一、业务概要
　　(一)商业模式与经营计划实现情况
　　1、商业模式
　　龙创设计专注于为国内外各大汽车制造企业提供高品质的汽车创意造型设计、整车设计及零部件设计开发服务，是国内领先的独立汽车整车设计开发解决方案提供商，具备完善的产品策划、概念设计、工程设计、CAE分析、整车集成开发能力，隶属于汽车设计与技术服务行业。汽车设计在国内属于新兴的、多学科交叉的高新技术行业。本行业隶属于工业设计行业的子行业——工业产品设计行业，在应用领域方面属于汽车设计与工程行业。按照全国股转公司制定的《挂牌公司管理型行业分类指引》，公司归属于科学研究和技术服务业（M）中的专业技术服务业（M74）。根据国民经济... 查看全部▼

　　一、业务概要
　　(一)商业模式与经营计划实现情况
　　1、商业模式
　　龙创设计专注于为国内外各大汽车制造企业提供高品质的汽车创意造型设计、整车设计及零部件设计开发服务，是国内领先的独立汽车整车设计开发解决方案提供商，具备完善的产品策划、概念设计、工程设计、CAE分析、整车集成开发能力，隶属于汽车设计与技术服务行业。汽车设计在国内属于新兴的、多学科交叉的高新技术行业。本行业隶属于工业设计行业的子行业——工业产品设计行业，在应用领域方面属于汽车设计与工程行业。按照全国股转公司制定的《挂牌公司管理型行业分类指引》，公司归属于科学研究和技术服务业（M）中的专业技术服务业（M74）。根据国民经济行业分类与代码（GB/4754－2011），公司归属于专业技术服务业（M74）。
　　公司通过为客户提供产品策划、概念设计、工程设计、CAE分析、整车集成设计业务获得服务收入，服务模式主要分为项目承包和咨询服务两种模式，项目承包模式是指客户将设计业务外包给本公司，整个设计项目根据设计内容划分为若干节点。首先，签订合同以后，项目正式启动，其次，设计过程中，每个项目节点完成后，客户负责评审验收，评审通过后，客户会依照合同约定的节点款支付相应设计费用。咨询服务模式是指客户设计团队与本公司设计团队共同负责设计业务，提供汽车专业技术设计咨询服务，本公司会派遣设计团队到客户现场为客户提供设计及技术咨询服务，此模式能够将双方技术优势紧密结合，共同设计出优秀方案。咨询服务的收费方式主要依据技术团队提供服务的单位工时费率按工时数量计算设计咨询费，按约定周期收取设计费。
　　公司的设计服务主要通过参与客户招投标、竞争性谈判获得设计订单，公司的客户大多为国内外知名主机厂，这些客户在研发投入强度和持续性方面比较突出，有助于公司获得长期的订单。
　　报告期内，公司的商业模式较上年度未发生变化。
　　报告期后至本报告披露之日，公司的商业模式较上年度未发生变化。
　　2、经营情况
　　报告期内，公司紧抓全球汽车产业电动化、智能化转型机遇，积极拓展海外市场，充分发挥“整车研发+供应链出口”的商业模式优势，持续深化与国内外知名主机厂的合作关系，加大海外客户项目承接力度，实现了经营业绩的快速增长。与此同时，公司始终秉承“以终为始”的研发策略，持续推进汽车设计研发与创新，不断完善业务流程，加强内部控制建设，为业绩增长提供了有力支撑。公司主要业务及产品未发生重大变化。
　　（1）财务经营情况
　　报告期末，公司资产总额200,673.16万元，负债总额为110,143.69万元。报告期内，公司实现营业收入143,587.09万元，与上年同期相比增长66.46%；归属于挂牌公司股东的净利润14,584.75万元，与上年同期相比增长95.05%。报告期内，公司经营活动产生的现金流量净额为46,456.78万元，投资活动产生的现金流量净额为-10,385.80万元，筹资活动产生的现金流量净额为-7,982.63万元。
　　（2）技术与产品情况
　　报告期内，在技术实力方面，公司首次为欧洲汽车品牌巨头提供技术支持，相关车型在欧洲试驾中以绝对高分优势荣获法国权威汽车媒体《L'Argus》“2026年度最佳新车”，彰显了公司在专业领域的技术底蕴与创新能力；同时，公司首次实现汽车自主知识产权使用权授权的车型在东南亚本土市场取得销量佳绩。公司已拥有多款自主知识产权的新能源车型平台，并持续加大海外预研车型的自研投入，完善海外业务布局中的KD件出口体系，致力于为更多国家提供本土化汽车品牌建设及生产服务。
　　报告期内，在核心零部件领域，公司已形成涵盖底盘悬架零部件系统、底盘转向零部件系统、汽车域控制器等多领域的产品矩阵，其中悬架及转向零部件系统已实现国内外小批量供货；汽车域控制器依托公司新一代电子电器架构及平台开发能力，将于2026年实现产品量产。
　　报告期内，公司进一步整合自身研发优势，持续加大海外预研车型的自研投入，新增知识产权专利授权共计35项，其中发明专利8项、实用新型专利12项、外观设计专利15项；新增软件著作权3项。
