一、业务概要商业模式：
　　公司成立于2012年，是郴州市首批国家认证的5A级综合物流企业，同时公司也是中国物流与采购联合会理事单位，湖南物流与采购联合会副会长单位，湖南物流与采购联合会郴州联络处，湖南省物流综合实力20强企业。公司目前业务主要立足于陆路运输、仓储、供应链及城乡配送服务。公司致力于为客户提供精细、精准和精致的物流服务，据此获取较高利润和现金流。
　　公司将积极利用新三板资本市场融资功能，根据公司发展需要分阶段进行融资，用于供应链业务的发展，以及现代物流公路港、货物集散地项目建设，整合同行以及上下游企业，快速地将公司体量做大，未来，我们将打造在湘粤赣地区有一定规模的综合物流生... 查看全部▼

　　一、业务概要商业模式：
　　公司成立于2012年，是郴州市首批国家认证的5A级综合物流企业，同时公司也是中国物流与采购联合会理事单位，湖南物流与采购联合会副会长单位，湖南物流与采购联合会郴州联络处，湖南省物流综合实力20强企业。公司目前业务主要立足于陆路运输、仓储、供应链及城乡配送服务。公司致力于为客户提供精细、精准和精致的物流服务，据此获取较高利润和现金流。
　　公司将积极利用新三板资本市场融资功能，根据公司发展需要分阶段进行融资，用于供应链业务的发展，以及现代物流公路港、货物集散地项目建设，整合同行以及上下游企业，快速地将公司体量做大，未来，我们将打造在湘粤赣地区有一定规模的综合物流生态系统。公司将在新三板创新层中积极拓展融资渠道，利用资本增强企业自身硬实力，稳步发展到一定规模，争取登陆沪深交易所，这是企业发展的一个愿景。
　　（一）采购模式
　　公司日常经营采购包括硫酸、油料、维修和保险以及外协基础物流服务。对于硫酸的采购，采购部门提出购买申请，经合理审批后制定采购计划。采购人员根据采购计划向合格供应商询价，在综合考虑价格、质量等各方面因素后选定供应商，并签订采购合同。油料采购主要由危运车辆司机根据物资需求，择机在国家正规加油站以公司统一发放的油卡采购燃油。对于普通货物运输服务，为了降低运输成本，充分利用运输资源，公司采购外协服务，公司根据客户装车需求及主要优势运输线路区分，统一采购其他物流公司协议外协车辆或者个人实施运输计划，并向其支付运输服务费用。
　　目前小型采购（采购金额2000元以下）主要由公司指定具体相关负责人进行采购，小型采购采用此模式方便、灵活、效率高；中型采购（采购金额2000元-20000元）公司主要采用传统采购模式，由采购管理部门向供应商发出采购要求，各供应商收到采购信息后进行报价，经过双方的谈判与协商，通常采购管理部门会选择性价比最好的供应商作为合作伙伴并实施采购；大型采购（采购金额20,000元以上）公司会根据采购金额采用传统采购模式或招标采购模式的方式。公司招标采购在保证材料质量的同时，最大程度节约了采购资金。
　　（二）经营模式
　　1、基础物流服务
　　（1）运输服务
　　公司根据不同的业务，运输服务采取两种经营模式。
　　危险货物运输为公司自有车辆自主运输，即公司拥有车辆所有权，公司通过聘用司机为公司正式员工从事运输业务，按客户实际结算款确认收入，根据实际发生的人工费或劳务费、车辆折旧、燃油费、路桥费等确认成本。
　　普通货物运输是公司采购外协车辆运输的模式，即由公司承接运输业务，与其他运输公司或个人（即外协单位）签订承运协议，委托其他运输公司或个人协助公司完成运输服务，并向其支付运输服务费用的运营模式。
　　按照《道路货物运输及站场管理规定》相关要求，公司在选择外协单位时，要求参与公司必须具备道路运输业务许可资质，参与个人则必须将其车辆挂靠于本公司或其他有相关运营资质的公司并接受本公司统一管理，即由公司统一负责司机的培训、考核、安全监督管理，统一负责营运车辆的调度运营管理，统一负责缴纳车辆保险并负责处理交通安全事故。对于外协单位为个人的情形，公司仅向其按合同约定支付劳务费或承运费，实际运输过程中发生的燃油费、路桥费等由司机个人在额定范围内直接向公司具实报销。公司根据客户实际结算款确认收入，根据实际向个人支付的劳务费、运输过程中实际发生燃油费、路桥费等确认成本。随着公司的发展，公司将逐步取消与个人的合作，与有运营资质的公司形成稳定合作关系，规范公司运营管理。
　　（2）仓储服务
　　目前仓储业务以有色金属仓储为主，普通货物仓储为辅。有色金属仓储包括贵铅锭、铋、铅精矿、锌精矿、锡精矿、锌矿等，普通货物仓储是将仓库租给中国邮政速递物流股份有限公司郴州市分公司等客户存放包裹、货物等。公司主要为客户提供自营和包仓服务。自营即向客户提供仓储保管服务，除了仓储之外，还包括安排出入库、转场、安全管理等服务，费用一般按出入库数量及堆存天数结算。包仓是将一部分堆场或仓库出租给中国邮政速递物流股份有限公司郴州市分公司等大客户，双方签订场地租赁协议后，由客户自行安排装卸、储运、安全管理等作业，自行承担货物的运输与保管责任；同时公司对于不符合安全生产要求的作业有权进行监督，按照协议收取租金。
　　2、供应链增值物流服务
　　（1）供应链采购服务
　　目前，公司提供的供应链采购服务主要有有色金属供应链以及硫酸采购。有色金属供应链的客户为有色金属冶炼厂，公司为客户提供冶炼厂生产原材料的采购、运输以及仓储服务。公司业务承接前，先收集意向客户的基本资料，对客户的业务、资信情况、业务风险、采购需求等进行初步评估后，与客户协商，要求其提供一定程度的风险保障措施，并经公司风险评估审批后，公司才与客户签订正式的协议；业务承接后，公司根据客户采购需求或指令，先行从供应商处购进货物，然后再销售给客户并组织公司各物流作业单位将货物运送至客户目的地，以最大程度节约成本为目的，通过整合物流资源、能力与信息，为客户提供个性化、多元化、一站式的供应链增值物流服务。
　　报告期内有色金属供应链和普货运输业务收入是公司主要的营业收入来源，但由于市场竞争激烈，该两项业务的毛利率相对较低。公司保持在原有优势业务稳步增长的基础上，一方面加强有色金属供应链的发展，另一方面大力发展毛利率较高的供应链硫酸、固体废物运输等业务，报告期内17万平米的仓储物流中心已经基本落成，现已实现大约60%的商户的入驻，随着仓库出租面积的不断增加，仓储业务会继续为公司提供毛率利相对较高的收入。
　　（三）盈利模式
　　公司业务主要属于现代物流仓储业务，专注于提供基础物流服务及供应链增值物流服务。公司一般是与客户签订长期物流及仓储服务合同，深度介入客户的供应链，帮助客户消除或降低物流的隐性和显性成本，提升其供应链效率。合同物流及仓储服务使物流活动从企业的制造和商业等活动中脱离出来，形成第三利润源，在企业物流及仓储外包需求的推动下，为企业客户提供以合同为约束、以战略合作为目标的物流及仓储代理服务。公司所提供的合同物流及仓储服务依赖于一流的仓储物流设施、基础的物流运输能力或物流资源外包整合能力、专业的业务流程模式及服务配套能力、以及支撑物流及仓储服务高效运营的专业管理平台和专业技术人员等关键资源要素。公司利用先进的信息技术管理手段，有效减低客户货物物流及仓储成本，并为客户提供具备规模经济效益的物流及仓储增值服务。
　　近年来，物流及仓储市场竞争加剧，公司业务正处于转型时期，由传统物流转向现代物流。未来，公司合同物流及仓储业务将有侧重地选择利润率较高的业务进行重点发展，通过创新发展利润率高的新型物流及仓储以逐步淘汰利润率低的业务。公司的重点在整车一体化仓储运输服务环节着力开展增值服务，公司提供供应链服务、把货物的代采购、运输、代销商整合为一个业务链条，增强单个业务环节的竞争力。在城乡配送上加大布局，通过现有业务的覆盖广度，深入挖掘客户，将规模不断扩大。
　　未来，公司在原有业务稳步发展的前提下，将业务重心继续放在有色金属供应链服务、固体废物供应链服务，城乡配送服务及第三方仓储托管这四大块，在目前开展的这四大块业务模式上，继续扩大业务广度，挖掘业务深度。其中供应链服务主要以利润为导向，旨在提高公司盈利水平，城乡配送及仓储托管近两年的规划还是以增加业务规模为主，这两块业务的布局，对金煌物流未来的战略规划有重要意义。
　　二、主要经营情况回顾
　　(一)经营计划
　　2020年度，公司管理层紧紧围绕每年年初制定的经营目标，大力拓展市场业务，提高服务质量，加大物流信息技术研发创新，在快速加大市场份额占有率的同时，理性的选择优质客户，有效进行回款等风险的把控。在稳步发展传统业务的基础上，淘汰一部分相对回款及毛利率水平较低的客户，有效进行回款等风险的把控。在稳步发展的基础上，为公司未来快速发展做好整体规划和战略布局。受到主要客户经营情况不理想及宏观市场不景气的影响，公司主营业务普货运输收入比2019年同期增加了4.38%，危货运输收入较2019年有所下降，降低了6.5%。我们对仓储客户的结构做了一些调整，导致报告期内仓储收入同比去年下降了13.72%。随着公司对供应链贸易业务风控体系的日趋完善，供应链贸易的业务量相比2019年增加了49.8%，达到了2.11亿，成为报告期内主要的营收增长点。报告期内仓储客户结构调整完毕，预计2021年仓储收入和毛利率相较2020年会有一定提升。2020年的经营计划为实现营业收入3亿元，净利润716万元。公司2020年实际完成营业收入329,378,224.11元，净利润2,608,218.81元。净利润未达到预期水平是因为子公司郴州联航物流服务有限公司亏损加大，仓储毛利率下降，及报告期内研发费用增加等原因导致。
　　1、经营业绩情况
　　2020年度，公司实现营业收入为329,378,224.11元，实现归属于挂牌公司股东的净利润为2,608,218.81元，较上年同期营业收入增长27.50%，归属于挂牌公司股东的净利润增长129.18%。净利润增加的主要原因：一是公司营业收入同比增长27.50%，利润总额相对增加；二是营业外收入2020年增加1,299,127.60元，同比增长301.80%。
　　2020年度，公司资产总额447,271,615.25元，较上年度增长16.94%，增长的主要原因为公司2013年公司新建郴州市物流中心仓储项目工程全部投入使用所致；负债总额为276,191,824.42元，较上年度增长29.09%，增长的主要原因是2020年新增短期流动资金贷款73,662,000元。
　　2、技术研发情况
　　2020年度，公司根据年初制定的发展战略和具体经营计划，适度增加了研发投入，继续保持一方面吸纳优秀的物流信息相关专业人才，另一方面委托有实力的互联网、科技企业研发的发展方向。2020年度公司研发投入金额为4,110,653.25元，占营业收入的比重达1.25%。研发产品主要为金煌物流危险货物运输车辆数据监控系统V1.0、物流大数据货物统计分析系统、一种物流仓储装卸用高效率手推车、水泥供应链智能管理系统的研发、网络货运平台。
　　3、服务质量、安全生产以及环保方面情况
　　2020年度，公司继续贯彻高效管理方针，实现公司管理目标和经营战略目标，全公司员工坚持走科学管理的道路，使公司得以健康稳定发展。为创造公司卓越绩效，进一步完善公司质量管理制度，公司已全面建立质量、环境、职业健康安全“三合一”整合管理体系并实施运行。尤其是在安全生产制度管理上，建立了“一岗双责”制，设立董事长为安全生产第一责任人，总经理为主要负责人，各部门和车队负责人为具体负责人。在安全设施设备上，坚持不断更新改造，提升安全技术水平的原则，及时有效地消除设备运行中的不安因素。在安全教育培训上，根据《安全生产法》、《道路交通安全法》、《道路运输条例》等法律规定，驾驶员、押运员和其它各项工作人员都必须具备相关工作资格证，并参加公司举办的安全培训教育，合格后方可上岗。每月至少进行一次安全教育培训。公司执行24小时值班制度和领导带班制，建立安全领导小组及专职安全员负责本公司的安全生产监督检查，每月进行安全隐患排查、车辆安全检车，切实把各项制度落到实处，及时发现并消除安全隐患。开展了“安全生产月”、“安全生产大排查大管控大整治行动”等活动，进行了消防应急演练。
　　4、工程项目建设方面情况
　　2020年金煌物流项目完成情况，项目用地分为东地块和西地块。其中东地块1#、2#仓库和10#栋化验楼共占地18663平方米，建筑面积2.143万平方米，西地块占地面积54834平方米，4#-9#栋及监控中心已建成建筑面积7.299万平方米。拟建3#栋研发大楼建筑面积约3.747万平方米
