一、业务概要　　(一)商业模式与经营计划实现情况　　商业模式：　　公司立足于轨道交通领域，是专业从事轨道交通车辆复合材料产品的设计、研发、生产、销售与服务的高新技术企业，依托公司在轨道交通复合材料产品领域的技术优势，公司提供满足各类型轨道交通车辆需求的玻璃钢等复合材料产品。　　公司建立了一套行之有效的覆盖产品研发、市场营销、采购物流、生产制造、售后服务等各方面规范化的管理体系，公司实施项目管理模式，根据客户的需求及时提供技术解决方案和产品，以保证项目顺利交付。　　1、采购模式　　公司设有采购部负责采购订单的下达和跟踪来料，以及供应商的选择、评价及优化。成本部门负责原材料的比价，并和采购部、... 查看全部▼

　　一、业务概要
　　(一)商业模式与经营计划实现情况
　　商业模式：
　　公司立足于轨道交通领域，是专业从事轨道交通车辆复合材料产品的设计、研发、生产、销售与服务的高新技术企业，依托公司在轨道交通复合材料产品领域的技术优势，公司提供满足各类型轨道交通车辆需求的玻璃钢等复合材料产品。
　　公司建立了一套行之有效的覆盖产品研发、市场营销、采购物流、生产制造、售后服务等各方面规范化的管理体系，公司实施项目管理模式，根据客户的需求及时提供技术解决方案和产品，以保证项目顺利交付。
　　1、采购模式
　　公司设有采购部负责采购订单的下达和跟踪来料，以及供应商的选择、评价及优化。成本部门负责原材料的比价，并和采购部、质保部及技术部共同组成审核小组对供应商进行现场审核，产品首件验证合格后才可供货。公司会定期对供应商进行评价，并根据供应商相关的多个因素进行考核，将供应商分级，实行优胜劣汰制度。
　　2、生产模式
　　公司的主要产品为动车、地铁、城际车等轨道交通车辆内装配套产品，不同车型的设计要求、产品类型、规格型号存在较大差异，主营业务产品存在非标准化、小批量、多品种、短交期、高要求的供货特点，公司采取订单导向型生产模式，会根据客户的订单组织安排生产，公司一般先研发首件产品，并通过客户审查鉴定。鉴定通过后，再根据客户交付计划组织物料采购、生产、品质控制，合格产品及时交货。
　　3、销售模式
　　作为轨道交通车辆设备配套产品制造商，公司销售通过直销模式实现，通过招投标或竞争性谈判获取客户订单，并根据客户的需求进行设计生产。市场部负责国内、国外客户的销售业务，公司会加强项目投标过程管理，提高项目投标成功率。市场人员负责了解行业动向，收集市场信息，销售人员会同技术人员负责对招标项目的技术、商务、法律等条款进行响应，制作标书，并参与整个投标活动。经过多年的业务经验积累，公司已经形成稳定的客户资源和健全的销售体系。中标后，项目部及时跟踪客户订单完成情况，通过项目管理模式管理合同和订单的质量、成本、交付和服务，确保满足客户需求。
　　4、售后模式
　　为了更好的为客户提供高质量的服务，及时反馈和解决客户提出的问题，公司设立售后服务部门，并常年派员驻扎重要的路局，主要位于北京、武汉、南京、广州等等，其布局可迅速有效地为客户提供一站式服务，做到对客户需求及时反应、迅速行动。
　　经营计划实现情况：
　　2023年，公司将继续按照上年制定的经营计划，持续提升研发创新能力，夯实主营业务，巩固核心竞争力；同时，公司将围绕市场需求，完善各方面工作，提升公司的综合实力。具体计划如下：
　　1、保持复合材料成型工艺的先进性，坚持轻量化、模块化、绿色环保的研发方向
　　开展新技术、新材料、新结构、新工艺的技术研究，持续提升公司研发创新能力。积极推进新产品研发，积极主动寻求与国内外专业队伍的合作，完善产品设计工艺程序，持续推动工艺水平提升。
　　2、坚持稳国内，拓国外、多行业发展的市场策略
