一、业务概要
　　（一）商业模式与经营计划实现情况
　　1.商业模式
　　本公司作为海上专业技术解决方案与船舶配套技术服务的提供商，通过为船舶、码头及海上设施提供整体技术解决方案、专业技术服务、销售设备、备件及物料等获得收入，具体业务包括：船舶及海洋平台的通信导航设备的销售、安装、调试、维护、检验及修理服务；海上设施救生消防设备与系统检修服务；海上卫星互联网通信运维服务；船舶与海洋平台管理系统开发维护；船舶自动化系统开发、生产与维修服务；船舶航修与厂修服务；弱电智能工程施工服务；船用物资备品的销售供应等。
　　公司二十余年深耕海上专业技术服务领域，自主开发产品包括锚泊定位系统APS、自动调... 查看全部▼

　　一、业务概要
　　（一）商业模式与经营计划实现情况
　　1.商业模式
　　本公司作为海上专业技术解决方案与船舶配套技术服务的提供商，通过为船舶、码头及海上设施提供整体技术解决方案、专业技术服务、销售设备、备件及物料等获得收入，具体业务包括：船舶及海洋平台的通信导航设备的销售、安装、调试、维护、检验及修理服务；海上设施救生消防设备与系统检修服务；海上卫星互联网通信运维服务；船舶与海洋平台管理系统开发维护；船舶自动化系统开发、生产与维修服务；船舶航修与厂修服务；弱电智能工程施工服务；船用物资备品的销售供应等。
　　公司二十余年深耕海上专业技术服务领域，自主开发产品包括锚泊定位系统APS、自动调平系统ALS、船舶机舱报警监控系统EMAS、液货船自检系统TSIS、船舶计划维护系统PMS等，相关产品均已在主要客户的不同项目上取得了成功应用。公司业务资质齐全，拥有全球主要船级社签发的服务供方认可资质，同时与多家国际知名的通讯导航设备制造商签订了产品及技术代理协议，能够满足市场上绝大部分运营船舶及海工平台的检验与维护需求。
　　公司通过招投标、直接报价、联合销售、行业协会宣传、企业推荐等方式，立足市场需求，针对不同客户、不同项目提供灵活的技术解决方案与配套技术服务，从而保证公司提供的产品服务具有较强的竞争力。经过多年经营积累，公司在行业内建立了良好口碑，形成了稳定的客户群体。客户群体覆盖船东、船舶经营人、船舶管理公司、船舶修造厂、各类港口海事服务机构、海事专业院校等。
　　公司在大连、葫芦岛、天津、烟台、上海、南通、舟山、广州、海口等地设立分支机构，形成了东北、华北、华东与华南四大服务片区，完全覆盖国内主要港口，对广大船东客户的需求能够第一时间提供及时响应。同时，公司在香港设立全资子公司，积极开拓海外市场。
　　报告期内，公司的商业模式较上年度未发生变化。
　　报告期后至报告披露日，公司的商业模式未发生变化。
　　2.经营计划实现情况
　　报告期内，公司共实现营业收入8,653.84万元，较上期增加了245.06万元，增幅2.91%；营业成本5,672.66万元，较上期增长98.21万元，增幅1.76%；利润总额354.21万元，较上期减少了97.10万元，降幅21.52%；归属于母公司股东的净利润312.62万元，较上期减少了48.80万元，降幅13.50%。
　　报告期末，公司总资产18,741.48万元，较期初减少了2,698.07万元，降幅12.58%，归属于母公司股东权益的净资产为11,307.22万元，较期初增加了312.62万元，增幅2.84%。
　　报告期内公司产品与服务、核心团队与关键技术、成本结构、收入模式等均未发生重大变动。
　　（二）行业情况
　　1.造船行业情况分析
　　报告期内，世界新造船市场出现调整迹象，全球市场新承接订单指标出现明显下滑；航运市场出现严重分化，运费起伏振荡更为剧烈。受供需关系影响，新造船价格较上年同期有所下降。
　　1.1报告期内，接单量同比回落，完工量与手持订单数量继续保持增长，中国继续保持全球领先。
　　2025年上半年，全球新造船市场成交量为2658万CGT，同比下降17.5%，比近五年同期成交均值减少了4%；6月当月全球成交量为413万CGT，同比大幅下降42.5%；订单走势从6月开始分化明显加速下滑。新造船交付2169万CGT，同比增长9.6%，而截至6月末，全球手持造船订单量1.6亿CGT，同比增长18.6%。
　　以CGT计，成交船型结构依次为油船（18%）、散货船（12%）、集装箱船（40%）、气体船（11%）、客船（10%）以及其他船舶（9%）。主力船型成交同比变化中，箱船和客船分别实现同比2.5倍和34.6%增长，油船、气体船、散货船均出现较大程度回落。
　　报告期内，中国造船完工量、新接订单量、手持订单量以CGT计分别占世界总量的46.6%，63.7%和57.2%，继续保持全球领先。在主要造船国家中，除欧洲地区凭借大型邮轮订单实现同比增长外，其他国家均出现下滑。其中，中国的降幅小于世界平均降幅水平，韩国降幅超三成，日本降幅近一半。1.2造船市场需求分化严重，交付能力不断提升，新船价格开始呈下降趋势。
