一、业务概要　　（一）商业模式　　1、主营业务　　公司是国内知名的汽车电子产品供应商，主要从事汽车电子控制系统相关产品的研发、生产、销售并提供相关技术服务。公司致力于提供高性能、高品质的汽车电子产品，目前在自身领域已掌握多项核心技术，形成了以发动机控制器为代表的多类基于复杂算法的汽车电子产品矩阵。公司主要产品包括发动机控制器、氢燃料电池控制器、液压控制器、变速箱控制器、整车类控制器等汽车控制器产品，以及氮氧传感器、排温传感器、尿素品质传感器SCU等适用于后处理系统的智能传感器产品。分动力类型看，公司产品覆盖传统燃料、替代燃料及新能源锂电汽车等各动力类型汽车；分用途看，公司产品可用于客车、卡... 查看全部▼

　　一、业务概要
　　（一）商业模式
　　1、主营业务
　　公司是国内知名的汽车电子产品供应商，主要从事汽车电子控制系统相关产品的研发、生产、销售并提供相关技术服务。公司致力于提供高性能、高品质的汽车电子产品，目前在自身领域已掌握多项核心技术，形成了以发动机控制器为代表的多类基于复杂算法的汽车电子产品矩阵。公司主要产品包括发动机控制器、氢燃料电池控制器、液压控制器、变速箱控制器、整车类控制器等汽车控制器产品，以及氮氧传感器、排温传感器、尿素品质传感器SCU等适用于后处理系统的智能传感器产品。分动力类型看，公司产品覆盖传统燃料、替代燃料及新能源锂电汽车等各动力类型汽车；分用途看，公司产品可用于客车、卡车等道路车型和工程机械、农业机械等各类非道路车型。
　　凭借领先的技术实力、稳定可靠的产品质量和高效的客户服务能力，赢得了客户的信赖与合作，公司现与多家客户建立了长期稳定的合作关系，包括康明斯、云内动力、广西玉柴、全柴动力、吉利、三一集团、东风商用车、洛阳一拖、广西柳工、北奔重汽等发动机和整车厂商，以及上汽捷氢、长城未势等新能源客户。
　　2、行业情况
　　汽车电控系统作为影响整车油耗、排放、驾驶性能和动力性能四个方面的决定性因素之一，其中油耗指标和排放指标为国家强制性要求，达不到规定指标就无法通过型式检验并申请公告，也就无法生产与销售。因此，电控技术的发展一直受到排放标准和油耗标准的决定性影响。
　　2023年7月28日颁布的《轻型商用车辆燃料消耗量限值》公开征求意见，提出第四阶段轻型商用车燃料消耗量测试工况为WLTC工况，单车限值将在三阶段的基础上，降低10%作为四阶段的单车限值要求；企业平均以传统燃油车油耗至少降低15%，结合一定的新能源比例，提出在三阶段的基础上，2026年总体降低21.8%、2030年总体降低37%。《节能与新能源汽车技术路线图2.0》指出，传统能源乘用车新车百公里油耗2025/2030/2035年目标为5.6/4.8/4L。2024年8月21日工信部颁布的关于公开征求《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》等两项强制性国家标准的意见中，《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》（征求意见稿）指出，对具有三排以下座椅的乘用车，车型燃料消耗量目标值，如果整车整备质量CM<=1090kg，则车型燃料消耗量目标值为2.57L/100km，如果整车质量在1090kg（不含）至2510kg（含），则车型燃料消耗量目标值为[0.0015*（CM-1580）+3.3]L/100km，如果整车整备质量大于2510kg，则车型燃料消耗量目标值为4.7L/100km。