　　5、公司在人才引进及培训和公司内部管方面情况
　　（1）公司人才引进及培训，内部管理方面计划
　　为加快实施创新驱动战略，创新人才发展体制机制，集聚优秀人才，推进金煌物流现代产业发展，对进一步加强金煌物流创新人才、团队引进培养工作制定如下办法：
　　①实施人才引进计划；
　　②实施岗前及专业培训计划；
　　③加强人才队伍管理。内部管理方面结合企业自身的特点，结合公司的管理体系，建立并逐步健全了公司的内部监督管理机制。不断完善组织架构及薪酬管理体系，使各项管理制度真正落实，本着有章可循，违章必究的原则，做到管理上台阶，经营迈大步。
　　（2）公司本年度整体财务状况较好。
　　(二)行业情况
　　2020年随着疫情防控和经济发展的统筹推进，我国宏观经济和物流运行逐步恢复常态，本年6月份国内社会物流总额恢复至2019年同期水平。2020年1-11月份中国社会物流总额累计为266.2万亿，同比增长3.0%，物流需求保持回升态势，市场活力进一步增强，业务收入增长加快，整体来看国内物流行业总体稳中向好。
　　图表1：2015-2020年中国社会物流总额及增长情况（单位：万亿元，%）图表2：2020年中国社会物流总额累计值及增长变化趋势（单位：万亿元，%）消费物流增长较快从物流总额结构看，2020年1-11月份，工业品总额同比增长2.3%，低于社会物流总额平均增速，而进口物流总额和单位与居民物品总额增速均高于社会物流总额平均增速，分别同比增长8.6%和13.9%。
　　2020年在内需及相关政策带动下，进口量增势良好，相关物流需求继续改善。1-11月份，国内进口物流总额增长8.6%。分货类实物量来看，原油、钢材等大宗商品进口量均有不同程度增长，部分机电产品、部分农产品进口量增速略有回落。
　　单位与居民物品总额增速连续6个月保持10%以上。在“双十一”购物节等线上活动和新品上市等因素带动下，与网购相关的物流需求增速明显加快，另外直播电商、社交电商、生鲜电商等新业态快速壮大，带动消费物流需求持续快速增长。整体来看工业物流需求平稳增长，进口物流需求增势良好，民生消费相关的新动能需求持续快速发展。
　　图表3：20201-11月中国物流行业主要细分领域总额增长情况（单位：%）物流费用增势趋缓2015-2019年，中国社会物流总费用逐年增长，到2019年达到14.6万亿元，同比增长7.3%，增速比2018年回落2.5个百分点。2020年前三季度，社会物流总费用为10.4万亿元，同比下降0.8%。
　　图表4：2015-2020年中国社会物流总费用及增长情况（单位：万亿元，%）从中国社会物流总费用占GDP比重来看，2015-2019年整体呈现逐年下降趋势，到2019年中国社会物流总费用占GDP比重为14.7%，反映出国内物流效率有所改善，但与欧美发达国家8%左右的水平相比，仍有较大差距。
　　图表5：2015-2020年中国社会物流总费用占GDP比率走势图（单位：%）企业经营稳中向好从物流业总收入来看，2015-2019年国内物流行业总收入逐年增长，到2019年达到10.3万亿元，同比增长9.0%。2020年1-11月份，物流业总收入为9.5万亿元，同比增长1.9%。反映出行业整体经营状态良好。
　　图表6：2015-2020年中国物流业总收入变化情况（单位：万亿元，%）从2013年3月开始，中国物流与采购联合会和中国物流信息中心联合每月对外发布中国物流业景气指数LPI，反映物流业经济发展的总体变化情况，以50%作为经济强弱的分界点，高于50%时，反映物流业经济扩张；低于50%，则反映物流业经济收缩。
　　从物流行业景气指数来看，2019年中国物流业景气指数整体呈波动增长态势，反映出物流业经济扩张；2020年受新冠病毒疫情影响，在2月份降至26.2%，之后快速回升并保持在荣枯线50%以上水平，到2020年11月达到57.5%，并已连续9个月处于扩张区间，反映出中国物流行业企业运行稳中向好。
　　图表7：2019-2020年中国物流业景气指数变化情况(单位：%)综合来看，当前国内物流运行恢复的基础较为稳固，物流需求、市场规模增长保持扩张趋势，初步预计全年社会物流总额将保持平稳增长。
　　2021年物流行业发展预测2021年是“十四五”规划开局之年，也是开启全面建设社会主义现代化国家的起步之年，物流行业迎来发展的机遇及挑战。2021年，物流行业将围绕“提升产业链供应链现代化水平”、“建设现代流通体系”、“构建现代物流体系”等目标发展。
　　其中，根据预测，2021年全国快递业务量完成955亿件，同比增长15%左右；业务收入完成9800亿元，同比增长12%左右。邮政、快递服务满意度和服务质量持续提高，快递包装绿色转型取得积极成效，寄递渠道安全保障能力不断增强，基层员工权益保障取得实质性进展，业务、城乡、区域结构持续优化，发展质效进一步提升。
　　同时，“双循环”将助力物流行业发展。根据《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标的建议》，“十四五”时期，我国要加快构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，推进国家治理体系和治理能力现代化，实现经济行稳致远、社会安定和谐，为全面建设社会主义现代化国家开好局、起好步。“双循环”下将更好地推动物流业高质量发展，积极探索构建供应链现代化的途径和措施。
　　三、持续经营评价
　　报告期内，公司实现营业收入为329,378,224.11元，实现归属于挂牌公司股东的净利润为2,341,545.86元，较上年同期营业收入增加27.50%，净利润增长81.47%。公司资产总额447,271,615.25元，较上年同期增长16.94%；负债总额为276,458,497.37元，较上年同期增长29.21%，资产负债率为61.81%；净资产总额为174,037,606.61元，较上年度增长2%；公司报告期经营情况有所好转，利润小幅增加。
　　公司始终坚持规模化、标准化、品牌化战略，做强业务，做好服务，确保服务质量达到国内领先水平，利用在地区内难以复制的商业模式打造核心竞争力；同时，主营业务收入继续稳步提升，利用物流信息技术系统减少中间环节费用，提高了盈利能力，随着仓储项目建设的完成及投入使用，已成为公司新的利润增长亮点，未来仓库全面投产后，包括配送、质押等增值服务也将是公司新的利润点。自公司成立5年多以来，连续保持营业收入和净利润的增长。多元化的现代物流业务收入为公司经营发展注入了新的活力。
　　报告期内，公司人员、业务、财务、资产机构等完全独立，保持良好的公司独立自主经营的能力；会计核算、财务管理、风险控制等各项重大内部控制体系运行良好；主要财务、业务等经营指标健康；经营管理层、核心业务人员队伍稳定；公司和全体员工没有发生违法、违规行为。综上，公司拥有良好的持续经营能力。
　　四、未来展望
　　(一)行业发展趋势
　　（一）物流规模进一步扩大
　　随着中国经济的持续稳定发展，经济体量越来越大，随之而来的便是物流规模的进一步扩大，据物流权威人士估计，2030年，中国将成为全球贸易巨人，中国与主要经济体、新兴经济体、发展中国家的贸易会进一步提升，中国的国际物流规模会有更大扩张。2020、2030年电子商务产生的日快递量将分别突破1亿件和2亿件。
　　（二）科技化、专业化趋势进一步加强
　　信息网络领域的技术突破，大型高速船舶、新能源汽车、无人驾驶、物联网、下一代信息网络等将在物流领域得到广泛应用，互联网、大数据、云计算、人工智能等将与物流业深度融合，这些都对物流业升级具有重大促进作用。未来，物流技术创新将显著反映出快速便利、自动化、信息化、网络化等时代性特点。
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　　（三）物流政策作用愈大
　　进入“十三五”时期，物流政策体系所涉及的政策内容更为全面，政策重点更为突出，政策倾斜更加明确。为了建立能够于国民经济发展相适应的商贸物流体系，政府势必会加大政策支持力度。
　　下表展现了各级政府政策支持主题的排名以及政策主题与分支的政策文件数量占总政策文件的比重，由于一项政策中所涉主题往往不只一个，因此各主题所占比例之和大于100%。
　　（四）欠发达地区物流需求增大
　　随着互联网全国的全面普及以及电商的快速发展，截至2018年12月，我国网络购物用户规模达6.10亿，较2017年底增长14.4%，占网民整体比例达73.6%。手机网络购物用户规模达5.92亿，较2017年底增长17.1%。网络零售市场扩展至众多欠发展地区，三四线城市、县乡镇、农村电子商务将发展迅猛，将对农村和三四线城市及县乡镇的电商物流发展提出更大更高的需求。未来网络零售市场除了在沿海发达地区、一二线市场继续保持稳健增长外，还将呈现出由沿海地区向内陆地区逐渐渗透，由一二线城市向三四线城市及县域渗透的趋势。
　　（五）供应链加快发展
　　2017年10月，国务院办公厅印发了《关于积极推进供应链创新与应用的指导意见》，在该意见中指出，建立基于供应链的全球贸易新规则，有利于提高我国在全球经济治理中的话语权，保障我国资源能源安全和产业安全。推进供应链全球布局，加强与伙伴国家和地区之间的合作共赢，有利于我国企业更深更广融入全球供给体系，推进“一带一路”建设落地，打造全球利益共同体和命运共同体。
　　十九大报告中重点指出，要在现代供应链领域培育新增长点。中国物流业将势必加快发展现代供应链。
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　　(二)公司发展战略
　　综合分析国内经济形势及公司所处行业的发展情况，结合公司发展的战略规划，公司将尽可能利用新三板资本市场融资功能以及母公司财务资助，在未来五年内，进一步巩固公司在华中区域的优势，以综合仓储、货物运输为业务基础，重点发展建筑材料供应链以及有色金属供应链服务，供应链服务为满足客户的生产原料代采购、仓储、运输等一系列要求，利用渠道资源以较低的价格为客户采购生产原料，配合高效的陆路运输以及仓储服务，为客户提供一个完整业务链条的服务。稳步发展危险品运输业务，聚焦固体废物运输业务的拓展。仓储综合服务按计划推进仓储中心的投产，围绕建成后的仓储物流中心，将剩余未投产的仓库用于第三方仓储托管服务以及租赁，并且计划开展仓单质押业务。其中9号栋仓库为专业冷库，现已投产，主要满足生鲜蔬果、各种肉类等农副产品的存放。未来，我们将做精业务，不盲目追求营收规模，将公司整体的业务利润水平提升上来，我们有信心打造在湘粤赣地区有一定规模的集运输中心、仓储中心、信息中心、物流金融、公路港及货物集散中心为一体的综合物流生态系统。
　　(三)经营计划或目标
　　综合分析国内经济形势及公司所处行业的发展情况，公司2021年经营目标确定为：实现营业收入3亿元，净利润700万元（以上经营目标并不代表公司对2021年的盈利预测，能否实现取决于外部环境等多重因素，存在较大不确定性，敬请投资者注意投资风险）。
　　为了达到上述经营目标，公司2021年将重点做好以下工作：
　　1、稳步发展普通货物运输业务
　　普货业务的良性增长，对于客户的选择保持理性，严格控制回款周期，减轻公司一部流动资金的压力。除继续保持与原有大客户的业务往来，积极扩展新的优质客户，让普货运输业务稳中求增。
　　2、金属供应链服务
　　有色金属产品供应链服务公司为满足客户的代采购、仓储、运输要求，利用渠道资源以较低的价格从郴州各大冶炼厂代客户采购有色金属冶炼产品，然后运输至客户指定地点销售，为客户提供高效的供应链服务。
　　3、仓储综合服务
　　金煌仓储中心已经正式完成全部主体工程并投产一年时间，相较于去年，公司做了针对仓储客户结构的优化调整，把价格承受能力强，回款率高的优质客户留下，清退非优质的客户，预计2021年仓储收入及毛利率都会有所提升。
　　4、建筑材料供应链服务
　　公司与中国建筑子公司中建西部建设公司开展机制砂、机制石供应链服务，截止到报告期末，已累计为中建西部供应机制砂、石约6.2万吨，在2020年，公司还将计划开展水泥的供应链业务，建筑材料供应链服务将和有色金属供应链服务一同成为金煌物流两大主要供应链业务。
