一、业务概要　　(一)商业模式与经营计划实现情况　　1.公司所处行业概况　　航空产业是全球高端产业链的标志性行业，被誉为“工业皇冠”。近年来，随着以ARJ21、C919为代表的国产大飞机陆续投入商用、各类军民用有人飞机和无人机、以eVTOL（“电动垂直起降飞行器”，下同）为代表的新型飞行器的需求迅速增加，我国航空产业的发展正迎来类似90年代汽车产业蓄势腾飞的绝佳历史窗口期和战略机遇期；而其中，低空经济作为航空产业的新质增长引擎和动能，进一步拓宽和拉长了航空产业的市场空间。　　在此背景下，公司所处行业的发展主要呈现以下特点：　　1)装备加速向无人化、智能化发展　　随着无人指控技术、人工智能等... 查看全部▼

　　一、业务概要
　　(一)商业模式与经营计划实现情况
　　1.公司所处行业概况
　　航空产业是全球高端产业链的标志性行业，被誉为“工业皇冠”。近年来，随着以ARJ21、C919为代表的国产大飞机陆续投入商用、各类军民用有人飞机和无人机、以eVTOL（“电动垂直起降飞行器”，下同）为代表的新型飞行器的需求迅速增加，我国航空产业的发展正迎来类似90年代汽车产业蓄势腾飞的绝佳历史窗口期和战略机遇期；而其中，低空经济作为航空产业的新质增长引擎和动能，进一步拓宽和拉长了航空产业的市场空间。
　　在此背景下，公司所处行业的发展主要呈现以下特点：
　　1)装备加速向无人化、智能化发展
　　随着无人指控技术、人工智能等技术的突破，装备正加速向无人化、智能化方向发展。在俄乌战争、巴以冲突中，无人机已成为交战双方重要的作战手段，极大地改变了战争的模式。在此背景下，越来越多的新型无人装备投入研制。同时，为适应军事网格化协同作战体系的发展趋势，并降低使用、培训成本，支持跨平台指控的通用化无人地面指控系统逐渐成为用户的主要选择。
　　2)低空经济新赛道开启
　　2023年12月，中央工作经济会议提出“打造低空经济等若干战略性新兴产业”，以低空飞行器为牵引发展低空经济；同月，中国民用航空局发布《国家空域基础分类方法》，对我国空域划设和管理使用进行规范，为低空经济发展奠定了基础。与此同时，随着电池、电机、智能驾驶等技术的不断发展和产业配套链的日渐成熟，航空产业加速步入电气化、数字化、互联化、自动化时代。根据工业和信息化部、科学技术部、财政部、中国民用航空局联合印发的《通用航空装备创新应用实施方案（2024-2030年）》，到2030年，我国低空经济将形成万亿级市场规模。
　　3)国产大飞机从研制阶段全面转向产业化发展新阶段
　　2023年，是国产大飞机从研制阶段全面转向产业化发展新阶段的一年，实现了C919和ARJ21“两个历史性首航”：C919在全球首家客户中国东航实现商业首航，首批3架航线运营平稳开局，新增订单100架。ARJ21在海外首家客户印尼翎亚航空实现海外首航，累计交付国内外客户122架，通航140余座城市，载客突破1000万人次；首批2架货机交付客户，医疗机完成取证，系列化发展取得重要突破。C929立项研制，稳步推进初步设计。国产大飞机的发展，推动了航空工业体系、标准、供应链等的全方位升级。
　　2.公司商业模式
　　公司定位为飞行器智能人机交互系统的供应商。公司的商业模式阐述如下：
　　1)研发模式
　　公司研发体系健全，分产品线设有机载航电、无人系统、模拟机等产品部门，分专业线设有软件、电子、机电、仿真等专业部门。过去若干年，公司研发投入平均超过年收入的15%，自主开发了“SMART航空智能人机交互开发平台”，包括“SMART综合航电系统开发平台”和“RT-Coud实时飞行仿真设计测试平台”两个子平台。基于该平台，公司构建集成了3D航空导航数据库、飞机性能数据库等多层次数据库，创新融合了百余项具备自主知识产权的核心算法，包括：拖拽式飞行管理算法、3D合成视觉算法、态势感知算法、传感智能识别算法、效能评估算法等，并在多年航空工程经验积累的基础上，持续开发迭代机载综合航电系统、无人机地面指控系统、飞行模拟器、航空数据等核心主营产品。
　　2)生产模式