　　油耗和排放指标不断趋严的背景下，电控系统正朝着绿色低碳和节能减排的技术发展。随着发动机技术发展逼近极限，燃油车的油耗下降趋缓，政策压力逐步显现。预计未来单独使用内燃机驱动的车辆将越来越难以满足后续的油耗法规要求。油耗标准的不断趋严促使汽车动力从内燃机转向由内燃机与电机的有效组合或纯电机来承担驱动任务，混合动力汽车和纯电动汽车成为行业发展的重要方向。根据汽车行业协会数据统计，2025年1-6月汽车产销量分别为1562.1万辆和1565.3万辆，乘用车产销分别完成1352.2万辆和1353.1万辆，商用车产销分别完成209.9万辆和212.2万辆。新能源汽车产销分别完成696.8万辆和693.7万辆，同比分别增长41.4%和40.3%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的44.3%。
　　高速发展的新能源汽车意味着我国汽车产品结构由传统内燃机占绝对主要的格局进入诸多技术并存的动力多元化时代。
　　3、发展规划
　　公司产品广泛应用于道路车型及非道路车型，包括传统柴油车、新能源商用车、混合动力车、纯电动车、氢燃料电池车以及工程机械、船舶等。
　　公司在保持商用车市场份额的基础上，积极迈入乘用车市场。2025年初，公司与吉利子公司合资成立吉卓智能科技（无锡）有限公司，迈入乘用车市场，这将会是公司未来开拓新能源市场、丰富产品业务板块的一大助力，产品应用市场空间巨大，目前首款增程多合一控制器已投放市场。公司积极拓展海外市场，2025年上半年海外营收同比增长50%以上，与“一带一路”及欧美企业建立长期合作关系。后续，公司将持续研发投入提升技术水平和利用灵活快捷的服务以期待在乘用车领域扩大市场份额，打破外资的垄断。同时，公司积极拓展产品的新应用空间，与多家低空飞行器相关企业进行技术交流，探讨电控系统在低空飞行器领域的新应用。
　　4、盈利模式
　　公司主要收入来自电控产品销售收入以及新车型匹配开发阶段的技术服务收入。
　　5、销售模式
　　公司针对不同类型的客户和业务属性采用了多种销售模式：对于发动机厂商和整车制造厂商，主要采用直销模式；而针对汽车后装市场的传感器业务，则按照行业惯例采用经销模式。
　　6、采购模式
　　公司主要采购芯片、各类电子元器件和结构件等物料，并设立了专业化采购部门，建立了完备的供应商评估与准入制度。采购部门根据日常生产计划需求，依据供应商资质等级、样品测试、采购价格等多维度择优精选合适的供应商进行采购。所有采购产品均需经过质量部门的严格检验确认后方可入库，以确保产品的质量和价格优势。
　　在与合格供应商建立合作关系后，公司会定期对其资质、产品质量、价格、交付周期、服务品质等方面进行综合考核评价，旨在确保供应商提供的产品和服务质量持续符合公司的要求，为公司的生产和运营提供稳定的保障。
　　7、生产模式
　　采用“以销定产”的生产模式，即根据客户的订单和质量要求组织和安排生产。在接收客户订单后，营销部门进行评审，将需求转给供应链部门，供应链部门确保产品供应交付。
　　8、研发模式
　　公司研发流程主要历经立项阶段、概念设计阶段、基本功能开发阶段、详细功能开发阶段、量产工艺开发阶段、PPAP及实车验证阶段、产品发布阶段和量产阶段共8个阶段，每一阶段的推进均需经过严格评审：
　　①立项环节和概念设计阶段主要是基于调研对项目可行性进行评审，依据评审结果展开需求开发和整体设计；
　　②对于可行的概念设计项目将进入基本功能开发阶段，包括硬件A样件开发、底层软件开发、应用软件开发、软硬件集成、模拟测试验证以及相应的系统集成；
　　③详细功能开发环节主要包括硬件B样件开发、结构设计、开模及样件制作、匹配标定、量产备货等流程，并需经过模拟测试验证、实物测试验证、DV实验等多种测试程序，确保研发项目量产的可行性；
　　④量产工艺开发环节主要为硬件C样件开发、通讯服务软件开发、软硬件集成、PV实验、检测认证、包装设计等阶段，逐步推进量产工艺的准备与实施；
　　⑤PPAP及实车验证环节将对量产项目进行实车验证与结项评审，PPAP是在量产前必须完成的核心任务，以保障品控及产品落地的现实安全与可行性；