　　截至本报告期末，公司累计获得知识产权授权592项，其中专利510项（含国内外发明专利38项、实用新型专利403项、国内外外观设计专利69项），软件著作权82项。
　　（3）市场开拓情况
　　报告期内，公司坚持“存量深耕+增量拓展”双轮驱动的市场策略。一方面，公司持续深化与现有国内外客户的合作关系，充分挖掘存量客户的新项目合作潜力；另一方面，公司积极开拓海外新市场、新客户，重点布局东南亚、中东及欧洲等区域。
　　公司持续完善客户管理体系，加强对客户的识别与分析，通过分层分类管理筛选出更精准有效的客户开拓方向，提升销售资源配置效率，减少资源浪费现象。
　　目前，公司已承接国内外多个整车开发“交钥匙”项目，海外业务规模持续扩大，截至报告期末，在手订单充足，项目储备丰富，为2026年的业绩增长奠定坚实基础。
　　(二)行业情况
　　一、公司行业相关的外部经营环境
　　2025年全球汽车行业外部经营环境呈现“政策分化加剧、技术路线多元并行、贸易壁垒持续扰动”的复杂特征：各国政策分化持续深化，中国通过国家战略政策引领推动国内新能源渗透率突破50%，欧美则因关税政策收紧及电动化转型节奏摇摆加剧成本压力；技术路径上电动化与插混并行发展，智能化竞争聚焦舱内软件生态与自动驾驶能力；供应链受地缘摩擦与美国加征关税冲击，本地化布局进一步加速，中国凭借电池产业链优势主导全球新能源市场，欧美试图通过“友岸外包”降低对华依赖；消费端需求向个性化、智能化倾斜，同时成本内卷持续倒逼车企提升运营效率。未来竞争核心将围绕“电动化降本能力、智能化整合速度、全球化风险韧性”展开，行业洗牌持续加速。
　　二、公司所处行业的发展情况
　　1、中国汽车产业情况
　　2025年是“十四五”圆满收官之年，汽车行业展现强大发展韧性，多项指标再创新高。据中汽协数据，全年汽车产销分别达3,453.1万辆和3,440万辆，同比分别增长10.4%及9.4%，连续17年稳居全球第一。
　　从细分市场看，乘用车产销突破3,000万辆，分别完成3,027万辆和3,010.3万辆，同比分别增长10.2%和9.2%，有效拉动整体增长；商用车产销分别完成426.1万辆和429.6万辆，同比分别增长12%和10.9%，回归400万辆以上，市场回暖向好。
　　其中新能源汽车产销分别达1,662.6万辆和1,649万辆，同比分别增长29%和28.2%，连续十一年位居全球第一；国内零售渗透率达54%，新能源正式超越燃油成为主流。
　　自主品牌份额持续扩大。2025年中国品牌乘用车市场占有率达69.5%，同比增长4.3个百分点，主导地位进一步稳固。同时，汽车出口再创新高，达709.8万辆，同比增长21.1%，连续三年居全球出口第一；新能源汽车出口261.5万辆，同比增长1倍，成为核心增长引擎。
　　上述成绩的取得，得益于政策、技术、供应链的协同发力：国家战略引领与以旧换新政策“加力扩围”双轮驱动，2025年以旧换新超1,150万辆，新能源占比近60%；技术创新推动纯电续航突破500公里、电池成本降低30%寿命提升40%；全产业链体系向全球供应70%电池材料、60%动力电池，基础设施超前布局，共同构成澎湃发展动能，为全球贡献“中国方案”。
　　展望2026年，中汽协预计汽车总销量将达3,475万辆，同比增长约1%，整体市场保持稳健运行。
　　2、全球汽车产业情况
　　2025年全球汽车产业经历深刻变革，全球汽车产量达9,640万辆，同比增长约4%，丰田集团、大众集团、现代起亚集团、通用集团、Stellantis集团分别以约1,132万、900万、720万、660万和540万辆占据全球车企销量前五名。值得关注的是，中国车企则有比亚迪、上汽集团和吉利控股三家上榜全球车企销量前十。
　　2025年全球电动汽车销量突破2,000万辆，同比增长约9%，全球新能源汽车渗透率达25%，其中，中国贡献最大，占比约68%，欧洲纯电动车销量同比大增29.9%至188万辆。全球各区域汽车销量依然呈现出亚洲主导增长、欧美分化、新兴市场加速崛起的“东升西降”趋势。
　　全球汽车产业正经历电动化、智能化、网联化的深度变革。S&PGlobal预测2026年中国本土品牌占全球产量份额将升至27.4%；FitchRatings对全球汽车行业给出“恶化”展望评级，反映出主要市场面临的生产环境挑战；PwC指出“价格保持高位、BEV采用停滞、混动崛起、中国出口增长”将成为2026年主旋律。中国车企凭借完整的产业链和快速迭代能力，正在重塑全球汽车产业竞争格局。
　　三、公司行业地位情况
　　公司深耕汽车设计行业二十五载，已建立起覆盖整车开发全流程的核心能力体系，能够为客户提供从产品策划、造型设计、整车工程、性能开发、同步工程、整车试制到试验验证的交钥匙研发服务。公司以丰富的项目经验、持续增长的经营业绩以及国际市场的深度认可，在国内汽车设计公司中稳居第一梯队。

