荣丰亿控股
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主营业务:
　　荣丰亿控股有限公司（‘公司’）及其附属公司（统称为‘集团’）主要从事干散货船舶租赁以及物业投资及发展。公司的主要业务为投资控股。

报告期业绩:
　　集团的收益由截至2024年9月30日止六个月的11,600,000美元减少至截至2025年9月30日止六个月的2,300,000美元，减幅为9,300,000美元或80.4%。

报告期业务回顾：
　　截至2025年9月30日，集团船舶整体营运状况良好。目前，船舶的载重吨为74,973，船龄为15岁。
　　2025年4月1日至2025年9月30日六个月期间，船舶出租率为99.8%，维持在较高的营运率水平。船舶平均日租金收入约为8,935美元，较去年同期下降19.7%。集团所有运费和租金基本全额到帐，没有大额应收款项。
　　在安全管理方面，船舶持续保持良好表现，本期间没有发生任何重大安全事故，各类停航事故较少，船舶在本期间保持了较高的营运率。
　　面对船舶船龄结构和市场需求的变化，公司积极应对，及时调整船舶主要运力到澳洲和印尼煤炭航线上。尽管受到2025年第二季度航运市场低迷的影响，导致租金收入有所减少，在船舶管理中，集团谨慎控制各项费用开支，尽力将各种航次的费用减到最低，并努力将船舶的管理费控制在预算之内。

业务展望：
　　国际干散货航运市场预计将整体呈现‘供需双弱、结构分化’的格局。2025至2026年，供需平衡持续弱化，船舶需求增速预计将显著低于运力供给增速，该趋势将导致运费费率和二手船价格承压。
　　需求端：全球干散货运输需求增速预计1.0%至2.0%，较2025年的0%至1.0%略有回升，但仍处于低位。增长动力主要来自铁矿石与小宗散货，如铝土矿、镍矿等，增长8.1%，而煤炭贸易量预计将延续下滑趋势，2024年2026年累计降幅达7.9%，主要受欧盟地区可再生能源替代，以及中国国内煤炭产能释放压制进口需求等因素影响。
　　具体来看，煤炭贸易量持续萎缩，能源转型成主因。2024年至2026年全球煤炭海运量预计下降7.9%，欧盟因可再生能源占比提升，预计2025年煤电进口同比降27.2%，中国国内煤炭产能释放，煤炭进口需求逐步收缩。
　　粮食海运量稳中有波动，气候与政策影响大。全球粮食海运量预计维持2.5%至3.0%的年均增速，由于巴西大豆与玉米增产，2025/2026年度全球预计大豆产量约4.27亿吨。此外，中国对南美粮食采购增加将支撑巴拿马型船需求。然而，气候异常，如南美干旱，以及中美关税波动与不确定性等因素，可能导致短期运价震荡。
　　供给端：全球船队运力增速预计2.6%，高于需求增速。增量主要来自2025年集中下单的巴拿马型与超灵便型船交付，叠加老旧船拆解量仍处低位，2024年至2026年预计拆解1,390万载重吨，仅占现有运力1.3%，有效运力过剩压力将逐步显现，可能导致运费费率与二手船价格走低。
... 　　干散货航运市场历来波动较大，并具有一定周期性。基于即期运费波动的市场环境，集团将保持谨慎的营运策略，做好船舶的日常管理，努力为使用者提供较好的运输服务，争取将船舶以较高的租金出租给信誉可靠的用户，为公司创造较好的营运收入。同时也会严格地控制营运使费，减少一切不必要的支出。
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