　　⑥对于经过系列评审的研发项目，在正式发布前仍需进行小批量试投，方可进入最终的量产环节，并在量产后进行事后评审，确保产品或服务质量的完备性。
　　公司通过自主研发，在控制策略、服务工具、底层软件、硬件设计、应用软件开发、测试验证等诸多关键领域取得了技术优势。

　　二、公司面临的重大风险分析
　　产业政策变化风险
　　汽车电子主要受汽车电子行业相关法律、法规的规范和约束，并在一定程度上易受国家关于各类汽车行业产业政策的影响。从2018年至今，汽车产业受到全球周期性经济波动的影响，未来随着汽车促消费政策和国三车辆淘汰、“治超罚超”趋严及“大吨小标”治理等政策加快实施，需求将有所释放。但不能排除未来因汽车产业政策发生不利变化而对汽车电子行业产生较大影响的可能性。如果下游汽车消费市场因政策原因未来出现大规模的不景气及停产减产情况，会给公司的生产经营带来较大不利影响。
　　市场竞争风险
　　汽车电子产品市场的行业壁垒较高，市场规模大，行业目前的竞争格局仍较为激烈，在市场份额和技术水平上，公司与一些跨国领先企业仍存在差距。从市场份额来看，目前，我国汽车发动机ECU市场基本被国外巨头所垄断。ECU技术复杂度高、产业周期较长，导致客户的粘性也较强，博世、舍弗勒等跨国品牌凭借在技术积累、经验等方面的优势占据了大部分市场份额。目前，公司已具备量产特定种类ECU产品的能力，拥有可替代国外同类产品的技术能力。但若未来行业内主要竞争对手的投入加大，公司不能进一步提高技术水平，保持产品质量和研发能力，增强公司综合竞争力，或者未能准确把握市场需求变化，公司将面临较大的市场竞争风险。
　　收入规模较小及尚未盈利的风险
　　公司的收入主要来源于汽车控制器产品及相关技术服务收入，目前尚未实现盈利，原因一方面系公司自主研发的产品量产时间相对较短，尚未实现对大部分客户的规模化供应，收入规模较小；另一方面，公司基于长期发展战略的考虑，为应对市场及客户需求，仍有大量产品或技术研发费用支出。汽车电子产品市场的技术门槛相对较高，技术研发伴随着高度的不确定性，技术研发在前期需要大量投入，在研产品也具有将来无法转化为商业利润的风险。未来若公司现有产品及服务销售无法实现进一步提升或新增产品无法落地实现大规模量产，公司可能存在无法扭亏为盈的风险。
　　原材料价格波动及供给风险
　　车规级芯片是汽车电子产品生产的重要原材料，报告期内，由于外部宏观因素对制造业的冲击，加之贸易摩擦的频发，导致全球芯片出现产能不足或对特定对象中断供应的局面，全球范围内车规级芯片也出现一定程度的短缺。公司产品生产中涉及采购不同类型的车规级芯片，如果全球范围内由于政治性因素、经济贸易摩擦等不可预测事由，导致包括芯片在内的原材料供应商生产、销售、运输受到影响，公司将可能面临相关原材料供应不足或价格波动的风险，对公司业务合同的及时履行造成不利影响，进而影响公司未来经营业绩。
　　核心技术人员及技术机密流失风险
　　公司作为技术密集型企业，产品的技术研发需要较强的专业性，因此人才和技术是公司的核心资源。由于我国汽车电子产业发展时间较短，高素质的行业人才相对匮乏，随着公司业务规模的扩大和行业竞争的加剧，对专业人才的需求将会增加，核心技术人员和核心技术将成为公司发展的保证。若公司未能采取有效措施防止核心业务人员及技术机密的流失，并未能加大力度引进和培养新的人才，将影响公司未来的经营和发展能力。
　　实控人控制不当风险
　　公司实际控制人为LI DAMING，合计间接持有公司47.03%表决权的股份，公司实际控制人控制的股权比例较高。虽然本公司建立了完善的法人治理结构，制定了较为完善的内部控制制度，在制度安排上已形成了一套防范控股股东和实际控制人操控决策和经营机构的监督约束机制，但如果未来实际控制人利用其控股比例优势，通过投票表决方式对公司重大经营决策采取影响或施加其他控制，从事有损公司利益的活动，将会对公司和其他投资者的利益产生不利影响。