　　根据克拉克森6月份的统计数据，新船价格指数收报187.11点，环比增长0.2%，同比下降0.1%，较2025年初下降1.2%，尽管整体仍处于历史相对高位，但已呈现明显的下降趋势。分船型同比变化中，除集装箱船型价格保持小幅增长外，其他重点船型均出现下降。
　　从需求来看，一方面是由于除集装箱船之外的其他主力船型运价同比下跌所导致，另一方面则来自于某些非市场因素（如美国贸易代表委员会（USTR）对中国航运与造船业提出较为严苛的法案）所造成的需求放缓；从供给来看，则主要是由于全球造船行业交付能力不断提升所导致。
　　（数据引用自克拉克森《新造船市场2025年上半年总结报告》、中国造船协会）
　　2.航运市场情况分析
　　2.1在国际海运市场需求层面，复杂的市场形势尽显无遗。全球经济复苏步伐虽显缓慢，但新兴市场国家经济增长的活力，为国际海运市场注入了新动力。这些国家对能源、原材料及制成品的旺盛需求，直接带动了相关海运航线货物运输量的攀升，一带一路相关国际海运航线货运量始终保持稳定增长态势。
　　然而，贸易保护主义浪潮席卷全球，部分国家频繁调整贸易政策，加征关税、设置贸易壁垒等措施不断出台，使得进出口企业运营成本大幅增加，海运贸易量随之受到冲击，以美国为主要目的地的多条海运航线需求显著下滑。
　　2.2克拉克森海运指数同比小幅下跌5%至24,101美元/天；若剔除集装箱船市场，指数同比大幅下降31%至17,409美元/天，略低于十年平均水平。整体来看，航运市场受到报告期内各种政治经济不确定性因素的影响，承压较大，短期内难以迅速改善。
　　2.3细分船型分化显著，其中:
　　集装箱船期租租金指数同比飙升80%，较十年平均水平高出80%，成为唯一强势增长领域；
　　油轮收益较2024年下半年持平，同比下滑33%，但仍高于十年平均水平23%，显示了良好的韧性；散货船方面收益同比下降31%，近期小幅回升至10年均值水平；
　　LNG运输船因供给过剩导致收益疲软；
　　汽车船由于贸易壁垒与关税政策，租金运价持续下跌。
　　（数据引用自克拉克森《航运市场2025年上半年总结报告》）
　　3.行业发展周期性波动与相关法律法规对公司经营的影响
　　3.1尽管当前报告期内全球新造船成交量与成交价格同比呈双降趋势，但也应考虑到2024年造船行业的历史性的高基数影响，同时市场供需关系并未出现结构性改变，从历史周期来看当前出现的市场变化属于常态性波动。目前，全球手持订单排期接近四年，预计至少在未来三年内新造船市场不会出现影响到公司业绩的剧烈波动。
　　3.2025年4月，国际海事组织IMO海洋环境保护委员会第83届会议（MPEC83）进一步强化了全球航运净零排放法规，将强制减排目标和温室气体定价结合起来，通过技术与经济措施强制推动船队绿色转型。香港公约（拆船公约）于2024年正式生效，市场上大量的老旧船舶也进入更新，新能源船舶和清洁能源船舶将作为新造船市场未来发展的主要方向。公司将保持对市场变化的敏锐性，强化自身技术积累，进一步拓展新市场与新业务。

　　二、公司面临的重大风险分析
　　应收账款的坏账风险
　　风险描述：截至2025年6月30日，公司应收账款净额为66,858,303.02元，占总资产的35.67%。报告期内公司的应收账款主要来自于中交集团、中国卫通、中海油、中船重工等大型国有企业，均属于合作多年的重要客户，形成坏账损失的风险相对较小，但由于应收账款金额较大，占用了公司较多营运资金，一旦不能及时按期结算或发生大额坏账损失，将会对公司的经营业绩产生较大影响。应对措施：建立完善的应收账款管理制度，加强企业内部管理和控制，加强会计工作的核算和监督，指定专人负责应收账款的跟踪管理；财务部门每月向业务部门发送应收账款统计表，财务人员与业务人员协同配合、共同努力，加大应收账款催收力度；制定奖惩激励措施，努力减少应收账款所占资金比例，尽最大可能将本风险等级降至最低。
　　经营扩张导致的风
　　风险描述：
　　险
　　公司为拓宽业务布局，在全国范围内各港口增设多个分支机构，通过经营扩张，公司的盈利水平和抗风险能力得到有效提升，但公司架构以及业务领域的增多，可能带来服务质量下降、管理难度提高、人员业务水平参差不齐等方面的经营风险。应对措施：首先完善公司内控制度建设，形成有效的监督检查机制；其次加强人力资源建设，增强现有人员职业技能及服务水平，适时引进高端管理人才；然后健全激励机制，培养员工主人翁意识。
　　相关资质证书到期无法续期的风险
　　风险描述：目前，公司已获得包括挪威船级社、中国船级社、美国ABS船级社等全球主流船级社的检测维护服务供方认可证书，获得包括中海油、中石油等大型国有企业的供应商市场准入证，公司的主营业务依赖于上述资质。如果公司资质到期无法通过相关机构和部门的资质证书审核，可能会面临资质证书到期后无法续期的风险。应对措施：加强证书管理，完善到期续约提醒和申领审核工作；形成由商务部统一监管和提醒、各业务部门具体专人负责申请审核的资质证书管理体系，不断加强与审核发证机构的联系沟通，及时获取相关政策信息，确保业务资质证书的齐全和有效；强化公司内部管理，提升客户满意度，严格遵循关键客户的供方管理要求，确保各类供应商市场准入资质的齐全与有效。