　　2023年，国内轨道交通市场运行比较平稳，订单稳定，在保持国内市场占有率的前提下，公司积极加强与国外客户的交流和沟通，进一步加大国际业务的拓展力度，提升国际营销能力，进一步提升产品的国际市场份额。在保持轨道交通行业稳健发展的同时，积极开拓新业务领域，目前已逐步渗透进入医疗、船舶、航空等领域。
　　3、深化内部管控，加强公司治理
　　公司将持续完善法人治理结构，加强内部控制管理体系建设，不断完善管理制度，提高公司规范运作能力。建立有效的内部控制机制，加强董事会的监督职能，增强信息披露的透明度和及时性，为公司规范经营保驾护航。
　　公司坚持以客户需求为导向，以技术创新为基础的经营模式，作为轨道交通车辆设备配套产品制造商，基于客户的具体需求进行有针对性的设计研发，利用自身的技术优势生产可靠环保的复合材料产品，为交通强国助力。

　　二、公司面临的重大风险分析
　　客户集中度较高的风险
　　公司属于轨道交通车辆配套产品制造行业，下游客户主要为各大整车制造企业。客户集中度较高是由下游行业的市场格局所决定的。国内轨道交通车辆市场上，整车新造业务主要集中于中国中车的下属企业；国际轨道交通车辆市场上，整车新造业务主要集中于庞巴迪、阿尔斯通、西门子、中国中车等企业。因下游主机厂商的议价能力较强，可以将主机厂商自身的利润下行压力传导给其上游的配套产品供应商。虽然近年以来公司进行了海外市场等其他市场的业务拓展，但是在短时间内对中国中车下属子公司的销售依赖难以根本解决。
　　产业政策和铁路投资波动风险
　　国民经济的发展具有周期性的波动特征，轨道交通装备制造业作为国民经济的基础性行业之一，行业发展与国民经济的景气程度有很强的关联性。铁路建设和运营的安全性至关重要，如果铁路建设和铁路运营过程中出现重大交通事故等意外因素，可能会直接影响铁路建设投资的安排和进度，进而对公司的业务发展造成不利影响。2021年2月24日中共中央国务院印发《国家综合立体交通网规划纲要》（以下简称《纲要》）第一次在中央层面确定了国家中长期交通网规划建设要求。按照《纲要》要求，在未来15年（2021年～2035年），中国将建设5.37万公里的铁路，其中高铁3.21万公里，普速铁路2.16万公里，平均年增长高速铁路2140公里，普速铁路1440公里,铁路建设仍将保持较大的投资规模。但是如果国家下调铁路投资规模，会对公司业绩造成不利影响。
　　行业竞争加剧风险
　　国内主要轨道交通装备企业间同质化的竞争日趋严重，对企业如何通过差异化竞争突出市场重围带来挑战，公司与国际领先企业在国际化经营和市场开拓等方面仍存在一定差距，国内市场规模有限，竞争对手逐渐增多，这些因素将对公司在国内市场竞争及企业的产品出口等方面造成一定的影响。随着行业内国内外竞争对手的水平的提高以及技术的不断更新和应用于新的领域，可以预计未来行业的竞争将会愈加多元化、更趋激烈，将对公司经营业绩产生较大的影响。
　　本期重大风险是否发生重大变化：
　　本期重大风险未发生重大变化。 收起▲

　　一、业务概要 （一）商业模式与经营计划 商业模式： 公司立足于轨道交通领域，是专业从事轨道交通车辆复合材料产品的设计、研发、生产、销售与服务的高新技术企业，依托公司在轨道交通复合材料产品领域的技术优势，公司提供满足各类型轨道交通车辆需求的玻璃钢等复合材料产品。公司主要产品有车体头罩、前端开闭罩、裙板、座椅、风道、司机室内装、客室内装、卫生间模块、驾驶台、操作台等复合材料产品，是轨道交通装备配套产品的主要供应商。 公司建立了一套行之有效的覆盖产品研发、市场营销、采购物流、生产制造、售后服务等各方面规范化的管理体系，公司实施项目管理模式，根据客户的需求及时提供技术解决方... 查看全部▼

