一、业务概要　　(一)商业模式与经营计划实现情况　　公司属于清洁能源及新能源汽车行业的气体增压、加注和供给专用设备制造行业。公司的业务范围为天然气与氢气等清洁气体燃料的压缩与加注成套设备的研发、设计、制造和销售；天然气及氢能汽车供气/供氢系统的研发、设计、制造和销售；新能源汽车零部件研发、制造和销售。公司及子公司拥有多项专利技术，为国家级高新技术和专精特新“小巨人”企业，核心团队具有二十年的行业经验，同时公司持有特种设备制造许可证、特种设备安装改造维修许可证、防爆合格证等业务许可资质。公司通过向客户销售CNG加气站及氢气加氢站设备、CNG汽车供气系统、LNG汽车供气系统、氢燃料电池汽车供氢... 查看全部▼

　　一、业务概要
　　(一)商业模式与经营计划实现情况
　　公司属于清洁能源及新能源汽车行业的气体增压、加注和供给专用设备制造行业。公司的业务范围为天然气与氢气等清洁气体燃料的压缩与加注成套设备的研发、设计、制造和销售；天然气及氢能汽车供气/供氢系统的研发、设计、制造和销售；新能源汽车零部件研发、制造和销售。公司及子公司拥有多项专利技术，为国家级高新技术和专精特新“小巨人”企业，核心团队具有二十年的行业经验，同时公司持有特种设备制造许可证、特种设备安装改造维修许可证、防爆合格证等业务许可资质。公司通过向客户销售CNG加气站及氢气加氢站设备、CNG汽车供气系统、LNG汽车供气系统、氢燃料电池汽车供氢系统等获得收入，实现盈利。
　　1、采购模式
　　公司采取直接向供应商采购的模式。根据多年的技术开发和生产管理经验，公司已经建立了一整套原材料检验制度，培养了一批合格供应商，并建立了长期稳定的供货关系，使原材料供应的稳定性得到了充分的保证，公司主要供应商包括国内和国外供应商。由生产工程部编制业务计划提交给采购供应部，由采购供应部进行采购，避免了原材料库存过大，保证了资金周转。公司技术质量部根据采购合同规定的质量要求对原材料进行标准检测，符合检测标准的原材料入库存放，对不符合检测标准的原材料则予以退货。
　　2、生产模式
　　公司拥有完善的ISO9001质量体系和IATF16949质量管理体系，根据销售合同中用户提供的产品规格、数量、供货时间等要求，依据生产复杂程度及生产周期统筹制定生产计划。公司的生产环节严格执行质量管理体系的标准和要求，并制定了专门的管理制度，整个生产程序受到质量管理体系规定的控制，以满足行业对生产企业要求。
　　3、销售模式
　　公司采取直销模式，设立市场营销部门，配备专业的市场宣传销售人员，高效直接地沟通客户的需求，满足客户个性化的要求。公司的销售人员跟踪产品的使用情况，及时将客户意见及市场信息反馈给公司。公司产品主要销往国内各大中型汽车制造企业，并已形成长期配套关系，汽车供气系统与国外进口产品相比有一定的性价比优势，再加上公司完善的售后服务体系，使得公司产品在汽车企业形成了良好的口碑，产品知名度、行业排名位于前列。
　　公司加氢站、加气站和气体增压设备采取直销模式，客户通常以招标或其他方式选定设备供应商，公司参与投标，中标后签订合同后按订单组织生产，在产品生产完毕、运送至客户现场经安装调试合格后交付给客户，并经客户验收合格后确认收入，进入售后服务阶段。
　　公司长期从事天然气汽车供气系统和加气站设备的研发和生产，有了多年的技术积淀和人才储备，公司近年来以天然气领域的技术积累为基础，以气体能源的互联互通作为技术发展的主要方向，已经拓展到氢燃料电池汽车领域。
　　报告期内，公司的商业模式较上年度未发生较大变化。
　　(二)行业情况
　　一、行业情况
　　本公司定位为清洁能源气体增压、加注和供给装备制造商，主要行业是为天然气和氢动力汽车提供
　　供气/供氢系统总成及核心零部件产品，为石油石化等企业提供加气站/加氢站整站设备成套设计、压缩机等核心装备集成加工、安装调试和售后维保服务等业务。
　　公司正在基于已有氢能业务拓展至其它氢能产业环节，致力于成为我国氢能行业领先的装备制造商。
　　（一）天然气行业
　　（1）整体情况
