招商公路发布一季报，2026年Q1实现营收35.57亿元（yoy+26.90%），归母净利13.49亿元（yoy+1.50%），经营活动现金流12.21亿元（yoy-9.85%）。Q1盈利稳健，符合我们预期（13.20亿元）。近期流动性偏松背景下，10年期国债利率从4月初高点1.82%降低至当前1.76%，进而提振了红利股估值。公司承诺2025-2027年度现金分红不低于归母净利润减永续债票息后的55%。据此，我们测算2026年度股息率达到4.0%。经历前期股价回调后，公司估值已具备吸引力，维持“买入”。
　　Q1主控路段盈利表现或弱于参股公路上市公司
　　公司Q1营业收入、营业成本分别同比增长26.9%、48.0%，主因京津塘改扩建项目同时计提大额建造业务收入和成本（建造业务毛利润为零），对数据产生扰动。公司Q1经营活动现金流同比减少9.85%，显示主控路段的通行费收入可能同比下滑。公司Q1毛利润达到9.20亿元，同比降低9.97%，主因京津塘高速自25年11月起封闭半幅车道进行改扩建施工，其车流量可能大幅减少。公司投资收益主要来自参股的高速上市公司。公司Q1投资收益达到12.48亿元（同比+6.0%），占归母净利润的93%。投资收益的增长，或主因Q1公路板块整体盈利向好，以及公司优化上市股权。公司在25年增持了深高速H股、宁沪高速H股与越秀交通基建的股权，参股的之江控股平台收购桂三高速。期间费用方面，Q1财务费用为3.38亿元，同比降低6.0%，或受益于市场利率下降以及债务优化。
　　盈利拐点取决于宏观经济，Q2高油价影响将显现
　　公司盈利拐点主要取决于内需经济，其中制造业盈利能力将影响货车流量，居民收入预期与假期长短将影响客车流量。4月货车景气度边际转弱，或受到高油价影响。据交通部，高速货车通行量在26年Q1同比增长3.5%，但在4月1-19日仅同比增长1.6%。国际油价的大幅上涨已传导至国内。4月国内柴油市场均价较年初上涨33%，较去年同期上涨24%。考虑公路运价长期内卷低位徘徊、净利率较低，而油耗成本约占运输成本30%，成本上涨可能促使部分货车绕行免费国道。据交通部，高速公路及普通国省干线非营业性小客车（自驾出行量）在26年Q1同比增长3.1%。自驾出行相对刚需，油价上涨对客车的影响预计小于货车。全国多个省市自26年起正式推行中小学春假，或促进增量自驾游需求。受春假提振，2026年清明假期公路人员流动量同比增长5.8%（交通部）。
　　盈利预测与估值
　　考虑1Q参股公路上市公司的投资收益增速较快，我们小幅调整公司2026-2028年归母净利0.7%/2.1%/1.2%至48.01亿/48.66亿/46.85亿元。我们仍基于分部估值法，上调目标价至12.2元（前值11.8元）。其中，对参控股高速公路采用股权IRR6.5%、债权IRR2.8%（前值股权IRR6.5%、债权IRR3.0%）进行DCF估值，对公司持有的公路上市公司股权采用市值，对交通科技/智能交通/交通生态业务基于Wind一致预期可比公司中枢14.8x2026PE（前值14.1x2026PE）进行估值，我们的目标价在上述三个分部评估价值总额上继续给予20%溢价，以反映公司优秀的再投资能力。
　　风险提示：出行意愿不佳、经济增速放缓、收费标准降低、资本开支超预期。

　　事件:
　　招商公路于2026年4月24日发布2026年一季度报告。
　　投资要点:
　　财务情况：2025年业绩承压，2026Q1利润稳步修复。1）2025年：实现营业收入133.60亿元，同比+5.11%，归母净利润46.10亿元，同比-13.38%，扣非归母净利润45.27亿元，同比-6.81%，一方面系改扩建影响导致主业承压，通行费收入同比-3.8%，另一方面系2024年处置安徽亳阜100.00%股权产生5.69亿元一次性收益影响；2）2026Q1：实现营业收入35.57亿元，同比+26.90%，主要系京津塘高速改扩建项目影响；实现归母净利润13.49亿元，同比+1.50%；实现扣非归母净利润13.47亿元，同比+2.22%。
　　Q1投资收益同比+5.99%，平滑业绩波动。2026年一季度公司营业成本26.37亿元，同比+48.05%，主要系京津塘改扩建项目成本影响，毛利润9.20亿元，同比-9.97%，主业经营小幅承压；财务费用/管理费用分别3.38亿元/1.68亿元，同比分别-5.96%/+10.73%，投资收益12.48亿元，同比+5.99%，投资收益稳健增长。
　　2025年分红率约55%，看好公司绝对收益配置价值：1）公司是具备强α的公路运营龙头平台，路产主业方面维持积极的优质标的资产外延收并购节奏，优质路产防御属性凸显，提高抗风险能力；2）现金流稳定且重视股东回报，2025年公司现金分红率54.98%，根据公司2025-2027年股东回报规划，在公司财务及现金状况良好且不存在重大投资计划或现金支出等事项时，拟以现金方式分配的利润不低于归母净利润扣减对永续债等其他权益工具持有者分配后的利润的55%，看好公司绝对收益配置价值。
