一、业务概要　　(一)商业模式与经营计划实现情况　　中海通自战略性推进多式联运业务以来，以多式联运技术体系和产品设计为主导，构建全国多式联运网络化布局，以常态化开行公铁联运班列、系统性建设铁水联运骨干通道为核心抓手，持续培育并做大公转铁、铁水联运、中欧班列等核心业务，同时前瞻性、战略性布局并建成一批标准化铁水联运枢纽节点。通过持续新建、加密、优化多式联运物流大通道，全面织密覆盖全国、互联互通、高效协同的一体化多式联运物流网络。　　公司全面布局国内五大核心物流区域，持续夯实各区域核心联运通道与标杆产品体系，不断新增差异化、高性价比多式联运专线资源，真正建成全国一张网的多式联运运营格局，全面落... 查看全部▼

　　一、业务概要
　　(一)商业模式与经营计划实现情况
　　中海通自战略性推进多式联运业务以来，以多式联运技术体系和产品设计为主导，构建全国多式联运网络化布局，以常态化开行公铁联运班列、系统性建设铁水联运骨干通道为核心抓手，持续培育并做大公转铁、铁水联运、中欧班列等核心业务，同时前瞻性、战略性布局并建成一批标准化铁水联运枢纽节点。通过持续新建、加密、优化多式联运物流大通道，全面织密覆盖全国、互联互通、高效协同的一体化多式联运物流网络。
　　公司全面布局国内五大核心物流区域，持续夯实各区域核心联运通道与标杆产品体系，不断新增差异化、高性价比多式联运专线资源，真正建成全国一张网的多式联运运营格局，全面落地多式联运降本增效、节能减排、互联互通、服务升级的核心发展目标，深度契合国家物流高质量发展总体要求。
　　统筹建设一批功能完善、布局合理的多式联运核心枢纽，实现枢纽之间资源共享、线路互通、调度协同、全程联动。深度联动各地铁路、港口、园区及物流主管单位，共建区域多式联运综合服务中心，完善全国“通道+枢纽+网络”一体化布局。公司枢纽体系主要分为三大类：以内陆综合货运场站为核心的公铁联运枢纽、以沿海及沿江港口为载体的铁水联运枢纽、覆盖内陆腹地与沿海片区的无轨联运站点。所有枢纽选址均具备区位优势突出、综合交通完善、装卸设备智能先进、标准化运输载体储备充足等条件，紧密贴合主业发展动线与货源流向，保障业务高效运转。
　　聚焦大宗散杂货运输转型升级，大力推进大宗散杂货多式联运模式创新与业态升级，打造行业散改集联运发展新高地。围绕大宗物资运输痛点，在散改集、水水联运、铁水衔接联运等运输组织模式持续优化升级，同步加大专用运输装备、绿色装载器具、智能化中转设备的研发与投入。对内搭建专业化联运运营团队，对外深化跨行业、跨运输方式战略合作，深入上下游实体产业客户，定制化研发大宗散杂货专属多式联运产品，全面提升公司在大宗物资联运领域的创新能力、履约能力与市场核心竞争力。持续加大国际多式联运业务布局力度，推动国内干线物流与海外跨境物流深度融合、一体化运营。创新落地国际班轮+国内班列、内贸班列+跨境班列等复合型联运新模式，统筹整合国内运力、港口资源与海外场站、跨境干线资源，稳步推进海外关键节点布局落地，真正实现国际集装箱一票到底、一箱到底、全程可视、全程可控的一站式跨境物流服务，持续巩固行业先行者与模式创新者地位。依托国际大宗散货联运优势，持续扩大跨境大宗货源市场份额，沿着全球产销供应链布局东南亚等重点区域的联运枢纽、骨干通道与网络资源，持续拓宽国际多式联运业务版图，服务国家高水平对外开放与外贸保稳提质战略。
　　多式联运自2010年逐步进入规模化应用阶段，2017年正式上升为国家战略，是建设交通强国、推进绿色低碳运输、优化综合运输结构的必由之路，更是全社会物流降本增效、产业链供应链稳定安全的必然选择。多式联运具备产业链长、资源集约度高、综合社会效益显著、绿色低碳属性突出等优势，是现代物流提质降本、转型升级的核心载体。伴随我国经济结构优化与产业升级，市场货种结构持续多元、运输需求日趋分层化与个性化，传统单一公路、铁路、水路、航空独立运输模式，已难以适配现代化复杂供应链协同需求。在此背景下，多式联运作为高效灵活的运输组织形态，能够有效整合各类运输资源、优化运输路径、压缩综合物流成本、提升全程服务品质，为我国现代物流产业可持续、高质量发展持续注入强劲动力。
