一、业务概要　　（一）商业模式　　公司主要经营拖轮业务，主要为来自国内外货轮提供靠离泊顶推、拖带、接送引航员、监护、伴航、半潜船装卸、船厂坞作、水上消防等作业服务。　　（一）采购模式　　拖轮业务主要提供船舶进出港、靠离码头、移泊提供顶推、拖带等拖轮作业服务，主要对外采购品为拖轮制造、船舶租赁以及燃料油。其中，拖轮制造主要根据目前拖轮作业量、公司未来发展规划和自身更新换代需要确定制造方案，经公司审批通过后统一组织向社会招标；船舶租赁主要发生在公司自有拖轮于某业务时段不能满足进出港船舶数量对拖轮的需求时发生，公司与其他船务公司签署互租协议，约定等同的拖轮互租的价格。　　（二）生产模式　　拖轮业... 查看全部▼

　　一、业务概要
　　（一）商业模式
　　公司主要经营拖轮业务，主要为来自国内外货轮提供靠离泊顶推、拖带、接送引航员、监护、伴航、半潜船装卸、船厂坞作、水上消防等作业服务。
　　（一）采购模式
　　拖轮业务主要提供船舶进出港、靠离码头、移泊提供顶推、拖带等拖轮作业服务，主要对外采购品为拖轮制造、船舶租赁以及燃料油。其中，拖轮制造主要根据目前拖轮作业量、公司未来发展规划和自身更新换代需要确定制造方案，经公司审批通过后统一组织向社会招标；船舶租赁主要发生在公司自有拖轮于某业务时段不能满足进出港船舶数量对拖轮的需求时发生，公司与其他船务公司签署互租协议，约定等同的拖轮互租的价格。
　　（二）生产模式
　　拖轮业务主要经营船舶进出港、靠离码头、移泊提供顶推、拖带等业务，拖轮费是本公司拖轮业务收入和利润的主要来源。
　　（三）销售模式
　　拖轮业务的主要客户为船公司和船舶代理公司，业务量主要受到进出公司经营区域内码头所需要拖轮协助作业的船量和特殊拖带量的影响。本公司主要采取以下措施进行营销：
　　①充分发挥公司拖轮数量多、马力配置齐全、技术力量雄厚的优势，为客户提供安全、优质的服务，巩固原有业务；
　　②通过宣传和拜访客户，了解拖轮市场需求，不断提高船员业务素质，不断增强公司的实力，提升竞争力；
　　③实施“走出去”策略，积极开拓新的拖轮市场业务。
　　（四）盈利模式
　　拖轮业务通过提供船舶靠离泊、伴航、接送、拖带、守护、船厂坞作、抢险等作业服务，对客户收取拖轮费。拖轮费的收取按照《港口收费计费办法》规定的标准参照政府指导价执行。

　　二、公司面临的重大风险分析
　　全球市场环境变化的风险
　　在经济全球化的形势下，以全球采购、配送为特点的新兴经济已经成为世界生产与贸易的主要形态，而以航运为中心的相关物流在整个全球供应链中占据了重要的地位，拖轮服务业务发展与航运市场和全球经济形势联系紧密，受世界经济周期波动的影响较大，并呈正相关关系。因此，拖轮市场具有较强的周期性。目前，全球经济形势复杂多变，发展环境面临诸多风险和不确定性，如果全球经济形势出现急剧恶化的情形，拖轮服务业务仍有可能间接受到巨大冲击。
　　技术革新的风险
　　根据现有法规和政策，为保障船舶进出港安全，考虑船舶类型、船舶长度、船舶吃水量等船舶状况，需要配备不同数量和功率的辅助拖轮，目前，对于散货船以及杂货船，船长超过60m需要配备拖轮。未来随着造船技术的革新，船舶在靠泊、离泊、移泊等方面的技术改进，存在对拖轮服务的需求降低的风险。
　　政策变动风险
　　拖轮行业收费标准主要依据国家政策文件。2017年，交通运输部及国家发展改革委联合发布的《关于印发《港口收费计费办法》的通知》（交水发[2017]104号），拖轮计费方式发生变更，2017年9月15日之前按照单位拖轮作业马力*（作业时间+作业辅助时间）*国家规定的费率进行定价，2017年9月15日之后依据被作业船长的船舶类型、船长以及国家规定的费率进行计费，收费水平出现一定程度的下降。2019年4月1号，内贸船舶拖轮费调整下降5%。如果未来国家政策继续变动，收费水平继续下降，将会对拖轮行业造成一定冲击。