　　天然气也是低碳清洁能源，是我国实现碳达峰的重要能源之一，必须通过同时提高非化石能源和天然气的消费占比，才能达到减少煤炭和石油等高碳能源的消费量和占比，从而完成碳达峰的战略目标。
　　天然气行业比较成熟、整体保持稳健发展。2023年，中国天然气表观消费量3945.3亿立方米，同比增长7.6%；中国LNG进口量达7132万吨，同比增长12.6%。
　　（2）车辆情况
　　我国天然气重卡市场2023年的强势反弹，直接将2022年还在谷底的整个重卡行业重新引爆，主要原因一是天然气重卡迎来了爆发式增长，二是出口推动了销售增长。
　　天然气在用车燃料成本占整个运营成本的近40%。2023年1月份，个别区域的LNG价格每公斤只有3.3元，每升柴油却7元以上，高了整整一倍多，这就导致对于成本比较敏感的重卡用户一部分选择换置天然气重卡，一部分选择新购天然气重卡。特别是在新疆、山西、陕西等中西部地区，天然气资源分布广及加气站等基础设施健全，为天然气重卡提供了较为优越的运营条件。
　　天然气汽车在世界上80多个国家广泛使用，特别是伊朗、俄罗斯、印度、埃及等发展中国家占有重要地位，尤其近年来在中亚、南亚、中东、非洲和南美等经济欠发达、天然气资源丰富地区推广得风生水起。
　　（3）加气站和气源情况
　　根据2023年全国LNG加气站手册数据，2022年底国内LNG加气站保有量达5659座，主要分布在城际高速公路、国省干道、快速干道等区域，2017年-2022年CAGR（复合年均增长率）达到13%。
　　从供给方面来看，未来“西伯利亚力量2号”等管线建成，同时国内海上气源充足，接收站也多，天然气的供应保障能力、调峰能力充足，未来天然气价格会趋于稳定，保持在合理区间。
　　（二）氢能行业
　　1、氢能行业政策利好行业发展
　　国家政策支持力度越来越大，在2024年的《政府工作报告》中，氢能作为前沿新兴产业首次被提及，这对氢能行业是一大发展利好。今年初至今，国务院、国家能源局、国家发改委、国家工信部、国
　　家铁路局国家市场监管总局等部门，从国家层面出台产业成套支持政策，切实加快氢能产业发展步伐，现整理如下：
　　（1）国务院：万亿设备更新+氢能基础设施扩容
　　2月2日国家发改委、工信部、自然资源部、生态环境部、住建部、交通运输部、能源局、中国人民银行、金融监管总局、中国证监会十部委联合印发的《绿色低碳转型产业指导目录（2024年版）》，其中提到新增氢能全产业链专项指导目录；氢能利用设施改为氢能基础设施，并扩大氢能基础设施范围；制氢及制氢设备等环节被纳入。
　　3月13日，国务院正式印发了《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》。该文件为宏观的指导性文件，文件直接提及氢能只有“加强电动、氢能等绿色航空装备产业化能力建设”以及“逐步扩大绿色甲醇动力等新能源船舶应用范围”。
　　目前氢能基础设施建设和运营扩大到了可再生能源制氢、氢电耦合、氢气安全高效存储、加氢站、燃料电池运行维护，以及绿氢制柴油、航空煤油、乙醇、甲醇、氨等设施建设和运营，这意味着国家财政和政府债能直接支持的氢能产业环节将显著增多，预计绿氢产业投资将会显著增多。
　　（2）国家能源局：编制加快推动氢能产业高质量发展的相关政策
　　3月22日，国家能源局印发《2024年能源工作指导意见》提出，加快培育能源新业态新模式。加强新型储能试点示范跟踪评价，推动新型储能技术产业进步。编制加快推动氢能产业高质量发展的相关政策，有序推进氢能技术创新与产业发展，稳步开展氢能试点示范，重点发展可再生能源制氢，拓展氢能应用场景。
　　在今年2月22日，国家能源局还发布了关于印发《2024年能源行业标准计划立项指南》的通知。其中2024年能源行业标准计划立项重点专业方向包括电力、核电、煤炭、油气、新能源和可再生能源、新型储能及氢能，其中氢能方向包括F21基础与安全、F22氢制备、F23氢储存和输运、F24氢加注、F25燃料电池等氢能应用、F26其他。
　　（3）国家发改委：满足能源系统多场景应用需求，开展绿色能源综合利用试点