　　公司在成都建有生产中心，具备配置了各类专业生产设备及检验仪器，可为公司产品提供零部件加工、整体装配与调试、质量检验等配套服务。经过多年发展，公司构建了较为完善的生产供应体系，可保障产品的研发、生产和交付：一方面，公司依托生产团队的电子、结构工艺设计能力，与公司产品的研发设计无缝连接、相互促进；另一方面，公司以生产中心为牵引，发展匹配电子装配、机械加工、表面处理等各类外协生产供应商逾百家，其与公司自建生产能力相互呼应、取长补短，共同构建了公司的生产供应体系。
　　3)销售模式
　　公司主要通过销售人员陌生拜访、已有客户推荐、参加行业展会等方式开拓客户，主要通过参加公开招投标、邀请招标、竞争性谈判等方式最终获取客户订单；其中，参加公开招投标是获取订单最主要的方式。公司经过多年发展，建立了较为完善的CRM、技术和产品管理、项目计划管理、质量管理及售后管理体系。由于产品质量过硬、交付准时、售后服务周到，公司赢得了客户的一致肯定和认可。这也促进了公司与主要客户建立和保持了五年以上的稳定的合作关系；并以此为依托，不断拓宽客户群体。
　　3.经营计划实现情况
　　报告期内，公司实现营业收入101,896,710.05元，较上年同期增长70.28%；实现归属于挂牌公司股东的净利润-7,082,775.48元，较上年同期减亏73.87%；实现销售回款85,735,014.14元，较上年同期增长110.93%。
　　公司在产品研发、市场开拓、资本运作等方面的主要举措如下：
　　1)促进研发成果转化，增加型号/批产产品数量，布局eVTOL航电产品
　　a）机载航电系统业务：报告期内，公司持续迭代优化SMART先进综合航电产品，重点支持某新型涡桨教练机在全球及中国落地实施等工作。与此同时，积极把握低空经济新赛道机会，基于“SMART综合航电系统开发平台”拓展航电新产品线，面向eVTOL/飞行汽车开发安全、可靠、可适航、低SWaP、低成本的航电产品，已完成了多个eVTOL/飞行汽车主机单位的配套航电研制交付并成功首飞，其中包括为某海外客户eVTOL配套的视觉导航产品；
　　b)无人机地面控制系统业务：报告期内，该业务板块继续快速增长，全年新签单、收入贡献占比超过60%。公司完成多型、多批次无人机地面指控系统的交付，交付对象覆盖国内、外客户。在原有客户基础上，持续拓展主机单位客户群体；在新签合同中，为航空工业哈飞某大型货运固定翼无人机配套的地面指控系统将率先开展产品适航工作。与此同时，公司完成了无人机指控软件V2.0版本的迭代研发，全方位提升地面站性能；
　　c)飞行模拟器业务：报告期内，公司重点完成了某两型固定翼飞机战术训练模拟器的研制交付，完成了某型直升机全任务训练模拟机核心分系统的研制交付；自主研发的声音仿真系统入选四川省中小企业专项资金技术创新项目。
　　2)增进客户开发的深度和广度，突破海外市场
　　配合产品战略的实施，公司逐步建立以成都为中心，以上海、北京等分公司或办事处为前沿的多层次销售体系。各销售团队纵向协作与横向联合，分别从最终用户需求端、工业部门供给端等维度开展工作。报告期内，公司新增航天科技九院、航空工业沈阳所等客户，并成功拓展海外市场、签署外贸合同。截至目前，公司签约客户已包括航空工业、中国民航局、中国商飞、中国电科、航天科工、航天科技等逾百家单位。经过前期积累，公司潜在大额、优质订单数量显著增加：公司在跟踪潜在项目超百个，合计金额约数十亿元。
　　3)完善资质，巩固并加深公司的知识产权护城河
　　报告期内，公司及子公司紫瑞青云相继取得国家专精特新“小巨人”企业、四川省诚信示范企业、成都市企业技术中心、成都市新经济双百企业等荣誉资质。在知识产权方面，截至报告期末，公司已授权知识产权121项，其中发明专利34项、实用新型专利44项、外观专利8项、软件著作权35项；正处于审查阶段的专利22项，其中发明专利11项。随着公司核心技术研发的深化及产品的显性化，公司计划在2024年继续新增20余项专利的申报。
　　4)积极开展债权和股权融资，为公司发展储备动力