　　公司治理的风险
　　风险描述：公司于2016年4月18日在全国中小企业股份转让系统公开转让，虽然公司管理层的治理意识已得到增强，法人治理结构已逐步规范，各项管理制度的执行也已逐步完善，但公司治理和内部控制体系仍需要在生产经营过程中进一步提高。特别是随着公司的快速发展、经营规模扩大、业务范围扩展、人员增加，对公司治理将会提出更高的要求。因此，公司未来经营中存在因内部治理不适应发展需要、进而影响公司持续、稳定、健康发展的风险。另外，截至报告期末，公司控股股东王维元、王津先父子，妻子魏永芹，兄弟王维增、弟媳姜洪坤，合计持有公司72.79%的股权，可能会导致家庭控制的风险。应对措施：股份公司成立后，公司逐步建立健全了法人治理结构，制定了适应企业现阶段发展的内部控制体系，公司将遵循现代企业治理理念，进一步优化公司治理结构，确保《公司章程》、“三会”议事规则等治理制度在实践中得到贯彻落实。股份公司将按公司发展需要，适时引入合适的战略投资者，以进一步优化公司股权结构，降低股权集中性风险。
　　其他风险
　　风险描述：重大自然灾害、不可抗力的发生将对公司业务产生不利影响，一旦发生不可预见的自然灾害和不可抗力。应对措施：对于重大自然灾害、不可抗力的发生，公司制定相关应急预案；同时在多地设立分子公司，转移由于不可抗力等因素带来的对某一区域或业务的影响。
　　本期重大风险是否发生重大变化：
　　本期重大风险未发生重大变化。 收起▲

　　一、业务概要　　(一)商业模式与经营计划实现情况　　1.商业模式　　本公司作为海上专业技术解决方案与船舶配套技术服务的提供商，通过为船舶、码头及海上设施提供整体技术解决方案、专业技术服务、销售设备、备件及物料等获得收入，具体业务包括：船舶及海洋平台的通信导航设备的销售、安装、调试、维护、检验及修理服务；海上设施救生消防设备与系统检修服务；海上卫星互联网通信运维服务；船舶与海洋平台管理系统开发维护；船舶自动化系统开发、生产与维修服务；船舶航修与厂修服务；弱电智能工程施工服务；船用物资备品的销售供应等。　　公司二十余年深耕海上专业技术服务领域，自主开发产品包括锚泊定位系统APS、自动调平系统A... 查看全部▼

　　一、业务概要
　　(一)商业模式与经营计划实现情况
　　1.商业模式
　　本公司作为海上专业技术解决方案与船舶配套技术服务的提供商，通过为船舶、码头及海上设施提供整体技术解决方案、专业技术服务、销售设备、备件及物料等获得收入，具体业务包括：船舶及海洋平台的通信导航设备的销售、安装、调试、维护、检验及修理服务；海上设施救生消防设备与系统检修服务；海上卫星互联网通信运维服务；船舶与海洋平台管理系统开发维护；船舶自动化系统开发、生产与维修服务；船舶航修与厂修服务；弱电智能工程施工服务；船用物资备品的销售供应等。
　　公司二十余年深耕海上专业技术服务领域，自主开发产品包括锚泊定位系统APS、自动调平系统ALS、船舶机舱检测报警系统EMAS、液货船自检系统TSIS、船舶计划维护系统PMS等，相关产品均已在主要客户的不同项目上取得了成功应用。公司业务资质齐全，拥有全球主要船级社签发的服务供方认可资质，同时与多家国际知名的通讯导航设备制造商签订了产品及技术代理协议，能够满足市场上绝大部分运营船舶及海工平台的检验与维护需求。
　　公司通过招投标、直接报价、联合销售、行业协会宣传、企业推荐等方式，立足市场需求，针对不同客户、不同项目提供灵活的技术解决方案与配套技术服务，从而保证公司提供的产品服务具有较强的竞争力。经过多年经营积累，公司在行业内建立了良好口碑，形成了稳定的客户群体。客户群体覆盖船东、船舶经营人、船舶管理公司、船舶修造厂、各类港口海事服务机构、海事专业院校等。
　　公司在大连、葫芦岛、天津、烟台、上海、南通、舟山、广州、海口等地设立分支机构，形成了东北、华北、华东与华南四大服务片区，完全覆盖国内主要港口，对广大船东客户的需求能够第一时间提供及时响应。同时，公司在香港设立全资子公司，积极开拓海外市场。
　　报告期内，公司的商业模式较上年度未发生变化。
　　报告期后至报告披露日，公司的商业模式未发生变化。
　　2.经营计划的实现情况
　　2024年公司共实现营业收入22,210.56万元，较上期增加了3,968.62万元，增幅21.76%；营业总成本21,568.64万元，较上期增长4,043.75万元，增幅23.07%；2024年利润总额920.95万元，较上期增加了208.52万元，增幅29.27%；归属于母公司股东的净利润856.79万元，较上期增加了155.61万元，增幅22.19%。
　　报告期末，公司总资产21,439.55万元，较上期增加了2,534.65万元，增幅13.41%，归属于母公司股
　　东权益的净资产为10,994.60万元，较上期减少了161.21万元，减幅1.45%。
　　报告期内，公司按照既定战略，在维持现有成熟业务的基础上积极向船舶信息化、数字化领域拓展新增量。