　　2月8日，国家发展改革委、河北省人民政府发布《关于推动雄安新区建设绿色发展城市典范的意见》。提出，大力发展绿色能源。开展绿色能源综合利用试点示范项目建设，推动可再生能源综合开发利用。强化地热勘查与开发利用技术创新，推动地热资源有效开发利用。推进新能源微电网建设，加快“光储直柔”新型建筑发展。合理布局氢能供应设施，推进重载及长途交通运输等领域燃料电池汽车示范应用。2月27日，国家发展改革委、国家能源局发布了关于加强电网调峰储能和智能化调度能力建设的指导意见。其中氢能方面指出：解决新能源大规模并网带来的日以上时间尺度的系统调节需求，探索推动储电、储热、储冷、储氢等多类型新型储能技术协调发展和优化配置，满足能源系统多场景应用需求。
　　（4）国家工信部：七部门联合推动构建氢能全产业链技术装备体系
　　2月29日，国家工信部、发改委、财政部、生态环境部、中国人民银行、国务院国资委、市场监管总局联合印发了关于加快推动制造业绿色化发展的指导意见。在氢能方面，文件指出，加快传统产业绿色低碳转型升级，推动新兴产业绿色低碳高起点发展。
　　文件指出，推进传统产业绿色低碳优化重构。推进绿氢、低（无）挥发性有机物、再生资源、工业固废等原料替代，增强天然气、乙烷、丙烷等原料供应能力，提高绿色低碳原料比重。健全市场化法治化化解过剩产能长效机制，依法依规推动落后产能退出。
　　前瞻布局绿色低碳领域未来产业。聚焦“双碳”目标下能源革命和产业变革需求，谋划布局氢能、储能、生物制造、碳捕集利用与封存（CCUS）等未来能源和未来制造产业发展。围绕石化化工、钢铁、交通、储能、发电等领域用氢需求，构建氢能制、储、输、用等全产业链技术装备体系，提高氢能技术经济性和产业链完备性。
　　（5）国家铁路局：推动铁路风光氢储绿色能源供电新模式
　　2月5日，国家铁路局、国家发展改革委、生态环境部、交通运输部、国铁集团联合印发了《推动
　　铁路行业低碳发展实施方案》。文件指出，到2030年，铁路运输综合能耗和二氧化碳排放水平明显下降，铁路碳排放总量在2030年前达峰。
　　在氢能方面，文件指出：推动绿色铁路建设，推进铁路电气化改造。积极探索推广自洽式风光氢储绿色能源供电新模式和优化运用传统电气化制式；推动运输装备低碳转型，加快机车车辆更新换代。推动氢燃料电池、低碳燃料发动机及多元组合动力在站场调车作业及短途低运量城际、市域客运牵引场景的示范应用；降低内燃机车排放水平，开发储能、燃料电池、替代燃料等低碳新技术。
　　（6）国家市场监管总局：氢能全产业链国标为2024年重点立项领域
　　1月12日，国家市场监管总局发布了《2024年国家标准立项指南》。文件指出，推动实施《国家标准化发展纲要》和《“十四五”推动高质量发展的国家标准体系建设规划》，做好2024年国家标准(含标准样品)立项工作，加快构建推动高质量发展的国家标准体系，更好服务经济社会发展大局，制定本指南。
　　在新能源重点立项领域，文件指出：加强电解水制氢装备、氢气压缩机、氢膨胀机、高压储氢容器、液氢装备、输氢管道、氢应用、氢电融合和氢安全等标准研制，制定氢品质检测、电解水制氢系统测试、临氢材料测试、氢储运装备测试、燃料电池和零部件测试等标准。
　　2、行业筑底反弹、市场开始回暖
　　随着经济复苏，国家氢能示范城市群政策落地进入收尾阶段，2023年氢燃料电池汽车行业筑底反弹、市场开始回暖。
　　（1）氢燃料电池汽车市场
　　2023年全球氢燃料电池车总销量为14642辆，同比下滑21.4%，中国则凭借72%的增长实现5805台氢车销量，占比达39.6%，超越韩国成为2023年全球最大氢车单一市场，同时也是增速最快的市场。销量与增速的“双料冠军”下，中国名符其实的成为全球氢车市场的火车头。
　　随着近期各地燃料电池示范应用第一轮补贴陆续发放到位、示范城市群政策持续实施及非城市群政策积极跟进，氢能车辆产业链发展正在提速。考虑到规模化叠加国产替代，预计未来三年燃料电池系统年均降本幅度或超过15%，未来连续两年国内燃料电池车销量都有望实现翻番增长：2024年突破万辆、2025年或可实现政策规划的5万辆保有量目标。