　　毛利率波动风险
　　公司产品毛利率水平受产品市场、原材料采购价格、人工成本、人民币汇率波动等综合影响。未来，如若原材料价格上升、人民币汇率及海外销售出现不利变化、用工成本增加或者市场需求量减少、产品竞争加剧，均可能造成产品销售价格下降或成本上升，进而导致公司毛利率出现下降的风险。
　　本期重大风险是否发生重大变化
　　本期重大风险未发生重大变化。 收起▲

　　一、业务概要　　(一)商业模式与经营计划实现情况　　1、主营业务　　公司是国内知名的汽车电子产品供应商，主要从事汽车电子控制系统相关产品的研发、生产、销售并提供相关技术服务。公司致力于提供高性能、高品质的汽车电子产品，目前在自身领域已掌握多项核心技术，形成了以发动机控制器为代表的多类基于复杂算法的汽车电子产品矩阵，主要产品与服务项目包括发动机控制器、氢燃料电池控制器、液压控制器、变速箱控制器、整车控制器等汽车控制器产品及氮氧传感器、排温传感器、尿素品质传感器等适用于汽车后处理系统的智能传感器产品以及汽车电子控制领域相关技术服务。公司产品广泛应用于道路车型及非道路车型，包括传统柴油车、新能源... 查看全部▼

　　一、业务概要
　　(一)商业模式与经营计划实现情况
　　1、主营业务
　　公司是国内知名的汽车电子产品供应商，主要从事汽车电子控制系统相关产品的研发、生产、销售并提供相关技术服务。公司致力于提供高性能、高品质的汽车电子产品，目前在自身领域已掌握多项核心技术，形成了以发动机控制器为代表的多类基于复杂算法的汽车电子产品矩阵，主要产品与服务项目包括发动机控制器、氢燃料电池控制器、液压控制器、变速箱控制器、整车控制器等汽车控制器产品及氮氧传感器、排温传感器、尿素品质传感器等适用于汽车后处理系统的智能传感器产品以及汽车电子控制领域相关技术服务。公司产品广泛应用于道路车型及非道路车型，包括传统柴油车、新能源商用车、混合动力车、纯电动车、氢燃料电池车以及工程机械、船舶等。凭借领先的技术实力、稳定可靠的产品质量和高效的客户服务能力，赢得了客户的信赖与合作，公司现与多家客户建立了长期稳定的合作关系，包括康明斯、云内动力、广西玉柴、全柴动力、吉利远程商用车、三一集团、东风商用车、洛阳一拖、广西柳工、北奔重汽等发动机和整车厂商，以及上汽捷氢、长城未势、中车氢能等新能源客户。
　　2、盈利模式
　　公司主要收入来自电控产品销售收入以及新车型匹配开发阶段的技术服务收入。
　　3、销售模式
　　公司针对不同类型的客户和业务属性采用了多种销售模式：对于发动机厂商和整车制造厂商，主要采用直销模式；而针对汽车后装市场的传感器业务，则按照行业惯例采用经销模式。
　　4、采购模式
　　公司主要采购芯片、各类电子元器件和结构件等物料，并设立了专业化采购部门，建立了完备的供应商评估与准入制度。采购部门根据日常生产计划需求，依据供应商资质等级、样品测试、采购价格等多维度择优精选合适的供应商进行采购。所有采购产品均需经过质量部门的严格检验确认后方可入库，以确保产品的质量和价格优势。
　　在与合格供应商建立合作关系后，公司会定期对其资质、产品质量、价格、交付周期、服务品质等方面进行综合考核评价，旨在确保供应商提供的产品和服务质量持续符合公司的要求，为公司的生产和运营提供稳定的保障。
　　5、生产模式
　　采用“以销定产”的生产模式，即根据客户的订单和质量要求组织和安排生产。在接收客户订单后，营销部门进行评审，将需求转给供应链部门，供应链部门确保产品供应交付。
　　6、研发模式
