一、业务概要　　(一)商业模式与经营计划实现情况　　中海通自战略性推进多式联运业务以来，十三五期间（2016-2020年）采用多式联运1.0版本技术，以多式联运产品设计为主导，以“点到点”线条布局为主，通过开设公铁联运班列和建设铁水联运通道为主要手段，开发和拓展公转铁、铁水联运、中欧班列等业务，同时战略性布局和建设铁水联运枢纽。建设新的多式联运物流通道，实现覆盖全国网络的多式联运物流网。中海通全面进军国内五大物流区域，夯实各物流区域的核心物流通道产品，尤其是新增多式联运物流通道，建立并实现覆盖全国网络的多式联运物流网，真正体现多式联运“降本增效、节能减排、互联互通、提升服务”的目标。　　建... 查看全部▼

　　一、业务概要
　　(一)商业模式与经营计划实现情况
　　中海通自战略性推进多式联运业务以来，十三五期间（2016-2020年）采用多式联运1.0版本技术，以多式联运产品设计为主导，以“点到点”线条布局为主，通过开设公铁联运班列和建设铁水联运通道为主要手段，开发和拓展公转铁、铁水联运、中欧班列等业务，同时战略性布局和建设铁水联运枢纽。建设新的多式联运物流通道，实现覆盖全国网络的多式联运物流网。中海通全面进军国内五大物流区域，夯实各物流区域的核心物流通道产品，尤其是新增多式联运物流通道，建立并实现覆盖全国网络的多式联运物流网，真正体现多式联运“降本增效、节能减排、互联互通、提升服务”的目标。
　　建设一批多式联运核心枢纽，实现多式联运核心枢纽间的互联互通。在国内建设多式联运中心，共同推进多式联运的网络布局。多式联运物流枢纽主要有三种：以内陆场站为节点的公铁联运枢纽、以港口为节点的铁水联运枢纽、以及内陆及沿海的无轨站，且同时要满足地理位置优越、交通体系完善、装卸条件先进、运输载体充足等条件，布局的物流枢纽也是贴合业务发展线。建设并实现大宗散杂货多式联运物流创新，实现多式联运创新发展新高地。公司围绕这一课题，在散改集、水水联运、铁水联运等运输方式上、运输设备的研发上投入了力量，对内建设团队，对外加强合作，深入客户，大力研发大宗散杂货多式联运产品，提升中海通在大宗散杂货多式联运领域的创新性和竞争性。
　　大力拓展国际集装箱多式联运业务，将国内业务与海外业务有机结合起来。我们大力拓展国际班轮+国内班列、内贸班列+跨境班列等创新模式，包括整合国际、国内两大资源，计划在海外布点，真正实现国际集装箱一票到底、一箱到底，始终在这个行业成为一个先行者。通过国际大宗散货多式联运业务拓展大宗散货市场份额，沿着产销供应链布局东南亚多式联运枢纽、通道、网络资源，进一步开拓大宗散货国际多式联运业务。
　　多式联运从2010年开始进入大众的视野，2017年上升为国家战略，是交通强国、绿色低碳运输的必由之路，是全社会物流降本增效的必然选择。多式联运具有产业链条长、资源利用率高、综合效益好等特点，是实现物流降本增效的有效手段。随着经济和社会的持续进步，我国物流市场面临着货品种类繁多、运输需求多样化的挑战。传统的单一运输方式，如公路、铁路、水运和航空等，已难以充分满足现代物流的复杂需求。在这一背景下，多式联运作为一种高效、灵活的运输组织方式，不仅能够有效整合各种运输资源，提高运输效率，更重要的是能够降低运输成本，提升物流服务质量，为我国物流市场的可持续发展注入新的活力。