　　（2）加氢站市场
　　2023年国内新建成加氢站62座，国内累计建成加氢站407座。2024年加氢站有望适度超前建设，制氢——加氢一体站或逐步增加，全年国内有望新建加氢站在200座以上，加氢站保有量或突破600座；2025年保有量有望突破1000座。

　　二、公司面临的重大风险分析
　　1、行业政策变动风险
　　天然气加气站设备行业系新兴行业，其发展和普及离不开国家政策扶持。2015年之前，国家明确鼓励以天然气替代燃料油，大力发展天然气汽车，政府从发展规划、消费补贴、税收政策、科研投入、标准制定等方面，构建一整套支持天然气汽车加快发展的政策体系，公司主要产品与天然气汽车发展高度相关。随着行业的不断发展，国家取消、下调了对天然气汽车的政策扶持力度，转而大力扶持新能源汽车(包括纯电动车和燃料电池汽车)的发展，引致市场需求的变化，进而影响公司主营产品的市场销售情况，给公司经营带来风险。
　　2、下游行业中天然气、石油价格变动风险
　　天然气加气站设备行业的下游行业为天然气加气站，天然气加气站发展和景气程度直接决定了天然气加气站设备行业的需求，同时天然气市场需求直接影响了天然气加气站的发展速度。天然气作为清洁能源，与石油相比更具有绿色环保、价格低廉、安全可靠等优势，由于石油价格较高，以及政府出台系列优惠政策支持国内新能源发展，所以我国天然气市场空间巨大。如果未来石油价格出现大幅度下跌、天然气价格出现大幅度上涨，都将影响到天然气的市场需求，从而影响到天然气加气站以及天然气加气站设备行业的发展。
　　3、专业人才流失风险
　　公司所从事的CNG加气站设备的研发和制造业务以及供气系统的研发和组装、制造业务属于智力密集型，业务的发展与公司所拥有的专业人才数量和素质紧密相关。经过多年的发展，公司已拥有一支高素质、富有创新力的人才队伍。虽然公司为员工提供了多元化的发展平台及个性化的发展路径，努力实现企业和员工的共同成长，并已经建立了良好的人才稳定机制，但仍存在专业人才流失的风险，一旦核心业务人员和优秀管理人才流失，将给公司的经营发展带来不利影响。
　　4、实际控制人不当控制的风险
　　徐焕恩持有多普利旺85.00%的股权，多普利旺持有伯肯节能52.21%的股权；徐焕恩持有前行者100%的股权，前行者持有伯肯节能11.49%的股权、持有多普利旺2.26%的股权。徐焕恩通过多普利旺、前行者合计控制伯肯节能63.70%的股权；且报告期内徐焕恩一直担任伯肯节能董事长兼总经理，对公司经营决策产生重大影响，具有实际控制权和影响力，其控制权和影响力在可预见的期限内是稳定、有效持续的。因此，徐焕恩是伯肯节能的实际控制人，对伯肯节能具有绝对控制权。若徐焕恩利用其对公司的实际控制权，对公司的经营决策、人事、财务等进行不当控制，将会给公司经营和其他少数权益股东带来风险。
　　5、对客户和供应商存在重大依赖的风险
　　(一)客户集中度较高的风险公司主营天然气加气站设备和天然气供气系统的主要客户为大型燃气供给企业以及大型汽车制造企业，2021-2023年，公司对前五名客户销售额占当期营业收入的比重分别为75.69%、64.11%、53.24%，客户集中度较高。因此，重要客户的需求量的不利变动可能给公司的生产经营带来不利影响。为此公司制定了市场拓展和完善售后服务体系的计划，不断加强公司产品创新能力，提升产品市场占有率，在维系与老客户的长期战略协作关系的同时，积极开发新的客户，但仍存在客户集中度较高的风险。(二)供应商集中度较高的风险2021-2023年，公司对前五名供应商的采购金额占当期采购金额的比重分别为63.88%、37.93%、40.10%，供应商集中度较高。虽然公司与主要供应商的关系良好，建立了长期稳定的合作关系，价格波动不大。但是如果未来与主要供应商的关系恶化或者主要供应商在生产经营或企业管理方面出现问题，可能会对公司产品和服务造成影响，甚至影响到公司的正常经营。
　　6、税收优惠政策变化的风险