　　一、业务概要
（一）商业模式与经营计划
商业模式：
公司立足于轨道交通领域，是专业从事轨道交通车辆复合材料产品的设计、研发、生产、销售与服务的高新技术企业，依托公司在轨道交通复合材料产品领域的技术优势，公司提供满足各类型轨道交通车辆需求的玻璃钢等复合材料产品。公司主要产品有车体头罩、前端开闭罩、裙板、座椅、风道、司机室内装、客室内装、卫生间模块、驾驶台、操作台等复合材料产品，是轨道交通装备配套产品的主要供应商。
公司建立了一套行之有效的覆盖产品研发、市场营销、采购物流、生产制造、售后服务等各方面规范化的管理体系，公司实施项目管理模式，根据客户的需求及时提供技术解决方案和产品，以保证项目顺利交付。
1、采购模式
公司设有采购部负责采购订单的下达和跟踪来料，以及供应商的选择、评价及优化。成本部门负责原材料的比价，并和采购部、质保部及技术部共同组成审核小组对供应商进行现场审核，产品首件验证合格后才可供货。公司会定期对供应商进行评价，并根据供应商相关的多个因素进行考核，将供应商分级，实行优胜劣汰制度。通过持续优化供应商，在保证产品质量和及时供货的同时，降低采购成本，为公司创造价值。
2、生产模式
公司的主要产品为动车、地铁、城际车等轨道交通车辆内装配套产品，不同车型的设计要求、产品类型、规格型号存在较大差异，主营业务产品存在非标准化、小批量、多品种、短交期、高要求的供货特点，公司采取订单导向型生产模式，会根据客户的订单组织安排生产，公司一般先研发首件产品，并通过客户审查鉴定。鉴定通过后，再根据客户交付计划组织物料采购、生产、品质控制，合格产品及时交货。
3、销售模式
作为轨道交通车辆设备配套产品制造商，公司销售通过直销模式实现，通过招投标或竞争性谈判获取客户订单，并根据客户的需求进行设计生产。公司与客户的结算方式为电汇或承兑汇票等。市场项目部负责国内、国外客户的销售业务，公司会加强项目投标过程管理，提高项目投标成功率。市场人员负责了解行业动向，收集市场信息、出具市场分析报告。销售人员会同技术人员负责对招标项目的技术、商务、法律等条款进行响应，制作标书，并参与整个投标活动。经过多年的业务经验积累，公司已经形成稳定的客户资源和健全的销售体系。中标后，项目部及时跟踪客户订单完成情况，通过项目管理模式管理合同和订单的质量、成本、交付和服务，确保满足客户需求。
公司坚持以客户需求为导向，以技术创新为基础的经营模式。作为轨道交通车辆设备配套产品制造商，基于客户的具体需求进行有针对性的设计研发，利用自身的技术优势生产可靠环保的复合材料产品，为交通强国助力。
经营计划：
2023年，国内及全球宏观经济形势震荡下行，给公司经营发展带来了严峻的挑战。公司克服各种困难，对外继续开拓市场和客户，保证订单及时交付，对内改善经营质量，坚持降本增效，降低经营风险。同时，公司抓住经济复苏的契机，积极开拓新业务和新市场，为公司的后续发展奠定基础。
一、继续立足技术创新，强化技术壁垒
公司充分洞察行业发展趋势，制定前瞻性技术升级目标，明确技术发展路线；坚持以品质可靠为基础，提升性能为支撑，加强品质验证，充分优化关键流程和重要参数，创新迭代，进一步扩大各细分领域的市场份额。强化工艺基础管理，优化工艺管理体系，构建可复制的制造工艺平移模式；合理布局生产模式，有效调整工艺布局和产品生产，以降本增效，实现经济效益最大化。
二、坚持深耕主营业务，继续拓展新兴市场
公司产品销售及售后服务团队经过不断拓展、优化，已形成完整的营销及售后服务网络，遍及全国各铁路局、主机厂及各地铁运营城市，在稳固国内和国际轨道交通市场的同时，公司也会继续大力拓展新兴产品市场。
