一、业务概要　　（一）商业模式与经营计划实现情况　　思创科技主要从事交通行业车载电子产品销售、车载电气产品系统集成、以及交通企业信息化管理软件的研发与销售。公司产品已覆盖广东、广西、湖南、湖北、河北、天津、江苏等省市公交行业的终端客户，并与比亚迪、郑州宇通、金龙汽车、中车、吉利等国内客车生产厂商有密切合作。公司的主要盈利模式是依托公司在公交领域的深厚经验，承接各地方公交公司对新采购公交车的车载电气产品智能化改造的需求，然后将产品销售给客车生产厂商，由其安装后以整车形式一同交付终端客户，实现销售收入。　　（一）采购模式　　公司主要采用“以销定购”的采购模式，由采购专员根据市场部门的销售需求及... 查看全部▼

　　一、业务概要
　　（一）商业模式与经营计划实现情况
　　思创科技主要从事交通行业车载电子产品销售、车载电气产品系统集成、以及交通企业信息化管理软件的研发与销售。公司产品已覆盖广东、广西、湖南、湖北、河北、天津、江苏等省市公交行业的终端客户，并与比亚迪、郑州宇通、金龙汽车、中车、吉利等国内客车生产厂商有密切合作。公司的主要盈利模式是依托公司在公交领域的深厚经验，承接各地方公交公司对新采购公交车的车载电气产品智能化改造的需求，然后将产品销售给客车生产厂商，由其安装后以整车形式一同交付终端客户，实现销售收入。
　　（一）采购模式
　　公司主要采用“以销定购”的采购模式，由采购专员根据市场部门的销售需求及技术对接后下单的最终状态，开展采购工作。根据不同金额大小的项目、产品，采用公开招投标、比选、询价邀请等方式采购，将结果报公司审批。公司对供应厂商的产品有严格的技术标准和方案，该等标准是硬件产品质量的基本保证。同时，公司也执行严格的质量检验措施，在产品入库前进行检验，以此保证硬件产品的质量。
　　（二）销售模式
　　公司的销售主要分为车载硬件集成产品销售、软件销售、项目工程销售、平台服务销售四种。销售模式主要分为四类：
　　第一类是将车载硬件集成产品直接销售给运输企业、开具增值税专用发票，然后与运输企业进行款项结算。通常，运输企业每年会直接向公司采购部分零部件，用于公交车的维修、更新、改装，在此种情况下通过运输企业招投标或者商务谈判等方式直接获得运输企业的销售订单。
　　第二类是由公司自行开发运输企业等终端客户，通过客车生产厂商实现间接销售车载硬件集成产品。公司通过运输企业招投标进入其合格供应商目录，获得向客车生产厂商配套供应该批产品的资格。公司进入运输企业合格供应商目录后，需要与客车生产厂商再次进行商务谈判，从而获取与客车生产厂商的销售订单。公司采购部门向供应商采购车载设备产品原件，经过对产品进行软件嵌入、配置相应的连接线集成后，将整套车载硬件集成产品发送给客车生产厂商，由其安装后以整车形式一同交付终端客户，最后由公司运维服务部人员在终端客户处进行软件调试与信息写入等工作。此模式下，公司将产品销售至客车生产厂商、开具增值税专用发票并进行货款结算。
　　第三类主要是以软件产品及项目工程为主，是由客户（不限于运输企业）通过自行招标或者商务谈判、直接采购等方式，公司直接获得客户的销售订单。
　　第四类是平台服务销售，公司通过自建运输行业出行平台，出行平台面向C端用户及B端客户，出行平台通过收集C端用户出行需求并向B端的运输企业提供出行数据服务，从中向B端客户收取一定的技术服务费用。
　　（三）研发模式
　　公司的研发模式分为自主研发和委托研发。
　　自主研发：是指企业主要依靠自己的资源，独立进行研发，并在研发项目的主要方面拥有完全独立的知识产权。自主研发主要由研发人员根据市场技术趋势及客户的潜在需求，进行产品的市场调研并编制立项建议书；然后，研发人员编制规格说明书，并报公司进行评审确认；紧接着开始系统设计及开发、软件测试、系统试运行等专业研究工作；最后，经研发团队评审通过后开始项目实施与验收，项目运维等工作。外部项目研发流程与内部项目研发基本一致，但会增加与客户的需求沟通和报价等工作。
　　委托研发：是指被委托单位或机构基于企业委托而开发的项目。企业以支付报酬的形式获得被委托单位或机构的成果。委托研发具体流程有：1、识别市场需求；2、编写解決方案；3、提供项目报价；4、合同签订；5、需求调研；6、需求规格说明书编写及评审；7、需求确认；8、系统设计及开发；9、软件测试；10、系统试运行；11、项目实施；12、项目验收；13、项目运维。
　　（二）行业情况
　　1.行业政策情况
　　工业和信息化部发布《“十四五”软件和信息技术服务业发展规划》（以下简称《规划》）。《规划》以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻党的十九大和十九届二中、三中、四中、五中、六中全会精神，立足新发展阶段，完整、准确、全面贯彻新发展理念。《规划》提出软件是新一代信息技术的灵魂，是数字经济发展的基础，是制造强国、网络强国、数字中国建设的关键支撑。习近平总书记在中共中央政治局第三十四次集体学习时强调“要全面推进产业化、规模化应用，重点突破关键软件，推动软件产业做大做强，提升关键软件技术创新和供给能力。”
　　“十四五”时期是我国开启全面建设社会主义现代化国家新征程的第一个五年，全球新一轮科技革命和产业变革深入发展，软件和信息技术服务业迎来新的发展机遇。我们要着眼长远、把握大势、系统谋划、真抓实干，加快推进软件和信息技术服务业高质量发展，为建设现代产业体系、构建新发展格局提供有力支撑。
　　《规划》遵循“应用牵引、整机带动、生态培育”的产业发展规律，在“激发数字化发展新需求”中部署全面推进重大应用、支撑制造业数字化转型、推进重点领域数字化发展、服务信息消费扩大升级4项举措，通过鼓励各个重点领域、重大工程深入推进关键软件产品应用的方式，推动软件与生产、分配、流通、消费各环节深度融合，加快推进数字化发展，推动需求牵引供给、供给创造需求的更高水平发展。
　　2.行业数字化情况
　　交通行业数字化转型核心要义是推动新一代信息技术与交通行业深度融合，构建综合交通大数据中心体系，以数据资源赋能行业的转型发展。推动大数据、互联网、人工智能、区块链、超级计算等新技术与交通行业深度融合；推进数据资源赋能交通发展，加速交通基础设施网、运输服务网、能源网与信息网络融合发展；构建综合交通大数据中心体系，深化交通公共服务和电子政务发展。