　　报告期内，公司在既有合作银行的基础上，新增了招商银行、浦发银行、成都农商银行的授信及贷款。2024年，公司将一方面积极与各银行对接，通过科创贷、知识产权质押贷、流动资金贷款等形式取得银行授信及贷款，以补充营运资金需要；另一方面，公司拟启动新一轮股权融资，以支持公司产业研发及适航认证、扩产、产业生态圈建设等工作，并持续改善公司资本结构，降低公司资产负债率，满足公司中长期发展。

　　二、公司面临的重大风险分析
　　主要客户集中的风险
　　公司聚焦航空智能人机交互，主营业务为机载综合航电系统、无人机地面控制系统、飞行模拟器、航空数据，主要客户为航空科研院所、飞机主机研发制造企业、飞机维修改装企业、航空类院校等。在公司资源相对有限的情况下，公司选择了深耕现有客户并优先满足上述客户需求的销售策略，因此公司主要客户销售收入的集中度较高。报告期内，公司对前五名客户的销售金额占当期营业收入的比例为80.32%，对主要客户存在较大的依赖。如果公司的主要客户由于产品、服务质量等原因终止与公司合作，将直接影响公司的生产经营，从而给公司持续经营能力造成不利影响。
　　持续亏损导致的经营风险
　　报告期内，归属于挂牌公司股东的净利润为-7,082,775.48元，虽然比上年同期减亏73.87%，但仍处于持续亏损状态。主要原因为：（1）虽然公司在报告期内实现营业收入101,896,710.05元，较上年同期增长70.28%，但总体数额仍然偏小；（2）随着技术和产品不断成熟，虽然整体毛利率水平逐年提升，但尚未达到目标值水平，使得营业成本仍然偏高；（3）公司的人力成本、日常运营等基础费用（相当于固定费用）的支出较为刚性，且随着公司经营规模的增大有所增加。综上，公司尚未突破盈亏平衡点，收入未能有效覆盖成本费用规模，从而体现为亏损。若未来公司收入规模不能持续扩大，成本费用不能有效管控，则公司仍将面临持续亏损的经营风险。
　　经营活动产生的现金流量净额为负的风险
　　报告期内，公司经营活动产生的现金流量净额虽较上年同期增加45.08%，但仍为-14,533,406.09元。主要原因为：（1）虽然公司在报告期内实现销售回款85,735,014.14元，较上年同期增长110.93%，但总体数额仍然偏小；（2）随着技术和产品不断成熟，虽然整体毛利率水平逐年提升，但尚未达到目标值水平，使得采购商品和劳务的开支仍然偏高；（3）公司的人力成本、日常运营等基础费用（相当于固定费用）的支出较为刚性，且随着公司经营规模的增大有所增加。综上，公司尚未突破盈亏平衡点，经营性收入未能有效覆盖经营性支出规模，从而体现为经营活动产生的现金流量净额为负。若未来公司收入规模不能持续扩大、回款不能按计划完成、成本费用不能有效管控，公司仍将面临经营活动产生的现金流量净额为负的风险。
　　毛利率波动风险
　　公司2023年度毛利率为38.36%，上年度为29.63%，毛利率虽然增长但存在波动。主要原因：（1）随着公司技术和产品的不断成熟，标准化产品的收入贡献正在逐年提升，其将带动公司毛利率水平不断提升和趋于稳定。但在现阶段，公司收入来源仍有较多的定制化开发项目，受客户需求、公司技术与产品成熟度等不同的影响，不同项目的毛利率水平差异较大；（2）公司现阶段收入规模仍较小，整体毛利率水平易受单个项目毛利率水平的影响。
　　收入季节性波动导致的经营风险
　　公司的客户主要为航空科研院所、飞机主机研发制造企业、飞机维修改装企业、航空类院校等。由于公司客户大多执行严格的预算管理和集中采购制度，按期进行集中采购，销售合同的签订与项目的验收收款一般集中在下半年，所以公司收入的确认和回款主要集中在下半年。但是，公司人力成本、差旅费用和研发投入在年度内较为均衡地发生。上述因素使公司的营业收入和净利润存在季节性特征，净利润与经营活动现金流出现一定程度的不匹配，公司存在上下半年业绩不均衡、季节性波动的风险。
　　本期重大风险是否发生重大变化：
　　本期重大风险未发生重大变化。 收起▲