　　油价波动的风险
　　燃油费是拖轮服务企业主要经营成本之一。2023年、2024年、2025上半年，燃料费占公司营业成本的比例分别为28.07%和29.48%，29.33%占比较高。油价下跌时，一方面全球航运业复苏，将会为拖轮服务企带来更多的业务机会，另一方面有利于拖轮服务企业降低经营成本；相反，油价上升，不但会减少业务机会，同时，还将增加公司经营成本。鉴于国际油价的波动性较大，未来仍将面临不确定风险。
　　临港港口贸易波动的风险
　　现阶段，公司主要服务于天津港-大沽口港区，主要为进入天津港-大沽口港区的船舶提供拖轮服务，公司拖轮服务业务量受进出天津港-大沽口港区船舶数量影响较为显著，即，受大沽口港口区域贸易波动的影响较为显著。如果大沽口港口区域贸易规模出现较大幅度下降的情形，公司的拖轮服务业务量将面临较大的萎缩风险。
　　公司治理风险
　　在有限公司阶段，公司的法人治理结构及机制不够健全。股份公司设立以来，公司建立健全了股东会、董事会、监事会的法人治理机制，制定了适应企业现阶段发展的内部管理制度和风险控制体系。但由于股份公司成立时间较短，高管团队的协作机制尚不完善，各项管理制度的执行需要经过一段时间的实践检验，并在生产经营中不断完善。随着公司的快速发展，特别是公司在股转系统挂牌后，对公司规范治理将会提出更高的要求。因此，公司未来经营中存在因内部管理不适应发展需要而影响公司持续健康发展的风险。
　　无控股股东及实际控制人风险
　　报告期内，公司股权结构分散，第一大股东港务集团持有公司32.00%的股权。单一股东无法依其可实际支配的公司股份表决权足以对公司股东会的决议产生重大影响，单一股东无法通过实际支配公司股份表决权决定董事会半数以上成员的任免，单一股东也无法实际支配或者决定公司的重大经营决策、重要人事任命。股东之间未签署一致行动协议，亦不存在通过其他一致行动安排。公司无控股股东、实际控制人。由于公司无实际控制人，决定了公司所有重大行为必须民主决策，由股东充分讨论后确定。虽然避免了因单个股东控制引起决策失误而导致公司出现重大损失的风险，但可能存在公司决策无法达成决议或决策效率缓慢而影响公司发展的风险。
　　本期重大风险是否发生重大变化
　　本期重大风险未发生重大变化。 收起▲

　　一、业务概要　　(一)商业模式与经营计划实现情况　　公司主要经营拖轮业务，主要为来自国内外货轮提供靠离泊顶推、拖带、接送引航员、监护、伴航、半潜船装卸、船厂坞作、水上消防等作业服务。　　（一）采购模式　　拖轮业务主要提供船舶进出港、靠离码头、移泊提供顶推、拖带等拖轮作业服务，主要对外采购品为拖轮制造、船舶租赁以及燃料油。其中，拖轮制造主要根据目前拖轮作业量、公司未来发展规划和自身更新换代需要确定制造方案，经公司审批通过后统一组织向社会招标；船舶租赁主要发生在公司自有拖轮于某业务时段不能满足进出港船舶数量对拖轮的需求时发生，公司与其他船务公司签署互租协议，约定等同的拖轮互租的价格。　　（二）... 查看全部▼

　　一、业务概要
　　(一)商业模式与经营计划实现情况
　　公司主要经营拖轮业务，主要为来自国内外货轮提供靠离泊顶推、拖带、接送引航员、监护、伴航、半潜船装卸、船厂坞作、水上消防等作业服务。
　　（一）采购模式