　　公司研发流程主要历经立项阶段、概念设计阶段、基本功能开发阶段、详细功能开发阶段、量产工艺开发阶段、PPAP及实车验证阶段、产品发布阶段和量产阶段共8个阶段，每一阶段的推进均需经过严格评审：
　　①立项环节和概念设计阶段主要是基于调研对项目可行性进行评审，依据评审结果展开需求开发和整体设计；
　　②对于可行的概念设计项目将进入基本功能开发阶段，包括硬件A样件开发、底层软件开发、应用软件开发、软硬件集成、模拟测试验证以及相应的系统集成；
　　③详细功能开发环节主要包括硬件B样件开发、结构设计、开模及样件制作、匹配标定、量产备货等流程，并需经过模拟测试验证、实物测试验证、DV实验等多种测试程序，确保研发项目量产的可行性；
　　④量产工艺开发环节主要为硬件C样件开发、通讯服务软件开发、软硬件集成、PV实验、检测认证、包装设计等阶段，逐步推进量产工艺的准备与实施；
　　⑤PPAP及实车验证环节将对量产项目进行实车验证与结项评审，PPAP是在量产前必须完成的核心任务，以保障品控及产品落地的现实安全与可行性；
　　⑥对于经过系列评审的研发项目，在正式发布前仍需进行小批量试投，方可进入最终的量产环节，并在量产后进行事后评审，确保产品或服务质量的完备性。
　　公司通过自主研发，在控制策略、服务工具、底层软件、硬件设计、应用软件开发、测试验证等诸多关键领域取得了技术优势。
　　7、经营计划实现情况
　　报告期内，依照公司制定的发展战略和经营计划，各项业务开展顺利，实现了多项关键目标：（1）2024年2月卓品智能通过ISO26262《道路车辆功能安全》国际认证，建立起全系列复杂电子控制器功能安全完整的开发流程及管理体系。
　　（2）2024年9月，卓品智能获得中国合格评定国家认可委员会实验室认可证书（注册号:CNASL21651），为拓展国际业务打下了坚实基础；
　　（3）2024年11月11日，卓品智能成立吉卓智能科技（无锡）有限公司，面向乘用车市场；（4）2024年卓品智能成功获批无锡市汽车嵌入式电控系统重点实验室。
　　公司将继续秉承务实创新、追求卓越的企业精神，不断提升企业核心竞争力，实现更加可持续、稳健的发展。

　　二、公司面临的重大风险分析
　　产业政策变化风险
　　汽车电子主要受汽车电子行业相关法律、法规的规范和约束，并在一定程度上易受国家关于各类汽车行业产业政策的影响。从2018年至今，汽车产业受到全球周期性经济波动的影响，未来随着汽车促消费政策和国三车辆淘汰、“治超罚超”趋严及“大吨小标”治理等政策加快实施，需求将有所释放。但不能排除未来因汽车产业政策发生不利变化而对汽车电子行业产生较大影响的可能性。如果下游汽车消费市场因政策原因未来出现大规模的不景气及停产减产情况，会给公司的生产经营带来较大不利影响。
　　市场竞争风险
　　汽车电子产品市场的行业壁垒较高，市场规模大，行业目前的竞争格局仍较为激烈，在市场份额和技术水平上，公司与一些跨国领先企业仍存在差距。从市场份额来看，目前，我国汽车发动机ECU市场基本被国外巨头所垄断。ECU技术复杂度高、产业周期较长，导致客户的粘性也较强，博世、博格华纳、大陆等跨国品牌凭借在技术积累、经验等方面的优势占据了大部分市场份额。目前，公司已具备量产特定种类ECU产品的能力，拥有可替代国外同类产品的技术能力。但若未来行业内主要竞争对手的投入加大，公司不能进一步提高技术水平，保持产品质量和研发能力，增强公司综合竞争力，或者未能准确把握市场需求变化，公司将面临较大的市场竞争风险。
　　收入规模较小及尚未盈利的风险
　　公司的收入主要来源于汽车控制器产品及相关技术服务收入，目前尚未实现盈利，原因一方面系公司自主研发的产品量产时间相对较短，尚未实现对大部分客户的规模化供应，收入规模较小；另一方面，公司基于长期发展战略的考虑，为应对市场及客户需求，仍有大量产品或技术研发费用支出。汽车电子产品市场的技术门槛相对较高，技术研发伴随着高度的不确定性，技术研发在前期需要大量投入，在研产品也具有将来无法转化为商业利润的风险。未来若公司现有产品及服务销售无法实现进一步提升或新增产品无法落地实现大规模量产，公司可能存在无法扭亏为盈的风险。
