一、业务概要　　（一）商业模式与经营计划实现模式　　公司立足于铁路通信信号系统、北斗监测系统和智慧安防等物联网系统专用设备研发、设计、生产、销售及技术服务，拥有国内先进的核心技术。　　1、研发模式　　公司采用自主研发模式，严格规范产品开发流程，实现产品全生命周期的管理。公司成立20多年来，一直注重专业人才的引进与培养，目前已拥有一支高学历、高素质、多学科交叉、研发经验丰富的技术团队，其核心技术骨干均具备10年以上的开发经验，为公司开发新技术奠定了基础。　　在加强自主科研能力的同时，公司深入与高校、科研院所等众多企事业单位进行多项技术沟通合作，与东南大学成立了“东南大学-泰通科技铁路5G移动... 查看全部▼

　　一、业务概要
　　（一）商业模式与经营计划实现模式
　　公司立足于铁路通信信号系统、北斗监测系统和智慧安防等物联网系统专用设备研发、设计、生产、销售及技术服务，拥有国内先进的核心技术。
　　1、研发模式
　　公司采用自主研发模式，严格规范产品开发流程，实现产品全生命周期的管理。公司成立20多年来，一直注重专业人才的引进与培养，目前已拥有一支高学历、高素质、多学科交叉、研发经验丰富的技术团队，其核心技术骨干均具备10年以上的开发经验，为公司开发新技术奠定了基础。
　　在加强自主科研能力的同时，公司深入与高校、科研院所等众多企事业单位进行多项技术沟通合作，与东南大学成立了“东南大学-泰通科技铁路5G移动通信联合研发中心”，与南京邮电大学成立“智慧交通与类脑智能联合实验室”；承接了国家科技部国合项目、“中西卡”下一代铁路通信项目以及国家重点研发项目，参与中国铁路5G-R通信技术标准制定。
　　2、采购模式
　　公司根据ISO9001：2015质量管理体系，按照年度生产计划和研发任务，同时，结合市场营销公司的销售订单等，签订年度框架集采计划。公司严格执行合格供方控制流程，每年组织供应商进行合格供应商评审，优化确定合格供应商名录，实施供应商扩点计划，加强国内国外渠道采购合作，建立稳定的上下游供应链，依据项目进度安排，进行批次性公开招标或竞争性谈判采购。
　　3、生产模式
　　公司采用“订单式”的生产模式，生产部门根据销售合同确定的供货周期，编制生产任务单并组织生产。公司生产车间拥有智能化生产线和成套的检测平台，采用“细胞式”生产方式，及时满足客户对产品供货周期的需求。
　　4、销售模式
　　公司获取行业订单的方式主要为参与公开招标或议标。公司拥有专业的营销团队，采取矩阵式的组织构架、扁平化的管理模式，根据国铁集团、各大设计院对铁路建设服务不同的功能区划，建立了网格式、精细化的销售体系。以全路十八个铁路局集团有限公司为单位的一站式销售服务功能的七大区域管理单位，明确了市场方案、营销和工程技术服务的职责，实现了铁路项目的售前、售中、售后的全程覆盖销售模式。
　　5、服务模式
　　建立产品全生命周期的服务模式，建立CRM客户管理系统，成立7*24呼叫中心，强化用户的回访机制，优化区域化协同、本地化服务。
　　报告期内，公司的商业模式未发生重大变化。
　　（一）行业情况
　　当前以5G、人工智能、云计算、区块链等为代表的新一代信息技术正在不断地推动了全球经济社会数字化转型，对社会经济各领域发展带来了广泛影响。新一代信息技术及空天信息技术与交通运输融合创新应用，将加快发展交通运输新型基础设施建设，推动智能铁路新一代列控、铁路新一代5G-R无线通信系统、智慧铁路安防体系以及行业5G等新技术发展和应用，催生一批新产业，形成智慧交通行业新技术深度融合并协同发展的新格局。
　　1、铁路数智化转型方面：
　　2023年9月，国铁集团印发《数字化铁路规划》，规划到2035年铁路数字化转型全面完成，实现铁路
　　现代化。
　　国铁集团《关于加快推进5G技术铁路应用发展的实施意见》、《铁路5G技术应用科技攻关三年行动计划》中明确：加快推进新一代信息技术特别是5G、大数据技术在铁路的应用，提高铁路信息化、智能化水平，促进传统产业提质升级。
　　2025年4月，工业和信息化部向中国国家铁路集团有限公司批复铁路新一代移动通信（5G-R）系统试验频率，支持其在部分线路开展5G-R系统现场技术试验，进一步加速铁路数字化、智能化步伐。
　　2、既有铁路建设发展趋势：
　　2021年中共中央、国务院发布《国家综合立体交通网规划纲要》，明确到2035年，铁路网总规模将达到20万公里，将建成京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝等城市群城际铁路网，加快都市圈市域铁路建设，促进铁路和城市轨道交通融合发展。
　　2024年中央政府工作报告指出，支持京津冀、长三角、粤港澳大湾区等经济发展优势地区更好发挥高质量发展动力源作用，补齐路网短板，加密长三角城际快速铁路通道建设。
　　3、北斗技术应用趋势：
