路完成系统测试确认和SIL4安全认证，通过了行业技术评审，开通大龙村站；完成了机车车载继电器上道试用，取得运用报告；完成了板载继电器研制和上道试用，通过了第三方IEC标准型式试验，获得强制导向证书；完成了高频数字化交流电源模块研发，完成了轻量化电源系统的样机常温和高低温测试，形成小批量试生产能力；完成了远距离信息传输型计轴设备研制，继电型站间计轴设备获得了SIL4安全认证；完成了计轴与轨道电路共缆传输设备研制，获得了SIL4安全认证；实现了ZPW-2000区间轨道电路室外监测系统（分体式）、道岔转换智能诊断系统、道岔钢轨断轨监测系统、电磁加热道岔融雪系统、配套直流四线制双电动转辙机控制电路的ZD9型转辙机等产品上道试验和推广应用。安全型LED信号机获得塞尔维亚认证，完成首件鉴定。包头北站南场上道试用，通过试用考核。完成了坦桑尼亚项目转辙机的首批供货，改善JM型密检器密封性能；实现QJY缺口监测系统独立组网，完成缺口监测系统扩展功能设计，实现油压油位及电流监测功能；远距离信息传输型计轴设备取得SIL4级安全评估证书，通过CRCC认证，具备小批量试制生产条件。
　　围绕公司核心技术及主要产品，本年新增申请专利604件，其中申请发明专利579件；新增授权专利261件，其中发明专利243件。基于单列车自动防护的区域控制器内列车联挂控制方法荣获第二十五届中国专利奖优秀奖；参与的“城市轨道交通在线灵活编组关键技术研究及应用”获得城市轨道交通科技进步奖特等奖，参与的“面向线网融合的多制式兼容型信号系统研制及应用”获得城市轨道交通科技进步奖一等奖；主承担的“自主化列控系统兼容欧洲标准的研究及应用”、“面向轨道交通复杂环境的多模态全域感知灾害监测系统研究及应用”获得中国交通运输协会科学技术奖一等奖，主承担的“适应多物理场耦合的自感互控安全冗余轨道电路关键”项目获得中国铁道学会科技奖一等奖；承担了16项国家级部委支持及20项行业主管单位支持的研究项目，承担了20余项国家级和行业级标准编制任务，有专家1名曾获得国际电工委员会“IEC1906奖”，累计3项牵头主编的国际标准正式发布，3项牵头主编的国际标准进展顺利。作为轨道交通控制行业权威期刊《铁路通信信号工程技术》的主办单位，公司的研发和应用成果常年在国铁集团主办的《铁道通信信号》、中国铁道学会主办的《铁道学报》及《铁路通信信号工程技术》等行业内权威期刊刊登。2025年4月，公司正式组建了中国城市轨道交通协会标准化技术委员会通信信号分技术委员会（CAMET/TC/SC15，以下简称“通信信号分委会”），将发挥团体标准优势，为我国城市轨道交通通信信号领域标准化，实现“智慧城轨”“绿色城轨”“融合城轨”“国创城轨”提供坚实支撑。
　　3、研发投入情况表
　　4、在研项目情况
　　5、研发人员情况
　　6、其他说明

　　四、报告期内主要经营情况
　　中国通号坚决贯彻落实习近平总书记重要指示批示精神，按照通号集团“1241”发展思路，立足自身功能定位，勇挑重担、主动作为，全力以赴推进产业转型升级，生产经营、科技创新、改革发展、公司治理各方面取得良好成效，经济表现符合预期。2025年上半年，实现营业收入146.65亿元，同比增加2.91%，净利润18.62亿元，同比增长0.13%。

　　五、风险因素
　　1.核心竞争力风险
　　公司所处轨道交通控制系统行业依然处于健康发展阶段，新一代信息技术逐步与传统控制系统融合发展，新兴技术的驱动、铁路和城轨新促生的需求可能会引起公司主营系统设备升级换代，对公司科技创新提出新的更高要求。若对新技术的研究进度缓慢，将会影响新一代系统产品的研制进度，不利于巩固公司创新引领地位。
　　应对措施：从行业和公司长远发展需求出发，凝练科技问题，定位新兴技术，聚焦行业新需求，拟定重点科研项目，布局战略力量，统筹创新资源，强化新技术研发项目管理，加强新技术、新产品研发项目资源配置，确保完成既定研发任务。加强科技研发与市场经营的联动，强化科技成果转化，精准定位市场，提高用户特定需求响应速度，及时调整研发策略，持续保持公司在科技创新领先优势，支撑公司持续健康高质量发展。
　　2.经营风险
　　受宏观经济增速放缓等因素影响，国内城市轨道交通新线建设呈收紧状态，市场竞争进一步加剧。境外部分目标项目所在国（地区）政治局势不稳定，或受财政状况等因素影响，投资愿望不强烈，境外市场拓展难度增大。公司所处行业领域业务性质决定了可能会因产品或服务的设计、研发、制造、安装、测试、维修及销售引致的责任赔偿或来自政府的处罚。
　　应对措施：一是强化科技创新，推进传统产业数字化转型，实施产业基础再造工程和重大技术装备攻关工程，强化数字赋能，带动产业升级布局优化。二是挖掘海外市场机遇，提升国际化资源配置能力和效率，深入研究国别市场，加强项目前期尽调和风险评判，提高海外业务风险管控力度和经营水平。三是持续优化在轨设备的可靠性、可用性及安全性，不断提升在轨设备运行质量，提高用户认可度和满意度。
　　3.财务风险
　　公司承建的部分铁路、城轨及基础设施建设项目具有建设周期长、投资额大、结算缓慢、回收滞后等特点，部分合同资产或应收款项结算期、回收期较长，可能对当期利润产生不利影响。
　　应对措施：从合同承揽阶段严控项目风险，积极采取各种有效措施主动化解存量风险，进一步压实应收账款压控责任，对重点项目合同资产及应收账款定期分析、动态监控，强化激励与约束，多策并举，综合施策，以常态化、清单化管控促进款项收回。
　　4.行业风险
　　铁路市场新线开通里程下降，设备更新改造市场推进力度不及预期。城市轨道交通市场投资规划进一步收紧。低空经济产业转型升级尚未成熟定型，成效显现尚需一定时间。
　　应对措施：公司将以战略为导向，巩固拓展轨道交通全产业链优势，推动智控技术延伸，发展智能轨交业务、智能低空业务、智慧城市业务、智能作业业务。培育低空经济低空空域管控、无人机制造、服务运营“三业一态”产业格局，努力壮大支撑公司持续发展的新兴支柱产业，形成结构合理、布局科学、协同高效的多元产业格局。
　　5.宏观环境风险
　　当前，世界政治经济形势深刻演变，国内经济运行整体呈现“稳中求进”的态势，经济结构不断优化、质效持续向好，但仍面临诸多挑战，主要是地方政府债务问题需进一步化解，有效需求仍然不足，国内大循环不够顺畅。
　　应对措施：公司将进一步聚焦主责主业，稳步退出市政房建业务，相关企业依托既有资质，向轨道交通、新能源、新基建、战略性新兴产业等领域转型。顺应国家政策导向，结合多地债务高风险现状，调整资本运营业务方向，严格管控经营性投资项目，向产业孵化和培育转变。利用国家对外援建先导优势、国家海外政策支持利好积极开拓市场，准确把握目标国政策信息及动态方向，加快海外市场和产业布局，加强国际经营，积极融入全球化市场竞争格局。 收起▲

　　一、经营情况讨论与分析　　2024年，公司围绕增强核心功能、提升核心竞争力，优化发展战略、凝聚发展共识，进一步聚焦主责主业主赛道，拓展经济发展新动能，控制不发生重大经营风险。2024年，公司累计新签合同总额500.69亿元，同比下降31.53%，其中：铁路领域256.37亿元，同比增长2.09%；城轨领域100.06亿元，同比下降24.09%；海外领域59.19亿元，同比增长58.27%；工程总承包及其他领域85.08亿元，同比下降72.63%。截至2024年末，公司在手订单1228.9亿元。　　在铁路市场，公司推动存量与增量业务同步发力，实现稳中有进。相继承揽北沿江、合武、漳汕、昌九、盘... 查看全部▼

　　一、经营情况讨论与分析
　　2024年，公司围绕增强核心功能、提升核心竞争力，优化发展战略、凝聚发展共识，进一步聚焦主责主业主赛道，拓展经济发展新动能，控制不发生重大经营风险。2024年，公司累计新签合同总额500.69亿元，同比下降31.53%，其中：铁路领域256.37亿元，同比增长2.09%；城轨领域100.06亿元，同比下降24.09%；海外领域59.19亿元，同比增长58.27%；工程总承包及其他领域85.08亿元，同比下降72.63%。截至2024年末，公司在手订单1228.9亿元。
　　在铁路市场，公司推动存量与增量业务同步发力，实现稳中有进。相继承揽北沿江、合武、漳汕、昌九、盘兴、潍宿、邵永、深江、合湛等10余个重点高铁弱电系统集成项目，保持领先地位；承揽时速350公里复兴号动车组配套电务车载设备集成、罗布泊至若羌铁路弱电系统集成、珠肇高铁珠江段“三电”迁改、深圳至深汕合作区铁路“三电”迁改、阳涉铁路开办客运服务EPC总承包、益湛线益阳至娄底段电气化改造、南京北站信息系统、上海东站信息系统等多个重点项目，实现多点开花；400T车载、全电子联锁、综调系统、400M无线列调、网络安全等新产品成功推广，有效加速科技成果转化进程。
　　在城市轨道交通市场，公司进一步压实经营责任，在全国招标总量下滑的不利形势下，最大化收窄降幅。相继承揽上海崇明线、济南6号线、合肥S1线、石家庄4号线、无锡5号线、深惠城际铁路、上海市域铁路嘉闵线、南汇支线和示范区线等10余个城轨信号系统集成项目，保持行业首位；承接北京、上海、天津、重庆、沈阳、合肥等地相关专业工程，稳固城轨市场基本盘；承揽北京地铁5号线、10号线、19号线、25号线等重点设计任务，增强设计牵引效能；智能运控、智能运维等数智业务增长超30%，运维业务增长超80%，进一步把握市场增量先机。
　　在海外市场，公司经营布局和能力提升效果进一步显现，承揽巴西圣保罗城际铁路北轴线项目信号系统供货集成安装总承包项目、几内亚马西铁路“三电”系统集成施工总承包项目、几内亚马西铁路信号及列车运行控制系统采购项目、埃及斋月十日城铁路南延线（三期）弱电集成系统供货及服务采购项目等重大工程，保持连续增长良好态势。
　　在工程总承包及其他市场，公司深度研判外部环境变化情况，结合内部发展规划，加速退出市政房建业务，同时注重业务结构优化，大力推动智控技术外延，推动下属相关企业向轨道交通及强相关领域、低空经济、智慧城市、智能交通、智能作业等领域转型升级，承揽质量得到提升。公司锁定国内低空经济先发市场，与合肥、苏州、南京、成都、南安、广州、雄安、通州、无锡等城市签署战略合作协议，落地合肥、石家庄、青岛、怒江等地合资公司，积极拓展“轨道+低空”应用创新，深化项目合作，助力低空经济形成新模式新业态，推动低空经济规模化、智能化发展。在低空智能管控系统搭建、无人机智能巡检、全域视联等领域，商业合同订单实现突破。携手紫金山实验室于2025年1月发布“一塔一城”低空通信专网解决方案，率先实现6G无蜂窝技术在低空领域的应用；携手中信集团开通“空铁联运”跨海航线，打造全国首例“低空+铁路”跨海综合立体交通示范场景。依托通信专业能力储备承揽北京市高级别自动驾驶示范区3.0双智专网项目，聚焦通信信息、电力、汽车电子和工控四大领域拓展轨道交通以外代加工业务，自有M系列换电站产品开始获取订单。
　　2025年，公司将紧抓铁路投资回升向好、城轨市场企稳回暖的良好机遇，以战略为导向，加快业务结构优化和布局调整，以创新为驱动，全面增强高质量科技供给，以市场为检验，全面提升企业经营创效能力，聚焦轨道交通行业运输效率提升和运营成本压降，推动新建、运维、改造项目全生命周期经营，进一步稳固存量，拓展增量。在海外业务领域，公司将进一步对标世界一流企业，持续优化经营布局，提升综合竞争力，保持逐年增长良好态势。在工程总承包及其他领域，公司将坚持聚焦主责主业，加快退出市政房建业务，同时聚力“轨道交通+低空经济”两条主赛道，布局发展智能轨交、智能低空、智慧城市、智能作业等智能业务，不断挖掘新的经济增长点。