　　6、以物流信息技术为依托，为客户降低物流成本
　　公司将继续实用性物流信息技术的研发投入，一方面吸纳优秀的物流信息相关专业的人才，另一方面委托有实力的互联网、科技企业研发。在现有的物流信息系统软件上进行升级并积极研发新的实用型物流信息技术系统。
　　7、坚持“人才为本、文化引领”战略，物流服务产业转型升级以“人才、绩效及发展”为主线开展业务，强化绩效和激励管理；打破人才引进及培养难题，完善和提升人才引进的数量和质量；推进培训矩阵建设，改进培训运作方式。提炼适应公司新一轮发展需要的文化理念，多元化打造金煌物流企业管理文化。
　　(四)不确定性因素
　　无。
　　五、风险因素
　　(一)持续到本年度的风险因素
　　1、应收账款回款风险
　　公司应收账款账面价值在2020年末、2019年末与2018年末，分别为41,764,284.28、45,479,059.48元和39,101,424.40元，占总资产的比重分别为9.34%、11.89%、和11.75%。2020年，公司应收账款账龄99.80%在1年以内。目前公司应收账款账龄较短，坏账准备计提比例合理，款项收回的可能性较大，但仍不排除应收账款存在无法收回的可能性。
　　应对措施：公司将在销售环节注重对客户还款能力的评估，确立客户的信用额度，针对不同的客户采用不同的信用政策。公司将定期对客户进行还款能力分析，了解客户的信用状况，严格执行应收账款的催收制度，减少应收账款的坏账损失。
　　2、公司快速发展引致的管理风险
　　公司处于快速成长期，业务发展迅速。资产规模的扩大、人员增加、新物流园区的建设都会使公司组织架构、管理体系趋于复杂。这要求公司对已有的制度建设、组织设置、营运管理、财务管理、内部控制等方面根据未来发展情况进行不断的调整，以完善管理体系和制度、健全激励与约束机制以及加强战略方针的执行力度。如果管理层不能及时应对市场竞争、行业发展、经营规模快速扩张等内外环境的变化，将可能阻碍公司业务的正常推进或使公司错失发展机遇，从而影响公司的长远发展。
　　应对措施：
　　（1）公司积极向先进企业学习管理经验，同时向专业中介机构公司咨询，将已有的制度建设、组织设置、营运管理、财务管理、内部控制等方面根据未来发展情况进行了评估和调整。
　　（2）公司建立了人才储备机制、人才培训机制，以应对公司的发展对人才的需求。
　　3、客户较集中风险
　　报告期内公司对排名前五位客户实现的营业收入占公司营业收入的比例较大，2020年、2019年度与2018年度，占比分别为40.02%、64.09%和78.13%。虽逐年呈递减趋势，但如果公司与前五名客户的合作发生变化，将对公司的经营业绩造成不利影响。
　　应对措施：公司积极维护老客户的关系，通过不断拓展新的供应链增值服务，不断拓展新的客户。
　　4、经济周期风险
　　宏观经济能否长期稳定发展是物流服务需求增长的主要制约因素。当处于经济繁荣时期，物流需求膨胀，各细分物流行业孕育着巨大商机，物流行业发展将会得到很大的助力；而当处于经济萧条时期，物流需求萎缩，各细分物流行业面临更大的竞争压力和不利环境，物流行业的发展将会受到很大的限制。所以经济周期的不确定性对企业发展影响很大，企业自身能否根据经济周期规律合理调整业务发展、进程和规模将至关重要。
　　应对措施：公司将管理好企业的现金流，加强应收款管理，控制资金风险等。同时，公司与有实力的供应商和客户合作，严格评估合同风险，保证盈利水平。
　　5、交通安全事故风险
　　物流运输业是以公路为基础，以车辆为载体，为客户提供物流运输与仓储服务的经营活动。该行业的运营特点决定了公司面临着较大的交通事故风险，交通安全事故风险是道路运输企业面临的主要日常风险。由于交通事故具有突发性、瞬时性、成因复杂性等特点，一旦发生将可能导致公司因事故责任而承担经济赔偿或损害赔偿，从而对公司的声誉和正常生产经营带来负面影响。
　　应对措施：公司每月不定期开展安全教育活动，相关的登记记录了包括宣传人员、地点、形式、日期、内容等详细信息；在驾驶员安全培训方面，对新员工坚持安全教育100%考试合格后再上岗。同时，公司还设立了《突发事件应急处理预案》，为了有效预防、及时控制和妥善处理各类突发公共事件，提高快速反应和应急处理能力，建立健全应急机制，确保公司员工的生命与财产安全，最大限度降低突发事件的危害，保证正常的生活秩序，维护公司和社会稳定。
　　6、人才储备不足的风险
　　综合性专业人才储备是物流企业竞争力的重要体现，人才储备的不足将制约公司的进一步发展。随着公司业务规模不断扩大，业务线和产品线的不断丰富，公司在技术研发、业务模式创新等方面的综合性人才储备已经相对不足。
　　应对措施：公司将完善现有的薪酬制度和绩效考核制度，改进晋级激励办法，稳定现有核心团队，引入竞争机制，实现优胜劣汰。此外，公司将不断引进与企业文化相契合的具有特定行业背景的优秀人才，通过建立择优、培养、定位、激励的人才资源管理模式，为人才提供施展的舞台，组建富有竞争力和凝聚力的人才梯队，为公司快速成长奠定坚实的基础。
　　7、公司治理的风险
　　公司由有限公司整体变更设立。股份公司设立后，虽建立了法人治理结构，完善了现代化企业发展所需的内部控制体系，但股份公司成立的时间较短，各项管理和内控制度的执行尚未经过一个完整经营周期的实践检验，公司治理和内部控制体系也需要在生产经营过程中逐渐完善；同时，随着公司的快速发展，经营规模不断扩大，对公司治理将会提出更高的要求。因此，公司未来经营中存在因内部管理不适应发展需要而影响公司持续、稳定、健康发展的风险。
　　应对措施：公司已制定了规范公司治理及强化监督制衡的管理制度，并着重强化全体股东、董事、监事、高级管理人员规范公司治理的理念，使其审慎履行管理、监督职责，确保严格按照《公司章程》及其他管理制度的规定实施“三会”程序，规范公司治理行为。
　　(二)报告期内新增的风险因素
　　无。 收起▲

　　一、经营情况回顾　　（一）采购模式　　公司日常经营采购包括硫酸、油料、维修和保险以及外协基础物流服务。对于硫酸的采购，采购部门提出购买申请，经合理审批后制定采购计划。采购人员根据采购计划向合格供应商询价，在综合考虑价格、质量等各方面因素后选定供应商，并签订采购合同。油料采购主要由危运车辆司机根据物资需求，择机在国家正规加油站以公司统一发放的油卡采购燃油。对于普通货物运输服务，为了降低运输成本，充分利用运输资源，公司采购外协服务，公司根据客户装车需求及主要优势运输线路区分，统一采购其他物流公司协议外协车辆或者个人实施运输计划，并向其支付运输服务费用。　　目前小型采购（采购金额2000元以下）... 查看全部▼

　　一、经营情况回顾
　　（一）采购模式
　　公司日常经营采购包括硫酸、油料、维修和保险以及外协基础物流服务。对于硫酸的采购，采购部门提出购买申请，经合理审批后制定采购计划。采购人员根据采购计划向合格供应商询价，在综合考虑价格、质量等各方面因素后选定供应商，并签订采购合同。油料采购主要由危运车辆司机根据物资需求，择机在国家正规加油站以公司统一发放的油卡采购燃油。对于普通货物运输服务，为了降低运输成本，充分利用运输资源，公司采购外协服务，公司根据客户装车需求及主要优势运输线路区分，统一采购其他物流公司协议外协车辆或者个人实施运输计划，并向其支付运输服务费用。
　　目前小型采购（采购金额2000元以下）主要由公司指定具体相关负责人进行采购，小型采购采用此模式方便、灵活、效率高；中型采购（采购金额2000元-20000元）公司主要采用传统采购模式，由采购管理部门向供应商发出采购要求，各供应商收到采购信息后进行报价，经过双方的谈判与协商，通常采购管理部门会选择性价比最好的供应商作为合作伙伴并实施采购；大型采购（采购金额20000元以上）公司会根据采购金额采用传统采购模式或招标采购模式的方式。公司招标采购在保证材料质量的同时，最大程度节约了采购资金。
　　（二）经营模式
　　1、基础物流服务
　　（1）运输服务
　　公司根据不同的业务，运输服务采取两种经营模式。
　　危险货物运输为公司自有车辆自主运输，即公司拥有车辆所有权，公司通过聘用司机为公司正式员工从事运输业务，按客户实际结算款确认收入，根据实际发生的人工费或劳务费、车辆折旧、燃油费、路桥费等确认成本。
　　普通货物运输是公司采购外协车辆运输的模式，即由公司承接运输业务，与其他运输公司或个人（即外协单位）签订承运协议，委托其他运输公司或个人协助公司完成运输服务，并向其支付运输服务费用的运营模式。按照《道路货物运输及站场管理规定》相关要求，公司在选择外协单位时，要求参与公司必须具备道路运输业务许可资质，参与个人则必须将其车辆挂靠于本公司或其他有相关运营资质的公司并接受本公司统一管理，即由公司统一负责司机的培训、考核、安全监督管理，统一负责营运车辆的调度运营管理，统一负责缴纳车辆保险并负责处理交通安全事故。对于外协单位为个人的情形，公司仅向
　　其按合同约定支付劳务费或承运费，实际运输过程中发生的燃油费、路桥费等由司机个人在额定范围内直接向公司具实报销。公司根据客户实际结算款确认收入，根据实际向个人支付的劳务费、运输过程中实际发生燃油费、路桥费等确认成本。随着公司的发展，公司将逐步取消与个人的合作，与有运营资质的公司形成稳定合作关系，规范公司运营管理。
　　（2）仓储服务
　　目前仓储业务以有色金属仓储为主，普通货物仓储为辅。有色金属仓储包括贵铅锭、铋、铅精矿、锌精矿、锡精矿、锌矿等，普通货物仓储是将仓库租给中国邮政速递物流股份有限公司郴州市分公司等客户存放包裹、货物等。公司主要为客户提供自营和包仓服务。自营即向客户提供仓储保管服务，除了仓储之外，还包括安排出入库、转场、安全管理等服务，费用一般按出入库数量及堆存天数结算。包仓是将一部分堆场或仓库出租给中国邮政速递物流股份有限公司郴州市分公司等大客户，双方签订场地租赁协议后，由客户自行安排装卸、储运、安全管理等作业，自行承担货物的运输与保管责任；同时公司对于不符合安全生产要求的作业有权进行监督，按照协议收取租金。
　　2、供应链增值物流服务
　　（1）供应链采购服务
　　目前，公司提供的供应链采购服务主要有有色金属供应链以及硫酸采购。有色金属供应链的客户为有色金属冶炼厂，公司为客户提供冶炼厂生产原材料的采购、运输以及仓储服务。公司业务承接前，先收集意向客户的基本资料，对客户的业务、资信情况、业务风险、采购需求等进行初步评估后，与客户协商，要求其提供一定程度的风险保障措施，并经公司风险评估审批后，公司才与客户签订正式的协议；业务承接后，公司根据客户采购需求或指令，先行从供应商处购进货物，然后再销售给客户并组织公司各物流作业单位将货物运送至客户目的地，以最大程度节约成本为目的，通过整合物流资源、能力与信息，为客户提供个性化、多元化、一站式的供应链增值物流服务。
　　（三）盈利模式
　　公司业务主要属于现代物流仓储业务，专注于提供基础物流服务及供应链增值物流服务。公司一般是与客户签订长期物流及仓储服务合同，深度介入客户的供应链，帮助客户消除或降低物流的隐性和显性成本，提升其供应链效率。合同物流及仓储服务使物流活动从企业的制造和商业等活动中脱离出来，形成第三利润源，在企业物流及仓储外包需求的推动下，为企业客户提供以合同为约束、以战略合作为目标的物流及仓储代理服务。公司所提供的合同物流及仓储服务依赖于一流的仓储物流设施、基础的物流运输能力或物流资源外包整合能力、专业的业务流程模式及服务配套能力、以及支撑物流及仓储服务高效运营的专业管理平台和专业技术人员等关键资源要素。公司利用先进的信息技术管理手段，有效减
　　低客户货物物流及仓储成本，并为客户提供具备规模经济效益的物流及仓储增值服务。
　　一、经营情况
　　（一）经营计划
　　2020年上半年，公司管理层围绕年初制定的经营目标，稳步发展供应链服务业务和普货运输业务，其中供应链服务为丰越环保公司提供铅精矿采购和运输服务，生产周期一个月，丰越环保公司用生产出来的铅锭成品以货换货做结算，既完善了风控措施，针对客户需求，也提升了供应链服务的质量。主营业务普货运输业务相比2019年同期有所增加，危险品运输业务收入同比下降，但受疫情影响，硫酸的供应商急需处理销售积压的硫酸库存，在一段时间内，硫酸采购价格倒挂，供应商付运费委托公司运输到下游客户处置，故危化品运输业务的毛利率同比有一定幅度增加。报告期内，普货业务营收增加得益于新增大客户的业务量，公司继续把供应链服务作为公司未来发展的核心业务，公司将依托供应链业务实现业绩的爆发式增长。