　　中海通作为国内最早一批从事多式联运经营人，多年来深耕多式联运，按照“南北贯通、东西互济、陆海联动、内外循环”的战略规划，打造多式联运全国一张网。研发多式联运智慧大脑，通过大数据、大算力，生成大脑认知之外新的运力线，努力为有效降低全社会物流成本做出我们应有的贡献。多式联运是物流发展到一定阶段的高级业态，中海通多年来深耕多式联运，在多式联运行业积累了丰富的实践经验并形成了产品研发的理论模型，开创性地打造了基于全产业链物流大数据的“多式联运智慧大脑”。”多式联运智慧大脑”是物流行业的一大创新，基于大数据的支持，通过先进的算法和技术，实现了对多式联运物流的路径优化、方案多样化和物流可视化，提升了全程物流方案设计的效率和便捷性。“多式联运智慧大脑”的核心技术亮点在于能够生成人脑认知以外的新运力线。传统的运力线规划往往受限于人的经验和认知，难以在短时间内得出最优的运输方案。“多式联运智慧大脑”通过深度学习和大数据分析，能够生成多式联运新的运力线，实现多式联运行业的数字化突围。“多式联运智慧大脑”结合中海通多年来积累的多式联运理论与实践，以“智能化、平台化、社会化”的规划指导思想，通过建立庞大而复杂的多式联运资源库，按照多式联运的技术理论，通过“点、线、网”的布局，利用5G、区块链、云计算等技术，最终生成人脑认知以外新的“运力线”。这些“运力线”能够为企业降本增效、为社会互联互通、为国家绿色低碳做出重大贡献。
　　(二)行业情况
　　21世纪第二个十年以来，在传统物流行业痼疾的背景下，多式联运以其降本增效、绿色节能的优势，由国家战略和政策的引导和推动在国内启动进入萌芽期，成为我国交通强国战略的重要组成部分。近年来集装箱航运市场发展跌宕起伏，多式联运取而代之，发展提速。相比欧美发达国家，我国多式联运起步较晚，但发展较为迅速。但与世界发达国家相比，我国多式联运的发展程度仍有较大差距，发达国家集装箱海铁联运比例通常在20%—40%，铁路集装箱运量占铁路货运的比例为30%左右。
　　1、“碳达峰、碳中和”战略
　　全球变暖、能源消耗日益上升和能源储备日渐消耗的背景下，碳排放问题是全球性长期热点问题，低碳节能的发展理念是世界大势所趋。2020年，我国提出了2030年达到碳达峰，2060年实现碳中和的长期战略目标，将在各行业全体推进低碳环保的产业结构改革。交通运输行业是我国“碳达峰、碳中和”关注的重点领域，《国家综合立体交通网规划纲要》明确提出，要加快推进绿色低碳发展，交通领域二氧化碳排放应尽早达峰，降低污染物及温室气体排放强度。在实现“碳达峰、碳中和”的时代背景下，多式联运发展成为交通运输业的行业必选，多式联运经营人重要性愈发凸显、责任在肩，大力推动公转铁、公转水、散改集、铁水联运将成为未来长期发展的国家战略，多式联运经营人培育和发展迎来重要历史机遇。
　　2、“内循环+外循环”战略
　　为对应时势剧变，我国政府提出了“内循环+外循环”的双循环战略，通过大力激活国内市场内需，以内需市场为主体，结合国际贸易相互促进，稳定国家经济发展态势。《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标的建议》中提到，要促进国内国际双循环，立足国内大循环，发挥比较优势，协同推进强大国内市场和贸易强国建设，以国内大循环吸引全球资源要素，充分利用国内国际两个市场两种资源，积极促进内需和外需、进口和出口、引进外资和对外投资协调发展，促进国际收支基本平衡。完善内外贸一体化调控体系，促进内外贸法律法规、监管体制、经营资质、质量标准、检验检疫、认证认可等相衔接，推进同线同标同质。优化国内国际市场布局、商品结构、贸易方式，提升出口质量，增加优质产品进口，实施贸易投资融合工程，构建现代物流体系。
　　3、多式联运行业政策