　　二、公司面临的重大风险分析
　　关键设计人员流失的风险
　　公司所从事的汽车设计行业属于智力密集型行业，对于设计人才、特别是具备原创能力的优秀设计人才需求旺盛。公司在近十年的业务发展过程中，已培养出一批高素质、专业能力过硬、团队合作能力强的人才队伍，这是公司保持并提高自身竞争优势的重要基础。随着汽车设计产业在国内的迅猛发展，各大汽车厂商对于汽车设计人才的需求增加，以及外资汽车设计公司逐步介入国内设计市场，未来对于优秀设计人员的争夺将日趋激烈。因此，公司将面临原有关键设计人员流失的风险，而且在扩大业务的过程中，公司也将面临引进优秀人才的风险。应对措施：公司通过核心设计人员持股稳定现有关键设计人员队伍。同时，通过制定标准化的设计流程以及核心设计团队持续培养后续设计骨干等措施，降低关键设计人员流动可能对公司业务发展带来的风险。公司主要研发人员均在公司工作五年以上，公司研发团队稳定。
　　产品设计不能持续获得市场认可的风险
　　随着居民收入水平的提高、时尚潮流的变化以及消费者偏好的多元化，汽车已经从大众化的代步工具转向时尚、个性化和多元化诉求的私人产品，单一风格的汽车设计已经不能持续获得市场的认可，汽车制造商、消费者对于汽车设计的要求也越来越高。面对消费者需求的不断转换，公司的汽车设计产品存在能否持续获得市场认可的风险。应对措施：公司的产品和服务已经得到客户的广泛认可，现有的核心技术团队较为稳定，且具有丰富的产品研发经验，能够不断完善产品，进而提高公司的持续经营能力。随着公司汽车设计、开发技术水平的不断提高及经验的逐步丰富，本公司开发车型的市场认可度将持续获得保障，风险也将逐渐减少。
　　子公司遍布全国各地，管理和资源配置上的风险
　　本公司汽车设计业务采取以公司总部统一经营管理为主导，通过在国内主要汽车工业城市建立分子公司，贴近市场从事汽车设计业务的商业运作模式；公司采取直线职能制管理体系，对子公司实施市场、财务、质量标准集中控制，并通过技术支持和管理培训，提高子公司的经营效率。这种管控模式有助于强化本公司成本控制、市场渗透和技术服务的优势，进一步提升公司整体经营业绩。公司现拥有江西龙创、天津龙创、常州龙奇、常熟龙创、杭州龙创、湖南龙创等多家子公司。若公司管理控制及人力资源、各分子公司间业务协调、信息沟通、内部资源配置和管理控制等方面不能适应公司未来业务发展的需要，将有可能影响公司的整体运营效率和业务的持续发展。应对措施：公司在子公司管控方面采取了财务、市场、质量标准等关键职能由总部统一管控，人事、项目管理、行政管理等权力下放至子公司，并在全公司范围内搭建统一的信息平台，统一的财务核算机制，各子公司高层管理人员的激励制度，还为子公司之间业务往来形成良好合作环境创造了利益共享、政策优惠等机制。
　　客户经营波动导致应收账款无法回收的风险
　　公司面向各类型整车企业提供整车设计服务，多数情况下与客户采取验收后付款的结算方式。虽然整车企业一般具有规模较大、发展较稳的特点，但依然存在因行业发展情况、行业政策变化及客户自身发展导致的客户经营波动风险，尤其是近年来新能源汽车行业发展政策变化对行业内部分新兴汽车生产企业的影响，从而导致公司应收账款无法回收的风险。应对措施：公司继续强化客户风险识别，对于新客户进行信息调查，做好风险评估制定合理的信用政策，对老客户建立健全的信用档案和历史记录；同时加强和监控项目款项催收工作，结合合同和项目实际执行情况，对于形成的应收款，指定责任人专项负责，加强过程监控和提示，和业务部门间保持动态联系，及时了解催收进展，加强与客户沟通，对客户的经营活动定期进行评估，一旦客户经营困难，及时采取应对措施，将应收账款风险降至最低。
　　本期重大风险是否发生重大变化：
　　本期重大风险未发生重大变化。 收起▲

　　一、业务概要
　　（一）商业模式与经营计划实现情况
　　1、商业模式
　　龙创设计专注于为国内外各大汽车制造企业提供高品质的汽车创意造型设计、整车设计及零部件设计开发服务，是国内领先的独立汽车整车设计开发解决方案提供商，具备完善的产品策划、概念设计、工程设计、CAE分析、整车集成开发能力，隶属于汽车设计与技术服务行业。汽车设计在国内属于新兴的、多学科交叉的高新技术行业。本行业隶属于工业设计行业的子行业——工业产品设计行业，在应用领域方面属于汽车设计与工程行业。按照全国股转公司制定的《挂牌公司管理型行业分类指引》，公司归属于科学研究和技术服务业（M）中的专业技术服务业（M74）。根据国民经济... 查看全部▼

　　一、业务概要
　　（一）商业模式与经营计划实现情况
　　1、商业模式
