业绩回顾
主营业务:
公司为中国领先的氢能储运设备制造商。公司研发及制造全产业价值链的氢能核心装备,用于氢能的制、储、运、加、用。
报告期业绩:
于报告期间，集团的收益约为人民币109.0百万元，而过往期间则约为人民币134.9百万元，减少约19.2%，主要归因于加氢站设备及相关产品的收入下降，由于(i)燃料电池汽车的补助减少，缺乏新的国家支持政策；(ii)燃料电池汽车推广的热情减弱，加氢站项目数量减少；以及(iii)部分制造商及市场参与者有意地降低价格以争取市场占有率及清理库存，令整体市场价格下滑。
报告期业务回顾及展望：
氢能产业作为国家能源战略转型的重要方向，正处于从政策驱动向‘政策+市场’双轮驱动的关键发展阶段。随著技术持续迭代、成本不断优化以及应用场景加速拓展，中国氢燃料电池市场的商业化进程持续深化，行业长期发展空间广阔。
于2025年上半年期间，公司继续在车载供氢系统产品市场保持领先地位。自2019年至2025年6月30日，国家工信部燃料电池汽车公告共计1,248款（不含地盘公告），其中配套公司车载供氢系统产品的燃料电池汽车达到500余款。在加氢站装备市场，公司业务稳步拓展。根据高工氢电产业研究所(GGII)《中国加氢站数据库》，截至2025年6月底，国内累计建成加氢站527座，公司为其中120余座加氢站提供装备及配套服务。在氢液化领域，公司深入探索‘绿电制绿氢+绿氢液化+绿氢运输+绿氢加注+绿氢交通’的一体化商业模式。2025年4月，公司在内蒙古达茂旗成立合资企业－内蒙古华发氢能科技有限公司，将主导开发达茂旗风电制绿氢再液化消纳生态项目。此外，公司在水电解制氢海外市场取得突破，已向印度客户交付首批示范用碱性水电解制氢成套设备，公司初步具备国际市场竞争力。
当前行业处于政策机制优化与市场规则确立的衔接阶段，部分因素对短期业绩形成压力：一是下游客户在补贴政策逐步优化的背景下，对整车成本控制提出更高要求，推动氢能产业链进入市场化竞争新阶段，产品价格面临阶段性下行压力；二是新扶持政策的落地周期与市场预期存在时间差，短期内影响了燃料电池汽车的推广节奏，部分企业为消化库存或抢占市场份额采取价格策略，加剧了市场竞争；三是燃料电池汽车市场增量阶段性放缓，对上游加氢站等基础设施的投资积极性产生一定传导影响。在上述市场环境及客户需求影响下，集团2025年上半年收入约为人民币109.0百万元，较去年同期减少约19.2%；毛利约为人民币0.9百万元，较去年同期减少约93.0%。然而，因报告期内收回部分大额应收账款、政府补助和电费收入增加、其他收益增加及亏损收窄，以及各项成本开支减少，集团亏损规模较去年同期减少约20.1%至约人民币89.0百万元。
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