　　盈利预测和投资评级：我们预计公司2026-2028年营业收入分别为136.33亿元、139.36亿元、139.26亿元，同比分别+2.04%、+2.22%和-0.07%，归母净利润分别为51.37亿元、53.62亿元、56.18亿元，同比分别+11.42%、+4.39%和+4.77%，对应PE分别为12.37倍、11.85倍、11.31倍。我们认为公司作为行业央企龙头运营管理能力卓越，且有望延续高分红力度，首次覆盖，给予“买入”评级。
　　风险提示：外延收购不及预期，改扩建进度不及预期，车流量增长不及预期，公路费率政策波动，投资收益波动风险等。

　　业绩简评
　　2026年4月24日，招商公路发布2026年一季度报告。2026Q1公司实现营业收入35.6亿元，同比增长26.9%；实现归母净利润13.5亿元，同比增长1.5%。
　　经营分析
　　Q1营业收入及成本增长，投资收益对冲短期波动。2026Q1公司营业收入同比增长26.9%，营业成本同比增长48.1%，主要是京津塘改扩建项目影响。公司Q1毛利同比下滑10%，主要或由于春节假期可收费天数减少、改扩建项目的施工对车流量产生影响等。公司Q1实现投资收益12.48亿元，占利润总额超七成，有效对冲了单一项目改扩建带来的短期波动。2025年公司在公路投资并购方面持续优化，增持深高速、越秀交通基建，并增资广靖锡澄高速。
　　毛利率同比下滑，费用率同比下降。1Q2026公司实现毛利率25.9%，同比下滑10.6pct。费用率方面，1Q2026公司期间费用率为15.7%，同比下降4.68pct，其中销售费用率为0.44%，同比下降0.64pct，主要由于本期交通科技相关业务销售费用减少；管理费用率为4.73%，同比下降0.69pct；研发费用率为0.99%，同比下降0.03pct；财务费用率为9.50%，同比下降3.32pct，主要或由于债务利率结构优化。公司信用减值损失为+2483万元，同比增长228.44%，主要是本期销售回款转回信用减值损失增加。公司归母净利率为37.9%，同比下降9.49pct。
　　高股息基石稳固，获得储架发行100亿元债券资格。稳定的投资收益是公司维持高股息政策的基石。2025年拟派发每股股利0.37元，按照4月24日收盘价计算股息率达4.0%。根据公司公告，公司符合储架发行公司债券条件，发行规模为不超过人民币100亿元。公司拟将发行的募集资金全部用于生产性支出，包括补充流动资金、偿还有息债务、并购公路相关路产项目及适用的法律法规允许的其他用途。
　　盈利预测、估值与评级
　　考虑到公司改扩建影响，下调公司2026-2027年归母净利润预测为48.2亿元、48.9亿元，新增2028年归母净利润预测50.4亿元。维持“买入”评级。
　　风险提示
　　改扩建进度不及预期、高速收费政策变化、投资收益缩减风险、REITs发行不及预期风险。

China Merchants Expressway(CMET)has posted 2025 revenue of RMB13.4bn(+5.1%YoY),an attributable NP of RMB4.6bn(-13.4%YoY),a recurring NP of RMB4.5bn(-6.8%YoY),and an operating cash flow of RMB6.5bn(-8.6%YoY).For 1Q25,2Q25,3Q25,and 4Q25,the attributable NP was RMB1.3bn(+2.7%YoY),RMB1.2bn(-17%YoY),RMB1.5bn(+3.9%YoY),and RMB598mn(-48.5%YoY),respectively.For 2025,the attributable NP of RMB4.6bn was below our estimate of RMB5.3bn,mainly reflecting weak truck traffic in 4Q25,lower-than-expected profit from associates,and impairment provisions.The company proposes to distribute RMB0.373/share,tax included,equal to 55%of its 2025 attributable NP,implying adividend yield of 4.1%.After the recent share price pullback,the dividend yield has become attractive.Maintain BUY.