　　作为交通强国战略的重要组成部分，国家持续出台政策推动多式联运发展，为多式联运行业提供了有力的政策环境支撑，多式联运行业迎来良好的发展机遇。2017年1月，交通部等18部委联合发布《关于进一步鼓励开展多式联运工作的通知》，组织开展多式联运示范工程建设，积极培育具有跨运输方式货运组织能力并承担全程责任的企业开展多式联运经营。2021年7月，国家发展改革委印发《国家物流枢纽网络建设实施方案（2021—2025年）》提出，“十四五”期间将打造“通道+枢纽+网络”现代物流运行体系，强化多式联运组织能力，促进国家物流枢纽互联成网。2022年1月，国务院办公厅印发《推进多式联运发展优化调整运输结构工作方案（2021-2025年）》，到2025年，多式联运发展水平明显提升，全国铁路和水路货运量比2020年分别增长10%和12%左右，集装箱铁水联运量年均增长15%以上。2022年3月，国家发展与改革委员会印发《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》提出大力发展货物多式联运，推进大宗货物和集装箱铁水联运系统建设，扩大铁水联运规模。以长江干线、西江航运干线为重点，提升江海联运组织水平。加快推进多式联运“一单制”，创新运单互认标准与规范，推动国际货运单证信息交换，探索国际铁路电子提单，逐步普及集装箱多式联运电子运单。加快多式联运信息共享，强化不同运输方式标准和规则的衔接。深入推广甩挂运输，创新货车租赁、挂车共享、定制化服务等模式。推动集装箱、标准化托盘、周转箱（筐）等在不同运输方式间共享共用，提高多式联运换装效率，发展单元化物流。鼓励铁路、港航、道路运输等企业成为多式联运经营人。

　　二、公司面临的重大风险分析
　　主要客户依赖风险
　　公司与客户之间保持长期稳定的合作关系，从公司重大合同及履约情况可以看出，公司客户相对稳定，对五大客户存在一定的依赖性，应收款不能及时收回需重点关注。
　　实际控制人控制不当的风险
　　公司两个实际控制人，相对集中，公司虽然制定了完善的内部控制制度，公司法人治理结构健全有效，但仍可能出现对公司经营决策、重大投资、关联交易、人事任免、公司战略等决策失误的情况。
　　本期重大风险是否发生重大变化：
　　本期重大风险未发生重大变化。 收起▲

　　一、业务概要 （一）商业模式与经营计划 中海通自战略性推进多式联运业务以来，十三五期间（2016-2020年）采用多式联运1.0版本技术，以多式联运产品设计为主导，以“点到点”线条布局为主，通过开设公铁联运班列和建设铁水联运通道为主要手段，开发和拓展公转铁、铁水联运、中欧班列等业务，同时战略性布局和建设铁水联运枢纽。建设新的多式联运物流通道，实现覆盖全国网络的多式联运物流网。中海通全面进军国内五大物流区域，夯实各物流区域的核心物流通道产品，尤其是新增多式联运物流通道，建立并实现覆盖全国网络的多式联运物流网，真正体现多式联运“降本增效、节能减排、互联互通、提升服务”的目标。建设一... 查看全部▼

　　一、业务概要
（一）商业模式与经营计划
中海通自战略性推进多式联运业务以来，十三五期间（2016-2020年）采用多式联运1.0版本技术，以多式联运产品设计为主导，以“点到点”线条布局为主，通过开设公铁联运班列和建设铁水联运通道为主要手段，开发和拓展公转铁、铁水联运、中欧班列等业务，同时战略性布局和建设铁水联运枢纽。建设新的多式联运物流通道，实现覆盖全国网络的多式联运物流网。中海通全面进军国内五大物流区域，夯实各物流区域的核心物流通道产品，尤其是新增多式联运物流通道，建立并实现覆盖全国网络的多式联运物流网，真正体现多式联运“降本增效、节能减排、互联互通、提升服务”的目标。建设一批多式联运核心枢纽，实现多式联运核心枢纽间的互联互通。在国内建设多式联运中心，共同推进多式联运的网络布局。多式联运物流枢纽主要有三种：以内陆场站为节点的公铁联运枢纽、以港口为节点的铁水联运枢纽、以及内陆及沿海的无轨站，且同时要满足地理位置优越、交通体系完善、装卸条件先进、运输载体充足等条件，布局的物流枢纽也是贴合业务发展线。