　　本报告期内公司产品与服务、核心团队与关键技术、成本结构、收入模式等均未发生重大变动。
　　(二)行业情况
　　1.航运业市场回顾
　　1.1全球航运市场层面
　　尽管报告期内全球经济不确定性加剧，地缘政治局势复杂，但世界经济发展保持相对稳定，海运贸易量平稳增长。国际地缘政治冲突造成平均运输距离的增加，运价居高不下，全球海运市场需求旺盛。
　　报告期内，集装箱航运市场表现抢眼，运价涨幅为149%，租船费涨幅48%。一方面是由于红海局势导致大量班轮绕航好望角，加剧了运力紧张与运价上涨；另一方面，得益于全球供应链的结构性变化，集装箱航运市场的盈利环境得到进一步改善。
　　报告期内，干散货市场也涨势惊人，运价同比上涨了76%。其主要原因在于中国对铁矿石和煤炭的强劲进口需求所导致。
　　报告期内，油轮市场略显疲软，但整体异常稳健。贸易量与上年基本持平，约为31亿吨，但运价同比略有下降。长期来看，油轮市场的整体收益依然保持在十年均值之上。
　　报告期内，液化天然气运输市场在期初延续上年的强劲表现，但随着需求的放缓和运力的增加，市场情绪逐渐转弱并趋于平缓。
　　1.2中国航运市场层面
　　根据中国交通运输部公布数据，2024年前11个月，全国港口累计完成货物吞吐量160.4亿吨，同比增长3.4%，其中外贸吞吐量49.6亿吨，同比增长7.3%，完成集装箱吞吐量3.04亿标箱，同比增长7.3%。从运价来看，2024年底海运价格出现上涨，结合外贸出现翘尾行情，说明我国外贸整体的韧性较强，淡季不淡。
　　2.造船业市场回顾
　　2.1整体情况
　　报告期内世界经济发展保持相对稳定，海运贸易量平稳增长，市场预期良好推动投资信心回升，造船市场较往年显著发展，造船业三大指标保持上升态势。其中，完工量约8,186万载重吨，同比增长3.4%；新接订单量约15,213万载重吨，同比增长19.6%；期末手持订单量约28,817万载重吨，同比增长14%。
　　以载重吨计，从全球造船市场看，中日韩三国造船业三大指标全球占比之和均在95%以上。报告期内中国造船三大指标全球总量均过半，分别为56.7%、76.2%和57.0%，特别是在新接订单量方面中国较2023年增长了40.3%。
　　2.2细分市场
　　一方面，随着全球经济复苏与国际贸易增长，加之红海局势紧张、俄乌冲突、巴拿马运河干旱等因素推动，包括能源、散杂货、汽车等各种货物的国际运输需求持续攀升，进而推动了各类船舶运力需求的增长。另一方面，全球船队船舶老龄化日益严峻，伴随着《香港公约》的逐步生效，老龄船舶的拆解进一步刺激了新建船舶的需求。
　　具体来说，油轮新接单量延续上年趋势持续增长，且手持订单量较激增；散货船由于中国需求放缓和年末运费下滑而在新接单量上有所下滑，但手持订单量较上年有所提升；集装箱船三大指标增长超出预期，其中新接单量达到近20年来的最高点；得益于海运产业去碳化绿色发展，天然气船三大指标均有所增长。
　　值得一提的是，自2021年以来，世界汽车运输船新船订单年均新增订单65艘、50.7万车位，截至2024年末，全球手持订单累计190艘、148.7万车位，达到历史最高水平。主要建造国家中，以车位计，过去4年中国年均承接汽车运输船新船订单量超过全球总量的83%，远高于其他国家同期水平。
　　2.3中国造船市场
　　从造船业三大指标看，中国造船业市场国际市场份额持续扩大，保持着强大的竞争力和影响力，各船型的新接订单量规模均处于高位。在全球18中主要船型中，中国有14种船型的新接订单量占据全球
　　首位。新接可替代燃料船舶订单量占全球市场份额的78.5%，并实现了对主流船型的覆盖。
　　3.行业情况对公司经营情况的影响
　　3.1公司作为海上设施专业配套技术服务的提供商，经营业绩受航运业和造船行业的影响较为直接。得益于报告期内中国造船行业市场迅猛增长的旺盛需求，公司各项业务产值均取得了良好的增长。
　　3.2对应航运业与造船行业在数字化、信息化方面日益增长的需求，公司在报告期内继续在智能船舶、数字化解决方案方面加大人力与物力投入，在取得显著成果的基础上，也造成公司管理费用增幅明显。

　　二、未来展望
　　（一）行业发展趋势
　　1.航运市场展望
　　预计2025年随着中国经济逐步回升，大宗干散货的需求有望进一步释放，尽管预测进口增速会有所放缓，但干散货市场的强劲需求依然为航运业提供了可观的收益。
　　2025年全球地缘政治冲突带来供应链不确定性，叠加《欧盟海运燃料条例》正式实施对绿色燃料加注的要求，这些因素带来船公司成本增加，尽管全球运力不会太紧张，但运价可能仍然保持中高位。
　　随着特朗普第二任任期，美国贸易保护主义将进一步加强，考虑到4月2日宣布的“对等关税”措
　　施及后续反复无常的调整措施，结合全球环境，中国对外贸易及进出口的不确定性进一步增强。
　　2.造船业市场展望
　　中国政府相应出台了《推动工业领域设备更新实施方案》《交通运输大规模设备更新行动方案》等一系列支持政策，以鼓励造船业优化产业结构，加强技术创新，提高产品的绿色和智能化水平，提升核心竞争力，积极应对市场变化和挑战，保持在全球造船市场的领先地位。