Traffic volume and toll revenue both declined in 2025
In 2025,traffic volume and toll revenue on the company’s controlled road sections fell by 1.8%and 3.8%YoY,respectively,excluding Bofu Expressway.Economic factors,traffic diversion,and differentiated toll policies were the main reasons.Toll revenue on the Yongtaiwen,Jingjintang,and Jingtai expressways changed by-8.4%,-0.2%,and 0%YoY,respectively.The company mainly derives investment income from listed expressway companies in which it holds stakes.Investment income reached RMB2.4bn in 1H25(+0.3%YoY)and RMB2.1bn(-20.8%YoY)in 2H25,respectively.These amounts accounted for 94%and 100%of attributable NP,respectively.The decline in 2H25 investment income mainly reflected aRMB570mn disposal gain recorded in 2024 from the issuance of the Bofu Expressway REIT.Due to lower LPR rates and debt optimization,the company cut financial expenses by 15%YoY in 2025.In addition,the company booked RMB147mn of asset impairment losses and RMB86mn of credit impairment losses for the investment and operations segment.As aresult,the net profit in the investment and operations segment fell by 17%YoY in 2025.Excluding the Bofu Expressway disposal gain and impairment losses,the recurring NP in the investment and operations segment fell by 7%YoY.
Holdings in listcos were optimized,expansion projects started
On road investment and M&A,the company increased its holdings in Shenzhen Expressway-H,Jiangsu Expressway-H,and Yuexiu Transport Infrastructure in 2025.It also injected additional capital into Guangjing Xicheng Company.The Zhijiang Holding platform,in which the company owns astake,acquired Guisan Expressway.Meanwhile,the company reduced its holding in Anhui Expressway.On road expansion and reconstruction,investment progress for the Jingjintang Expressway expansion had reached 9.72%by end-2025,and the expansion project for the southern section of Yongtaiwen Expressway has been submitted for approval.Along the road industry chain,the transportation technology,intelligent transportation,and transport ecology businesses turned profitable in 2025,with the combined net profit reaching RMB34mn.Excluding impairment effects,the recurring NP from the three businesses rose by 43%YoY to RMB174mn.
Earnings forecasts and valuation
Considering the impact of high oil prices and the risk of impairment on existing road assets,we revise down our attributable NP estimates for 2026E and 2027E by 10.1%and 9.3%to RMB4.8bn and RMB4.8bn,respectively.We also introduce our 2028E forecast of RMB4.6bn.We continue to use asum-of-the-parts valuation and lower our target price to RMB11.80 from RMB12.00.For associate-held and controlled expressway assets,we apply aDCF valuation using an equity IRR of 6.5%and cost of debt of 3.0%,unchanged from before.
Risks:travel demand may be weaker than we expect;economic growth may slow;toll standards may be lowered;capital expenditure may exceed our expectations.