　　一、业务概要 （一）商业模式 面对复杂空域环境下，飞行器对高可靠、高效率、高智能人机交互系统不断提升的需求，公司秉持正向工业设计理念，以自研“SMART航空智能人机交互开发平台”为顶层工具链，构建集成全球3D航空导航数据库、飞机性能数据库等多层次数据库，创新融合百余项具备自主知识产权的核心算法，包括：拖拽式飞行管理算法、3D合成视觉算法、态势感知算法、传感智能识别算法、效能评估算法等，并在多年航空工程经验积累的基础上，持续开发迭代SMART系列机载综合航电系统、大型无人机地面指控系统、飞行模拟器三大核心主营产品，全面覆盖军民用航空器的设计、运行、训练、维护等各阶段对人机交互系统... 查看全部▼

　　一、业务概要
（一）商业模式
面对复杂空域环境下，飞行器对高可靠、高效率、高智能人机交互系统不断提升的需求，公司秉持正向工业设计理念，以自研“SMART航空智能人机交互开发平台”为顶层工具链，构建集成全球3D航空导航数据库、飞机性能数据库等多层次数据库，创新融合百余项具备自主知识产权的核心算法，包括：拖拽式飞行管理算法、3D合成视觉算法、态势感知算法、传感智能识别算法、效能评估算法等，并在多年航空工程经验积累的基础上，持续开发迭代SMART系列机载综合航电系统、大型无人机地面指控系统、飞行模拟器三大核心主营产品，全面覆盖军民用航空器的设计、运行、训练、维护等各阶段对人机交互系统的应用需求。
公司相关产品与服务已广泛应用于航空科研院所、飞机主机研发制造企业、飞机维修改装企业、航空院校、航空公司等数十家客户。客户相对明确且集中度较高，客户的性质决定了公司产品销售的针对性较强。公司自成立以来，由于研发能力突出、产品设计理念先进，已成功与中国航空工业集团有限公司下属院所和企业、中国电子科技集团有限公司下属院所和企业、中国商用飞机有限责任公司下属院所和企业、中国民用航空总局及其下属院所、中国航天科工集团有限公司下属院所和企业等数十家客户建立了长期合作关系，业务具有较强的持续性与稳定性。
报告期内，公司主要通过公开招投标、竞争性谈判、参与客户询价以及商务谈判等方式获取商业订单，并通过技术开发、技术服务、产品销售等方式来获取收入。
报告期内，公司商业模式未发生重大变化。

　　二、公司面临的重大风险分析
主要客户集中的风险
公司聚焦航空智能人机交互，主营业务为模拟机与仿真、机载综合航电系统、无人机地面控制系统，主要客户为航空科研院所、飞机主机研发制造企业、飞机维修改装企业、航空院校等。在公司资源相对有限的情况下，公司选择了深耕现有客户并优先满足上述客户需求的销售策略，因此公司主要客户销售收入的集中度较高。报告期内，公司对前五名客户的销售金额占当期营业收入的比例为82.26%，对主要客户存在较大的依赖。如果公司的主要客户由于产品、服务质量等原因终止与公司合作，将直接影响公司的生产经营，从而给公司持续经营能力造成不利影响。
经营活动产生的现金流量净额为负的风险
报告期内，公司经营活动产生的现金流量净额为-25,122,217.75元，较上年同期有所增加。主要原因为：（1）公司完成交付验收的合同金额较上年同期增加，实现销售收入比上年同期增加52.77%，同时公司加大项目回款催收力度，实现销售商品、提供劳务收到的现金比上年同期增加290.16%。（2）公司承接的在执行项目规模较上年同期增加较多、公司各项经营性采购、人力成本等开支均按原计划正常支付，故购买商品、接受劳务支付的现金和支付给职工以及为职工支付的现金增加较多。但因公司有较多期初存量应收账款、期内交付项目新增应收账款及期内在执行项目阶段性回款（计入合同负债）尚未收回，故公司经营活动产生的现金流量净额仍然为负数。若未来公司收入规模不能持续扩大、回款不能按计划完成、成本费用不能有效管控，公司仍将面临经营活动产生的现金流量净额为负的风险。
毛利率波动风险