　　对于公司所处的公共交通对于城市交通领域来说，数字化转型的业务场景主要面向乘客、货物和资源。总体而言，城市交通数字化转型将为乘客提供个性化、差异化、便捷化的出行体验；实现畅通的货物流转，提高物流效率、降低社会成本；通过资源调度将人、货、路、车、场、站等要素关联起来，实现资源的合理分配和优化。结合乘客、货物、资源，实现城市交通行业全链条转型，为城市交通智慧运行筑牢数字化基础。
　　3.影响经营情况
　　近年来，行业大环境情势复杂及外部经济环境变化，对公共交通领域尤其是城市公交、公路客运产生巨大的冲击，终端服务市场呈现不同程度的萎缩局面，企业经营也纷纷陷入困境。由于交通运输类企业客户对信息化投入能力的削弱，对车载电子设备、软件产品及服务的采购意愿降低，公司软、硬件板块的销售收入增长受到强力牵制，从而对业绩带来不利影响。
　　4.未来发展方向
　　公司业务发展在走出去方面，将孵化可复制、可推广的智能交通数字化产品、软件和信息技术服务，寻找市场合作伙伴，将行业数字化转型成果对外拓展，共同布局智慧交通产业，推动数字产业化进程；将创新技术发展，通过新的产品、应用、服务的落地，高效推进行业内部数字化建设，优化大数据中心机构、平台和机制，制定数据标准、输出规范数据，为内外部系统提供数据基础和支撑。通过软件和信息化服务水平提升，能够从数据基础层面解决信息系统面向行业业务服务化发展中面临的孤岛问题，实现公共出行、城市交通领域人、车、线、站、场、桩等核心生产要素数据的输入、处理、输出的数字化处理与应用能力，形成对行业有价值的数据资产，提供高价值的数据服务。能够基于云原生打造服务数据中台和业务中台建设的全景化技术平台底座，为行业客户提供计算资源池和数据存储池，提高计算、存储、网络底层资源的易扩容和高稳定性，打造所有数据都能接入处理支撑、所有应用都能计算部署、所有车辆及设备都能智能连接的公交云脑。

　　二、公司面临的重大风险分析
　　行业市场环境风险
　　公司一直致力于智慧公交建设，专注城市交通信息化集成服务。近年来，城市交通的飞速变革使得交通业务不断革新，在此社会背景下，公司的经营发展也有了波动性的变化，报告期内，2025年上半年公司营业收入21,192,875.97元，同比增长5.84%，净利润325,380.06元，同比增长79.37%，报告期内公司营业收入和净利润较上期有较大幅度上升。随着民众的生活质量不断提高，社会科技不断进步，未来交通行业必须落实服务和数智两方面的发展，对及时建设数智化能力，提升服务质量和效率等方面提出更高要求。公司如未能有效应对市场变化，更好地满足市场需求，将对公司的盈利能力产生不利影响。针对上述风险，为促进可持续发展，公司逐步根据国家政策进行企业转型。加强市场调研和数据分析，了解市场和消费者需求的变化趋势，为运营策略的调整提供参考依据。同时推动技术创新，引入智能化系统，致力于提供城市公共交通智能整体解决方案，推进新一代信息技术与公共交通的深度融合，以应对波动带来的风险；此外，公司将不断完善和优化管理机制和流程，不断提高员工的管理素养和执行力，推动企业的稳健发展。
　　税收优惠政策变化风险
　　公司通过了高新技术企业复审，于2024年11月28日获发新的高新技术企业证书，2024-2027继续享受企业所得税率15%的优惠政策。如若国家有关政策发生不利变动或公司无法续期高新技术企业资质，公司将不再享受相关税收优惠，公司未来适用的所得税税率提升，可能对公司的税后利润产生不利影响。针对上述风险，公司将在过往的基础上进一步加大研发投入力度，通过建立多层次的激励体系，增强人才吸引力，进一步提高公司研发及研发管理水平，保持满足持续申请高新技术企业的能力。同时通过提升公司的盈利水平，提升公司抗风险能力，降低税收优惠政策对公司盈利状况的潜在影响。
　　技术研发及新产品创新的风险
　　智慧交通行业作为软件行业下的细分行业，由于技术更新快、用户需求多样，对企业的技术储备、研发水平和差异化要求较高。如果未来公司不能准确把握软件技术和行业的发展趋势，持续创新，不断推出新产品和优化方案，增强研发实力及提高新产品快速响应能力和交付能力，对公司未来市场份额和经营情况可能产生不利影响。针对上述风险，公司将不断强化技术预研和持续创新能力，通过建立专门的预研团队和投资创新，致力于人工智能、大数据、云计算和物联网等前沿技术的探索与应用，同时激励员工的创新潜能，确保技术和产品不断进步；其次，深化与同行优秀合作伙伴的合作，共享资源、合作研发，通过战略伙伴关系和参与行业标准制定，扩大技术视野和增强行业影响力；此外，持续优化技术框架，加强客户互动，优化并精简研发流程，提升产品的快速反应和交付效率。通过实施以上策略，共同推动公司在激烈的市场竞争中保持竞争优势，促进公司健康可持续发展。
　　客户、供应商相对集中的风险
　　报告期内，公司前五名客户的销售额占公司当期营业收入比例为76.88%，前五名供应商的采购额占总采购额比重为74.89%，公司存在客户、供应商相对集中情况。在以往合作中，公司更看重客户和供应商的综合实力，倾向于与产品性能好、商誉良好、综合实力强的公司建立长期、稳定的合作关系。但若发生与主要客户和供应商合作关系的重大变化，可能会影响公司的经营稳定性，从而对公司的经营和发展带来不利影响。针对上述风险，公司应该采取多样化的合作方式，增加客户和供应商的数量和类型，让公司的业务和风险分散化。同时，公司注重与客户和供应商的沟通和合作，建立稳定的业务关系，以确保公司持续发展。此外，公司将加大交通企业智慧交通行业不断升级、迭代，让公司拥有多元化的业务布局，从而减轻单一业务所带来的风险，在不断寻找和发展新的业务增长点的同时，使公司能够更好地适应市场变化和竞争环境。
　　应收账款回收风险
　　由于行业特性，公司的客户主要为大型客车制造企业，报告期各期末公司应收账款主要在1年以内，根据历史回款数据，客户回款情况较好。但是如果公司未能采取有效措施控制应收账款规模，或者客户资金紧张不能及时付款，可能导致回款情况存在不确定性，公司将可能面临资金链断裂、现金流紧张等问题，进而影响公司的经营和发展。针对上述风险，公司将加强对应收账款的管理，按照信用政策制定赊销限额，对客户的信用程度进行评估，并设立适当的信用期限和折扣期限，加强对到期款项的催收等。对未能按合同约定回款的客户，公司通过多种合法形式对逾期账款进行追讨，必要时采取法律诉讼途径以最大化降低公司的坏账风险。同时建立健全的赊销审批程序，加强对客户的财务状况和信用情况的调查和管理，定期对应收账款进行核销和清理，尽早处理坏账或者无法收回的账款。此外，加强内部风控和合同管理，及时与客户沟通并建立良好的关系，避免因沟通不畅或纠纷引起的欠款问题。