　　非企业会计准则业绩变动情况分析及展望
　　2024年度，公司剔除客户存款和同业存放款项净增加额后的经营活动产生的现金流量净额为2,373,006,832.11元，较上年同期增长23.59%，增长原因主要是公司业务结构优化，毛利率整体有所上升，因此购买商品、接受劳务支付的现金的减少较销售商品、接受劳务收到的现金减少的幅度更大，导致该指标较上年增加。
　　展望未来，公司将在抢抓地方政府化债窗口期，加大应收款项清收力度的基础上，加快业务结构优化和布局调整，增强科技创新能力，改善短板弱项，全面提高企业经营能力，提升价值创造水平，获取更多有利润的收入和有现金流的利润，不断提高企业经营活动现金流量获取能力，持续为投资者创造价值。
　　
　　二、报告期内公司所从事的主要业务、经营模式、行业情况及研发情况说明
　　(一)主要业务、主要产品或服务情况
　　公司自成立起就承担起发展民族产业与民族技术的重任，长期以来始终专注于轨道交通控制系统技术及其衍生应用的研究与探索，作为保障国家轨道交通安全运营的核心企业，持续为全球客户提供优质的轨道交通控制系统全产业链一体化服务。公司高度重视技术的积累与持续创新，把创新作为中国通号持续发展的永恒主题和第一动力，主动面向世界科技前沿，加速科技创新与成果转化，引领行业技术发展，努力保持行业领先地位。在为国家轨道交通运营提供安全与高效的核心技术支撑的同时，不断利用深厚的技术积淀拓展新的市场领域，为国家现代化和数字化发展建设助力。
　　公司轨道交通核心业务为：1）设计集成，主要包括提供轨道交通控制系统相关产品的系统集成服务及为轨道交通工程为主的项目建设提供设计和咨询服务；2）设备制造，主要包括生产和销售信号系统、通信信息系统产品及其他相关产品；3）系统交付，主要包括轨道交通控制系统项目施工、设备安装及维护服务。
　　报告期内，公司调整总体发展战略，坚持以“智能控制”为根技术，聚焦轨道交通和低空经济“双赛道”，巩固拓展轨道交通通信信号工程设计、列控系统装备、工程技术服务“三位一体”全产业链优势，培育低空空域管控业、无人机制造业、服务运营业，构建低空经济生态的“三业一态”产业格局，强化科技创新主体地位，培育发展新质生产力，增强服务国家重大战略功能，加快建设具有全球竞争力的世界一流高科技产业集团。
　　报告期内，公司持续优化升级轨道交通控制系统产业，加快信号产业数智化升级，推动系统产品谱系化发展，巩固轨道交通“三位一体”全产业链优势。加快布局进入低空经济新赛道，明确科技创新、产业布局和市场推进的发展路径，低空经济“三业一态”产业格局初具形态。在产品研发方面，自主研发低空空域管控系统（ID-Space）在南安实现落地应用；在技术创新方面，与院士专家团队开展合作，构建以“低空空域管控”为核心，“低空通信、感知反制、数字底座、无人机”四项研究为协同的“1+4”联合创新体系，成功申报“低空空域智能管控北京市重点实验室”；在行业标准方面，参与完成工信部主导的《低空智能网联体系参考架构（2024版）》白皮书编制，负责“五方三层两体系”中的应用系统层内容编制；在场景应用方面，携手中信集团、中国邮政、中国铁塔，在低空交通、物流、工业巡检、城市管理等方面构建全场景应用示范，打造合肥工业巡检、重庆地铁巡检、云南怒江州草果运输、贵州榕江县“村超+低空”等示范项目。报告期内，公司核心业务仍为轨道交通控制系统及其衍生业务，业务组成没有发生重大变化。
　　(二)主要经营模式
　　公司立足于中国轨道交通控制系统领域，对我国铁路及城市轨道交通政策、运行模式、市场环境等市场要素具有深刻的理解，所采用的商业模式充分适应市场环境，稳定而高效。公司充分运用智能控制的先发技术优势和资源协同能力，将智能控制技术向低空经济领域延伸，不断优化低空领域的技术创新和系统解决方案，并创新性提出“轨道+低空”融合发展模式，双赛道共同发力、协同发展。
　　公司订单获取方式主要通过公开招标，生产原材料的获取采用集中采购为主方式。在轨道交通领域，依靠高效成熟的设计集成、设备制造及系统交付业务模式为客户提供轨道交通控制系统一体化全方位服务或定制化的专业服务。在低空经济领域，为客户提供低空空域管控谱系产品研发及应用、无人机相关设备制造及销售，以及工业巡检、低空物流、载人运输等场景运营服务。
　　1.销售模式
　　公司全面参与国内用户的招标采购活动并积极参与国外用户的采购活动，由公司市场经营部作为市场经营归口管理部门，负责建立健全公司市场营销体系，制订市场管理相关制度，并监督和检查公司各级市场销售活动。公司充分发挥行业核心技术和品牌影响力，秉持用户需求为首、提供高安全性、高可靠性产品和高效率服务的宗旨，通过投标、商务谈判等市场化方式获得产品和服务订单。
　　2.生产及服务模式
　　公司为顺应中国铁路及城市轨道交通系统整体运行模式，建立了成熟稳定的设计集成、设备制造及系统交付等业务生产及服务模式，同时依托强大的技术实力，可根据国内外业主的特定需求提供定制化的生产及服务，公司提供的相关产品及服务均可严格依照合同要求按期、保质完成。由公司工程技术部作为设计集成和系统交付业务生产服务归口管理部门，公司科技创新与信息化部作为设备制造业务生产服务归口管理部门，分别负责制定相关生产服务管理相关制度，并监督和检查公司各级生产服务活动。
　　3.采购模式
　　公司各类采购活动均严格遵循国家相关法律法规并依照《中国铁路通信信号股份有限公司采购管理办法》规范进行，根据实际情况选择公开招标、邀请招标、竞争性谈判等采购方式，确保采购效率。公司主要推行集中采购制度，由公司市场经营部作为采购活动的归口管理部门，负责制定修订采购管理相关制度，并监督和检查公司各级采购活动。集中采购制度分为两级进行实施，包括公司总部集中采购和下属二级企业集中采购两种模式，二级企业亦存在完善的采购管理机制，由专职采购部门独立归口管理下属企业的采购活动。
　　4.管理模式
　　公司实行股份公司总部牵头抓总、二级企业主体经营、三级企业执行落实的市场经营管理体制，构建上下贯通、协同运转、科学高效的内部组织体系。通过完善“总部—二级企业—三级企业”管理架构体系，实现“战略引领和管控中心—业务运营和利润中心—执行中心和成本中心”贯通，总部突出战略决策、资源配置、安全质量监督、科技创新统筹、产业孵化、风险管控六中心定位，发挥战略管控、科技资源整合、新产业孵化等作用，做实做强“战略+运营管控型”总部；二级企业立足战略执行、市场开发、业务运营、收入利润、科技创新、安全质量管理、人才培育七中心定位，发挥经营主体、创新主体和产业主体作用，实现业务和经济效益双提升；三级企业坚守业务执行与成本控制定位，做好业务支撑，提升精益化水平，提高效率效益，形成更高质量的投入产出关系。
　　(三)所处行业情况
　　1、行业的发展阶段、基本特点、主要技术门槛
　　从全球铁路行业看，根据牛津经济研究院（OxfordEconomics）对全球各区域的基础设施建设投资预测，全球铁路总投资额将从2020年的3820亿美元增长到2040年的5650亿美元，年复合增长率为1.88%。从累计投资规模上看，预计全球除中国外2020-2040年共计21年间铁路基建的总投资额累计将达到51370亿美元。除中国外，欧洲仍然是未来铁路基建投资规模最大的领域，2020-2040年欧洲铁路投资累计规模将达到23850亿美元，亚洲（除中国外）位列第二，将达到16020亿美元，其次是美洲8230亿美元，澳洲1690亿美元，以及非洲1580亿美元，国际铁路基础设施建设仍将处于较高水平阶段。
　　国内铁路行业看，固定资产投资从2023年企稳回升，在2024年创下8506亿元的历史最高点，重回高位投资水平，“十四五”时期总投资额有望超3.8万亿元，与“十三五”时期基本持平。而随着我国铁路运营里程的不断增长，铁路改造、运维方面的投资额呈现提高趋势。“十一五”和“十二五”前期开通运营的过万公里高速铁路陆续进入大修改造期，普速铁路新建里程逐渐增多，同时将重点围绕既有线电化、标准提升和扩能改造等持续推进通道项目改扩建。因此，国内铁路行业处于新建与升级改造并重的发展阶段。
　　从全球城市轨道交通行业来看，受城市发展阶段与发展模式的影响，世界各区域城市轨道交通结构存在较大差异，亚洲与美洲的城市轨道交通以地铁为主，欧洲城市轨道交通以有轨电车为主。根据包括公共交通国际联会（UITP）在内的国际研究机构数据显示，“十四五”期间，全球（除中国外）城市轨道交通新增里程预计在8000-10000公里，其中亚洲（除中国外）新增里程占比半数左右，位居第一，其次为欧洲、北美，市场空间较大。
　　从国内城市轨道交通行业来看，“十四五”时期以来，我国新增城市轨道交通运营里程超4000公里，至期末有望达到5000公里以上，将超过“十三五”时期新增运营里程总和。到2025年末，全国城市轨道交通运营里程预计达到1.3万公里以上，其中上海和北京预计分别形成1000公里以上的城市轨道交通线网。“十四五”时期预计将维持较高投资水平，信号控制系统设备市场规模预计每年100亿元左右。市域快轨、跨坐式单轨、自动导向轨道交通等中小运量城轨制式发展需求逐步释放，早期投产的地铁线路更新改造加快推进，预计我国城市轨道交通行业仍处于稳定发展时期。
　　轨道交通控制系统行业核心技术具有门槛高的基本特点，所提供的产品及服务对安全性、可靠性、稳定性和可持续性均有极高要求，相关供应商需要具备强大的技术研发能力、深度的行业技术掌握能力、成熟的产品研制和测试验证能力，以及极强的抗风险能力、快速的需求响应能力，才能长期持续提供可靠优质的产品与服务。本行业还具备显著的周期性特点，这是由轨道交通建设维护本身的特性及相关产品系统核心元器件迭代所决定的，依照相关技术规范要求结合行业惯例，高铁轨道交通控制系统的生命周期一般在10-15年左右，部分室外设备系统受环境因素影响更新周期更短。
　　低空经济连续两年写入政府工作报告，2025年提出推动商业航天、低空经济等新兴产业安全健康发展。工业和信息化部、科学技术部、财政部、中国民用航空局印发《通用航空装备创新应用实施方案（2024—2030年）》提出到2030年，推动低空经济形成万亿级市场规模。目前，低空经济在由点转面的发展阶段，将面临跨区域互通、多供给主体互联、同区域融合飞行等现实问题。公司凭借其深厚的技术积累与资源整合能力，培育发展低空经济，既是坚决履行中央企业职责使命，服务国家重大战略的必然要求，也是顺应新一轮科技革命和产业变革的客观需要，更是自身高质量发展的现实选择。针对“管不住”就“飞不起”的行业痛点，组建产学研用联合创新团队，创新性推出低空空域智能管控系统，依托速差分层和群组飞行管控技术，为客户提供安全、灵活、高效、智能的低空空域管控产品及服务。
　　2、公司所处的行业地位分析及其变化情况