　　2020年上半年，因为防疫贷款的增加，导致公司资产总额有所增加，资产总额为460,654,112.39元,总资产增长率20.44%；负债总额288,129,663.26元,总负债增长了34.66%；归属母公司净资产175,075,478.45元,同比增长率2.61%。
　　（一）公司2020年上半年实现营业收入200,849,042.97元，同比增长58.97%，供应链贸易业务收入以及普货运输业务收入成为公司营业收入主要增长点。报告期内，供应链贸易业务营收同比增长了89.05%，其中以有色金属供应链贸易的增加为主，有色金属供应链业务的客户数量增加到四家，整体业务营收也有大幅度增加。加之公司去年年底签订的普货运输业务的大客户，因此普通货物运输业务营收相比去年同期增加了32.44%。危险品运输业务受到疫情影响，以硫酸运输为例，产业上下游企业的停复工时间不一，导致上游供应商硫酸库存积压，直接影响该业务的营收规模，固体废物运输业务也受产业上下游企业停工影响，导致运输量直接减少，进而减少危化品运输业务收入，危化品运输业务营收同比去年下降11.28%。仓储业务收入同比去年同期基本持平。
　　（二）公司营业利润4,275,703.51元，比去年同期增长3,989.56%，实现净利润3,414,258.54元，同比增长909.16%。首先，公司主营业务收入有所增长，主要是由有色金属供应链贸易以及普货运输业务的增长，其中有色金属供应链业务得益于合作客户的增加，以及供应链服务模式的创新，提高了业务的毛利润，毛利润相对去年同期增加89.16%，毛利润率与去年同期基本持平。第二，危化品运输的毛利润率同比提高了15.23%，这得益于疫情期间，运输业免征过路过桥费。危化品运输业务以硫酸运输为例，产业上下游企业停复工时间不统一，导致上游硫酸供应商库存积压，进而造成硫酸采购价格倒挂，甚至
　　出现供应商付运费以及处置费委托公司运输至指定处理企业，这两点原因影响了危货运输的毛利润率。第三，普货业务也受到免征过路过桥费的政策影响，加之去年年底签订的普货运输大客户毛利润率相对较好，综上两点原因，让普货运输业务在报告期内同比去年同期，毛利润率略微上升，提高了2.86%。第四，报告期内仓储业务相较2019上半年业务利润水平有较大波动，主要原因是受有色金属仓储业务低迷影响，毛利较高的有色金属仓储收入大幅缩减，其次，报告期内公司物流园仓库的在建工程转固定资产直接导致固定资产折旧大幅上升，所以尽管仓储业务收入相比去年同期基本持平，但仓储的成本较去年同期上升了24.45%，故仓储业务出现亏损。
　　综上，得益于供应链贸易、普货运输、危货运输营收的增长和部分业务毛利率的提高，公司上半年总体业务实现净利润3,414,258.54元。
　　（二）行业情况
　　1、中国物流行业发展阶段分析
　　我国物流行业发展主要经历四个阶段，从最早相对独立的纯粹仓储和运输起步，由于微观经济主体的分散，在这个阶段，整体上处于行业及其分散，普遍规模小，竞争非常激烈，利润微薄。
　　目前，随着中国产业结构日益走向规模化和专业化的格局，伴随信息技术的大量应用、电子商务的兴起以及对成本控制要求的提升，物流行业也开始进入整合阶段，从无序走向有序，各种新的业态也开始涌现，例如供应链管理、整车零担运输等等，也涌现出很多具有很强竞争力和成长能力的公司。
　　从资本市场的角度，目前已有优秀公司已经上市，因此某种意义上说，优异的具备非常高成长性的投资标的相对增多，因此更多的从行业驱动力来看行业未来的发展趋势以及在现有的公司中发现未来能够突破的公司。
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　　2、中国物流业景气指数：2月受疫情影响大幅下滑至26.2%
　　物流业景气指数主要由业务总量、新订单、从业人员、库存周转次数、设备利用率、平均库存量、资金周转率、主营业务成本、主营业务利润、物流服务价格、固定资产投资完成额、业务活动预期12个分项指数和一个合成指数构成，英文缩写为LPI。物流业景气指数LPI反映物流业经济发展的总体变化情况，以50%作为经济强弱的分界点，高于50%时，反映物流业经济扩张;低于50%，则反映物流业经济收缩。
　　根据中国物流与采购联合会发布数据显示，2019年全年，我国物流业景气度指数保持在49%-59%之间，反映我国物流业经济稳步扩张。
　　2020年2月，物流业景气指数为26.20%，较2020年1月份回落23.7个百分点。2月份，受新冠肺炎疫情冲击影响，物流活动严重受阻，物流景气指数出现大幅回落，各分项指数均有明显回落。随着国内疫情防控形势的不断改善，物流复工复产进程正在加快。
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　　3、中国社会物流费用占国内生产总值比重逐步回落，降成本取得实效
　　物流费用占国内生产总值的比重是衡量物流业总体运行效率重要指标之一。我国物流业近年来虽保持较快增长势头，但整体运行效率仍然较低。我国该指标从1991年的23.79%下降到2019年的16.9%。美国、日本物流费用占GDP的比重稳定在8%左右，我国与美日相差超过8%。
　　2018年社会物流总费用13.3万亿元，同比增长9.8%，增速比2017年同期提高0.7个百分点。社会物流总费用与GDP的比率为14.77%，比2017年同期上升0.2个百分点。
　　截止至2019年全年中国社会物流总费用达到了14.6万亿元，累计增长7.3%，增速比上年回落2.5个百分点。社会物流总费用与GDP的比率为14.7%，比上年下降0.1个百分点。
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　　2011-2019年，物流发展质量和效益稳步提升。据测算，我国社会物流总费用占GDP比重逐年下降，从2011年的17.22%下降至2018年的14.77%，降成本取得实效。截止至2019年中国社会物流总费用与GDP的比率为14.7%，比上年下降0.1个百分点。
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　　4、中国社会物流总额稳步增长，总需求趋缓
　　据中国物流与采购联合会统计数据显示，2018年，全国社会物流总额283.1万亿元，按可比价格计算，同比增长6.4%，增速比2017年同期回落0.2个百分点。分季度看，一季度62.4万亿元，增长7.2%;上半年131.1万亿元，增长6.9%;前三季度204.1万亿元，增长6.7%，全年社会物流总需求呈趋缓趋稳的发展态势。
　　截止至2019年全年全国社会物流总额达到了298.0万亿元，按可比价格计算，累计增长5.9%，增速比上年同期回落0.5个百分点，其中一季度增长6.4%，上半年增长6.1%，前三季度增长5.7%，全年社会物流总额呈缓中趋稳，四季度小幅回升。
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　　从社会物流总额构成来看，2019年工业品物流总额269.6万亿元，占比达90.50%;进口货物物流总额14.3万亿元，占比为4.80%;农产品物流总额4.2万亿元，占比为1.41%;单位与居民物品物流总额8.4万亿元，占比2.82%;再生资源物流总额1.4万亿元，占比0.47%。
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　　在产业转型、成本倒逼和政策支持的背景下，物流行业成长性将好于生产性服务业整体水平，2020-2025年复合增长率将达到20%以上。
　　受2020年中国春节期间爆发的新冠疫情影响，第一季度，我国物流企业开工较难，由于受疫情影响，物流行业的需求端和供给端的货量都有所减少、劳动力短缺、路上严查有可能导致时效和利润受到较大影响，随着疫情逐步得到控制，物流企业逐步恢复开工，预计全年可逐渐回暖，恢复增长态势。

　　二、企业社会责任
　　（一）精准扶贫工作情况
　　（二）其他社会责任履行情况。
　　新冠疫情发生以来，公司员工在公司董事长兼总经理谭聪圣的带领下，勇于担当，主动作为，积极参与抗击新冠疫情，为全市打赢疫情防控阻击战做出了积极贡献。
　　一、应急运输不辱使命。
　　新冠疫情发生后，一方面，包括郴州市区在内的各县区防疫应急物资紧缺，防控物资保障成为各级政府重要而又紧迫的工作。另一方面，由于时值春节休假和区域防疫管控，物流运输能力大幅下降。1月30日晚上10点，郴州市委“新冠疫情”应急指挥部下达通知，要求金煌物流公司派出车辆，协助市政府从湖南省卫健委把防疫应急物资运回郴州疾控中心。紧急关头，金煌公司从大局着想，坚决执行市委、市政府的指令，克服自身困难，召集公司党员、中层骨干组成30余人的疫情运输突击队，展开防控物资运输。随着防疫物资运输任务不断下达，公司下属的“金煌物流联航速运”成为市政府唯一指定的防疫物资运输单位。疫情期间，城区往返运输同样存在感染风险。为了解除运输人员的后顾之忧，公司筹措资金100万，设立“疫情防控基金”。公司承诺，凡是在抗击疫情中受到感染和伤害的员工，由公司负责所有医疗支持和后续治疗，并给予奖励，从而进一步调动了员工的积极性。在近一个月的时间里，金煌公司不仅多批次安全地将长沙的防疫物资运回郴州，还将汝城生产的消毒酒精、宜章生产的口罩、东莞生产的防护服等一批批防疫用品运送至全市各县区。到3月上旬，累计出车160多次，运输防疫物资160多万件，高效完成了市政府下达的各项防疫物资运输任务，有力地支持了全市的防控工作。
　　二、积极捐赠彰显大爱。
　　在坚决完成市政府下达的新冠疫情防控物资运输任务的同时，金煌公司不忘企业社会责任。针对郴州当地疫情防控存在的困难，特别是防控用品紧缺的情况，公司通过多种渠道联系，筹集到一批疫情防控急需的口罩、额温枪、消毒液和医药用品，组织开展抗疫捐赠。先后向桂阳县疫情防控指挥部捐赠10
　　万元和口罩、消毒液、消毒酒精等物资；向北湖区政府捐赠10万元和一批抗疫紧缺药品；一些部门和单位值勤、上班人员急需口罩和消毒用品，金煌公司慷慨相助，给予支持。疫情发生后至目前，公司累计捐赠资金和物资价值70多万元。2月中旬，北湖区华塘镇三合村向郴州市红十字捐赠50余吨白菜，苦于找不到运输车辆。获悉情况后，“金煌物流联航速运”迅速调配车辆，全部免费将白菜运送到市红十字，并按红十字会分配方案，运送到各个抗疫一线站点。
　　三、复工复产保障民生。
　　“金煌物流联航速运”，是目前郴州市规模最大、最为专业的快消品配送公司，实现了“市县乡村”四级配送，业务覆盖近200个乡镇、35000家网点。疫情突如其来，很多民生保障受到冲击和影响。金煌公司一方面加大自身的防控。公司成立防控工作领导小组，制定了《防控预案》，逐级压实责任，细化防控措施。另一方面，科学组织调度，根据疫情情况和上级要求，在认真做好防疫排查的基础上，组织员工从应急值班到逐步恢复全员正常上班，有效推动物流、仓储等民生相关业务正常进行。“金煌物流联航速运”自2月2日开始，一线运输人员全部恢复正常上班，全天候不间断地开展城乡配送，努力保障全市特别是乡村群众日常生活所必须的粮、油等生活快消品。郴州市委、市政府加快企业复工复产号召发出后，金煌公司积极响应，通过完善各项防控措施，于2月15日全面实现了复工复产。

　　三、评价持续经营能力
　　报告期内，公司实现营业收入为200,849,042.97元，实现归属于挂牌公司股东的净利润为3,991,103.24元，较上年同期营业收入增长58.97%，净利润增长909.16%。公司资产总额460,654,112.39元，较上年同期增长20.44%；负债总额为288,129,663.26元，较上年同期增长34.66%，资产负债率为62.55%；净资产总额为175,075,478.45元，较上年度增长2.61%；公司报告期经营情况受阻，利润大幅下降。公司始终坚持规模化、标准化、品牌化战略，做强业务，做好服务，确保服务质量达到国内领先水平，利用在地区内难以复制的商业模式打造核心竞争力；同时，主营业务收入继续稳步提升，利用物流信息技术系统减少中间环节费用，提高了盈利能力，随着仓储项目建设的完成及投入使用，已成为公司新的利润增长亮点，未来仓库全面投产后，包括配送、质押等增值服务也将是公司新的利润点。自公司成立5年多以来，连续保持营业收入和净利润的增长。多元化的现代物流业务收入为公司经营发展注入了新的活力。