　　北斗卫星导航是国家的战略性新兴产业，基于北斗卫星导航系统的技术研究与应用的科技创新，对推动高铁新型智能列控系统、国土资源信息化建设、自然灾害防治等方面都具有重要意义。
　　4、中国智能高速铁路2.0：
　　在铁路周界安防和隧道等地质灾害监测等领域需要大量采用人工智能技术，国铁集团将“研究基于空天地多源信息感知技术的安全隐患早期识别、灾害时空信息预警、多传感融合的高铁周界入侵/异物侵限报警、列车超视距监测与危情信息上车等技术”纳入到智能高铁2.0的重点攻关任务，铁路基于人工智能的高铁运营安全智能防护技术装备具备广阔的应用空间。

　　二、公司面临的重大风险分析
　　1、公司业务对单一客户依赖的风险
　　公司所处行业领域为铁路通信、信号专用设备制造领域，下游客户的集中性决定了公司对单个客户的销售占比较高的特点，报告期内，公司对中国国家铁路集团有限公司（以下称“国铁集团”）的销售占比在70%以上。原因系国铁集团部分职能为负责铁路建设项目前期工作，管理铁路建设项目，其在全国下辖18个铁路局(公司)，承担的铁路建设招标的关键职能。如果未来国家对铁路建设投资增速放缓，国铁集团相应的招投标数量会随之下降，势必会影响公司的业务发展速度，因此公司业务存在对单一客户依赖的风险。随着“一带一路”战略的继续推进和十四五规划部署，国家推进海外铁路项目建设，加快建设城市群城际铁路网，加快都市圈市域铁路建设，促进铁路和城市轨道交通融合发展的国家综合立体交通网建设，国内外的铁路发展将迎来新的建设高峰，同时国内地铁的建设项目也逐步加大，公司将紧跟国家战略步伐，采取立足国内高铁、做实铁路市场、拓展地铁领域、紧跟“一带一路”战略，拓展公司在专用通信、信号、铁路信息化等相关领域的产品线，为更多的客户提供更多的产品和增值服务。此外，公司推进5G与垂直行业的结合，特别是实体经济领域的融合应用，有广阔的应用前景和巨大的价值空间。
　　2、技术更新、科研成果产业化风险
　　公司专注于铁路通信、信号及物联网领域，近年来持续加大在铁路通信、信号方面的科研创新，科研成果业已转化为产品，并正成为公司业务发展的新的增长点。但是，技术更新、技术成果产业化是一个周期长、投资多、要求高、系统复杂的研发与规模化的过程，在科研创新过程中，可能发生科研失败、研究成果不符合行业技术发展方向等情况，而技术成果产业化也存在大量不确定性因素。公司目前正在研发的项目较多，技术含量高，若出现上述不利状况，可能导致技术成果不能产业化或产业化达不到既定预期的情形，将对公司业务发展、业绩提升造成不利影响，进而削弱公司的市场竞争地位。针对此风险，公司立足于铁路通信、信号专网的优势，把握国家铁路局、国铁集团对铁路通信、信号、信息化的政策方向，积极参与新一代铁路无线通信相关标准的制定。公司深入与铁路专网无线通信领域国外专家团队技术合作，加大研发投入，引进高端人才，加快高速铁路无线通信核心技术的研发和产业化，积极拓展专网垂直行业应用。
　　3、存货规模较大带来的存货管理和存货跌价风险
　　截至2025年6月30日，公司存货账面价值9797.06万元,占报告期末合并报表流动资产总额的比例为40.61%，占资产总额的比例为26.99%。由于铁路行业特点为产品交货到验收的周期较长,一般在6-12个月，公司存货余额较大的原因主要是由行业特点和公司自身的经营模式所决定，但较大的存货余额在一定程度上也带来存货管理风险,并存在存货变现风险和跌价风险。针对此风险，公司将积极加强项目开通过程管理，通过进一步提高技术支持人员开通速度，在保证开通质量的条件下缩短项目开通及验收时间，降低存货规模。另一方面公司将进一步完善预算管理制度，及时按合同约定进行结算，降低期末大量发出商品占用公司资金的风险。
　　4、应收账款发生坏账的风险
　　受公司与客户结算特点及合同标的较大等因素影响，公司各期末应收账款余额较大，占总资产的比例较高。截至2025年6月30日，公司应收账款账面价值为9075.82万元，应收账款周转率0.58次，周转率较低。公司客户主要包括中铁电气化局集团有限公司、中国铁路青藏集团有限公司、中国铁路西安局集团有限公司、中国铁路南昌局集团有限公司、中国铁路通信信号股份有限公司北京工程分公司、通号工程局集团有限公司等，虽然客户实力雄厚且信誉良好，应收账款回收状况正常，但随着公司经营规模的扩大，应收账款绝对金额将逐步增加，如宏观经济环境、客户经营状况发生变化或公司采取的收款措施不力，应收账款将面临发生坏账损失的风险。针对此风险，公司将通过加强对客户信用资质的背景调查，强化合同管理，做好应收账款的管理，结合客户实际情况给予适当账期，控制应收账款规模，避免大额坏账的发生。公司进一步加强对业务部门的回款考核，建立起相应的激励机制，以促进项目回款速度。
　　本期重大风险是否发生重大变化
　　本期重大风险未发生重大变化。 收起▲