　　潜在同业竞争的风险
　　公司的控股股东为广州巴士集团，间接控股股东为广州公交集团，实际控制人为广州市国资委。报告期，公司与广州公交集团下属企业广州交信投、如约公司存在从事相似业务的情形。虽然公司与广州交信投、如约公司的主营业务、业务定位、客户资源存在差异，不存在可互相替代的情形，未构成实质性的同业竞争。但未来经营管理过程中随着公司与各关联方之间业务范围及领域的扩张，不排除潜在同业竞争情况的发生。针对上述风险，公司建立健全了公司治理机制，逐步完善内控管理机制，并制定并发布了相应的《对外投资管理制度》《关联交易管理制度》等相关制度规范公司重大事项的决策程序，避免公司将来的投资决策涉及同业竞争的情况。此外，公司间接控股股东广州公交集团、控股股东广州巴士集团、董事、监事、高级管理人员、核心技术人员均出具了《关于避免同业竞争的承诺函》，积极减少潜在同业竞争风险。
　　公司经营业绩下滑风险
　　由于近年来大环境情势复杂及外部经济环境变化，在社会整体经济情况逐步复苏情况下，公司面临着新阶段的机遇和挑战。公司所处的外部形势错综复杂，各类风险交织叠加，市场竞争加剧、宏观经济波动等因素都可能对公司造成较大挑战。例如当前，公共出行行业的补贴逐步下降，导致生产费用、车辆采购数量均受政策影响，整体处于下降趋势。针对上述风险，公司将持续响应国家号召，坚持走在科技创新前沿，不断提升公司的行业竞争力。公司将以较为丰富的科技实力及客户资源为基础，加大市场开拓力度，着力于数智化交通管理平台的研发，提高企业技术实力，扩宽业务及产品线，从而提升新业务的增长点。此外，公司也会通过优化组织结构、提升产品质量和竞争力、开展市场营销活动等对冲此类风险。
　　下游行业投入变化对公司业务的影响
　　目前，国家正在大力倡导智慧交通系统建设，落实《交通强国建设纲要》，进一步提高绿色出行水平，在全国范围内开展国家公交都市建设和绿色出行创建行动。公司下游客户的终端用户主要为地方公交运营企业，各家公交公司对信息化建设的投入力度及进度存在差异。如终端客户削减公交信息化建设预算，会对公司生产经营产生不利影响。针对上述风险，公司除了深耕城市公交领域，也不断加强技术创新，提高核心竞争力和服务质量，对客运、货运、出租、渣土等更多细分领域渗透，以构建多元化、多领域的业务体系，拓宽营收渠道。比如，公司新拓展了数字交通一站式解决方案、定制出行平台、新能源管理平台、具备高效数据处理能力的数据中台等新的业务。
　　本期重大风险是否发生重大变化：
　　本期重大风险移除“控股股东股份无偿划转的风险”，针对该风险移除事宜，公司于2025年5月7日在全国中小企业股份转让系统信息披露平台（www.neeq.com.cn）发布了《关于控股股东股份无偿划转终止的公告》（公告编号：2025-024）。 收起▲

　　一、业务概要　　(一)商业模式与经营计划实现情况　　思创科技主要从事交通行业车载电子产品销售、车载电气产品系统集成、以及交通企业信息化管理软件的研发与销售。公司产品已覆盖广东、广西、湖南、湖北、河北、天津、江苏等省市公交行业的终端客户，并与比亚迪、郑州宇通、金龙汽车、中车、吉利等国内客车生产厂商有密切合作。公司的主要盈利模式是依托公司在公交领域的深厚经验，承接各地方公交公司对新采购公交车的车载电气产品智能化改造的需求，然后将产品销售给客车生产厂商，由其安装后以整车形式一同交付终端客户，实现销售收入。　　（一）采购模式　　公司主要采用“以销定购”的采购模式，由采购专员根据市场部门的销售需求及... 查看全部▼

　　一、业务概要
　　(一)商业模式与经营计划实现情况
　　思创科技主要从事交通行业车载电子产品销售、车载电气产品系统集成、以及交通企业信息化管理软件的研发与销售。公司产品已覆盖广东、广西、湖南、湖北、河北、天津、江苏等省市公交行业的终端客户，并与比亚迪、郑州宇通、金龙汽车、中车、吉利等国内客车生产厂商有密切合作。公司的主要盈利模式是依托公司在公交领域的深厚经验，承接各地方公交公司对新采购公交车的车载电气产品智能化改造的需求，然后将产品销售给客车生产厂商，由其安装后以整车形式一同交付终端客户，实现销售收入。
　　（一）采购模式
　　公司主要采用“以销定购”的采购模式，由采购专员根据市场部门的销售需求及技术对接后下单的最终状态，开展采购工作。根据不同金额大小的项目、产品，采用公开招投标、比选、询价邀请等方式采购，将结果报公司审批。公司对供应厂商的产品有严格的技术标准和方案，该等标准是硬件产品质量的基本保证。同时，公司也执行严格的质量检验措施，在产品入库前进行检验，以此保证硬件产品的质量。
　　（二）销售模式
　　公司的销售主要分为车载硬件集成产品销售、软件销售、项目工程销售、平台服务销售四种。销售模式主要分为四类：
　　第一类是将车载硬件集成产品直接销售给运输企业、开具增值税专用发票，然后与运输企业进行款项结算。通常，运输企业每年会直接向公司采购部分零部件，用于公交车的维修、更新、改装，在此种情况下通过运输企业招投标或者商务谈判等方式直接获得运输企业的销售订单。
　　第二类是由公司自行开发运输企业等终端客户，通过客车生产厂商实现间接销售车载硬件集成产品。公司通过运输企业招投标进入其合格供应商目录，获得向客车生产厂商配套供应该批产品的资格。公司进入运输企业合格供应商目录后，需要与客车生产厂商再次进行商务谈判，从而获取与客车生产厂商的销售订单。公司采购部门向供应商采购车载设备产品原件，经过对产品进行软件嵌入、配置相应的连接线集成后，将整套车载硬件集成产品发送给客车生产厂商，由其安装后以整车形式一同交付终端客户，最后由公司运维服务部人员在终端客户处进行软件调试与信息写入等工作。此模式下，公司将产品销售至客车生产厂商、开具增值税专用发票并进行货款结算。
　　第三类主要是以软件产品及项目工程为主，是由客户（不限于运输企业）通过自行招标或者商务谈判、直接采购等方式，公司直接获得客户的销售订单。
　　第四类是平台服务销售，公司通过自建运输行业出行平台，出行平台面向C端用户及B端客户，出行平台通过收集C端用户出行需求并向B端的运输企业提供出行数据服务，从中向B端客户收取一定的技术服务费用。
　　（三）研发模式