　　报告期内，公司人员、业务、财务、资产机构等完全独立，保持良好的公司独立自主经营的能力；会计核算、财务管理、风险控制等各项重大内部控制体系运行良好；主要财务、业务等经营指标健康；
　　经营管理层、核心业务人员队伍稳定；公司和全体员工没有发生违法、违规行为。综上，公司拥有良好的持续经营能力。

　　四、公司面临的风险和应对措施
　　1、应收账款回款风险
　　公司应收账款账面价值在2020年6月末、2019年末与2018年末，分别44,983,481.24、45,479,059.48元和39,067,057.79元，占总资产的比重分别为9.77%、11.89%、和11.75%。报告期末，公司应收账款账龄99.35%在1年以内。目前公司应收账款账龄较短，坏账准备计提比例合理，款项收回的可能性较大，但仍不排除账款存在无法收回的可能性。
　　应对措施：公司将在销售环节注重对客户还款能力的评估，确立客户的信用额度，针对不同的客户采用不同的信用政策。公司将定期对客户进行还款能力分析，了解客户的信用状况，严格执行应收账款的催收制度，减少应收账款的坏账损失。
　　2、公司快速发展引致的管理风险
　　公司处于快速成长期，业务发展迅速。资产规模的扩大、人员增加、新物流园区的建设都会使公司组织架构、管理体系趋于复杂。这要求公司对已有的制度建设、组织设置、营运管理、财务管理、内部控制等方面根据未来发展情况进行不断的调整，以完善管理体系和制度、健全激励与约束机制以及加强战略方针的执行力度。如果管理层不能及时应对市场竞争、行业发展、经营规模快速扩张等内外环境的变化，将可能阻碍公司业务的正常推进或使公司错失发展机遇，从而影响公司的长远发展。应对措施：
　　（1）公司积极向先进企业学习管理经验，同时向专业中介机构公司咨询，将已有的制度建设、组织设置、营运管理、财务管理、内部控制等方面根据未来发展情况进行了评估和调整。
　　（2）公司建立了人才储备机制、人才培训机制，以应对公司的发展对人才的需求。
　　3、客户较集中风险
　　报告期内公司对排名前五位客户实现的营业收入占公司营业收入的比例较大，2012年6月、2019年度与2018年度，占比分别为56.08%、64.09%和78.13%。如果公司与前五名客户的合作发生变化，将对公司的经营业绩造成不利影响。
　　应对措施：公司积极维护老客户的关系，通过不断拓展新的供应链增值服务，不断拓展新的客户。
　　宏观经济能否长期稳定发展是物流服务需求增长的主要制约因素。当处于经济繁荣时期，物流需求
　　膨胀，各细分物流行业孕育着巨大商机，物流行业发展将会得到很大的助力；而当处于经济萧条时期，物流需求萎缩，各细分物流行业面临更大的竞争压力和不利环境，物流行业的发展将会受到很大的限制。所以经济周期的不确定性对企业发展影响很大，企业自身能否根据经济周期规律合理调整业务发展、进程和规模将至关重要。
　　应对措施：公司将管理好企业的现金流，加强应收款管理，控制资金风险等。同时，公司与有实力的供应商和客户合作，严格评估合同风险，保证盈利水平。
　　5、交通安全事故风险
　　物流运输业是以公路为基础，以车辆为载体，为客户提供物流运输与仓储服务的经营活动。该行业的运营特点决定了公司面临着较大的交通事故风险，交通安全事故风险是道路运输企业面临的主要日常风险。由于交通事故具有突发性、瞬时性、成因复杂性等特点，一旦发生将可能导致公司因事故责任而承担经济赔偿或损害赔偿，从而对公司的声誉和正常生产经营带来负面影响。
　　应对措施：公司每月不定期开展安全教育活动，相关的登记记录了包括宣传人员、地点、形式、日期、内容等详细信息；在驾驶员安全培训方面，对新员工坚持安全教育100%考试合格后再上岗。同时，公司还设立了《突发事件应急处理预案》，为了有效预防、及时控制和妥善处理各类突发公共事件，提高快速反应和应急处理能力，建立健全应急机制，确保公司员工的生命与财产安全，最大限度降低突发事件的危害，保证正常的生活秩序，维护公司和社会稳定。
　　6、人才储备不足的风险
　　综合性专业人才储备是物流企业竞争力的重要体现，人才储备的不足将制约公司的进一步发展。随着公司业务规模不断扩大，业务线和产品线的不断丰富，公司在技术研发、业务模式创新等方面的综合性人才储备已经相对不足。
　　应对措施：公司将完善现有的薪酬制度和绩效考核制度，改进晋级激励办法，稳定现有核心团队，引入竞争机制，实现优胜劣汰。此外，公司将不断引进与企业文化相契合的具有特定行业背景的优秀人才，通过建立择优、培养、定位、激励的人才资源管理模式，为人才提供施展的舞台，组建富有竞争力和凝聚力的人才梯队，为公司快速成长奠定坚实的基础。
　　7、公司治理的风险
　　公司由有限公司整体变更设立。股份公司设立后，虽建立了法人治理结构，完善了现代化企业发展所需的内部控制体系，但股份公司成立的时间较短，各项管理和内控制度的执行尚未经过一个完整经营周期的实践检验，公司治理和内部控制体系也需要在生产经营过程中逐渐完善；同时，随着公司的快速发展，经营规模不断扩大，对公司治理将会提出更高的要求。因此，公司未来经营中存在因内部管理不
　　适应发展需要而影响公司持续、稳定、健康发展的风险。
　　应对措施：公司已制定了规范公司治理及强化监督制衡的管理制度，并着重强化全体股东、董事、监事、高级管理人员规范公司治理的理念，使其审慎履行管理、监督职责，确保严格按照《公司章程》及其他管理制度的规定实施“三会”程序，规范公司治理行为。 收起▲

　　一、业务概要
商业模式：
公司成立于2012年，是郴州市首批国家认证的5A级综合物流企业，同时公司也是中国物流与采购联合会理事单位，湖南物流与采购联合会副会长单位，湖南物流与采购联合会郴州联络处，湖南省物流综合实力20强企业。公司目前业务主要立足于陆路运输、仓储、供应链及城乡配送服务。公司致力于为客户提供精细、精准和精致的物流服务，据此获取较高利润和现金流。
公司将积极利用新三板资本市场融资功能，根据公司发展需要分阶段进行融资，用于供应链业务的发展，以及现代物流公路港、货物集散地项目建设，整合同行以及上下游企业，快速地将公司体量做大，未来，我们将打造在湘粤赣地区有一... 查看全部▼

　　一、业务概要
商业模式：
公司成立于2012年，是郴州市首批国家认证的5A级综合物流企业，同时公司也是中国物流与采购联合会理事单位，湖南物流与采购联合会副会长单位，湖南物流与采购联合会郴州联络处，湖南省物流综合实力20强企业。公司目前业务主要立足于陆路运输、仓储、供应链及城乡配送服务。公司致力于为客户提供精细、精准和精致的物流服务，据此获取较高利润和现金流。
公司将积极利用新三板资本市场融资功能，根据公司发展需要分阶段进行融资，用于供应链业务的发展，以及现代物流公路港、货物集散地项目建设，整合同行以及上下游企业，快速地将公司体量做大，未来，我们将打造在湘粤赣地区有一定规模的综合物流生态系统。公司将在新三板创新层中积极拓展融资渠道，利用资本增强企业自身硬实力，稳步发展到一定规模，争取登陆沪深交易所，这是企业发展的一个愿景。
（一）采购模式
公司日常经营采购包括硫酸、油料、维修和保险以及外协基础物流服务。对于硫酸的采购，采购部门提出购买申请，经合理审批后制定采购计划。采购人员根据采购计划向合格供应商询价，在综合考虑价格、质量等各方面因素后选定供应商，并签订采购合同。油料采购主要由危运车辆司机根据物资需求，择机在国家正规加油站以公司统一发放的油卡采购燃油。对于普通货物运输服务，为了降低运输成本，充分利用运输资源，公司采购外协服务，公司根据客户装车需求及主要优势运输线路区分，统一采购其他物流公司协议外协车辆或者个人实施运输计划，并向其支付运输服务费用。
目前小型采购（采购金额2000元以下）主要由公司指定具体相关负责人进行采购，小型采购采用此模式方便、灵活、效率高；中型采购（采购金额2000元-20000元）公司主要采用传统采购模式，由采购管理部门向供应商发出采购要求，各供应商收到采购信息后进行报价，经过双方的谈判与协商，通常采购管理部门会选择性价比最好的供应商作为合作伙伴并实施采购；大型采购（采购金额20000元以上）公司会根据采购金额采用传统采购模式或招标采购模式的方式。公司招标采购在保证材料质量的同时，最大程度节约了采购资金。
（二）经营模式
1、基础物流服务
（1）运输服务
公司根据不同的业务，运输服务采取两种经营模式。
危险货物运输为公司自有车辆自主运输，即公司拥有车辆所有权，公司通过聘用司机为公司正式员工从事运输业务，按客户实际结算款确认收入，根据实际发生的人工费或劳务费、车辆折旧、燃油费、路桥费等确认成本。
普通货物运输是公司采购外协车辆运输的模式，即由公司承接运输业务，与其他运输公司或个人（即外协单位）签订承运协议，委托其他运输公司或个人协助公司完成运输服务，并向其支付运输服务费用的运营模式。
按照《道路货物运输及站场管理规定》相关要求，公司在选择外协单位时，要求参与公司必须具备道路运输业务许可资质，参与个人则必须将其车辆挂靠于本公司或其他有相关运营资质的公司并接受本公司统一管理，即由公司统一负责司机的培训、考核、安全监督管理，统一负责营运车辆的调度运营管理，统一负责缴纳车辆保险并负责处理交通安全事故。对于外协单位为个人的情形，公司仅向其按合同约定支付劳务费或承运费，实际运输过程中发生的燃油费、路桥费等由司机个人在额定范围内直接向公司具实报销。公司根据客户实际结算款确认收入，根据实际向个人支付的劳务费、运输过程中实际发生燃油费、路桥费等确认成本。随着公司的发展，公司将逐步取消与个人的合作，与有运营资质的公司形成稳定合作关系，规范公司运营管理。
（2）仓储服务
目前仓储业务以有色金属仓储为主，普通货物仓储为辅。有色金属仓储包括贵铅锭、铋、铅精矿、锌精矿、锡精矿、锌矿等，普通货物仓储是将仓库租给中国邮政速递物流股份有限公司郴州市分公司等客户存放包裹、货物等。公司主要为客户提供自营和包仓服务。自营即向客户提供仓储保管服务，除了仓储之外，还包括安排出入库、转场、安全管理等服务，费用一般按出入库数量及堆存天数结算。包仓是将一部分堆场或仓库出租给中国邮政速递物流股份有限公司郴州市分公司等大客户，双方签订场地租赁协议后，由客户自行安排装卸、储运、安全管理等作业，自行承担货物的运输与保管责任；同时公司对于不符合安全生产要求的作业有权进行监督，按照协议收取租金。
2、供应链增值物流服务
（1）供应链采购服务
目前，公司提供的供应链采购服务主要有有色金属供应链以及硫酸采购。有色金属供应链的客户为有色金属冶炼厂，公司为客户提供冶炼厂生产原材料的采购、运输以及仓储服务。公司业务承接前，先收集意向客户的基本资料，对客户的业务、资信情况、业务风险、采购需求等进行初步评估后，与客户协商，要求其提供一定程度的风险保障措施，并经公司风险评估审批后，公司才与客户签订正式的协议；
业务承接后，公司根据客户采购需求或指令，先行从供应商处购进货物，然后再销售给客户并组织公司各物流作业单位将货物运送至客户目的地，以最大程度节约成本为目的，通过整合物流资源、能力与信息，为客户提供个性化、多元化、一站式的供应链增值物流服务。
报告期内有色金属供应链和普货运输业务收入是公司主要的营业收入来源，但由于市场竞争激烈，该两项业务的毛利率相对较低。公司保持在原有优势业务稳步增长的基础上，一方面加强有色金属供应链的发展，另一方面大力发展毛利率较高的供应链硫酸、固体废物运输等业务，报告期内17万平米的仓储物流中心已经基本落成，现已实现大约60%的商户的入驻，随着仓库出租面积的不断增加，仓储业务会继续为公司提供毛率利相对较高的收入。
（三）盈利模式