建设并实现大宗散杂货多式联运物流创新，实现多式联运创新发展新高地。公司围绕这一课题，在散改集、水水联运、铁水联运等运输方式上、运输设备的研发上投入了力量，对内建设团队，对外加强合作，深入客户，大力研发大宗散杂货多式联运产品，提升中海通在大宗散杂货多式联运领域的创新性和竞争性。
大力拓展国际集装箱多式联运业务，将国内业务与海外业务有机结合起来。我们大力拓展国际班轮+国内班列、内贸班列+跨境班列等创新模式，包括整合国际、国内两大资源，计划在海外布点，真正实现国际集装箱一票到底、一箱到底，始终在这个行业成为一个先行者。通过国际大宗散货多式联运业务拓展大宗散货市场份额，沿着产销供应链布局东南亚多式联运枢纽、通道、网络资源，进一步开拓大宗散货国际多式联运业务。
继续研发多式联运大数据、数字化系统，实现多式联运开放式数据化平台。中海通《多式联运智慧大脑》该系统基于中海通20多年发展雄厚基础，结合最前沿的多式联运发展理念和强大的信息技术支撑，不仅提升了公司经营与管理效益和效率，更大程度满足客户的需求，驱动新的市场与客户，成为中海通第二增长曲线。
（二）行业情况
21世纪第二个十年以来，在传统物流行业痼疾的背景下，多式联运以其降本增效、绿色节能的优势，由国家战略和政策的引导和推动在国内启动进入萌芽期，成为我国交通强国战略的重要组成部分。受新冠肺炎疫情影响，集装箱航运市场发展跌宕起伏，多式联运取而代之，发展提速。相比欧美发达国家，我国多式联运起步较晚，但发展较为迅速。但与世界发达国家相比，我国多式联运的发展程度仍有较大差距，发达国家集装箱海铁联运比例通常在20%—40%，铁路集装箱运量占铁路货运的比例为30%左右。
1、“碳达峰、碳中和”战略
全球变暖、能源消耗日益上升和能源储备日渐消耗的背景下，碳排放问题是全球性长期热点问题，低碳节能的发展理念是世界大势所趋。2020年，我国提出了2030年达到碳达峰，2060年实现碳中和的长期战略目标，将在各行业全体推进低碳环保的产业结构改革。交通运输行业是我国“碳达峰、碳中和”关注的重点领域，《国家综合立体交通网规划纲要》明确提出，要加快推进绿色低碳发展，交通领域二氧化碳排放应尽早达峰，降低污染物及温室气体排放强度。在实现“碳达峰”、“碳中和”的时代背景下，多式联运发展成为交通运输业的行业必选，多式联运经营人重要性愈发凸显、责任在肩，大力推动公转铁、公转水、散改集、铁水联运将成为未来长期发展的国家战略，多式联运经营人培育和发展迎来重要历史机遇。
2、“内循环+外循环”战略
2018年中美贸易摩擦、2020年新冠疫情对世界政治经济面貌产生了深远的影响，为对应时势剧变，我国政府提出了“内循环+外循环”的双循环战略，通过大力激活国内市场内需，以内需市场为主体，结合国际贸易相互促进，稳定国家经济发展态势。《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标的建议》中提到，要促进国内国际双循环，立足国内大循环，发挥比较优势，协同推进强大国内市场和贸易强国建设，以国内大循环吸引全球资源要素，充分利用国内国际两个市场两种资源，积极促进内需和外需、进口和出口、引进外资和对外投资协调发展，促进国际收支基本平衡。完善内外贸一体化调控体系，促进内外贸法律法规、监管体制、经营资质、质量标准、检验检疫、认证认可等相衔接，推进同线同标同质。优化国内国际市场布局、商品结构、贸易方式，提升出口质量，增加优质产品进口，实施贸易投资融合工程，构建现代物流体系。
3、多式联运行业政策