　　公司的研发模式分为自主研发和委托研发。
　　自主研发：是指企业主要依靠自己的资源，独立进行研发，并在研发项目的主要方面拥有完全独立的知识产权。自主研发主要由研发人员根据市场技术趋势及客户的潜在需求，进行产品的市场调研并编制立项建议书；然后，研发人员编制规格说明书，并报公司进行评审确认；紧接着开始系统设计及开发、软件测试、系统试运行等专业研究工作；最后，经研发团队评审通过后开始项目实施与验收，项目运维等工作。外部项目研发流程与内部项目研发基本一致，但会增加与客户的需求沟通和报价等工作。
　　委托研发：是指被委托单位或机构基于企业委托而开发的项目。企业以支付报酬的形式获得被委托单位或机构的成果。委托研发具体流程有：1、识别市场需求；2、编写解決方案；3、提供项目报价；4、合同签订；5、需求调研；6、需求规格说明书编写及评审；7、需求确认；8、系统设计及开发；9、软件测试；10、系统试运行；11、项目实施；12、项目验收；13、项目运维。
　　(二)行业情况
　　1.行业政策情况
　　工业和信息化部发布《“十四五”软件和信息技术服务业发展规划》（以下简称《规划》）。《规划》以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻党的十九大和十九届二中、三中、四中、五中、六中全会精神，立足新发展阶段，完整、准确、全面贯彻新发展理念。《规划》提出软件是新一代信息技术的灵魂，是数字经济发展的基础，是制造强国、网络强国、数字中国建设的关键支撑。习近平总书记在中共中央政治局第三十四次集体学习时强调“要全面推进产业化、规模化应用，重点突破关键软件，推动软件产业做大做强，提升关键软件技术创新和供给能力。”
　　“十四五”时期是我国开启全面建设社会主义现代化国家新征程的第一个五年，全球新一轮科技革命和产业变革深入发展，软件和信息技术服务业迎来新的发展机遇。我们要着眼长远、把握大势、系统谋划、真抓实干，加快推进软件和信息技术服务业高质量发展，为建设现代产业体系、构建新发展格局提供有力支撑。
　　《规划》遵循“应用牵引、整机带动、生态培育”的产业发展规律，在“激发数字化发展新需求”中部署全面推进重大应用、支撑制造业数字化转型、推进重点领域数字化发展、服务信息消费扩大升级4项举措，通过鼓励各个重点领域、重大工程深入推进关键软件产品应用的方式，推动软件与生产、分配、流通、消费各环节深度融合，加快推进数字化发展，推动需求牵引供给、供给创造需求的更高水平发展。
　　2.行业数字化情况
　　交通行业数字化转型核心要义是推动新一代信息技术与交通行业深度融合，构建综合交通大数据中心体系，以数据资源赋能行业的转型发展。推动大数据、互联网、人工智能、区块链、超级计算等新技术与交通行业深度融合；推进数据资源赋能交通发展，加速交通基础设施网、运输服务网、能源网与信息网络融合发展；构建综合交通大数据中心体系，深化交通公共服务和电子政务发展。
　　对于公司所处的公共交通对于城市交通领域来说，数字化转型的业务场景主要面向乘客、货物和资源。总体而言，城市交通数字化转型将为乘客提供个性化、差异化、便捷化的出行体验；实现畅通的货物流转，提高物流效率、降低社会成本；通过资源调度将人、货、路、车、场、站等要素关联起来，实现资源的合理分配和优化。结合乘客、货物、资源，实现城市交通行业全链条转型，为城市交通智慧运行筑牢数字化基础。
　　3.影响经营情况
　　近年来，行业大环境情势复杂及外部经济环境变化，对公共交通领域尤其是城市公交、公路客运产生巨大的冲击，终端服务市场呈现不同程度的萎缩局面，企业经营也纷纷陷入困境。由于交通运输类企业客户对信息化投入能力的削弱，对车载电子设备、软件产品及服务的采购意愿降低，公司软、硬件板块的销售收入增长受到强力牵制，从而对业绩带来不利影响。
　　4.未来发展方向
　　公司业务发展在走出去方面，将孵化可复制、可推广的智能交通数字化产品、软件和信息技术服务，寻找市场合作伙伴，将行业数字化转型成果对外拓展，共同布局智慧交通产业，推动数字产业化进程；将创新技术发展，通过新的产品、应用、服务的落地，高效推进行业内部数字化建设，优化大数据中心机构、平台和机制，制定数据标准、输出规范数据，为内外部系统提供数据基础和支撑。
　　通过软件和信息化服务水平提升，能够从数据基础层面解决信息系统面向行业业务服务化发展中面临的孤岛问题，实现公共出行、城市交通领域人、车、线、站、场、桩等核心生产要素数据的输入、处理、输出的数字化处理与应用能力，形成对行业有价值的数据资产，提供高价值的数据服务。能够基于云原生打造服务数据中台和业务中台建设的全景化技术平台底座，为行业客户提供计算资源池和数据存储池，提高计算、存储、网络底层资源的易扩容和高稳定性，打造所有数据都能接入处理支撑、所有应用都能计算部署、所有车辆及设备都能智能连接的公交云脑。

　　二、未来展望
　　（一）行业发展趋势
　　1.政策及行业发展趋势：工业和信息化部发布《“十四五”软件和信息技术服务业发展规划》。《规划》以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻党的十九大和十九届二中、三中、四中、五中、六中全会精神，立足新发展阶段，完整、准确、全面贯彻新发展理念。交通行业数字化转型核心要义是推动新一代信息技术与交通行业深度融合，构建综合交通大数据中心体系，以数据资源赋能行业的转型发展。
　　2.未来规划：公司业务发展在走出去方面，将孵化可复制、可推广的智能交通数字化产品、软件和信息技术服务，寻找市场合作伙伴，将行业数字化转型成果对外拓展，共同布局智慧交通产业，推动数字产业化进程；将创新技术发展，通过新的产品、应用、服务的落地，高效推进行业内部数字化建设；通过软件和信息化服务水平提升，实现公共出行、城市交通领域人、车、线、站、场、桩等核心生产要素数据的输入、处理、输出的数字化处理与应用能力，形成对行业有价值的数据资产，提供高价值的数据服务。
　　（二）公司发展战略