公司业务主要属于现代物流仓储业务，专注于提供基础物流服务及供应链增值物流服务。公司一般是与客户签订长期物流及仓储服务合同，深度介入客户的供应链，帮助客户消除或降低物流的隐性和显性成本，提升其供应链效率。合同物流及仓储服务使物流活动从企业的制造和商业等活动中脱离出来，形成第三利润源，在企业物流及仓储外包需求的推动下，为企业客户提供以合同为约束、以战略合作为目标的物流及仓储代理服务。公司所提供的合同物流及仓储服务依赖于一流的仓储物流设施、基础的物流运输能力或物流资源外包整合能力、专业的业务流程模式及服务配套能力、以及支撑物流及仓储服务高效运营的专业管理平台和专业技术人员等关键资源要素。公司利用先进的信息技术管理手段，有效减低客户货物物流及仓储成本，并为客户提供具备规模经济效益的物流及仓储增值服务。
近年来，物流及仓储市场竞争加剧，公司业务正处于转型时期，由传统物流转向现代物流。未来，公司合同物流及仓储业务将有侧重地选择利润率较高的业务进行重点发展，通过创新发展利润率高的新型物流及仓储以逐步淘汰利润率低的业务。公司的重点在整车一体化仓储运输服务环节着力开展增值服务，公司提供供应链服务、把货物的代采购、运输、代销商整合为一个业务链条，增强单个业务环节的竞争力。在城乡配送上加大布局，通过现有业务的覆盖广度，深入挖掘客户，将规模不断扩大。
未来，公司在原有业务稳步发展的前提下，将业务重心继续放在有色金属供应链服务、固体废物供应链服务，城乡配送服务及第三方仓储托管这四大块，在目前开展的这四大块业务模式上，继续扩大业务广度，挖掘业务深度。其中供应链服务主要以利润为导向，旨在提高公司盈利水平，城乡配送及仓储托管近两年的规划还是以增加业务规模为主，这两块业务的布局，对金煌物流未来的战略规划有重要意义。

　　二、经营情况回顾
(一)经营计划
2019年度，公司管理层紧紧围绕每年年初制定的经营目标，大力拓展市场业务，提高服务质量，加大物流信息技术研发创新，在快速加大市场份额占有率的同时，理性的选择优质客户，有效进行回款等风险的把控。在稳步发展传统业务的基础上，淘汰一部分相对回款及毛利率水平较低的客户，有效进行回款等风险的把控。在稳步发展的基础上，为公司未来快速发展做好整体规划和战略布局。受到主要客户经营情况不理想及宏观市场不景气的影响，公司主营业务普货运输相比2018年同期都有所下降，危货运输收入较2018年有所提升。仓储收入同比去年也有所下降。随着公司对供应链贸易业务风控体系的完善，公司在大环境不理想的情况下，缩减了供应链贸易的业务量，严格控制应收账款风险。报告期内该项业务收入较2018年减少了近三分之一。另一方面仓储项目建设除研发大楼外，其余已全部完成，随着仓库出租率的上升，仓储收入以及配套的配送、质押等增值服务也将一并为公司贡献利润。多元化的现代物流业务收入为公司经营发展注入了新的活力。2019年的经营计划为实现营业收入2.57亿元，净利润610万元。公司2018年实际完成营业收入258,328,526.47元，净利润560,082.23元。净利润未达到预期水平是因为公司业务毛利水平降低，郴州联航物流服务有限公司亏损2,002,551.99元以及公司在建工程项目已全部完工并结转固定资产，项目贷款利息全部计入财务费用，冲减了当期利润。
1、经营业绩情况
2019年度，公司实现营业收入为258,328,526.47元，实现归属于挂牌公司股东的净利润为1,540,282.71元，较上年同期营业收入下降24%，归属于挂牌公司股东的净利润下降82.78%，净利润下降的主要原因：一是公司营业收入同比下降24%，利润总额相对减少；二是公司在建工程项目已大部份完工并结转固定资产，项目贷款利息全部计入财务费用，冲减了当期利润。
2019年度，公司资产总额382,468,944.98元，较上年度增长14.93%，增长的主要原因为公司2013年公司新建郴州市物流中心仓储项目工程全部投入使用所致；负债总额为213,960,956.42元，较上年度增长28.94%，增长的主要原因：一是2019年新增短期流动资金贷款40114000元，二是新增海尔融资
租赁股份有限公司的车辆售后回租15409387.75元。
2、技术研发情况
2019年度，公司根据年初制定的发展战略和具体经营计划，适度增加了研发投入，继续保持一方面吸纳优秀的物流信息相关专业人才，另一方面委托有实力的互联网、科技企业研发的发展方向。2019年度公司研发投入金额为3,402,486.59元，占营业收入的比重达1.32%。研发产品主要为金煌物流车辆调度系统、一种自动化物流仓储设备、金煌专业物流配送平台、砂石供应链智能管理系统、金煌物流园区管理平台、物流管理系统性能改进。
3、服务质量、安全生产以及环保方面情况
2019年度，公司继续贯彻高效管理方针，实现公司管理目标和经营战略目标，全公司员工坚持走科学管理的道路，使公司得以健康稳定发展。为创造公司卓越绩效，进一步完善公司质量管理制度，公司已全面建立质量、环境、职业健康安全“三合一”整合管理体系并实施运行。尤其是在安全生产制度管理上，建立了“一岗双责”制，设立董事长为安全生产第一责任人，总经理为主要负责人，各部门和车队负责人为具体负责人。在安全设施设备上，坚持不断更新改造，提升安全技术水平的原则，及时有效地消除设备运行中的不安因素。在安全教育培训上，根据《安全生产法》、《道路交通安全法》、《道路运输条例》等法律规定，驾驶员、押运员和其它各项工作人员都必须具备相关工作资格证，并参加公司举办的安全培训教育，合格后方可上岗。每月至少进行一次安全教育培训。公司执行24小时值班制度和领导带班制，建立安全领导小组及专职安全员负责本公司的安全生产监督检查，每月进行安全隐患排查、车辆安全检车，切实把各项制度落到实处，及时发现并消除安全隐患。开展了“安全生产月”、“安全生产大排查大管控大整治行动”等活动，进行了消防应急演练。
4、工程项目建设方面情况
2019年度金煌物流项目完成情况，项目用地分东地块与西地块，其中东地块1#、2#栋仓库和10#栋化验楼共占地18663平方米，建筑面积2万平方米，西地块拟建有4#-9#栋和3#栋研发大楼，占地54834平方米,建筑面积约12万平方米，其中4#-9#栋已建设施工完成，完成建筑面积约70164.61平方米。到报告期末，除3#、8#栋以外，1#、2#栋仓库和10#栋化验楼以及4#-7#、9#栋仓库均已全部完工并结转固定资产。
5、公司在人才引进及培训和公司内部管方面情况
（1）公司人才引进及培训，内部管理方面计划
为加快实施创新驱动战略，创新人才发展体制机制，集聚优秀人才，推进金煌物流现代产业发展，对进一步加强金煌物流创新人才、团队引进培养工作制定如下办法：①实施人才引进计划；②实施岗前
及专业培训计划；③加强人才队伍管理。内部管理方面结合企业自身的特点，结合公司的管理体系，建立并逐步健全了公司的内部监督管理机制。不断完善组织架构及薪酬管理体系，使各项管理制度真正落实，本着有章可循，违章必究的原则，做到管理上台阶，经营迈大步。
（2）公司本年度整体财务状况较好。
(二)行业情况
2019上半年，全国社会物流总额为139.5万亿元，按可比价格计算，同比增长6.1%，增速比上年同期回落0.8个百分点，比一季度回落0.3个百分点。
从物流行业下游的需求构成看，工业品占据了绝大部分市场，比重高达90%以上。具体来看，工业品物流总额256.8万亿元，按可比价格计算，同比增长6.2%;进口货物物流总额14.1万亿元，增长3.7%;农产品物流总额3.9万亿元，增长3.5%;单位与居民物品物流总额7万亿元，增长22.8%;再生资源物流总额1.3万亿元，增长15.1%。
值得注意的是，工业品物流结构不断优化，高新技术和装备制造业等新兴动力在增强。消费与民生领域物流需求成为物流需求增长的重要驱动力，2018年单位与居民物品物流总额同比增长22.8%，比社会物流总额增速高出16.4个百分点。在网络零售领域，受电商消费快速增长拉动，全国快递业务量实现
507.1亿件，同比增长26.6%。另外，受国际经贸摩擦影响，进口货物物流增速放缓较为明显。
2019上半年，全国社会物流总额为139.5万亿元，按可比价格计算，同比增长6.1%，增速比上年同期回落0.8个百分点，比一季度回落0.3个百分点。
2019年上半年，社会物流总费用为6.6万亿元，同比增长8.0%，比2018年同期回落1个百分点。
总体来看，我国物流业仍然处于重要的战略机遇期。面对国内外形势和各种因素叠加，我国物流业面对较大压力。预计2019年我国物流业仍将在合理区间运行，社会物流运行效率将继续维持平稳。

　　三、持续经营评价
报告期内，公司实现营业收入为258,328,526.47元，实现归属于挂牌公司股东的净利润为1,540,282.71元，较上年同期营业收入下降24%，净利润下降92.34%。公司资产总额382,468,944.98元，较上年同期增长14.93%；负债总额为213,960,956.42元，较上年同期增长28.94%，资产负债率为55.94%；净资产总额为170,626,757.86元，较上年度增长1.57%；公司报告期经营情况受阻，利润大幅下降。
公司始终坚持规模化、标准化、品牌化战略，做强业务，做好服务，确保服务质量达到国内领先水平，利用在地区内难以复制的商业模式打造核心竞争力；同时，主营业务收入继续稳步提升，利用物流信息技术系统减少中间环节费用，提高了盈利能力，随着仓储项目建设的完成及投入使用，已成为公司新的利润增长亮点，未来仓库全面投产后，包括配送、质押等增值服务也将是公司新的利润点。自公司成立5年多以来，连续保持营业收入和净利润的增长。多元化的现代物流业务收入为公司经营发展注入了新的活力。
报告期内，公司人员、业务、财务、资产机构等完全独立，保持良好的公司独立自主经营的能力；会计核算、财务管理、风险控制等各项重大内部控制体系运行良好；主要财务、业务等经营指标健康；经营管理层、核心业务人员队伍稳定；公司和全体员工没有发生违法、违规行为。综上，公司拥有良好的持续经营能力。
(一)行业发展趋势
物流（不含快递）板块业绩承压。2019Q1物流（不含快递）板块营收1552.56亿元，同比下降1%，较18Q4下降4.84pct；归母净利润13.75亿元，同比下降39.72%，其中化工石化物流宏川智慧、密尔克卫等业绩增速较快。2019Q1毛利率相较于2018Q1小幅下滑，期间费用率增加，净利润率水平下降。
物流费用占GDP比重仍然较高，存在较大发展空间。2019年第一季度全国社会物流总额达到66.5万亿元，同比增长6.57%，社会物流总费用为3.1万亿元，占GDP比重为14.52%，已连续多年下降，但是对比美国、日本、德国均不到10%，我国物流产业发展还有较大发展空间。
社会物流总额
受经济下行物流业景气下降。2019年4月份中国物流业景气指数（LPI）为53.5低于去年同期54.6，中国仓储指数为54.3低于去年同期55。
2019年中国物流发展变革十大趋势
一、最大热点：2019年智慧物流变革
2018年智慧物流发展得到了业界广泛关注，成为了物流业发展与创新的一道舰丽风景；预测2019年智慧物流发展继续加速，将成为物流行业最大的创新热点。
1、从物流系统技术趋势角度看
智慧物流系统是由物流大脑、信息传输系统和作业执行所组成。目前物流大脑创新方面处于数字化发展阶段，正在向程控化和智能化全面进化；信息传输系统方面处于“互联网＋”阶段，正在向物联网和信息物理系统（CPS）进化；作业执行系统目前热点是自动化和机器人，正在向柔性自动化、无人化和智能硬件系统进化。
2、从智慧物流应用领域看
电子商务物流领域智慧物流发展最快，但在TOB的传统物流领域，智慧物流发展刚刚起步。由于传统物流领域各环节货物交接订单杂乱，不仅还没有实现电子化，物流订单不能够“一单到底”，订单
标准规格不统一，让传统物流系统的信息流无法互联互通，物流全链条流程难以数字化，没有数字化就无法实现网络化和智能化。预计，2019年传统物流领域智慧物流发展将加速，传统智慧物流发展预计将先从数字化开始，通过物流订单标准化与电子化，打通物流各个流程，实现一切流程数字化，进一步推动传统物流全链路的信息互联互通，实现一切数据流程化，全面推动传统物流领域实现数字化发展。
3、从智慧物流核心技术创新趋势看