　　一、业务概要　　(一)商业模式与经营计划实现情况　　公司立足于铁路通信信号系统、北斗监测系统和智慧安防等物联网系统专用设备研发、设计、生产、销售及技术服务，拥有国内先进的核心技术。　　1、研发模式　　公司采用自主研发模式，严格规范产品开发流程，实现产品全生命周期的管理。公司成立20多年来，一直注重专业人才的引进与培养，目前已拥有一支高学历、高素质、多学科交叉、研发经验丰富的技术团队，其核心技术骨干均具备10年以上的开发经验，为公司开发新技术奠定了基础。　　在加强自主科研能力的同时，公司深入与高校、科研院所等众多企事业单位进行多项技术沟通合作，与东南大学成立了“东南大学-泰通科技铁路5G移动... 查看全部▼

　　一、业务概要
　　(一)商业模式与经营计划实现情况
　　公司立足于铁路通信信号系统、北斗监测系统和智慧安防等物联网系统专用设备研发、设计、生产、销售及技术服务，拥有国内先进的核心技术。
　　1、研发模式
　　公司采用自主研发模式，严格规范产品开发流程，实现产品全生命周期的管理。公司成立20多年来，一直注重专业人才的引进与培养，目前已拥有一支高学历、高素质、多学科交叉、研发经验丰富的技术团队，其核心技术骨干均具备10年以上的开发经验，为公司开发新技术奠定了基础。
　　在加强自主科研能力的同时，公司深入与高校、科研院所等众多企事业单位进行多项技术沟通合作，与东南大学成立了“东南大学-泰通科技铁路5G移动通信联合研发中心”，与南京邮电大学成立“智慧交通与类脑智能联合实验室”；承接了国家科技部国合项目、“中西卡”下一代铁路通信项目以及国家重点研发项目，参与中国铁路5G-R通信技术标准制定。
　　2、采购模式
　　公司根据ISO9001：2015质量管理体系，按照年度生产计划和研发任务，同时，结合销售分公司的销售订单等，通过签订年度框架集采计划。公司严格执行合格供方控制流程，每年组织供应商进行合格供应商评审，优化确定合格供应商名录，实施供应商扩点计划，加强国内国外渠道采购合作，建立稳定的上下游供应链，依据项目进度安排，进行批次性公开招标或竞争性谈判采购。
　　3、生产模式
　　公司采用“订单式”的生产模式，生产部门根据销售合同确定的供货周期，编制生产任务单并组织生产。公司生产车间拥有智能化生产线和成套的检测平台，采用“细胞式”生产方式，及时满足客户对产品供货周期的需求。
　　4、销售模式
　　公司获取行业订单的方式主要为参与公开招标或议标。公司拥有专业的营销团队，采取矩阵式的组织构架、扁平化的管理模式，根据国铁集团、各大设计院对铁路建设服务不同的功能区划，建立了网格式、精细化的销售体系。以全路十八个铁路局集团有限公司为单位的一站式销售服务功能的七大区域管理单位，明确了市场方案、营销和工程技术服务的职责，实现了铁路项目的售前、售中、售后的全程覆盖销售模式。
　　5、服务模式
　　建立产品全生命周期的服务模式，建立CRM客户管理系统，成立7*24呼叫中心，强化用户的回访机制，优化区域化协同、本地化服务。
　　报告期内，公司的商业模式未发生重大变化。
　　2024年公司在“精准聚焦、创新突破”的总体方针指引下，稳步扎实推进各项工作。经营方面，2024年公司新签各类合同订单13,923万元（含税），较去年同期订单增加约20%。但因客户项目整体进度延误等影响造成2024年度营业收入仅实现5,816万元，较2023年度下降约43%，全年亏损约4,430万元。研发投入方面，公司对5G-R系统、数字无线列调系统等重点方向持续投入，全年累计发生研发费用约2,620万元。2024年公司阶段性的完成了5G-R核心网和无线网产品在中国国家铁道试验中心（东郊分院）的静态及低速动态测试实验，为2025年即将开展的高速动态实验奠定了坚实的基础。同时公司数字无线列调直放站完成首次批量生产，取得了中铁检验中心国内首份DRTD直放站检验报
　　告。内部管理方面，公司进一步的推进合规风险防范，完善了公司规范化和体系化的运营管理模式。
　　(二)行业情况
　　当前以5G、人工智能、云计算、区块链等为代表的新一代信息技术正在不断地推动了全球经济社会数字化转型，对社会经济各领域发展带来了广泛影响。新一代信息技术及空天信息技术与交通运输融合创新应用，将加快发展交通运输新型基础设施建设，推动智能铁路新一代列控、铁路新一代5G-R无线通信系统、智慧铁路安防体系以及行业5G等新技术发展和应用，催生一批新产业，形成智慧交通行业新技术深度融合并协同发展的新格局。
　　2023年9月，国铁集团印发《数字化铁路规划》，规划到2035年铁路数字化转型全面完成，实现铁路现代化。
　　1、数字铁路建设发展方面：
　　《国铁集团关于加快推进5G技术铁路应用发展的实施意见》、《铁路5G技术应用科技攻关三年行动计划》中明确：加快推进新一代信息技术特别是5G、大数据技术在铁路的应用，提高铁路信息化、智能化水平，促进传统产业提质升级。
　　2023年10月，国家工业和信息化部正式向中国国家铁路集团有限公司批复基于5G技术的铁路新一代移动通信系统（5G-R）试验频率，支持其开展5G-R系统外场技术实验，持续推动铁路通信事业高质量发展。