报告期内，公司的毛利率为47.87%，上年同期为3.05%，毛利率波动较大。主要变动原因：（1）基于前期技术和经验的积累，公司在报告期内交付合同项目的毛利率显著提高；（2）公司现阶段的收入来源仍以定制化开发项目为主，受客户需求、公司技术与产品成熟度等不同的影响，不同项目的毛利率水平差异较大；（3）公司现阶段收入规模仍较小，整体毛利率水平易受单个项目毛利率水平的影响。上年同期毛利率偏低，即为受单个项目影响的结果。
收入季节性波动导致的经营风险
公司的客户主要为航空科研院所、飞机主机研发制造企业、飞机维修改装企业、航空院校等。由于公司客户大多执行严格的预算管理和集中采购制度，按期进行集中采购，销售合同的签订与项目的验收收款一般集中在下半年，所以公司收入的确认和回款主要集中在下半年。但是，公司人力成本、差旅费用和研发投入在年度内较为均衡地发生。上述因素使公司的营业收入和净利润存在季节性特征，净利润与经营活动现金流出现一定程度的不匹配，公司存在上下半年业绩不均衡、季节性波动的风险。 收起▲

　　一、经营情况回顾　　(一)业务概要　　商业模式　　面对复杂空域环境下，飞行器对高可靠、高效率、高智能人机交互系统不断提升的需求，公司秉持正向工业设计理念，以自研“SMART航空智能人机交互开发平台”为顶层工具链，构建集成全球3D航空导航数据库、飞机性能数据库等多层次数据库，创新融合百余项具备自主知识产权的核心算法，包括：拖拽式飞行管理算法、3D合成视觉算法、态势感知算法、传感智能识别算法、效能评估算法等，并在多年航空工程经验积累的基础上，持续开发迭代SMART系列机载综合航电系统、大型无人机地面指控系统、飞行模拟器三大核心主营产品，全面覆盖军民用航空器的设计、运行、训练、维护等各阶段对人机... 查看全部▼

　　一、经营情况回顾
　　(一)业务概要
　　商业模式
　　面对复杂空域环境下，飞行器对高可靠、高效率、高智能人机交互系统不断提升的需求，公司秉持正向工业设计理念，以自研“SMART航空智能人机交互开发平台”为顶层工具链，构建集成全球3D航空导航数据库、飞机性能数据库等多层次数据库，创新融合百余项具备自主知识产权的核心算法，包括：拖拽式飞行管理算法、3D合成视觉算法、态势感知算法、传感智能识别算法、效能评估算法等，并在多年航空工程经验积累的基础上，持续开发迭代SMART系列机载综合航电系统、大型无人机地面指控系统、飞行模拟器三大核心主营产品，全面覆盖军民用航空器的设计、运行、训练、维护等各阶段对人机交互系统的应用需求。
　　公司相关产品与服务已广泛应用于航空军工院所、飞机主机研发制造企业、飞机维修改装企业、航空与军兵种院校、航空公司等数十家客户。客户相对明确且集中度较高，客户的性质决定了公司产品销售的针对性较强。公司自成立以来，由于研发能力突出、产品设计理念先进，已成功与中国航空工业集团有限公司下属院所和企业、中国电子科技集团有限公司下属院所和企业、中国商用飞机有限责任公司下属院所和企业、中国民用航空总局及其下属院所、中国航天科工集团有限公司下属院所和企业等数十家客户建立了长期合作关系，业务具有较强的持续性与稳定性。
　　报告期内，公司主要通过公开招投标、竞争性谈判、参与客户询价以及商务谈判等方式获取商业订单，并通过技术开发、技术服务、产品销售等方式来获取收入。
　　报告期内，公司商业模式未发生重大变化。

　　二、持续经营评价
　　报告期内，归属于挂牌公司股东的净利润为-27,068,762.40元，处于持续亏损状态。主要原因为：（1）前期公司在手订单累积规模还不够大；且受出行交通管控、高温限电等因素影响，部分合同项目未能顺利在报告期内完成交付验收；（2）公司的人力成本、日常运营等基础费用（相当于固定费用）的支出较为刚性，并因各类管控影响有所增加。收入规模尚未覆盖成本、费用规模，从而体现为亏损；（3）某无人机地面站项目对中国航空无线电电子研究所、成都天奥信息科技有限公司两家单位应收账款余额685.00万元截至报告期末尚未收回。因账龄超过3年，在报告期内全额计提了坏账损失，增加了相应亏损额。但是，公司总体经营情况已经发生了可喜的变化，正在步入上升通道：报告期内，公司实现收入5,984.21万元，比2021年增长70.62%；年度新签合同金额首次突破亿元大关。