　　报告期末美国推出了对中国造船业的301调查，并在2025年初出台政策要求美国所有港口对中国制造或悬挂五星红旗的所有船舶加征高额港使费，导致当前的租船市场已出现租金波动。这一政策会最终传导至造船行业，进而加剧中国造船行业下游企业的竞争。
　　3.行业发展趋势对公司未来经营业绩和盈利能力的影响
　　作为专业海上技术服务行业，航运业与造船业的利好会给公司的经营业绩和盈利能力创造一个良好的提升空间，反之则不利于公司发展。综合上述外部环境与行业发展趋势，未来两年到三年，公司所面临的外部行业环境整体来看是不利的，但危险中中存在着机遇。公司需要紧密关注和分析各方的政策动态与各种外部环境因素的变化，适时调整经营战略，在危机中力求生存，抓住来之不易的发展机遇。
　　（二）公司发展战略
　　1.业务层面
　　坚持当前的业务战略，在维持海上通信导航一站式技术服务、海上救生消防检验检测技术服务、卫星通信运维服务这三项传统基本盘业务市场份额的基础上，坚持向信息化、数字化方向进行拓展，打造信息化与数字化的新产品新服务，推动公司传统服务业务的数字化转型，并经营管理内控方面逐步实现信息化与数字化。
　　2.机制层面
　　2.1进一步完善法人治理机制，明晰各级权责与工作流程，降低沟通成本，加快决策进程。
　　2.2推进片区经营中心机制，积极发挥东北、华北、华东与华南四个的片区运营中心的资源协调优势，在增强决策宏观把控的基础之上提高运营效率。
　　2.3对于基本盘业务与重点发展业务（包括新造船配套服务），在总公司层面予以统一协调与调配，降低内部资源损耗，充分发挥公司的产业布局与地域布局优势，实现多点开花。
　　2.4强化财务垂直管理机制，全面把握财务风险，提高资金使用效率，在提升财务数据质量的基础之上加强财务分析与决策支持，为各项业务顺利开展保驾护航。
　　（三）不确定性因素
　　1.行业法律法规的变更
　　公司所处行业为海上技术服务行业，受各类国际公约法规制约性较强，特别是国际海事组织IMO、国际航运公会ICS、国际无线电联盟ITU、国际船级社协会IACS、国际电工协会IEC等国际组织不断在环保、信息安全、技术协议等领域持续推出新政策新标准与新要求，对公司发展战略与经营计划造成较大的不确定性。
　　应对措施：指定专人跟踪各项行业法律法规变更情况，识别对应的风险与机遇，提前进行预判分析，适时调整发展战略与经营计划。
　　2.国际形势与宏观经济影响
　　当前国际经济处于衰退周期，逆全球化思潮与贸易壁垒愈演愈烈，局部热点地区的政治经济形势不确定性进一步增强，相应影响会经过国际贸易传导至公司业务领域。
　　应对措施：积极跟踪国际国内形势，根据政治、经济、军事、外交环境的变化适时进行战略调整。
　　3.新技术的发展与应用
　　新技术的发展，特别是人工智能、大数据领域各种应用的市场化普及，对公司传统业务模式会带来较大的不确定性冲击。
　　应对措施：关注新技术在行业内部的推动进程，积极与主管机关进行沟通对接，发挥研发部与软件事业部的技术力量，根据外部环境的需求，积极推进企业业务模式的信息化与数字化转型。

　　三、公司面临的重大风险分析
　　应收账款的坏账风险
　　风险描述：
　　应收账款的坏账风险
　　截至2024年12月31日，公司应收账款净额为109,415,481.06元，占总资产的51.03%。报告期内公司的应收账款主要来自于中交集团、中国卫通、中海油、中船重工等大型国有企业，均属于合作多年的重要客户，形成坏账损失的风险相对较小，但由于应收账款金额较大，占用了公司较多营运资金，一旦不能及时按期结算或发生大额坏账损失，将会对公司的经营业绩产生较大影响。
　　应收账款的坏账风险
　　应对措施：
　　应收账款的坏账风险
　　建立完善的应收账款管理制度，加强企业内部管理和控制，加强会计工作的核算和监督，指定专人负责应收账款的跟踪管理；财务部门每月向业务部门发送应收账款统计表，财务人员与业务人员协同配合、共同努力，加大应收账款催收力度；制定奖惩激励措施，努力减少应收账款所占资金比例，尽最大可能将本风险等级降至最低。
　　经营扩张导致的风险
　　风险描述：公司为拓宽业务布局，在全国范围内各港口增设多个分支机构，通过经营扩张，公司的盈利水平和抗风险能力得到有效提升，但公司架构以及业务领域的增多，可能带来服务质量下降、管理难度提高、人员业务水平参差不齐等方面的经营风险。应对措施：首先完善公司内控制度建设，形成有效的监督检查机制；其次加强人力资源建设，增强现有人员职业技能及服务水平，适时引进高端管理人才；然后健全激励机制，培养员工主人翁意识。
　　相关资质证书到期无法续期的风险