　　原材料价格波动及供给风险
　　车规级芯片是汽车电子产品生产的重要原材料，报告期内，由于外部宏观因素对制造业的冲击，加之贸易摩擦的频发，导致全球芯片出现产能不足或对特定对象中断供应的局面，全球范围内车规级芯片也出现一定程度的短缺。公司产品生产中涉及采购不同类型的车规级芯片，如果全球范围内由于政治性因素、经济贸易摩擦等不可预测事由，导致包括芯片在内的原材料供应商生产、销售、运输受到影响，公司将可能面临相关原材料供应不足或价格波动的风险，对公司业务合同的及时履行造成不利影响，进而影响公司未来经营业绩。
　　业务规模扩大导致的管理风险
　　近年来，公司业务量不断增长，生产经营规模持续扩大，与此对应的经营活动、组织架构和管理体系亦将趋于复杂，这对公司的资源整合、市场开拓、内部管理、外部协调等方面提出了更高的要求。虽然公司前期已逐步培养了一批专业、高效的内部管理人员，但未来如果公司管理层不能及时适应规模扩张的需要，未能及时调整、完善组织模式和管理体系，并有效提升管理水平，将对公司的管理和持续经营带来不利影响。
　　核心技术人员及技术机密流失风险
　　公司作为技术密集型企业，产品的技术研发需要较强的专业性，因此人才和技术是公司的核心资源。由于我国汽车电子产业发展时间较短，高素质的行业人才相对匮乏，随着公司业务规模的扩大和行业竞争的加剧，对专业人才的需求将会增加，核心技术人员和核心技术将成为公司发展的保证。若公司未能采取有效措施防止核心业务人员及技术机密的流失，并未能加大力度引进和培养新的人才，将影响公司未来的经营和发展能力。
　　实控人控制不当风险
　　公司实际控制人为LI DAMING，合计间接控制公司47.03%表决权的股份，公司实际控制人控制的股权比例较高。虽然本公司建立了完善的法人治理结构，制定了较为完善的内部控制制度，在制度安排上已形成了一套防范控股股东和实际控制人操控决策和经营机构的监督约束机制，但如果未来实际控制人利用其控股比例优势，通过投票表决方式对公司重大经营决策采取影响或施加其他控制，从事有损公司利益的活动，将会对公司和其他投资者的利益产生不利影响。
　　毛利率波动风险
　　公司产品毛利率水平受产品市场、原材料采购价格、人工成本、人民币汇率波动等综合影响。未来，如若原材料价格上升、人民币汇率及海外销售出现不利变化、用工成本增加或者市场需求量减少、产品竞争加剧，均可能造成产品销售价格下降或成本上升，进而导致公司毛利率出现下降的风险。
　　本期重大风险是否发生重大变化：
　　本期重大风险未发生重大变化。 收起▲

　　一、业务概要 （一）商业模式 公司是国内知名的汽车电子产品供应商，主要从事汽车电子控制系统相关产品的研发、生产、销售并提供相关技术服务。公司致力于提供高性能、高品质的汽车电子产品，目前在自身领域已掌握多项核心技术，在多种燃料发动机控制、整车整机控制、传动系统控制、底盘域控制、氢燃料电池系统控制、多合一电驱动控制、后处理智能传感器等领域实现了自主可控，形成了以发动机控制器为代表的多类基于复杂算法的汽车电子产品矩阵，公司产品广泛应用于道路车型及非道路车型，包括传统柴油车、新能源商用车、混合动力车、纯电动车、氢燃料电池车以及工程机械、船舶等。凭借领先的技术实力、稳定可靠的产品质量和高... 查看全部▼

　　一、业务概要
（一）商业模式