　　中海通作为国内最早一批专业化多式联运经营人，长期深耕多式联运全产业链，始终遵循南北贯通、东西互济、陆海联动、内外循环的总体战略，全力打造多式联运全国一体化运营网络。依托数字经济与智慧物流发展大势，自主研发建设多式联运智慧大脑，运用大数据、云计算、人工智能、大算力等前沿技术，突破传统经验式线路规划局限，智能生成人脑认知之外的新型运力通道与最优联运方案，以数字化、智能化赋能行业转型升级，主动承担社会责任，助力全社会物流总成本稳步下降。
　　多式联运是现代物流发展的高阶业态，中海通经过多年深耕积淀，积累了丰富的一线实操经验，构建了成熟的联运产品研发体系与标准化理论模型，开创性打造基于全产业链大数据的多式联运智慧大脑平台。该平台是物流行业数字化转型的重要创新成果，依托海量物流数据底座与智能算法，实现运输路径智能优化、联运方案多元匹配、全程物流可视化管控，大幅提升全程物流方案设计效率与运营管控便捷度。
　　智慧大脑的核心价值，在于打破传统运力规划依赖人工经验的瓶颈，通过深度学习与全域数据建模，挖掘并生成全新、高效、经济、绿色的联运运力线，助力行业实现数字化突围与结构性升级。平台紧密结合公司多年实践沉淀，坚持智能化、平台化、社会化建设导向，搭建庞大且动态更新的多式联运资源数据库，按照“点、线、网”立体布局逻辑，融合5G、区块链、云计算、物联网等数字技术，持续孵化新型优质运力资源。全新运力线路的落地应用，既可为实体企业精准降本增效，又能促进区域物流互联互通，更能服务国家绿色低碳与综合交通优化战略，经济价值、社会价值、生态价值协同凸显。
　　(二)行业情况
　　21世纪第二个十年以来，针对传统物流高耗能、高排放、碎片化、高成本等行业短板，在国家政策持续引导下，多式联运依托降本增效、绿色节能、结构优化的核心优势，进入快速培育与规模化发展阶段，成为交通强国建设的重要支撑。近年来全球航运市场波动加剧、跨境供应链不确定性增加，多式联运替代效应凸显，行业发展全面提速。相较欧美发达国家，我国多式联运起步相对较晚，但发展增速强劲；同时仍存在结构性差距，发达国家集装箱海铁联运占比普遍达到20%—40%，铁路集装箱运量占货运总量比重约30%，国内多式联运结构优化、比例提升仍具备广阔空间。
　　一、深度融入“碳达峰、碳中和”国家绿色发展战略
　　在全球气候治理、能源结构转型、生态环保约束持续收紧的大背景下，低碳化、绿色化已是全球产业发展的长期趋势。我国坚定落实2030年前碳达峰、2060年前碳中和战略目标，全面推动各行业节能降碳与产业结构绿色重构。交通运输行业是双碳管控的重点领域，《国家综合立体交通网规划纲要》明确要求加快交通领域绿色低碳转型，推动交通碳排放尽早达峰，持续降低污染物与温室气体排放强度。在双碳战略全面落地的新形势下，公转铁、公转水、散改集、铁水联运、江海联运成为交通运输结构调整的长期核心任务，多式联运经营主体的战略地位与社会责任持续提升，行业迎来政策加持、需求扩容、模式升级的重大历史机遇。
　　二、全面服务国内国际双循环发展战略
　　面对复杂多变的全球经贸格局，我国持续深化以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的发展格局，激活内需市场潜力，强化产业链供应链自主可控，推动内外贸协同发展。国家持续完善内外贸一体化调控体系，推进规则对接、标准互通、单证互认，优化物流通道与跨境网络布局，培育内外贸融合新业态，构建安全、高效、畅通、多元的现代综合物流体系。
　　多式联运作为连接内陆与沿海、贯通国内与海外的关键纽带，能够有效衔接内需与外贸、内贸干线与跨境通道，为双循环格局落地提供坚实物流支撑，也是中海通国际化布局、内外业务协同发展的核心政策基础。