三、优化组织管理，建立有效机制，实现降本提效
公司进一步优化组织架构，进行内部资源整合，合理进行资源调配和组织架构调整，提高组织决策效率，全面提升管理水平，实现精细化管理目标，提高整体运营效率。通过识别经营风险点，优化业务流程，保证经营安全以及资源的有效配置，通过信息化手段将内控流程和制度落地，OA系统和ERP系统等的协作功能，实现管理流程的标准化和智能化。
公司加强供应链管理工作，及时追踪重要原材料市场供求和价格变动，通过提前采购等措施保障原材料供应及控制采购成本。另外，公司通过签署战略合作关系、引进新供应商和加大供应商考核等切实可行的方式，持续优化供应链管理，提升供应商质量。
四、提升规范运作水平，保障公司高质量发展
报告期内，公司强化三会治理沟通机制，发挥独立董事、监事的外部监督作用；落实内部审计各项工作要求，实现内部审核的制度化和规范化；强化投资者日常沟通，提高信息披露质量和公司透明度，准确、及时地传递公司信息，保护利益相关方知情权。
（二）行业情况
中国国家铁路集团有限公司发布《新时代交通强国铁路先行规划纲要》，以系统化顶层设计文件的形式明确了中国铁路未来30年的发展蓝图，首次提出到2035年将率先建成服务安全优质、保障坚强有力、实力国际领先的现代化铁路强国，率先建成全国铁路网20万公里左右，其中高铁7万公里左右，20万人口以上城市实现铁路覆盖，其中50万人口以上城市高铁通达。到本世纪中叶全面建成更高水平的现代化铁路强国，吹响了铁路人奋进的新号角，开启了新时代交通强国铁路先行的新征程。
2021年3月《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》明确提出“加快城市群和都市圈轨道交通网络化”，城市轨道交通作为“新基建”之一获得国家重点支持。2021年2月24日中共中央国务院印发《国家综合立体交通网规划纲要》（以下简称《纲要》）第一次在中央层面确定了国家中长期交通网规划建设要求。按照《纲要》要求，在未来15年（2021年～2035年），中国将建设5.37万公里的铁路，其中高铁3.21万公里，普速铁路2.16万公里，平均年增长高速铁路2140公里，普速铁路1440公里。
中国城市轨道交通协会2022年10月发布的数据显示，截至2022年9月30日，中国内地累计有52个城市投运城轨交通线路9788.64公里，其中地铁7655.32公里，占比78.21%。2022年前三季度共计新增城轨交通运营线路长度581.86公里，比2021年同期下降0.32%，2022年前三季度新增运营线路12条，新开后通段或既有线路的延伸段15段，新开通运营车站309座。中国已成为名符其实的城市轨道交通大国，中国城市轨道交通和城际高速铁路正处于快速发展时期。
铁路投资继续下降。2022年，全国铁路完成固定资产投资7109亿元，投产新线4100公里，其中高铁2082公里，圆满完成了年度铁路建设任务。截至2022年底，全国铁路营业里程达到15.5万公里，其中高铁4.2万公里。2022年铁路及高铁投产里程进入连续下降的第5个年头，今年以来，铁路投资持续低位运行，与铁路装备投资关系紧密的铁路固定资产投资连续降低。若铁路投资规模持续下降对公司业绩影响较大。
2023年，全路预计投产新线3000公里以上，其中高铁2500公里。国铁集团将以联网、补网、强链为重点，突出提升路网整体功能和效益，推动铁路规划建设切实由规模速度型转向质量效益型，全面完成国家铁路投资任务，充分发挥铁路投资对全社会投资的有效带动作用，高质量推进川藏铁路等国家重点工程，着力提升建设管理水平，加快构建现代化铁路基础设施体系。