事实上，公司经过过去八年聚焦航空智能人机交互系统技术和产品研发、着力建设团队和完备行业准入资质，已经在模拟机与仿真、机载综合航电系统、无人机地面控制系统核心产品领域均取得了重要的阶段性成果，分别在细分行业领域处于领先或前茅位置。与此同步，公司以在全国中小企业股份转让系统挂牌为契机，持续督促规范化经营，积极为公司经营上台阶厉兵秣马。“十四五”期间，随着以ARJ21、C919为代表的国产大飞机陆续投入商用、中大型军民用无人机的需求迅速增加等市场机会的渐次成熟，以及国际形势的复杂变化，对自主可控、国产替代的需求将不断增加，公司正面临着一个绝佳的历史窗口期和战略机遇期。
　　鉴于此，我们有信心推动公司收入规模迅速扩大、盈利水平显著提升，发展成为有行业影响力的航空智能人机交互企业。部分具体举措如下：
　　1、促进研发成果转化，增加型号/批产产品数量。
　　（1）模拟机与仿真业务。报告期内，公司顺利完成了ARJ21飞机首台国产全任务模拟机-基础平台、AG600飞机飞行品质与驾驶舱设计快速评估验证技术开发平台等若干重要项目的交付，并相继收到中国商飞上飞院、中国商飞试飞中心、航空工业通飞等单位发来的感谢信，进一步夯实了公司在国产民航飞机模拟机领域的竞争优势。同时，公司中标取得了多个军用飞机模拟器型号研制项目。根据公司潜在订单统计，2023年无论是在国产民航飞机领域，还是在军用飞机领域，都将有多个规模较大的项目进入落地实施阶段，公司将再接再厉，争取有更多斩获；
　　（2）机载综合航电系统业务。报告期内，公司持续迭代优化自主研发的SMART先进综合航电产品平台。基于该平台，公司将在2023年重点完成SMART航电配套的某新型涡桨教练机在全球及中国销售破局、国产某型运输机航电改装产品的试飞定型、某型eVTOL（电动垂直起降飞行器）航电配套等项目的落地实施工作；
　　（3）无人机地面控制系统业务。报告期内，公司在无人机地面控制系统领域继续保持快速发展的势头：公司重要客户航天科工某单位研制的某型无人机连续斩获国内外订单，公司为其配套的地面站也相应进入到批量供货阶段。此外，公司陆续收到多型无人机配套地面站的需求，相关研制工作有条不紊的开展。公司作为第三方专业无人机地面指挥控制系统配套供应商，凭借产品的人机交互设计优秀、功能模块配置丰富、性价比高等优势，越来越多地受到无人机主机客户的青睐。2023年，公司将积极争取为更多无人机型号提供配套，参与无人机系统通用化体系建设，推进基于云架构的无人机实时推演与协同作战等重点项目的研发。
　　2、增进客户合作的深度和广度，扩大销售规模。
　　配合产品战略的实施，公司已在上海、北京等地建立了分公司或办事处，增加了针对军队等最终用户的市场推广维度，逐步建立了多层次的销售体系。随着各类管控的逐渐放开，公司暂停多年的海
　　外市场将重启。经过前期积累，公司潜在大额、优质订单数量显著增加：公司在跟踪潜在项目超百个，合计金额约数十亿元。鉴于此，公司计划在2023年完成新签合同至少2亿元的目标，再上一个新台阶。
　　3、加强知识产权建设，巩固并加深公司的护城河。
　　截至报告期末，公司已授权知识产权111项，其中发明专利29项、实用新型专利42项、外观专利6项、软件著作权34项；正处于审查阶段的专利22项，其中发明专利17项。公司具备较强的科创属性。随着公司核心技术研发的深化及产品的显性化，公司计划在2023年继续新增10余项专利的申报。
　　4、积极开展债权和股权融资，为公司发展提供动力。
　　报告期内，子公司紫瑞青云引入深圳源瓴投资2,000.00万元；同时，公司取得了浙商银行、中信银行等银行的新增授信及贷款。2023年，公司将一方面积极与各银行对接，通过科创贷、知识产权质押贷、流动资金贷款等形式取得银行授信及贷款，以补充营运资金需要；另一方面，在公司年度经营目标逐步达成、公司价值显著提升的基础上，公司将适时启动后续轮股权融资，以持续改善公司资本结构，降低公司资产负债率，满足公司中长期发展。 收起▲