　　龙创设计专注于为国内外各大汽车制造企业提供高品质的汽车创意造型设计、整车设计及零部件设计开发服务，是国内领先的独立汽车整车设计开发解决方案提供商，具备完善的产品策划、概念设计、工程设计、CAE分析、整车集成开发能力，隶属于汽车设计与技术服务行业。汽车设计在国内属于新兴的、多学科交叉的高新技术行业。本行业隶属于工业设计行业的子行业——工业产品设计行业，在应用领域方面属于汽车设计与工程行业。按照全国股转公司制定的《挂牌公司管理型行业分类指引》，公司归属于科学研究和技术服务业（M）中的专业技术服务业（M74）。根据国民经济行业分类与代码（GB/4754－2011），公司归属于专业技术服务业（M74）。
　　公司通过为客户提供产品策划、概念设计、工程设计、CAE分析、整车集成设计业务获得服务收入，服务模式主要分为项目承包和咨询服务两种模式，项目承包模式是指客户将设计业务外包给本公司，整个设计项目根据设计内容划分为若干节点。首先，签订合同以后，项目正式启动，其次，设计过程中，每个项目节点完成后，客户负责评审验收，评审通过后，客户会依照合同约定的节点款支付相应设计费用。咨询服务模式是指客户设计团队与本公司设计团队共同负责设计业务，提供汽车专业技术设计咨询服务，本公司会派遣设计团队到客户现场为客户提供设计及技术咨询服务，此模式能够将双方技术优势紧密结合，共同设计出优秀方案。咨询服务的收费方式主要依据技术团队提供服务的单位工时费率按工时数量计算设计咨询费，按约定周期收取设计费。
　　公司的设计服务主要通过参与客户招投标、竞争性谈判获得设计订单，公司的客户大多为国内外知名主机厂，这些客户在研发投入强度和持续性方面比较突出，有助于公司获得长期的订单。
　　报告期内，公司的商业模式较上年度未发生变化。
　　报告期后至本报告披露之日，公司的商业模式较上年度未发生变化。
　　2、经营情况
　　报告期内，公司在国内汽车研发需求复苏不达预期及海外汽车研发需求突飞猛进的“喜忧参半”环境下，一方面积极深入地与现有客户进行研发需求交流和探索，稳步推进在研项目的质量保障、交付验收等事项及客户订单的持续落地；另一方面加快海外客户的对接步伐，鼓励“走出去，请进来”的深度交流模式，充分发挥以往“整车研发+产业链出口”的成功研发服务案例优势，加速海外市场的拓展。同时，公司始终秉承“以终为始”的研发策略进行汽车设计的研发与创新，并不断完善业务流程，加强内部控制建设，使得公司在报告期内稳健运营，业绩符合预期，公司业务和产品没有重大变化。
　　（1）财务经营情况
　　报告期内，公司实现营业收入54,247.51万元，与上年同期相比增长30.20%；归属于挂牌公司股东的净利润5,793.50万元，与上年同期相比减少1.65%。
　　报告期内，公司经营活动产生的现金流量净额为15,780.05万元，投资活动产生的现金流量净额为-2,313.15万元，筹资活动产生的现金流量净额为-8,815.12万元。
　　（2）技术研发与创新
　　报告期内，公司进一步整合自身研发优势，持续进行海外预研车型的自研投入，新增知识产权专利授权共计13项，其中：发明专利3项，实用新型专利4项，外观设计专利3项。截至本报告期末，公司获得523项专利授权，其中国内发明专利33项、实用新型专利436项、外观设计专利54项；公司获得软件著作权79项；综上，公司共获得602项知识产权专利授权。
　　（3）市场开拓
　　报告期内，公司新增多款车型的汽车自主知识产权许可使用权出口业务，公司“技术整车研发+供应链”的出口模式在报告期内也取得实质性突破。报告期内，公司凭借在造型设计、整车研发及三电系统集成领域的经验，通过“高性价比+快速响应”策略、技术输出模式创新、产业链整合和国际化布局，承接了更多国内外车企的汽车整车研发项目，尤其东南亚、欧洲、中东、非洲等市场。
　　（二）行业情况
　　1.中国汽车汽车行业发展态势
　　根据国家统计局发布数据，2025年上半年我国国内生产总值（GDP）66.05万亿元，同比增长5.3%。全国居民人均可支配收入为2.184万元，扣除价格因素，同比名义增长5.3%，实际增长5.4%，国民经济顶住压力、迎难而上，经济运行总体平稳、稳中向好，经济保持了稳健的发展态势，居民人均可支配收入的稳增长也为车市注入了稳定预期。
　　2025年，基于国内宏观经济形势稳中向好、海外市场需求保持高位、支持新能源汽车产业高质量发展及国家汽车以旧换新政策持续加码等多重因素驱动，根据中国汽车工业协会数据统计，2025年1至6月，我国汽车产销分别达到1,562.1万辆和1,565.3万辆，同比分别增长12.5%和11.4%，产销数量创历史新高；乘用车产销分别完成1,352.2万辆和1,353.1万辆，同比分别增长13.8%和13%；新能源汽车产销分别完成696.8万辆和693.7万辆，同比分别增长41.4%和40.3%，新能源汽车新车渗透率达到44.3%。上半年汽车行业保持了稳步的增长态势。