　　公司未来的发展战略:一是通过三大战略举措夯实智慧交通及智能制造产业根基，整合智慧交通领域核心资源，推动智慧交通运营与支付业务深度融合，构建咨询-设计-开发-实施-运营-运维-客服的全链条数字化服务体系。同时，加大软硬件集成平台研发力度，完善产业链布局，补强智能制造领域短板，并通过资源整合优化业务架构，实现业务拓展与产业链延伸。二是精准聚焦行业数字化转型目标，以改革和创新为驱动，以技术研发为核心，围绕个性化出行服务，通过高效资源整合与协同运营，构建“信息化基建+智慧客服+项目统筹+AI智能体”体系，赋能公共出行数字化转型，推动智慧交通与智慧出行服务建设。此外，公司将持续迭代交通数据中台、视频AI能力分析平台、MaaS出行平台等智慧交通产品矩阵，助力城市交通运输服务创新，提升在智慧交通领域的核心竞争力，并通过公共出行数字化转型的落地实践，同步实现公司自身的数字化转型与升级。
　　（三）经营计划或目标
　　公司将持续优化客户结构，继续采用积极进取式的市场营销战略专注于市场开拓，并以广东省为腹地，在做好传统产品的基础上，结合公司集成优势，挖掘更多软硬件产品，强化公司产品自主化建设，拓宽产品线，并带动新产品的销售，提升市场占有率。巩固省内市场业务，做好客户服务，提升公司品牌影响力及美誉度，在传统市场之外，做好省外区域的市场布局。
　　（四）不确定性因素
　　暂无。

　　三、公司面临的重大风险分析
　　行业市场环境风险
　　公司一直致力于智慧公交建设，专注城市交通信息化集成服务。近年来，城市交通的飞速变革使得交通业务不断革新，在此社会背景下，公司的经营发展也有了波动性的变化，报告期内，2024年公司营业收入67,753,028.93元，同比增长35.92%，净利润2,401,968.97元，同比增长126.47%，报告期内公司营业收入和净利润较上期有较大幅度上升。随着民众的生活质量不断提高，社会科技不断进步，未来交通行业必须落实服务和数智两方面的发展，对及时建设数智化能力，提升服务质量和效率等方面提出更高要求。公司如未能有效应对市场变化，更好地满足市场需求，将对公司的盈利能力产生不利影响。针对上述风险，为促进可持续发展，公司逐步根据国家政策进行企业转型。加强市场调研和数据分析，了解市场和消费者需求的变化趋势，为运营策略的调整提供参考依据。同时推动技术创新，引入智能化系统，致力于提供城市公共交通智能整体解决方案，推进新一代信息技术与公共交通的深度融合，以应对波动带来的风险；此外，公司将不断完善和优化管理机制和流程，不断提高员工的管理素养和执行力，推动企业的稳健发展。
　　税收优惠政策变化风险
　　公司通过了高新技术企业复审，于2024年11月28日获发新的高新技术企业证书，2024-2027继续享受企业所得税率15%的优惠政策。如若国家有关政策发生不利变动或公司无法续期高新技术企业资质，公司将不再享受相关税收优惠，公司未来适用的所得税税率提升，可能对公司的税后利润产生不利影响。针对上述风险，公司将在过往的基础上进一步加大研发投入力度，通过建立多层次的激励体系，增强人才吸引力，进一步提高公司研发及研发管理水平，保持满足持续申请高新技术企业的能力。同时通过提升公司的盈利水平，提升公司抗风险能力，降低税收优惠政策对公司盈利状况的潜在影响。
　　技术研发及新产品创新的风险
　　智慧交通行业作为软件行业下的细分行业，由于技术更新快、用户需求多样，对企业的技术储备、研发水平和差异化要求较高。如果未来公司不能准确把握软件技术和行业的发展趋势，持续创新，不断推出新产品和优化方案，增强研发实力及提高新产品快速响应能力和交付能力，对公司未来市场份额和经营情况可能产生不利影响。针对上述风险，公司将不断强化技术预研和持续创新能力，通过建立专门的预研团队和投资创新，致力于人工智能、大数据、云计算和物联网等前沿技术的探索与应用，同时激励员工的创新潜能，确保技术和产品不断进步；其次，深化与同行优秀合作伙伴的合作，共享资源、合作研发，通过战略伙伴关系和参与行业标准制定，扩大技术视野和增强行业影响力；此外，持续优化技术框架，加强客户互动，优化并精简研发流程，提升产品的快速反应和交付效率。通过实施以上策略，共同推动公司在激烈的市场竞争中保持竞争优势，促进公司健康可持续发展。
　　客户、供应商相对集中的风险
　　报告期内，公司前五名客户的销售额占公司当期营业收入比例为56.01%，前五名供应商的采购额占总采购额比重为75.58%，公司存在客户、供应商相对集中情况。在以往合作中，公司更看重客户和供应商的综合实力，倾向于与产品性能好、商誉良好、综合实力强的公司建立长期、稳定的合作关系。但若发生与主要客户和供应商合作关系的重大变化，可能会影响公司的经营稳定性，从而对公司的经营和发展带来不利影响。针对上述风险，公司应该采取多样化的合作方式，增加客户和供应商的数量和类型，让公司的业务和风险分散化。同时，公司注重与客户和供应商的沟通和合作，建立稳定的业务关系，以确保公司持续发展。此外，公司将加大交通企业智慧交通行业不断升级、迭代，让公司拥有多元化的业务布局，从而减轻单一业务所带来的风险，在不断寻找和发展新的业务增长点的同时，使公司能够更好地适应市场变化和竞争环境。
　　应收账款回收风险
　　由于行业特性，公司的客户主要为大型客车制造企业，报告期各期末公司应收账款主要在1年以内，根据历史回款数据，客户回款情况较好。但是如果公司未能采取有效措施控制应收账款规模，或者客户资金紧张不能及时付款，可能导致回款情况存在不确定性，公司将可能面临资金链断裂、现金流紧张等问题，进而影响公司的经营和发展。针对上述风险，公司将加强对应收账款的管理，按照信用政策制定赊销限额，对客户的信用程度进行评估，并设立适当的信用期限和折扣期限，加强对到期款项的催收等。对未能按合同约定回款的客户，公司通过多种合法形式对逾期账款进行追讨，必要时采取法律诉讼途径以最大化降低公司的坏账风险。同时建立健全的赊销审批程序，加强对客户的财务状况和信用情况的调查和管理，定期对应收账款进行核销和清理，尽早处理坏账或者无法收回的账款。此外，加强内部风控和合同管理，及时与客户沟通并建立良好的关系，避免因沟通不畅或纠纷引起的欠款问题。
　　潜在同业竞争的风险
　　公司的控股股东为广州巴士集团，间接控股股东为广州公交集团，实际控制人为广州市国资委。报告期，公司与广州公交集团下属企业广州交信投、如约公司存在从事相似业务的情形。虽然公司与广州交信投、如约公司的主营业务、业务定位、客户资源存在差异，不存在可互相替代的情形，未构成实质性的同业竞争。但未来经营管理过程中随着公司与各关联方之间业务范围及领域的扩张，不排除潜在同业竞争情况的发生。针对上述风险，公司建立健全了公司治理机制，逐步完善内控管理机制，并制定并发布了相应的《对外投资管理制度》《关联交易管理制度》等相关制度规范公司重大事项的决策程序，避免公司将来的投资决策涉及同业竞争的情况。此外，公司间接控股股东广州公交集团、控股股东广州巴士集团、董事、监事、高级管理人员、核心技术人员均出具了《关于避免同业竞争的承诺函》，积极减少潜在同业竞争风险。