公司是国内知名的汽车电子产品供应商，主要从事汽车电子控制系统相关产品的研发、生产、销售并提供相关技术服务。公司致力于提供高性能、高品质的汽车电子产品，目前在自身领域已掌握多项核心技术，在多种燃料发动机控制、整车整机控制、传动系统控制、底盘域控制、氢燃料电池系统控制、多合一电驱动控制、后处理智能传感器等领域实现了自主可控，形成了以发动机控制器为代表的多类基于复杂算法的汽车电子产品矩阵，公司产品广泛应用于道路车型及非道路车型，包括传统柴油车、新能源商用车、混合动力车、纯电动车、氢燃料电池车以及工程机械、船舶等。凭借领先的技术实力、稳定可靠的产品质量和高效的客户服务能力，赢得了客户的信赖与合作，公司现与多家客户建立了长期稳定的合作关系，包括康明斯、云内动力、广西玉柴、全柴动力、吉利远程商用车、三一集团、东风商用车、洛阳一拖、广西柳工、北奔重汽等发动机和整车厂商，以及合众、上汽捷氢、长城未势、中车氢能等新能源汽车客户。
2、销售模式
公司针对不同类型的客户和业务属性采用了多种销售模式：对于发动机厂商和整车制造厂商，主要采用直销模式；而针对汽车后装市场的传感器业务，则按照行业惯例采用经销模式。
3、采购模式
公司主要采购芯片、各类电子元器件和结构件等物料，并设立了专业化采购部门，建立了完备的供应商评估与准入制度。采购部门根据日常生产计划需求，依据供应商资质等级、样品测试、采购价格等多维度择优精选合适的供应商进行采购。所有采购产品均需经过质量部门的严格检验确认后方可入库，以确保产品的质量和价格优势。
在与合格供应商建立合作关系后，公司会定期对其资质、产品质量、价格、交付周期、服务品质等方面进行综合考核评价，旨在确保供应商提供的产品和服务质量持续符合公司的要求，为公司的生产和运营提供稳定的保障。
4、生产模式
2023年8月30日，公司与康明斯成立合资公司—康卓电子，进行产品的规模化生产。采用“以销定产”的生产模式，即根据客户的订单和质量要求组织和安排生产。在接收客户订单后，营销部门进行评审并将需求传达至康卓电子，后者根据订单编制生产计划。生产过程中，通过作业准备验证程序来确保物料、人员、工艺、设备等方面满足生产条件，并在生产过程中进行全程检查和监控，以保证生产流程的规范化与产品质量的稳定。同时，设计了完备的异常状况处理制度，对生产计划变更、产出不合格品等情形进行处理，以保障生产流程的可控、透明与稳定。
5、研发模式
公司研发流程主要历经立项阶段、概念设计阶段、基本功能开发阶段、详细功能开发阶段、量产工艺开发阶段、PPAP及实车验证阶段、产品发布阶段和量产阶段共8个阶段，每一阶段的推进均需经过严格评审：
①立项环节和概念设计阶段主要是基于调研对项目可行性进行评审，依据评审结果展开需求开发和整体设计；
②对于可行的概念设计项目将进入基本功能开发阶段，包括硬件A样件开发、底层软件开发、应用软件开发、软硬件集成、模拟测试验证以及相应的系统集成。
③详细功能开发环节主要包括硬件B样件开发、结构设计、开模及样件制作、匹配标定、量产备货等流程，并需经过模拟测试验证、实物测试验证、DV实验等多种测试程序，确保研发项目量产的可行性；
④量产工艺开发环节主要为硬件C样件开发、通讯服务软件开发、软硬件集成、PV实验、检测认证、包装设计等阶段，逐步推进量产工艺的准备与实施；
⑤PPAP及实车验证环节将对量产项目进行实车验证与结项评审，PPAP是在量产前必须完成的核心任务，以保障品控及产品落地的现实安全与可行性；
⑥对于经过系列评审的研发项目，在正式发布前仍需进行小批量试投，方可进入最终的量产环节，并在量产后进行事后评审，确保产品或服务质量的完备性。
公司通过自主研发，在控制策略、服务工具、底层软件、硬件设计、应用软件开发、测试验证等诸多关键领域取得了技术优势。

　　二、公司面临的重大风险分析
产业政策变化风险