　　2025年上半年的汽车行业收入50,917亿元，同比增8%；成本44,780亿元，增9%；利润2,444亿元，同比增3.6%；汽车行业利润率4.8%。按照2024年汽车行业研发支出占营收比例平均超过5%的依据，2025年上半年汽车行业研发支出约为2,545亿元。
　　2.全球汽车行业发展态势
　　2025年上半年全球汽车行业呈现“中国主导增长引擎、新能源转型加速推进但区域分化显著、电动化与智能化竞争加剧、贸易摩擦及盈利压力持续”的复杂格局。根据乘联会数据，2025年上半年全球汽车销量达到4,632万辆，同比增长5%，其中中国销量1,565万台，占全球33.7%，同比增长11.4%；美国销量833万台，同比增长2%；德国销量155万辆，同比减少6%；印度销量267万辆，同比增长1%；日本销量234万辆，同比增长10%。
　　2025年上半年全球新能源汽车销量达到992万台，占全球汽车销量份额达到21.4%。从能源结构来看，其中纯电动车的占比达到14.2%，插电混动达到7.2%的汽车比例。其中，新能源乘用车中轿车占到39%，SUV占到53%。在世界各国新能源销量贡献度中，2025年1-6月份全球新能源的183万台增减量贡献度中，中国占了80%，德国和法国各占了增量的4%，美国和土耳其各占了2%。
　　据QYResearch的最新报告“全球汽车工程服务外包（ESO）市场报告2024-2030”揭示，预计到2030年，全球汽车工程服务外包市场将激增至1,695亿美元，年复合增长率高达6%。这一增长趋势反映出汽车行业对专业外包服务的日益依赖。
　　3.公司行业地位的变化
　　报告期内，公司进一步整合自身研发优势，持续加大海外预研车型的自研投入，并在报告期内新增多款车型的汽车自主知识产权使用权出口业务，公司“技术整车研发+供应链”的出口模式在报告期内也取得实质性突破。
　　报告期内，公司凭借在新能源汽车造型设计、整车研发及三电系统集成领域的经验，通过“高性价比+快速响应“策略，以及技术输出模式创新、产业链整合和国际化布局，承接了更多国内外车企的汽车整车研发项目，尤其东南亚、欧洲、中东、非洲等市场，在国内设计公司中稳居第一梯队。

　　二、公司面临的重大风险分析
　　关键设计人员流失的风险
　　公司所从事的汽车设计行业属于智力密集型行业，对于设计人才、特别是具备原创能力的优秀设计人才需求旺盛。公司在近十年的业务发展过程中，已培养出一批高素质、专业能力过硬、团队合作能力强的人才队伍，这是公司保持并提高自身竞争优势的重要基础。随着汽车设计产业在国内的迅猛发展，各大汽车厂商对于汽车设计人才的需求增加，以及外资汽车设计公司逐步介入国内设计市场，未来对于优秀设计人员的争夺将日趋激烈。因此，公司将面临原有关键设计人员流失的风险，而且在扩大业务的过程中，公司也将面临引进优秀人才的风险。应对措施：公司通过核心设计人员持股稳定现有关键设计人员队伍。同时，通过制定标准化的设计流程，及核心设计团队持续培养后续设计骨干等措施，降低关键设计人员流动可能对公司业务发展带来的风险。公司主要研发人员均在公司工作五年以上，公司研发团队稳定。
　　产品设计不能持续获得市场认可的风险
　　随着居民收入水平的提高、时尚潮流的变化以及消费者偏好的多元化，汽车已经从大众化的代步工具转向时尚、个性化和多元化诉求的私人产品，单一风格的汽车设计已经不能持续获得市场的认可，汽车制造商、消费者对于汽车设计的要求也越来越高。面对消费者需求的不断转换，公司的汽车设计产品存在能否持续获得市场认可的风险。应对措施：公司的产品和服务已经得到客户的广泛认可，现有的核心技术团队较为稳定，且具有丰富的产品研发经验，能够不断完善产品，进而提高公司的持续经营能力。随着公司汽车设计、开发技术水平的不断提高及经验的逐步丰富，本公司开发车型的市场认可度将持续获得保障，风险也将逐渐减少。
　　子公司遍布全国各地，管理和资源配置上的风险
　　本公司汽车设计业务采取以公司总部统一经营管理为主导，通过在国内主要汽车工业城市建立分子公司，贴近市场从事汽车设计业务的商业运作模式；公司采取直线职能制管理体系，对子公司实施市场、财务、质量标准集中控制，并通过技术支持和管理培训，提高子公司的经营效率。这种管控模式有助于强化本公司成本控制、市场渗透和技术服务的优势，进一步提升公司整体经营业绩。公司现拥有江西龙创、天津龙创、常州龙奇、常熟龙创、杭州龙创、湖南龙创等多家子公司。若公司管理控制及人力资源、各分子公司间业务协调、信息沟通、内部资源配置和管理控制等方面不能适应公司未来业务发展的需要，将有可能影响公司的整体运营效率和业务的持续发展。应对措施：公司在子公司管控方面采取了财务、市场、质量标准等关键职能由总部统一管控，人事、项目管理、行政管理等权利下放至子公司，并在全公司范围内搭建统一的信息平台，统一的财务核算机制，各子公司高层管理人员的激励制度，还为子公司之间业务往来形成良好合作环境创造了利益共享、政策优惠等机制。