　　三、多式联运行业政策持续完善，顶层支撑持续强化
　　多式联运作为优化运输结构、发展绿色交通的核心抓手，国家持续出台系列配套政策，构建完善的政策支撑体系。
　　2017年1月，交通运输部等18部委联合印发《关于进一步鼓励开展多式联运工作的通知》，启动多式联运示范工程，培育全程负责、一体化运营的多式联运经营人；
　　2021年7月，国家发改委发布《国家物流枢纽网络建设实施方案（2021—2025年）》，明确构建“通道+枢纽+网络”现代物流体系，强化多式联运组织能力；
　　2022年1月，国务院办公厅印发《推进多式联运发展优化调整运输结构工作方案（2021-2025年）》，设定量化发展目标，持续提升铁路、水路货运占比，推动铁水联运规模化增长；
　　2022年3月，《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》明确大力发展货物多式联运，推进大宗物资与集装箱联运体系建设，加快多式联运“一单制”改革，推动物流信息共享、标准衔接、装备循环共用，鼓励各类运输企业向多式联运综合经营转型。
　　进入2025年，国家持续深化运输结构调整、物流降本增效、智慧物流建设、物流统一大市场建设等专项工作，多式联运标准化、数字化、法治化、绿色化发展节奏持续加快，为公司主业高质量发展提供长期稳定的政策环境。
　　中海通2025年度发展规划
　　立足公司整体战略布局，紧扣2025年国家物流提质增效、绿色低碳、数字转型、内外双循环最新要求，围绕公司多式联运整体经营目标，结合部门业务实际，制定年度系统化发展规划，全面融入公司商业模式落地与年度经营计划，实现专线做强、枢纽做实、跨境做优、数字赋能、风控固本、效益提升。
　　1.做强主干运力，夯实经营基本盘
　　持续巩固现有公铁、铁水、跨区域班列稳定开行，保障核心线路常态化运营与准点履约；持续加密区域特色联运通道，补齐线路短板，聚焦煤化工、铝制品、化肥、石英砂、快消品、农副物资等大宗稳定货源，提升运量规模与货源粘性，确保年度考核运量、营收指标稳步达成。
　　2.协同枢纽组网，完善节点运营能力
　　严格落实全国枢纽一体化布局要求，做好属地公铁枢纽、铁水节点、无轨站点的日常运营、货源组织与现场协同；强化港口、铁路、园区多方联动，优化中转衔接流程，提升换装效率，降低中转成本，同步配合智慧大脑完成节点数据归集与动态更新，实现全网协同调度。
　　3.拓展内外联动，提升综合盈利水平
　　对内深挖区域内贸公转铁、散改集业务增量，顺应运输结构调整政策导向，做大绿色联运业务规模；对外紧跟公司国际化布局，衔接跨境班列、东南亚通道资源，拓展跨境集装箱与大宗散货联运业务，打通内外贸联运衔接链路，丰富产品结构，增强抗风险能力。
　　4.深化数字赋能，全面落地智慧大脑应用
　　全面推广多式联运智慧大脑在业务开发、线路规划、方案设计、全程管控中的常态化使用，依托大数据算法优化运输路径与运力组合；完善一线数据上报机制，保障平台运算精准性，以数字化手段优化流程、压降成本、提升效率，助力公司数字化战略落地。
　　5.坚守绿色合规，筑牢安全风控底线
　　全面对标双碳发展要求，推广单元化装载、循环设备、绿色转运模式，践行低碳运输；严格规范合同审批、运价核算、账款结算、安全生产、跨境合规管理，健全全流程台账与内控体系，实现合规经营、安全运营、稳健发展。
　　6.强化团队建设，全面支撑公司整体发展
　　加强政策解读、联运业务、数字化工具、跨境合规等专项培训，打造复合型专业队伍；加强对外资源对接与行业协同，积极把握政策红利与市场机遇，充分发挥十五部在全国网络中的区域支撑作用，为公司长期战略落地、商业模式持续优化提供坚实保障。

　　二、公司面临的重大风险分析
　　主要客户依赖风险