　　虽然市场格局不断变化且竞争也愈发激烈，公司作为全球一流的轨道交通控制系统解决方案提供商，继续保持业界领先的地位。截至2024年末，公司的高速铁路控制系统核心产品及服务所覆盖的总中标里程继续位居世界第一；在国内高速铁路控制系统集成项目，以及核心设备中轨道电路、调度集中系统、计算机联锁、CTCS-3车载自动防护系统、无线闭塞中心和列控中心等产品方面，公司的市场占有率持续位居行业领先地位；在国内城市轨道交通领域，公司的核心城市轨道交通控制系统产品覆盖了我国已运营及已完成控制系统招标的40多个城市180余条线路，继续强势领跑。公司通过加快海外经营布局，持续加强海外市场资源投入，充分利用匈塞高铁、雅万高铁等海外项目的高质量开通、推进所赢得的良好口碑，有力提升公司在全球轨道交通市场的品牌力与影响力，正逐步成为国际轨道交通控制系统领域的重要参与者。
　　公司积极布局战略性新兴产业，培育进入低空经济领域。依托轨道交通控制系统核心技术优势，将地面调度系统向低空经济领域延伸，自主研发低空空域智能管控系统，该系统兼顾安全与效率，具有高效运控、自动反制等特点，可以解决多架航空器间隔追踪运行、冲突检测避障、非合作无人机识别等关键问题。
　　公司未来将继续把握行业发展的有利趋势与机遇，坚持科技引领、创新驱动、数字赋能、资本助力，打造“创新型、科技型、数智化、国际化”企业，发展成为技术创新更领先、系统安全更可靠、产业布局更合理、业务结构更优化、管理水平更先进、质量效益更优良、品牌形象更受信赖的轨道交通特色产业集团，努力建成世界一流企业。
　　3、报告期内新技术、新产业、新业态、新模式的发展情况和未来发展趋势
　　随着我国经济快速发展与城市群进程加快，干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通等多种制式在城市群区域中发挥了主要交通骨干作用。但受管理模式及技术发展限制，区域内各制式间没有形成联动，制约着运输效率和服务质量的提升。随着大数据分析、互联网+、物联网、人工智能、图像识别、网络通信等技术的快速发展，为实现区域轨道交通协同运输与综合服务理论及技术研究提供了可行性。基于各种先进信息技术，构建区域轨道交通最强“智慧大脑”，实时推演客流、列车流及设施设备态势，提供全网运输计划协同编制与动态调整，强化综合保障与联动响应处置，从而实现区域轨道交通新变革，增强轨道交通吸引力、缓解城市交通拥堵、促进城市群高质量发展。公司自主研发了区域轨道交通协同运输和服务系统，完成了现场示范应用。
　　《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》提出了建设现代化的都市圈的要求：依托辐射带动能力较强的中心城市，提高1小时通勤圈协同发展水平，培育发展一批同城化程度高的现代化都市圈。以城际铁路和市域（郊）铁路等轨道交通为骨干，打通各类“断头路”、“瓶颈路”，推动市内市外交通有效衔接和轨道交通“四网融合”，提高都市圈基础设施连接性贯通性，市域（郊）铁路/城际铁路建设比重在铁路基建领域的逐步增加。公司根据不同地区市域（郊）铁路需求，开展了多制式控制系统融合研究，完成了兼容型车载设备研制，完成了市域铁路CTCS2+ATO系统3分钟自动折返、20秒自动换端功能现场试验。
　　《加快建设交通强国五年行动计划（2023—2027年）》明确了未来五年加快建设交通强国的思路目标和行动任务，提出了53项重点任务，明确要完善科技创新基础制度，加强交通战略科技力量、科技基础能力建设，加快推进智慧交通建设，健全交通科技创新体系；要聚焦载运工具、工程装备、生产作业装备、应急保障装备等交通运输装备的瓶颈问题，推动产业链上下游协同开展攻关与示范应用，提升相关技术和产品自主化研发能力和水平。公司正在积极推进科技创新机制改革，加快推动重大铁路工程通信信号系统方案研究，加速推进高水平科技自立自强，发力智慧城轨建设，助力“轨道上的京津冀”、长三角地区交通运输更高质量一体化、成渝地区一体化综合交通运输、粤港澳大湾区交通建设，将交通运输的重要部署落实到企业各项行动任务之中。
　　《交通强国建设纲要》中指出：到2035年，基本建成交通强国。优化运输结构，加快推进港口集疏运铁路、物流园区及大型工矿企业铁路专用线等“公转铁”重点项目建设，推进大宗货物及中长距离货物运输向铁路和水运有序转移。铁路运输行业迎来了重要的发展机遇。铁路运输企业需要提高运输组织效率，拓展发展空间，提升传统运输组织方式、生产作业方式、营销服务方式、信息服务方式，加强运输调度指挥，强化业务协同运作，提高运输组织效率，提升货运列车运输能力，压缩全程作业时间，保证货物运到时限。公司自主研发了铁路货运综合调度指挥管理系统，并已完成现场开通应用。同时，公司以中国高铁控制和自动驾驶技术为基础，自主研发了重载货运列车自组网高密度自动运行控制系统，旨在提升运输效率、挖掘行车潜能、提高货运列车运行品质、降低司机劳动强度、降低运输能耗，大幅提升货运铁路运输综合效能，满足我国重载铁路日益增长的运能运量需求。
　　《关于加快建设统一开放的交通运输市场的意见》提出：深化铁路、公路、水路、民航、邮政等行业体制机制改革，完善制度规则，推动交通运输跨区域统筹布局、跨方式一体衔接、跨领域协同发展，形成统一开放的交通运输市场，提升综合交通运输效率、加快建设交通强国。持续推进空管体制改革，深化低空空域管理改革，发展通用航空和低空经济。适度超前开展交通基础设施建设，加快建设国家综合立体交通网主骨架，提升国家综合货运枢纽能力。推动交通运输绿色智慧转型升级，强化交通运输能耗与碳排放数据共享。推进数据和技术赋能交通运输发展。随着以上政策落地，预计将释放更多铁水、公铁、空陆等多式联运、智能化运行控制、大数据中心等装备和系统需求。
　　时速400公里以上高速铁路是目前多个国家追求的目标或发展方向。为保持我国高铁在速度领域的领先优势，国家“十四五”规划纲要重点工程“CR450科技创新工程”已全面展开，成渝中线高铁线路也已开工建设，预计2026年具备现场试验条件，2027年开通运营，后续既有条件良好高铁线路也将面临提速改造升级的需求。目前，公司开展面向更高速度列控系统的研究，以新建时速400km以上高速铁路和既有条件良好高铁线路的提速改造为目标市场，为两种应用场景提供系统解决方案和关键技术装备，突破既有C3系统支持450km/h高速运行的安全控制和设备可靠性难题，丰富拓展我国高速铁路列控技术基础理论和工程实践经验，有利于在我国铁路后续大规模路网改造。
　　(四)核心技术与研发进展
　　1、核心技术及其先进性以及报告期内的变化情况
　　公司以技术研发为核心，以技术创新推动整体业务持续发展。自成立以来，公司深耕于轨道交通控制系统领域，依靠突出的科技创新实力，拥有多项行业领先的核心技术。截至目前，公司在中国拥有授权专利5,248项注册专利，其中授权发明专利3,091项，对核心技术进行保护。与此同时，公司针对核心技术与相关技术人员签署专项保密协议，确保核心技术不被泄露和传播。
　　公司拥有的核心技术主要包括但不限于：
　　公司积极围绕产业链部署创新链，致力于核心技术的成果转化与产业化，核心技术全面应用覆盖铁路列控系统、城际铁路列控系统、城轨列控系统、货运自动化系统、行车调度指挥自动化及检测系统、通信信息系统等轨道交通核心系统。新增高速铁路信号系统大修及更新改造关键技术，构建高铁信号设备全要素数字化平台，减少大修改造对运营的影响，助力高速铁路信号系统的维修维护数字化转型升级。新增编组站综合智能化技术，应用人工智能等新技术，结合编组站在智能化需求，实现了阶段计划智能编制、车站能力自动查定等智能化功能，为逐步实现智能化编组站提供了核心基础。新增复杂恶劣环境下城轨信号控制和运输组织技术，从运营场景出发，全面梳理雨雪等各类复杂恶劣环境、识别风险因素，设计适应复杂环境的信号系统多级制动率参数防护调节与行车组织联动方案，智能评估特殊环境条件下的轨道粘着状态、可用制动率等运行关键参数，动态调整安全控车与自动驾驶策略，实现信号系统安全防护边界的拓维。新增轨道交通5G关键技术，建立了具备高效、实时、安全的数据传输通道，实现铁路系统中大量的音视频数据传输和数据交换，支持实现站场区域可靠、安全的音视频调度，支持站场区域、沿线海量的终端设备接入，有效降低铁路运营成本，提升铁路运营效率，有力地推动铁路智能化升级和可持续发展。新增铁路通用视觉大模型智能分析技术，实现了铁路领域开放类别目标检测、基于智能语义提示信息的目标属性、位置辨别等功能，实现对站内人员、遗失物品、线路设备状态、自然灾害等的搜索辨别和智能监测。新增基于三维建模与数字孪生的可视化监控技术，完成更加精细、准确的模型构建，达到真正意义上的“场景还原”，实现基于三维可视化技术的现场环境状态全域感知。新增基于空间坐标映射的巡检机器人轨迹同步技术，通过空间坐标映射技术对智能巡检机器人的巡检位置进行校准，可实现巡检机器人在三维模型视图中的轨迹与现实场景中的轨迹实时同步。新增高速铁路列控系统车网地监测诊断关键技术，可实现列控系统“车-网-地”监测范围及监测深度的进一步优化，实现故障分析、安全校核及远程运维功能整合，提高了故障定位准确度。轨道交通调度控制一体化与联程运输服务技术，面向轨道交通“控制-调度-服务”业务，以“运行控制自主化、综合调度智能化、运输服务联程化、调度控制一体化、供需匹配精准化”为目标，可实现从“客流到车轮”的一体化运营。基于轨旁数智化的两级列控系统技术，采用两级系统架构，促进列控系统的功能创新和高效协同，可显著提升运维质量和效率。新增冻煤车辆冻煤界面加热技术，基于电磁感应加热技术，通过大功率感应电源与定制化线圈，可实现对冻煤车体的高效、精准加热。同时配备智能化温度检测系统，对车体关键部位进行实时测温，并借助先进的PID控制算法，根据测温结果动态调整加热功率输出，避免局部过热对车体造成损伤。多驱动引擎融合的预警分析及诊断技术，结合波形分析、推理分析、故障树分析、大数据分析、机器自学习等多种引擎混合驱动的实时预警分析及诊断技术，设备隐患的自动预警、设备故障的自动定位及数据规律的挖掘分析。设备全生命周期管理技术，智能预测、推荐设备检修周期和设备使用寿命，适应动态变化提出设备维护和维修计划，协助维保工作优化资源、提升效率。联锁参数可视化的追踪技术，采用独特的联锁软件设计方法，做到联锁软件公开、实时、透明，便于项目实施和维护,可实现系统所有变量的状态实时跟踪。基于容器编排的算法管理技术，构建城市级智能感知AI中枢，可实现集群算力资源的动态分配和有效利用，为应用单位的算法类个性化需求提供可迅速构建的能力支持。
　　公司轨道交通运行控制系统的设计集成、设备制造、系统交付等核心主业的开展均充分依赖于公司的核心技术。报告期内核心技术未发生重大变化。
　　2、报告期内获得的研发成果
　　报告期内，在基础和前瞻性研究方面，公司完成了轨道交通电磁环境效应研究与测试平台建设，为开展弓网离线效应试验及防护技术验证奠定重要基础，攻克大功率（高电压、大电流）同时输出、多物理量可控的弓网离线放电技术难题，建成国内首个1：1大型试验平台，开展了工频高压大电流条件下弓网离线干扰电磁特性及测试方法研究、时速400公里高铁电磁环境下信号系统抗干扰技术研究；高速磁浮/低真空管（隧）道高速列车运控系统首次在国际上实现了低真空条件下的动态悬浮试验；“电磁环境效应及电磁安全铁路行业工程研究中心”、“高速铁路运行环境智能监控铁路行业工程研究中心”成为国家铁路局认定的铁路行业科技创新基地；开展SIL4级安全云平台技术研究，完成安全云平台架构最小系统的原型开发；开展海量物联网技术研究，突破了海量异构、多环境、多协议设备接入和管理技术，达成十万级设备的连接和数据接入能力；训练形成铁路领域视觉大模型，实现了针对开放类别目标的检测和基于语义提示信息的目标属性、位置辨别等功能，形成大模型样本库高质量集，实现站内人员异常行为监测、跨场景人员轨迹分析、海量遗失物品检索等功能，增强了铁路沿线以及站内安全监控能力，通过智能视频分析技术及时发现潜在安全隐患，有效降低安全事故的发生率，相关产品已在昆明站部署应用。