　　客户经营波动导致应收账款无法回收的风险
　　公司面向国内外各类型整车企业提供整车设计服务，多数情况下与客户采取验收后付款的结算方式。虽然整车企业一般具有规模较大、发展较稳的特点，但依然存在因国际形势变化、行业发展情况、行业政策变化、跨境收款情况及客户自身发展导致的客户经营波动风险，尤其是近年来新能源汽车行业发展政策变化对行业内部分新兴汽车生产企业的影响，从而导致公司应收账款无法回收的风险。应对措施：公司继续强化客户风险识别，对于新客户进行信息调查，做好风险评估制定合理的信用政策，对老客户建立健全的信用档案和历史记录；同时加强和监控项目款项催收工作，结合合同和项目实际执行情况，对于形成的应收款，指定责任人专项负责，加强过程监控和提示，和业务部门间保持动态联系，及时了解催收进展，加强与客户沟通，对客户的经营活动定期进行评估，一旦客户经营困难，及时采取应对措施，将应收账款风险将至最低。
　　本期重大风险是否发生重大变化：
　　本期重大风险未发生重大变化。 收起▲

　　一、业务概要
　　(一)商业模式与经营计划实现情况
　　1、商业模式
　　龙创设计专注于为国内外各大汽车制造企业提供高品质的汽车创意造型设计、整车设计及零部件设计开发服务，是国内领先的独立汽车整车设计开发解决方案提供商，具备完善的产品策划、概念设计、工程设计、CAE分析、整车集成开发能力，隶属于汽车设计与技术服务行业。汽车设计在国内属于新兴的、多学科交叉的高新技术行业。本行业隶属于工业设计行业的子行业——工业产品设计行业，在应用领域方面属于汽车设计与工程行业。按照全国股转公司制定的《挂牌公司管理型行业分类指引》，公司归属于科学研究和技术服务业（M）中的专业技术服务业（M74）。根据国民经济... 查看全部▼

　　一、业务概要
　　(一)商业模式与经营计划实现情况
　　1、商业模式
　　龙创设计专注于为国内外各大汽车制造企业提供高品质的汽车创意造型设计、整车设计及零部件设计开发服务，是国内领先的独立汽车整车设计开发解决方案提供商，具备完善的产品策划、概念设计、工程设计、CAE分析、整车集成开发能力，隶属于汽车设计与技术服务行业。汽车设计在国内属于新兴的、多学科交叉的高新技术行业。本行业隶属于工业设计行业的子行业——工业产品设计行业，在应用领域方面属于汽车设计与工程行业。按照全国股转公司制定的《挂牌公司管理型行业分类指引》，公司归属于科学研究和技术服务业（M）中的专业技术服务业（M74）。根据国民经济行业分类与代码（GB/4754－2011），公司归属于专业技术服务业（M74）。
　　公司通过为客户提供产品策划、概念设计、工程设计、CAE分析、整车集成设计业务获得服务收入，服务模式主要分为项目承包和咨询服务两种模式，项目承包模式是指客户将设计业务外包给本公司，整个设计项目根据设计内容划分为若干节点。首先，签订合同以后，项目正式启动，其次，设计过程中，每个项目节点完成后，客户负责评审验收，评审通过后，客户会依照合同约定的节点款支付相应设计费用。咨询服务模式是指客户设计团队与本公司设计团队共同负责设计业务，提供汽车专业技术设计咨询服务，本公司会派遣设计团队到客户现场为客户提供设计及技术咨询服务，此模式能够将双方技术优势紧密结合，共同设计出优秀方案。咨询服务的收费方式主要依据技术团队提供服务的单位工时费率按工时数量计算设计咨询费，按约定周期收取设计费。
　　公司的设计服务主要通过参与客户招投标、竞争性谈判获得设计订单，公司的客户大多为国内外知名主机厂，这些客户在研发投入强度和持续性方面比较突出，有助于公司获得长期的订单。
　　报告期内，公司的商业模式较上年度未发生变化。
　　报告期后至本报告披露之日，公司的商业模式较上年度未发生变化。
　　2、经营情况
　　报告期内，公司在国内汽车研发需求复苏不达预期及海外汽车研发需求突飞猛进的“喜忧参半”环境下，一方面积极深入地与现有客户进行研发需求交流和探索，稳步推进在研项目的质量保障、交付验收等事项及客户订单的持续落地；另一方面加快海外客户的对接步伐，鼓励“走出去，请进来”的深度交流模式，充分发挥以往“整车研发+产业链出口”的成功研发服务案例优势，加速海外市场的拓展。同时，公司始终秉承“以终为始”的研发策略进行汽车设计的研发与创新，并不断完善业务流程，加强内部控制建设，使得公司在报告期内稳健运营，业绩符合预期，公司业务和产品没有重大变化。
　　（1）、财务经营情况