　　二、公司面临的重大风险分析
客户集中度较高的风险
公司属于轨道交通车辆配套产品制造行业，下游客户主要为各大整车制造企业。客户集中度较高是由下游行业的市场格局所决定的。国内轨道交通车辆市场上，整车新造业务主要集中于中国中车的下属企业；国际轨道交通车辆市场上，整车新造业务主要集中于庞巴迪、阿尔斯通、西门子、中国中车等企业。因下游主机厂商的议价能力较强，可以将主机厂商自身的利润下行压力传导给其上游的配套产品供应商。虽然近年以来公司进行了海外市场等其他市场的业务拓展，但是在短时间内对中国中车下属子公司的销售依赖难以根本解决。
产业政策和铁路投资波动风险
国民经济的发展具有周期性的波动特征，轨道交通装备制造业作为国民经济的基础性行业之一，行业发展与国民经济的景气程度有很强的关联性。铁路建设和运营的安全性至关重要，如果铁路建设和铁路运营过程中出现重大交通事故等意外因素，可能会直接影响铁路建设投资的安排和进度，进而对公司的业务发展造成不利影响。2021年2月24日中共中央国务院印发《国家综合立体交通网规划纲要》（以下简称《纲要》）第一次在中央层面确定了国家中长期交通网规划建设要求。按照《纲要》要求，在未来15年（2021年～2035年），中国将建设5.37万公里的铁路，其中高铁3.21万公里，普速铁路2.16万公里，平均年增长高速铁路2140公里，普速铁路1440公里,铁路建设仍将保持较大的投资规模。但是如果国家下调铁路投资规模，会对公司业绩造成不利影响。
行业竞争加剧风险
国内主要轨道交通装备企业间同质化的竞争日趋严重，对企业如何通过差异化竞争突出市场重围带来挑战，公司与国际领先企业在国际化经营和市场开拓等方面仍存在一定差距，国内市场规模有限，竞争对手逐渐增多，这些因素将对公司在国内市场竞争及企业的产品出口等方面造成一定的影响。随着行业内国内外竞争对手的水平的提高以及技术的不断更新和应用于新的领域，可以预计未来行业的竞争将会愈加多元化、更趋激烈，将对公司经营业绩产生较大的影响。 收起▲

　　一、业务概要　　商业模式：　　公司立足于轨道交通领域，是专业从事轨道交通车辆复合材料产品的设计、研发、生产、销售与服务的高新技术企业，依托公司在轨道交通复合材料产品领域的技术优势，公司提供满足各类型轨道交通车辆需求的玻璃钢等复合材料产品。公司主要产品有车体头罩、前端开闭罩、裙板、座椅、风道、司机室内装、客室内装、卫生间模块、驾驶台、操作台等复合材料产品，是轨道交通装备配套产品的主要供应商。　　公司建立了一套行之有效的覆盖产品研发、市场营销、采购物流、生产制造、售后服务等各方面规范化的管理体系，公司实施项目管理模式，根据客户的需求及时提供技术解决方案和产品，以保证项目顺利交付。　　1、采购模... 查看全部▼

　　一、业务概要
　　商业模式：
　　公司立足于轨道交通领域，是专业从事轨道交通车辆复合材料产品的设计、研发、生产、销售与服务的高新技术企业，依托公司在轨道交通复合材料产品领域的技术优势，公司提供满足各类型轨道交通车辆需求的玻璃钢等复合材料产品。公司主要产品有车体头罩、前端开闭罩、裙板、座椅、风道、司机室内装、客室内装、卫生间模块、驾驶台、操作台等复合材料产品，是轨道交通装备配套产品的主要供应商。
　　公司建立了一套行之有效的覆盖产品研发、市场营销、采购物流、生产制造、售后服务等各方面规范化的管理体系，公司实施项目管理模式，根据客户的需求及时提供技术解决方案和产品，以保证项目顺利交付。
　　1、采购模式