　　2、既有铁路建设发展趋势：
　　2021年中共中央、国务院发布《国家综合立体交通网规划纲要》，明确到2035年，铁路网总规模将达到20万公里，将建成京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝等城市群城际铁路网，加快都市圈市域铁路建设，促进铁路和城市轨道交通融合发展。
　　2024年中央政府工作报告指出，支持京津冀、长三角、粤港澳大湾区等经济发展优势地区更好发挥高质量发展动力源作用，补齐路网短板，加密长三角城际快速铁路通道建设。
　　3、北斗技术应用趋势：
　　北斗卫星导航是国家的战略性新兴产业，基于北斗卫星导航系统的技术研究与应用的科技创新，对推动高铁新型智能列控系统、国土资源信息化建设、自然灾害防治等方面都具有重要意义。
　　4、中国智能高速铁路2.0：
　　在铁路周界安防和隧道等地质灾害监测等领域需要大量采用人工智能技术，国铁集团将“研究基于空天地多源信息感知技术的安全隐患早期识别、灾害时空信息预警、多传感融合的高铁周界入侵/异物侵限报警、列车超视距监测与危情信息上车等技术”纳入到智能高铁2.0的重点攻关任务，铁路基于人工智能的高铁运营安全智能防护技术装备具备广阔的应用空间。

　　二、未来展望
　　2024年是实施“十四五”规划的关键一年，公司将深入贯彻落实《交通强国建设纲要》、《国家综合立体交通网规划纲要》，坚持稳中求进工作总基调，以“精准聚焦创新突破”为工作方针，聚焦国家战略规划和世界科技前沿，助力铁路高质量发展。
　　（一）行业发展趋势
　　1、市场发展趋势：
　　2024年中央经济工作会议强调，2024年要围绕推动高质量发展，突出重点，把握关键，扎实做好经济工作。科技创新引领现代化产业体系建设，要以科技创新推动产业创新，特别是以颠覆性技术和前沿技术催生新产业、新模式、新动能，发展新质生产力。完善新型举国体制，实施制造业重点产业链高质量发展行动，加强质量支撑和标准引领，提升产业链供应链韧性和安全水平。要大力推进新型工业化，发展数字经济，加快推动人工智能发展。
　　（1）数字铁路建设发展方面：
　　《国铁集团关于加快推进5G技术铁路应用发展的实施意见》、《铁路5G技术应用科技攻关三年行动计划》中明确：加快推进新一代信息技术特别是5G、大数据技术在铁路的应用，提高铁路信息化、智能
　　化水平，促进传统产业提质升级。
　　2023年10月国家工业和信息化部正式向中国国家铁路集团有限公司批复基于5G技术的铁路新一代移动通信系统（5G-R）试验频率，支持其开展5G-R系统外场技术实验，持续推动铁路通信事业高质量发展。公司深入参与了铁路新一代移动通信系统（5G-R）研发工作，开发了一系列基于5G-R技术的核心网、无线网等系统的配套产品，并在国铁集团统一部署下完成了5G-R核心网和无线网产品在铁科环线实验室的静态及低俗动态测试实验，为2025年高速试验段测试以及后续5G-R商用化奠定了坚实的基础。
　　（2）5G垂直行业应用方面：
　　各行各业数字化转型浪潮席卷全球，数据采集、数据传输、数据应用新技术不断取得突破，面对不同行业领域新一代网络使用需求，5G专网将有效推动各行业数字化建设。5G与垂直行业的结合，特别是实体经济领域的融合应用，有广阔的应用前景和巨大的价值空间。公司5G系统产品应用在中航科工磁悬浮高速飞车项目，2023年圆满完成了大同飞车无线网项目、核心网项目的验收测试。
　　（3）既有铁路建设发展趋势：
　　2021年中共中央、国务院发布《国家综合立体交通网规划纲要》，明确到2035年，铁路网总规模将达到20万公里，将建成京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝等城市群城际铁路网，加快都市圈市域铁路建设，促进铁路和城市轨道交通融合发展。
　　2024年中央政府工作报告指出，支持京津冀、长三角、粤港澳大湾区等经济发展优势地区更好发挥高质量发展动力源作用，补齐路网短板，加密长三角城际快速铁路通道建设。
　　（4）北斗技术应用趋势：
　　北斗卫星导航是国家的战略性新兴产业，基于北斗卫星导航系统的技术研究与应用的科技创新，对推动高铁新型智能列控系统、国土资源信息化建设、自然灾害防治等方面都具有重要意义。
　　（5）中国智能高速铁路2.0：
　　在铁路周界安防和隧道等地质灾害监测等领域需要大量采用人工智能技术，国铁集团将“研究基于空天地多源信息感知技术的安全隐患早期识别、灾害时空信息预警、多传感融合的高铁周界入侵/异物侵限报警、列车超视距监测与危情信息上车等技术”纳入到智能高铁2.0的重点攻关任务，铁路基于人工智能的高铁运营安全智能防护技术装备具备广阔的应用空间。
　　2、技术发展趋势：