　　公司经营业绩下滑风险
　　由于近年来大环境情势复杂及外部经济环境变化，在社会整体经济情况逐步复苏情况下，公司面临着新阶段的机遇和挑战。公司所处的外部形势错综复杂，各类风险交织叠加，市场竞争加剧、宏观经济波动等因素都可能对公司造成较大挑战。例如当前，公共出行行业的补贴逐步下降，导致生产费用、车辆采购数量均受政策影响，整体处于下降趋势。针对上述风险，公司将持续响应国家号召，坚持走在科技创新前沿，不断提升公司的行业竞争力。公司将以较为丰富的科技实力及客户资源为基础，加大市场开拓力度，着力于数智化交通管理平台的研发，提高企业技术实力，扩宽业务及产品线，从而提升新业务的增长点。此外，公司也会通过优化组织结构、提升产品质量和竞争力、开展市场营销活动等对冲此类风险。
　　下游行业投入变化对公司业务的影响
　　目前，国家正在大力倡导智慧交通系统建设，落实《交通强国建设纲要》，进一步提高绿色出行水平，在全国范围内开展国家公交都市建设和绿色出行创建行动。公司下游客户的终端用户主要为地方公交运营企业，各家公交公司对信息化建设的投入力度及进度存在差异。如终端客户削减公交信息化建设预算，会对公司生产经营产生不利影响。针对上述风险，公司除了深耕城市公交领域，也不断加强技术创新，提高核心竞争力和服务质量，对客运、货运、出租、渣土等更多细分领域渗透，以构建多元化、多领域的业务体系，拓宽营收渠道。比如，公司新拓展了数字交通一站式解决方案、定制出行平台、新能源管理平台、具备高效数据处理能力的数据中台等新的业务。
　　控股股东股份无偿划转的风险
　　公司于2024年7月25日在全国中小企业股份转让系统信息披露平台（www.neeq.com.cn）发布了《关于控股股东股份无偿划转的提示性公告》（公告编号：2024-037）。公告中提到，公司控股股东广州巴士集团计划将其持有的全部股份（截至2024年7月22日，广州巴士集团持有47,864,788股，占公司总股本的38%）无偿划转至广州公交集团下属的关联企业。此事项已获广州巴士集团董事会审议通过，但尚需广州公交集团的批准。截至报告出具日，公司尚未取得广州公交集团的批准文件，因此控股股东股份无偿划转事项存在不确定性，是否对公司经营产生重大不利影响也尚不明确。针对上述不确定性的风险，公司将持续跟进并视进展情况及时披露相关信息。同时，公司也将对控股股东股份划转是否会对公司经营产生重大不利影响的情况进行全面评估，并制定科学合理的应急预案，优化内部管理流程，提高运营效率，降低因控股股东变更可能带来的不稳定因素，以抵御外部风险对经营的冲击。
　　本期重大风险是否发生重大变化：
　　本期重大风险未发生重大变化。 收起▲

　　一、业务概要 （一）商业模式与经营计划实现情况 思创科技主要从事交通行业车载电子产品销售、车载电气产品系统集成、以及交通企业信息化管理软件的研发与销售。公司产品已覆盖广东、广西、湖南等省市公交行业的终端客户，并与比亚迪、郑州宇通、厦门金龙等国内客车生产厂商有密切合作。公司的主要盈利模式是依托公司在公交领域的深厚经验，承接各地方公交公司对新采购公交车的车载电气产品智能化改造的需求，然后将产品销售给客车生产厂商，由其安装后以整车形式一同交付终端客户，实现销售收入。 （一）采购模式 公司主要采用“以销定购”的采购模式，由采购专员根据市场营销部的销售情况，开展采购工作，根据... 查看全部▼

　　一、业务概要
（一）商业模式与经营计划实现情况
思创科技主要从事交通行业车载电子产品销售、车载电气产品系统集成、以及交通企业信息化管理软件的研发与销售。公司产品已覆盖广东、广西、湖南等省市公交行业的终端客户，并与比亚迪、郑州宇通、厦门金龙等国内客车生产厂商有密切合作。公司的主要盈利模式是依托公司在公交领域的深厚经验，承接各地方公交公司对新采购公交车的车载电气产品智能化改造的需求，然后将产品销售给客车生产厂商，由其安装后以整车形式一同交付终端客户，实现销售收入。
（一）采购模式
公司主要采用“以销定购”的采购模式，由采购专员根据市场营销部的销售情况，开展采购工作，根据不同的项目、产品采用公开招投标、比选、询价邀请等方式采购，将结果报公司审批。公司对供应厂商的产品有严格的技术标准和方案，该等标准是硬件产品质量的基本保证。同时，公司也执行严格的质量检验措施，在产品入库前进行检验，以此保证硬件产品的质量。
（二）销售模式
公司的销售主要分为车载硬件集成产品销售、软件销售、项目工程销售、平台服务销售四种。销售模式主要分为四类：
第一类是将车载硬件集成产品直接销售给运输企业、开具增值税专用发票，然后与运输企业进行款项结算。通常，运输企业每年会直接向公司采购部分零部件，用于公交车的维修、更新、改装，在此种情况下通过运输企业招投标或者商务谈判等方式直接获得运输企业的销售订单。
第二类是由公司自行开发运输企业等终端客户，通过客车生产厂商实现间接销售车载硬件集成产品。公司通过运输企业招投标进入其合格供应商目录，获得向客车生产厂商配套供应该批产品的资格。公司进入运输企业合格供应商目录后，需要与客车生产厂商再次进行商务谈判，从而获取与客车生产厂商的销售订单。公司采购部门向供应商采购车载设备产品原件，经过对产品进行软件嵌入、配置相应的连接线集成后，将整套车载硬件集成产品发送给客车生产厂商，由其安装后以整车形式一同交付终端客户，最后由公司售后人员在终端客户处进行软件调试与信息写入等工作。此模式下，公司将产品销售至客车生产厂商、开具增值税专用发票并进行货款结算。
第三类主要是以软件产品及项目工程为主，是由客户（不限于运输企业）通过自行招标或者商务谈判、直接采购等方式，公司直接获得客户的销售订单。
第四类是平台服务销售，公司通过自建运输行业出行平台，出行平台面向C端用户及B端客户，出行平台通过收集C端用户出行需求并向B端的运输企业提供出行数据服务，从中向B端客户收取一定的服务费用。
（三）研发模式
公司的研发模式分为自主研发和委托研发。