　　在支撑海外工程建设方面，由公司提供自主化CTCS-3级列控系统装备的中国和印尼务实合作“首要旗舰项目”雅万高铁顺利完成开通，为中国高铁全系统、全要素、全产业链在海外落地运营奠定了坚实基础，为中国铁路信号标准走“走出去”起到很好的示范作用；中孟合作建设的帕德玛大桥铁路全线车站顺利开通，中国通信信号解决方案再放光彩；墨西哥城1~6号线PCC控制中心改造项目的竣工验收，投入运营试用，为保障墨西哥城地铁的安全高效运行贡献中国力量；完成了塞尔维亚实验室建设，支撑了基于基线3的ETCS列控系统地面设备在匈塞铁路塞尔维亚贝旧段开通；完成了塞尔维亚信号机、INDUSI应答器的DeBo认证，获取了DeBo认证证书，信号机在塞尔维亚应用；完成道口控制设备、LED安全型信号机的匈牙利新产品DeBo认证，完成应答器及车站计算机联锁设备的匈牙利DeBo认证扩项；欧洲五国车载ETCS-400T系统完成德国基线2、基线3线路现场试验，获得新版安全证书及报告。完成了泰国实验室建设，完成了泰国项目计算机联锁和CTC系统开发，泰国联锁设备完成SIL4评估，支持业主完成现场29个站的厂验工作，有力支撑了泰国铁路信号系统改造项目。基于卫星定位的移动闭塞列控系统获得几内亚马西铁路及支线商业合同，实现了中国铁路技术装备在国际市场上的又一突破。
　　在支撑国家重大战略方面，助力“CR450科技创新工程”，针对新建时速400km以上高速铁路和既有高铁线路的提速改造两种应用场景，提出列控系统解决方案，研制了关键技术装备，完成了CR450车载设备装车；3万吨级重载列车群组运行控制技术方面，完成列车协同控制与车站高效接发车等方面理论技术创新，完成了异地数据联动实验室、现场试验中心建设，完成了现场试验段系统静态测试、包神三站两区间第一阶段系统综合试验。
　　综合立体交通领域系统方面，轨道交通调度控制一体化与联程运输服务技术项目，完成理论体系框架关键理论技术研究，形成系统理论体系系列研究报告，完成了系统的原型样机开发与测试，取得一体化车载设备安全确认函；开展了智能编制系统和区域路网智能综合调度系统研制，完成了支撑自主运行控制系统测试的虚实共融测试验证平台原型系统；完成了面向市域铁路的C2+ATO列控车载系统研究，并于2024年12月27日在上海市域机场线顺利开通运营；并中标上海轨道交通市域嘉闵线、示范区线、南汇支线信号系统采购项目；设计时速高达100km/h的全自动运行轨道交通线路苏州地铁11号线开通运营，且与上海轨道交通11号线无感换乘，为我国进一步推进城轨跨区域融合打造了典型示范。
　　在推动铁路领域行业技术发展方面，完成典型（具有代表性的、常规的）高铁信号系统大修及更新改造工程设计方案，完成信号系统关键设备健康度评估标准体系和健康度评估方案，完成典型高铁信号系统大修及更新改造集成实施计方案，完成高铁列控系统性能提升技术方案，完成典型高铁信号系统大修及更新改造施工安装实施方案及工艺工法方案，对于指导后续高铁大修改造奠定基础；完成了四电数字孪生设计仿真运维一体化平台总体技术方案，构建了四电装备构型规则和核心装备BIM族库，完成了数字化设计基础平台构建，数字化设计基础平台在成都局凯里南站应用示范；完成了C3列控智能分析系统完成研发，实现C3列控系统“车-网-地”全链条监测数据和智能诊断，完成了现场示范应用；完成了基于北斗卫星定位的新型列控系统现场运营；完成了普速列控系统车载和地面设备研制，车载LKJ设备获得SIL4安全认证，地面数据服务器设备获得SIL4级安全认证，在包神铁路试验段完成了三站两区间现场试验；完成货场数字化综合管控系统研制，开展中老“国门”磨憨货场工程化验证并正式开通，为铁水联运及国铁集团多式联运系统等重大项目提供技术支撑；研发了客运枢纽站综合管控系统，构建调度集中、综合共享、新技术应用“三个平台”，实现行车组织、调机作业、客运作业、维修作业和应急处置“五个智能化”；部署了轨道交通5G-R关键技术研究，研发形成基于5G全业务功能CIR样机设备，研发了轻量化5G基站，在成都北站开展示范应用；完成了400MHz列车数字无线调度通信系统研发，具备在国铁市场推广条件；开展了编组站智能化关键技术研究及装备研制，完成了初步装备样机，启动现场试验；完成了视联网融合分析平台模块架构设计以及主体功能开发、通用算法开发和封装，完成了现场部署；开展了一体化视频监控系统的研究，完成了视频容器化并验证及性能测试；符合新标准的铁路综合视频监控系统率先通过CRCC认证，并已应用于国铁集团核心节点升级，津秦视频补强项目，汕汕视频、广汕视频、贵广改造等项目中，实现视频云平台和三维视频的融合，提供更高深度的视频监控全局掌控和生动的场景呈现，持续引领行业应用；完成了基于智能感知、数字孪生、数据可视化技术等多业务为一体的铁路通信智能机房管理系统，并在梅龙高铁五华站、新宁南站投入应用；基于BIM技术的铁路通信信号工程“工厂化”施工成套技术完成宣绩铁路宁国南站工厂化预配与现场装配式施工，通过信号6项、通信4项第三方检测以及铁科院牵头开展的信号系统功能试验，保障宁国南站顺利通过首件评估、静态验收、动态验收并开通，承办国铁集团工程管理中心高速铁路通信信号工厂化预配技术应用交流，引领行业技术发展。
　　在促进智慧城轨建设方面，公司重磅发布了“羲和”数字城轨解决方案，专注于提升运营安全与韧性，基于自主研发的开放式轨交数字底座和可扩展的信控专业模型，构建了智能运控、智能运维两大平台，集成了一系列智能应用产品，以助力行业数字化、智能化转型升级；基于高可靠车车通信和高可信车地协同的高效能启骥自主运行列控系统TACS已完成满足上海3、4号线车辆段和部分正线区域贯通的高速动车测试的版本发布，实现了场段和正线的贯通，为保障上海3&4号线全线贯通局部目标奠定基础，为业内首次启动最复杂地铁信号系统更新改造开启新篇章；完成TACS车载与既有线CBTC兼容性现场验证测试，验证了列车在CBTC与TACS线路互通运行的可行性，为多模列控系统的应用拓展了新思路，为城轨信号系统大修改造提供了一种全新的解决方案，对推动行业可持续发展具有里程碑意义；开展无人驾驶列车环境自主感知TAPS系统研制，正在宁波7号线实施，引领行业技术创新；率先开展全自动灵活编组关键技术应用研究，突破传统列控系统运营组织模式，助力节能降碳，在北京地铁12号线载客开通，引领城轨绿色低碳技术革新；“面向线网融合的多制式兼容型信号系统”在长春4号线顺利开通应用，通过中国城市轨道交通协会科技成果评价，实现了在既有线沿用基于数字轨道电路信号系统的情况下延伸线采用CBTC系统，通过兼容制式设备满足全线贯通运营需求。自主研发新一代网络化智能列控系统（NiTC）取得SIL4级产品认证，融合TACS系统核心功能，保留传统降级后备模式，已中标合肥S1线。完成复杂恶劣环境下城轨信号控制和运输组织方案研究，设计适应复杂环境的信号系统多级制动率参数防护调节与行车组织联动方案，应用基于AI的算法实现不同复杂恶劣环境下的参数综合动态识别，完成了SIL4级雨雪功能模块研发和产品认证，拓展了信号系统的安全防护边界；开展基于轨旁数智化的两级架构列控系统研制，完成基于逻辑集中部署系统的LCS移植，实现了多重冗余安全切换技术验证，形成了云端两级架构列控系统初版原理样机；完成了无人机AI巡检及应急指挥系统首飞场景验证，实现了多机协同高效巡检、异物侵限智能监测、系统集成联动联控等多项新功能，形成了从地面到低空打造智慧交通解决方案的新能力。研制的城市轨道交通视频监控系统，应用于长春地铁6号线。
　　在基础设备器材研制方面，全电子联锁设备软件和系统集成通过CURC认证，获得行业内首张《城轨装备认证证书》，实现了全电子联锁在城轨领域行业认可上道资质的首套突破；完成了车站数字化轨道电路完成系统测试确认和SIL4安全认证，通过了行业技术评审，开通大龙村站；完成了机车车载继电器上道试用，取得运用报告；完成了板载继电器研制和上道试用，通过了第三方IEC标准型式试验，获得强制导向证书；完成了高频数字化交流电源模块研发，完成了轻量化电源系统的样机常温和高低温测试，形成小批量试生产能力；完成了远距离信息传输型计轴设备研制，继电型站间计轴设备获得了SIL4安全认证；完成了计轴与轨道电路共缆传输设备研制，获得了SIL4安全认证；实现了ZPW-2000区间轨道电路室外监测系统（分体式）、道岔转换智能诊断系统、道岔钢轨断轨监测系统、电磁加热道岔融雪系统、配套直流四线制双电动转辙机控制电路的ZD9型转辙机等产品上道试验和推广应用。安全型LED信号机获得塞尔维亚认证，完成首件鉴定。包头北站南场上道试用，通过试用考核。
　　围绕公司核心技术及主要产品，本年新增申请专利1,658件，其中申请发明专利1,496件；新增授权专利765件，其中发明专利624件。基于单列车自动防护的区域控制器内列车联挂控制方法荣获第二十五届中国专利奖银奖；参与的“城市轨道交通在线灵活编组关键技术研究及应用”获得城市轨道交通科技进步奖特等奖，参与的“面向线网融合的多制式兼容型信号系统研制及应用”获得城市轨道交通科技进步奖一等奖；主承担的“自主化列控系统兼容欧洲标准的研究及应用”、“面向轨道交通复杂环境的多模态全域感知灾害监测系统研究及应用”获得中国交通运输协会科学技术奖一等奖，主承担的“适应多物理场耦合的自感互控安全冗余轨道电路关键”项目获得中国铁道学会科技奖一等奖；承担了16项国家级部委支持及20项行业主管单位支持的研究项目，承担了20余项国家级和行业级标准编制任务，1名专家获得国际电工委员会2023年度“IEC1906奖”，累计3项牵头主编的国际标准正式发布，3项牵头主编的国际标准进展顺利。作为轨道交通控制行业权威期刊《铁路通信信号工程技术》的主办单位，公司的研发和应用成果常年在国铁集团主办的《铁道通信信号》、中国铁道学会主办的《铁道学报》及《铁路通信信号工程技术》等行业内权威期刊刊登。
　　3、研发投入情况表
　　4、在研项目情况
　　情况说明
　　公司针对高铁、普铁、地方铁路、重载、城轨、市域（郊）、磁浮、旅游专线等全部轨道交通领域，分析相应场景和特殊需求，开展市场目标导向的研究开发活动，形成列车自动无人驾驶、列车自主运行、区域客运协同运输管理、行车指挥自动化、安全计算机平台、全电子计算机联锁控制、轨道交通智能检测运维、轨道交通仿真测试、道岔转换、电磁防护等领跑行业先进技术，研制适用于目标场景，功能完备、性能优越的控制系统和基础设备，如：基于自主化CTCS-3级列控系统、北斗定位的新型列控系统、普速铁路列控系统、重载货运列车自组网高密度自动运行控制系统、新一代调度集中系统、智能客运分析系统、视联网融合分析系统、综合视频监控系统、列车自主运行控制系统、全电子联锁的CBTC系统、智慧轻型轨道交通控制系统、城轨智能调度系统、道岔转换智能诊断系统、列控联锁一体化设备、全电子联锁设备、基于卫星定位的移动闭塞列控系统、道岔钢轨断轨监测系统、视频AI驾驶舱应用平台、视频AI赋能解析平台、信息安全管理一体机、视频云应用管理平台、车站三维实景视频系统、阵列计算视觉系统等，并积极在国内和海外市场开展示范和开通应用，强有力的支撑了公司轨道交通领域市场快速推广。