最近菜鸟网络CTO谷雪梅发布了对2019年智慧物流技术发展趋势的展望认为IOT将在2019年成为最重要技术趋势，IOT将给传统物流装上数字化升级的翅膀，带领全球物流行业进入新的时代。谷雪梅介绍，IOT不是孤立的技术，而是叠加机器学习和人工智能、运筹学和全局优化、区块链等技术形成物流行业的巨大商业价值。菜鸟科学家预测，围绕IOT这个重大核心技术战略，人工智能、区块链、机器视觉、实时计算、柔性自动化等技术将呈爆发趋势，驱动整个物流业从人力密集型向资本、技术密集型转型。认可菜鸟网络的这一分析判断，2019年在智慧物流信息传输体系方面，将呈现由“互联网＋”向“物联网＋”进化趋势。
4、从智慧物流创新理念角度看
笔者预测在2019年软件定义物流将成为一个创新发展趋势。传统的物流系统，硬件是硬件，软件是软件，硬件没有智能。随着智慧物流发展，软件系统也成为物流硬件的大脑，软件与硬件结合成为智能硬件发展方向，其中软件进化将是硬件系统的进化重要特征。软件在硬件的排列、组合、管理、调度、控制上将居于主导地位。软件定义技术理念要求硬件层、软件层、控制层虽然在物理上融合但在逻辑上需要分离，通过把物流硬件资源虚拟化，按照单元化和标准化的思想，归类成基础的物流功能模块，通过程序软件对虚拟的硬件单元进行更开放、灵活、智能的管理与调度，实现物流装备系统的柔性化。物流硬件系统的软件通过联网可以不断进化与迭代创新，相当于让智能硬件有了可以进化的思维大脑，在不改变硬件情況下实现硬件系统的进化。在2018年物流展会上已经出现软件定义硬件发展趋势，预计2019年软件定义物流硬件理念也将会得到更深入发展，让物流自动化系统更柔性和更智能。总之，预计2019年智慧物流发展创新将全面幵花，除了上述几个方面的进展外，很多其他方面的变革也应予以关注。如：关键的智慧物流装备的核心零部件国产化将取得重要进展，物流机器人得到更广泛应用，无人驾驶技术在货运领域开始得到应用，智慧物流市场规模增长迅速等等。
二、需要重视：中国电商快递的增长速度出现下降
近年来，笔者经常呼吁大家关注中国电商快递包裹增长速度的拐点，组织研究电商物流快递包最大饱和量问题。但长期以来中国快递包裹增长速度一直在50%左右，2016年甚至达到了51%，让很多大咖和物流专家感到十分乐观。但笔者认为，中国电商物流快递包裹一定会随着基数增大带来增长速度的逐步下降，增长速度绝不会长期保持在50%左右。事实上，2017年中国快递包裹增长速度就出现了大幅度下降，增长速度由上年的51%下降到28%，只不过由于快递包裹增长的绝对量太大，全年快递业务置超过了400亿件，让大家忽视了快递包裹增长速度大幅下降的问题。
2018年快递业务量虽然继续高速增长，超过了505亿件，增长25.8%，增长速度继续下降。结合这两年的变动趋势，基本可以确定电商包裹增长速度的拐点在2017年已经出现。预测中国快递包裹的增长速度2019年将继续下降，增长速度下降到23%左右，2020年将下降到20%左右。随着快递包裹基数越来越大，未来电商物流快递包裹增长速度还将下降，对此物流技术装备企业及快递物流企业必须要引起高度重视。假设快递包裹业务量每年增长按上述预测趋势下降，2024年全年包裹量不仅达不到每天10亿件，估计连每天5亿件（即全年包裹数量1825亿件）都达不到。电子商务快递业务总量发展趋势的预测极为重要，关系着中国电商物流体系的建设规模与资源配置，关系着未来电商物流仓库与快递网点的发展规划，关系着未来快递物流企业需要配备的分拣系统、叉车、货架、车辆、包装箱等资源数量，如果预测出现巨大误差，将在未来的物流设备与设施配置资源等方面带来严重的过剩和浪费。基于这一点，呼吁业内专家应该全面组织调査研究，进行广泛的探讨与争论，尽量做出预测预测并引导社会舆论；否则出现严重的“产能”过剩，难道让电商物流领域也来一次“供给侧”改革吗？
三、全面启动：现代物流基础设施网络建设
党中央在十九大报告中提出要加快现代物流基础设施网络建设。2018年年末国务院召开常务会提出要多措并举发展“通道＋枢纽＋网络”的现代物流体系，为贯彻落实党中央、国务院关于加强物流等基础设施网络建设的决策部署，科学推进国家物流枢纽布局和建设，2018年12月24日，国家发展改革委、交通运输部会同相关部门研究制定并印发了《国家物流枢纽布局和建设规划》。这些政策措施的发布，标志着在2019年中国现代物流基础设施网络建设将全面启动。2019年现代物流基础设施体系建设
工作中需要澄清如下认识：
1、物流枢纽与枢纽城市的区别。应注意，在国务院文件和发改委发布的规划中，并没有现代物流枢纽城市的提法，强调的是现代物流网络枢纽，城市只不过是现代物流枢纽的载体，按文件说法称之为物流枢纽承载城市。这跟现代物流枢纽城市的提法具有根本区别。我看到现在一些政策解读在按物流枢纽城市来解读，已经出现了理解的巨大误差。
2、物流枢纽建设是国家现代物流基础设施体系的项目建设。按文件要求，从国家现代物流体系角度规划做物流枢纽规划，而不是仅仅考虑城市空间布局的均衡。物流枢纽应该尽量集约化发展，而不是均衡分散式布局。
3、企业参与开发建设物流枢纽应该本着开放共享的原则。作为国家的规划与布局，鼓励企业枳极参与开发建设；但是如果建成的物流枢纽不能够开放共享，仅仅作为企业自身的物流枢纽，则失去了国家现代物流枢纽建设的意义；
4、现代物流枢纽基础设施需要智慧化。要推动互联网基础设施与物流地联网的基础设施融合，虚实结合建设智慧型的国家现代物流枢纽。
5、既要重视物流枢纽，更要重视与现代物流枢纽对接的多层级的物流网络体系和通道体系建设。现代物流体系是一个系统，没有网络形成不了枢纽。
6、现代物流开展枢纽建设的同时，还需要通过平台和产业集群的配套，通过物流带动商贸与制造业发展，形成强大的经济枢纽。上述5、6点是国家物流枢纽城市更应该重视的工作。
四、值得关注：中国物流市场需求
增长趋势出现变化从2012年以来，中国物流市场总需求增速就开始出现拐点，增速不断下降，在2015年达到谷底，物流总额增长速度仅为5.8%最低点，带动了这几年中国物流成本占GDP比例出现较大幅度的下降。
在2015年之后物流总需求增长速度有所反弹，出现小幅回升，到2017年增长速度到达峰值，
2018年基本处于平稳态势。目前中国制造业采购经理人指数已经进入衰退区间，2018年12月份，中国制造业采购经理指数（PMI）为49.4%，比上月回落0.6个百分点。制造业是先行指标，产品是物流之源，制造业不景气一定会影响物流市场需求，另据相关指标，目前中国市场消费需求也呈现低迷态势。因此我们预计2019年中国物流市场擗求不旺，物流总额同比的增速将再次下降到6%左右，物流总费用、物流增加值等指标增长速度也会同步下滑。
2019年中国物流市场需求结构也将呈现较大变化，2018年国务院发布了关于调整运输结构的政策，大力推进公转铁，公转水，大力推进多式联运等运输方式变革。受这一政策影响，预计2019年公路货运业需求将更为低迷，物流货运资源供大于求，是物流货运企业及个体司机的日子艰难的一年。
2019年公路货运的需求低迷会推动行业变革与技术进步，预计2019年货运车辆无人驾驶、卡车后市场、单元化运输等领域的创新探索成为行业发展的亮点。根据市场越低迷物流成本占GDP比例越会下降的规律，2019年物流成本占GDP的比例可能会有明显下降，从而满足大部分物流专家和相关部门的期待。
五、市场风口：即时物流配送推动末端物流变革
即时物流看似简单，表面看仅仅是物流最原始的点对点配送模式，但在互联网成为基础设施的今天，大数据、云计算、物联网等先进技术都在即时物流配送体系中得到应用，数据驱动，智能调拨已经成为即时物流的核心竞争力。即时物流的技术变革解决了传统的点对点配送的大规模、高延时、不确定等问题，降低了成本，提升了效率，更提升了服务体验；又通过与新零售对接、与电商物流前端配送系统对接、与供应链系统对接，打通了物流最后一公里的末端配送网络，推动着物流系统的变革。即时物流的变革带来了市场需求的高速增长，2018年即时物流行业用户快速增长，季度环比增长速度超过了20%，引来传统快递企业、电商物流企业、城市配送企业的加入，引起了资本市场广泛关注，引发了城市配送模式的深度变革。
预计2019年即时物流继续呈现高速发展态势，随着新零售的发展，即时配送迅速的同新零售的线下门店配送对接，快速向商超宅配、零售末端配送等领域扩张；随着懒人经济发展，即时配送又开始与C2C业务对接，向代买代送、同城快递领域扩张；随着客户对配送时效要求的提升，即时配送也开始与传统配送系统对接，向同城落地配领域渗透，推动末端的快递市场变革，总之2019年即时物流将不断扩张着边界，将有可能成为本地生活的基础服务模式，推动本地生活新生态的重构。
六、行业热点：中国家居物流快速发展
在衣食住行中的民生领域都需要现代物流服务作为重要支撑，新时代的消费升级推动了品质消费、懒人经济，推动了民生物流服务的快速发展。民生物流服务面对C端，呈现的是碎片化、随机化等特征。前几年电子商务与新零售物流的重点聚焦在衣与食，因为家居物流服务链条长，作业难度大、物流成本高、难以标准化，需求规模更大的家居物流服务却一直没有引起广泛重视。
2017年中国家居物流和大件物流市场已经开始启动，家居电商也在快速发展，家居物流向着标准化、定制化、-体化、智慧化、供应链协同化方向进化。2019年中国家居物流将成为中国物流市场上一个突出亮点，成为物流业界广泛关注的热点：
1、家居物流技术装备市场需求成为热点。．家居物流技术升级推动家居物流中心建设与改造，增加对托盘、单元载具、叉车、货架、分拣系统等物流技术与装备的市场需求；
2、以家居物流为主题的大件快递、快运市场需求增长，推动大件物流的标准化进步；
3、家居物流领域将成为资本关注对象，定位家居物流的创新企业与创新模式会不断涌现。
七、市场亮点：物流技术装备行市场需求旺盛
近年来随着中国电子商务与新零售的快速发展，智能制造的全面推进，人口红利的消失和劳动力成本的不断上升，在物流领域物流作业机械化、自动化、智能化发展迅速，通过实现机器代人而减少人工成本已经成为行业共识，推动了物流技术装备市场需求的快速增长。预计这一趋势在2019年会继续延续，2019年中国物流装备行业市场需求继续保持20%以上增长，智能物流装备保持在25%以上的增长。在制造业和物流行业总需求整体疲软，经济增长速度不断下滑，每年GDP增长速度在7%以下的情況下，中国物流技术装备产业市场需求每年保持20%左右的增长速度，个别产品的增长速度甚至超过30%，与经济发展环境形成了鲜明的对照，成为物流行业的市场亮点。预计未来几年中国物流技术装备行业将继续处在高速增长的发展阶段，其中家居领域的市场需求将成为快速增长的新热点，电商、快递、
新零售、服装、新能源、新制造等领域的市场需求继续保持快速增长。
八、加速发展：商贸物流标准化与单元化物流
1、商贸物流标准化
经过商务部几年来大力推进商贸物流标准化试点示范工作，大力推进托盘标准化和托盘的循环共用，带动了物流箱周转箱、货运车辆车厢、货运集装箱、货架货位、装卸设备、包装箱等产品的尺寸规格标准化，推动了产品包装模数标准化，激活了单元化物流发展的市场机制，为全面实施单元化物流打下了良好基础。
2018年，商务部在围绕“物”的标准化基础上，又以＂物”的单元标准为载体，推动标准化工作由标准货物单元向计置单元、信息单元、订货单元方向发展，通过给标准单元赋码，推进GS1编码标准全面实施，推动了物流、信息流、商流三流合一，促进了以单元化为基础的供应链体系建设。2018年商务部还联合9部委正式发布了《关于推广标准托盘发展单元化物流的意见》。该意见的发布吹响了单元化物流的号角。在上述工作基础上，预计2019年商贸物流标准化与单元化物流必将加快发展。
2、单元化物流
单元化物流是物流业提质增效的基础，在商务部大力推进下，目前托盘标准化工作取得重大成绩，单元化物流深入人心，带动了围绕托盘标准化和单元化物流的一系列创新。如：社会化的托盘循环共用开放体系得到推进，运输领域单元化物流运输创新取得突破，农超对接生鲜蔬果周转箱应用取得重大成效等等。尤其是在单元化甩箱运输方面，由于甩箱运输既可以大幅度降低运输成本，又可以实现前置分拣，得到了一些运输企业的青睐，创造了新的运输模式和创新的独角兽企业。如：商桥将单元化甩箱模式应用到全运输网络，覆盖了10个重点省份；在在网络运营中，商桥通过投入单元化的小箱主打的“公交货巴”快件箱模式，由于快件箱的标准化，极有可能在公铁联运上进行大规模的运营。此外，在单元化小集装箱运输方面，还有宇鑫的区域网甩箱模式和壹站壹达的专线甩箱模式的探索。预计2019年单元化物流的创新模式将引起社会广泛关注，其中的创新性独角兽企业快速发展，从而带动中国单元化物流发展进入一个新阶段。