汽车电子主要受汽车电子行业相关法律、法规的规范和约束，并在一定程度上易受国家关于各类汽车行业产业政策的影响。从2018年至今，汽车产业受到全球周期性经济波动的影响，未来随着汽车促消费政策和国三车辆淘汰、“治超罚超”趋严及“大吨小标”治理等政策加快实施，需求将有所释放。但不能排除未来因汽车产业政策发生不利变化而对汽车电子行业产生较大影响的可能性。如果下游汽车消费市场因政策原因未来出现大规模的不景气及停产减产情况，会给公司的生产经营带来较大不利影响。
市场竞争风险
汽车电子产品市场的行业壁垒较高，市场规模大，行业目前的竞争格局仍较为激烈，在市场份额和技术水平上，公司与一些跨国领先企业仍存在差距。从市场份额来看，目前，我国汽车发动机ECU市场基本被国外巨头所垄断。ECU技术复杂度高、产业周期较长，导致客户的粘性也较强，博世、博格华纳、纬湃科技等跨国品牌凭借在技术积累、经验等方面的优势占据了大部分市场份额。目前，公司已具备量产特定种类ECU产品的能力，拥有可替代国外同类产品的技术能力。但若未来行业内主要竞争对手的投入加大，公司不能进一步提高技术水平，保持产品质量和研发能力，增强公司综合竞争力，或者未能准确把握市场需求变化，公司将面临较大的市场竞争风险。
收入规模较小及尚未盈利的风险
公司的收入主要来源于汽车控制器产品及相关技术服务收入，目前尚未实现盈利，原因一方面系公司自主研发的产品量产时间相对较短，尚未实现对大部分客户的规模化供应，收入规模较小；另一方面，公司基于长期发展战略的考虑，为应对市场及客户需求，仍有大量产品或技术研发费用支出。汽车电子产品市场的技术门槛相对较高，技术研发伴随着高度的不确定性，技术研发在前期需要大量投入，在研产品也具有将来无法转化为商业利润的风险。未来若公司现有产品及服务销售无法实现进一步提升或新增产品无法落地实现大规模量产，公司可能存在无法扭亏为盈的风险。
原材料价格波动及供给风险
车规级芯片是汽车电子产品生产的重要原材料，报告期内，由于外部宏观因素对制造业的冲击，加之贸易摩擦的频发，导致全球芯片出现产能不足或对特定对象中断供应的局面，全球范围内车规级芯片也出现一定程度的短缺。公司产品生产中涉及采购不同类型的车规级芯片，如果全球范围内由于政治性因素、经济贸易摩擦等不可预测事由，导致包括芯片在内的原材料供应商生产、销售、运输受到影响，公司将可能面临相关原材料供应不足或价格波动的风险，对公司业务合同的及时履行造成不利影响，进而影响公司未来经营业绩。
核心技术人员及技术机密流失风险
公司作为技术密集型企业，产品的技术研发需要较强的专业性，因此人才和技术是公司的核心资源。由于我国汽车电子产业发展时间较短，高素质的行业人才相对匮乏，随着公司业务规模的扩大和行业竞争的加剧，对专业人才的需求将会增加，核心技术人员和核心技术将成为公司发展的保证。若公司未能采取有效措施防止核心业务人员及技术机密的流失，并未能加大力度引进和培养新的人才，将影响公司未来的经营和发展能力。
实控人控制不当风险
公司实际控制人为LIDAMING，合计间接持有公司47.03%表决权的股份，公司实际控制人控制的股权比例较高。虽然本公司建立了完善的法人治理结构，制定了较为完善的内部控制制度，在制度安排上已形成了一套防范控股股东和实际控制人操控决策和经营机构的监督约束机制，但如果未来实际控制人利用其控股比例优势，通过投票表决方式对公司重大经营决策采取影响或施加其他控制，从事有损公司利益的活动，将会对公司和其他投资者的利益产生不利影响。
毛利率波动风险
公司产品毛利率水平受产品市场、原材料采购价格、人工成本、人民币汇率波动等综合影响。2024年上半年，公司综合毛利率为28.88%，较上年同期有所增加，主要原因系：受疫情后经济复苏预期，原材料采购价格趋于稳定回落，使材料等成本降低。未来，如若原材料价格上升、人民币汇率及海外销售出现不利变化、用工成本增加或者市场需求量减少、产品竞争加剧，均可能造成产品销售价格下降或成本上升，进而导致公司毛利率出现下降的风险。 收起▲