　　报告期末，公司资产总额136,302.66万元，负债总额为53,557.89万元。报告期内，公司实现营业收入86,258.90万元，与上年同期相比增长6.54%；归属于挂牌公司股东的净利润7,477.48万元，与上年同期相比减少24.58%。报告期内，公司经营活动产生的现金流量净额为27,711.62万元，投资活动产生的现金流量净额为-22,086.10万元，筹资活动产生的现金流量净额为5,616.20万元。
　　（2）、技术研发与创新
　　报告期内，公司进一步整合自身研发优势，持续加大海外预研车型的自研投入，新增知识产权专利授权共计35项，其中：发明专利3项，实用新型专利28项，外观设计专利4项；国内软件著作权2项。报告期内，公司到期失效实用新型专利3项。
　　截至本报告期末，公司共获得592项知识产权专利授权，其中：国内发明专利30项、实用新型专利432项、外观设计专利48项、国外外观设计专利3项、软件著作权79项。
　　（3）、市场开拓
　　报告期内，公司首次形成汽车自主知识产权使用权出口业务，创新性地将研发及供应链出口服务延长至整车KD件出口，为更多的国家提供民族汽车品牌建设及生产服务。
　　报告期内，公司首次为欧洲汽车品牌巨头提供整车设计解决方案及研发服务，展现了公司在专业上的深厚底蕴与创新能力，这一合作将推动公司业务的发展和国际知名度的提升，也形成双方共赢的局面。
　　(二)行业情况
　　一、公司行业相关的外部经营环境
　　2024年全球汽车行业外部经营环境呈现“政策驱动转型、技术加速迭代、地缘重构供应链”的复杂特征：各国政策分化显著，中国通过补贴与“以旧换新”推动新能源渗透率突破40%，欧美则因碳关税与贸易壁垒加剧成本压力；技术路径上电动化（全球新能源车销量+24.4%）与混动并行，智能化竞争聚焦软件生态与用户体验；供应链受地缘风险冲击（如红海危机）加速本地化布局，中国凭借电池产业链优势（占全球装车量76.1%）主导市场，欧美试图通过“近岸外包”降低依赖；消费端需求向个性化、可持续倾斜，同时高通胀与成本压力倒逼车企平衡创新与成本控制。未来竞争核心将围绕“电动化降本能力、智能化整合速度、全球化风险韧性”展开，行业洗牌持续加速。
　　二、公司所处行业的发展情况
　　1、中国汽车产业情况
　　2024年，中国汽车产业作为中国国民经济战略性支柱产业发挥着重要作用。根据中国汽车工业协会的数据，2024年中国汽车产销分别达到3,128.2万辆和3,143.6万辆，同比分别增长3.7%及4.5%，产销量再创新高，其中新能源汽车产销实现突破，跨越年度1,000万里程碑，全年产销分别达1,288.8万辆和1,286.6万辆，同比分别大幅增长34.4%和35.5%，连续十年位居全球第一，巩固了中国新能源汽车规模化、全球化的高质量发展势头。
　　根据中国汽车流通协会乘联分会的数据，2024年中国新能源乘用车零售年渗透率高达47.6%，同比增加12个百分点，下半年更是连续5个月渗透率突破50%，电动化趋势势不可挡，新老交替格局加速演变。
　　同时，中国自主品牌份额持续扩大，根据中国汽车工业协会的数据，2024年中国品牌乘用车在国内市场的占有率达到65.2%，同比增长9.2个百分点。
　　在满足国内需求的同时，中国自主品牌亦受到海外消费者的青睐，根据中国汽车工业协会数据，2024年中国汽车出口量升至585.9万辆，同比增长达19.3%，成功蝉联全球汽车出口第一大国，中国汽车在海外市场站稳脚跟，为推动全球汽车发展贡献积极力量。其中，中国新能源汽车出口再创新高，达128.4万辆，同比增长6.7%，为全球汽车产业的转型提供强大支撑。
　　中国汽车产业的持续增长得益于大规模设备更新和消费品以旧换新政策（“两新”政策）的持续发力，包括新能源汽车补贴政策和智能网联汽车发展的推动。这些政策有效促进了汽车产业的转型和发展。展望2025年，中汽协预计，汽车总销量、新能源汽车销量、出口量等仍将保持增长，预计2025年汽车总销量达3,290万辆，同比增长4.7%，显示出行业继续向好的趋势。
　　2、全球汽车产业情况
　　2024年全球汽车销量达8,900万辆，同比增长2.1%，丰田集团、大众集团、现代集团、steantist集团、比亚迪汽车分别以1,080万、903万、723万、680万和427万辆占据全球车企销量前五名。全球新能源汽车销量达1,823.6万辆，同比增长24.4%，其中中国占比70.5%（1,286.6万辆）。欧洲和美国市场增速放缓，分别下降2%和增长7.2%。
　　全球各区域汽车销量呈现出亚洲主导增长、欧美分化、非洲/中东低迷的“东升西降”趋势。中国份额引领全球，印度、越南增速显著，美国温和增长2.1%，欧洲市场受转型阵痛拖累。
　　2024年全球汽车产业的核心矛盾是电动化转型的迫切需求与传统模式惯性的冲突。中国凭借成本优势、技术迭代和政策支持成为变革引领者，而欧美日则在阵痛中探索新路径。未来，行业整合将持续加速，唯有兼具技术创新与市场敏捷性的企业才能存活。