　　公司设有采购部负责采购订单的下达和跟踪来料，以及供应商的选择、评价及优化。成本部门负责原材料的比价，并和采购部、质保部及技术部共同组成审核小组对供应商进行现场审核，产品首件验证合格后才可供货。公司会定期对供应商进行评价，并根据供应商相关的多个因素进行考核，将供应商分级，实行优胜劣汰制度。通过持续优化供应商，在保证产品质量和及时供货的同时，降低采购成本，为公司创造价值。
　　2、生产模式
　　公司的主要产品为动车、地铁、城际车等轨道交通车辆内装配套产品，不同车型的设计要求、产品类型、规格型号存在较大差异，主营业务产品存在非标准化、小批量、多品种、短交期、高要求的供货特点，公司采取订单导向型生产模式，会根据客户的订单组织安排生产，公司一般先研发首件产品，并通过客户审查鉴定。鉴定通过后，再根据客户交付计划组织物料采购、生产、品质控制，合格产品及时交货。
　　3、销售模式
　　作为轨道交通车辆设备配套产品制造商，公司销售通过直销模式实现，通过招投标或竞争性谈判获取客户订单，并根据客户的需求进行设计生产。公司与客户的结算方式为电汇或承兑汇票等。市场项目部负责国内、国外客户的销售业务，公司会加强项目投标过程管理，提高项目投标成功率。市场人员负责了解行业动向，收集市场信息、出具市场分析报告。销售人员会同技术人员负责对招标项目的技术、商务、法律等条款进行响应，制作标书，并参与整个投标活动。经过多年的业务经验积累，公司已经形成稳定的客户资源和健全的销售体系。中标后，项目部及时跟踪客户订单完成情况，通过项目管理模式管理合同和订单的质量、成本、交付和服务，确保满足客户需求。
　　公司坚持以客户需求为导向，以技术创新为基础的经营模式。作为轨道交通车辆设备配套产品制造商，基于客户的具体需求进行有针对性的设计研发，利用自身的技术优势生产可靠环保的复合材料产品，为交通强国助力。

　　二、主要经营情况回顾
　　(一)经营计划
　　2022年，全球经济秩序尚在经历较大的变革调整，国际形势复杂多变，行业竞争格局不断变化，百年变局和世纪疫情为整个行业带来了较多不确定因素，但全球轨道交通市场需求仍保持稳步发展，城市集群发展迅速。面对行业景气度不高的挑战，公司努力保持主业稳健，积极开拓新业务领域，提质增效，努力实现经济效益最大化。
　　一、重视产品与技术创新，保持玻璃钢复合材料成型技术的先进性
　　一方面强化工艺基础管理，优化工艺管理体系，构建可复制的制造工艺平移模式；另一方面合理布局生产模式，有效调整工艺布局和产品生产，以降本增效，实现经济效益最大化。
　　继续深化玻璃钢复合材料技术标准研究，加强产品目标出口国的技术标准和法律条款的分析研究，以降低国外市场风险；积极推进新产品研发，积极主动寻求与国内外专业队伍的合作，完善产品设计工艺程序，持续推动工艺水平提升。
　　二、坚持稳国内拓国外的市场营销策略
　　近年来，国内铁路投资总额呈下降趋势，与铁路投资关系紧密的铁路固定资产投资也逐渐走低，我国动车组的投资已处于高水平。根据目前的形势，保持国内订单的稳定性和确保已有的市场占有率将作为国内市场的营销策略。
　　要想推动公司成为轨道交通领域重要的装备供应商，成为具有较强竞争力的，全面解决方案的供应商，必须坚持走国际化的路线，才能保持企业健康、稳定、持续发展。公司虽然国际化起步较早，但是规模相对有限，所以开拓国际市场将作为公司一个重要的利润增长点，公司将会逐步深化同阿尔斯通、川崎重工等主机厂的合作，提高国际市场占有率，预期潜力较大。
　　三、坚持降本增效，提高企业管理水平
　　（一）结合公司业务发展需要，优化企业的组织结构与管理模式，适应公司战略发展的需要。不断完善公司的组织结构，建立以业务流程为平台的项目管理机制；建立以完成经营计划为目标，以考评为核心的组织绩效考评机制，提升运营管控的有效性，持续深化基础管理。