　　公司与客户之间保持长期稳定的合作关系，从公司重大合同及履约情况可以看出，公司客户相对稳定，对五大客户存在一定的依赖性，应收款不能及时收回需重点关注。公司持续对不同的信用等级的客户，进行信用评价。
　　本期重大风险是否发生重大变化：
　　是，由于实际控制人变更，原“实际控制人控制不当的风险”发生变化。 收起▲

　　一、业务概要　　（一）商业模式与经营计划实现情况　　中海通自战略性推进多式联运业务以来，十三五期间（2016-2020年）采用多式联运1.0版本技术，以多式联运产品设计为主导，以“点到点”线条布局为主，通过开设公铁联运班列和建设铁水联运通道为主要手段，开发和拓展公转铁、铁水联运、中欧班列等业务，同时战略性布局和建设铁水联运枢纽。建设新的多式联运物流通道，实现覆盖全国网络的多式联运物流网。中海通全面进军国内五大物流区域，夯实各物流区域的核心物流通道产品，尤其是新增多式联运物流通道，建立并实现覆盖全国网络的多式联运物流网，真正体现多式联运“降本增效、节能减排、互联互通、提升服务”的目标。　　建... 查看全部▼

　　一、业务概要
　　（一）商业模式与经营计划实现情况
　　中海通自战略性推进多式联运业务以来，十三五期间（2016-2020年）采用多式联运1.0版本技术，以多式联运产品设计为主导，以“点到点”线条布局为主，通过开设公铁联运班列和建设铁水联运通道为主要手段，开发和拓展公转铁、铁水联运、中欧班列等业务，同时战略性布局和建设铁水联运枢纽。建设新的多式联运物流通道，实现覆盖全国网络的多式联运物流网。中海通全面进军国内五大物流区域，夯实各物流区域的核心物流通道产品，尤其是新增多式联运物流通道，建立并实现覆盖全国网络的多式联运物流网，真正体现多式联运“降本增效、节能减排、互联互通、提升服务”的目标。
　　建设一批多式联运核心枢纽，实现多式联运核心枢纽间的互联互通。在国内建设多式联运中心，共同推进多式联运的网络布局。多式联运物流枢纽主要有三种：以内陆场站为节点的公铁联运枢纽、以港口为节点的铁水联运枢纽、以及内陆及沿海的无轨站，且同时要满足地理位置优越、交通体系完善、装卸条件先进、运输载体充足等条件，布局的物流枢纽也是贴合业务发展线。建设并实现大宗散杂货多式联运物流创新，实现多式联运创新发展新高地。公司围绕这一课题，在散改集、水水联运、铁水联运等运输方式上、运输设备的研发上投入了力量，对内建设团队，对外加强合作，深入客户，大力研发大宗散杂货多式联运产品，提升中海通在大宗散杂货多式联运领域的创新性和竞争性。
　　大力拓展国际集装箱多式联运业务，将国内业务与海外业务有机结合起来。我们大力拓展国际班轮+国内班列、内贸班列+跨境班列等创新模式，包括整合国际、国内两大资源，计划在海外布点，真正实现国际集装箱一票到底、一箱到底，始终在这个行业成为一个先行者。通过国际大宗散货多式联运业务拓展大宗散货市场份额，沿着产销供应链布局东南亚多式联运枢纽、通道、网络资源，进一步开拓大宗散货国际多式联运业务。
　　多式联运从2010年开始进入大众的视野，2017年上升为国家战略，是交通强国、绿色低碳运输的必由之路，是全社会物流降本增效的必然选择。多式联运具有产业链条长、资源利用率高、综合效益好等特点，是实现物流降本增效的有效手段。随着经济和社会的持续进步，我国物流市场面临着货品种类繁多、运输需求多样化的挑战。传统的单一运输方式，如公路、铁路、水运和航空等，已难以充分满足现代物流的复杂需求。在这一背景下，多式联运作为一种高效、灵活的运输组织方式，不仅能够有效整合各种运输资源，提高运输效率，更重要的是能够降低运输成本，提升物流服务质量，为我国物流市场的可持续发展注入新的活力。