　　5、研发人员情况
　　6、其他说明
　　
　　三、报告期内核心竞争力分析
　　(一)核心竞争力分析
　　1.领先的市场地位
　　公司作为我国轨道交通建设的主力军，为国铁集团、18个铁路局和50多个城市以及诸多厂矿企业的轨道交通建设提供产品和服务，口碑享誉全国，是客户最信赖的轨道交通控制系统专家。公司为我国绝大部分已开通运营的高铁提供核心列控技术和装备；占据国内城市轨道交通控制系统40%左右市场份额，城市轨道交通控制系统设计、集成、产品、施工等全产业链业务覆盖全国80%以上的已运营及在建线路，是我国首屈一指的城市轨道交通控制系统解决方案供应商。超高的市场占有率也为公司未来发力更新改造和运营维护市场奠定了坚实的基础。
　　2.突出的综合科技创新实力及关键核心技术储备
　　公司坚持自主创新，拥有5200多项注册专利，实现列车运行控制核心技术完全自主知识产权和产品的100%自主化，推动高铁、普铁、地方铁路、重载、城轨、市域（郊）、磁浮、旅游专线等全部轨道交通领域应用到的新型轨道交通控制技术、列车自动无人驾驶技术、列车自主运行技术、基于卫星定位的移动闭塞列控技术、区域客运协同运输管理技术、行车指挥自动化技术、安全计算机平台技术、全电子计算机联锁控制技术、列控系统集成技术、轨道交通智能检测运维技术、轨道交通仿真测试技术、道岔转换技术方面、铁路视频分析技术领跑同行业。依靠世界领先的综合研发实力，公司形成了具有自主产权的轨道交通控制系统核心技术，提供的产品及服务在铁路、城市轨道交通等领域实现广泛应用，并确立了公司在行业内的领先地位。
　　公司是全国轨道交通电气设备与系统标准化技术委员会通信信号分技术委员会（国家标准）、铁路行业电气设备与系统标准化通信信号分技术委员会（行业标准，原中国轨道交通控制系统设备制式、技术标准及产品标准的归口单位职责）秘书处单位，推动了全国轨道交通通信信号国家技术标准体系和铁路行业技术标准体系建设，主导了CTCS、CBTC等中国最主要、最前沿、最基础的铁路与城市轨道交通控制系统技术标准的建立。公司拥有极其丰富高速铁路控制系统的建设和运营经验、复杂铁路枢纽改造经验、既有线升级改造经验、满足不同区域运输需求的定制开发经验，城轨、地铁、磁浮、有轨电车等全部制式的城市轨道交通建设和维护经验。此外，公司还拥有先进的研发、实验和测试机构，实验室设施的完备性、规模化处于世界领先地位。
　　公司构建了高水平创新平台和技术支撑能力，大力推进创新平台和示范建设，汇聚创新要素、优化创新资源配置，形成了领先的科技创新平台和示范格局，包括3个博士后科研流动工作站、3个院士工作站、12个国家级和行业创新平台、21个国家级创新示范、38个省部级创新平台，为实现企业高质量创新发展提供强大的平台支撑。
　　3.丰富的工程项目管理经验
　　公司多年来服务于国家铁路和城市轨道交通建设，落实国家交通强国战略、区域协同发展战略，先后参建国内重大高铁项目建设，深度参与6次国家铁路大提速，拥有长里程、高海拔、高寒地区、万吨重载等多种项目经验，多个项目创下国内乃至世界“第一”，工程服务标准化管理成为业内标杆，提升了中国轨道交通弱电工艺标准和形象，树立和维护了公司在业界的领先地位。依托公司轨道交通控制领域全产业链优势，通信信号设备工厂化预配创新探索实现突破，打造了该领域全国首个典型案例，实现了集工程设计、流程组织、关键技术、新型材料、集成管理等要素于一体的工厂化生产综合性创新，轨道交通控制领域工程建设水平持续提升。
　　4.拥有全产业链一站式服务能力
　　公司专业提供包含投融资、设计集成、设备制造、系统交付、配套工程建设及维修维护在内的轨道交通控制系统一体化服务，作为国内行业技术谱系最全、系统产品最多的企业，拥有遍布全国的13个现代生产基地，打造了轨道交通控制领域完整的产业链，是全球唯一可提供从投融资到研发设计、装备制造、工程服务与运营维护全产业链一站式服务的企业。这种一站式服务，可以有效减少客户的建设、运营和管理成本，降低复杂线路系统兼容风险，减少改造项目对于正常运营的影响。在适应普遍需求的同时，也能够依据客户的实际需要，灵活地提供不同产品和服务组合；配合公司内部高效精准的信息化管理，有效降低营销成本，并为跟踪开展维护维修和更新升级业务奠定了良好基础。
　　5.核心服务和产品具备高可靠性和高安全性
　　公司根据相关的国际标准、国家标准、行业标准，分类建立企业标准，实施严谨的质量安全管控措施，确保轨道交通控制系统解决方案和核心产品具备高可靠性和高安全性，为保障国家轨道交通安全高效运营提供支撑。公司聚焦主责主业，深入分析业务发展模式，树立系统管理思维，深化体系融合，提高运行效率，构建全产业链安全质量管控体系。公司质量管理遵循ISO9001：2015标准要求，均建立质量管控规范、制度流程，保持持续改进并通过独立第三方认证。公司所属的研发设计、系统集成、工业制造类企业均通过ISO/TS22163：2017（IRIS国际铁路行业标准的升级）认证；所属的研发设计类企业均通过了CMMI软件成熟度评估认证。公司轨道交通控制系统产品均满足欧洲铁路产品安全EN50126标准，强化产品安全保障监督，有效加强新产品研发过程管控和既有产品变更过程管控，在安全性、可靠性、可用性及可维修性方面符合国际普遍认可的质量要求。
　　6.激发创新活力，科研助力发展
　　公司实施创新驱动发展战略，多渠道加快创新人才培养。用好现有人力资源，加大专家级领军人才、科研骨干培养，畅通科技人才职业发展路径，完善成果转化激励和评价考核体系，激发科研人员创新活力。以科技创新支撑引领公司提质增效升级、持续健康发展，坚定不移走自主创新道路，真正成为推动企业转型升级的依靠力量。
　　公司5,064名员工从事科技研发工作，占员工总人数的26.65%，其中42.04%拥有研究生及以上学历。优秀的人才队伍为公司形成关键核心技术并保持技术优势奠定了坚实基础。
　　(二)报告期内发生的导致公司核心竞争力受到严重影响的事件、影响分析及应对措施
　　
　　四、风险因素
　　(一)尚未盈利的风险
　　(二)业绩大幅下滑或亏损的风险
　　(三)核心竞争力风险
　　公司所处轨道交通控制系统行业依然处于健康发展阶段，新一代信息技术逐步与传统控制系统融合发展，新兴技术的驱动、铁路和城轨新促生的需求可能会引起公司主营系统设备升级换代，对公司科技创新提出新的更高要求。若对新技术的研究进度缓慢，将会影响新一代系统产品的研制进度，不利于巩固公司创新引领地位。
　　应对措施：从行业和公司长远发展需求出发，凝练科技问题，定位新兴技术，聚焦行业新需求，拟定重点科研项目，布局战略力量，统筹创新资源，强化新技术研发项目管理，加强新技术、新产品研发项目资源配置，确保完成既定研发任务。加强科技研发与市场经营的联动，强化科技成果转化，精准定位市场，提高用户特定需求响应速度，及时调整研发策略，持续保持公司在科技创新领先优势，支撑公司持续健康高质量发展。
　　(四)经营风险
　　受宏观经济增速放缓等因素影响，国内城市轨道交通新线建设呈收紧状态，市场竞争进一步加剧。境外部分目标项目所在国（地区）政治局势不稳定，或受财政状况等因素影响，投资愿望不强烈，境外市场拓展难度增大。公司所处行业领域业务性质决定了可能会因产品或服务的设计、研发、制造、安装、测试、维修及销售引致的责任赔偿或来自政府的处罚。
　　应对措施：一是强化科技创新，推进传统产业数字化转型，实施产业基础再造工程和重大技术装备攻关工程，强化数字赋能，带动产业升级布局优化。二是挖掘海外市场机遇，提升国际化资源配置能力和效率，深入研究国别市场，加强项目前期尽调和风险评判，提高海外业务风险管控力度和经营水平。三是持续优化在轨设备的可靠性、可用性及安全性，不断提升在轨设备运行质量，提高用户认可度和满意度。
　　(五)财务风险
　　公司承建的部分铁路、城轨及基础设施建设项目具有建设周期长、投资额大、结算缓慢、回收滞后等特点，部分合同资产或应收款项结算期、回收期较长，可能对当期利润产生不利影响。
　　应对措施：从合同承揽阶段严控项目风险，积极采取各种有效措施主动化解存量风险，进一步压实应收账款压控责任，对重点项目合同资产及应收账款定期分析、动态监控，强化激励与约束，多策并举，综合施策，以常态化、清单化管控促进款项收回。
　　(六)行业风险
　　铁路市场新线开通里程下降，设备更新改造市场推进力度不及预期。城市轨道交通市场投资规划进一步收紧。低空经济产业转型升级尚未成熟定型，成效显现尚需一定时间。
　　应对措施：公司将以战略为导向，巩固拓展轨道交通全产业链优势，推动智控技术延伸，发展智能轨交业务、智能低空业务、智慧城市业务、智能作业业务。培育低空经济低空空域管控、无人机制造、服务运营“三业一态”产业格局，努力壮大支撑公司持续发展的新兴支柱产业，形成结构合理、布局科学、协同高效的多元产业格局。
　　(七)宏观环境风险
　　当前，世界政治经济形势深刻演变，国内经济运行整体呈现“稳中求进”的态势，经济结构不断优化、质效持续向好，但仍面临诸多挑战，主要是地方政府债务问题需进一步化解，有效需求仍然不足，国内大循环不够顺畅。
　　应对措施：公司将进一步聚焦主责主业，稳步退出市政房建业务，相关企业依托既有资质，向轨道交通、新能源、新基建、战略性新兴产业等领域转型。顺应国家政策导向，结合多地债务高风险现状，调整资本运营业务方向，严格管控经营性投资项目，向产业孵化和培育转变。利用国家对外援建先导优势、国家海外政策支持利好积极开拓市场，准确把握目标国政策信息及动态方向，加快海外市场和产业布局，加强国际经营，积极融入全球化市场竞争格局。
　　(八)存托凭证相关风险
　　(九)其他重大风险
　　
　　五、报告期内主要经营情况
　　2024年，公司围绕增强核心功能、提升核心竞争力，进一步聚焦主责主业主赛道，优化业务结构，推动传统产业转型升级，加快布局战略性新兴产业，经济效益实现质的有效提升和量的合理增长。报告期内，公司实现营业收入324.73亿元，同比下降12.24%，实现归属于母公司所有者的净利润34.95亿元，同比上升0.5%，归属于母公司所有者的扣除非经常性损益的净利润32.68亿元，同比上升0.07%。报告期末，公司总资产为1,178.91亿元，较年初下降0.92%，归属于母公司的所有者权益480.25亿元，较年初增长2.59%。
　　
　　六、公司关于公司未来发展的讨论与分析
　　(一)行业格局和趋势
　　国际方面，轨道交通控制系统领域竞争企业正在逐步整合，近年来，阿尔斯通收购庞巴迪铁路业务，日立收购泰雷兹地面交通系统业务，纷纷增强综合实施能力与竞争优势，可以预见在一定时期内，西门子、阿尔斯通、日立等在全球市场深耕多年的企业仍将保持领先位置，而中国通号依托国家“一带一路”政策支持、世界一流的技术水平、丰富的项目实施经验，随着经营布局的逐渐完善和经营能力的不断增强，品牌知名度和全球影响力将持续提升。