　　拖轮业务主要提供船舶进出港、靠离码头、移泊提供顶推、拖带等拖轮作业服务，主要对外采购品为拖轮制造、船舶租赁以及燃料油。其中，拖轮制造主要根据目前拖轮作业量、公司未来发展规划和自身更新换代需要确定制造方案，经公司审批通过后统一组织向社会招标；船舶租赁主要发生在公司自有拖轮于某业务时段不能满足进出港船舶数量对拖轮的需求时发生，公司与其他船务公司签署互租协议，约定等同的拖轮互租的价格。
　　（二）生产模式
　　拖轮业务主要经营船舶进出港、靠离码头、移泊提供顶推、拖带等业务，拖轮费是本公司拖轮业务收入和利润的主要来源。
　　（三）销售模式
　　拖轮业务的主要客户为船公司和船舶代理公司，业务量主要受到进出公司经营区域内码头所需要拖轮协助作业的船量和特殊拖带量的影响。本公司主要采取以下措施进行营销：
　　①充分发挥公司拖轮数量多、马力配置齐全、技术力量雄厚的优势，为客户提供安全、优质的服务，巩固原有业务；
　　②通过宣传和拜访客户，了解拖轮市场需求，不断提高船员业务素质，不断增强公司的实力，提升竞争力；
　　③实施“走出去”策略，积极开拓新的拖轮市场业务。
　　（四）盈利模式
　　拖轮业务通过提供船舶靠离泊、伴航、接送、拖带、守护、船厂坞作、抢险等作业服务，对客户收取拖轮费。拖轮费的收取按照《港口收费计费办法》规定的标准参照政府指导价执行。

　　二、公司面临的重大风险分析
　　全球市场环境变化的风险
　　在经济全球化的形势下，以全球采购、配送为特点的新兴经济已经成为世界生产与贸易的主要形态，而以航运为中心的相关物流在整个全球供应链中占据了重要的地位，拖轮服务业务发展与航运市场和全球经济形势联系紧密，受世界经济周期波动的影响较大，并呈正相关关系。因此，拖轮市场具有较强的周期性。目前，全球经济形势复杂多变，发展环境面临诸多风险和不确定性，如果全球经济形势出现急剧恶化的情形，拖轮服务业务仍有可能间接受到巨大冲击。
　　技术革新的风险
　　根据现有法规和政策，为保障船舶进出港安全，考虑船舶类型、船舶长度、船舶吃水量等船舶状况，需要配备不同数量和功率的辅助拖轮，目前，对于散货船以及杂货船，船长超过60m需要配备拖轮。未来随着造船技术的革新，船舶在靠泊、离泊、移泊等方面的技术改进，存在对拖轮服务的需求降低的风险。
　　政策变动风险
　　拖轮行业收费标准主要依据国家政策文件。2017年，交通运输部及国家发展改革委联合发布的《关于印发《港口收费计费办法》的通知》（交水发[2017]104号），拖轮计费方式发生变更，2017年9月15日之前按照单位拖轮作业马力*（作业时间+作业辅助时间）*国家规定的费率进行定价，2017年9月15日之后依据被作业船长的船舶类型、船长以及国家规定的费率进行计费，收费水平出现一定程度的下降。2018年4月1号，内贸船舶拖轮费调整下降5%。如果未来国家政策继续变动，收费水平继续下降，将会对拖轮行业造成一定冲击。
　　油价波动的风险
　　燃油费是拖轮服务企业主要经营成本之一。2022年、2023年、2024年，燃料费占公司营业成本的比例分别为23.68%、28.07%、29.59%，占比较高。油价下跌时，一方面全球航运业复苏，将会为拖轮服务企带来更多的业务机会，另一方面有利于拖轮服务企业降低经营成本；相反，油价上升，不但会减少业务机会，同时，还将增加公司经营成本。鉴于国际油价的波动性较大，未来仍将面临不确定风险。
　　临港港口贸易波动的风险
　　现阶段，公司主要服务于天津港·大沽口港区，主要为进入天津港·大沽口港区的船舶提供拖轮服务，公司拖轮服务业务量受进出天津港·大沽口港区船舶数量影响较为显著，即，受大沽口港口区域贸易波动的影响较为显著。如果大沽口港口区域贸易规模出现较大幅度下降的情形，公司的拖轮服务业务量将面临较大的萎缩风险。
　　公司治理风险