　　（二）供应链和生产组织流程持续优化
　　供应链方面，公司不断地对供应环节进行优化、升级，合理控制库存；与核心供应商建立战略伙伴关系，实现互利共赢，长期合作，共同发展。通过各种策略的有效实施，降低采购成本，提升采购质量，保障物料供应。
　　公司不断加强对整个公司的营销、技术、采购、生产、质量等环节计划的统筹管理水平，狠抓精益设计，资源优化及工艺改革，以更高质量、更短周期、更低成本为目标，持续推进降本增效策略。报告期内，公司改进项目管理模式，进一步优化资源配置，对公司生产工艺布局进行调整，推动各环节生产工艺革新、设备升级改造，在提升产品品质的同时，努力节能降本，提速增效。
　　四、加强企业文化建设，提升员工创新意识
　　公司多年的发展历程中，有成功的经验和收获，也历经了坎坷和磨难，同时也形成了“传承卓越、引领创新”的企业精神。公司将通过举办一系列活动，让全体员工分享公司成长的喜悦，进一步发扬和凝炼创新的企业精神，加强企业文化建设，配合公司规划的落实推进。
　　(二)行业情况
　　中国国家铁路集团有限公司发布《新时代交通强国铁路先行规划纲要》，以系统化顶层设计文件的形式明确了中国铁路未来30年的发展蓝图，首次提出到2035年将率先建成服务安全优质、保障坚强有力、实力国际领先的现代化铁路强国，率先建成全国铁路网20万公里左右，其中高铁7万公里左右，20万人口以上城市实现铁路覆盖，其中50万人口以上城市高铁通达。到本世纪中叶全面建成更高水平的现代化铁路强国，吹响了铁路人奋进的新号角，开启了新时代交通强国铁路先行的新征程。
　　2021年3月《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》明确提出“加快城市群和都市圈轨道交通网络化”，城市轨道交通作为“新基建”之一获得国家重点支持。2021年2月24日中共中央国务院印发《国家综合立体交通网规划纲要》（以下简称《纲要》）第一次在中央层面确定了国家中长期交通网规划建设要求。按照《纲要》要求，在未来15年（2021年～2035年），中国将建设5.37万公里的铁路，其中高铁3.21万公里，普速铁路2.16万公里，平均年增长高速铁路2140公里，普速铁路1440公里。
　　中国城市轨道交通协会2022年10月发布的数据显示，截至2022年9月30日，中国内地累计有52个城市投运城轨交通线路9788.64公里，其中地铁7655.32公里，占比78.21%。2022年前三季度共计新增城轨交通运营线路长度581.86公里，比2021年同期下降0.32%，2022年前三季度新增运营线路12条，新开后通段或既有线路的延伸段15段，新开通运营车站309座。中国已成为名符其实的城市轨道交通大国，中国城市轨道交通和城际高速铁路正处于快速发展时期。
　　铁路投资继续下降。2022年，全国铁路完成固定资产投资7109亿元，投产新线4100公里，其中高铁2082公里，圆满完成了年度铁路建设任务。截至2022年底，全国铁路营业里程达到15.5万公里，其中高铁4.2万公里。2022年铁路及高铁投产里程进入连续下降的第5个年头，今年以来，铁路投资持续低位运行，与铁路装备投资关系紧密的铁路固定资产投资连续降低。若铁路投资规模持续下降对公司业绩影响较大。
　　2023年，全路预计投产新线3000公里以上，其中高铁2500公里。国铁集团将以联网、补网、强链为重点，突出提升路网整体功能和效益，推动铁路规划建设切实由规模速度型转向质量效益型，全面完成国家铁路投资任务，充分发挥铁路投资对全社会投资的有效带动作用，高质量推进川藏铁路等国家重点工程，着力提升建设管理水平，加快构建现代化铁路基础设施体系。