　　国内方面，轨道交通行业整体竞争格局短期内不会出现大的变化，受资质、业绩等门槛的限制，高铁弱电系统集成业务仍将是中国通号与中铁工电气化局、中铁工武汉电气化局与中铁建电气化局为主要竞争对手，中铁工、中铁建其他5-6家附属企业参与的基本格局。铁路核心控制系统领域，铁科院、和利时等企业将继续在单个或多个子系统产品上与本企业展开竞争，但在可预见的一段时间内，中国通号的市场领导地位依然稳固。在城轨控制系统领域，根据近年的市场整体表现来看，市场持续向头部企业聚集，随着部分城市对投资拉动的要求逐渐增强，以及新的竞争对手出现，各企业的市场占有率可能会有一定的波动。
　　(二)公司发展战略
　　公司坚守主责、创新引领、注重质量、多业协同，牢牢把握“三个总”，切实用好“两个途径”，充分发挥“三个作用”，实施“12335”战略，即：坚持以智控为根技术；聚焦轨道交通和低空经济“双赛道”；坚持巩固拓展轨道交通“三位一体”全产业链优势；培育低空经济“三业一态”产业格局；增强服务国家重大战略功能，强化科技创新主体地位，发展新质生产力，打造“五个通号”，建设具有全球竞争力的世界一流高科技产业集团。
　　“12335”战略：
　　“1”是以智控为根技术，拓宽“智控+N”的产业路径，形成技术发展同心。
　　“2”是聚焦轨道交通和低空经济“双赛道”，拓展发展半径。
　　“3”是在轨道交通领域，服务国家重大战略，保障轨道交通运营安全，积极提升运输效率，加快发展智慧交通，打造运控、运维平台，巩固“四电”业务工程设计、装备研制（含软件）、工程服务“三位一体”全产业链优势。
　　“3”是在低空经济领域，积极培育战略性新兴产业，以技术创新为引领，建立低空空域管控、无人机制造、服务运营“三业一态”发展格局，打造新经济新业态新模式，有效降低全社会物流成本。
　　“5”是打造科技通号、数字通号、安全通号、活力通号、价值通号。
　　(三)经营计划
　　2025年，中国通号将坚持稳字当头、稳中求进，围绕把中国通号打造成为智能控制领域的“大国重器”这一总目标，聚焦“轨道交通+低空经济”两条主赛道，以数智赋能升级持续巩固深化轨道交通“三位一体”全产业链新优势，以市场有效落地加快塑造低空经济“三业一态”产业格局，坚持以质取胜和发挥规模效应相统一，全力完成2025年各项经营指标，做好“十四五”圆满收官，为“十五五”起好步、开好局。 收起▲

　　一、报告期内公司所属行业及主营业务情况说明　　公司全面总结评估“十四五”前半程发展目标任务实现情况以及产业发展状况，对公司“十四五”发展规划进一步优化调整,谋划“十四五”后半程产业布局结构优化调整的重点、目标、任务及路径，将总体发展战略调整为以“智能控制”为根技术，聚焦轨道交通和低空经济“双赛道”，巩固拓展轨道交通通信信号工程设计、列控系统装备、工程技术服务“三位一体”全产业链优势，构建低空空域管理、无人机制造、运营服务“三业一态”产业格局，强化科技创新主体地位，培育发展新质生产力，加快建设具有全球竞争力的世界一流高科技产业集团，增强服务国家重大战略功能。报告期内公司核心业务仍为轨道交通控... 查看全部▼

　　一、报告期内公司所属行业及主营业务情况说明
　　公司全面总结评估“十四五”前半程发展目标任务实现情况以及产业发展状况，对公司“十四五”发展规划进一步优化调整,谋划“十四五”后半程产业布局结构优化调整的重点、目标、任务及路径，将总体发展战略调整为以“智能控制”为根技术，聚焦轨道交通和低空经济“双赛道”，巩固拓展轨道交通通信信号工程设计、列控系统装备、工程技术服务“三位一体”全产业链优势，构建低空空域管理、无人机制造、运营服务“三业一态”产业格局，强化科技创新主体地位，培育发展新质生产力，加快建设具有全球竞争力的世界一流高科技产业集团，增强服务国家重大战略功能。报告期内公司核心业务仍为轨道交通控制系统及其衍生业务，业务组成没有发生重大变化。
　　公司扎根于中国轨道交通控制系统领域，深度参与相关领域标准制定、自主化系统研发与应用、相关工程建设及系统升级维护等，对我国铁路及城市轨道交通政策、运行模式、市场环境等市场要素具有深刻的理解，对市场变化有较强的前瞻预判能力，经营资源调整能力强，能够较快适应行业变化并引领行业发展。公司生产运营模式在报告期内未发生明显变化，订单获取方式主要通过公开招标，生产原材料的获取主要采用集中采购，继续依靠高效成熟的设计集成、设备制造及系统交付业务模式为客户提供轨道交通控制系统一体化全方位服务或定制化的专业服务。
　　报告期内，轨道交通控制系统行业整体情况没有发生大的变化，全球铁路行业看，国际铁路基础设施建设仍将处于较高水平阶段，但技术、市场、资源等继续向头部企业集中，欧美市场保护主义趋势愈发明显，叠加国际形势的变化，国际市场竞争更趋激烈。
　　国内铁路行业看，根据国家战略规划，至“十四五”末我国铁路营业里程将达到16.5万公里，其中高速铁路营业里程将达到5万公里。“十四五”后两年全国铁路固定资产投资有望恢复8000亿元以上高位水平，国内铁路基础设施建设仍保持较大强度。国家政策持续性为国内铁路建设提供了发展机遇，预计近年仍将处于相对较高水平，但公司业务处于铁路基建业务末段，相关利好因素存在一定延迟效应。同时，随着我国铁路运营里程的不断增长，十年前开通运营的约1.1万公里高速铁路陆续进入大修改造期，普速铁路在新建里程预计逐渐增多的同时，也将重点围绕既有线电化、标准提升和扩能改造等持续推进通道项目改建。因此国内铁路行业正处于新建为主，向新建与升级改造并重的阶段。
　　从全球城市轨道交通行业来看，总体仍有一定的市场空间，东南亚、中东、中南美洲等地区市场空间相对较大。
　　国内城市轨道交通行业来看，虽然国家政策收紧，但在建与规划在实施的存量项目仍然可以支撑行业的发展，同时各地新一轮城轨建设规划逐渐获批，“十四五”期间国内城轨新建市场预计保持较高的投资水平；市域快轨建设比重逐年增大，已成为新的建设增长点；国家推行大规模设备更新改造政策，早期投运的城轨线路更新改造、升级改造、扩能改造等工程加速实施。
　　轨道交通控制系统行业核心技术门槛高的特点仍然是基本要素，企业所提供的产品及服务对安全性、可靠性、稳定性和可持续性均要求极高，只有具备极强的抗风险能力和强大的技术研发能力，才能长期持续提供可靠优质的产品与服务。本行业还具备显著的周期性特点，这是由轨道交通建设维护本身的特性及相关产品系统核心元器件迭代所决定的，依照相关技术规范要求结合行业惯例，高铁轨道交通控制系统的生命周期一般在10-15年左右，部分室外设备系统受环境因素影响更新周期更短，周期性特征使相关业务具备一定的自我循环能力，保障企业在一定时期内可以相对稳定地开展业务。
　　二、核心技术与研发进展
　　1.核心技术及其先进性以及报告期内的变化情况
　　公司以技术研发为核心，以技术创新推动整体业务持续发展。自成立以来，公司深耕于轨道交通控制系统领域，依靠突出的科技创新实力，拥有多项行业领先的核心技术。截至目前，公司在中国拥有授权专利4,838项注册专利，其中授权发明专利2,647项，对核心技术进行保护。与此同时，公司针对核心技术与相关技术人员签署专项保密协议，确保核心技术不被泄露和传播。
　　公司拥有的核心技术主要包括但不限于：
　　公司积极围绕产业链部署创新链，致力于核心技术的成果转化与产业化，核心技术全面应用覆盖铁路列控系统、城际铁路列控系统、城轨列控系统、货运自动化系统、行车调度指挥自动化及检测系统、通信信息系统等轨道交通核心系统。
　　本期新增高速铁路信号系统大修及更新改造关键技术，构建高铁信号设备全要素数字化平台，减少大修改造对运营的影响，助力高速铁路信号系统的维修维护数字化转型升级。新增编组站综合智能化技术，应用人工智能等新技术，结合编组站在智能化需求，实现了阶段计划智能编制、车站能力自动查定等智能化功能，为逐步实现智能化编组站提供了核心基础。新增复杂恶劣环境下城轨信号控制和运输组织技术，从运营场景出发，全面梳理雨雪等各类复杂恶劣环境、识别风险因素，设计适应复杂环境的信号系统多级制动率参数防护调节与行车组织联动方案，智能评估特殊环境条件下的轨道粘着状态、可用制动率等运行关键参数，动态调整安全控车与自动驾驶策略，实现信号系统安全防护边界的拓维。新增轨道交通5G关键技术，建立了具备高效、实时、安全的数据传输通道，实现铁路系统中大量的音视频数据传输和数据交换，支持实现站场区域可靠、安全的音视频调度，支持站场区域、沿线海量的终端设备接入，有效降低铁路运营成本，提升铁路运营效率，有力地推动铁路智能化升级和可持续发展。新增铁路通用视觉大模型智能分析技术，实现了铁路领域开放类别目标检测、基于智能语义提示信息的目标属性、位置辨别等功能，实现对站内人员、遗失物品、线路设备状态、自然灾害等的搜索辨别和智能监测。新增基于三维建模与数字孪生的可视化监控技术，完成更加精细、准确的模型构建，达到真正意义上的“场景还原”，实现基于三维可视化技术的现场环境状态全域感知。新增基于空间坐标映射的巡检机器人轨迹同步技术，通过空间坐标映射技术对智能巡检机器人的巡检位置进行校准，实现巡检机器人在三维模型视图中的轨迹与现实场景中的轨迹实时同步。
　　公司轨道交通运行控制系统的设计集成、设备制造、系统交付等核心主业的开展均充分依赖于公司的核心技术。报告期内核心技术未发生重大变化。
　　2.报告期内获得的研发成果
　　截至报告期末，在基础和前瞻性研究方面，公司完成了轨道交通电磁环境效应研究与测试平台建设，为开展弓网离线效应试验及防护技术验证奠定重要基础，攻克大功率（高电压、大电流）同时输出、多物理量可控的弓网离线放电技术难题，建成国内首个1：1大型试验平台，开展了工频高压大电流条件下弓网离线干扰电磁特性及测试方法研究、时速400公里高铁电磁环境下信号系统抗干扰技术研究；高速磁浮/低真空管（隧）道高速列车运控系统在大同阳高线完成常态常压动态悬浮试验及12Kpa低真空舱载设备摸底试验；“电磁环境效应及电磁安全铁路行业工程研究中心”、“高速铁路运行环境智能监控铁路行业工程研究中心”成为国家铁路局认定的铁路行业科技创新基地；开展SIL4级安全云平台技术研究，已完成联锁产品和城轨轨旁产品需求和技术方案研究，正在开展云平台研制；开展海量物联网技术研究，突破了海量异构、多环境、多协议设备接入和管理技术，达成十万级设备的连接和数据接入能力。
　　在支撑海外工程建设方面，由公司提供自主化CTCS-3级列控系统装备的中国和印尼务实合作“首要旗舰项目”雅万高铁顺利完成开通，为中国高铁全系统、全要素、全产业链在海外落地运营奠定了坚实基础，为中国铁路信号标准“走出去”起到很好的示范作用；中孟合作建设的帕德玛大桥铁路连接线首通段（达卡至邦噶段）顺利开通，中国通信信号解决方案再放光彩；墨西哥城1~6号线PCC控制中心改造项目的竣工验收，投入运营试用，为保障墨西哥城地铁的安全高效运行贡献中国力量；完成了塞尔维亚实验室建设，支撑了基于基线3的ETCS列控系统地面设备在匈塞铁路塞尔维亚贝旧段开通；完成了塞尔维亚信号机、INDUSI应答器的DeBo认证，获取了DeBo认证证书，具备在塞尔维亚上道应用的条件，信号机已经在塞尔维亚应用；欧洲五国车载ETCS-400T系统在奥地利正线铁路通过多等级全部试验，完成了NoBo和AsBo认证，完成了新版TSI认证，车载JRU产品完成德国的部件级DeBo认证；完成了泰国实验室建设，完成了泰国项目计算机联锁和CTC系统开发，并支持业主完成现场18个站的初步软件测试，有力支撑了泰国铁路信号系统改造项目。基于卫星定位的移动闭塞列控系统获得几内亚马西铁路商业合同，实现了中国铁路技术装备在国际市场上的又一突破。