　　在有限公司阶段，公司的法人治理结构及机制不够健全。股份公司设立以来，公司建立健全了股东大会、董事会、监事会的法人治理机制，制定了适应企业现阶段发展的内部管理制度和风险控制体系。但由于股份公司成立时间较短，高管团队的协作机制尚不完善，各项管理制度的执行需要经过一段时间的实践检验，并在生产经营中不断完善。随着公司的快速发展，特别是公司在股转系统挂牌后，对公司规范治理将会提出更高的要求。因此，公司未来经营中存在因内部管理不适应发展需要而影响公司持续健康发展的风险。
　　无控股股东及实际控制人风险
　　报告期内，公司股权结构分散，第一大股东港务集团持有公司32.00%的股权。单一股东无法依其可实际支配的公司股份表决权足以对公司股东大会的决议产生重大影响，单一股东无法通过实际支配公司股份表决权决定董事会半数以上成员的任免，单一股东也无法实际支配或者决定公司的重大经营决策、重要人事任命。股东之间未签署一致行动协议，亦不存在通过其他一致行动安排。公司无控股股东、实际控制人。由于公司无实际控制人，决定了公司所有重大行为必须民主决策，由股东充分讨论后确定。虽然避免了因单个股东控制引起决策失误而导致公司出现重大损失的风险，但可能存在公司决策无法达成决议或决策效率缓慢而影响公司发展的风险。
　　本期重大风险是否发生重大变化：
　　本期重大风险未发生重大变化。 收起▲

　　一、业务概要 （一）商业模式 公司主要经营拖轮业务，主要为来自国内外货轮提供靠离泊顶推、拖带、接送引航员、监护、伴航、半潜船装卸、船厂坞作、水上消防等作业服务。 （一）采购模式 拖轮业务主要提供船舶进出港、靠离码头、移泊提供顶推、拖带等拖轮作业服务，主要对外采购品为拖轮制造、船舶租赁以及燃料油。其中，拖轮制造主要根据目前拖轮作业量、公司未来发展规划和自身更新换代需要确定制造方案，经公司审批通过后统一组织向社会招标；船舶租赁主要发生在公司自有拖轮于某业务时段不能满足进出港船舶数量对拖轮的需求时发生，公司与其他船务公司签署互租协议，约定等同的拖轮互租的价格。 （二... 查看全部▼

　　一、业务概要
（一）商业模式
公司主要经营拖轮业务，主要为来自国内外货轮提供靠离泊顶推、拖带、接送引航员、监护、伴航、半潜船装卸、船厂坞作、水上消防等作业服务。
（一）采购模式
拖轮业务主要提供船舶进出港、靠离码头、移泊提供顶推、拖带等拖轮作业服务，主要对外采购品为拖轮制造、船舶租赁以及燃料油。其中，拖轮制造主要根据目前拖轮作业量、公司未来发展规划和自身更新换代需要确定制造方案，经公司审批通过后统一组织向社会招标；船舶租赁主要发生在公司自有拖轮于某业务时段不能满足进出港船舶数量对拖轮的需求时发生，公司与其他船务公司签署互租协议，约定等同的拖轮互租的价格。
（二）生产模式
拖轮业务主要经营船舶进出港、靠离码头、移泊提供顶推、拖带等业务，拖轮费是本公司拖轮业务收入和利润的主要来源。
（三）销售模式
拖轮业务的主要客户为船公司和船舶代理公司，业务量主要受到进出公司经营区域内码头所需要拖轮协助作业的船量和特殊拖带量的影响。本公司主要采取以下措施进行营销：
①充分发挥公司拖轮数量多、马力配置齐全、技术力量雄厚的优势，为客户提供安全、优质的服务，巩固原有业务；
②通过宣传和拜访客户，了解拖轮市场需求，不断提高船员业务素质，不断增强公司的实力，提升竞争力；
③实施“走出去”策略，积极开拓新的拖轮市场业务。
（四）盈利模式
拖轮业务通过提供船舶靠离泊、伴航、接送、拖带、守护、船厂坞作、抢险等作业服务，对客户收取拖轮费。拖轮费的收取按照《港口收费计费办法》规定的标准参照政府指导价执行。

　　二、公司面临的重大风险分析