作为交通强国战略的重要组成部分，国家持续出台政策推动多式联运发展，为多式联运行业提供了有力的政策环境支撑，多式联运行业迎来良好的发展机遇。2017年1月，交通部等18部委联合发布《关于进一步鼓励开展多式联运工作的通知》，组织开展多式联运示范工程建设，积极培育具有跨运输方式货运组织能力并承担全程责任的企业开展多式联运经营。2021年7月，国家发展改革委印发《国家物流枢纽网络建设实施方案（2021—2025年）》提出，“十四五”期间将打造“通道+枢纽+网络”现代物流运行体系，强化多式联运组织能力，促进国家物流枢纽互联成网。2022年1月，国务院办公厅印发《推进多式联运发展优化调整运输结构工作方案（2021-2025年）》，到2025年，多式联运发展水平明显提升，全国铁路和水路货运量比2020年分别增长10%和12%左右，集装箱铁水联运量年均增长15%以上。2022年3月，国家发展与改革委员会印发《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》提出大力发展货物多式联运，推进大宗货物和集装箱铁水联运系统建设，扩大铁水联运规模。以长江干线、西江航运干线为重点，提升江海联运组织水平。加快推进多式联运“一单制”，创新运单互认标准与规范，推动国际货运单证信息交换，探索国际铁路电子提单，逐步普及集装箱多式联运电子运单。加快多式联运信息共享，强化不同运输方式标准和规则的衔接。深入推广甩挂运输，创新货车租赁、挂车共享、定制化服务等模式。推动集装箱、标准化托盘、周转箱（筐）等在不同运输方式间共享共用，提高多式联运换装效率，发展单元化物流。鼓励铁路、港航、道路运输等企业成为多式联运经营人。

　　二、公司面临的重大风险分析
主要客户依赖风险
公司与客户之间保持长期稳定的合作关系，从公司重大合同及履约情况可以看出，公司客户相对稳定，对五大客户存在一定的依赖性，应收款不能及时收回需重点关注。
实际控制人控制不当的风险
公司两个实际控制人，相对集中，公司虽然制定了完善的内部控制制度，公司法人治理结构健全有效，但仍可能出现对公司经营决策、重大投资、关联交易、人事任免、公司战略等决策失误的情况。 收起▲

　　一、业务概要　　商业模式：　　公司是依托两种及以上运输方式的有效衔接，提供全程一体化货物运输服务的多式联运经营人，多式联运具有产业链条长、资源利用率高、综合效益好等特点，不仅能降低运输费用、而且有利于节能减排，也对经济转型升级、可持续发展具有重要的支撑作用，对实现更低成本、更高效率的跨区域产品流通，进而促进产业布局优化和产业结构调整具有积极作用，对于整个枢纽经济、区域经济运行将带来深远的影响。　　多式联运是国家交通强国战略。在“双循环”和“双碳”的政策背景下，多式联运呈现了良好的发展态势，为多式联运发展创造了有利的外部环境和市场机会。公司充分利用国家交通运输改革政策支持，服务于国家战略，加... 查看全部▼

　　一、业务概要
　　商业模式：
　　公司是依托两种及以上运输方式的有效衔接，提供全程一体化货物运输服务的多式联运经营人，多式联运具有产业链条长、资源利用率高、综合效益好等特点，不仅能降低运输费用、而且有利于节能减排，也对经济转型升级、可持续发展具有重要的支撑作用，对实现更低成本、更高效率的跨区域产品流通，进而促进产业布局优化和产业结构调整具有积极作用，对于整个枢纽经济、区域经济运行将带来深远的影响。
　　多式联运是国家交通强国战略。在“双循环”和“双碳”的政策背景下，多式联运呈现了良好的发展态势，为多式联运发展创造了有利的外部环境和市场机会。公司充分利用国家交通运输改革政策支持，服务于国家战略，加快核心通道建设和提前布局，占领核心枢纽，并全力推进具有自主知识产权的多式联运数字化平台。
　　从十四五开始，公司多式联运逐渐步入1.0向2.0升级的阶段，以多式联运的技术驱动，通过铁铁、铁水铁、水铁水、散改集、循环班列、运载工具创新等形式，创造多变的多式联运组合产品。2.0版本核心是实现纵深推进、连点成线、线+线组合，布局和建设多式联运网络工程，核心要点总结如下：多点、多段复杂线条组合，多种运输方式组合，实现数字化导航，复合型专业团队运营。