　　中海通作为国内最早一批从事多式联运经营人，多年来深耕多式联运，按照“南北贯通、东西互济、陆海联动、内外循环”的战略规划，打造多式联运全国一张网。研发多式联运智慧大脑，通过大数据、大算力，生成大脑认知之外新的运力线，努力为有效降低全社会物流成本做出我们应有的贡献。多式联运是物流发展到一定阶段的高级业态，中海通多年来深耕多式联运，在多式联运行业积累了丰富的实践经验并形成了产品研发的理论模型，开创性地打造了基于全产业链物流大数据的“多式联运智慧大脑”。“多式联运智慧大脑”是物流行业的一大创新，基于大数据的支持，通过先进的算法和技术，实现了对多式联运物流的路径优化、方案多样化和物流可视化，提升了全程物流方案设计的效率和便捷性。“多式联运智慧大脑”的核心技术亮点在于能够生成人脑认知以外的新运力线。传统的运力线规划往往受限于人的经验和认知，难以在短时间内得出最优的运输方案。“多式联运智慧大脑”通过深度学习和大数据分析，能够生成多式联运新的运力线，实现多式联运行业的数字化突围。“多式联运智慧大脑”结合
　　中海通多年来积累的多式联运理论与实践，以“智能化、平台化、社会化”的规划指导思想，通过建立庞大而复杂的多式联运资源库，按照多式联运的技术理论，通过“点、线、网”的布局，利用5G、区块链、云计算等技术，最终生成人脑认知以外新的“运力线”。这些“运力线”能够为企业降本增效、为社会互联互通、为国家绿色低碳做出重大贡献。
　　（二）行业情况
　　21世纪第二个十年以来，在传统物流行业痼疾的背景下，多式联运以其降本增效、绿色节能的优势，由国家战略和政策的引导和推动在国内启动进入萌芽期，成为我国交通强国战略的重要组成部分。近年来集装箱航运市场发展跌宕起伏，多式联运取而代之，发展提速。相比欧美发达国家，我国多式联运起步较晚，但发展较为迅速。但与世界发达国家相比，我国多式联运的发展程度仍有较大差距，发达国家集装箱海铁联运比例通常在20%—40%，铁路集装箱运量占铁路货运的比例为30%左右。
　　1、“碳达峰、碳中和”战略
　　全球变暖、能源消耗日益上升和能源储备日渐消耗的背景下，碳排放问题是全球性长期热点问题，低碳节能的发展理念是世界大势所趋。2020年，我国提出了2030年达到碳达峰，2060年实现碳中和的长期战略目标，将在各行业全体推进低碳环保的产业结构改革。交通运输行业是我国“碳达峰、碳中和”关注的重点领域，《国家综合立体交通网规划纲要》明确提出，要加快推进绿色低碳发展，交通领域二氧化碳排放应尽早达峰，降低污染物及温室气体排放强度。在实现“碳达峰、碳中和”的时代背景下，多式联运发展成为交通运输业的行业必选，多式联运经营人重要性愈发凸显、责任在肩，大力推动公转铁、公转水、散改集、铁水联运将成为未来长期发展的国家战略，多式联运经营人培育和发展迎来重要历史机遇。
　　2、“内循环+外循环”战略
　　为对应时势剧变，我国政府提出了“内循环+外循环”的双循环战略，通过大力激活国内市场内需，以内需市场为主体，结合国际贸易相互促进，稳定国家经济发展态势。《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标的建议》中提到，要促进国内国际双循环，立足国内大循环，发挥比较优势，协同推进强大国内市场和贸易强国建设，以国内大循环吸引全球资源要素，充分利用国内国际两个市场两种资源，积极促进内需和外需、进口和出口、引进外资和对外投资协调发展，促进国际收支基本平衡。完善内外贸一体化调控体系，促进内外贸法律法规、监管体制、经营资质、质量标准、检验检疫、认证认可等相衔接，推进同线同标同质。优化国内国际市场布局、商品结构、贸易方式，提升出口质量，增加优质产品进口，实施贸易投资融合工程，构建现代物流体系。
　　3、多式联运行业政策