　　招商公路发布年报，25年实现营收134亿元（yoy+5.1%），归母净利46.1亿元（yoy-13.4%），扣非净利45.3亿元（yoy-6.8%），经营活动现金流65.1亿元（yoy-8.6%）。其中Q1-Q4分别实现归母净利13.3亿元（yoy+2.7%）、11.7亿元（yoy-17%）、15.1亿元（yoy+3.9%）、5.98亿元（yoy-48.5%）。25年归母净利（46.1亿元）低于我们预期（53.4亿元），主要是Q4货车流量偏弱、参股公司利润不及预期以及公司计提减值损失。公司拟按25年归母净利的55%分红0.373元/股（含税），折股息率4.1%。经历股价回调后，公司股息率已具备吸引力，维持“买入”。
　　25年车流量与通行费收入双降
　　25年公司控股路段车流量、通行费收入同比下降1.8%、3.8%（不含亳阜高速），主要受到经济因素、道路分流和差异化收费政策的影响。主要路段甬台温/京津塘/京台高速通行费收入同比变化-8.4%/-0.2%/0%。公司投资收益主要来自参股的高速上市公司。公司1H、2H投资收益达到23.5亿元（同比+0.3%）、21.0亿元（同比-20.8%），分别占归母净利的94%、100%。2H25投资收益下滑，主因24年发行亳阜高速REIT录得处置收益5.7亿元。由于LPR利率下降以及债务优化，公司25年财务费用同比节约15%。此外，公司对投资运营板块计提资产减值损失1.47亿元、信用减值损失0.86亿元。综上，公司25年投资运营板块净利润同比下降17%；若剔除亳阜高速处置收益以及减值损失影响，投资运营板块扣非净利润同比下降7%。
　　上市公司股权优化，改扩建项目启动
　　公路投资并购方面，25年公司增持深高速H股、宁沪高速H股、越秀交通基建，并对广靖锡澄公司增资，参股的之江控股平台收购桂三高速，同时公司亦减持皖通高速。公路改扩建方面，京津塘高速改扩建投资进度达到9.72%（25年末），甬台温南段改扩建项目已报批。公路产业链方面，交通科技、智能交通、交通生态业务25年合计净利润同比扭亏至0.34亿元；剔除减值影响后，三项业务的扣非净利润同比增长43%至1.74亿元。
　　高油价或使货车景气度承压，对客车影响较轻
　　25年公路货运在低基数上弱复苏。据交通部，高速货车通行量在25年Q1-Q4同比增长2.7%、1.1%、2.9%、0.4%，在26年Q1同比增长3.5%。客车方面，居民出行维持较高热度。据交通部，高速公路及普通国省干线非营业性小客车在25年Q1-Q4同比增长4.5%、6.1%、1.9%、6.7%。今年以来，国际油价大幅上涨。若布伦特原油全年均价维持在80-100美元/桶，我们测算国内柴油价格将较年初上调0.67-1.34元/升，重卡在长、中途、短途场景下吨公里运输成本或分别上涨3.7%-7.5%、1.8%-3.6%、1.0%-1.9%。公路运价长期内卷低位徘徊、净利率较低，成本上涨或促使货车绕行免费国道。自驾出行相对刚需，油价上涨影响预计小于货车。全国多个省市自26年正式推行中小学春秋假制度，或促进增量自驾游需求。
　　盈利预测与估值
　　考虑高油价影响与存量路产减值的风险，我们下调2026-27年归母净利10.1%/9.3%至47.89亿/47.75亿元，首次引入28年预测46.27亿元。我们仍基于分部估值法，降低目标价至11.8元（前值12.0元），其中对参控股高速公路采用股权IRR6.5%、债权3.0%（前值：IRR6.5%、债权3.0%）进行DCF估值。
　　风险提示：出行意愿不佳、经济增速放缓、收费标准降低、资本开支超预期。

　　公司公告2025年年度报告：1）2025年，公司实现营业收入133.6亿元，同比增长5.11%；归母净利润46.1亿元，同比下降13.38%；扣非净利润45.27亿元，同比下降6.81%。公司业绩下降原因主要是投资运营的京津塘高速正在实施改扩建工程，部分项目相邻路段实施改扩建工程期间断流施工，导致车流量和通行费收入同比降低，且公司于2024年发行招商高速公路REIT，当年确认一次性收益约5.7亿元。此外，公司25年资产减值损失2.44亿元，信用减值损失1.29亿元，均较24年有所增加。2）分季度看：2025Q1-Q4，公司分别实现营业收入28.03、28.6、30.4、46.57亿元，同比分别-7.24%、-3.45%、-1.7%、+28.15%；归母净利润13.29、11.75、15.09、5.98亿元，同比分别+2.74%、-16.98%、+3.91%、-48.54%；扣非后归母净利润13.23、11.64、14.58、5.82亿元，同比分别+2.35%、-16.7%、+1.05%、-19.71%。其中25Q4公司投资收益8.75亿元，同比下降40%，对公司业绩产生较大影响。3）盈利能力：2025年，公司毛利率29.83%，同比下降4.26pct；净利率38.22%，同比下降8.48pct；期间费用率18.45%，同比下降2.47pct。4）分红：2025年度，公司拟向全体股东每股派发现金红利0.373元（含税），现金红利总额为25.35亿元（含税），分红比例为54.98%，对应2026/4/10股息率为4.3%。公司同时发布《未来三年（2025年-2027年）股东回报规划》，在公司财务及现金状况良好且不存在重大投资计划或现金支出等事项时，拟以现金方式分配的利润不低于当年合并报表归母净利润扣减永续债等利息后的利润的55%。