　　随着多式联运通道、枢纽及信息化系统的不断建成和完善，公司将多式联运2.0技术将迭代至3.0，未来多式联运将继续向纵深推进，继续聚焦多式联运枢纽建设、通道建设、网络建设、数字化建设，从“点到点”到“线到线”到“网到网”，实现多式联运跨越式升级，通过“通道+产业”的布局，以物流集群带动产业集群，形成多式联运产业化走廊和新经济带，政府与企业合力，物流与产业融合发展。
　　公司还通过多式联运智慧大脑的建设，将多式联运多点、多段进行数字化平台集约管理，充分整合优化，丰富多式联运路径选择；配合以多式联运专业运营团队，有效的将复杂的多节点多分段的多式联运业务简单化、集约化管理和运营，从而有效降低成本，并提升运营效率，也使得多式联运2.0版本技术更为复杂，难以复制，为企业在多式联运行业竞争中建立护城河，成为公司新的增长曲线。
　　多式联运是项复杂而艰巨的系统性工程，在推进多式联运发展的道路上仍面临着长长的“问题清单”，市场环境不完善、协同衔接不顺畅、物流资源不共享、法规标准不适应、先进技术应用滞后，也涉及体制机制改革、信息壁垒打破等突出问题，这些成为制约多式联运发展的桎梏，都需要多式联运经营人来破题。
　　目前，我国的多式联运行业企业规模大多较小，服务单一、各自为战的状态，市场竞争大过行业联合，有很多不足以支撑多式联运服务。我国多式联运经营人龙头企业的成功经验输出复制困难，这就导致龙头多式联运经营人对多式联运行业总体发展带动效应不明显，行业的整体发展水平不高，多式联运经营人主力带动作用体现不出来。随着多式联运不断创新发展，多式联运行业的龙头企业必然出现。
　　多式联运发展任重道远，多式联运经营人责任在肩。破解多式联运发展“瓶颈”，需要得到多式联运各环节的协同支撑，推动公路、水运、铁路、港口、物流、信息平台等多种运输服务机构之间的有机融合，以便寻求衔接各种运输方式的利益共同点，形成多式联运各参与方的合作共赢，构建具有价值增值的物流服务系统，打通枢纽、通道与
　　网络的全产业链，构建综合服务、资源整合与运输方式有效衔接的产业发展平台，创新以多式联运为牵引的运输与物流服务新的商业模式。

　　二、主要经营情况回顾
　　(一)经营计划
　　中海通自战略性推进多式联运业务以来，十三五期间（2016-2020年）采用多式联运1.0版本技术，以多式联运产品设计为主导，以“点到点”线条布局为主，通过开设公铁联运班列和建设铁水联运通道为主要手段，开发和拓展公转铁、铁水联运、中欧班列等业务，同时战略性布局和建设铁水联运枢纽。建设新的多式联运物流通道，实现覆盖全国网络的多式联运物流网。中海通全面进军国内五大物流区域，夯实各物流区域的核心物流通道产品，尤其是新增多式联运物流通道，建立并实现覆盖全国网络的多式联运物流网，真正体现多式联运“降本增效、节能减排、互联互通、提升服务”的目标。建设过程中，将充分考虑多种运载工具之间的变换，如散改集、集改散、棚改集、集装箱换箱、35吨敞顶箱等，以提高通道可承载性和竞争壁垒，进一步做大市场份额。
　　建设一批多式联运核心枢纽，实现多式联运核心枢纽间的互联互通。在国内建设多式联运中心，共同推进多式联运的网络布局。多式联运物流枢纽主要有三种：以内陆场站为节点的公铁联运枢纽、以港口为节点的铁水联运枢纽、以及内陆及沿海的无轨站，且同时要满足地理位置优越、交通体系完善、装卸条件先进、运输载体充足等条件，布局的物流枢纽也是贴合业务发展线。
　　建设并实现大宗散杂货多式联运物流创新，实现多式联运创新发展新高地。公司围绕这一课题，在散改集、水水联运、铁水联运等运输方式上、运输设备的研发上投入了力量，对内建设团队，对外加强合作，深入客户，大力研发大宗散杂货多式联运产品，提升中海通在大宗散杂货多式联运领域的创新性和竞争性。