　　作为交通强国战略的重要组成部分，国家持续出台政策推动多式联运发展，为多式联运行业提供了有力的政策环境支撑，多式联运行业迎来良好的发展机遇。2017年1月，交通部等18部委联合发布《关于进一步鼓励开展多式联运工作的通知》，组织开展多式联运示范工程建设，积极培育具有跨运输方式货运组织能力并承担全程责任的企业开展多式联运经营。2021年7月，国家发展改革委印发《国家物流枢纽网络建设实施方案（2021—2025年）》提出，“十四五”期间将打造“通道+枢纽+网络”现代物流运行体系，强化多式联运组织能力，促进国家物流枢纽互联成网。2022年1月，国务院办公厅印发《推进多式联运发展优化调整运输结构工作方案（2021-2025年）》，到2025年，多式联运发展水平明显提升，全国铁路和水路货运量比2020年分别增长10%和12%左右，集装箱铁水联运量年均增长15%以上。2022年3月，国家发展与改革委员会印发《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》提出大力发展货物多式联运，推进大宗货物和集装箱铁水联运系统建设，扩大铁水联运规模。以长江干线、西江航运干线为重点，提升江海联运组织水平。加快推进多式联运“一单制”，创新运单互认标准与规范，推动国际货运单证信息交换，探索国际铁路电子提单，逐步普及集装箱多式联运电子运单。加快多式联运信息共享，强化不同运输方式标准和规则的衔接。深入推广甩挂运输，创新货车租赁、挂车共享、定制化服务等模式。推动集装箱、标准化托盘、周转箱（筐）等在不同运输方式间共享共用，提高多式联运换装效率，发展单元化物流。鼓励铁路、港航、道路运输等企业成为多式联运经营人。

　　二、公司面临的重大风险分析
　　主要客户依赖风险
　　公司与客户之间保持长期稳定的合作关系，从公司重大合同及履约情况可以看出，公司客户相对稳定，对五大客户存在一定的依赖性，应收款不能及时收回需重点关注。公司持续对客户进行信用评价，针对不同的信用度的客户指定不用的信用政策，同时，公司制定有针对性的应收款催款计划，严格账期管理，建立定期对账机制，落实责任。
　　实际控制人控制不当的风险
　　公司两个实际控制人，相对集中，公司虽然制定了完善的内部控制制度，公司法人治理结构健全有效，但仍可能出现对公司经营决策、重大投资、关联交易、人事任免、公司战略等决策失误的情况。
　　本期重大风险是否发生重大变化：
　　本期重大风险未发生重大变化。 收起▲

　　一、业务概要　　(一)商业模式与经营计划实现情况　　中海通自战略性推进多式联运业务以来，十三五期间（2016-2020年）采用多式联运1.0版本技术，以多式联运产品设计为主导，以“点到点”线条布局为主，通过开设公铁联运班列和建设铁水联运通道为主要手段，开发和拓展公转铁、铁水联运、中欧班列等业务，同时战略性布局和建设铁水联运枢纽。建设新的多式联运物流通道，实现覆盖全国网络的多式联运物流网。中海通全面进军国内五大物流区域，夯实各物流区域的核心物流通道产品，尤其是新增多式联运物流通道，建立并实现覆盖全国网络的多式联运物流网，真正体现多式联运“降本增效、节能减排、互联互通、提升服务”的目标。　　建... 查看全部▼

　　一、业务概要
　　(一)商业模式与经营计划实现情况
　　中海通自战略性推进多式联运业务以来，十三五期间（2016-2020年）采用多式联运1.0版本技术，以多式联运产品设计为主导，以“点到点”线条布局为主，通过开设公铁联运班列和建设铁水联运通道为主要手段，开发和拓展公转铁、铁水联运、中欧班列等业务，同时战略性布局和建设铁水联运枢纽。建设新的多式联运物流通道，实现覆盖全国网络的多式联运物流网。中海通全面进军国内五大物流区域，夯实各物流区域的核心物流通道产品，尤其是新增多式联运物流通道，建立并实现覆盖全国网络的多式联运物流网，真正体现多式联运“降本增效、节能减排、互联互通、提升服务”的目标。