　　当前以5G、人工智能、云计算、区块链等为代表的新一代信息技术正在不断地推动了全球经济社会数字化转型，对社会经济各领域发展带来了广泛影响。新一代信息技术及空天信息技术与交通运输融合创新应用，将加快发展交通运输新型基础设施建设，推动智能铁路新一代列控、铁路新一代5G-R无线通信系统、智慧铁路安防体系以及行业5G等新技术发展和应用，催生一批新产业，形成智慧交通行业新技术深度融合并协同发展的新格局。
　　2023年9月国铁集团印发《数字化铁路规划》，规划到2035年铁路数字化转型全面完成，实现铁路现代化。
　　（二）公司发展战略：
　　1、产业战略
　　（1）在铁路5G技术应用方面，公司抓住铁路无线通信行业从2G时代向5G时代升级的机会，围绕铁路5G核心专有技术研发，积极参与国铁集团组织的下一阶段5G-R动态试验测试及高速条件下的适用性验证，继续推动铁路5G-R系统正式商用。此外，积极拓展5G技术在其他垂直领域的示范场景应用；（2）在北斗产业方面，基于在铁路市场的地灾监测经验，加快推进北斗技术、物联网技术在铁路等交通领域、国土资源领域应用，促进铁路的智能化发展，公司以此契机在北斗及智慧物联网产业方面形成了专业能力，现在正在向铁路以外的其他行业进行推广应用，开拓市场份额；
　　（3）在铁路信号产品方面，公司的列车信号控制系统（64D半自动闭塞信息传输转换装置），通过了国际最高安全完整性等级SIL4认证证书，公司将加快铁路信号产品市场推广；
　　（4）在铁路通信既有市场方面，保持公司既有GSM-R通信系统、直放站系统、无线列调产品在中国铁路的市场份额，并积极拓展印度、一带一路等海外铁路市场业务；
　　（5）数字铁路建设方面，全力推进轨道交通、多系统异构融合的铁路基础设施监测预警体系，平台采用云、端、边构架设计，具有多源感知、异构融合、网格联动和按需推送等特点，利用既有视频监控实现智能监控及预警功能，同时具备视频定位和数字孪生等特色，致力高铁高质量建设与安全运营；（6）在业务模式升级方面，拓展公司在通信信息化项目集成方向业务。
　　2、支撑平台建设
　　为紧跟“数字中国”建设规划，公司实施数字泰通项目，打造泰通科技大数据中心，建立智慧泰通科技商业智能决策系统（BI）、财务管理系统（FMS）、企业资源管理系统（ERP）、企业运营管理系统（EOM）、在线系统设备大数据管理系统（QOS）、呼叫中心管理系统（ACM）、智能制造系统（MES）、研发管理系统（S-PLM）等八大信息化管理系统，融入5G、云计算、边缘技术等新一代信息技术的应用，作为公司下一代高端技术装备的承载平台。
　　3、服务新举措
　　不断提升营销水平，全面提高营销人员的素质和能力，加强自信、坚持梦想。建设打造一支过得硬的的营销团队，而且随着中国铁路“走出去”能提供配套服务满足国际市场需求的营销能力。
　　另一方面，实行技术服务产品化，完善技术服务体系，提升技术服务能力和水平。要全力打造全球技术服务平台，形成线上线下一站式服务。完善全球电子商务服务O2O平台、全球统一售后服务CRM平台；实现技术远程支持、全球产品设备线上实时监控的能力。实现企业宣传、品牌推广、客户下单、货款支付、物流跟踪、技术支持、研发众包的统一管理；为用户提供一站式的总体运维模式和定制化服务模式。
　　4、技术研发战略
　　继续致力于技术和产品的研发创新，特别是参与新一代铁路无线通信和5G垂直行业应用技术研发，提升自主创新能力，持续加大科技研发投入的力度，培养和引进研发人才，加强研发合作；注重高价值专利培育，推进知识产权高质量发展；加强知识产权的保护和运用，加快科技成果转化，促进企业转型升级；积极推进相关产品国家标准、行业标准的制定和修订工作，并推动我国铁路新一代移动通信标准成为国际标准。
　　5、企业人才战略
　　通过机制创新激发人才、技术、企业家、外部参与者的能力，牵引企业成长的倍增效应；通过实施人才引进、人才培养和人才管理工程，大力提升人才生产力；通过构建和实施有泰通特色的文化，牵引干部队伍和员工的奋斗精神，营造员工的归属感，提升员工的敬业度，形成泰通文化生产力。
　　（三）经营计划目标：
　　公司致力于成为中国铁路无线通信行业的优秀供应商，公司将持续增强成本、品质、技术、人才等优势，调整产品结构，推进智能制造进程，延伸产业生产链，增强公司综合竞争力，实现企业价值快速增长。
　　在业务方面，立足轨道交通领域，以专做全，通过数字移动通信技术、物联网技术及北斗定位监测技术融合、覆盖铁路等领域业务，不断提升技术服务水平。
　　一是专注铁路移动通信主业，首先，优化GSM-R系统产品持续生产和服务能力；其次，围绕铁路5G核心专有技术研发，提升公司5G-R产品竞争力，此外也积极拓展5G垂直行业系统产品应用开发。二是加快推进边缘计算、机器视觉技术、人工智能等新一代信息技术融于数字铁路建设，建成数字铁路示范应用平台，推动公司铁路基础设施监测系统的市场推广。
　　三是建立客户为中心的技术服务平台，不断提升公司技术服务能力，建设富有责任感的技术服务团队。在经营管理方面，保持公司以技术创新为源头的传统，既要在产品开发上持续创新，也要在经营管理、体制机制、企业文化等方面全面创新，不断提升公司核心竞争力。