　　大力拓展国际集装箱多式联运业务，将国内业务与海外业务有机结合起来。我们大力拓展国际班轮+国内班列、内贸班列+跨境班列等创新模式，包括整合国际、国内两大资源，计划在海外布点，真正实现国际集装箱一票到底、一箱到底，始终在这个行业成为一个先行者。通过国际大宗散货多式联运业务拓展大宗散货市场份额，沿着产销供应链布局东南亚多式联运枢纽、通道、网络资源，进一步开拓大宗散货国际多式联运业务。
　　继续研发多式联运大数据、数字化系统，实现多式联运开放式数据化平台。中海通《多式联运智慧大脑》该系统基于中海通20多年发展雄厚基础，结合最前沿的多式联运发展理念和强大的信息技术支撑，不仅提升了公司经营与管理效益和效率，更大程度满足客户的需求，驱动新的市场与客户，成为中海通第二增长曲线。
　　(二)行业情况
　　21世纪第二个十年以来，在传统物流行业痼疾的背景下，多式联运以其降本增效、绿色节能的优势，由国家战略和政策的引导和推动在国内启动进入萌芽期，成为我国交通强国战略的重要组成部分。受行业周期影响，集装箱航运市场发展跌宕起伏，多式联运取而代之，发展提速。相比欧美发达国家，我国多式联运起步较晚，但发展较为迅速。但与世界发达国家相比，我国多式联运的发展程度仍有较大差距，发达国家集装箱海铁联运比例通常在20%—40%，铁路集装箱运量占铁路货运的比例为30%左右。
　　1、“碳达峰、碳中和”战略
　　全球变暖、能源消耗日益上升和能源储备日渐消耗的背景下，碳排放问题是全球性长期热点问题，低碳节能的发展理念是世界大势所趋。2020年，我国提出了2030年达到碳达峰，2060年实现碳中和的长期战略目标，将在各行业全体推进低碳环保的产业结构改革。交通运输行业是我国“碳达峰、碳中和”关注的重点领域，《国家综合立体交通网规划纲要》明确提出，要加快推进绿色低碳发展，交通领域二氧化碳排放应尽早达峰，降低污染物及温室气体排放强度。在实现“碳达峰”、“碳中和”的时代背景下，多式联运发展成为交通运输业的行业必选，多式联运经营人重要性愈发凸显、责任在肩，大力推动公转铁、公转水、散改集、铁水联运将成为未来长期发展的国家战略，多式联运经营人培育和发展迎来重要历史机遇。
　　2、“内循环+外循环”战略
　　2018年中美贸易摩擦、2020年新冠疫情对世界政治经济面貌产生了深远的影响，为对应时势剧变，我国政府提出了“内循环+外循环”的双循环战略，通过大力激活国内市场内需，以内需市场为主体，结合国际贸易相互促进，稳定国家经济发展态势。《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标的建议》中提到，要促进国内国际双循环，立足国内大循环，发挥比较优势，协同推进强大国内市场和贸易强国建设，以国内大循环吸引全球资源要素，充分利用国内国际两个市场两种资源，积极促进内需和外需、进口和出口、引进外资和对外投资协调发展，促进国际收支基本平衡。完善内外贸一体化调控体系，促进内外贸法律法规、监管体制、经营资质、质量标准、检验检疫、认证认可等相衔接，推进同线同标同质。优化国内国际市场布局、商品结构、贸易方式，提升出口质量，增加优质产品进口，实施贸易投资融合工程，构建现代物流体系。
　　3、多式联运行业政策
　　作为交通强国战略的重要组成部分，国家持续出台政策推动多式联运发展，为多式联运行业提供了有力的政策环境支撑，多式联运行业迎来良好的发展机遇。2017年1月，交通部等18部委联合发布《关于进一步鼓励开展多式联运工作的通知》，组织开展多式联运示范工程建设，积极培育具有跨运输方式货运组织能力并承担全程责任的企业开展多式联运经营。2021年7月，国家发展改革委印发《国家物流枢纽网络建设实施方案（2021—2025年）》提出，“十四五”期间将打造“通道+枢纽+网络”现代物流运