　　风险描述：目前，公司已获得包括挪威船级社、中国船级社、美国ABS船级社等全球主流船级社的检测维护服务供方认可证书，获得包括中海油、中石油等大型国有企业的供应商市场准入证，公司的主营业务依赖于上述资质。如果公司资质到期无法通过相关机构和部门的资质证书审核，可能会面临资质证书到期后无法续期的风险。应对措施：加强证书管理，完善到期续约提醒和申领审核工作；形成由商务部统一监管和提醒、各业务部门具体专人负责申请审核的资质证书管理体系，不断加强与审核发证机构的联系沟通，及时获取相关政策信息，确保业务资质证书的齐全和有效；强化公司内部管理，提升客户满意度，严格遵循关键客户的供方管理要求，确保各类供应商市场准入资质的齐全与有效。
　　公司治理的风险
　　风险描述：公司于2016年4月18日在全国中小企业股份转让系统公开转让，虽然公司管理层的治理意识已得到增强，法人治理结构已逐步规范，各项管理制度的执行也已逐步完善，但公司治理和内部控制体系仍需要在生产经营过程中进一步提高。特别是随着公司的快速发展、经营规模扩大、业务范围扩展、人员增加，对公司治理将会提出更高的要求。因此，公司未来经营中存在因内部治理不适应发展需要、进而影响公司持续、稳定、健康发展的风险。另外，截至报告期末，公司控股股东王维元、王津先父子，妻子魏永芹，兄弟王维增、王维五，合计持有公司72.79%的股权，可能会导致家庭控制的风险。应对措施：股份公司成立后，公司逐步建立健全了法人治理结构，制定了适应企业现阶段发展的内部控制体系，公司将遵循现代企业治理理念，进一步优化公司治理结构，确保《公司章程》、“三会”议事规则等治理制度在实践中得到贯彻落实。股份公司将按公司发展需要，适时引入合适的战略投资者，以进一步优化公司股权结构，降低股权集中性风险。
　　其他风险
　　风险描述：重大自然灾害、不可抗力的发生将对公司业务产生不利影响，一旦发生不可预见的自然灾害和不可抗力。应对措施：对于重大自然灾害、不可抗力的发生，公司制定相关应急预案；同时在多地设立分子公司，转移由于不可抗力等因素带来的对某一区域或业务的影响。
　　本期重大风险是否发生重大变化：
　　本期重大风险未发生重大变化。 收起▲

　　一、业务概要 （一）商业模式与经营计划实现情况 1.商业模式 本公司作为海上专业技术解决方案与船舶配套技术服务的提供商，通过为船舶、码头及海上设施提供整体技术解决方案、专业技术服务、销售设备、备件及物料等获得收入，具体业务包括：船舶及海洋平台的通信导航设备的销售、安装、调试、维护、检验及修理服务；海上设施救生消防设备与系统检修服务；海上卫星互联网通信运维服务；船舶与海洋平台管理系统开发维护；船舶自动化系统开发、生产与维修服务；船舶航修与厂修服务；弱电智能工程施工服务；船用物资备品的销售供应等。 公司二十余年深耕海上专业技术服务领域，自主开发产品包括锚泊定位系统APS... 查看全部▼

　　一、业务概要
（一）商业模式与经营计划实现情况
1.商业模式
本公司作为海上专业技术解决方案与船舶配套技术服务的提供商，通过为船舶、码头及海上设施提供整体技术解决方案、专业技术服务、销售设备、备件及物料等获得收入，具体业务包括：船舶及海洋平台的通信导航设备的销售、安装、调试、维护、检验及修理服务；海上设施救生消防设备与系统检修服务；海上卫星互联网通信运维服务；船舶与海洋平台管理系统开发维护；船舶自动化系统开发、生产与维修服务；船舶航修与厂修服务；弱电智能工程施工服务；船用物资备品的销售供应等。
公司二十余年深耕海上专业技术服务领域，自主开发产品包括锚泊定位系统APS、自动调平系统ALS、船舶机舱报警监控系统EMAS、油化轮自检系统TSIS、船舶计划维护系统PMS等，相关产品均已在主要客户的不同项目上取得了成功应用。公司业务资质齐全，拥有全球主要船级社签发的服务供方认可资质，同时与多家国际知名的通讯导航设备制造商签订了产品及技术代理协议，能够满足市场上绝大部分运营船舶及海工平台的检验与维护需求。
公司通过招投标、直接报价、联合销售、行业协会宣传、企业推荐等方式，立足市场需求，针对不同客户、不同项目提供灵活的技术解决方案与配套技术服务，从而保证公司提供的产品服务具有较强的竞争力。经过多年经营积累，公司在行业内建立了良好口碑，形成了稳定的客户群体。客户群体覆盖船东、船舶经营人、船舶管理公司、船舶修造厂、各类港口海事服务机构、海事专业院校等。
公司在大连、葫芦岛、天津、烟台、上海、南通、舟山、广州、海口等地设立分支机构，形成了东北、华北、华东与华南四大服务片区，完全覆盖国内主要港口，对广大船东客户的需求能够第一时间提供及时响应。同时，公司在香港设立全资子公司，积极开拓海外市场。
报告期内，公司的商业模式较上年度未发生变化。
报告期后至报告披露日，公司的商业模式未发生变化。
2.经营计划实现情况
报告期内，公司共实现营业收入8,408.78万元，较上期增加了2,311.42万元，增幅37.91%；营业总成本5,574.45万元，较上期增长1,722.19万元，增幅44.71%；利润总额451.31万元，较上期增加了843.43万元，增幅215.09%；归属于母公司股东的净利润361.42万元，较上期增加了778.54万元，增幅186.64%。