　　三、公司面临的重大风险分析
　　1、公司业务对单一客户依赖的风险
　　公司所处行业领域为铁路通信、信号专用设备制造领域，下游客户的集中性决定了公司对单个客户的销售占比较高的特点，报告期内，公司对中国国家铁路集团有限公司（以下称“国铁集团”）的销售占比在70%以上。原因系国铁集团部分职能为负责铁路建设项目前期工作，管理铁路建设项目，其在全国下辖18个铁路局(公司)，承担的铁路建设招标的关键职能。如果未来国家对铁路建设投资增速放缓，国铁集团相应的招投标数量会随之下降，势必会影响公司的业务发展速度，因此公司业务存在对单一客户依赖的风险。随着“一带一路”战略的继续推进和十四五规划部署，国家推进海外铁路项目建设，加快建设城市群城际铁路网，加快都市圈市域铁路建设，促进铁路和城市轨道交通融合发展的国家综合立体交通网建设，国内外的铁路发展将迎来新的建设高峰，同时国内地铁的建设项目也逐步加大，公司将紧跟国家战略步伐，采取立足国内高铁、做实铁路市场、拓展地铁领域、紧跟“一带一路”战略，拓展公司在专用通信、信号、铁路信息化等相关领域的产品线，为更多的客户提供更多的产品和增值服务。此外，公司推进5G与垂直行业的结合，特别是实体经济领域的融合应用，有广阔的应用前景和巨大的价值空间。
　　2、技术更新、科研成果产业化风险
　　公司专注于铁路通信、信号及物联网领域，近年来持续加大在铁路通信、信号方面的科研创新，科研成果业已转化为产品，并正成为公司业务发展的新的增长点。但是，技术更新、技术成果产业化是一个周期长、投资多、要求高、系统复杂的研发与规模化的过程，在科研创新过程中，可能发生科研失败、研究成果不符合行业技术发展方向等情况，而技术成果产业化也存在大量不确定性因素。公司目前正在研发的项目较多，技术含量高，若出现上述不利状况，可能导致技术成果不能产业化或产业化达不到既定预期的情形，将对公司业务发展、业绩提升造成不利影响，进而削弱公司的市场竞争地位。针对此风险，公司立足于铁路通信、信号专网的优势，把握国家铁路局、国铁集团对铁路通信、信号、信息化的政策方向，积极参与新一代铁路无线通信相关标准的制定。公司深入与铁路专网无线通信领域国外专家团队技术合作，加大研发投入，引进高端人才，加快高速铁路无线通信核心技术的研发和产业化，积极拓展专网垂直行业应用。
　　3、存货规模较大带来的存货管理和存货跌价风险
　　截至2024年12月31日，公司存货账面价值9,291万元,占报告期末合并报表流动资产总额的比例为41.09%，占资产总额的比例为26.53%。由于铁路行业特点为产品交货到验收的周期较长,一般在6-12个月，公司存货余额较大的原因主要是由行业特点和公司自身的经营模式所决定，但较大的存货余额在一定程度上也带来存货管理风险,并存在存货变现风险和跌价风险。针对此风险，公司将积极加强项目开通过程管理，通过进一步提高技术支持人员开通速度，在保证开通质量的条件下缩短项目开通及验收时间，降低存货规模。另一方面公司将进一步完善预算管理制度，及时按合同约定进行结算，降低期末大量发出商品占用公司资金的风险。
　　4、应收账款发生坏账的风险
　　受公司与客户结算特点及合同标的较大等因素影响，公司各期末应收账款余额较大，占总资产的比例较高。截至2024年12月31日，公司应收账款账面价值为8,392万元，应收账款周转率0.54次，周转率较低。公司客户主要包括中铁电气化局集团有限公司、中国铁路青藏集团有限公司、中国铁路西安局集团有限公司、中国铁路南昌局集团有限公司、中国铁路通信信号股份有限公司北京工程分公司、通号工程局集团有限公司等，虽然客户实力雄厚且信誉良好，应收账款回收状况正常，但随着公司经营规模的扩大，应收账款绝对金额将逐步增加，如宏观经济环境、客户经营状况发生变化或公司采取的收款措施不力，应收账款将面临发生坏账损失的风险。针对此风险，公司将通过加强对客户信用资质的背景调查，强化合同管理，做好应收账款的管理，结合客户实际情况给予适当账期，控制应收账款规模，避免大额坏账的发生。公司进一步加强对业务部门的回款考核，建立起相应的激励机制，以促进项目回款速度。
　　本期重大风险是否发生重大变化：
　　本期重大风险未发生重大变化。 收起▲

　　一、业务概要 （一）商业模式与经营计划实现情况 公司是一家专业从事铁路通信信号系统、北斗监测系统和智慧安防等物联网系统专用设备研发、设计、生产、销售及技术服务的国家级高新技术企业，多年来持续深耕轨道交通领域，拥有专网数字通信、物联网、北斗灾害监测等核心技术，不断强化产品技术升级和产品质量管控。公司拥有自主知识产权400余项，参与行业十余项标准制定，是国家认定的高新技术企业、江苏省专精特新中小企业、江苏省首批智慧交通重点企业。公司为青藏铁路、川藏铁路、贵南高铁、郑西高铁、武广高铁、沪昆高铁、西成高铁、京沈高铁、浩吉铁路等多项国家重点工程及雅万铁路、中老铁路等“一带一路”海外铁路建... 查看全部▼