　　建设一批多式联运核心枢纽，实现多式联运核心枢纽间的互联互通。在国内建设多式联运中心，共同推进多式联运的网络布局。多式联运物流枢纽主要有三种：以内陆场站为节点的公铁联运枢纽、以港口为节点的铁水联运枢纽、以及内陆及沿海的无轨站，且同时要满足地理位置优越、交通体系完善、装卸条件先进、运输载体充足等条件，布局的物流枢纽也是贴合业务发展线。建设并实现大宗散杂货多式联运物流创新，实现多式联运创新发展新高地。公司围绕这一课题，在散改集、水水联运、铁水联运等运输方式上、运输设备的研发上投入了力量，对内建设团队，对外加强合作，深入客户，大力研发大宗散杂货多式联运产品，提升中海通在大宗散杂货多式联运领域的创新性和竞争性。
　　大力拓展国际集装箱多式联运业务，将国内业务与海外业务有机结合起来。我们大力拓展国际班轮+国内班列、内贸班列+跨境班列等创新模式，包括整合国际、国内两大资源，计划在海外布点，真正实现国际集装箱一票到底、一箱到底，始终在这个行业成为一个先行者。通过国际大宗散货多式联运业务拓展大宗散货市场份额，沿着产销供应链布局东南亚多式联运枢纽、通道、网络资源，进一步开拓大宗散货国际多式联运业务。
　　多式联运从2010年开始进入大众的视野，2017年上升为国家战略，是交通强国、绿色低碳运输的必由之路，是全社会物流降本增效的必然选择。多式联运具有产业链条长、资源利用率高、综合效益好等特点，是实现物流降本增效的有效手段。随着经济和社会的持续进步，我国物流市场面临着货品种类繁多、运输需求多样化的挑战。传统的单一运输方式，如公路、铁路、水运和航空等，已难以充分满足现代物流的复杂需求。在这一背景下，多式联运作为一种高效、灵活的运输组织方式，不仅能够有效整合各种运输资源，提高运输效率，更重要的是能够降低运输成本，提升物流服务质量，为我国物流市场的可持续发展注入新的活力。
　　中海通作为国内最早一批从事多式联运经营人，多年来深耕多式联运，按照“南北贯通、东西互济、陆海联动、内外循环”的战略规划，打造多式联运全国一张网。研发多式联运智慧大脑，通过大数据、大算力，生成大脑认知之外新的运力线，努力为有效降低全社会物流成本做出我们应有的贡献。多式联运是物流发展到一定阶段的高级业态，中海通多年来深耕多式联运，在多式联运行业积累了丰富的实践经验并形成了产品研发的理论模型，开创性地打造了基于全产业链物流大数据的“多式联运智慧大脑”。“多式联运智慧大脑”是物流行业的一大创新，基于大数据的支持，通过先进的算法和技术，实现了对多式联运物流的路径优化、方案多样化和物流可视化，提升了全程物流方案设计的效率和便捷性。“多式联运智慧大脑”的核心技术亮点在于能够生成人脑认知以外的新运力线。传统的运力线规划往往受限于人的经验和认知，难以在短时间内得出最优的运输方案。“多式联运智慧大脑”通过深度学习和大数据分析，能够生成多式联运新的运力线，实现多式联运行业的数字化突围。“多式联运智慧大脑”结合中海通多年来积累的多式联运理论与实践，以“智能化、平台化、社会化”的规划指导思想，通过建立庞大而复杂的多式联运资源库，按照多式联运的技术理论，通过“点、线、网”的布局，利用5G、区块链、云计算等技术，最终生成人脑认知以外新的“运力线”。这些“运力线”能够为企业降本增效、为社会互联互通、为国家绿色低碳做出重大贡献。
　　(二)行业情况
　　21世纪第二个十年以来，在传统物流行业痼疾的背景下，多式联运以其降本增效、绿色节能的优势，由国家战略和政策的引导和推动在国内启动进入萌芽期，成为我国交通强国战略的重要组成部分。近年来集装箱航运市场发展跌宕起伏，多式联运取而代之，发展提速。相比欧美发达国家，我国多式联运起步较晚，但发展较为迅速。但与世界发达国家相比，我国多式联运的发展程度仍有较大差距，发达国家集装箱海铁联运比例通常在20%—40%，铁路集装箱运量占铁路货运的比例为30%左右。
　　1、“碳达峰、碳中和”战略