　　在支撑国家重大战略方面，公司针对川藏铁路长大区间、长大隧道、长大坡道等极端条件，完成既有通信信号系统系统在川藏铁路的适应性分析和技术路线选取，形成了川藏铁路通信信号系统设备选型建议，编制了面向列控系统选型的川藏铁路特征分析报告及需求分析报告、川藏铁路通信信号系统方案，完成川藏列控系统技术规范、形成川藏列控设备关键技术调研报告；针对“CR450科技创新工程”，公司研究新建时速400km以上高速铁路和既有条件良好高铁线路的提速改造两种应用场景列控系统解决方案，研制了关键技术装备，搭建系统测试验证环境；3万吨级重载列车群组运行控制技术方面，完成TVP列车控制理论基础研究、基于单元式重载列车群组化运行的铁路运输组织业务流程形式化模型和基于自主网技术的全套货运重载信号系统装备研制，完成了群组控制系统实验室搭建及整系统室内测试，完成了C0功能现场验证、系统后备模式现场试验，开展了H3等级功能现场试验，开拓引领世界重载铁路的发展方向。
　　综合立体交通领域系统方面，轨道交通调度控制一体化与联程运输服务技术项目，完成系统总体技术方案以及列车自主运行控制系统多制式兼容双套车载方案的设备样机研制，完成了多模式耦合的列车开行方案动态编制技术方案报告、复合路网多源信息融合的运输态势综合评估技术方案报告、列车运行冲突智能检测与自动消解技术方案报告；开展了面向市域铁路的C2+ATO列控车载系统研究，完成了装备研制，获得上海市域铁路商业合同；设计时速高达100km/h的全自动运行轨道交通线路苏州地铁11号线开通运营，且与上海轨道交通11号线无感换乘，为我国进一步推进城轨跨区域融合打造了典型示范。
　　在推动铁路领域行业技术发展方面，公司完成了国内外高铁大修改造现状调研，形成高速铁路信号系统大修及更新改造关键技术研究调研报告、完成高铁列控系统性能提升技术方案、完成典型高铁信号系统大修及更新改造工程设计方案大纲；完成了四电数字孪生设计仿真运维一体化平台总体技术方案、四电装备BIM族库研发方案、铁路四电工程构型原则；完成了C3列控智能分析系统完成研发，并通过专家试用评审，实现C3列控系统“车-网-地”全链条监测数据和智能诊断；完成了基于北斗卫星定位的新型列控系统现场综合试验验证，通过了现场试用考核，投入试运营；完成了普速列控系统车载和地面设备研制，车载LKJ设备获得SIL4安全认证，地面数据服务器设备获得SIL4级安全确认函，在包神铁路试验段开展了三站两区间现场试验；完成货场数字化综合管控系统研制，开展中老国门磨憨货场工程化验证并正式开通，为铁水联运及国铁集团多式联运系统等重大项目提供技术支撑；部署了轨道交通5G-R关键技术研究，研发形成基于5G全业务功能CIR样机设备；开展了国内首个400MHz列车数字无线调度通信系统研究，并在上海铁路局、武汉铁路局完成示范试验；完成了视联网融合分析平台模块架构设计以及主体功能开发、通用算法开发和封装，完成了现场部署；开展了一体化视频监控系统的研究，完成了视频容器化并验证及性能测试；符合新标准的铁路综合视频监控系统率先通过CRCC认证，并已应用于国铁集团核心节点升级，津秦视频补强项目，汕汕视频、广汕视频、贵广改造等项目中，实现视频云平台和三维视频的融合，提供更高深度的视频监控全局掌控和生动的场景呈现，持续引领行业应用；完成了基于智能感知、数字孪生、数据可视化技术等多业务为一体的铁路通信智能机房管理系统，并在梅龙高铁五华站、新宁南站投入应用；基于BIM技术的铁路通信信号工程“工厂化”施工成套技术完成宁国南站现场工厂化设备安装、调试和功能试验。
　　在促进智慧城轨建设方面，公司发布了“羲和”数字城轨解决方案，专注于提升运营安全与韧性，基于自主研发的开放式轨交数字底座和可扩展的信控专业模型，构建了智能运控、智能运维两大平台，集成了一系列智能应用产品，以助力行业数字化、智能化转型升级；基于高可靠车车通信和高可信车地协同的高效能启骥自主运行列控系统（TACS）已完成满足上海3、4号线车辆段和部分正线区域贯通的高速动车测试的版本发布，实现了场段和正线的贯通，为保障上海3&4号线全线贯通局部目标奠定基础，为业内首次启动最复杂地铁信号系统更新改造开启新篇章；完成TACS车载与既有线CBTC兼容性现场验证测试，验证了列车在CBTC与TACS线路互通运行的可行性，为多模列控系统的应用拓展了新思路，为城轨信号系统大修改造提供了一种全新的解决方案，对推动行业可持续发展具有里程碑意义；开展无人驾驶列车环境自主感知TAPS系统研制，正在宁波7号线实施，引领行业技术创新；率先开展全自动灵活编组关键技术应用研究，突破传统列控系统运营组织模式，助力节能降碳，相关功能已在北京地铁12号线进入空载试运行阶段，具备工程应用条件；“面向线网融合的多制式兼容型信号系统”在长春4号线顺利开通应用，通过中国城市轨道交通协会科技成果评价，实现了在既有线沿用基于数字轨道电路信号系统的情况下延伸线采用CBTC系统，通过兼容制式设备满足全线贯通运营需求。自主研发新一代网络化智能列控系统（NiTC）取得SIL4级产品认证，融合TACS系统核心功能，保留传统降级后备模式。完成复杂恶劣环境下城轨信号控制和运输组织方案研究，设计适应复杂环境的信号系统多级制动率参数防护调节与行车组织联动方案，实现信号系统安全防护边界的拓维。完成了无人机AI巡检及应急指挥系统首飞场景验证，实现了多机协同高效巡检、异物侵限智能监测、系统集成联动联控等多项新功能，形成了从地面到低空打造智慧交通解决方案的新能力。研制的城市轨道交通视频监控系统，应用于长春地铁6号线。
　　在基础设备器材研制方面，全电子联锁设备软件和系统集成通过CURC认证，获得行业内首张《城轨装备认证证书》，实现了全电子联锁在城轨领域行业认可上道资质的首套突破；完成了车站数字化轨道电路完成系统测试确认和SIL4安全认证，通过了行业技术评审；完成了机车车载继电器上道试用，取得运用报告；完成了板载继电器研制和上道试用，通过了第三方IEC标准型式试验，获得强制导向证书；完成了高频数字化交流电源模块研发，完成了轻量化电源系统的样机常温和高低温测试，形成小批量试生产能力；完成了远距离信息传输型计轴设备研制，继电型站间计轴设备获得了SIL4安全认证；完成了计轴与轨道电路共缆传输设备研制，获得了SIL4安全认证；实现了ZPW-2000区间轨道电路室外监测系统（分体式）、道岔转换智能诊断系统、道岔钢轨断轨监测系统、电磁加热道岔融雪系统、配套直流四线制双电动转辙机控制电路的ZD9型转辙机等产品上道试验和推广应用。
　　围绕公司核心技术及主要产品，本年新增申请专利659件，其中申请发明专利621件；新增授权专利381件，其中发明专利315件。两项发明专利“一种轨道电路电缆故障在线检测方法和装置”（专利号ZL201810333255.8）和“一种城市轨道交通灵活编组运营的实现方法”（专利号ZL202010457840.6）同时荣获第二十四届中国专利奖银奖；主承担的“轨道交通列车运行智能管控关键技术及应用”获得中国自动化学会科技进步奖一等奖，“无线闭塞中心（RBC）系统研究及应用”、“重载铁路智能运营指挥系统研究与应用”、“面向轨道交通复杂环境的多模态全域感知灾害监测系统研究及应用”获得中国交通运输协会科学技术奖一等奖，主承担的“适应多物理场耦合的自感互控安全冗余轨道电路关键”项目获得中国铁道学会科技奖一等奖；承担了16项国家级部委支持及20项行业主管单位支持的研究项目，承担了20余项国家级和行业级标准编制任务，1名专家获得国际电工委员会2023年度“IEC1906奖”，累计3项牵头主编的国际标准正式发布，3项牵头主编的国际标准进展顺利。作为轨道交通控制行业权威期刊《铁路通信信号工程技术》的主办单位，公司的研发和应用成果常年在国铁集团主办的《铁道通信信号》、中国铁道学会主办的《铁道学报》及《铁路通信信号工程技术》等行业内权威期刊刊登。
　　3.研发投入情况表
　　4.在研项目情况
　　情况说明：
　　公司针对高铁、普铁、地方铁路、重载、城轨、市域（郊）、磁浮、旅游专线等全部轨道交通领域，分析相应场景和特殊需求，开展市场目标导向的研究开发活动，形成列车自动无人驾驶、列车自主运行、区域客运协同运输管理、行车指挥自动化、安全计算机平台、全电子计算机联锁控制、轨道交通智能检测运维、轨道交通仿真测试、道岔转换、电磁防护等领跑行业先进技术，研制适用于目标场景，功能完备、性能优越的控制系统和基础设备，如：基于自主化CTCS-3级列控系统、北斗定位的新型列控系统、普速铁路列控系统、重载货运列车自组网高密度自动运行控制系统、新一代调度集中系统、智能客运分析系统、视联网融合分析系统、综合视频监控系统、列车自主运行控制系统、全电子联锁的CBTC系统、智慧轻型轨道交通控制系统、城轨智能调度系统、道岔转换智能诊断系统、列控联锁一体化设备、全电子联锁设备、基于卫星定位的移动闭塞列控系统、道岔钢轨断轨监测系统、视频AI驾驶舱应用平台、视频AI赋能解析平台、信息安全管理一体机、视频云应用管理平台、车站三维实景视频系统、阵列计算视觉系统等，并积极在国内和海外市场开展示范和开通应用，助力公司轨道交通领域市场推广。
　　5.研发人员情况
　　6.其他说明

　　二、经营情况的讨论与分析
　　2024年上半年，公司主动积极作为，进一步提升竞争力，千方百计开拓市场，不断强化经营龙头地位，同时综合内外部发展环境，进一步聚焦主责主业，加速退出市政房建业务。2024年上半年，公司累计新签合同总额210.23亿元，同比下降33.62%，轨道交通市场新签合同总额较去年同期整体保持稳定，占比由去年同期的53.71%升至78.11%。其中：铁路领域98.9亿元，同比增长1.16%；城轨领域29.83亿元，同比下降49.02%；海外领域35.49亿元，同比增长156.45%；工程总承包及其他领域46.01亿元，同比下降68.62%。截至2024年上半年末，公司在手订单1,223.87亿元。
　　在铁路市场，上半年公司承揽北沿江沪宁段、合武湖北段、漳汕福建段和昌九等4个重点高铁弱电系统集成项目，同时承揽时速350公里复兴号动车组配套电务车载设备集成、罗布泊至若羌铁路弱电系统集成、珠肇高铁珠江段“三电”迁改、深圳至深汕合作区铁路“三电”迁改、阳涉铁路开办客运服务EPC总承包等多个重点项目，支撑铁路市场稳健发展。
　　在城市轨道交通市场，公司相继承揽昆明2号线二期、重庆6号线东延、深圳5号线西延及16号线二期等3个城轨信号系统集成项目，同时承接合肥市7号线、沈阳3号线、神铁2号线改造等相关专业工程，承揽北京地铁5号线、10号线、19号线等设计任务，但受全国招标总量同比严重下滑影响，承揽规模较往年有较大差距。
　　在海外市场，公司经营布局和能力提升效果进一步显现，相继承揽几内亚马西铁路“三电”系统集成施工总承包项目、几内亚马西铁路信号及列车运行控制系统采购项目、埃及斋月十日城铁路南延线（三期）弱电集成系统供货及服务采购项目等重大工程，新签外部合同额同比实现较大提升。