报告期末，公司总资产19,490.41万元，较期初增加了585.51万元，增幅3.10%，归属于母公司股东权益的净资产为11517.24万元，较期初增加了361.42万元，增幅3.24%。
报告期内公司产品与服务、核心团队与关键技术、成本结构、收入模式等均未发生重大变动。
（二）行业情况
1.造船行业情况分析
1.1全球新造船市场稳定向好
报告期内，在新接订单方面，全球新造船市场成交2920万CGT，同比增长27.6%，比近五年同期成交均值（2019-2023）增长49%；完工交付方面，全球新造船交付1979万CGT，累积同比增加25.9%，较近5年均值高出18.3%；截至6月底，全球手持订单1.34亿CGT，同比增长3.4%。数据反映出今年新造船市场延续了向好势头，产能潜力不断释放，全年市场指标有望再创新高。
1.2液货船发力引领市场增长
报告期内，新成交船型结构依次为油船（29%）、气体船（28%）、散货船
（19%）、集装箱船（10%）、其它船舶（9%）以及客船（5%）等。主力船型成交同比变化中，气体船、油船、客船保持同比增长，散货船、集装箱船、其它等船型同比下降。油船订单依然保持可观增速，继续支持了新造船市场稳定增长。今年以来大型LNG运输船、VLAC等大型气体船订单的份额占比较大。另外，客船市场明显回暖，大型邮轮市场订单不断释放，同比增长大幅提高。
1.3新造船价格逼近历史最高点
报告期末，克拉克森新造船价格指数收报187.23点，环比增长0.4%，同比增长9.5%，创2008年10月以来的月度新高。本轮市场复苏以来，新造船价格从2020年10月的125点攀升至2024年6月的187点，涨幅接近50%。当前的新造船价格真实反映了当前的市场供需关系，供不应求的市场形势进一步支撑新造船价格在高位稳定。
1.4中国船舶制造行业再创新高
报告期内，我国造船完工量2502万载重吨，同比增长18.4%；新接订单量5422万载重吨，同比增长43.9%；截至6月底，手持订单量17155万载重吨，同比增长38.6%。三大指标继续分别占世界市场份额的55%、74.7%和58.9%。在全球18种主要船型中，中国有14种船型新接订单量位居全球首位。其中，散货船新接订单量全球占比为89.5%，油船新接订单量全球占比为71.4%，集装箱船新接订单量全球占比为97.5%，气体船新接订单量全球占比为38.6%。报告期内，我国造船业新接绿色动力船舶订单占国际份额达到71.7%，并实现了对主流船型的全覆盖。2024年前5个月，全国规模以上船舶工业企业实现营业收入2532.4亿元，同比增长26.3%；实现利润总额160亿元，同比增长187.5%。新接订单中高技术、高难度、高附加值船型占比越来越高。
2.航运市场情况分析
2.1国际集装箱运输市场
报告期内，集装箱运输市场再次面对总体运力供给较为紧张的局面。主要原因在于2023年底，红海地区局势突然紧张，主要班轮公司纷纷绕道航行，导致亚欧航线运力供给紧张局面。随着运输需求的平稳增长，主要航线开始出现运力供不应求的现象。据克拉克森数据显示，6至12个月租期的9000TEU、6800TEU和4400TEU型船的日租金分别较上年末大幅上涨115.5%、136.9%和166.1%，较上年同期分别上涨43.6%、44.9%、65.5%。
2.2国际干散货运输市场
报告期内，一季度国际干散货航运市场步入传统淡季，矿石、煤炭发货量季节性减少，运价随之下跌。春节后亚洲地区矿石、煤炭等干散货需求集中释放，运价指数一路震荡上行。3月中下旬需求阶段性转弱，运价回调。进入二季度，随着我国经济延续回升向好态势，一揽子政策集中出台加力扩内需，干散货基本面支撑因素较多，运价指数总体呈现波动上行态势。6月末，BDI指数达到2050点，同比上涨87.90%。
2.3国际能源运输市场
报告期内，巴以冲突外溢造成的红海危机给予成品油海运市场强势支撑，在俄乌冲突影响下，俄罗斯原油外运增多，同时“欧佩克+”延续减产，向美洲产油国让渡原油市场份额，增加原油吨里程需求，整体造成国际油运市场整体处于高位波动走势。
2.4总体来看，报告期内由于红海危机引发船舶绕行，叠加欧美回补库存等影响，全球航运市场运价中枢整体上涨。克拉克森海运指数6月末收于28324美元/天，较年初上涨15.9%；上半年均值为25498美元/天，同比上涨5.7%，是2009年以来同期新的次高位。
3.行业发展周期性波动与相关法律法规对公司经营情况的影响
3.1宏观环境
外部环境更为复杂多变，能够影响全球宏观形势的政治、金融等不确定因素众多，不排除出现金融市场波动加剧、地缘政治冲突升级、贸易保护主义加速等影响市场持续向好与扰乱企业正常经营的可能性。包括IMF、世界银行在内的多数权威机构普遍调高2024年世界经济及贸易增速，预计2024年全球海运贸易量及海运周转量将分别增长2.3%和5%，较全球船队3.3%的增速预期，市场整体或将处于紧平衡状态，运价中枢仍将处于高位。但是红海危机对后续市场发展的不确定性影响始终存在，如果红海危机解除，运价将明显下滑。
3.2行业发展