　　三、公司行业地位情况
　　报告期内，公司进一步整合自身研发优势，持续加大海外预研车型的自研投入，并在报告期内形成行业内首次汽车自主知识产权使用权出口业务，创新性地将研发及供应链出口服务延长至整车KD件出口，将为更多的国家提供民族汽车品牌建设及生产服务。
　　报告期内，公司首次为欧洲汽车品牌巨头提供高品质的设计方案和强有力的技术支持，彰显了公司在专业上的深厚底蕴与创新能力，这一合作将推动公司业务的发展和国际知名度的提升，也形成双方共赢的局面。
　　综上所述，公司凭借在新能源汽车造型设计、整车研发、三电系统集成、供应链整合等领域的经验，通过“高性价比+快速响应”策略，承接了更多国内外车企的汽车整车研发项目，尤其东南亚、东欧、西欧等新兴市场，在国内设计公司中稳居第一梯队。

　　二、公司面临的重大风险分析
　　关键设计人员流失的风险
　　公司所从事的汽车设计行业属于智力密集型行业，对于设计人才、特别是具备原创能力的优秀设计人才需求旺盛。公司在近十年的业务发展过程中，已培养出一批高素质、专业能力过硬、团队合作能力强的人才队伍，这是公司保持并提高自身竞争优势的重要基础。随着汽车设计产业在国内的迅猛发展，各大汽车厂商对于汽车设计人才的需求增加，以及外资汽车设计公司逐步介入国内设计市场，未来对于优秀设计人员的争夺将日趋激烈。因此，公司将面临原有关键设计人员流失的风险，而且在扩大业务的过程中，公司也将面临引进优秀人才的风险。应对措施：公司通过核心设计人员持股稳定现有关键设计人员队伍。同时，通过制定标准化的设计流程，及核心设计团队持续培养后续设计骨干等措施，降低关键设计人员流动可能对公司业务发展带来的风险。公司主要研发人员均在公司工作五年以上，公司研发团队稳定。
　　产品设计不能持续获得市场认可的风险
　　随着居民收入水平的提高、时尚潮流的变化以及消费者偏好的多元化，汽车已经从大众化的代步工具转向时尚、个性化和多元化诉求的私人产品，单一风格的汽车设计已经不能持续获得市场的认可，汽车制造商、消费者对于汽车设计的要求也越来越高。面对消费者需求的不断转换，公司的汽车设计产品存在能否持续获得市场认可的风险。应对措施：公司的产品和服务已经得到客户的广泛认可，现有的核心技术团队较为稳定，且具有丰富的产品研发经验，能够不断完善产品，进而提高公司的持续经营能力。随着公司汽车设计、开发技术水平的不断提高及经验的逐步丰富，本公司开发车型的市场认可度将持续获得保障，风险也将逐渐减少。
　　子公司遍布全国各地，管理和资源配置上的风险
　　本公司汽车设计业务采取以公司总部统一经营管理为主导，通过在国内主要汽车工业城市建立分子公司，贴近市场从事汽车设计业务的商业运作模式；公司采取直线职能制管理体系，对子公司实施市场、财务、质量标准集中控制，并通过技术支持和管理培训，提高子公司的经营效率。这种管控模式有助于强化本公司成本控制、市场渗透和技术服务的优势，进一步提升公司整体经营业绩。公司现拥有江西龙创、天津龙创、常州龙奇、常熟龙创、杭州龙创、湖南龙创等多家子公司。若公司管理控制及人力资源、各分子公司间业务协调、信息沟通、内部资源配置和管理控制等方面不能适应公司未来业务发展的需要，将有可能影响公司的整体运营效率和业务的持续发展。应对措施：公司在子公司管控方面采取了财务、市场、质量标准等关键职能由总部统一管控，人事、项目管理、行政管理等权利下放至子公司，并在全公司范围内搭建统一的信息平台，统一的财务核算机制，各子公司高层管理人员的激励制度，还为子公司之间业务往来形成良好合作环境创造了利益共享、政策优惠等机制。
　　客户经营波动导致应收账款无法回收的风险
　　公司面向各类型整车企业提供整车设计服务，多数情况下与客户采取验收后付款的结算方式。虽然整车企业一般具有规模较大、发展较稳的特点，但依然存在因行业发展情况、行业政策变化及客户自身发展导致的客户经营波动风险，尤其是近年来新能源汽车行业发展政策变化对行业内部分新兴汽车生产企业的影响，从而导致公司应收账款无法回收的风险。应对措施：公司继续强化客户风险识别，对于新客户进行信息调查，做好风险评估制定合理的信用政策，对老客户建立健全的信用档案和历史记录；同时加强和监控项目款项催收工作，结合合同和项目实际执行情况，对于形成的应收款，指定责任人专项负责，加强过程监控和提示，和业务部门间保持动态联系，及时了解催收进展，加强与客户沟通，对客户的经营活动定期进行评估，一旦客户经营困难，及时采取应对措施，将应收账款风险将至最低。
　　本期重大风险是否发生重大变化：
　　报告期内，深圳曼威产品销售业务收入为524.79万元，同比增长0.02%，业务趋于稳定；同时，深圳曼威的新产品电动自行车已推向市场，为公司形成新的业务增长点。因此，深圳曼威业绩下滑的风险已消除。 收起▲