　　在工程总承包及其他市场，公司深度研判外部环境变化情况，结合内部发展规划，加速退出市政房建业务，同时注重业务结构优化，大力推动智控技术外延，推动下属相关企业向轨道交通及强相关领域、新基建、新能源、低空经济等领域转型升级，承揽质量得到提升。上半年依托通信专业能力储备承揽北京市高级别自动驾驶示范区3.0双智专网项目，聚焦通信信息、电力、汽车电子和工控四大领域拓展轨道交通以外代加工业务，自有M系列换电站产品开始获取订单。积极布局低空经济领域，与南京、苏州、合肥、广州、成都、南安等城市签署战略合作协议或达成合作意向。
　　下半年，公司将紧抓铁路固定资产投资稳健增长的良好机遇，积极加强相关领域市场承揽，推动市场占有率稳中有升，支撑铁路业务增长目标完成。在城市轨道交通领域，虽然全国全年招标总量同比增长压力较大，但公司将全力以赴，在设计、集成、系统交付、运营维护等全产业链条同步发力，进一步加大经营资源和开发力度，确保行业领先水平，有效化解承揽规模下降风险。在海外业务领域，公司将进一步对标世界一流企业，持续推动综合能力提升，保持逐年增长良好态势，力争再创新高。在工程总承包及其他领域，公司将坚持聚焦主责主业，力争在三年内退出市政房建业务，依托既有良好基础和科技创新能力，探索优质新兴领域，形成新的经济增长极。
　　中国通号紧跟国家战略性新兴产业发展规划，加快培育和发展新质生产力，积极布局低空经济新赛道，明确发展低空空域管控、无人机制造、服务运营，构建低空经济生态的“三业一态”产业格局。随着低空经济相关行业发展及公司战略性新兴产业发展的深入推进，预计未来对公司经营业绩产生积极影响。

　　三、风险因素
　　1.核心竞争力风险
　　新一代信息技术逐步与传统控制系统融合发展，新兴技术的驱动、铁路和城轨新促生的需求可能会引起公司主营系统设备升级换代，对公司科技创新提出新的更高要求。若对新技术的研究进度缓慢，将会影响新一代系统产品的研制进度，不利于巩固公司创新引领地位。
　　应对措施：从行业和公司长远发展需求出发，凝练科技问题，定位新兴技术，聚焦行业新需求，拟定重点科研项目，布局战略力量，统筹创新资源，强化新技术研发项目管理，加强新技术、新产品研发项目资源配置，确保完成既定研发任务。加强科技研发与市场经营的联动，强化科技成果转化，精准定位市场，提高用户特定需求响应速度，及时调整研发策略，持续保持公司在科技创新领先优势，支撑公司持续健康高质量发展。
　　2.经营风险
　　境外部分目标项目所在国（地区）处于政治局势不稳定，且目标国家受财政或工作重点的影响下投资愿望不强烈，对本地化要求越来越严格。公司所处行业领域业务性质决定了可能会因产品或服务的设计、研发、制造、安装、测试、维修及销售引致的责任赔偿或来自政府的处罚。
　　应对措施：挖掘海外市场机遇，加强海外市场经营队伍建设，加大经营资源投入。深入推进传统产业数字化转型，实施产业基础再造工程和重大技术装备攻关工程，强化数字赋能，带动产业升级布局优化。强化产品研发各环节管控，强化安全生产标准化工作，加大对风险管控措施落实的监督检查，确保风险管控措施落实落地。加强企业境外风险管控力度，持续加强有涉外业务子企业的监督检查，进一步提升境外依法合规经营能力，继续加强防范境外经营风险。
　　3.财务风险
　　公司承建的部分铁路、城轨及基础设施建设项目具有建设周期长、投资额大、结算缓慢、回收滞后等特点，部分合同资产或应收款项结算期、回收期较长，可能对当期利润产生不利影响。
　　应对措施：进一步压实应收账款压控责任，加强客户信用评价，对重点项目合同资产及应收账款定期分析、动态监控，强化激励与约束，多策并举，综合施策，以常态化、清单化管控促进款项收回。
　　4.行业风险
　　国家发改委在“十四五”期间严控地方政府因城轨投资所带来的债务风险，提高了包括大、中、低运量在内的所有城市轨道交通项目的审批门槛。
　　应对措施：公司将依托经营布局和体系的进一步完善，加强与城轨客户的沟通，通过标杆工程、精品工程等树立领先业界的品牌形象与口碑，同时积极拓展经营思路，紧跟城轨建设模式，发挥全系统资源，发力全产业链条，采用合资经营、联合经营、投资带动、等多种方式，巩固既有地铁领域市场和拓展市域快轨等中低运量领域市场，形成多点支撑的经营格局。
　　5.宏观环境风险
　　当前，世界政治经济形势深刻演变，国内经济运行虽然呈现增长较快、结构优化、质效向好的特征，但仍面临诸多挑战，外部环境复杂性、严峻性、不确定性明显上升，企业经营压力较大，部分重点领域存在风险隐患，国内大循环不够顺畅。
　　应对措施：公司将进一步聚焦主责主业，稳步退出市政房建业务，相关企业依托既有资质，向轨道交通、新能源、新基建、战略性新兴产业等领域转型。顺应国家政策导向，结合多地债务高风险现状，调整资本运营业务方向，严格管控经营性投资项目，向产业孵化和培育转变。利用国家对外援建先导优势、国家海外政策支持利好积极开拓市场，准确把握目标国政策信息及动态方向，加快海外市场和产业布局，加强国际经营，积极融入全球化市场竞争格局。
　　6.市场竞争风险
　　轨道交通市场中公司竞争对手增多，铁路项目建设招标规则变化，城轨项目站前站后大总包模式进一步增多，压缩公司传统业务空间，公司传统优势产品面临价格空间挤压，公司面临市场竞争压力。
　　应对措施：坚持以市场为龙头、科技为支撑的经营方针，强化与科技创新充分联动，在科技引领下保持整体竞争力处于行业先进水平，始终以高效优质的服务为客户提供项目全生命周期的良好体验，持续提升品牌影响力。在稳固提升存量市场的同时，公司将进一步加大新兴市场的开拓力度，积极抢占高铁更新改造、新建普铁、新建市域场快轨等市场增量先机，提前谋划地铁更新改造市场布局，推动智控技术延伸，加快积极培育低空经济“三业一态”新动能。

　　四、报告期内核心竞争力分析
　　(一)核心竞争力分析
　　1.领先的市场地位
　　公司作为我国轨道交通建设的主力军，为国铁集团、18个铁路局和50多个城市以及诸多厂矿企业的轨道交通建设提供产品和服务，口碑享誉全国，是客户最信赖的轨道交通控制系统专家。公司为我国绝大部分已开通运营的高铁提供核心列控技术和装备；占据国内城市轨道交通控制系统40%左右市场份额，参与北京、上海、深圳等50多个城市的轨道交通控制系统设计、集成、产品、施工项目，是我国首屈一指的城市轨道交通控制系统解决方案供应商。超高的市场占有率也为公司未来发力更新改造和运营维护市场奠定了坚实的基础。
　　2.突出的综合科技创新实力及关键核心技术储备
　　公司坚持自主创新，拥有4,800多项注册专利，实现列车运行控制核心技术完全自主知识产权和产品的100%自主化，推动高铁、普铁、地方铁路、重载、城轨、市域（郊）、磁浮、旅游专线等全部轨道交通领域应用到的新型轨道交通控制技术、列车自动无人驾驶技术、列车自主运行技术、基于卫星定位的移动闭塞列控技术、区域客运协同运输管理技术、行车指挥自动化技术、安全计算机平台技术、全电子计算机联锁控制技术、列控系统集成技术、轨道交通智能检测运维技术、轨道交通仿真测试技术、道岔转换技术方面、铁路视频分析技术领跑同行业。依靠世界领先的综合研发实力，公司形成了具有自主产权的轨道交通控制系统核心技术，提供的产品及服务在铁路、城市轨道交通等领域实现广泛应用，并确立了公司在行业内的领先地位。
　　公司是全国轨道交通电气设备与系统标准化技术委员会通信信号分技术委员会（国家标准）、铁路行业电气设备与系统标准化通信信号分技术委员会（行业标准，原中国轨道交通控制系统设备制式、技术标准及产品标准的归口单位职责）秘书处单位，推动了全国轨道交通通信信号国家技术标准体系和铁路行业技术标准体系建设，主导了CTCS、CBTC等中国最主要、最前沿、最基础的铁路与城市轨道交通控制系统技术标准的建立。公司拥有极其丰富高速铁路控制系统的建设和运营经验、复杂铁路枢纽改造经验、既有线升级改造经验、满足不同区域运输需求的定制开发经验，城轨、地铁、磁浮、有轨电车等全部制式的城市轨道交通建设和维护经验。此外，公司还拥有先进的研发、实验和测试机构，实验室设施的完备性、规模化处于世界领先地位。
　　公司构建了高水平创新平台和技术支撑能力，大力推进创新平台和示范建设，汇聚创新要素、优化创新资源配置，形成了领先的科技创新平台和示范格局，包括3个博士后科研流动工作站、4个院士工作站、12个国家级和行业创新平台、13个国家级创新示范、30多个省部级创新平台，为实现企业高质量创新发展提供强大的平台支撑。
　　3.丰富的工程项目管理经验
　　公司多年来服务于国家铁路和城市轨道交通建设，深度参与6次国家铁路大提速，先后参建国内全部重大高铁项目建设，拥有长里程、高海拔、高寒地区、万吨重载等多种项目经验，多个项目创下国内乃至世界“第一”，工程服务标准化管理成为业内标杆，提升了中国轨道交通弱电工艺标准和形象，树立和维护了公司在业界的领先地位。
　　4.拥有全产业链一站式服务能力
　　公司专业提供包含投融资、设计集成、设备制造、系统交付、配套工程建设及维修维护在内的轨道交通控制系统一体化服务，作为国内行业技术谱系最全、系统产品最多的企业，拥有遍布全国的13个现代生产基地，打造了轨道交通控制领域完整的产业链，是全球唯一可提供从投融资到研发设计、装备制造、工程服务与运营维护全产业链一站式服务的企业。这种一站式服务，可以有效减少客户的建设、运营和管理成本，降低复杂线路系统兼容风险，减少改造项目对于正常运营的影响。在适应普遍需求的同时，也能够依据客户的实际需要，灵活地提供不同产品和服务组合；配合公司内部高效精准的信息化管理，有效降低营销成本，并为跟踪开展维护维修和更新升级业务奠定了良好基础。
　　5.核心服务和产品具备高可靠性和高安全性
　　公司根据相关的国际标准、国家标准、行业标准，分类建立企业标准，实施严谨的质量安全管控措施，确保轨道交通控制系统解决方案和核心产品具备高可靠性和高安全性，为保障国家轨道交通安全高效运营提供支撑。公司聚焦主责主业，深入分析业务发展模式，树立系统管理思维，深化体系融合，提高运行效率，构建全产业链安全质量管控体系。公司质量管理遵循ISO9001：2015标准要求，均建立质量管控规范、制度流程，保持持续改进并通过独立第三方认证。公司所属的研发设计、系统集成、工业制造类企业均通过ISO/TS22163：2017（IRIS国际铁路行业标准的升级）认证；所属的研发设计类企业均通过了CMMI软件成熟度评估认证。公司轨道交通控制系统产品均满足欧洲铁路产品安全EN50126标准，强化产品安全保障监督，有效加强新产品研发过程管控和既有产品变更过程管控，在安全性、可靠性、可用性及可维修性方面符合国际普遍认可的质量要求。
　　6.激发创新活力，科研助力发展
　　公司实施创新驱动发展战略，多渠道加快创新人才培养。用好现有人力资源，加大专家级领军人才、科研骨干培养，畅通科技人才职业发展路径，完善成果转化激励和评价考核体系，激发科研人员创新活力。以科技创新支撑引领公司提质增效升级、持续健康发展，坚定不移走自主创新道路，真正成为推动企业转型升级的依靠力量。
　　公司4,309名员工从事科技研发工作，占员工总人数的22.74%，其中43.56%拥有研究生及以上学历。优秀的人才队伍为公司形成关键核心技术并保持技术优势奠定了坚实基础。 收起▲