全球造船业，特别是民船海工产业运行的基本逻辑始终保持订单制、长链条、国际化的特点。订单来自下游航运、能源等行业的需求，需要遵循国际市场规则、国际技术标准和国际生态合作。而中国船舶工业90%的订单来自国际，国内外品牌融合发展的造船产业集群逐步形成，多国联合提案的国际海事标准与规则日益增多。当前，世界船舶工业的发展已经进入新阶段，主要造船国家都把重心聚焦在绿色、智能转型两大方向，加速技术创新与商业化实践，力争在未来发展中占得先机。
节能减排方面，国际海事组织提出到2050年左右实现国际航运温室气体净零排放，而我国工业和信息化部、国家发展改革委、财政部等五部门也于2023年末联合印发《船舶制造业绿色发展行动纲要（2024—2030年）》提出，到2025年，船舶制造业绿色发展体系初步构建。绿色低碳已成为船舶航运业发展的必然趋势。
智能船舶方面，2023年国际船级社协会IACS对URE26船舶网络韧性与URE27船载系统和设备的网络韧性两项统一要求进行了修订，要求在2024年7月1日及之后签订建造合同的新造船舶上实施，船舶制造及运营已进入全面网络安全实操阶段。
3.3对公司的影响
报告期内随着中国造船市场的持续升温，公司新造船配套业务订单大幅增长，主要体现为商品销售收入大幅增长，且库存商品与合同履约成本也均有大幅增长。
随着船舶产业在自动化、智能化以及海上网络信息安全方面的进一步发展，公司坚持自主研发和打造核心技术产品的战略方向，持续加大研发力度，相关领域的业务收入也取得了大幅增长。

　　二、公司面临的重大风险分析
应收账款的坏账风险
风险描述：截至2024年6月30日，公司应收账款净额为69,070,959.12元，占总资产的35.44%。报告期内公司的应收账款主要来自于中国卫通、中海油、中交建、中船重工等大型国有企业，均属于合作多年的重要客户，形成坏账损失的风险相对较小，但由于应收账款金额较大，占用了公司较多营运资金，一旦不能及时按期结算或发生大额坏账损失，将会对公司的经营业绩产生较大影响。应对措施：公司已建立完善的应收账款管理制度，加强企业内部管理和控制，加强会计工作的核算和监督，指定专人负责应收账款的跟踪管理。财务部门每月向业务部门发送应收账款统计表，财务人员与业务人员协同配合、共同努力，加大应收账款催收力度；制定奖惩激励措施，努力减少应收账款所占资金比例，尽最大可能将本风险等级降至最低。
经营扩张导致的风险
风险描述：公司为拓宽业务布局，在全国范围内各港口增设多个分支机构，通过经营扩张，公司的盈利水平和抗风险能力得到有效提升，但公司架构以及业务领域的增多，可能带来服务质量下降、管理难度提高、人员业务水平参差不齐等方面的经营风险。应对措施：首先完善公司内控制度建设，形成有效的监督检查机制；其次加强人力资源建设，增强现有人员职业技能及服务水平，适时引进高端管理人才；然后健全激励机制，培养员工主人翁意识。
相关资质证书到期无法续期的风险
风险描述：目前，公司已获得包括中国船级社、美国船级社等全球主要船级社的第三方检测服务的供方认可证书，获得包括中海油、中石油等大型国有企业的供应商市场准入证，公司的主营业务依赖于上述资质。如果公司资质到期无法通过相关机构和部门的资质证书审核，可能会面临资质证书到期后无法续期的风险。应对措施：加强证书管理，完善到期续约提醒和申领审核工作；加强公司内部管理，安排专人负责管理，提升公司整体业务和内部治理水平，不断满足证书审核机构的要求。加强与证书审核发放机构的沟通，及时获得相关政策信息。公司形成由商务部统一监管和提醒、各业务部门具体专人负责申请审核的资质证书管理体系，同时不断加强与审核发证机构的联系沟通，及时获取相关政策信息，确保所有资质证书的齐全和有效。
公司治理的风险
风险描述：公司于2016年4月18日在全国中小企业股份转让系统公开转让，虽然公司管理层的治理意识已得到增强，法人治理结构已逐步规范，各项管理制度的执行也已逐步完善，但公司治理和内部控制体系仍需要在生产经营过程中进一步提高。特别是随着公司的快速发展、经营规模扩大、业务范围扩展、人员增加，对公司治理将会提出更高的要求。因此，公司未来经营中存在因内部治理不适应发展需要、进而影响公司持续、稳定、健康发展的风险。另外，公司控股股东王维元、王津先父子，妻子魏永芹，兄弟王维增、王维五，合计持有公司71.91%的股权，可能会导致家庭控制的风险。应对措施：股份公司成立后，公司逐步建立健全了法人治理结构，制定了适应企业现阶段发展的内部控制体系，公司将遵循现代企业治理理念，进一步优化公司治理结构，确保《公司章程》、“三会”议事规则等治理制度在实践中得到贯彻落实。股份公司将按公司发展需要，适时引入合适的战略投资者，以进一步优化公司股权结构，降低股权集中性风险。
其他风险
风险描述：重大自然灾害、不可抗力的发生将对公司业务产生不利影响，一旦发生不可预见的自然灾害和不可抗力。应对措施：对于重大自然灾害、不可抗力的发生，公司制定相关应急预案；同时在多地设立分子公司，转移由于不可抗力等因素带来的对某一区域或业务的影响。 收起▲