自主研发：是指公司主要依靠自己的资源，独立进行研发，并在研发项目的主要方面拥有完全独立的知识产权。自主研发主要由研发人员根据市场技术趋势及客户的潜在需求，进行产品的市场调研并编制立项建议书；然后，研发人员编制规格说明书，并报公司进行评审确认；紧接着开始系统设计及开发、软件测试、系统试运行等专业研究工作；最后，经研发团队评审通过后开始项目实施与验收，项目运维等工作。外部项目研发流程与内部项目研发基本一致，但会增加与客户的需求沟通和报价等工作。
委托研发：是指被委托单位或机构基于公司委托而开发的项目。公司以支付报酬的形式获得被委托单位或机构的成果。委托研发具体流程有：1、识别市场需求；2、编写解決方案；3、提供项目报价；4、合同签订；5、需求调研；6、需求规格说明书编写及评审；7、需求确认；8、系统设计及开发；9、软件测试；10、系统试运行；11、项目实施；12、项目验收；13、项目运维。
（二）行业情况
1.行业政策情况
工业和信息化部发布《“十四五”软件和信息技术服务业发展规划》（以下简称《规划》）。《规划》以
习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻党的十九大和十九届二中、三中、四中、五中、六中全会精神，立足新发展阶段，完整、准确、全面贯彻新发展理念。《规划》提出软件是新一代信息技术的灵魂，是数字经济发展的基础，是制造强国、网络强国、数字中国建设的关键支撑。习近平总书记在中共中央政治局第三十四次集体学习时强调“要全面推进产业化、规模化应用，重点突破关键软件，推动软件产业做大做强，提升关键软件技术创新和供给能力。”
“十四五”时期是我国开启全面建设社会主义现代化国家新征程的第一个五年，全球新一轮科技革命和产业变革深入发展，软件和信息技术服务业迎来新的发展机遇。我们要着眼长远、把握大势、系统谋划、真抓实干，加快推进软件和信息技术服务业高质量发展，为建设现代产业体系、构建新发展格局提供有力支撑。
《规划》遵循“应用牵引、整机带动、生态培育”的产业发展规律，在“激发数字化发展新需求”中部署全面推进重大应用、支撑制造业数字化转型、推进重点领域数字化发展、服务信息消费扩大升级4项举措，通过鼓励各个重点领域、重大工程深入推进关键软件产品应用的方式，推动软件与生产、分配、流通、消费各环节深度融合，加快推进数字化发展，推动需求牵引供给、供给创造需求的更高水平发展。
2.行业数字化情况
交通行业数字化转型核心要义是推动新一代信息技术与交通行业深度融合，构建综合交通大数据中心体系，以数据资源赋能行业的转型发展。推动大数据、互联网、人工智能、区块链、超级计算等新技术与交通行业深度融合；推进数据资源赋能交通发展，加速交通基础设施网、运输服务网、能源网与信息网络融合发展；构建综合交通大数据中心体系，深化交通公共服务和电子政务发展。
对于公司所处的公共交通对于城市交通领域来说，数字化转型的业务场景主要面向乘客、货物和资源。总体而言，城市交通数字化转型将为乘客提供个性化、差异化、便捷化的出行体验；实现畅通的货物流转，提高物流效率、降低社会成本；通过资源调度将人、货、路、车、场、站等要素关联起来，实现资源的合理分配和优化。结合乘客、货物、资源，实现城市交通行业全链条转型，为城市交通智慧运行筑牢数字化基础。
3.影响经营情况
近年来，行业大环境情势复杂及外部经济环境变化，对公共交通领域尤其是城市公交、公路客运产生巨大的冲击，终端服务市场呈现不同程度的萎缩局面，企业经营也纷纷陷入困境。由于交通运输类企业客户对信息化投入能力的削弱，对车载电子设备、软件产品及服务的采购意愿降低，公司软、硬件板块的销售收入增长受到强力牵制，从而对业绩带来不利影响。
4.未来发展方向
公司业务发展在走出去方面，将孵化可复制、可推广的智能交通数字化产品、软件和信息技术服务，寻找市场合作伙伴，将行业数字化转型成果对外拓展，共同布局智慧交通产业，推动数字产业化进程；将创新技术发展，通过新的产品、应用、服务的落地，高效推进行业内部数字化建设，优化大数据中心机构、平台和机制，制定数据标准、输出规范数据，为内外部系统提供数据基础和支撑。
通过软件和信息化服务水平提升，能够从数据基础层面解决信息系统面向行业业务服务化发展中面临的孤岛问题，实现公共出行、城市交通领域人、车、线、站、场、桩等核心生产要素数据的输入、处理、输出的数字化处理与应用能力，形成对行业有价值的数据资产，提供高价值的数据服务。能够基于云原生打造服务数据中台和业务中台建设的全景化技术平台底座，为行业客户提供计算资源池和数据存储池，提高计算、存储、网络底层资源的易扩容和高稳定性，打造所有数据都能接入处理支撑、所有应用都能计算部署、所有车辆及设备都能智能连接的公交云脑。

　　二、公司面临的重大风险分析
行业市场环境风险
公司一直致力于智慧公交建设，专注城市交通信息化集成服务。近年来，城市交通的飞速变革使得交通业务不断革新，在此社会背景下，公司的经营发展也有了波动性的变化，报告期内，2024年上半年公司营业收入20,024,314.42元，同比增长148.52%，净利润181,397.19元，同比增长102.12%，报告期内公司营业收入和净利润较上期有较大幅度上升。随着民众的生活质量不断提高，社会科技不断进步，未来交通行业必须落实服务和数智两方面的发展，对及时建设数智化能力，提升服务质量和效率等方面提出更高要求。公司如未能有效应对市场变化，更好地满足市场需求，将对公司的盈利能力产生不利影响。针对上述风险，为促进可持续发展，公司逐步根据国家政策进行企业转型。加强市场调研和数据分析，了解市场和消费者需求的变化趋势，为运营策略的调整提供参考依据。同时推动技术创新，引入智能化系统，致力于提供城市公共交通智能整体解决方案，推进新一代信息技术与公共交通的深度融合，以应对波动带来的风险；此外，公司将不断完善和优化管理机制和流程，不断提高员工的管理素养和执行力，推动企业的稳健发展。
税收优惠政策变化风险
公司持有高新技术企业证书，享受企业所得税率15%的优惠政策，有效期自2021年12月20日起三年。目前公司正在办理高新技术企业资质的续期申请，如若国家有关政策发生不利变动或公司无法续期高新技术企业资质，公司将不再享受相关税收优惠，公司未来适用的所得税税率提升，可能对公司的税后利润产生不利影响。针对上述风险，公司将在过往的基础上进一步加大研发投入力度，通过建立多层次的激励体系，增强人才吸引力，进一步提高公司研发及研发管理水平，保持满足持续申请高新技术企业的能力。同时通过提升公司的盈利水平，提升公司抗风险能力，降低税收优惠政策对公司盈利状况的潜在影响。