九、全面推进：城乡高效配送试点示范重点工程
2017年底商务部等五部门联合印发《城乡高效配送专项行动计划（2017-2020年）》，提出到2020年，初步建立起高效集约、协同共享、融合开放、绿色环保的城乡高效配送体系。确定全国城乡高效配送示范城市50个左右、骨干企业100家左右，并提出了具体任务要求和开展重点示范工程的试点示范工作。在此基础上2018年4月商务部等部门联合印发《关于组织实施城乡高效配送重点工程的通知》，推进落实重点工程。
2018年11月商务部等部门又发布了《城乡配送绩效评价指标体系》，提出城市和企业推进城乡高效配送发展的重点工程与评估指标体系，引导各地商务部门与相关企业开展试点、促进城乡配送专项行动计划取得实效。
多部委政策的落地实施，为企业发展城乡配送指明了方向，为进一步完善城乡物流网络节点、降低物流配送成本、提高物流配送效率提供了有力支撑。
预计2019年全国城乡高效配送各项试点示范工程将进入全面推进阶段，全国参与重点工程试点示范工作的城市将采取各种措施，总结试点经验，发现骨干企业，编写先进企业案例，加强对试点城市与试点企业的评估与评价，推动建立高效绿色的中国城乡物流配送体系。
十、走向全球：中国重点物流企业开始海外拓展
以全球化的视野，将供应链系统延伸至整个世界范围。随着“一带一路”战略的稳步推进，跨境电商的快速发展，中国重点物流企业开始了走向全球，在海外拓展，建立仓储物流基地，打造面向全球的现代物流网络体系。预计2019年中国物流企业海外拓展的步伐将进一步加快。
如目前顺丰集团已经在新加坡、韩国、马来西亚、美国等十余个国家成立了营业网点，至少开通了14条国际航线。据其发布的2018年中报显示，截至今年上半年，集团国际标快／国际特惠业务已涉及全球53个国家，国际小包业务则覆盖了全球225个国家及地区。并且公司还在美国、德国、爱沙
尼亚等建立了海外仓。在2018年10月顺丰又与国际物流三巨头之一的DHL达成战略合作协议，将以55亿元整合DHL在中国大陆、香港及澳门的供应链管理业务、管理团队和相关科技技术。近年来菜鸟网络加快在全球“织网”，目前搭建的全球航空运输网络已连接航线达106条，日均飞行航班225班，可飞达全球40多个国家和地区；菜鸟跨境网络已经遍布全球，服务覆盖224个国家和地区，初步搭建起了一张真正具有全球配送能力的跨境物流骨干网。京东物流则瞄准供应链服务全球化网络，计划搭建以中国制造通向全球，全球商品进入中国的双通网络，并通过建设海外仓等方式，缩短货品距离，实现48小时中国与全球相通。目前，京东物流国际供应链已在五大洲设立超过110多个海外仓，原产地覆盖达到100%。通过海外仓进行供应链前置，能够避免增加商品不必要的物流成本，在原产地即开启商品的溯源追踪，节约了成本，也为打击假货和用户的购物安全提供了保障。目前走向国际的物流企业已经超越简单的仓运配服务，随着服务链条变长，需要物流与供应链全流程的优化整合设计能力，需要考虑与本土化企业的生态联动，需要建立当地的落地配网络，需要形成双向对流的物流通道。这是一条艰险的道路，任重而道远，预计随着中国产品走出去和国外产品买进来，2019年中国物流企业走向国际的步伐必将进一步加快。
(二)公司发展战略
综合分析国内经济形势及公司所处行业的发展情况，结合公司发展的战略规划，公司将尽可能利用新三板资本市场融资功能以及母公司财务资助，在未来五年内，进一步巩固公司在华中区域的优势，以综合仓储、货物运输为业务基础，重点发展建筑材料供应链以及有色金属供应链服务，供应链服务为满足客户的生产原料代采购、仓储、运输等一系列要求，利用渠道资源以较低的价格为客户采购生产原料，配合高效的陆路运输以及仓储服务，为客户提供一个完整业务链条的服务。稳步发展危险品运输业务，聚焦固体废物运输业务的拓展。仓储综合服务按计划推进仓储中心的投产，围绕建成后的仓储物流中心，将剩余未投产的仓库用于第三方仓储托管服务以及租赁，并且计划开展仓单质押业务。其中9号栋仓库为专业冷库，现已投产，主要满足生鲜蔬果、各种肉类等农副产品的存放。深度挖掘联航物流仓配一体化的商业模式，围绕仓储托管以及第三方城乡配送这两块核心业务，以客户的资金需求为切入点，打造针对客户的流通型供应链业务。整合同行以及上下游企业，按公司发展的节奏，逐步提升企业营收规模，增加利润。未来，我们将打造在湘粤赣地区有一定规模的集运输中心、仓储中心、信息中心、物流金融、公路港及货物集散中心为一体的综合物流生态系统。
(三)经营计划或目标
综合分析国内经济形势及公司所处行业的发展情况，公司2020年经营目标确定为：实现营业收入3.4亿元，净利润1200万元（以上经营目标并不代表公司对2020年的盈利预测，能否实现取决于外部环境等多重因素，存在较大不确定性，敬请投资者注意投资风险）。
为了达到上述经营目标，公司2020年将重点做好以下工作：
1、稳步发展普通货物运输业务
普货业务的良性增长，对于客户的选择保持理性，严格控制回款周期，减轻公司一部流动资金的压力。除继续保持与原有大客户的业务往来，积极扩展新的优质客户，让普货运输业务稳中求增。
2、金属供应链服务
有色金属产品供应链服务公司为满足客户的代采购、仓储、运输要求，利用渠道资源以较低的价格从郴州各大冶炼厂代客户采购有色金属冶炼产品，然后运输至客户指定地点销售，为客户提供高效的供应链服务。
3、仓储综合服务
按计划推进仓储中心的投产，围绕建成后的仓储物流中心，稳步将剩余的仓库出租投产，并且计划开展仓单质押业务，其中9号栋仓库为专业冷库，现已投产，主要满足生鲜蔬果、各种肉类等农副产品的存放。在出租面积理想的情况下，仓储的收入能为公司带来稳定的现金流和相对固定的收益。
4、建筑材料供应链服务
公司与中国建筑子公司中建西部建设公司开展机制砂、机制石供应链服务，截止到报告期末，已累计为中建西部供应机制砂、石约6.2万吨，在2020年，公司还将计划开展水泥的供应链业务，建筑材料供应链服务将和有色金属供应链服务一同成为金煌物流两大主要供应链业务。
5、专业城乡配送及仓储托管服务
依托于金煌仓储中心，结合公司2017年下半年并购的郴州市联航物流服务有限公司，把该子公司打造成行业领先的城乡配送标杆服务企业，公司目前专注于快消品仓配一体化服务，客户已累计有6家，计划于2020年上半年满仓。2020年整体在仓储配送业务规模上将有大的发展。
6、以物流信息技术为依托，为客户降低物流成本
公司将继续实用性物流信息技术的研发投入，一方面吸纳优秀的物流信息相关专业的人才，另一方面委托有实力的互联网、科技企业研发。在现有的物流信息系统软件上进行升级并积极研发新的实用型物流信息技术系统。
7、坚持“人才为本、文化引领”战略，物流服务产业转型升级以“人才、绩效及发展”为主线开
展业务，强化绩效和激励管理；打破人才引进及培养难题，完善和提升人才引进的数量和质量；推进培训矩阵建设，改进培训运作方式。提炼适应公司新一轮发展需要的文化理念，多元化打造金煌物流企业管理文化。

　　四、风险因素
1、应收账款回款风险
公司应收账款账面价值在2019年末、2018年末与2017年末，分别为45,479,059.48、39,101,424.40元和3,904,910.05元，占总资产的比重分别为11.89%、11.75%、和1.67%。2019年，公司应收账款账龄99.58%在1年以内。目前公司应收账款账龄较短，坏账准备计提比例合理，款项收回的可能性较大，但仍不排除应收账款存在无法收回的可能性。
应对措施：
公司将在销售环节注重对客户还款能力的评估，确立客户的信用额度，针对不同的客户采用不同的信用政策。公司将定期对客户进行还款能力分析，了解客户的信用状况，严格执行应收账款的催收制度，减少应收账款的坏账损失。
2、公司快速发展引致的管理风险
公司处于快速成长期，业务发展迅速。资产规模的扩大、人员增加、新物流园区的建设都会使公司组织架构、管理体系趋于复杂。这要求公司对已有的制度建设、组织设置、营运管理、财务管理、内部控制等方面根据未来发展情况进行不断的调整，以完善管理体系和制度、健全激励与约束机制以及加强战略方针的执行力度。如果管理层不能及时应对市场竞争、行业发展、经营规模快速扩张等内外环境的变化，将可能阻碍公司业务的正常推进或使公司错失发展机遇，从而影响公司的长远发展。
应对措施：
（1）公司积极向先进企业学习管理经验，同时向专业中介机构公司咨询，将已有的制度建设、组织设置、营运管理、财务管理、内部控制等方面根据未来发展情况进行了评估和调整。（2）公司建立了人才储备机制、人才培训机制，以应对公司的发展对人才的需求。
3、客户较集中风险
报告期内公司对排名前五位客户实现的营业收入占公司营业收入的比例较大，但较2018年度有所
下降，2019年、2018年度与2017年度，占比分别为64.09%、78.13%和39.48%。如果公司与前五名客户的合作发生变化，将对公司的经营业绩造成不利影响。
应对措施：
公司积极维护老客户的关系，通过不断拓展新的供应链增值服务，不断拓展新的客户。
4、经济周期风险
宏观经济能否长期稳定发展是物流服务需求增长的主要制约因素。当处于经济繁荣时期，物流需求膨胀，各细分物流行业孕育着巨大商机，物流行业发展将会得到很大的助力；而当处于经济萧条时期，物流需求萎缩，各细分物流行业面临更大的竞争压力和不利环境，物流行业的发展将会受到很大的限制。
所以经济周期的不确定性对企业发展影响很大，企业自身能否根据经济周期规律合理调整业务发展、进程和规模将至关重要。
应对措施：
公司将管理好企业的现金流，加强应收款管理，控制资金风险等。同时，公司与有实力的供应商和客户合作，严格评估合同风险，保证盈利水平。
5、交通安全事故风险
物流运输业是以公路为基础，以车辆为载体，为客户提供物流运输与仓储服务的经营活动。该行业的运营特点决定了公司面临着较大的交通事故风险，交通安全事故风险是道路运输企业面临的主要日常风险。由于交通事故具有突发性、瞬时性、成因复杂性等特点，一旦发生将可能导致公司因事故责任而承担经济赔偿或损害赔偿，从而对公司的声誉和正常生产经营带来负面影响。
应对措施：
公司每月不定期开展安全教育活动，相关的登记记录了包括宣传人员、地点、形式、日期、内容等详细信息；在驾驶员安全培训方面，对新员工坚持安全教育100%考试合格后再上岗。同时，公司还设立了《突发事件应急处理预案》，为了有效预防、及时控制和妥善处理各类突发公共事件，提高快速反应和应急处理能力，建立健全应急机制，确保公司员工的生命与财产安全，最大限度降低突发事件的危害，保证正常的生活秩序，维护公司和社会稳定。
6、人才储备不足的风险
综合性专业人才储备是物流企业竞争力的重要体现，人才储备的不足将制约公司的进一步发展。随着公司业务规模不断扩大，业务线和产品线的不断丰富，公司在技术研发、业务模式创新等方面的综合性人才储备已经相对不足。
应对措施：
公司将完善现有的薪酬制度和绩效考核制度，改进晋级激励办法，稳定现有核心团队，引入竞争机制，实现优胜劣汰。此外，公司将不断引进与企业文化相契合的具有特定行业背景的优秀人才，通过建立择优、培养、定位、激励的人才资源管理模式，为人才提供施展的舞台，组建富有竞争力和凝聚力的人才梯队，为公司快速成长奠定坚实的基础。
7、公司治理的风险
公司由有限公司整体变更设立。股份公司设立后，虽建立了法人治理结构，完善了现代化企业发展所需的内部控制体系，但股份公司成立的时间较短，各项管理和内控制度的执行尚未经过一个完整经营周期的实践检验，公司治理和内部控制体系也需要在生产经营过程中逐渐完善；同时，随着公司的快速发展，经营规模不断扩大，对公司治理将会提出更高的要求。因此，公司未来经营中存在因内部管理不适应发展需要而影响公司持续、稳定、健康发展的风险。
应对措施：
公司已制定了规范公司治理及强化监督制衡的管理制度，并着重强化全体股东、董事、监事、高级管理人员规范公司治理的理念，使其审慎履行管理、监督职责，确保严格按照《公司章程》及其他管理制度的规定实施“三会”程序，规范公司治理行为。 收起▲