　　伯肯节能于2023年10月26日取得北京市科学技术委员会、北京市财政局、北京市国家税务局、北京市地方税务局联合颁发的高新技术企业证书(复审)，有效期至2026年10月26日，根据《中华人民共和国企业所得税法》的规定：国家需要重点扶持的高新技术企业，减按15%的税率征收企业所得税。子公司兰天达于2023年10月26日取得北京市科学技术委员会、北京市财政局、北京市国家税务局、北京市地方税务局联合颁发的高新技术企业证书(复审)，有效期至2026年10月26日，根据《中华人民共和国企业所得税法》的规定：国家需要重点扶持的高新技术企业，减按15%的税率征收企业所得税。未来期间，如公司不能顺利通过高新技术企业资质复审或国家调整相关税收优惠政策，公司将适用25%的正常企业所得税税率，将会对公司的税负、盈利造成一定程度的影响。
　　本期重大风险是否发生重大变化：
　　本期重大风险未发生重大变化。 收起▲

　　一、业务概要 （一）商业模式与经营计划 公司属于专用设备制造业行业。主营业务是天然气汽车与氢燃料电池汽车供气系统、天然气汽车与氢燃料电池汽车加气/加氢站设备的研发、制造与销售，公司及子公司拥有多项专利技术，核心团队具有二十年的行业经验，同时公司持有特种设备制造许可证、特种设备安装改造维修许可证、防爆合格证等业务许可资质。 公司采取直销模式，通过向客户销售加氢站设备、CNG加气站设备、CNG汽车供气系统、LNG汽车供气系统、燃料电池汽车供气系统等获得收入，实现盈利。公司作为高新技术企业，立足于天然气汽车与氢燃料电池汽车加气站设备和天然气汽车与氢燃料电池汽车供气系统行业，主要... 查看全部▼

　　一、业务概要
（一）商业模式与经营计划
公司属于专用设备制造业行业。主营业务是天然气汽车与氢燃料电池汽车供气系统、天然气汽车与氢燃料电池汽车加气/加氢站设备的研发、制造与销售，公司及子公司拥有多项专利技术，核心团队具有二十年的行业经验，同时公司持有特种设备制造许可证、特种设备安装改造维修许可证、防爆合格证等业务许可资质。
公司采取直销模式，通过向客户销售加氢站设备、CNG加气站设备、CNG汽车供气系统、LNG汽车供气系统、燃料电池汽车供气系统等获得收入，实现盈利。公司作为高新技术企业，立足于天然气汽车与氢燃料电池汽车加气站设备和天然气汽车与氢燃料电池汽车供气系统行业，主要客户包括北汽福田汽车股份有限公司、郑州宇通客车股份有限公司、厦门金龙联合汽车工业有限公司、金龙联合汽车工业（苏州）有限公司、北京市燃气集团有限责任公司、上汽集团等大型企业。
1、采购模式
公司采取直接向供应商采购的模式。根据多年的技术开发和生产管理经验，公司已经建立了一整套原材料检验制度，培养了一批合格供应商，并建立了长期稳定的供货关系，使原材料供应的稳定性得到了充分的保证，公司主要供应商包括国内和国外供应商。由生产工程部编制业务计划提交给采购供应部，由采购供应部进行采购，避免了原材料库存过大，保证了资金周转。公司技术质量部根据采购合同规定的质量要求对原材料进行标准检测，符合检测标准的原材料入库存放，对不符合检测标准的原材料则予以退货。
2、生产模式
公司生产工程部主要按照“以销定产”的模式组织生产。公司具有完善的生产体系，根据用户提供的规格要求组织生产。在公司与客户签订销售合同之后，根据产品的供货时间要求、生产复杂程度及生产周期统筹制定生产计划。公司在“喷丸、喷漆”的环节采用委托外协加工的生产模式，其他环节均由其自行生产，外协加工的内容为管接头和机械加工件等配件。子公司兰天达的生产模式采用外协加工的方式，子公司对零部件进行设计，让专业外协厂进行加工，例如供气系统中充装系统、压力指示系统、燃气控制阀、安全保护系统等零部件均采取外协加工方式进行生产。由于公司产品中均有零部件采用外协加工方式进行生产，因此，在供应商的选择方面要求较严格，与合格供应商签订质量保证协议，并对其定期进行审查。
3、销售模式
天然气汽车与氢燃料电池汽车供气系统采取直销模式，在国内主要销往各大中型汽车制造企业，并已形成长期配套关系，汽车供气系统与国外进口产品相比有一定的性价比优势，再加上公司完善的售后服务体系，使得公司产品在汽车企业形成了良好的口碑，产品知名度逐渐提高。