技术研发及新产品创新的风险
智慧交通行业作为软件行业下的细分行业，由于技术更新快、用户需求多样，对企业的技术储备、研发水平和差异化要求较高。如果未来公司不能准确把握软件技术和行业的发展趋势，持续创新，不断推出新产品和优化方案，增强研发实力及提高新产品快速响应能力和交付能力，对公司未来市场份额和经营情况可能产生不利影响。针对上述风险，公司将不断强化技术预研和持续创新能力，通过建立专门的预研团队和投资创新，致力于人工智能、大数据、云计算和物联网等前沿技术的探索与应用，同时激励员工的创新潜能，确保技术和产品不断进步；其次，深化与同行优秀合作伙伴的合作，共享资源、合作研发，通过战略伙伴关系和参与行业标准制定，扩大技术视野和增强行业影响力；此外，持续优化技术框架，加强客户互动，优化并精简研发流程，提升产品的快速反应和交付效率。通过实施以上策略，共同推动公司在激烈的市场竞争中保持竞争优势，促进公司健康可持续发展。
客户、供应商相对集中的风险
报告期内，公司前五名客户的销售额占公司当期营业收入比例为67.77%，前五名供应商的采购额占总采购额比重为68.04%，公司存在客户、供应商相对集中情况。在以往合作中，公司更看重客户和供应商的综合实力，倾向于与产品性能好、商誉良好、综合实力强的公司建立长期、稳定的合作关系。但若发生与主要客户和供应商合作关系的重大变化，可能会影响公司的经营稳定性，从而对公司的经营和发展带来不利影响。针对上述风险，公司应该采取多样化的合作方式，增加客户和供应商的数量和类型，让公司的业务和风险分散化。同时，公司注重与客户和供应商的沟通和合作，建立稳定的业务关系，以确保公司持续发展。此外，公司将加大交通企业智慧交通行业不断升级、迭代，让公司拥有多元化的业务布局，从而减轻单一业务所带来的风险，在不断寻找和发展新的业务增长点的同时，使公司能够更好地适应市场变化和竞争环境。
应收账款回收风险
由于行业特性，公司的客户主要为大型客车制造企业，报告期各期末公司应收账款主要在1年以内，根据历史回款数据，客户回款情况较好。但是如果公司未能采取有效措施控制应收账款规模，或者客户资金紧张不能及时付款，可能导致回款情况存在不确定性，公司将可能面临资金链断裂、现金流紧张等问题，进而影响公司的经营和发展。针对上述风险，公司将加强对应收账款的管理，按照信用政策制定赊销限额，对客户的信用程度进行评估，并设立适当的信用期限和折扣期限，加强对到期款项的催收等。对未能按合同约定回款的客户，公司通过多种合法形式对逾期账款进行追讨，必要时采取法律诉讼途径以最大化降低公司的坏账风险。同时建立健全的赊销审批程序，加强对客户的财务状况和信用情况的调查和管理，定期对应收账款进行核销和清理，尽早处理坏账或者无法收回的账款。此外，加强内部风控和合同管理，及时与客户沟通并建立良好的关系，避免因沟通不畅或纠纷引起的欠款问题。
潜在同业竞争的风险
公司的控股股东为广州巴士集团，间接控股股东为广州公交集团，实际控制人为广州市国资委。报告期，公司与广州公交集团下属企业广州交信投、如约公司存在从事相似业务的情形。虽然公司与广州交信投、如约公司的主营业务、业务定位、客户资源存在差异，不存在可互相替代的情形，未构成实质性的同业竞争。但未来经营管理过程中随着公司与各关联方之间业务范围及领域的扩张，不排除潜在同业竞争情况的发生。针对上述风险，公司建立健全了公司治理机制，逐步完善内控管理机制，并制定并发布了相应的《对外投资管理制度》《关联交易管理制度》等相关制度规范公司重大事项的决策程序，避免公司将来的投资决策涉及同业竞争的情况。此外，公司间接控股股东广州公交集团、控股股东广州巴士集团、董事、监事、高级管理人员、核心技术人员均出具了《关于避免同业竞争的承诺函》，积极减少潜在同业竞争风险。
公司经营业绩下滑风险
由于近年来大环境情势复杂及外部经济环境变化，在社会整体经济情况逐步复苏情况下，公司面临着新阶段的机遇和挑战。公司所处的外部形势错综复杂，各类风险交织叠加，市场竞争加剧、宏观经济波动等因素都可能对公司造成较大挑战。例如当前，公共出行行业的补贴逐步下降，导致生产费用、车辆采购数量均受政策影响，整体处于下降趋势。针对上述风险，公司将持续响应国家号召，坚持走在科技创新前沿，不断提升公司的行业竞争力。公司将以较为丰富的科技实力及客户资源为基础，加大市场开拓力度，着力于数智化交通管理平台的研发，提高企业技术实力，扩宽业务及产品线，从而提升新业务的增长点。此外，公司也会通过优化组织结构、提升产品质量和竞争力、开展市场营销活动等对冲此类风险。
下游行业投入变化对公司业务的影响
目前，国家正在大力倡导智慧交通系统建设，落实《交通强国建设纲要》，进一步提高绿色出行水平，在全国范围内开展国家公交都市建设和绿色出行创建行动。公司下游客户的终端用户主要为地方公交运营企业，各家公交公司对信息化建设的投入力度及进度存在差异。如终端客户削减公交信息化建设预算，会对公司生产经营产生不利影响。针对上述风险，公司除了深耕城市公交领域，也不断加强技术创新，提高核心竞争力和服务质量，对客运、货运、出租、渣土等更多细分领域渗透，以构建多元化、多领域的业务体系，拓宽营收渠道。比如，公司新拓展了数字交通一站式解决方案、定制出行平台、新能源管理平台、具备高效数据处理能力的数据中台等新的业务。
控股股东股份无偿划转的风险
公司于2024年7月25日在全国中小企业股份转让系统信息披露平台（www.neeq.com.cn）发布了《关于控股股东股份无偿划转的提示性公告》（公告编号：2024-037）。公告中提到，公司控股股东广州巴士集团计划将其持有的全部股份（截至2024年7月22日，广州巴士集团持有47,864,788股，占公司总股本的38%）无偿划转至广州公交集团下属的关联企业。此事项已获广州巴士集团董事会审议通过，但尚需广州公交集团的批准。截至报告出具日，公司尚未取得广州公交集团的批准文件，因此控股股东股份无偿划转事项存在不确定性，是否对公司经营产生重大不利影响也尚不明确。针对上述不确定性的风险，公司将持续跟进并视进展情况及时披露相关信息。同时，公司也将对控股股东股份划转是否会对公司经营产生重大不利影响的情况进行全面评估，并制定科学合理的应急预案，优化内部管理流程，提高运营效率，降低因控股股东变更可能带来的不稳定因素，以抵御外部风险对经营的冲击。 收起▲