全球市场环境变化的风险
在经济全球化的形势下，以全球采购、配送为特点的新兴经济已经成为世界生产与贸易的主要形态，而以航运为中心的相关物流在整个全球供应链中占据了重要的地位，拖轮服务业务发展与航运市场和全球经济形势联系紧密，受世界经济周期波动的影响较大，并呈正相关关系。因此，拖轮市场具有较强的周期性。目前，全球经济形势复杂多变，发展环境面临诸多风险和不确定性，如果全球经济形势出现急剧恶化的情形，拖轮服务业务仍有可能间接受到巨大冲击。
技术革新的风险
根据现有法规和政策，为保障船舶进出港安全，考虑船舶类型、船舶长度、船舶吃水量等船舶状况，需要配备不同数量和功率的辅助拖轮，目前，对于散货船以及杂货船，船长超过60m需要配备拖轮。未来随着造船技术的革新，船舶在靠泊、离泊、移泊等方面的技术改进，存在对拖轮服务的需求降低的风险。
政策变动风险
拖轮行业收费标准主要依据国家政策文件。2017年，交通运输部及国家发展改革委联合发布的《关于印发《港口收费计费办法》的通知》（交水发[2017]104号），拖轮计费方式发生变更，2017年9月15日之前按照单位拖轮作业马力*（作业时间+作业辅助时间）*国家规定的费率进行定价，2017年9月15日之后依据被作业船长的船舶类型、船长以及国家规定的费率进行计费，收费水平出现一定程度的下降。2018年4月1号，内贸船舶拖轮费调整下降5%。如果未来国家政策继续变动，收费水平继续下降，将会对拖轮行业造成一定冲击。
油价波动的风险
燃油费是拖轮服务企业主要经营成本之一。2022年、2023年、2024年上半年，燃料费占公司营业成本的比例分别为23.68%、28.07%和29.48%，占比较高。油价下跌时，一方面全球航运业复苏，将会为拖轮服务企带来更多的业务机会，另一方面有利于拖轮服务企业降低经营成本；相反，油价上升，不但会减少业务机会，同时，还将增加公司经营成本。鉴于国际油价的波动性较大，未来仍将面临不确定风险。
临港港口贸易波动的风险
现阶段，公司主要服务于天津港-大沽口港区，主要为进入天津港-大沽口港区的船舶提供拖轮服务，公司拖轮服务业务量受进出天津港-大沽口港区船舶数量影响较为显著，即，受大沽口港口区域贸易波动的影响较为显著。如果大沽口港口区域贸易规模出现较大幅度下降的情形，公司的拖轮服务业务量将面临较大的萎缩风险。
公司治理风险
在有限公司阶段，公司的法人治理结构及机制不够健全。股份公司设立以来，公司建立健全了股东大会、董事会、监事会的法人治理机制，制定了适应企业现阶段发展的内部管理制度和风险控制体系。但由于股份公司成立时间较短，高管团队的协作机制尚不完善，各项管理制度的执行需要经过一段时间的实践检验，并在生产经营中不断完善。随着公司的快速发展，特别是公司在股转系统挂牌后，对公司规范治理将会提出更高的要求。因此，公司未来经营中存在因内部管理不适应发展需要而影响公司持续健康发展的风险。
无控股股东及实际控制人风险
报告期内，公司股权结构分散，第一大股东港务集团持有公司32.00%的股权。单一股东无法依其可实际支配的公司股份表决权足以对公司股东大会的决议产生重大影响，单一股东无法通过实际支配公司股份表决权决定董事会半数以上成员的任免，单一股东也无法实际支配或者决定公司的重大经营决策、重要人事任命。股东之间未签署一致行动协议，亦不存在通过其他一致行动安排。公司无控股股东、实际控制人。由于公司无实际控制人，决定了公司所有重大行为必须民主决策，由股东充分讨论后确定。虽然避免了因单个股东控制引起决策失误而导致公司出现重大损失的风险，但可能存在公司决策无法达成决议或决策效率缓慢而影响公司发展的风险。 收起▲