公司加氢/加气站设备采取直销模式，通常以招标或其他方式选定设备供应商，公司签订合同后按订单组织生产，在产品生产完毕、运送至客户现场经安装调试合格后交付给客户，并经客户验收合格后确认收入，进入售后服务阶段。
公司长期从事天然气汽车供气系统和加氢/加气站设备的研发和生产，有了多年的技术积淀和人才储备，公司近年来以天然气领域的技术积累为基础，以气体能源的互联互通作为技术发展的主要方向，逐步拓展到氢能领域。
（二）行业情况
公司所在行业主要是天然气和氢气等清洁气体能源技术研发、装备制造与行业应用，主要产品是车载供气/供氢系统、加气/加氢站。
1、天然气装备行业
2022年以来，由于国际政治环境变化以及各国对天然气和氢气为代表的清洁低碳能源的需求高涨。在国家一带一路政策带动下，我国CNG产品出口业务持续增长。国内市场，新疆天然气汽车重卡市场延续了去年的增长势头。预计我国国内外全年CNG系统合计发货量将是近五年来历史高峰。根据国际政治形势和能源需求发展趋势判断，未来几年天然气市场仍将保持稳定的增长。
2.氢能装备业务
受疫情导致政府补贴政策落实滞后等影响，2023年上半年全国氢能市场低迷，氢能汽车全国装车辆仅1000台左右，很多氢能特色企业业绩大幅下滑、面临困境。伴随着“示范城市”政策考核日期的临近，预计各个示范城市群下半年将重点突击部署加氢站建设和氢能汽车配额指标，预计整体全国下半年氢能汽车需求将大幅增长到5000-6000台。与之匹配的加氢站市场情况类似，上半年情况不佳，下半年预测将复苏，预计明后两年市场将会超过50%以上的增长。
3.新产品
我国2015年引入国外技术立项正向自主研发高速无油气浮空压机，八年磨一剑，2023年上半年小批产定型的重卡氢燃料电池用空压机经测试评定，效率等主要指标达标，近期将交付市场进行车辆搭载测试，预计2024年上半年可小批量出货。另外我国自主研发的减压阀、瓶阀、加氢口等车载氢系统系列核心零部件正在陆续实现批量供货。

　　二、公司面临的重大风险分析
1、行业政策变动风险
天然气加气站设备行业系新兴行业，其发展和普及离不开国家政策扶持。2015年之前，国家明确鼓励以天然气替代燃料油，大力发展天然气汽车，政府从发展规划、消费补贴、税收政策、科研投入、标准制定等方面，构建一整套支持天然气汽车加快发展的政策体系，公司主要产品与天然气汽车发展高度相关。随着行业的不断发展，国家取消、下调了对天然气汽车的政策扶持力度，转而大力扶持新能源汽车(包括纯电动车和燃料电池汽车)的发展，引致市场需求的变化，进而影响公司主营产品的市场销售情况，给公司经营带来风险。
2、下游行业中天然气、石油价格变动风险
天然气加气站设备行业的下游行业为天然气加气站，天然气加气站发展和景气程度直接决定了天然气加气站设备行业的需求，同时天然气市场需求直接影响了天然气加气站的发展速度。天然气作为清洁能源，与石油相比更具有绿色环保、价格低廉、安全可靠等优势，由于石油价格较高，以及政府出台系列优惠政策支持国内新能源发展，所以我国天然气市场空间巨大。如果未来石油价格出现大幅度下跌、天然气价格出现大幅度上涨，都将影响到天然气的市场需求，从而影响到天然气加气站以及天然气加气站设备行业的发展。
3、专业人才流失风险
公司所从事的CNG加气站设备的研发和制造业务以及供气系统的研发和组装业务属于智力密集型，业务的发展与公司所拥有的专业人才数量和素质紧密相关。经过多年的发展，公司已拥有一支高素质、富有创新力的人才队伍。虽然公司为员工提供了多元化的发展平台及个性化的发展路径，努力实现企业和员工的共同成长，并已经建立了良好的人才稳定机制，但仍存在专业人才流失的风险，一旦核心业务人员和优秀管理人才流失，将给公司的经营发展带来不利影响。
4、实际控制人不当控制的风险