　　三、持续经营评价
　　报告期内，公司业务、资产、人员、财务、机构等完全独立，保持有良好的公司独立自主经营的能力；会计核算、财务管理、风险控制等各项重大内部控制体系运行良好，主要财务、业务等经营指标健康。报告期内未发生对公司持续经营能力有重大不利影响的事项。

　　四、风险因素
　　(一)持续到本年度的风险因素
　　报告期内，公司主要面临风险如下：
　　一、行业竞争加剧风险
　　近年来，轨道交通行业保持了稳健的增长，行业市场空间较大，同样也吸引了更多的竞争者加入，行业内企业间竞争日趋激烈，竞争对手逐渐增多，对企业如何提供质量高成本低的产品提出了挑战。随着行业内国内外竞争对手水平的提高和数量的增加，可以预见未来行业的竞争将更加激烈，更加多元化，公司将会面临市场竞争加剧的风险。如果公司不能保持技术、质量、交货期、服务的领先优势，可能存在市场份额下降和毛利率下降的风险。
　　应对措施：为应对上述风险，公司一方面将加强公司内部管理，降低成本，在与现有客户保持稳定业务联系的基础上积极拓展新客户；另一方面，公司将不断加大研发投入，加大新技术新产品开发的力度，取得市场先发优势，引进先进的管理经验及技术,开发技术含量高、附加值高的转型升级产品，不断丰富公司产品体系，提高产品质量，提升公司竞争力。
　　二、产业政策和铁路投资波动风险
　　国民经济的发展具有周期性的波动特征，轨道交通装备制造业作为国民经济的基础性行业之一，行业发展与国民经济的景气程度有很强的关联性。铁路建设和运营的安全性至关重要，如果铁路建设和铁路运营过程中出现重大交通事故等意外因素，可能会直接影响铁路建设投资的安排和进度，进而对公司的业务发展造成不利影响。2021年2月24日中共中央国务院印发《国家综合立体交通网规划纲要》（以下简称《纲要》）第一次在中央层面确定了国家中长期交通网规划建设要求。按照《纲要》要求，在未来15年（2021年～2035年），中国将建设5.37万公里的铁路，其中高铁3.21万公里，普速铁路2.16万公里，平均年增长高速铁路2140公里，普速铁路1440公里,铁路建设仍将保持较大的投资规模。但是如果国家下调铁路投资规模，会对公司业绩造成不利影响。
　　应对措施：考虑到“十四五”期间国家对铁路方面的投资以及国内的宏观经济环境，此风险属于可控风险。公司作为城市轨道交通装备复合材料领域的领先企业，凭借可靠的质量、较高的产品性价比以及优质的售后服务，产品在国内外的许多城市投入使用，是我国城市轨道交通车辆复合材料行业的技术引领者。尽管如此，公司仍需继续加强内部管理，提高服务管理水平，降低运营成本，提高经营效率，形成公司的独特优势，增强抵御政策风险的能力。另外，公司也加快走出去的步伐，开拓国际市场，抵消国内经济波动带来的周期性风险。
　　三、客户集中度较高的风险
　　公司属于轨道交通车辆配套产品的制造行业，下游客户主要为各大整车制造企业，客户集中度相对较高是由下游客户行业的市场格局所决定的。国内轨道交通车辆市场上，整车制造企业主要为中国中车及其下属企业，客户集中度较高，其对公司所处行业的产品的议价能力较强，行业内企业竞争日趋严峻，可能导致产品价格降低，对公司收入和利润造成不利影响。
　　应对措施：为应对此风险，公司一方面不断拓展产品线的宽度和深度，通过挖掘细分市场需求和进入新的市场等方式扩大订单来源；另一方面通过不断完善销售与售后服务流程，加强与战略客户的合作关系，与客户联合开发新产品，提供更好的服务支持，提供更高性价比的产品以增强客户的粘性，防止现有客户流失。
　　(二)报告期内新增的风险因素
　　报告期内无新增的风险因素。 收起▲