　　行体系，强化多式联运组织能力，促进国家物流枢纽互联成网。2022年1月，国务院办公厅印发《推进多式联运发展优化调整运输结构工作方案（2021-2025年）》，到2025年，多式联运发展水平明显提升，全国铁路和水路货运量比2020年分别增长10%和12%左右，集装箱铁水联运量年均增长15%以上。2022年3月，国家发展与改革委员会印发《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》提出大力发展货物多式联运，推进大宗货物和集装箱铁水联运系统建设，扩大铁水联运规模。以长江干线、西江航运干线为重点，提升江海联运组织水平。加快推进多式联运“一单制”，创新运单互认标准与规范，推动国际货运单证信息交换，探索国际铁路电子提单，逐步普及集装箱多式联运电子运单。加快多式联运信息共享，强化不同运输方式标准和规则的衔接。深入推广甩挂运输，创新货车租赁、挂车共享、定制化服务等模式。推动集装箱、标准化托盘、周转箱（筐）等在不同运输方式间共享共用，提高多式联运换装效率，发展单元化物流。鼓励铁路、港航、道路运输等企业成为多式联运经营人。

　　三、持续经营评价
　　物流业既是一个传统行业，更是一个创新发展空间广阔的现代产业。中海通作为最早的全国性、网络化、协同型的多式联运经营人企业，从2010年公司进入多式联运战略转型以来，已经形成了较为稳定的多式联运产品。且多式联运具有抗周期性特征，由于多式联运链条长，环节多，技术复杂，不受航运大环境影响，可以保持持续稳定增长。疫情下，公司多式联运业务仍然保持了快速增长，充分体现了多式联运的韧性。通过公司多式联运实践，中海通形成的理论创新、产品创新、技术创新，成体系，成规模，为下一步多式联运步入快车道奠定了基础。同时，中海通自主研发的《多式联运智慧大脑》将是多式联运行业的独角兽，价值无限，系统的理论领先，技术领先，将填补国内多式联运数字化平台的空白，引领行业发展，中海通未来将从物流服务型企业向科技服务型企业转型，数字化业务将成为公司第二增长曲线。
　　报告期内，公司业务、财务、人员、经营模式相对独立并保持良好的态势，会计核算、财务管理、风险控制等各项内部体系运行良好，主要财务、业务等指标健康，公司管理层、核心经营人员稳定。国家政策大力扶持现代物流业的持续稳定发展，在国家与地方政策（双碳、绿色运输、调整运输结构等）支持下，未来公转铁、公转水、公转多式联运，多式联运市场发展空间巨大。中海通还将在干散货多式联运、国际班轮+国内班列、国内班列+跨境班列等领域探索发展，形成新的增长能力公司未发生对持续经营能力有重大不利影响因素。

　　四、风险因素
　　(一)持续到本年度的风险因素
　　1、受疫情的影响，除应急物流外，物流运输通道部分中断，物流业基本处于停滞状态，风险主要来源于物流供需衔接的切断、物流通道的中断。
　　应对措施：从多式联运技术的运用、资源多样性的替换、公铁水三种运输方式相互衔接等优势，积极发挥多式联运的价值，将运输规划线路灵活调整、实现物流运输通道互联互通。
　　2、技术研发风险：公司自主研发的“多式联运智慧大脑”，将带领中海通未来将从物流服务型企业向科技服务型企业转型。公司必须保持技术创新优势，公司如果不能适时加大研发投入，将会面临无法实现企业转型而引致的风险。
　　应对措施：公司需要加大研发投入，引进创新型人才，搭建技术研发梯队。逐步完善公司基于AI、大数据的软件人才，致力于将公司提升为技术平台型公司，营造公司研发创新体系。
　　(二)报告期内新增的风险因素
　　无。 收起▲