　　一、业务概要
（一）商业模式与经营计划实现情况
公司是一家专业从事铁路通信信号系统、北斗监测系统和智慧安防等物联网系统专用设备研发、设计、生产、销售及技术服务的国家级高新技术企业，多年来持续深耕轨道交通领域，拥有专网数字通信、物联网、北斗灾害监测等核心技术，不断强化产品技术升级和产品质量管控。公司拥有自主知识产权400余项，参与行业十余项标准制定，是国家认定的高新技术企业、江苏省专精特新中小企业、江苏省首批智慧交通重点企业。公司为青藏铁路、川藏铁路、贵南高铁、郑西高铁、武广高铁、沪昆高铁、西成高铁、京沈高铁、浩吉铁路等多项国家重点工程及雅万铁路、中老铁路等“一带一路”海外铁路建设项目提供了移动通信系统设备、物联网灾害监测系统设备。
1、研发模式
公司采用自主研发模式，严格规范产品开发流程，实现产品全生命周期的管理。公司成立20多年来，一直注重专业人才的引进与培养，目前已拥有一支高学历、高素质、多学科交叉、研发经验丰富的技术团队，其核心技术骨干均具备10年以上的开发经验，公司建有江苏省博士后创新实践基地、江苏省轨道交通通信及安全预警物联网工程研究中心、江苏省工程研究中心（轨道交通通信和物联网）、江苏省铁路无线通信工程技术研究中心等企业研发机构，为公司开发新技术奠定了基础。
在加强自主科研能力的同时，公司深入与高校、科研院所等众多企事业单位进行多项技术沟通合作，与东南大学成立了“东南大学-泰通科技铁路5G移动通信联合研发中心”，与南京邮电大学成立“智慧交通与类脑智能联合实验室”；承接了国家科技部国合项目、“中西卡”下一代铁路通信项目以及国家重点研发项目，参与中国铁路5G通信技术标准制定。
2、采购模式
公司根据ISO9001：2015质量管理体系，按照年度生产计划和研发任务，同时，结合营销公司的销售订单等，通过签订年度框架集采计划。公司严格执行合格供方控制流程，每年组织供应商进行合格供应商评审，优化确定合格供应商名录，实施供应商扩点计划，加强国内国外渠道采购合作，建立稳定的上下游供应链，依据项目进度安排，进行批次性公开招标或竞争性谈判采购。
3、生产模式
公司采用“订单式”的生产模式，生产部门根据销售合同确定的供货周期，编制生产任务单并组织生产。公司生产车间拥有智能化生产线和成套的检测平台，采用“细胞式”生产方式，及时满足客户对产品供货周期的需求。
4、销售模式
公司获取行业订单的方式主要为参与公开招标或议标。公司拥有专业的营销团队，采取矩阵式的组织构架、扁平化的管理模式，根据国铁集团、各大设计院对铁路建设服务不同的功能区划，建立了网格式、精细化的销售体系。以全路十八个铁路局集团有限公司为单位的一站式销售服务功能的八大代表处区域管理单位，明确了市场方案、营销和工程技术服务的职责，实现了铁路项目的售前、售中、售后的全程覆盖销售模式。公司主要收入来自产品销售，提供技术开发与服务。
5、服务模式
建立产品全生命周期的服务模式，建立CRM客户管理系统，成立7*24呼叫中心，强化用户的回访机制，优化区域化协同、本地化服务。
报告期内，公司的商业模式未发生重大变化。
（二）行业情况
当前以5G、人工智能、云计算、区块链等为代表的新一代信息技术正在不断地推动了全球经济社会数字化转型，对社会经济各领域发展带来了广泛影响。新一代信息技术及空天信息技术与交通运输融合创新应用，将加快发展交通运输新型基础设施建设，推动智能铁路新一代列控、铁路新一代5G-R无线通信系统、智慧铁路安防体系以及行业5G等新技术发展和应用，催生一批新产业，形成智慧交通行业新技术深度融合并协同发展的新格局。
1、数字铁路建设发展方面：
国铁集团印发的《数字化铁路规划》指出，在数字中国的指导下，以支撑铁路“六个现代化体系”构建为目标，加强数字铁路建设整体布局，规划到2035年铁路数字化转型全面完成，实现铁路现代化。此外，《国铁集团关于加快推进5G技术铁路应用发展的实施意见》、《铁路5G技术应用科技攻关三年行动计划》中明确：加快推进新一代信息技术特别是5G、大数据技术在铁路的应用，提高铁路信息化、智能化水平，促进传统产业提质升级。
2、既有铁路建设发展趋势：
2021年中共中央、国务院发布《国家综合立体交通网规划纲要》，明确到2035年，铁路网总规模将达到20万公里，将建成京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝等城市群城际铁路网，加快都市圈市域铁路建设，促进铁路和城市轨道交通融合发展。
2024年中央政府工作报告指出，支持京津冀、长三角、粤港澳大湾区等经济发展优势地区更好发挥高质量发展动力源作用，补齐路网短板，加密长三角城际快速铁路通道建设。
3、北斗技术应用趋势：
北斗卫星导航是国家的战略性新兴产业，基于北斗卫星导航系统的技术研究与应用的科技创新，对推动高铁新型智能列控系统、国土资源信息化建设、自然灾害防治等方面都具有重要意义。