　　公路主业阶段性承压，智能交通成亮点。2025年，公司投资运营板块实现营收103.7亿元，同比增长7.07%，其中，公司控股路段车流量14,633万架次、通行费收入87.6亿元，同比分别下降1.8%和3.8%；交通科技板块实现营收20.16亿元，同比下降7.04%；智能交通板块实现营收6.22亿元，同比增长42.24%；交通生态板块实现营收3.52亿元，同比下降16%。
　　外延并购与内生改扩建双轮驱动，成长路径清晰。内生增长方面，公司通过改扩建延长核心路产收费期限，目前甬台温南段改扩建已完成报批并积极推动投标准备，京津塘高速改扩建亦获核准批复。外延并购方面，公司持续在全国范围内收并购优质资产，年内之江控股平台成功落地桂三项目，新增管理里程135公里。截至2025年末，公司投资经营的总里程达14,212公里；运营管理收费公路37条，里程达3,058公里；主控路产27条，控股里程达2,143公里。
　　持续看好公司公路行业ETF增强属性。1）公司是具备成长逻辑的综合性公路运营商，央企平台整合优势凸显成长属性，连续多年并购优质路产保障业绩提升。2）提高分红、重视股东回报。2018年至今，公司分红比例由40.13%提高至2025年的54.98%，积极主动向市场展现公司良好的治理水平、传递可期的投资价值。3）优质路产凸显防御属性。公司持股多家优质公路上市公司，资产质量优异。2025年，公司对联营和合营企业的投资收益达44.02亿元，相较2024年稳中有升。在核心路产面临改扩建分流的周期内，公司广泛且优质的参股路产组合有效平滑了单一资产的波动风险，展现了极强的抗风险能力。
　　投资建议：1）盈利预测：基于公司2025年业绩，我们调整公司2026-27年盈利预测至48.7、50.8亿元（原预测值为57.9、61.1亿元），引入2028年盈利预测53亿元，对应EPS分别为0.72、0.75、0.78元，PE分别为12、12、11倍。2）目标价：我们假设公司26年分红比例为55%（扣减永续债利息），以3.5%股息率定价，目标价10.92元，预期较现价25%空间，强调“推荐”评级。
　　风险提示：车流量恢复不及预期、改扩建和并购整合速度不及预期。

　　事件：招商公路发布2025年报。2025年公司实现营业收入133.6亿元，同比增长5.1%，实现归母净利润46.1亿元，同比减少13.4%。业绩不及预期。
　　公司营业收入稳健增长，智能交通业务收入增长较快。2025年招商公路整体实现营业收入133.6亿元，同比增长5.1%，保持稳健增速，其中投资运营业务营业收入为90.56亿元，同比减少6.5%，主要原因为公司控股路段车流量、通行费收入比分别下降1.8%和3.8%；交通科技板块20.16亿元，同比减少7.0%，智能交通业务6.22亿元，同比增长42.2%，预计未来招商公路营业收入仍将保持稳健增长态势。
　　投资收益下滑对利润产生一定影响，持续稳定高分红保障股东回报。2025年公司投资收益为44.53亿元，同比下降10.9%，主要原因为去年处置亳阜REITs产生较多非经常性项目，投资收益下滑对利润产生一定影响。25年公司分红保持稳定，每股派发现金股利0.373元，拟共分配现金股利25.35亿元，股利支付率为54.98%。根据公司《未来三年（2025年—2027年）股东回报规划》，2025-2027年公司分红比例不少于55%，持续稳定高分红保障股东回报。
　　下调盈利预测，维持“增持”评级。结合公司2025年报，公司主业收费公路业务保持稳健态势但投资收益承压，同时多条线路车流量及通行费收入有所下滑，因此我们下调公司多条路产车流量、单车价值量及投资收益。基于以上假设，我们下调公司2026E-2027E盈利预测，新增2028E盈利预测，预计公司2026E-2028E归母净利润为53.52、55.99、58.81亿元（原2026E-2027E盈利预测为67.58、72.55亿元），对应PE分别为13/12/12倍。可比公司宁沪高速、粤高速A2026年平均PE估值倍数为15X，高于招商公路26年PE估值水平，因此维持“增持”评级。
　　风险提示：收费标准降低风险；不可抗力；竞争性线位导致车流转移。