　　全球变暖、能源消耗日益上升和能源储备日渐消耗的背景下，碳排放问题是全球性长期热点问题，低碳节能的发展理念是世界大势所趋。2020年，我国提出了2030年达到碳达峰，2060年实现碳中和的长期战略目标，将在各行业全体推进低碳环保的产业结构改革。交通运输行业是我国“碳达峰、碳中和”关注的重点领域，《国家综合立体交通网规划纲要》明确提出，要加快推进绿色低碳发展，交通领域二氧化碳排放应尽早达峰，降低污染物及温室气体排放强度。在实现“碳达峰、碳中和”的时代背景下，多式联运发展成为交通运输业的行业必选，多式联运经营人重要性愈发凸显、责任在肩，大力推动公转铁、公转水、散改集、铁水联运将成为未来长期发展的国家战略，多式联运经营人培育和发展迎来重要历史机遇。
　　2、“内循环+外循环”战略
　　为对应时势剧变，我国政府提出了“内循环+外循环”的双循环战略，通过大力激活国内市场内需，以内需市场为主体，结合国际贸易相互促进，稳定国家经济发展态势。《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标的建议》中提到，要促进国内国际双循环，立足国内大循环，发挥比较优势，协同推进强大国内市场和贸易强国建设，以国内大循环吸引全球资源要素，充分利用国内国际两个市场两种资源，积极促进内需和外需、进口和出口、引进外资和对外投资协调发展，促进国际收支基本平衡。完善内外贸一体化调控体系，促进内外贸法律法规、监管体制、经营资质、质量标准、检验检疫、认证认可等相衔接，推进同线同标同质。优化国内国际市场布局、商品结构、贸易方式，提升出口质量，增加优质产品进口，实施贸易投资融合工程，构建现代物流体系。
　　3、多式联运行业政策
　　作为交通强国战略的重要组成部分，国家持续出台政策推动多式联运发展，为多式联运行业提供了有力的政策环境支撑，多式联运行业迎来良好的发展机遇。2017年1月，交通部等18部委联合发布《关于进一步鼓励开展多式联运工作的通知》，组织开展多式联运示范工程建设，积极培育具有跨运输方式货运组织能力并承担全程责任的企业开展多式联运经营。2021年7月，国家发展改革委印发《国家物流枢纽网络建设实施方案（2021—2025年）》提出，“十四五”期间将打造“通道+枢纽+网络”现代物流运行体系，强化多式联运组织能力，促进国家物流枢纽互联成网。2022年1月，国务院办公厅印发《推进多式联运发展优化调整运输结构工作方案（2021-2025年）》，到2025年，多式联运发展水平明显提升，全国铁路和水路货运量比2020年分别增长10%和12%左右，集装箱铁水联运量年均增长15%以上。2022年3月，国家发展与改革委员会印发《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》提出大力发展货物多式联运，推进大宗货物和集装箱铁水联运系统建设，扩大铁水联运规模。以长江干线、西江航运干线为重点，提升江海联运组织水平。加快推进多式联运“一单制”，创新运单互认标准与规范，推动国际货运单证信息交换，探索国际铁路电子提单，逐步普及集装箱多式联运电子运单。加快多式联运信息共享，强化不同运输方式标准和规则的衔接。深入推广甩挂运输，创新货车租赁、挂车共享、定制化服务等模式。推动集装箱、标准化托盘、周转箱（筐）等在不同运输方式间共享共用，提高多式联运换装效率，发展单元化物流。鼓励铁路、港航、道路运输等企业成为多式联运经营人。

　　二、公司面临的重大风险分析
　　主要客户依赖风险
　　公司与客户之间保持长期稳定的合作关系，从公司重大合同及履约情况可以看出，公司客户相对稳定，对五大客户存在一定的依赖性，应收款不能及时收回需重点关注。公司持续对客户进行信用评价，针对不同的信用度的客户指定不用的信用政策，同时，公司制定有针对性的应收款催款计划，严格账期管理，建立定期对账机制，落实责任。
　　实际控制人控制不当的风险
　　公司两个实际控制人，相对集中，公司虽然制定了完善的内部控制制度，公司法人治理结构健全有效，但仍可能出现对公司经营决策、重大投资、关联交易、人事任免、公司战略等决策失误的情况。
　　本期重大风险是否发生重大变化：
　　本期重大风险未发生重大变化。 收起▲