4、中国智能高速铁路2.0：
在铁路周界安防和隧道等地质灾害监测等领域需要大量采用人工智能技术，国铁集团将“研究基于空天地多源信息感知技术的安全隐患早期识别、灾害时空信息预警、多传感融合的高铁周界入侵/异物侵限报警、列车超视距监测与危情信息上车等技术”纳入到智能高铁2.0的重点攻关任务，铁路基于人工智能的高铁运营安全智能防护技术装备具备广阔的应用空间。
随着国家对铁路等交通基础设施的现代化和智能化改造的重视，行业投资的规模也将不断扩大。此外，中共二十届三中全会提出，要保证各种所有制经济依法平等使用生产要素、公平参与市场竞争、同等受到法律保护，促进各种所有制经济优势互补、共同发展。公司作为民营企业一员，将在市场竞争中受到平等保护，在更加公平的市场秩序和竞争环境中实现发展。

　　二、公司面临的重大风险分析
1、公司业务对单一客户依赖的风险
公司所处行业领域为铁路通信、信号专用设备制造领域，下游客户的集中性决定了公司对单个客户的销售占比较高的特点，报告期内，公司对中国国家铁路集团有限公司（以下称“国铁集团”）的销售占比均保持在70%以上。原因系国铁集团部分职能为负责铁路建设项目前期工作，管理铁路建设项目，其在全国下辖18个铁路局(公司)，承担的铁路建设招标的关键职能。如果未来国家对铁路建设投资增速放缓，国铁集团相应的招投标数量会随之下降，势必会影响公司的业务发展速度，因此公司业务存在对单一客户依赖的风险。随着“一带一路”战略的继续推进和十四五规划部署，国家推进海外铁路项目建设，加快建设城市群城际铁路网，加快都市圈市域铁路建设，促进铁路和城市轨道交通融合发展的国家综合立体交通网建设，国内外的铁路发展将迎来新的建设高峰，同时国内地铁的建设项目也逐步加大，公司将紧跟国家战略步伐，采取立足国内高铁、做实铁路市场、拓展地铁领域、紧跟“一带一路”战略，拓展公司在专用通信、信号、铁路信息化等相关领域的产品线，为更多的客户提供更多的产品和增值服务。此外，公司推进5G与垂直行业的结合，特别是实体经济领域的融合应用，有广阔的应用前景和巨大的价值空间。
2、技术更新、科研成果产业化风险
公司专注于铁路通信、信号及物联网领域，近年来持续加大在铁路通信、信号方面的科研创新，科研成果业已转化为产品，并正成为公司业务发展的新的增长点。但是，技术更新、技术成果产业化是一个周期长、投资多、要求高、系统复杂的研发与规模化的过程，在科研创新过程中，可能发生科研失败、研究成果不符合行业技术发展方向等情况，而技术成果产业化也存在大量不确定性因素。公司目前正在研发的项目较多，技术含量高，若出现上述不利状况，可能导致技术成果不能产业化或产业化达不到既定预期的情形，将对公司业务发展、业绩提升造成不利影响，进而削弱公司的市场竞争地位。针对此风险，公司立足于铁路通信、信号专网的优势，把握国家铁路局、国铁集团对铁路通信、信号、信息化的政策方向，积极参与新一代铁路无线通信相关标准的制定。公司深入与铁路专网无线通信领域国外专家团队技术合作，加大研发投入，引进高端人才，加快高速铁路无线通信核心技术的研发和产业化，积极拓展专网垂直行业应用。
3、存货规模较大带来的存货管理和存货跌价风险
截至2024年6月30日，公司存货账面价值9433万元,占报告期末合并报表流动资产总额的比例为35.67%，占资产总额的比例为24.72%。由于铁路行业特点为产品交货到验收的周期较长,一般在6-12个月，公司存货余额较大的原因主要是由行业特点和公司自身的经营模式所决定，但较大的存货余额在一定程度上也带来存货管理风险,并存在存货变现风险和跌价风险。针对此风险，公司将积极加强项目开通过程管理，通过进一步提高技术支持人员开通速度，在保证开通质量的条件下缩短项目开通及验收时间，降低存货规模。另一方面公司将进一步完善预算管理制度，及时按合同约定进行结算，降低期末大量发出商品占用公司资金的风险。
4、应收账款发生坏账的风险
受公司与客户结算特点及合同标的较大等因素影响，公司各期末应收账款余额较大，占总资产的比例较高。截至2024年6月30日，公司应收账款账面价值为9715万元，应收账款周转率0.2次，周转率较低。公司客户主要包括中铁电气化局集团有限公司、中国铁路青藏集团有限公司、中国铁路西安局集团有限公司、中国铁路南昌局集团有限公司、中国铁路通信信号股份有限公司北京工程分公司、通号工程局集团有限公司等，虽然客户实力雄厚且信誉良好，应收账款回收状况正常，但随着公司经营规模的扩大，应收账款绝对金额将逐步增加，如宏观经济环境、客户经营状况发生变化或公司采取的收款措施不力，应收账款将面临发生坏账损失的风险。针对此风险，公司将通过加强对客户信用资质的背景调查，强化合同管理，做好应收账款的管理，结合客户实际情况给予适当账期，控制应收账款规模，避免大额坏账的发生。公司进一步加强对业务部门的回款考核，建立起相应的激励机制，以促进项目回款速度。 收起▲