徐焕恩持有多普利旺85.00%的股权，多普利旺持有伯肯节能52.21%的股权；徐焕恩持有前行者100%的股权，前行者持有伯肯节能11.49%的股权、多普利旺2.26%的股权。也就是说，徐焕恩通过多普利旺累计持有伯肯节能(85.00%+2.26%)×52.21%=45.56%的股权，通过前行者持有伯肯节能11.49%的股权，所以，徐焕恩合计持有伯肯节能57.05%的股权，超过50%；且报告期内徐焕恩一直担任伯肯节能董事长兼总经理，对公司经营决策产生重大影响，具有实际控制权和影响力，其控制权和影响力在可预见的期限内是稳定、有效持续的。因此，徐焕恩是伯肯节能的实际控制人，对伯肯节能具有绝对控制权。若徐焕恩利用其对公司的实际控制权，对公司的经营决策、人事、财务等进行不当控制，将会给公司经营和其他少数权益股东带来风险。
5、对客户和供应商存在重大依赖的风险
(一)客户集中度较高的风险公司主营天然气加气站设备和天然气供气系统的主要客户为大型燃气供给企业以及大型汽车制造企业，2021年、2022年、2023年上半年，公司对前五名客户销售额占当期营业收入的比重分别为75.69%、64.11%、70.82%，客户集中度较高。因此，重要客户的需求量的不利变动可能给公司的生产经营带来不利影响。为此公司制定了市场拓展和完善售后服务体系的计划，不断加强公司产品创新能力，提升产品市场占有率，在维系与老客户的长期战略协作关系的同时，积极开发新的客户，但仍存在客户集中度较高的风险。(二)供应商集中度较高的风险2021年、2022年、2023年上半年，公司对前五名供应商的采购金额占当期采购金额的比重分别为63.88%、37.93%、44.70%，供应商集中度较高。虽然公司与主要供应商的关系良好，建立了长期稳定的合作关系，价格波动不大。但是如果未来与主要供应商的关系恶化或者主要供应商在生产经营或企业管理方面出现问题，可能会对公司产品和服务造成影响，甚至影响到公司的正常经营。
6、税收优惠政策变化的风险
伯肯节能于2020年12月2日取得北京市科学技术委员会、北京市财政局、北京市国家税务局、北京市地方税务局联合颁发的高新技术企业证书(复审)，有效期至2023年12月2日，根据《中华人民共和国企业所得税法》的规定：国家需要重点扶持的高新技术企业，减按15%的税率征收企业所得税。子公司兰天达于2020年12月2日取得北京市科学技术委员会、北京市财政局、北京市国家税务局、北京市地方税务局联合颁发的高新技术企业证书(复审)，有效期至2023年12月2日，根据《中华人民共和国企业所得税法》的规定：国家需要重点扶持的高新技术企业，减按15%的税率征收企业所得税。未来期间，如公司不能顺利通过高新技术企业资质复审或国家调整相关税收优惠政策，公司将适用25%的正常企业所得税税率，将会对公司的税负、盈利造成一定程度的影响。 收起▲

　　一、经营情况回顾　　(一)业务概要　　商业模式　　公司属于专用设备制造业行业。主营业务是天然气汽车与燃料电池汽车供气系统、天然气汽车与燃料电池汽车加气站设备的研发、制造与销售，公司及子公司拥有多项专利技术，核心团队具有二十年的行业经验，同时公司持有特种设备制造许可证、特种设备安装改造维修许可证、防爆合格证等业务许可资质。　　公司采取直销模式，通过向客户销售CNG加气站设备、CNG汽车供气系统、LNG汽车供气系统、燃料电池汽车供气系统等获得收入，实现盈利。公司作为高新技术企业，立足于天然气汽车与氢燃料电池汽车加气站设备和天然气汽车与氢燃料电池汽车供气系统行业，主要客户包括北汽福田汽车股份有限... 查看全部▼

　　一、经营情况回顾
　　(一)业务概要
　　商业模式
　　公司属于专用设备制造业行业。主营业务是天然气汽车与燃料电池汽车供气系统、天然气汽车与燃料电池汽车加气站设备的研发、制造与销售，公司及子公司拥有多项专利技术，核心团队具有二十年的行业经验，同时公司持有特种设备制造许可证、特种设备安装改造维修许可证、防爆合格证等业务许可资质。
　　公司采取直销模式，通过向客户销售CNG加气站设备、CNG汽车供气系统、LNG汽车供气系统、燃料电池汽车供气系统等获得收入，实现盈利。公司作为高新技术企业，立足于天然气汽车与氢燃料电池汽车加气站设备和天然气汽车与氢燃料电池汽车供气系统行业，主要客户包括北汽福田汽车股份有限公司、郑州宇通客车股份有限公司、厦门金龙联合汽车工业有限公司、金龙联合汽车工业（苏州）有限公司、北京市燃气集团有限责任公司、上汽集团等大型企业。
　　1、采购模式
　　公司采取直接向供应商采购的模式。根据多年的技术开发和生产管理经验，公司已经建立了一整套原材料检验制度，培养了一批合格供应商，并建立了长期稳定的供货关系，使原材料供应的稳定性得到了充分的保证，公司主要供应商包括国内和国外供应商。由生产工程部编制业务计划提交给采购供应部，由采购供应部进行采购，避免了原材料库存过大，保证了资金周转。公司技术质量部根据采购合同规定的质量要求对原材料进行标准检测，符合检测标准的原材料入库存放，对不符合检测标准的原材料则予以退货。
　　2、生产模式
　　公司生产工程部主要按照“以销定产”的模式组织生产。公司具有完善的生产体系，根据用户提供的规格要求组织生产。在公司与客户签订销售合同之后，根据产品的供货时间要求、生产复杂程度及生产周期统筹制定生产计划。公司在“喷丸、喷漆”的环节采用委托外协加工的生产模式，其他环节均由其自行生产，外协加工的内容为管接头和机械加工件等配件。子公司兰天达的生产模式采用外协加工的方式，子公司对零部件进行设计，让专业外协厂进行加工，例如供气系统中充装系统、压力指示系统、燃气控制阀、安全保护系统等零部件均采取外协加工方式进行生产。由于公司产品中均有零部件采用外协加工方式进行生产，因此，在供应商的选择方面要求较严格，与合格供应商签订质量保证协议，并对其定期进行审查。
　　3、销售模式
　　天然气汽车与氢燃料电池汽车供气系统采取直销模式，在国内主要销往各大中型汽车制造企业，并已形成长期配套关系，汽车供气系统与国外进口产品相比有一定的性价比优势，再加上公司完善的售后服务体系，使得公司产品在汽车企业形成了良好的口碑，产品知名度逐渐提高。
　　公司天然气汽车与氢燃料电池汽车加气站设备采取直销模式。加气站通常以招标或其他方式选定设备供应商，公司签订合同后按订单组织生产，在产品生产完毕、运送至客户现场经安装调试合格后交付给客户，并经客户验收合格后确认收入，进入售后服务阶段。公司长期从事天然气汽车供气系统和加气站设备的研发和生产，有了多年的技术积淀和人才储备，公司近年来以天然气领域的技术积累为基础，以气体能源的互联互通作为技术发展的主要方向，逐步拓展到氢燃料电池领域。
　　报告期内，公司的商业模式较上年度未发生较大变化。

　　二、持续经营评价
　　天然气价格持续高位，加上电动汽车的发展及油气价差经济性不明显，影响到运营商对天然气加气站建设的投资积极性、消费者对天然气汽车购买消费的积极性，这将会影响本公司天然气加气站成套设备业务、天然气汽车零部件(供气系统)业务未来的业绩表现。
　　天然气是清洁高效的化石能源，在供应稳定性、技术可行性和使用灵活性方面有独特优势。近年来，勘探开发技术的突破大幅提高了天然气开发水平，深刻改变了世界能源格局。同时，天然气的清洁性和灵活性使其在发电、交通等领域得到快速应用。十几年来，全球煤炭和石油消费比重在持续下降，天然气比重则持续提高。从国内看，“十四五”期间也将是能源转型、能源结构调整时期，能源发展模式将由高消耗、高污染、低效率向适度利用、低碳、清洁和高效发展。为保护大气环境、有效防治雾霾，中国政府已制定行动计划，将大力提高天然气消费规模和比重。因此，天然气汽车及加气站产业也将会获得长久持续发展。
　　公司成立以来，经过持续不断的技术创新、自主研发、人才培养、管理改善等，凭借先进的技术、可靠的产品质量和完善的售后服务体系，成为国内主要天然气加气站设备生产商和天然气汽车供气系统生产商。
　　除了天然气业务，公司还以此为基础，拓展其他气体能源领域，公司已在氢燃料电池汽车气体供应系统有了很大进展。从理论上来说，燃料电池汽车是新能源汽车的终极发展方向，行业专家预计，燃料电池汽车将与锂电池电动车同步发展，或者将继锂电池电动车之后爆发式增长。从实践上来说，燃料电池汽车是政府鼓励和大力扶持的两大新能源汽车之一(另一个是锂电池电动车)。
　　综上所述，公司具备较强的可持续发展能力。并且，报告期内未发生对公司持续经营能力有重大不利影响的事项。 收起▲